CURSO:

PAVIMENTOS
TEMA: UNIVERSIDAD CATÓLICA
DIFERENCIA DE PAVIMENTO LOS ÁNGELES DE
FLEXIBLE (ASFALTICO), CHIMBOTE
PAVIMENTO RÍGIDO
(CONCRETO CEMENTO FACULTAD DE
PORTLAND) Y PAVIMENTO INGENIERÍA
MIXTO
ESCUELA PROFESIONAL
DOCENTE:
DE INGENIERÍA CIVIL
ING. DANTE DOLORES ANAYA
INTEGRANTES DEL GRUPO:
ÁNGELES OSORIO OMAR
CRISOSTOMO SIFUENTES PERCY
ESPINOZA AGUIRRE FRANKLIN
MEJÍA GUZMÁN DIEGO
ORDOÑEZ HUIZA MARIBEL
PEÑA ROBLES RAUL
VALDIVIA LIJARZA EDGAR
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1. INTRODUCCIÓN

Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se
construyen sobre terreno natural, para permitir el tránsito sobre ellos de manera segura,
cómoda y confortable.

Los materiales de las capas se escogen según su costo, disponibilidad, tipo de tránsito y tipo de
suelo.

En la actualidad existen diferentes métodos de pavimentación, los cuales gracias al desarrollo

de los materiales de la construcción se han ido perfeccionando, para obtener un mejor
resultando, tanto en la vida útil del mismo, así como también el bajo costo de mantenimiento.

Dependiendo de la utilidad del pavimento, vamos a elegir un material adecuado que pueda
tener la capacidad de soporte de carga, ahí es donde entran los pavimentos de hormigón y las
mezclas asfálticas que hoy vemos en las diferentes carreteras.

En el día de hoy vamos hacer una pequeña comparación de los pavimentos rígidos y pavimento
flexible. Pero antes que todo, vamos a definir cada uno, para luego encontrar diferencias entre ellos
y cual sería más factible a la hora de realizar una pavimentación.

 Pavimento Flexible: Es aquel que está elaborado por una carpeta asfáltica, construida
sobre una capa de base y una capa de sub-base.

 Pavimento Rígido; Es aquel que está constituido por una losa de hormigón que se apoya
en una capa de sub-base, constituida por grava, esta capa descansa en una capa de suelo.

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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Definir e identificar las diferencias de pavimento flexible (asfaltico), pavimento rígido
(concreto cemento portland) y pavimento mixto

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Definir las diferencias de pavimento flexible (asfaltico), pavimento rígido (concreto
cemento portland) y pavimento mixto
Identificar las diferencias de pavimento flexible (asfaltico), pavimento rígido
(concreto cemento portland) y pavimento mixto

3. MARCO TEÓRICO

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3.1. PAVIMENTOS
3.1.1. DEFINICIÓN
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de
materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene
como función el permitir el tránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos
 mayores a su resistencia.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes
materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en
algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras
vías de comunicación.
Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más
habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento
de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.
En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea
sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la
creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo de caucho que se
obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido
como noxer, que tiene la capacidad de absorber la contaminación que producen
los tubos de escape de los vehículos.

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3.1.2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Los diferentes métodos de diseño, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al
menos las siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de
concreto:
 Subrasante
Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el
suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la
vía a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante serán de
preferencia materiales de tipo granular.

 Subbase
Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradación. Deberá ser perfilada y compactada entre el
95% y 100% de su máxima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar.
El empleo de una subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo
que se traduce en una reducción del espesor de carpeta de rodadura. Sin
embargo, el impacto no es significativo.

 Base
Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el caso en
situaciones extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre
la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente
gradación.

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 Bases estabilizadas con cemento

Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados,
teniendo como ventajas: subbases menos erosionables, reducción de
esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de
carga entre paños, entre otras.
Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar
sea libre de partículas orgánicas, con equivalentes de arena superiores a
veinte.

 Carpeta de rodadura
Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de diseño
especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR)
superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg. /cm2.

 Juntas transversales y longitudinales

Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir el movimiento
relativo entre paños adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras
por contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos
ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del
procedimiento constructivo.

 Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento
las cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que permita
el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos:
micro y macro texturizado.
El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la
superficie del pavimento.
El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas, como peines
con cerdas metálicas o aparatos más sofisticados que pueden ser incorporados
en el tren de pavimentado.

