BOMBAS.

Bombas de cavitación.
La cavitación puede ser el principal problema en lo que se refiere al bombeo de
fluidos. En muchas ocasiones, se cree que la cavitación es un problema de la bomba
en sí misma. Y más bien es un problema de la instalación que aparece sólo en la
bomba porque las condiciones han cambiado o porque, en primer lugar, la bomba
no se instaló correctamente. No importa cuál sea el tipo de bomba: centrífugas, de
desplazamiento positivo, autocebantes o sumergibles, todas ellas pueden sufrir los
efectos de la cavitación.
En una bomba hay dos zonas donde puede producirse el fenómeno de la cavitación.

- Cavitación en el ojo del rodete o de aspiración.

Se produce cuando existe demasiado vacío que excede la presión del vapor
del líquido bombeado. El líquido hierve y se separa del resto. Las bolsas de
vacío aparecen en el centro del impulsor, que es la zona de más baja presión,
y se desplazan hasta su implosión o colapso.
Este tipo de cavitación la causa una altura de aspiración excesiva o bien, que
el NPSHD de la instalación se vuelva insuficiente por aumento de la pérdida
de carga en la succión de la bomba (obstrucciones parciales). La bomba no
provoca ambas situaciones sino su entorno (instalación / aplicación).
- Cavitación en la tajamar de la voluta o de impulsión. Esta situación se da
cuando la altura de descarga es demasiado alta, desplazando el punto de
trabajo hacia la izquierda y fuera de la curva de funcionamiento. La cavitación
se localiza entre el extremo del álave del rodete y donde acaba la envolvente
del cuerpo o tajamar. El líquido se “estira” debido al bajo caudal y a la alta
presión diferencial en ambos lados de la tajamar.
Al paso de los álaves, se forman y se colapsan burbujas continuamente.
Entre un álave y el siguiente, aparecen burbujas que permanecen en la
tajamar hasta que el siguiente álave la alcanza. Es entonces cuando se crea
una presión suficiente que permite la implosión de la burbuja en el extremo
del álave. En la parte posterior del álave ya se ha formado una nueva burbuja
que permanece ahí hasta que implosiona en el siguiente álave.
Debe tenerse en cuenta que válvulas y otros accesorios pueden cavitar sufriendo
los mismos efectos perjudiciales que una bomba. Si una válvula tiene su admisión
parcialmente cerrada, probablemente cavitará y se deteriorará de la misma forma
que lo haría un impulsor y la placa de desgaste de una bomba cuya aspiración
estuviera obstruida. (GORMAN-RUPP COMPANY)
Bomba de golpe de ariete.
Se denomina golpe de ariete al choque violento que se produce sobre las paredes
de un conducto forzado, cuando el movimiento líquido es modificado bruscamente.
Un ejemplo sencillo lo tenemos en el efecto que se produce sobre la tubería cuando
se cierra rápidamente una llave de paso, un grifo, etc. (Lorenzo Gutiérrez &
Mancebo Piqueras)
La bomba de ariete hidráulico, también
conocida como ariete hidráulico, es una
herramienta que aprovecha la energía
cinética de un pequeño desnivel para elevar
el agua a una altura superior, sin la
necesidad de usar electricidad o combustible
alguno. De este modo, esta bomba toma el
agua de un depósito situado a una altura
ligeramente superior, aprovechando la
energía cinética que genera el propio fluido
al trasladarse por una tubería hasta el cuerpo
de la misma provocando una sobrepresión
ocasionada por la apertura y cierre continuo
de una válvula de pie de pozo diseñada con
el fin que genere la presión adecuada y logre
alcanzar su altura ideal, esta sobrepresión
producida se denomina golpe de ariete y es
el principio básico para su funcionamiento.
En el momento en el que se acciona una válvula de una tubería que contiene un
líquido sometido a una presión, se altera la velocidad del mismo en la sección
contigua al dispositivo, y se provoca una transformación de energía cinética a
energía de presión. Esto implica la aparición de presiones locales distintas a las que
había antes de la perturbación. Por ello, es necesario el análisis correcto del golpe
de ariete en 17 tuberías para su óptimo dimensionado, en cuanto a timbrajes se
refiere, pues un error en el mismo nos puede conducir a dos situaciones distintas:
por un lado, el sobredimensionamiento y consecuentemente el encarecimiento de
la instalación; o por el otro, el cálculo de la tubería por defecto con el consiguiente
peligro de rotura.
No se puede observar este fenómeno como perjudicial en todos los casos, ya que,
por ejemplo, en el caso del ariete hidráulico, el golpe de ariete va a ser el principio
básico para el funcionamiento de la bomba, creando una sobrepresión que luego va
a ser utilizada para impulsar el fluido a un punto más alto. Es por ello que para el
diseño de la bomba de ariete interesa que la válvula de impulso se cierre de la forma
más rápida posible para crear una mayor sobrepresión.
La bomba de ariete, también conocida como ariete hidráulico, hydram o ram pump,
aprovecha la energía hidráulica ocasionada de un pequeño desnivel para elevar
agua a una altura superior, sin usar, para ello, electricidad o combustible alguno. De
este modo, esta bomba de impulsión toma el agua de un depósito, acequia o río
