1.

Etapas del ciclo de vida del producto

Los productos no generan su volumen de ventas máximo inmediatamente después de ser

introducidos en el mercado, ni mantienen su volumen de ventas pico en forma indefinida. Es

característico que con el tiempo los productos sigan un patrón de volumen de ventas,
atravesando

cuatro etapas: introducción, crecimiento, madurez y decaimiento

2. Que es la relación peso-volumen

Los productos no generan su volumen de ventas máximo inmediatamente después de ser
introducidos en el mercado, ni mantienen su volumen de ventas pico en forma indefinida.
Es
característico que con el tiempo los productos sigan un patrón de volumen de ventas,
atravesando
cuatro etapas: introducción, crecimiento, madurez y decaimiento
3. Que es la relación valor-peso
Los productos que tienen bajas relaciones de valor-peso (por ejemplo, carbón, mineral de
hierro, bauxita y arena) también tienen bajos costos de almacenamiento, pero altos costos
de movimiento como porcentaje de su precio de venta. Los costos de manejo de
inventario se calculan como una fracción del valor del producto. Un bajo valor del
producto significa un bajo costo de almacenamiento, dado que los costos de manejo de
inventario son el factor dominante en el costo de almacenamiento. El costo de transporte,
por otra parte, está estabilizado con el peso. Cuando el valor del producto es bajo, los
costos de transporte representan una alta proporción del precio de venta. Los productos
con alta relación valor-peso (por ejemplo, equipo eléctrico, joyería e instrumentos
musicales) muestran el patrón opuesto, con costos más altos de almacenamiento y más
bajos de transporte
4. Clasificación de las decisiones de diseño
1. Papel de las instalaciones: ¿Qué función debe desempeñar cada una? ¿Qué procesos se
realizan en cada instalación?
2. Ubicación de las instalaciones: ¿Dónde deben estar ubicadas?
3. Asignación de la capacidad: ¿Cuánta capacidad debe asignarse a cada instalación?
4. Asignación del mercado y la oferta: ¿Qué mercados debe atender cada instalación?
¿Qué
fuentes de suministro deben alimentar a cada una?
5. Cuáles son los costos de logística e instalaciones

Los costos de logística e instalaciones en los que se incurre dentro de la cadena de suministro
cambian conforme cambia el número de instalaciones, su ubicación y la asignación de su
capacidad. Las compañías deben considerar los costos del inventario, el transporte, y las
instalaciones al diseñar la red de su cadena. Los costos de inventario e instalaciones se
incrementan conforme aumenta el número de éstas en la cadena. Los costos del transporte
disminuyen conforme el número de instalaciones se incrementa. Los costos de logística totales
son la suma de los costos de inventario, transportación e instalaciones. Las instalaciones de
una red de suministro deben ser cuando menos iguales al número que minimice el costo total
de logística. La compañía puede incrementar el número de instalaciones más allá de este
punto para mejorar el tiempo de respuesta a sus clientes. La decisión se justifica si el
incremento en los ingresos que produce la respuesta mejorada supera el incremento en el
costo de las instalaciones adicionales.

