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RESUMO 206
MOTOR TU5JP4
ÍNDICE
ARMAZENAGEM ......................................................................................................................... 8
206 ARRUMAÇÃO VEÍCULO .................................................................................................... 8
1 - TRANSPORTE MARÍTIMO: ...........................................................................................8
2 - TRANSPORTE POR ESTRADA: ....................................................................................9
CONSELHOS DE SEGURANÇA: CINTOS PIROTÉCNICOS ................................................. 10
1 - PRECAUÇÕES A TOMAR (VEÍCULO(S)): ................................................................. 10
1 - 1 - DESMONTAGEM: .................................................................................................... 10
1 - 2 - MONTAGEM:............................................................................................................ 10
2 - PRECAUÇÕES A TOMAR (PRÉ-TENSOR/ENROLADOR): ..................................... 10
3 - PRECAUÇÕES GERAIS: ............................................................................................... 11
CONSELHOS DE SEGURANÇA: ELEMENTOS PIROTÉCNICOS ........................................11
1 - GENERALIDADES: ....................................................................................................... 11
2 - ESPECIFICIDADES LIGADAS AO SISTEMA:........................................................... 11
3 - REPARABILIDADE DO CABO:...................................................................................11
4 - PÔR FORA DE SERVIÇO: SISTEMA CENTRALIZADO SACO(S) INSUFLÁVEL (IS) E
CINTOS: ....................................................................................................................................... 12
5 - ACTIVAR: SISTEMA CENTRALIZADO SACO(S) INSUFLÁVEL (IS) E CINTOS: .......12
DESPROTEÇÃO: VEÍCULO NOVO .......................................................................................... 12
1 - GENERALIDADES: ....................................................................................................... 12
2 - DESPROTEÇÃO:.................................................................................................................... 13
3 - CONDIÇÕES A RESPEITAR IMPERATIVAMENTE:........................................................13
4 - PRODUTOS: ........................................................................................................................... 13
5 - PRECAUÇÕES DE UTILIZAÇÃO DOS PRODUTOS DE DESPROTEÇÃO:.................... 14
6 - DESPROTEÇÃO A FRIO:...................................................................................................... 14
6 - 1 - DOSAGEM (COM PRODUTOS DEPRO D - DEPRONETAL 1130):.................... 14
6 - 2 - MODO DE OPERAÇÃO: .................................................................................................. 14
ELEVAÇÃO ................................................................................................................................. 15
1 - FERRAMENTA ESPECIAL:..........................................................................................15
2 - COLOCAR SOBRE PREGUIÇAS: ........................................................................................15
2 - 1 - PELA FRENTE: ......................................................................................................... 15
2 - 2 - NA TRASEIRA:......................................................................................................... 15
3 - ELEVAÇÃO LATERAL:................................................................................................16
4 - ELEVAÇÃO COM ELEVADOR DE 2 COLUNAS: ..................................................... 16
5 - ELEVAR POR ELEVADOR NUM PONTO DA CARROCERIA: ............................... 16
PREPARAÇÃO: VEÍCULO NOVO .................................................................................... 17
1 - IMPLANTAÇÃO PLACAS FABRICANTE E ETIQUETAS: ......................................17
2 - CAIXA DE FUSÍVEIS:........................................................................................................... 18
2 - 1 - EM CONFIGURAÇÃO PARQUE (FÁBRICA): ...................................................... 18
2 - 2 - EM CONFIGURAÇÃO CLIENTE:........................................................................... 18
3 - LIGAÇÃO DO SISTEMA DE ORIENTAÇÃO EMBARCADO:.................................. 19
4 - RETROVISORES (VEÍCULO AUTO-ESCOLA): ................................................................ 19
PARTICULARIDADE: SW ................................................................................................. 19
5 - CONTROLO DA BATERIA:..........................................................................................20
5 - 1 - CONTROLO: IDADE DA BATERIA:......................................................................20
5 - 2 - CONTROLO DO ESTADO DE CARGA: BATERIA: ............................................. 20
6 - RÁDIO-TELEFONE (RT3) + COMANDO SOB O VOLANTE: ..................................21
6 - 1 - CONDIÇÕES INICIAIS: ........................................................................................... 21
6 - 2 - RECOMENDAÇÕES PARA EVITAR RISCOS DE AVARIAS: ............................21
6 - 3 - COLOCAÇÃO DO SISTEMA DE ORIENTAÇÃO EMBARCADO: .....................21
Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 2

6 - 4 - ACTUALIZAÇÃO DO PROGRAMA: .....................................................................21
6 - 5 - INICIALIZAÇÃO DO GPS: .............................................................................................. 22
6 - 6 - MUDANÇA DE IDIOMA: ................................................................................................ 22
6 - 7 - RÁDIO-TELEFONE (RT3): .............................................................................................. 22
6 - 8 - INICIALIZAÇÃO DA ALMOFADA INSUFLÁVEL: .....................................................22
6 - 9 - VERIFICAÇÃO DO ÁUDIO:............................................................................................ 22
6 - 10 - VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ENERGIA DE RECURSO:........................................22
6 - 11 - DESATIVAÇÃO DOS SERVIÇOS LOCALIZADOS: .................................................. 23
7 - ACENDIMENTOS AUTOMÁTICOS DAS LUZES DE CRUZAMENTO (CONFORME
EQUIPAMENTO):........................................................................................................................ 23
8 - OPERAÇÕES A EFECTUAR NO ELEVADOR: .................................................................. 23
DESMONTAGEM - MONTAGEM: ÉCRAN SOB O GRUPO MOTOPROPULSOR ..............24
1 - DESMONTAGEM: ......................................................................................................... 24
2 - MONTAGEM:................................................................................................................. 24
- CAIXA DE VELOCIDADES 5..................................................................................................25
REBOQUE VEÍCULO COM CAIXA DE VELOCIDADES MECÂNICA ........................25
1 - FRENTE: ......................................................................................................................... 25
- MOTOR TU5JP4 ........................................................................................................................ 25
APRESENTAÇÃO: MOTOR....................................................................................................... 25
1 - CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÃO:.................................................................. 26
2 - DESCRIÇÃO:.......................................................................................................................... 27
2 - 1 - CONJUNTO BLOCO DE CILINDROS:................................................................... 27
3 - CONJUNTO DA CABEÇA: ................................................................................................... 29
4 - CONJUNTO DISTRIBUIÇÃO: .............................................................................................. 30
4 - 1 - CARACTERÍSTICAS:............................................................................................... 30
4 - 2 - IDENTIFICAÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES:.......................................................31
5 - LUBRIFICAÇÃO:................................................................................................................... 31
5 - 2 - PRESSÃO DE ÓLEO:................................................................................................31
6 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE AR: ............................................................................32
7 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL: .....................................................32
7 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: .................................................................................................... 32
7 - 2 - PARTICULARIDADES: ...........................................................................................33
8 - COLECTOR DE ESCAPE: .....................................................................................................33
9 - CIRCUITO DE ARREFECIMENTO:.....................................................................................34
9 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: .................................................................................................... 34
9 - 2 - PARTICULARIDADES: ...........................................................................................34
10 - ACCIONAMENTO DOS ACESSÓRIOS:............................................................................34
PARTICULARIDADE: AR CONDICIONADO.................................................................. 35
PARTICULARIDADE: DIRECÇÃO ASSISTIDA - AR CONDICIONADO .................... 35
11 - SISTEMA DE INJEÇÃO: .....................................................................................................35
12 - IGNIÇÃO:.............................................................................................................................. 35
12 - 1 - BOBINAS DE IGNIÇÃO: ....................................................................................... 35
12 - 2 - VELAS DE IGNIÇÃO: ............................................................................................ 36
- MOTOR TU/TUD ...................................................................................................................... 37
IDENTIFICAÇÃO, CARACTERÍSTICAS, BINÁRIA(S) DE APERTO MOTORES (TU)
(EXCEPTO TU5J4). ..................................................................................................................... 37
1 - IDENTIFICAÇÃO:.................................................................................................................. 37
1 - 1 - 1ª GERAÇÃO:............................................................................................................37
1 - 2 - 2ª GERAÇÃO:............................................................................................................37
2 - CARACTERÍSTICAS: ............................................................................................................ 38
3 - BINÁRIOS DE APERTO:.......................................................................................................38

3 - 1 - SUSPENSÃO DO GRUPO MOTOPROPULSOR: ...................................................38
3 - 2 - MOTOR:..................................................................................................................... 39
CONTROLO: ESTANQUECIDADE AO ÓLEO DOS MOTORES E CAIXAS DE
VELOCIDADES........................................................................................................................... 39
3 - CONTROLO DE UMA CAIXA DE VELOCIDADES OU DE UM DIFERENCIAL: ......... 40
4 - PROCESSO DE CONTROLE:................................................................................................ 40
DESMONTAGEM-MONTAGEM: GRUPO MOTOPROPULSOR ...........................................41
2 - DESMONTAGEM: ................................................................................................................. 42
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES 5 ............................................................ 42
3 - MONTAGEM:......................................................................................................................... 45
MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL ...................................................... 47
3 - ENCHIMENTO E PURGA DO CIRCUITO: .........................................................................47
PARTICULARIDADE: MOTOR TU3A - MOTOR TU3JP - MOTOR TU1JP - MOTOR
TU5JP4 - MOTOR ET3J4 - MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL.........48
PARTICULARIDADE: MOTOR DW8 .......................................................................................48
1 - FERRAMENTA ESPECIAL:..................................................................................................49
2 - DRENAGEM - ENCHIMENTO - CONTROLO:................................................................... 49
Substituir sistematicamente a junta do tampão de drenagem e de enchimento e nível.
BXXP00KA - - MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL .......................... 50
ENCAMINHAMENTO E TENSÃO: CORREIA DE ACCIONAMENTO DOS ACESSÓRIOS
....................................................................................................................................................... 50
PARTICULARIDADE: DIREÇÃO ASSISTIDA - AR CONDICIONADO ...............................50
2 - PERCURSO CORREIA DE ACESSÓRIOS: ......................................................................... 51
PARTICULARIDADE: SEM AR CONDICIONADO - DIRECÇÃO CONVENCIONAL........51
PARTICULARIDADE: AR CONDICIONADO.......................................................................... 51
PARTICULARIDADE: DIRECÇÃO ASSISTIDA - AR CONDICIONADO ............................ 52
3 - TENSÃO DA CORREIA: .......................................................................................................52
3 - 1 - TENSÃO PELO ALTERNADOR: ............................................................................52
3 - 2 - TENSÃO PELO TENSOR DE CREMALHEIRA:....................................................53
3 - 3 - TENSÃO PELO ROLETE DINÂMICO:...................................................................53
- CAIXA DE VELOCIDADES MA .............................................................................................54
DESMONTAGEM-MONTAGEM: TRANSMISSÕES............................................................... 54
1 - FERRAMENTA: ..................................................................................................................... 54
2 - DESMONTAGEM: ................................................................................................................. 54
3 - MONTAGEM:......................................................................................................................... 56
ESVAZIAMENTO - ENCHIMENTO - PURGA: CIRCUITO DE ARREFECIMENTO ........... 58
2 - DRENAGEM:.......................................................................................................................... 59
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL..............59
PARTICULARIDADE: MOTOR TU3A - MOTOR TU3JP - MOTOR TU1JP - MOTOR
TU5JP4 - MOTOR ET3J4 - MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL.........59
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP4 P - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL..........60
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP4 - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL............. 61
- MOTOR TU5JP4 ........................................................................................................................ 61
FERRAMENTA: MOTOR ........................................................................................................... 61
CONDIÇÕES DE LIMPEZA E DE REPOSIÇÃO: MOTOR - CABEÇA .................................. 64
CARACTERÍSTICAS - BINÁRIOS DE APERTO: ACESSÓRIOS........................................... 65
1 - CARACTERÍSTICAS - CORREIA DE ACCIONAMENTO DOS ACESSÓRIOS:.............65

2 - 1 - BOMBA DE DIRECÇÃO ASSISTIDA: ...................................................................65
2 - 2 - COMPRESSOR DE REFRIGERAÇÃO:................................................................... 66
2 - 3 - SUPORTE E ACESSÓRIOS: ....................................................................................67
3 - MONTAGEM ACESSÓRIOS: ............................................................................................... 68
CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÃO: BLOCO CILINDROS .......................................... 69
1 - IDENTIFICAÇÃO:.................................................................................................................. 69
3 - RODAGEM DOS CILINDROS:.............................................................................................69
4 - COEFICIENTE DE APOIO: ...................................................................................................70
5 - TOLERÂNCIA DE FORMA E DE POSIÇÃO: ..................................................................... 70
6 - MEDIDA DA GEOMETRIA DO CILINDRO: ...................................................................... 71
7 - MEDIÇÃO DA DUREZA:...................................................................................................... 71
CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÕES: GIRABREQUIM ................................................ 71
1 - GIRABREQUIM: .................................................................................................................... 71
2 - CAPAS DE APOIO: ................................................................................................................ 72
2 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: NO BLOCO DE CILINDROS - GIRABREQUIM :.................72
2 - 2 - ACASALAMENTO DOS MEIOS BRONZES DOS APOIOS DA GIRABREQUIM:.... 73
2 - 3 - IDENTIFICAÇÃO: MEIOS BRONZES : ......................................................................... 73
CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÕES: GIRABREQUIM ................................................ 75
1 - GIRABREQUIM: .................................................................................................................... 75
2 - CAPAS DE APOIO: ................................................................................................................ 76
2 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: NO BLOCO DE CILINDROS - GIRABREQUIM :.................76
2 - 2 - ACASALAMENTO DOS MEIOS BRONZES DOS APOIOS DA GIRABREQUIM:
............................................................................................................................................... 76
2 - 3 - IDENTIFICAÇÃO: MEIOS BRONZES : .................................................................77
IDENTIFICAÇÃO - CARACTERÍSTICAS - BINÁRIOS DE APERTO: CABEÇA................. 79
1 - CABEÇA: ........................................................................................................................ 79
1 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: .................................................................................................... 79
1 - 2 - CARACTERÍSTICAS:.......................................................................................................79
2 - JUNTA DA CABEÇA:............................................................................................................ 80
2 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: .................................................................................................... 80
3 - PARAFUSOS DA CABEÇA: ................................................................................................. 81
3 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: .................................................................................................... 81
IDENTIFICAÇÃO - CARACTERÍSTICAS: MOLAS DE VÁLVULAS ...................................82
1 - IDENTIFICAÇÃO:.......................................................................................................... 82
CARACTERÍSTICAS: VÁLVULAS........................................................................................... 83
IDENTIFICAÇÃO - CARACTERÍSTICAS - BINÁRIOS DE APERTO: DISTRIBUIÇÃO..... 84
1 - IDENTIFICAÇÃO - ÁRVORE DE CAMES:......................................................................... 84
2 - 1 - CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO: .............................................................................. 84
2 - 2 - FOLGA DAS VÁLVULAS A FRIO: ........................................................................84
DESMONTAGEM: MOTOR ....................................................................................................... 85
DESMONTAGEM: MOTOR ....................................................................................................... 86

2 - DESMONTAGEM: ................................................................................................................. 87
DESMONTAGEM: CABEÇA .....................................................................................................97
SEPARAÇÃO - MONTAGEM: BIELAS - PISTÕES .................................................................99
2 - SEPARAÇÃO BIELAS/PISTÕES:....................................................................................... 100
3 - MONTAGEM BIELA/PISTÃO: ........................................................................................... 100
3 - 1 - PREPARAÇÃO DAS FERRAMENTAS: ...............................................................100
3 - 2 - MONTAGEM:.......................................................................................................... 102
MONTAGEM: CABEÇA ........................................................................................................... 102
1 - CONTROLO:......................................................................................................................... 102
2 - MONTAGEM:....................................................................................................................... 103
MONTAGEM: MOTOR............................................................................................................. 105
ARMAR: MOTOR...................................................................................................................... 112
CAIXA DE CAMBIO................................................................................................................. 117
IDENTIFICAÇÃO - CARACTERÍSTICAS - BINÁRIOS DE APERTO: EMBRAIAGEM.... 117
1 - IDENTIFICAÇÕES (EMBRAIAGEM PREMIDA):............................................................ 117
3 - BINÁRIOS DE APERTO:.....................................................................................................118
- CAIXA DE VELOCIDADES MA ...........................................................................................118
CONTROLO - AFINAÇÃO: COMANDO DA EMBRAIAGEM .............................................118
1 - OPERAÇÕES PRELIMINARES: ......................................................................................... 118
PARTICULARIDADE: DIRECÇÃO à DIREITA ..................................................................... 118
PARTICULARIDADE: DIRECÇÃO à ESQUERDA................................................................ 119
2 - CONTROLO - AFINAÇÃO:.................................................................................................119
DESMONTAGEM-MONTAGEM: CABO DE COMANDO DA EMBRAIAGEM................. 120
1 - FERRAMENTA ESPECIAL:................................................................................................120
2 - DESMONTAGEM: ...............................................................................................................120
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL -
DESPOLUIÇÃO CEE 95............................................................................................................120
3 - MONTAGEM:....................................................................................................................... 124
DESMONTAGEM-MONTAGEM: EMBRAIAGEM ............................................................... 126
2 - DESMONTAGEM: ...............................................................................................................126
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES MA...................................................... 126
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES MA...................................................... 127
DESMONTAGEM-MONTAGEM: CAIXA DE VELOCIDADES...........................................127
IDENTIFICAÇÃO - CARACTERÍSTICAS - BINÁRIOS DE APERTO: EIXO FRENTE .....136
1 - IDENTIFICAÇÃO:................................................................................................................ 136
2 - CARACTERÍSTICAS: .......................................................................................................... 137
2 - 1 - BARRA ESTABILIZADORA FRENTE:........................................................................137
2a montagem. .............................................................................................................................. 137
2 - 2 - ÂNGULOS DO TREM DIANTEIRO: ............................................................................ 138
3 - AFINAÇÃO DA CONVERGÊNCIA: ..................................................................................139
4 - BINÁRIOS DE APERTO:.....................................................................................................140
COLOCAÇÃO EM ALTURA DE REFERÊNCIA.................................................................... 141
1 - FERRAMENTAS ESPECIAIS: ............................................................................................141

2 - COLOCAÇÃO EM ALTURA DE REFERÊNCIA: .............................................................141
2 - 1 - PELA FRENTE: ....................................................................................................... 142
2 - 2 - NA TRASEIRA:....................................................................................................... 142
3 - VALORES: ............................................................................................................................ 143
AFINAÇÃO: EIXO FRENTE .................................................................................................... 144
1 - PARALELISMO: .................................................................................................................. 144
2 - AFINAÇÃO:.......................................................................................................................... 145

ARMAZENAGEM
Em caso de armazenamento prolongado.

