tm INDIA

DELHI -
KocsÍru
Az indiai vasútállomások káoszahoz ké-
pest Ú;-oethi pályaudvariínak külföldiek
számÍtra fenntartott jegypénztara olyan
légkondicionalt menedékhely, ahol vi-
szonylagos rendet tartanak. Innen indul-
hatunk el - akar egy Ind-Rail Pass-szal,
az indiai vasutak ,,szezám trírulj'' bérle-
tével felfegyverkezve - egy dél felé tartó
ltazásta, az ország második leghosszabb
vasútvonalán.
Az llt nagy részéta Kerala Expresszen
tesszük meg. Ez nem a Delhi-Bombay
között közlekedő egyik''Szuperexpressz''' . FENT
ennek ellenére, bár nem képes nagy se- A pályaudvar Új-
Delhiben, amely
bességre, viszonylag jó tempóban halad. 1931 óta India
Időnként felszolgálnak egy kis palack teát fővárosa.
és meleg (vegetárianus vagy ,,európai'') O BALRA
A Panan-híd
ételt, melyet előre kell megrendelni nevet- építése
ségesen alacsony ríron. Éjszakríraa fülkék O BALRA LENT
üléseit ággyá lehet alakitani. Vasúti munkások
egy csoportia
Az útvonal első szakasza nem különö- haitányozik
sebben látványos, áthaladunk Agra, Gvá- a síneken a dél.
lijar' Dzshanszi, Bhopál, Nágpur, Ban- indiai Kocsín
állomása közelében.
galor, Kojambuttur és Kocsin nagyvá-
rosokon. A legutóbbi Kerala tartomanyban lalhatunk egy ágyat éjszakara a ,,vasúti éjjel folyamatos horkolást és krakogást
van, melynek jellegzetes erdői, tavai és pihenőhelyiség'' nevű hálóteremben, mely hallgatni, külön szobát is
bérelhetiink.
kókuszültetvényei hirtelen és látvanyosan az angolok ötlete volt, de ma miir indiai Kapunk párnát' lepedőket és piirnahuzatot,
valdák fel Közép-India sziraz alföldjeit. jellegzetesség.A szállás ára elhanya- az ágy mellett pedig zarható szekrény ríLll.
Kerala fővarosában, Trivandrumban elfog- golható, ha pedig nem szeretnénk egész Igenjó| esik a fonó zuhany is.
Kocsin portugál eredetű szép város,
amely három szigetre terjed ki, innen
továbbmehetünk a közeli Kova1am híres
strandjaira, ha vonaton elmegyünk a
Comorin-fokig' India legdélebbi csücs-
kéig, ahol három tenger találkozik.

ADATOK
Vépállomások Delhi és Kocsin

Ors4ig India

Az út hossza 2100 km

Epítkezés
kezdete r 853

r7 6
 INDIA tt
. JOBBRA ES LENT
Rámesvaram nyüzsgő pályaudvara
és a Srí Lankába iáró komp kikötőie

Továbbutazhatunk dél felé Rámesva-

ramba is a Madrász-Rámesvaram Exp-
resszen' amelyre Kojambuttúrnál szállha-
tunk át' Rámesvaramban van egy szen-
tély, és innen indul a komp Srí Lankára
a Palk-szoroson át.
A városba a nemrég épült hatalmas
Panan-hídon át jutunk be, melyen a vo-
nat lassan gördül végig' Másnap ugyan-
ezen a vonaton utazhatunk vissza egé-
szen Madurájig, hogy megnézzük ha-
talmas templomát, majd átszállhatunk a előtt érdemes megállni Púna városában, utaskísérők ágyaznakmeg, a délutri'rri tea, a
csatlakozó éjszakai vonatra Bangalor ahonnan keskeny nyomtávú hegyi vasút vacsora' a kora reggeli tea és a reggeli ara
kertvárosáig. indul, a Matheran Hill Railway. mind benne foglaltatik a jegyben. Brír ha
Bangalorból Maiszúrba, majd tovább Delhibe a Radzsdhani Expressz prilyá- az ember heteken átutazgatott egyszenibb
északra Goa és Bombay városába kü- jánjuthatunk vissza, amely az indiai vasút- vonatokon, ezt egy kicsit unalmasnak is
lönböző vonatokon utazhatunk, melyek hilozat viszonyai között fejedelmi kényel- ta|áJhatja, mivel hianyzik belőle az igazí
jellege és színvonala is eltérő. Bombay met és nagy sebességet jelent. A vonaton India bája.

r7 7
 trF INDIA

DnLHr DzsoDHpuR
PetecE oN WrunELs
. LENr ÉsxÖzÉpErrt
A Fort of fodhpur,
egyik gőzmozdonya
a Palace on Wheels

Bar a brit uralom mar a múlté,a vonat

romantikája megmaradt Indiában _ leg-
aIábbis a sok külföldi, főleg brit látogató
számára. E nosztalgikus vágyak kielégí-
téséreaz indiai vasutak szeryezete a
rádzsasztáni idegenforgalmi hivatallal
együtt létrehozott egy olyan vonatot,
amely felélesztette a múlt csillogását.
,,Palace on Wheels"-nek, azaz kerekeken
guruló palotának nevezték el' Sajnos ez a
vonat már nem közlekedik, ám egy ha-
sonló jar helyette. A ,,Palotá''-hoz méltók
a kocsijai is, melyeket a szubkontinens
különböző részeiből szedtek össze; szá-
mos közülük elhagyott mellékvágányo-
kon rozsdásodott, némelyik pedig régóta
trónfosztott maharadzsák tulajdonában
volt. A kocsikat eredeti pompájukban állí- a Fort of Jodhpur (,,Dzsodhpur Erődje'',t
tották heIyre' és az indiai vasutak büsz- nevet kapták. A személyzetet egyesével
keségei lettek. válogattiik ki a legjobb mozdonyvezetők
Szintén autentikus a két csodálatos közül India legtekintélyesebb vonatához.
g,őzmozdony, melyet a szerelvényhez ki- A vonat első útján a dzsaipuri állami
választoftak. Az aranyszínű kocsikioz jól vasút címerével díszítettkocsiban valami-
illő hatalmas gépóriások csillogó rézaLkat- kor a bikaneri maharadzsa utazott, később
részeikkel, ragyogó dugattyúikkal és a ka- pedig Indira Gandhi, a meggyilkolt indiai
zánon tündökló büszke címereikkel miniszterelnök. Ez volt a legfényűzőbb es
a Desert Queen (,,Sivatagi Királynő'') és legeredetibb szalonkocsi, rózsaszínű kár-
pittal, ezüsthímzésű függönyökkel, tíkfa-
boritással és hagyomrínyos szőnyegekkel.
A lakosztályok tágas halószobából és ké-
nyelmes szalonból áJ|tak, az előbbiben
széles ágy, ruhásszekrény és éjjeliszekény.
az utóbbiban kanapék és karosszékek vo]-
tak. Két' nrrbanba és csinos rádzsasztáni

ADATOK
Pettct on Wntnts
Végállomások Delhi és Dzsodhpur

ország

Azút hossza 250 km

Első út 1982

r78
 INDIA Ht

;'':#I htia a vasúti pályát a Palace

on Wheels mozdonyvezetőie.

. JOBBRA
A Palace
on Wheels
megérkezik
Dzsaiszalmerbe.

viseletbe öltözött szolga folyamatosan a melyeket csodálatosan szép épületek fa-

vendégek rendelkezésére állt. A vonathoz
tartozott még egy étkezőkocsi, melyben
ínyencvacsorákat és finom borokat szol-
gáltak fel' valamint egy tarsalgó, egy pa-
norámakocsi és egy könyvtiir.
Rádzsasztán tartomány éppen egy
ilyen vonathoz illik. Nagy része sivatag és
félsivatag, de Dzsaipur, Udaipur, Dzsai-
szalmer, Dzsodhpur és Bhiiratpur álom-
szép városok: rózsaszinű kövekből épült,
sziklatomyos tóparti oázisok, központ-
jukban erőddel vagy palotával, és mind-
egyik hősies tör1énelemmel büszkélkedik'
laira véstek'
A,,Palace'' az éjszakal' út után meg-
érkezik a célállomásra, ahol az ágyban el-
fogyasztott reggeli ÜÍán aZ utasokat meg-
kérik' hogy lépjenek a virágokkal teleszórt
peroffa, ahol dudazenekar, kiriílyi díszbe
öltözött eleftí'ntok és táncoló liínyok fo-
gadjrík őket' A vendégnek virágftizéreket szehegesztve, ami kicsit megnehezii az al-
akasztanak nyakába, majd elviszik egy vást azoknak, akiket nem ri'lmosít el a vona-
egynapos kirándulásra' melyet egy a palo- tozás _ de ne keressünk a kríkrítris csomót!
tában elköltötlcsodás ebéd szakít meg. A brit koronagyarmat egykori központjá-
A kicsit egyenetlen, 1000 mm nyom|á- ból' Delhiből olyan útra indulhattunk, ami.
vu pálya síndarabjai nincsenek végig ösz- lyenre aligha adatik még egyszer lehetőség.

. LENT
A TULOLDALON
A Palace
on Wheels
a rádzsasztáni
pályaudvaron
várakozik.
. JOBBRA
A Desert Queen,
a Palace on Wheels
másik gőz-
mozdonya

r79
# INDIA

SzILIGURI
DenozsrLrNG
Az a vasútvonal, amely az utasokat a
bengáli síkság hőségéből felviszi a dar.
dzsilingi hűs hegyekbe, 88 kilométeres
távolságon 2164 métert kapaszkodik föl-
felé. Mielőtt 1879-ben megépült a vasút,
a hőség elől csak a szekéruton haladva
lehetett menekülni, melyet a kormány
csillagászati összegekért épített.
A pálya 610 mm nyomtávú, és fi-
gyelemre méltó, hogy bár a vonat terhe-
lésétkorlátozni kell, a vasút nem fogas-
kerekű. A méterenként 20,35 kg súlyú
acélsineket fából készült talpfákra csa-
varozták. Mivel a páIyríLrnak ilyen rövid ívből ál1. Az igazí kapaszkodó Szúkna
távolság alatt nagyon magasra kell el- ADATOK után esedékes, a következő 7,6 kl|o-
jutnia, a meredek emelkedők és az éles méteren a pálya 265 métert emelkedik.
kanyarok elkerülhetetlenek voltak. Az út Végtillomások Sziliguri
Ennek a szakasznak a vége olyan hir-
és Dardzsiling
során vannak 5,26vo és 3,237o-os eme|- telen válik meredekké, hogy eredetileg a
kedők és 15 m sugarú pályaívek is. ország India
palya egy éles kanyart tett meg egy mély
A Szúknáig tartó első 15 km még Azút hossza 88 km bevágásban. l883-ban azonban a hegy-
könnyű, az emelkedés mindössze 0,36vo- ÉpítkezéskzdeteI8,19 oldal egy része belecsúszott a bevágásba'
os. Ezen a szakaszon vana2|3 m hosszú és teljesen feltöltötte azt, ezért új pályát
Mahanuddy-híd, amely hét 30 méteres kellett építeni.

. FENT
Amíg a vonat
megáll egy tövid
időre, az utasok
kinyúitóztatják
lábukat.
O BALRA
Az utasok az
állomáson vátakozó
kis mozdonyt
vizsgáliák.
o TÚLoLDALT
KÖzEPÉN BALRA
És JoBBRA
Különböző szögből
készült képek a
,,játékmozdony,,-
ról, amely utasokat
szállít Sziliguri és
Dardzsiling között.

. SZEMBEN
LENT
42258 m magasan
fekvő Ghúm
a világ második
legmagasabban
épült állomása.

180
 INDIA Irt

. JOBBRA
A Dardzsiling látogatóit üdvözlő tábla

A 428 m magasan fekvő Rungtong és

a 860 m magasan lévő Tindharia csupán
12 kilométerre van egymástól, az emelke-
dés itt mar 3,45vo-os. Közvetlenül Rung-
tong után van egy 42 méÍeres hirtelen
emelkedő, amellyel a vonat egy igen éles
ívekből alló dupla hurok segítségével
birkózik meg. Egy kicsit később, éppen
Tindharia előtt az építők talalékonyságát
jólmutatja egy ,,cikcakk',. A 3,577o-os
emelkedőn a vonal megkezd egy 244 m
sugarú kört, majd154 m magasságban az
út csonkaváganyban végződik. A vonat
visszatolat egy másik, 3,03?o meredek-
ségű kanyaron egy másik csonkaváganyig
162 m magasságbarr. EzlÍan egy 3,57vo-
os emelkedőn felkapaszkodik 773 méte-
res magasságig.
A vonal következő szakasza a Tindha-
ria és Gajbarí közötti 6,4 km, itt talalható
az egész utazás legkeményebb átlagos
emelkedése: 3.5,7vo'Ezen a szakaszon van

az,fgony Point" is. Itt nem csak az emel-

kedő meredek, de a hurok felső részén
olyan sztik a hely, hogy a vonat gyakor-
latilag kilóg a szakadék fölé, miközben a
18 m sugarú meredek palyaíwel ktizd.
E nehéz szakasz után az út már nem
annyira kimerítő, és Gajbarí u|án a me-
redekség valamelyest csökken, mindössze
3,I3vo-os a következő 6,4 kilométeren.
amely a tengerszint fölött 1256 méterrel
fekvő Mahanuddyig taÍt' 66 megtett ki]o-
méter után, Szonadát elhagyva következik
az út legkevésbé megerőltető szakasza. a
2,787a-os emelkedő a 2258 m magas
Ghúm-csúcsig. A vasútvonal innen eresz-
kedik le Dardzsiling varosába, ahol az út
véset ér.

181
ffi INDIA
Kelxe SzrMrA
A Sirnla Mail nevű vonat egyáltalán nem
megy Szimlába. Ha el akarunk jutni ene a
- valamikor angol - hegyi állomásra, ak-
kor KalkiíLrriíl le kell témünk a fővonalról,
és át kell szállnunk egy fehéne festett
motorkocsira, amely öt óra alatt visz fel
bennünket a zöldellő hegyekbe. Amikor
az utasok elfoglaljrák helyüket ezen aZ
egyszení kis vonaton, az utaskísérők gon-
dosan takarót csavarnak lábuk köré, mivel
ekkor még csak hajnali öt óra van.
Az út során a vonat sokaig a közút
mellett halad, és gyakan keresztezik is
egymást. Ahhoz, hogy a vonatok fel tud-
janak kapaszkodnt az 1524 m magasan
fekvő Szirrrlába, a terepviszonyok miatt
összesen 3 kilométemyi völgyhidat és l07
alagutat kellett építeni ezen a 96 kilomé-
182
. TULOLDALT FENT
Szimla látképe az ál|omásró| nézve
. LENT
A gondosan ápolt állomásépület
Szimlában
völgy alját tőbb száz méterrel alattunk,
ADATOK
de erre ügyet sem vet a kis vonat, mivel
Végállomasok Szimla és Kalka a nézelődésnélfontosabb dolga is van:
dühösen sípol a sineken kószáló biva-
ors7ág
lyokra és kecskékre.
Azút hossza 96 km
A Szolan sörfőzde nevű megálló egy-
Megnyittis éve 1903 szerre sörfőzde és állomás. Először a
sörfózdét építette föl a 19. században egy
brit cég' amely jó forrásvizet talált itt a
Himácsal Prades hegyei között. l904-ben'
amikor megépült a vasút, a sínek átha-
teres szakaszon. Két órával később a vonat ladtak a sörfőzde területén, és ezután az
megiill egy Barog nevű kis állomáson, ahol utasok élvezhettéka maláta és a komló
a motorkocsi megvá{a, ríg u utasok eIfo- gazdag aromáját, ahogy közeledtek az
gyasztanak egy kellemes reggelit, mielőtt áIlomás felé.
újra nekivágnrírrak a gomolygó felhőknek. A kis motorkocsi minden egyes se-
Időnként a feIhőn és a ködön áttör bességváltásnál ugrik egyet előre, ami az
egy-egy fénysugár, és megvilágítja a autóvezetési órákon tapasztalt,,kockás
 INDIA nr*

benzin'' effektusra emlékeztet' A járműre

nézve az embernek egy kis kék Ford te-
herautó jut az eszébe, amely éppen meg-
szökött egy múzeumból. Négy ilyen jár-
mű működik, mindegyik 1927-ben épült,
de 1982-ben felújítonák őket.
A vonal leghosszabb alagúda a33. sz.
alagút Barognál, |I44 méterrel a tenger-
szint fölött. A vonat 29 km/h-s sebességgel
haladhat át rajta. A viaduktokkal együtt
összesen 869 híd épült a vasútvonalon' ami
jelzi' hogy milyen mérnöki problemákkal
kellett megbirkózni az építkezéssorán.
A motorkocsi kérésrebrírmelyik állo- a komolyabb biológiai funkciók számua
máson megáll, sőt, mivel nincs rajta WC, épült. Szimla állomásaról olyan fenséges a
bárhol, ha az utasoknak nagyon sürgős. kilátás a hegyekre' hogy az utaző ugy érzi:
Szolan állomás fölött azonban Van egy . LENT
megkapta a jutalmát a 4 és fél órás utazá-
A Kalka-Szimla között iáró motorkocsi
úgynevezett pihenőház, amely feltehetőleg séft cserébe' a kalkai állomáson várakozik.

183
R INDIA

Put GAoN
A RVI
A Pulgaon-Árvi vasútvonal, amely ere.
detileg a Great Indian Peninsular Railway
keskeny nyomtávú szárnyvonala volt,
India utolsó igazi keskeny nyomtávú vas-
útjakéntszinte időutazásta yisz minket.
A szárnyvonal Pulgaonná| ágazik e| az
1676 milliméteres széles nyomtávú Bom-
bay-Nágpur fővonalról, ahol a fővonal
páIyaudvara mellett áll a saját kis állo-
mása. A vasút azután keresztülkanyarog a
távoli gyapottermesztő vidékeken a 33
kilométerre lévő Árvi viírosáig. Közvet-
len a pulgaoni állomás mellett van egy
19. századi angol gyapotgyár masszív
épülete, egy igazi,,fekete sátáni malom'', ADATOK
melynek nagyszení gőzkürtje a Viktória
korabeli Észak-Anglia iparvidékeit idézi Végállomások Pulgaon és Árvi

fel. Valószínűleg a vasút építésénekcélja ore-Áo |nrlia

az yolt, hogy azon szállíthassak a Bya- Az út hossza 33 km

potot a távolabbi vidékről a malomba.
Megnyitás éve 191'7
E vonalon kívül Indiában csak két kes-
keny, 762 mm nyomtávú vasút ma.
radt meg: a turistákat száIlító Darjeeling

. FENT
lr 643. sz. reggeli
vonat elindul
Pulgaonból,
és elhalad egy
gyapotbálákat
szállító ökrös.
szekér mellett,
ame|y az állomás
mellett lévő
gyárba megy.
. BALRA FENT
A ZP Pacilic
mozdony-
vezetőie éppen
elgondolkodik
valamin Arvinál,
mielőtt vissza-
indulna az esti
vonattal
Pulgaonba.

. BALRA
A délutáni vonat
Kubgaonnál
áthalad a folyó
Iölött az Árviba
vezető út utolsó
szakaszán.

184
 INDIA rHR

. JOBBRA
Az utolsó vonat,
ha taÍtia
a menetrendet,
napnyugtakoÍ éÍ
Rhona Townba.

. JOBBRA LENT
A vonatra való
vírakozás
időtlenségét iól
mutatia ez a vidéki
kép Szortánál _
az utasok mind
beletörődtek
a hosszú, Í'fuasztó
várakozásba.
Ha idóközben
megielenik egy
busz, sokuk inkább
atra száll fel.

Himalayan Railway és Dél-India hires
turistavasútja, amely Utakamandból indul
(az ún,
',ooty'').
Régebben a vonalon
naponta három vegyes vonat közlekedett
mindkét irányban, és egy öreg, 1934-es
Armstrong Whitworth dízel motorkocsi.
Ma mindennap két vonat jár mindkét
irányban, a vonatokat a je||egzetes ZP
osztályú Pacific mozdonyok hizzák, me-
lyek hagyományos brit tervezésű moz-
donyok, de a japán Nippon cég gyártotta
őket 1954-ben. Ezeket a fürse mozdonvo-
kat eredetileg a szatpurai vonalhoz gyár-
tották, de |976-ban ideszállítottak őket.
A világ utolsó Pacific mozdonyai közé
tartoznak, Indiában pedig a legutolsók' le-
számítva az 1000 mm nyomtávú, YP osz-
tályú gőzösöket.
A karbantartó gépészeknekjelentős
nehézségekkel kell megküzdeniük az al-
katrészhiány mtatt, ezért mindig csak
egy mozdony működik, és a vonalon
nincsenek kitérőpontok, bár korábban
volt egy Rhona Townnál.
Ez a vasútvonal az utolsó megmaradt
emléke egy olyan közlekedési eszköz-
nek, amely régen általános volt szerte a
világon, és megőrizte a 19. század vége
klasszikus vidéki vasútJainak jellegzetes-
ségeit. Naponta négy vonat köZlekedik
menetrend szerint: a 643. sz. 8:00-kor
indul Pulgaonból, és l0:20-kor érkezik
Árviba; a 644, sz. l0:40-kor indul Árvi-
bő|, és |2:25-kor ér Pulgaonba; a 645, sz'
l4:30-kor indul Pulgaonból, és l6:50-kor
érkezik Árviba; a 646. sz' pedig 17:30-

. FENT
A rossz minőségű szén folyamatosan
gondokat okoz. Ezeket a hatalmas
salaktömböket a t(tztétbő| lapátolták ki,
miután a Íostély eltömődött,
és a mozdony nem tetmelt gózt.

185
 TF INDIA

O JOBBRA
A vasút felsóbb-
rendűségét bizo-
nyítja ez a szintbeli
kereszteződés Rho. gyakran jámak rajta buszok. A buszköz-
na mellett, ahol egy lekedés komoly konkurenciát jelent a
ZP osztá|yi Pacific
No. 2 áthúzza két vasútnak, amely emiatt nem lehet nyere-
kocsiiát a fóúton. séges. A vonat egyetlen előnye a sok
. JOBBRA LENT szintbeli kereszteződés. Ez a közút men-
A délutáni vonat tén haladó, klasszikus vasút festői, ruszti-
Pulgaonból Árviba
megelőz két kocsit, kus látványt nyújt. Utasai kiziírólag falusi
amelyek gyapotot emberek, legtöbbjük nagy terhet cipeI,
szállítanak a kör- mivel a vonaton szállítjak terményeiket.
nyező vidékról.
A szerelvények két forgóvázas ko-
csiból állnak, a Pulgaonból induló vona-
. LENT BALRA
lVlaimok iátsza- tokon a mozdony szerkocsival előre
doznak az Írrvit közlekedik. Amikor a vonat Árviua ér, a
ielző állomástábla kocsikat megfordítjak, hogy a fékek a
köfül.
szerelvény végénlegyenek.
O LENT JOBBRA
A pargotháni állo. Áttitotag minden egyes úton egy ton-
más előtti vizszi. nányi szenet használ el a mozdony, ami
vattyú odacsalo.
rengetegnek tűnik egy ilyen könnyű sze-
gatia a környékról
az asszonyokat. Itt relvényt húzó kis mozdonynál. Lehetsé-
megtöltik kannái- ges, hogy India számos vidéki gőzüzemű
kat' miközben
vasútvonalához hasonlóan itt is ledobál-
a reggeli pulgaoni
vonat indulásra nak szenet a pálya egyes pontjain néhány
kész Árviba. rupiáért cserébe.
A vonat lassúságának részben a szén
kor indul Arviból, és 19:15-kor érkezik bádogkunyhó a semmi közepén, a hoz- minősége az oka, mivel gyakran salako-
Pulgaonba. zájuk tartozo falvak valamiveI messzebb sodik és eltömíti a tíizteret, ezért rend-
A vasútvonalon kilenc megállóhely vannak. Rhona Town népesebb falu, Szeresen meg kell állni, hogy
van: Pulgaon, Szorta, Virol, Rhona Town,
''kifujják'''
melynek van egy nagy gyapotmalma, Ha nincs szén, nem járnak a vonatok.
Dhanori, Pargothán, Pacsegaon, Kubgaon akrírcsak Kubgaonnak. A pontosságot is igen liberálisan kezelik
és Árvi. A sínek távoli vidékeken vezet- A vasút végig prirhuzamosan halad a - a késésneklehet technikai oka, de
nek, és némelyik megállóhely csupán egy közúttal, amely általában jó minőségű, és könnyen előidézheti a személyzet sze-

186

Szélye is, akik szívesen megállnak egy
teára Pargothánban.
A mai világban mindig veszélyben
vannak azilyen kis vasutak' l997 elején
dízelvontatást vezettek be, es Kurdúvá-
diból megérkezeÍÍ.a l98. pályaszámú
ZDM4A dízelmozdony. Ez nem jelentette
azt, hogy a dize| rögtön leváltotta volna
a gőzmozdonyt, mivel még sok alkat
részt be kellett szerezni, ezén a 2. p. sz.
ZP Pacific tovább dolgozott. Szerencsére
_ a vonal hihetetlen veszteségei el1enére
az Indiai Vasutak meghosszabbították
szerződést az angol tulajdonosokkal, akik
eszerint 2006-ig üzemeltethetik a vasút-
vonalat.
INDIA nrR
O BALRA
A buszok a főúton iárnak, ami szinte
ielzi azt a fenyegetést, amelyet az
otszágút ielent a vasút számáta'
. FENT
Vándormuzsikusok szórak oztatják az
utasokat, amíg a vonat a szortai
állomáson áll.
-
a . LENT
Ennek a vidéki szárnyvonalnak
festőisége és kietlensége egyaránt
érzékelhető a cserjékből és bokrokból,
amelyek oly iellemzőek a vidékre.
187
 trtF sRi LANKA

CoLoMBo
KaNu
Ez a festői, és sok helyütt igen izgalmas
vasútvonal 1858 és 1868 között épült
azza| a céllal, hogy összekösse Colombót,
a mai fővrírost, az akkor Ceylonnak hívott
ország régi fővrirosával, Kandival, amely
488 m magasan fekszik a hegyekben, l2l
kilométerre Colombótól. A vasúthríLlózatot
1530 kilométeresre bővítették, 1676 mm
nyomtávon, és épült még 138 kilométer-
,762
nyi keskeny, mm nyomtávú szakasz a
Kelani-folyó völgyében. Ma már csak
1390 km széles és 63 km keskeny nyom-
távú vasút működik, az utóbbit jelenleg
alakítják át vegyes nyomtávúra. A he-
gyekben lévő Nanu oya-Ragalla közötti
rövid, keskeny nyomtávú pályát meg-
szüntették.
1991-ben azonban megkezdődött
a széles nyomtávú há|őzatkibővítése egy
121 kilométeres szakasszal Matara és a
déli parton fekvő Kataragama zarán-
dokhely között, és vannak javaslatok
ennek továbbépítésérea hegyek felé
egészen a Kandi és Nuvara Elija után
lévő Badulláig. l997-benfejezték be egy
l l
kilométeres szárnyvonal építését
északon, Anurádhápura és Mihintale
között.