6. Opciones de modelación del diseño de la red

Opciones de modelación, Aunque existen numerosos modelos individuales que pueden
ser
utilizados para el análisis, éstos pueden clasificarse en sólo unas cuantas categorías,
denominadas:
1) técnicas de gráfica, compás y regla
2) modelos de simulación
3) modelos heurísticos
4) modelos de optimización
5) modelos de sistemas expertos
Técnicas de gráfica, compás y regla
Una amplia variedad de técnicas intuitivas apoyadas por un nivel relativamente bajo de
análisis
matemático. Sin embargo, los resultados no necesariamente son de baja calidad. El buen
juicio,
experiencia y un buen entendimiento del diseño de red permiten que un individuo genere
diseños
satisfactorios.
Modelos de simulación
Los modelos de simulación están representados por dos tipos: 1) simulación determinista
y 2)
simulación estocástica o Monte Carla. Los simuladores deterministas son esencialmente
calculadores del costo, donde se entregan los valores de las variables estructurales (p.ej.,
flujos del
producto dentro de una red) al modelo, y a su vez calcula los costos, estadísticas de
servicio y otra
información relevante. Por otro lado, los simuladores estocásticos intentan emular
eventos reales
(p. ej., patrones de pedidos, tiempos de entrega del transporte y niveles de inventario en
el tiempo
dentro de un canal de distribución) utilizando distribuciones de probabilidad para
representar la
incertidumbre en el tiempo de los eventos y el nivel de las variables del evento.
Modelos heurísticos
Los modelos se construyen alrededor del concepto de heurística que Hinkle y Kuehn
definen como
Un proceso abreviado de razonamiento... que busca una solución satisfactoria en vez de
una
 óptima. La heurística, que reduce el tiempo invertido en la búsqueda de la solución de un
problema,
incluye una regla o un procedimiento computacional, que restringe el número de
alternativas de
solución a un problema con base en el proceso análogo humano de prueba y error para
alcanzar
soluciones aceptables a los problemas para los cuales no se encuentran disponibles
algoritmos de
optimización
Modelos de optimización
Los modelos de optimización se fundamentan en procedimientos matemáticos precisos
para
evaluar alternativas y garantizan que se habrá encontrado la solución óptima (la mejor
alternativa)
al problema según se propuso en forma matemática.
Modelos de sistemas expertos
Cuando un problema de planeación, como un diseño de red, se resuelve muchas veces en
una
variedad de situaciones, es probable que el responsable de la planeación desarrolle un
entendimiento acerca de la forma en cómo se resuelve el problema.
Sistemas de apoyo a la toma de decisiones
De acuerdo con Andersen, Sweeney y Williams, un DSS (DSS, Decision Support System)
cuenta
con cuatro subsistemas básicos:
• Capacidad interactiva que permite al usuario comunicarse directamente con el sistema.
• Un administrador de información que hace posible extraer la información necesaria de
bases de
datos, tanto internas como externas.
• Un subsistema de modelación que permite al usuario interactuar con modelos de la
ciencia
administrativa mediante la introducción de parámetros y la adaptación de situaciones a las
necesidades específicas de la toma de decisiones.
• Un generador de resultados con capacidad gráfica que permita al usuario hacer
preguntas tipo
escenario y obtener el resultado en forma fácilmente interpretable
Tales sistemas pueden simplemente proporcionar un ambiente en el que el responsable
de tomar
las decisiones pueda interactuar, pero se le otorgue suficiente flexibilidad para seleccionar
una
opción final.
7. Que significa abastecimiento
El abastecimiento es una actividad económica destinada a satisfacer las necesidades de
consumo de una unidad económica en tiempo, forma y calidad, como una familia, una
empresa, que se aplica especialmente cuando ese sujeto económico es una ciudad.
8. Características de programación justo a tiempo
Es una filosofía operativa alterna de inventarios, para cumplir con el objetivo de contar
con los bienes adecuados, en el lugar adecuado, y en el momento adecuado. Esta
programación de suministros se caracteriza por:
• Relaciones cercanas con pocos proveedores y transportistas.
• Información compartida entre compradores y proveedores
. • Producción/compras frecuentes y transporte en pequeñas cantidades con niveles
resultantes de inventarios mínimos. 21
• Eliminación de lo incertidumbre en lo posible a lo largo de la cadena de suministros.
• Objetivos de alta calidad
El efecto de utilizar la programación de justo a tiempo es crear flujos de productos que se
encuentren cuidadosamente sincronizados con sus demandas.
9. Mecánica de la planeación de requerimiento de materiales
La mecánica del PRM Es un método formal y mecánico de programación de suministros
por medio del cual se sincroniza el momento adecuado de las adquisiciones o de la
producción para cumplir los requerimientos operativos, periodo a periodo, mediante la
compensación de la solicitud de suministro por parte de los requerimientos, con la
duración del tiempo de entrega. • Incertidumbre de la demanda en la PRM
10. Actividades del proceso de compras
El proceso de compras involucra la adquisición de materias primas, suministros y
componentes para la organización. Las actividades asociadas a este proceso incluyen:
• Selecciona y calificar proveedores
• Evaluar el desempeño del proveedor
• Negociar contratos
• Comprar precio, calidad y servicio
• Contratar bienes y servicios
• Programar compras
• Establecer las cantidades de venta
• Evaluar el valor recibido
• Medir la calidad que proviene del exterior, si esto no es responsabilidad del
control de calidad
• Predecir el precio servicio y en ocasiones los cambios de demanda
• Especificar la forma en que se recibirán los bienes
11. Como afecta el empacado a la logística
El empaque afecta todas las operaciones logísticas, desde la carga del camión y la
productividad en la recolección en el almacén hasta el vehículo de transporte y la
utilización del volumen. En todas estas situaciones las características del diseño del
empaque la agrupación en una sola unidad y la comunicación afecta de manera
significativa la eficiencia en el manejo de materiales
12. Que es el proceso de transformación
Un proceso productivo consiste en un conjunto de actividades que toma como entradas
uno o más insumos y los transforma para obtener como salidas o resultado un producto o
servicio. Dicho proceso productivo puede tener distintas configuraciones, de modo ser
compatible con la estrategia de procesos de la empresa, como aquellos con énfasis en el
 volumen de producción (Producción en Masa o Flow Shop) o por el contrario aquellos que
privilegian la adaptación a necesidades particulares de los clientes con un volumen de
producción acotado (Producción Tipo Taller o Job Shop)
13. Actividades del procesamiento de pedidos
PREPARACIÓN DEL PEDIDO
Preparación del pedido se refiere a las actividades de recopilar la información necesaria
sobre los productos y servicios deseados, así como a la requisición formal de los productos
que se vayan a comprar. Puede incluir elegir un vendedor apropiado, llenar un formulario
de pedido, determinar la disponibilidad de existencias, comunicar por teléfono la
información del pedido a un empleado de ventas o seleccionarlo de un menú en la página
Web.

TRANSMISIÓN DEL PEDIDO

Incluye transferir la solicitud del pedido, desde su punto de origen hasta el lugar donde
pueda manejarse su entrada. La transmisión del pedido se realiza de dos maneras
fundamentales: manual y electrónica.
• Transmisión manual: Puede incluir el envío por correo de los pedidos o que el personal
de ventas los lleve físicamente hasta el punto de entrada del pedido.
• Transmisión electrónica: Es ahora muy popular debido al amplio uso de los números de
teléfono gratuitos, los teléfonos de datos, las páginas Web, el sistema EDI, las máquinas
de fax y las comunicaciones por satélite.
Esta transmisión de información de pedidos casi instantánea, con su alto grado de
confiabilidad y precisión, creciente seguridad y costos cada vez más reducidos, casi ha
reemplazado a los métodos manuales de transmisión de pedidos. El tiempo requerido
para mover la información del pedido en el sistema de procesamiento puede variar de
manera importante, dependiendo de los métodos elegidos.

