PAVIMENTOS 12

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

Ing. Augusto García

La performance o comportamiento de un
pavimento puede definirse como la
capacidad estructural o funcional capaz de
ser medida a lo largo del periodo de diseño.
 Tipos de Falla en Pavimentos Flexibles

Falla por Fatiga

Fisuramiento
Longitudinal IRI

Ahuellamiento
Fisuramiento Térmico
 Tipos de Falla en Pavimentos Rígidos

”falla en
bloque”
IRI

Desnivel en Juntas
Fisuramiento
Transversal
Evaluación de pavimento en servicio
La incidencia de factores de diverso origen determinan
alteraciones de la superficie de rodamiento de los
pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y
velocidad con que debe de circular el transito presente
y futuro.

La finalidad fundamental de todo proceso de

mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en
servicio, es corregir los defectos mencionados para
alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante
un periodo de tiempo suficientemente prolongado que
justifique la inversión necesaria.
Causas del deterioro del pavimento

 Elevado incremento de las cargas circulantes y de su

frecuencia con respecto a las previstas en el diseño
original.
 Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad
real de los materiales en espesores o en las operaciones de
construcción.
 Diseños deficientes, incorrecta valoración de las
características de los materiales empleados, incorrecta
evaluación del transito futuro.
 Factores climatológicos regionales desfavorables, como
elevación del nivel freático, inundaciones, lluvias
prolongadas, insuficiencia del drenaje superficial.
Causas del deterioro del pavimento

 Deficiente mantenimiento por escasez de recursos

económicos disponibles, equipo, maquinaria especializada
y personal capacitado.
 Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del país,
por agotamiento de materiales adecuados en las
proximidades de los puntos de empleo, obligando al
incremento de DMT.
 Limitaciones del tipo legal o ambiental.
 EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

 Comprende el desarrollo de los Conceptos de Condición

Funcional y Estructural.

 Así mismo considera la Calidad de Materiales, Actualización

de Parámetros y Otros Aspectos.

 La conjugación de estos parámetros nos permitirá establecer

el Juicio sobre el estado Real del Pavimento resultando por
tanto fundamental el desarrollo mínimo de estos conceptos al
efectuar una Evaluación.
 ANALISIS DE
ANTECEDENTES

RECONOCIMIENTO
PRELIMINAR

CONDICION CONDICION CALIDAD DE ACTUALIZACION OTROS

ESTRUCTURAL MATERIALES DE PARAMETROS ASPECTOS
FUNCIONAL

RELEVAMIENTO VIGA NORMAS

DE FALLAS BENKELMAN

MEDICION DE LA
RUGOSIDAD

ESTADO DEL
PAVIMENTO

MEDIDAS DE
REHABILITACION
 Tipos de fallas en los pavimentos flexibles

FALLAS DE SUPERFICIE:
Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento debido a fallas de la capa asfáltica y no
guardan relación con la estructura de la calzada. La
corrección de estas fallas se efectúa solo con
regularizar la superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con las
capas asfálticas delgadas que poco aportan desde el
punto de vista estructural en forma directa.
 Tipos de fallas en los pavimentos flexibles
FALLAS DE ESTRUCTURALES:
Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento cuyo origen es la falla en la estructura del
pavimento, es decir en una o mas de las capas
constitutivas que deben de resistir el complejo juego
de solicitaciones que impone el transito y las
condiciones climatológicas existentes. En la
corrección de este tipo de fallas es necesario un
refuerzo sobre el pavimento existente para que el
paquete estructural responda a las exigencias del
transito.
 Tipos de fallas en los pavimentos flexibles
Capacidad funcional
(Transitabilidad):
 Calidad aceptable de rodadura
 Adecuada fricción superficial
 Geometría adecuada, por seguridad
 Aspecto estético
Capacidad estructural
 Soportar las solicitaciones a las que
se somete el paquete estructural:
• Comportamiento de la
subrasante.
• Cargas impuestas por el
tránsito
• Condiciones ambientales
Indicadores del comportamiento
Para la evaluación de un pavimento se usan cuatro
características del estado del mismo.
1. Fallas visibles.
Daños al pavimento, estado de la superficie.
2. Capacidad estructural.
Deflexión del pavimento.
3. Fricción superficial.
Resistencia al deslizamiento.
4. Serviciabilidad y rugosidad:
facilidad para el rodamiento
1. TIPO DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLE – ESTADO DE LA SUPERFICIE

Desintegración
Deformaciones de los Otros deterioros
Fisuras y grietas
superficiales pavimentos