Az l970.es évekig a gőzvontatás volt

az uralkodó. Addigra azonban az impor-
tált szén magas ára miatÍ kifejlesztették az
angol gyártmrínyúdizelmozdonyok és
dízel-motorvonatok igen szemrevaló vál-
tozatát, amelyek a forgalmas helyi vona-
lakon jartak a Colombo és Mount Lavinia
üdülőhelye közötti festői partszakaszon.
Colombo Fortban lévő főpályaudvara
átmenő pályaudvar. ot széles és egy kes-
keny nyomtávú vágánya volt. Az iiLllomás
mindig zsúfolt vo|t, az elővrírosi forgalom
1980 óta 3Uvo-kaI nőtt. Forttól északra
van Maradana jelentős állomása hat szé-
les és harom keskeny nyomtávú vágány-
nyal. Ennél a csomópontnál ágazik e| a

188

. TÚLoLDALT FENT
A colombói otszágház, Srí Lanka
parlamentiének székhelye.
o rÚr,oLDALT KÖzÉPEN
Ez a 331. p. sz.Y2 típusúmotot-
kocsi 7 62 mm nyomtávi p á|y án
közlekedik.
. SZEMBEN LENT
A Colombóból a Kelani viilgyébe
vezető762 mm nyomtávú páiyán
a 220. p. sz., fl-es osztályít
2-6.2T (|c|| szertartályos
mozdony.
Srí Lankán négy szállítmány éÍkezetta B8c
oszte|Yi, l922.es mozdonyokból. Közülük kettőt
a leedsi Hunslet Engine Co. gyáttott, a képen
látható mozdonyt |927-ben szállították le.
A 9,2 tonnás tenge\terhelésű mozdonyok
könnyű felépítményűpályán is tudtak haladni.
O JOBBRA
Srí Lankán a sínek mentén
gyakran láthatunk
teaültetvényeken dolgozó
munkásokat.
sRÍ LANKA ffi.
. BALRA
Srí Lanka Íalvaiban egy másik,
technikailag kevésbéfeilett közlekedési
eszköz az ökrösszekér.
ADATOK
Végóllotnasok Colombo és Kandi
ors7ág Srí Lanka
Azút hossza 121 km
Megnyitás éve 1868
keskeny nyomtávú pálya a Kelani-völgy
felé. Kb. 1,2 kilométenel később jobbra
láthatjuk a dermatagodai nagy mozdony-
színt és járműjavítót, ahol nyolc hosszú
mellékvágany rí{l a széles nyomtávú moz-
donyok, kettő pedig a keskeny nyomtá-
vúak rendelkezésére.Ez volt a legnagyobb
mozdonyszín a szigeten, és egy ilyen vi-
szonylag kis halózathoz képest igen sok
különböző típusúmozdonyt kellett kar-
bantartani, a pariirryi, keskeny nyomtavú
4-4-0T (2B) mozdonyoktól a Beyer-Gar-
rattokig, ami minden bizonnyal komoly
feladatot jelentett a szerelők számára.
189
 ffi sRi LANKA

O BALRA
A Srí Lanka-i sínek mentén a rizsföldek
|átványa is igen gyakori.

A Rambukkana és Peradenija közötti

29 kilométeres szakasz Srí Lanka egyik
leglátványosabb vidéke. Az utasoknak ér-
demes a jobb oldalra ülni, hogy láthassiík
a folyton vá|toző tájat. Egy nagy, 4-8-0
(2D) típusú kisegítő mozdonyt kapcsol-
nak a szerelvény végére,hogy segítsen
a 19 kilométeres, 2,27vo-os emelkedőn,
melyet még inkább megnehezít a számos
éles kanyar, melyek között van 20| mé-
teres sugaru is.
A vasút elhagyja a völgy alján lévő
őserdőt, és felkapaszkodik a sziklapere-
meken, melyeket sokszor bele kellett vág-
ni a szinte függőleges szik]afalakba. Fe-
lülmúlhatatlan, ahogy fokozatosan elénk

A két sínparból áIló fővonal általában . JOBBRA

északnyugat felé halad a sík vidéken, A Sit Thomas
ahol rizsföldek, kókuszültetvények Maitlan nevű,
és
Bla osztályú,
pálmalevéltetős kunyhókból álló falvak 4.ó-0 típusú
váltjak egymást. A megműveletlen terü- gőzmozdonyt
1927.ben építette
leteken vadvirágok pompáznak' a lát-
a Beyer Peacock
vanyt pedig tarka tollú madarak teszik cég. Ma sokkal
teljessé. Ragamában bal felé eIágazlk színesebb
egy szárnyvonal, amely a nyugati parton
a festése, mint
1945-ben volt.
vezet Puttalamig.
A Colombótól 56 kilométerre fekvő
Ambepusszánál a vonat mar fölfelé ka-
paszkodik a széles parti síkságról a kó-
O IOBBRA
kuszültetvényeken keresztül, majd megér- A 213. p. sz.B2c
kezik Polgahavelába, amely Colombótól osztá|yú,4-6-0 (2c)
típusúmozdony
74 kilométene, a tengerszint fölött 73 azok közé tartozik'
méterre fekszik' Innen ágazik eI az észak melyek 1915-től
felé vezető fővonal, amely Kankesantu- értek Srí Lankára.
A képen láthatót
raiban végződik, ahonnan kompon lehet a brit Vulcan
átkelni az indiai szubkontinensre. Itt véget Foundry építette
ér a kettős sínpar, és a Kandiba tartó vo- I922.ben. Ez első-
sorban fővonalon
nat elkanyarodik kelet felé, felkapaszko- kiizlekedő moz.
dik a szelíd emelkedőn a ll
kilométene dony, és a 81 osz.
lévő Rambukkanaig, amely 95 méter ma- tály megjelenéséig
ez volt a vasútvo-
gasan fekszik. nal büszkesége.

190
 SRI LANKÁ tt
O BALRA
fellegzetes tái a Srí Lanka.i hegyvidéken

tarul először az alattunk húzódó völgy,

Az utasoknak érdemes egy kis időt A B10 osztályú 4.ó.0 típusúmozdonyok
majd a messzi távoli vidékek látvrínya. tengelyterhelése mindössze 7,6 tonna,
Kandiban tiilteni, hogy meglátogassák
A ,,Sensation Curve'' nevű kanyar megér- avilághírű ,,Fog'' templomot. ezért könnyebb felépítményenis tudnak
A képen a templom a hasonló nevű tó közlekedni, mint amilyenek Matalébe
demli nevét, mivel egy olyan sziklapere- vezetnek. Ezt a típust 1901-ben kezdték
másik partián látható.
men halad, amely alatt 305 m mély sza- gyáÍtani.
kadék tátong egészen a völgy aljaig.
A kanyart legjobban a Colombo felé ha-
ladó vonatból lehet látrri, ilyenkor úgy tíí-
nik, mintha a vasút egyenesen az égbe
menne.
A Colombótól 104 kilométene lévő
Kadugannava 515 métenel van a tenger-
itt lekapcsoljrík a kisegítő
szint fölött,
mozdonyt. Ezúán a vasútvonal 9'6 ki-
lométert tesz meg a 4l méterrel lejjebb
fekvő Peradenija állomásig, ahol a Ne-
vara Elijába és Badullába tartó vonal dél
felé fordul, a másik vonal pedig észak-
kelet felé a 6,4 kilométene lévő Kandiig.
Érdemes megállni New Peradenija állo-
másán, hogy sétálgassunk egy kicsit a
közelben lévő nagy botanikus kertben.
Kandy allomása 121 kilométeITe van
Colombótól, hiirom főútvonal vezet hoz-
zá, egyikük az állomáson áthaladva to-
vábbvisz a 26 kilométene lévő Matale
felé, amely a szarvasmarha-kereskedelem
egyik központja' Az állomáson régebben
könnyű, 4-6-0 (2C) típusúmozdonyok
álltak és két Sentinel gőzmotor kocsi,
amelyek a Matale és Peradenija között
járó helyi vonatokat húzták.

191
 ESZAK KOREA
'HF

TutnEN
PHnNJAN
''Miért akar odamenni?'' - kérdezte döb-
benten az orosz mozdonyvezető. ,,Nem
tudja, hogy odaát kommunistak vannak?,,
Úgy hangzott, mintha oroszországnak so-
ha semmi köze nem lett volna a kommu-
nizmushoz.
A két nehéz dizelmozdony közül az
elsőnek a vezetőfiilkéjében rejtőztem, me-
lyek egyetlen ütött-kopott kocsit húztak
azon aZ egyváganyú pályarr' amely dél
felé halad Usszurijszkból, a Vlagyivosz-
toktól kissé északra lévő csomópontról
Észak-Korea fővarosa, Phenjan felé. A
vonaton mindössze fél tucat utas volt, és
Usszurijszk után, merőben szabályellene-
sen megengedték nekem, hogy vezessem
a vonatot Haszanig, a volt Szovjetunió,
Kína és Észak-Korea közös hatríránál fek-
vő varosig. Ezen a politikailag érzékeny
helyen úgy vélték,hogy jobb, ha vissza-
megyek a kocsiba.
Ez a távoli vasútvonal Tumen
váro-
sánal lép be Észak-Koreába, ahol a vörös
zász|ők, és a ,,Nagy Yezér,' hatalmas
. BALRA
Az egyik
teherpályaudvari
gőzmozdony
a namphói
állomáson
képei jelezték, hogy beléptiink a kemény- A phenjani palyaudvar egy katedralis
vonalas sztálinista országba, ahol propa- és egy operahÍz keveréke egy olyan vá-
ganda csöpög a falakról minden faluban, rosban, ame|y az 195G-53 közötti háboru
kis- és nagyvárosban - sőt még néhány hamvaiból úgy nőtt ki, mintha egy Jules
hegyoldalról is. Verne-regény metropoliszára akama ha-
sonlítani. Metrója tulszárnyalja még a
moszkvai földalatti vasút építészetipom-
ADATOK páját is' Sajnos egyszení emberek nem
léphetnek a mrírvanyburkolatu peronokra,
VégáIlonuisok Tumen és Phenjan nekik a szabad ég alau kell vrírniuk a
Orsuig Eszak-Korea vonatra.
Korea - akkor még egységes allam-
Az rit hossza , kb. 800 km
ként - l899-ben nyitotta meg első vasút-
Megnyitás éve l899
vonalát, majd a japán megszallás alatt,
1910 és 1945 között 6400 km vasúthiíló-
zat épült. Az |948-as kettévaláskor a há-

. BALRA
Phenian látképe

r92
 ESZAK KOREA H*

. ]OBBRA
Ahogy a vonat A vasútvonal egyik állomása Nam.
áthalad a vidéken, pho, itt található a 8 km hosszú Nyugati.
az észak-koteai
hegyek látványában tengeri Gát, egy figyelemreméltó mer-
gyönyörködhetünk. nöki teljesitmény, melyre Észak-Korea
jogosan büszke. Itt engedték meg nekem.
hogy a teherpályaudvar egyik működó
gőzmozdony ának vezetőfülkéj ében utaz.
hassak - bar mar régen nem láttam
ennyire piszkos mozdonyt. Jóllehet a vas-
útvonal egy részétmar villamositottak
Észak-Koreában, a legtöbb vonatot díze]-
mozdony huzza.
Az országot a Phenjan_Peking exp.
resszen hagytam el, amely átment Man-
dzsúriába a Jalu-folyó vízszintesen nyit.
ható, massziv, acélrácsos hídjan. Távozá-
som korántsem volt olyan zajos, mint
Douglas MacArthur tábornoké az 1950-
es évek elején.

lőzatot és a vonatokat 2:| arányban osz- o BÁLRA Es

tottak el _ Észak-Korea javára. A háboru- LENT
ban a há|őzat nagy része megsemmisült, A tumeni
vasútállomás
de azőta már újjáépítettékés modernizál- Észak-Korea
tak -
főleg Dél-Koreában, ahol a pálya és Oroszország
határán
hosszát tekintve lekörözték a civakodó
szomszédot.
Mint jó néhány kommunista állam-
ban, itt is engedélyre van szükség akkor,
ha egy bizonyos körzeten túl szeretnénk
utazni,Ez aztjelent| hogy csak az áI|am
érdekében végzett munka ügyében lehet
jelentősebb távolságokra utazni, amivel
legalább megelőzik a vonatok zsúfoltsá-
gát. A Phenjant aZ orosz határral össze-
kötő vonalon kívül még egy vasútvonal
van' amely a fővárostól a kínai határnál
fekvő Dandong, illetve dél felé Hedzsu
és Keszong felé vezet. Ez az utőbbi vá-
ros van a legközelebb a rendkivül meg-
erősített demarkációs zónához, melynek
központja a Panmindzson nevű falu
(ahová különös módon nyugati látogatók
is beléphetnek, bár csak őrség kisére-
tében, és így néhány centiméterre meg-
közelíthetik az országot kettéosztó de-
markációs vonalat).

193
TF KÍNA
SnnvJeNG
Hennlnv
A kínaiak, akik vasúthrílózafuk modemi-
zrálásanak közepén tartanak, érthető mó-
don mulatságosnak, ha nem éppen meg-
hökkentőnek tlrtjik
azt, hogy a kÍilföldiek
több ezer mérföldet utaznak azért, hogy
megbrímuljak a még működő gőzmozdo-
nyaikat. A császarkori Kínábarr a vasútepí-
tés későn kezdődött meg, allítólag az egy-
mást követő császárok tiltottrík is. Az
l880-as évekre az EgyesüIt Allamoknak
már 145 000 kilométemyi vasútja volt, Kí-
nanak mindössze 18 000. Amikor azonban
a tilalom véget ért, az ország lendületesen
vetette bele magát a vasútépítésbe.
Kíná-
ban nincs még egy olyan vidék, amely na-
gyobb lelkesedést tanúsítaniaa vasút iriint,
mint Mandzsúria. Ez a hatalmas ország-
rész nagyobb, mint Franciaország és Né-
metország együttvéve, és a kínaiak Tung-
pejnek nevezik.
1876 és 1949 között mintegy 21 000
km vasút épült, bár ennek csak fele volt
működőképes a polgiírháboru végére,
amely a kommunista hatalomátvételhez
yezetett.
Ma a vasúthálózat hossza meghaladja
a 60 000 kilométert, és számos szaka-
szon már két sínpiir vezet.
r94
Gőzmozdonyokat főleg Mandzsúriá-
ban lehet még látni, ahol jelentős bama-
szénkészletek vannak. Az é|et a mandzsú-
riai vasúton sokszor igen kemény - télen
a hőmérséklet _25"C alá is süllyedhet, a
mozdonyok néha odafagynak a sinekhez.
De még ilyenkor is lelkes vonatrajongók
mennek ki a piílyaudvarokra zuzmaráva|
borított fényképezőgépükkel,és hossza-
san írogatnak jegyzetfrueÍikbe. olyan
sok látogató érkezik mostanában, hogy a
munkások már nem is zavartatiák ma-
gukat tőlük.
Mandzsúria három tartományból áll,
Liaoning tartomány fővarosa Senjang,
régebbi nevén Mukden. Itt történt a muk-
deni incidens, amikor a vasútvonalon
bekövetkező robbanás ürügyén Japán
megszállta az országrészt. Innen hatvan
kilométerre, a Senjang-Harbin fővonal
egyik szrírnyvonalán van Fusan városa.
Ittvan az a ma is működő börtön, amely-
ben Pu-ji, az ,,utolsó császár'' rabosko-
dott. Celláját meg lehet tekinteni.
. A LAP TETEJÉN
Harbin hatalmas rendező-pályaudvara
a Sankong-hí dtói nézve, a háttérben
Harbin vátosával.
. BALRA FENT
A harbini vasúti pályaudvat
O BALRA
A Kínai Vasutak Q| osztá|yi,2-10-2
típusúmozdonya feldübörög a Vanggang-
töltésre, úton nehéz rakományával
Harbinból Csangcsun felé.
 KÍNA THK

ADATOK
Végtillomások Senjang
és Harbin

Ors4ig

Azút hossza kb.725 km

Epítkezés kezdete1876

Az igazi vasútrajongók szárnitra a

Senjang-Harbin vonal olyan, mintha óri-
ási fekete gőzmozdonyok kiállítása lenne,
legalábbis 1990-ben még olyan Yolt. Egy
egéSZ napba telik végigutazni a vonalon,
sőt még tovább is, ha megállunk meg-
tekinteni a mozdonyszíneket, ahol szí-
vesen látjak a látogatókat.
A vasútvonalat korábban orosz Man-
dzsúriai Vasútnak hívtak, és Harbinbarr
sok minden emlékeztet a hajdani orosz
megszállásra. Lunghszien és Lancsa kis-
városok között, mintegy ötóninyi útra
Harbintól van egy keskeny nyomÍávú vas-
út, amely kicsi, csinos gőzmozdonyokkal
működik, látogatókat és faanyagot sziíLllít-
va az erdő és a város között. A fővonalon
a tavolsági vonatok inkább kielégitő, mint
luxusszinní szolgiírltatasokat nyújtanak, de
útközben a mellékvágiinyokon és moz-
donyszínekben dolgozó munkások rend-
kívül barátságosak, és nagyon meghatja
őket a látogatók érdeklődése.
A harbini prílyaudvar a harmadik leg-
nagyobb Kínában, átlagos napi forgalma
több mint 200 000 utas. 14 200 négyzet-
méterén öt váróterem, 28 jegypénztér,egy
étterem, egy áruhÍa és egy több mint 300
ágyas szalloda is van.

. FENT
Ansan Kína acél-
és vasipari
fővárosa.
Csodálatosan
változatos épületei
között szépen
megtervezett
parkok terülnek el,
melyekról Kína
méltán híres.
O BALRA
Qf osztályú,
2-10-2-es mozdony
robog lelelé a
Vanggang.tiiltésen
Harbin felé egy
fagyos délutánon.

O BALRA
Kínában a tömeg-
közlekedést
művészi szinten
űzik, mivel kevés
a magántulaidon.
ban lévő autó. Kína
. FENT nagyszerű tömeg-
Az egyik iapán gyfutmányí, közlekedése mellett
méltóságtelies és áramvonalas Pacific fontos a szetény
mozdony a senjangi vasúttörténeti kerékpár is, ezért
múzeumban. Az 1930.as években ezeket biciklidugók
a mozdonyokat használta az ilzsia rendszeresen elő.
Expressz, amely Seniang - akkori nevén fordulnak a csúcs-
]l4lukden - és Harbin kiiziitt iárt. forgalom óráiban.

195
ffi KINA
UlÁNnÁroR DeroNG
KnnnszrÜl e Gont-sIvATAGoN
Az Ulánbátorból induló vonat, amely
kocsiból és egy poggyászkocsiból áll,
egészébenvéve tökéletes állapotban van.
Indulás előtt a kocsikat még egyszer ki-
takarítják a csinos öltözetű utaskisérők.
A négyfekhelyes kocsikban a felső ágyak-
ban lehet aludni, és alattuk van elég hely
ahhoz, hogy leüljünk a szép, tiszta ruhá-
val letakart alsó fekhelyekre.
Ulanbátor után a táj meglehetősen
unalmas. Zayarcs egyvelegét láthaduk az
igénytelen háZaknak, a gőzbe burkolózó
nehézipari gyaraknak és a dombok előtt
sorakozó jurtáknak. Vasúti szempontból
érdekes egy ősrégi, de működő 2-8-0 (1D)
típusúgőzmozdony, egy megőrzött ipari
vagy keskeny nyomtávú mozdony
mintegy 20 dize|mozdony. Miután a vonat
maga mögött hagyta a fővárost, kietlen
tájakon kanyarog, balra szinte teljesen ko-
par hegyek láthatók, jobbra időnként né-
hány facsoport.
Mintegy félórás út után a vonat meg-
kerül három adótornyot, miközben fel-
kapaszkodik egy fennsíkra. Körülbelül
egy órával később eljut egy vulkán-
szení sziklaformációhoz, ahol balra ka-
nyarodik, majd egy enyhe lejtőn lefelé
felgyorsul. Ezután a vonat áthalad egy
végtelennek tűnő forró sikságon, majd
r96
O LENT
Lz otszág egyetlen működő buddhista
templomában nyugalomra lelhetünk.
hét
és
eljut Csojrba, ahol a terep jobb felé eny-
ADATOK hén lejteni kezd.
Az elkövetkező egy-két órában a
Végtillomások Ulánbátor és Datong
terep egy árnyalatnyit megváltozik. Balra
Ors4ig Moneólia és Kína elöl a távolban egy csipkés sziklagerinc
Azút hossza 1045 km bíborszínben tündököl a napfényben, a
sikság pedig egyre hullámzóbb lesz, de
Megnyitás éve 1929
mindkét oldalon kiszríradt füvet és laza
A kanyargós úton a sík terep
talajt látunk.
ellenére gyakran láthatjuk a kocsikból a
. LENT két dízelmozdonyt, melyek a vonatot vi-
Esy QI osztá|yi,2-|0-2( 1E1)és
szonylag lassan húzzák ezen a szinte el-
egy }S osztályt|,2-8.2 (1D1) mozdony egy
állomáson, amelyen vonatunk áthalad. varázsolt vidéken.
A határon a mongol tisztek jól öl-
tözöttek és udvariasak. Több katona
vigyázzba álI a peronon. A formalitások
23:40-tőI l:00-ig tartanak, azután a vo-
nat ismét mozgásba lendül, és belép
Kína területére, vagyis - hogy pontosak
legyünk _ a kínai fennhatóság alatt álló
Belső-Mongóliába.
Az első kínai állomáson egészen más
fogadtatásban van részünk, mint amilyet
az egykori szovjet bloktbeli Mongóliában
tapasztaltunk' Az állomásépületen színes
lámpatüzérek lógnak, a hangosbeszélők-
ből vidám zene szo|, melyek éles el-
lentétben vannak az imént látott sivatag-
gal és a korábban tapasztalt ridegebb ad-
 KÍNA TR

. JOBBRA
Impozáns középületek és kevésbémutatós
házakhizódnak az Ulánbátor mögött
magasodó hegyek felé.
O JOBBRA LENT
Buddhát ábúzo|ó laragv ány a |ungang-
hasadékban

minisztrációval. A formaságok azonban

itt is elhúzódhatnak, és néhány utas biz-
tosan sajnálja, hogy nem láthatja' hogyan
állítj'ík át a vonatot a kínai nyomtávra.
Az Ulánbátor-Datong vasútvonalat a hatták az iparosodás szaporodó jeIeit,
szovjetek építettékaz általuk használt ahogy a vonat Datong felé közeledett.
szélesebb, 1524 mm nyomtávon, de mi- A környezets zenny ezés csökkentése még
után lehűltek a szovjet-kínai kapcso- viszonylag idegen tőlük, és a különböző
latok, a kínaiak átalakítottak a pá|yát az ő gyárak füstje a mezőgazdasági vidékek
szakaszukon a saját (normál) nyomtá- emésztőgödreinek szagáva| keveredve
vukra, 1435 Ínm-re' A forgóvázak cseréje meglehetősen erős elegyet alkot'
miatt most utazhatunk először gőzvon- A mellettünk elhaladó több gőzvon-
tatással. A
gőzmozdony bevontada a vo- tatású tehervonat nemcsak az ipar je|en-
natot a kb. 1'6 kilométene lévő kocsi- lététbizonyítja, hanem azt is, mennyivel
szinbe, ahol el tudjak végezni a cserét. hatékonyabb a kínaiak elosztási rend-
A mozdony szeméIyzeténkívül a szere, mint az oroszoké. Görögdinnye,
munkálatokban Szinte k,lzirólag női mun- körte, alma, szilva' szőlő, káposzta, pap-
kások vesznek részt. A mozdonyt be- rika, cékla, gyökér, sárgarépa és chili
állítják' mindkét kocsit emelőbakok elé utazik a vonatokon, hogy eladjrík őket az
guritjak' és előkészítik a forgóvázak és a északi vidékeken. Ez az egykori Szov-
fékberendezés cserejét. Azután a kocsikat . LENT jetunióban elképzelhetetlen volt. A Góbi-
megemelik, a forgóvázakat elgurídrík' és A vonat megkerül egy napégette falut. Sivatagon való átkelés sok tekintetben
Az utasok valószínűleg nincsenek
egy daruval újakat hoznak' Végül a ko- tudatában annak, milyen nehéz arrafelé nemcsak térbeli, hanem időutazást is
csikat leengedik, és szükség esetén beállít- a falusiak élete. jelent.
jik az nj forgózsámolyokat. A rendszeres
gyakorlás miatt azonban mindkét kocsi
kerekeit sikerült már elsőre meglepő pon-
tossággal beállítani. Ha minden beállítot-
tak, és elvégezték a szükséges csatlakoz-
tatásokat' az egész procedúrát megismétlik
a másik kocsival is.
A második napon reggeli közben
magányos erődöket és romos falakat lát-
hatunk a környező magaslatokon _ a
Nagy Fal védvonalának maradványait _,
ami arra emlékezteti az utazót, hogy
megérkeztünk az igazi Kínába. A vonat
kanyargó folyóvölgyben halad, akárcsak
a hajdani támadók. Persze ők nem lát-

r97
ffi JAPÁN

Fuozil A|apán Vasutak

egyik villamos

KóFU
Tokióból tehettink egy kellemes, egyna-
pos kirándulást az 1067 mm nyomtávú
minobui vonalon, amely a híres Fudzsi-
hegy lábanál lévő Fudzsi varosától Kó-
fuig vezet. Egy kis tervezéssel könnyen
összeallíthatunk egy körutat Tokióból
Fudzsin és Kófun kereszttil' Fudzsiba
eljuthatunk a Tokió-oszaka- Hakata közt
közlekedő Shinkansen gyorsvasúton (más
néven a Tokaido-San-Yo Shinkansenen)
és a Japiin Vasutak (IV) 1067 nrm nyom-
távú Tokaido-vonalán is. A minobui vo-
nalon közlekedő vonatok |Igyanazor' az
állomáson allnak meg, mint a Tokaido-
vonal vonatai, és az utasoknak csak át kell
sétiílniuka peron másik oldalara. A Shin-
kansen Sin-Fudzsi iíülomása néhany utcá-
ra van a keskeny nyomtávú allomástól,
ezért kicsit nehezebb az átszá||ás.
A minobui vonal északi vége csatla-
kozik a JV 1067 mm nyomtávú, forgal-
mas Csou-vonalához egy mérföldre
keletre a kófui főpályaudvartól' ahol ár
motorvonatának
belseie, meli'et
a Fudzsikava
Expressz használ.
A képen az 5. sz.
Fudzsikava
kocsija |átható,
amint Fudzsiból
KóÍu felé tart.
szálláshoz szintén csak a peron másik
oldalara kell átsétálnunk. Gyakran in-
dulnak közvetlen vonatok Tokióba ezen
a hihetetlenül látványos fővonalon, me-
lyen számos különlegesen modern vonat
jár' köztük a Super Azusa és a Boso
View - amely neve ellenére nem cirkuszi
vonat.
Fudzsi a Szuruga-öbölnél fekvő ipar-
város, ezért jelentős mennyiségű te-
herforgalom halad át rajta a Tokaido-
vonalon, és személyszrí{lítóvonatok is
gyakran jr{rnak ana. Miközben az utasok
átszallnak a minobui vonalta, |áthatják az
állomáson áthaladó sok konténerszallító

O BALRA FENT
tt perc vátakozás
után a minobui
állomáson
a személyvonat
kalauza megnézi
ótáiát, mie|őtt
továbbindulna
Kofuba. A minobui
vonalon majdnem
végig egy sínpár
húzódik, a legfon-
tosabb állomásokon
kitérővágányok
vannak. A személy.
vonatoknak utat
kell engedniük a
Fudzsikava Exp-
ressz számára.
. BÁLRA
A Fudzsikava
Expressz átszáguld
Hadakadzsimán,
úton Fudzsi felé.
A minobui vonal
csodálatos hegy-
vidéken halad át
Fudzsi és Kófu
kiizött.

