Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
N° DE
DESCRIPCIÓN
CUADRAS A ANTECEDENTES
INTERVENIR
Jr. Las Dalias 2,3 y 4 No registra intentos de solución anteriores en los últimos 05 años
Pasaje La Esperanza 1,2,3 y 4 No registra intentos de solución anteriores en los últimos 05 años
Pasaje Los Gladiolos 1y 2 No registra intentos de solución anteriores en los últimos 05 años
Pasaje Ilusiones 1,2 y 3 No registra intentos de solución anteriores en los últimos 05 años
Pasaje Flor Blanca 1 No registra intentos de solución anteriores en los últimos 05 años
Pasaje Jr. Los Jardines 1 No registra intentos de solución anteriores en los últimos 05 años
Fuente: Visita de campo
CUADRO N° 06
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
UBICACIÓN POLITICA
Departamento Puno
Provincia Puno
Distrito Puno
Ciudad Puno
Área de Proyecto Zona urbana
Fuente: Elaboración de equipo formulador
Imagen Nº 1
PUNO: MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Mapa del Perú Mostrando Región Puno Departamento Puno con la Prov. de Puno
Prov. De puno, mostrando distrito de Puno Distrito de Puno mostrando Puno
Imagen N° 2
AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO
Psje. Esperanza
Psje. Gladiolos
FUENTE: Imágenes de Google Maps
Vías a intervenir.
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto están
dentro del barrio Copacabana, que tienen como función principal proveer
acceso a los predios y lotes, llevan únicamente su propio transporte, generando
tránsito vehicular tanto de ingreso como de salida. Sin embargo, estas vías son
utilizadas para el acceso de la población que radica en la zona norte de la ciudad
de Puno. Por tanto, el área de estudio es igual al área de influencia.
CUADRO N°07
INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL PRIORIZADA
N° DE CUADRAS A
DESCRIPCIÓN
INTERVENIR
Jr. Las Dalias 2,3 y 4
Pasaje La Esperanza 1y2
Pasaje Los Gladiolos 4
Pasaje Ilusiones 1
Pasaje Flor Blanca 1
Pasaje Jr. Los Jardines 1
IMAGEN N° 3
SECTOR SEIS; BARRIOS Y/O HABILITACIONES DE LA CIUDAD DE PUNO
FUENTE: GDU – Municipalidad Provincial de Puno.
Características Físicas
a. Topografía y geografía
Extensión, el Distrito de Puno, tiene una superficie territorial de 460.63 Km2,
comparativamente el 7.1% de la superficie de la provincia de Puno y
comparando la ciudad de Puno en todo su ámbito de extensión urbana, tiene
una superficie territorial de 17.4 Km2, que representa el 3.8% de la extensión
total del distrito de Puno.
CUADRO N° 08
CLIMA DE LA CIUDAD DE PUNO
Precipitación Temperatura Evapora- Humedad Radiación Insolación Vientos Presión
Pluvial
(m.m) (ºC) ción
(mm/año) Relativa (%) (cal/cm2/día) (horas/día) (m/s) Atmosférica
(milibares)
650 10 18 49 511 8.2 2y4 646
Fuente: Plan de Desarrollo Provincial Concertado 2011-2021 de la Provincia de Puno
c. Hidrología
El área de captación hidrográfica de la bahía interior de Puno es
aproximadamente de 40 Km². El nivel de agua muestra una fluctuación anual
cíclica similar a la de la precipitación pluvial, por lo que dicho nivel depende
mucho de los flujos de los ríos afluentes más importantes como el Río Ilave,
Ramis, Suches, Coata
CUADRO N° 09
HIDROLOGÍA DE LA PROVINCIA DE PUNO
Caudal (descarga
Cuenca Superficie media anual) Afluentes
Cuenca de Ramis 15,572.4 km2 75,4 m3/seg Azángaro y Ayaviri
Cuenca de Ilave 9,230.8 km2 34.8 m3/seg Huenque y aguas calientes,
haciendo la cordillera occidental
Cuenca de Coata 5,003.2 km2 41.5 m3/seg Sub Cuenca de Cabanillas y Lampa
Cuenca de Huancané 3,659 km2 17.1 m3/seg Rio Huancané
Cuenca de Suches 1,859 km2 7,46 m3/seg Ríos inchupalla y Muñani
Cuenca Illpa 1,238.9 km2 21,7 m3/seg Rio Illpa
Cuenca de Zapatillas 540 km2 10.1 m3/seg Rio Zapatilla
Cuenca de Callacame 4,150 km2 50.5 m3/seg En la provincia de Chucuito y el
Maure y Maure Chico 4,150 km2 50.5 m3/seg Collao
Fuente: Análisis de la región de Puno, 2007
d. Precipitaciones
La precipitación presenta un comportamiento muy variado a lo largo del año,
con dos períodos bien diferenciados, la época de lluvias (diciembre – marzo) y
la época de estiaje (abril – noviembre).
