Época Periodo Año Acontecimiento

IV A 1971 • Primer logotipo, diseñado por Juan Toribio.

1971 1971 -
– 1984 • Inicio de la utilización de las normas UIC para matriculación de vehículos.
1990 • Sustitución progresiva del freno de vacío por el de aire comprimido en locomotoras, coches y vagones.
• Entran en servicio los electrotrenes para relaciones diurnas de media y larga distancia. Los automotores de
la serie WMD-500 (432), “Obispos”, fueron los últimos equipados con tecnología bitensión 1500V /
3000V en corriente continua.

1972 • Se modifica el círculo del logotipo, aumenta la distancia desde las puntas hasta el borde.

• Se completa la electrificación de la red básica a 3000 V cc.

• 15 de Enero. Tras 21 años se retira del servicio el Talgo II. Palencia-Madrid fue su última relación.
• Mayo. Nuevo récord de velocidad con tracción diesel: Un tren Talgo III con suspensión neumática,
arrastrado por la locomotora Renfe 3005 T, Virgen de la Bien Aparecida, alcanza los 222 km/h en la línea
Madrid - Barcelona, entre las estaciones de Azuqueca y Meco, en Guadalajara.
• Primer tren puro de contenedores. Madrid Peñuelas-Barcelona Morrot, con locomotora 2100 hasta Mora la
Nueva y 7600 a partir de ahí.

1973 • Locomotoras eléctricas monotensión 3000 V serie 269.000 (1973-1978).

Época Periodo Año Acontecimiento
IV A 1974 • Mayo. Primer Talgo Camas. Se trata del Barcelona Talgo que cubre la relación Barcelona-París.

1971 1971 -
– 1984
1990

• Locomotoras diesel-eléctricas de línea, de gran potencia, serie 333 (1974-1976).

• Locomotoras serie 269.500 (1974-1979).

• UT-440. Comienzan a circular en 1974 y siguen incorporándose unidades hasta el año 1985, llegando a las
255 unidades, siendo la serie más numerosa de renfe.
Constan de tres vagones: un coche motor con cabina de conducción, un remolque intermedio y un remolque
con cabina de conducción. En 1978 se incorporan a las cercanías de Madrid diez unidades sin remolque
intermedio.
Incorporan un sistema eléctrico convencional. Dos unidades disponen de tecnología chopper y freno
eléctrico, se incorporan en 1977 formando la subserie 440-500, primeras unidades en tener este sistema.

1975 • Fin de la tracción vapor (RENFE). El entonces príncipe de España, Juan Carlos de Borbón, apaga
la caldera de la última locomotora de vapor en activo en Renfe en el depósito madrileño de
Vicálvaro. Se trata de la Mikado 2348.
• Termina la fase de pruebas del sistema ASFA de seguridad en la circulación (Anuncio de Señales
y Frenado Automático).
1976 • Serie UT-442 (1976-1981). Ancho métrico. 1500V. Linea del ferrocarril eléctrico del Guadarrama.

• Serie UT-443 “Platanito”. Prototipo único.

Época Periodo Año Acontecimiento
IV A 1977 • UT-441. 1500V. De vida efímera (desaparecieron cuando llevaban trece años en servicio ), inicialmente
habían sido adquiridas por Feve para su línea Aluche-Móstoles, que se estaba construyendo con ancho de
1971 1971 - vía internacional y tensión de 1’5 kV. La intención de la compañía era convertir este modesto ferrocarril
– 1984 rural, de apenas 32 kilómetros de recorrido, en una moderna línea de cercanías. A tal efecto fue cerrado en
1990 1970. De inmediato se acometieron las obras, comenzó el tendido de una doble vía electrificada que, en
ancho internacional, enlazara con el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel (actual línea 10 del metro de
Madrid, también construida en ancho europeo, el estándar de la red de metro madrileña). Al mismo tiempo,
se encargó el material móvil que iba a circular por las nuevas vías. Pero el proyecto cambió de forma
radical, Feve fue desplazada y sustituida por Renfe. La vía fue ensanchada unos pocos centímetros
(aprovechando las traviesas de ancho UIC ya claveteadas). Pero el material móvil no valía: su rodadura era
en ancho internacional y estaba motorizado a 1.500 V (la tensión de Renfe era ya de 3.000 V). Sin
embargo, las unidades fabricadas en CAF se bautizaron como la serie 441 de Renfe y fueron destinadas al
último reducto por entonces de los 1.500 V: las cercanías de la margen izquierda del Nervión.