198

tehervonatot, vagy nézhetik, hogyan to-
logatja a dízel.hidraulikus tolatómozdony
a kocsikat a közeli rendező-pályaudvaron.
A minobui vonalon személy- és exp-
resszvonatok egyarant jámak. A helyi
személyvonatok általában a JV sprirtai
kényelmű, de nagyon tiszta villamos mo-
torvonatai abból a típusból, amely szerte
Japánban használatos az elővárosi forga-
lomban. Az ülések nem a legjobbak egy
hosszabb ltazáshoz, de az ablakok tisz-
tak. A Fudzsikava Expressz nevű exp-
resszvonatok jóval kényelmesebb motor-
vonatok. A külföldiek a JV Green Pass
nevű bérletével használhatják ezt a vona-
tot, egyébként első osztályra szóló jegyet
kell venni. A Fudzsikava jóval gyor-
JAPAN tt
Egy Kófuból Fudzsiba tartó személyvonat
lefelé gördül a lejtőn a hadakadzsimai
megálló felé.
ADATOK
VépáIlomások Fudzsi és Kófu
ors7ág Japá'rt
Azúthossza 9.7 km
Megnyitáséve Ismeretlen
sabban megy, mint a helyi vonatok; maxi-
mális sebessége 85 km/lr, és jóval ritkáb-
ban all meg, így a Fudzsi-Kófu közti
távolságot nem egészen két óra alatt teszi
meg. Személyvonattal ugyanez az űt vúa-
mivel több, mint harom óraig tart'
Fudzsit elhagyva a minobui vonal az
Urui-folyó mentén halad, végigkanyarog a
varos lakó- és ipari negyedein. A helyi
személyvonatokon kivül elővárosi vona-
tok is jámak Fudzsi ktilvarosaiba a vona-
lon. Tiszta időben a Fudzsi-hegy is látható
észak felé. Néhany mérfölddel a város
után a vasút elkanyarodik az Uruifolyó-
tól, és a Fudzsikava, Japan egyik legfon-
tosabb folyója mentén halad tovább. A
látvanyos Fudzsikava-völgyben fölfelé
haladva a vasút több rövid alagúton és
vidéki varoson halad át. A vonalon majd-
nem végig egy sínpar van, de a legtöbb
állomáson vannak rövid kitérővágrínyok,
így a szemben közlekedő vonatok jó idő-
zítésselelhaladhatrrak egymás mellett.
Kófu felé haladva a vasút széles, meg-
művelt síkságra ereszkedik le.
. FENT
A minobui vonalon számos alagút van,
a Simobe és Kófu között húzódó Warísi-
hágó közelében egészen hosszúak is
vannak.
O BALRA
A Super Azusa nevű vonat elindul
a kófui pályaudvarról Tokió felé
a Csou-vonalon. A Fudzsiból Kófuba
étkező utasok többféle érdekes, modern
villamos vonaton utazhatnak tovább
Tokióba, köztük a Super Azusán.
r99
ffi JAPÁN

A ToKIóI ferweNoTE. LENT

VONAL A famanote.vonalon közlekedő vonat

elindul a Sindzsukui pályaudvatról.

A Jamanote-vonal egy 32 kiIométeres

hurkot ír le Tokióban, és ezze| összeköti
a város hrírom legfontosabb pályaudvarát,
a Sindzsukui, az Uenói és a Tokiói pálya-
udvart. A rendkívül forgalmas, 1067 mm
nyomtávú, villamosított elővarosi vonallal
közvetlenül párhuzamosan tcibb más vo-
nal is fut, köztiik a forgalmas Tokaido-,
Csou és Szeibu-Sindzsuku-vonalak, s
ennek köszönhetően a Jamanote-vonal a
világ egyik legforgalmasabb vasútvonala.
Sok helyen 6-12 fővonali sínpár vezet
egymás mellett.
Számos távolsági vonat, például a
Japán Vasutak (JV) éjszakai hálókocsis
vonatai is a Jamanote elővarosi vonatai
mellett haladnak el. A körvasúton utazva
még az egyik új' áramvonalas, ezüst-
bibor színű Super Azusa expresszt is
láthatjuk, amint a szomszédos vágányon
elszáguld vonatunk mellett. A Jamanote-
vonalon folyamatosan jrírnak a JV elő-
varosi villamos motorvonat-szerelvényei,
melyek világoszöldre vannak festve (To-
kió körzetében különböző színekkel je-
lölik az előviírosi vonatokat). Reggel 6
óra és éjfélközött néhány percenként
követik egymást a vonatok.

. A LAP szÉLÉN BALRA

ADATOK A Sindzsukui pályaudvaron, a famanote.
vonatok vágánya mellett a|apán Vasutak
egyik úi Super Azusa szetelvénye áll.
Végdllomások ASindzsukur, Ez a keskeny nyomtávon közlekedő
az Uenói és a Tokiói áramvonalas vonat hamarosan elindul
pályaudvarok a Csou-vonalon Kófu felé.
. TULOLDALT LENT
orszóg Japán
Egy hosszú }amanote-vonat elindul
Azút hossza 32 km Habata állomástól a reggeli csúcs.
forgalom idején. Ezek a vonatok
Megnyitas éve Nincs adat csúcsidőben 1-2 petcenként iárnak,
és maidnem mindegyik tömve van
utasokkal egészen éifélig.

200
 JAPÁN TH*.

. BALRA
Egy napfényes hétköznapi délelőtt
az elővárosi vonatokon étkező utasok
nagy részéneka sindzsukui bevásárló-
negyed a fő célja. Tokió Sindzsuku
negyedébe vezet a legtöbb vasútvonal,
köztük a forgalmas famanote is.

Akihabarrínál a Szobu-vonal egy kiilö-

nösen magas hídon át keresztezi a Ja-
manote-vonalat. Egészen lent láthatjuk a
Shinkansent. Akihabarát,plectric City''-
nek is nevezik, itt kaphatók a legújabb
elektromos eszközök, az elektromos vécé-
ülőkéktől kezdve az éneklő ébresztőórridrig.
Bár a Jamanote-vonalat a JY az elő-
városi vonath á|ózat részeként működteti,
a szolgáltatás szinvonala és minősége in-
kább egy gyorsvasútra jellemző, mint
egy ingázóknak rendszeresített hagyo-
mányos elővarosi vonatra.

A vonal nagy része vagy a magasban

A tokiói Uenói
vagy Tokió épüIetei között vezet, így töké-
pályaudvat
Ietes kilátasunk lehet a városra. A Ja- a famanote-
manote-vonal legnagyobb láwarryossága vonalhoz
kapcsolódó több
azonbaÍI a rajta közlekedő megdöbbentő nagy és forgalmas
mennyiségű vonat. A Tokió nyugati részé- pályaudvar
ben lévő Sindzsukui pii'lyaudvar a világ leg- egyike.
forgalmasabb pályaudvara, raadásul mel-
lette van még két állomás a helyközi villa-
mos vonatok számua. A hétköznapi csúcs-
forgalom idején gyakorlatilag folyamatosan
indulnak és érkeznek a szerelvények.
Az Uenói pályaudvaron egy 12 vágá-
nyos váltórendszer két ktilönböző szintre
irrírryítjaa keskeny nyomtavú palyakat.
@zen' a részen a Shinkansen a föld alatt
halad.) Az Uenóin nem ritka, hogy egy-
szerre hat vonat mozog ktilönböző irany-
barr. A piílyaudvanól lehet eljutni az Uenói
Parkba, ahol több múzeum és a tokiói ill-
A tokiói Természetnrdo-
latkert talríLlható.
manyi Múzeum csak egy haztömbnyire
varr az Uenóitól' itt láthatjuk a Japan Vas-
utak egyik 2-8-2 (IDI) Mikado gőzmoz-
donyát és egy szemafor-berendezést.
Tokió keleti részéna Shinkansen több
szakaszon is a Jamanote-vonal mellett ha-
lad. Ahogy sűrűsödik a forgalom, ezek a
vonatok 5-6 percenként járnak' de a vele
párhuzamos keskeny nyomtávú pályárt
még gyakrabban jámak a vonatok.

20r
ffi JAPAN

Toxtó NIxxó
VoN+TTAL A yZENrÉIYERHEZ
O BALRA
Mar-mrír közhelynek számít' hogy Japán A Tobu Vasút
az ellentétek földje, de al{J az országba IO2-6. p. sz.
látogat, mégis kénytelen erre a követ- Spacia villamos
motorvonata
keztetésre jutni. Az ellentéteket sokféle- Nikkóban.
képpen meg lehet tapasztalni, többek Átamvonalas
között úgy, ha elvonatozunk Nikkóba. külsejűre inkább
csak a látvány
A főviírostól kb. 150 kilométene lévő kedvéért
Nikkóban van Japán egyik legfontosabb építették,nem
pedig praktikus
templom- és szentély-közponda. Az ellen-
okokból, mivel
tét nemcsak a zajos város és a csendes a vonat
templomok között tapasztalható, hanem a viszonylag lassan
halad.
Japán Vasutak (JV) félig-meddig vidéki
számyvonalán' a Tobu Vasúton közlekedő
expresszvonat és a Shinkansen (Sinkan-
szen), azaz a ,,puskagolyó.vonat'' között. van a Tobu Vasút végállomása. Az állomás
A körut a tokiói Aszakusza vasútállo- területe igen kicsi, és ma már sok vonat az
másról indul. A Szumida-folyó közelében Eidan Hibija ;netróvonalon jön a városba
lévő állomás körüli területet is érdemes a mintegy l0 kilométene lévő csomópont-
megnézni, mivel igen sok kézművester- ból. Mindössze három peron van' melyek-
méket ríruló boltot találhatunk, és itt áll a nél hatkocsis szerelvények állhatnak meg,
nagy Senszódzsi templom is' Az állomás a ezért. Íervezik a teljes átépítést,nem utol-
Macuja ifu:uházmásodik emeletén talál- sósorban azért,hogy a Tobu szokásos, 10
ható, a folyón átívelő híd végében,és itt kocsiból ál1ó vonatai is ide érkezhessenek.

O FENT
Tokióban két
metróhálózat van'
egy ,,magán''
társaság, a TRTA,
és a város TOEI
csoportja. A képen
a TRTA 05014. p. sz.
metrókocsija látható
Nakanónál
a Tozai-vonalon.
Az Aszakusza pálya-
udvarra a TRTA
Ginza.vonalán lehet
eliutni.

. BALRA
A Tobu Vasút
Spacia villamos
motorvonata elindul
a tokiói Aszakusza
pályaudvarról 1995
decemberében'
A kép jobb oldalán
|átható, hogy a folyó
fölött átvezető híd
után a vonat egy
kanyarban érkezik
az állomásra.

202
 IAPAN TR

. BALRA
A Daijuin szentély épületének egy
részlete. A háttérből látható, milyen
közel van az etdő.

. LENT
A Tobu Yasűt 6267, p. sz. villamos
motoÍvonata megérkezik Nikkóba.
. A LAp eI,JÁrv
A |apán Vasutak nikkói állomásépiilete.
A balra látható kert és szentély
kombinációja igen gyakori ielenség.
A feliraton |áthat6, hogy a }V latin
betúkkel is feltünteti az állomás nevét.

Nikkóba előviírosi vonattal is el lehet

jutrri, de gyorsabb és határozottan kényel-
mesebb mődja az utazásnak a Tobu egyik
,,Limited Express Spacia" vonata, melyek
áramvonalas formájú villamos motorvo-
natok. Délelőtt hat közvetlen vonat indul,
melyek egy óra 40 perc alatt érnek oda'
ezutátr majdnem egész nap félóriínkéntin-
dulnak vonatok, de egyszer át kell szálni
Simo ImaicsinéI. A Spacia vonatokon hos.
tessek várnak, és italt is felszolgálnak, az
ülések pedig jóval kényelmesebbek, mint
az elővárosi vonatok egyenes háttárrúái.
Az aszakllszai jegypénztár zavarba
ejtheti azokat, akik nem beszélnek japá-
nul, de nem nehéz észrevenni a külön
sort, mely ehhez a vonathoz vii'rakozik.
A helyjegy váltása kötelező, de az uta.
zás napján is megvehedük, és általában
nem nehéz helyet találni a következő
vonatra. A jelbeszéd is elegendő a jegy-
vásárláshoz.

ADATOK
VépáIlomások Tokió és Nikkó

ország Japán

Az út hossza 150 km

Megnyitás éve |929

203
 ffi ]APÁN

. BALRA
AIY tI5-422. p. sz.
külső elóvárosi
villamos
motoÍvonata és
a |V EFóS 540. p. sz.
villamos teher-
mozdonya
Ucunomijában.
A Tohoku
Shinkansen peronja
a bal oldali peron
fölötti építményen
van.

. LENT
A fV ucunomijai
pályaudvara.
Balra a nikkói
szárnyvonalon
közlekedő
106-7. p. sz.
villamos motoÍ-
vonat látható.
fobbra a Il5-I22.
p. sz. külsó elővárosi
villamos motoÍ.
vonat.

A Tobu Vasút fővonala a 20, század A vasútvonal sík terepe miatt nem Nikkóban a Tobu vasútállomása van
első évtizedeben épült, Nikkót pedig volt szükség nagyszabású műszaki meg- a le.eközelebb a városközponthoz, bár a
1929-ben érte e], a hálózatbővités és vil- oldásokra. Viszont annak erdekében. JV állornása is csak 200 méterrel van
lamositás idején. A jelenlegi Aszakusza hogy elkerüljék a gyakori szintbeli ke- messzebb. A szentélyek mintegy 2 kilo.
állomás l93l-ben nyílt meg. A Tobu vo- reszteződéseket, és lehetővé tegyék azt. meterre vannak az állomásoktól. az oda
natok 1962 óta csatlakoznak a tokiói ho.ey az egykori helyi vonal negypályás vezető út mentén végig üzletek Sorakoz-
metró vonalához. A Tobu Vasút a legna- elővárosi vasúttá fejlődjön, jelentős sza- nak a japán turistákra várva. A kaland-
gyobb magánvasút Japánban; l994-ben kaszokat megemeltek, melyek kevéssé vágyóbbak kipróbálhatják valamelyik él
több mint 945 millió utast szállított a látványos betonépítményeken futnak. kezdét is. n-relyek legtöbbje nem sok
463 km hosszú pá|yaján. ami összesen
negymilliárd utaskilométert jelent. Ellen-
tétben más országok elővárosi vasúqai-
val, de hasonlóan a legtöbb japán vas-
úttársaságéhoz. a Tobu Vasút alacsony
jegyárai ellenére is nyereséges.
A vasútvonal egy ideig Tokió folyama-
tosan terjeszkedő külvrírosain halad ke-
resztü], majd kiér a városból. A táj inkább
kel]emes, mint lenyűgöző, az alacsony he-
gyek, erdők és rizsföldek között gazdasá-
gok és kisvárosok vált.1ák egymást. To-
vábbhaladva azonban hegyek jelennek
meg a távolban. Bár a vasút nem Vezet el a
hegyekhez, Nikkó kömyékéhez szép hát-
terként szolgálnak' A várostól 20 kilomé-
terre három 2000 métemél masasabb csúcs
is emelkedik.

zo4
 JAPAN lHk

o IoBBRA
A nikkói Sinkjó-
híd, amely
a 17. századi
eredetinek
1907.ben készült
tekonstrukciója.
A hidat a Nikkó
és a szentélyek
közötti úttól
lehet látni.

. JOBBRA
LENT
A ,,három biilcs
majmot'' ábúzo|ő
faragás a Tosogu
szentély szent
istállóián.

kompromisszunrmal szolgál a nem japá- sen jutnak el. Az összes épület magas fak A 40 perces út első része a vidéken
nok számára. Buszjaratok is vannak. köZött á1l, melyek biztosítékai a megfelelő és kisvárosokon át vezet. Az iskolások
Az utközepe táján van a nikkói in- nyugalomnak, ami elengedhetetlen egy jelenléte aÍÍaengedett következtetni,
formációs központ, itt vehetjük meg a olyan hely megismeréséhez, amely a 8. hogy a vasút nem csak Nikkóba látogató
legolcsóbb jegyeket a templomok meglá- század ota vallási központ. turistákat szállít. Ucunomija nagyvárosa
togatásához: egy jegy két szentélybe és A visszautat a JV Nikko-Ucunomija felé közeledve a táj egyre városiasabb
egy templomba érvényes.A helyszinen a szárnyvonalán kezdjük, amely l890-ben jellegű lesz. Állomása két egymáshoz
jegypénztárak minden egyes helyhez kü- nyilt meg. A vonatok gyakran, ha nem is épült részből áll: a Japán Vasút állomá-
lön árulnak jegyeket, ami így jóval drá- szabályos rendszerességgel járnak, az sából és a Shinkansen magasított pe-
gább. Az iroda alkalmazoÍtját láthatóan állomás pedig egy fehér' favázas épület, ronjaiból. A közelben a Tobu Vasútnak is
meglepte, hogy egy külföldi odatalált, és amely a japán stílusnak és a viktoriánus van állomása, ahonnan szintén indulnak
tudott erről a jegyről. Pedig az infor- Anglia ál-Tudor stílusának a keveréke. vonatok Tokióba.
máció minden útikönyvben szerepel, me- A szerelvény általában két elővárosi jel- Ezen az útvonalon a JV a ,,szegény ro-
lyek egyben segitenek megismemi e lesű villamos motorvonatból á1l' kon'' - bátr az út nagyjából ugyanannyi
szent hely történetét iS.
A területen négy fő látnivaló található:
aRinnodzsi templom, a Daijuin szentély, a
Futaraszan szentély és a Tosogu szen-
téIy. Az utóbbinál Iáthatő az eredetije a,,ne
hallj' ne láss' ne beszélj gonoszat', fuag-
vanynak, és ezt látogatjiik a legtöbben. De
mind a négyet ajanlatos megnézni, még-
pedig olyan sonendben, ahogy felsoroltuk
őket. Az 1617-ben épült Tosogu szentély-
hez egy ötemeletes pagoda tartozik, és kér
ségtelenül a leghiresebb, és sajnos emiatt
itt a legnagyobb a tömeg. Ellentétben a
Daijuin szentéllyel, ahová úgy tűnik, keve-

205
ffi JAPAN
ideig tart, a Nikkóba látogatók többsége
inkább a Tobu vasútjan utazik. A JV
azonban nem adta fel harc nélkül, ezértaz
1950-es években a két cég abban versen-
gett, melyikük nyújtja a leg|obb szolgál-
tatást és melyik biztosítja a legjobb kocsi-
kat, hogy megnyerjék a legtöbb utast; aZ
l960-as évek közepére a Tobu nyert.
zo6
A Shinkansen vonat a Tohoku-vona-
lonjár' amely Tokió és az északon fekvő
Morioka között közlekedik. Ucunomijá-
ból óránként átlagosan háromszor indul
vonat Tokióba, melyek a l08 kilométert
55 perc alatt teszik meg. Ezen az úton
nincs helyfoglalásunk a Shinkansenen,
hacsak nem volt elég időnk arra, hogy
. BALRA
A Senszódzsi
templom-
komplexumhoz
taÍtozik
a hatalmas
Hozomon-kapu.
. BALRA LENT
A |V elővárosi
villamos motoÍ.
vonata a tokiói
Uenói pályaudvar
felé közeledik.
Ezavonatafelső
szinteniát,
az alsó pá|yána
távolsági vonatok
közlekednek.
Ezen az állomáson
az Uconomiiából,
illetve az észak
felől érkezó
Shinkansen
expresszek föld
alatti pályán
iárnak.
részletesen megtervezzük az vtaÍ" egy-
két nappal korábban. Helyjegy nélkül
csak bizonyos kocsikba lehet felszáll-
ni, és a jegyen Szerepel, melyekre. Ér-
demes a sor elején várni, és akkor ép-
pen jó helyen állunk majd a peronon'
hogy velünk szemben nyíljon ki a kocsi
ajtaja.
A Tohoku-vonal, amely Tokió kül-
városából' omijából vezet észak feIé,
1982-ben nyílt meg, és 78 kilométene
van Ucunomijától. A vonal 1985-ben
érte el az Uenól' pályaudvart, a Tokió
pályaudvarig tartó utolsó szakasz pedig
1991-ben nyílt meg. A Tokióba vezető út
nagy része magas pályán vezet a nagy-
részt beépített területeken át egészen az
Uenóiig, a Tokió északi részénlévő
pályaudvarig. Innen a vonal alagútban
halad a Tokiói pályaudvarig, ahol talál-
kozik ugyan a Tokaido-vonalon közle-
kedő Shinkansennel, de pályájuk nincs
összekötve, mivel különböző az áram-
ellátás és aZ automata biztositóberen-
dezés. Ugyancsak nagy a különbség a
Tokiói és az Aszakusza pályaudvarok
között, ahonnan elindultunk. Bár a To-
kiói is hatalmasnak és zsúfoltnak lát-
szik, nem ez a legforgalmasabb pálya-
 IAPAN rHR

udvar Japánban, mivel ez a kitüntető szonylag olcsójapán viteldíjak és az erős

cim a tokiói Sindzsukui oálvaudvart il- jen miatt a költségek nem túl magasak. AIV 22I-204.p. sz. Shinkansen expressze
megérkezik Ucunomiiába. A két középső
leti meg. Ezt az utazást nem lehet egyben meg- vágányon elózhetnek azok a vonatok,
Ez a körutazás, amely egyaránt ad vásárolni, hanem Nikkóban külön kell melyek nem állnak meg itt. Ez gyakran
valamit a kultúra iránt jegyet váltani, de annak ellenére, hogy a elófordul, ami megköveteli a menetrend
érdeklődőknek
pontos betaÍtását, hogy ne legyenek késések.
és a vasútrajongóknak, egy nap alatt ké- szerző egy szót sem beszél japánul, cso-
. BALRA LENT
nyelmesen megtehető Tokióból. A vi- dálatos naDot töltött el az utazással. A Tobu Vasút Aszakusza pályaudvara
közelében áll a Senszódzsi templom.
Az épületegyütteshez egy iitemeletes
tartozik'
:"l"liT
AIV 221-25. p. sz. Shinkansen expressze
a Tokiói pályaudvaron, a Tohoku-vonal
á|ta| haszná|t f öldalatti vágányon. Csak
itt iárnak zöldre festett Shinkansenek.

207
 TF IAPAN
Toxtó
OSaAr.A
Rögtön a második világháboru után a ja-
panok felvetették, hogy kellene építeni
egy egyenes vasútvonalat Tokió és osza-
ka között, melyen a vonatok 200 km/h
sebességgel közlekedhetnének. A háborut
követő hatalmas újjáépítésimunkák miatt
azonban csak 1958-ban végeztéke| az
útvonal légi feltérképezését.A következő
évben, egy héttel azután, hogy a parla-
ment engedélyezte a tervet, ünnepélyesen
megkezdték a munkálatokat. 1965-ben,
mindössze 65 hónappal később elindult
az első vonat a két varos közötti úi vo-
nalon.
A nagy sebesség miatt úgy kellett
megépíteni a normál nyomtávú pályát,
hogy egyik ív sugara sem lehetett kisebb
2,4 kilométemél. A varosi forgalom elke-
rülése és a zaj minimalizá|ása érdekében
a prílyát a városok fölött kb. 6,4 méter ma-
gas viaduktokon vezették át, melyek ma-
gas oldalfalakkal épültek. A pályán nincs
Szintbeli kereszteződés, a völgyeket és fo-
lyótorkolatokat hosszú völgyhidakon
keresztezi. A hegyekben 66 alagutat fúr-
tak, melyek közil |2 több mint 2 km
hosszú. Figyelembe kellett venni aZ aero-
dinamikai hatását annak, amikor két egy-
más mellett elhaladó vonat együttes sebes-
ségktilönbsége meghaladja a 400 km/h-t,
ezért az alagutakban a szemben futó sín-
208
. LENT
A világ leggyorsabb, menetrend szerint
közlekedő vonata a 300 km/h.val haladó
Nozomi 500, amely naponta megteszi
az Oszaka-Hakata közti utat, oda és
vissza. A képen az okajamai állomáson
áll a kelet felé tartó útja közben.
prírok belső sínjei közötti távolságot a szo-
kásos l,83 méterről 2,74-2,89 métene
kellett növeIni. A nagy sebesség miatt a
vasúti töltések épitésénélana is figyelni
kellett. hogy a föld elég tömör-e.
Reggel 6:00 és este 21:00 között 15
percenként elindul Tokióból egy Hikari
o BALRÁ
Egy régebbi
Shinkansen
vonat belső tere.
Ma ezeket
személyvonatként
használiák.
. A LAP ALJAN
Egy Tokió felé
taÍtó expÍessz
átszáguld
Sizuokán.
(,'Villám'') vonat, amely az 5|8 kilomé-
teres távolságot 3 óra 10 perc alatt teszi
meg - csak kétszer áll meg, Nagojában
és Kiotóban -, több mint 160 km/h át-
lagsebességgel. A vonatok 16 kocsiból
állnak' és átlagosan 1000 utast szállí-
tanak.
Az alagutak, illetve a kocsik magasan
lévő ablakai mjatt az utasok nem sokat
láthatnak a gyönyöní tájból, melyen a vo-
nat áthalad. Csak a széles folyóvölgyek
fölötti hidakól csodálhatjuk meg a ja-
pin tá1at és a távoli hegyeket, köztük a
Fudzsit, amelyre gyönyöní a kilátás.
Ma a számos Shinkansen-útvonal kö-
zül a Tokió-oszaka útvonal a legforgal-
masabb: csúcsidőben hatpercenként in-
dulnak a vonatok Tokióból. oszakától a
Shinkansen tovább folytatja útját nyugat
felé Kobe, okajama, Hirosima, majd egy
tenger alatti alagúton áthaladva a Kjúsú
szigetén lévő Hakata városokba. (Az
 JAPÁ.N tk

O JOBBRA
Egy Tokióba taÍtó Nozomi vonat
közeledik íti cé|jához.Ezeket az ék
alakú vonatokat általában a Tokió,
oszaka és Hakata kózőttiátó Nozomi
vagy Hikari vonatokhoz használiák.

