P1205 Nivelacion Geometrica V5

ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Índice de Sección Modificada Fecha Observaciones

Revisión Modificación
5. Entrega – 5 oct-2015 Se complementa
Metodología, tablas y metodología, actualizan
Empalme tablas y adjunta
Empalme.
2.1.1 Nivelación 26 feb-2016 Se realiza aclaración pág.
Geometrica 6, según interventoría.
REVISIÓN Y APROBACIÓN
Número de revisión V5
Responsable por elaboración Nombre
Especialista Firma
Responsable por revisión Nombre Mauricio Maldonado Ch.
Coordinador Técnico
Firma
Responsable por aprobación Nombre Jairo A. Espejo M.
Gerente de proyecto
Firma
Fecha 2015-09
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Levantamiento topográfico Zodme 1 CQN
ESTUDIO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL PROYECTO RUTA
DEL SOL TRAMO I – SECTOR 1
CIRCUITO DE NIVELACIÓN GEOMÉTRICA
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN 1
2. DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 2
2.1 METODOLOGIA 3
2.1.1 Nivelación Geométrica de Precisión 3
2.1.2 Línea de Nivelación Doble 5
2.2. Revisión Pre- Operacional de equipos 9
3. CONTROL DE ERRORES 9
4. VERIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN 10
4.1 EMPLAME NIVELACIONES 10
5. ENTREGA DE RESULTADOS 12
6. EQUIPOS UTILIZADOS Y PERSONAL 19
6.1 EQUIPOS 19
6.2 PERSONAL 22
7. CONCLUSIONES 23
8. ANEXOS 24
INDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Coordenadas GNSS de Puntos Materializados 8

Tabla 2. Resultados nivelación empalme 11
Tabla 3. Resultado empalme 11
Tabla 4. Resumen de cota de puntos: Tramo VILLETA - GUADUAS 13
Tabla 5. Resumen de cota de puntos: Tramo GUADUAS - VILLETA 16
Tabla 6. Distancias en tramo Villeta-Guaduas 17
Tabla 7. Distancias en tramo Guaduas - Villeta 18
Tabla 8. Totalización del trazado 18
Tabla 9. Puntos nivelados 19
Tabla 10. Equipo Topcon DL-502 20
Tabla 11. Equipo Mira 21
Tabla 12. Recursos Humanos Comisión Villeta - Guaduas 22
Tabla 13. Recursos Humanos Comisión Guaduas- Villeta 22
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Localización del Circuito de Nivelación 2
Figura 2. Procedimiento de medición 3
Figura 3. Punto de referencia en concreto (NV) 5
Figura 4. Punto de referencia en madera (NV) 5
Figura 5. Cartera de campo 6
1. INTRODUCCIÓN
Este documento contiene la información en cuanto a metodología y resultados de la

nivelación topográfica de los puntos o vértices de la red geodésica dentro del Tramo 1 de la
Ruta del Sol entre los municipios de Villeta, Guaduas y Quebrada Negra, en el departamento
de Cundinamarca.
El sistema de referencia del proyecto es datum MAGNA SIRGAS origen Gauss Krüger
Bogotá, época de referencia 2015,0192. ITRF 2008.
1
2. DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El trazado del circuito de nivelación está desarrollado entre los municipios de Villeta y
Guaduas, atravesando el municipio de Quebrada Negra. Partiendo desde Villeta en el
intercambiador de Cune (GNSS –OB-T1), en el PR 64 de la vía actual, identificada como
ruta 50, y en extremo de Guaduas se arrancó en la vereda San Miguel, en el GNSS-10B-T1.
Ver Figura 1. Localización del Circuito de Nivelación.
Figura 1. Localización del Circuito de Nivelación

Fuente: Google Earth
2
2.1 METODOLOGIA
2.1.1 Nivelación Geométrica de Precisión
En Altimetría se llama cota o elevación de un punto, a su distancia vertical desde una