ENTRADA DEL PEDIDO

La entrada del pedido se refiere a las muchas tareas que tienen lugar antes de efectuar el
levantamiento real del pedido. Estas incluyen:
1) comprobación de la precisión de la información del pedido, como descripción del
artículo y número, cantidad y precio;
2) comprobación de la disponibilidad de los artículos solicitados;
3) preparación de la documentación de órdenes atrasadas o de cancelaciones, si fuera
necesario;
4) comprobación del estado de crédito de los clientes;
5) transcripción de la información del pedido según sea necesario, y
6) facturación.
Estas tareas son necesarias porque la información que se solicita del pedido no siempre
está en la forma adecuada para seguir procesándola, puede no estar representada con
precisión o se puede requerir trabajo adicional de preparación antes que el pedido pueda
ser liberado para levantarlo. La entrada del pedido puede ejecutarse manualmente
completando estas tareas, o los pasos pueden ser totalmente automatizados. La entrada
del pedido se ha beneficiado mucho con las mejoras tecnológicas. Códigos de barras,
lectores ópticos y computadoras han incrementado sustancialmente la productividad de
esta actividad. El código de barras y sus lectores tienen especial importancia para ingresar
la información del pedido con precisión, rapidez y bajo costo.

1.1.3 SURTIDO DEL PEDIDO

El surtido del pedido se representa por las actividades físicas requeridas para:
1) adquirir los artículos mediante la recuperación de existencias, la producción, o la
compra;
2) empacar los artículos para el envío;
3) programar el envío para su entrega
4) preparar la documentación del envío.
Algunas de estas actividades pueden tener lugar en forma paralela con las de la entrada
del pedido, lo que abrevia los tiempos de procesamiento. Manejar las prioridades del
surtido del pedido y de los procedimientos asociados afecta al tiempo total del ciclo del
pedido en pedidos individuales.
Las prioridades al procesar pedidos pueden afectar la rapidez con la que todos los pedidos
se procesan o la velocidad con la que se manejan los más importantes. Algunas reglas
alternativas de prioridad podrían ser las siguientes:
1. Primero en ser recibido, primero en ser procesado (orden de antigüedad).
2. Tiempo más corto de procesamiento
. 3. Número especificado de prioridad.
4. Primero los pedidos más pequeños, menos complicados.
5. Fecha de entrega prometida más próxima.
6. Pedidos que tengan el menor tiempo antes de la fecha prometida de entrega.

La selección de una regla en particular depende de criterios, como el de equidad para

todos los clientes, importancia diferenciada entre los pedidos y rapidez general de
procesamiento que pueda alcanzarse. El proceso de surtido, bien sea desde las existencias
disponibles o desde producción, añade tiempo al ciclo del pedido en proporción directa
con el tiempo requerido para el surtido del pedido, el empaque o la producción. A veces,
el tiempo del ciclo del pedido se extiende por el procesamiento de pedidos parciales o por
consolidación del flete.
Las entregas parciales y una gran parte de tiempo adicional en el manejo de la
información del pedido pueden evitarse simplemente reteniendo el pedido hasta que esté
disponible el reaprovisionamiento de existencias de artículos agotados. Esto puede afectar
de manera negativa el servicio al cliente hasta el punto de ser inaceptable. Por lo tanto, un
problema de toma de decisiones sería comparar los costos adicionales por el aumento en
el manejo de la información del pedido y los costos de transporte, con los beneficios de
mantener el nivel de servicio deseado.
La decisión de retener pedidos en vez de llenarlos y enviarlos inmediatamente para
consolidar el peso del pedido en cargas mayores, pero de costos unitarios de transporte
más bajos, requiere de procedimientos más elaborados del procesamiento de pedidos. Un
incremento en la complejidad es una de las consecuencias, ya que estos procedimientos
 deben estar ligados a la programación de entrega para lograr una mejora general en el
procesamiento de los pedidos y en la eficiencia en la entrega.
INFORME SOBRE EL ESTADO DEL PEDIDO
Esta actividad final del procesamiento del pedido asegura que se suministre un buen
servicio al cliente, manteniéndolo informado de cualquier retraso en el procesamiento del
pedido o en su entrega. Esto, específicamente, incluye:
1) rastreo y localización del pedido en todo el ciclo;
2) comunicación con los clientes sobre dónde puede estar el pedido dentro del ciclo y
cuándo puede ser entregado.
Esta actividad de seguimiento no afecta al tiempo general para procesar el pedido.

14. Modos del transporte

2. MODALIDADES DEL TRANSPORTE
2.2.1. CARRETERA
• Es el único medio capaz de efectuar el trasporte puerta a puerta sin necesidad de
trasbordos
• Su capacidad es más limitada que la del barco o ferrocarril
• Es un medio de transporte considerablemente rápido.
• Presenta una gran flexibilidad en cuanto a su contratación
• El coste del transporte de mercancías por carretera puede considerarse, en comparación
con los demás costes intermedio.
2.2.2. FERROCARRIL
• Muy recompensable para el transporte de grandes masas
• Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera
• Bien gestionado, podría resultar un medio medianamente rápido a un coste medio-bajo
• Es el medio de transporte de mercancías menos contaminante de todos
2.2.3. MARÍTIMO
• Es el medio más utilizado en el trasfijo internacional para el transporte de grandes
volúmenes de mercancías
• Es el medio de transporte de mercancías de mayor capacidad
• Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco valor, tales como gráneles minerales,
cereales o petróleo
• En comparación con los demás medios de transporte, es el más barato de todos.
2.2.4. AÉREO
• Es el medio de transporte de mercancías más rápido
• Ideal para el transporte de mercancías urgentes, perecedera, de poco volumen y alto
valor
• El costo de transporte es el más elevado de todos
2.2.5. MULTIMODAL
Se caracteriza por la utilización de varios medios de transporte al amparo de un único
documento. Consiste en combinar diferentes modos de transporte con la utilización de
unidades de carga intermodales, es decir, contenedores, cajas móviles o semirremolques.
Las formas más comunes de transporte multimodal lo constituyen:
 • Combinación ferrocarril-carretera
• Combinación marítimo-carretera
• Combinación marítimo-ferrocarril
Algunas ventajas que puede ofrecer el transporte multimodal podrían ser:
• Reducción de manipulaciones: en el sentido de que no hay que descargar toda la
mercancía que transporta.
• Reduce costes y plazos de transporte: ya que se combina, en cada caso, el modo de
transporte más adecuado.
• Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede realizar al amparo de un único
documento de transporte.
• Reducción de controles e inspecciones: debido a que en este tipo de transporte se sellan
los contenedores.
15. Impulsores económicos del transporte (factores)