ADATOK
VégáIlomások Tokió és oszaka

ors7ág Japán

Azút hossza 518 km

Megnyitós éve 1965

Egy tégebbi
Shinkansen vonat
megáll Sizuokában,
hogy utasokat
okajamai szakasz 1972-ben, a hakatai vegyen fel.
E hagyományos
1975-ben nyílt meg.) Tokiótól észak felé ,,Puskagolyó',-
a Shinkansen Niigata, Jamagata, Szendai vonatok közül
sokat ma helyi
és Morioka városokba megy külön-küIön
gyoÍsvonatként
pályakon. (A moriokai vonalat 1982-ben használnak, míg
nyitottak meg.) Az összes vonalnak az úiabbak a híres
Hikati és Nozomí
Tokióban van a végállomáSa, a nyugati
expÍesszvonataként
és a keleti Shinkansen vonalak között működnek.
nincs közvetlen összeköttetés. Tokióból O LENT
Egy esős áprilisi estén két expÍesszvonat száguld el egymás
rendszeresen indulnak expresszvonatok mellett, miközben egy személyvonat megáll Sizuoka állomásán.
egészen Hakatáig az oszakaí vonalon. A Tokió-oszaka vonalon gyoÍsan és sűrűn iárnak a vonatok.
A vonatok három osztályba vannak
sorolva: a Kodama személyvonatok, me-
lyek gyakran megállnak; a Hikari gyors-
vonatok; és a Nozomi Szuperexpresszek,
amelyeken magas felárat kell fizetni.
A Tokió_oszaka vonalon jelenleg három
generációhoz tartozó vonatok közleked-
nek, a legújabbak az l990-es évek elején
készültek, ezeket a Nozomi vonatokhoz
használjak. 1997 marciusában lépett szol-
gálatba a Nozomi 500 oszaka és Hakata
között. Ez az összetéveszthetetlen vonat
rendszeresen 300 km/h fölötti sebesség-
gel halad, ma ez a leggyorsabb menet-
rend szerint közlekedő vonat a világon.
Tokiótól észab'ra az új vonattípusok egy-
velegét láthatjuk a pályákon, köztük a
kétszintes ..Max'' vonatokat.

zo9
ffi MALAJZIA ES THAIFOLD

SzINGApÚn BexGKoK
EIsT,ERN ÁND orunNTAL Expa,Ess
Az Eastern and Oriental Express (E&O)
Szingapúrt, Kuala Lumpurt és Bang-
kokot köti össze. Ezt a luxusvonatot
1993-ban indította el James B' Sher-
wood, a Venice Simplon-Orient Expressz
(VSOE) tulajdonosa.
Ez az e|ső olyan hálókocsis vonat
világon, melyen minden egyes fülkéhez
külön zuhanyzó és WC tartozik. A vonat
hat standard kétágyas hálókocsiból, hét
,,state'' franciaágyas hálókocsiból és egy
,,Presidential'' franciaágyas, öltözőhe-
lyiségekkel rendelkező hálókocsiból áll.
A végig légkondicionált szerelvényen
összesen 132 ágy van, három étkezőkocsi,
két kocsi a szeméIyzetnek, egy generátor-
kocsi, egy bar és egy nyitott Végű kilátó-
kocsi, ahonnan érezhetjük az őserdő illa-
tát és hallhatjuk a madarakat énekétés a
békríkbrekegését. A 22 kocsiból á1Ió sze-
relvény 433 m hosszú és 844 tonna.
A vonatot Japánban gyrírtottrík a New
ZeaIand Railways számara, de az egészet
ADATOK
EasrrnN l,uo OntrNrnt
Bxpnrss
VégáIlomások Szingapúr és Bangkok
ors7ág Malaizia és Thaiföld
a
Azút hossza 1943 km
A vonal
megépítése1909-18
átalakítottríka francia Gérard Gallet tervei antikolt rézveretekkel kirakott gyémánt.
alapján. A barkocsiban a VSoE-féle le. mintás parkett pedig igen civilizalt légkört
kerekített rézkapaszkodók védenek a teremt a vendégek számára. A Szinga-
bútorok éles sarkaitól, a halvifuryszürke púrbóI való elindulás utrín délutani teát
falakat lótuszmotívumok és ügyesen elhe- kínálnak úgy, ahogy a délkelerrizsiai brit
lyezett tükrök diszitik. Zongoraszó hallat- gyarmatokon volt szokás. A fényűző ét-
szik, két jós jövendőt mond, a faradhatat- kezőkocsikban változatos eurázsiai étele-
lan, segítőkész thaiföldi pincérek pedig ket szolgálnak fel finom borokkal. A réz
késő éjszakaig szolgáljak fel az italokat. falikarok és Pullman-féle asztali lámpak
A fülkékben a thaiföldi szeméIyzet fénye visszatüköződik a különleges fával
szívélyesköszöntéssel fogad, az elegáns, boritott vagy lakkozott kínai falburkola-

. BÁLRA FENT
Az Eastern and
Oriental Express
kilátókocsiia,
ahonnan
az utasok
megcsodálhatiák
az egyedülálló
látvánYt.

O BALRA
Az Eastern and
Otiental Express
athaiföldi
Kancsanaburi
közelében.

2ro
 MALAIZIA ES THAIIILD tt
. JOBBRA
Az Eastern and
Oriental Express
Kuala Lumpur
lenyűgőző
pályaudvarán.
. A LAP JOBB
szÉLÉN
Az Eastern and
Oriental Express
áthalad a Kwai.
Iolyó 800 m
hosszú hídián.
Ez a több részből
álló acél
gerendahíd
kőpillérekre
támaszkodik
kb. 4,5 méterrel
a vízszint Íölött.

királyi család, ezért a pályaudvar lenyű-

göző, kirrílyi váróterme körül elefant-
. IOBBRA formára nyírt bokrok állnak. Itt feltöltik
LENT a vonat készleteit. Később, Nakhonpa-
Az Eastern and thom közelében 2V expressz tesz egy kb.
Oriental Express a
délkelet.ázsiai 70 kilométeres kitérőt a Kwai-folyó hír-
táion halad át. hedt hídjríhoz.
42 orával a Szingapúrból való indulás
ton, a csillogó francia poharakon és a nelmi érdekesség, hogy a KTM miír és 1943 km megtétele után a vonat meg-
fénylő ezüst étkészleten. 1936-ban indított légkondicionált háló- érkezik Bangkok Hualampong pályaud-
Aszingapúri Kappel pályaudvaron kocsikat Butterworthből Bangkokba. varára, A legtöbb utas számára itt véget
e|végzett vámvizsgálat után az E'&O Az éjszaka során a vonat áthalad ér azűt, de lehetséges még egy harmadik
expressz belép Malajziába a több mint a thaiföldi teraszos ültetvényeken, majd éjszakát is a vonaton tölteni, ha tovább-
6 km hosszú Johor Baharu-i töltésen. Ez- másnap reggel megáll a tengerparton utazunk a 751 kilométene északra lévő
után, ahogy azt mÍÍsokan tapasztalhat- Hua Hinnél. Itt szokott nvaralni a thai Csiangmaj varosáig.
ták, a vonat elkezdi kényelmes, vá|toza-
tos útját a keskeny nyomtávú pályán
a malájföldi kaucsukfaültetvényeken és a
primitív dzsungelen, majd Thaiföld tera-
SZoS ültetvényein át, ahol buddhista
szentélyeket is láthatunk'
A vonat egy órával éjfélelőtt ér
Kuala Lumpurba, a világ legszebb pálya-
udvarára, ame|y 394 kilométerre van
Szingapúrtól. Innentől kezdve csak egy
sínpár vezet tovább, és a vonatot körül-
yeszi az őserdő. A második napon ebéd
után a tá1 vá|tozni kezd, mészkőhegyek
emelkednek ki a termékeny síkságból
Padang Bészarnál, ahol a Keretapi Thnah
Malaju vasutat (KTM) felváltja a thai-
földi á'llami vasúttársaság, az SRT. Törté-

2LT
ffi MALAJzÍÁ ES THAIFÓLD

SzINGApÚn
PrxnNG
Ennek az utazásnak a leírását azokból a
jegyzeteimbőI állítonam össze, melyek
több különböző utazáson készültek 1946-
ban, amikor a vonatok még lassabban
jártak. Ennek ellenére itt úgy irtarrl,|e az
utat, mintha egyvégtében tettem volna
meg. Szerencsére ma is végig lehet utazni
az egész szakaszon, és reméljük, ez még
sokáig így lesz.
Az indulás napján a Kuala Lumpurba A vonat 12 személykocsiból és két te-
induló ,,Day Mail'' vonat 7:00-kor, nem herkocsiból állt, melyeket egy 1945-ben
sokkal napfelkelte után indult a szinga- épült, 564-es osztályú Pacific gőzmoz-
púri pályaudvanól. A varosközponttól dony húzott. A szerző egy 1935-ben gyar-
kissé távol eső Tanjong Pagar-i pálya- tott kocsiban utazott, amely igen jól
udvar 1932-ben épült a kor európai stílu- haladt. A vonat pontosan indult, a fűtő
sában. Amikor e sorokat írom, a pálya- megkapta a váltókezelőtől az indulási en-
udvar még mindig működik, impozáns, gedélyt az egyvágányos pályrín, majd a
magas bejarati csamokának egyik oldalán vonat megkerülte a jobbra lévő mozdony-
három emeletnyi iroda, másikon étterem és kocsiszíneket. Egy mellékvágányon
és szálloda található. A festett csempékből a szingapúri kikötői hatóság 0-4-0 (B)
készült fali dekoráció a vasút életéből vett típusú,kicsi szertartályos mozdonyai a
jeleneteket ábrázol leselejtezésre vártak. A mozdonyszínben

. A LAP
rErEIÉr.t
Egy MacAtthur
osztá|ytt
WD10G4-es
mozdony kihúz
egy vonatot
a kocsiszínből
Szingapúrban
194ó márciusában.
O BALRA FENT
A trolibuszok
népszetúek voltak
Szingapúrban és
a Pinang-szigeten.
194ó decem-
berében késziilt
ez akép egy
troliról, mely
a két háború
között épült, és
Pinang szígetének
fővárosában,
Georgetownban
közlekedett.

O BALRA
Az út során ilyen
falvak mellett
halad el azvtazó.

zIz
 MALA]ZIA THAlrÖLD ttk

. BALRA
Kuala Lumpur
díszes pályaudvata

O LENT
A pinang-szigeti
drótkötélvasút
állomása mellett
látható ez a hegyek
magasságát ielölő
tábla. A forró
és párás George-
townból igen
kellemes
elmenekülni
a viszonylag
hűvös hegyekbe.
O BALRA LENT
194ó. december
|7-élnkésziltez
a kép a Pinang-
szi8et sváici 8yáÍt-
mányí dÍótkötél.
vasútjának lelsó
állomásáról.
Azá||omás762m
maSasan van,
a szátazÍö|d a|ig
kivehető
a háttérben.

állt a Szövetségi Maláj Államvasutak

(sZMÁu 0-6-0T tipusú mozdonya, hogy ADATOK
felváltsa őket, valamint két MacArthur
2-8-2-es (1D1)' melyeken még látszott Végállomások Szingapúrés
a brit hadügyminisztériumi sorszámuk, a Pinang-sziget

egy japán C58 2-6-2-es (lCl) és egy orszá? Malájföld

(lCl), valamint
korábbi japan C30 2-6-2T
a SZMÁv I73' pÍlyaszámú, I. osztalyú
0-6-2T (Cl) mozdonya, melyet a leedsi
Kitson cég építettl913-ban.
Balra a hatalmas kikötőhöz tartoző
mellékvágányok húzódtak. Azután a vo-
nat egymás után haladt át különböző
településeken és beépítetlenterületeken,
melyeket ma már meghódított a beton és
az acél. A vonat hamarosan elérte a hi-
res, 1080 m hosszú töltést. Jobbra külön-
féle hadihajók voltak lehorgonyozva
nagy haditengerészeti bázison.
Johor Baharu, a johori szultán szék-
helye közelében a táj hirtelen megválto-
zik. Némelyek azt sugalljrík, hogy mivel
az építők tartani akarták az átlagos
|vo-os meredekséget, és ezért. a hegyeket
elkerülve a szintvonalakat és a termé-
szetes útvonalakat követték, így a vasutat
nem volt nehéz megépíteni - ám ez nem
igaz. Mivel ez a vidék az Egyenlítő kö-
Azút hossza 783 km
UtazóS éve 1946
zelében terül el, és gyakran sújdák tró-
pusi záporok, számos vízfolyás keresz-
tezi a vasúti pá|yát. A mocsarak és a
trópusi esőerdő miatt kevés olyan, már
meglévő országút volt, amelyet a pá|ya
a követhetett volna.A vasút megelőZte az
ösvényeket és az utakat, mivel a kereske-
delem korábban a tengeren és a folyókon
zajlott.
Ennek következtében a sínek ide-oda
kanyarognak, több acélhídon átmennek,
és időnként fantasztikus látványban lehet
részünk, amikor hirtelen meglátunk
egy-egy települést vagy a messzi tájat.
Helyenként hatalmas szik]afalak emel-
kednek a sínek mellett, és akár a sze-

2L3
ta MÁLAJzIA
. JOBBRA
Pinang szigetére
érkezve mi
is lehetne
kellemesebb,
mint egy
ten8eÍpaÍti
pihenés?
mélykocsiban, akár az étkezőlbüfékocsi-
ban utazunk, igen sok érdekes dolgot
láthatunk az út során.
Johor Baharuban Számos mellékvá-
gány és egy mozdonyszín volt. Ma az áI-
lomás a határon van, ezért elég elhanya-
golt állapotban van. Az észak felé haladó
palya viszonylag sik és egyenes, miköz-
ben keresztülvágaz állatokkal teli dzsun-
gelen. Az őserdőt biztonsági okokból
legalább 50 méternyi sávban kiirtottak a
sínek mentén, de ez azért is jó volt, mert
így nem kerülnek növényi maradvanyok
a sinekre, és a mozdonyvezető is jobbarr
|átja az utat. Ahol az őserdőt kiirtottak,
több mérföldnyi hosszan húzódtak a kau-
csukfa- és prílmafaültetvények, melyek
köZöttfalvak bújtak meg. Lajang-Lajang-
nál egy ktilönösen nagy ültetvényt lát-
tunk saját keskeny nyomtávú vasúttal és
a SZMÁV-hoz kapcsolódó árakóvá-
gannyal.
A Szingapúrtól 113 kilométerre lévő,
viszonylag jelentősebb Keluang viírosá-
214
ES THÁIFoLD
nál vasúti kitérőpont volt. Itt két vonat-
kerékkel eIlátott Jeep (a hires háborus
kis terepjríró autó) rejtőzött a kicsi, fából
épült mozdonydepóban.
Gemas 220 kilomételTe van Szinga-
púrtól, innen ágazk eI az a vonal, amely
átszeli az országot 516 km hosszúságban
a keleti parton fekvő Kota Baharuig.
|946.ban Gemasban két 296 m hosszú
peron volt, rengeteg mellékvágány, egy
négyvágrínyos fűtőhaz, egy |8,2 méteres
forditókorong és egy kétvágányos kocsi-
szín. A vonatok mozgását két őrhrízból
irányítottrik, mindkettőben 60-60 valtókar
volt, de ma már egy modern 80-valtó-
karos berendezés működik. Gyakran itt
cseréltéka mozdonyok személyzetét.
Gemas utan rövid emelkedő követ-
kezik, és a fővonal 53 km utan elér
Tampinba, amely a félsziget legnyuga-
tabbi szélénfekszik a közópen húzódó
hegylanc alatt, amely helyenként eléri a
2133 m magasságot. Korábban Tampinnal
ágazott el a nyugati parton lévő Malakka
felé induló számyvonal, de azt a háboru
után nem építettékújjá.
Az űt következő szakaszán ónbá-
nyák, kaucsukfaültetvények és rizsföldek
váltották egymást, az utóbbiak igen gya.
koriak voltak a kiirtott őserdő helyén.
További 61 kilométenel északra. Serem-
bannál ágazík eI a Port Dicksonba vezető
szárnyvonal, melyen ma már csak teher-
szállitás folyik.
A következő 59 kilométeres, Kuala
Lumpurig tartó szakaszon teljesen meg-
változott a táj. Egyre több jele volt an-
nak, hogy erre többen élnek, és egyre
jobban látszódtak az őnbányászat okozta
sebek, különösen Sungai Besinél, ahol
állítólag a világ legnagyobb ónbányája
taláIható.
A Dél-Salak vasúti csomópontnal egy
30-valtókaros torony iranyította a belépést
. BALRA
4214. p. sz.,
L osztálytt 4-6-2.
es (2C1) gőzös
sok más mozdony
társaságában
a súlyosan
megrongált
sentuli gyár
udvarán Kuala/
Lumpurban
194ó eleién.
 MALA]ZIA ES THAIFOLD NHR

a rövid Sultan Street-i és az ampangi
szárnyvonalakra; az utóbbin főleg olajat
szallitottak. A Port Swettenham-i csomó-
pont 4,8 kilométerre északra található, itt
egy 40-karos őrház irrínyította a belépést
ÍltTa a 43 kilométeres számyvonalra,
amely a nyugati parton fekvő Port Swet-
tenham kikötc|jéhez vezeÍett, valamint a
brickfieldsi szárnyvonalra' amely Kuala
Lumpur nagy rendező-pályaudvarara vitt.
Kuala Lumpur díszes főpáIyaudvara
ma is áll, négy peronja fölött végig tető
húzódik. l945-ben itt volt a SZMÁV
központja, de most egy közeli irodaház-
ban található. A két 80-karos őrházat
egyetlen modern S0-karos váltóállító to-
rony váltotta fel.
A pályaudvartól mintegy 900 mé-
terre délre, a nyugati oldalon volt egy 28
állásos, félkör alakú fijtőház egy |8,2
méteres fordítókoronggal, viz-előmele-
gítővel, gépesített szénadagolóval, ha-
mutárolóval és műhellyel' 13 vágány ve-
zeteÍt a mozdonyszín mellett álló harom
kocsiszínhez és kocsimosóhoz. Ezeket
a színeket mind súlyosan megrongáltiik
az amerikai légitámadások, I946-ban
a hamutároló és a szénadagoló nem mű-
ködött' és a víz-előmelegitő is tönkre-
ment.

O BALRA FENT
Szingapúr kínai
negyede
. JOBBRA
FENT
A Summit
Roadra vezető,
sváici gyártmányú
drótkötélvasút
Pinang.szigetén

. JOBBRA
A vonatból
több mecsetet is
láthatnak az
utasok, például
a Kuala Kangsar-i
Ubundian-
mecsetet.

zI5
Á MALAJZIA
A maláj szfuazÍöldtő| a Pinang.szigetre az
előt&ben látható csónakon lehetett átiutni.
A háttérben álló hajó háborús zsákmány
volt, és Empire Raninak nevezték át.
A'kép L947. ápÁ|is 17-én készült.
A sentuli mozdony-, vasútikocsi- és
vagongyar körülbelül egy mérfölddel
lejjebb volt a Batu Caves-vonalon, amely
a Kuala Lumpur-i páIyaudvartóI 1,6 ki-
lométene északra ágazott el. A gyrír
területét kétfeléosztotta egy 61 tonnás
elektromos tolópad. A déli oldalon javí-
tották a mozdonyokat, itt volt a vas- és
a rézöntöde, az öntőminta-készítő mű-
hely, a bádogos- és a rézművesműheIy, a
216
ES THAIFÖLD
194ó decemberében készült ez aÍénykép
-
a sz^{Áv 402.03. p. sz. mozdonyátő|,
az egyik etős 4.6-4T.t'ő|(2c2), amelyet
kisegító mozdonyként használtak
a Taiping.hágón átkelő vonatokhoz.
. A LAP ÁLJÁN
NÍalaiziavi|ág-
szerte híres
gumitermelésétől.
A képen egy
malájföldi
kaucsukültetvény,
amelyből igen
sokat láthatunk
a vonatból.
raktarak és egy elektromos alállomás. Tanjong Malimtól 124 kilométene
Az északi részen voltak a C&W mű- van Ipoh városa, addig a vasútvonal a
helyei, az elektronikai és a vonatok vilá- széles parti sikság keleti peremén halad,
gítóeszközeit javító műhelyek, festőmű- a hegyek lábánál. Majdnem végig az
hely, fűrészüzem, kovács- és kazánjavító őserdőben halad a Tapah Roadig tartó71
műhely. kilométeres szakasz, ahonnan e|ágazik
Kuala LumpurtóI nem messze fek- egy 29 kilométeres szárnyvonal Telok
szik Kuang, ahonnan e|ágazikegy 23h'l- Anson, a Perak-folyón lévő kikötőváros
lométeres szárnyvonal Batang Berjuntai felé. Tapah Road volt a legközelebbi
felé' Félútonvan a Batu Arang-i szén- pont, ahonnan el lehetett jutni a hegy-
bánya. ahonnan a SZMÁV beszerezte a vidéki üdülőhelyekre a hrívös és igen
szenet. Innen Tanjong Malimig a 61 km szép Cameron-hegyvidéken, amely a
hosszú pálya nyílt vidéken yezetett áÍ., vasúttól nyugatra húzódik.
bár szomoru látvány vo|t az elhagyott Ealtán egy 24 km hosszú szárny-
ónbányák miatt letarolt táj. vonal ágazik el nyugat felé Tromohba.
Ugy |,6 kilométerrel később, Falimnál
van az Ipohhoz tartozó mozdonyszín,
egy nagy, hatvágányos épület műhellyel
és l8'2 méteres fordítókoronggal. A két-
szintes állomásépület igen impozáns
volt, az állomáson pedig öt vágány hú-
zódott.
A szerző az Ipoh és Prai közötti sza-
kaszon láthatta a legváltozatosabb tája-
kat az egész utazás során, mivel itt
kapaszkodik fel a vonat a vasútvonal
legmagasabb pontjára, amikor átkel a ma
Taiping-hágóként ismert szoroson. Kuala
Kangsa után a vasút lassan lefelé eresz-
kedett a kaucsukfa-ültetvényeken keresz-
tül, de Padang Rengasnál elkezdődött
az igazán komoly kapaszkodó. Minden
I52 tonnánál nehezebb vonat kisegíttí
mozdonyt kapott, általában egy C2 osz-
 MALAJZIA ES THAIFÖLD trk

. JOBBRA
A pinang-szigeti
Kek Lok Si
templom

O JOBBRA
LENT
A Szingapúri
Kikötói Hatóság
két 0-4-0sTs (B)
típusú mozdonya
a szingapúri
színben 1945
decemberében.
A iobb oldalon
látható 5. p. sz.
mozdonyt
valószínűleg
Robert Stephenson
építette(gyártási
számaz 334611907l'.

tá|yí 4-6-4T (2C2) típusúta taipingi volt. Az utasokat viszonylag nagy, há- észak felé haladt tovább a sziámi határon
mozdonyszínből. A páIya meredeksége romvágányos állomás fogadta. Taipingtól fekvő Padang Besarig, de az én vonatom
1,6 kilométeÍenát |'25Ea, a táj pedig nem messze északra a pálya alacsony a rövid nyugat felé tartó számyvonalra
egyre látványosabbá vált, ahogy a vonat hegyek között halad át, majd egy 8 km kanyarodott Prai felé. Ezen a vonalon ere-
ide-oda kanyargott, Sorban haladt át az hosszú egyenes szakasz következik. detileg két sínpar vezetett, de ajapánok az
alagutakon, melyek közül a leghosszabb A Taiping és Bukit Mertajam közötti egyiket megszüntették. Praiban bérelt csó-
345 méteres. Egy alkalommal az ala- 69 km nagyjából sík, nagyréSzt mocsaras nakon keltem át Butterworthbe. ahonnan
,l.75
gútból kibukkanó vonat áthalad egy via- vidéken halad át. Bukit Mertajam kJ- a SZMÁV kompja átvitt a Pinang-sziget
dukton, ahonnan fenséges kilátás tárult lométene van Szingapúrtól, innen a vonal Iegnagyobb városába, Georgetownba.
elénk Gunong Bondokra és a Perak-
folyó völgyére. A vonal legmagasabb
pontjától' Bukit Gantangtól a vonat 8,5
kilométeren keresztül l,25vo-os |ejtőn
ereszkedett le, és ezen a szakaszon van
a fővonal legélesebb, 24I m sugaru ive.
A hágón áthaladó szereIvény maximá-
lis tömege 660 tonna lehetett, ha a moz-
dony egy S osztályú 4-6-2-es (2Cl) volt,
mert ennek volt a legnagyobb vonóereje
(I3 370 kg) és tengelyterhelése (16 ton-
na) egyaránt. Az o osztályú mozdonyok
legfeljebb 559 tonnát vontathattak.
A Larut-síkság közepén fekvő Taiping
volt a helyi kaucsuktiltetvények központ-
ja' és úgy 100 éwel eze|őtt itt nyitortak
meg aZ első jelentősebb ónbányát. Innen
ágazott e| a |2 km hosszú Port Weld-i
szárnyvonal, és számos mellékvágánya is

217
ffi INDoNÉz|A

TÁNIHABANG - Ezen a Kediriben készült képen a ,,homok-

szóró ember'' |átható, akinek az aÍe|adata,

RerucKAsBrruNG hogy a mozdony eleién ülve homokot szór

a sínekre, hogy azok ne csússzanak
a gyakori trópusi vihatok ideién.

