5.

LAS PLANCHAS BASE

 5.1

5. LAS PLANCHAS BASE.

Estos elementos son los que sirven como medio de transmisión de las cargas axiales
de los montantes a los pernos de anclaje, que a su vez pasan las cargas a los
pedestales de concreto.

En la Figura 5.1 se muestra una plancha típica donde se indica la acción de los
montantes. En caso de compresión axial, esta se aplica directamente al concreto
mediante una tensión de compresión por aplastamiento Fp y en el caso de tracción
entran en acción los pernos que deben transmitir las tracciones Ti a la masa de
concreto del pedestal.

Los valores de Fp son bastante pequeños, entre 20 k/cm2 y 50 k/cm2, y muy inferiores
a 0.45f´c para el Estado Límite de Servicio y 0.90F´c para el Estado Límite de
Agotamiento Resistente. En conclusión, cuando la carga axial es de compresión no se
presentan problemas en relación al aplastamiento en el concreto; en ese caso las
dimensiones en planta de la plancha se establecen por geometría. Cuando la carga
axial del montante es de tracción, los pernos de anclaje deben resistir adecuadamente
la tracción y estar lo suficientemente embebidos en el concreto para transmitir la carga
al concreto.

5.1 LOS PERNOS DE ANCLAJE.

Para el Estado Límite de Agotamiento Resistente los pernos de anclaje, generalmente

barras roscadas de acero ASTM A-307 o SAE 1020, tienen la capacidad siguiente:

Ø pulg Capacidad a tracción en Kg

1/2 3000

5/8 4690

3/4 6750

7/8 9200

1 12000

1¼ 15200

Estas tracciones deben transmitirse al concreto. La forma más sencilla y frecuente de

hacerlo es mediante el mecanismo de extracción, tal como se indica en la Figura 5.2;
para ello en el extremo embutido del anclaje se colocan tuercas y arandelas gruesas
que desarrollan el cono de extracción indicado en la figura.
5.2
5.3
 5.4

La capacidad del anclaje será entonces:

𝑇𝑢 = 0.65𝜓(1.10√𝑓´𝑐 )𝐴𝑜 , y para la penetración seleccionada Le debe verificarse

que Tu > Capacidad de Tracción del Perno; con esta idea no tiene sentido el uso de
longitudes muy grandes.

Otro mecanismo de transmisión, menos usual, es el típico de anclaje de cabillas en el

concreto armado. En este caso se utilizan cabillas de alta resistencia roscadas en su
extremo superior para recibir las tuercas.

La capacidad de anclaje será:

Tu = 17.5 k/cm2 x π x Φ x Le + 0.70f´c x Φ x Le

También, para los valores seleccionados de Le y Ld debe verificarse que Tu >

Capacidad a Tracción de la Cabilla.

En relación al pedestal donde se embuten estos anclajes, siempre requieren grandes

dimensiones para poder implantar la plancha base; son frecuentes dimensiones
superiores a 0.80 m x 0.80 m. Cualquier porcentaje de acero será suficiente porque las
cargas que reciben son relativamente pequeñas. Puede utilizarse un porcentaje
mínimo típico de 0.5 % o algo menor: lo más importante es distribuirlo en todo el
contorno y en el núcleo central tal como se señala en la Figura 5.4, logrando confinar
muy bien la masa de concreto.

5.2 ESPESOR DE LA PLANCHA BASE.

En la Figura 5.5 se presentan las condiciones de carga y su resultado en la plancha

base. Siempre resulta sobre ella un momento actuante Mu que depende de la sección
crítica en estudio y del brazo que resulte para el o los pernos incluidos por la sección.

Para el Estado Límite de Agotamiento Resistente, todo el espesor de la plancha

alcanza la tensión cedente Fy en ese caso su capacidad resistente estará dada por:

Mp= Cu x t/2 ó Tu x t/2

Cu = Tu = Fy x t/2 x b y resulta:

Mp = ¼ x b x t2 x Fy. Si incluimos el factor de reducción de 0.90:

Ø Mn = 0.90 (¼ b t2 Fy)

Para garantizar esta capacidad resistente debe cumplirse que ΦMn > Mu, y de allí se
puede despejar el espesor mínimo requerido.
5.5
5.6
5.7
5.8
6 PILOTES SOMETIDOS A CARGAS ESPECIALES
 6.1

PILOTES SOMETIDOS A CARGAS ESPECIALES.

6.1 LOS PILOTES A TRACCIÓN.

En todas las torres autosoportadas para telecomunicaciones se presentan tracciones

axiales en los montantes y por lo tanto en el caso de torres fundadas sobre pilotes
resulta usual considerar estos pilotes sometidos a tracción axial. Las características
fundamentales que influyen en la capacidad resistente son:

a) Peso propio del pilote.

b) Fricción lateral a desarrollarse entre el pilote y el suelo donde penetra, que
depende del perímetro y de la longitud.
c) Superficie muy irregular en el perímetro del pilote.

6.1.1 PILOTES EXCAVADOS NORMALES.

En referencia a la Figura 6.1, la máxima capacidad resistente a tracción estará dada por
los pesos propios del cabezal y del pilote, y por la fricción lateral generada entre el
suelo y el concreto, calculada con el área perimetral y el coeficiente promedio de
tracción:

Nt = Wc + Wp +ζ ( 2πr)Le

Debe garantizarse que Nt > T, o preferiblemente Nt > 1.5 T.

