Material Móvil Ferroviario

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA
MATERIAL MÓVIL FERROVIARIO

Docente : Erich Villavicencio Tema : N°3
Asignatura : Ingeniería de Transporte Aula : Auditorio DAE
Sección : TV 661 - G
0. INTRODUCCIÓN
¿Qué es el material móvil en el ferrocarril? :

Todo vehículo con sistemas de ruedas, rígidos o articulados (bogies),
activos (tractores) o pasivos (remolcados), guiados mediante carriles
sobre una Infraestructura determinada, que soporta un determinado tren de
cargas, un peso por eje, unas velocidades máximas, con curvas, rampas y
pendientes, túneles y puentes, combinaciones de vías, estaciones, señales,
catenaria, etc., todo ello necesario para operar.
En el ámbito ferroviario: Se denomina Tren a una composición formada por un

personal de conducción, una hoja de ruta con un itinerario y sus horarios,
y una consigna para circular por una determinada línea, al amparo de
instalaciones de seguridad en la circulación, bajo prescripción del reglamento
general de circulación vigente en la administración correspondiente.
TALGO 350
Erich Villavicencio | Ingeniería de Transporte - 2 de 36 -

0. INTRODUCCIÓN
Ventaja principal del sistema de vehículos sobre carriles

convencionales:
 Es el bajo coeficiente de adherencia de los bandajes de acero de
las ruedas sobre los carriles también de acero, lo que permite
desplazar importantes masas con un mínimo consumo energético.
 A su vez también, el bajo coeficiente de adherencia, permite
constituir formaciones de gran longitud para transportar grandes
cargas, aunque desde el punto de vista del frenado puede parecer
un gran inconveniente.
Tren más largo del Mundo

21 Junio 2001: Ferrocarril BHP Billiton – Australia.
Tren de 81.983 Ton: formado por 682 vagones y 8
Locomotoras diesel-eléctricas (Rodadura Co-Co).
Longitud total del tren 7,4 Km.

1. BOGIE MOTOR Y REMOLCADO
A. SEGÚN SU TIPOLOGÍA DE RUEDAS

i) BOGIE SOBRE RUEDAS DE ACERO
Un bogie se compone generalmente de dos ejes montados sobre
un bastidor, que incorpora una suspensión propia llamada
suspensión secundaria. También existe una suspensión colocada
entre él y el bastidor que se llama suspensión primaria. La caja del
vehículo queda unida al bastidor mediante el pivote.


ii) BOGIE SOBRE NEUMÁTICOS
 Consiste básicamente en 2 Ruedas
Neumáticas exteriores (junto a las
tradicionales de acero) que se apoyan
sobre los carriles de concreto que van
paralelos a los estándar.
 Las ruedas y carriles de acero se

mantienen como soporte en caso de
«pinchazo» y para guiar a los trenes en
los desvíos. En condiciones normales, la
rueda de seguridad no hace contacto con
el riel
 El bogie cuenta con cuatro ruedas
guías que giran en un plano
perpendicular al de las llantas portadoras


 A pesar de que proporcionan mayor adherencia, el mantenimiento de estos
metros sobre neumáticos es mucho más costoso que los de acero ya
que contienen los mismos elementos más otros extra.
 A causa del mayor rozamiento, el consumo energético es mucho mayor.
VIDEO
Línea 6 Metro de París – Francia


CASO:
METRO DE CIUDAD DE MÉXICO
Actualmente:
 Consta de 12 líneas de Metro, de las
cuales:
 2 Líneas férreas: Línea A y 12
 10 Líneas neumáticas: Líneas 1, 2, 3,
4, 5, 6, 7, 8, 9 y B)
 Longitud total de la Red es 225.9 Km
 El parque ferroviario consta de 390
trenes, de los cuales 321 Trenes son
de rodadura neumática (292 Trenes
son de 9 coches y 29 Trenes de 6
coches) y 69 Trenes de rodadura
férrea.

CASO:
METRO DE CIUDAD DE MÉXICO
 Sistema de Conducción Automática
El conductor sólo tiene control sobre la
apertura y cierre de las puertas, la vigilancia
del tren en general y estar al pendiente por
si la palanca de emergencia es activada.
 Formación ferroviaria
 M: Coche motriz equipados con cabina. Estos carros cuentan con un mando de control y sus ejes poseen tracción propia.
Este carro puede operar individualmente o acoplado con otros carros.
 N: Coche motriz, cuentan con tracción propia pero sin cabina de conducción, y por tanto no cuentan con controles de
mando.
 R: Coche remolque, el cual es tirado por un carro con motor.
 PR: Coche remolque central que cuenta con el equipo del sistema de pilotaje automático.