1979 • Se inicia la gestión de ferrocarriles de ancho no ibérico por parte de los respectivos gobiernos autónomos:
FGC, EuskoTren, FGV

• Renfe y el Estado firman el primer Contrato-Programa.

1980 • En la estación de Perlora de Feve, por primera vez, una mujer asume las tareas de jefe de estación.
• 1 de junio de 1980. Primer Intercity en la relación Madrid - Valencia, vía Albacete. Con él entraron en
funcionamiento las primeras unidades de Electrotrén Serie 444.000, capaces de alcanzar los 140 km/h.

• 15 de Julio. Comienzan los servicios comerciales de los trenes Talgo Pendular. Madrid-Zaragoza es la
relación servida con la primera composición.

• Locomotoras serie 269.200 (1980-1985).

• Alquiler de coches Corail a la SNCF. El primer servicio Corail comenzó el 22 de diciembre de 1980 entre
Madrid-Chamartín y Gijón con circulación trisemanal. Desde el 5 de febrero de 1981 pasó a ser diario.
El 12 de marzo de 1981 se puso en marcha el segundo Corail entre Madrid y Zaragoza. Hasta el 31 de
mayo de 1981, fecha en que quedó concluida la electrificación entre las dos capitales, el tren era remolcado
por locomotoras diésel 333 con furgón de la serie 8000 para el suministro de electricidad a la composición.
Los servicios Corail durarían hasta el 25 de septiembre de 1982, fecha en que dejaron de prestar servicio
comercial en España, culminándose la devolución a SNCF iniciada aquel verano.

• Las locomotoras 7700 que van pasando la revisión R2 son repintadas completamente en su color verde
original. Se les levanta toda la banda de metal que las rodea y se sustituye por una franja pintada de color
amarillo debido a que las bandas planteaban numerosos problemas de corrosión al retener, entre ellas y las
máquinas, el agua de la lluvia.
Época Periodo Año Acontecimiento
IV A 1981 • 19 de mayo de 1981. Salen los primeros coches serie 9000 de la factoría barcelonesa de Macosa,
continuando la recepción de nuevos coches en sucesivas entregas hasta 1983. Derivados del remolque
1971 1971 - intermedio de los electrotrenes 432 (coche SIMAFE), el pedido inicial de Renfe era de diez coches de 1ª
– 1984 clase AA 9000 de setenta y seis plazas, de treinta de 2ª tipo BB 9200 con ochenta y ocho asientos y de diez
1990 coches mixtos de 2ª con cafetería, BBR 9800, añadiéndose cinco coches de 1ª tipo AA 9100 y otros cinco
de similar tipo pero con pequeño espacio para un minibar tipo AAR 9700. Estos dos tipos ofrecían 55
plazas al ser su disposición 2+1 frente a la de los AA 9000, 2+2. Además, también se entregarían diez
coches restaurante RRR 9900, veinte furgones DD 9400, sesenta coches literas BBC 9600 y cien
plataformas porta automóviles DDj y DDM 9500.

• 31 de mayo. Nuevo TALGO-Camas Pendular nocturno entre Madrid y París. El nuevo modelo reduce en
dos horas la duración del viaje.

• 27 de septiembre. Rápido Madrid-Barcelona, con nuevos coches s/9000.

• Serie UT-592 (Camellos) (1981-1984). Fabricantes MAN, Macosa y Ateinsa.

