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ÍNDICE

Índice

Introducción

Objetivos

Desarrollo

Descripción del proyecto

Características

Fases del proyecto

Justificación

Antecedentes de la realización del proyecto

INTRODUCCIÓN

DESARROLLO

CONCLUSIONES

REFLEXIONES

BIBLIOGRAFÍA

APÉNDICES

FOTOS Y PIE DE FOTOS

1.- Investigar y elegir un proyecto, o plan de proyecto que se haya
implementado o esté en curso
El proyecto elegido es el Nuevo Aeropuerto Internacional de México también
conocido por sus siglas “NAIM”, dentro del cual se ha investigado en diferentes
fuentes confidenciales los aspectos más importantes que lo caracterizan. A
continuación se presentan una serie de investigaciones propias para introducir a
este trabajo de investigación.

Los datos siguientes son recabados de la página oficial del Nuevo Aeropuerto
Internacional de México (Secretaría de Gobernación, 2015).

¿Qué es el Nuevo Aeropuerto Internacional de México?

La obra de infraestructura más importante de las últimas décadas en México.

Es un proyecto único en América, con visión social y 100% sustentable, que

permitirá que México aproveche su lugar como una de las economías más
importantes del mundo.
 Fuente: Página Oficial NAIM, Secretaria de Gobernación (2015)
Figura 1. Explica gráficamente las características principales de la terminal del Nuevo Aeropuerto
Internacional de México en su fase inicial, dentro de éstas características están la superficie total de la
construcción, la conexión externa con los medios de transporte, cantidad exacta de las posiciones remotas y
puertas.

Dentro se sus principales características se mencionan las siguientes de acuerdo

con la Página Oficial del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (Secretaria de
Gobernación, 2015)

 Cercanía al centro de demanda: óptima localización geográfica, a una

distancia delcentro de la ciudad por debajo del promedio de otros
aeropuertos relevantes.
 Factibilidad: Técnica, ambiental, hidráulica, sociopolítica y administrativa
de la zona.
 Terreno: Existencia de terreno (propiedad federal) de gran superficie
disponible para la construcción.
 Aprovechamiento: Uso de algunos recursos existentes del actual
aeropuerto.
 Ubicación validada: Por las máximas autoridades aeronáuticas
internacionales, comprobando sus características meteorológicas y de
visibilidad para asegurar la viabilidad aeronáutica.

Dichas características nos muestran la viabilidad para realizar éste proyecto, se

han tomado en cuenta todos los factores externos que propician a su desarrollo;
indican que existe una buena ubicación del terreno de propiedad federal en
realación a otros aeropuertos similares, se cuenta con factibilidad técnica es decir
que se han analizado las relaciones causales existentes entre problemas y
soluciones, se han diseñado las estrategias de ejecución.

De acuerdo con el organismo Gestión de Recursos Naturales (2010) al hablar de

factibilidad ambiental nos dice “Entre los factores a considerar en la factibilidad
ambiental de un proyecto están las características culturales, sociales, políticas,
legales, históricas, territoriales y medio ambientales de la zona, y las restricciones
que estas características traen consigo. Cualquier proyecto o modelo a llevar a
cabo debe tomar en cuenta todos esos factores, donde por supuesto, el medio
ambiente tiene algo que decir, y a esto se le denomina factibilidad ambiental”
Ésta característica es una muestra de la profundidad del estudio previo y las
decisiones que se han tomado en cuanto a la realización de este proyecto, han
tomado en cuenta los factores antes mencionados por la Gestión de Recursos
Naturales.
Cuando se considera el aprovechamiento de los recursos del actual aeropuerto, se
está buscando la integración de materiales que puedan tener más uso dentro del
nuevo aeropuerto y que su traslado no afectará por ningún motivo la operación
cotidiana; por último se habla de la ubicación validada que nos indica la
aprobación y estudio por parte de las máximas autoridades aeronáuticas
internacionales como lo es la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO
por sus siglas en inglés) que funge como árbitro junto con la Secretaria de
Comunicaciones y Transporte una de las secretarías que integran el gabiente
legal.

FASES DEL PROYECTO

2014-2019
• Estudios, planeación y diseño.
2015-2020
• Construcción.
2017-2020
• Pruebas y Certificaciones.
2020-2021
• Puesta en operación

Fuente: Elaboración personal con datos obtenidos de la Página Oficial NAIM, Secretaria de Gobernación
(2015)
 Figura 2. Fases del proyecto del NAIM, desgolsadas por año y actividad a realizar.

Como cualquier proyecto a realizar, se llevan a cabo estudios previos para

verificar la factibilidad, seguido de una planeación de actividades que nos permiten
tener un control de los objetivos y el diseño de lo que se visualiza, en este caso; el
trabajo en conjunto con arquitectos, ingenieros, físicos, políticos, trabajadores de
la construcción, ciudadanos y los demás coolaboradores involucrados en su
realización. Al poner en marcha la implementación de estos estudios, nos
adentramos a la construcción física y arquitectónica, que en este caso se llevará 5
años dentro de los cuales se realizarán pruebas y certificaciones adecuadas para
afirmar que es un proyecto apto para ponerse en operación, esperando siempre
sea en el tiempo estipulado dentro de su planeación.