En el cuadro siguiente muestra, la estación meteorológica, registran máximos
y mínimos de 161.6 mm y 2.6 mm respectivamente, el clima esta entre seco,
sema húmedo y húmedo dependiendo de la época del año.
Cuadro N° 10
Precipitaciones promedios, máximos y mínimos mensuales.
Estación Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic Total
Puno 162 147 134 52 8.9 3.9 3 11 26 45 51 91 733
Fuente: SENAMHI
e. Dimensiones ambientales.
Se analiza el medio físico, natural y medio biológico que podrían ser afectados
y la identificación de peligros para el análisis de riesgos (sismos,
inundaciones, deslizamiento, etc.)
Aéreo 1.45
LIMA horas 56 Km.
Terrestre Terrestre
Terrestre 1020 Km.
264 Km. 45 Km.
c) En Ferrocarril desde Cusco (Vía Férrea). Vía que une 2 regiones a Puno y Cusco.
La distancia que se recorre es de aproximadamente 390 kilómetros.
i. Población
La población es el distrito de Puno, el cual es de 125,663 habitantes según
el Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 realizado por el Instituto
Nacional de Estadística e Informática (INEI), de los cuales 120,229 (96%)
son de la zona urbana y 5,434 (4%) corresponde a la zona rural, a
continuación se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 12
POBLACION TOTAL – DISTRITO DE PUNO
POBLACION
POBLACION TOTAL PORCENTUAL
HOMBRES MUJERES
DISTRITO 61,613 64,050 125,663 100%
URBANA 58,965 61,264 120,229 96%
RURAL 2,648 2,786 5,434 4%
FUENTE: Elaborado por el equipo formulador en base al Censo Nacional 1993 y 2007-INEI.
CUADRO N° 13
TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE PUNO, SEGÚN ÁREA URBANA Y RURAL.
CUADRO Nº 14
POBLACION DE LA CIUDAD DE PUNO
AÑO POBLACION URBNA
2,007 120,229
2,008 122,561
2,009 124,939
2,010 127,363
2,011 129,834
2,012 132,353
2,013 134,920
2,014 137,538
2,015 140,206
2,016 142,926
2,017 145,699
2,018 148,525
2,019 151,407
2,020 154,344
2,021 157,338
2,022 160,391
2,023 163,502
2,024 166,674
2,025 169,908
2,026 173,204
2,027 176,564
Fuente : Elaboración de Equipo Formulador
a) Aspectos sociales
i. Cultural
Según el compendio 2014 del INEI, el distrito de Puno cuenta con una
variedad de Fiestas tradicionales, pero la más importante es la
festividad Virgen de la Candelaria, que se lleva a cabo en la ciudad de
Puno desde el 2 al 25 de febrero de cada año.
La festividad Virgen de la candelaria, fue declarada Patrimonio
Cultural Inmaterial de la Humanidad por la UNESCO el 27 de
noviembre del 2014, representa la más grande manifestación religioso,
cultural y festivo de la región de Puno, que tiene sus raíces en
tradiciones católicas y elementos simbólicos de la cosmovisión andina.
A continuación, se muestra las principales fiestas tradicionales en el
distrito de Puno
CUADRO N° 15
DISTRITO DE PUNO: PRINCIPALES FIESTAS TRADICIONALES.
