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1. Viscosidad
2. Punto de Escurrimiento
3. Punto de Floculación
4. Punto de Inflamación y Punto de Ignición
5. Rigidez Dieléctrica
6. Número de Neutralización
7. Carbonización
8. Peso Específico
9. Tendencia a la Corrosión
10. Oxidación Acelerada
11. Humedad
12. Color
13. Punto de Anilina
14. Estabilidad Térmica
15. Compatibilidad con Otros Materiales
1. Viscosidad
Es la resistencia a fluir que tienen los líquidos. La viscosidad nos indica qué tanto
puede fluir un aceite a una temperatura dada. Los aceites se vuelven menos viscosos
al aumentar la temperatura, y más viscosos a bajas temperaturas. Esto es muy
importante, ya que en el evaporador, se tienen las temperaturas más bajas del sistema;
y si un aceite es demasiado viscoso, se espesará y no fluirá a través del evaporador,
acumulándose dentro de éste y disminuyendo la transferencia de calor. El propósito del
aceite, como ya se mencionó, es lubricar las partes móviles del compresor. Si el aceite
es demasiado ligero (baja viscosidad), no permanecerá entre las superficies de estas
partes, sino que se saldrá, dejándolas sin película protectora. Si el aceite es demasiado
viscoso, causará una excesiva resistencia, pérdida de fuerza y puede no ser capaz de
fluir entre las partes móviles. La viscosidad de los aceites para refrigeración, también
se ve afectada por su miscibilidad con los refrigerantes. Esta miscibilidad del aceite con
los refrigerantes, varía desde no ser miscibles, como con el amoníaco, hasta ser
completamente miscibles, como en el caso del R-12. Hay varias maneras y unidades
para expresar la viscosidad de los fluidos, según el método que se utilice para
determinarla:
Viscosidad absoluta---------------Poises
2. Punto de Escurrimiento
3. Punto de Floculación
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La solubilidad de esta cera disminuye con la temperatura. Cuando a una mezcla de
aceite y refrigerante se le disminuye su temperatura, la solubilidad de la cera en el
aceite disminuye, hasta que a cierta temperatura, el aceite no puede mantener disuelta
toda la cera, y parte de la misma se separa y se precipita. La cera libre que se forma al
enfriarse un aceite para refrigeración, se depositará en las partes más frías del sistema,
tales como el evaporador y el dispositivo de control. En el evaporador causará algo de
pérdida de transferencia de calor, pero en la válvula de termo expansión o el tubo
capilar, puede causar restricciones o hasta una obstrucción completa. Los aceites para
refrigeración que no sufren separación de cera, cuando se mezclan con refrigerante a
bajas temperaturas, se les denomina "libres de cera". La tendencia de la cera a
separarse de un aceite, puede determinarse en el laboratorio por medio de la prueba
del punto de floculación, para la cual se utiliza el aparato que aparece en la figura 10.5.
Una mezcla de 10% de aceite y 90% de R-12 (% en volumen) es enfriada en un
recipiente transparente, sumergiendo éste en un baño frío. Al bajar la temperatura, la
mezcla se enturbia, y si continúa el enfriamiento, se formarán pequeños grumos de
cera flotando en la mezcla. La temperatura a la cual comienzan a observarse a simple
vista estos pequeños grumos, se toma como el punto de floculación. Esta prueba hace
posible predecir, cuales aceites son más propensos a causar más problemas de cera.
Debe seleccionarse un aceite con un bajo punto de floculación, para no tener
problemas de cera en el sistema y al mismo tiempo, reducir las dificultades de
escurrimiento; puesto que un bajo punto de escurrimiento, acompaña a un bajo punto
de floculación. Los aceites para refrigeración deben tener puntos de floculación bajos.
Los valores recomendados son: -51°C o menor para aceites utilizados con HCFC y
HFC. Para aceites utilizados con amoníaco, no se exige esta prueba.
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4. Punto de Inflamación y Punto de Ignición
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Aparato utilizado para determinar los puntos de inflamación y de ignición en los aceites
5. Rigidez Dieléctrica
Un buen aceite para refrigeración debe tener una rigidez dieléctrica de 25 kV, o mayor,
para todas las viscosidades. Este valor es importante, ya que es una medida de
impurezas en el aceite tales como humedad, metales disueltos o suciedad. Si el aceite
está libre de materias extrañas, tendrá un valor de rigidez dieléctrica alto. Si el aceite
contiene impurezas, su resistencia al paso de la corriente eléctrica será baja.
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6. Número de Neutralización
Es una medida del ácido mineral contenido en un aceite. Casi todos los aceites
lubricantes contienen materiales de composición química incierta y diversa, los cuales
reaccionan con sustancias alcalinas. A estas sustancias se les denomina como "ácidos
orgánicos", que normalmente son inofensivos, y no deberán confundirse con los
"ácidos minerales", los cuales sí son muy dañinos y corrosivos. La presencia de ácidos
minerales en los aceites lubricantes, se debe a una mala refinación.
Estos ácidos son perjudiciales para la estabilidad del aceite. Su presencia en los
sistemas de refrigeración es nociva, ya que corroen las partes interiores, y pueden
provocar una rápida descomposición del aceite.
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7. Carbonización
Todos los aceites para refrigeración pueden ser descompuestos por el calor. Cuando
esto sucede, queda un residuo de carbón. Esta propiedad se determina con un
aparato llamado "aparato de carbón Conradson".