• Piel de cocodrilo • Ahuellamiento • Bache • Exudación de

• Fisuras en bloque • Corrimiento • Peladura asfalto
• Fisuras en arco • Corrugación • Desintegración • Parches y
• Fisura transversal • Hinchamiento de bordes reparaciones.
• Fisura longitudinal • Hundimiento • Alisamiento.
• Fisura por reflexión • Exposición de
de junta agregados
 Fisuras Piel de cocodrilo.
 La piel de cocodrilo son una serie de
fisuras interconectadas causadas por
fatiga de la superficie de concreto
asfáltico (AC) bajo carga repetida de
tráfico.
 La fisurasión comienza debajo de la
superficie AC (o base estabilizada) donde
se producen altas tensiones y
deformación por efecto de la carga
transmitidas por las ruedas de la
aeronave.
 La fisura se propaga inicialmente a la
superficie como una serie de fisuras
paralelas. Después de la repetición de
cargas debidas al tráfico las fisuras se
conectan, formando varios lados, piezas
con ángulos agudos, que desarrollan un
patrón similar a la piel de un cocodrilo.
Severidad de las fisuras Piel de cocodrilo.
L (Bajo)
L (Bajo) – Grietas muy finas
longitudinales que corren
paralelas unas a otras y ninguna
o sólo muy pocas grietas de
interconexión. En las grietas no
se presentan desprendimientos
de material.
M (Media)
M (Medio) -El grado medio de severidad
de las fallas de piel de cocodrilo está
definido por un patrón bien definido de
fallas de interconexión, donde
todas las piezas permanecen en su
lugar de manera segura (buena fijación
de agregados entre las piezas).
S (Alta)
S (Alto) – En este nivel las redes de
fisuras han crecido de tal manera que
las piezas están bien definidas con
desprendimiento de material en sus
esquinas; algunas de las piezas
desprendidas pueden causar un peligro
potencial de FOD.
 Fisuras Piel de cocodrilo.
• Como se dibuja

MODERADO (M)
F01-S-15m2 ALTO (S)

BAJO (L)

BERMA

• Como se describe la severidad y tamaño en la

PUF
Se coloca según el código de la PUF. En este caso es F01. Por ejemplo F01-S-15 m2
Significa: Fisura Piel de Cocodrilo de Severidad Alta de 15 m2 de área

Fuente: Curso de diseño de pavimentos, Phd Ing. Andres Sotil

Fisuras en bloque

Rotura longitudinal y transversal, con

abertura menor que 3 mm, y
separación mayor que 15 cm.

 Fisuras interconectadas formando

piezas rectangulares.
 Ocurre en áreas no afectadas por el
tránsito
 Contracción de mezcla asfáltica
 Contracción refleja de bases
estabilizadas.
 Indicador de endurecimiento de
asfalto.
.

Fuente: Curso de diseño de pavimentos, Phd Ing. Andres Sotil

 Severidad de las fisuras de Bloque
L (Bajo)
L (bajo) – Los bloques se definen por
grietas con poco o ningún
desprendimiento de material (los lados
de las grietas son verticales) sin
peligro de FOD. Las grietas que no
están rellenadas tienen ¼ in (6 mm) o
un ancho promedio menor.
M (Media)
M (Medio) -Grietas selladas mayores a
¼ in que no tienen desprendimiento o
este es mínimo (algún peligro de
FOD), pero se encuentran selladas en
condiciones insatisfactorias.
H (Alta)
H (alto) – Los bloques están bien
definidos por grietas con un alto grado
de desprendimiento de material,
causando un peligro concreto de FOD
(para aeropuertos esto es critico =
Foreign Object Damage)
• Forma de medición
– Se mide en pies cuadrados (metros cuadrados) de
superficie de área, y generalmente se presenta con un solo
grado de severidad en una sección de pavimento
determinada
– Áreas con apreciables diferencias de niveles de severidad
se deben medir y registrar en forma independiente.
– Para pavimentos de asfalto (sin incluir AC sobre PCC), si se
registran fisuras en bloque, no se deben registrar fisuras
longitudinales y transversales para esa área.
– Para capas de asfalto sobre hormigón se deben registrar de
forma independiente las fisuras de bloque, reflexión de
juntas, y fisuras longitudinales y transversales.
Fisuras en bloque
• Como se dibuja

F02-L-10m2

BERMA

• Como se describe la severidad y tamaño

Se coloca según el código de la PUF. En este caso es F02. Por ejemplo
F02-L-10 m2
Significa: Fisura de Bloque de Severidad Baja de 10 m2 de área