B. SEGÚN SU TIPO DE TRACCIÓN

i) BOGIE MOTOR O TRACTOR
Es aquel tipo de bogie que posee motores de tracción,
generalmente un motor en cada eje, los cuales transmiten la
tracción hacia las ruedas.
I. BOGIE MOTOR O TRACTOR
BM sobre ruedas neumáticas Bogie Motor sobre ruedas de acero


i) BOGIE MOTOR O TRACTOR
El Par Motor Mm, en el eje del motor viene dado por:
Siendo:


ii) BOGIE PORTANTE O REMOLQUE
II. BOGIE PORTANTE O DE MATERIAL REMOLCADO
Bastidor
En un bogie remolcado ubicamos:

- El bastidor del bogie, que constituye la estructura portante del bogie.
- Las cajas de grasa aloja en su interior los rodamientos, del que salen dos brazos
laterales y sobre los que se apoyan los resortes de la suspensión primaria, para
proveer la unión entre el eje y el bogie.
- Suspensión secundaria: biela de arrastre y cojín neumático. En la mayoría de los
casos, las uniones de la biela son mediante flexibloc.
2. MATERIAL REMOLCADO
2.1 En trenes convencionales

El material remolcado es aquel material que no tiene capacidad tractora,
que puede transportar mercancía o pasajeros.
A: TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: Dividido por el tipo transporte para
el que está destinado, así tenemos los siguiente tipos de vagones:
Vagones Cerrados
Empleado para Mercancías que deban
protegerse a la intemperie. Se compone de una
caja cubierta y puertas laterales corredizas.
Vagones Bordes
La caja se encuentra abierta en la parte
superior. Tienen una o más puertas a los
costados.
Vagón plataforma
Su caja se reduce a un piso provisto de
reborde poco elevados (20 a 30cm)
generalmente abatibles.

2.1 En trenes convencionales. A)TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Vagón plataforma rebajada
Empleado para el transporte de mercancías
voluminosas que sobrepasan el gálibo. Las
ruedas son más pequeñas que los usuales.
Vagones Tolva Abierta

Vagones bordes especializados para el
transporte de mercancías a granel. Descarga
en el eje de la vía, unilateral o bilateral.
Vagones Cisterna
Empleado para el transporte de líquidos:
Vino, combustible, leche, productos
químicos, etc.
Vagones Góndola
El bastidor se quiebra para formar una
cuna y se destina para el transporte de
piezas de altura excepcional.

2.1 En trenes convencionales. A)TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Vagones porta-bobinas
También denominados vagones cuna por
la forma de disposición de su piso para
acoger este tipo de bobinas.
Vagón porta-automóviles
Posee 1 ó 2 pisos y consta de sistemas
abatibles para permitir el paso de autos
a otro vagón rodando.
Vagones porta-contenedores
Equipados con sistemas de sujeción de
contenedores.

2.2 En trenes convencionales

B: TRANSPORTE DE PASAJEROS: Son los vehículos remolcados
destinados al transporte de viajeros en los COCHES de los trenes; así
tenemos en material remolcado y clasificación.

3. TIPOLOGIA DE TRENES
El material móvil ferroviario es muy heterogéneo, ya

sea por su:
Tranvía de Barcelona, España
a. Definición del Sistema Transporte.-
Metro pesado, metro ligero, tranvías ---->
Requerimiento de características básicas:
Capacidad de Transporte, Velocidad, distancia
entre estaciones, piso bajo o no?
b. Falta de Normalización y Estandarización

Administraciones con diferentes Sist.Explotación:
Bogies sobre neumáticos y bogies convencionales
Tomas de corriente por Pantógrafo y 3er. Carril
Línea 5 Metro de Santiago, Chile

