SISTEMA DE FRENOS, COMPROBANDO LA FUNCION DEL SISTEMA HIDRAULICO

Herramientas:

Manómetro de presión:

0-5800 psi

0-3626 psi

Verificar lo siguiente:

VELOCIDAD: Baja velocidad

Presión de freno (máxima): 2176 +/- 73 psi

Presión de descarga (eléctrica): 1987 +/- 44 psi

Presión de corte: 1740 +/- 44psi

La presión de la bomba durante la carga del freno esta determinada por la válvula reductora
de presión: 2393 +/- 145 psi

NOTA: Antes de llevar a cabo la verificación funcional, el sistema debe estar libre de aire.

1.- Libere la presión en el sistema de frenos presionando el pedal del freno repetidamente (30-
40 veces).

2.- Conecte un manómetro (0-5800 psi) a la válvula de control, vea Fig:34.

Conecte el otro manómetro de presión al bloque acumulador, vea Fig:35.

3.-Verifique la válvula reductora de presión de la siguiente manera:

-Arranque el motor y lea el manómetro conectado a la válvula de control.

-El manómetro debe mostrar (2393 psi) durante aproximadamente 4 segundos y luego
muestra la presión de espera para la bomba hidráulica. Si el manómetro muestra una presión
mas alta o mas baja que (2393 psi), la válvula reductora de presión debe ajustarse, vea la
Fig:37.

4.-Verifique la válvula de presión de freno de la siguiente manera:

-Haga funcionar el motor a baja velocidad (690 rpm) e incline hacia adentro contra la posición
final.
-Lea el manómetro conectado al bloque del acumulador. La presión debe ser de (2176 +/- 73
psi).

-El ajuste se lleva acabo en la válvula de presión del freno en la válvula central, vea la Fig:36.

NOTA: El manómetro, conectado a la válvula de control ahora muestra la presión de trabajo

máxima de (3771 psi) del sistema hidráulico de trabajo.

5.-Aplique los frenos unas cuantas veces con el motor funcionando a baja velocidad. Cuando la
presión se reduce a (1740 +/- 44 psi), El sensor de carga del freno eléctrico SE82 debería, por
medio de la válvula de carga de freno, conectar la bomba hidráulica, de modo que la presión
se eleve a (1987 +/- 44 psi).

NOTA: EL intervalo (entre encendido y apagado) (aproximadamente (290 psi)) El sensor del
sensor de carga de freno SE82 no es ajustable, pero se puede ajustar su rango de trabajo. Se
debe colocar un sello de seguridad en el sensor después de cualquier ajuste. Vea la Fig:35.
6.- Pare el motor y aplique los frenos cuidadosamente hasta que la presión baje a (1885 psi)
vea el manómetro conectado al bloque del acumulador luego verifique que se puedan hacer al
menos cuatro aplicaciones de freno completo antes de que la presión caiga por debajo de
(1305 psi) Por aplicaciones de freno completo se entiende que el pedal se pisa hasta abajo y
luego se libera por completo. Si no se alcanza el numero de aplicaciones completas de frenos,
se debe verificar la presión de precarga de los acumuladores.

NOTA: siempre revise primero el acumulador en común, ya que los manómetros conectados a
los ejes delantero y trasero también sienten la presión del acumulador común.

ACUMULADOR COMUN COMPROBACION:

7.- El acumulador común debe comprobarse de la siguiente manera: Arranque el motor y

cargue la presión de frenado. Libere la presión de frenado presionando el pedal del freno
aproximadamente. 30-40 veces la presión desciende lentamente hasta la presión de precarga
del acumulador, Luego hay una caída repentina de la presión hasta cero (0) Si la presión de
precarga en cualquiera de los acumuladores cae por debajo de 508 psi debería ser cambiado.

ACUMULADOR DELANTERO Y TRASERO, COMPROBACION:

8.- Siempre que la presión de precarga del acumulador en común este dentro del rango
especificado (ver nota en el punto 6), es posible verificar los acumuladores delantero y trasero
de la siguiente manera:

-Libere la presión en el sistema de freno ver punto 1.

-Conectar un manómetro a los ejes delantero y trasero, ver Fig:39 y 40.

-Arrancar el motor y cargar la presión del frenado. Detener el motor.

-Libere la presión del freno presionando el pedal del freno aprox. 30-40 veces. La presión del
freno de salida ahora baja lentamente al frenar. La presión mas baja indicada justo antes de
que la lectura en los manómetros caiga a cero (0), es la presión de precarga de los
acumuladores de los circuitos delantero y trasero respectivamente. Si la presión de precarga es
inferior a 3.5 MPa (508 psi) en cualquiera de acumuladores, debe ser cambiado.
PRESION DE LA DIRECCION Y PRESION DE ESPERA, CONTROL Y AJUSTE.

Herramientas:

Manómetros de presión:

0-3626 psi
Verificar lo siguiente:

Temperatura: temperatura normal de trabajo

Velocidad: Baja velocidad

Presión de dirección: 3046 +/- 73 psi

Presión de espera: 406 +/- 58 psi

¡ADVERTENCIA!

No se permiten personas debajo de la maquina mientras el motor está funcionando.

Comprobación de la presión de dirección:

1.-Conecte un manómetro (0-3626 psi) de acuerdo con la Fig. 28 a la salida de la presión de la

válvula de dirección. Arranque el motor y hágalo funcionar a baja velocidad.

2.-Dirija a la cerradura llena y compruebe la presión de la dirección.

AJUSTE:

3.- Cualquier ajuste se lleva a cabo en la válvula central, vea la Fig:29.

Verificación de la presión de espera.

4.- Conecte un manómetro (0-3626 psi) de acuerdo con la Fig:30. A la salida de presión en la
válvula de control. Arranque el motor y hágalo funcionar a baja velocidad.

5.- Lea la presión de espera.

NOTA: use un manómetro de (0-3626 psi). Si el sistema de frenos comienza a cargarse, la

presión en la salida aumentara aprox. (2176 psi). Espere hasta que se haya acumulado la
presión en el sistema de frenos y luego verifique la presión de espera (consulte la sección 5
para obtener más información).

AJUSTE:

Cualquier ajuste se lleva a cabo con el tornillo de ajuste en el compensador de presión de la

bomba respectiva de la siguiente manera. Vea la Fig:31.
6.- Atornille las tapas protectoras para los tornillos de ajuste. Afloje las tuercas de seguridad y
atornille ambos tornillos de ajuste aproximadamente una vuelta, de modo que se obtenga una
presión de espera inferior a la especificada.

7.- Mire el manómetro y ajuste la primera bomba para corregir la presión. Bloquee el tornillo
de ajuste. Ajuste la presión en la otra bomba al mismo valor que la de la primera bomba y
bloquee el tornillo de ajuste.