IMPULSORES ECONÓMICOS
Las economías del transporte son impulsadas por siete factores. Aunque estos no son
componentes directos de las tarifas del transporte, cada uno de ellos afecta. Estos factores
son:
3.1.1. DISTANCIA
Es un factor importante del costo del transporte porque contribuye directamente a los
gastos variables, como la mano de obra, el combustible y el mantenimiento
. 3.1.2. PESO
El segundo factor es el peso de la carga. Igual que con otras actividades logísticas, existe
economías de escala en la mayoría de los movimientos del transporte. El costo del
transporte por unidad de peso disminuye conforme aumenta el tamaño de la carga. Esto
ocurre porque los costos fijos de la recolección, la entrega y la administración se
disminuyen entre el peso mayor. Esta relación está limitada por el tamaño del vehículo de
transporte. Una vez que el vehículo está lleno, la relación vuelve a comenzar con cada
vehículo adicional. La implicación administrativa es que las cargas pequeñas deben
consolidarse en cargas más grandes para maximizar las economías de escala.
3.1.3. DENSIDAD
Un tercer factor es la densidad del producto. La densidad es la combinación del peso y el
volumen. Estos elementos son importantes porque los costos del transporte para
cualquier movimiento se suelen cotizar en dólares por unidad de peso.
3.1.4. CAPACIDAD DE ESTIBA
Se refiere a como se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo de
transporte. Los paquetes con tamaños y formas singulares, al igual que con un tamaño o
una longitud excesivos, pueden no ajustarse bien al equipo de transporte, lo que da como
resultado un desperdicio de la capacidad de espacio.
3.1.5. MANEJO
Puede requerirse equipo especial para cargar y descargar los camiones, los vagones o las
embarcaciones. Además del equipo especial de manejo, la manera en que los productos se
agrupan físicamente en cajas o tarimas para transporte y almacenamiento afectara el
costo de manejo.
 3.1.6. RESPONSABILIDAD
Esta incluye las características del producto que pueden provocar daños. Los
transportistas deben tener seguro como protección contra un posible daño o aceptar la
responsabilidad financiera. Los embarcadores reducen su riesgo y, a final de cuentas,
también el costo del transporte, al mejorar el embarcado o al reducir la susceptibilidad de
una pérdida o un daño.
3.1.7. MERCADO
Por último, factor del mercado como el volumen y el equilibrio de un carril afectara el
costo del transporte. Un carril de transporte se refiere a los movimientos entre los puntos
de origen y destino. Como los vehículos y los conductores de un transporte suele regresar
a su origen deben encontrar una carga durante el regreso o el vehículo regresa sin carga.
Hay que recordar que varía el impacto preciso de cada factor, dependiendo de las
características específicas del mercado y del producto
16. Criterios generales para elección del transporte
CRITERIOS GENERALES
Los criterios de carácter general se pueden incluir en la elección del modo de transporte
son los siguientes:
4.1. TÉCNICOS
Derivados de la relación entre la mercancía y el vehículo. Los más importantes son:
capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad e idoneidad para el transporte
de las mercancías. Los datos necesarios para su valoración pueden obtenerse de
fabricantes, transportistas y transitarios.
4.2. GEOGRÁFICOS
Es preciso conocer la estructura ortográfica y las condiciones climatológicas de los países
por los que va a transitar la mercancía, así como las vías de acceso disponibles, tales como
puertos, aeropuertos, líneas marítimas y aéreas, carreteras y ferrocarriles.
4.3. REGLAMENTARIOS
Muchas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte, como
peligrosas, perecederas, los animales vivos y las armas. Una preparación inadecuada de la
operación en sus aspectos técnicos y documentales puede convertir la operación en ilegal.
4.4. ECONÓMICOS
Se debe tener en cuenta los costos directos, indirectos e intangibles, así como establecer
un sistema que permita estimar su importe.
4.5. POLÍTICOS Y SOCIALES Se debe considerar la situación política de los países de origen,
de tránsito y de destino; la calidad profesional de los transportistas en los diferentes
países, tanto a nivel individual como colectivo; la estabilidad social; los niveles salariales,
etc.

17. Tipos de instalaciones

6.1. INSTALACIÓN EN EL EXTERIOR (OFFSHORE)

Instalación de bajo costo para producción de exportación. Una instalación en el exterior

desempeña el papel de ser una fuente de suministro de bajo costo para mercados ubicados fuera
del país donde se encuentra ubicada. La ubicación seleccionada para las instalaciones en el
exterior debe ofrecer costos bajos tanto en mano de obra como de otro tipo para facilitar la
producción de bajo costo. Dado que muchos países asiáticos en vías de desarrollo no cobran
aranceles de importación si se exporta toda la producción de la fábrica, son los sitios preferidos
para la ubicación de estas instalaciones.

