Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
Cuadernillo de Estabilidad Final
Embarcación Black Swan
Embarcación dedicada al transporte de tubería Offshore y habitacional
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
Índice
Nomenclatura………………………………………………………………………………1
Factores de conversión…………………………………………………………………...2
Características esenciales……………………………………………………….……….3
Instrucciones al capitán………………………………………………………….……….4
Condición en rosca………………………………………………………………………..9
Condición al 100%..................................................................................................14
Condición de arribo………………………………………………………………………20
Condición de lastre………………………………………………………………………26
Anexo 1……………………………………………………………………………………32
Anexo 2……………………………………………………………………………………34
Anexo 3……………………………………………………………………………………36
Anexo 4……………………………………………………………………………………37
Anexo 5……………………………………………………………………………………50
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
1
Nomenclatura
AP proa
B centro de empuje
BML radio metacéntrico longitudinal
BMT radio metacéntrico transversal
CB coeficiente de block
CM coeficiente de sección media
CP coeficiente prismático
CWP coeficiente de plano de agua
FP popa
GML altura metacéntrica longitudinal
GMT altura metacéntrica transversal
GZ brazo adrizante
KB altura vertical de la quilla al centro de empuje
KG altura vertical de la quilla al cetro de gravedad
KML altura vertical de la quilla al metacentro de manera longitudinal
KMT altura vertical de la quilla al metacentro de manera transversal
LCB centro de empuje longitudinal
LCF centro de flotación longitudinal
LCG centro de gravedad longitudinal
MTC momento para cambiar el trim un centímetro
PORT banda de babor
STB banda de estribor
T calado
TPC toneladas por centímetro de inmersión o emersión
TCG centro de gravedad transversal
VCG centro de gravedad vertical
WL línea de agua
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
2
Factores de conversiones
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
3
Características esenciales
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
4
Instrucciones al Capitán
El siguiente cuadernillo está basado en la embarcación Black Swan, el cual está
integrado con los cálculos hidrostáticos pertinentes que le permitirán conocer la
geometría de la carena del buque a diferentes calados; la cual le permitirá saber
que tantas toneladas serán necesarias para sumergir o emerger un centímetro la
embarcación al momento de su carga. De igual forma está integrado en estos
cálculos la variación que tendrá el centro de gravedad a diferentes desplazamientos
o condiciones de carga de la misma.
Los valores se encuentran en el sistema internacional; es decir la mayoría de estos
se encuentran en metros para su mayor entendimiento. De igual manera se anexara
un dato de mayor relevancia el cual es el MTC el cual se obtiene mediante una
relación entre el desplazamiento, BML; así como un factor de conversión y la eslora.
Para obtener el BML el cual se obtiene mediante la relación de momento de inercia
(I) y el volumen de la embarcación en el calado que se encuentra.
Los demás datos hidrostáticos se encuentran de manera clara tales como LCB el
cual es nuestra posición del cetro de empuje longitudinal; KB el cual es la ubicación
del centro de empuje vertical; LCF el cual denotamos como el centro de gravedad
de los planos de agua.
Para determinar el desplazamiento en cada condición de carga con referencia a una
tabla; que se mostrara a continuación:
DESCRIPCIÓN CAPA PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM FSM
Tanque #10 Fw STB
Tanque #11 Fw Port
Tanque #14 Cent. Combustible
Tanque #15 Cent. Combustible
Tanque #20 Combustible de dia
Tanque #21 Combustible de dia
Tanque #22 T. Asiento Comb.
Tanque #23 T. Asiento Comb.
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia
Tanque #26 T. Volvo
Tanque #26 T. Volvo
SUBTOTAL DE CAPA
CARG CU
STNGER
GRUA MOV
CARG TUB
ALM
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
5
PASAJE
PROV
CARG GAN
SUBTOTAL DE CARG
PESO MUERT
PESO EN ROS
DESPLAZA TOTAL
*El cual para obtener el V MOM se multiplicara la columna del VCG con la columna
del peso que se encuentra junto; con esto obtendremos el momento vertical.
*El cual para obtener el LON MOM se multiplicara la columna del LCG con la
columna del peso que se encuentra junto; con esto obtendremos el momento
longitudinal.
*El cual para obtener el TRAN MOM se multiplicara la columna del LCG con la
columna del peso que se encuentra junto; con esto obtendremos el momento
longitudinal.
*La columna del FSM la cual indica el factor de superficie libre de los tanques de
líquido; esta columna se llenara cuando algunos tanques no se encuentren al 100%
de su permeabilidad ya que al no estarlo esto nos afectara con la posición del centro
de gravedad de manera vertical.
Una vez obtenidos estos valores se podrán realizar los cálculos pertinentes para
encontrar lo que es VCG, LCG, TCG y el KGC; los cuales son los que son obtenidos
después de haber cargado la embarcación dependiendo de la condición. Para poder
determinar estos puntos se realizan de la siguiente manera:
*Para el VCG se obtiene mediante una relación de V MOM y lo que es que es el
desplazamiento total de la embarcación; este dato se obtendrá en mts; ya que es
una medida de la parte inferior de la quilla hacia arriba.
*Para el LCG se obtiene mediante una relación de LON MOM y lo que es que es el
desplazamiento total de la embarcación; este dato se obtendrá en mts; ya que es
una medida de proa hacia popa.
*Para el TCG se obtiene mediante una relación de TRAN MOM y lo que es que es
el desplazamiento total de la embarcación; este dato se obtendrá en mts; ya que es
una medida que se mide de la línea centro a una banda de la embarcación. Asi sea
babor o estribor.