N° Descripción Fecha Lugar
1 Virgen de la Candelaria 2-15 Febrero Puno
2 Carnavales Feb-Marzo Puno
3 San Juan de Dios 08-mar Prq. Daniel A. Carrión
4 Alasitas 03-may Av. Floral
5 Las Cruces 03-may Av. Floral-Calvario
6 San Juan 25-jun Puno
7 San Pedro y San Pablo 29-jun C.P. Ichu
8 San Santiago Apóstol 25-jul C.P. Jayllihuaya
9 Fiestas Patrias 28-jul Puno
10 Virgen de Cancharani 15-ago Cerro Cancharani
11 Santa Rosa 30-ago Policía Nacional del Perú
12 Fiesta de todos los Santos 01-nov Puno
13 Aniversario de Puno 04-nov Puno-Plaza de Armas
Escenificación de la Salida de Manco Cápac y
14 05-nov Lago Titicaca
Mama Ocllo
Fuente: Compendio 2014-INEI
ii. Educación
El Ministerio de Educación es el órgano rector de las políticas
educativas nacionales y ejerce su rectoría a través de una coordinación
y articulación intergubernamental con los Gobiernos Regionales y
Locales, propiciando mecanismos de diálogo y participación.
CUADRO N° 16
INSTITUCIONES EDUCATIVAS, DEL SISTEMA EDUCATIVO POR ETAPA, MODALIDAD Y
NIVEL DE EDUCACIÓN, TOTAL Y ESTATAL, 2013
Básica regular Superior no Universitario Otras Modalidades
Básica
Total Formación Formación Formación Técnica Básica
Inicial Primaria Secundaria Alternativa
Pedagógica Técnica Artística Productiva Especial
Región 6,165 3,452 1,929 583 60 20 32 4 68 17
provinci
5,689 3,346 1,743 457 54 9 22 4 39 15
a
Fuente: Compendio 2014-INEI
b) Salud publica
CUADRO N° 19
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA CIUDAD DE PUNO.
Nombre Dirección
Manuel Núñez Butrón Jr. Ricardo Palma Nº 120
4 De noviembre Jr. Rubén Darío Nº 257 – Barrio 4 de noviembre.
Chejoña Jr. Sideral S/N Chejoña
José Antonio Encinas Barrio José Antonio Encinas
Vallecito Barrio Vallecito
Simón Bolívar Asentamiento Humano Simón Bolívar Manzana Ñ lote 9
Virgen de la candelaria Alto Puno
Metropolitano Puno Av. El Sol Nº 1022
Jallihuaya Centro poblado Jallihuaya sector Incapujio
Puerto Puno Puerto Puno
Salcedo Rinconada Salcedo manzana C lote 23
Fuente: RENAES
c) Servicios básicos
Agua y desagüe
La cobertura de agua y desagüe en Puno no ha variado mucho en los
últimos años debido a los límites que impone el territorio. La EPS
EMSAPUNO S.A. brinda el servicio.
Ilustración N° 5.
Cobertura del servicio de Agua y desagüe en la ciudad de Puno.
Electricidad. –
El alumbrado eléctrico en el área urbana llega al 90.41 % (29,285); este
servicio es brindado por la empresa Electro Puno S.A. esta empresa
brinda las 24 horas del día durante todo el año
CUADRO N° 22
DISPONIBILIDAD DE ALUMBRADO ELÉCTRICO.
Dispone de alumbrado
Viviendas con ocupantes presentes Total eléctrico por red Pública
Si No
Distrito de Puno 34,118 30,012 4,106
Urbana 32,390 29,284 3,106
Casa independiente 29,629 26,608 3,021
Departamento en edificio 1,083 1,083 -
Vivienda en quinta 318 318 -
Vivienda en casa de vecindad 1,315 1,253 62
Vivienda improvisada 16 7 9
Local no dest. Para hab. humana 22 14 8
Otro tipo 7 1 6
Rural 1,728 728 1,000
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
CUADRO N° 23
HOGARES CON ACCESO A TIC 2013-EN %.