superficie de nivel de referencia. La superficie de referencia adoptada podrá corresponder a
un plano o una superficie curva, los cuales pueden ser imaginarios o reales. La superficie de
referencia que se adopta aquí es la del nivel medio del mar (n.m.m.). En la obtención del
control altimétrico, se realizó una nivelación geométrica determinando desniveles sucesivos
por vistas atrás y adelante, con equipos nivelados y calibrados. Este es un método preciso y
apropiado para transportar el sistema altimétrico de referencia a través de toda la zona de
estudio de un proyecto vial, cualquiera sea su extensión; además éste servirá de base a otras
nivelaciones y en ellas se apoyarán todos los trabajos posteriores de esta naturaleza. Se
realizaron nivelaciones de ida y regreso, comparando sus desniveles por diferencias, según
el sentido de avance, de manera que cuando ambos desniveles estén dentro de los rangos de
tolerancia establecidos, finalmente se obtiene el promedio de ellos como desnivel entre el
punto de partida y de llegada. Ver figura 1.
Figura 2. Procedimiento de medición
2.1.1.1 Monumentación:
Las dimensiones y características de los BM, fueron establecidas según las exigencias en
mojones de concreto de dimensiones de 20x20 cm, con una profundidad de alrededor 60 cm
bajo tierra, los cuales fueron densificados cada 500 m aproximadamente, sin embargo,
varios Bm´s fueron materializados a distancias superiores, debido que en algunos casos la
topografía como tal del sector que impedía materializar en el sitio de diseño (puntos altos de
difícil acceso) y por otra parte, se desplazaron para que tambien brinden apoyo a la entrada
de los portales de los tuneles y accesos a puentes y viaductos. A continuación se menciona
la distancia y la condición por la cual se encuentra a más de 500 metros:
3
 Entre el BM-18 Y EL BM-20 Existe una distancia aproximada de 1 km debido a
que en este sector se realizara un viaducto, el punto intermedio BM-19 fue
materializado pero queda en la parte baja, se consideró que tener un punto bajo el
viaducto es de poco provecho, pero si implicaba mucho desgaste del personal y
tiempo para dicha nivelación. Por consiguiente, se materializo un BM-19A que
apoyara los trabajos para la construcción del viaducto en la componente vertical,
se aclara que los BM´s 18 y BM-20 quedaron ubicados estratégicamente a la
entrada y salida de del viaducto.
 Bm-23 existe una distancia aproximada de 700 metros, el punto se materializo en
ese sector por la accesibilidad al punto, la única vía que lleva cerca al proyecto,
no hay accesibilidad por ningún lugar a los 500 metros. Lo que se busca en campo
es facilitar en lo posible los trabajos para el presente como para futuros trabajos,
en ello está el éxito de la nivelación y los trabajos de topografía en general.
 BM-24, 640 metros aproximadamente, por las mismas razones del punto BM-23
se materializo el punto en ese sector.
 BM-29, 750 metros aproximadamente, por las mismas razones de los puntos BM-
23, BM-24, se materializo el punto en ese sector.
 BM-33, Se materializo en ese sector porque queda intermedio entre fianl de túnel
e inicio de otro, portales de túneles.
 BM-36A, se materializo intervisual al BM-36 para dar apoyo a la salida de un
puente y entrada de túnel.
 BM-37, 1 km aproximadamente, por ser un terreno escarpado de muy difícil
acceso, precisamente se buscó el sector de más fácil acceso, además que brinda
apoyo a un portal de túnel.
 BM-39A, se materializo como reemplazo del BM-38, ubicado estratégicamente
para que fuese pareja del BM-39, intervisual y con cota geométrica para dar apoyo
vertical y horizontal al portal del túnel que allí se diseña.
 BM-40, 675 metros aproximadamente, por ser un terreno escarpado, se buscó la
ubicación más idónea contemplando accesibilidad y perdurabilidad del punto.
Los BM´s 1A y 1B, se materializaron y nivelaron debido a que los BM´s 1 y 2 estaban dentro
del área de influencia del proyecto y los cuales corrían el riesgo de ser destruidos en la etapa
de construcción; LOS BM´s 1A Y 1B NO TIENEN POSICIONAMIENTO GNSS
DIFERENCIAL, POR TAL MOTIVO NO SE ADJUNTAN EN LA TABLA 1.
Durante el trazado del proyecto, adicionalmente se estableció la política de realizar otros

mojones de concreto de referencia (en caminos y vías) y unas estacas de madera (en el
interior de potreros) cada 250 m, siendo lo más efectivo en condiciones óptimas de
desplazamiento un punto de referencia entre cada BM, sin embargo la realidad de la zona y
la topografía de la misma hizo necesaria en muchas oportunidades que cada circuito entre
BM y BM, usaran dos o más puntos de referencia. Estos puntos de referencia y las estacas
utilizadas se muestran en las siguientes figuras. Ver Figura 3, ver Figura 4:
4
Figura 3. Punto de referencia en concreto (NV)
Figura 4. Punto de referencia en madera (NV)
2.1.2 Línea de Nivelación Doble
Normalmente las líneas de nivelación tienen una longitud de varios kilómetros. En las líneas
de nivelación sencillas sólo se tiene comprobación del resultado cuando se finaliza la
nivelación. Si no es tolerable el error de cierre, se hace necesario repetir el trabajo. Este
inconveniente se evita, y al mismo tiempo se aumenta la precisión, efectuando las medidas
por duplicado, es decir, haciendo lo que se llama una doble nivelación. Para ello se divide el
recorrido de la línea en anillos de tal modo que los extremos de éstos estén situados en
superficies estables y que se encuentren perfectamente señalizados.
Se efectúa la nivelación en un sentido: nivelación de ida, trabajando con el método del punto
medio. Concluida la nivelación de ida, se inicia la de vuelta, debiendo ser paso obligado de
las miras los extremos de los anillos. Este método se utilizó en los circuitos #1, #2, #3, #4
del tramo Villeta - Guaduas y el circuito #1 del tramo Guaduas - Villeta
Para el resto del proyecto se utilizó el método de nivelación doble abierta, mediante el cual,
se parte de un punto conocido y se termina en otro punto conocido diferente al de partida.
5
Como datos de partida se utilizaron las cotas o altitudes de los puntos inicial y final,
suministrados por el Contratante.
Los equipos utilizados para la nivelación geométrica son equipos digitales con cartera
electrónica, la numeración tiene un campo de ingreso máximo de 4 dígitos y de tipo
numérico, por consiguiente, el consecutivo máximo será 9999 y NO es posible ingresar en el
consecutivo valores tipo letra.
La nivelación se realizó por dos (2) comisiones, las cuales fueron distribuidas a los extremos
del proyecto (Villeta y Guaduas), la estrategia para la interpretación de los crudos, se asumió
estimando que la cantidad de nivelación sobrepasaría los 9999, y controlar dos comisiones
con un único consecutivo genera equivocaciones, errores.
Para la interpretación de los crudos se realizó la siguiente estrategia.
 Archivo crudo por día, identificando día, mes, año e iniciales del topógrafo
Ejemplo: 05062015IP y donde la cartera de campo describe el trabajo al que pertenece y el

número de consecutivo a que descripción corresponde. Cabe aclarar que los consecutivos
corresponden con el número de cambio.
Figura 5. Cartera de campo