Fuente: Curso de diseño de pavimentos, Phd Ing. Andres Sotil

 Fisura de borde
• Solo aplica a pavimentos sin bermas pavimentadas
(AYP, AQP)
• Grietas que se generan en el borde del pavimento
(hasta 60 cm del borde) por falta de soporte
– Bajo (L): grietas sin perdida de material
– Moderado (M): perdida de material hasta el 10% de la
zona afectada
– Alto (H): mas del 10% de la zona afectada pierde material
con riesgo de FOD
• Se mide en longitud (pies o metros)

Fuente: Curso de diseño de pavimentos, Phd Ing. Andres Sotil

 Fisura de borde
• Como se dibuja

F03-L-5m

BERMA SIN PAVIMENTAR

• Como se describe la severidad y tamaño

Se coloca según el código de la PUF. En este caso es F03. Por ejemplo
F03-L-10 m
Significa: Fisura de Borde de Severidad Baja de 5 m de largo

Fuente: Curso de diseño de pavimentos, Phd Ing. Andres Sotil

 Fisura transversal

Rotura transversal sensiblemente

perpendicular al eje de la carretera,
con abertura mayor de 3 mm.

 Fractura de longitud variable aprox.

perpendicular al eje.
 Contracción de mezcla por pérdida de
flexibilidad (por exceso de filler,
envejecimiento prematuro, etc.)
 Reflexión de grietas
 Ejecución defectuosa de empalmes

Fuente: Curso de diseño de pavimentos, Phd Ing. Andres Sotil

 Fisura longitudinal

Rotura longitudinal sensiblemente

paralela al eje de la carretera, con
abertura mayor de 3 mm.

 Fractura de longitud variable paralela

al eje
 Puede localizarse en la trayectoria de
las huellas
 Indicador inicial de fatiga por
debilidad estructural
 Ejecución defectuosa de juntas
 Contracción de mezcla por pérdida
de flexibilidad
 Reflexión de fisuras o confinamiento
lateral deficiente
 Severidad de las fisuras longitudinales y transversales

L (Bajo) M (Media) H (Alta)

Bajo (L), con grietas menores a 6 mm o M (Medio) -Con desprendimiento de

una grieta sellada en buenas
condiciones. No hay desprendimientos
entonces no hay FOD
material moderado (algún peligro de
FOD), selladas o no y de cualquier ancho
Tienen poco o ningún desprendimiento de
material, pero el material de relleno está
en condición insatisfactoria
Fisuras no selladas o lo están
ligeramente, pero el ancho es mayor a
6.5 mm y menor a 19 mm
H (alto) – Las fisuras tienen un gran
desprendimiento de material (existe
real peligro de FOD), puede estar
selladas o no y con ancho mayor a 19
mm

Fuente: Curso de diseño de pavimentos, Phd Ing. Andres Sotil

fisuras longitudinales y transversales

• Como se representa?

F05-H-15m
F04-M-10m

• Como se miden las transversales?

– Se registra el NUMERO y la longitud de grietas transversales, cada una a la severidad
respectiva
– La severidad se registra según el 10% con mas deterioro
– Longitud en metros
– También se registran las grietas selladas en buen estado (al menos 90% en buen estado)
– Si la grieta pasa por una fatiga piel de cocodrilo, no se cuenta la longitud de cruce
– Grietas menores a 30 cm no se cuentan
• Y las longitudinales? Solo se mide la longitud y severidad
 Ahuellamiento
Deformación del perfil transversal por
hundimiento a lo largo de la
trayectoria del vehículo, con la
aparición de cordones laterales a cada
lado de la rodera.
 Consecuencia de pobre
compactación.
 Inestabilidad de bases o subbases
granulares.
 Mezcla asfáltica inestable
 Falta de apoyo lateral por erosión de
berma.
 Espesores deficientes.
 Mala calidad de materiales o
deficiente control de calidad.
 Carga estática prolongada.
 Exceso de ligante en riegos.
 Corrimiento

Deformación del perfil transversal,

tanto por hundimiento a lo largo de
las rodadas como por elevación de las
áreas vecinas adyacentes a las
rodadas. Las deformaciones
presentan una configuración más
amplia que la roderas
 Distorsiones de la superficie por
desplazamientos de mezcla.
 Formación de “cordones” laterales
 Cargas elevadas
 Mezclas inestables (exceso de asfalto
o de vacíos)
 Falta de confinamiento lateral
 Adherencia inadecuada por defectos
en el riego de liga o de imprimación
 Corrugación.

Deformaciones del perfil longitudinal

con crestas y valles regularmente
espaciados a distancias cortas.
Generalmente están acompañadas,
en los sitios críticos, por grietas
semicirculares.