• Locomotoras serie 269.600, con tecnología “chopper”.

• Se inician las pruebas para la puesta en marcha del Tren Tierra.

• Comienza la instalación de las traviesas de hormigón monobloque pretensado.
1982 • Este año se puede considerar que todas las líneas principales están electrificadas.

• Serie UT-593 (Camellos) (1982-1984). Fabricantes FIAT, Macosa y Ateinsa.

• Serie 250.000 (1982-1986). 35 locomotoras.

Serie 251 (1982-1984). 30 locomotoras con tecnología chopper.

Época Periodo Año Acontecimiento
IV A 1983 • 26 de abril. Prolongación de la línea Aluche-Móstoles hasta Móstoles el Soto (denominada en un primer
momento como Villaviciosa de Odón, lo que daba lugar a malentendidos).
1971 1971 - • 29 de mayo. Se implanta el freno de aire comprimido en todos los trenes de viajeros de RENFE.
– 1984 • Se firma el Plan Ferroviario para el Área Metropolitana de Madrid.
1990 • Serie 354. TALGO (1983-1984).

1984 • 19 de enero. Es inaugurado el túnel entre Aluche y Laguna, prolongación de la línea C6 Aluche-Móstoles
hasta Laguna (2,565 km).
• 27 de febrero. Renfe y el Estado suscriben un nuevo Contrato-Programa que fija los objetivos económicos,
de tráfico y las inversiones para disminuir el déficit y la contraprestación económica del Estado, que
contempla el cierre de las líneas que sean altamente deficitarias.
• Junio. Comienzan a prestar servicio los coches-literas de la serie 9600. Se pintan en colores estrella y
tienen más parecido con los coches de la serie 10000 que con los de la serie 9000, ya que en lugar de estar
diseñados a partir de una caja 9000 se realizó la construcción bajo licencia del coche litera SNCF tipo
B10c10ux, de tipo "Corail", y se matriculan como BBL-9600 (después se cambian por Bc10x-9600).

• 11 de julio. Inauguración oficial del primer trayecto dotado con tren tierra entre Oviedo y Ujo (24 Km).
• 3 de agosto. Concluye la tracción vapor en ael Ferrocarril de Andorra a Escatrón.
• 30 de septiembre. Acuerdo del Consejo de ministros, por el que se autoriza a Renfe para proceder a la
suspensión de servicios en las líneas calificadas como altamente deficitarias que condena al olvido a
numerosas líneas de Ferrocarril: Plasencia-Astorga, Jaén-Puente Genil, Guadix-Almendricos y la
Fregeneda, entre otros.
• 19 de diciembre. Inauguración del Museo Nacional del Ferrocarril en la estación de Madrid-Delicias.
• Bloqueo Automático entre Alcázar de San Juan y Manzanares (49 km).
• Nueva Tarjeta Joven.
Época Periodo Año Acontecimiento
IV B 1985 • Puesta en funcionamiento de los coches serie 10000. Basados en los VU-SL (proyecto Eurofima), con
adaptaciones a las necesidades propias. Dotados de aire acondicionado y bogies Gran Confort GC 3A.
1971 1985 - Subseries según sus características:
– 1990 - AA(A10x)-10000: 38 coches. 1ª clase. 10 departamentos con 6 asientos. Aseos en los extremos.
1990

- BB(B11x)-10200: 87 coches. 2ª clase. 11 departamentos con 8 asientos. Aseos en los extremos.

- BBR(BR4x)-10800: 21 coches. 2ª clase. 4 departamentos con 8 asientos, la otra mitad es una cafetería.

- BBL(Bc10x)-10600: 20 coches. Litera 2ª clase. 10 departamentos con seis camas: 2 literas de 3 camas.

- DDE(DP10)-10400: 15 furgones postales.