*Como último pero no de menor importancia se tiene el cálculo del KG C el cual se
obtiene de la suma del VCG y una relación del FSM entre el desplazamiento total
de la embarcación. Estos datos se suman debido a que el factor de superficie libre
genera un aumento de la distancia vertical de la embarcación.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
6
Como datos requeridos se anexaran las curvas KN las cuales con ocupadas para
determinar nuestros brazos adrizantes; estas curvas son una suposición del centro
de gravedad en la quilla lo cual nos especifica que estos valores no son los reales
para saber qué tanta fuerza será requerida para regresar nuestra embarcación a su
estado inicial. Tomando en cuenta los valores de las curvas KN se obtendrá
nuestros brazos adrizantes con la siguiente formula GZ = KN – KG (SENθ): donde
KN es el valor obtenido del supuesto brazo en metros, KG es el cetro de gravedad
de la embarcación y SENθ será el seno del ángulo en que se está escorando nuestra
embarcación.
Lo antes menciona se obtiene mediante una tabla, que anexa todos los datos
requeridos para su cálculo. La cual es la siguiente:
ANG 10 20 30 40 50 60
KN
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KG´C x SEN(ANG)
GZ
El único valor que no varía en esta tabla es el valor del SENθ; ya que es un valor
que cambia con ningún sistema con el que se trabaje estos cálculos. Con estos
valores se obtiene la gráfica de estabilidad que está en relación del brazo GZ contra
el ángulo de escora; en esta grafica se verificara hasta que ángulo la embarcación
se puede recuperar de la zozobra afectada por una escora. Estos datos son de gran
relevancia para usted capitán.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
7
Si los datos obtenidos son menores a estos datos, nuestra embarcación no pasa
las recomendaciones establecidas por IMO y está en riesgo de sufrir algún daño en
alta mar. De igual manera debe cumplir con:
1.- el brazo adrizante máximo corresponderá a un ángulo de escora preferiblemente
superior a 30° pero no inferior a 25°.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
8
*Para las condiciones meteorológicas por viento se utilizó la regla A.749 capitulo 3.2
referente a diseño para todo tipo de buques. La cual nos indica lo siguiente;
Habrá que demostrar la aptitud del buque para resistir los efectos combinados del
viento de través y del balance respecto de cada condición normal de carga con
referencia del modo siguiente:
1.- se someterá el buque a la presión de un viento constante que actué
perpendicularmente al plano de crujía, lo que dará como resultado el
correspondiente brazo escorante (lw1).
2.- se supondrá que a partir del ángulo de equilibrio resultante (θ 0) el buque se
balancea por la acción de las olas hasta alcanzar un ángulo de balance (θ 1) a
barlovento. Se presentara atención al afecto de un viento constante de forma que
se eviten ángulos de escora excesivos.
3.- a continuación se someterá al buque a la presión de una ráfaga de viento que
dará como resultado el correspondiente brazo escorante (lw2).
4.- en circunstancias, el área b debe ser igual o mayor al área a.
5.- en las condiciones normales de carga que se indican en la sección 3.5 se deben
tener en cuenta los efectos de superficie libre.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
9
CONDICIÓN EN ROSCA
Es la condición en la cual la embarcación se analiza en términos en los cuales sale
del astillero; es decir la misma se analiza sin ninguna carga en las bodegas, asi
como en la cubierta de la misma. Esta condición analizada no se le he permitido
realizar trabajo de transporte así como el de navegar a alta mar; por su gran
inestabilidad provocada por la falta de peso en carga.
DESCRIPCION PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM
Tanque #10 Fw STB 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #11 Fw Port 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #14 Cent. Combustible 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #15 Cent. Combustible 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #20 Combustible de dia 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #21 Combustible de dia 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #22 T. Asiento Comb. 0 0 0 0 0 0 0
Tanque #23 T. Asiento Comb. 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0
CARG CU 0 0 0 0 0 0 0
STNGER 0 0 0 0 0 0 0
GRUA MOV 0 0 0 0 0 0 0
CARG TUB 0 0 0 0 0 0 0
ALM 0 0 0 0 0 0 0
PASAJE 0 0 0 0 0 0 0
PROV 0 0 0 0 0 0 0
CARG GAN 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0
PESO MUERTO 0 0 0 0
PESO EN ROSCA 6967.06 7.83 54552.0798 63.21 440387.863 0
DESPLAZAMIENTO TOTAL 6967.06 54552.0798 440387.863 0
Con la tabla anterior obtendremos los datos requeridos para entrar a las gráficas de
las curvas del anexo 1; se utilizara como dato de entrada el desplazamiento total
obtenido.
Consultando la tabla de las propiedades hidrostáticas que se encuentran en el
anexo 1 que tiene la embarcación en su condición máxima de carga. Nos menciona
que este caso la embarcación estará a un calado de 2.262 m medido desde la parte
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
10
ANG 10 20 30 40 50 60 70
KN 5.004 7.904 8.623 8.514 7.974 7.123 6.024
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866 0.9397
KG´C x SEN(ANG) 1.36242 2.67786 3.915 5.02686 5.99778 6.78078 7.357851
GZ 3.64158 5.22614 4.708 3.48714 1.97622 0.34222 -1.333851
SEMI. GZ 1.82079 2.61307 2.354 1.74357 0.98811 0.17111 -0.6669255
La grafica que se muestra están en contacto con dos puntos importantes; el dato
que se encuentra en el Y es el brazo de recuperación para la embarcación cuando
sufre un escora, y el dato del eje X nos muestra el ángulo en que se encuentra el
brazo.