3. TIPOLOGÍA DE TRENES
3.1 SEGÚN SU ARQUITECTURA

3.1.1 TREN REMOLCADO (CONVENCIONAL)
Formado por una Locomotora que remolca una formación de vehículos
para el transporte de viajeros (coches) y/o de mercancías (vagones).
En este tipo de tren, el control de los servicios auxiliares, puertas,
información, etc... es normalmente descentralizado; puede controlarse
desde un coche (no locomotora) o cada coche controla sus servicios
CLASIFICACIÓN, SEGÚN SU CARACTERÍSTICA OPERATIVA:

i. TREN TRACCIONADO: Es aquel en el que la locomotora se
encuentra en cabeza del tren en el sentido de la marcha.
ii. TREN “PUSH - PULL”: En este caso, hay una locomotora en un
extremo del tren, pero en el otro hay una cabina de conducción,
con la misma funcionalidad que una cabina de la locomotora.

3. TIPOLOGÍA DE TRENES
3.1 SEGÚN SU ARQUITECTURA

3.1.2 TREN AUTOPROPULSADO
Formado por un conjunto indeformable de vehículos, que
incluye tanto la tracción como los espacios para los viajeros.
Características:
a) Ser indeformable, y por lo tanto tener una composición constante en cuanto
a plazas y prestaciones.
b) Tener una integración de sistemas y mando de los mismos.
c) Tener cabinas de conducción permanentes en cada uno de los extremos
(como en el caso de los trenes “Push-pull”).
CLASIFICACIÓN, SEGÚN SU DISTRIBUCIÓN DE TRACCIÓN:

i. TRACCIÓN CONCENTRADA: Posee en un extremo un material tractor/motriz,
y puede haber en el otro extremo: otra motriz o una cabina. Los motrices
tienen una cabina en el frontal.
ii. TRACCIÓN DISTRIBUIDA: En este caso la zona de viajeros se extiende de
cabeza a cola del tren con la única salvedad de las cabinas de conducción.
3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

i) TRENES METROPOLITANOS – METRO (Continuación) Metro de Hong Kong
DEFINICIÓN UITP:
Un metro es un sistema de transporte
guiado urbano, sobre carriles, que se
ejecuta en un exclusivo derecho de paso,
sin ninguna interferencia de otros cruces
de tráfico o de nivel y sobre todo con un
cierto grado de automatización de la
unidad y de protección del tren.
Según UITP – 2014:

Top 10 Ciudades de mayor longitud de red Metro - UITP
 148 ciudades poseen sistema Metro,
desarrollando cerca de 540 líneas.
 Se tiene 9.000 Estaciones de Metro
y 11,000 km de líneas de la
infraestructura ferroviaria en el
mundo


i) TRENES METROPOLITANOS – METRO (Continuación)
Mapa de los países que tienen Redes de Metro por Regiones
Fuente: UITP - 2012


i) TRENES METROPOLITANOS – METRO (Continuación)
10 Redes de Metro más concurridas en millones de pasajeros por año – UITP 2012
El año 2012, la Línea 1 en su tramo 1del Metro

de Lima, transportó a 32.6 millones de
pasajeros (1% Metro de Tokio de 13 Líneas),
de los cuales: 12.1 millones corresponde a la
etapa de pruebas y 20.5 millones de pasajeros
ya en la etapa de operación comercial.

ii) TRANVÍA
El tranvía (del inglés tramway) también llamado por su anglicismo tram, es un
medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas
urbanas; son vehículos de tracción eléctrica alimentados entre 600 y 750 V
(CC), diseñados para integrarse en el tráfico por superficie de las ciudades, su
longitud oscila entre 16 y 30 metros y su ancho entre 2,4 y 2,6 metros.
Ventajas
 Es menos ruidoso y menos
contaminante
 Consume menos energía que el metro
 Ocupa un carril de calzada más
estrecho
 La construcción de su infraestructura
es mucho más económica
 La accesibilidad es más sencilla y hay
tranvías de "piso bajo
Tranvía de Zaragoza - España

ii) TRANVÍA (Continuación) Tranvía de Barcelona - España
Inconvenientes:
 Rigidez de sus recorridos, que no les
permite sortear un obstáculo
 Menor capacidad y velocidad (en
relación a otros tipos de ferrocarril)
 Impacto estético en la zona
monumental y urbana.
TECNOLOGÍA DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA EN TRANVÍA
Sistema de Alimentación por el suelo (APS) - ALSTOM
VIDEO