- BB(Bz5x)-10500: 9 coches. 2ª clase. 5 departamentos con 8 asientos. Un espacio para Guardería. Aseos
en los extremos, estando el del extremo lado guardería adaptado para servir a esta, con un cambiador para
bebés y calienta biberones y calienta potitos. Las puertas del extremo lado guardería no se podían abrir
salvo en casos de emergencia. Procedentes de la eliminación de cinco departamentos en 1985 y de un sexto
departamento en 1987 de los B11x-10212 y B11x-10213 (Bz5x-10508 y Bz5x-10509) y de la eliminación
de seis departamentos en 1987 de los B11x-10290 a B11x-10296 (Bz5x-10501 a Bz5x-10507). En 1994
RENFE suprimió el servicio de Guardería alegando motivos de seguridad. Cuatro de estos coches
recuperaron los 6 departamentos eliminados (B11x-10290 a B11x-10293), y los otros cinco fueron
transformados a coches con pasillo central y asientos superreclinables (A8lv-10500). Como curiosidad, el
Bz5x-10505 fue utilizado por la Unidad de Medidas Radioeléctricas para efectuar algún tipo de ensayo,
antes de ser transformado en el A8lv-10501.

• UT-445 “CDTI”. Prototipo construido en 1984 con el fin de adaptarse a la creciente demanda en cercanías
que se produjo en esa época. Renfe necesitaba liberar de carga de trabajo las unidades de la serie 440.
Renfe encargó a las principales constructoras españolas un tren que cubriera satisfactoriamente las
necesidades de la futura UN Cercanías, para lo que contó con la ayuda del Centro para el Desarrollo
Técnico Industrial (CDTI). De fabrica salió una unidad tipo M-M que se puso a prueba en el núcleo de
cercanías de Madrid. En 1986 se le añade un remolque intermedio (R), conviriténdose en M-R-M, pasando
a prestar servicio en pruebas en el núcleo de cercanías de Barcelona. Finalmente volvió a Madrid donde fue
testada hasta el día de su retirada. Este prototipo fue un fracaso por lo que sólo se construyó una unidad. Se
mantuvo en servicio hasta finales de 1990 hasta que fue apartada en Fuencarral y desguazada en 1997. Esta
serie fue la precursora de las series 446 y 447.
Época Periodo Año Acontecimiento
• Prototipo Serie 311-001-2, conocido como Mabi por las iniciales de las empresas que participaron en su
construcción: MTM (Barcelona), Ateinsa (Madrid), Babcock&Wilcox (Bilbao) y la I del Instituto Nacional
de Industria (INI), promotor del proyecto.

• 1 de enero, Cierre de 914 km de vías y 933 km quedan para uso exclusivo de mercancías.
• 4 de marzo. Después diversas fases de prueba, Renfe pone en funcionamiento en la Red el nuevo sistema
de comunicación “tren-tierra” en la línea C6 Laguna-Villaviciosa de Odón.
• 12 de mayo. Comienza a circular entre Madrid y Aranjuez el Tren de la Fresa.

• 1 de junio. RENFE eleva la velocidad máxima a 160 km/h en las líneas que conformaron el denominado
Triángulo de Oro, entre Madrid, Zaragoza, Barcelona y Valencia. Ello permitió extender los servicios
Intercity a estas relaciones, donde se utilizaron coches de la serie 9000 y la serie 10000 arrastrados por
locomotoras de la serie 269 y, también, de la serie 250, como en el Intercity Zaragoza - Barcelona en 1987.

• 15 de junio. Se fusionan la 1ª y 2ª Zona de Renfe, pasando a denominarse Zona Centro.

• 30 de septiembre. Puesta en funcionamiento de los coches duchas S 1022 y S 1023, transformación de los
furgones DD 8136 y DD 8184, en el tren turístico Al-Andalus.

1986 • 10 de noviembre. Constitución de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Ley Autonómica

4/1986.
• Implantación del Sacim (Sistema automático de Control e Información de Mercancías) y de las reservas
por teléfono.
• Serie 250.600 “Chopper”. 5 locomotoras.