En la imagen se describe una cartera de campo, donde explica claramente que el consecutivo
# 1 corresponde al NV10. NO EXISTE DUPLICIDAD DE CONSECUTIVOS EN EL
MISMO TRAJAJO (en este caso Job 050615IP).
La identificación de los puntos, se hizo en las carteras en Excel dentro de Cálculos y donde
se nomencla por el punto nivelado, si se modifica el archivo ya no sería “nativo” “crudo”
tendría modificaciones. La estructura de interpretación está diseñada para que cualquier
profesional pueda realizar una lectura fácil de la información sin necesidad de modificar el
archivo que se capturo en campo. Al renumerar se pierde la estructura y se induce a errores
por transcripción de información.
6
Los tramos se calcularon por circuitos cada a 500 metros APROXIMADAMENTE, SOLO
EL CIRCUITO # 4 DEL TRAMO VILLETA – GUADUAS SE DETERMINÓ EN CAMPO
CERRARLO A 1 KM, DEBIDO A QUE SE NIVELO POR UNA RUTA Y SE
CONTRANIVELO POR OTRA RUTA. Por consiguiente, el cálculo no se puede dividir,
porque no existen puntos comunes entre nivelación y contranivelación.
Dentro del trazado se llevó cota a 45 BM´s, que habían sido previamente posicionados con
tecnología GPS, coordenadas que se utilizaron para determinar la mejor ruta de nivelación.
(Ver Tabla 1).
COORDENADAS DE PUNTOS MATERIALIZADOS

ÉPOCA DE REFERENCIA - HOJA 2 DE 2
PROYECTO: RUTA DEL SOL SECTOR I TRAMO 1

DATUM HORIZONTAL:
EMPRESA CONTRATISTA: SOLUCIONES GEOINFORMÁTICAS S.A.S.
MAGNA - SIRGAS
CALCULISTA: ING. MAURICIO MEZA RINCÓN, ING. FERNANDO NEVA MARCO ITRF: 2008
ÉPOCA DE REFERENCIA:
REVISÓ: ING. FRANKY LEÓN
2015,0192
DATUM VERTICAL:
PROYECCIÓN: GAUSS KRÜGER
BUENAVENTURA
MODELO GEOIDAL:
ORIGEN : CENTRAL
GEOCOL-2004
PLANAS UTM ó GAUSS
PUNTO KRÜGER Ondulación Altura
Tipo Nivelación
Nomenclatura (3 decimales) Geoidal Ortométrica
Este Norte
BM-1 955,037.367 1,046,484.305 21.06 947.675 GEOMETRICA
BM-2 954,944.940 1,046,945.724 21.04 976.486 GEOMETRICA
BM-3 954,628.630 1,047,219.117 21.04 966.053 GEOMETRICA
BM-4 954,220.438 1,047,655.430 21.04 976.908 GEOMETRICA
BM-5 953,718.132 1,047,756.283 21.04 1,000.613 GEOMETRICA
BM-6 953,575.221 1,048,264.765 21.03 1,087.097 GEOMETRICA
BM-7 953,307.918 1,048,646.404 21.03 1,098.270 GEOMETRICA
BM-8 953,368.646 1,049,236.427 21.01 1,154.366 GEOMETRICA
BM-9 953,252.181 1,049,543.490 21.00 1,163.552 GEOMETRICA
BM-10 953,241.315 1,050,101.777 20.99 1,163.644 GEOMETRICA
BM-11 953,216.953 1,050,694.581 20.96 1,181.273 GEOMETRICA
BM-12 953,425.216 1,051,031.102 20.94 1227.932 GEOMETRICA
BM-13 953,513.706 1,051,587.202 20.91 1,260.721 GEOMETRICA
BM-14 953,032.616 1,051,969.543 20.90 1,255.066 GEOMETRICA
7
BM-15 952,578.735 1,052,206.081 20.89 1,369.519 GEOMETRICA
BM-16 952,409.693 1,052,625.214 20.87 1,320.846 GEOMETRICA
BM-17 952,332.696 1,052,832.645 20.86 1,341.992 GEOMETRICA
BM-18 951,947.120 1,053,179.299 20.85 1,425.214 GEOMETRICA
BM-20 951,488.166 1,054,195.075 20.78 1,366.109 GEOMETRICA
BM-21 951,594.910 1,054,736.394 20.73 1,328.503 GEOMETRICA
BM-22 951,440.767 1,054,977.799 20.71 1,368.085 GEOMETRICA
BM-23 951,117.598 1,055,599.630 20.66 1,391.178 GEOMETRICA
BM-24 951,038.335 1,056,234.887 20.60 1,416.378 GEOMETRICA
BM-25 950,806.187 1,056,400.789 20.60 1,377.186 GEOMETRICA
BM-26 950,499.954 1,056,805.717 20.57 1,317.268 GEOMETRICA
BM-27 950,233.974 1,057,138.389 20.55 1,349.685 GEOMETRICA
BM-28 950,101.699 1,057,580.429 20.51 1,375.012 GEOMETRICA
BM-29 949,458.711 1,057,968.647 20.49 1,346.427 GEOMETRICA
BM-30 949,074.914 1,057,887.036 20.52 1,490.784 GEOMETRICA
BM-31 948,676.942 1,058,038.144 20.52 1,636.236 GEOMETRICA
BM-32 948,271.213 1,057,985.100 20.54 1,562.146 GEOMETRICA
BM-33 947,555.175 1,057,919.809 20.58 1,476.741 GEOMETRICA
BM-34 947,095.410 1,057,698.440 20.59 1,254.314 GEOMETRICA
BM-35 947,015.793 1,057,240.192 20.65 1,322.848 GEOMETRICA
BM-37 945,867.027 1,057,045.198 20.62 1,447.515 GEOMETRICA
BM-39 944,599.638 1,057,205.797 20.55 1,280.681 GEOMETRICA
BM-40 944,427.787 1,056,613.529 20.60 1,246.049 GEOMETRICA
BM-41 944,055.101 1,056,361.462 20.60 1,203.972 GEOMETRICA
BM-42 943,656.274 1,055,991.455 20.62 1,163.457 GEOMETRICA
BM-43 943,550.373 1,055,680.818 20.64 1,156.958 GEOMETRICA
BM-44 943,141.700 1,055,326.502 20.65 1,130.913 GEOMETRICA
BM-45 942,950.814 1,055,772.153 20.60 1,086.059 GEOMETRICA

