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De acuerdo a la clasificación de vías urbanas que se encuentra en el Highway Capacity

Manual (HCM 2000) podemos afirmar que la Av. Andrés Avelino Cáceres es una vía
colectora pues presenta un tráfico de fluidez mediana y alta, dependiendo de las horas en
el día.
Las vías colectoras permiten una velocidad promedio entre 50 a 80 Km/h para evitar
interrupciones el flujo vehicular. Además, en este tipo de vías pueden circular todo tipo
de vehículos motorizados de 2 ejes a más e incluso está prohibido el tráfico de peatones.
La interacción de vehículos en la Av. Cáceres está determinada por la densidad del tráfico,
que, como se puede ver en las tablas, presenta valores altos en la tarde y una ligera
disminución en horas de la mañana.
Una alta densidad, sumado a la presencia de semáforos en la avenida, obligan a una
reducción de velocidad en los vehículos.
Durante el recorrido por ambos sentidos de la vía, la velocidad de flujo libre de nuestro
móvil era de 35 km/h; velocidad que se ve afectada por la cantidad de vehículos y las
paradas realizadas en cada semáforo. De acuerdo a los tiempos que duraban cada parada,
se obtuvo para el móvil la velocidad de funcionamiento promedio de 22 km/h; y sin
considerar cada parada en las intersecciones, solo la distancia del recorrido y el tiempo
de duración, se obtuvo una velocidad promedio de viaje igual a 15.7 km/h.
Nivel de Servicio (NDS)
Para definir los niveles de servicio de una vía, se necesitan varios parámetros, puesto que
no depende necesariamente de la velocidad. Según el High Capacity Manual (HCM) se
deben tomar en cuenta factores como la libertad de maniobra del conductor y la
proximidad con otros vehículos. Estas características se relacionan con la densidad del
tráfico en la vía. Es por esto que se utiliza la densidad para definir los niveles de servicio
básicos en una vía.
NIVELES DE DENSIDAD (K)
SERVICIO (NDS)
A 10
B 10-20
C 20-35
D 35-55
E 55-80
F >80

De acuerdo a los valores de densidad obtenidos para cada tramo, y al promedio de este,
podemos concluir que el nivel de servicio es de tipo C.
Este nivel de servicio describe operaciones estables; sin embargo, la capacidad de
maniobrar y cambiar carriles en ubicaciones de bloque mediano puede ser más restringida
que en un NDS B; y las colas más largas, la coordinación de señales adversas o ambas
pueden contribuir a velocidades de viaje promedio más bajas de aproximadamente 50%
de la velocidad de flujo libre para este tipo de calle.
En el HCM (2000) también se definen cuatro clases de calles urbanas. Las clases se
designan por número (I, II, III y IV) y reflejan combinaciones únicas de función y diseño
de calles. El componente funcional se divide en dos categorías: arterial principal y arterial
menor. El componente de diseño se divide en cuatro categorías: alta velocidad, suburbana,
intermedia y urbana.
De acuerdo a las características de la vía y a las tablas 10-3 y 10-4 del HCM, concluimos
que es una vía arterial secundaria, sub moderna; por lo tanto pertenece a la clase II.