Ítem 2013 (%)
Con al menos un radio de equipo de sonido 89.1
con al menos un Televisor 64.9
con al menos un miembro que tiene celular 73.9
con al menos 1 computadora 21
que acceden al servicio de Internet 5.7
que acceden a TV por cable 6.8
Fuente: ENAHO-INEI
d) Aspectos económicos
CUADRO N° 24
POBLACIÓN ECONÓMICA ACTIVA DE LA CIUDAD DE PUNO POR RAMA DE
ACTIVIDAD
PEA PEA
PEA PEA
Actividades Distrito Distrito
% Ciudad de Ciudad de %
Económicas de puno de Puno
Puno Puno 2014
2007 2014
1.1.2.1 Localización
a) Ubicación Política.
Departamento : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Puno
Zona : Urbana
Barrio : Barrio Virgen de Copacabana
b) Ubicación Geográfica.
Latitud: 15°50′31″ S
Longitud: 70°01′11″ O
Área de influencia
Es el área donde se analizan los impactos y corresponde al área geográfica que
será servida influenciada o modificada por el proyecto, en otras palabras,
corresponde al área donde se espera que se produzcan los impactos asociados al
proyecto.
AREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO ES LA
ZONA NORTE DE LA
CIUDAD DE PUNO
GRÁFICO N°
SEXO DEL JEFE DE HOGAR
22%; 22.00%
Varón
78%; 78.00%
Mujer
Fuente: Elaborado por el equipo formulador en base a las encuestas aplicadas
Frecuencia Porcentaje
18 a 30 años 4 8%
30 a 45 años 20 40%
45 a 60 años 20 40%
60 a más años 6 12%
Total 50 100%
Fuente: Elaborado por el equipo formulador en base a las encuestas aplicadas
GRÁFICO N°
EDAD DEL JEFE DE HOGAR
12%
8%
18 a 30 años 30 a40%
45 años 45 a40%
60 años 60 a más años
Frecuencia Porcentaje
Inicial 0 0%
Primaria 5 10%
Secundari
a 25 50%
Superior 20 40%
Fuente: Elaborado por el Total 50 100% equipo formulador en base
a las encuestas aplicadas
GRÁFICO N°
GRADO DE INSTRUCCIÓN DEL JEFE DE HOGAR
10.00%
40.00%
Inicial
Primaria
Secundaria
50.00%
Superior
Frecuencia Porcentaje
Trabajador dependiente 25 50%
Trabajador independiente 19 38%
Otros 6 12%
Total 50 100%
Fuente: Elaborado por el equipo formulador en base a las encuestas aplicadas
GRÁFICO N°
OCUPACIÓN DEL JEFE DE HOGAR
12.00%
50.00%
Frecuencia Porcentaje
3 personas 2 4%
4 personas 15 30%
5 personas 17 34%
6 a más 16 32%
Total 50 100%
Fuente: Elaborado por el equipo formulador
en base a las encuestas aplicadas
GRÁFICO N°
NÚMERO DE MIEMBROS QUE CONFORMAN SU FAMILIA
NÚMERO DE MIEMBROS QUE CONFORMAN SU FAMILIA
3 personas
4.00%
32.00%
30.00% 4 personas
5 personas
6 a más
34.00%
GRÁFICO N°
NÚMERO DE PERSONAS QUE HABITAN EN LA VIVIENDA
12.00%
32.00% 3 personas
4 personas
26.00%
5 personas
6 a más
30.00%
GRÁFICO N°
NÚMERO DE PERSONAS QUE HABITAN EN LA VIVIENDA
Mayor a s /. 4000 2%
Situación de la vivienda
Según la encuesta realizada a los pobladores de los jirones y pasajes a intervenir
con el proyecto; la mayor parte de entrevistados, representado por un 98%
tienen casa propia y solo el 2% tiene vivienda alquilada.