GEOMETRICA -
BM-19-A 951,351.811 1,053,115.130 20.86 1,557.547 REUBICADO
GEOMETRICA -
BM-36-A 946,908.340 1,056,997.334 20.68 1,348.259 REUBICADO
GEOMETRICA -
BM-39-A 944,599.544 1,057,266.839 20.54 1,284.638 REUBICADO
Tabla 1. Coordenadas GNSS de Puntos Materializados
8
2.2. Revisión Pre- Operacional de equipos
Previo al inicio de labores en campo se hicieron los chequeos pre-operacionales de los

equipos a utilizar, que para este caso corresponde a los niveles y las miras con los cuales se
realizó la toma de información. Periódicamente se realizan rutinas de colimación de los
equipos con el objeto de verificar su calibración y garantizar así el buen funcionamiento de
los mismos y la consistencia de la información y resultados del levantamiento. El
procedimiento incluye la lectura a la mira (código de barras) y se compara ese resultados
luego con una observación sobre la mira invertida, y se verifica que las lecturas no exceda
por más de 3mm, lo que leyó el equipo en la barras. Es una forma sencilla en campo de
llevar control del equipo y de la operatividad del mismo.
3. CONTROL DE ERRORES
Dentro de los trabajos topográficos existen numerosas fuentes de error de diversa índole que
interfieren en la calidad de los levantamientos. A fin de minimizar estos errores, se planteó
una estrategia para manejarlos y controlarlos a tiempo.
El primer paso es identificar las fuentes de error y establecer una acción preventiva para que
no se presente, y dado el caso en que ocurra, establecer la manera de detectarlo a tiempo y
emprender una acción correctiva.
Las fuentes de error son varias y entre las principales se pueden citar las siguientes:
- Equipos
- Software
- Metodología
- Humano
- Naturales
En cuanto a los equipos se establecieron los siguientes criterios:
- Utilizar niveles debidamente calibrados, con muy buenas características técnicas.

- Utilizar el almacenamiento de la información en la memoria del nivel, descargando
constantemente los datos almacenados.
El software y las planillas para el cálculo de los desniveles y finalmente de las cotas, debe
estar en concordancia con las precisiones exigidas y con las del equipo que se utilizó para la
captura de la información.
Una metodología inapropiada en el levantamiento topográfico puede ocasionar demoras y

malos resultados. Con el propósito de evitarlo, se realizó un cronograma detallado de trabajo,
incluyendo un control diario del avance. Fundamentalmente se estableció iniciar la
materialización del sistema de control para el levantamiento, y se prosiguió a realizar la
nivelación por tramos de manera de detectar fácilmente en caso que los hubieses alguna falla
9
o errores.
Como complemento del trabajo de campo, se tiene el procesamiento de la información, lo

cual fue realizado a diario. Para esto se empleó el programa Topcon Link, Sokia link y una
herramienta sencilla de trabajo llamada SDL Tool, para la transferencia de datos del nivel al
computador. En formatos SVG Y SDR
Otro elemento fuente de error es el humano. Para estos trabajos se empleó Topógrafos e
Ingenieros Topográficos certificados por la CNPT y COPNIA respectivamente, con
conocimiento y experiencia en el manejo de equipos topográficos electrónicos, estudios
topográficos, diseño y manejo de software de cálculo.
Todo lo anteriormente descrito conlleva a un manejo controlado de la información y al

chequeo constante de las actividades, mediante el establecimiento de sistemas de control y
verificación de los trabajos.
Los errores naturales que se tienen en los trabajos con los instrumentos de MED, provienen
principalmente de las variaciones atmosféricas de temperatura, presión y humedad, que
afectan al índice de refracción y modifican la longitud de onda de la energía
electromagnética.
4. VERIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La metodología empleada permite tener varias maneras y formas de ir verificando la

información. Para tal propósito se trabajó sobre los siguientes lineamientos: uso de sistemas
de control, información de diversas fuentes independientes y comparación directa.
Dentro de procesos de comparación de nuestro trabajo con información que se recibió como
bases para el proyecto se realizó una revisión de datos de las cotas para los amarres del
proyecto, de esta manera se verifico el arranque al vértice GNSS-10B-T1, a través de
comprobación en los cálculos, mientras que en el extremo para el arranque en Villeta, se
ejecutó realizando un arrastre de la cota desde un NP del IGAC (NPB51NW1) hasta hacia
dos vértices también de cota conocida (NP25875013 y NP 25875012) y llegando a los GNSS
del proyecto: GNSS-1B-T1 y GNSS-1A-T1.
Encontrando en esta última comprobación un error con las cotas fijadas, por la empresa de
topografía anteriormente encargada del proyecto de 0.97 metros para el GNSS-1A-T1 y de
0.98 metros para el punto GNSS-1B-T1.
Situación que llevó a recalcular lo que se tenía ya realizado y a pasar oportunamente un

reporte con el soporte del error encontrado.
4.1 EMPLAME NIVELACIONES
Con el fin de garantizar la precisión de las nivelaciones, se realizó un cierre de empalme entre
10
los dos tramos de nivelación Villeta y Guaduas, el empalme se realizó en el sector más crítico
del proyecto, por la complejidad del relieve y de accesos, por tal motivo, este cierre se dejó
para la parte final. El empalme se realizó entre los BM´s 20 (Tramo Guaduas) y el BM 17
(Tramo Villeta). Ver tabla 2.
CONCOL
PROYECTO RUTA DEL SOL TRAMO I
NIVELACIÓN GEOMÉTRICA
CIRCUITO EMPALME
PUNTO COTA OBSERVACIONES
BM-20 1366.116 BM
C#28 1372.298 CAMBIO REFERENCIA
BM-19 1280.789 CAMBIO REFERENCIA
BM-17 CIERRE 1341.974 CHEQUEO CIERRE, EMPALME
BM-17 1341.993 BM CALCULADA CIRCUITO VILLETA

Tabla 2. Resultados nivelación empalme
DISTANCIAS NIVELADAS Y CONTRANIVELADAS
ARCHIVO Referencia METROS KILÓMETROS