JUSTIFICACIÓN

De acuerdo con los datos registrados en la página oficial del NAIM (2015), se
explican a continuación los motivos por los cuales se realiza éste proyecto.

¿Por qué un nuevo aeropuerto?

El actual aeropuerto está alcanzando su límite técnico

Tener un aeropuerto al límite de su capacidad impide que más gente y mercancías

puedan arribar a la Ciudad de México.

En 2014 se transportaron 34 millones de pasajeros al año.

2 Pistas de operacion no simultánea.

El actual aeropuerto está saturado

Desde hace prácticamente 20 años es latente la necesidad de ampliar la

capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para que sea
acorde al crecimiento del país.

El incremento en transporte de pasajeros y mercancías ha generado que al día de

hoy, la capacidad del aeropuerto sea insuficiente.

Tener restricciones en la transportación aérea implica un freno para el desarrollo

de la Ciudad de México y en general del país.
Contar con un aeropuerto que mejore la conectividad, tiene un impacto directo en
el dinamismo y la expansión del mercado nacional; en el turismo, en la
productividad y la eficiencia del sector empresarial; así como en la inversión y en
la innovación. Esta situación hace que México se encuentre rezagado

México ocupa el lugar 55 en infraestructura aeroportuaria y 57 en

competitividad, por debajo de las principales economías del mundo. Esto
limita su potencial de crecimiento como una de las 15 mayores economías
del mundo.

La saturación genera un cuello de botella para el desarrollo económico del país.

Retrasos y desvíos de vuelos

Reducción de la calidad del servicio del actual aeropuerto

Pérdida de competitividad de las pequeñas aerolíneas

La principal problemática identificada es la saturación de vuelos en el actual

aeropuerto de la ciudad de México, dicha situación orilló a los funcionarios de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes a buscar nuevas alternativas para
dar solución a estos problemas; no es algo nuevo porque según los datos
anteriores, la necesidad de ampliar la infraestructura se originó desde
aproximadamente veinte años atrás dado el crecimiento del país en materia
económica y sobre todo por las exportaciones, importaciones y el turismo.

De acuerdo con las cifras de la lista en infraestructura aeroportuaria de los

diferentes países del mundo, México se encuentra en el lugar número 55 y 57 en
el factor competitividad; esto nos inidica el rezago de nuestro país en materia de
tecnologías aplicadas en el sector aéreo.

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Los antecendentes aquí presentados, son extraídos de la misma página oficial del
Nuevo Aeropuerto Internacional de México (2015).

Desde hace más de veinte años se sabía que en relativamente poco tiempo sería
necesario construir nuevas instalaciones aeroportuarias, pero era imposible
resolver el problema de la saturación en los mismos terrenos. Además, la
insuficiencia del actual Aeropuerto Benito Juárez (AICM) restringe la conectividad
nacional e internacional del país, obstaculiza inversiones, frena la generación de
empleos y afecta el turismo y los negocios.
 Como parte de la estrategia para dar solución al problema, se analizaron tres
alternativas que permitieran atender la demanda creciente de servicios
aeroportuarios:

• Mantener la operación del AICM y optimizar los aeropuertos del SMA • Tener dos
aeropuertos conjuntos para la ZMVM • Nuevo Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México en el Oriente de la ZMVM

Las primeras dos opciones fueron descartadas debido a las grandes distancias
desde el centro de demanda y a que no representaban una alternativa real de
largo plazo para atender la saturación del AICM.

Por el contrario, la opción al Oriente de la ZMVM representa una alternativa

cercana al centro de demanda, con capacidad para atender pasajeros y carga por
los próximos 50 años y representa menores costos administrativos por concentrar
la operación en un solo aeropuerto.

El proceso destinado a la construcción de un nuevo aeropuerto debió ser muy

cuidadoso: desde la elaboración y revisión meticulosa de los estudios a cargo de
los mejores expertos de México y del mundo, hasta la invitación, en noviembre de
2013, a los mejores arquitectos mexicanos que tuvieran interés en participar y
pudieran asociarse con despachos internacionales con amplia experiencia en
diseño y construcción de aeropuertos, con el propósito de dar solución a la
demanda aeroportuaria.

Se entregó a cada uno de los ocho despachos de arquitectos que aceptaron

participar, un Preplan Maestro que debía ser la guía para los proyectos. Gracias a
la certeza y claridad de las reglas y de los procedimientos en cada una de las
etapas, fue posible el recorrido que permitió definir un proyecto ganador entre
ocho extraordinarias propuestas
 BIBLIOGRAFÍA

https://www.grn.cl/asesoria-ambiental/factibilidad-ambiental.html