CUADRO N°
SITUACIÓN DE LA VIVIENDA
Frecuencia Porcentaje
Propia 49 98%
Alquilada 1 2%
Total 50 100%
Fuente: Elaborado por el equipo formulador en base a las encuestas aplicadas
GRÁFICO N°
NÚMERO DE PERSONAS QUE HABITAN EN LA VIVIENDA
LA VIVIENDA ES:
2.00%
Propia
Alquilad
a
98.00%
12.00%
6.00%
24.00% 5 a 10 años
10 a 20 años
20 a 30 años
30 años a
58.00% más
4.00%
Adobe
Madera
Material noble
Otro
96.00%
GRÁFICO N°
MEDIOS DE TRANSPORTE QUE UTILIZAN CON FRECUENCIA
MEDIOS DE TRANSPORTE QUE UTILIZAN CON FRECUENCIA:
A pi e o bici cl eta 2%
Taxi 2%
GRÁFICO N°
MEDIOS DE COMUNICACIÓN QUE USA CON MAYOR FRECUENCIA:
4.00%
Bueno
Malo
96.00% Regular
GRÁFICO N°
CALIFICACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA PISTA
Frecuencia Porcentaje
Bueno 0 0%
Malo 50 100%
Regular 0 0%
Total 50 100%
Fuente: Elaborado por el equipo formulador en base a las encuestas aplicadas
GRÁFICO N°
CALIFICACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VEREDA
Bueno
Malo
Regular
100.00%
GRÁFICO N°
CONSIDERA URGENTE E IMPORTANTE EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA
Si No
100.00%
GRÁFICO N°
0%
Acumulacion de basura
Inseguridad 8%
0%
Contaminacion visual
GRÁFICO N°
PARTICIPACIÓN EN LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
2.00%
Si No
98.00%
.
GRÁFICO N°
36.00%
Cuidar la via
No botar basura
62.00%
2.00%
Mantener limpio la
vereda frente a su
vivienda
COMPROMISO
COMO BENEFICIARIO SOBRA LA VÍA
Frecuencia Porcentaje
Muy favorable 34 68%
Favorable 16 32%
Desfavorable 0 0%
Otros 0 0%
Total 50 100%
Fuente: Elaborado por el equipo formulador en base a las encuestas aplicadas
GRÁFICO N°
32.00%
Muy favorable
68.00% Favorable
Desfavorable
Otros
INFLUENCIA
DEL PROYECTO EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS BENEFICIARIOS
70% 68%
60%
50%
40%
30%
Estas vías se encuentran a nivel de afirmado, las mismas que están deteriorados
por efecto del escurrimiento de las aguas superficiales, agentes intemperantes y el
tráfico vehicular existente.
Algunas calles presentan desniveles en su perfil longitudinal, la superficie de
rodadura presenta alta rugosidad. Existen vías que son más importantes frente al
resto de vías, puesto que permiten el acceso a los centros de servicios como
instituciones educativas, siendo la característica predominante superficie de
rodadura de tierra y una topografía longitudinal irregular; con bajo tránsito
vehicular, en la época de lluvias, por la presencia de aguas pluviales se forman
charcos de agua en un 60% y se convierten en focos de contaminación y en el
invierno la presencia de polvo afecta a la población, en la época de lluvias estas
calles se hacen intransitables para vehículos motorizados y peatones.
CUADRO Nº
CLASIFICACIÓN DE VÍAS SEGÚN HABILITACIÓN URBANA
N CALLES HABILITACION CLASIFICACION EQUIPAMIENTO
º
URBANA DE VIA
URBANA
JR. LAS DALIAS Residencial Local
PSJ. ILUSIONES Residencial Local
PSJE. FLOR BLANCA Residencial Local
PSJE. LOS JARDINES Residencial Local Local Vecinal
PSJE. LOS Residencial Local
GLADIOLOS
PSJE. LA ESPERANZA Residencial Local
FUENTE: Plan Director de la Municipalidad Provincial de Puno
Las vías del ámbito del proyecto se encuentran ubicadas en la parte alta del lado
noreste de la ciudad de Puno, en la Urbanización Virgen de Copacabana, tiene
acceso por el lado Este, mediante el Jr. Las Retamas, que es una vía pavimentada
y se encuentra conectada con la Av. Panamá que llega desde la Ciudad
Universitaria.
Este recorrido es utilizado por el transporte urbano, que hace posible el
desplazamiento de la población del ámbito del Proyecto y acceder a los diferentes
servicios existentes en el centro de la ciudad, como acceso a bancos, Instituciones
Públicas, servicios de salud, centros comerciales, etc.