6.1.2 PILOTES EXCAVADOS CON BULBO ENSANCHADO O ACAMPANADO EN SU

EXTREMO INFERIOR.

En referencia a la Figura 6.2, la máxima capacidad resistente a la tracción estará dada

por los pesos propios del cabezal y del pilote, y por el peso de volumen de suelo
generado por la falla de éste:

Nt = Wc + Wp + Ws

Debe garantizarse que Nt > T , o preferiblemente Nt > 1.5T

6.2 LOS PILOTES A CARGA LATERAL.

Este es un problema muy complejo, pero puede tratarse con suficiente aproximación a
los fines de un diseño práctico. Una variable fundamental en el Módulo de Balasto K
que relaciona los desplazamientos del suelo con la presión:

б= K. Y, en donde б es la presión en k/cm2, K el Módulo de

Balasto en k/cm3 y Y el desplazamiento en cm. Esta relación nos dice que el Módulo es
pequeño para suelos blandos y grande para suelos firmes; en realidad oscila entre 0.5
k/cm3 y 3.k/cm3. En el caso de pilotes, en su extremo superior se presentan valores
pequeños y en su extremo inferior valores grandes, presentándose una variación lineal.
Por lo difícil de precisar estas variaciones puede aproximarse con un valor constante
 6.5

promedio entre 1.0 k/cm3 y 2.0 k/cm3, permitiendo derivar fórmulas explicitas que se
pueden manejar fácilmente. Un método cuyo desarrollo conduce a estas formulas es el
Método de los Parámetros Iniciales, con el se establecen 4 parámetros iniciales en el
origen; Yo, θo, Mo y Vo; de ellos siempre se conocen 2 y se despejan los dos restantes
para así poder calcular la respuesta característica del pilote en toda longitud. En las
Figuras 6.4 y 6.5 se presentan estas formulaciones para casos típicos de pilotes
empotrados al cabezal. Las tablas que siguen a continuación de estas figuras permiten
las evaluaciones.

Para Módulo de Balasto K constante, el desarrollo del problema produce una propiedad
característica que define la relación entre concreto y suelo:

4 𝐾Ø
𝜆 = √4𝐸𝐼 (Unidades 1/L)

Sin importar las variables, λ está acotado entre 0.20 1/m y 0.80 1/m. Si involucramos la
longitud del pilote, el producto λL resulta adimensional y define el tipo de pilote:

λ L < 1.0 pilote muy rígido

1.0 < λ L < 4.0 pilote intermedio

λ L > 4.0 pilote muy flexible

En general conviene que los pilotes tiendan a ser flexibles para garantizar un buen
empotramiento en el suelo.
6.8
6.9
6.10
7 CRITERIOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES
 7.1

7.- CRITERIOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS PILOTES.

7.1.- PILOTES A COMPRESIÓN AXIAL.

Este es el caso usual y tradicionalmente se ha diseñado el pilote para que el concreto

resista totalmente la carga axial en el Estado Límite de servicio. La tensión admisible a
compresión en el concreto se ha fijado en casi todas las normas como 0.45f¨c para
elementos estructurales como losas, vigas, columnas, etc. En el caso de los pilotes, por
su profundidad y condiciones de vaciado, esta tensión admisible se ha limitado a la
mitad: 0.22f´c. Si consideramos que el concreto para los pilotes se especifica a 200
k/m2, resulta una tensión admisible a compresión de 45 k/cm2. Con esta tensión como
base, se ha estado trabajando con los siguientes límites usuales:

30 k/cm2 a 35 k/cm2 para pilotes excavados y vaciados en sitio.

40 a k/cm2 a 45 k/cm2 para pilotes con diámetro superior a 1.00 m

y para pilas en general.

50 k/cm2 a 55 k/cm2 para pilotes hincados tipo Franki.

60 k/cm2 a 65 k/cm2 para pilotes hincados tipo prefabricado.

Aunque el acero no se considera en el cálculo de la capacidad a compresión axial,

todos los pilotes deben tener un acero mínimo de 0.50 % del área y estar armados
preferiblemente en toda su longitud.

7.2 PILOTES A TRACCIÓN AXIAL.

En este caso se considera que el concreto no aporta ninguna capacidad y que solo el
acero debe resistir totalmente la tracción. Para el Estado Límite de Servicio es usual
una tensión admisible en el acero de 0.50Fy. En ese caso:

𝑓𝑠
Ac > As (𝑓¨𝑐 − 𝑛)

En donde:

As es al área colocada de acero.

fs es la tensión actuante en el acero.

f¨c resistencia s tracción del concreto; usualmente no superior a 20 k/cm2.

n es la relación modular Es/EC, usualmente 9.

 7.2

7.9 PILOTES A FLEXOCOMPRESIÓN UNIAXIAL.

Este caso resulta bajo la acción de cargas laterales, las cuales generan momentos de
flexión y el pilote se ve sometido a flexocompresion uniaxial. El diseño se hace
mediante los típicos diagramas de interacción; en la Figura 7.1 se presenta uno de
ellos. Con los valores de Carga Específica Pu/f¨c D2 y Momento Especifico Mu/f´c D3 se
lee en el diagrama el valor de Pt.m .Finalmente:

(𝑃𝑡.𝑚)
As = x(π D2 /4), en donde
𝑚

m= 0.85 Fy/f´c