Ennek az utazásnak a leírása egy |974
augusztusi vonatút során készült jegyze-
teken alapul. Az űt, melyet ma is meg
lehet tenni, emlékezetes élményt nyújt.
Mivel a kocsik már te]e voltak, úgy
döntöttem,hogy a mozdonyon utazom'
Ekkor már 75 ember volt a mozdonyon
- egy szerény, 1067 mm nyomtávú mel-
lékvonalon járó dízelmozdonyon - kö-
zülük huszonhárman a vezetőfülkében,
a többiek a mozdony elején, oldalán és
tetején. Engem is fölsegítettek.
Miután elhagytuk az állomást, a Vonat
óvatosan átkanyargott a hÍuak labirintu-
Végállomások Tanahabang
sán. A helyi
lakosok igen sok mellékvá-
gányt elfoglaltak, és rengeteg használaton
ors7ág
kivül lévő kocsi vesztegelt rajtuk. A sí-
nektől egy métene cserépből, nádból és Az út hossza
fából épült zsúfolt kunyhók álltak. olyan Utazás éve
közel, alig 8 centiméternyire haladtunk el
a vágány mellett álló bódék mellett' hogy
azok kis híján összedőltek.
Ilyen tarka kép kísérteutunk e hosszú
szakaszát, melyet ez alkalommal még va-
lami színesített: az egyszeríi, de elragadó
indonéz állami zászló _ a felső sávja
piros, az alsó fehér - vidáman és dacosan
lobogott minden épületen, vasúti kocsin
és bódén. Augusztus 18-a volt, a függet-
lenség napja. Az ünnep hetén még a
mozdonyokat is fellobogózzák, a zászlő-
kat a füstszekrény tetején lévő tartókba
helyezik.
Az utazás kegyetlenül rossz volt.
ADATOK A dizelmozdony lustán vánszorgott, és
nagyon gyakran megállt. Alig tettünk meg
és Rangkasbitung
16 kilométert, mikor a helyiek kezdtek
elálmosodni. A mozdonyvezető be volt
Indonézia
szorulva a fülke egyik távoIi sarkába,
kb. 70 km ahonnan alig látott valamit az előttünk
1974. augusztus lévő pályából - véIhetően |étezett egyfajta
megegyezés az ütközőkön ülő tömérdek
emberrel, hogy veszély esetén majd dö-
römbölnek a mozdony oldalán. Ezek a

fellegzetes
kép egy iávai
cukornád.
ültetvényen,
melyen láthatók
az ideiglenes
vágányok,
amelyeken
a cukornáddal
megrakott
vagonokat
eliuttatják
a fővonalig.
A háttérben
türelmesen
vátakoző
mozdony az
angliai Leedsben
készült.

2IB
 INDONEZIA tk

. LENT
lt i áv ai cukornádültetvényen
dolgozó munkás védőiiltiizetet visel
a cukornád borotvaéles levelei és szárai
ellen.

Az indonéziai
függetlenség
napján,|974.
augusztus 18.án
az ál|amizász|ő
vídáman lobog
a39.p. sz., 851-es
osztáiyú',két-
hengeres 4-4-0 (28)
mozdony
füstszekrényén,
melyet az
amszterdami
Werkspoor
gyátttott.Ezen
a rangkasbitungi
Íűtőházban
készült képen
a háttérben
látható egy
c27 4-6-4T (2C2t
mozdony,
melyet szintén
a Werkspoor
épített1919-ben.

körülmények részben magyaráZatot ad- Vastag barna füstfelhő szá|It fe| az Tyne-ban 1922-ben. A mozdony egy
nak a Perusahaan Negara Kereta Api (In- előttünk lévő kitérőpontnáI. Most talál- hihetetlenül zsúfolt, hat kocsiból álló füg-
donéz Állami Vasutak, IÁV) gyengélke- koztunk a kelet felé tartó vonattal. A zász- getlenség napi különvonatot húzott. Majd-
désére,mivel az IÁV vonatain csak azok lóerdő mögött egy 27-es osztályú, 4-6-4T nem öt órával Tanahabangból való indu-
a Szerencsétlen emberek fizetnek, akik (2C2) tipusú gőzmozdony ismerős körvo- lásunk után véget ért a jávai rizsfölde-
kötelességtudóan a fülkében maradnak, nalait fedeztem fel, melyet az Armstrong ket átszelő utazás, és a vonat bedöcögött
vagy nem tudnak megszökni a ka|auz Whitworth cég gyártott Newcastle upon Rangkasbitung kisviirosába.
elől - úgy, hogy felmásznak a kocsi te-
tejére, vagy elfoglalnak egyet a további
20 vagy annál is több hasonlóan ve-
szélyes hely közül'
A mozdony természetesen a vezető
birodalmal nem sok kalauz meri betenni
a |ábát oda. Ezen az úton a mozdony-
vezetővel való együttérzésem hamarosan
ellenkezőjére fordult, amikor megérkezett
a kalap. Így gyűjtötte avezető apénzt_ a
normáI viteldíj felét kérte, nem volt sem
jegy, sem kérdés.Hogyan is hihettem azt,
hogy a mozdony szemé|yzete ingyen O BALRA
szenvedi el a kényelmetlenségeket? A be- Egy C12 0ó
osztályú mozdony
tyrírbecsületet szépen illusztrálta, ahogy a a híres iávai
kalap körbejárt a vezetőfülkében, és rend- napnyugtában
a függetlenség
ben visszaért a vezetőhöz tele az utasok
napi ünnepségek
rupiáival' után.

2r9
 INDoNÉz1A tk

. LENT
lt i áv ai cukornádültetvényen
dolgozó munkás védóöltözetet visel
a cukornád borotvaéles levelei és szárai
ellen.

. IOBBRA
Az indonéziai
függetlenség
napján,|974.
augusztus 18-án
az ál|amizász|ő
vidáman lobog
a39.p. sz., 851-es
osztályú, két-
hengeres 4-4-O l2Bl
mozdony
füstszekrényén,
melyetaz
amszterdami
Werkspoor
gyártot.Ezen
a rangkasbitungi
Í(ttőházban
készült képen
a háttérben
látható egy
c27 4-6-4T (2C21
mozdony,
melyet szintén
a Werkspoor
épített1919-ben.

körüImények részben magyarázaÍot ad- Vastag barna füstfelhő szállt fel az Tyne-ban l922-ben. A mozdony egy
nak a Perusahaan Negara Kereta Api (In- előttünk lévő kitérőpontnáI. Most talál- hihetetlenül zsúfolt, hat kocsiból álló füg-
donéz Állami Vasutak, IÁV) gyengélke- koztunk a kelet felé tartó vonattal. A zász- getlenség napi különvonatot húzott. Majd-
désére,mivel az IÁV vonatain csak azok lóerdő mögött egy 27-es osztílüyú, 4-6-4T nem öt órával Tanahabangból való indu-
a Szerencsétlen emberek fizetnek, akik (2C2) típusúgőzmozdony ismerős körvo- lásunk után véget ért a jávai rizsfölde-
kötelességtudóan a fülkében maradnak, nalait fedeztem fel, melyet az Armstrong ket átszelő utazás, és a vonat bedöcögött
vagy nem tudnak megszökni a ka|auz Whitworth cég gyártott Newcastle upon Rangkasbitung kisviirosába.
elől - úgy, hogy felmásznak a kocsi te-
tejére, vagy elfoglalnak egyet a további
20 vagy annál is több hasonlóan ve-
szélyes hely közül.
A mozdony természetesen a vezeÍő
birodalma; nem sok kalauz meri betenni
a |ábát oda. Ezen az úton a mozdony-
vezetővel való együttérzésem hamarosan
ellenkezőjére fordult, amikor megérkezett
a kalap. Így gyűjtötte avezető apénzt_ a
normál viteldíj felét kérte, nem volt sem
jegy, sem kérdés.Hogyan is hihettem azt,
hogy a mozdony személyzete ingyen O BALRA
Egy C12 0ó
Szenvedi el a kényelmetlenségeket? A be-
osztályú mozdony
tyrlrbecsületet szépen illusztrálta, ahogy a a híres iávai
kalap körbejárt a vezetőfülkében, és rend- napnyugtában
a fiiggetlenség
ben visszaért a vezeÍőhóz tele az utasok
napi ünnepségek
rupiáival' után.

zr9
 INDoNÉzIA
'HF

. A LAP ALJÁN
RAruCKASBITUNGintign".:l,lll"".:l;t:i1ffi,".*
LABUHAN
Egy i ellemzóen rczoga i áv ai
személyvonat, amely f afelépítményű,

- iÍÍ3;*Í:x1T,'":lH:iíy:';1-l#3..,,
Sharp Stewart cég épített1885-ben.
négykerekes kocsikból és a 14. p. sz.,
B50 2-4-0 (18) mozdonyból áll.

Ezen az utazáson tulajdonképpen véletle- az estén méltóságteljesen kidübörgött

nül vettem részt. A dolog úgy kezdődött, Rangkasbitungból, nem hazudtolta meg
hogy egy 1909-es Werkspoor mozdonyt porosz őseit, ahogy tril|ázó sípolással
nezegettem, amely Rangkasbitung á1lo. átrobogott a külvárosokon.
másának egyik mellékvágányán veszte- Bár a 85 l -esen Szenet, fát és olajat is
gelt' Lenyűgözve léptem be az üres moz- használtak, az út elején a fűtő főleg sze-
donysátorba. A jávai személy zet azonban net lapátolt a kazánba. Gyorsan köze-
hamarosan megérkezett' és miután ért- ledett az este, és az azirkék ég felé
hetetlen módon tudomásul vették jelen- mozdonyunk fekete' orrfacsaró szagú
létemet' visszatolattak néhány ütött-ko- füstöt okádott, amely folyamatosan el-
pott kocsihoz, amelyek az állomáson árasztotta a mozdonysátrat és az egész
várakoztak' Aztán a mozdony hirtelen el- vonatot. Gyorsabban haladtunk, mint
indult előre, és megkezdődött az az Uta- ahogy én azt korábban lehetségesnek
zásom, melyre egyáltalán nem számí- véltem, a mozdony rettenthetetlenül szá-
tottam. guldott az alkonyodó tájban' A veterán
Fogalmam sem volt, merre megyünk, gőzös vadul rázkódott az egyenet|en
és bár a szeméIyzeÍ. igen barátságos volt, páIyán, bár időnként, amikor lelassított,
a nyelvi akadályok miatt nem tudtunk a szén füstjének kel]emes illata áramlott
kommunikálni. Ahogy a B5l38-as azon vissza a kazán ajtajából a fülkébe.

220
 INDoNÉz|A rrk

ADATOK
Végtillomások Rangkasbitung
és Labuhan

Ors4ig Indonézia

Azút hossza kb' 55 km

Utazás éve 1974' augusztus

Leszállt az este. mire az első állo-

másra értünk _ egy kis út menti megálló
volt, ahol csak néhány másodpercet töl-
töttünk.
Hamarosan ismét folytattuk zajos és
látvanyos utunkat. A mozdony elejéről
hangosan sziszegve ríramlott I<t a gőz, ér-
dekes háttérzajkéntszolgáIva a gőzgép fölött szentjrínosbogarak csillogtak. Ek- hirtelen eltűntek, és a varázslat véget ért
zakatolásához. Egyre félelmetesebb sebes- kor fogyott el a szén' és innentől kezdve mint amikor kihunynak a t(jz1játék
-
séggel haladtunk, a mozdony egy hatal- fával fűtötték a kazánt. A B5l szik- fényei, melyet addig gyermeki ahítattal
mas rángatózó, pulzríló géppévált. A síp raesővel reagá|t a vá|tozásra, a szikriík figyeltünk.
hosszan és panaszosan sivított, ahogy csodálatosan kavarogtak együtt a szentjá- A vonat hamarosan lelassított, előt-
elhaladtunk a magányos falvak mellett és nosbogarakka|. Aztán ahogy a vonat más- tünk fénypontok tűntek fel. Megérkez-
a kicsi, sorompó nélküli átjarókon. Bar- féle terepre ért, a szentjánosbogarak tünk úti célunkhoz.
mennyire távoli vidéken jartunk' és
bármennyire sötét volt, néha megpillan-
tottunk prír másodpercre egy-egy ökrös-
O FENT
Szekeret a 85l38-as izző tizének örvényIő AzIndonéz
fényében. Állami Vasutak
B51 osztályú,
A vonat váratlanul lefelé kezdett ha-
4.4-0 (2B)típusú
ladni, a mozdony pedig ekkor gyorsult mozdonya vizet
feI igazán. A dübörgés mrir-mar hipnoti- vesz fel
Rangkasbitungban.
kussá vált. Képtelenségvolt megbecsülni
A mozdonyon
a sebességünket, a kinti sötétségben nem egyértelműen
látszott semmilyen viszonyítási pont. látszik, hogy
ennek az 1902-ben
A vibráló narancsszínű fényben fürdő épült német
szemé|yzet erősen kapaszkodott a fülke mozdonynak
oldalába. A fehéren izző túz megvilágí- porosz ősei voltak.
totta a fekete füstcsíkot, amely kavargó
örvényként száguldott el a fúlke teteje
fölött. Úgy éreztem, mintha valóban el-
értük volna a 100 kmlh-s sebességet.
Azért jöttem Indonéziába, hogy lár . BALRA
hassak egy igazi mozdony-dinoszauruszt, A labuhani állomás
mozdonyszínje
és nagy szerencsémre találtam is egyet
előtt két B5l 4-4-0
- fajának utolsó képviselőjét, egy porosz (2B)típusú
fantomot, a |9. század nagyszeríj gőz- mozdony ftistölög
korszakának élő kísértetét.Miután elég - egyikük
a 38. pályaszámú,
nagy távolságot megtettünk, a vidék egy- melynek
re laposabbnak látszott, a rizsföldek fülkéiébenaszetző
utazott.

221
ffi AUszTRÁLIÁ

PoRT AucusrA AlrcE Spnrncs

A GrueN
Ausztrá]ia középső területeinek az ásvríny- A második világ.
kincseken és a szarvasmarha-tenyésztő háboru után a Com.
monwealth Rail-
telepeken kívül nincs túl sok adottsága a
ways légkondicio.
gazdasági fejlődéshez. A kevés, de igen nált luxus vasúti
kitartó telepeseknek, akik az első időkben kocsikat vásárolt
a német Wegmann
erre a kegyetlen vidéke költöZtek, afgán
gyáttó|, melyeket
tevekaravánok hoztak a szükséges kész- a Port Augusta és
leteket. Ahogy megnőtt a szri'llítás utáni Kalgoorlie köziitti
vonalon üzemelte.
igény, a helyi kormányzat megkezdte egy
tett.Aképenale-
keskeny nyomtávú vasút kiépítéséta dél- kerekített formáiú
ausztráliai Port Augustából. Eleinte nagy kilátókocsi látható.
búza- és gyapjúszríllitmányokra számítot-
tak, mert - tévesen - úgy vélték,hogy foglalkoztató program keretében ké-
,,szántás utr|rr megjön majd az eső''; ké- ADATOK szült el, és 1891-ben elérte oodnadattát,
sőbb pedig az északabbi vidékekről érkező amely 769 kilométerre van Port Augus-
ásvanykincsek és szarvasmarhák A Gruer,r
miatt tától. Eleinte hetente. később kéthetente
épült a vasút. Végállomások PortAugusta járt egy vegyes vonat ezen a szakaszon
A Hergott Springsig (ma Manee) és Alice Springs
átlagosan 19 km/h sebességgel. l91l-ben
vezető vasútvonalat 1884-ban nyitották ország Ausztriilia az auszttál kormány lett a vonal tulajdo-
meg. Itt ért véget a híres birdsville-i Az út hossza 1240 km nosa, de csak l916-ban vette át a míj-
pálya, és itt taláIkozott több SZarvaS- ködtetés ellenőrzését. Tovább folytatták
Megnyitás éve 1891
marha-szállító útvonal. Hetente három a vonal kiépítését,melyet egészen az
vegyes vonat közlekedett. A vasútvonal északi parton fekvő Darwinig el akartak
további szakasza egy munkanélkülieket vezetni, de 47| km után, Alice Springs-

. BALRA
Az elsó telepesek azt
hitték, hogy ,,szántás
után megiön az eső,, ,
ezért ezt a helyet
Farinának nevezték
el, mivel azt
remélték,hogy ez
lesz Dél-Ausztrália
gabonatermelő
vidékének köz-
pontja. Ám az eső
nem iött el, és
a búzaföldek
elnéptelenedtek.
Nem sok maradt
belólük addigra,
mire a képen |íthatő
Ghan különvonat
végighaladt az
19ó4-es, normál
nyomtávú vonalon.
Mára már a sínek is
eltűntek, mivel egy
nyugatabbra hiz6dő,
új, normál nyomtávú
pá'lya elkerüli ezt
a területet.

222
 AUszTRÁLIA ttrk

. IoBBRÁ
A Commonwealth Railways egyik NM
osztályú, víztartálykocsival kiegészített
gőzmozdonya egy kirándulóvonatot húz
a Pichi Richi-hágó gyönyörú vidékén.

nél abbahagyták az építkezést.A vona-

lon közlekedő vegyes vonatot ,,Ghan''-
nak nevezték el a régi afgán kereskedők
tiszteletére. Ez hetente kétszer jÍtrt, az
ún. ,,lassú'' vonat pedig hetente egyszer.
A Ghan vonaton való utazás igazi
kaland volt. A vonal első szakasza a
Pichi Richi-hágóig nagyon szép tájakon
halad át; hatalmas vörös gumifái (Euca-
lyptus cama]dulensis) jellemzők ene a
tájra, ahol igen sok vonatrajongó utazika
Pichi Richi Railway vonalán. A vasút
ezltán végighalad a sok ausztrál festő
által megfestett Flinders-hegységen, az- szakaszon korlátozva volt a vonatok sú- Ma a normál nyomtávú vonal Ade-
után a sík, sós mocsÍIras bozótvidéken lya, egy új, normál nyomtávú vonalat laide kiilvrírosáig vezet. Az utat nyáron
át Manee-ig. Marree és Alice Springs építettek, amely Brachinánál csatlakozott hetente egyszer, a hűvösebb hónapokban
között a síneket gyakran elborította a ho- a régihez, ahonnan egészen Manee-ig kétszer tehetjük meg, egyetlen izgalmas
mok, máskor pedig a hirtelen jött zápo- normál nyomtávra építettékát a pályát. része ataxizás a városközpontból a vasút-
rok elmostak egy-egy szakaszt, és a pá- A Marree utáni szakasszal olyan sok állomásra, melyet minden bizonnya| azért
lyán addig nem lehetett haladni, amíg probléma volt, hogy az |9,70.es években építettekoda, hogy minél kevesebben
meg nem javították. Megesett, hogy azok úgy döntöttek: megépítenek egy teljesen uÍazzanak a vonaton. Innen légkondicio-
az utasok, akik eredetileg egy három- új normál nyomtávú vonalat, amely Port nált luxusvonatokon kényeztetnek minket.
napos útra számítottak, akrír hetekre is a Augusta közeléből indul, és egyenesebb Ausztrália ,,Vörös Sziv''-ének csodait iga-
sivatagban rekedtek, és néha repülőgé- útvonalon jut el Alice Springsbe. Ez gya- zán érdemes megnézni, de nyáron nem
pekből dobtak le nekik élelmiszert. korlatilag teljesen elkeriili a régi vonalat, ajánlott azoknak, akik nincsenek felké-
Mivel a Pichi Richi-hágó és a Flin- amely a Leigh Creek-i szénbanyák után szülve a magas hőmérsékletre, arnely az
ders-hegység közötti keskeny nyomtávú többé-kevésbé el is tűnt. 50.C-ot is elérheti.

i"liluí,uo"" az igazivasúti élmény a ,,Ghan,,.on való
utazás volt, amely eredetileg keskeny nyomtávú volt,
és a dél.ausztráliai Port Augustából azÍlszakiTerületen
lévő Alice Springsbe vezetett. A vonal a Port Augusta-i
átszállóperontól indult.
. FENT
A Government Railway idején a Pichi Richi.hágónál kezdetben
a Kitson gőzhaitásÍt motoÍkocsit használták. A kávéskanna
becenevű iárművet helyreállították, és ma tuÍistacsopoÍtokat
szá||it. A képen éppen szetelés alatt áll a Pichi Richi Railway
quorni műhelyében.

223
ffi AUszrR^LrA
SyoNEY BnIsBANE
Bnrs BANE Expn^Ess
Az l960-as években két teljesen kü-
lönböző útvonalon jííróvonatot is
Brisbane Expressnek neveztek. Azok az
utasok, akiknek sietős volt a dolguk, és
nem érdekelte őket maga az utazás,
a tengerparton vezető újabb' 1035 kilo-
méteres útvonalat választották. ahol az út
nagy részétéjszaka tették meg. Ezen a
szakaszon kétfélevonat jrirt, a Brisbane
Limited Express 15 és fél óra alatt tette
meg aZ utat, a lassúbb Brisbane Express
17 óra 50 perc alatt.
A turistak számára a régebbi útvonal
sokkal többet kínált, és bár ennek is egy
részénéjszaka haladtak át, nappal na-
gyon kellemes tájakon utaztak keresztül.
Az 1965-ös menetrend szerint a kora
délután, 13:55-kor induló vonat szép
napfényben ereszkedett le a Cowan Ban-
ken, majd átkelt a Hawkesbury-folyón'
és végighaladt a Brisbane Waters partján.
Egészen Wyongig falvak és városok kö.
vették egymást, aztán erdős hegyvidék
következett majdnem Broadmeadow-ig,
ahonnan elágazott a Newcastle felé ve-
zető vonal. Ezen a vidéken szenet bá-
nyásztak, ezért sok szénszállító vonatot
lehetett látni a Maitlandba vezető úton,
ahol egy rövidebb számyvonal ágazott eI
224
. LENT
Az expressz a hosszú és kimerítő emelkedőn
halad Toowoomba felé. A második
mozdonyt követó víztartálykocsira azért
van szükség, mert a szerkocsiban lévő víz
nem volna elegendő'
ADATOK észak felé a tengerpartra' A fővonal nyu-
gat felé Vezetett tovább viszonylag sík,
Bntsttxr ErPRESs tejtermelő vidéken egészen Singletonig,
VégáIlomások Sydney és Brisbane ahol mar alkonyatkor haladt át a vonat.
ország Ausztrália A sötétben a páIya folyamatosan emel-
kedni kezdett a Nagy YízváIaszto-hegy-
Azút hossztl 1150 km
ség lábai felé közeledve. A vonat áthaladt
Megnyitós éve 1888
Mumrrundin, innen indultak a kisegítő
tolómozdonyok, hogy segítsenek a hegy-
láncon bármelyik irányból átkelő nehéz
szerelvényeknek. Az átlagos meredekség
a hegység mindkét oldalán 2,5vo, és sok-
szor igen látványos volt, ahogy a mozdo-
nyok felküzdötték magukat az Ardglen-
alagúthoz vezető 8 kilométeres meredek
emelkedőn.
A hegylánctól nyugatra a vonal ke-
vésbémeredeken ereszkedett le Thmwor-
thig, majd a Moonbi-hegységre felka-
paszkodva e\érÍeaz Északi-táblavidéket'
Napfelkeltekor a vonat szép hegyvidéken
haladt, majd megérkezett Tenter|reldbe, a
queenslandi hatiir előtti utolsó nagyobb
városba. Innen nem egészen 18 kilomé-
terre volt a hatar, és a wallanganai kes-
keny nyomtávú állomás. Itt a Brisbane
felé tartó keskeny nyomtávú expressz
várakozás után folytatta údát a még cso-

. FENT
Sydney híres és ismert HarbouÍ (oböl)-
hídja
o TÚLoLDALT LENT
A világ egyik leghíresebb épülete
a sydneyi operuház.
. BÁLRA LENT
Sydney városközpontja a William
Streetról a King's Cross felé nézve.
. JOBBRA LENT
A hajdani Brisbane-Sydney
expressznek ilyen emelkedőkön
kellett felkapaszkodnia a queenslandi
Toowoomba közelében. A dízel.
vontatású tehervonat kényelmesen
halad a leitő elsó szakaszán Brisbane
felé. Toowoomba a háttérben, középen
|átható, a hegygerinc mögött.
dalatosabb dombvidéken, majd Auszt-
rália legszebb vidéki táján, a Darling
Downson. Öt és fél órával később a vonat
megérkezett Toowoomba szép vrírosába,
amely lakóinak gytinyöní kertjeiről híres.
Toowoomba után a hegyekből való le-
ereszkedés rendkívül látványos, de igen
hosszú út volt. Ezért a Queensland Rail-
ways összehangolta a busz- és a vonadá-
ratokat Toowoomba és a hegység lábánál
fekvő Helidon között, így a Brisbane-be
tartó utasok egy órát tölthettek Toowoom-
bában ebéddel vagy városnézéssel. Ez-
után busszal juthattak el Helidonba, ahol
AUSZTRALIA rrt
ismét felsziíLllhattak a vonatra a Brisbane-
ig tartó utolsó szakaszÍa. Ez azonban
azza| játt, hogy lemaradtak enől a szép
útszakaszról. Ellenkező irrínyban haladva
Toowoomba lakói egy órával hamarabb
érhettek haza busszal, mintha vonafra
szalltak volna. A vonat röviddel alkonyat
utrín, 18:26-kor ért Brisbane-be, 28 és fél
órával a Sydneyből való indulás és ll50
km megtétele utrín. Ma már nem lehet
végigutazni ezen az útvonalon, mivel a
Glen Innes és a queenslandi haüír közötti
pályaszakasz jelentős részéthasználaton
kívül helyezték.
225
ffi AUSZTRALIA
BnoKEN Hrr,l AoELAIDE
BnoK,El\r Hn l Expn^Ess
Ausztraliában kevés olyan vidék van,
amely zordabb volna a Dél-Ausztrrlüia és
Úi-oét-wates hatarrírral fekvő területnél.
1876-ban azonban galenitet (ólomszulfi-
dot) találtak az új-dél-walesi oldalon, s így
1883-ra Silverton vidéke tele leu bányak-
kal és olvasztóüzemekkel. Ugyanebben az
évben Broken Hillnél is talaltak galenitet.
A dél-ausztráliai kormany, |átva a terüler
ben rejlő lehetőségeket, gyorsan megépí-
tett egy keskeny nyomtávú vasutat Peter-
borough (akkor Petersburg) és a hatÍtr
melyet 1887 januárjában értek el,
között,
de az új-dél-walesi kormány nem engedte,
hogy a síneket átvezessék a hataron. Ezért
alakult meg a Silverton Tramway Com-
pany nevű maganvallalkozás' amely ké-
sőbb a Broken Hill-i aranybanyájaról lett
ismert. Ekkorra a miír 36 szállodával ren-
delkező Silverton gyorsan hanyatlásnak
indult. BrokenHill azonban, bar jelenleg
éppen nehezebb idők jámak' az egész 20.
szinadbanvirágzott,
Annak ellenére, hogy Úi-oéI-wales
területén van, Broken Hill a dél-auszt-
raliai időzónához tartozik' és a legtöbb
kereskedelmi kapcsolat a közeli fővaros-
sal, Adelaide-del köti össze. E kapcsolat
létrehozása érdekében rendszeres vonat-
iaratokkal kötötték össze a két varost.
226
i"i'#J" Adelaide kiizött a széles
nyomtávon járó Broken Hill Expresst
többféle mozdony húzhatta, melyek
közül a legszebb az áramvonalas formájú
520.as osztály volt. Egy riivid ideig
a Terowie és a legnagyobb csomópont,
Peterborough közötti 23 kilométeren
egy hatmadik sínt is lefektettek, hogy
Peterborough-nál ne kelljen átszállni
egy másik, keskeny nyomtávú vonatra.
A képen az526. p. sz. mozdony a széles
nyomtávú sínpáron halad Adelaide lelé,
ahol ez a szakasz véget ért, és ezért
Tetowie egykor jelentős átrakóállomá-
sával mára szellemvárossá vált.
. LENT
A Broken Hill Express útia nagy részét
éiszaka tette meg. Néhány vonatraiongó,
akik szerették volna nappal végigutazni
az ltat, kibéreltéka South Australian
Railway 402. p. sz. Gartatt mozdonyát,
amely a képen észak felé haladva éppen
átrobog Mannahill távoli állomásán.
Ausztráliában a Broken Hill Express volt
az egyetlen a néhány személyszállító exp-
.resszvonat
közül, amelyet évekig Garratt
mozdonyok húztak. A többi személyszál-
lító expressz Queensland államban közle-
kedett. A Broken Hill elsősorban éjszakai
jarat volt, és a South Australian Railway
(Dél-Ausztraliai Vasút - SAR) tehervago-
nokat is hozzákapcsolt, így vegyesvonat-
ként jart.
A határtól keletre az 58 kilométernyi
vasútvonallal rendelkező Silverton Tram-
way Company biztosította a mozdonyt és
a tehervagonok egy részét.Először Colo-
nial Mogul mozdonyokat használtak, maid
I9|2-tő1 egy A osztalyú, brit mintájú
4-6-0 (2C) tipust. 195l.ben a W osztályú,
4-8-2 (2D1) tipusú, részben áramvonalas
mozdonyok vették át a szolgálatot, me-
lyek hasonlítottak a Nyugat-Ausztráliában
használtakhoz, majd ezeket 673 kilowattos
Co-Co dízel villamos mozdonyok váltot-
ták fel 1960 és 1970 között, amikor a
normál nyomtávú vonal megelőzÍe a ma-
gánvasutat.
A dél-ausztriíliaioldalon eleinte Y
és X osztályu Mogulokat használtak' de
a növekvő forgalom miatt hamarosan na-
gyobb mozdonyokra lett szükség, ezért
a társaság főmérnöke megtervezte az ígen
sikeres T osztiiüyú 4-8-0 (2D) típust'
amelyből 1903-tóI 78 darabot építettek,
némelyikiik pedig egészen a gőzmozdo-
nyok koranak végéig működött. Ezek a
 AUszTRÁLIÁ tltt