El tráfico vehicular en la zona es limitado, por cuanto las vías existentes son de
acceso a los predios. Sin embargo existen vehículos de propiedad de los
pobladores que con normalidad y dificultad acceden a las vías no pavimentadas.
Asimismo, por las vías pavimentadas como Av. Panamá, Av. Alto alianza
transitan varias líneas de transporte local.
Para determinar el tráfico vehicular en cada una de las vías consideradas en el
Proyecto, se ha realizado un conteo desde las 8:00 a.m. hasta las 5:00 p.m.
En la Urbanización, el tráfico vehicular es regular debido a la presencia de la Av.
Panamá (vía pavimentada). Los vehículos de los pobladores son básicamente los
que ingresan a las vías comprendidas en el proyecto y el estado de las vías es
caótico, y en general los vehículos que transitan son camionetas, combis,
mototaxis, y motos; siendo el tráfico vehicular promedio de vehículos por día……
CUADRO Nº
TRÁFICO VEHICULAR
Moto CAMIO
CAM.
N CALL linea N
AUTO CAMIONE RURAL OTR
º ES ly
S TA (COMB 2E OS
MOT
I)
O
TAXI
JR. LAS DALIAS
PSJ. ILUSIONES
PSJE. FLOR BLANCA
PSJE. LOS JARDINES
PSJE. LOS
GLADIOLOS
PSJE. LA
ESPERANZA
TOTA
L
FUENTE: Formato de Clasificación vehicular.
La vía no presenta calzada, menos aún veredas definidas, tampoco cuenta con
canalización que es una necesidad en temporada de lluvia ya que, se forma lodos
y cárcavas por el escurrimiento de aguas pluviales que bajan de la parte alta,
ocasionando la ruptura de tuberías de agua y desagüe, producto de ello las calles
han quedado intransitables, del mismo modo algunas familias son afectadas por
la inundación de sus viviendas dificultando el acceso de los vecinos a sus
viviendas y en época seca se produce polvareda, generado por el paso de los
vehículos y el viento que se produce, lo que atenta a la salud de los habitantes de
la zona, generando malestar en los residentes y los peatones que por allí transitan.
En el jirón Las Dalias, existen 19 viviendas, de las cuales el 68% son de
construcción de material concreto, el 32% de construcción de material rústico
(adobe). Este jirón tiene una desnivelación al menos en la última parte de la
cuadra 4 en la que no sólo se aprecia una zona verde, así termina empalmándose
con la Av. Alto de la Alianza, en la cuadra 4 con el Psje. Los Gladiolos, en las
cuadra 3 con el Psje. La Esperanza, en la cuadra 2 con la Av. panamá que se
encuentra pavimentada, así también en la cuadra 1, solo existen viviendas en el
margen izquierdo ya que por la derecha colinda con el terreno destinado para la
plataforma deportiva de la Urbanización y no existe conexiones de desagüe ni
alumbrado público en la primera cuadra, con una notable pendiente hacia la Av.
Universidad que tampoco se encuentra pavimentada.
El Jr. Las Dalias tienen una longitud de 103,77 metros lineales, un ancho de 11
metros lineales.
La vía es transitada por vehículos menores como autos, camionetas, camionetas
rurales (Combis), mototaxis y motos por las cuadras 2, 3 y 4 .Por lo que presenta
un índice medio diario vehicular IMD =.
En época seca se genera daños a las fachadas de las viviendas por la polvareda
producida debido al tránsito vehicular y en época de lluvia se convierte en una
vía intransitable y con huecos llenos de lodo, asimismo, genera el arrastre de
piedras, basura y lodo de la zona alta a la vías que se encuentran en la parte baja.
El Pasaje La Esperanza es una calle que comprende cuadras. Esta vía presenta
calzada de tierra natural con desniveles y montículos en algunos lugares,
encontrándose en mal estado para la transitabilidad, no cuenta con veredas, lo
que dificulta el adecuado desplazamiento de los peatones, hacia las viviendas
ubicadas en dicha vía y en áreas o vías conexas, no cuenta con un adecuado
sistema de drenaje por lo que en época de lluvias se observa escurrimiento de
agua lo que perjudica el normal tránsito de los peatones.