1. 1 671.73 0.67
2 1379.26 1.38
3 2241.37 2.24
4 743.52 0.74
5 766.43 0.77
6 188.30 0.19
TOTAL KM 5.99
ERROR FINAL DE EMPALME: -0.019
DISTANCIA TOTAL NIVELACIÓN (m) 5.99

TOLERANCIA DE ERROR
T = ±0.012x√k [m] 0.029
k=distancia nivelada en km
Tabla 3. Resultado empalme
Al realizar la nivelación de empalme, la tolerancia de error máximo es de 0.029 m, y el cierre

al realizar la diferencia entre el BM 17 calculado del tramo Villeta y el BM 17 Cierre de la
nivelación, arroja una diferencia de 0.019 m, con lo cual se puede demostrar que la nivelación
de los dos tramos es consistente.
11
En el Anexo 6, se encontrara la información referente a la nivelación de empalme, datos
crudos, cálculos, esquemas de nivelación, certificado de equipo utilizado y resultados.
5. ENTREGA DE RESULTADOS
Como derivación de los procesos mencionados y de la realización de la nivelación del trazado

completo en dos tramos, se obtienen las siguientes tablas con el resumen de las cotas para
cada Vértice de la Red Geodésica, los BM´s y los puntos de referencia (NV). Que fueron
nivelados y contranivelados durante el desarrollo del proyecto. Ver Tabla 2 y Tabla 3.
NIVELACIÓN GEOMÉTRICA
TRAMO: VILLETA - GUADUAS
PUNTO COTA PUNTO OBSERVACIONES

25875012 1002.094 NP IGAC
GNSS-0A-T1 895.986 COTA AMARRE
GNSS-0B-T1 896.470 COTA AMARRE
GNSS-1B-T1 1011.294 VERTICE RED G.
GNSS-1A-T1 1000.651 VERTICE RED G.
GNSS-2C-T1 1176.393 VERTICE RED G.
BM-1 947.675 BM - MOJON
BM-1A 963.851 BM - MOJON
BM-2 976.486 BM - MOJON
BM-2A 992.673 BM - MOJON
BM-3 966.053 BM - MOJON
BM-4 976.908 BM - MOJON
BM-5 1000.613 BM - MOJON
BM-6 1087.097 BM - MOJON
BM-7 1098.270 BM - MOJON
BM-8 1154.362 BM - MOJON
BM-9 1163.550 BM - MOJON
BM-10 1163.644 BM - MOJON
BM-11 1181.273 BM - MOJON
12
BM-12 1227.933 BM - MOJON
BM-13 1260.722 BM - MOJON
BM-14 1255.067 BM - MOJON
BM-15 1369.520 BM - MOJON
BM-16 1320.847 BM - MOJON
BM-17 1341.993 BM - MOJON
BM-18 1425.215 BM - MOJON
BM-19-A 1557.547 BM - MOJON
NV-1 908.397 CAMBIO DE REF.
Tabla 4. Resumen de cota de puntos: Tramo VILLETA - GUADUAS
PUNTO COTA PUNTO OBSERVACIONES

GNSS-10A-
VERTICE RED G.
T1 1151.697
GNSS-10B-
COTA AMARRE
T1 1161.633
P14-C6 1109.654 VERTICE RED G.
P15-C6 1114.225 VERTICE RED G.
BM-20 1366.109 BM - MOJON
BM-21 1328.503 BM - MOJON
13
BM-22 1368.085 BM - MOJON
BM-23 1391.178 BM - MOJON
BM-24 1416.378 BM - MOJON
BM-25 1377.186 BM - MOJON
BM-26 1317.268 BM - MOJON
BM-27 1349.685 BM - MOJON
BM-28 1375.012 BM - MOJON
BM-29 1346.427 BM - MOJON
BM-30 1490.784 BM - MOJON
BM-31 1636.236 BM - MOJON
BM-32 1562.146 BM - MOJON
BM-33 1476.741 BM - MOJON
BM-34 1254.314 BM - MOJON
BM-35 1322.848 BM - MOJON
BM-36-A 1348.259 BM - MOJON
BM-37 1447.515 BM - MOJON
BM-39-A 1284.638 BM - MOJON
BM-39 1280.681 BM - MOJON
BM-40 1246.049 BM - MOJON
BM-41 1203.972 BM - MOJON
BM-42 1163.457 BM - MOJON
BM-43 1156.958 BM - MOJON
BM-44 1130.913 BM - MOJON
BM-45 1086.059 BM - MOJON
NV-27 1373.695 BM - MOJON
NV-28 1345.237 BM - MOJON
NV-29 1402.204 BM - MOJON
NV-30 1452.495 BM - MOJON
NV-31 1428.107 BM - MOJON
NV-32 1476.401 BM - MOJON
NV-33 1508.164 BM - MOJON
NV-34 1486.744 BM - MOJON
NV-35 1407.810 BM - MOJON
NV-36 1346.803 BM - MOJON
NV-37 1338.048 BM - MOJON
NV-38 1322.700 BM - MOJON
NV-39 1329.216 BM - MOJON
NV-40 1355.627 BM - MOJON
NV-41 1404.867 EMPALME COMISIONES
NV-42 1426.168 BM - MOJON
NV-43 1456.244 BM - MOJON
14
NV-44 1487.363 BM - MOJON
NV-45 1408.311 BM - MOJON
NV-46 1523.838 EMPALME COMISIONES
NV-47 1564.157 BM - MOJON
NV-48 1600.917 ESCUELA SANTA LUCIA
NV-49 1621.410 BM - MOJON
NV-50 1608.050 BM - MOJON
NV-51 1601.336 BM - MOJON
NV-52 1622.231 BM - MOJON
NV-53 1626.031 BM - MOJON
NV-54 1644.455 BM - MOJON
NV-55 1650.559 BM - MOJON
NV-56 1628.306 BM - MOJON
NV-57 1595.966 BM - MOJON
NV-58 1650.026 ESCUELA EL PALMAR
NV-59 1672.648 BM - MOJON
NV-60 1692.101 BM - MOJON
NV-61 1670.317 BM - MOJON
NV-62 1631.089 BM - MOJON
NV-63 1263.920 BM - MOJON
NV-64 1352.961 BM - MOJON
NV-65 1363.060 BM - MOJON
NV-66 1392.648 BM - MOJON
NV-67 1439.519 BM - MOJON
NV-68 1497.427 BM - MOJON
NV-69 1550.448 BM - MOJON
NV-70 1596.462 BM - MOJON
NV-71 1598.630 BM - MOJON
NV-72 1618.882 BM - MOJON
NV-73 1623.866 BM - MOJON
NV-74 1600.276 BM - MOJON
NV-75 1591.561 BM - MOJON
NV-76 1571.369 BM - MOJON
NV-77 1538.823 BM - MOJON
NV-78 1510.958 BM - MOJON
NV-79 1488.442 BM - MOJON
NV-80 1459.925 BM - MOJON
NV-81 1417.642 BM - MOJON
NV-82 1418.953 BM - MOJON
15
NV-83 1368.421 BM - MOJON
NV-84 1329.650 BM - MOJON
NV-85 1331.440 BM - MOJON
NV-86 1353.375 BM - MOJON
NV-87 1398.708 BM - MOJON
NV-88 1366.132 BM - MOJON
NV-89 1363.365 BM - MOJON
NV-90 1320.659 BM - MOJON
NV-91 1292.902 BM - MOJON
NV-92 1292.994 BM - MOJON
NV-93 1290.573 BM - MOJON
NV-94 1259.008 BM - MOJON
NV-95 1218.811 BM - MOJON
NV-96 1186.933 BM - MOJON
NV-97 1139.584 BM - MOJON
NV-98 1129.380 BM - MOJON
NV-99 1115.238 BM - MOJON
Tabla 5. Resumen de cota de puntos: Tramo GUADUAS - VILLETA
Con respecto a esta información se anexan los datos crudos (Ver Anexo 1) de todos los
circuitos realizados durante la campaña completa, así como los datos calculados (Ver Anexo
2) con base a estos datos crudos para obtener las cotas y verificar simultáneamente en dichos
circuitos la distancia total nivelada por las comisiones.
El resultado de la distancia total para el trazado del proyecto en cuanto a la nivelación, se

resume en las siguientes tablas (Ver Tabla 4, ver Tabla 5 y ver Tabla 6) y abarca la
Nivelación y Contra nivelación desde el GNSS-10B-T1, hasta el GNSS-0B-T1, así como
también el tramo de corta longitud para la comprobación realizada. Adicionalmente, se
muestra una tabla con el Total de los vértices de la Red Geodésica nivelados, los BM’s y los
puntos de referencia (NV). Ver Tabla 7
DISTANCIAS NIVELADAS
ARCHIVO Referencia METROS KILÓMETROS

Circuito 0 2269.095 2.27
Circuito 1 1068.41 1.07
Circuito 2 1375.56 1.38
1. CÁLCULO
Circuito 3 633.825 0.63
VILLETA
Circuito 4 1134.995 1.13
Circuito 5 536.25 0.54
Circuito 6 1186.245 1.19
16
Circuito 7 119.23 0.12
Circuito 8 1462.35 1.46
Circuito 9 270.375 0.27
Circuito 10 224.27 0.22
Circuito 11 708.17 0.71
Circuito 12 634.005 0.63
Circuito 12A 97.555 0.10
Circuito 13 150.67 0.15
Circuito 14 378.335 0.38
Circuito 15 422.21 0.42
Circuito 16 453.745 0.45
Circuito 17 486.23 0.49
Circuito 18 438.615 0.44
Circuito 19 342.845 0.34
Circuito 20 422.515 0.42
Circuito 21 841.89 0.84
Circuito 22 58 0.06
Circuito 23 449.16 0.45
TOTAL KM 16.16
Tabla 6. Distancias en tramo Villeta-Guaduas
DISTANCIAS NIVELADAS
ARCHIVO HOJA METROS KILÓMETROS
CIRCUITO 1 821.45 0.82
CIRCUITO 2 1909.44 1.91
CIRCUITO 3 2706.21 2.71
CIRCUITO 4 670.99 0.67
CIRCUITO 5 995.02 1.00
CIRCUITO 6 968.18 0.97
CIRCUITO 7 1115.73 1.12
1. CIRCUITO 8 1109.47 1.11
CÁLCULO CIRCUITO 9 1272.85 1.27
GUADUAS CIRCUITO 10 1002.38 1.00
CIRCUITO 11 902.40 0.90
CIRCUITO 12 1152.63 1.15
CIRCUITO 13 1001.79 1.00
CIRCUITO 14 877.52 0.88
CIRCUITO 15 1098.27 1.10
CIRCUITO 16 774.27 0.77
CIRCUITO 17 1216.51 1.22
17
CIRCUITO 18 1257.76 1.26
CIRCUITO 19 476.71 0.48
CIRCUITO 20 1047.81 1.05
CIRCUITO 21 1125.87 1.13
CIRCUITO 22 1325.94 1.33
CIRCUITO 23 302.11 0.30
CIRCUITO 24 568.65 0.57
CIRCUITO 25 498.06 0.50
CIRCUITO 26 464.41 0.46
CIRCUITO 27 175.18 0.18
CIRCUITO 28 201.35 0.20
CIRCUITO 29 198.2 0.20
CIRCUITO 30 175.79 0.18
CIRCUITO 31 215.7 0.22
CIRCUITO 32 257.11 0.26
CIRCUITO 33 575.04 0.58
CIRCUITO 34 1484.73 1.48
CIRCUITO 35 1840.74 1.84
CIRCUITO 36 437.46 0.44
CIRCUITO 37 1328.509 1.33
CIRCUITO 38 812.05 0.81
CIRCUITO 39 61.83 0.06183
CIRCUITO 40 59.14 0.05914
TOTAL KM 34.49
Tabla 7. Distancias en tramo Guaduas - Villeta
Tabla de totalización: (Ver Tabla 6)