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 Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los
carriles, las mismas que sirven de anclaje.

 Barras pasa juntas

Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo
de pasadores en las juntas de contracción transversal. Los pasadores son
barras de acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano
perpendicular al corte de la junta transversal. Deben estar centrados con
respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre paños
adyacentes, no deben restringir su movimiento.

3.2. TIPOS DE PAVIMENTOS

Básicamente hay tres tipos
 Flexible (asfalto)
- Concreto asfaltico
- Superficie estabilizadas con asfalto
- Superficie asfáltica de uso ligero
 Rígido (concreto)
 Compuesto (ambos)
- Rehabilitación concreto sobre asfalto
- Rehabilitación asfalto sobre concreto
Los términos se refieren a como los materiales en los respectivos pavimentos transmiten
los esfuerzos y las deflexiones a las capas subsecuentes.

3.2.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES

 Estructura típica
 Subrasante
- Compactada (hasta 10 cm)
- Natural Concreto Asfaltico
 Se puede encontrar roca madre en
cualquier nivel
 Dependiendo de la carretera, a veces no
se necesita subbase

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 Concreto Asfaltico (CA) consiste en

- Ligante Asfaltico = 4% – 6%
- Agregados = 94% – 96%
 Capa Base
- Estabilizada
CTB = Cement Treated Base o Base Estabilizada con Cemento
BTB o ATB = Bitumen/Asphalt Treated Based o Base Estabilizada con
Betumen/Asfalto
- No Estabilizada (solo agregados)
- Los agregados en la capa base por lo general no son mayores a 1 pulgada = 2.5
cm
 Capa Subbase
- Agregados, con mejores propiedades que la subrasante
 Subrasante
- Normalmente se compactan las primeras capas (10 cm)
 Diseño de Pavimentos
- Se determinan los espesores de las diversas capas
- Espesores típicos
Capa de rodadura (asfaltos): 1” a 12” (2.5 a 30 cm)
Base: 4” a 12” (10 cm a 30 cm)
Subbase: 4” a 20” (10 cm a 50 cm)
 Diseño de Mezclas
- Se determinan las proporciones de los materiales a usar en cada capa
- Resistencia de la capa de rodadura (asfaltos)
- Resistencia de los agregados y de la capa existente (subrasante)

3.2.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS

 La capa de rodadura de concreto de cemento Portland (PCC) puede ser:
- Normal o convencional
- Reforzado (acero)
 Subbase
- Estabilizada con cemento o asfalto
- No estabilizada
 Subrasante compactada y natural Concreto

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3.2.3. PAVIMENTOS MIXTOS

Este tipo de estructura está constituida por una capa asfáltica (capa de rodadura +
base asfáltica), apoyada sobre una capa -granular tratada o ligada con materiales
hidráulicos. En las estructuras mixtas se recomienda que el espesor de la capa
asfáltica sea igual a la capa tratada con cementantes hidráulicos. Esto con el fin de
dar a la estructura de pavimento un espesor de capa asfáltica adecuado que evite
que el calcado de fisuras que se genera en la capa tratada con cementante
hidráulicos por retracción durante el proceso de fraguado llegue a la superficie.
La capa de materiales tratados con ligantes hidráulicos cumple con el oficio subbase
y su función, considerando su gran rigidez, es la de disipar los esfuerzos verticales
que se transmiten al suelo de subrasante. Esta capa permite garantizar que las
deformaciones de la carpeta asfáltica sean bajas. Las capas asfálticas (generalmente
son gravas bituminosas).

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3.2.4. PAVIMENTOS FLEXIBLES VS. PAVIMENTOS RIGIDOS

FLEXIBLE RÍGIDOS
 Vida Estimada de Servicio entre 10 a  Vida Estimada de Servicio entre 20
20 años a 30 años (en Lima hasta 50)
 Costos iniciales bajos  Costos iniciales altos
 Requiere mantenimiento continuo  Requiere mantenimiento continuo
 Reparación fácil pero continua si no pero mínimo (primordialmente las
se hace mantenimiento juntas)
 Se puede añadir capas en cualquier  Reparación difícil pero esporádica
momento  Poner capas encima produce
 No pierde propiedades grietas de reflejo
antideslizantes  Soporta inundaciones y
 Es más suave y menos ruidosa contaminación de la napa freática
 Soporta un mayor rango de (JUL vs PEM)
temperaturas.  Requiere capas inferiores bien
niveladas

3.2.5. DIFERENCIA DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

FLEXIBLE
 Las cargas son transmitidas de
“grano a grano” a través de la
estructura granular del pavimento.
 Ya que es flexible tiene menor
capacidad portante, y esta actúa
como una capa elástica.
RÍGIDOS
 Las cargas de la llanta son
transmitidas a la subrasante por la
fuerza estructural del pavimento
como conjunto que actúa como un
plato rígido.