Asimismo, se encuentra consolidada en cuanto se refiere al servicio de agua y
desagüe. El acceso al Pasaje La Esperanza se realiza principalmente por el Jr. Las
Retamas seguido del Pasaje Los Jardines o por el Jr. Las Dalias.
Las 04 cuadras del Pasaje La Esperanza tienen una longitud de 188,33 metros
lineales, un ancho de 7,40 metros lineales.
En el Pasaje La Esperanza, existen 32 viviendas, 84% es de construcción de
material concreto y el 16% de los predios con cerco de material adobe. Asimismo,
la vía es transitada por vehículos, generalmente por vehículos menores como
taxis, camionetas, combis, siendo el IMD.
4. Pasaje Los
Gladiolos.-
El Pasaje Los Gladiolos es una calle local que comprende 03 cuadras, sin embargo,
el proyecto considera como meta la intervención solo de las cuadras 1 y 2 .
El acceso al Pasaje Los Gladiolos se realiza principalmente por la Av. Panamá,
continuando por los pasajes Las Ilusiones o el Jr. Las Dalias. La vía es paralela al
Pasaje La Esperanza presenta calzada de tierra en mal estado dificultando la
transitabilidad, las cuadras 1 y 2, no presenta veredas ni canalización, al contrario
se observan cárcavas, en época de lluvia, la vía se convierte en un lodazal, la
lluvia provoca inundaciones que afectan a los vecinos aledaños, lo que dificulta el
adecuado tránsito vehicular y el desplazamiento de los peatones, hacia las
viviendas ubicadas en dicha vía y vías conexas. Las 02 cuadras del Psje. Los
Gladiolos tienen una longitud de 97,39 metros lineales, un ancho promedio de
6,40 metros lineales.
El pasaje Los Gladiolos cuenta con 25 viviendas, el 88% son de material concreto y
el 12%, son de material adobe; el 9%, cuentan con servicios básicos de agua,
desagüe y electricidad, lo que constituye requisito indispensable para el asfaltado
de vía. Presenta un índice medio diario (IMD)
5.
Pasaje Los
Jardines.-
Es una calle local, comprende 3 cuadras de las cuales sólo la primera cuadra se
encuentra incluida en el proyecto como meta de intervención.
El Psje. Los Jardines, por el lado Oeste con la Av. Panamá, cuya vía se encuentra
en buenas condiciones y fue pavimentada por la Municipalidad Provincial de
Puno en el año . Por el Este con la Av. Alto de la Alianza, la cual se encuentra en
condiciones inadecuadas para tránsito vehicular y peatonal; por el Norte con el
Pasaje La Esperanza, esta vía presenta calzada de tierra, en mal estado. En el
pasaje Los Jardines se observa la presencia de pastos y cárcavas, en época de
lluvias se torna intransitable, debido a la formación de riachuelos y lodo por las
aguas pluviales que discurren por la pendiente que presenta ( %,
aproximadamente), así como no presenta veredas, lo que dificulta la
transitabilidad de los moradores que acceden a sus viviendas y en época seca se
produce polvareda que atenta a la salud de los habitantes de la zona, generando
malestar.
Las viviendas de la primera cuadra del Pasaje Los Jardines solo son 4 ya que el
margen izquierdo se encuentra destinado para la construcción de áreas
educativas para la Urbanización, el 100% son de material concreto y cuentan con
servicios básicos de agua, desagüe, electricidad y alumbrado público, lo que
constituye requisito indispensable para el asfaltado de vías.
El Pasaje Los Jardines tiene una longitud de 37 metros lineales, un ancho de 5,90
metros lineales.
La vía es de transito limitado, principalmente por vehículos menores como taxis,
camioneta y mototaxi, siendo el índice medio diario IMD vehículos
motorizados que utilizan este pasaje para desplazarse hacia las diferentes calles
del interior de la urbanización.
Blanca.-
El Pasaje Flor Blanca, constituye una vía local, debido a que es utilizada por los
habitantes como acceso a sus viviendas, comprende 1 cuadra, la cual, el proyecto
considera como meta a intervenir el 100% de la vía.