ESTABILIDAD
6
5
INTACTA
4
BRAZO GZ EN m
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
-1
GRADOS DE ESCORA
Bajo esta curva de estabilidad intacta se analizara el área bajo ella, con la regla
A.749 capitulo 4 el cual es el criterio especial para todo tipo de buques con enfoque
a las embarcaciones offshore. Dando como resultados los datos siguientes.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
11
ANG 10 20 30 40 50 60 70
KN 5.004 7.904 8.623 8.514 7.974 7.123 6.024
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866 0.9397
KG´C x SEN(ANG) 1.36242 2.67786 3.915 5.02686 5.99778 6.78078 7.357851
GZ 3.64158 5.22614 4.708 3.48714 1.97622 0.34222 -1.33385
SEMI. GZ 1.82079 2.61307 2.354 1.74357 0.98811 0.17111 -0.66692
0.1745 x SEMI. GZ 0.3177278 0.4559807 0.41077 0.30425297 0.172425 0.029858 -0.116378
DINAMICA 2213.629 3176.845 2861.8 2119.748 1201.29 208.027 -810.815
3500
DINAMICA
MOMENTO TONELADAMETRO
3000
2500
2000
1500
RADIAN
1000
500
0
-500 0 10 20 30 40 50 60 70 80
-1000
-1500
GRADOS DE ESCORA
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
12
Calculo de TRIM
Para esta condición se dice que no tendrá trim debido a que no hay pesos que lo
provoquen.
Calculo por criterio por viento
En este criterio se toma en cuenta los efectos que tendrá el viento constante en alta
mar; de igual manera se observara hasta que ángulo la embarcación tendrá
condiciones constantes de viento y cuando será provocada por el barlovento. Lo
cual se visualiza en la tabla siguiente:
Área b
Área a
Mediante este grafica se continúa con la obtención de las áreas a y b; las cuales
obtenemos mediante una fórmula de integración ya que se obtiene área bajo la
curva. Los cuales los datos son los siguientes:
Área a: 1.2829 metro radian
Área b: 1.3469 metro radian
Con estos dos datos se verifica que esta condición pasa el criterio antes
mencionado; lo cual si pasa debido a que el área b es mayor al área a como lo
estipula la norma utilizada.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
13
T = 2𝜋(0.4𝐵)/√𝑔(𝐺𝑀)
GM 21m
B 28.5
GM 21
GRAVEDAD 9.81 RAIZ 14.3530485
FACTOR 0.4
PI 3.1416
T 4.99047155 S
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
14
CONDICIÓN AL 100%
Esta condición es en la cual la embarcación sale a alta mar a realizar el trabajo por
el cual se le contrato por la empresa. Es una condición en la cual los suministros,
provisiones y combustible de la embarcación van al 100% de su capacidad. Lo cual
es permitido por las normas para su traslado de suministros. A continuación se
anexaran las tablas basadas en esta condición.
DESCRIPCIÓN CAPA PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM
Tanque #10 Fw STB 100% 1163.711 3.665 4265.000815 64.019 74499.61451 9.253 10767.81788
Tanque #11 Fw Port 100% 1163.711 3.665 4265.000815 64.019 74499.61451 -9.253 -10767.81788
Tanque #14 Cent. Combustible 100% 581.891 3.548 2064.549268 50.31 29274.93621 0 0
Tanque #15 Cent. Combustible 100% 616.27 3.548 2186.52596 40.9 25205.443 0 0
Tanque #20 Combustible de dia 100% 18.269 3.548 64.818412 68.6 1253.2534 0.007 0.127883
Tanque #21 Combustible de dia 100% 18.269 3.548 64.818412 66.4 1213.0616 0.007 0.127883
Tanque #22 T. Asiento Comb. 100% 18.269 3.548 64.818412 59.5 1087.0055 0.007 0.127883
Tanque #23 T. Asiento Comb. 100% 17.254 3.548 61.217192 57.25 987.7915 0.007 0.120778
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 100% 22.047 3.548 78.222756 62 1366.914 -3.97 -87.52659
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia 100% 22.045 3.548 78.21566 58.7 1294.0415 -3.97 -87.51865
Tanque #26 T. Volvo 100% 9.914 3.548 35.174872 2.9 28.7506 -3.984 -39.497376
Tanque #26 T. Volvo 100% 18.678 3.548 66.269544 1.3 24.2814 -1.839 -34.348842
SUBTOTAL DE CAPA 3670.328 13294.63212 210734.7077 -248.387031
CARG CU 0 0 0 0 0 0 0
STNGER 90 14.6 1314 28.38 2554.2 9.35 841.5
GRUA MOV 0 0 0 0 0 0 0
CARG TUB 400 14.8 5920 34.29 13716 9.35 3740
ALM 1080 10.15 10962 80.92 87393.6 -5.23 -5648.4
PASAJE 100 16.05 10.3 165.315 84.46 1355.583 0 0
PROV 100 14.08 1408 89.61 8961 8.25 825
CARG GAN 21.7 10.73 232.841 53.26 1155.742 0 0
SUBTOTAL DE CARG 1707.75 20002.156 115136.125 -241.9
PESO MUERT 5378.078 33296.78812 325870.8327 -490.287031
PESO EN ROS 6967.06 7.83 54552.0798 63.21 440387.8626 0
DESPLAZA TOTAL 12345.138 87848.86792 766258.6953 -490.287031
Con la tabla anterior obtendremos los datos requeridos para entrar a las gráficas de
las curvas del anexo 1; se utilizara como dato de entrada el desplazamiento total
obtenido.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
15
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.346 5.23 5.814 5.912 5.737 5.351
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KG´C x SEN(ANG) 1.23888 2.43504 3.56 4.57104 5.45392 6.16592
GZ 2.10712 2.79496 2.254 1.34096 0.28308 -0.81492
SEMI. GZ 1.05356 1.39748 1.127 0.67048 0.14154 -0.40746
La grafica que se muestra están en contacto con dos puntos importantes; el dato
que se encuentra en el Y es el brazo de recuperación para la embarcación cuando
sufre un escora, y el dato del eje X nos muestra el ángulo en que se encuentra el
brazo.