6.2. INSTALACIÓN DE ORIGEN Instalación de bajo costo para producción global. La instalación de
abasto también tiene como objetivo principal un costo bajo, pero su papel estratégico es más
amplio que el de una instalación en el exterior. La instalación de origen es, con frecuencia, la
fuente principal del producto para toda la red global. Estas instalaciones tienden a estar ubicadas
en lugares donde los costos de producción son relativamente bajos, la infraestructura esté bien
desarrollada y se puede conseguir mano de obra calificada. Las buenas instalaciones en el exterior
tienden a convertirse, con el tiempo, en instalaciones de origen. Muchos fabricantes chinos e
indios están tratando de transformarse en instalaciones de origen desde la caída de las cuotas de
ropa en 2005.

6.3. INSTALACIÓN SERVIDORA Instalación de producción regional. El objetivo de una instalación

servidora es abastecer el mercado donde está situada. Se construye debido a los incentivos
fiscales, la necesidad de contenido local, las barreras arancelarias o los altos costos logísticos de
abastecer a la región desde otro lugar. A finales de la década de los setenta, Suzuki se asoció con
el gobierno indio para establecer Maruti Udyog. Inicialmente, Maruti se constituyó como una
instalación servidora para producir autos en exclusiva para el mercado de la India, lo que permitió
a Suzuki superar los elevados aranceles que pagan los autos importados.

6.4. INSTALACIÓN CONTRIBUIDORA Instalación de producción regional con habilidades de

desarrollo. Una instalación contribuidora atiende el mercado donde está ubicada, pero también
asume la responsabilidad por la 51 personalización del producto, las mejoras del proceso, las
modificaciones al producto o el desarrollo del mismo. Las instalaciones servidoras bien
administradas se convierten en instalaciones contribuidoras con el tiempo. La instalación Maruti
de la India desarrolla hoy en día muchos nuevos productos, tanto para el mercado indio como para
los de otros países, y se ha convertido en una instalación contribuidora en la red de Suzuki.

6.5. INSTALACIÓN DE AVANZADA Instalación de producción regional que se construye para

obtener habilidades locales. Una instalación de avanzada se ubica sobre todo para obtener acceso
al conocimiento o habilidades que puedan existir dentro de cierta región. Dada su ubicación,
también desempeña el papel de instalación servidora. El principal objetivo sigue siendo constituir
la fuente de conocimiento y habilidades para toda la red. Muchas compañías globales han
establecido instalaciones de producción de este tipo en Japón a pesar de los altos costos de
operación.

6.6. INSTALACIÓN LÍDER Instalación que está a la cabeza en las tecnologías de desarrollo y
proceso. Una instalación líder crea nuevos productos, procesos y tecnologías para toda la red. En
general, se ubican en áreas con buen acceso a mano de obra calificada y a los recursos
tecnológicos.

18. Tipos de funciones de distribución

1. FUNCIÓN DE COMPRA Y VENTA

 Incluye el conjunto de actividades necesarias para generar demanda en el nivel de usuario-cliente,
siendo la negociación una herramienta propicia para ello. Implica el desarrollo de un proceso de
comunicación bilateral, en el que las partes vendedora y comparadora fijan los términos del
intercambio (precios, condiciones de venta, plazos de pago, etc.) y acuerdan el modo de traspaso
de la propiedad del producto o servicio y la correspondiente posesión física. Para que la función
de compra y venta se materialice, además de la correspondiente negociación, se requiere la
emisión de órdenes de compra, y como consecuencia, procesamiento de pedidos, emisión de
albaranes, facturas, etc. También aquí las actividades de publicidad y promoción pueden facilitar el
contacto entre oferentes y demandantes.

7.2. FUNCIÓN DE TRANSPORTE Y DIFUSIÓN DE LA PRODUCCIÓN

Se deriva de la imposición de colocar la fábrica delante del consumidor.se utilizan intermediarios.

Se explica la función como de transporte y difusión de la producción, ya que la distribución
permite que desde un único punto de fabricación los productos se vendan en cientos o miles de
establecimientos. Los canales de distribución realizan la distribución de la producción a los puntos
de venta. La función de transporte implica carga, descarga del producto, seguros, etc.

7.3. FUNCIÓN DE ALMACENAMIENTO

La misión de esta función es disponer en todo momento de los productos necesarios para
satisfacer la demanda de sus clientes. La función de almacenamiento convierte a los
intermediarios en reguladores del flujo de producto desde el fabricante al consumidor. La función
de almacenamiento ocasiona la colocación de la mercancía, división del almacén, codificación,
gestión de stocks, etc.

7.4. FUNCIÓN DE FRACCIONAMIENTO

Los integrantes de los canales precisan unas determinadas cantidades. El fabricante,

generalmente, abastece a mayoristas en grandes cantidades según sus necesidades. Los
mayoristas sirven a los minoristas según su requerimiento peticionando los grandes lotes en lotes
menores. Por último, los minoristas se adaptan a la demanda de los consumidores y les venden
cantidades reducidas, normalmente una unidad.

7.5. FUNCIÓN DE SERVICIO Se dividen en dos apartados:

7.5.1 VINCULADOS DIRECTAMENTE A LA VENTA.

Presentación y promoción de los productos. Asesoramiento. Negociación de la venta

7.5.2 NO VINCULADAS DIRECTAMENTE A LA VENTA

Entrega. Instalación. Reparación. Mantenimiento. Estos servicios corren a cargo del fabricante,
bien por cuenta propia o en colaboración con Mayoristas o minoristas.

7.6 FUNCIÓN DE FINANCIAMIENTO Y/O ASUNCIÓN DE RIESGOS

La función de financiamiento se realiza cuando un intermediario paga al contado las mercancías.