 Ondulaciones constituidas por

crestas y depresiones
perpendiculares a la dirección del
tránsito
 Causado por acción del tránsito
sobre capas superficiales
 Baches

Desprendimiento del material de la

base en la que se apoya la capa de
rodadura (carpeta) después de la
pérdida de ésta; generalmente en
bases no tratadas (hidráulicas).

 Desintegración total de la superficie

de rodadura
 Se puede extender a otras capas del
pavimento
 Su causa es la conjunción de varios
factores
 Defectos constructivos
 Fatiga: alto nivel de severidad de
fisuras tipo piel de cocodrilo
 Peladura

Desprendimiento de la última capa

delgada, de tratamientos Superficiales.
 Desintegración superficial por pérdida
de ligante asfáltico.
 Desprendimiento del agregado pétreo
 Incremento de la macro textura
 Indicador de endurecimiento de
ligante.
 Mezcla de baja calidad con ligante
insuficiente.
 Uso de agregados sucios o muy
absorbentes
 Defectos constructivos
 Falla de adherencia agregado – asfalto
por agentes externos
Exudación.

La exudación se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral

incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto,
especialmente en tiempo húmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han
perdido su textura. Las causas de las exudaciones son las siguientes:

 Exceso de ligante asfáltico.

 Escaso contenido de vacíos.
 Migración de los ligantes asfálticos
de las capas inferiores debido a
partes exudadas enlas capas
inferiores, dotaciones irregulares en
los tratamientos de adherencia
entre capas asfálticas y ligante
asfáltico libre por mala adhesividad
con los agregados pétreos.
Relevamiento de fallas
Deterioros por Defectos Constructivos
Deterioros que se producen por defectos en la construcción de instalaciones
bajo los pavimentos. Siguen un patrón bien definido en concordancia con la
instalación. Se muestran como hundimientos localizados, grietas longitudinales
o transversales, etc.
Tipo de Fallas en Pavimentos Flexibles
Tipo de Fallas en Pavimentos Flexibles Unidades de Medición Niveles de Severidad

I. Agrietamiento
Fatiga (Piel de Cocodrilo) m2 Bajo, Medio, Alto
Bloque m2 Bajo, Medio, Alto
Borde m Bajo, Medio, Alto
Longitudinal m Bajo, Medio, Alto
Transversal m, numero Bajo, Medio, Alto
Reflejo en Juntas
Transversal m, numero Bajo, Medio, Alto
Longitudinal m Bajo, Medio, Alto
II. Parches y Huecos
Deterioro de parches m2 , numero Bajo, Medio, Alto
Huecos m2, numero Bajo, Medio, Alto
III. Deformación Superficial
Ahuellamiento mm , m2 Bajo, Medio, Alto
Corrugación m2 , numero -
IV. Defectos Superficiales
Sangrado m2 -
Agregados pulidos m2 -
Peladura/meteorización m2 Bajo, Medio, Alto
2. CAPACIDAD ESTRUCTURAL

 Capacidad del pavimento para soportar cargas durante

su vida útil
 Previsión previa del tipo y volumen de vehículos
 Selección de materiales
 Determinación de espesores de capa
 Puede conocerse mediante ensayos no destructivos
3. FRICCIÓN SUPERFICIAL

Fuerza desarrollada entre neumático y pavimento, que

resiste el deslizamiento durante el frenado
Pavimentos húmedos: hidroplaneo
Factores que influyen en la fricción superficial:
• Microtextura
• Macrotextura
• Pendiente transversal del pavimento
3. FRICCIÓN SUPERFICIAL
Microtextura o aspereza:
• Rugosidad de las superficies de las partículas gruesas
• Depende de la textura de los áridos y del mortero bituminoso
• Contribuye a la fricción por adhesión con las ruedas del vehículo
• Influye en la generación de ruido

Macrotextura o rugosidad:
• Textura global del pavimento
• Controlada por el tipo y tamaño máximo del agregado grueso en
pavimentos flexibles
• Por el acabado superficial en pavimentos rígidos
4. RUGOSIDAD / SERVICIABILIDAD

Las fallas, la condición estructural y la fricción superficial son

indicadores ingenieriles

• Los usuarios juzgan el estado de un pavimento en términos

de calidad para circular sobre ellos

• La serviciabilidad es la habilidad para servir al tránsito que

usa la vía en un determinado momento
Indicadores para medir Serviciabilidad

Rango de Serviciabilidad Presente (PSR)

• Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
• Índice de Rugosidad (IRI)
• Índice de condición de pavimento (PCI) o Índice de
Estado.
Índice de Serviciabilidad (PSI)

• Capacidad del pavimento para brindar un uso confortable y

seguro a los usuarios
PSR Estado del
Pavimento
0–1 Muy malo
1–2 Malo
2–3 Regular
3–4 Bueno
4–5 Muy bueno

• En el Road Test de AASHO se calificó cada pavimento con su PSR y este

valor se correlacionó con condiciones medibles del pavimento
 IDEA BÁSICA

p0
Serviceability (PSI)

p0 - pt

pt

Time
Índice de Serviciabilidad (PSI)

Medida de serviciabilidad empleando medios mecánicos

 Condiciones medibles del pavimento:
• Variación del perfil (rugosidad)
• Fisuras, baches, ahuellamientos.