situado a una altura ligeramente superior, aprovechando la energía cinética que
induce el propio fluido al discurrir por una tubería hasta el cuerpo de la misma para
provocar una sobrepresión ocasionada por la apertura y cierre continuo de una
válvula. Esta sobrepresión producida se denomina golpe de ariete y es el principio
básico para su funcionamiento.
La bomba de ariete no es un invento actual, sino que pertenece al 18 conjunto de
herramientas que han sido relegadas, en muchos casos, a piezas de colección,
mostradas en museos como mero recuerdo de lo que hace un tiempo no tan lejano
significaron para el desarrollo de los pueblos. De este modo, observamos como
norias, ruedas o arietes hidráulicos, entre otros muchos, fueron sistemas de bombeo
muy extendidos y de gran éxito que con la irrupción de la corriente eléctrica y la
bomba centrífuga fueron cayendo poco a poco en desuso, debido a la mayor
eficiencia de estas últimas.
Esta situación de omnipresencia que durante este último siglo han disfrutado los
sistemas de bombeo eléctricos y de combustión interna ha llevado a un desarrollo
de éstos magnífico, coincidente con el esplendor de las nuevas tecnologías, lo que
ha provocado el abandono de los sistemas tradicionales así como de su
investigación en busca de máquinas más eficientes de las que existían
antiguamente, bien fabricándolas con otros materiales o bien añadiendo nuevos
elementos que permitiesen un mayor rendimiento. Sin embargo, en los últimos años,
se ha suscitado un interés creciente en los dispositivos de energía renovable, debido
no sólo a una mayor concienciación social, sino a los actuales precios del petróleo
y de la electricidad. (Gomes Cortes & Triana Salgado, 2015)
Bomba de paletas.
Las bombas de paletas tienen un conjunto de aletas con cinemática radial. Las
aletas deslizan u oscilan en un cilindro hueco con ranuras radiales en el rotor.
Respecto al eje del cuerpo de la bomba está colocado de forma excéntrica el rotor,
respecto al que durante la rotación las aletas realizan movimientos alternativos o de
vaivén.
En los extremos de la
bomba de paletas se
aprietan en el interior el
estator y las paletas deslizan
por él. La cámara de trabajo
es llenada entre dos paletas
contiguas, el estator y el
rotor. Durante el giro rotor el
volumen de producto
aumenta hasta alcanzar un
valor máximo que tras
alcanzar este se cierra para
trasladar el producto a la
cavidad de impulsión de la
bomba A la par se inicia el
desalojo del líquido de la cámara de trabajo en una cantidad igual a su volumen útil.
No tienen el mismo grado de hermeticidad como otras bombas rotativas y para
mejorar el grado de hermeticidad se puede realizar elevando el número de paletas.
El accionamiento se efectúa por medio de un eje estriado que engrana con el
estriado interior del rotor. Hay diversos diseños para conseguir el contacto entre la
paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerza centrífuga que les imprime el
giro del rotor, en estos modelos se requiere una velocidad mínima de giro para
garantizar el correcto apoyo de la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerza
centrífuga se refuerza con unos muelles colocados entre la paleta y su alojamiento
en el rotor, esto disminuye la velocidad mínima necesaria para el apoyo; otros
modelos utilizan una reducida presión hidráulica para empujar la paleta.
Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias
que desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
El aceite entra por el lado izquierdo, donde es recogido por las paletas que se abren
por la fuerza centrífuga y es impulsado hacia el lado de presión por las mismas
hasta incorporarse a la salida de presión. unas ranuras especiales en el rotor,
conectan el lado de presión con la parte inferior de las paletas para ayudar a la
fuerza centrífuga a impulsarlas hacia fuera.
La aspiración se produce al incrementar el volumen de la cámara durante el giro.
Cuanto menores sean las tolerancias entre el extremo de la paleta y el anillo y entre
estas y las placas de presión, mejor será el rendimiento de la bomba.
De todas formas, se ha de mantener una cierta tolerancia en las zonas de
rozamiento, por ello es importante que la fuerza que la paleta ejerce sobre el anillo
no sea excesiva ya que entonces se rompería la película de lubricante y se
produciría contacto entre el extremo de la paleta y el anillo.
Las lumbreras de entrada y salida del aceite están situadas en los laterales del rotor
y a su lado podemos observar las ranuras que dan presión al fondo de las paletas.
En la gran variedad de las bombas de paletas encontramos las siguientes
características:
- Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una presión
máxima de 200 bar. Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de
ruido.
- El anillo estator es de forma circular y excéntrico con respecto al rotor. Esta
excentricidad determina el desplazamiento (caudal).
- Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo tanto, no se
entregará líquido al sistema. Esto permite regular el caudal de las bombas
de paletas.
(EcuRed, s.f.)