iii) TRENES LIGERO
En apariencia son similares a los tranvías, es más un mismo vehículo se
emplea bajo la denominación de “metro ligero” o “tranvía” dependiendo de las
administraciones. Según Manuel Melis y Gonzales (2008): La principal
característica diferenciadora el que los “metros ligeros” disponen de sistemas
de protección del tren (ATP).
Ventajas
 Es más accesible debido a sus paradas en superficie, y al diseño de su material
móvil con piso bajo.
 Es más cómodo y confortable, ya que cuenta
con aire acondicionado, numerosos asientos por
tren, y es muy silencioso.
 Es menos contaminante que el vehículo privado.
 Es un modo de transporte rápido y de gran
conectividad con los principales nodos de
transporte público, Metro, el autobús y el
ferrocarril de cercanías. Metro Ligero de Madrid - España

iv) TREN DE CERCANÍAS
Denominado también tren suburbano, es el Sistema de transporte de viajeros
de corta distancia (hasta unos 70 km entre estaciones extremas) que presta
servicios entre el centro de una ciudad con núcleo importante y ciudades de las
afueras, con un gran número de personas que viajan a diario.
 Operan de acuerdo a un horario,

con una elevada frecuencia de
paso y a velocidades que van
desde 50 hasta 200 km/h.
 Sus tarifas se fijan de acuerdo a
las distancias a recorrer (Zonas)
y solo prestan servicio en el área
metropolitana de una gran
ciudad.
 Ofrece alrededor de 700 plazas
entre sentadas y de pie
Cercanía Renfe Rodalíes: Barcelona – Vilanova y la Geltrú


v) TREN DE ALTA VELOCIDAD
Viene a ser un Tren de larga distancia. Se trata de conjuntos autopropulsados
traccionados por cabezas motrices (tracción concentrada) o en los que la
tracción se distribuye a lo largo de todo el tren (tracción distribuida).
 Emplean tracción eléctrica y

corriente alterna en alta
tensión (25 kV CA 50 Hz).
 Presentan potencia elevada,
en torno a los 8.000 kW para
trenes de 200 metros.
 Su elevada velocidad le
permite competir con el
transporte aéreo para
distancias medias, del orden
máximo de 700 Km.
Tren de Alta Velocidad, Francia. TGV - SNCF

3. TIPOLOGIA DEY TRENES
3. ACTUALIDAD PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO
 Líneas de Alta Velocidad en Operación (Continuación)

v) TREN DE ALTA VELOCIDAD
Mapa de LAV en Operación, Construcción y Proyecto al 2013
Fuente: U.I.C. Noviembre 2013


vi) TREN DE MERCANCÍAS
Normalmente formados por una o varias locomotoras en cabeza, que remolcan
un número variable de vagones, algunos de ellos cargados y otros vacíos. Para
este tipo de trenes las locomotoras pueden ser eléctricas o diésel y los vagones
son normalmente especializados por el tipo de mercancías a transportar.
Tren de Mercancías – BNSF, EEUU

4. TIPO DE LOCOMOTORAS
i) LOCOMOTORAS DIESEL - ELÉCTRICA

El sistema de transmisión de una locomotora diesel-eléctrica consta de un
motor diesel que acciona un generador eléctrico, el cual a su vez suministra
corriente a los motores de tracción.
Este tipo de locomotora elimina la necesidad de costosas líneas de transmisión
de energía.
La potencia eléctrica, que se mide en
kilovatios (kW), es el producto de la
tensión (voltaje) y la intensidad
de la corriente.
ii) LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS

Es aquella locomotora alimentada por
una fuente externa de energía eléctrica,
ésta puede ser catenaria o tercer riel.

Dentro de ello destacamos:

LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS MULTITENSIÓN
Locomotoras eléctricas mixtas (viajeros y mercancías) multitensión, de última
generación, especialmente indicadas para el tráfico internacional.
Capaz de funcionar con

4 alimentaciones:
25 kV ca, 11 kV ca,
3 kV cc y 1500 V cc.
Puede equiparse con

2 tipos de bogie:
Mercancías hasta 140 km/h
y viajeros hasta 200km/h.

iii) LOCOMOTORAS DUALES

La clasificación de locomotoras de tipo dual son las que pueden circular
alimentadas por su propio grupo generador en tramos sin electrificar y
alimentarse de la catenaria en los tramos electrificados.