 Propuesta del Road Test AASHO (pavimentos flexibles):

PSI  5.03  1.91 log(1  SV )  1.38( RD) 2  0.01(Cr  P) 0.5
SV : Varianza del perfil de la sección el estudio (pul/pie2)
RD : profundidad de ahuellamiento (pulg.)
Cr : Área de fisuras piel de cocodrilo (pie2/1000pies2)
P : Área de Parches (pie2/1000pies2)
Índice de Serviciabilidad (PSI)

 Propuesta AASHTO 1987:

PSI  5.02  1.94 log(1  SV )  1.38( RD) 2  0.03(Cr  P) 0.5

SV : Deformación longitudinal
RD : profundidad de ahuellamiento (pulg.)
Cr : Área de fisuras piel de cocodrilo (pie2/1000pies2)
P : Área de Parches (pie2/1000pies2)

 Propuesta Dirección Nacional de Vialidad, Argentina 1981:

PSI  5.03  1.91(log(1  2.47( Rug ) 2  ( Ah) 2 )) / 480  ( D 4) 2 / 71

Rug: Rugosidad en m/Km

Ah : Ahuellamiento en mm
D4 : Parámetro que califica los desprendimientos del pavimento
 Índice de Serviciabilidad (PSI)

• Expresión de Sayers:

 ( IRI / 5.5)
PSI  5e
IRI: Índice de Rugosidad Internacional

• Método utilizado en la rehabilitación de Carreteras del Perú, como

parte del Proyecto Especial de Rehabilitación de la red Vial
(1991)(*)

(*) Carlos M. Chang. Albitres. Pavimentos: un enfoque al Futuro – ICG 2005

Índice de Serviciabilidad (PSI)

• La serviciabilidad inicial ( ρo ) representa la condición del

pavimento inmediatamente después de la construcción

• La serviciabilidad terminal ( ρt ) corresponde al momento

cuando el pavimento requiere algún tipo de rehabilitación para
mantenerse en servicio

ρt Clasificación vial
2.50 Autopistas y arterias principales
2.25 Rutas secundarias, industriales, comerciales
2.00 Rutas secundarias, calles residenciales y
zonas de estacionamiento
Rugosidad

• International Road Roughness Experiment (IRRE) evaluó

diferentes aparatos para establecer correlaciones

• Aparece el IRI como medida estándar de rugosidad.

• Es posible relacionar el IRI con el PSI:

 ( IRI / 5.5)
PSI  5e IRI  5.5 ln(5 / PSI )
 ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)
(Banco Mundial, Brasil 1982 )

 Unidades: m/km ó pulg/milla

 Realizado para proveer una medida de rugosidad común a las que ya se

habían estado llevando a cabo con distintos tipos de perfilómetros.

 Se compararon 7 de los equipos de mayor uso.

 Se obtiene a partir de la acumulación del desplazamiento relativo entre

las masas de la carrocería y la suspensión del vehículo modelo, cuando
el vehículo circula por el perfil del camino en estudio.
Sayers, W.D., Gillespie, T.D. and Paterson, W.D.O., “Guidelines for conducting and calibrating road
roughness measurements”, World Bank Technical Paper No. 46, Washington D.C., 1986.

IRI (m/km)
0

Conducción confortable a más de 120 km/h. En el rango 1,3- 1,8

2 ondulaciones apenas perceptibles a 80 km/h. Asfalto de alta calidad
típico: 1,4- 2,3; tratamiento superficial de alta calidad: 2,0- 3,0.

Conducción confortable hasta 100-120 km/h. A 80 km/h hay movi-

4
mientos moderadamente perceptibles o pueden notarse las
grandes ondulaciones.

6 Conducción confortable hasta 70-90 km/h, hay movimientos

fuertemente perceptibles y balanceo.

8 Conducción confortable hasta 50-60 km/h, hay sacudones o

balanceos frecuentes.

10 Es necesario reducir la velocidad por debajo de 50 km/h.

. 12