Posicionar:
• O fusível R3 entre F5 e F6 = posição P
• O shunt em vez e lugar de R3
Imobilizar o veículo:
• Com a primeira velocidade (caixa manual)
• Posição P (caixa de velocidades automática)
206 ARRUMAÇÃO VEÍCULO
1 - TRANSPORTE MARÍTIMO:
Α mínimo: 70°.

Amarração frente.
Α mínimo: 70°.
Amarração traseira.
ATENÇÃO: A tensão das trincas (1) não deve exercer-se lateralmente nos ganchos de arrumação.
2 - TRANSPORTE POR ESTRADA:
Por cintas com 3 pontos de fixação, censurando os pneumáticos (2 cintas mínimo).
Na frente do veículo: por cintas e ganchos nos anéis de amarração frente.

Na traseira do veículo: por cintas e gancho nos eixos de fixação superiores do amortecedor, no seu
sentido de funcionamento.
CONSELHOS DE SEGURANÇA: CINTOS PIROTÉCNICOS

Os cintos de segurança pirotécnicos não estão sujeitos à legislação respeitante a pólvoras e explosivos.
No entanto, tendo cada país as suas próprias legislações, devem as filiais informar-se junto das
autoridades competentes.
O pessoal especializado que repara elementos deverá respeitar as normas de segurança a seguir
enumeradas.
Haverá explosão do pré-tensor pirotécnico:
• Se o ignidor for alimentado por uma corrente elétrica (incluindo também o ohmímetro)
• Se o ignidor for submetido a uma temperatura superior a 100 °C
Os perigos principais são ao nível do pré-tensor:
• O efeito de chicotada devida à retenção rápida do fecho
• O disparo do cabo e a libertação de ar na extremidade do cilindro
1 - PRECAUÇÕES A TOMAR (VEÍCULO(S)):
1 - 1 - DESMONTAGEM:
Desligar os elementos pirotécnicos sob os bancos ou nos ignidores conforme o tipo de veículo (as fichas
são do tipo de curto-circuito do lado do ignidor).
1 - 2 - MONTAGEM:
Ligar os elementos pirotécnicos sob os bancos ou nos ignidores, conforme o tipo de veículo.
.
Ao ligar-se a ignição do veículo:
• Se o pré-tensor está no banco, não colocar a mão no encaixe do cinto.
• Se o pré-tensor estiver no montante central, não tocar no cinto de segurança.
Desligar a bateria para efetuar soldaduras eletrifica.
Não fazer qualquer ligação elétrica esporádica na linha de alimentação do sistema.
Não montar senão peças de origem calibradas segundo o tipo de veículo, ex: 206 406 etc.
2 - PRECAUÇÕES A TOMAR (PRÉ-TENSOR/ENROLADOR):

Consultar a legislação em vigor em cada país para a posse, o transporte e a manipulação de produtos
pirotécnicos.
Após desmontagem, armazenar num armário fechado.
A utilização de um ohmímetro ou outra qualquer fonte geradora de corrente no ignidor é interdita (risco
de ignição).
Nunca expor a uma temperatura superior a 100 °C ou a chamas.
Não transportar agarrando pelo encaixe ou pelo cabo.
Nunca experimentar abrir um ignidor com um serrote ou outro qualquer meio (ponto quente).
Nunca deitar para o esgoto ou para o lixo sem ter antes provocado a sua ignição no veículo.
Nunca destruir o elemento em qualquer sítio que não seja fixado na sua situação de origem.
Nunca efetuar outras ligações que não as previstas pelo construtor.

3 - PRECAUÇÕES GERAIS:
Nunca desligar a bateria com o motor a trabalhar.
Antes de religar uma ficha, verificar o estado dos diferentes contactos (deformação, oxidação).
Controlar a presença e o estado do trancamento mecânico das fichas.
Quando dos controles elétricos; a bateria deve estar corretamente carregada.
Nunca utilizar uma fonte de tensão superior a 12 V.
Nunca utilizar uma lâmpada de teste.
Nunca provocar um arco elétrico.
Aplicar o procedimento de POR FORA DE SERVIÇO para todos os trabalhos de reparação comportando
riscos de choque. :
• mecânica
• chaparia
Ex: endireitar chapa, etc., e para quaisquer trabalhos de soldadura.
NOTA: França unicamente: se as tentativas de destruição forem infrutíferas, aguardar alguns instantes
antes de outra intervenção ou retornar o elemento não rebentado ao centro de retorno de garantia.
CONSELHOS DE SEGURANÇA: ELEMENTOS PIROTÉCNICOS

1 - GENERALIDADES:
Não desligar:
• A bateria com o motor a trabalhar
• O calculador com a chave ligada
Antes de voltar a ligar uma ficha, verificar:
• O estado dos diferentes contactos (deformação, oxidação...).
• A presença e o estado dos freios mecânicos
• A ausência de partículas (metálicas ou outras)
Quando dos controles elétricos:
• A bateria deve estar corretamente carregada
• Nunca utilizar uma fonte de tensão superior a 16 V
• Nunca utilizar uma lâmpada de teste
• Nunca provocar um arco elétrico
2 - ESPECIFICIDADES LIGADAS AO SISTEMA:

IMPERATIVO: Para todos os trabalhos no painel de bordo, a coluna de direção, os bancos da frente, o
sistema centralizado sacos insufláveis e cintos ou para todos os trabalhos específicos de soldadura ou
de chaparia; desligar o sistema centralizado sacos insufláveis e cintos.
ATENÇÃO: O conjunto dos elementos pirotécnicos deve estar sempre desligado antes da utilização de
instrumentos de medição; o ohmímetro ou outro instrumento de medida sob tensão para controlar os
componentes e os fios elétricos.
ATENÇÃO: O conjunto dos elementos pirotécnicos corre o risco de deflagração se for utilizado um
instrumento de medida sob tensão na pesquisa de avarias neste sistema.
Pode ser utilizado um ohmímetro para medir uma resistência quando a ferramenta de controlo (-). 1325/
(-). 1340/(-).1342/(-).1345-A/(-).1345-B/(-).1345-C/(-).1345-D/(-).1345-E estiver ligada em substituição de
um elemento pirotécnico .
3 - REPARABILIDADE DO CABO:
IMPERATIVO: Após qualquer disparo do sistema centralizado saco insuflava e cintos, controlar
rigorosamente todo o cabo elétrico bem como as diversas fichas do sistema.
IMPERATIVO: A reparação dos fios deve ser efetuada com mangas e bainhas termoretrácteis (caixa (-).
1228).
Meios de reparação obrigatórios: materiais RAYCHEM.

[1] Mala de reparação de conéctica por tubos termo soldáveis estanques (-). 1228.
[2] Pistola de ar quente.
4 - PÔR FORA DE SERVIÇO: SISTEMA CENTRALIZADO SACO(S)

INSUFLÁVEL (IS) E CINTOS:
d1ap030d
Desligar o cabo negativo (1) da bateria.
Proteger o cabo e o terminal negativo para evitar qualquer contacto.
ATENÇÃO: Aguardar 5 minutos antes de quaisquer intervenções (descarga da reserva de energia do
calculador almofada insuflável).
Desligar a ficha do calculador almofada insuflável.
ATENÇÃO: Em nenhum caso o calculador deverá ser desmontado com a ficha ligada.
5 - ACTIVAR: SISTEMA CENTRALIZADO SACO(S) INSUFLÁVEL (IS) E

CINTOS:
O ambiente dos sacos insufláveis e dos cintos pirotécnicos deve estar livre, sem objetos nem ocupantes.
Chave desligada: ligar a ficha do calculador almofada insuflável.
Ligar o cabo negativo da bateria.
Lado do condutor, porta aberta, ligar a chave, sempre libertando a zona de enchimento do módulo do
volante.
Confirmar o bom funcionamento do sistema através dos visores de defeitos almofada insuflável.
NOTA: Após desligar a bateria, certos sistemas eletrônicos (injeção, elevador de vidros anti-
entalamento...) necessitam de um processo de inicialização; efetuar os processos de inicialização
correspondentes.
DESPROTEÇÃO: VEÍCULO NOVO

1 - GENERALIDADES:
À saída da fábrica, os veículos são cobertos com um verniz projetor exterior, aplicado essencialmente
nas partes horizontais de forma a:

• Proteger a pintura das partículas proveniente da atmosfera, durante o parqueamento e o
transporte.
• Reduzir os esforços na carroçaria durante a preparação de veículos novos que impliquem
operações de polimento delicadas e morosas para colocação em conformidade
• Manter a integridade do brilho de origem da pintura
• Entregar esses veículos aos clientes no melhor estado possível
Os veículos são entregues protegidos pelo verniz projetor exterior adaptado para uma lavagem manual a
frio.
É durante a preparação de veículo novo que esta proteção é eliminada.
Para esta operação, é necessário dispor de uma zona específica para remoção da camada de proteção
e do material indispensável.
Reconhecimentos dos veículos protegidos: Os riscos nos vidros, aos traços brancos deixados pelo verniz
de proteção.
(*) Verniz da carroçaria: Quimicamente, trata-se de um copolímero acrílico.
2 - DESPROTEÇÃO:
A remoção da camada de proteção deve ser efetuada mais tarde possível, ou seja, durante a preparação
de veículos novos; A remoção da camada de proteção fria através de pulverização manual.
NOTA: Após uma operação de desproteção cuidadosa seguida de um bom enxaguamento, a lavagem
não é necessária.
3 - CONDIÇÕES A RESPEITAR IMPERATIVAMENTE:

Uma zona dedicada à preparação dos veículos novos é indispensável.
Características:
• Uma área limpa, coberta e isenta de trabalhos mecânicos e de carroçaria, ou seja, isolada de
atividades que provoquem poeiras.
• A zona de preparação deve ter um acesso direto à zona de parqueamento de veículos
preparados
• Antes de começar, retirar todos os adesivos de proteção ou de identificação de peças (etiquetas,
pastilhas).
• Na medida do possível, é aconselhado utilizar uma área revestida a mosaico (chão e paredes)
para facilitar a limpeza.
• As cortinas de lamelas foram abolidas, pois ocasionalmente ficam com rasgos quando
envelhecem.
• Consoante às condições climáticas, a área da lavagem pode não estar coberta, mas deve estar
fechada.
• No caso de tratamento de grandes volumes, pode ser montado um pórtico de lavagem numa
área específica de forma a lavar os veículos novos após a remoção da camada de proteção (Neste caso,
a instalação ocupará uma superfície de 50 m2).
• Esta área é específica à remoção da camada de proteção dos veículos novos e não à lavagem
de veículos de outros serviços
• Operar numa área predisposta à lavagem e ao abrigo do sol e do vento
• O veículo deve estar seco e à sombra (nunca efetuar a remoção da camada de proteção ao sol)
• Nunca efetuar estas operações num veículo com gelo ou neve
• O veículo deve estar a uma temperatura mínima de 10 °C, temperatura máxima de 30 °C (a
baixa temperatura a eficácia é pior e com temperatura elevada à evaporação do produto é muito rápida).
• Não regular as máquinas de pressão superior a 80 bares
• As máquinas de lavagem de rolos são proibidas para este tipo de operação
Utilizar exclusivamente os produtos aconselhados pelo construtor e respeitar imperativamente as
preconizações de utilização.
Nunca friccionar a carroçaria de um veículo antes de efetuar a gama completa de desproteção a fim de
evitar os riscos que provocariam as incrustações no verniz.
IMPERATIVO: Veículos elétricos: O processo de remoção da camada de proteção é o mesmo, mas deve
ser efetuado sem limpar a alta pressão, utilizar apenas a pressão da torneira para a limpeza e a
lavagem; É formalmente proibido utilizar a quente o detergente a frio; nunca utilizar polidora nos restos
de verniz projetor.
4 - PRODUTOS:
DEPRONETAL 1130.
DEPRO D.

5 - PRECAUÇÕES DE UTILIZAÇÃO DOS PRODUTOS DE
DESPROTEÇÃO:
O DEPRO D e o DEPRONETAL 1130 sendo apenas os produtos não agressivos para o conjunto dos
elementos dos nossos veículos, são os únicos preconizados para a remoção da camada de proteção de
todos os modelos do grupo PSA.
Domínio de aplicação do produto DEPRO D e DEPRONETAL 1130:
• Estes produtos permitem remover a película de proteção presente em todos os veículos novos
respeitando o conjunto de suportes e minimizar as conseqüências para o ambiente
• Estes produtos polivalentes permitem assegurar uma remoção da camada de proteção eficaz em
todos os tipos de vernizes de proteção temporária (Copolímero)
• Estes produtos respeitam os materiais exteriores dos veículos (verniz, alumínio, plástico,
borracha, etc), preservando a qualidade e o aspecto do veículo.
• Estes produtos possuem uma capacidade de degradação melhorada (consumo de oxigênio
reduzido), diminuindo assim os efeitos de poluição no ambiente (fauna e flora) cumprindo a
regulamentação sobre o tratamento dos resíduos.
NOTA: Os detergentes para a remoção da camada de proteção não são nocivos, não estão na classe de
produtos perigosos; são biodegradáveis e podem ser deitados na rede de esgotos ligada a uma estação
de tratamento biológica (Após passagem pelos recipientes de hidrocarbonetos e de decantação).
Sendo os produtos de proteção ligeiramente irritantes, é necessário: usar luvas e óculos de proteção
(Particularmente para o manuseio dos produtos não diluídos).
Trabalhar em local bem arejado.
Utilizar um material adaptado e em bom estado.
ATENÇÃO: No caso de contacto acidental com o detergente nos olhos, lavar abundantemente e
consultar um especialista.
6 - DESPROTEÇÃO A FRIO:
6 - 1 - DOSAGEM (COM PRODUTOS DEPRO D - DEPRONETAL 1130):
Efetuar a dosagem: 1,0 litros(s) de detergente para 6,0 a 9,0 litros(s) de água (Para tempo frio, utilizar de
preferência água aquecida a 40 ºC máximo).
Pulverização de produto: 2.
6 - 2 - MODO DE OPERAÇÃO:
Etapa 1: pulverizar a solução em todo o veículo começando pelas partes baixas e depois pelas
horizontais (a molhagem deve ser abundante).
Etapa 2: deixar atuar o detergente 6 mn.
Para completar a operação, tornar a pulverizar à medida que surjam zonas que tenham tendência a
secar durante o período de espera.
Etapa 3: lavar abundantemente e cuidadosamente com água fria.
Materiais:
• Jato de água
• Limpar a alta pressão (80 bares no máximo) a água fria ou morna (40 graus Celsius - máximo)
Etapa 4: Controlo da operação de desproteção.
Dar uma volta completa ao veiculo afastado cerca de 3,0 metros(s) numa zona bem iluminada para
controlar a eficácia da operação.
Etapa 5: Remoção da camada protetora incompleta.
Se a primeira operação se verificar insuficiente: pulverizar uma segunda vez com detergente.
Proceder como anteriormente: Lavar novamente o veículo adicionando o produto de tratamento à água
de lavagem.
Etapa 7: retoques e acabamentos após desproteção.
Sobre-espessura e escorridos do verniz de proteção :
• Com a ajuda de uma esponja embebida em detergente, molhar as possíveis manchas,
esfregando o menos possível, em seguida lavar novamente o veículo adicionando o produto de
tratamento à água de lavagem.
• Se necessário: Utilizar um tampão de algodão embebido de álcool desnaturado, retirar o
excesso e limpa com um algodão seco, reduzindo ao mínimo a fricção.
• Lavar abundantemente e cuidadosamente

ELEVAÇÃO
1 - FERRAMENTA ESPECIAL:
[1] travessa (-). 0010.
2 - COLOCAR SOBRE PREGUIÇAS:

2 - 1 - PELA FRENTE:
Tomar apoio na chapa com a travessa o mais perto possível da placa de apoio.
Posicionar a preguiça na localização prevista para a elevação do veículo com o macaco.
NOTA: Para ter 2 rodas pendentes, repetir a operação no outro lado.
2 - 2 - NA TRASEIRA:
e2af007c
Tomar apoio na chapa com a travessa o mais perto possível da placa de apoio.

