LAMBORGHINI

Terminada la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido

en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar
sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.

Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer
industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola,
especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una
vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches
deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo
Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una
dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en
particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB.
Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió
comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras desarmarlo y verificarlo, descubrió
que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio más alto
al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que
soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo
Ferrari que pasó a la historia.

Según las palabras del mismo Lamborghini: «Los Ferrari sólo me creaban
problemas». «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle
que sus coches eran pura basura». «Y me contestó que un fabricante de tractores
no podía entender sus coches». A partir de esta curiosa discusión, el iracundo
propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para
competir con la marca del Cavallino Rampante.

Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, se iba realizando otro modelo
menos potente y «accesible», como el Urraco con motor V8 (1972). Todos estos
nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de
Ferruccio Lamborghini. Miura es un antiguo criador de toros bravos; Islero fue un
célebre animal que mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre es
tomado de un toro bravo «indultado»; esto es que se le haya perdonado la vida
por su bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el matador,
características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio Lamborghini.
De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre «Raging Bull» (toro de lidia).
Ya en los años 1990 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1)
aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini Diablo (el
nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que fue lidiado por el torero
Chicorro), el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con
motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo,
superando los 320 km/h.

Se realizan numerosas variaciones con base «Diablo»: el «VT» de tracción total

(1993), el «SE30» (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el «SV»
(1996) o «Super Veloce» (puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas
obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a
estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán
Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo «GT» (1999), «GTR» (1999) y «VT 6.0
SE» (2001) desaparecen y dan paso al «Murciélago» (toro «indultado» por batallar
en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al menos potente Gallardo
(Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo
Romero) en 2003.

A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Engineering

para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de
la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en
sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más
rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el
Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más
tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado.

La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor momento,

ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo
descapotable «Murciélago Roadster», y en 2005 el «Gallardo Spyder», en 2006 se
lanzó la evolución con base «Murciélago» llamado «LP 640», la edición limitada
«Reventón» y el «Gallardo Superleggera» en 2007; y en un futuro cercano podría
venir un GT 2+2 (Estoque) y un todoterreno (Urus).

COMO SE FABRICA
Una de mis marcas de coche favorito ahí es Lamborghini. Algunos dicen que
realmente no así como una marca italiana, hasta que Audi asumió en 1998. Sin
embargo, incluso bajo un nuevo dueño, tiene todavía sede en Sant ' Agata, Italia.
Con su venta de hito de 10.000 Gallardo en 2010 que sustituye el murciélago
"poderoso" fue la primera demostración de fuerza de la marca. Y ahora es el
momento para Lamborghini Mostrar al mundo su mejor creación el Aventador.
Adaptable a la empuñadura, el coche está disponible en una variedad de tonos.
Mientras que agotó casi inmediatamente, aquí es una mirada dentro de su mundo
maravilloso como dicen juntos el maravilloso vehículo.