Prise en main DA40

1) Calcul du carburant restant et vérification des gauges

2) Centrage (voir fichier Excel) et détermination de la masse au décollage
3) Visite pré-vol
4) Amphi cabine
5) Décollage :
- Vi rot = 65 kt
- Vi montée initiale = 70 kt
- Vi de montée normale = 80 kt - maintenir la pw à 100% jusqu’à 1000 ft puis réduire à
90%
6) Départ vers le secteur de Bouvigny, mise en palier à 1400 ft :
- Assiette de palier
- Dégrossir la compensation
- Laisser accélérer jusqu’à 120 kt
- Réduire la pw à 70%
- Affiner la compensation
7) Dès que possible, monter à environ 2400 ft si possible :
- Assiette à cabrer
- Pw à 90%
- Vi de montée = 80 kt
- compensation
8) A 2400 ft, mise en palier
9) Virage à 45° d’inclinaison à gauche et à droite
10) A partir du palier croisière, passage en configuration approche :
- Réduction de Pw à 40%
- Application des relations vit-incidence
- Vitesse inférieure à 108 kt
- Volets approche
- Pw ajustée 40 à 50%
- Vi 80 kt
11) A partir de la config approche, virage de 90°, mise descente puis passage en configuration
atterrissage
- Mise en descente : assiette à piquer et réduction de Pw vers 20% voir 15%, maintenir la
vitesse à 80 kt et compenser
- Passage en configuration atterrissage : vitesse inférieure à 91 kt, volets position
atterrissage, maintenir la vit à 65 kt et compenser
12) Remise des gaz :
- Assiette à cabrer
- Pw maxi
- Vit supérieure à 65 kt => volets position décollage
- Vit supérieure à 70 kt => volets rentrés
- Vit de montée normale 80 kt
- Réduire la Pw à 90%
13) Remonter vers 2400 ft pour effectuer un décrochage
 - Assurer la sécurité
- Réduction de Pw progressive vers 0%
- Maintenir le vario à zéro, compenser jusqu’à 1,3 de Vs
- L’avion décroche, sortie du décrochage : manche vers l’avant, Pw maxi, vit supérieure à
70 kt, assiette à cabrer, vit 80 kt et réduire la Pw à 90%
14) Retour vers le terrain, annonce radio, on se présentera verticale terrain à 1500 ft pour
effectuer une PTE :
- Réduction totale de la Puissance
- Laisser réduire la vitesse en palier
- Vitesse inférieur à 108 kt config approche
- Maintenir Vi 75 kt
- Attention, la sortie des volets en cofig atterrissage freine fortement l’avion
15) On termine par un tour de piste rectangulaire

Bonne amusement !!!