3 - ELEVAÇÃO LATERAL:

4 - ELEVAÇÃO COM ELEVADOR DE 2 COLUNAS:
Instalar os patins do elevador em cada placa de apoio.
5 - ELEVAR POR ELEVADOR NUM PONTO DA CARROCERIA:

ATENÇÃO: As desmontagens de órgãos (GMP, trem TR...) podem levar ao deslocamento do centro de
gravidade: utilizar um elevador equipado com dispositivo de manutenção da carroçaria solidária aos
braços do elevador.
Posicionar as pinças sob as placas de elevação, cabeças dos parafusos de aperto orientadas para o
exterior do veículo.

Colocar as pinças no chanfro previsto para o macaco de bordo.
Apertar as pinças utilizando a pino e após aperto encaixar esta através do furo (A).
PREPARAÇÃO: VEÍCULO NOVO
1 - IMPLANTAÇÃO PLACAS FABRICANTE E ETIQUETAS:
e3bk00ed
(1) Placa fabricante: está rebitada na mala no forro do painel traseiro.
(2) Etiqueta recepção complementar auto-escola.
(3) Gravação do VIN na carroçaria.
(4) Etiqueta preconizando o combustível a utilizar.
(5) Placa de carga para os veículos utilitários.
(6) Etiqueta saco insuflável, serigrafia no pára-sol lado passageiro.
(7) Etiqueta saco insuflável colada no painel de bordo lado passageiro.
(8) Etiqueta emissão de fumos Diesel.

(9) Etiqueta recomendação lubrificante.
(10) Etiqueta colada no montante central, à esquerda na direção à esquerda e à direita na direção à
direita:
• Código pintura: A
• Marca DAM (Data de Aplicação de Modificação): B
• Número de seqüência: C
• Pressões de enchimento
(11) Etiqueta afinação do compensador na porta frente lado passageiro, somente para veículos utilitários.
(12) Etiqueta VIN, colada na estrutura e visível do exterior através do pára brisas.
ATENÇÃO: Só as etiquetas (10) e (12), necessárias para identificar o veículo, estão disponíveis em
Peças de Substituição.
2 - CAIXA DE FUSÍVEIS:
2 - 1 - EM CONFIGURAÇÃO PARQUE (FÁBRICA):
2 - 2 - EM CONFIGURAÇÃO CLIENTE:
Pôr o shunt (1) na localização SH/HS.

Instalar a tampa da caixa de fusíveis.
ATENÇÃO: Telecodificar a CSI em modo cliente (com o aparelho de diagnóstico).

3 - LIGAÇÃO DO SISTEMA DE ORIENTAÇÃO EMBARCADO:
Providenciar no armazém:
• 2 pilhas alcalinas tipo R6 para o telecomando
• O CD-ROM (informação de utilização junta)
4 - RETROVISORES (VEÍCULO AUTO-ESCOLA):
e3bk00wd
Estes veículos são fornecidos com um retrovisor adicional (1) arrumado no porta-luvas.
IMPERATIVO: Confirmar a presença do retrovisor adicional (1) na recepção do veículo.
Apresentar o retrovisor adicional (1) sobre a parte superior do retrovisor exterior passageiro (segundo
informação na embalagem do retrovisor).
Posicionar o retrovisor adicional (1) a 80 mm da base (2) do retrovisor exterior (3).

Entrega do veículo ao cliente: informar o cliente que há um retrovisor adicional.
PARTICULARIDADE: SW
Para o transporte marítimo, os 206 SW são equipados com anel de reboque na traseira.
Antes da entrega ao cliente, desmontar o anel de reboque e colocá-lo na sua localização de origem (na
roda de recurso).

5 - CONTROLO DA BATERIA:
Controlar o estado de carga da bateria: através de um avisador de carga (a) montado nas baterias.
IMPERATIVO: Durante a preparação do veículo novo: efetuar sistematicamente o controlo da idade
gravada na bateria e o estado de carga através da luz de carga (a).
5 - 1 - CONTROLO: IDADE DA BATERIA:
Idade da bateria Operação a efetuar
Inferior ou igual a 6 (mês) Controlar o estado de carga da bateria (através da luz de carga (a))
Superior a 6 (mês) Substituir a bateria
5 - 2 - CONTROLO DO ESTADO DE CARGA: BATERIA:
Cor do avisador Estado de carga da bateria - operação a efetuar
verde Estado de carga da bateria correto: o veículo pode ser entregue
branco Anomalia carga bateria: substituir a bateria
Preto: avisador Imobilizar o veículo durante 1 hora(s) sem consumidores ligados (chave
inexistente ou desligada; Auto-rádio desligado; portas fechadas): controlar o estado da
inacessível bateria (Multímetro ou aparelho de teste de bateria homologado) (*).
(*) se o controlo for efetuados através de um multímetro - tensão inferior a 12 V: substituir a bateria -
tensão compreendida entre 12 e 12,4 V: Recarga da bateria com ajuda de um carregador homologado
até que a luz (a) esteja verde ou que a tensão medida depois de uma hora de repouso seja superior a
12,5 V; se ao fim de 6 horas de carga o avisador (a) não estiver verde ou que a tensão não é superior a
12,5 V após 1 hora(s) de repouso: substituir a bateria.
A carga deve ser efetuada com a bateria desligada e desmontada fora do veículo.
NOTA: Substituir a bateria defeituosa por uma bateria nova com uma idade inferior a 4 meses e com o
avisador verde (ver a data gravada na bateria).
Após o controlo ou a substituição da bateria, montar a tampa.

6 - RÁDIO-TELEFONE (RT3) + COMANDO SOB O VOLANTE:
(1) Diodo.
(2) Botão de volume.
(3) Tecla Desligar.
(4) Botão de validação.
(5) Botão ESC (ESCAPE).
(6) Botão chamada de urgência.
(7) Botão desligar.
(8) Botão MENU.
(9) Alojamento cartão sim.
(10) Botão modo.
(11) Numeração/chamada.
(12) Botão de extração da carta SIM.
NOTA: Providenciar um cartão sim compatível com a rede gsm bi-banda (900 e 1800 MHz) integrada no
rádio-telefone RT3 (ver operador telefônico do país correspondente).
6 - 1 - CONDIÇÕES INICIAIS:
Verificar: atualização da ferramenta de diagnóstico.
Passagem da chave a +apc, motor rodando ou parado (posição da chave designada após contacto).
O RT3 acende-se (ecrã e fachada funcional).
NOTA: Se um dos órgãos elétricos necessárias à chamada de urgência estiver defeituoso ou mal
montado, um alerta será enviado ao ecrã e o diodo piscará em laranja.
6 - 2 - RECOMENDAÇÕES PARA EVITAR RISCOS DE AVARIAS:

As condições seguintes são para respeitar escrupulosamente:
• A chave de ignição deve estar numa posição diferente de parado
• Não efetuar arranque do motor durante a atualização
• Não desligar a bateria durante a atualização
• Não fazer atualização se a bateria estiver fraca
6 - 3 - COLOCAÇÃO DO SISTEMA DE ORIENTAÇÃO EMBARCADO:

Verificar se o radio telefone RT3 se liga normalmente.
Estão disponíveis 2 cd-rom: programa e cartografia.
NOTA: Pegar os cd-rom com cuidado para evitar qualquer risco de sujidade ou de riscos; nunca forçar a
inserção; em caso de dúvida ou de resistência, pressionar imediatamente o botão ejeção.
6 - 4 - ACTUALIZAÇÃO DO PROGRAMA:
Inserir o CD-ROM de software no radio telefone RT3.
NOTA: Se o cd-rom for rejeitado imediatamente no início do processo, então a versão do cd-rom é igual
ou anterior ao que já lá está, portanto, parar o processo.
Se as versões do CD-ROM forem superiores aos do sistema, o telecarregamento faz-se
automaticamente.
ATENÇÃO: Não efetuar qualquer intervenção no veículo e/ou no sistema durante esta fase sob pena de
bloquear o sistema.
Após o telecarregamento: o radio telefone RT3 ejeta automaticamente o CD-ROM.

6 - 5 - INICIALIZAÇÃO DO GPS:
Inicialização do GPS:
• Inserir o CD-ROM de cartografia no radio telefone RT3
• O veículo deve ser colocado no exterior (nenhum obstáculo entre o veículo e o céu)
• Aguardar 15 minutos
• O mapa GPS é inicializado assim que o número de satélites captados for superior ou igual a 3 (o
número de satélites é visível na página mapa de navegação)
• Introduzir, letra por letra, o destino.
• Fazer uma circulação com o veículo (inicialização dos auto-adaptativos)
6 - 6 - MUDANÇA DE IDIOMA:
NOTA: Pôr o motor em marcha, ou deixa-lo rodar, para evitar a entrada do veículo em economia e,
portanto, o corte das alimentações durante a fase de recarga do programa.
Pressionar a tecla Menu.
Selecionar - validar: configuração.
Selecionar - validar: configuração ecran.
Selecionar - validar: escolha do idioma.
Selecionar: o idioma desejado.
Aparição de uma indicação pedindo a inserção do CD-ROM software.
Inserir o CD-ROM.
Esperar a ejeção do CD-ROM.
Arrumar o CD-ROM na respectiva caixa.
Desligar a chave de ignição.
6 - 7 - RÁDIO-TELEFONE (RT3):
Ligar o aparelho de diagnóstico na tomada centralizada.
Selecionar:
• Consulta e diagnóstico por veículo, depois pressionar o botão estrela para validar.
• 206 depois pressionar o botão estrela para validar
Apreender o número de DAM.
Pressionar o botão Estrela para validar.
Selecionar:
• Preparação da viatura nova
• País de utilização
Telemática:
• Configuração telemática (Ativação dos botões de chamada de urgência e de reparação)
• Ativação dos serviços telemático
ATENÇÃO: Não aplicar este procedimento em caso de aceitação do contrato Peugeot Urgence pelo
cliente: Verifique a informação que consta no documento de preparação de veículo novo (referência
0073. LJ - versão 3.0 - 01/2003).
6 - 8 - INICIALIZAÇÃO DA ALMOFADA INSUFLÁVEL:

Confirmar que no painel de bordo, o visor laranja relativo à almofada insuflável se apaga corretamente.
Verificar que o diodo de RT3 passa do laranja continuo a piscar ao laranja a piscar na altura da extinção
do testemunho airbag num prazo de cerca de 20 segundos.
6 - 9 - VERIFICAÇÃO DO ÁUDIO:
O rádio está em on por defeito.
Confirmar o bom funcionamento do volume (rotação do botão esquerdo) bem como dos 4 alto falantes.
6 - 10 - VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ENERGIA DE RECURSO:

Apoio sobre menu e selecionar computador de bordo, diagnóstico, energia recurso do aparelho.
A condição de teste satisfatória é um nível de energia de 100 % para um veículo novo (em qualquer
estado de causa superior a 0 % no indicador, senão um alerta é emitido).
Apoio longo sobre esc para fechar todos os painéis abertos.

6 - 11 - DESATIVAÇÃO DOS SERVIÇOS LOCALIZADOS:
O processo de parametrização consiste em desativar os serviços de chamada de urgência e de
reparação localizados.
ATENÇÃO: Este processo só entra em jogo em caso de não assinatura do contrato Peugeot Urgência
pelo cliente: Verifique a informação que consta no documento de preparação de veículo novo (referência
0073. LJ - versão 3.0 - 01/2003).
Utilizar o aparelho de diagnóstico.
Ligar a ferramenta de diagnóstico na ficha 16 vias situadas atrás do revestimento da coluna (lado
esquerdo).
Selecionar sucessivamente os menus seguintes:
• Veículos respeitantes
• Número de DAM
• Teste pelo calculador
• Informar o condutor/comunicação
• Mostrador/ telemática
• Calculador telemático
• telecodificação
• Caixa telemática
• Números e endereços dos serviços
• Configuração dos números dos serviços em automático
Afixação no ecrã: Renovação dos números de serviços.
Selecionar: sim.
Afixação no ecrã: foi subscrito o abono telemático? .
Selecionar: não.
NOTA: Seguir as indicações das mensagens do ecran (aparelho de diagnóstico).
Afixação no ecrã: acertar a data e a hora (se necessário).
Instalar: CD ROM de cartografia.
7 - ACENDIMENTOS AUTOMÁTICOS DAS LUZES DE CRUZAMENTO

(CONFORME EQUIPAMENTO):
Ligação em modo acendimento automático das luzes de cruzamento:
• Introduzir a chave na posição + acessórios
• Comutador de iluminação em posição 0
• Pressionar 2 segundos na ponta do comutador: mensagem de confirmação no ecrã multifunções
e sinal sonoro
NOTA: Para desativar a função seguir o mesmo processo.
8 - OPERAÇÕES A EFECTUAR NO ELEVADOR:

Pôr o veículo num elevador.
Verificar:
• O aspecto e o alinhamento da linha de escape
• O estado das bainhas da direção, rótulas e transmissões.
• A estanqueidade dos circuitos
C5JG36FA - 05/01/2006 - 206

DESMONTAGEM - MONTAGEM: ÉCRAN SOB O GRUPO
MOTOPROPULSOR
1 - DESMONTAGEM:
Destrancar as fixações de um quarto de volta rodando-as em um quarto com uma chave de parafusos.
Desmontar os parafusos (conforme montagem).
Desmontar: o painel de proteção.
NOTA: Recuperar todas as fixações.
2 - MONTAGEM:
Orientar as fixações de um quarto de volta segundo o desenho.

ATENÇÃO: Não efetuar a rotação das fixações de um quarto de volta durante a montagem com o risco
de destrancá-los.
Apertar à mão todas as fixações de um quarto até ao contacto com o écran de proteção.
Instalar os parafusos (conforme montagem).
Verificar a posição das fixações puxando ligeiramente em cada ponto de fixação.
Número total dos pontos de Número de fixações de um Outros tipos de

veículo
fixação quarto de volta fixação
206 8 8 -
307 9 9 -
407 13 13 -
607 11 11 -
1007 9 9 -
PARTNER 6 4 2 (Quarto de volta)

- CAIXA DE VELOCIDADES 5
REBOQUE VEÍCULO COM CAIXA DE VELOCIDADES MECÂNICA
1 - FRENTE:
Engate no anel de reboque (1).
Engate no anel de reboque (2).
- MOTOR TU5JP4
APRESENTAÇÃO: MOTOR
Nova motorização: TU5JP4 Euros 3 (L4) (origem TU5J4).
Particularidades:
• 4 cilindros em linha - 16 válvulas
• 2 árvores de cames na cabeça acionadas por correia de distribuição dentada
• Sistema de injeção multiponto BOSCH
• Suspensão motor disposta a meio da distribuição (cárteres de distribuição específicos)
A melhoria do rendimento motor é obtida por:
• Redução das massas
• Otimizarão das condutas de admissão e de escape

1 - CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÃO:
Placa marcação motor (1):

• (a) tipo regulamentar do motor
• (b) referência órgão
• (c) número de ordem de fabricação
Tipo regulamentar do motor NFU
Referência órgão Específica do veículo
Número de cilindros 4
Diâmetro x curso (mm) 78,5 X 82
Cilindrada (cm3) 1587
Taxa compressão 10.8/1
Potência máxima (kW - CEE) 87
Potência máxima (CV DIN) 110
Regime potência máxima (rpm) 6600
Binário máximo (m.daN - CEE) 14.5
Regime binário máximo (rpm) 5200
Sistema de injeção multipontos
marca BOSCH
tipo M7. 4.4 - ME7. 4.4

2 - DESCRIÇÃO:
2 - 1 - CONJUNTO BLOCO DE CILINDROS:
(2) Bloco cilindros.