De esta forma se produce un acortamiento del ciclo de explotación, ya que en principio un
producto debería recuperar el dinero comprometido en la explotación cuando el consumidor lo
abonase.

19. Tipos de canales de distribución

7.10.1. ALMACENAJE CON EL FABRICANTE CON ENVÍO DIRECTO

El producto se envía en forma directa del fabricante al consumidor final, evitando al minorista
(quien toma el pedido e inicia la petición de entrega). Esta opción también se conoce como
"remesa directa" (drop-shipping). El minorista, si es independiente del fabricante, no mantiene
inventarios. 58 La información fluye del cliente, vía el minorista, al fabricante, y el producto se
envía directamente de éste a los clientes. La gran ventaja de la entrega directa es la habilidad de
centralizar los inventarios con el fabricante.

Éste puede agregar demanda a lo largo de los minoristas que provee. Como resultado, la cadena
de suministro es capaz de proporcionar un alto nivel de disponibilidad de producto con bajos
niveles de inventario. Un tema clave respecto al envío directo es la estructura de propiedad del
inventario en el fabricante. Si se distribuyen porciones específicas del inventario del fabricante a
los minoristas en forma individual, hay muy poco beneficio de la agregación, aun cuando el
inventario está físicamente agregado.

El beneficio de la agregación se logra sólo si el fabricante logra distribuir cuando menos una
porción del inventario disponible a través de los minoristas conforme se vaya necesitando. Son
muchísimos los beneficios de la centralización para artículos de valor alto con demanda baja e
impredecible. Aunque en general los costos de inventario son bajos con el envío directo, los costos
de transporte son altos, ya que la distancia promedio de salida al consumidor es grande y se
emplean servicios de mensajería para enviar el producto. Estos últimos tienen altos costos de
envío por unidad en comparación con los transportistas que envían camiones llenos o casi llenos.
Con el envío directo, el pedido de un cliente que incluye artículos de varios fabricantes implica
múltiples envíos al comprador, lo que hace que se pierda la agregación del transporte saliente e
incrementa el costo.

ALMACENAJE CON EL FABRICANTE CON ENVIÓ DIRECTO Y CONSOLIDACIÓN EN TRÁNSITO

A diferencia del envío directo bajo el cual cada producto del pedido se embarca de manera directa
desde su fabricante al cliente final, la consolidación en tránsito combina piezas que provienen de
diferentes ubicaciones, de manera que el cliente obtiene una sola entrega. La información y el
producto fluyen por la red de consolidación en tránsito. Los costos de transporte son menores que
los del envío directo, debido a que la consolidación tiene lugar en el centro del transportista antes
de entregar al cliente, aunque se requiere de una mayor coordinación. Los costos de instalaciones
y procesamiento tanto para el fabricante como para el minorista son similares a los del envío
directo. El grupo que lleva a cabo la consolidación en tránsito tiene costos mayores de instalación
debido a la capacidad requerida. Por otro lado, los costos de recepción con el cliente son más
bajos debido a que sólo se requiere una sola entrega. El costo total de la instalación y el manejo de
la cadena de suministro es un poco más ala que con el envío directo. Los tiempos de respuesta, la
variedad de producto, la disponibilidad y el tiempo para llegar al mercado son similares al envío
directo. Los tiempos de respuesta pueden ser marginalmente más altos debido a la necesidad de
realizar la consolidación. Es probable que el cliente tenga una mejor experiencia que con el envío
directo, puesto que recibe todo el pedido en una sola.

7.10.3. ALMACENAJE CON EL DISTRIBUIDOR CON ENTREGA POR MENSAJERÍA

Bajo esta opción, no se mantiene inventario en las instalaciones del fabricante, sino que lo tienen
los distribuidores/minoristas en almacenes intermedios y, para transportar los productos desde la
ubicación intermedia hasta el cliente final, se emplean servicios de mensajería. A diferencia del
almacenaje con el fabricante, el almacenamiento con el distribuidor requiere un nivel más alto de
inventario, puesto que el almacenamiento con el distribuidor/minorista en general agrega
incertidumbre a la demanda en un nivel más bajo del que el fabricante es capaz de agregar
demanda a lo largo de todos los distribuidores/minoristas. Desde la perspectiva del inventario, el
almacenamiento con el distribuidor conviene para productos con demanda alta. Los costos de
transporte son un poco más bajos para el almacenamiento con el distribuidor en comparación con
el almacenaje con los fabricantes, debido a que pueden emplearse medios de transporte
económicos (por ejemplo, camiones) para envíos que llegan al almacén, el cual está más cerca del
cliente. A diferencia del almacenaje con el fabricante, donde tal vez sea necesario hacer múltiples
envíos para surtir el pedido de un solo cliente que incluye varios artículos, el almacenamiento con
el distribuidor permite unir en un solo embarque los pedidos que se van a enviar al cliente,
reduciendo aún más el costo de transporte. El almacenamiento con el distribuidor proporciona
ahorros en el transporte de artículos de alta rotación en relación con el almacenaje con el
fabricante. Los costos de procesamiento y almacenaje son comparables con el almacenaje con el
fabricante a menos que el fabricante sea capaz de enviar directamente al consumidor final desde
la línea de producción. En ese caso, el almacenaje con el distribuidor tiene costos de
procesamiento más altos. Desde la perspectiva del costo de las instalaciones, el almacenaje con el
distribuidor no es apropiado para artículos que tienen rotación sumamente baja. 63 La visibilidad
entre el almacenamiento del distribuidor y el fabricante se logra a un costo mucho menor que la
visibilidad en tiempo real entre el cliente y el fabricante. El tiempo de respuesta bajo el
almacenaje con el distribuidor es menor que en el almacenaje con el fabricante, ya que los
almacenes del primero están, en general, más cerca de los clientes y el pedido completo se surte
en el almacén antes de que se envíe.

