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MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INTEGRANTES
Chugchilan Kelvin
Defaz Luis
Loachamin Félix
Naula Damian
• La combustión se distingue de otros procesos de oxidación lenta, por ser un proceso
de oxidación rápida y con presencia de llama, a su vez también se diferencia de
otros procesos de oxidación muy rápida (detonaciones, deflagraciones y
explosiones) por obtenerse el mantenimiento de una llama estable.
• Para que la combustión tenga lugar han de coexistir tres factores
- COMBUSTIBLE
- COMBURENTE
- ENERGI A DE ACTIVACION
Clases de combustibles
- Combustión completa
se oxida completamente el combustible (sin inquemados)
- Combustión incompleta
No se oxida completamente el combustible (se producen inquemados como el CO)
- Combustión estequiometria
Combustión con la cantidad teórica de comburente estrictamente necesaria para la oxidación del
combustible aportado
- Combustión con exceso de aire
Combustión con una cantidad de comburente superior a la estequiometria
- Combustión con defecto de aire
Combustión con una cantidad de comburente inferior a la estequiometria
PARÁMETROS DE LA COMBUSTIÓN
• Qué es uno de los combustibles más pesados, es muy utilizado como combustible en
plantas de energía eléctrica, en calderas y hornos a gas, así como también en
buques y embarcaciones marítimas.
TIPOS DE COMBUSTIBLES
• Gases licuados del petróleo (GLP)
Es la mezcla de hidrocarburos de petróleo los cuales son gaseosos a temperatura y presión
ambientales.
La palabra licuados viene por el hecho de que a pesar de que los componentes del GLP son gases
sin embargo son fáciles de licuar. El GLP se deriva fundamentalmente del gas natural o de los
gases de refinación del petróleo.
Se puede afirmar que los GLP son una mezcla de propano y butano.
Características del gas licuado del petróleo:
No tiene color, en estado líquido es transparente como si fuera agua.
No tiene olor, si bien cuando se produce se le añade una sustancia para detectarlo
cuando haya una fuga.
No es tóxico solo desplaza el oxígeno por lo que no conviene respirarlo mucho
tiempo.
Es limpio, cuando se quema debidamente combinado con el aire, no forma hollín ni
produce mal sabor en los alimentos preparados con él.
Es económico, por su rendimiento comparativamente con otros combustibles.
Es más pesado que el aire por lo que si se escapa tiende a ir a las zonas bajas.
Es muy Inflamable.
• Nafta
La Nafta es un compuesto líquido de hidrocarburos intermedios derivados de la
refinación del petróleo crudo.
Es usualmente desulfurado y también reformado de forma catalítica, lo que
reestructura sus moléculas, además de romper algunos enlaces, en moléculas más
pequeñas para producir un componente de alto octanaje de la gasolina.
• Gasolina
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como
combustible en motores de combustión interna con encendido a chispa. Esta es
ampliamente utilizada en todo el mundo ya que es un combustible relativamente fácil de
obtener, que almacena grandes cantidades de energía calorífica que puede ser
aprovechada transformándola a otro tipo de energía.
Actualmente en nuestro país se distribuyen dos tipos de gasolinas que son las
siguientes:
•Gasolina (extra 80 octanos).
•Gasolina (súper 89 octanos).
Gasolina extra (80 octanos).
La Gasolina Extra es utilizada en vehículos cuyos motores tienen una relación de
compresión moderada, puesto que a mayor compresión en el pistón se eleva la
temperatura de la mezcla carburante y se produce la rotura de las moléculas de los
hidrocarburos parafínicos lineales, dando origen a la aparición de radicales libres que
arden con violencia, produciendo el fenómeno de la detonancia traducido al motor
como cascabeleo.
Gasolina súper (90 octanos)
La Gasolina Súper es utilizada en vehículos cuyos motores tienen una relación de
compresión alta, los hidrocarburos, especialmente isoparafínicos y aromáticos presentes
en este tipo de gasolina, resisten altas presiones y temperaturas sin llegar al
rompimiento de moléculas.
• Diésel
La principal característica del motor diésel es que la elevada temperatura que deriva de
la alta relación de compresión permite que el combustible se autoinflame. La
compresión, por lo tanto, aumenta la temperatura de la cámara de combustión: cuando el
combustible (el gasoil, gasóleo o diésel) es inyectado y se mezcla con el aire caliente, se
produce su autoinflamación. No se necesita, por lo tanto, de una chispa, como sí ocurre
en los motores de gasolina.
• Biodiesel
El biodiesel es un biocombustible líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales
como aceites vegetales o grasas animales. El Biodiesel puede ser usado en el motor,
puro o mezclado con gasoil fósil en cualquier proporción.
• Gas natural comprimido (GNC)
El gas natural comprimido (GNC) también conocido en algunos países como GNV (gas
natural vehicular) se origina bajo condiciones parecidas a las del petróleo y es un
producto subsidiario de la explotación petrolífera.
Ventajas:
Para personas que hacen muchos kilómetros es una fuente de energía a precio
razonable, poco utilizada hasta la fecha.
Una leve pérdida de potencia del motor en comparación con el uso de la gasolina,
suponiéndose un motor de gasolina optimizado.
El volumen adicional del depósito para la operatividad bivalente tiene que ser
alojado en el vehículo.
Los depósitos de acero para gas natural constituyen un lastre adicional en el vehículo;
este problema no existe en el caso de los depósitos de material plástico.
• Bactericidas
Los bactericidas reducen las bacterias, levaduras, hongos y algas que hay en
los combustibles contaminados por agua. La reducción de estos
microorganismos protege el combustible de diversos problemas de calidad
relacionados con la estabilidad, la corrosión y la degradación del color.
• Mejoradores de índice de cetano
Los combustibles con mayor índice de cetano tienen retrasos de ignición menores que
los combustibles con menores índices de cetano. Los combustibles con mayor índice
de cetano dejan más tiempo para que se complete su proceso de combustión. Por lo
tanto, los motores diésel de mayor velocidad funcionan con más efectividad con
combustibles de mayor índice de cetano. El índice de cetano es una medida de la
calidad de ignición del combustible diésel, no una medida de la calidad del propio
combustible. Los mejoradores del índice de cetano facilitan la ignición más rápida y
uniforme del combustible. Previenen la combustión prematura y la excesiva tasa de
aumento de la presión en el ciclo de combustión.
• Mejoradores del punto de turbidez
• Inhibidores de corrosión
• Mejoradores de conductividad
Estos aditivos aumentan la conductividad del combustible, de modo que permiten que
cualquier carga estática acumulada se disipe de forma segura sin producir chispas.
OCTANAJE ADECUADO
• Propósito: Para prevenir la suciedad del aceite que hay alrededor de la cuerda por
fugas.
• Localización: Bajo la cuerda/rosca.
• Aplicación: Para sellar alrededor de la cuerda en el plato así como extenderse más
allá de la cuerda. Un sello de estos puede dificultar la instalación si es estrecho sobre
la rosca.
• A. Indicador de condición
• B. Cabezal del filtro
• C. Válvula de derivación (bypass)
• D. Base
• E. Carcasa
• F. Tubo central
• G. Media filtrante
• H. Soporte inferior
• I. Puerto de drenado
• K. Empaquetadura de la base
• L. Sello contra polvo
DIFERENCIA ENTRE EL DIÉSEL Y LA GASOLINA