UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniería Mecánica, Escuela Profesional de Ingeniería Naval

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“DISEÑO CONCEPTUAL DE UNA LANCHA LACUSTRE

DE INVESTIGACION PESQUERA E HIDROGRAFICA
PARA EL LABORATORIO DESCENTRALIZADO DEL
IMARPE PUNO”

AUTOR:
-Galdós Lindao Heinz Bill, heinzbillgl@gmail.com
-Flores Donayre Ronny Kino,rkino_fdonayre@outlook.com
-Nuñez Mateo Francisco, franjonm@hotmail.com

ASESOR:
Ing. Naval David Amaya Fuertes, damayaf@uni.edu.pe
 OBJETIVO GENERAL

Diseñar una embarcación que cumpla con los Requerimientos Técnicos Operacionales
(RTO) definidas por el armador IMARPE como son: Funciones operativas de los
científicos, firma acústica, velocidad, rango, misión y medio ambiente, desarrollando el
espiral del proyecto naval y cumpliendo las recomendaciones técnicas de la Organización
Marítima Internacional (OMI) y de los proyectos científicos europeos “Ships oriented
innovative solutions to reduce noise & vibrations” (SILENV) y Achievement Quiet
Oceans (AQUO).
Conocer los requerimientos técnicos operacionales del Laboratorio descentralizado
IMARPE - Puno, referido a la exploración de recursos energéticos, monitoreo
limnologicos y ambientales para el diseño de una lancha de investigación pesquera e
hidrográfica.
 LABORATORIO CONTINENTAL DEL IMARPE-PUNO

El laboratorio Continental de Puno perteneciente a la Unidad descentralizada del Instituto de

Mar del Perú (IMARPE), tiene como objetivo diagnosticar, evaluar y monitorear el estado de las
poblaciones de los principales recursos pesqueros del Lago Titicaca, así como de los principales
cambios en las variables ambientales que determinan la calidad del medio acuático, con el fin de
incrementar el conocimiento de la ecología del Lago Titicaca y su relación con la producción
pesquera y acuícola.

Las líneas de investigación que realiza el laboratorio Continental de Puno:

- Seguimiento de pesquerías: Consiste en la determinación de la ubicación de los

cardúmenes en toda la amplitud del lago, estableciendo así las zonas de pesca por especies
y temporadas de pesca.

- La Variación estacional de la biomasa de los recursos pesqueros en el lago Titicaca:

Cuya finalidad es de Conocer la biomasa, distribución, aspectos biológicos-pesqueros de
los principales recursos pesquero y su interrelación con variables ambientales, durante el
recorrido se realizan rastreos hidroacústicos con un ecosonda científica Simrad EY60,
asimismo se monitorean las principales variables limnológicas en estaciones de muestreo
limnológicas e hidrográficas.

- Variabilidad limnológica en estaciones fijas en el Lago Titicaca: Actividad consiste

en evaluar los principales parámetros limnológicos que caracterizan el medio acuático y
su relación con la distribución de los recursos pesqueros. El estudio comprende los
registros y análisis de: profundidad, transparencia, temperatura, pH, oxígeno disuelto,
alcalinidad total, dureza total, CO2, conductividad eléctrica, solidos totales suspendidos
y disueltos, nutrientes y clorofila “a”.

- Monitoreo de la temperatura superficial y oxígeno disuelto en estaciones fijas del

lago Titicaca: Tiene por finalidad el de Implementar un sistema de registro sostenido de
los principales parámetros limnológicos en zonas representativas del lago, como son
Ramis, muelle de Puno y Juli. En los que se registra acidez, pH y otros parámetros del
lago.

- Cultivo experimental de pejerrey en jaulas flotantes: Se vienen haciendo

experimentos de crianza de pejerrey en sistemas controlados, con la finalidad de
diversificar la actividad acuícola.
 FIG.1 Seguimiento de Pesquerías

FIG.2 La Variación estacional de la biomasa de los recursos pesqueros en el lago Titicaca

De las actividades realizadas antes vistas, es que surge la idea de la creación de una lancha
de investigación pesquera e hidrográfica, sabiendo que la Institución de investigación
Continental de Puno deben contar con profesionales con altas competencias así también
con herramientas tan importantes como son las embarcaciones, cuyo diseño está basado
en la definición de los Requerimientos Técnicos Operacionales (RTO) definidas por el
armador IMARPE como son: Funciones operativas de los científicos, firma acústica,
velocidad, rango, misión y medio ambiente.

El “Diseño Conceptual de una Lancha Lacustre de Investigación Pesquera e

Hidrográfica para el laboratorio descentralizado de IMARPE-Puno”, permitirá contar con
una plataforma para los equipos de exploración de recursos energéticos submarinos,
monitoreo oceanográfico, biología marina y medio ambiente, dando cumplimiento a las
nuevas demandas del personal científico; quienes actualmente no cuentan con una
embarcación creada y destinada solo para el estudio pesqueros e hidrográficos en el Lago
Titicaca.

Este proyecto consiste en desarrollar el espiral de diseño naval a la medida introduciendo

las últimas recomendaciones técnicas de la Organización Marítima Internacional (OMI).

PLANTEAMIENTO DE ESTUDIO

Buscar el correcto desarrollo de la investigación de los principales recursos pesqueros,

requiere de los adecuados instrumentos y herramientas para realizarlos, por ello es
necesario un sistema con el cual se busca recolectar imágenes de videos, realizar
mediciones de ruido submarino, la calidad del agua: Temperatura, PH, Turbidez,
Conductividad, cuya finalidad es permitir la facilidad en obtención de datos siendo estas
de manera segura, sin poner en riesgo la integridad de los investigadores.

De tal forma para cumplir con ello se requiere de una Lancha que cumplan el
Requerimiento Técnico Operacional (RTO) del personal científico de esta sede.
El proyecto consiste en la elaboración del diseño preliminar de una lancha de
investigación pesquera e hidrográfica personalizada a los RTO del personal científico de
esta sede, aplicando el desarrollo de la espiral de diseño, determinación de los sistemas
analíticos de la embarcación, aplicación de las reglas de construcción a embarcaciones
científicas de la sociedades clasificadoras ABS y Burea Veritas.
 MARCO TEORICO

De los requerimientos por los investigadores del IMARPE-Puno se reconoce la necesidad

de una lancha de lacustre de estudios hidrográficos, tomando de referencia lanchas ya
existentes destinadas a la misma función, con características similares:

LANCHAS/CARACTERÍSTICAS PROCEDENCIA IMAGEN ESLORA MANGA(B) CALADO(T) VELOCIDAD

ARMADA
LHT'S 12.7 m 4.2m 1m 25 nudos
ESPAÑOLA

ARMADA
LH02 8.2m 2.6m 0.6m 46 nudos
CHILENA

ARMADA
LH- COTECMAR 12.4 3.5m 0.7m 18 nudos
COLOMBIANA

SKY-MRV 36-1 ARMADOR

11 3m 0.7 41 nudos
(MUNSON) USA
ESTUDIO PARAMÉTRICO DIMENSIONAL

L/B vs L
3.9

3.7

3.5

3.3
L/B

3.1

2.9

2.7

2.5
8 9 10 11 12 13
L

Tabla 1. L/B vs L

L/T vs B
4.5

3.5
L/T

2.5

2
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
B

Tabla 2. L/T vs B

De las curvas antes expuestas del estudio paramétrico dimensional, podemos estimar
nuestras dimensiones cumpliendo con las necesidades para el diseño de lancha, nuestras
dimensiones paramétricas son:

ESLORA (L):11m
MANGA (M):3.5m
CALADO (C):1m
VELOCIDAD (v):25 nudos
 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

Definición de los Requerimientos Técnicos Operacionales, el diseño preliminar de

una embarcación se inicia con la determinación de los Requerimientos Técnicos
operacionales (RTO)

1) Funciones Operativas

Estudio de los recursos pesqueros, la variabilidad limnológica en estaciones fijas en el

Lago Titicaca, monitoreo de la temperatura superficial y oxígeno disuelto en estaciones
fijas del lago Titicaca, cultivo experimental de pejerrey en jaulas flotantes.

2) Equipamiento

Son las herramientas con la que contará esta embarcación:

1. UN (01) ecosonda digital

2. UN (01) perfilador acústico de corrientes doppler (ADCP)
3. UN (01) DGPS SEA STAR
4. UN (01) navegador GPS portátil GARMIN
5. UNA (01) computadora portátil para aforos
6. UNA (01) computadora portátil para batimetrías
7. UNA (01) llave USB HYPACK MAX
8. UN (01) cámara fotográfica digital
9. UN (01) muestreador de sedimentos en suspensión
10. Botellas Niskin

3) Firma del buque

La firma de la Lancha de investigación pesquera e hidrográfica o es referida al sonido

producto de las vibraciones en el casco debido a su propulsión.
Siendo esta reducida al mínimo determinado por las SSCC con respecto a la norma ICES
CRR 209 de emisión de ruido emitido al mar.

4) Velocidad

Velocidad máxima estimada de 25 nudos

5) Rango y Misión

Rango: Toda la amplitud del Lago Titicaca.

Misión: estudio del lago Titicaca-Puno

6) Medio Ambiente

Durante el proceso de estudio nuestra embarcación es lo más amigable posible

con el medio ambiente, por ello el tipo de material del que está hecho los
instrumentos sumergibles, no serán de carácter nocivos o contaminantes a las
aguas, ni alterarán las muestras tomadas, además de lo anteriormente mencionado
en la firma del buque este, no contaminara por ruido por vibración.
DISEÑO Y LEVANTAMIENTO DE PLANOS
MODELADO 3D
 ESCANTILLONADO

Tomando como referencia la norma de la ABS para el escantillonado, para embarcaciones

construidas en aluminio, tenemos los siguientes resultados, con la aleación de aluminio
5083-H323:

CÁLCULO DE ESPESORES DE PLANCHAS: la elección de los espesores de las distintas

planchas se realiza de acuerdo a la disponibilidad en el mercado.
s: espaciamiento entre cuadernas (300 mm); L = eslora (11m); h: distancia en metros
desde la quilla, hasta la línea de carga(1m)
a. Plancha del fondo: valor a seleccionar no menor que el obtenido de la presente
fórmula (Hull Arrangement – Sec. 2 Shell plating). Para revisión de los términos
ir al capítulo correspondiente.

𝑡 = 0.069𝐿 + 0.007𝑠 − 0.5 𝑚𝑚

𝑡 = 2.4 𝑚𝑚
b. Plancha de los laterales del casco: para esloras menores a los 73 m se define
por,
𝑡 = 0.069𝐿 + 0.007𝑠 − 1.0 𝑚𝑚
𝑡 = 1.86 𝑚𝑚

c. Plancha para cubierta de superestructuras:

𝑡 = 0.0063𝑠𝑏 + 1.0 𝑚𝑚
𝑡 = 2.89 𝑚𝑚
d. Plancha para cubiertas en general:

𝑠√ℎ
𝑡= 2.5 𝑚𝑚
254
𝑡 = 2.95 𝑚𝑚
e. Planchas que limitan horizontalmente los tanques del fondo: en este caso se
procede aumentando en 1mm el valor del espesor de la plancha del mamparo
asociado.
𝑡 = 3.95 𝑚𝑚
f. Plancha de mamparos estancos: valor del espesor de la plancha según la
siguiente expresión.

𝑠√ℎ
𝑡=( ) + 1.0 𝑚𝑚
290

𝑡 = 2.03 𝑚𝑚
 g. Plancha cubierta de resistencia: valor obtenido de 0.01 mm por cada milímetro
de espaciado entre refuerzos.
𝑡 = 3𝑚𝑚

h. Plancha para la vagra central en fondo: se tiene la siguiente fórmula,

𝑡 = 0.056𝐿 + 5.5 𝑚𝑚
𝑡 = 6.12 𝑚𝑚
i. Plancha para la vagra central en zonas de piques de proa y popa: en este caso
el espesor para estas partes estructurales se puede tomar igual a una reducción
del espesor de la plancha de la vagra central dentro del 0.5L, al 85% de su valor
inicial.
𝑡 = 0.85 ∗ 6.12 = 5.2 𝑚𝑚

Zona ABS Elección(mm)

Plancha de fondo 2.4 2.5
Plancha de laterales 1.86 2
Plancha para cubierta de superestructura 2.89 3
Plancha para cubierta en general 2.95 3
Planchas que limitan horizontalmente el tanque de fondo 3.95 4
Planchas de mamparos estancos 2.03 2
Planchas cubierta de resisitencia 3 3
Plancha para la vagra central en fondo 6.12 6
Plancha para la vagra central en zonas de piques de proa y popa 5.2 6
 BIBLIOGRAFIA

1) EL BUQUE DE GUERRA, Colegio Oficial de Ingenieros Navales – Fondo Editorial de Ingeniería

Naval. E. CASANOVA Rivas (1996)
2) Fernández, R (2004). “PROYECTO PESQUERO ARTESANAL PARA OPERAR EN LA PROVINCIA DE
CHILOÉ Y PALENA.” Tesis de licenciatura, Universidad Austral de Chile: Valdivia- Chile.
3) P. Beltrán, P.: “Buque Oceanográfico Miguel Oliver: La Excelencia en Ruido y Vibraciones a bordo
cumpliendo ICES-Nº 209”. Primer Premio del 47 Congreso de Ingeniería Naval e Industria
Marítima, octubre 2008.
4) Secretaria de agricultura desarrollo rural pesca y alimentación SAGARPA de México. BUQUE DE
INVESTIGACIÓN PESQUERA Y OCEANOGRÁFICA BIPO-INAPESCA, octubre de 2015.

5) Beltrán, P y SALINAS, R.: «The most recent Noise & Vibration Assessment of the European Fleet,
within the framework of “SILENV Project”. MARNAV-2012- International Conference on
Advances and Challenges in Marine Noise and Vibration. Glasgow 2012.

ANEXOS

1) Catálogo de embarcaciones de SIMA, pg. 17.

http://www.sima.com.pe/brochure/SIMA%20Catalogo%20Embarcaciones.pdf