• 9 de Mayo. La 309-001 llega al depósito de Fuencarral. Serie 309. 20 unidades. Fabricadas por MTM.

• Julio. Se eleva la velocidad comercial máxima a 160 km/h en la red principal española. Los trenes Talgo III
y Talgo Pendular comienzan a circular en España a 160 km/h.
Época Periodo Año Acontecimiento
IV B 1987 • Renfe prueba la catenaria para 200 km/h en el tramo Villarrobledo-Albacete.
• Renfe encarga a Talleres Rocafort S.A. la reconstrucción de un coche de la serie 6000 (BB-1-6217) como
1971 1985 - prototipo para una serie de seis coches de refuerzos, para trenes chárter y ocasiones especiales. Se
- 1990 rematriculan como B7, respetando el número original dentro de la serie. El interiorismo se modifica
1990 completamente, eliminando los departamentos y convirtiéndolo en un coche salón de pasillo central, pero
manteniendo las 56 plazas que tenía, con lo que el espacio para cada viajero resulta muy amplio. Para la
pintura exterior, se optó por una combinación inusual en Renfe, a base de verde claro y rojo escarlata, que
propiciaría el apodo de "coches Lucky", ya que recordaba a la cajetilla de tabaco de dicha marca. Formaron
numerosos trenes especiales, incluso con tracción vapor (la"Garrat", "Escatrón" y la "Garrafeta"
especialmente). En 1992 se transfieren a la U.N. de Regionales.

• Abril. Entran en servicio los vehículos de Gran Clase en el Talgo Camas Madrid-Barcelona.
• Puesta en servicio, entre abril y mayo, de los primeros coches 8000 transformados. Se trata de los preserie
BB 12201, 12202 y 12203, transformados de coches BB 8500. No se les dotó de aire acondicionado.
Posteriormente cambian las letras de la matricula BB por B12.

• 30 de abril. El Consejo de Ministros aprueba el Plan de Transportes Ferroviarios (PTF).

• Mayo. Los Talgo internacionales se integran en la red "Eurocity".
• Puesta en servicio, hasta abril del 89, de los coches literas Bc11x 11601 a 11750, transformados de coches
BB 8500. Incorporan aire acondicionado. Al 11601 se le modificó el techo como el de la serie 10000.

• 6 de mayo. Primer récord español de velocidad con tracción eléctrica. El Electrotrén basculante 443
"Platanito" alcanza los 206 Km/h entre Villarrobledo y Minaya.
• 30 de mayo. Electrificación La Encina-Alicante.
• 30 de mayo, incorporación a los servicios Intercity Madrid-Valencia de las UT-444.500.

• Junio. Puesta en servicio de los coches preserie AA 12001 y 12002, transformados de coches AA 8000. Sin
aire acondicionado. Posteriormente A10 12001 y A10 12002.
• 5 de junio. Clausura de la estación de mercancías de Peñuelas.
• 30 de junio. Aprobación de la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres que considera
que,5,45cm en los transportes por ferrocarril, el conjunto camino-vehículo constituye una unidad de
explotación, atribuyendo la explotación unitaria de las líneas y de los servicios a RENFE.
• Septiembre. Puesta en servicio del coche preserie A10 12003. Esta serie no continuó, al no tener aire
acondicionado, pero sirvió de base para la serie A10x 12100.
• Noviembre. Puesta en servicio, hasta julio de 1988, del resto de la serie BB 12204 a 12243, transformados
de coches BB 8500. Sin aire acondicionado. Posteriormente B12 12204 a B12 12243.
• 27 de noviembre. Puesta en servicio de los coches literas preserie Bc 12601 a 12603. Transformados de
coches BBL 8100. No incorporan aire acondicionado.
1988
• José María Cruz Novillo rediseña el logotipo.

• Se suscribe un nuevo Contrato-Programa con el Estado por un período de tres años.