TRAMO NIVELADO en Kilómetros
Villeta - Guaduas 16.16
Guaduas - Villeta 34.49
Empalme 3
Total: 53.65
Tabla 8. Totalización del trazado
Como se mencionó anteriormente, en la siguiente tabla se resume el Total de los vértices de

la Red Geodésica nivelados, los BM’s y los puntos de referencia (NV).
DESCRIPCIÓN TOTAL
ITEM
1 VERTICE RED G 16
2 BM-MOJON 47
3 CAMBIO DE REFERENCIA 91
18
Tabla 9. Puntos nivelados
6. EQUIPOS UTILIZADOS Y PERSONAL
6.1 EQUIPOS
Para la realización de esta actividad (captura de información), se utilizaron equipos

topográficos de última generación y equipo menor descrito a continuación:
MARCA Topcon
REFERENCIA DL-502
CARACTERISTICAS FISICAS
19
ESPECIFICACIONES NIVEL TOPCON DL-502
TELESCOPIO
Aumentos 32x
Mínimo enfoque 1.5 m
COMPENSADOR
Tipo Compensador de péndulo con sistema magnético
Intervalo de trabajo ±15'
MEDICIÓN DE ALTURA
Precisión Desviación estándar en nivelación de 1 km en doble
recorrido
Lectura electrónica 1.0 mm con mira en fibra de vidrio
Lectura óptica 1.0 mm
Intervalo de medición de 1.6 a 100 metros
Tiempo de medición 3 segundos en modo fino
Mínima lectura 0.0001 metros
MEDICIÓN DE DISTANCIA
Precisión ±10mm/±0.1% x D/±0.2% x D
D≤10m/10m<D≤50m/50m<D
Mínima lectura 0.01
ALMACENAMIENTO DE DATOS
Memoria interna 2000 puntos
Número de trabajos 20 trabajos
INTERFACE
RS-232C
AMBIENTAL
Resistencia al agua IPX4 (IEC 60529:2001)
Temperatura de uso -20°C a 50°C
Temperatura de almacenamiento -40°C a 70°C
OTROS
Alimentación BDC46B (Batería Li-ion, 7.2V)
Tiempo de uso 16 horas aprox
Peso 2.4 kg
Dimensiones prof x ancho x alto 257 x 158 x 182 mm
Tabla 10. Equipo Topcon DL-502
20
MARCA
REFERENCIA Mira de Fibra de Vidrio con código de

barras
Especificaciones:
Es una regla de fibra de vidrio, graduada mediante un código de barras que le permite
al nivel electrónico digital medir con precisión los desniveles entre la vista atrás y la vista
adelante.
Tabla 11. Equipo Mira
21
6.2 PERSONAL
A continuación se relaciona el personal que desarrollo la tarea del levantamiento. Ver tabla
10 y Tabla 11.
EMPLEADO IDENTIFICACIÓN CARGO
IVAN LEONARDO PUCHE SAEZ C.E 500.029 Líder de Campo
JORGE EDUARDO MORALES 1.070.781.580 Auxiliar
JUAN PABLO IRAGUI 1.077.973.584 Auxiliar
JOSE MAURICIO MAHECHA 80.278.164 Auxiliar
JORGE GARZON 10.181.297 Conductor
Tabla 12. Recursos Humanos Comisión Villeta - Guaduas
EMPLEADO IDENTIFICACIÓN CARGO
JHON OLAVE 80.112.177 Líder de Campo
BRAYAN FERNEY 1.072.751.236 Auxiliar
YESID GUASCA 1.072.759.922 Auxiliar
RUBEN TOLOSA 1.072750.810 Auxiliar
NORVEY FRANCO 1.103.673.059 Conductor
Tabla 13. Recursos Humanos Comisión Guaduas- Villeta
22
7. CONCLUSIONES
 El trazado del proyecto para el caso de la Nivelación Geométrica, fue fraccionado en

dos tramos, siendo uno el Tramo Guaduas-Villeta y el Otro Villeta-Guaduas, con una
comisión para cada tramo respectivamente, de esta manera se avanzó más
rápidamente y se garantizó el empalme de la información.
 Al realizar la nivelación de empalme, la tolerancia de error máximo es de 0.029 m, y

el cierre al realizar la diferencia entre el BM 17 calculado del tramo Villeta y el BM
17 Cierre de la nivelación, arroja una diferencia de 0.019 m, con lo cual se puede
demostrar que la nivelación de los dos tramos es consistente.
 De las 10 parejas de vértices (20 Vértices en total) GNSS que constituyen el proyecto,
se llevó cota a 13 GNSS. La totalidad nivelada de BM’s fue de 47 y NV’s fue de 91.
 Los BM´s 1A y 1B, se materializaron y nivelaron debido a que los BM´s 1 y 2

estaban dentro del área de influencia del proyecto y los cuales corrían el riesgo de
ser destruidos en la etapa de construcción.
 Se consiguió un error en las cotas de arranque de la Nivelación en el tramo Villeta-

Guaduas, el cual fue dado a conocer a las partes involucradas y se hicieron los ajustes
pertinentes para tener resultados ajustados a realidad de la topografía.
 Se adjunta en formato PDF el esquema de nivelación (Anexo 4)
 El trabajo se ejecutó sin ningún tipo de inconvenientes, pese a las características

topográficas de la zona que en muchas ocasiones limito accesos de las comisiones.
 Los circuitos de nivelación fueron calculados cumpliendo con los requerimientos de

precisión, no fue necesario realizar repeticiones de las mediciones en ninguno de los
sub-tramos de nivelación. De esta manera se cumplió con la tolerancia requerida para
estas precisiones, la cual viene dada por la fórmula 0.012*√k, donde k es la distancia
nivelada en metros.
23
8. ANEXOS
ANEXO 1: Datos crudos