Bomba de engranes.
Las bombas de engranajes se usan
para bombear aceite de lubricación, y
casi siempre tienen un componente de
vibración fuerte en la frecuencia del
engranaje, que es el número de dientes
en el engrane por las RPM. Este
componente dependerá fuertemente
de la presión de salida de la bomba. Si
la frecuencia del engranaje se cambia
de manera significativa, y hay una
aparición de armónicos o de bandas
laterales, en el espectro de vibración,
este podría ser una indicación de un
diente cuarteado o dañado de otra
manera.
Las bombas de engranajes son bombas robustas de caudal fijo, con presiones de
operación hasta 250 bar (3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm. Con caudales
de hasta 250 cc/rev combinan una alta confiabilidad y tecnología de sellado especial
con una alta eficacia.
Características:
- Divisores de caudal rotativo.
- Cuerpos en aluminio reforzado y en acero.
- Alto rendimiento y altas temperaturas.
- Bajo nivel sonoro. Larga duración en condiciones extremas.
- Excelente versatilidad. Amplio abanico de aplicaciones.
- Diseño compacto. Alta fiabilidad.

Tipos de bombas de engranajes:

- Bombas de aluminio con rodamientos
- Bombas de aluminio con cojinetes
- Bombas de fundición con rodamientos
- Bombas de fundición con cojinetes
- Bombas para camiones
La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un piñón es
impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cámara de
admisión, por la separación de los dientes, en la relación se libera los huecos de
dientes.
Esta depresión provoca la aspiración del líquido desde el depósito. Los dientes
llenados transportan el líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cámara
de impulsión.
En la cámara los piñones que engranan transportan el líquido fuera de los dientes
e impiden el retorno del líquido. Por lo tanto, el líquido de la cámara tiene que salir
hacia el receptor, el volumen del líquido suministrado por revolución se designa
como volumen suministrado (cm3/rev). (EcuRed, s.f.)
 VALVULAS.
Válvula de regulación.
Cuando se trabaja con bombas de alta presión es necesario tener un control de
dicha presión. Si en algún momento excede los límites, las bombas pueden
sobresaturarse y provocar un accidente. Por el contrario, si no reciben la presión
necesaria, no pueden bombear adecuadamente.
Aquí es donde se utilizan las bombas
reguladoras. Como su nombre lo
indica, estas bombas se encargan de
regular la presión que recibirán las
bombas de manera que no haya ni
exceso ni falta de presión.
Las válvulas reguladoras permiten
variar la productividad de las bombas
al manipular la presión desde el
mínimo hasta el máximo nivel. Al
mismo tiempo, las válvulas
reguladoras actúan como mecanismo
de seguridad, ya que no permiten que
se exceda el nivel de presión que
elige la persona que las está
operando, con lo que se reduce el
riesgo de accidentes.
En general, las válvulas reguladoras se pueden clasificar en dos tipos:
1. Válvulas de regulación manual. Son operadas por palancas o tornillos que se
accionan a través de la aplicación de fuerza de quien está operando.
2. Válvulas de regulación neumáticas. A diferencia de las anteriores, este tipo
de válvulas no utilizan la fuerza del operario, sino que cuentan con un cilindro
hidráulico que se acciona con aire comprimido regulado.
El funcionamiento es otra forma en la que se pueden clasificar las válvulas
reguladoras, ya que pueden funcionar de dos formas distintas: a través de presión
automática y de máxima presión o descarga.
Válvulas reguladoras de presión automática
Este tipo de válvulas funciona cerrando la salida de agua a presión. Esto provoca
que la bomba no ejerza presión y que el motor trabaje sin carga.
Válvulas reguladoras de máxima presión o descarga
Cuando se cierra el suministro de aire, el motor de la bomba se mantiene a presión
y las válvulas trabajan con carga. (QuimiNet , 2012)

Válvula de presión.
La operación segura y eficiente de los componentes de los circuitos neumáticos,
requiere medios de controlar la presión. Hay muchos tipos de válvulas de control
automáticas de presión. Unas proporcionan simplemente un escape para la presión
que excede un ajuste de presión del sistema, otras reducen la presión a un sistema
o subsistema de menor presión y algunas mantienen la presión un sistema dentro
de una gama requerida.

Válvula Reguladora de Presión

Las válvulas reguladoras de presión, proporcionan una presión constante en un
sistema que funcione a una presión más baja que la suministrada por el equipo de
producción.
La válvula reguladora de presión mantiene constante la presión de trabajo, sean
cuales fueren las oscilaciones de presión en la red y en el consumo de aire.
Dependiendo de su construcción (con/sin orificio de escape) funcionan de forma
algo diferente.

Válvula Reguladora de Presión Sin orificio de escape

Por medio del tornillo de ajuste se pretensa el muelle que está unido solidario al
diafragma. Según el ajuste del muelle, se abre más o menos el paso del lado
primario al secundario. El vástago con la membrana se separa más o menos del
asiento de junta.
Si no hay consumo de aire comprimido en el lado secundario, la presión aumenta y
empuja a la membrana, venciendo la fuerza del muelle. El muelle empuja el vástago
hacia arriba, y en el asiento se cierra el paso de aire. Sólo después de descomprimir
el lado secundario, puede fluir de nuevo aire comprimido del lado primario.

Válvula Reguladora de Presión Con orificio de escape

El funcionamiento es similar al descrito para la válvula sin orificio, pero en ésta,
cuando la presión secundaria aumenta demasiado y la membrana es empujada
contra el muelle, entonces se abre el orificio de escape en la parte central de la
membrana y el aire puede salir a la atmósfera por los orificios de escape existentes.
El lado secundario se descomprime automáticamente por acción del escape
implementado. (Tema Fantástico, S.A., 2010)

Fuentes consultadas.
EcuRed. (s.f.). Bomba de Engranajes. Obtenido de EcuRed Conocimiento con Todos y para Todos:
https://www.ecured.cu/Bomba_de_engranajes

EcuRed. (s.f.). Bomba de Paletas. Obtenido de EcuRed Conocimiento con Todos y para Todos:
https://www.ecured.cu/Bomba_de_paletas

Gomes Cortes, D., & Triana Salgado, D. R. (2015). DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA BOMBA DE
ARIETE HIDRÁULICO. Obtenido de
http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/3982/1/Proyecto%20Final.pdf

GORMAN-RUPP COMPANY. (s.f.). GORMAN-RUPP COMPANY AT YOUR SERVICE. Obtenido de

GORMAN-RUPP COMPANY: http://www.pricast.es/files/6249/style/img/Cavitacion-de-
una-bomba-centrifuga.pdf

Lorenzo Gutiérrez, L., & Mancebo Piqueras, J. A. (s.f.). Obtenido de

https://sistemasdeaguaysaneamientoparaeldesarrollo.files.wordpress.com/2013/10/pres
entacic3b3n-bomba-de-ariete-modo-de-compatibilidad.pdf

QuimiNet . (12 de Abril de 2012). Las válvulas reguladoras y su funcionamiento. Obtenido de

QuimiNet: https://www.quiminet.com/articulos/las-valvulas-reguladoras-y-su-
funcionamiento-2717586.htm

Tema Fantástico, S.A. (08 de Septiembre de 2010). Automatizacion Industrial. Obtenido de

http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/09/valvulas-de-presion.html