Introducción

Cuando uno escucha la pregunta ¿cómo vuela un avión? Tenemos varias

respuestas aun que podemos estar en lo incorrecto, hablaremos de 3
descripciones la primera es la aerodinámica matemática que utiliza matemática
compleja y/o simulaciones.
La segunda y más conocida es el principio de Bernoulli que tiene una fácil
comprensión, pero se desmorona cunado cambiamos sus limitantes como el
vuelo invertido de un avión.
Por último, tenemos la física basada en las leyes de Newton, tenemos una
mejor compresión del levantamiento que se puede demostrar con una
matemática básica y aclaramos ciertas dudas que Bernoulli no puede.

Desarrollo
El principio de Bernoulli es fácil de comprender y es por eso la fama que
obtiene solo necesitamos conocer un poco de su fórmula tenemos la presión
dinámica que depende de la velocidad con la que un fluido se acelera. Ahora
regresemos al ala de un avión en el extradós tenemos una mayor distancia que
recorre el fluido por lo tanto mayor velocidad y menor presión. En el intradós
tenemos una menor distancia por lo cual el fluido baja su velocidad y aumenta
la presión con esto podemos decir que tenemos un levantamiento por la
diferencia de presiones.
Pero esta descripción del levantamiento se desmorona cuando pensamos en
un perfil simétrico o en un vuelo invertido como es que aún tenemos
sustentación, ahora no necesaria mente la partícula de aire que se divide en el
borde de ataque debe de llegar al mismo tiempo al borde de salida esto cambia
por completo el pensamiento de Bernoulli. Podemos ver en una prueba con
humo como el aire de abajo va mas lento que el de arriba por lo tanto
necesitamos mayor distancia en el extradós para conseguir esa diferencia de
presiones a demás de una velocidad muy alta. Con esto también seria
imposible un vuelo con planeador pues las velocidades son mas bajas para
generar una diferencia de presiones considerable.
Las Leyes de Newton explican que para mover un objeto necesitamos una
fuerza y esa fuerza va a tener una resultante igual, pero en contra.
Ahora imaginamos el aire como un campo vectorial cuando nuestro perfil
golpea el campo vectorial cambia la dirección del aire esto es nuestra acción,
modificar el vector de aire y le estamos dando una magnitud la cual va ejercer
el levantamiento por medio de la reacción de ese vector.
Debemos tener en cuenta que el levantamiento de ala es proporcional a la
cantidad de aire desviado de igual forma lo relacionamos con la segunda ley de
Newton F=m*a. relacionamos la velocidad vertical con dos variantes el ángulo
de ataque y la velocidad del avión.
Recordamos de nuevo un campo vectorial donde nuestra ala tiene movimiento
con un ángulo de ataque los vectores no solo toman la dirección del ángulo si
no que retoman un sentido giratorio, esto se puede ver en la estela de los
aviones. Recordemos que estos pequeños vórtices son más críticos extradós
que en el intradós de ahí la posición de los motores.
Para tener mas en claro lo anterior se toma el efecto coanda en cual un fluido
se adhiere a la superficie de un sólido (ejemplo: deslizar agua por una
cuchara).
ángulo de ataque efectivo es una relación del levantamiento, pero si rebasamos
ese ángulo nuestro fluido no tendrá la suficiente viscosidad para mantener la
figura del ala y se desprenderá antes. Cuando mas velocidad tengamos
debemos reducir el ángulo para tener un ascenso controlado, pero debemos
igual tener en cuenta la perdida de densidad por lo cual debemos aumentar el
Angulo.
La potencia parasito es una resistencia que aumenta cuadráticamente con el
aumento de velocidad y esto nos consume mas potencia, tenemos graficas
donde podemos visualizar la unión distribución de estas potencias y de ahí
decidir si queremos un ángulo grande o pequeño, pues si vamos a baja
velocidad el ángulo es mayor y lo contrario con velocidades altas.
Vórtices de ala se concentras mas en las puntas del ala donde el aire desviado
se comenzará a curvase y tendremos un arrastre como consecuencia de estos
vórtices.
El efecto suelo tenemos una ayuda cuando las hélices direccionan el flujo
hacia abajo tenemos un acción y reacción encontrar, pero esto no significa que
se comprime el aire si no que tenemos una circulación de aire más rápido
porque el mismo aire que sale tiene energía y regresa a las hélices ganando
más energía en nuestro caso aumenta la eficiencia al despegue.