Aparentemente, este valor sólo servirá para identificar el tipo de crudo del cual se
obtuvo el aceite; ya que los aceites de base parafínica forman residuos de carbón
duro y pegajoso. Los aceites de base nafténica formarán un carbón ligero y
esponjoso, que no es tan perjudicial como el otro, pero no deja de ser un
contaminante, por lo que ninguno de los dos tipos de residuos de carbón es
deseable. Está comprobado que hay una relación definida entre el residuo de
carbón, y la tendencia del aceite a reaccionar con el refrigerante, formando lodos y
cobrizado.Un buen aceite para refrigeración, no deberá carbonizarse al entrar en
contacto con superficies calientes en el sistema, durante su funcionamiento normal.
Un buen aceite para refrigeración, deberá tener un valor bajo de carbón Conradson.
El valor recomendado para todas las viscosidades es de 0.03% o menor.
8. Peso Específico
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del cual fue refinado. El peso específico se determina con un hidrómetro, el cual se
introduce en el aceite que previamente se tiene en una probeta grande. En la escala
del hidrómetro, se lee directamente el valor del peso específico a la temperatura de
la muestra. El valor real se obtiene de tablas, convirtiéndolo a la temperatura de
15°C. Los aceites que han sido derivados de diferentes tipos de crudos, poseen
diferentes pesos específicos, pero esto no necesariamente tiene relación con la
calidad del aceite.
9. Tendencia a la Corrosión
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refinados, no causan más que un ligero manchado del cobre en esta prueba, y no
deben contener azufre en cantidades que puedan causar corrosión. El azufre sólo es
nocivo para los aceites que se utilizan para refrigeración, y en presencia de humedad,
forma ácidos, causando lodos y serios problemas mecánicos.
11. Humedad
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Ningún aceite para refrigeración debe contener humedad suficiente como para afectar
al sistema. Un aceite debe ser tan seco, como sea posible.
Al respecto, cabe mencionar que los aceites sintéticos a base de polioléster (POE), son
aproximadamente 10 veces más higroscópicos que los aceites minerales o de alquil
benceno (AB). Los aceites de poliéster pueden absorber hasta 2,000 ppm, mientras
que los minerales absorben 200 ppm. La principal razón es, que los aceites de POE se
hacen mezclando un alcohol y un ácido orgánico de éster, y el producto de esta
reacción es un lubricante POE y agua. Se elimina el agua y queda el lubricante sólo,
pero esta reacción es reversible; es decir, si el lubricante POE se expone a la
humedad, se lleva a cabo la reacción inversa y se producen alcohol y ácido. Por esta
razón, los lubricantes sintéticos de POE se envasan en recipientes metálicos (latas),
bajo un sofisticado método que utiliza vacío y nitrógeno. Si se utilizan envases de
plástico, con el paso del tiempo, la humedad atraviesa el plástico y se combina con el
lubricante. Una forma para detectar la humedad en aceites, es el método de Karl
Fischer.
12. Color
El color del aceite para refrigeración se determina por medio de luz transmitida, y se
expresa por un valor numérico, basado en una comparación con una serie de colores
estándar. El color apropiado que debería tener un aceite para refrigeración, fue materia
de discusión duran-te mucho tiempo. Sin embargo, el consenso general se ha inclinado
más hacia los aceites de colores más claros, casi tan claros como el agua.
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Si un aceite se refina en exceso, tomará un color casi tan claro como el agua, pero su
cualidad lubricante será muy baja. Si no se refina lo suficiente, el aceite tendrá un color
oscuro, debido al alto contenido de hidrocarburos insaturados. Por lo tanto, el aceite se
debe refinar lo suficiente para eliminar estos hidrocarburos, pero no tanto como para
destruir sus cualidades lubricantes.
Trabajos recientes han demostrado que los aceites de colores más claros, poseen
mayor estabilidad que los oscuros, al entrar en contacto con el refrigerante de un
sistema en operación.
El aceite para refrigeración de buena calidad, debe tener un valor inferior a 2.0 de color
ASTM.
Esta prueba nos determina el tipo de base mineral utiliza-da en el aceite para
refrigeración. Los valores de estos puntos son como sigue:
nafténicos.
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hasta que ocurre la separación en dos fases. La temperatura a la que se separan es
el punto de anilina.
Una prueba para evaluar la estabilidad del aceite en sistemas que operan con
refrigerantes halogenados, consiste en colocar partes iguales de aceite y R-12 en un
tubo de vidrio, en presencia de materiales de prueba como acero y cobre. El tubo se
sella para excluir el oxígeno y la humedad atmosférica. Se coloca el tubo en un horno y
se calienta. Las condiciones típicas son 175°C, durante 14 días. Esta prueba reproduce
las condiciones encontradas en un sistema de refrigeración, pero incrementa en forma
drás-tica las condiciones que pueden causar la descomposición del aceite y el
refrigerante, formando los productos ya mencionados. Esta prueba es capaz de
discriminar perfectamente, entre el aceite de buena calidad y uno malo.
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Después de 14 días, el contenido del tubo es analizado. Una medida cualitativa de la
reactividad, es el color del aceite después del calentamiento: si está oscuro, es
indicación de una estabilidad pobre.
En sistemas que operan con amoníaco, se lleva a cabo una reacción diferente: el
aceite puede oxidarse y formar ácidos orgánicos, los cuales pueden reaccionar con el
amoníaco y formar lodos. Uno de los métodos más simples para probar la estabilidad
del aceite en sistemas de amoníaco, es calentarlo en un vaso a 115°C, durante 4 días.
La medición cualitativa es el color del aceite: mientras más oscuro, menos estable.
Nota: Esta prueba de estabilidad en tubo sellado, fue desarrollada para imponer la
estabilidad térmica de los refrigerantes. La industria de la refrigeración la ha adoptado
en forma modificada, para determinar la estabilidad térmica de los aceites con los
nuevos refrigerantes HFC.
La prueba consiste en pesar o medir una muestra del elastómero, y después sumergirla
en una mezcla de aceite-refrigerante por un cierto tiempo y a una cierta temperatura.
Se registra el porcentaje que cambia en peso o en dimensiones.
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Los aceites sintéticos y minerales, tienen casi el mismo efecto en elastómeros y
plásticos, y en general, son compatibles con la mayoría de estos materiales .
PRODUCTOS DE PETROLEO.
ACEITES LUBRICANTES.
Definiciones
Aceite lubricantes para motores de combustión interna; producto derivado de
petróleo o de síntesis petroquímicas, que tiene principalmente la propiedad de reducir
la fricción y desgaste entre las partes en movimiento del motor, reforzándose para ello
con aditivos específicos.
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Aceite mono grado (Aceite grado único): aceite de motor que satisface los
requerimientos de solamente un grado viscosidad SAE.
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Temperatura de Inflamación (“Flash Point”): es la menor temperatura a la cual el
producto se vaporiza en cantidad suficiente para formar con el aire una mezcla capaz
de inflamarse momentáneamente cuando se le acerca una llama.
Símbolos y abreviaturas.
cSt: centistokes.
g: gramos
mg: Miligramos
mL: Mililitros.
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mm2: Milímetros al cuadrado.
mPa: MiliPascal.
s: Segundos.
Clasificación y designación
Características: los aceites lubricantes para motor a gasolina y diesel no deben de ser
100 % aceites básicos, sino deben incluir los aditivos correspondientes.
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laboratorios acreditados y debidamente certificados, que emitan documentos
donde se manifiesten los resultados aprobatorios de éstas. Estos documentos
indicarán el origen y calidad de los aceites básicos, los aditivos y su nivel de
tratamiento y las características indicadas en la Tabla 4.
Documentos emitidos por empresas acreditadas donde se soporte que la
formulación empleada en la fabricación de los lubricantes corresponde a la
requerida para cada una de las calidades. Este documento deberá indicar el
origen y calidad de los aceites básicos, los aditivos y su nivel de tratamiento y
las características indicadas en la Tabla 4.
Perfil de calidad
Las características de las pruebas para determinar la calidad de los aceites lubricantes,
son de tal complejidad que su aplicación es específica y no para emplearse en forma
periódica, por lo que usualmente se utilizan sólo para calificar la calidad de las nuevas
formulaciones. Por lo tanto, en esta Reglamento se ha optado por el uso de un “Perfil
de calidad” que identifique las características de los aceites lubricantes, cuya
formulación ya haya sido calificada mediante alguna de las opciones especificadas en
el capítulo 7.
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en la formulación del aceite, el nuevo perfil de calidad deberá ser registrado ante el
Ente Nacional Competente respaldado por las constancias a que se hace referencia en
el numeral 6.2 de esta Reglamento.
Registro de importadores
El Ente Nacional Competente se encargará de la elaboración de un registro confiable
de distribuidores de lubricantes la cual se hará efectiva al momento de registrar el perfil
de calidad de cada uno de los lubricantes a producir o comercializar.
Muestreo
El Ente Nacional Competente verificará al menos una vez al año la calidad e
información comercial detallada en cada envase, tomará muestras de cajas selladas u
otro envase sellado de fábrica y el muestreo se realizará conforme a la última edición
vigente de las Normas ISO 2859-0, ISO 2859-1, IEC 410 ó ISO 3951.
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Otra parte de la muestra quedará en poder del Ente Nacional Competente, como
muestra testigo.
Métodos de ensayo y análisis
ASTM D-92: “Standard Test Method for Flash and Fire by Cleveland Open Cup”
(Método de Prueba Estándar para el Punto de Inflamación y Fuego por el Probador
Cleveland de Copa Abierta).
ASTM D-93: “Standard Test Method for Flash-Point by Pensky-Martens Closed Cup
Tester” (Método de Prueba Estándar para el Punto de Inflamación por el Probador
Persky-Martens de Copa Cerrada).
ASTM D-97: “Standard Test Method for Pour Point of Petroleum Products” (Método de
Prueba Estándar para el Punto Escurrimiento para Productos de Petróleo).
ASTM D-129: “Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products (General Bomb
Method)” (Método de Prueba Estándar para Azufre en Productos del Petróleo. (Método
General de Bomba)).
ASTM D-445: “Standard Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and
Opaque Liquids (the Calculation of Dynamic Viscosity)” (Método de Prueba Estándar
para Viscosidad Cinemática de Líquidos Opacos y Transparentes (Cálculo de la
Viscosidad Dinámica)).
ASTM D-874: “Standard Test Method for Sulfated Ash from Lubricant Oils and
Additives” (Método de Prueba Estándar para Cenizas Sulfatadas provenientes de
Aditivos y Aceites Lubricantes).
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ASTM D-892: “Standard Test Method for Foaming Characteristics of Lubricating Oil”
(Método de Prueba Estándar para Características de Espumación en Aceites
Lubricantes).
ASTM D-1091: “Standard Test Method for Phosphororus in Lubricanting Oils and
Additives” (Método de Prueba Estándar para Fósforo en Aditivos y Aceites
Lubricantes).
ASTM D-1298: “Standard Test Method for Density, Relative Density (Specific Gravity),
or API Gravity of Crude Petroleum and Liquid Petroleum Products by Hydrometer
Method” (Método de Prueba Estándar para Densidad, Densidad Relativa (Gravedad
Específica), o Gravedad API de Petróleo Crudo y Productos Líquidos de Petróleo por el
Método del Hidrómetro).
ASTM D- 1500: “Standard Test Method for ASTM Color of Petroleum Products (ASTM
Color Scale)” (Método de Prueba Estándar para color ASTM de Productos de Petróleo
(Escala de Color ASTM)).
ASTM D-1552: “Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products (High-
Temperature Method)” (Método de Prueba Estándar para Azufre en Productos de
Petróleo. (Método de Alta Temperatura)).
ASTM D-2270: “Standard Practice for Calculating Viscosity Index from Kinematic
Viscosity at 40 and 100C (Práctica Estándar para Cálculo del Indice de Viscosidad: a
partir de la Viscosidad Cinemática a 40 y 100C).
ASTM D-2622: “Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products by X-Ray
Spectrometry” (Método de Prueba Estándar para Azufre en Productos de Petróleo por
Espectrometría de Rayos X).
Marca y etiquetado
Todo envase conteniendo aceite lubricante para motor de vehículos a gasolina o diesel
que se comercialice a granel o en envases individuales, deberá estar perfectamente
identificado en idioma español y como segunda alternativa en idioma inglés, con al
menos los siguientes datos:
a. Nombre del fabricante.
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Dona API1
d. Advertencia de uso para la salud y medio ambiente (disposición final del envase y
del aceite lubricante usado).
e Volumen de producto contenido, en el Sistema Internacional de Unidades (SI).
f. Número de lote.
g. País de fabricación.
h. La leyenda: “Envasado en (indicar país) por (indicar nombre de la empresa)”2.
NOTA: El marcado contendrá lo establecido anteriormente, toda vez que éste no contravenga
las disposiciones de normas o reglamento de etiquetado vigentes para este tipo de producto.
Vigilancia y Verificación
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Dichas funciones podrán ser ejercidas por sus sucesores o por las entidades a quienes
en el futuro, según la legislación nacional se les asigne específicamente estas
funciones.
Tablas
Tabla 1. Clasificación API para Aceites Lubricantes para Motores a Gasolina.
Tabla 2. Clasificación API para Aceites Lubricantes para Motores Diésel.
Tabla 3. Grados de Viscosidad SAE para Aceites de Motores. (SAE J300)
Tabla 4. Límites de Tolerancia para las Propiedades Físico Químicas de los Aceites
Lubricantes de Motor a Gasolina y Diésel (Para Fines de Auditoria).
Tabla No.1
Clasificacion API en aceites lubricantes para motores a gasolina
SUBTIPO DESCRIPCIÓN
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Aceite básico sin contenido de aditivos. Esta categoría no tiene requerimientos de
desempeño. No debe ser usada en ningún motor a menos que el fabricante del equipo lo
recomiende específicamente
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Servicio de Mantenimiento por garantía en motores de gasolina a partir de 1997
Servicio típico de los motores de gasolina en modelos actuales y anteriores de automóviles de
SJ pasajeros, furgonetas y camiones ligeros a partir del 15 de octubre de 1996.
Sustituye a la clasificación SH por lo que puede ser utilizada en motores de años
anteriores.
Automaticamente se incluirán en esta tabla las clasificaciones API que surjan posteriormente. En tanto no existe un subtipo
superior al SJ, se recomienda el uso de este para motor de vehículos de úlitmo modelo y años anteriores.
NOTA: Las clasificaciones API SA, SB, SC y SD se incluyen solamente para fines informativos.
Tabla No.2
Clasificacion API en aceites lubrcantes para motores diesel
SUBTIPO DESCRIPCION
Aceite básico utilizado en la década de los años 40. Esta categoría no tiene requerimientos de desempeño. No
debe usarse en ningún motor a menos que el fabricante del equipo lo recomiende específicamente.
Aceite básico utilizado e introducidos en el año 1949. Esta categoría no tiene requerimientos de desempeño. No
debe ser usada en ningún motor a menos que el fabricante del equipo lo recomiende específicamente.
Servicio típico de motores diesel y ciertos motores a gasolina de trabajo pesado. Fueron introducidos en 1961.
Pueden ser utilizados en motores fabricados en años anteriores.
CD Servicio típico de motores diesel de aspiración natural, turbocargados o supercargados, fueron introducidos en
1955. Pueden ser utilizados en motores fabricados en años anteriores.
CD-II Servicio típico de algunos motores diesel de dos tiempos que operan en condiciones severas y requieren un
control del desgaste y depósitos. Satisfacen todos los requerimientos de rendimiento de la categoría de servicio
CD.
Servicio típico de motores diesel de trabajo pesado turbocargada y sobrecargada fabricados a partir de 1983 y
operando bajo las condiciones de baja velocidad y alta carga y de alta velocidad y alta carga. Satisfacen todos los
CE requerimientos de rendimientos de la categoría de servicio CD.
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Servicio de motores diesel de dos tiempos
Servicio típico de algunos motores diesel de dos tiempos que requieren un control altamente efectivo sobre el
frotamiento y los depósitos en los cilindros y las caras de los anillos. Satisfacen todos los requerimientos de
rendimiento de la categoría de servicio CD-II. Estos aceites no satisfacen necesariamente los requisitos CF o CF-4
CF-2 a menos que los aceites hayan satisfecho específicamente los requerimientos de estas categorías.
Automaticamente se incluirán en esta tabla las clasificaciones API que surjan posteriormente. En tanto no existe un subtipo
superior al CH-4, se recomienda el uso de este para motor de vehículos de úlitmo modelo y años anteriores.
Tabla No.3
Grados de viscosidad SAE para aceites de motor
SAE J300
Baja
Baja temperatura C Viscosidad con
Viscosidad Viscosidad
temperatura C Viscosidad de alto rango de
Grado de cinemática 4 cinemática 4
Viscosidad de bombeo 3, cP cizalla 5 (cP) a
Viscosidad SAE (cSt) a 100 C (cSt) a 100 C
2
Arranque , cP Máximo sin 150 C y 10 5s-1
Min Max
max rendimiento de Min
esfuerzo
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15W 3500 a –15 60000 a –25 5,6 -
2,9 (Grados
40 - - 12,5 <16,3 0W-40, 5W-40
y 10W-40)
3,7 (Grados
40 - - 12,5 <16,3 15W-40, 20W-
40, 25W-40)
1: Todos los valores son especificaciones críticas como está definido en ASTM D-3244
2: ASTM D-5293
3: ASTM D-4684: Note que la presencia de cualquier rendimiento de esfuerzo
detectable por este método constituye una falla sensible de viscosidad.
4: ASTM D-445
5: ASTM D-4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D-4741).
Tabla No. 4
Limites de tolerancia para las propiedades fisico químicas de aceites lubricantes de motor a
gasolina y diesel (para fines de auditoria)
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Temperatura de
200 minimo ºC D-92 ó D-93
inflamación (Flash Point)
(3)
Punto de escurrimiento ºC D-97
(3)
Número Básico Total mg de KOH/g D-2896
(3)
Gravedad API a 15.56 º
ºAPI D-1298
C
Viscosidad a 150ºC
2,9 mín mPa.s (5) D-4683 ó D-4741
(HTHS)
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(1)La precisión analítica (en 90% de nivel de confianza) se considerará cuando se
apliquen éstos límites de tolerancia.
(2): En esta columna se establecen los límites de tolerancia dados por API para las
propiedades físicas y químicas, para fines de auditorías. Los valores de las
características que apliquen a cada subtipo de aceite deberán ser proporcionados por
el suplidor del mismo al momento de su inscripción en el registro de importadores.
No pasa una semana sin que me lleguen por lo menos 10 preguntas sobre la
selección de grasas, la mezcla de grasas, problemas de grasas, la diferencia
entre grasa y aceite, y numerosos temas relacionados. En este boletín veremos
cuantas de estas preguntas podemos aclarar.
Hay gente aquí que cree en una grasa específica nacional porque en la
época que no se podía importar otras grasas, ese color o nombre era el
mejor de los que había. Hoy en día comparamos esa grasa con otras en el
mercado y la mitad de ellas no llegan a tener un comportamiento efectivo.
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También hay gente que alguna vez observó dos o tres grasas en alguna
aplicación y la de color azul resultó mejor en esa aplicación. Creen que eso
quiere decir que todas las grasas azules son los mejores para todas las
aplicaciones.
La fabricación de la grasa
El propósito de la grasa
Grasas son lubricantes que tienen que quedar en su lugar, manteniendo un aceite
disponible para cuando una pieza (cojinete, rodamiento, eje, etc.) lo requiere. Para
esto podemos considerar que es como aceite en una esponja. La esponja saturada
por aceite está sentado en el cojinete o su mazo esperando que la pieza chupe el
aceite que necesite. La grasa tiene que ser resistente a las fuerzas de gravedad,
fuerzas centrífugas, presiones, etc.
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más bajo el numero NLGI. (National Lubricating Grease Institute). Para esta prueba
se mide la penetración en decimos de milímetros. En esta tabla pueden ver que
una grasa donde el cono o el péndulo penetra 410 mm a la grasa, se califica como
grasa NLGI # 00. Si apenas penetra 240 mm, se clasifica como grasa NLGI #3.
La consistencia de la grasa no tiene nada que ver con la viscosidad del aceite que
contiene. Es posible, y muy común, fabricar grasas de consistencia NLGI #000
(semi-liquida) con aceites espesos (ISO 320) y grasas NGLI #3 con aceite delgado
(ISO 25). En muchos casos la única diferencia entre el número 0 y el número 3 en
la misma grasa de la misma marca es la cantidad de esponja (espesante) que
contiene.
Estos términos son los de la industria. Cuando escuchamos “grasa dura”,
frecuentemente se refiere a una grasa numero 3, ya que poca gente conoce las de
consistencia NLGI #4, #5, y #6.
1. Aceite: Cada grasa está formulada con una viscosidad y tipo de aceite que le
dará las características de lubricación hidrodinámica deseadas.
a. La Viscosidad del aceite básico dependerá de la velocidad y área de
contacto de los cojinetes o rodamientos que debería proteger. Tal
como aceites para reductores, se selecciona la viscosidad del aceite
básico de la grasa.
b. La Calidad del aceite básico dependerá de la frecuencia de engrase
requerida o el precio que quieren cobrar por la grasa. Puede ser
aceite napthénico, parafínico, API grupo I, API grupo II o sintético.
Entre más alta la calidad del aceite básico, más resistencia a la
oxidación y menor frecuencia de re-engrase.
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2. Espesante (esponja o jabón): El espesante utilizado depende del tipo de
trabajo requerido, las temperaturas operacionales, la presencia o ausencia
de agua, u otros factores.
a. Grasas de sodio son baratas, pero no resistan agua.
b. Grasas de calcio son baratas, pero no resisten calor ni velocidad.
c. Grasas de litio simple son un poco más caras y parcialmente
resistentes al agua, temperatura y velocidad
Las grasas “multiuso” normalmente son formuladas con aceite básico entre
ISO 150 y ISO 220, ya que esta es la viscosidad más común para los
diseños típicos de reductores y rodamientos.
Las grasas “multiuso” pueden tener aditivos o no. Solamente la ficha técnica
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y el precio indicará la protección que provee.
La “grasa para chasis” no tiene una especificación técnica ni requerimiento
en términos generales. En algunas marcas tendrá aditivos EP, en otras no.
La “grasa para rodamientos” tampoco tiene una especificación técnica. El
vendedor debería preguntar “¿Qué rodamientos?” “¿Cuántas rpm?” “¿Qué
temperatura?” “¿Donde se aplica y cómo?”
La “grasa azul” o “grasa roja” tampoco tiene especificación técnica. Es un
colorante que cada marca pone a sus grasas para facilitar el uso en una
planta, identificando sus grasas.
Observamos una licitación del gobierno buscando “grasa gruesa”. Mientras
esto demuestra la falta de educación de parte del funcionario, no tiene
ninguna característica técnica.
¿Grasa o Aceite?
Algunos cojinetes o reductores son lubricados por aceite mientras otros son
lubricados por grasa. Hay ventajas y desventajas de ambos. Cuando pensamos en
convertir un sistema de grasa a aceite, tenemos que volver a mirar la viscosidad del
aceite básico de la grasa
Recomendada para ese equipo. Si la recomendación es para una grasa multipropósito,
el aceite correcto para lubricarlo probablemente sería un aceite para engranajes con
aditivos de extrema presión y una viscosidad ISO 150 o ISO 220. El uso de un aceite
muy viscoso con la apariencia de una grasa dejaría los cojinetes secos y subiría la
temperatura del sistema
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Sellan por vida
Típicamente consumen menos energía
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Pérdida excesiva Grasas
Descomposición de grasa por mezcla con otra
por los retenes incompatibles
Falta de
Sonidos Nivel de grasa incorrecto. Número NLGI muy alto.
lubricación
Falta de
Nivel de grasa incorrecto. Número NLGI muy alto.
Sobre lubricación
calentamiento “churning” (grasa
Demasiado grasa. Número NLGI muy alto.
batida)
Engranajes Normalmente no
cerrados Rotura de dientes es relacionado con Busque la causa mecánica.
el lubricante
Normalmente A veces un numero NLGI más alto o viscosidad de
“Pitting” (picado) fatiga o problema aceite básico más alto puede reducir este problema,
de diseño pero normalmente no es causado por la lubricación.
Falta de
Nivel de grasa incorrecto. Número NLGI muy alto
lubricación
Falta de aditivos EP. Viscosidad del aceite
Desgaste excesivo Grasa incorrecta
incorrecta, Rango de temperatura incorrecto.
Desgaste abrasivo Contaminación de la grasa.
Alineamiento No tiene relación con el lubricante.
Falta de
Desgaste excesivo Grasa incorrecta. Frecuencia de engrase incorrecta.
lubricación
Engranajes de los engranajes
Desgaste abrasivo Contaminación por materiales abrasivos.
abiertos
Acumulación en Excesiva cantidad Excesiva frecuencia de re-engrase. Grasa
los dientes de grasa incorrecta. Contaminación por el ambiente.
Engranajes Movimiento no- Falta de Frecuencia de aplicación incorrecta. Calidad EP o
deslizantes suave (slip-stick) lubricación pegajosidad incorrecta.
Falta de aditivos EP. Rango de temperatura
Falta de
Crucetas Excesivo desgaste incorrecto. Frecuencia de re-engrase incorrecta.
lubricación
Consistencia NLGI trabajada incorrecta.
Problemas
Motores Excesiva cantidad Frecuencia de aplicación o calidad de grasa
eléctricos en altas
eléctricos de grasa utilizada.
temperaturas
Excesiva pérdida Sellos dañados. Consistencia NLGI incorrecta,
Acoples secos
de grasa nivel incorrecto. Abertura en la traba.
Acoples Separación
Grasa seca Incorrecta calidad de grasa para la aplicación.
centrífuga
Desgaste excesivo Grasa incorrecta. Faltan aditivos EP en la grasa.
Falta de grasa en el
Llenar con la grasa correcta.
recipiente
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Sistemas Aire en el sistema Sangrar aire
centralizados
Puntos de ajuste
Revisar y limpiar
taponados
Alta presión en el Problema de
Revisar y reparar
sistema válvula de alivio
Consistencia NLGI
Usar una grasa apropiada.
muy alta
Altos sonidos y Falta de Frecuencia de aplicación incorrecta. Tipo de grasa
alto desgaste lubricación incorrecta para esta aplicación.
Tipo de espesante. Incorrecta viscosidad de aceite
Grasa incorrecta
Aplicaciones básico.
Húmedas Incompatibilidad Consistencia NLGI incorrecta. Mezcla de grasas
Excesiva pérdida
de grasas incompatibles.
No relacionados con el lubricante a no ser que sean
Sellos defectuosos
incompatibles
Falta de Frecuencia de aplicación incorrecta. Tipo de grasa
lubricación incorrecta para esta aplicación.
Demasiado tiempo entre re-engrases. Tipo de grasa
Grasa incorrecta
Altos sonidos y en servicio
alto desgaste Incompatibilidad Consistencia NLGI incorrecta. Mezcla de grasas
Altas de grasas incompatibles.
Temperaturas Sellos/retenes No relacionado con el lubricante a no ser que sean
defectuosos incompatibles
Falta de resistencia contra oxidación de la grasa.
Grasa incorrecta
Solidificación de la Tipo de espesante incorrecto.
grasa Re-engrase muy
Corregir la frecuencia de re-engrase
infrecuente
Restricción de
Grasa de baja calidad de torque. Baja viscosidad
movimiento de Grasa incorrecta
del aceite básico.
componentes
Bajas Falta de bombeabilidad de la grasa. Baja
Temperaturas Aplicación difícil. Grasa incorrecta viscosidad del aceite básico. Alta consistencia
NLGI.
Contaminación por agua. Habilidad de absorber o
Congelación Agua en el sistema
desplazar agua.
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Complejo Complejo
Propiedades Calcio Sodio Litio Polyurea Arcilla
de Calcio de Litio
Temperatura
Máxima 80°C 120°C 120°C 130°C 160°C 180°C 200°C
Operacional
Punto de
90°C 190°C 190°C >300°C 280°C >300°C >300°C
Goteo
Condiciones
Si No Si Si Si Si Si
Húmedas
Velocidad
Moderada Alta Muy Alta Alta Muy Alta Muy Alta Alta
Máxima
Costo Bajo Bajo Mediano Mediano/Alto Alto Muy Alto Alto
Recomendaciones
El uso de una grasa que no dice EP en la etiqueta es como el uso de aceite SA o
aceite reciclado sin aditivos en el motor.
Al revisar la ficha técnica de una grasa, busque la viscosidad del aceite básico.
El aceite básico de la grasa debería ser lo que se usaría si la lubricación
fuera por Aceite.
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o Más carga, más viscosidad del aceite básico
o Menos carga, menos viscosidad del aceite básico
Las grasas son formuladas para los usos recomendados y las buenas son
homogenizadas. La adición de otro aceite puede causar problemas de
compatibilidad entre aditivos y por no ser homogenizado, será expulsado de
la grasa rápidamente.
Cuando está buscando una “grasa para chasis” busque el símbolo del
NLGI que certifica su uso para chasis con las letras LB. Esto evitará
muchos problemas de interpretación y facilitará la lectura de la ficha
técnica.
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Normas de seguridad en un Taller Mecánico
Existen muchas normas sobre la seguridad en un taller pero estas son las mas
importantes o principales:
1.- Hacer un buen uso de las herramientas manuales. El mal uso de herramientas
manuales es una causa principal de accidentes, la experiencia demuestra que por su
uso común y su apariencia inofensiva, a estas herramientas manuales no se les presta
la debida atención de los riesgos de accidentes que pueden provocar.
2.- Conocer el uso previsto de la herramienta. Todo el mundo cree que sabe cómo
utilizar un destornillador, una lima, una llave, o un cincel así como otros ejemplos. Sin
embargo debido a la calidad impropia de la herramienta, inadecuación para el trabajo
que se realiza, utilización inadecuada o inexperta o mal estado por falta de un
mantenimiento mínimo, se hace importante prestar atención a la herramienta que
empleamos para la tarea específica de la práctica. Consultar con el profesor o maestro
de taller en caso de duda, o si observas alguna deficiencia en la herramienta.
5.- Presta atención a las medidas específicas de seguridad. Las actividades que se
realizan en algunas prácticas requieren información específica de seguridad. Estas
instrucciones son dadas por el instructor o maestro y debes prestarle una especial
atención, cualquier duda que tengas consúltala.
6.- Las maquinas deben de disponer información señalizada sobre su uso correcto y
seguro. Observa siempre las señales de uso obligatorio de equipo
8.- Lávate siempre las manos. Después de hacer una práctica y antes de entrar al
taller.
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9.- Está prohibido fumar en un taller. Por razones de higiene y seguridad.
10.- Mantén siempre limpia tu zona asignada de prácticas. La existencia en esta área
de prácticas de estorbos, sillas, cajas, bolsas aumenta el riesgo de accidentes por
tropiezos y resbalones, dando lugar a caídas o atrapamientos.
13.- No lleves anillos, cadenas, colgantes, pulseras o cualquier otro elemento holgado.
En la proximidad de las máquinas pueden ocurrir accidentes así que mantenerlos
guardados en el taller.
-Marcado CE
-Manual de Instrucciones
-Libro de mantenimiento
16.- Los órganos de accionamiento de máquinas deben ser claramente visibles y estar
bien identificados.
17.- Evitar el contacto de la piel con refrigerantes del motor. En los casos que no pueda
evitarse, utilizar guantes o cremas barreras.
19.- Las instalaciones de gas y aire comprimido deben ser sometidas a mantenimiento
periódico, única y exclusivamente por entidades autorizadas.
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La función de los colores y las señales de seguridad es atraer la atención sobre
lugares, objetos o situaciones que puedan provocar accidentes u originar riesgos a la
salud, así como indicar la ubicación de dispositivos o equipos que tengan importancia
desde el punto de vista de la seguridad.
Rojo
El color rojo denota parada o prohibición e identifica además los elementos contra
incendio. Se usa para indicar dispositivos de parada de emergencia o dispositivos
relacionados con la seguridad cuyo uso está prohibido en circunstancias normales, por
ejemplo:
Botones de alarma.
También se usa para señalar la ubicación de equipos contra incendio como por
ejemplo:
Matafuegos.
Cajas de frazadas.
Amarillo
Se usará solo o combinado con bandas de color negro, de igual ancho, inclinadas 45º
respecto de la horizontal para indicar precaución o advertir sobre riesgos en:
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Partes de máquinas que puedan golpear, cortar, electrocutar o dañar de cualquier otro
modo; además se usará para enfatizar dichos riesgos en caso de quitarse las
protecciones o tapas y también para indicar
Desniveles que puedan originar caídas, por ejemplo: primer y último tramo de escalera,
bordes de plataformas, fosas, etc..
Verde
Botiquines.
Camillas.
Duchas de seguridad.
Lavaojos, etc.
Azul
El color azul denota obligación. Se aplica sobre aquellas partes de artefactos cuya
remoción o accionamiento implique la obligación de proceder con precaución, por
ejemplo:
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Tapas de tableros eléctricos.
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Prevención de riesgos en talleres mecánicos
1. Golpes.
2. Cortes.
3. Caídas de igual o distinto nivel
5. Contactos eléctricos.
6. Ruido.
7 .Quemaduras.
8. Radiación no ionizantes
9. contactos con sustancias peligrosas
10. sobresfuerzo
11. Incendio o explosiones
1. GOLPES
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· Ordenar en los lugares correspondientes.
· Mantener vías de tránsito despejadas.
2. CORTES
Riesgos
· Máquinas sin protecciones de las partes móviles.
· Máquinas defectuosas.
· Falta de concentración.
· No usar elementos auxiliares.
Prevención
· Revisión periódica de dispositivos de bloqueo y enclavamiento.
· Empleo de elementos auxiliares.
· Usar elementos de protección personal.
· Generar procedimiento de trabajo.
2.2. Por uso de herramientas manuales
Riesgos
· Herramientas defectuosas.
· Falta de concentración.
· Falta de conocimiento.
Prevención
· Entrenamiento.
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3. CAÍDAS DE IGUAL O DISTINTO NIVEL
Riesgos
· Superficies de tránsito sucias (escaleras, pasillos, etc.).
· Suelos mojados y/o resbaladizos (grasas, aceites, líquido de frenos,
refrigerantes, etc.).
· Superficies irregulares o con aberturas.
· Falta de barandas.
· Desorden.
· Calzado inadecuado.
· Falta de iluminación.
Prevención
· Limpieza de líquidos, grasa, residuos u otro vertido que pueda caer al suelo.
· Eliminar del suelo suciedades y obstáculos con los que se pueda tropezar.
· Colocar revestimiento o pavimento de características antideslizantes.
· Mayor eficacia en la limpieza.
· Cubrir foso cuando no se utilice (la salida del foso debe estar situada en una
zona libre de obstáculos).
· Calzado adherente.
· Colocar barandas en aberturas de piso.
4. CONTACTOS ELÉCTRICOS
Riesgos
· Contacto directo: parte activa.
· Contacto indirecto: con masas (falta de puesta a tierra, deterioro de aislamiento).
Prevención
· Revisar periódicamente la instalación eléctrica.
· Comprobar interruptores diferenciales, accionando pulsadores de prueba una vez
al mes.
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· Utilizar máquinas y equipos que tengan incorporada la tierra de protección.
· No intervenir máquinas ni equipos eléctricos.
· No utilizar los aparatos eléctricos con las manos mojadas o húmedas.
· No utilizar máquinas ni equipos que estén en mal estado.
· Utilizar extensiones eléctricas certificadas y que estén en buenas condiciones.
5. RUIDO
Riesgos
· Generado por maquinaria y equipos. Prevención
· Realizar mantención preventiva a máquinas y equipos de trabajo.
· Solicitar evaluación de nivel de ruido en el ambiente de trabajo.
6. QUEMADURAS
Riesgos
· Contacto con superficies calientes (trabajos de corte y soldadura).
· Contacto con partes y piezas calientes de los vehículos. Prevención
· Usar elementos de protección personal.
· Generar procedimientos de trabajo.
7. PROYECCIÓN DE PARTÍCULAS
Riesgos
· Proyección de fragmentos y partículas provenientes de labores tales como:
esmerilado, oxicorte, etc. Prevención
· Generar procedimientos de trabajo.
· Usar elementos de protección personal y ropa de trabajo adecuada (careta,
máscara, lentes, gafas o antiparras, traje de cuero, etc.)
· Utilizar mamparas de protección.
8. RADIACIONES NO IONIZANTES
Riesgos
· Producidas por labores de soldadura. Prevención
· Usar elementos de protección personal (guantes, caretas, gafas, etc.).
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· Usar ropa de trabajo adecuada.
· Utilizar mamparas de protección para delimitar el área de trabajo y no exponer a
los demás trabajadores.
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Web:
www.widman.biz
http://www.widman.biz/Seleccion/grasa.html
http://www.ypfbrefinacion.com.bo/lubricantes.php
https://www.klueber.com/es/lubricantes/aceites-lubricantes/
https://higieneyseguridadlaboralcvs.files.wordpress.com/2012/08/prevencic3b3n-de-riesgos-en-
talleres-mecc3a1nicos.pdf
https://es.scribd.com/doc/125051892/Normas-de-seguridad-en-un-Taller-Mecanico
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Trabajo de investigación
FECHA: 30/04/2018
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