ESTABILIDAD
3
2.5
INTACTA
2
BRAZO GZ EN m
1.5
0.5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0.5
-1
GRADOS DE ESCORA
Bajo esta curva de estabilidad intacta se analizara el área bajo ella, con la regla
A.749 capitulo 4 el cual es el criterio especial para todo tipo de buques con enfoque
a las embarcaciones offshore. Dando como resultados los datos siguientes.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
16
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.346 5.23 5.814 5.912 5.737 5.351
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KG´C x SEN(ANG) 1.23888 2.43504 3.56 4.57104 5.45392 6.16592
GZ 2.10712 2.79496 2.254 1.34096 0.28308 -0.81492
SEMI. GZ 1.05356 1.39748 1.127 0.67048 0.14154 -0.40746
0.1745 x SEMI. GZ 0.18384622 0.24386026 0.1966615 0.11699876 0.02469873 -0.0711017
DINAMICA 2269.60696 3010.48856 2427.81336 1444.36584 304.90923 12345.138
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
17
DINAMICA
3500
MOMENTO TONELADAMETRO
3000
2500
2000
RADIAN 1500
1000
500
0
-500 0 10 20 30 40 50 60 70
-1000
-1500
GRADOS DE ESCORA
Calculo de TRIM
Para este desplazamiento se determinara que cuenta con trim, se calcula mediante
la fórmula de TRIM = momento unitario/MTC; pero primero debemos calcular por
separados los datos involucrados en la formula.
Para el MTC se utiliza los datos siguientes:
Una vez obtenidos los datos del MTC; se determinara los momentos unitarios de los
pesos que esta concentrados en el buque los cuales se obtienen de esta manera:
Al obtener estos datos se obtiene que el TRIM para esta condición es de 0.765 mts.
lo cual no se obtiene una gran variación en los calados. El cual se encuentra a lado
de popa; es decir tiene un calado de 4.561 mts. lo cual no perjudica a la
embarcación.
Área b
Área a
Mediante este grafica se continúa con la obtención de las áreas a y b; las cuales
obtenemos mediante una fórmula de integración ya que se obtiene área bajo la
curva. Los cuales los datos son los siguientes:
Área a: 0.7426 metro radian
Área b: 0.6124 metro radian
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
19
Con estos dos datos se verifica que esta condición no pasa el criterio antes
mencionado; los cual no pasa debido a que el área b es menor al área a como lo
estipula norma utilizada. Lo cual como sugerencia al capitán en esta condición de
carga; es el no salir a alta mar cuando se haya condiciones meteorológicas
inestables; debido a que no tendrá la suficiente energía para poder recuperarse la
embarcación.
T = 2𝜋(0.4𝐵)/√𝑔(𝐺𝑀)
GM 12.6m
B 28.5
GM 12.6
GRAVEDAD 9.81 RAIZ 11.1178235
FACTOR 0.4
PI 3.1416
T 6.44267107 S
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
20
CONDICIÓN DE ARRIBO
esta condición se obtiene al momento en que la embarcación se encuentra en
puerto; debido a que ya se tiene sin carga en cubierta y sus provisiones,
combustibles y aceites se encuentran a más de la mitad de su estado habitual. Se
analiza tal condición para verificar la estabilidad de la embarcación. A continuación
se anexaran las tablas basadas en esta condición.
DESCRIPCIÓN CAPA PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM FSM
Tanque #2 Lastre STB 50% 151.786 2.21 336.357776 103.33 15684.8063 103.33 15684.80631 444.351
Tanque #4 Cent. Lastre 50% 160.946 2.12 342.332142 103.33 16631.3549 103.33 16631.35491 617.893
Tanque #6 Port Lastre 50% 151.786 2.28 346.527438 103.33 15684.9581 103.33 15684.9581 611.713
Tanque #7 Lastre STB 50% 476.882 2.21 1056.77051 93.311 44498.3363 93.311 44498.3363 1187.555
Tanque #8 Cent. Lastre 50% 518.287 2.128 1102.914736 93.501 48460.35279 93.501 48460.35279 1691.354
Tanque #9 Port Lastre 50% 488.94 2.283 1116.25002 93.502 45716.86788 93.502 45716.86788 1675.213
Tanque #10 Fw STB 20% 232.742 1.278 297.444276 64.131 14925.9772 64.131 14925.9772 1301.871
Tanque #11 Fw Port 20% 232.742 1.47 342.13074 64.139 14927.83914 64.139 14927.83914 1301.871
Tanque #14 Cent. Combustible 20% 116.378 0.71 82.62838 50.31 5854.97718 0 0 616.66
Tanque #15 Cent. Combustible 20% 123.254 0.71 87.51034 40.9 5041.0886 0 0 653.093
Tanque #16 Lastre STB 50% 582.065 1.918 1116.40067 27.149 15802.48269 9.065 5276.419225 1301.871
Tanque #17 Port Lastre 50% 582.065 1.918 1116.40067 27.149 15802.48269 -9.065 -5276.419225 1301.871
Tanque #18 Lastre STB 50% 573.587 1.918 1100.139866 9.464 5428.427368 9.068 5201.286916 1282.699
Tanque #19 Port Lastre 50% 573.587 1.918 1100.139866 9.464 5428.427368 -9.068 -5201.286916 1282.699
Tanque #20 Combustible de dia 20% 3.654 0.71 2.59434 68.6 250.6644 0.007 0.025578 0.492
Tanque #21 Combustible de dia 20% 3.654 0.71 2.59434 66.4 242.6256 0.007 0.025578 0.492
Tanque #22 T. Asiento Comb. 20% 3.654 0.71 2.59434 59.5 217.413 0.007 0.025578 0.492
Tanque #23 T. Asiento Comb. 20% 3.451 0.71 2.45021 57.25 197.56975 0.007 0.024157 0.465
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 45% 9.921 1.597 15.843837 62 615.102 -3.97 -39.38637 0.377
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia 45% 9.92 1.597 15.84224 58.7 582.304 -3.97 -39.3824 0.376
Tanque #26 T. Volvo 20% 1.983 0.71 1.40793 2.9 5.7507 -3.984 -7.900272 0.177
Tanque #26 T. Volvo 20% 3.736 0.71 2.65256 1.3 4.8568 -1.839 -6.870504 1.183
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
21
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.33 5.186 5.769 5.872 5.703 5.325
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KG´C x SEN(ANG) 1.17757362 2.31454126 3.38383225 4.3448406 5.184031 5.86079745
GZ 2.15242638 2.87145874 2.38516775 1.5271594 0.518969 -0.5357974
SEMI. GZ 1.07621319 1.43572937 1.19258388 0.7635797 0.2594845 -0.2678987
La grafica que se muestra están en contacto con dos puntos importantes; el dato
que se encuentra en el Y es el brazo de recuperación para la embarcación cuando
sufre un escora, y el dato del eje X nos muestra el ángulo en que se encuentra el
brazo.
ESTABILIDAD
3.5
3
INTACTA
2.5
BRAZO GZ EN m
2
1.5
1
0.5
0
-0.5 0 10 20 30 40 50 60 70
-1
GRADOS DE ESCORA
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
22
Bajo esta curva de estabilidad intacta se analizara el área bajo ella, con la regla
A.749 capitulo 4 el cual es el criterio especial para todo tipo de buques con enfoque
a las embarcaciones offshore. Dando como resultados los datos siguientes.
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.33 5.186 5.769 5.872 5.703 5.325
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KG´C x SEN(ANG) 1.17757362 2.31454126 3.38383225 4.3448406 5.184031 5.86079745
GZ 2.15242638 2.87145874 2.38516775 1.5271594 0.518969 -0.5357974
SEMI. GZ 1.07621319 1.43572937 1.19258388 0.7635797 0.2594845 -0.2678987
0.1745 x SEMI. GZ 0.1877992 0.25053478 0.20810589 0.13324466 0.04528005 -0.0467483
DINAMICA 2333.20226 3112.62401 2585.49089 1655.42096 562.555659 -580.79748
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
23
DINAMICA
3500
MOMENTO TONELADAMETRO
3000
2500
2000
RADIAN 1500
1000
500
0
-500 0 10 20 30 40 50 60 70
-1000
GRADOS DE ESCORA
Calculo de TRIM
Para este desplazamiento se determinara que cuenta con trim, se calcula mediante
la fórmula de TRIM = momento unitario/MTC; pero primero debemos calcular por
separados los datos involucrados en la formula.
Para el MTC se utiliza los datos siguientes:
Una vez obtenidos los datos del MTC; se determinara los momentos unitarios de los
pesos que esta concentrados en el buque los cuales se obtienen de esta manera:
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
24
Al obtener estos datos se obtiene que el TRIM para esta condición es de 0.645 mts.
lo cual no se obtiene una gran variación en los calados. El cual se encuentra a lado
de popa; es decir tiene un calado de 4.466 mts. lo cual no perjudica a la
embarcación.
1.5
1
Área b
BRAZO GZ EN m
0.5
0
-80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80
-0.5
Área a
-1
-1.5
-2
ANGULO DE ESCORA
Mediante este grafica se continúa con la obtención de las áreas a y b; las cuales
obtenemos mediante una fórmula de integración ya que se obtiene área bajo la
curva. Los cuales los datos son los siguientes:
Área a: 0.7027 metro radian
Área b: 0.6620 metro radian
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
25
Con estos dos datos se verifica que esta condición no pasa el criterio antes
mencionado; los cual no pasa debido a que el área b es menor al área a como lo
estipula norma utilizada. Lo cual como sugerencia al capitán en esta condición de
carga no salir a alta mar cuando se haya condiciones meteorológicas inestables;
debido a que no tendrá la suficiente energía para poder recuperarse la embarcación.
Calculo de periodo de balance
El período de balance es el tiempo que demora la nave en efectuar un período de
balance completo. El cual se obtiene de la forma siguiente:
T = 2𝜋(0.4𝐵)/√𝑔(𝐺𝑀)
30
25
20 GM 14m
15
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-5
B 28.5
GM 14
GRAVEDAD 9.81 RAIZ 11.719215
FACTOR 0.4
PI 3.1416
T 6.11205444 S
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
26
CONDICIÓN EN LASTRE
Es la condición en la cual la embarcación se analiza solo con combustible,
provisiones y lastre, sin tener carga en cubierta como en las bodegas. Esto ayuda
a verificar si la embarcación le es de ayuda los tanques de lastre que son ocupados
cuando la embarcación baja de su desplazamiento requerido. A continuación se
anexaran las tablas basadas en esta condición.
DESCRIPCIÓN CAPA PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM FSM
Tanque #1 Lastre STB 50% 221.627 1.919 425.302213 109.471 24261.72932 9.051 2005.945977 495.889
Tanque #3 Cent. Lastre 50% 235.047 1.774 416.973378 109.471 25730.83014 0 0 498.182
Tanque #5 Port Lastre 50% 221.627 1.919 425.302213 109.471 24261.72932 -9.051 -2005.945977 495.889
Tanque #10 Fw STB 90% 1047.34 3.665 3838.5011 64.019 67049.65946 9.253 9691.03702 1301.871
Tanque #11 Fw Port 90% 1047.34 3.665 3838.5011 64.019 67049.65946 -9.253 -9691.03702 1301.871
Tanque #14 Cent. Combustible 100% 581.891 3.548 2064.549268 50.31 29274.93621 0 0 0
Tanque #15 Cent. Combustible 100% 616.27 3.548 2186.52596 40.9 25205.443 0 0 0
Tanque #16 Lastre STB 50% 582.065 1.918 1116.40067 27.149 15802.48269 9.065 5276.419225 1301.871
Tanque #17 Port Lastre 50% 582.065 1.918 1116.40067 27.149 15802.48269 -9.065 -5276.419225 1301.871
Tanque #20 Combustible de dia 100% 18.269 3.548 64.818412 68.6 1253.2534 0.007 0.127883 0
Tanque #21 Combustible de dia 100% 18.269 3.548 64.818412 66.4 1213.0616 0.007 0.127883 0
Tanque #22 T. Asiento Comb. 100% 18.269 3.548 64.818412 59.5 1087.0055 0.007 0.127883 0
Tanque #23 T. Asiento Comb. 100% 17.254 3.548 61.217192 57.25 987.7915 0.007 0.120778 0
Tanque #24 T. AC. LUB. Dia 100% 22.047 3.548 78.222756 62 1366.914 -3.97 -87.52659 0
Tanque #25 T. AC. LUB. Dia 100% 22.045 3.548 78.21566 58.7 1294.0415 -3.97 -87.51865 0
Tanque #26 T. Volvo 100% 9.914 3.548 35.174872 2.9 28.7506 -3.984 -39.497376 0
Tanque #26 T. Volvo 100% 18.678 3.548 66.269544 1.3 24.2814 -1.839 -34.348842 0
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
27
Con la tabla anterior obtendremos los datos requeridos para entrar a las gráficas de
las curvas del anexo 1; se utilizara como dato de entrada el desplazamiento total
obtenido.
Consultando la tabla de las propiedades hidrostáticas que se encuentran en el
anexo 1 que tiene la embarcación en su condición máxima de carga. Nos menciona
que este caso la embarcación estará a un calado de 3.968 m medido desde la parte
inferior de la quilla.; se supondrá que la embarcación no tiene trim y se encuentra a
calados parejos.
Se continúa con la presentación de los datos de las curvas KN, las cuales son de
gran ayuda para realizar la curva de estabilidad intacta; la cual se anexara más
adelante. A continuación de presentan los datos de las curvas KN:
Con estos datos se realiza los cálculos pertinentes para la elaboración de la curva
de estabilidad; la cual se muestra a continuación.
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.364 5.284 5.867 5.96 5.778 5.383
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KG´C x SEN(ANG) 1.09679025 2.15576014 3.15169612 4.04677781 4.82839845 5.45873767
GZ 2.26720975 3.12823986 2.71530388 1.91322219 0.94960155 -0.0757376
SEMI. GZ 1.13360488 1.56411993 1.35765194 0.95661109 0.47480077 -0.0378688
La grafica que se muestra están en contacto con dos puntos importantes; el dato
que se encuentra en el Y es el brazo de recuperación para la embarcación cuando
sufre un escora, y el dato del eje X nos muestra el ángulo en que se encuentra el
brazo.
ESTABILIDAD
3.5
2.5 INTACTA
BRAZO GZ EN m
1.5
0.5
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-0.5
ANGULOS DE ESCORA
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
28
Bajo esta curva de estabilidad intacta se analizara el área bajo ella, con la regla
A.749 capitulo 4 el cual es el criterio especial para todo tipo de buques con enfoque
a las embarcaciones offshore. Dando como resultados los datos siguientes.
ANG 10 20 30 40 50 60
KN 3.364 5.284 5.867 5.96 5.778 5.383
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KG´C x SEN(ANG) 1.09679025 2.15576014 3.15169612 4.04677781 4.82839845 5.45873767
GZ 2.26720975 3.12823986 2.71530388 1.91322219 0.94960155 -0.0757376
SEMI. GZ 1.13360488 1.56411993 1.35765194 0.95661109 0.47480077 -0.0378688
0.1745 x SEMI. GZ 0.19781405 0.27293893 0.23691026 0.16692864 0.08285274 -0.0066081
DINAMICA 2422.97031 3343.15441 2901.84915 2044.66329 1014.84053 -80.94096
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
29
DINAMICA
MOMENTO TONELADAMETRO RADIAN 4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 10 20 30 40 50 60 70
-500
AMGULOS DE ESCORA
Calculo de TRIM
Para este desplazamiento se determinara que cuenta con trim, se calcula mediante
la fórmula de TRIM = momento unitario/MTC; pero primero debemos calcular por
separados los datos involucrados en la formula.
Para el MTC se utiliza los datos siguientes:
CALADO 3.82258615
B 28.5 INERCIA 3434163.86
L 113.08 VOLUMEN AL T 12319.3542
DENSIDAD 0.9912 BML 278.761679
DESPLAZAMIENTO 12428.727 MTC 306.38953
Una vez obtenidos los datos del MTC; se determinara los momentos unitarios de los
pesos que esta concentrados en el buque los cuales se obtienen de esta manera:
Al obtener estos datos se obtiene que el TRIM para esta condición es de 0.158 mts.
lo cual no se obtiene una gran variación en los calados. El cual se encuentra a lado
de popa; es decir tiene un calado de 3.98 mts. lo cual no perjudica a la embarcación.
1.5
0.5 Área b
BRAZO GZ EN m
0
-80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80
-0.5
Área a
-1
-1.5
-2
-2.5
NAGULOS DE ESCORA
Mediante este grafica se continúa con la obtención de las áreas a y b; las cuales
obtenemos mediante una fórmula de integración ya que se obtiene área bajo la
curva. Los cuales los datos son los siguientes:
Área a: 0.6985 metro radian
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
31
T = 2𝜋(0.4𝐵)/√𝑔(𝐺𝑀)
GM 14.8m
B 28.5
GM 14.8
GRAVEDAD 9.81 RAIZ 12.0493983
FACTOR 0.4
PI 3.1416
T 5.94456902 S
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
32
Anexo 1
En este anexo estarán los datos correspondientes a los datos hidrostáticos de la
embarcación analizada; así como de igual manera las curvas KN las cuales le son
de ayuda para poder obtener los brazos adrizantes.
a) Curvas hidrostáticas
Draft -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Amidships
m
Displacement t 0.9993 1543 3085 4626 6168 7710 9252 10793 12335 13877
Heel deg 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Draft at FP m -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Draft at AP m -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Draft at LCF m -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Trim (+ve by 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
stern) m
WL Length m 23.516 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184 112.184
Beam max 4.751 25.434 26.328 26.894 27.295 27.600 27.836 28.019 28.163 28.274
extents on WL
m
Wetted Area 60.304 2903.91 3084.32 3240.72 3335.41 3463.86 3580.93 3690.81 3799.31 3906.82
m^2 2 1 6 8 7 5 8 9 5
Waterpl. Area 60.176 2849.48 2949.18 3012.07 3057.36 3091.62 3118.24 3139.20 3155.82 3168.80
m^2 0 1 2 7 5 3 8 3 2
Prismatic 0.354 0.908 0.951 0.966 0.974 0.979 0.982 0.985 0.986 0.988
coeff. (Cp)
Block coeff. 0.177 0.726 0.818 0.855 0.875 0.889 0.898 0.906 0.912 0.917
(Cb)
Max Sect. 0.500 0.799 0.860 0.885 0.899 0.908 0.914 0.920 0.925 0.929
area coeff.
(Cm)
Waterpl. area 0.539 0.999 0.998 0.998 0.998 0.999 0.999 0.999 0.999 0.999
coeff. (Cwp)
LCB from zero 6.805 54.894 55.824 56.133 56.287 56.380 56.443 56.487 56.521 56.548
pt. (+ve fwd) m
LCF from zero 8.826 56.757 56.753 56.750 56.752 56.753 56.754 56.757 56.759 56.763
pt. (+ve fwd) m
KB m -0.200 0.218 0.484 0.743 0.998 1.249 1.497 1.744 1.988 2.232
KG m 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620 4.620
BMt m 62.050 101.781 56.441 40.090 31.446 26.013 22.243 19.453 17.293 15.562
BML m 1953.81 1985.47 1027.81 699.905 532.840 431.062 362.326 312.660 275.024 245.476
0 9 5
GMt m 57.231 97.379 52.305 36.213 27.824 22.642 19.120 16.576 14.661 13.174
GML m 1948.99 1981.07 1023.67 696.028 529.218 427.691 359.203 309.784 272.392 243.087
0 7 9
KMt m 61.851 101.999 56.925 40.833 32.444 27.262 23.740 21.196 19.281 17.794
KML m 1953.61 1985.69 1028.29 700.648 533.838 432.311 363.823 314.404 277.012 247.707
0 7 9
Immersion 0.617 29.207 30.229 30.874 31.338 31.689 31.962 32.177 32.347 32.480
(TPc)
tonne/cm
MTc tonne.m 0.172 269.219 278.130 283.634 287.528 290.450 292.720 294.517 295.960 297.132
RM at 1deg = 0.998 2621.98 2815.72 2923.90 2995.21 3046.59 3087.19 3122.51 3156.28 3190.51
GMt.Disp.sin(1 6 6 3 1 9 5 1 7 7
) tonne.m
Max deck 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
inclination deg
Trim angle 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
(+ve by stern)
deg
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
33
Draft -0.187 0.490 1.008 1.513 2.008 2.497 2.982 3.462 3.940 4.416
Amidships
m
Lat.proj. 3.135 3.438 3.697 3.949 4.196 4.441 4.683 4.924 5.163 5.400
Windage VCA
(world) m
Lat.proj. 0.581 68.366 126.478 183.059 238.645 293.518 347.857 401.782 455.389 508.746
Underwater
area m^2
b) Curvas KN
Displacement Draft Trim LCG TCG Assumed KN KN KN KN KN KN KN KN KN
(intact) Amidships (+ve m m VCG 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0
tonne M by m deg. deg. deg. deg. deg. deg. deg. deg. deg.
stern) Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb. Starb.
m
3059 1.000 0.000 55.816 0.000 0.000 7.449 9.413 10.064 10.050 9.401 8.313 6.902 5.245 3.415
4216 1.380 0.000 56.073 0.000 0.000 6.620 8.913 9.773 9.691 9.033 7.989 6.649 5.082 3.350
5390 1.759 0.000 56.220 0.000 0.000 5.882 8.468 9.339 9.220 8.599 7.628 6.384 4.927 3.311
6578 2.139 0.000 56.316 0.000 0.000 5.207 8.053 8.808 8.693 8.131 7.249 6.113 4.774 3.284
7776 2.518 0.000 56.383 0.000 0.000 4.628 7.562 8.225 8.134 7.643 6.859 5.837 4.624 3.264
8984 2.898 0.000 56.433 0.000 0.000 4.175 6.998 7.610 7.557 7.144 6.461 5.558 4.474 3.248
10199 3.277 0.000 56.472 0.000 0.000 3.817 6.385 6.972 6.967 6.638 6.060 5.278 4.324 3.235
11420 3.657 0.000 56.502 0.000 0.000 3.528 5.736 6.316 6.368 6.126 5.657 4.997 4.176 3.224
12647 4.036 0.000 56.527 0.000 0.000 3.286 5.063 5.648 5.762 5.610 5.251 4.716 4.029 3.217
13878 4.416 0.000 56.548 0.000 0.000 3.004 4.394 4.970 5.149 5.090 4.844 4.435 3.884 3.211
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
34
Anexo 2
Corrección de francobordo
Esta corrección se elabora con referencia al convenio de líneas de carga de
1966; el cual estipula que hay tipos de embarcaciones. La tipo a que son
aquellas encargadas al transporte de líquido a granel; las tipo b que son
especializadas en el transporte de granel solido o de igual forma no cumplan con
las condiciones del tipo a.
Para la embarcación Black Swan se especifica como embarcación tipo b, debido
a que no cumple con las condiciones que las escotillas y aberturas en la cubierta
de la embarcación. Se comienza con la obtención del 96% de la eslora total de
la misma y el 85% del puntal de esta.
ESLORA 113.08
ESLORA DE FRAN 108.5568
Cb 0.92
ESLORA FRANCOBORDO
108 50 1 2
108.5568 X 0.5568 X
109 52
X 1.1136
DATO 0.68
DATO 1.36
CORRECION 60.1336471
Se continua con la corrección por puntal lo cual se verifica si la relación L/15 es
mayor o menor.
Como el puntal es menor al dato estándar de L/15, se estipula en la regla 30 que no
habrá corrección por puntal
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
35
En esta sección se debe de verificar que inciso cumple esta condición; la cual es el
punto 3 que los buques de cubierta corrida y en los buques con superestructura
separadas, el arrufo se medirá en la cubierta de francobordo. Para esto en proa
como popa la curva de arrufo será de 2680 milímetros. Para poder verificar si habría
corrección por arrufo se determinara la mitad de proa como de popa; que se
presentan a continuación:
Lo cual con estos datos podemos verificar si habrá corrección o no; lo que nos dice
el apartado 10 cuando el arrufo expresado por la mitad de popa de la curva sea
superior al normal y el correspondiente a la mitad de proa sea inferior al normal, no
se concederá ninguna reducción de francobordo por el exceso de arrufo de la parte
de popa y solamente se considerara la deficiencia de arrufo de la parte de proa.
FRANCOBORDO 2680 mm
CORRECCIÓN POR CB 60.1336471 mm +
CORRECCIÓN POR PUNTAL 0 mm +
CORRECCIÓN POR ARRUFO 0 mm +
FRANCOBORDO FINAL 2740.13365 mm
Lo cual nos indica que nuestra reserva de flotabilidad aumento; debido a que el
factor por CB le da un margen extra al francobordo.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
36
Anexo 3
Vistas de perfil, planta y transversal del arreglo de tanques del Black Swan.
Perfil
Planta
Transversal
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
37
Anexo 4
En este anexo se integran la calibración de los tanques con los que cuenta la
embarcación. El cual se calibro del 0 al 100%, obteniendo su VCG a cada
determinado porcentaje de llenado; medido desde la parte inferior de la quilla.
Los cuales son los siguientes:
Tanque #1 Lastre STB
Tank Name Sounding Ullage % Full Capacity Capacity LCG TCG VCG FSM
m m m^3 tonne m m m tonne.m
Tanque #1 Lastre STB 7.097 0.000 100.000 432.443 443.254 109.471 9.247 3.665 0.000
7.000 0.097 98.556 426.197 436.852 109.471 9.243 3.616 495.889
6.963 0.134 98.000 423.794 434.389 109.471 9.242 3.597 495.714
6.956 0.141 97.900 423.362 433.946 109.471 9.242 3.593 495.683
6.500 0.597 91.101 393.961 403.810 109.471 9.223 3.359 493.239
6.000 1.097 83.663 361.794 370.839 109.471 9.201 3.102 489.425
5.500 1.597 76.247 329.725 337.968 109.471 9.175 2.845 484.330
5.000 2.097 68.861 297.784 305.228 109.471 9.146 2.587 477.832
4.500 2.597 61.512 266.006 272.656 109.471 9.113 2.328 469.633
4.000 3.097 54.211 234.434 240.295 109.471 9.076 2.070 459.490
3.500 3.597 46.969 203.115 208.193 109.471 9.033 1.810 447.386
3.000 4.097 39.800 172.110 176.413 109.471 8.983 1.551 432.474
2.500 4.597 32.719 141.492 145.029 109.471 8.925 1.291 414.680
2.000 5.097 25.750 111.355 114.139 109.471 8.856 1.032 393.069
1.500 5.597 18.923 81.829 83.875 109.471 8.771 0.772 366.272
1.000 6.097 12.281 53.107 54.434 109.471 8.662 0.513 332.210
0.500 6.597 5.901 25.518 26.156 109.471 8.507 0.255 285.388
0.090 7.006 1.000 4.324 4.433 109.471 8.265 0.046 218.204
0.000 7.097 0.000 0.000 0.000 109.471 8.076 0.000 0.000
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
38
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
39
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
40
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
41
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
42
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
43
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
44
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
45
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
46
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
47
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
48
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
49
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
50
Anexo 5
En este anexo se agregaran las tablas que se utilizaran para los cálculos pertinentes
para encontrar el deslazamiento total de la embarcación.
DESCRIPCIÓN CAPA PESO VCG V MOM LCG LON MOM TCG TRAN MOM FSM
SUBTOTAL DE CAPA
SUBTOTAL DE CARG
PESO MUERT
PESO EN ROS
DESPLAZA TOTAL
La otra tabla que se utiliza es la de para encontrar los brazos que se requerirán
para establecer a la embarcación a su condición inicial; cuando sufra de una
escora debido al movimiento de los pesos en la embarcación o debido por el
oleaje provocado en alta mar.
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ
51
ANG 10 20 30 40 50 60
KN
SEN(ANG) 0.174 0.342 0.5 0.642 0.766 0.866
KG´C x SEN(ANG)
GZ
SEMI. GZ
0.1745 x SEMI. GZ
DINAMICA
VERACRUZ, VER.
TEL. 22-91-78-0150
AVENIDA ALACIO PEREZ #858, ENTRE JUAN SOTO Y HERNAN CORTEZ