(3) Fixações dos suportes do filtro de óleo.
O bloco de cilindros em ferro fundido é específico do motor TU5JP4.
O tampão de drenagem do líquido de arrefecimento está implantado lado admissão.
A guia da vareta do óleo é montada colada no Carter - tampa (supressão da junta de estanqueidade).
O filtro de óleo é novo, a sua fixação é assegurada por 3 parafusos (3).
O monocontato de pressão de óleo está desde agora fixado sobre o suporte do filtro de óleo; a antiga
localização foi tamponada.
2 - 2 - COMPONENTES MÓVEIS:
(4) Girabrequim.
(5) Segmento de estanqueidade superior (espessura 1,2 mm).
(6) Segmento de estanqueidade inferior (espessura 1,5 mm).
(7) Segmento raspador (espessura 2,5 mm).
(8) Pistão.
(9) Eixos de pistão montado apertado no pé da biela.
(10) Biela.
Elementos comuns ao motor TU5J4:
• (11) meios-bronzes de biela
• (12) calços de folga longitudinal da girabrequim
• (A) jacto de lubrificação da camisa
Girabrequim.
Material: ferro fundido com apoios não temperados.
Contrapesos aligeirados.
Número de apoios: 5.
Número de contrapesos: 8.
A centragem do veio primário da caixa de velocidades na girabrequim evoluiu para aceitar a caixa de
velocidades MA reforçada.
Identificação das peças.

As estrias do veio primário foram alongadas 2,5 mm.
Montagem com o motor TU5J4.
Montagem com o motor TU5JP4.

É possível diferenciar as cambotas pelo diâmetro do entalhe:
• Girabrequim do motor TU5J4: o diâmetro do entalhe é de 34 mm
• Girabrequim do motor TU5JP4: o diâmetro do entalhe é de 41 mm
Meios-bronzes de cambota.
Marcação das classes dos apoios da girabrequim na girabrequim (pintura):

• (13) código de barras utilizado na fábrica
• (14) inscrição classe de diâmetro (apoio 1 ao apoio 5)

(15) Marcação das classes dos apoios da girabrequim-no bloco de cilindros (gravação a frio):
• Inscrição classe de diâmetro (apoio 1 ao apoio 5)
• Inscrições Fábrica
3 - CONJUNTO DA CABEÇA:
A cabeça é em liga de alumínio.

A cabeça é específica e difere da cabeça do TU5J4 pelos diâmetros interior e exterior do alojamento da
anilha de apoio da mola de válvula.
Os tuchos hidráulicos são comuns com as do motor TU5J4.

As juntas de estanqueidade das tampas das cabeças são pré-formadas e substituíveis em após venda.
As tampas das cabeças, o conjunto válvulas, pratos e anilhas de apoio de molas, molas bem como as
sedes de válvulas são específicas.
4 - CONJUNTO DISTRIBUIÇÃO:
4 - 1 - CARACTERÍSTICAS:
b1ek0dpc
A afinação da tensão da correia fetal por rolete tensor dinâmico específico.
A árvore de cames de admissão (16) e a árvore de cames de escape (17) são equipadas com polias
aligeiradas.
b1bk1v0d
As árvores de cames são específicas (base de junta aumentada).

4 - 2 - IDENTIFICAÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES:
(18) Zona de marcações após venda (por gravação micro percussão) compreendendo:
• Número marcações nas cames de 1a 6
• Número equipa (A - B - C)
• Número dia/ano (3 algarismos/2 algarismos)
Os cárteres de distribuição são específicos (parafusos imperdíveis e incidência da nova suspensão
motor lado distribuição).
5 - LUBRIFICAÇÃO:
O elemento filtrante é montado sobre um suporte situado lado escape e protegido do calor do
coletor/catalisador por um ecrã térmico.
O motor está adaptado para drenagem por aspiração.
A extremidade da guia da vareta está adaptada para receber uma ponteira com o diâmetro 14 mm para
drenagem por aspiração (idem: TU5J4).
A possibilidade de drenagem motor por gravidade é conservada.
Capacidade de óleo:
• Com a mudança do filtro: 3,25 litros(s)
• Sem mudar o filtro: 3,0 litros(s)
• Entre mínimo e máximo: 1,5 litros(s)
Os óleos preconizados para o motor TU5JP4 EURO3 correspondem às normas ACEA A3.
O motor TU5JP4 EURO3 está adaptado aos óleos economia de energia.
5 - 2 - PRESSÃO DE ÓLEO:
motor TU5JP4
Controlo 1 a 1000 rpm - pressão mínima (bar) 1.5
Os valores indicados correspondem a um motor sujeito a uma temperatura de óleo de 80 graus Celsius

6 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE AR:
(20) Rampa de alimentação dos injetores.

(24) Injetores.
(19) Tubo de entrada de ar.

(21) Válvula para tomada de pressão e débito de combustível.
(22) Repartidor de admissão.
(23) Caixa borboleta motorizada.
(25) Sensor de pressão.
A regulação do ralenti é assegurada por um motor passo a passo.
7 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL:

7 - 1 - IDENTIFICAÇÃO:
(26) Rampa de alimentação dos injetores.

(27) Canister.
(29) Válvula para tomada de pressão e débito de combustível.
(30) Canalização retorno de combustível.
(31) União encaixável.
(32) Canalização reaspiração dos vapores de gasolina.
(33) Canalização alimentação de combustível.

(27) Canister.
(28) Filtro de combustível (integrado no módulo medidor bomba).
(30) Canalização retorno de combustível.
(34) Regulador de pressão de gasolina.
(35) Bomba de combustível imersa no reservatório de combustível.
7 - 2 - PARTICULARIDADES:
Rampa de alimentação injetora sem circuito de retorno de combustível.
Regulador pressão gasolina implantado no módulo medidor/bomba.
Pressão de combustível: 3.5 Bares.
A rampa de alimentação dos injetores está equipada com uma válvula (29) para efetuar as operações
seguintes:
• Pôr fora de pressão à rampa de alimentação injetora
• Controlo da pressão de gasolina
• Controlo do débito
O filtro de combustível do módulo medidor/bomba assegura uma filtragem de 15 - 20 microns.
8 - COLECTOR DE ESCAPE:
O coletor de escape é específico.

O catalisador está fixado diretamente sobre o coletor (paralelamente à face da frente do motor).
O coletor de escape está equipado com um pára-calor que protege o filtro de óleo.

9 - CIRCUITO DE ARREFECIMENTO:
b1bk1w2d
(36) Parafuso de purga.
(37) Caixa de desgaseificação.
(38) Bomba de água.
(39) Radiador de climatização.
(40) Radiador.
(41) Caixa de saída de água.
(42) Caixa de velocidades.
(43) Motor.
(44) Permutador água motor/óleo motor (com equipamento cva).
9 - 2 - PARTICULARIDADES:
Caixa de desgaseificação separada do radiador.
Abertura do termostato aos 89 graus Celsius, a temperatura do limite de alerta no quadrante é de 118
graus Celsius.
10 - ACCIONAMENTO DOS ACESSÓRIOS:

Correias de tipo poli-v com tensor de correia dinâmico ou mecânico, conforme o equipamento.
(45) Alternador.
(46) Polia de acionamento da correia.
(47) Parafuso de tensão da correia.

PARTICULARIDADE: AR CONDICIONADO
(54) Rolete tensor mecânico.

(55) Alternador.
(56) Polia de acionamento dos acessórios.
(57) Compressor de refrigeração.
PARTICULARIDADE: DIRECÇÃO ASSISTIDA - AR CONDICIONADO
(58) Rolete tensor dinâmico.

(59) Alternador.
(60) A polia intermédia.
(61) Polia de acionamento dos acessórios.
(62) Compressor de refrigeração.
(63) Bomba de dileção assistida.
11 - SISTEMA DE INJEÇÃO:
Fornecedor (es): BOSCH.
Tipo ME7. 4.4.
Injeção multiponto seqüencial faseada.
12 - IGNIÇÃO:
A ignição eletrônica integral é do tipo jumo-estática (com caixa bobina compacta).
12 - 1 - BOBINAS DE IGNIÇÃO:
As bobinas estão solidárias numa caixa compacta (64) alojada e fixada sobre a cabeça (fornecedor (es)
SAGEM - ELECTRIFIL).

12 - 2 - VELAS DE IGNIÇÃO:
Fornecedor (es): BOSCH - SAGEM.
Folga dos eletrodos: 0,9 mm ± 0,5.
Binário de aperto: 0.28 m.dan.
Velas com sede plana, tipo:
• SAGEM EYQUEM RFN58LZ
• BOSCH SUPER BNA R13-318
Capacidades
206 - gasolina
Capacidades
motores motores Capacidades em dm3
em dm3
Entre mínimo e
Tipo regulamentar do
Código motor Com filtro máximo - vareta de
motor
óleo
HFX - HFY - HFZ -

TU (exceto TU5JP4)
K6C - KFW - KFX - 3,00 1,50
drenagem por gravidade
NFZ
HFX - HFY - HFZ - TU (exceto TU5JP4)

K6C - KFW - KFX - mudança de óleo por 3,25 1,50
NFZ aspiração
TU5JP4 - drenagem por

N6A - NFU gravidade / mudança de óleo 3,25 1,50
por aspiração
RFN - RFR EW10J4 4,25 1,70
Imperativo: em todos os casos, verificar o nível e completar se necessário.

- MOTOR TU/TUD
IDENTIFICAÇÃO, CARACTERÍSTICAS, BINÁRIA(S) DE APERTO

MOTORES (TU) (EXCEPTO TU5J4).
1 - IDENTIFICAÇÃO:
1 - 1 - 1ª GERAÇÃO:
1 - 2 - 2ª GERAÇÃO:

2 - CARACTERÍSTICAS:
Código motor TU9M TU1M+ TU1 TU3. 2 TU3JP TU5JP TU5J2
Número de
4 4 4 4 4 4 4
cilindros
Diâmetro x curso
70 x 62 72 x 69 72 x 69 75 x 77 75 x 77 78.5 x 82 78.5 x 82
(mm)
Cilindrada (cm3) 954 1124 1124 1360 1360 1587 1587
Taxa compressão 9.1/1 9.4/1 8.4/1 8.8/1 10.2/1 9.6/1 10.2/1
Potência máxima
33 40 37.5 55 55 65 74
(kW - CEE)
Potência máxima
45 54 51 75 75 88 100
(CV DIN)
Regime potência
6000 6200 5400 5800 5500 5600 6200
máxima (rpm)
Binário máximo
7.35 8.75 8.5 11.4 11.1 13.5 13.2
(m.daN)
Regime binário
3600 3700 3200 3800 3400 3000 3500
máximo (rpm)
turbocompressor - - - - - - -
permutador - - - - - - -
Pressão de sobre
- - - - - - -
alimentação (Bar)
Sistema de Injeção Injeção Injeção Injeção Injeção

carburador carburador
injeção monoponto monoponto multiponto multiponto multiponto
MAGNETI - MAGNETI -
marca BOSCH BOSCH SOLEX SOLEX BOSCH
MARELLI MARELLI
32-34
32 PBISA
tipo MA3. 1 MA3. 1 CISAC 1 ap MP5. 2 8P
16(411)
(528/5)
3 - BINÁRIOS DE APERTO:
3 - 1 - SUSPENSÃO DO GRUPO MOTOPROPULSOR:

3 - 2 - MOTOR:
CONTROLO: ESTANQUECIDADE AO ÓLEO DOS MOTORES E CAIXAS

DE VELOCIDADES
Este método generalista tem por finalidade facilitar a localização de eventuais fugas de óleo nos
motores, nas caixas de velocidades e nos diferenciais; pode aplicar-se no veículo ou no órgão em
bancada.
Esvaziar o motor.

3 - CONTROLO DE UMA CAIXA DE VELOCIDADES OU DE UM
DIFERENCIAL:
Drenar a caixa de velocidades ou o diferencial.
NOTA: O controlo só se pode fazer com as transmissões no lugar.
4 - PROCESSO DE CONTROLE:
Ligar o mano redutor, com a ponta [A1] ou [A2], na rede de ar comprimido; a pressão deve estabilizar-se
a 0.5 bares, no máximo.
Pulverizar o produto de detecção de fugas [4] nas zonas de risco (guia-vareta, tubo de enchimento,
tubos, planos de juntas, retentores rotativos, etc.).
Procurar a formação de bolhas nestas zonas, pois elas identificam uma possível fuga de óleo.
Cortar a chegada de ar desligando o mano-descompressor [1] da ponta [2].
Fazer cair à pressão de ar no órgão em curso de controlo, seja puxando a vareta de óleo, caso de um
motor, seja destapando a respiração, caso das caixas de velocidades e dos diferenciais.
Efetuar as reparações necessárias.
Repetir o método de controlo.
Desmontar a ferramenta.
Refazer o pleno de óleo.

DESMONTAGEM-MONTAGEM: GRUPO MOTOPROPULSOR
[1] Travessa (-). 0102-D.

[2] Corrente de elevação (-). 0102-M.
b1bk233d
[3] Tubo com ponteira para válvula SCHRADER (-). 0141-T1.
b1bk234d
[4] Ferramenta para declipagem das rótulas Ø 10 mm (-). 0216-G1.
[5] Ferramenta para declipagem das rótulas Ø 13 mm (-). 0216-G2.

b1bk235d
[6] Tampões de montagem dos retentores de saída do diferencial (-). 0317-T / (-). 0317-U.
2 - DESMONTAGEM:
NOTA: Desmontar o grupo moto-propulsor pela parte inferior da viatura.
Colocar o veículo no elevador.
Desligar a bateria.
Desmontar:
• A bateria e a sua caixa
• A caixa do filtro de ar
• O pescoço de entrada de ar
• As rodas da frente
• Os pára-lamas da frente
Despejar:
• O motor (se necessário)
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES 5

Desmontar:
• Os tubos do aerotermo
• O vaso de expansão e seu suporte
• Os tubos inferior e superior do circuito de arrefecimento
• O radiador
b1bk236d
Desmontar:
• Os parafusos de fixação (1 - 2) da bomba da dileção assistida
• A bomba da dileção assistida (sem abrir o circuito) e afastá-la
• Os parafusos de fixação do compressor de refrigeração; afastar o compressor de refrigeração
sem abrir o circuito de fluido.
• O ecrã térmico do alternador e da bomba de dileção assistida
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES 5

PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL4
b1bk23fd
Desmontar:
• As porcas (3)
• O parafuso (4)
• O conjunto fixação escape (5)
• O catalisador
Desacoplar:
• O cabo da embreagem da caixa de velocidades
• O cabo de comando da caixa de velocidades
• As rótulas de comando da caixa de velocidades (com as ferramentas [4] e [5])
Fazer cair à pressão da gasolina ligando a extremidade da ferramenta [3] na válvula; recuperar a
gasolina num recipiente.
ATENÇÃO: Quando do acoplamento da ferramenta [3] tomar cuidado contra projeções eventuais de
combustível.
Desligar as fichas:
• Contatores da caixa de velocidades
• Fichas sobre caixa de velocidades
• Alternador - motor de arranque
• Contator pressão de óleo
• Detector de detonação
• Sensor de pressão repartidor de admissão
• Caixa borboleta motorizada
• Alimentação principal dos injetores
Desligar a trança de massa da caixa de velocidades.
b1bk237d
Desmontar o rolete enrolador (6) da correia de acionamento dos acessórios.
Desmontar:
• Os parafusos (7)

• O alternador
b1bk238d
Desmontar o tirante antitorção (8).
Instalar as ferramentas de elevação [1 - 2] sobre as patilhas de elevação do motor e pôr em tensão o
conjunto para desmontar os suportes do grupo moto-propulsor.
b1bk1r4d
Desmontar os parafusos (9) e a porca (10) do suporte motor superior direito.
b1bk239d
Desmontar:
• A porca (12)
• Os parafusos
• O suporte (16)

b1bk23ed
Desmontar o grupo moto-propulsor pela parte inferior da viatura.
ATENÇÃO: Não deteriorar a saída (17) do coletor de admissão.
3 - MONTAGEM:
Proceder pela ordem inversa das operações de desmontagem.
IMPERATIVO: Substituir sistematicamente as porcas Nylstop.
b1bk241d
Substituir os retentores de saída do diferencial com a ajuda dos tampões [6], após ter posto massa no
intervalo entre eles.
b1bk23bd
Untar o eixo (11) do suporte motor esquerdo com massa SPAGRAH.
Montar o grupo moto-propulsor.

b1bk1r4d
Suporte superior direito do motor:
• Porca (10) a 4.5 m.daN
• parafuso (9) a 6.0 m.daN
b1bk239d
Suporte motor superior esquerdo (16):
• porca (12) a 6.5 m.daN
b1bk23dd
Apoio inferior motor (8):

b1bk236d
Bomba de dileção assistida:
Alternador:
• parafuso do rolete enrolador (a 3.5 m.daN)
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES 5.
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL4
Efetuar o enchimento de óleo:

• do motor (se necessário)
Apertar:
• as porcas da transmissão a 32.5 m.daN
• as rodas (a 8.5 m.daN)
MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES MANUAL
b1gkb1ad
3 - ENCHIMENTO E PURGA DO CIRCUITO:

Antes de qualquer operação de enchimento, lavar o circuito de refrigeração com água limpa.
Fechar o parafuso de drenagem (1) do radiador - (consoante os modelos).
Acoplar o tubo inferior (2) ao radiador - (consoante os modelos).
ATENÇÃO: Controlar a estanqueidade do circuito de arrefecimento.

PARTICULARIDADE: MOTOR TU3A - MOTOR TU3JP - MOTOR TU1JP
- MOTOR TU5JP4 - MOTOR ET3J4 - MOTOR TU5JP - CAIXA DE
VELOCIDADES MANUAL
b1gk072c
PARTICULARIDADE: MOTOR DW8
b1gk076c
Montar no bocal de enchimento o cilindro de carga [1].
Abrir todos os parafusos de purga.
Encher lentamente o circuito com líquido de refrigeração.
Fechar os parafusos de purga na ordem de escoamento do líquido sem bolhas.
O cilindro de carga deve estar cheio até à marca 1 litro(s) para uma purga correta do radiador do
aquecimento.
Pôr o motor a trabalhar.
Manter o regime de 1500 a 2000 rpm até ao fim do segundo ciclo de arrefecimento (ligação e paragem
do ou dos motoventiladores) mantendo o cilindro de carga cheio até à marca 1 litro(s).
Parar o motor.
Desmontar o cilindro de carga [1].
Apertar imediatamente o tampão da caixa de desgaseificação.
Motor frio: completar eventualmente o nível até à marca máxima.
- CAIXA DE VELOCIDADES MA
DRENAGEM - ENCHIMENTO - CONTROLO: ÓLEO DA CAIXA DE

VELOCIDADES

e5ak09rc
[1] Chave de drenagem (-). 1402.
b2ckprxd
[2] Seringa de óleo manual tipo FACOM 376.
b2cku5dd
[3] Abastecedor pneumático da caixa de velocidades RH 100.
2 - DRENAGEM - ENCHIMENTO - CONTROLO:

NOTA: Em caso de contactos cutâneos freqüentes com o lubrificante, é recomendado o uso de luvas de
proteção.
b2ckpt4c

Bujão de mudança de óleo (1) (aperto a 2.5 m.daN).
Bujão de enchimento e de nível (2) (aperto a 2.5 m.daN).
NOTA: Drenar a caixa de velocidades a quente.
Substituir sistematicamente à junta do tampão de drenagem

e de enchimento e nível. BXXP00KA - - MOTOR TU5JP - CAIXA
DE VELOCIDADES MANUAL
ENCAMINHAMENTO E TENSÃO: CORREIA DE ACCIONAMENTO DOS

ACESSÓRIOS
b--k003c
[1] Aparelho seem de medição da tensão de correias tipo S.0192.
PARTICULARIDADE: DIREÇÃO ASSISTIDA - AR CONDICIONADO
b--k06pc
[2] Cavilha (-). 0178 C (rolete tensor dinâmico).

2 - PERCURSO CORREIA DE ACESSÓRIOS:
PARTICULARIDADE: SEM AR CONDICIONADO - DIRECÇÃO

CONVENCIONAL
b--k029c
Com alternador (classe 7): correia trapezoidal dentada.
Com alternador (a partir da classe 8): correia poli vês (6 vês).
Tensão assegurada pela posição do alternador.
b--k06qc
Correia poli vês (6 vês).
Tensão assegurada pelo rolete tensora mecânico de cremalheira (1).
b--k06rc
Tensão assegurada pelo rolete tensora mecânico de cremalheira (1).

PARTICULARIDADE: DIRECÇÃO ASSISTIDA - AR CONDICIONADO
b--k06sc
Tensão assegurada pelo rolete tensor dinâmico (2).
3 - TENSÃO DA CORREIA:
3 - 1 - TENSÃO PELO ALTERNADOR:
b--k06tc
Desapertar os parafusos (3).
Montar o aparelho de medição da tensão da correia [1].
Agir no parafuso (4) até obter o valor preconizado.
Apertar os parafusos (3) a 3.7 m.daN.
Desmontar a ferramenta [1].
Efetuar 3 voltas do motor.
Verificar o valor da tensão - ajustar o valor (se necessário).
Valor de tensão:
• correia trapezoidal dentada: 81 unidades SEEM (67 unidade(s) SEEM em reutilização)
• correia poli vês (6 vês): 120 unidades SEEM (90 unidade(s) SEEM em reutilização)

3 - 2 - TENSÃO PELO TENSOR DE CREMALHEIRA:
b--k06uc
Desapertar a porca (5).
Instalar no segmento de correia (A) o aparelho de medida da tensão da correia [1].
Agir no parafuso (6) para subir ou descer o rolete tensor e obter o valor de tensão preconizado.
Manter o rolete tensor nesta posição.
Apertar a porca (5) a 4.5 m.daN.
Efetuar 3 voltas do motor.
Verificar o valor da tensão - ajustar o valor (se necessário).
Valor de tensão: 138 unidades SEEM (103 unidade(s) SEEM em reutilização).
3 - 3 - TENSÃO PELO ROLETE DINÂMICO:
b--k06vc
Agir no quadrado (7) para comprimir a mola de tensão até que a ferramenta [2] permita a imobilização
pelo furo (8).
Instalar a correia respeitando o seu percurso.
Comprimir a mola para libertar a pino.
Libertar lentamente o tensor.
ATENÇÃO: Quando da montagem da correia, calçar o rolete tensor em último lugar.
IMPERATIVO: Binário de aperto do parafuso (9): 5.7 m.daN.

DESMONTAGEM-MONTAGEM: TRANSMISSÕES
1 - FERRAMENTA:
b3bka71c
Jogo de 2 cavilhas de fixação das molas (-). 0918-Z.
2 - DESMONTAGEM:
Utilizar um elevador de duas colunas (para facilitar a operação).
b2ckpsnd
Desmontar as rodas.
Desmontar a porca (1).

Levantar o veículo.
b2ckpspd
Transmissão direita: desenroscar as porcas (3) (no máximo).
Rodar as fixações um quarto de volta.
b2cku2ed
Desmontar o parafuso (4).
Pôr uma porca ou uma chave de caixa em (A) para imobilizar o triângulo inferior para baixo.
Transmissão direita: virar a fundo à direita.
Transmissão esquerda: virar a fundo à esquerda.
b2ckts7c
Retirar a transmissão do cubo.
Desmontar a transmissão.

b2ckpssd
Transmissão direita: recuperar o defletor (5).
b2fk02fc
Pôr um pedaço de adesivo para proteger as pistas dos retentores de saída diferencial (B).
3 - MONTAGEM:
b2ckpsvd
Controlar:
• a ausência de folgas nas articulações (5)
• o estado dos foles (6)
• o rolamento do apoio (7)
Reparar (se necessário).
Limpar e untar com massa multifuncional TOTAL 3945 as estrias do cubo e da transmissão lado roda.
Transmissão direita: limpar e untar com massa multifuncional TOTAL 3945 o casquilho exterior do
rolamento de apoio (7) e o seu alojamento no apoio motor inferior direito.

b2cku2gd
Substituir:
Retirar a fita adesiva.
Colocar a transmissão no diferencial.
b2ckpswd
Transmissão direita: instalar o defletor na sua ranhura (C).
b2cku2hd
Montar:
• a transmissão no cubo
• a rótula da manga de eixo com a ferramenta [28]
• o parafuso (4) (aperto a 4.0 m.daN)

b2fp01xc
Pré-apertar una porca do apoio (5) a 0.5 m.daN.
Apertar a outra porca do apoio (5) a 1.0 m.daN.
Completar o aperto da primeira porca a 1.0 m.daN.
b2cku27d
Untar com massa para superfícies tipo MOLYKOTE D321R a face e as roscas da porca (1).
Apertar a porca (1) a 24.5 m.daN.
Cravar a porca (1) com a ferramenta [35].
Montar as rodas (aperto a 9.0 m.daN).
ESVAZIAMENTO - ENCHIMENTO - PURGA: CIRCUITO DE

ARREFECIMENTO
b1gk06lc
[1] cilindro de carga (-). 0173-2 (Por bujão roscado).

b1gk0bhd
[2] Alicate de abraçadeiras (-). 0165 (arrefecimento).
2 - DRENAGEM:
ATENÇÃO: A operação de drenagem efetua-se a frio.
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES

MANUAL
PARTICULARIDADE: MOTOR TU3A - MOTOR TU3JP - MOTOR TU1JP

- MOTOR TU5JP4 - MOTOR ET3J4 - MOTOR TU5JP - CAIXA DE
VELOCIDADES MANUAL
b1gk071c
Desapertar os parafusos de purga (2) situados na caixa de saída de água e o tubo do radiador de
aquecimento.
NOTA: Pôr um tabuleiro sob o radiador para permitir drenar apropriadamente o circuito - (consoante os
modelos).

Vazar o radiador abrindo o parafuso de drenagem (1) - (consoante os modelos).
NOTA: Montar um tubo na saída para permitir esvaziar convenientemente o circuito - (consoante os
modelos).
Drenar o radiador desacoplando o tubo inferior (2) (utilizando a ferramenta [2]) - (consoante os modelos).
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP4 P - CAIXA DE VELOCIDADES

MANUAL
b1gk075c
Esvaziar o motor: retirar o bujão de purga (3) do bloco de cilindros.
Deixar sair o líquido de arrefecimento.
Fechar:
• bujão de mudança de óleo
• os parafusos de purga
3 - ENCHIMENTO E PURGA DO CIRCUITO:

Antes de qualquer operação de enchimento, lavar o circuito de refrigeração com água limpa.
Fechar o parafuso de drenagem (1) do radiador - (consoante os modelos).
Acoplar o tubo inferior (2) ao radiador - (consoante os modelos).
ATENÇÃO: Controlar a estanqueidade do circuito de arrefecimento.
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP4 - CAIXA DE VELOCIDADES

MANUAL
Montar no bocal de enchimento o cilindro de carga [1].

Abrir todos os parafusos de purga.
Encher lentamente o circuito com líquido de refrigeração.
Fechar os parafusos de purga na ordem de escoamento do líquido sem bolhas.
O cilindro de carga deve estar cheio até à marca 1 litro(s) para uma purga correta do radiador do
aquecimento.
Pôr o motor a trabalhar.
Manter o regime de 1500 a 2000 rpm até ao fim do segundo ciclo de arrefecimento (ligação e paragem
do ou dos motoventiladores) mantendo o cilindro de carga cheio até à marca 1 litro(s).
Parar o motor.
Desmontar o cilindro de carga [1].
Apertar imediatamente o tampão da caixa de desgaseificação.
Motor frio: completar eventualmente o nível até à marca máxima.
- MOTOR TU5JP4
FERRAMENTA: MOTOR
[1] Cavilha do volante do motor (-). 0132-QY.

[2] Cavilha da árvore de cames (-). 0132-AJ1 (escape).
e5akg0dd
[3] Cavilha da árvore de cames (-). 0132-AJ2 (admissão).
e5akg0qd
[4] fixador do volante do motor (-). 0132-P.
e5akg0fd
[5] ferramenta para montar retentores de válvulas (-). 0132-W.
e5akg0ed
[6] Gancho de fixação da correia (-). 0132-AK.
e5akg0rd
[7] Tampa de montagem de retentor na girabrequim (-). 0132-AD (lado distribuição).
e5akg0sd
[8] Tampa de montagem de retentor na girabrequim (-). 0132-AC (lado volante do motor).

e5akg0td
[9] Tampão de montagem do retentor da árvore de cames (-). 0132-AG.
e5akg0gd
[10] Alavancas (-). 0149.
e5akg0hd
[11] Chave para parafusos da cabeça (-). 0185.
e5akg0jd
[12] Suporte e haste de comparador (-). 0118-FZ + (-). 0117-AH .
e5akg0kd

[13] Cinta de montar segmentos FACOM 750. TB.
e5akg0ld
[14] Chave de aperto angular FACOM D.360.
e5akg0md
[15] Compressor de válvulas-compressor de válvulas FACOM U43. LA + U43.LA16 .
e5akg0nd
[16] Alicate retentor haste de válvula (-). 0170 (4517-T).
[17] Cavalete DESVIL (2509-T) (não representado).
e5akg0pd
[18] Adaptador (-). 0187-L (8012-T).
E2AK18KA - 05/01/2006 - 206
CONDIÇÕES DE LIMPEZA E DE REPOSIÇÃO: MOTOR - CABEÇA

Não utilizar abrasivos nem ferramentas cortantes nas zonas de juntas.
Limpar as roscas com um macho.
Montar peças limpas e sem defeitos (riscos, rebarbas, traços de choque...).
Olear as peças à medida que vão sendo montadas (se necessário).
Substituir sistematicamente após desmontagem:
• as juntas
• os troços
• os troços e freios de mola
• as anilhas elásticas
• os parafusos e porcas de utilização única
Respeitar os acasalamentos:
• capas de biela com as bielas
• tampa de apoios de girabrequim com o carter - cilindros
• conjunto biela/pistão com os cilindros do carter - cilindros
• tuchos hidráulicas com a cabeça

• válvulas com a cabeça
Operações preliminares: operações que é imperativo efetuar antes de abordar o método.
Operações complementares: operações que é imperativo efetuar após o método a fim de repor o
conjunto motor em estado de funcionamento.
CARACTERÍSTICAS - BINÁRIOS DE APERTO: ACESSÓRIOS
1 - CARACTERÍSTICAS - CORREIA DE ACCIONAMENTO DOS

ACESSÓRIOS:
particularidades sem ar condicionado com ar condicionado
fornecedor HUTCHINSON HUTCHINSON
designação correia poli v 1454SK551 correia poli v 1560SK547
comprimento (mm) 1454 ± 4,0 1560 ± 4,0
número de vias 6 6
2 - 1 - BOMBA DE DIRECÇÃO ASSISTIDA:
(1) Bomba de direção assistida.
referência designação m.daN
(2 - 3) 2 parafusos de fixação (M8 X 125-30) 2.5
(4) 1 parafuso de fixação (M8 X 125-30) 2.2

b1bk28td
(5) Alternador:
• classe 6 - 7 - 8 (conforme clima e equipamentos)
• tensão: 12 V
• amperagem: 60 A - 70 A - 80 A (conforme classe)
(6) 4 parafusos (M10 X 150-40) 4.0
2 - 2 - COMPRESSOR DE REFRIGERAÇÃO:
(7) Compressor de refrigeração SANDEN SD6V12:

• carga de R134A do circuito 0,700 ± 0,020 kg
• óleo do compressor SP10
(8) 4 parafusos (M8 X 125-45) 2.5

2 - 3 - SUPORTE E ACESSÓRIOS:
(9) Suporte da bomba da direção assistida e do alternador.
(10) 4 parafusos (M8 X 125-60) 2.5
(11) Suporte da bomba da direção assistida e do alternador.
(12) 4 parafusos (M8 X 125-60) 2.5
b1bk28xd
(13) Suporte do compressor de climatização.

(14) 3 parafusos (M8 X 125-35) 2.5
(15) 1 parafusos (M8 X 125-80) 2.5
3 - MONTAGEM ACESSÓRIOS:
b1bk28yd
(16) Conjunto rolete tensor.
(17) fixação polia acessórios 2.5
(18) fixação conjunto rolete tensor 0.8
(19) parafuso central rolete tensor 4.5
b1bk28zd

(20) fixação rolete enrolador 4.5
(21) fixação rolete tensor (porca) 2.5 (reutilização interdita)
(22) fixação polia acessórios 2.5
CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÃO: BLOCO CILINDROS
b1ck08lc
(A) Marca R1 gravada no bloco de cilindros (cota de reparação).
cota (mm) nominal reparação 1
diâmetro C + 0,03 + 0 78,5 78,9
B ± 0,05 265,23 265,03
Depois de controlo do cárter - cilindros, várias operações podem ser efetuadas:
3 - RODAGEM DOS CILINDROS:

b1ck08mc
Após retificação dos cilindros efetuar a sua rodagem reportando-se às especificidades descritas:
• (E) localização da medição do coeficiente de apoio
• (F) = 10 mm
• (G) = 65 mm
• (H) = 125 mm
• α = 50° ± 5°
4 - COEFICIENTE DE APOIO:
b1ck09fd
Para efetuar as medições seguintes, respeitar as posições (E): R máximo = 15.
Medição coeficiente de apoio:
• segundo norma E4072 110N - ISO 4288 sem filtragem mecânica nem elétrica
• comprimento de apalpação = 16 mm
• três medições por cilindro lado da pressão (lado filtro de óleo), ou seja, 12 medições por bloco.
Coeficiente de apoio:
• dois excessos admitidos exceto se verificados no mesmo cilindro
• neste caso, possibilidade de se fazerem 7 medições suplementares no cilindro incriminado e
aceitação se não houver excessos.
5 - TOLERÂNCIA DE FORMA E DE POSIÇÃO:
b1ck18td
K: Retidão.
L: Conformidade de forma cilíndrica.