iv) LOCOTRACTOR
Equipo Bivial de uso exclusivo para maniobras, pueden ser de tipo mixto en
cuanto a sus características de rodadura, e incluso pueden desplazarse sobre
el suelo fuera de las vías donde pueden realizar maniobras con cortes de tren
de menor longitud dando flexibilidad al servicio y principalmente un menor
coste al ser máquinas de pequeña potencia pero de características de tracción
elevadas.

v) LOCOMOTORAS PARA TRABAJOS MINEROS
Para el servicio en minas se

han utilizado locomotoras de
pequeñas dimensiones
habitualmente, pero accionadas
mediante baterías o eléctricas
con trolley.
Los anchos de vía son pequeños

y se mueven entre 40 y 60 cm.
También se utilizan como

vehículos auxiliares para
maniobras o trenes de trabajos
en túneles de metro de
algunas ciudades.

5. CLASIFICACIÓN UIC EN EJES DE LOCOMOTORAS
SEGÚN LA DISPOSICIONES DE LOS EJES:

 Letras mayúsculas: Número de ejes motores consecutivos; siendo «A»
para un eje simple, así como «C» indica tres ejes motores consecutivos.
 Números: Ejes no motores consecutivos, siendo con 1 para un eje simple.
 Letra "o" minúscula: Como sufijo de la letra de ejes motores los ejes son
motorizados individualmente con motores de tracción eléctricos.
 Apóstrofe « ′ »: los ejes están montados en un bogie.
EJEMPLO:
 B′B′: Dos bogies y cada bogie con dos ejes motores, conectados por bielas o
engranajes.
 Bo′Bo′: Dos bogies y cada bogie con dos ejes motores, teniendo cada eje con un
motor eléctrico. Denominado también Bo-Bo.
 Co′Co′: Dos bogies y cada bogie con tres ejes motores, teniendo cada eje un motor
eléctrico. Denominado también Co-Co.
 1′D1′: Un eje de guía no motor montado en un bogie, cuatro ejes motores montados
en el chasis y conectados por bielas o engranajes, seguidos por una rueda trasera de
apoyo montada en un bogie.

5. CLASIFICACIÓN UIC EN EJES DE LOCOMOTORAS
EJEMPLO DE NOTACIÓN
DE LOCOMOTORAS

Ferrocarril de Suiza
Gracias.
Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe

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MATERIAL MÓVIL FERROVIARIO

¿Qué es el material móvil en el ferrocarril? :

En el ámbito ferroviario: Se denomina Tren a una composición formada por un

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Ventaja principal del sistema de vehículos sobre carriles

Tren más largo del Mundo

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A. SEGÚN SU TIPOLOGÍA DE RUEDAS

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A. SEGÚN SU TIPOLOGÍA DE RUEDAS

 Las ruedas y carriles de acero se

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A. SEGÚN SU TIPOLOGÍA DE RUEDAS

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A. SEGÚN SU TIPOLOGÍA DE RUEDAS

A. SEGÚN SU TIPOLOGÍA DE RUEDAS

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B. SEGÚN SU TIPO DE TRACCIÓN

BM sobre ruedas neumáticas Bogie Motor sobre ruedas de acero

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B. SEGÚN SU TIPO DE TRACCIÓN

El Par Motor Mm, en el eje del motor viene dado por:

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B. SEGÚN SU TIPO DE TRACCIÓN

En un bogie remolcado ubicamos:

2.1 En trenes convencionales

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2.1 En trenes convencionales. A)TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Vagones Tolva Abierta

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2.1 En trenes convencionales. A)TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

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2.2 En trenes convencionales

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El material móvil ferroviario es muy heterogéneo, ya

b. Falta de Normalización y Estandarización

Línea 5 Metro de Santiago, Chile

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3.1 SEGÚN SU ARQUITECTURA

CLASIFICACIÓN, SEGÚN SU CARACTERÍSTICA OPERATIVA:

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3.1 SEGÚN SU ARQUITECTURA

CLASIFICACIÓN, SEGÚN SU DISTRIBUCIÓN DE TRACCIÓN:

3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

Según UITP – 2014:

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3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

Fuente: UITP - 2012

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3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

El año 2012, la Línea 1 en su tramo 1del Metro

3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

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3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

 Operan de acuerdo a un horario,

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3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA

 Emplean tracción eléctrica y

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3.2 TIPOLOGÍA, SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA