1 - Impacto Ambiental

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA REPARTICIÓN CHUPAS - CHIARA,

DISTRITO DE CHIARA - HUAMANGA - AYACUCHO”
UBICACIÓN:
DISTRITO : CHIARA
PROVINCIA : HUAMANGA
REGION : AYACUCHO
Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Repartición Chupas - Chiara, Distrito de Chiara - Huamanga - Ayacucho”
IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA REPARTICIÓN CHUPAS -
CHIARA, DISTRITO DE CHIARA - HUAMANGA - AYACUCHO”
De acuerdo al CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE; Ley Nº 28611 Ley del Sistema Nacional de
Evaluación del Impacto Ambiental, Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública,
Decreto Supremo Nº 086-2000-EF- Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública. Norma fundamental sobre la política ambiental a aplicarse dentro del territorio, es
necesario considerar en todo los proyectos y obras a ejecutarse, el (EIA), ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL, con la finalidad de garantizar el medio ambiente.
Un impacto ambiental es un efecto de las acciones de un proyecto ocurridas en el medio físico –
biológico, social, económico y cultural, incluyendo aspectos de tipo político, normativo e
institucional. Un impacto tiene un componente espacial y uno temporal, y puede ser descrito como
el cambio en un parámetro ambiental, evaluado sobre un período determinado y dentro de un área
definida1. Esta definición tiene implicancias directas con relación a la medición y análisis de los
impactos ambientales, ya que significa que un impacto puede ser medido por medio de la
comparación entre la situación que resultaría de la ejecución de una acción del proyecto y la
situación que existiría si la acción referida no se llevara a cabo (línea de base) Gráficamente 2:
Parámetro
Ambiental Sin Proyecto
Con Proyecto
INICIO DEL
PROYECTO
IMPACTO
AMBIENTAL
Tiempo
1
Wathern (1998), extraído del Manual de Impacto Ambiental elaborado por el Programa de Naciones
Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).
2
Ibidem.
Como se observará en el siguiente paso, los impactos ambientales pueden diferir en naturaleza,
extensión, magnitud, temporalidad, duración, reversibilidad, probabilidad de ocurrencia, e
importancia; sin embargo, en este estudio centraremos la atención en identificar los principales
impactos del proyecto y caracterizarlos como positivos o negativos.
GENERALIDADES.-
El Estudio de Impacto Ambiental, es el instrumento formal que ha contribuido a asegurar el
desarrollo sostenido, evita errores y catástrofes que serían costosos de corregir. Actualmente la
gestión Ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensivamente la mano de obra local, la
minimización de desechos y la recuperación y protección de los recursos naturales.
Promueve el conocimiento previo, la discusión y el análisis imparcial de los impactos ambientales
positivos y negativos de un proyecto, permitiendo evitar y corregir los daños y optimizar los
beneficios, mejorando la eficiencia de las soluciones.
Actualmente la realización de Estudios de Impactos Ambientales forma parte del conjunto de
evaluaciones de un proyecto. La aceptación de la importancia de incluirlos entre los criterios de
análisis es relativamente reciente, esto es un gran logro para la prevención de los daños y la
adopción de medidas correctivas.
Dentro de la evaluación que se realiza en el presente proyecto, se han tratado de encontrar e
identificar las posibles fuentes y riesgos que ocasionarían impactos negativos, durante el proceso
de ejecución del proyecto, las mismas que al final se recomiendan las labores a desarrollarse a fin
de minimizar los posibles cambios.
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:

ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCION.
Comprende el reconocimiento del terreno y verificación de la señalización dejada por los que hayan
realizado el trabajo de campo para el trazo final del camino rural; las actividades para los puentes
comprenden la limpieza y desbroce del terreno superficial y/o remoción de una capa de terreno
natural de aprox. 20 cm. de espesor, en ella se eliminan toda clase de arbustos, raíces hierbas,
escombros, desperdicios y cualquier material no aprovechable.
Asimismo, a diferencia de otras superficies de rodadura, al utilizarse emulsión asfáltica no se
requiere calentarla, por lo cual tiene una marcada ventaja ambiental. La textura del tratamiento
superficial otorga propiedades antideslizantes y antiderrapantes a los vehículos sobre todo cuando
la calzada esta húmeda, aparte de ser un poderoso impermeabilizante del pavimento en general.
Comprende también las actividades de construcción de campamento tanto para almacén como
para el personal, así como para el parqueo de las maquinarias y equipos necesarios para la
ejecución de la obra.
Enseguida se realizan las labores de trazo y replanteo con el objeto de definir en el mismo terreno
las gradientes y dimensiones mostradas en los planos, utilizando Instrumentos de Ingeniería
adecuada.
Asimismo se realiza las actividades de movilización de maquinarias y equipos para la construcción
del camino rural, los puentes y pontones.
ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION.
La secuencia de actividades que se han de realizar en la construcción de la obra es:
ASFALTADO CHIARA CHUPAS L=8.3 KM

MOVIMIENTO DE TIERRAS: Consiste en la excavación y explanación de materiales, incluyendo
cunetas, zanjas, espacios de estacionamiento, cruces, accesos, etc. así como acarreo, eliminación,
etc. en todo el recorrido del camino rural. Las excavaciones se realizan tanto en material suelto,
roca suelta y en roca dura, todo ello de acuerdo a los alineamientos y rasantes indicados en los
planos o como los haya estacado el Ingeniero Residente.
TERRAPLENES: Comprende la realización de labores de conformación de terraplenes, perfilado y
compactación de sub rasante mediante capas en zonas de corte y préstamos y reposiciones de
material en zona de relleno, para ello se utilizan las siguientes maquinarias: Rodillo vibratorio
autopropulsado, motoniveladora y camión cisterna.
PAVIMENTOS o LASTRADO: Es la actividad de construcción del afirmado de la base granular, en
un espesor de 0.20 m. colocado sobre la sub rasante y podrá estar conformado por capa de sub
base seleccionada y sub base estabilizada o granular, esta actividad se realiza con la intervención
de rodillos vibratorios.
Imprimación con Asfalto Líquido MC 30, utilizando agregado fino y tratamiento superficial bicapa con
gravilla.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE: Comprende la ejecución de obras tales como: Badenes, Muros de
Contención de Mampostería y muros secos, cunetas sin revestir, las que se ejecutan con los
mismos materiales que se extraen en la etapa de movimiento de tierras.
ACTIVIDADES DE OPERACION y MANTENIMIENTO LOGISTICO:
Las operaciones principales que se realizan es el movimiento de tierras, la cual se realiza
normalmente con la participación de Maquinarias pesadas y livianas: Tractores de oruga,
Motoniveladoras, Rodillos, Volquetes, Compresoras, Martillos Neumáticos, etc. Por lo que la
principal operación es de proveer de insumos para que ellas puedan operar sin contratiempos.
Todos los lubricantes, combustibles y otros insumos serán manipulados en forma diaria, así como
las fuentes de abastecimiento será la ciudad de Huancayo y Huancavelica, mediante camiones
cisterna y otros.
En zonas de roca suelta y dura, necesariamente se utilizarán explosivos, por lo que el uso de la
misma deberá tener la autorización de las entidades correspondientes.
Para la etapa de construcción de los puentes, pequeñas obras de arte y drenaje también se
requerirá de materiales tales como: cemento, agregados, maderas, piedras, etc. por lo que el apoyo
logístico será desde la ciudad de Andahuaylas o Ayaucho, todos los agregados serán obtenidos de
las canteras del rio Pampas.
VIDA UTIL DE LA CARRETERA:

Este tipo de carreteras tiene vida útil que depende principalmente del uso a la cual ha de ser
sometido, conservación y mantenimiento, la misma que tiene que desarrollarse de acuerdo al
crecimiento de las zonas pobladas, en consecuencia su vida útil está calculada en no menos de 50
años. En lo que respecta a los puentes de concreto armado llevan una amplia ventaja ante las
estructuras metálicas, por cuanto esta no sufre de perdidas de oxidación, su vida útil esta calculada
en no menos de 75 años.
DETERMINACION DE AREAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

Dada la condición de ser una vía asfaltada vecinal de 9.58 Km. de longitud, tendrá una influencia
directa hacia todos los centros poblados menores, anexos y caseríos, que tendrá que ver con el
desarrollo directo de la agricultura y ganadería.
En el aspecto fisiográfico, ésta se encuentra en la región sierra, con presencia de árboles y
arbustos, material arenoso gravoso con poca presencia de rocas.
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE:

ENTORNO FÍSICO:
GEOLOGÍA:
Las formas de relieve que se describen a continuación, se presentan en todo el área de la zona de
ejecución de la obra del Proyecto:
ALTIPLANICIES: Son escasos en proporción y se hallan en la parte alta de la zona del proyecto
aproximadamente alrededor de 3000 msnm
ALTIPLANICIES DISECTADAS: Aproximadamente el 45% de la superficie del proyecto presentan
formas que varían, periglaciales y morrénicos con presencia de profundas incisiones de cursos de
agua.
VERTIENTES MONTAÑOSOS: Conformaciones que se caracterizan por la fuerte inclinación de las
vertientes, con longitud de laderas que pueden sobrepasar los 1000m. desde su base hasta la
cima.
SUPERFICIE DE EROSIÓN LOCALES.- Son aquellas de topografía suave con pendiente que no
pasan de los 10º y generalmente se presentan como planos inclinados con una orientación definida.
ZONAS CON MAYOR OCURRENCIA DE DESPLAZAMIENTOS.- Estas zonas más que fenómenos
morfológicos, constituye uno de los procesos erosivos más importantes en cuanto a la estabilidad
de la conformación de la superficie se refiere, éstas no son las que predominan en el área del
proyecto.
GEOMORFOLOGÍA Y EROSIÓN:
En toda la longitud de la carretera se encuentra material suelto y roca en mínima proporción,
observándose de que el trazo ha sido llevado por un derrotero apropiado correspondiéndole un
tramo de fácil ejecución, en donde no existe una zona de roca dura que dificulte la construcción de
la obra.
De todas maneras la presencia de inestabilidad de los taludes se presentará en épocas de lluvias
especialmente como consecuencias de la primacía de material suelto y roca suelta, las mismas que
se erosionarán hasta lograr su estabilidad lateral y de fondo.
RECURSO HÍDRICO:
La zona de proyecto cuenta con abundante recurso hídrico, con presencia del Río Pampas y de
algunos manantiales y fuentes de agua subterránea.
CLIMATOLOGÍA:
El clima, de acuerdo a información meteorológica obtenida, muestra los siguientes parámetros:
Temperatura:
Promedio mensual : 20º
Precipitación Pluvial:
Total anual : 460 mm.
Humedad Relativa:
Promedio mensual : 60 %
ENTORNO BIOLÓGICO:
ECOSISTEMAS.-
En el tramo comprendido del presente proyecto, no existen ecosistemas que serian cruzados ni
afectados en su conservación e importancia, así como tampoco existen áreas naturales protegidas
o susceptibles,
VEGETACIÓN.-
LA FLORA: la flora existente en las zonas circundantes a la zona del presente proyecto son: caña
de azúcar, papaya, plátano, mango, yuca, naranja, palta entre otros como son huarangos, patis y
huanarpos que son propios de climas calidos que requieren minima cantidad de agua.
LA FAUNA: la fauna predominante en la zona del proyecto son las siguientes especies: loros,
zorrinos, gato montes, entre otros, así también se tiene la presencia de animales domésticos como:
vacunos, caprinos, ovinos, porcinos y aves de corral.
ENTORNO SOCIOECONÓMICO:
PLANES DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL:
La concretización del presente proyecto busca la integración de los territorios que se encuentran en
el área de influencia del proyecto que son aproximadamente 5 kilómetros a ambas márgenes de la
carretera, por lo que el Gobierno Regional de Ayacucho, a través de su Unidad de Infraestructura,
tiene planificado y pretende concretizarlo con la cristalización del presente proyecto, la integración
de todos sus territorios que se encuentran en el área de in fluencia, para el logro del
aprovechamiento del potencial de recursos naturales, y mejorar las condiciones de vida de sus
pobladores.
POBLACIÓN BENEFICIARIA:
La población beneficiaria directa es de aproximadamente 5800 habitantes, distribuidos en las
localidades beneficiarias de Chiara, Chupas y las poblaciones dispersas que se encuentran
cercanas al área del proyecto, comprendiendo ésta todos sus centros poblados menores, anexos y
caseríos.
ACTIVIDADES ECONÓMICAS:
Dentro de la jurisdicción de la zona de proyecto, se desarrolla una serie de actividades económicas
con diferentes grados de crecimiento, de los cuales destaca la agricultura, por ser fuente de
ocupación y sustento básico del poblador:
ARTICULACIÓN AL MERCADO:
En el momento actual el grado de articulación al mercado está determinado por el volumen de
producción de excedentes. En el caso de productos agrícolas frutales está dirigida principalmente al
auto consumo y la venta ya que su principal sostén es la comercialización de frutas: palta, mango y
caña de azúcar, los productos tales como maíz, papa, arveja, quinua entre otros se siembran en las
partes altas para el autoconsumo.
SERVICIOS ELEMENTALES
AGUA Y DESAGÜE: Cuentan con agua y Desague
ENERGÍA ELÉCTRICA: Cuentan con energía Eléctrica
COMUNICACIONES: Todos los centros poblados beneficiarios del presente proyecto, carecen de
una adecuada red de comunicaciones,
CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS Y REGULACIONES:

El estudio se ha elaborado en base a las siguientes normas legales que proveen las pautas que
regulan la calidad del medio ambiente y su desarrollo en el país:
CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE: Decreto Legislativo Nº 613 (08/09/90), que es la norma
fundamental sobre política ambiental que estipula los requerimientos de estudios de Impactos
Ambientales (EIA) para todo proyecto de obra o actividad público o privado.
LEY MARCO: para el crecimiento de la inversión privada, Decreto Legislativo Nº 757 (08/11/91), que
establece como Autoridades competentes a los Ministerios correspondientes de la actividad que
desarrollan las entidades para conocer los asuntos relacionados con la aplicación del Código del
Medio Ambiente.
DETERMINACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO:

EFECTOS DIRECTOS: DURANTE SU CONSTRUCCIÓN:
Las etapas de construcción son varias, por lo que se describe cada una de ellas para determinar
los impactos potenciales:
CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO RURAL A NIVEL DE AFIRMADO.
Trabajos Preliminares:
En esta etapa se ejecutan una serie de labores tales como: Construcción de campamento y
almacén, movilización y desmovilización de maquinarias y equipos, replanteo y control topográfico,
roce y limpieza de material orgánico.
Durante las labores de trazo y replanteo no existe ningún efecto, toda vez que se realizan con
personal especializado y con equipos de Ingeniería. Para la construcción de campamento sí se
tiene que realizar limpieza en un área aproximado de 200 m2 pero en un área libre y sin vegetación,
la misma que con el uso necesariamente sufrirá cambios temporales al existir zonas de evacuación
de deshechos humanos y otros, que luego de finalizada la ejecución de obra deben ser enterradas.
En la etapa de transporte de maquinarias y equipos se presentarán situaciones de impacto
generado por los gases de combustión y fugas de lubricantes especialmente en la zona de
almacén de combustibles y lubricantes.
Movimiento de Tierras (Explanaciones):
En ella participaran Maquinarias y Equipos tales como: Tractor de orugas, Compresoras, Martillos
Neumáticos, Motobombas y otros, que al utilizar Hidrocarburos para su funcionamiento y
lubricación, serán atendidos ya sea en la zona del almacén ó en el frente de trabajo.
Pavimentos ó Lastrado:
En la ejecución de ésta partida, se utilizarán varios equipos tales como: Motoniveladoras, rodillos
vibratorios, etc. que utilizarán hidrocarburos para su funcionamiento, las que también se convierten
en impactos potenciales para el medio ambiente.
Para la ejecución de esta partida, se requiere material clasificado que debe ser trasladado de
canteras debidamente estudiadas, las que al reunir las condiciones requeridas serán explotadas en
forma continua por el volumen requerido. Así mismo en la cantera de material agregado se darán
algunos cambios especialmente en la zona de maniobras de los vehículos donde inevitablemente
habrá evacuación de gases de combustión, fugas de aceites, grasas y formaciones de charcos y
lodos.
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Durante las labores de trazo y replanteo no existe ningún efecto, toda vez que se realizan con
personal especializado y con equipos de Ingeniería. Para la construcción de campamento sí se
tiene que realizar limpieza en un área aproximado de 60 m2 pero en un área libre y sin vegetación,
la misma que con el uso necesariamente sufrirá cambios temporales al existir zonas de evacuación
de deshechos humanos y otros, que luego de finalizada la ejecución de obra deben ser enterradas.
En la etapa de transporte de maquinarias y equipos se presentarán situaciones de impacto
generado por los gases de combustión y fugas de lubricantes las que serán muy pequeñas, que
deben ser minimizados con la participación del personal especializado en manejo y operación.
Movimiento de Tierras:
En ella participaran Maquinarias y Equipos tales como: motobombas, compresoras neumáticas,
Martillos Neumáticos y otros, que al utilizar Hidrocarburos para su funcionamiento y lubricación,
éstas originarán contaminación por fugas en la zona de almacenamiento y al evacuar los gases de
combustión.
Se utilizarán fulminantes y detonantes al perforar las rocas las mismas que ocasionarán ruidos los
mismo que ahuyentarán a la fauna de la zona de influencia del proyecto, de igual forma se hace
presente que los pueblos se encuentran alejados del lugar de trabajo.
Obras de Concreto Simple y Armado:
En la ejecución de ésta partida, se utilizarán varios equipos tales como: Mezcladora de concreto,
Vibrador de concreto, Motobomba y otros que al funcionar con hidrocarburos, también
contaminarán el medio ambiente, así como también se contaminará la tierra y el agua con aceite,
grasa así como con los residuos de concreto y otras sustancias, que inevitablemente caerán sobre
ella, las que en forma permanente serán eliminados, enterrando en zonas apropiadas.
EFECTOS DIRECTOS PERMANENTES:

No existirá ninguna destrucción de edificaciones ni vías, en cambio se dará cambios temporales en
la vegetación y tierras en el patio de maquinarias, almacén de hidrocarburos, en las canteras de
preparación de material seleccionado para el pavimento y evacuación de deshechos humanos en
los campamentos y frentes de trabajo.
A parte de lo anteriormente mencionado, no existirá ninguna interrupción de sistemas de drenaje
subterráneos ni superficiales, así como tampoco existirá derrumbes, depresiones, deslizamientos
ni cortes de caminos que puedan perjudicar ni el agro ni la ganadería, así como tampoco a la flora y
la fauna.
La ejecución de la obra, necesariamente cambiará la fisonomía del paisaje circundante, pero se
garantiza de que no estropeara la misma, ya sea por la obra en si como tampoco por el área
utilizado para campamentos ni patio de maquinarias.
La flora y la fauna terrestre natural es mínimo en todo el trayecto de la carretera, salvo en las
proximidades de los centros poblados, en donde si se afectará en forma mínima, especialmente en
los árboles e insectos propios de la localidad.
Riesgos de accidentes asociados con el tráfico y el transporte vehícular existen siempre que la
carretera se encuentre averiada ya sea por socavamiento o erosión ocasionado por los fenómenos
naturales, las mismas que serán disminuidas a su mínima posibilidad mediante obras bien
diseñadas y ejecutadas.
EFECTOS INDIRECTOS:
Con la concretización de éste proyecto existirá la posibilidad de que se den nuevos
emplazamientos u ocupación de nuevas tierras por parte de los pobladores de la zona las que
podrían causar algunos trastornos tanto en la flora como en la fauna pero no de mayores
implicaciones, si es que la misma es adecuadamente planificada mediante la participación de
profesionales.
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS:
Para la identificación del recorrido de la carretera y ubicación de los puentes y pontones se ha
tenido en cuenta los parámetros geomorfológicos, geología estructural, Geotécnico, Hidrodinámico
y de geodinámica externa, sismicidad de la zona teniendo énfasis en el aspecto económico y el
Impacto social y ambiental, con criterios de seguridad y funcionabilidad respecto a los accesos de
conexión con los centros poblados.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.-

En esta etapa del estudio, habiéndose identificado y evaluado la magnitud o gravedad del impacto
de la actividad hacia el ambiente, se proponen las siguientes medidas para mitigar la intensidad de
éstos:
PLAN DE MITIGACIÓN:
Tal como se ha determinado anteriormente los impactos potenciales del proyecto, en ésta parte se
plantea los planes de mitigación de la misma, las que se resume de la siguiente manera:
Las obras preliminares tales como construcción de campamentos y almacenes se deben ubicar en
lugares adecuados sobre la base de que los materiales e insumos utilizados deben ser confinados
en lugares que eviten su derramamiento y/o fuga, principalmente de los hidrocarburos que han de
ser utilizados para el funcionamiento de las maquinarias y equipos, así como adiestrar al personal
para que sepan tratar adecuadamente los deshechos humanos, tratando de enterrarlos y/o
incinerarlos.
Se deberá de contar con maquinarias pesada y equipos en perfecto estado de funcionamiento y
operación en todos sus sistemas, especialmente aquellas que requieren de hidrocarburos, por otro
lado debe controlar estrictamente los siguiente: Operadores de amplia experiencia, personal
mecánico especialista en mantenimiento preventivo y de reparación de los mismos, quienes
garantizarán la no existencia de fugas de combustibles ni lubricantes así como el motor debe de
realizar una perfecta combustión interna.
Movimiento de Tierras (Explanaciones):
Los efectos negativos por los gases de combustión, fugas, derrames y filtraciones de combustibles
y lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de almacenamiento de hidrocarburos, se evitará
con la presencia de maquinarias en perfecto estado de funcionamiento, así como destinando
personal mecánico especializado tanto para su operación como para el mantenimiento de los
mismos.
La única manera de mitigar la acción negativa de los hidrocarburos en la zona del proyecto es
utilizando los mismos que se encuentren en una condición operativa óptima en todos sus sistemas,
así como el personal responsable de ellas sean expertos en su operación y mantenimiento.
Los ruidos producidos por la perforación de las rocas, funcionamiento de equipos diesel y voladura,
tendrá una influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los centros
poblados.
Pavimentos ó lastrado:
La única manera de mitigar la acción negativa de los hidrocarburos en la zona del proyecto es
utilizando los mismos que se encuentren en una condición operativa óptima en todos sus sistemas,
así como el personal responsable de ellas sean expertos en su operación y mantenimiento.
Por otro lado la explotación de la cantera de material seleccionado para el pavimento debe ser
explotado de una manera racional y profesional sin llegar a depredarlo ni dejando en condiciones
de presentar peligro para los que pudieran seguir utilizando este material.
Obras de Concreto Simple y Armado:
En lo que respecta a la contaminación con concreto, ésta debe ser mitigado con la ejecución de
encofrados perfectos, manipuleo adecuado tanto en la zona de preparación como en la zona de
ubicación de la misma.
Obras de Arte y Drenaje:
Para mitigar el impacto potencial de esta partida, se tiene que controlar de que los equipos
utilizados no tengan fugas de lubricantes ni de combustible, así como la mezcla de concreto se
deberá de preparar lo más próximo posible a los frentes de trabajo y de preferencia sobre
plataforma de la carretera, de tal manera que esta sea la que recepciones los derrames de concreto
y otros.
A parte de lo anteriormente mencionado, no existirá ninguna interrupción de sistemas de drenaje
subterráneos ni superficiales, así como tampoco deben existir derrumbes, depresiones,
deslizamientos ni cortes de caminos, las que son garantizados por el diseño de los cortes, rellenos,
pendiente de taludes, obras de drenaje, alcantarillados.
En la ubicación de la obra no se estropeará el paisaje, ya sea por la obra en sí como tampoco por el
área utilizado para campamentos ni patio de maquinarias, las que luego de concluida la obra serán
sometidos a un exhaustivo plan de limpieza y enterramiento y/o incineración de deshechos de todo
origen.
La flora y la fauna terrestre serán afectados en forma mínima, especialmente en los pastizales e
insectos propios de la localidad.
Riesgos de accidentes asociados con el tráfico y el transporte vehícular no existen por la seguridad
en el diseño y ejecución de la misma.
Con la concretización de éste proyecto existirá la posibilidad de que se den nuevos
emplazamientos u ocupación de nuevas tierras por parte de los pobladores de la zona las que
podrían causar algunos trastornos tanto en la flora como en la fauna pero no de mayores
implicaciones, así como tendrán que hacerlo en forma planificada.
Almacenamiento de materiales deshechos:
Las instalaciones de almacenaje de productos inflamables o peligrosos (Combustibles,
Lubricantes, explosivos, etc.) deberán estar distantes del campamento de personal y del río a fin de
evitar que cualquier eventualidad pueda causar impacto en los trabajadores y población
circundante, la que tiene que estar complementado con una buena ventilación
PLAN DE ABANDONO:
CRITERIOS:
El plan de abandono es el conjunto de acciones para abandonar el área de ejecución de la obra, lo
que implica la culminación de la obra seguido del retiro de maquinarias, equipos, herramientas,
materiales sobrantes, campamentos y otros.
El plan deberá adoptar medidas para evitar efectos adversos al medio ambiente por efecto de los
residuos contaminantes que puedan existir o aflorar luego de la terminación de obra.
El plan tendrá que ser final toda vez que la obra será entregado al sector correspondiente, en la que
se deberá de proponer las acciones de descontaminación, restauración y otras que sean
necesarias para devolver al área a sus condiciones ambientales originales.
ALCANCES:
Las acciones que se determinan deberán conseguir que el lugar:
No represente riesgo para la salud y seguridad de las personas, flora y fauna.
No genere efectos adversos en el medio ambiente.
Sea apropiado para el uso al cual es destinado.
No se convierta en problema legal para los beneficiarios.
Sea estéticamente aceptable.
REQUISITOS MÍNIMOS:
Desarrollo de un plan de abandono o retiro.
Retiro de maquinarias, equipos, herramientas y otros.
Descontaminación y limpieza exhaustiva del lugar.
Reacondicionamiento pleno del lugar de operaciones.
SECUENCIA DEL PLAN:

Inspección de la zona del proyecto:
Consiste en identificación de signos visuales de contaminación en todo el recorrido de la carretera,
ubicación de almacén y fuera de él, maquinarias y equipos a ser retirado y vegetación del medio
circundante.
De ser posible se debe tomar muestras de suelos para localizar y evaluar la contaminación por
hidrocarburos, concreto y otros para de esa manera determinar la magnitud de la contaminación.
Desmantelamiento de la zona del proyecto:
Es el retiro de las maquinarias, equipos, herramientas, materiales sobrantes, campamentos, y
otros, ya sea por sus propios medios o transportados por otros medios de transporte: trailer,
camión, etc.
Los deshechos de materiales, hidrocarburos y otros deberán ser recolectados y transferidos y/o
incinerados en otro lugar.
Limpieza de la zona del proyecto:
Retirar todos los deshechos, basuras, chatarras, escombros, desmontes, etc. transportando a
lugares adecuados.
Reacondicionamiento del área:
Esta se refiere especialmente a las zonas destinadas a almacén, campamento, etc. siendo esta la
última etapa de la fase de abandono, consiste en devolver la superficie de la tierra a su condición
de estado natural original o a su uso deseado y aprobado los trabajos, incluyen aspectos de relleno,
reemplazo de suelos, devolución al contorno natural, etc.
El plan de contingencia es un sistema organizativo preparado para contrarrestar las emergencias
tales como Atentados, desastres naturales, etc. con la finalidad de proteger tanto las estructuras
(obras de arte), como el recurso humano que pueda estar utilizando.

1 - Impacto Ambiental

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

1 - Impacto Ambiental

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA REPARTICIÓN CHUPAS - CHIARA,

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:

ASFALTADO CHIARA CHUPAS L=8.3 KM

ACTIVIDADES DE OPERACION y MANTENIMIENTO LOGISTICO:

VIDA UTIL DE LA CARRETERA:

DETERMINACION DE AREAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE:

CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS Y REGULACIONES:

DETERMINACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO:

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

EFECTOS DIRECTOS PERMANENTES:

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.-

SECUENCIA DEL PLAN:

Das könnte Ihnen auch gefallen