7.10.4. ALMACENAJE CON EL DISTRIBUIDOR CON ENTREGA A DOMICILIO

La entrega a domicilio se refiere a la entrega del producto por parte del distribuidor/minorista en
el hogar del cliente en lugar de usar un transportista de paquetería. A diferencia de la entrega
mediante un transportista de paquetería, la entrega a domicilio requiere que el almacén del
distribuidor esté mucho más cerca del cliente. Dado el radio limitado que puede ser atendido, se
requieren más almacenes en comparación con cuando se emplea entrega de paquetería. El
almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio requiere mayores niveles de inventario que
las otras opciones (excepto para las tiendas minoristas) debido a que tiene un bajo nivel de
agregación. Desde la perspectiva del inventario, el almacenaje con entrega a domicilio es
adecuado para artículos de alta rotación para los cuales la desagregación no lleva a un incremento
significativo del inventario Entre todas las redes de distribución, la entrega a domicilio tiene los
costos más altos. Esto se debe a que los transportistas de paquetería consolidan entregas de
muchos minoristas y son capaces de obtener mejores economías de escala de las que están
disponibles para el distribuidor/minorista que trata de entregar a domicilio. Los costos de
instalaciones y procesamiento son muy altos cuando se utiliza esta opción, dado que se requiere
una gran cantidad de instalaciones Los tiempos de respuesta son más rápidos que cuando se
utilizan transportistas de paquetería. La variedad de producto es en general más baja que para el
almacenaje con el distribuidor con entrega 65 por transportista. El costo de proporcionar
disponibilidad del producto es más alto que para cualquier otra opción que no sean las tiendas
minoristas. El tiempo para llegar al mercado es incluso más alto para el almacenaje con el
distribuidor con entrega con transportista de paquetería, debido a que el nuevo producto tiene
que penetrar aún más antes de que esté disponible para el cliente. La visibilidad del pedido es un
asunto menor dado que las entregas son realizadas dentro de las 24 horas siguientes al pedido. La
característica del seguimiento del pedido se vuelve importante para manejar excepciones en caso
de pedidos incompletos o no entregados. En áreas con costos de mano de obra altos, es muy difícil
justificarlo sobre la base de la eficiencia o de mejorar el margen. Sólo puede justificarse si existe
un segmento de consumidores suficientemente grande dispuesto a pagar por esta conveniencia.
En ese caso, deberá hacerse un esfuerzo para unir la entrega a domicilio con la red de distribución
existente y explotar las economías de escala y mejorar la utilización.

7.10.5. ALMACENAJE CON EL FABRICANTE/DISTRIBUIDOR CON RECOLECCIÓN POR PARTE DEL

CLIENTE

En este enfoque, el inventario se almacena en el almacén del fabricante o distribuidor y los

clientes colocan sus pedidos en línea o por teléfono y luego viajan a los puntos designados para
surtir su mercancía El incremento en el costo de procesamiento en el sitio de surtido es el mayor
obstáculo para el éxito de este método. Se necesita una considerable infraestructura de
información para proporcionar visibilidad del pedido hasta que el cliente la recoja, así como una
buena coordinación entre el minorista, la ubicación de almacenaje y el sitio de surtido. 67 En este
caso, se puede lograr un tiempo de respuesta comparable al que se obtiene cuando se emplean
transportistas. Se puede proporcionar variedad y disponibilidad comparables con cualquier opción
de almacenaje con el fabricante o distribuidor. Existe algo de pérdida en la experiencia del cliente,
porque a diferencia de las otras opciones analizadas, los clientes deben ir a recoger sus propios
pedidos. La visibilidad del pedido es sumamente importante para las recolecciones del cliente. Es
necesario informar al cliente que su pedido ha llegado y éste debe poder identificarse con facilidad
cuando el cliente llega a recogerlo. Dicho sistema es difícil de implementar, puesto que requiere la
integración de varias etapas de la cadena de suministro. En potencia, las devoluciones pueden
manejarse en el sitio de surtido.

7.10.6. ALMACENAJE CON EL VENDEDOR CON SURTIDO POR PARTE DEL CLIENTE

En esta opción, vista con frecuencia como la cadena de suministro más tradicional, el inventario
se almacena en las tiendas. Los clientes entran al lugar o colocan un pedido en línea o por teléfono
y lo recogen ahí. El almacenaje local incrementa los costos de inventario debido a la falta de
agregación. En el caso de artículos de alta rotación, existe un incremento marginal en el inventario
incluso con el almacenaje local. El costo de transporte es mucho menor que con otras soluciones
debido a los medios de transporte baratos que pueden emplearse para reabastecer el producto en
la tienda. Los costos de las instalaciones son altos, puesto que se requieren muchas instalaciones
locales, y se necesita una infraestructura mínima de información si los clientes entran a una tienda
y colocan pedidos. Para los pedidos que se reciben en línea, se necesita una infraestructura de
información· significativa para proporcionar visibilidad del pedido hasta que el cliente lo recoja. 69
La variedad de productos almacenada localmente es menor que bajo otras opciones. Resulta más
caro que con otras opciones proporcionar un alto nivel de disponibilidad del producto. La
experiencia del cliente depende de si le gusta comprar o no de esta manera. El tiempo para llegar
al mercado es el más alto con esta opción, ya que el nuevo producto tiene que atravesar toda la
cadena de suministro antes de que esté disponible para los clientes. La visibilidad del pedido es en
extremo importante para que el cliente pueda darle seguimiento y recogerlo cuando los pedidos
se colocan en línea o se hacen por teléfono. Las devoluciones se pueden manejar en el sitio de
surtido. En suma, la Retornabilidad es buena si se emplea esta opción. La mayor desventaja es el
incremento en los costos de inventario e instalaciones. Dicha red es más apropiada para artículos
de alta rotación o para los cuales el cliente valora una respuesta

20. Definición de logística inversa

“Como logística reversa en el sentido más amplio se entienden todos los procesos y actividades
necesarias para gestionar el retorno y reciclaje de las mercancías en la cadena de suministro. La
logística inversa engloba operaciones de distribución, recuperación y reciclaje de los productos”.