Firmado el contrato de suministro de trenes Ave (Alsthom) y 75 locomotoras de gran potencia (Siemens).
• Serie UT-435. 46 unidades. Transformación y modernización de las UT-436, UT-437 y UT-438, realizada
por Rocafort, Miró-Reig y Sunsundegui.
Época Periodo Año Acontecimiento
• Entrada en vigor de la Instrucción General nº 68 de la Dirección de Transportes de RENFE que fija el
nuevo proceso de identificación de los vehículos remolcados y de los automotores (Nueva normativa UIC).
• En CAF (Beasaín) las 4 locomotoras 269.600 reciben un nuevo bogie apto para los 200km/h y las
modificaciones necesarias para su nueva condición de alta velocidad como el sistema de señalización
ASFA200. La reforma implicaba una mejora de la aerodinámica con una carrocería rediseñada y más
acorde con la velocidad que iba a desarrollar.
Finalmente sólo la 269.604 recibió esta carrocería, lo que la hace aún más única. Todo el diseño y marca
visual corrió a cargo de una empresa externa: A·D (Associate Designers). La locomotora salió de reforma
con un diseño impactante y revolucionario, su agresivo esquema de pintura y una mascota dibujada en un
lateral, un gato robótico, forjaron rápidamente el mito. Había nacido el "Gato Montés" o la "Gata".

• Primer semestre. Transformación de los furgones DD 8100 a 8190 en D11 11401 a 11410.

• 10 de enero. Clausura del tramo Parla-Ciudad Real. Comienzan las obras del nuevo acceso ferroviario a
Andalucía, NAFA, con la variante de Brazatortas. Esta obra sería el primer paso hacia la línea de alta
velocidad Madrid-Sevilla.
• Abril. Puesta en servicio, hasta finales de 1989, de la serie WL26x 7101 a 7140. Transformados de coches
BB 8500. Coches-cama con duchas tipo Gran Clase.

• Mayo. Puesta en servicio, hasta febrero de 1990, de la serie A10x 12101 y A10x 12104 a 12151.
Transformados de coches AA 8000. Incorporan aire acondicionado.

• Puesta en servicio, hasta noviembre de 1990, de la serie B12x 12301 a 12380. Transformación de coches
BB 8500. Coches de 2ª clase con aire acondicionado.

• 20 de mayo. Los ferrobuses son dados de baja en el parque de Renfe.

• 23 de mayo. Récord de velocidad con tracción eléctrica: la locomotora s/269-602 alcanza 216,08 Km/h en
la Roda de Albacete.
• 29 de mayo. Dejan de circular en RENFE los trenes Ómnibus.
Época Periodo Año Acontecimiento
• 23 de julio. Con la salida del Electrotrén 444-503 con destino Guadalajara, a las 00:10 queda clausurado el
Apeadero de Atocha.

• 27 de julio. Inauguración oficial de la nueva estación de Madrid-Atocha Cercanías que tres días antes había
entrado en servicio.
• 8 de octubre. Inauguración de Metro Valencia.
• Noviembre. La composición Talgo Pendular utilizada en los ensayos de Estados
Unidos, realiza nuevas pruebas en las vías de la DB alemana con recorridos por
tramos sinuosos a alta centrífuga y por vías de alta velocidad hasta 292 km/h,
máxima velocidad alcanzada por la locomotora utilizada.
• Se asigna al Al-Andalus expreso el furgón S 1021, transformación del DDT 8085, se le añade un
pantógrafo para alimentar la composición del tren cuando no hay locomotora acoplada.

• 4 de noviembre. Con la salida a las 23:45 de la vía 2 de la UT 440-176, nº de tren 20.632 con destino a
Aranjuez queda clausurada la Estación de Atocha.
• 15 de noviembre. Entra en servicio el baipás del Pinar de las Rozas y su electrificación, que evita la
inversión de marcha de las circulaciones entre las estaciones de Chamartín y Príncipe Pío.
1989 • Cambia el logotipo de los Ferrocarriles de vía estrecha.