ADATOK
Bnoxtr,t Httt Expnpss
Végállonuisok BrokenHill
és Adelaide

ország Ausztrtília

Azút hossza 582 km

Megnyitás éve 1887

.FENT
A Broken Hill
mozdonyok húzuik a vonatokat a 2z5 Expresst abatát
úi.dél-walesi
kilométerre lévő Terowie-ba, ahonnan szé-
oldalán a Silverton
les nyomuivú lett a píllya, és egy S osz- Tramway
tá|ytt 4-4-0 (2B) típusúmozdony folytatta Company
mozdonya, a dél-
az UÍat a további 225 h't|ométeren Ade-
ausztráliai oldalán
laide-ig' amíg meg nem érkeztek a Webb- pedig a South
korszak nagyobb mozdonyai az 1920-as Australian cég
Ganatt mozdonya
évek közepén'
üzemeltette.
1953-ban megjelentek a 400-as osz|á- A képen a határon
lyu Ganatt mozdonyok, és ezek gyorsan töfténő mozdony.
csetét láthatiuk.

. JOBBRA elterjedtek a Broken Hill vonalon is. 1959-

FENT
Adelaide látképe
től a SAR 830 Co-Co dízelmozdonyt
vásárolt, amelyek végül felvriltottÍka gőz-
mozdonyokat ezen a félsivatagi vonalon.
Ez az egységesítes végső soron a Broken
Hill Express végétjelentette, mivel az
Indian Pacific végül áNetts a Személy-
sa{llítrístizemeltetesét a vonalon, és a szé-
les nyomtiívú vonatokat megszüntették
Terowie-ban.
Az 1953-as menefrend szerint a Bro-
ken Hill Express l9:48-kor indult Broken
Hillből. A Silverton W osztrí'lyu mozdony
ríltal húzott vonat e félsivatagi utazrís való-
színűleg legszebb szakaszát éjszaka tette
meg a határig, ahova 2l:2|-kor érkezett.
Itt egy 400-as osztáyi Garratt mozdony
vette át a vonatot Petersborough-ig, ahol a
Port Pirie-be tartó utasoknak 3:58-kor át
kellett sziíLllniuk egy mrísik vonatra. Irrnen-
. IOBBRA től a vonat visszafelé haladt, új mozdonyt
A képen látható
kapott a Terowie-ig tartó rövid szakaszr4
növény a spinifg;
(angolul black aho| az Adelaide-ba utazók 4:50-kor át-
boy), amely szálltak a szeles nyomtrívú vonafra. Itt 20
gyaktan előfordul
a Broken Hill
perc ríült rendelkezesükre, hogy igyanak
Express pályáia egy frissítőt, majd a vonat elindult Ade-
mentén. laide-b4 ahová 9:20-kor érkezett meg.

227
 A U s z T R Á L I A
'l#

BnTSBANE CernNS
S urus HrNE Reu, ExpnRlEN cE
Queensland szÍtmira valószínűleg még
a többi ausztrál ríllamnál is fontosabb volt
a parli hajőzás, mivel hosszú partvonalan
igen sok kikötő van. Ennek következtében
sok vasút épült, de nem a part mentén,
hanem egymástól elszigetelten, a szfuaz-
föld belsejéből a kiilönböző kikötőkhöz
vezettek. Ahogy az utasok egyre inkább
igényelték a gyorsabb és megbízhatóbb
vonadiíratokat Brisbane és az északi
nagyvárosok között, a kormrfury megkezd-
te egy olyan vasútvonal kiépítését,amely
összekötötte az addlg elszigetelt szaka-
szokat. Mégis csak |924 végénlehetett
először végigutazni a Cairns és a messzi
északi területek közötti 1679 kilométeren.
A vonalak könnyű felépítménnyel
épültek, a hidak közvetlenül a folyók fel-
színe fölött vezettek át. A kormany meg-
lepetésérea vasúton jelentős mennyiségű
ríruszríllítasindult meg, és a vidéken gyor-
san fejlődni kezdett az ipa1 elsősorban a
cukorgyártás' Eleinte az ltazás 52 orát
vett igénybe, ebből. 24 órát Townsville-
ben kellett tölteni. A szolgaltatásokat
azonban gyorsan fejlesztették, és 1950-
ben a Sunshine Express 20:00-kor in-
dult Brisbane-ből' és két nappal később,
16:00-kor ért Caimsbe.
Idővel azonban jelentős változások
történtek. Először megjelentek a dize|moz-
donyok, azutan pedig a hatalmas meny-
nyiségu szénszallítrnanyok, melyeket a
szirazfő|d banyáiból a kikötőkbe kellett
szallítani. A prálya minőségén javítani kel-
lett, és sok helyen át kellett építeni' új

Ha elutazunk a Queensland északi részén fekvő Cairnsbe, utunk

nem lehet telies egy kurandai kirándulás nélkül, melynek során
a vonat felkapaszkodik a sziklafal oldalán, ahonnan csotlálatos
kilátás tárul elénk a tengerpaÍtÍa, a cukornád-ültetényekte,
az esőerdőre, a vízesésekre és végiil Kuranda elbűvölő faluiára.

iJff;. a gőzösök uralkodtak Queenslandberr, a Brisbane-

Cairns expresszvonatok kényelmes fafelépítményűkocsiiait ilyen
szép, BB18 1|4 osztílyi Pacific gőzmozdonyok húzták. A képen
egy Nambourban várakozó kirándulóvonat |átható, amely olyan,
mint a régi idők expresszvonatai. A más államokból iiivő ausztrál
vasútraiongók gyakran éneklik az ,,I,|| Walk Beside You'' (,,Mellet-
ted sétálok'') című dalt, amikor queenslandi vonatok kerülnek
. FENT szóba - ami nem egészen iogos, mivel a vonatok ma valószínűleg
Kuranda fontos látványosságai a vízesések. az orczág legmodernebb vonatai.

228

hidak készültek, és központosított biztosí-
tórendszert vezettek be. A gőzmozdonyok
viszonylag mélyebb megriradt folyókon is
át tudtak kelni, ha nem volt erős a sodrás.
A szerelvény elején és végénegy-egy moz-
donnyal a vonat bele tudott hajtani a fo-
lyóba és át trrdott kelni rajta. Ez a dízel-
villamos mozdonyokná{ szóba sem jöhetett,
ezétij, magasabb hidakat kellett építeni.
Az1950-es évek végénQueensland
hatalmas Garratt mozdonyai 406 tonna
szenet szállítottak a partvidékre. Az 1980-
as években hat dízel-villamos mozdony,
melyek közül hrírmat a Locotrol rádió-
vezérlésűszerelvény elejére, hií'rmat pe-
dig a közepére kapcsoltak' több
10 000 tonnát Szállított egyszerre.
Anagy súlyúszállítmányok problé-
májára a villamosítás volt a megoldás,
a szénszallító vonalakat és a Brisbane-
Rockhampton közötti partvidéki vasutat
egyszelTe villamosították l989-ben. Az új
ADATOK
Su,vsarlve Rt t t E x p B nt p u c
VégáIlomások Brisbane és Cairns
Orsaig Ausztrália
Az út hossza 1679kÍn
Megnyittis éve |924
. JOBBRA
A Cairnsből iövő vonat Kurandába
érkezik.
luxus expresszvonatok, mint például a
Queenslande1 mÍr 32 óra 5 perc alatt
megteszik a Caimsig tartó utat.
Az elszigetelt vasútvonalak összeköté-
sekor meglehetősen költséges lett volna új
karbantartóműhelyeket építeni az űj moz-
donyok és motorvonatok számara az
egész állam területén, ezérÍ'a nagyobb
javítási munkákat Brisbane mellett végez-
ték. Azután rájöttek ana, hogy a számy-
vonalakól a rendszeres átvizsgálásokra
jövő motorvonatok lassan és költségesen
teszik meg ezt a hosszú utat, és ezért
kitaláltak, hogy ezeken az utakon turis-
tákat kell sziíLllítani, akik a mozdonyve-
mint zetők pihenőidejét vrírosnézésseltölthetik.
Az expresszvonatok hetente harom-
szor alig másfél nap alatt végigszágulda-
n
AUszTRÁLIA tk
i u"'
j..'.l"l*,
á sú, lé gkondicionált
Sunlander expressz cukornádültetvények
között dübörög az észak.queenslandi
Feluga közelében 1971-ben.
nak a pályán, a hetente egyszer induló
izgalmas kirándulás viszont hat napig tart,
és ma már gőzvontatású vonatokon tör-
ténik. Az utasok éjszakánként színvonalas
szállodakban szállnak meg, és több érde-
kes kirándulást tesznek, például hajóval
ellátogatnak a Nagy-korall zátonyhoz.
A legtöbb hosszú ausztráliai vonat-
úttal ellentétben, itt végig az út során
csodálatos tájakban gyönyörködhetünk,
néha a természetben, máskor a falusias
vidékben, melyek kora tavasszal a leg-
szebbek. A vasútrajongók a nagy vonat-
forgalmat figyelhetik útközben, a cukor-
nád aratási idényében,augusztustól no-
vemberig pedig a rengeteg 610 mm
nyomtávú vonatot, amelyek a cukomádat
a malmokba, a cukrot pedig a kikötőkbe
szállídak. A vasútvonal azonban Cairns
után is tartogat látnivalókat. Innen is iz-
galmas vonatkirándulásokat lehet tenni,
például felkapaszkodhatunk Kurandába,
melynek során a vonat vízesésekmellett
halad felfelé a sziklafal mentén, vagy
busszaI elmehetünk a Mount Surprise-
vasútvonalhoz és a híres Croydon-Nor-
manton vonalhoz.
229
ffi AUszTRÁLIA

PoRT KnMBLA Moss Vnln

CocKAToo RuLr
. BALRA
Az új-déI-walesi Port Kembla acél- Ú1-Dél-walesben
üzemének megalapításakor a kormány a Cockatoo Run
beleegyezett abba, hogy megépítegy vas- vonalán egynapos
utakat tehetünk
útvonalat a meredek hegyoldalon, amely Port Kemblától
összeköti aZ új iparvidéket a Main lVloss Vale-ig és
vissza. A képen
Southern Railway vonalával Moss Vale-
a vonat Summit
nél' igy létrehoz egy rövidebb és olcsóbb Tanknál várakozik,
kapcsolatot a két déli állam között. Az új, hogy az utasok
megcsodálhassák
kb. 70 km hosszú vonal l932-ben nyílt
a fenséges kilátást
meg, és azőta nehéz teherforgalom zajlik a tengeÍÍe.
rajta, főleg szenet, mészkövet és acél-
termékeket szállítanak.
Az utasforgalom meglehetősen cse-
kély, mivel a vonal nagy része víznyerő-
helyen húzódik, ahol a vízszennyezésel- szinte azonnal elkezd fölfelé kapaszkodni Mivel ez a viszonylag rövid pályasza-
kerülése végett igyekeznek korlátozni a egy 0,347o-os emelkedőn, ahonnan cso- kasz a második világháboru idején igen
látogatók számát. Az utasforgalom általá- dás kilátás nyílik a tengerpartra. Ez a zsúfolt lett a sok jól megrakott nehéz te-
ban motorvonatokon vagy két-harom ko- meredek emelkedő egészen Summit Tan- hervonat miatt, melyek több mint egy
csiból á1ló személyszáIlító vonatokon kig tart, amely mintegy 20 kilométenel órán keresztül haladtak ezen a szakaszon,
Az utasok nagy része turista,
történik. följebb van a hegy oldalában. Bár innen szükséges volt néhány kitérőpontot épite-
mivel ez Úi-oét-wates egyik legszebb nem látszik a tengerpart, a turisták mindig ni. A nehéz terep miatt a dombartoni
vasútvonala, mellyel csak a ma már nem kapnak egy kis időt arra, hogy elsétál- kitérőpont egyedü|ál|ó Új-Dél-walesben.
használt donigói szárnyvonal vetekedett. janak a közelben, egy sziklaszirt peremén A vonatok felkapaszkodtak a hegyolda-
A vasútvonal Unanderránál elkanya- lévő kilátóhelyhez, ahonnan láthatjak a lon, majd balra kanyarodtak egy mellék-
rodik a part menti Illawana-vonaltól, és tensert. vágányra, amely egy enyhe emelkedőn ért

. BALRA
Az új-dél-walesi
Pott Kembla-Moss
Vale vasútvonal
az ál|am
leglátványosabb
vasútvonala
címéértveÍsengve
rendszeresen
indított három
gőzmozdonnyal
húzott tuÍista-
vonatokat a
meredek vonalon.
Ezen az l966-ban
ocean View-nál
készült képen
három híres
P vagy C32
osztályú mozdony
kapaszkodik
felfelé az
emelkedőn a csúcs
felé, néhány lelkes
fotós nagy
örömére.

230
 AUSZTRALIA rr*
. BALRA
A Cockatoo Run vonalán áitalában motor-
vonatokat vagy szeÍtartályos mozdonyok
elta| hÍnott rövid vonatokat használtak.
Az |967-ben készült képen egy C-30 osz-
tályú szertartályos mozdony halad fölfelé
a0,34o/o.os emelkedőn néhány könnyú ko-
csit húzva, nem sokkal Pott Kembla után.

ADATOK
Végóllomások PortKembla
és Moss Vale

orszá? Ausztrrilia

Az út hossza 70 km

Megnyittis éve t932

véget. Enől visszafelé indulva a Yonat hegyoldalon, ahol a mozdonyvezetőnek

újra a fővonalra gurult, majd egy másik, semmi tennivalója nem volt, a vezetők el-
szintén zsákutcában végződő mellékvá- aludtak, ezprt két alkalommal is frontiírlis
gányra' melyet a felfelé haladó vonatok ütközés történt. Ez felgyorsította az éber-
haszniíLltak. Miutrín szabaddá vríLlt az út' a ségi berendezések bevezetését'amelyek a
vonat visszatolatott az első mellékvágríny- vezetőket gyors időközönként reagálásra
ra' melyet a felfelé haladó vonatok hasz- késztetik, így ébren tartjak őket. Ma is zaj-
náltak, majd elindult lefelé a hegyoldalon. lik teherforgalom, de aZ utasszallítast egy
A lefelé haladó vonatok szÍtmiraépültkét 3801 Limited nevű lelkes csoport kezeli,
párhuzamos kitérővágány a többi vonat amely hetente négyszer indít vonatokat.
nak is védelmet jelentett arÍa az esetre, ha Gőzmozdonyokat használnak, a nyríri hó-
egy szerelvény elszabadult. napok kivételével, amikor dízel hidrauli-
A tengerszint fölött 579 m magasan kus mozdonyok vríldríkfel a gőzösöket.
fekvő Summit Tanknél egy hagyomií'nyos
kitéropont talríLlható, valamint egy fordító-
korong a nehéz tehervonatokhoz hasz-
nált harmadik mozdony megfordításához,
hogy vissza tudjon témi a tengerpartra. In-
nentől kezdve már nem annyira meredek a
pálya, sőt, még néhany lejtős szakasz is
van, a maximum l'67?o-os emelkedőket
kanyarok enyhítik a St. Anthonynál lévő
legmagasabb pontig. Innentől miír vi-
szonylag sík a terep egészen Moss Vale-ig.
A dízelmozdonyok bevezetésével csök-
kent a menetidő' és nőtt a szríllítható teher
súlya, ugyanakkor problémríkkal is jart.
A lassú, folyamatos kanyargás során a

O JOBBRA FBNT
A vonatról leszállva néhány különleges
közlekedési táblát is láthatunk.
a toBBRA
A vasútvonal gyönyiirú tengerparti
vídékenvezet.

23r
Á AUszTRALIÁ

SvoNEY PnRTH
A Csrl.rp.Es. ŐcneNrŐl, AZ lNoul-ŐcneNrc
. BÁLRA
Biír Ausztrríliában mrír az 1850-es évek- Felúiított pályán
ben megkezdődött a vasútepítés,csak felúiítottvonat: az
1917-ben lehetett először vonaton átszelni új-dél.walesi Blue-
hegység nyugati
az egész kontinenst óceríntól ócerfurig, ami oldalán kanyargó
akkor 4352 kilométert jelentett. Amikorra ,,Nagy cikcakk
a transzkontinentális utazás lehetővé vált, vasút,', a Queens-
land Railway 1072.
Ausztrália a sokféle nyom|áv zíjrzavará- p. sz., BB18 1/4
ban talrílta magát, igy az utazás a vonat- típusú expressz-
vonatokhoz használt
rajongók szrímara elég kalandos volt, a
mozdonya a haidani
normál utasok szítmitra viszont rémálom. south AustÍalian
A jelenlegi útvonal normál nyomtavú és vasúttársaság
keskeny nyomtávú
viszonylag egyenes' de annak idején az út
kocsijait húzza.
Melbourne-ön és Adelaide-on áÍ vezetett,
A transzkontinentális vonal megnyi-
trísa utan nem sokkal kiadott menetrendek
szerint az utasok Sydneyben felszallhattak
egy normiíLl nyomtávú vonatra _ például 9:55-kor érkezett meg a dél-ausztraliai
vasámap este 19:25-kor -, és az éjszaka ADATOK Adelaide-be' Mivel nem voltak közvetlen
során eljutottak a Victoria ríllam hatríranríl kocsik, az utas ötven perccel később mar
VégáIlomások Sydney és Perth
fekvő Alburyig, ahol 7:23-to| 23 percet egy újabb széles nyomtávú vonaton ha-
kellett vámiuk, hogy átsziíLllhassanak egy Orszig Ausztrália ladt észak felé Terowie-ig, ahol fél órát
széles nyomtávú vonatra, ane|y aztÍn Az tit hossza 1970 óta 396l km kapott arra, hogy igyon egy frissítőt, és
12:51-kor érkezeÍtMelboume-be. Itt is- átszalljon egy keskeny nyomtávú vonatra.
Megnyitás éve 1917
mét át kelIett szallniuk egy másik széles Ez a yonat végighaladt kanyargós útvo-
nyomtavú vonatra, amely 16:30-kor in- nalfur Pon Augustaig, ahova kedden
dult, és végigutazva az éjszakát kedden 22:O5-kor érkezett meg' Úiabb átszállás

. BALRA
Egy XPT Intercity
expressz száguld
alerövidített
útvonalon,
amelyen tíz
alagút is épült,
hogy kikerüliék
a régi cikcakk
vonalvezetésű
pá|yát
Lithgownál.
A távolban álló
régi viadukton
ma 10ó7 mm
nyomtávú
turistavonatok
iárnak
rendszeresen.

232
 AUSZTRALIA tir*

_ ezúttal egy normál nyom-

következett
távú vonatra, amely keresztülvágott a
Nullarbor-síkságon.
Az utazó több mint másfél napot töl-
tött a félsivatagot átsze|ő vonaton, végig-
haladt a világ leghosszabb, 478 kilomé-
teres egyenes szakaszán, majd csütörtökön
l3:38-kor megérkezett Kalgoorlie arany-
bányájaról híres varosába. Itt egy hosz-
szabb megálló következett, amikor egy megkezdi felfelé vezető útját a Blue-
Lz ltaszttáiiát kelet-nyugat itányban
kicsit körül lehetett nézni, mivel a keskeny hegységbe. átsze|ő vasút normál nyomtávta való
nyomtávú expressz csak 17:l5.kor indult A jelenlegi útvonal mar a harmadik átépítéseelőtt a legtöbb utas inkább
Perth-be, és péntek reggel 9:47-kor ért a hegyoldalban, az első pálya még cik. ]VIelbourne-ön keresztül utazott' és
nem az úi.dél-walesíBtoken Hill és
oda. cakk vonalvezetésű volt. Az emelkedő a dél.ausztráliai Port Pirie köziitti lassú,
Az egész út több mint négy és fél egy sziklafal oldalába vágott bevágásban keskeny nyomtávú vonalon. Melbourne
napig tartott, beleszámítva a kontinens két indul, ahonnan gyönyöni a kilátás. még ma is forgalmas vasúti csomópont,
amint a képen látható Spencer Street-i
széle közötti kétóranyi időeltolódást. A kor Az |,67vo-os emelkedő nagyjából meg- pályaudvatra érkező vonatok is mutatiák.
mércéjévelmérve a vonatok elég kényel- marad egészen a Valley Heightsig, ahol
mesek voltak, de a megriülások és átszi|l- elkezdődik azigazi kapaszkodás. A pálya O LENT
lások - valamint az éte\ért való tolongás, eredetileg 3,34vo-os meredekségű volt, Hasonlóan a világ más országaihoz,
Ausztráliában is csökkent a vasúton
melyet nem a vonaton' hanem az áI|omá- több 20 m sugaru ívvel, de ezek nagy utazók száma az elmúlt időben.
sokon szolgáltak fel - minden bizonnyal részét27,5 méteresre növelték, az eme|- Harminc éwel ezelőtt a fontosabb
rendkívül idegesítő volt' kedést pedig 3,03vo-ra csökkentették. expÍesszvonatoknak, különösen
a szabadságok idején több részre
A Broken Hillen át Perth-be vezető A hegy nyugati oldalán leereszkedve to- osztva kellett közlekedniük, hogy
vonalat csak l969-ben építenékát normál vábbra is gyönyöní a táj. A szép, hullrfun- megbitkózzanak a nagy forgalommal.
nyomtávúra, l970-ben pedig elindult az zo mezőgazdasági vidék egészen Parkesig A Melbourne-t és Adelaide.et a kelet-
nyugati vonalon összekötő Overland is
Indian Pacific elnevezésű vonat, amely elnyúIik' de addigra a vonat mar sötétben ilyen vonat volt. A képen egy második
396l kilométerre, és alig több mint két és halad. Innentől félsivatagon átyezet az llt generációs vonat látható, amint átkel
fél napra rövidítette le az utat. AzóÍa a Murray.folyó hídján.
a maj dnem Perth varosríig.
normál nyomtávú priLlya majdnem elérte
Adelaide-et, és a közvetlen kocsikat hasz-
náló európai vasutaktól eltérően azlndian
Pacific hosszú és időigényes kitérőt tesz
Crystal Brooktól Keswickig, Adelaide kül-
vri'rosríig és vissza, hogy a Melbourne-
Adeladie-Port Pirie vonal kocsijait hozzá-
csatolhassák a szerelvényhez. A végállo-
mástól végállomásig utazó utasok ennek
valószínűleg nem nagyon örülnek'
Ma a vonat 14:55-kor indul a sydneyi
pályaudvanól, és gyorsan átvág Sydney
külvarosain, Blacktownnál pedig eléri a
,,versenypályát'', egy viszonylag egyenes
és sík szakaszt, melyen a vonatok elérik
maximális sebességüket. Miután Penrith
után átkelt a Hawkesbury-folyón, a vonat

233
ti* AUSZTRALIA

BnoKEN Hrrr SULIHTDE lurvcrroN

Bár a vonatrajongók feljegyzéseiben fő-

leg személyszállító expresszvonatok sze-
repelnek, van egy tehervonat, amely kü-
lönleges hírnévretett Szert. Ez a Broken
Hill és Sulphide Junction között közle-
kedő W-44-es, dúsitott ercszállító irány-
vonat volt.
Annak ellenére, hogy a South Austra-
lian Railways már 1888 óta húZott hasz-
not a gazdag Broken Hill-i bányakból
származő ezüst-, ólom- és cinkérc szállí-
tásából, az Uj-Dél-Walesi Vasút csak
192'7-ben jelent meg mint konkurencia.
Ekkor kötötték össze először a keleti par-
tot az addig elszigetelt Menindee-Broken
Hill vonallal. A Sulphide Corporation már
korábban épitett cinkolvasztókat a New-
castle közelében lévő Cockle Creekben, az 1252 kilométeres vonatúton egyenesen más alatt tartották, hogy ne kerüljön a
és a Broken Hillből szatmaző ércet vo. az olv asztób a szállíthas sak. belsejükbe por a fonó és poros sikságon
naton szállítottak a 400 kilométene fekvő Az út első része a Broken Hill és Par- vezeÍő 679 kilométeres úton. Az összesen
dél-ausztráliai Port Pirie-be. Ezután hajó- kes közötti félsivatagos területen vezetett, 1036 tonnás irányvonat 16-forgóvázas dú-
val vitték a 2000 kilométerre lévő New- ahol a gőzmozdonyokat hamar felváltották sított ércszállító vagonból és egy fékező-
castle-ig, onnan pedig Cockle Creekig. Az a 49-es osztályú Co-Co dízelek. Ezeket a kocsiból átlt. Áltatáuan 1l:30-kor indult
új vasútvonal lehetővé tette, hogy az ércet 975 lóerős mozdonyokat speciálisan nyo- Broken Hillből' és másnap hajnalban

. FENT
Az Úi.Dél-walesi
Vasút 3ó44. p. sz.
mozdonya segít
aó0l4. p. sz.
GalÍatt mozdony-
nak a nehéz teher.
szállítmány
vonatatásában
1966-ban Borenore-
nál. A 4-ó.0 (2C)
3ó-os osztályból,
becenevükön
a ,,Malacok''-ból
|925.tő|75 darub
készült az expressz
utasszállító vona-
tokhoz. A 42 (AD)
ó0-as osztályú
Garratt mozdonyok
voltak a legerőseb.
bek a gózkorszak
végén.