6 - MEDIDA DA GEOMETRIA DO CILINDRO:
b1ck08pc
α = 60°.
Efetuar a medição dos diâmetros V - X - Y - Z segundo cada cota F - G - H.
78,5 <= V - X - Y - Z <= 78,518.
Folga máxima entre as 12 dimensões = 0,018 mm.
7 - MEDIÇÃO DA DUREZA:
Método de medição: Dureza na zona de atrito 207-241 HB na superfície do furo maquinado 50 mm.
CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÕES: GIRABREQUIM
1 - GIRABREQUIM:
b1bk02gd
cota nominal reparação 1 reparação 2 reparação 3
diâmetro A + 0 - 0,065 85 84,8 - -
B + 0,052 + 0 23,6 23,8 23,9 24
diâmetro C - 0,009 - 0,025 45 44,7 - -
diâmetro D + 0 - 0,019 49,981 49,681 - -

2 - CAPAS DE APOIO:
2 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: NO BLOCO DE CILINDROS - GIRABREQUIM:
b1bk21cd
Zona (A):
• letras de referência de código (cinco letras permitem a identificação das capas a montar) (C)
• a primeira letra indica o apoio N° 1
• a flecha indica o lado distribuição
Zona (B): código de barras utilizado na fábrica.
Zona (D): zona de marcação - tipo motor.

2 - 2 - ACASALAMENTO DOS MEIOS BRONZES DOS APOIOS DA
GIRABREQUIM:
b1bk16hc
Classe A: marca azul.
Classe B: marca preta.
Classe C: marca verde.
Lado tampas de apoio: exemplo: se a primeira letra doa girabrequim for um S e a do bloco motor um E, o
meio-bronze lado carter - tampa n° 1 será de classe A (cor: azul).
Lado bloco de cilindros: o meio-bronze lado bloco-cilindro será sempre de classe B (cor: preto).
2 - 3 - IDENTIFICAÇÃO: MEIOS BRONZES:
b1ba032c
Uma marca de tinta em (C) permite a identificação da classe.

b1bk03gd
(1): Meias-luas de encosto de afinação da folga longitudinal.
Os meios-bronzes de apoio 2 e 4 são ranhurados.
(G) 2,40 mm.
cota de origem (E) ± 0,003 (mm)
meios lado bloco de lado tampas de lado tampas de lado tampas de

bronzes cilindros apoio apoio apoio
referência preto azul preto verde
classe B A B C
espessura 1,858 mm 1,844 mm 1,858 mm 1,869 mm
IMPERATIVO: Respeitar a ordem de montagem das meias-capas.

Apoios 1- 2- 3 = meios-bronzes lisos (bloco e tampa dos apoios).
Apoios 2-4 = meios-bronzes com ranhura (bloco e tampa dos apoios).
cota de reparação (*): +/- 0,003 (mm)

classe Y (*) Z (*) Y (*) X (*)
(*) - letra R marcada no dorso do meio-bronze
meios bronzes reparação 1 (mm) reparação 2 (mm) reparação 3 (mm)
(G) 2,50 2,55 2,60
NOTA: Os meios-bronzes de apoio cota de reparação são gravados com um R no lado capa de apoio.
A classe A (cota original) muda para classe Z (cota de reparação).
A classe B muda para classe Y (cota de reparação).
A classe C muda para classe X (cota de reparação).
ATENÇÃO: A retificação dos moentes da girabrequim e das bielas necessitam a seguir uma operação de
lixagem.

bronzes de bielas nominal reparação: 1
(F) 1,817 1,967 ± 0,003
CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÕES: GIRABREQUIM
1 - GIRABREQUIM:
b1bk02gd
cota nominal reparação 1 reparação 2 reparação 3
diâmetro A + 0 - 0,065 85 84,8 - -
B + 0,052 + 0 23,6 23,8 23,9 24
diâmetro C - 0,009 - 0,025 45 44,7 - -
diâmetro D + 0 - 0,019 49,981 49,681 - -

2 - CAPAS DE APOIO:
2 - 1 - IDENTIFICAÇÃO: NO BLOCO DE CILINDROS - GIRABREQUIM:
b1bk21cd
Zona (A):
• letras de referência de código (cinco letras permitem a identificação das capas a montar) (C)
• a primeira letra indica o apoio N° 1
• a flecha indica o lado distribuição
Zona (B): código de barras utilizado na fábrica.
Zona (D): zona de marcação - tipo motor.
2 - 2 - ACASALAMENTO DOS MEIOS BRONZES DOS APOIOS DA

GIRABREQUIM:
b1bk16hc
Classe A: marca azul.
Classe B: marca preta.
Classe C: marca verde.
Lado tampas de apoio: exemplo: se a primeira letra da girabrequim for um S e a do bloco motor um E, o
meio-bronze lado carter - tampa n° 1 será de classe A (cor: azul).
Lado bloco de cilindros: o meio-bronze lado bloco-cilindro será sempre de classe B (cor: preto).

2 - 3 - IDENTIFICAÇÃO: MEIOS BRONZES:
b1ba032c
Uma marca de tinta em (C) permite a identificação da classe.
b1bk03gd
(1): Meias-luas de encosto de afinação da folga longitudinal.
Os meios-bronzes de apoio 2 e 4 são ranhurados.
(G) 2,40 mm.
cota de origem (E) ± 0,003 (mm)

classe B A B C
IMPERATIVO: Respeitar a ordem de montagem das meias-capas.

Apoios 1- 2- 3 = meios-bronzes lisos (bloco e tampa dos apoios).
Apoios 2-4 = meios-bronzes com ranhura (bloco e tampa dos apoios).

cota de reparação (*): +/- 0,003 (mm)

classe Y (*) Z (*) Y (*) X (*)
(*) - letra R marcada no dorso do meio-bronze
meios bronzes reparação 1 (mm) reparação 2 (mm) reparação 3 (mm)
(G) 2,50 2,55 2,60
NOTA: Os meios-bronzes de apoio cota de reparação são gravados com um R no lado capa de apoio.
A classe A (cota original) muda para classe Z (cota de reparação).
A classe B muda para classe Y (cota de reparação).
A classe C muda para classe X (cota de reparação).
ATENÇÃO: A retificação dos moentes da girabrequim e das bielas necessitam a seguir uma operação de
lixagem.
bronzes de bielas nominal reparação: 1
(F) 1,817 1,967 ± 0,003

IDENTIFICAÇÃO - CARACTERÍSTICAS - BINÁRIOS DE APERTO:
CABEÇA
1 - CABEÇA:
A = 21,0 mm.
B = 14,0 mm.
C = 5,85 mm.
A cabeça do motor TU5JP4 está marcada com uma zona após venda situada lado escape (furos n° 3 e
n° 8 furados).
Uma 2ª identificação está situada sobre a face distribuição da cabeça (marcação em relevo TU5JP4).
NOTA: As cabeças retificadas no valor máximo são marcadas pela letra R gravada lado escape (lado
volante do motor).
parafusos da cabeça
código motor TU5JP4
tipo regulamentar do motor NFU
altura da cabeça D (cota nominal) 135,8 ± 0,01 mm
altura mínima da cabeça D (cota de reparação 1) 135,6 ± 0,01 mm
deformação máxima do plano de junta da cabeça 0,05 mm
IMPERATIVO: A retificação da cabeça ao valor máximo (cota reparação 1) implica a montagem de uma
junta de cabeça cota reparação 1.

2 - JUNTA DA CABEÇA:
b1dk08lc
(1B) Cota nominal.
(1C) Cota de reparação.
(1D) Marca fornecedor.
particularidades sem
marca motor (grupo 1A) sem
cota nominal (grupo 1B) H
cota de reparação 1 (grupo 1C) H-M
cota de reparação 2 (grupo 1C) H-M-N
fabricante MEILLOR (grupo 1D) D
NOTA: A utilização de uma junta de cabeça cota reparação 1 é necessária: após retificação da cabeça
ou do bloco cilindros; a utilização de uma junta de cabeça cota reparação 2 é necessária: após
retificação da cabeça e do bloco cilindros.

junta da cabeça
tipo de junta de cabeça junta metálica multifolhas
espessura nominal 0,66 ± 0,04 mm
espessura (cota de reparação 1) 0,86 ± 0,04 mm
espessura (cota de reparação 2) 1,06 ± 0,04 mm
3 - PARAFUSOS DA CABEÇA:
b1db002c
Comprimento do parafuso (X) sob a cabeça.
parafusos da cabeça
comprimento nominal do parafuso 122 ± 0,3 mm
comprimento máximo do parafuso 122,6 mm

b1dk00sc
pré-aperto (m.daN) 2.0
aperto angular (em graus) 260
IDENTIFICAÇÃO - CARACTERÍSTICAS: MOLAS DE VÁLVULAS

Existe uma marca de cor sobre a mola: são possíveis 3 cores conforme a origem do fabricante (amarelo
- branco ou azul).
ATENÇÃO: A mistura das molas com marcas de cores diferentes é autorizada na montagem.
b1dk0ejc

cota nominal
diâmetro A ± 0,020 3,2 mm
diâmetro B 23,35 mm
H1 (mm) para F1 (daN) ± 1.1 34,2/21.8
H2 (mm) para F2 (daN) ± 2.3 26/45
CARACTERÍSTICAS: VÁLVULAS
b1dk0eic
cota (mm) admissão escape
diâmetro A 0 -0,015 5,98 5,98
diâmetro B ± 0,1 31,3 24,5
C ± 0,085 103,8 104,4
α (em graus) 90 90

DISTRIBUIÇÃO
1 - IDENTIFICAÇÃO - ÁRVORE DE CAMES:
b1ek1wjd
(A) Admissão.
(E) Escape.
As árvores de cames possuem tipos de marcação: (C) zona de marcação entre a came 2-2 e 3-1.
Esta zona comporta as indicações seguintes:
• admissão JP4 5.... ..
• escape JP4 1.... ..
2 - 1 - CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO:
largura (mm) 25,4
número de dentes 134
material HSN
fornecedor GATES
2 - 2 - FOLGA DAS VÁLVULAS A FRIO:
descrição afinação
admissão não regulável
escape não regulável

b1ek1wkd
(1) fixação pinhão da árvore de cames 8.0
(2) fixação rolete tensor 2.2
(3) fixação rolete enrolador 2.0
DESMONTAGEM: MOTOR
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP4

Desmontar:
• o suporte do alternador e da bomba da defecção assistida
• Suporte do compressor da climatização (conforme equipamento)
Desmontar:
• a tapa-estilo do motor
• O bloco bobina de ignição compactada
• o painel térmico do coletor de escape
• o coletor de escape e a sua junta
• o repartidor de admissão
• o sensor de detonação

• O sensor ponto-morto superior
• coletor de entrada da água e sua junta
• A tomada de saída de água na caixa de saída de água e o termostato
• o apoio intermédio da transmissão
• O sistema de tensão da correia de acessórios
NOTA: Tapar os orifícios de admissão e de escape no bloco.
b1ck00md
Desmontar:
• o mecanismo da embreagem (1)
• o disco da embreagem (2)
DESMONTAGEM: MOTOR
Ferramenta a executar.
b1bk0j0c
[1] suporte motor em madeira.

2 - DESMONTAGEM:
b1bk10nc
Desmontar:
• a vareta de óleo (1)
• a parte superior da guia da vareta de óleo (2)
• a antepara térmica (3)
b1bk10pc
Desmontar as 4 porcas (4) de fixação do bi tubo (5) no coletor (6).
Desmontar: o bi tubo (5) e a junta da placa.
b1bk10qc
Desmontar:
• o coletor de escape (6)
• a junta (7) do coletor de escape

b1bk10rc
Desmontar:
• o filtro de óleo (8)
• o mamilo (9)
• o permutador (10) (conforme equipamento)
b1bk10sc
Desmontar:
• o suporte do alternador (11)
• suporte do compressor (12) (conforme equipamento)
b1bk10tc
Colocar o motor no suporte [1].
Desmontar:
• o tubo do canister (13)
• o medidor elétrico (14) (conforme equipamento)
• o monocontato de pressão de óleo (15)

• o tubo (16) de reaspiração dos vapores de óleo
•
b1bk10uc
Desmontar:
• o coletor de admissão (17)
• a rampa da injeção (18)
• o repartidor de admissão (19)
b1bk10vc
Desmontar:
• o sensor de detonação (20)
• o apoio intermédio da transmissão (21)
Desmontar (com precaução): o coletor de entrada de água (22).

b1bk10wc
Desmontar:
• a polia (23)
• os cárteres da distribuição (24)
• o suporte motor (25)
b1bk3rrd
desapertar o parafuso (26).
Desmontar a correia de distribuição (27).

b1bk10zc
Desmontar: a oculta-estilo (28).
IMPERATIVO: Desapertar progressivamente e em espiral os parafusos de cada tampa da cabeça (29)
começando pelo exterior.
Desmontar as tampas das cabeças (29).
b1bk110c
IMPERATIVO: Desapertar progressivamente e em espiral os parafusos da cabeça (30) começando pelo
exterior.
Desmontar os parafusos da cabeça.

Desmontar a cabeça e sua junta.
b1bk112c
Desmontar os troços de centragem (31).

b1bk114c
Desmontar:
• o rolete tensor (32)
• o veio do rolete tensor
• a bomba de água (33)
• o rolete enrolador (34)
• o bujão do canal de óleo (35)
• o parafuso (36) e a anilha
• o pinhão da girabrequim (37)
b1bk115c
Desmontar:
• o mecanismo da embreagem (38)
• o disco de embreagem (39)
• o volante do motor (40)

b1bk116c
Desmontar:
• o carter inferior (41)
• o espaçador (42)
• a placa porta-retentor (43)
Extrair o retentor de lábios (44).
Desmontar:
• a bomba de óleo (45)
• a pino de centragem (46) da bomba de óleo
• a corrente e o pinhão de acionamento da bomba de óleo
• a chaveta (48)
b1bk117c
Desmontar a placa porta retentor (47).
Extrair o retentor de lábios.
Desmontar o tampão do canal de óleo.

b1bk118c
NOTA: Marcar os bronzes e as capas das bielas antes da desmontagem.
As capas das bielas (49).
As tampas dos apoios da girabrequim (50).
NOTA: Os apoios do girabrequim são marcados de 1 a 5, n°1 do lado volante do motor.
As duas meias anilhas de folga longitudinal no apoio n°2, lado bloco cilindros:
• a girabrequim
• as capas
Colocar o bloco sobre a face do lado volante motor.
b1bk119c
Desmontar os conjuntos pistões/bielas marcando-os (se necessário).

b1bk11ac
Desmontar os jactos de arrefecimento do fundo do pistão (51).
b1bk11bc
Desmontar:
• os freios (52)
• pino do pistão (53)
• o pistão (54)

DESMONTAGEM: CABEÇA
b1ck00dd
Desapertar os parafusos de fixação das polias das árvores de cames imobilizando esta com uma chave
plana em A.
Desmontar:
• a polia da árvore de cames de escape (3)
• a polia da árvore de cames de admissão (4)
• o carter da distribuição (1 - 2)
Desmontar:
• a caixa de saída de água
• as velas
• as patilhas de elevação
IMPERATIVO:
b1dk1mad
ATENÇÃO: Desapertar os parafusos de fixação dos apoios - capas das árvores de cames (5)
progressivamente e em espiral, começando pelo exterior, de maneira a descolá-los de alguns milímetros
da junta.
Fazer sair às árvores de cames dos seus apoios batendo-os ligeiramente com o maço lado polia.
Desmontar:
• Os apoios - capas de árvores de cames
• os retentores das árvores de cames
• as árvores de cames

b1ck00gd
Desmontar, localizando a posição do tucho hidráulico (6).
b1ck00hd
.
b1ck00jd
Desmontar:
• as meias-luas (7)
• as anilhas (8)
• as molas (9)
• as anilhas de apoio (10)
• as válvulas (11)

Limpar a cabeça do motor e o motor.
SEPARAÇÃO - MONTAGEM: BIELAS - PISTÕES

b1ck06sc
referência descrição referência
[1] pedestal (-). 0139-AZ
[2] apoio de pistão TU5 (-). 0139-V
[2] apoio de pistão TU5JP4 (-). 0139-SZ
[3] guia da pino (-). 0132-D2Z
[4] punho (-). 0139-B
[5] apoio para instalar a pino do pistão -
[6] base de posicionamento do pistão -

2 - SEPARAÇÃO BIELAS/PISTÕES:
b1ck00zd
Desmontar os cavilhões com a prensa e com as ferramentas [2 - 3 - 4].
IMPERATIVO: Esta operação implica a substituição dos pistões (inutilizados depois da desmontagem).
3 - MONTAGEM BIELA/PISTÃO:
3 - 1 - PREPARAÇÃO DAS FERRAMENTAS:
b1ck06tc
Montar o eixo (1) do primeiro pistão na ponta guia [3].
Enroscar o punho [4] à mão sem forçar até ao limite.
Colocar a base [1] o apoio [2].
Abrir a pinça (A).
Desapertar ao máximo os martelos (B).
b1ck06uc
IMPERATIVO: Quando do posicionamento do pistão no apoio [2], orientar a face comportando a bossa
(C) para cima.

b1ck14dc
Flecha com marca (DT) no pistão para cima: montar a biela no pistão com os freios dos bronzes (I)
orientados segundo a figura.
Flecha com marca (DT) no pistão para baixo: instalar a biela no pistão, batentes dos bronzes (I)
orientados à direita em relação ao pino.
NOTA: No motor, os batentes dos bronzes (I) estão situados lado admissão.
b1ck14ec
Biela munida de furo de lubrificação:
• no motor, o furo de lubrificação (K) fica situado lado admissão.
• o furo de lubrificação (K) fica situado no mesmo lado que os batentes dos bronzes (I)
Posicionar o pistão no apoio [2] e guiá-lo com o conjunto punho, pino, ponta de guia.
Introduzir a punho (D).
Apertar os martelos (B) até ao contacto do pistão.
Apertar as porcas (E).
b1ck14cc
Retirar o punho (D).
Bloquear o pistão.
Colocar a biela com o seu chapéu (sem casquilho) no pistão e centrá-la com o conjunto
punho/eixo/ponteira.
Regular a posição e a altura do apoio da biela (F) para obter:
• o contacto do apoio (F) sob a biela
• folga (J): 0,1 mm
Apertar a contra-porca (G) .

