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Antonio Magaldi

Mantenimiento de compresor de 3 etapas (Sauer WP 151L)

Los manuales de funcionamiento o libro técnico del compresor, deben ser


permanentemente disponibles para todo trabajo de mantenimiento y así garantizar que
todo trabajo que se realice sea el indicado por el fabricante y mantener la calidad de
todos sus componentes y su correcto funcionamiento.
Hacer uso exclusivo de los componentes y kits de mantenimiento originales
recomendados solo, por el fabricante.
Tenemos que tener en cuenta que el uso de otra fuente alternativa de piezas no
recomendadas puede causar daños en el compresor incluso lesiones personales y por
supuesto la pérdida total de la garantía del fabricante.

Para evitar accidentes personales, antes del mantenimiento, nos aseguraremos que la
presión interna ha sido aliviada y no tener ninguna tensión eléctrica que sea peligrosa
para la vida.

Revisión de las conexiones de tuberías, mangueras y tornillos.

Cada 50 horas de utilización comprobar todas las uniones roscadas, como tubos del
refrigerador y conductos de aire, uniones de tubos, mangueras, manómetros,
sensores, válvulas de retención, bridas de acople y cualquier equipo acoplado al
compresor, para ver que no tengan ninguna fugas o perdidas de fluidos y que
mantenga la estanqueidad total, en todos los componentes. Se puede hacer pasando
un trapo o paño blanco sin pelusas, o visualmente comprobando el estado del
compresor si gotea o en lecturas de manómetros con presiones fuera de valores.

Cambio Aceite lubricante

Cuando se inicia la puesta en marcha por primera vez, La revisión y cambio de aceite se
debe realizar después de 50 horas de funcionamiento, sin cambio de filtro, el cambio
de aceite es más fácil de realizar cuando el motor aun esta caliente. se llevarán a cabo
más cambios de aceite después de 1000 horas de operación o al menos, una vez al
año. Utilice un aceite lubricante de acuerdo con nuestra recomendación de aceite.
Para evitar daños el grado de aceite recomendado en el manual de mantenimiento, se
utilizan aceites minerales, ya que los aceites sintéticos no están recomendados porque
pueden causar daños considerables debido a sus propiedades pueden crear agua en el
cárter y un desgaste mucho más rápido por falta de lubricación. Para evitar los riesgos
de carbonización en válvulas se recomienda el uso de aceites normales como el SAE 30
Se comprueba que todos los niveles sean correctos.
Tanto el llenado de aceite, la varilla medidora y el tapón de drenaje, son fácilmente
accesibles. El nivel óptimo de aceite, es entre las marcas de la parte superior e inferior
de la varilla medidora. Si se llena en exceso habrá un aumento de consumo de aceite.

Filtro de aire

Se recomienda no limpiarlo y cambiarlo por uno nuevo.


Operando en condiciones normales, el mantenimiento del filtro de aire se realiza cada
1000 horas, La boca de admisión del filtro de aire debe girarse hacia arriba, abrir la
tapa desplazando los clips de sujeción, al retirar el cartucho viejo y remplazarlo por
uno nuevo.

Desmontaje de cilindro y revisión de aros.

Todos los aros del pistón deben ser revisados y cambiados después de 6000 horas de
uso, para su remplazo, primero hay que desmontar culata, válvulas todas las
conexiones de tuberías y las líneas principales de la culata.
Las tuercas de la culata deben estar aflojadas, para quitar la culata y después las
válvulas. Limpiar con mucho cuidado la superficie de la junta de culata.
Para quitar el cilindro primero quitaremos las tuercas de la base, y se aconseja hacer
una pequeña marca para asegurar la posición correcta del cilindro, al sacar el cilindro
el pistón debe estar en su punto muerto inferior, al sacar el cilindro hacerlo de manera
cuidadosa para que no se dañen las paredes del cilindro o se raye el propio cilindro.