21. ActiviSon aquellos procesos que se utilizan para recoger productos usados, dañados, no
deseados o

desfasados, al igual que los envases y embalajes y el transporte de éstos desde los usuarios finales

al vendedor. El principal objetivo es recibir el valor más alto posible por los bienes y productos,

de acuerdo con las restricciones legales o cláusulas impuestas por el vendedor, o en caso contrario

proceder a su eliminación al menor coste posible.

Las actividades pueden ser las siguientes:

*reparación (calidad menor que los productos nuevos)

*renovación (proporcionar una calidad específica),

*reciclaje (recuperación para ser utilizado de nuevo),

*canibalización (recuperación de una parte de conjuntos reutilizables),

*reutilización directa (sin ninguna transformación de importancia),

*destrucción del producto, enajenación a un tercero, vertido (no reutilización de forma alguna),

*restauración (en la que se conserva la identidad del producto), y

*re-fabricación (fabricar el producto utilizando componentes del producto retornado).

dades de la logística inversa.

22. Razones para aplicar logística inversa

• Cumplimiento de la legislación ambiental.

• Beneficios Económicos: disminución en los costos de producción, ahorros en compra de materias

primas, etc.

• Recuperación de materias primas difíciles de conseguir.

• Servicio al cliente y garantías.

• Responsabilidad Social.

• Ventaja competitiva

23. Que es sustituibilidad

Cuando los clientes encuentran poca o ninguna diferencia entre el producto de una empresa y los
de los proveedores de la competencia, se dice que los productos son altamente sustituibles. Es 6
decir, que el cliente está muy dispuesto a tomar una marca de segunda opción cuando la primera
no está disponible de inmediato. Muchos productos alimenticios y farmacéuticos tienen una
característica altamente sustituible.

24. Cuáles son las decisiones de programación de compras y de suministros

DECISIONES DE COMPRAS Y DE SUMINISTROS COORDINACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS La

buena coordinación entre la producción, marketing, compras y todas las demás actividades de la
cadena de suministros es vital para el éxito de la empresa. No reconocer la interrelación entre
estos departamentos, puede afectar de forma negativa el desempeño dela cadena de suministros.
Nos enfocaremos en dos técnicas de planeación de requerimientos, dos maneras para satisfacerla
demanda de materiales: • Los suministros se programan para que se encuentren disponibles justo
cuando lo requiere la producción. • Se atienden los requerimientos con los suministros retenidos
en el almacén.

25. Que es la distribución

Se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar un producto desde la etapa del proveedor
hasta la del cliente en la cadena de suministro y ocurre entre cada par de etapas. Las materias
primas y los componentes se mueven de proveedores a fabricantes, mientras que los productos
terminados se mueven del fabricante al consumidor final. La distribución es una directriz clave de
la rentabilidad total de la compañía, debido a que afecta de manera directa tanto los costos de la
cadena como la experiencia del cliente.

26. Dimensiones de servicio al cliente

27. Que es un almacén de consolidación

Almacenes de consolidación especiales cuando los embarques de varias fuentes se

unen y combinan en embarques mayores con un destino común

28. Definición de cross-docking

• Cross-Docking es una estrategia utilizada en estos almacenes de consolidación,

donde en lugar de hacer envíos más grandes, estos se dividen en envíos más

pequeños para la entrega local en un área.

29. Métodos de ubicación de plantas

30. Ventajas de aplicar logística inversa

Aun cuando los beneficios no son inmediatos, el involucramiento con la logística inversa puede ser
un paso estratégico si se espera una legislación ambiental, asimismo debido a estas mismas
legislaciones, y al uso de una tecnología diferente puede disuadir a otras compañías de entrar a
competir al mercado. Los tipos de redes inversas pueden clasificarse según la motivación para la
reutilización: Legal (medioambiental) y económica (recuperar el valor del producto usado); según
el tipo de artículo recuperado (embalajes, componentes de repuestos y artículos domésticos);
según la forma de reutilización y según los actores implicados (productor, consumidor, reciclador y
recogedor). Por otra parte, también es difícil ejecutar políticas de logística inversa con éxito debido
a una serie de impedimentos como son:

• El retraso en las devoluciones

• La variabilidad de la cantidad de productos defectuosos

, • La calidad desconocida del producto,

• Resistencia al cambio,

• Restricciones financieras,

Y una serie de carencias (de sistemas logísticos y de información, de adecuadas medidas de

rendimiento, de formación, educación y recursos de personal de planificación estratégica,
distribuidores y minoristas). Una cadena de este tipo también es llamada una cadena de
suministro circular (ya que el flujo inverso cierra el ciclo) mejora el aprovisionamiento de los
productos, servicios e información, mejor de lo que lo haría una cadena de suministro tradicional
ya que reduce costos a la vez que reduce el impacto ambiental.