Desmontar a biela.
3 - 2 - MONTAGEM:
Dispor as bielas sobre o aquecedor elétrico.

Colocar sobre cada pé de biela um bocado de solda de estanho (H).
Aquecer até fusão do estanho (temperatura de 250 °C).
IMPERATIVO: Lubrificar os eixos do pistão.
Limpar a gota de estanho.
ATENÇÃO: O sucesso das operações é condicionado pela rapidez de execução: o pino deve ser
introduzido num só movimento.
Montar o eixo do pistão para a montagem biela/pistão.
Proceder da mesma maneira para os três outros conjuntos.
MONTAGEM: CABEÇA
IMPERATIVO:
1 - CONTROLO:
Controlar o estado dos seguintes elementos:
• Cabeça.
• sedes de válvulas
• guias de válvulas
• Válvulas.
• árvores de cames
• apoios das árvores de cames
• diferentes roscas

2 - MONTAGEM:
b1dk011d
b1dk012d
Com a ferramenta [15], instalar. :
• as válvulas (5)
• as anilhas de apoio (4)
• as molas (3)
• as anilhas (1)
• as meias-luas (2)
Montagem dos tuchos:
• lubrificar o corpo do tucho (óleo motor)
• instalar os tuchos respeitando as suas posições de origem
• assegurar-se da livre rotação dos tuchos na cabeça
b1ek0dac
Lubrificar as cames e os apoios (óleo motor).
Remontar as árvores de cames na cabeça orientando os entalhes (B):
• 7h: lado admissão
• 8h: lado escape

b1dk010d
Confirmar a presença dos troços (6).
Aplicar um cordão de pasta de juntas SILICONE AUTOJOINT OR CATEGORIE 2 em (C) no contorno
dos planos de junta.
Montar os cárteres tampa apoios das árvores de cames.
b1dk013d
Aproximar e apertar progressivamente os parafusos de fixação dos cárteres tampa de apoios (7) pela
ordem indicada:
• pré-aperto a 0.2 m.daN
• aperto a 1.0 m.daN
Montar:
• as patilhas de elevação (apertar os parafusos a 3.0 m.daN)
• as velas (aperto a 2.5 m.daN)
• a caixa de saída de água (apertar os parafusos a 1.0 m.daN)

b1dk015d
Montar os cárteres de distribuição (10) (apertar os parafusos a 0.8 m.daN).
Montar as polias das árvores de cames (8 - 9) imobilizando a árvore de cames com uma chave plana em
(A) (apertar os parafusos a 8.0 m.daN).
MONTAGEM: MOTOR
IMPERATIVO: Respeitar as instruções das condições de limpeza e de montagem.
Controlar:
• A cambota.
b1ck24od
Remontar os jactos de óleo do fundo do pistão (1).
Apertar os parafusos previamente untados com LOCTITE FRENETANCH (aperto a 1.0 m.daN).
Montar os meios-bronzes classe B (cor PRETA) lado bloco cilindros:
• apoios 1- 2- 3 = meios-bronzes lisos (bloco e tampa dos apoios)
• apoios 2-4 = meios-bronzes com ranhura (bloco e tampa dos apoios)
IMPERATIVO: Respeitar o posicionamento dos meios-bronzes.
Olear os bronzes e os moentes.
b1bk11ec
Olear e colocar as duas meias-luas (2) de afinação no apoio n°2, lado bloco-cilindro.
NOTA: As ranhuras são orientadas lado cambota.

b1bk0jnc
Montar a cambota.
IMPERATIVO:
Lubrificar (sob a cabeça e roscas) e montar os parafusos dos apoios.
Apertar os parafusos das capas dos moentes à mão.
Efetuar um pré-aperto a 1.0 m.daN.
b1ck24pd
Afinação da folga longitudinal da cambota:
• puxar a girabrequim até fazer batente
• acertar o comparador a zero
• puxar a girabrequim no sentido contrário
• a folga longitudinal deve ficar compreendida entre 0,07 e 0,27 mm
b1ck24qd
IMPERATIVO: Respeitar o acasalamento pistão/pino (3).
Verificar a presença do meio-bronze novo na cabeça da biela (C).

b1ck24rd
Montar os segmentos com um alicate de segmentos (Respeitando a ordem de montagem):
• (6) segmento de óleo com a sua mola (sem sentido de montagem)
• (5) segmento de estanque cidade (marca TOP para o alto)
• (4) 1° segmento de compressão (sem sentido de montagem)
Orientar para o alto as marcas TOP.
Dividir as aberturas a 120 ° em relação à abertura do segmento de óleo.
b1ck24sd
IMPERATIVO: Orientar a flecha gravada no pistão, lado distribuição.
Olear os segmentos e os cilindros.
b1ck24td
ATENÇÃO: As tampas das bielas têm um sentido de montagem (os entalhes (D) dos meios-bronzes das
tampas das bielas devem ficar em face com os entalhes (B) dos meios-bronzes das bielas).
Montar as capas das bielas providas de meios-bronzes novos (lubrificar os meios casquilhos).
Apertar as porcas das bielas a 3.8 m.daN (7).
Apertar os parafusos das tampas dos apoios a 2.0 m.daN (+ 49°) (8).
ATENÇÃO: Assegure-se que a girabrequim gira sem pontos duros.

b1ck24ud
Montar:
• a pino de centragem (9) da bomba de óleo
• o cavalete na girabrequim
Montar o conjunto:
• bomba de óleo
• corrente de acionamento
• carreto da girabrequim
Apertar os parafusos de fixação da bomba de óleo a 0.8 m.daN.
Revestir o plano da junta (E) com uma fina camada de silicone AUTOJOINT OR (categoria 2).
Montar:
• a placa porta-junta (10) (apertar os parafusos a 1.0 m.daN)
• o bujão do canal de óleo (11) (apertar o bujão a 3.0 m.daN)
b1ck24vd
Revestir o plano da junta (F) com uma fina camada de silicone auto joint or (categoria 2).
Montar a placa (12) (apertar os parafusos a 1.0 m.daN).
Montar o cárter inferior com uma junta nova (apertar os parafusos e as porcas a 0.8 m.dan).
b1ck24wd
Montar o bujão do canal de óleo (13) e apertar a 3.0 m.daN.
Montar um retentor novo (14) na ferramenta de montagem [8].
Montar o retentor na placa (12).

b1ck24xd
Prender o volante motor com dois parafusos de maneira a medir a distribuição.
Apertar o parafuso do carreto da cambota.
Montar o retentor em batente utilizando os parafusos (16).
b1ck24yd
Assegurar-se da presença do cavalete.
Desmontar o pinhão de distribuição (17).
Colocar o parafuso (16) e a sua anilha.
Efetuar um pré-aperto do parafuso (16) a 4.0 m. daN e um aperto angular de 45°.
Montar a bomba de água (18) munida de uma junta nova.
Apertar os parafusos a 2.0 m.daN.
Montar os casquilhos de centragem (19).

b1ck250d
Montar a cabeça da junta (20) e a junta nova (21) (inscrição TOP para cima).
NOTA: Montar a cabeça com os pinhões da árvore de cames encavilhados.
Acertar corretamente a extremidade (G) do carter de distribuição com a nervura (H) da placa porta-junta.
Passar óleo de motor nas roscas e nas faces de apoio das cabeças dos parafusos da cabeça.
b1ek014d
Instalar as tampas das cabeças equipadas com juntas novas respeitando a ordem indicada (aperto a 0.7
m.daN).
Colocar o rodízio esticador (Apertar o parafuso à mão até ao contacto).

b1ck251d
A correia de distribuição tem 3 marcas I - J - K, respectivamente em frente das cavilhas 1 - 52 - 72 da
correia.
Estas marcas são traços de tinta branca no dorso da correia em face dos dentes correspondentes.
b1ck252d
Montar a correia de distribuição.
Alinhar a marca (I) da correia com a ranhura (L) do pinhão da cambota.

b1ck253d
Com o embutido hexagonal (O), rodar o cubo do rolete no sentido anti-horário até levar o índice (24) à
posição (M) para esticar a correia ao máximo.
Apertar o parafuso (23) do rolete tensor a 1.0 m.dan.
Efetuar 4 voltas no motor no sentido normal de rotação.
Agir no parafuso (23) para desapertar o rolete tensor.
Com o embutido hexagonal (O), rodar o rolete tensor no sentido horário até levar o índice (24) à posição
N (posição nominal).
IMPERATIVO: Para uma boa afinação da distribuição, o índice não deve retornar ao ponto mínimo.
Apertar o parafuso (23) do rolete tensor a 2.2 m.dan.
Efetuar 2 voltas no motor no sentido normal de rotação.
Confirmar a posição do rolete: ele deve encontrar-se a 2,0 mm em relação à posição em que foi apertado
senão, repetir a montagem.
Confirmar a afinação encavilhando de novo as árvores de cames e a cambota; se o resultado não estiver
correto, repetir a montagem.
Retirar as cavilhas de afinação.
Montar:
• os cárteres da distribuição
• a polia da girabrequim (aperto a 2.5 m.daN)
Montar a caixa de saída de água equipada com uma junta nova (aperto a 1.3 m.daN).
Montar:
• a vareta de óleo (aperto a 2.7 m.daN)
• o suporte do filtro de óleo (com uma junta nova - aperto a 1.0 m.daN)
• o filtro de óleo (Apertar a caixa do filtro de óleo a 2.5 m. daN).
• a vareta de óleo
Desmontar o adaptador (18) do cavalete (17) e desmontar depois o motor.
ARMAR: MOTOR
Instalar o volante motor.
Instalar os parafusos novos pré-untados (LOCTITE FRENETANCH).
Montar:
• o disco de embreagem
• o mecanismo da embreagem
Apertar os parafusos de acoplamento entre o motor e a caixa de velocidades (aperto a 1.5 m.daN).

b1ck093c
NOTA: Substituir sistematicamente a junta de coletor de entrada de água.
Montar (com precaução): o coletor de entrada de água (1).
Montar: o apoio intermédio da transmissão (2).
Montar:
• o sensor de detonação (3) (aperto a 2.0 m.daN)
• O sensor ponto-morto superior (aperto a 0.8 m.daN)
b1ck094c
Montar: o repartidor de admissão (4).
Montar: a rampa da injeção (5).
Montar: o coletor de admissão (6).

b1ck095c
Montar:
• o tubo de reaspiração dos vapores de óleo (7)
• o tubo do canister (10)
• o monocontato de pressão de óleo (8) (aperto a 2.5 m.daN)
Montar (conforme equipamento): o medidor elétrico (9) (aperto a 2.7 m.daN).
b1ck096c
Montar: o suporte do alternador (11).
Montar (conforme equipamento): o suporte do compressor (12).

b1ck097c
NOTA: Substituir sistematicamente e a sua junta.
Montar:
• o permutador (13) (conforme equipamento)
• o mamilo (14) (aperto a 0.8 m.daN + LOCTITE FRENBLOC)
• ponta de saída de água (na caixa de saída da água)
Montar: um filtro de óleo novo (15).
b1ck098c
Montar:
• uma junta nova (16) do coletor de escape
• o coletor de escape (17)

b1jk00kc
Apertar as porcas respeitando a ordem indicada:
• pré-aperto a 1.0 m.daN
• aperto a 1.8 m.daN
b1ck099c
Montar: o bi tubo (18) e a junta da placa.
Apertar os parafusos (19) a 0.8 m.daN.
b1ck09ac
Montar: a antepara térmica (20).
Montar:
• a parte superior da guia da vareta de óleo (21)

• a vareta de óleo (22)
• a tapa-estilo do motor (aperto a 0.5 m.daN)
• O sistema de tensão da correia de acessórios
CAIXA DE CAMBIO
Agitar o bi dão de óleo novo antes do emprego para homogeneizar a mistura (os aditivos depositam-se
no fundo do bi dão).
Capacidade de óleo: 2,0 litros(s).
Óleo recomendado:
• ESSO GEAR OIL BV 75W-80W
• TOTAL TRANSMISSION BV 75W-80W (nova fórmula)

EMBRAIAGEM
1 - IDENTIFICAÇÕES (EMBRAIAGEM PREMIDA):
b2ba00dd
(1) Disco de embreagem.
(2) Mecanismo de embreagem.
(3) Batente de embreagem.
tipo regulamentar do HFY - HFZ - KFW - HFY - HFZ - KFX

NFZ RFR
motor KFX - K6C - K6C
marca VALEO SACHS VALEO VALEO
200 CPR 200 DNG

mecanismo 180 CP0 3400 MF180 3500
3800 4700
fricção (disco) 180 200 200 228.8
altura de limitador
18,5 18,5 18,5 18,5
(mm)

tipo regulamentar do motor WJZ - WJY RHY NFU
marca LUK LUK VALEO
mecanismo 200 P 3700 200 P 4700 200 CPX 3850
fricção (disco) 200 228 200
altura de limitador (mm) 18,5 18,5 18,5
HFY - KFX - K6C - WJZ - RFR - KFW -

referência / designação
HFZ NFZ WJY RHY NFU
fixação do mecanismo da
1.5 1.5 2.0 2.0 2.0
embreagem (m.daN)
CONTROLO - AFINAÇÃO: COMANDO DA EMBRAIAGEM
1 - OPERAÇÕES PRELIMINARES:
PARTICULARIDADE: DIRECÇÃO à DIREITA
b2ckpsyd

PARTICULARIDADE: DIRECÇÃO à ESQUERDA
b2ckpt0d
Verificar:
• a ausência de obstáculo (sobre tapete...) no curso do pedal de comando da embreagem.
• o encaixe do cabo de comando da embreagem no avental (A)
• o encaminhamento do cabo de comando da embreagem

Verificar a amarração do cabo de comando da embreagem no avental.
2 - CONTROLO - AFINAÇÃO:
b2bk05yc
Confirmar a presença de una folga (X) mínima.
Senão, intervir no parafuso (1).
NOTA: A presença de una folga (X) muito importante pode provocar um ruído de restolhada.
b2ckpszd
Puxar o cabo em (B):
• o cabo desloca-se (mínimo 5 mm): o comando da embreagem está regulado
• o cabo não se desloca: substituir o cabo de comando da embreagem
Verificar o curso do cabo de comando da embreagem.
Se Y >= 24 mm: afinação correta.
Se Y: inferior a 24 mm.
Substituir o cabo de comando da embreagem.