. BALRA
A vonat átszeli
a Blue Mountains
Nemzeti Parkot.

234

3:24-kor érkezett Parkesbe. Itt a Ganatt
gőzmozdonyt dízelmozdonyra cseré]ték,
melyet egy ,,Standard Goods'' osztályú,
Consolidation tipusú tehervonati mozdony
vagy egy személyszállitásból átvezényelt
36-os osztalyú , 4.6-0 (2C) típusúmozdony
segitett. A vonatnak most 7,6.7vo-os átlagos
emelkedővel kellett megbirkózni a Molon-
gig tartó 86 kilométeren, melyet 3 őra 20
perc alatt tett meg, és így 10:00-kor ért
oda. Itt ismét viíLltás történt, a kisegítő moz-
donyt lecsatoltak' és egy módositott Gar-
rattra cserélték . Ezek a módosított mozdo-
nyok nagyobb gőzhengenel voltak ellátva,
és a megkettőzött kezelőszervek lehetővé
tették, hogy a szemé|yzet tolarás közben is
menetiranyban üljön.
Ezt az lljabb Garratt mozdonyt a szén-
tartállyal előre kapcsoltak fel, hogy ké-
sőbb a füst ne okozzon kényelmetlensé-
get, amikor a Marangaroo-alagúton halad
i f.ixJ" Blue.hegység sok szép táia
közül láthatunk egyet a Sulphide
|unction felé vezető úton.
. JOBBRA
Az irányvonat útiának utolsó szakaszán
a Main Northetn Line vonalán haladt' de
már éiszaka. A képen egy másik tehervonat
látható ugyanezen az útvonalon, amint
éppen lecserélik a 4ó.os osztá|yi villamos
mozdonyát egy óO-as osztályú GarÍatra
a gosfordi rendező-pályaudvartól északra.
keresztül. l0:35-kor a két gépóriás a ka-
vargó porfelhőkön át dübörgött a2,5vo-os
emelkedőn orange East Folk felé. Ezutan
a módosított Garratt a kisegitőmozdony
nélkül folytatta údát Bathersig, ott megint
segítséget kapott a Raglan Banken való
felkapaszkodáshoz, majd ismét egyedül
húzt'a a vonatot Lithgow-ig.
Lithgow-nríl indul a Blue-hegységen
átvezető llt1, ez a kapaszkodó régen cik-
cakk vonalvezetéssel kezdődött. Ezt 1911-
ben egy kétvágányos palya viiLltona fel tíz
alagúttal. A kapaszkodó eleje azonban
még így is 2,38vo-os volt, 20 m sugarú
ívvel. A villamosítás előtt a nehéz te-
hervonatokat két ..Standard Goods'' osz-
tályú mozdony es Ú1-nel-Wales legerő-
AUSZTRALIA THIK
ADATOK
VégáIlomások BrokenHill
és Sulphide Junction
ország Ausztrália
Azúthossza 1252km
Megnytttis éve 1927
sebb nem csuklós mozdonya, az 5J-es
osztÍílyúMountain húzta, és egy másik
''StandaId
Goods'' tolta fölfelé - feleithe-
tetlen látvany volt.
A W-44-nek két 49-es osztályú vil-
lamos mozdonya volt ezer a szakaszon,
az egylket lekapcsoltrík a newnesi csomó-
pontnál, a másik folytatta az utat. Ka-
toombanál egy 3,037o-os lejtő tetején a
vonat megállt, és beállítottiík a fékszabá-
lyzószelepeket, hogy biztonságosan elin.
dulhasson lefelé. A szelepek miatt a Wes-
tinghouse úpusúfékek csak nagyon lassan
fékeztek, így a mozdonynak volt ideje újra
feltölteni a légkamriíkat két fékezésközött
a hosszú lejtőn. Amikor a vonat rátért a
Main Northern Line-ra (Északi fővonal),
még egy 46-os osztályú mozdonyt csa-
toltakhozzá Gosfordnál, ahol akkor véget
ért a villamosított szakasz. |:24-kor egy
módosított Garratt mozdony egy ,,Stan-
dard Goods'' segítségévelelindult az út
utolsó szakaszátra, végiJ,l 3:28-kor megér-
kezett a Sulphide Junction csomóponthoz.
235
TF AUSZTRALIA

FnnxrREE Gurry GnMBRooK

PuprlNG Btt t v
A Victoria állam fővárosából, Mel-
bourne-ből sugarirányban kiinduló fő-
ADATOK
vonalak széles nyomtávúak voltak. Az Purrtr,tc Bttty
l890-es évek gazdasági válsága miatt a
Végóllomások FemtreeGully
brit kormány megpróbált olcsóbb meg-
és Gembrook
oldást találni az áIIam távolabbi részei-
ország Ausztrália
nek közlekedési problémáira, melynek
eredményekéntnégy 760 mm nyom- Azúthossza 29km
távú szárnyvonalat építettek. Mivel Megnyitás éve 1900
azonban a rakományokat így kétszer
kellett átrakni, ráadásul megjelentek a
közúti járművek is, ezek a vasútvonalak
hamar veszteségesséváltak. A leépíté- Melbourne-höz az Upper Ferntree
sek és bezárások l944-ben kezdőd- Gully és Gembrook közötti vonal volt a
tek, amikor megsztínt a Walhallába ve- legközelebb, ezért igen sok turista innen
zető vonaI; az utolsó szakaszt, a Beech indult a Dandenong-hegységhez. 1953
Forest-vonalat 1962-ben szüntették augusztusától azonban nem használták a
meg. pályát' miután több földcsuszamlás tör-

236
 AUSZTRALIA trk
. IOBBRA
A Puffing Billy
Hagyományőruő
Társaság 7Ap. sz.,
2.ó-2T (1C1)típusú
mozdonya áthalad
egy ívelt pályáiÍt
faviadukton nem
sokkal azután, hogy
elindult a Victoria
állambeli Belgtave.
ból.

O TULOLDALT
LENT
A vonatból sokféle
növényt és virágot
láthatunk, például
olindai
rhododendront.
o rÚloLDALT
rpnr ÉsIrr
LENT
A vonatból koalát
és kengurut is
megpillanthatunk.

tént mintegy 10 kilométene Upper Fern-
tree Gullytól. A 29 km hosszú vonalat
először 1900 decemberében nyitották
meg, amikor a maximális megengedett
sebesség 24 kÍn]h vo|t, az utazáS pedig
két és negyed óraig tartott.
Egy melbourne-i újság 1954 decem-
berében utazásokat ajanlott fel az Upper
Femtree Gully és Belgrave közötti kb'
5 kilométeres szakaszon, és annyira nagy
vo|t az érdeklődés, hogy további utakat is
szeweztek. A következő év húsvédán
megalakult a Puffrng Billy Preservation
Society (,,Pöfögő Billy Hagyományőrző
Társaság'') azza| a céllal, hogy biztosít-
sák az utak folytatasát. Az utazások 1958
februarjráig folytatódtak, amikor a kor-
mány úgy döntött, hogy a Melbourne
Metropolitan bővítésével párhuzamosan
kiszélesíti és villamosítja a Belgrave-ig
tartó pályát.
A PBPS önkéntesei harcot inditot-
tak azért, hogy megpróbáIjrík felújítani
és újra megnyitni az elhagyott vasút-
vonal többi részét.Az önkéntesek mun-
káját segítette aZ alszttál polgarőrség
3. műszaki ezrede. a cserkészek és má-
sok is, és ennek eredményeként meg-
épült egy új állomás és mozdonyszín
Belgrave-nél, a vonalat pedig helyre-
állitottak az 5 kilométerre lévő Menzies
Creekig. A pálya egy 20 m sugaru ívvel
kerülte ki a földcsuszamlást, amely
miatt le kellett zárni a vonalat. A vo-
natok 1962 júliusától jártak ismét, a
tarsaság pedig egy muzeumot is létre-
hozott Menzies Creekben.
Azőta a tarsaság hatalmas ütemben
fejlődik, és a munkálatok a vonal mind-
két Végéről kiindulva folynak, hogy egy-
szer ismét Gembrookig felépítséka pá-
|yát, Az utasforgalom nagy, és egyre
növekszik, a vonatokat általában NA
osztályú, 2-6-2T (1C1) típusúmozdo-
nyok húzzrík,amelyek 1898-es amerikai
Baldwin tervezésűek, de az osztály ké-
sőbbi mozdonyait Ausztráliában építet
ték. Használható még egy korábbi rönk-
szállító Climax mozdony, de ez túl lassú
ahhoz, hogy rendszeresen közlekedjen.
A társaság birtokában van a Victoria
Railways egy keskeny nyomtávú Garratt
mozdonya, és egy dél-afrikai Ganattot is
megvettek a közelmúltban, melyet átala-
kítanak 760 mm nyomtávra, hogy boldo-
guljanak a növekvő forgalommal. Jelen-
leg új kocsikat építenek,arnt azt mutatja,
hogy bíznak ajövőben'
A pálya átlagos meredeksége 3,4vo,
ezért az NA osztrílyú mozdonyok csak 90
tonnás szerelvényt húzhatnak. Igen sok
az éles kanyar, és siíníaz erdő. Helyen-
ként látni a ktilvárosok szélét,később
pedig néhány farmot. Menzies Creek
után a vonal leereszkedik Clematisba,
melyet egykor Paradise-völgynek hívtak,
ahol hullámzó vetésű szántóföldeket lát-
hatunk, majd a vonat lefelé veszi az útját
az Emerald-tó partjríhoz és Lakeside-hoz,
a turistavonatok végríllomásríhoz. Sajnos
Victoria allamnak ezen a részéntöbbször
is bozóttűz pusztított, de a vasút meg-
maradt, és folyamatosan fejlődik.

237
H AUszTRÁLIA

ZuEHAN SrneHAN
Wnsr Coesr Saranr
Bar Tasmania Ausztrália legkisebb állama,
valószínűleg itt a legváltozatosabb a táj, és
aki úgy gondolja, hogy néhrínynap alatt
meg tudja ismemi ezt az illann! annak
nagyon kell igyekeznie. Az északnyugati
partnak igen angolos légköre van, de
ahogy dél felé haladunk a nyugati part
mentén, ott már esőerdőket talalunk a
sziklás hegyvidéken, ahol mély szakadé-
kok húzódnak. Ez a vad vidék azonban
sokkal többet jelentett Tasmania gazdasá-
ga szárnÍtra, mint az allam biírmely más
része, mivel ez a terület gazdag ásvanykin-
csekben, hatalmas ón-, ólom-, ezüst-,
aÍany-, réz- és vasérclelőhelyei vannak.
Mivel ezen a részen igen nehéz utat épí-
teni, a lelőhelyekhez általában vasútvona-
lon jutottak el. Diemens Land Company ezt a terüle- . FENT
Fénykorában Mount Bischoffnál volt tet 1878-ban lóvasúttal kötötte össze A ilÍt Lyell Mining & Railway Company
vasútia buia esőerdón keresztül köti
a világ legnagyobb ónbányája, és a Van Burnie-vel. Ezt hamarosan átalakitottrík tissze Tasmania rézbányáiítt a tenger-
1067 mm nyomtávú vasúttá, melynek parttal. A fényképet egy utas készítette
a vonatból nem sokkal a vonal 19ó3-as
első 59 kilométere ma az Emu Bay Rail-
megszüntetése előtt.
ADATOK way magáncég vonalának északi végé-
heztartozik. . BÁLRÁ LENT
Turisták vizsgáliák a hátsó mozdonyt,
Végtillonuisok Zeehan és Strahan Z,eebanban galenitet (ólomszulfidot) miközben az első mozdony feltölti
Orsaig Ausztrrília találtak' és az ezüst szállítását is meg kel- viztatá|y át a rinadeenai csúcsnál.

Azút hossza 46 km
lett oldani. A kormrínyt végül meggyőz- O JOBBRA LENT
Balról jobbra: turistabusz vátja egy
ték, hogy építsenegy vasutat Strahan pőrekocsin, hogy a vonathoz csatolják;
Megnyittis éve |892
kikötőjéig' és l892-ben megnyitották ezt a Tasmanian Railways egy bérelt dízel-
a 46 kilométeres szakaszt, melynek átla- mechanikus mozdonya várakozik; egy
ausztrál Standard Gatratt mozdonv
gos meredeksége 2,5vo volt.
tehervonattal.

238
 AUSZTRALIA tErk

. JOBBRA
A tasmaniai ]lllount Lyell-i vasút
bezátásához részben a King-folyón
átv ezető,,negyedmérföldes híd''
magas fenntartási költségei vezettek.
A hídon egy Drewry dízelmozdony.

Időközben hatalmas rézérclelőhelye.

ket találtak Mount Lyellnél, és 1899-re a
Mt Lyell Mining and Railway Company
megépítette a kanyargós, de nagyon lát-
ványos, 34 kilométeres vasútvonalat,
melynek 7 kilométeres szakasza 6,25vo és
57o meredekségű, ezért Abt-féle fogas-
kerék-rendszerrel van ellátva. Ez az,lt a
Strahan közelében lévő Regatta Pointig
két órát t:rlt, Az Emu Bay Railway, látva a
területben rejlő üzleti lehetőségeket, dél
felé továbbépítette a vasutat a sűni er-
dőkön és számos patakon keresztül, és mentési felszerelést és személyzetet szál- lett a Mount Lyell Railway, Ausztrália
1901-ben elérte a Bumie-től l42 ktlo- lító vonat öt órával hamarabb ért oda, és legszebb vasútvonala, melynek fogaske-
méterre lévőZeehant. ezzel sok életet megmentett. rekű szakasza felmegy a hegyvidéki eső-
Mivel a kormríny l900-ban összekö- A Mount Lye||-í rezet és baritot Re- erdők fölé' és végighalad a King-folyó
tötte Strahant és Regatta Pointot, ezután gatta Pointnál raktak hajóra, a zeehani hasadékan. Sajnos a tulajdonosok és a
mar lehetséges volt az északnyugaú par- ezüstöt pedig az Emu Bay vasúton szál- kormány 1963-ban mégis a vonal meg-
ton fekvő Burnie-től elutazni Mount lították, aminek következtében a kormany szüntetése mellett döntöttek. Ma nyolc,
Lyellig, három különböző társaság vona- altal üzemeltetett szakasz gyorsan hanyat- parosával összekapcsolt dízel-hidrauli-
tan. A könnyű sínek miatt a sebesség lásnak indult, és csak egyetlen mozdony kus mozdony húzza a Mount Lyell ércét
ritkán haIadta meg a 16 km/h-t, de amikor és egy motorkocsi közlekedett rajta. A vo- szállitó vonatokat Zeehan és Roseberry
I912-ben egy gyújtogató miatt tűz ütött ki nalat 1960-ban megszüntették. között. Jelenleg újítanakfel egy Dübs
a Mount Lyell-i banyában, és 170 ember A nyugati parton fejlődésnek indult mozdonyt azzal a céllal, hogy újra lét-
rekedt a föld alatt' a légzőkészülékeket, az idegenforgalom' és egyre népszerűbb rehozzák' a West Coaster expresszt.

. JOBBRA
A tasmaniai
Emu Bay
Railway vonalán,
Roseberrytól
kicsit északra áll
a Pieman-folyó
hídia. 19ó5
húsvétján éppen
e8y tuÍistavonat
átrujta,
ha|ad'
amely a
Tasmanian
Railway,,vörös-
krémszínű,'
kocsiiaiból és egy
1O-es osztályú
BBR dízel-
hidraulikus
mozdonyból áll.
A tolyót egy vizi
erőmű miatt
Íe|duzzasztották,
ezért a vonal
azóta magasabban
halad, és úi híd is
épült.

239
ffi AUSZTRALIA

Pecnrc Coesr
MoroRAIL
Amióta divatba jött a szörfőzés, az
ausztrál partvidéknek az Uj-Dél-Wa|es
határától északra húzódó szakasza
Coolangatta és Southport között fontos
üdülőközponttá vált. A Gold Coast
(,,Aranypart'') néven ismert terület szinte
minden társadalmi réteg számára nyújt
valamit, mérsékeIt éghajlata miatt pedig
egész évben látogatj rík.
A queenslandiek már régóta meg tud-
tiík közelíteni a tengerpartot egy keskeny
nyomtávú vasúton, de a vonatok lassúsá-
ga miatt a forgalom a buszoka terelődött, ségen. onnan folytattak útjukat a queens- ig, amely mintegy 32 kilométene délre
és a vonalat megszüntették. A brisbane-i landi határig, jó messze a parttól, ahol van a határtól' de csak l924-re jutott el a
előviirosi vasút villamosításával azonban átszálltak egy keskeny nyomtávú vonatra, partvidéki vasút két része a Clarence.folyó
új vonal nyílt meg, amely részben a ten- amely ismét átkelt a Nagy-Vízválasztón két partjahoz Graftonnál, ahol a vonatok
gerparton vezetett. és leereszkedett Brisbane-hez, ahol me- komppal keltek át. A
normál nyomtávú
A legtöbb turista détről érkezik _ Új- gint átszálltak egy vonatra, amely a Gold pálya 1930 szeptemberében érte el Bris-
Dél-Walesből és Victoriából _ bar a köz- Coastra vitte őket. bane-t' de a komp még |932 májusáig jart.
vetlen vasúti összeköttetés lassan érte el a A tengerparton vezeÍő út legnagyobb amikor megépült a kétszintes vasúti és
terüIetet. Az 1920-as évek közepéig a akadálya a Clarence-folyó volt. Még a közúti híd a folyón.
Sydney felől érkezőknek először Brisbane szazadforduló előtt megépült a tengerpar- A közlekedési minisztérium azonban
felé kellett utazniuk az északj fővonalon, ton egy elszigetelt vasúti szakasz Lismore- nem látta szükségét annak, hogy egysze-
amely átkelt a Nagy-Vízvá1asztó-hegy- tól Bvron Baven keresztül Murwillumbah- nibben el lehessen jutni a Gold Coastra,

O FENT
Két 442-es osztá-
lyú mozdonnyal
az e|eién a Pacific
Coast Motorail
Lismore-tól észak.
ra halad. A moz-
donyokat és a
vonat végénlévő
társalgókocsikat
egy ideig a képen
látható ,,candy,,
színkombinációra
festették.
O BALRA
Amikot szinte
teliesen eltúntek
a mozdony vontatta
utasszállító vonatok
Úi.Dél.Walesben,
a Pacific Coast
Motorailt is
felváltották azXPT
expresszek. A képen
egy XPT szágttld át
egy erdőn Bonville
közelében, Ui.Dél-
Wales északi részén.

240
 ÁUszTRALlA trk
O JOBBRA
Az 1990.es években
vezették be az XPT
intercity vonatokat,
amelyek jelentősen
lerövidítették
a menetidőt.
Egyrészt a sebesség.
korlátozást 1ó0
km/h-ra emelték,
mástészt sok kisebb
megállóhelyet
megszüntettek.
A képen egy dél
felé tartó XPT-I
láthatunk, amint
átkel a Boambee-
patakon a Coffs
Harbour.i és
a sawtelli strandok
között.

. LENT
Egy dél felé tató
Pacilic Coast
Motorail Lismore
felé ktizeledik.

és az utasoknak a Brisbane Expresszen
kellett elindulniuk, majd hajnalban át-
szti'llniuk egy számyvonalra Murwillum-
bah-ig, ahonnan busszal értékel úti cél-
jukat. Végül mégis észrevefték, hogy a
nyaralók milyen jelentős utasforgalmat
ígémek,és az 19,7o-es évek elején meg-
indultak a közvetlen vonatok Murwillum-
bah-ba, s ezen autószallító kocsik is vol-
tak azok számára, akik körbe akartak
utazIi ezen a hatalmas vidéken. Ez volt a
Gold Coast Motorail.
TaIán az államok közötti ivalizá-
lás miatt, de lehet, hogy az új-dél-walesi
tengerpart északi részének rek]ámo-
zása érdekébenaz 1980-as években a vo-
natról Casino varosánál is leszállhattak
aZ autóS utasok, és a vonatot átnevezték
Pacif,rc Coast Motorailnek. Mara mar
szinte teljesen eltűntek a mozdony ál- A halókocsis Motorail 6:25-kor in-
tal húzott személyszállító vonatok, így dult Sydneyből, az első napsugarak vala-
eZ a vonat is megszűnt. Jelenleg XPT-k hol Coffs Harbour közelében jelentek
(Express Passanger Trains - expressz meg. Itt a hegyek majdnem a tenger-
utasszállító vonatok) j.írnak a vonalon, partig nyúlnak, a sok alagút között pedig
Murwillumbah-ban pedig buszcsatlako- hatalmas banánültetvényeket láthatunk a
zás van. vonatból.
Enltán a vonat eltávolodott a ten-
gertől, és erdős hegyvidéken vágott át
ADATOK észak felé South Graftonig, ahol ré-
gebben ebédidőben megállt a vonat. Itt
Végtillomások Sydney átkelt a folyón, és folytatta údát észak
és Murwillumbah
felé a hullámzó erdős vidéken Casino
Orsaig Ausztrália viírosáig. Ezután Byron Bayhez, Auszt-
Az út hossza rália legkeletibb pontjríhoz ért. Innen
935 km
északra cukornádültetvények következ-
Megnyittis éve 1932
tek' végül a vonat leereszkedett a Tweed-
folyóhoz Murwillumbah-nál, ahová
1 3:05-kor érkezett meg.

241
trr# u1 ZELAND
CHnrsrcHURCH GnnYMourH
Az Ú7-zÉLANDt At'poKoN
Uj-Zéland vasútjai nem nagyon ismer-
tek. Pedig ez sajnálatos, mivel a vonatok
olyan vidékeken haladnak át, ami ve-
tekszik más országok tájaival. v1-zelna
legszebb vasútvonala minden bizonnyal
a 233 kat hosszú Midland.vonal, melyet
1885-ben kezdett építenibrit finanszi
rozással a New Zea|and Midland Rail-
way Company.
Sajnos a munkálatok lassan haladtak,
tiz év a|att csupán mintegy 60 km ké-
szült el, ezért a kormány megvásárolta a
vonalat, és folytatta az építkezést.Ak-
koriban kevés műszaki felszerelés állt
rendelkezésre, és a legnehezebb feladat
az Arthur-hágó és otira köZötti alagút
kifúrása volt. Sokríig gondolkodtak azon,
hogy egy másik útvonalon vezetik át a
pá|yát a hegyeken, végül 1908 augusz-
tusában elkezdték megépíteni ezt a 8,6
km hosszú, 3,037o-os lejtésű a|aglÍat az
Arthur-hágú és otira között, de csak
napra pontosan 15 évvel később, 1923'
augusztus 4-én nyitottrík meg.
Az alagútfurás nagyon nehezen ha-
ladt, a természet okozta nehézségeket az
első világháboru tovább fokozta' Meg-
242
er
nyitásakor ez volt a világ hetedik leg-
hosszabb alagútja. Egy ilyen meredek
lejtésű és hosszúságú alagútban a lebéz
vonatok gőzmozdonnyal történő vontatá-
sa igen kényelmetlen és veszélyes volt,
ezért az alagutat villamosítottak 1500
voltos egyenárammal, és öt Bo.Bo moz-
donyt vásaroltak az English Electric
Companytól.
Ám nem ez az egyet|en alagút a vas-
útvonalon' Staircase közelében egy na-
gyon rövid szakaszon további 16 alagút
Azíj-zé|andt
Alpokon átvezető
vasúton otira és az
Arthur.hágó között
húzódik egy 8,ó km
hosszú,3,03%-os
leitésű alagut.
A vonatokat három
összekapcsolt
Toshiba Bo-Bo
villamos mozdony
latúlzzaít.A képen
a három mozdony
éppen a következő
útra készül
az Arthur-hágó
állomásánál.
húzódik a Waimakariri-folyó festői ka-
nyonjában, ezenkívül sok látványos via-
dukt és híd is van, illetve a vonal nyugati
végénmég két alagút.
Christchurch-ből indulva egy bő órán
kereszttil a Canterbury-síkságon haladunk
a 71 kilométerre lévő Springfield felé.
Innen már láthatók az űj-zélrandi Alpok'
és a vasút a Waimakariri-folyó látvanyos
kanyonjában halad. A Christchurch+ől 97
kilométene fekvő AvocríLig tartó szaka-
szon négy nagy viadukt és 16 alagút talál-
ható. Hamarosan hegyek tíínnekfel, és a
vasútvonal elvalik a Waimakariri-folyótól
valamivel Cora Lynn előtt, I25 km meg-
tett út utan.
Itt a vonat belép az Arthur-hágó Nem-
zeti Park (,,Arthur's Pass National Park")
i r{i*" )lt"nd Railways te23-ban
villamosított a az otita-alagrrtat, hogy
elviselhetőbbé tegye azltat a 8,ó km
hosszú, 3,037o.os leitésű alagútban.
Amikor az eredeti villamos mozdonyok
kiöregedtek, öt darab 1286 lóerős
Bo.Bo mozdonyt vásátoltak a japán
Toshiba cégtől. A mozdonyokat
általában hármasával használiák, egy
tartalékban, egy pedíg átvizsgáláson
van a műhelyben. A képen a mozdonyok
az a|agűt hágó felőli végénállnak.
 UJ ZB,LAND uL

Az ni -zélandi Déli-sziget Alpok-

hegységénátvezető út sokáig
a tfaimakariri.folyó mentén halad.
Ez a kép a vonatról késziilt.

