ANTECEDENTES EMPIRICOS PARA LA SEGURIDAD VIAL Y MARCO

TEORICO

YEIMI PAOLA CIPACON GONZALEZ

1118542276
NUMERO DE GRUPO: 224

Presentado al profesor: OSCAR ADOLFO MEDINA

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

CEAD DUITAMA
2015
ANTECEDENTES EMPIRICOS DE LA SEGURIDAD EN ALTA
ACCIDENTALIDAD VIAL
DISMINUIR LA VELOCIDAD:
Según el Fondo de Prevención Vial, la velocidad al frente del volante debe ser
controlada por las siguientes razones:
· Porque el exceso de velocidad es el responsable del 40 por ciento de las
fatalidades.
· Porque un choque entre un peatón y un carro que circula a 30 km/h tiene apenas
un 15 por ciento de probabilidad de ser mortal. A 60km/h, esta probabilidad sube a
85%.
· En zonas urbanas, el límite máximo es de 80 km/7h. Zonas residenciales o con
flujo de peatones deben tener un límite de 30 km/h.

LOS MALES DEL LICOR AL VOLANTE

Varias son las razones por las cuales se hace necesario controlar el consumo de
alcohol cuando se conduce, según el Fondo de Prevención Vial:
· Porque los estándares internacionales reflejan que un 30% de las fatalidades están
relacionadas con el consumo de alcohol.
· Porque consumir tres tragos eleva en 245 veces el riesgo de un choque fatal.
· Porque desde el primer trago se reduce la capacidad de reacción, sube la
somnolencia, hay acciones descoordinadas, se pierde concentración y se asumen
riesgos innecesarios.
· Porque en Colombia matar a alguien manejando después de haber tomado puede
castigarse hasta con 27 años de cárcel.
· Porque el consumo de alcohol no solo está asociado a la actividad de bares y
restaurantes: el consumo en casas y barrios es mayor.
· Porque el control debe ser diario. Los domingos, por ejemplo, son días críticos.

INFORMACION MAS PRECISA PARA ATACAR EL PROBLEMA

El problema de la seguridad vial es complejo porque en él intervienen muchos

actores (conductores, peatones, vías, vehículos) y, por lo tanto, también implica la
participación de muchos actores tanto públicos como privados en la búsqueda de
soluciones. Por otro lado, la accidentalidad es muy compleja porque involucra a
muchos de los actores mencionados. En la causa de un accidente, por ejemplo,
pueden aparecer involucrados uno o varios factores o todos a la vez.
Pero lo que sí se ha encontrado, en gran parte de las causas de los accidentes, es
el factor humano, no de manera exclusiva, pero sí con una alta incidencia.
En ese mismo sentido, las soluciones deberían estar orientadas a combatir esa
causa. Pero también allí radica el problema. Y es que para conocer la causa de los
accidentes debemos tener información precisa porque sin ella estamos dando palos
de ciego, como hoy está pasando con las soluciones.
Y es que a pesar de que existe un informe policial de accidentes de tránsito, en el
que los guardas de tránsito y los policías deben reportar los accidentes en un
formulario, esa información tiene muchas fallas y por varias razones: por ejemplo,
no se llena completamente, o también ocurre que no se llena como debe ser y otra,
muy importante, es que en el ítem en el que aparecen las probables causas del
accidente, que se levanta con el informe, es una causa hipotética, una causa
aparente que no siempre se confirma. Por lo tanto, si todas las investigaciones están
basadas en una información hipotética, si todas las decisiones están basadas en
esas informaciones sobre los accidentes, estamos solucionando problemas con
causas aparentes y no reales. Lo que debe pasar luego de obtener una información
precisa sería procesarla de forma técnica y no solo revelar unas estadísticas que no
dan cuenta de las verdaderas causas de la accidentalidad.

PROYECTO DE AULA PARA LA SEGURIDAD EN ALTA ACCIDENTALIDAD

VIA

EDUCACION VIAL: consiste en el conocimiento teórico y práctico, sistemático y

asistemático sobre normas de tránsito y de las interpretaciones del significado de
las señales viales correspondientes, todos los transeúntes estamos obligados a
conocerlas y respetarlas, a fin de poder transitar con seguridad por la vía publica.
Nos enseña cómo y por donde podemos debemos y poder circular como
peatones, pasajeros y acompañantes. Además no conocemos en profundidad la
ley de tránsito y las señales viales, sino que debemos respetarlas, cumpliendo y
hacer cumplir para que podamos lograr contar con un tránsito ordenado y
respetuoso.
La educación del peatón es fundamental y debe estar dirigida a su concientización
sobre el peligro concreto, inminente y enorme que lo rodea en la vía. El primer
objetivo pedagógico debe ser borrar el mortal estereotipo mental de que es
portador consistente en que el automovilista quien tiene que parar con el cual
cree descargarse de cualquier obligación, preocupación y cuidado y hasta de
simplemente mirar cuando cruza y en donde cruza.
Lo mismo vale plenamente para los conductores de bicicleta, ciclomotores y
motocicletas que circulan en biborrados con el agravante en su contra de que
estos participan activamente en el flujo del tránsito bajo aquella convicción
estereotípica a al cual se suman la del convencimiento del que su respectivo no
rigen reglas de ninguna clase.
SEGURIDAD VIAL: Consiste en una serie de medidas que las autoridades,
funcionarios competentes adoptan en bien de la comunidad y que van desde el
ciudadano y el mantenimiento de las infraestructuras viales, los operativos de
control de tránsito y hasta las exigencias del cumplimiento de las normas de
transito
Y demás disposiciones a dar cumplimiento por parte de los transeúntes, a fin de
proteger la vida y salud de los mismos, evitando así lesiones, muertes y daños
materiales.

SINIESTROS VIALES: Es un terrino que ha surgido en los últimos tiempos como

consecuencia de la pandemia vial, teniendo como protagonista principal al
hombre, por lo que es considerado un suceso casual y por lo tanto evitable. Se
puede afirmar que los siniestros de tránsito, no son producto de la casualidad sino
producto de la casualidad, pues siempre habrá una o más causas inadmisibles.
Factor humano factor vehículo factor ambiental TRIANGULO
ACCIDENTOLOGICO hombre 95% factor vehículo factor ambiental.