DESMONTAGEM-MONTAGEM: CABO DE COMANDO DA

EMBRAIAGEM
b3ek09id
[1] Alicate de abraçadeiras CLIC (-). 0172.
2 - DESMONTAGEM:
PARTICULARIDADE: MOTOR TU5JP - CAIXA DE VELOCIDADES

MANUAL - DESPOLUIÇÃO CEE 95
Desmontar:
• as abraçadeiras (1) (utilizando a ferramenta [1])
• os tubos de reaspiração dos vapores de óleo (em (A))
• o filtro de ar (2)
• o tubo de saída de ar

b2bk19yd
Puxar o cabo de comando da embreagem para desmontá-lo da alavanca da embreagem.
b2bk19zd
NOTA: Em caso de impossibilidade (mecanismo de recuperação automática bloqueado) desenroscar o
parafuso (3) para criar uma folga mínima no pedal de comando da embreagem.

b2bk066d
Desmontar (pela ordem seguinte):
• a ponta da bainha (4)
• o tampão (5)
• o cabo de comando da embreagem do suporte batente da bainha
b2bk067d
Desmontar a chapa (6) do pedal de comando da embreagem.
b2bk068d
Afastar as molas (7).

b2bk069d
Afastar a caixa de desgaseificação.
b2bk06ad
Desmontar as porcas (8).
b2bk06bd

Com uma chave de fendas (B), tomar apoio em e desmontar o cabo de comando da embreagem da
travessa do avental.
Desmontar o cabo de comando da embreagem.
3 - MONTAGEM:
b2bk06cd
Untar a face de apoio da anilha TOTAL N3945 com massa multifuncional (C) em.
Untar com massa (ESSO NORVA 2734) a chapa (5).
Untar com pasta de montagem para pneus o tampão (D) e o tampão (6) em (E).
IMPERATIVO: Não utilizar massa.
Montar o cabo de comando da embreagem na travessa do avental.
b2bk06dd
Apertar as porcas (7) a 1 m.daN.

b2bk06ed
Fechar os agrafos (8) dos quais um na manga (9).
Continuar as operações de montagem pela ordem inversa das operações de desmontagem.
Efetuar vários desembreamentos - embreagem de limite a limite.
Verificar e regular se necessário à posição do pedal (reportar-se à gama correspondente).
b2bk06fd
Antes de instalar o filtro de ar, verificar a presença e o bom posicionamento dos elementos seguintes:
• retentor (em (F))
• batente (em (G))

DESMONTAGEM-MONTAGEM: EMBRAIAGEM
e5-p12dc
[1] Mandril de centragem do disco da embreagem (-). 0213.
2 - DESMONTAGEM:
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES MA

Desmontar:
• o mecanismo (1)
• o disco (2)
NOTA: Marcar o mecanismo em relação ao volante do motor (no caso de reutilização do mecanismo).
Controlar:
• a ausência de choques ou fissuras no apoio do volante do motor
• o desgaste do volante do motor
• o estado da roda dentada do motor de arranque
• a ausência de fugas de óleo ao nível da retentor de estanqueidade da girabrequim (3)
• a ausência de fugas de óleo ao nível do retentor guia rolamento de encosto (4)

Reparar (se necessário).
3 - MONTAGEM:
Montar:
• o disco (mola do cubo amortecedor lado mecanismo)
• o mecanismo da embreagem (utilizando a ferramenta [1])
Binário de aperto: 2.0 m.daN.
Aplicar uma fina camada de MOLYKOTE BR2 PLUS no guia do encosto da embreagem.
NOTA: Não lubrificar as estrias do veio primário.
Montar o batente de embreagem.
PARTICULARIDADE: CAIXA DE VELOCIDADES MA
DESMONTAGEM-MONTAGEM: CAIXA DE VELOCIDADES
b2ckpt5c
[1] Ferramenta para desligar as rótulas ø 10: (-). 0216-G1.
[2] Ferramenta para desligar as rótulas ø 13: (-). 0216-G2.
[3] Alicate de abraçadeiras CLIC (-). 0172.
b2ckpt1d
[4] Corrente.
[5] Manilhas.
[6] Grua da oficina.

b2ckpt2c
[7] Travessa de suspensão GMP (-). 0009-Z.
b2ckpt3c
[8] Vareta do capot (-). 1347-C.
2 - DESMONTAGEM:
Pôr o capot em posição garagem com a ferramenta [8].
Colocar a viatura num elevador de duas colunas (para facilitar a operação).
b2ckprzd
Desmontar:
• as abraçadeiras (1) (utilizando a ferramenta [3])
• os tubos de reaspiração dos vapores de óleo (em (A))
• o filtro de ar (2)
• o tubo de saída de ar

b2ckps0d
Desmontar:
• a tampa da bateria
• o freio (3)
• a bateria e a sua caixa
• o suporte da bateria
b2ckps1d
Puxar o cabo de comando da embreagem para desmontá-lo da alavanca de embreagem.

b2ckps2d
NOTA: Em caso de impossibilidade (mecanismo de recuperação automática bloqueado) desenroscar o
parafuso (4) para criar uma folga mínima no pedal da embreagem.
b2ckps3d
Desmontar (pela ordem seguinte):
• a ponteira da bainha (5)
• o tampão (6)
• o cabo de comando da embreagem do suporte batente da bainha

b2ckps4d
Desmontar:
• o parafuso (7)
• a porca (8)
• a ficha (9)
b2ckps5d
Desmontar:
• a ficha (10)
• os parafusos (11)
• o parafuso (12)

b2ckps6d
Soltar as bieletas com as ferramentas [1]-[2].
Levantar o veículo.
Desmontar as transmissões.
b2ckps7d
Desmontar o parafuso (13).
Descer o veículo.

b2ckps8d
Instalar: as ferramentas [3 - 4 - 5 - 6].
Enganchar a caixa de velocidades em (B).
b2ckps9d
Desmontar:
• o apoio elástico (14)
• o suporte (15)
b2ckpsad
Desmontar o grampo (16).

b2ckpsbd
Desmontar:
• os parafusos (17)
• a caixa de velocidades
3 - MONTAGEM:
b2ckpscd
Controlar:
• a ausência de fuga de óleo ao nível da guia do encosto (18)
• a ausência de fuga de óleo ao nível do retentor da girabrequim (19)
• o estado de desgaste da embreagem
Substituir os retentores de saída do diferencial (reportar-se à gama correspondente).
Aplicar uma fina camada de MOLYKOTE BR2 PLUS no guia do encosto da embreagem.
NOTA: Não lubrificar as estrias do veio primário.

b2ckpsdd
Montar:
• a caixa de velocidades
• os parafusos de fixação da caixa de velocidades ao motor (aperto a 4.0 m.daN)
• o suporte (15) (aperto a 2.5 m.daN)
• o apoio elástico (14)
• a porca (20) (aperto a 6.5 m.daN)
Aliviar o apoio elástico com a travessa de fixação GMP.
Repor o apoio elástico em apoio sobre o suporte.
Montar os parafusos (21) (aperto a 3 m.daN).
Desmontar as ferramentas [3 - 4 - 5 - 6].
b2ckpsed
Untar a face de apoio da anilha com massa multifuncional TOTAL N3945 em (C).
Untar o tampão (6) em (D) com pasta de montagem para pneus.
IMPERATIVO: Não utilizar massa.
Montar o cabo de comando da embreagem.
Efetuar vários desembreamentos - embreagem de limite a limite.
Controlar:
• ausência de pontos duros
• posição pedal
Montar o motor de arranque (aperto a 2.2 m.daN).

b2ckpsfd
Antes de instalar o filtro de ar, verificar a presença e o bom posicionamento dos elementos seguintes:
• retentor (E)
IDENTIFICAÇÃO - CARACTERÍSTICAS - BINÁRIOS DE APERTO: EIXO

FRENTE
b3ck08gd
(1) Fixação da haste do amortecedor.
(2) Fixação frente berço do motor.
(3) Fixação frente do braço inferior.
(4) Fixação da transmissão.
(5) Fixação rótula de bieleta de ligação.
(6) Fixação traseira do braço inferior.
(7) Barra estabilizadora.
(8) Fixação traseira berço do motor.
(9) Afinação de bieleta de ligação.
(10) Fixação rótula inferior de manga de eixo.
(11) Fixação corpo do amortecedor na manga de eixo.

2 - 1 - BARRA ESTABILIZADORA FRENTE:

1a montagem.
TU1JP - TU3JP - TU1JP - TU1JP - TU3JP - DW8 -

código motor
DW8 DW8 D4D
particularidades berlina negócios grande exportação
diâmetro barra estabilizadora

18 18 18
(mm)
código motor TU5JP - TU5JP4 - DW10TD TU5JP - TU5JP4 - DW10TD
particularidades berlina grande exportação
diâmetro barra estabilizadora (mm) 19 19
código motor TU3JP EW10J4 TU5JP4 - EW10J4
particularidades GPL sem coupé-cabriolet
diâmetro barra estabilizadora (mm) 18 20 20
2a montagem.
TU1JP - TU3JP - TU5JP4 - ET3 - EW10J4 - DW10TD - DW8 -

código motor
DV4TD D4D
particularidades berlina - coupé /cabriolet berlina - coupé /cabriolet

20 20
(mm)
código motor EW10J4S DW10TD

particularidades desporto break
código motor EW10J4 TU1JP - TU3JP - TU5JP4 - ET3 - DV4TD
particularidades break break
código motor TU3JP TU5JP4 TU3JP - TU5JP4
berlina 4 portas tri corpo berlina 4 portas tri corpo

particularidades
(Europa) (CRD) (*)

22 20 22
(mm)
(*) Condições de estrada degradadas.
2 - 2 - ÂNGULOS DO TREM DIANTEIRO:
direção assistida
berlina - break - coupé / veículos condições de estrada

tipo de veículo
cabriolet utilitários degradadas
paralelismo por roda

-0°06' -0°06' -0°06'
(°) ± 4'
sopé (°) ± 30' 0° 0° +0°07'
avanço 3°15' 3°36' 3°03'
pino (°) ± 30' 9°42' 9°42' 9°15

direção assistida
tipo de veículo berlina 4 portas tri corpo (Europa) berlina 4 portas tri corpo (CRD) (*)
paralelismo por roda (°) ± 4' 0° -0°06'
sopé (°) ± 30' 0° 0°05'
avanço 3° 2°54
pino (°) ± 30' 9°42' 9°18
direção convencional
tipo de berlina - break - coupé veículos condições de estrada

veículo /cabriolet utilitários degradadas
avanço 2°18' 2°12' 2°03'
NOTA: Informações válidas para qualquer motorização e pneus montados.
3 - AFINAÇÃO DA CONVERGÊNCIA:
Só o paralelismo é regulável à frente.
b3bka7pc
Se o valor está incorreto, afinar os tirantes (7) (uma volta do tirante = 2 mm aproximadamente).
Apertar as porcas (8) a 4.5 m.daN.
NOTA: Garantir uma repartição idêntica dos tirantes direitos e esquerdos.

b3ck08fd
(2) fixação frente berço do motor 11
(3) fixação frente do braço inferior 11
(6) fixação traseira do braço inferior 11
(8) fixação traseira berço do motor 11
(10) rótula de pivôt 4.0
(11) fixação da base do amortecedor 5.5
(12) fixação do tirante da barra estabilizadora 3.5
(13) fixação do tirante da barra estabilizadora 3.5
(14) fixação apoio barra estabilizadora 10.5
(15) fixações prato do amortecedor na carroçaria 2.5

COLOCAÇÃO EM ALTURA DE REFERÊNCIA
1 - FERRAMENTAS ESPECIAIS:
b3ca005c
aparelho para rebaixar o eixo (-). 0916
referência designação referência
[1] jogo de dois compressores de suspensão (-). 0916-A
[2] jogo de quatro manilhas (-). 0916-C
[3] jogo de quatro hastes de leitura (-). 0916-D
[4] jogo de quatro correias (-). 0916-B
2 - COLOCAÇÃO EM ALTURA DE REFERÊNCIA:

O paralelismo dianteiro pode ser controlado e regulado em ordem de marcha (desgaste simétrico dos
dois pneus).
Para controlar o conjunto dos ângulos (caster, sopé, paralelismo), é necessário pôr o veículo em
nivelamento de referência.
O controlo dos valores da geometria dos eixos dianteiro e traseiro assim como a afinação do eixo
dianteiro devem ser efetuadas com as posições exatas de compressão da suspensão (altura de
referência) na máquina de alinhamento de direções.
Assegurar:
• da correta pressão de enchimento dos pneus
• de colocar em linha direita as rodas da frente

2 - 1 - PELA FRENTE:
b3bka7pd
Introduzir as cintas [4] equipadas com as suas manilhas [2] nos anéis de amarração.
Instalar o compressor de suspensão [1].
b3bka7qc
Comprimir a suspensão de maneira a obter do lado direito e do esquerdo a altura da carroçaria H1
(altura de referência) a medir entre o bordo (5) e o solo.
ATENÇÃO: Ter em conta a altura dos pratos rotativos de medição da altura de referência da carroçaria
H1.
NOTA: O valor do paralelismo varia em função da altura do veículo.
2 - 2 - NA TRASEIRA:
b3ck012c
Encaixar duas correias [4] equipadas com as suas manilhas [2] à volta da travessa traseira.
Instalar o compressor de suspensão [1].
Escolher a posição (A) melhor adaptada para puxar as correias o mais verticalmente possível.

b3bka7rc
Comprimir a suspensão de maneira a obter do lado direito e do esquerdo a altura da carroçaria H2
(altura de referência) a medir entre o bordo (6) e o solo.
ATENÇÃO: Ter em conta a altura dos pratos rotativos de medição da altura de referência da carroçaria
H2.
Confirmar se a altura H1 medida previamente à frente não se alterou.
3 - VALORES:
NOTA: Todos os valores sem indicação de unidades são em milímetros.
berlina - break - coupé / cabriolet
tipo de pneus altura de referência: H1 altura de referência: H2
175/65R14 123 123
185/65R14 128 131
195/55R15 133 133
205/45R16 133 133
205/40R17 138 139
berlina 4 portas tri corpo
185/65R14 (Europa) 130 131
185/65R14 (CRD (*)) 150 151
(*) CRD: Condições de estrada degradadas.

berlina CRD (*)
175/65R14 148 149
185/65R14 153 157
(*) CRD: Condições de estrada degradadas.
veículo utilitário
175/65R14 123 109
B3CF04KA - 05/01/2006 - 206
AFINAÇÃO: EIXO FRENTE
1 - PARALELISMO:
direção assistida
berlina - break - coupé / veículos condições de estrada

tipo de veículo
cabriolet utilitários degradadas
paralelismo por roda

-0° 06' -0° 06' -0° 06'
(°) ± 4'
sopé (°) ± 30' 0° 0° +0° 07'
avanço 3° 15' 3° 36' 3° 03'
pino (°) ± 30' 9° 42' 9° 42' 9° 15'
direção assistida
tipo de veículo berlina 4 portas tri corpo (Europa) berlina 4 portas tri corpo (CRD (*))

paralelismo por roda (°) ± 4' 0° -0° 06'
sopé (°) ± 30' 0° 0° 05'
avanço 3° 2° 54'
pino (°) ± 30' 9° 42' 9° 18'
direção convencional
tipo de berlina - break - coupé veículos condições de estrada

veículo /cabriolet utilitários degradadas
avanço 2° 18' 2° 12' 2° 03'
NOTA: Informações válidas para qualquer motorização e pneus montados.
2 - AFINAÇÃO:
NOTA: Só o paralelismo é regulável à frente.
b3bkahrd
Se o valor está incorreto, afinar os tirantes (1) (uma volta do tirante = 2 mm aproximadamente).
Apertar as porcas (2) a 5.5 m.daN.
NOTA: Garantir uma repartição idêntica dos tirantes direitos e esquerdos.

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RESUMO 206

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 2

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 3

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 4

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 5

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 6

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 7

Em caso de armazenamento prolongado.

206 ARRUMAÇÃO VEÍCULO

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 8

2 - TRANSPORTE POR ESTRADA:

Por cintas com 3 pontos de fixação, censurando os pneumáticos (2 cintas mínimo).

Na frente do veículo: por cintas e ganchos nos anéis de amarração frente.

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 9

CONSELHOS DE SEGURANÇA: CINTOS PIROTÉCNICOS

1 - PRECAUÇÕES A TOMAR (VEÍCULO(S)):

2 - PRECAUÇÕES A TOMAR (PRÉ-TENSOR/ENROLADOR):

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 10

CONSELHOS DE SEGURANÇA: ELEMENTOS PIROTÉCNICOS

2 - ESPECIFICIDADES LIGADAS AO SISTEMA:

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 11

4 - PÔR FORA DE SERVIÇO: SISTEMA CENTRALIZADO SACO(S)

5 - ACTIVAR: SISTEMA CENTRALIZADO SACO(S) INSUFLÁVEL (IS) E

DESPROTEÇÃO: VEÍCULO NOVO

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 12

3 - CONDIÇÕES A RESPEITAR IMPERATIVAMENTE:

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 13

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 14

[1] travessa (-). 0010.

2 - COLOCAR SOBRE PREGUIÇAS:

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 15

Posicionar a preguiça na localização prevista para a elevação do veículo com o macaco.

4 - ELEVAÇÃO COM ELEVADOR DE 2 COLUNAS:

Instalar os patins do elevador em cada placa de apoio.

5 - ELEVAR POR ELEVADOR NUM PONTO DA CARROCERIA:

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 16

PREPARAÇÃO: VEÍCULO NOVO

1 - IMPLANTAÇÃO PLACAS FABRICANTE E ETIQUETAS:

(8) Etiqueta emissão de fumos Diesel.

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 17

Pôr o shunt (1) na localização SH/HS.

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 18

4 - RETROVISORES (VEÍCULO AUTO-ESCOLA):

Posicionar o retrovisor adicional (1) a 80 mm da base (2) do retrovisor exterior (3).

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 19

5 - 1 - CONTROLO: IDADE DA BATERIA:

Idade da bateria Operação a efetuar

Superior a 6 (mês) Substituir a bateria

5 - 2 - CONTROLO DO ESTADO DE CARGA: BATERIA:

Cor do avisador Estado de carga da bateria - operação a efetuar

verde Estado de carga da bateria correto: o veículo pode ser entregue

branco Anomalia carga bateria: substituir a bateria

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 20

6 - 2 - RECOMENDAÇÕES PARA EVITAR RISCOS DE AVARIAS:

6 - 3 - COLOCAÇÃO DO SISTEMA DE ORIENTAÇÃO EMBARCADO:

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 21

6 - 8 - INICIALIZAÇÃO DA ALMOFADA INSUFLÁVEL:

6 - 10 - VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ENERGIA DE RECURSO:

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 22

7 - ACENDIMENTOS AUTOMÁTICOS DAS LUZES DE CRUZAMENTO

8 - OPERAÇÕES A EFECTUAR NO ELEVADOR:

Resumo 206 / Motor TU5JP4 ACADEMIA PEUGEOT 02/06 23