• Entran en servicio las unidades de cercanías 446.

• Serie 310. 60 unidades (1989-1991). Diesel-eléctricas. Fabricadas en España con licencia General Motors.
Máquinas mixtas, pueden alcanzar 110 km/h.

• Febrero. Se inaugura el túnel entre las estaciones de Laguna y Embajadores, perteneciente a la línea C-6
Laguna-Villaviciosa de Odón (Móstoles El Soto).
• 28 de mayo. Se da de baja temporal la electrificación Ciudad Real-Puertollano para las obras de la nueva
línea de alta velocidad.
• 28 de mayo. Nuevo Talgo III Madrid-Lisboa Luís de Camoens, sustituye al TER.
• 28 de mayo. Nuevo TALGO camas “Pau Casals” Barcelona-Berna.
• 28 de mayo. El TALGO “Mare Nostrum” Port Bou-Alicante, prolonga su recorrido hasta Cartagena.
• Junio. Puesta en servicio, hasta julio, de la serie AR5x 12851 a 12855. Transformados de coches AA 8000.
Incorporan aire acondicionado. Coches de 1ª clase con cafetería.

• Puesta en servicio, hasta septiembre, de la serie BR6x 12801 a 12810 . Transformados de coches BB 8500.
Incorporan aire acondicionado. Coches de 2ª clase con cafetería.
Época Periodo Año Acontecimiento
• Agosto. Prueba de colores en los coches BB 8694, BB 8643 y BBL 8225.

• Agosto. Sobre la UT 440-131 se ensayó una decoración que debía haber sido la
unificada de los trenes de cercanías de las series 446 y 450. De hecho, la primera 446
salió de fábrica decorada así. Sin embargo, al final se optó por el blanco y rojo y este
esquema de pintura solo se aplicó a las UT Suizas modernizadas de la serie 435. Esta
fue la única UT de la serie 440 decorada con estos colores.
• Septiembre. Puesta en servicio, hasta diciembre de 1990, de la serie Bc10x 12604 a 12668. Transformados
de coches BBL 8100. Incorporan aire acondicionado.

1990 • Aprobado el Plan de Transporte de Cercanías. Impulso de los servicios de cercanías de Renfe con
una inversión de 200.000 millones de pesetas para las infraestructuras de las grandes ciudades y
para la compra de nuevo material. Se produce un giro en el logotipo inicial.
• Subserie 311.100 (1990 a 1991). 60 unidades.

• Febrero. Puesta en servicio del coche A12tv 12001, prototipo de la serie.

Transformación del AA 8046. Coche salón con pasillo central.
• 1 de marzo. RENFE adopta un nuevo modelo de gestión, basado en las
Unidades de Negocio, que reemplazan a las tradicionales Zonas.
• Abril. Puesta en servicio, hasta abril de 1991, de la serie Bc10xo 12751 a 12765. Transformados de coches
BBL 8100. Incorporan aire acondicionado. Ventanillas de los departamentos practicables en su totalidad
para facilitar la introducción de camillas al interior. Nunca se les llegó a dar ese uso.

• 9 de julio. Comienzan a circular los primeros trenes de dos pisos s/450 (con tracción 269) entre
Guadalajara y El Escorial.

• 30 de septiembre. Clausura Estación de Sevilla-Plaza de Armas.

• Noviembre. Puesta en servicio de la serie A12tv 12002 a 12010. Transformación de coches AA 8000.
Coches salón con pasillo central. Incorporan aire acondicionado y vídeo.

• Diciembre. Un grupo de coches Talgo Pendular alcanza en el Banco de Pruebas de Munich una velocidad
de 500 km/h, batiendo el récord de velocidad conseguida en el Banco.

• 17 de diciembre. Entran en servicio en Barcelona las unidades de dos pisos s/450.