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3.2.6. DIFERENCIAS DE LAS APLICACIONES TÍPICAS DE LOS PAVIMENTOS

FLEXIBLE RÍGIDO MIXTO
 Carreteras y avenidas en  Líneas de tráfico con  Zonas de elevadas cargas
ciudad en general volumen alto puntuales: zonas de
 Líneas auxiliares  Conexiones entre estacionamiento de
 Bermas carreteras camiones y autobuses, zonas
 Rampas  Puentes de estacionamiento espera,
 Estacionamientos  Rampas de carreteras y/o cabeceras de pista en
 Caminos paralelos a autopistas aeropuertos, terminales de
autopistas carga en puertos y viales
portuarios de tráfico pesado
intercambiadores de
transporte.
 Zonas con vertidos de
aceites: carriles y paradas de
bus, aparte de las zonas de
estacionamiento ya
mencionadas.
 Zonas con esfuerzos de
punzonamiento y de torsión:
vías lentas con fuerte
pendiente) tráfico pesado,
cruces, rotondas.

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3.2.7. DIFERENCIA DE LAS FUNCIONES DE BASE Y SUBBASE

FLEXIBLE RÍGIDOS
 Soporte Estructural  Drenaje
 Drenaje  Prevención del bombeo
 Prevencion/Control del  Prevencion/Control del
Congelamiento Congelamiento
 Reducir el efecto del cambio del  Reducir el efecto del cambio del
volumen de la subrasante volumen de la subrasante
 Plataforma de construcción

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4. CONCLUSIONES
4.1.Los pavimentos mixtos son similares a los pavimentos rígidos y flexibles.
4.2.La parte flexible suele estar en la parte superior y el pavimento rígido en la parte inferior
de los pavimentos mixtos.
4.3.El uso de los pavimentos mixtos se da en estacionamiento de camiones, aeropuertos,
muelles.
4.4.Las capas asfálticas de los pavimentos mixtos cumplen con varios oficios: en primer lugar
permiten la buena regularidad del pavimento.
4.5.La subrasante mejorada de los pavimentos mixtos tiene como objetivo recibir las cargas
de la base o sub-base y distribuirlas a las capas de pavimento subsecuentes.

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5. RECOMENDACIONES.
5.1. El impacto ambiental queda a disposición del analista de cada caso, y depende de
los escenarios que se tomen en cuenta, las condiciones y variables en el proceso de
construcción, mantenimiento y operación de un pavimento. Algo que queda bien
claro en la etapa de construcción del pavimento es la cantidad superior de CO2
emitida por la elaboración de cemento Portland, para el caso del pavimento rígido.

5.2. Como recomendación general se puede decir que la determinación del mejor
pavimento no puede ser juzgada a priori, es necesario realizar toda una evaluación
de las condiciones y características de la obra, para poder elegir la opción más
idónea.

5.3. Realizar un mantenimiento periódico a las juntas de los pavimentos rígidos, para así
poder evitar fallas en la estructura.

5.4. Diseñar un adecuado espesor de capa de rodadura tanto en pavimento rígido como
en pavimento flexible para evitar las fatigas por exceso de cargas.

5.5. Dar una adecuada compactación a la Subbase de los pavimentos rígidos para que la
carga se transmitida uniformemente.

5.6. Dar un adecuado confinamiento a los pavimentos mixtos para evitar los
desplazamientos laterales.

5.7. Observar detenidamente las características de los diferentes tipos

de pavimentos, para poder diferenciarlos.

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6. BIBLIOGRAFÍA
6.1.https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%20I-
Pavimentos.pdf
6.2.http://www.duravia.com.pe/hello-world/
6.3.https://es.scribd.com/document/349560817/pavimentos-mixtos
6.4.https://es.slideshare.net/kevinromerolatorre/tipos-de-pavimentos

7. Anexos.

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