ADATOK
Végtillonuisok Christchurch
és Grevmouth

Orsuig Uy7É|and

Azúthossza 233km

Megnyittis éve 1923

területére, amely egész évben kedvelt 1939-ben, a gőzmozdoÍyok korában, a

turistacélpont. Az Arthur-hágó rí'llomá-
sa 737 m magasan van, ez Űi-z'elna
Déli.szigetének legmagasabban fekvő ríl-
lomása.
Az otira-alaguton áthaladva szép fo-
lyókat és tavakat láthatunk. A nyugati
parton látszanak a korallbrfuryászat nyo-
mai is, de a hajdani arany|áa valójá-ban
nem hozott eredményt. Jelenleg a nyugati
parton fekvő Greymouth-nríl ér véget
aZ ltazás,4 óra25 perccel azután, hogy
elindultunk Christchurch-ből.
vonatok többségét Úi-zaana bgerősebb
nem csuklós keretes mozdonyai, a Kb
oszüílyú mozdonyok húztrík.Az otira-
alagúton a vonatokat r{ltalában hrírom
Eo osztílyúvillamos mozdony htuta át.
Ezeket 1968-ban lecseréltéköt új To-
shiba mozdonyra, melyeket szintén hár-
masával has/nríltak. A gőzmozdonyokat
azóta felviíütottrík a Mitsubishi Bo-Bo-Bo
kerékelrendezésűdízel-villamos mozdo-
nyai, melyeket Caterpillar motorok hajta-
nak 670 kilovoltos r{rammal.

O IOBBRA FENT
A Di-1218. p. sz.
dízel.villamos
mozdony áthalad
a kowai viadukton.
Ez az első viadukt
az Alpokon áthala-
dó vonalon, közvet-
lenül azelőtt, hogy
a vonat megérkezik
Waimakatiri
kanyoniába.

. JOBBRA
A Di-1218. p. sz.
mozdony egy
turistavonatot húz
a Broken-folÉ
viaduktián az
Alpokon keresztül
vezető útián. Sainos
a vonat egyik
oldaláról nem lehet
kilátni a fal miatt,
amelyet azért
építette\nehogy
az erős szél
lesodoria a Yonatot.

243
tr# UJ zELÁND

CHnIsTCHURCH WnLLINGToN
C oesTAL Pecrlrc Expnassz
A Christchurch_Wellington közötti vasút-
vonal gyönyöríí tájakon vezet kereszttil.
1991-ben, amikor csak egyetlen hosszú
tavon közlekedő utasszallító vonat jrírt Új-
7É|andon öt kiilönböző útvonalon. csak a
Wellington-Auckland vonalon indítottak
naponta irrínyonként egynél több vonatot.
Ezenkívül Aucklandben és Wellingtonban
is vannak elővarosi vonatok, az utóbbiban
villamosíwa vannak' Ráadásul az arlen-
kai Wisconsin Rail (amely English, Welsh
& Scottish Railways nevÍi cégénkeresztül
működteti Nagy-Britannia teherforgalmá-
nak jelentős részétis) felvásiírolta a New
ZeúandRailwayt (NZR).
A Christchurch és Wellington közötti
utat a Coastal Pacific (Csendes-ócerfurpar-
ti) Expressen tehedük meg' Pontosabban
a vonat Pictonba megy, ahonnan a vas-
úttrírsaságszigetközi kompjarataval lehet
átrnenni Wellingtonba.Ez az utazás is jól
illusznrílja az ,ttj-zélandi távolsági utak
problémáját, az út ugyanis vonaton és ha-
jón kilenc és fél órába telik, repülőgépen
viszont csak egy órába' Kevéssévigasz-
ta)hat az, hogy közúton sem sokkal rö-
videbb.
. FENT
A régi ,,gyarmati', stílust jól szemlélteti
ez a christchurch-i utca.
. LENT
Az ég kékie visszatükröződik a tengeren
Christchutch környéki csendes tájon.
Az utazás a christchurch-i ríllomásról
indul. A nagy, 1960-as években emelt
épület hatalmas területen áll, ami inkább a
múltat idézi fel' és nem a drasztikusan
megnyirbált jelent. Az NZR két másik
utasszallító vonata is innen indul, a Trans-
Alpine Express M új-zélandiAlpok
Arthur-hágójan átkelve Greymouth-ba
megy, a Southerner Express pedig Du-
nedin és Invercargill városokba.
Christchurch-ből indult vi-zeuna
négy villamosított vasútjrínakegyike, a
rövid és ma már dízelüzemű útvonal az
alagúton át a legközelebbi kikötőbe'
Lytteltonba vezet. A többi villamosított
szakasz az Arthur-hágó alagútjában, a
Wellington-Auckland fővonal középső
szakaszán (a North Island Trunk) és a
wellingtoni elővárosi vasúthálózaton van.
A Coastal Pacific a South Island
Trunkon (Déli-szigeti fővonalon) halad a
Déli-sziget keleti partja mentén. A vasút-
vonal építésesokríLig üartott, nemcsak
azért, mert nehéz terepen kellett átvezetni,
hanem azért is. mert a különböző tele-
pülések más-más útvonalat szerettek
volna. A jelenlegi útvonalat 1883-ban
választották ki. bar a vasút első szakaszát

244
 ÚI zÉLAND tt

. IOBBRA
A DFó1ó2. p. sz. dízelmozdony a Coastal
Pacific Express élénKaikourá'rrál.
A General Motors Canada 1979-80-ban
harminc darab 1230 kilowattos
mozdonyt szállított le.

már I8.|2-ben megnyitották. A palya

r'égleges tervét többször módosítottak,
egészen az |930-as évek végéig.A mun-
kálatokat csak 1945 decemberében fejez-
ték be, amikor átadtak a Pamassus és
Wharanui közötti szakaszt. A késedelmet
a két viIágháboru és a helyi, illetve glo-
biílis gazdasági valságok okozták. A palya
1067 mm nyomtávú, biír az első szaka-
szok 1600 mm nyomtávval épültek.
A 348 kilométerből csupán kb' 100 km
halad a tengerparton, mégis az utazó em-
lékezetébene szaggatott partvonal tájai
maradnak meg.
A vonatut 5 ora 20 percig tart Picto-
nig, ahonnan 50 perccel később indul az
,,lnterislander" komp.
A vonat három személy- és egy pogy-
gyászkocsiból all, melyeket egy DF osz-
talyú dízelmozdony húz. A kocsik egy
sorozatba tartoznak, melyeket az 1988
szeptemberében megindult turistavonat-
hoz újítottak fel, megnagyobbítottrík az
ablakokat, az üléseket báránygyapjúval
vonták be, hangszórókat szereltek fel stb.

Blenheimtól délkeletre a vonatból

látszik a Cook.szoros, a távolban pedig
az Eszaki-sziget. A vonat útja úgy
kanyarodik, hogy áthalad a kép közepén
látható bevágáson.
. BALRÁ
A part látképe a vonatból Kaikourától
délre. A vasút és a part menti
közút körülöleli a vízbe nyúló hegyfokot.

ADATOK
Végtillomások Christchurch
és Wellington

orszóg Ú|zetna
Azút hossza 348 km

Megnyitás éve |945

245
Á UI zÉLÁND

A DsJ 4032. p. sz. dizel tolatómozdony

Píctonnál. Ezt az őt mozdonyból álló
oszte|yt a iapán Toshiba cég tervezte, és
az elsőket ott is gyártották. A ti'bbi
négyet [apánból behozott alkatrészekből
állították össze az NZR addingtoni
műhelyében 1984.ben.

Christchurch-öt elhagyva a sínek sík

mezőgazdasági vidéken vezetnek át, majd
megérkeztink Észak-Canterbury hullrímzó
dombvidékére. Szinte rögtön indulás utiín
láthatjuk a központi hegylrínc nyulvá-
nyait. Az utasok hamarosan észreveszik,
mi is ennek az útnak a ktilönlegessége: a
Déli-Alpokból a Csendes-ócerínba örrr]ő
folyók torkolatiín va]ó átkelés. E torkola-
tok némelyike igen széles, és a vonatok

A kocsikat a t.ivolsági utasszállító ko- . JOBBRA

csikhoz hasonlóan kékre festették, vörös A sünzanót
bokrai lenyűgözó
és fehér csíkokkal. A vonaton hostessek színfoltokat
meséInek a vasútvonal történetéről és a vatázsolnak
a Christchurch
kÍilönböző látrivalókról. Az utasok kap-
Íe|évezető Ítt
hatnak teát és hideg ételt, és a vonaton bár mentén.
is van. Régebben a vonatnak bizonyos
allomásokon hosszabb időre meg kellett
ríllnia, hogy az utasok meglátogathassiík a
O LENT
mellékhelyiséget, és ez a gyakorlat egé-
A Cook-szoros
szen a Coastal Pacific bevezetéséig meg- megérdemelten
maradt. hítes viharos
tengeréről.

hosszú viadukÍokon kelnek át rajtuk.

A Christchurch-től 35 kilométene lévő
Ashley-folyó hídja utunkon a második, és
egyben az egyik leghosszabb, 549 méte-
res. További mintegy 80 km utrín a vonat
eléri a piilya legmagasabb pontját 135
méterrel a tengerszint fölött. Közvetlenül
,706
Parnassus előtt van a Waiau-folyó m
hosszú hídja, amely a leghosszabb híd a
vasútvonalon.
A Csendes-ócerín partja mentén húzó-
dó szakasz - Claverley és Wharanui kö-
Zött - igen szép, a sziklás tengerparton
vezet, és a 100 kilométeres piílya 20 úa.
gúton halad át. Ennek (és a Pamassusig
tartó) vonalszakasznak a statisztikája né-
mi fogalmat ad anól, mekkora munka
volt ezt megépíteni- 43 hídja összesen

246
 UT rt*

. JOBBRA
A pictoni

F.ffi ffi
vasútállomás.
A háttérben
látható, hogy
a régi vasúti
kocsik a sínektől
távol kezdenek
úi életet.

3,2kJr. hosszú; 2'9 millió köbméter szik-
lát és földet kellett kiásni; a Goose-öböl
és Kowhai köZött pedig a közutat a ten-
gerpartra kellett vezetni, hogy legyen hely
a vasúti pályanak. Parnassustól északra
v an Űj-ZéIand legnagyobb bevágása Haw-
keswoodnál, amely több mint egy kilomé-
ter hosszú, és eléri a 19 méteres mélysé-
get. Ennek közelében halad át a vonat
Canterburyből Marlborough-ba a Con-
way-folyó fölött.
Miután a vasút eltávolodik a partvonal-
tól, áthalad egy gáton a Grasmere-tó kör-
nyékénlévő sós tavakon. Ezen a Blenhei-
mig tartó szakaszon Seddonnrlü van egy
kétszintes viadukt az Awatere-folvó fölött.
ahol a vasút a felső, a közút pedig az alsó
szinten vezet.
Blenheim után a vasútvonal Uj-Zeland
egyik legfontosabb borvidékénhalad ke-
resztül. Blenheimtől északra á1l a Wairau-
folyő 293 m hosszú hidja. A Pictonig tartó
hegyi szakaszon a vonat áthalad a l29 m
hosszú Waitohi-viadukton, amely régen az

. BALRA
A DX 5500. p. sz.
mozdony egy
rövid fővonali
vonat élénáll,
melynek kocsijai
attraktív kék
színben
pompáznak.
A szerelvény
mögött a ,,Silver
Fern" exptessz
motorvonat áll
a wellingtoni
állomáson.

247
 ilr# ul zÉLAND

O BALRA
Egy két villamos
motorkocsiból
álló helyi vonat
utasokra vár
Wellingtonban.

O LENT
Villamos
motorvonat
úi festéssel
a wellingtoni
állomáson.

ország legnagyobb gerendahídja volt, de el, nem messze a Queen Charlotte-tenger- láthatunk' amint a sziklákon sütkéreznek.
ma már betonból van. Picton kisvárosa szorostól. A Cook-szoroson a komp 3 őra 20 perc
azét vírágzott fel, mert a szigetek között Brír a fjordnak nincsenek égbe nyúló alatt teszi meg a 96 kilométert. Az egyik
közlekedő komp itt köt ki; ide a vonat sziklafalai, mint ahogy neve sugallja - kompot, az Aratika eredetileg vasúti
2,lvo-os emelkedőn felkapaszkodva jut el, olyat a Milford-szorosnal láthatunk a Déli- kompnak építettékFran ciaországban |97 4-
ami a legmeredekebb az egész útvonalon. sziget délnyugati sarkábarr -, a csator- ben, de |9,76-ban átalakították, hogy a vas-
A város nagyon szep helyen fekszik, magas nát körülvevő dombos taj igen szép. A ten- úti kocsikon kívül autókat és utasokat is
dombok veszik körül, amelyek számottevő gerhez közeledve gyahan fókakat is szállíthasson.
akadrílyt jelentenek a vasút számára.
A legtöbb állomás nem foglalkozik te-
hervonatokkal, az 1980-as évek deregulá-
ciói miatt ma már főleg konténereket
szrí{lítanak vasúton. Mivel az új mozdo-
nyok egyre erősebbek, nehezebb szerelvé-
nyeket tudnak hllzru, ezért csökken a
vonatok száma.
A szigetek között közlekedő roll-on_
roll-off kompokat 1962-ben vezették be,
majd üzemeltetésüket |97l-ben átadtak
az NZR-nek. Ezt a szoIgiltatást ,,Interis-
lander''-nek nevezték el. Mindkét irany-
ban naponta négy komp kel át, melyek
közúti és vasúti jrírműveket egyarant szál-
litanak, és szervesen hozzátartoznak Űj-
Zé|and teherszrí{lító vasúthálózatához.
Picton kikötoje meglehetősen tilvol van
a nyílt tengertől: egy fiordban helyezkedik

248
 ul TR

Bar a Wellington felé közeledés ko-

rántsem olyan látványos, mint a Picton-
ból i.a]ó indulás, mégis innen máshogy
latjuk a várost, melynek közponda olyan
meredek. hogy egy svájci gyártmányú
sikló is közlekedik benne' A gyalog ér-
kező utasokat a wellingtoni mólón várja
az ..Interislander" busza, amely elviszi
őket a vasúti pályaudvar mellett 1évő
buszpályaudvana.
Az IJ j-Zélandra látogatóknak meg kell
próbálniuk időt Szakítani aÍTa' hogy
egészen végigut.azzanak a Coastal Pacific . FENT
Expressen. A lenyűgöző parti sziklák a Wellington
közelében lévó Castle Pointnál vonzzák
Már a táj látványáért is megéri; ha a látogatókat.
pedig sikerül egy pillantást vetni aZ
..tgazi,' LJj-Zé\andra, távol az idegenfor-
látványosságoktól, az még külön- . LENT
'ualmi Wellington közelében a csodálatos
legesebb élményt jelent. paÍtszakaszt még egy geizír is élénkíti.

249
ffi UJ zÉ'LAND

PrcToN CHnrsrcHURCH
C oesrAl PecrFrc Expn^Ess
Közép ső v ezető á||ási tolatóm ozdonyok
toliák
között.
a vagonokat a hajó és a part

Valamikor régen parti gőzhajók kötötték

ADATOK
össze WellingÍont, az Úi-zelna Északi-
szigetén lévő fontos kereskedelmi köz- C oesrt,t P ACr F rc Exrnass
pontot a Déli-szigeten fekvő Christ-
Végtillomások Picton
church városával - amely tartományi és Christchurch
székhely, és Canterbury hatalmas mező-
ország Uj-Zé|and'
gazdasági hátországának kapuj a.
Azút hossza vonat: 348 km:
Az első javaslatot a két várost ösz-
tenseri átkelés: 80 km
szekötő vasútvonalra 1861-ben vitattrík
meg' 1872-ben a tartományi kormány Megnyitás éve 1945

felügyelete alatt megkezdődött egy szé-

les nyomtávú vonal kiépítéseészak felé,
melyet 1877-ben 1067 milliméteresre
alakítottak át. A Pictonból dél felé vezető
vonalat 1875-ben nyitották meg. Ezután
is folytatódtak az épitkezések, ahogy az
anyagi fonások és a politikai szem.
pontok megengedték, de 19l6.ra az
északi vonal csak Pictontól 90 kilomé-
terre lévő Wharanuiig jutott el, a déli
szakasz pedig csupán a Christchurch-től
133 kilométene fekvő Parnassusig. To-
vábbi 20 év múlva sikerült érdemi hala-
dást elérni Kaikoura félelmetes hegyvi-
dékén. A teljes vonalat hivatalosan 1945.
december 15-én avattak fel.
1954-ben egy vonatszál|ító ro]l-on_
rol]-off komp megkönnyitette a tengeri
átkelést, 1988-ban pedig felújítottkocsi-
kat helyeztek használatba. Az utazásnak
négy fő érdekes eleme van. Az önma-
eában is emlékezetes tenseri átkelés után

o BÁLRA
A ó110. p. sz.
mozdony egy dél
felé tató Coastal
Pacific Expresszel
Pictonban.
A DF osztályú
Co-Co mozdonyt
Motors
a General
Canada gyeÍtotta
t979-ben,
teliesítménye
1250 kW.

250

O TOBBRA
Az Atonaga nevű ,,Interislander'' komp
gyönyörú |átvány, ahogy végighalad
az itt m'át csendes vizeken, úton
a Déli.szigeten lekvő Picton felé.
a vonat áthalad Marlborough dombjai
között, majd egy lenyűgöző szakasz kö-
vetkezik Kaikoura vad hegyei köZött
Csendes-óceán intim szomszédságában,
végül lágyabb vidélae érkezünk, amely a
Canterbury-síkságra vezet.
Miután átkeltünk a Cook-szoros nyílt
vizein, a Marlborough-szoros viszonylag
védettebb területére érünk. Itt számos ki.
sebb-nagyobb sziget van, némelyik nem
több néhány hullifunverte sziklánál, de
vannak massziv kőszirtek és zöldellő
dombocskak, mindegyiken nyüzsög az
élővilág.
A védett kikötőbe
vezető utolsó sza-
kasz már szinte nyugodtnak tíínika ko-
rábbi morajló tenger után. Picton városát,
mólójával' vasúti és rendező-pályaudva-
rával és'alacsony hazaival a körülötte ma-
gasodó hegylancok és csúcsok uraljíik,
akírcsak egy kikötőt Skócia valamelyik
nyugati szigetén.
A kompról nézhetjük, hogyan gör-
dülnek fel- és le a vonatok, de az ővaÍo-
sabbak inkább keressék meg csomagju-
kat a meglehetősen őrizetlen poggyász-
térből. Amint sikerült visszaszereznünk
személyes tulajdonunkat, ideje megnézni
UJ zÉL'{.\D
-t
a
O BALRA
A kís szigeteket
és sziklákat még a
viszonylag védett
Marlborough.tengeÍ-
szorosban is ostro-
moliák a hullámok
és a szél.
a vonatot, amelyen az út további részét
. LENT megtesszük.
A Dashwood-hágó mély bevágása Hasonló luxusvonatot mar korábban
a vonal f entebbi szakaszátől nézvez
egy 8 km hosszú, 1,897"-os emelkedőn is sikeresen bevezettek Christchurch és
van. Greymouth között a Déli-sziget alpesi tá-
jain. Több kocsit átalakítottak, és nagy
(2 m x 1 m) panorámaablakokkal láttrik
el őket, melyeket csak keskeny keretek
választanak el egymástól, és így tökéletes
kilátást tesznek lehetővé. A príronként
egymással szemben elhelyezett ülések
között nagy asztalok vannak, az üléstrím-
lák magasak, és drága biíranybőnel van-
nak bevonva. A faltól-falig szőnyegek,
a nagy ventillátorok, a függinyök és a
modem hangosbeszélő-rendszer kellemes
kömyezetet teremtenek. A kocsi belsejé-
ben rózsaszínű és kék színeket használ-
tak' külsejét középkékre festették, me-
lyen fehér és vörös csikok húzódnak.
A büfékocsiban hideg ételeket és teljes
brírkiszolgálást biztosítanak. Az egyenru-
hás utaskísérők és egy tájékozott kalauz
25r
ts u1 zÉLAND
célszeníen használjrík a hangosbeszélőt,
és mindnyájan részt vesznek az utazás
kellemes hangulatának megteremtésében.
Amikor mindenki felszállt. a vonat ki-
kanyarog Picton állomásaról, és nekivág
egy meredek, 2,7vo.os emelkedőnek,
majd átdübörög a 129 méter hosszú Wai-
tohi viadukton' A város, melynek eredeti
neve Waitohi volt, a hegyek erdő borította
nyúlványai, a hegycsúcsok és a tengerszo-
ros vize mögött terül el. A Pictontól 4
kilométerre lévő Elevationnél a hegyek
hasonlítanak az olasz yagy az osztrák Al-
252
poka, tűlevelű erdőkkel és fakitermelő
vágatokkal, de az alattunk lévő legelők
elszórt, magányos fáikkal inkább egy an-
gol parka emlékeztetnek, bar a fak isme-
retlenek a látogató számára.
Blenheim előtt a vonat áthalad egy
hosszú, alacsony hidon a Wairau kék vize
és kavicsos paftja fölött' Blenheim
egyre ismertebb marlborough-i borvidék
kapuja' Utána a vonat egy újabb hosszú
emelkedőnek indul neki, ezúttal a Dash-
wood-hágó kopárabb vidékén. A 8 km
hosszú szakasz egy |,89vo-os emelkedő-
. BALRA
A közút és a vasút ugyanazon a keskeny
part menti sávon vezet a Csendes-óceán
hullámai és a hegyek között, ami
igencsak megnehezítette a vasútvonal
építését.
vel kezdődik, mely egy nagy, patkó alakú
kanyarral indul' Ezen a részen nincsenek
hegyes csúcsok, a csúcsokat az elemek
simára koptatták, a védettebb völgyekben
néhány satnya fa lelt menedékre.
A emelkedő után a vonat
következő
megérkezik az Awatere-folyó
különös
hídjához. Ezen a kétszintes hídon a vasút
a felső. a közút az a]'ső szinten halad'
A következő érdekesebb hely a Blind-
folyó, itt történt a vasútvonal legtragi-
kusabb balesete 1948-ban, amikor hat
ember halt meg. Ezután a Grasmere-tó-
hoz közeledve a vonat végiggördül egy
hosszú töltésen a hatalmas sós tavak
fölött.
Wharanui közelében kezdődik a hosz-
szú tengerparti útszakasz. Innentől kezdve
az utazó másfél órán át gyönyörködhet
a csodálatos kilátásban egészen a kaikou-
az rai állomásig, Az ut nagy részén a vasút
és a közút egy keskeny sávon halad a
tengerpart és a hegylánc között. A mint-
egy 100 kilométeres szakaszon oaróig 20
alagút, számos gát és bevágás, éles kanya-
rok és magányos hidak követik egymást,
aZ utóbbiakból több mint negyven az út
középső szakaszán található. A pálya
,,Blue Slip'' nevű szakaszán a vonat egy
bevágásban halad, mely igen instabil ta-
lajszerkezetről híres: a szik]a anyaga kék-
agyag, ami könnyen magába szívja a vi-
zet, ezért az egész domboldal ]assan csú-
szik a tenger felé.
Hegyi patakok csordogálnak a tenger
felé, a vonat pedig felgyorsul' miközben
távoli völgyeket pillantunk meg, melyek
a hullámzó dombok között rejtőznek, és
egyre fenségesebb és rejtélyesebb he-
gyekké növekednek' A tengerpart kacs-
karingóit követő vasútvonal kanyargása
megszűnik' ahogy Kaikoura felé közele-
dünk. A város neve állítólag a maori kai
(étel) és koura (rák) szóból ered. Ez a
 riln

a loBBR.{
.w utasok kihasználiák az alkalmat,
és kinrúitóztatiák lábukat Kaikoura
csino5 kis állomásán.

halásztelepülés, amely korábban bálna-

r.adászattalis foglalkozott, a Picton és
Christchurch között félútonlévő fél-
szigeten fekszik.
Itt a vonat megáll, az utasok pedig
leszállnak és kinyújtóztatjak lábaikat,
akárcsak régen, amikor a vonatnak meg
kelIett állni, hogy utasai frissítőt vehes-
senek. Ma a büfékocsi miatt nincs szük-
ség ilyen hosszú megállókra, de a régi
epület még mindig megvan, és megőrizte
régi hangulatát.
A
várost egy másik kanyarodó via-
dukton keresztül hagyjuk el, azután is-
mét egy látványos tenge{parti szakasz
következik, melyen kilenc aIagút van,
összesen 9 km hosszúságban. A tenger
szintjén fekvő oarónál a vonat merede-
ken fölfelé kezd kapaszkodni, majd át-
halad a majdnem egy kilométer hosszú
alagúton Amuri Bluffnál, majd a szom-
szédos okarahia viadukton. Nem sokkal
ezutárl' megpillantjuk Christchurch kül-
városait, és ezze| látványos utazásunk
sajnos véget ért'

. JOBBRA
FENT
Canterburyben
sok építészetí
stílus van ielen,
és a forgalom
még nem akkora,
mint a legtöbb
vátosban.
o TÚLoLDALT
Csenevész
facsoportok
a szé|Íítta
dombok védett
völgyeiben
Blenheim után.

. JOBBRA
A Déli.szigeten
fekvő Picton
kompkikötőie
a hegyek |ábáná|
búiik meg
a Marlborough-
földszoros eleién.

253
Av[LÁc KLAssru[KU -\

v^sŰTV.@NAruÁ. ;"*t Y.. 'l

,;....
E

.dE#;)6*,
,r':,1
#.*r r

{;,;*'-: .s E":r ... ..*l :

'. '.
'}.€tE.l'ldj.. .iÉ't
*; '
J
ls,

r,?
;.
qj
ff-''-"1'n1i=.

Í..l.."*
o ,

Bemutatja a viIág közel 100 legendás vasútvonalát

*
Ezek a vonatok a világ egészen különböző helyeiről indulnak és érkeznek: Bostonto.
Pretoriáig , a Ha)bár-hágőtől Dardzsilingig, Fudzsitól Sydneyig és Londontól R''á'n:(r] .'.

*
Páratlan képanyag illusztrál1a a mozdonyokat, az áI\omásokat, a pálr'ákat és azokat
a gyönyörii, tájakat, ahol ezek a Vonatok elhaladnak
*
A könyv a vasút szerelmeseinek és a karosszékben utazóknak egr-fbrmán
a figyelm ére számít

,il,]f, llll