El pasaje Flor Blanca empieza en el Pasaje La Esperanza a una cuadra del Pasaje
Los Jardines y termina en el Pasaje los Gladiolos, esta vía se encuentra casi en el
centro de la urbanización.
Actualmente, el Pasaje Flor Blanca, se encuentra en mal estado de conservación,
presenta calzada de tierra, en épocas de lluvias es intratable tanto para los
vehículos como para los peatones, dificultando el acceso a sus viviendas, por
cuanto en la calzada se forma charcos y lodo y en época seca se produce
polvareda que atenta a la salud de los habitantes de la zona, generando malestar.
El Pasaje Flor Blanca tiene una longitud de 36,74 metros lineales, un ancho 6,20
metros lineales.
La vía tiene 9 viviendas, el 89% son de material de concreto y el 11% de material
de adobe, es decir sólo una vivienda, cuentan con servicios básicos de agua,
desagüe y electricidad, lo que constituye requisito indispensable para el asfaltado
de vía. La vía presenta un índice medio diario IMD= 4
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños provienen
especialmente del polvo que afectan a las personas y a sus bienes, como la
fachada de sus viviendas, incrementando los costos de conservación,
principalmente las fachadas que se ven afectadas por las salpicaduras de barro y
polvo, así como las partes internas de las viviendas con el polvo.
Por otra parte, la accesibilidad a sus viviendas se dificulta por cuanto los
habitantes de la zona tienen que desplazarse diariamente a pie a su centro de
trabajo, a centros educativos, al mercado, etc., teniendo en cuenta que por la zona
solamente los vehículos de transporte público llegan al Jr. Las Retamas y La Av.
Alto Alianza, a partir de allí las personas tiene que desplazarse por las calles
deterioradas, generando malestar.
g) Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.-
Temporalidad.-
El problema que enfrenta la población en el ámbito del proyecto es que el Jr. Las
Dalias, el Psje. Ilusiones y las vías conexas, prestan un servicio deficiente con vías
en condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal, dificultando
el acceso a sus viviendas.
Relevancia.-
Grado de avance.-
Objetivo central.
A partir del problema central identificado es posible determinar el objetivo
central, el mismo que buscara solucionar la problemática existente y nos muestra
la situación positiva del proyecto:
Las acciones vinculadas a los medios fundamentales que se deben realizar como
componentes para el logro de los objetivos, deben constituir actividades que se
enmarquen por un lado en la definicioó n de inversioó n y por otro deben ser reales,
posibles de ejecutar y acorde a las capacidades y competencias de la unidad ejecutora.
En base al anaó lisis de la problemaó tica, se ha determinado un objetivo que debe lograr el
proyecto, que es: “Visitantes y espectadores reciben inadecuados servicios turíósticos y
culturales”.
Acción 1.2
Acción 2.2 Acción 3.2
Construcción de cuneta Construcción de Implementación de
Sardineles Señalización horizontal
Acción 2.3
Construcción de
Rampa.
Acción 2.4
ALTERNATIVA I
Construcción de
Graderíos ALTERNATIVA II
Acción 2.5
Construcción de
muro de contención
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Descripción de las alternativas de solución. CUADRO N° 52 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE
SOLUCIÓN.
Componentes Conjunto de acciones N° de
beneficiarios
ALT. I Componente 1.- Adecuada calzada para el Construcción de calzada vehicular con
tránsito vehicular. pavimento rígido y construcción de berma
laterales
Componente 2.- Adecuada verda para el Construcción de veredas de concreto
7,395
tránsito peatonal
Componente 3.- Adecuada señalización vial Implementación de señalización vial.
Componentes 4.-Existencia de programas de Capacitación a la población beneficiara.
capacitación
ALT. II Componente 1.- Adecuada calzada para el Construcción de calzada vehicular con
tránsito vehicular. pavimento rígido y construcción de berma
laterales.
Componente 2.- Adecuada veredapara el Construcción de veredas adoquinado
7,395
tránsito peatonal
Componente 3.- Adecuada señalización vial Implementación de señalización vial.
Componentes 4.-Existencia de programas de Capacitación a la población beneficiara.
capacitación