Tenemos 3 aros distintos entre si, estos aros se pueden desmontar y montar utilizando
herramientas básicas, no intentar sacar con los dedos de las manos ya que nos
podemos cortar fácilmente.
Al retirarlos podemos comprobar sus holguras en la camisa del cilindro con unas galgas
en este caso no superior a 1.30 mm, si no están dentro de estas tolerancias se deben
remplazar por unos nuevos. Esto se hará de manera escalonada, y fijándonos que la
inscripción grabada en la superficie de los aros marcará su correcta posición (encarado
a la culata). También se comprobará las paredes del cilindro viendo si hay daños en su
superficie, y midiendo también sus límites de desgaste, si exceden en desgaste
excesivo deben remplazarse por unos nuevos, para que la compresión sea óptima.
Antes del montaje del cilindro se limpiará a mano con aceites solubles o limpiadores
industriales recomendados, colocaremos juntas nuevas, engrasaremos la superficie
interna del cilindro y procederemos a la colocación del cilindro, en este proceso
colocamos el pistón un poco más alto, y con la ayuda de un útil para comprimir los
aros y pasen fácilmente al interior del cilindro, todo con máxima precaución para
evitar daños en las superficies. Apretar suavemente con los dedos los tornillos de la
base del cilindro, comprobar la carrera del pistón manualmente, finalmente apretar
fuertemente los tornillos, al volver a montar las válvulas se requiere cambiar las 4
juntas nuevas la junta plana que van encima y debajo de la válvula, la junta del
enfriador, y la junta tortica de culata. Se volverá a montar toda la tornillería a un
apriete de 75 Newton según la tabla de aprietes del manual de mantenimiento.

Mantenimiento de cojinetes y bulón del pisto

Retirar cilindro y culata indicado como en el paso anterior.


Al tener ya al descubierto el pistón, procedemos a quitar el anillo de retención, en la
muñequilla de biela con una herramienta apropiada, al quitar el anillo procedemos a
quitar el pasado o bulón. Para quitar el bulón del pistón lo golpeamos lateralmente
con martillo de nylon para no dañarlo, una vez fuera, con una herramienta o usillo
especial procedemos a sacar los cojinetes de la cabeza de la biela.
Procedemos a colocar un juego de cojinetes nuevo. Y volvemos a montar todo,
revisando que volvemos a fijar los anillos de retención de bulón.

Revisión del acoplamiento.

Para comprobar el acoplamiento, quitar tapón-tuerca de inspección.


A continuación, con la ayuda de una linterna se comprobará el engranaje, que todos
los dientes de este anillo de acople no deben estar deformados.
Después de la inspección, se debe cerrar la tuerca de inspección.
Kits de mantenimient
Características técnicas:

Operación continua 24/7 sin descanso, aún bajo condiciones


extremas (hasta 55°C). Baja temperatura de operación por la relación de
presión entre etapas. Menor desgaste en rodamientos con prolongados
intervalos de mantenimiento y reducidos costos de operación.
Soluciones confiables a la medida de sus necesidades, ingeniería
alemana de fácil mantenimiento, grado militar, diseño robusto y compacto
¡No lo dejamos solo! Servicio técnico disponible en español durante todo
el ciclo de vida del producto.
Asistencia telefónica gratuita incluida.
Rentabilidad garantizada hasta 500 Bar!: Sauer Unique Advantage
Presión de descarga garantizada al 100%. Certificado de inspección 3.1
incluido. Acoplamiento directo=5% de ahorro energético, menor ruido y
vibración. 1er mantenimiento mayor hasta las 12,000 horas de operación.
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Monitoreo tradicional y remoto de acuerdo a su requerimiento. Kits de
refacciones que facilitan la programación y presupuesto anual de
mantenimiento.
Permítanos acompañarlo en la conceptualización de su proyecto y
durante todo el ciclo de vida.

El diseño abierto permite un fácil monitoreo, operación y mantenimiento.

Post-enfriadores y separadores de condensados después de cada etapa

Ventilador instalado directamente en el cigüeñal. Enfriamiento de


cilindros por medio de ventiladores axiales

Los diseños de los cilindros dispuestos en forma de W aseguran la mínima


vibración

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