ANEXO 2: Tablas de circuitos calculados y listado de cotas
ANEXO 3: Esquema de Nivelación
ANEXO 4: Fotos
ANEXO 5: Certificados de nivelación
ANEXO 6: Empalme Nivelaciones
24
ANEXO 1: DATOS CRUDOS
25
ANEXO 2: TABLAS DE CIRCUITOS CALCULADOS Y LISTADO DE COTAS
26
ANEXO 3: ESQUEMA DE NIVELACIÓN
27
ANEXO 4: FOTOS
28

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ÍNDICE DE MODIFICACIONES

Índice de Sección Modificada Fecha Observaciones

CIRCUITO DE NIVELACIÓN GEOMÉTRICA

CIRCUITO DE NIVELACIÓN GEOMÉTRICA

Tabla 1. Coordenadas GNSS de Puntos Materializados 8

CIRCUITO DE NIVELACIÓN GEOMÉTRICA

Este documento contiene la información en cuanto a metodología y resultados de la

Figura 1. Localización del Circuito de Nivelación

2.1.1 Nivelación Geométrica de Precisión

En Altimetría se llama cota o elevación de un punto, a su distancia vertical desde una

Figura 2. Procedimiento de medición

Durante el trazado del proyecto, adicionalmente se estableció la política de realizar otros

Figura 4. Punto de referencia en madera (NV)

2.1.2 Línea de Nivelación Doble

Para la interpretación de los crudos se realizó la siguiente estrategia.

Ejemplo: 05062015IP y donde la cartera de campo describe el trabajo al que pertenece y el

Figura 5. Cartera de campo

COORDENADAS DE PUNTOS MATERIALIZADOS

PROYECTO: RUTA DEL SOL SECTOR I TRAMO 1

BM-1 955,037.367 1,046,484.305 21.06 947.675 GEOMETRICA

BM-2 954,944.940 1,046,945.724 21.04 976.486 GEOMETRICA

BM-3 954,628.630 1,047,219.117 21.04 966.053 GEOMETRICA

BM-4 954,220.438 1,047,655.430 21.04 976.908 GEOMETRICA

BM-5 953,718.132 1,047,756.283 21.04 1,000.613 GEOMETRICA

BM-6 953,575.221 1,048,264.765 21.03 1,087.097 GEOMETRICA

BM-7 953,307.918 1,048,646.404 21.03 1,098.270 GEOMETRICA

BM-8 953,368.646 1,049,236.427 21.01 1,154.366 GEOMETRICA

BM-9 953,252.181 1,049,543.490 21.00 1,163.552 GEOMETRICA

BM-10 953,241.315 1,050,101.777 20.99 1,163.644 GEOMETRICA

BM-11 953,216.953 1,050,694.581 20.96 1,181.273 GEOMETRICA

BM-12 953,425.216 1,051,031.102 20.94 1227.932 GEOMETRICA

BM-13 953,513.706 1,051,587.202 20.91 1,260.721 GEOMETRICA

BM-14 953,032.616 1,051,969.543 20.90 1,255.066 GEOMETRICA

BM-16 952,409.693 1,052,625.214 20.87 1,320.846 GEOMETRICA

BM-17 952,332.696 1,052,832.645 20.86 1,341.992 GEOMETRICA

BM-18 951,947.120 1,053,179.299 20.85 1,425.214 GEOMETRICA

BM-20 951,488.166 1,054,195.075 20.78 1,366.109 GEOMETRICA

BM-21 951,594.910 1,054,736.394 20.73 1,328.503 GEOMETRICA

BM-22 951,440.767 1,054,977.799 20.71 1,368.085 GEOMETRICA

BM-23 951,117.598 1,055,599.630 20.66 1,391.178 GEOMETRICA

BM-24 951,038.335 1,056,234.887 20.60 1,416.378 GEOMETRICA

BM-25 950,806.187 1,056,400.789 20.60 1,377.186 GEOMETRICA

BM-26 950,499.954 1,056,805.717 20.57 1,317.268 GEOMETRICA

BM-27 950,233.974 1,057,138.389 20.55 1,349.685 GEOMETRICA

BM-28 950,101.699 1,057,580.429 20.51 1,375.012 GEOMETRICA

BM-29 949,458.711 1,057,968.647 20.49 1,346.427 GEOMETRICA

BM-30 949,074.914 1,057,887.036 20.52 1,490.784 GEOMETRICA

BM-31 948,676.942 1,058,038.144 20.52 1,636.236 GEOMETRICA

BM-32 948,271.213 1,057,985.100 20.54 1,562.146 GEOMETRICA

BM-33 947,555.175 1,057,919.809 20.58 1,476.741 GEOMETRICA

BM-34 947,095.410 1,057,698.440 20.59 1,254.314 GEOMETRICA

BM-35 947,015.793 1,057,240.192 20.65 1,322.848 GEOMETRICA

BM-37 945,867.027 1,057,045.198 20.62 1,447.515 GEOMETRICA

BM-39 944,599.638 1,057,205.797 20.55 1,280.681 GEOMETRICA

BM-40 944,427.787 1,056,613.529 20.60 1,246.049 GEOMETRICA

BM-41 944,055.101 1,056,361.462 20.60 1,203.972 GEOMETRICA

BM-42 943,656.274 1,055,991.455 20.62 1,163.457 GEOMETRICA

BM-43 943,550.373 1,055,680.818 20.64 1,156.958 GEOMETRICA

BM-44 943,141.700 1,055,326.502 20.65 1,130.913 GEOMETRICA

BM-45 942,950.814 1,055,772.153 20.60 1,086.059 GEOMETRICA

Previo al inicio de labores en campo se hicieron los chequeos pre-operacionales de los

En cuanto a los equipos se establecieron los siguientes criterios:

- Utilizar niveles debidamente calibrados, con muy buenas características técnicas.