Evaluación y simulación de las bujías con el uso del etanol en la gasolina

en motores de inyección como combustible tipo E5.

Emilio Jiménez
Juan Carlos Rocha
Edilberto Yanes

Universidad Internacional SEK

Autor: ejimenez.mdm@uisek.edu.ec
Fecha de envió: 12 de mayo de 2018

Resumen: Este trabajo tiene como objetivo demostrar que el uso de un

biocombustible es una alternativa para minimizar los daños a la salud y al
ambiente, mediante recolección de evidencias y evaluación de datos de la bujía,
ayudado de la simulación de flujo CFD en los motores a gasolina. Hoy en día en
los motores se debe cumplir con normas de emisión de gases que están
establecidas por la INEN en el Ecuador. La utilización de combustibles con
tratamiento es una forma efectiva para reducir los contaminantes de escape. El
etanol es una fuente de energía renovable y se puede producir a partir de
muchas fuentes biológicas tales como la caña de azúcar, paja de cereales, el
maíz y el alga parda. Actualmente, existen algunas formas de utilizar etanol como
combustible en motores de inyección indirecta como etanol puro y como mezcla
de etanol con gasolina como el E5 (5% Etanol y 95% gasolina). En cuanto al
comportamiento de la bujía dentro del motor, la chispa ayuda a la capacidad
antidetonante del combustible, demostrado que incrementa la potencia o bien el
par efectivo neto del motor de combustión interna. El funcionamiento de este tipo
de motores en mezclas de aire-combustible pobre no sólo conserva combustible,
sino también reduce los contaminantes de escape.

Palabras claves: Ecuador, Biocombustibles, emisiones, INEN, CFD, E5.

Abstract: This work aims to demonstrate that the use of a biofuel is an alternative
to minimize damage to health and the environment, by collecting evidence and
evaluating spark plug data, aided by CFD flow simulation in gasoline engines.
Nowadays, the engines must comply with gas emissions standards that are
established by the INEN in Ecuador. The use of fuels with treatment is an
effective way to reduce exhaust pollutants. Ethanol is a renewable energy source
and can be produced from many biological sources such as sugar cane, cereal
straw, corn and brown algae. Currently, there are some ways to use ethanol as
a fuel in indirect injection engines such as pure ethanol and as a mixture of
ethanol with gasoline such as E5 (5% Ethanol and 95% gasoline). As for the
behavior of the spark plug inside the engine, the spark helps the anti-knock
capacity of the fuel, shown to increase the power or the net effective torque of
the internal combustion engine. The operation of this type of engine in poor air-
fuel mixtures not only conserves fuel, but also reduces exhaust pollutants.

Keywords: Ecuador, Biofuels, emissions, INEN, CFD, E5.

Introducción

En la presente investigación se tratará acerca del tipo de combustible E5

(combinación de etanol con gasolina), como puede afectar en la bujía al
momento del flujo de este tipo de combustible con la mezcla de aire en la cámara
de combustión, ya que hoy en día se debe cumplir con normas de emisión de
gases que son establecidas por la INEN 2204:2002, para minimizar los daños al
medio ambiente. Con el fin de lograr este objetivo, las técnicas de CFD (Diseño
de flujo por computador), se podrá verificar la intensidad de turbulencia y la
pulverización del combustible. (Raj ARGS, 2013)

El uso e incremento de las mezclas debe contemplar pruebas sobre el parque

automotor en las que se analice el comportamiento mecánico y ambiental,
utilizando mezclas de etanol con gasolina. (Rios L.C, 2012)

En el funcionamiento de motores de combustión interna en mezclas de aire-

combustible pobre no sólo se conserva combustible, sino también se reduce los
gases contaminantes de escape.

El tiempo que tiene la llama provocada por la bujía, para recorrer la cámara de
combustión y quemar toda la mezcla, es muy bajo y menor, conforme se suben
las revoluciones, se tiene una buena ignición permitiendo un porcentaje elevado
del quemado de la mezcla. Si se consiguiera quemar toda la mezcla que entra
en el cilindro, el rendimiento sería mejor (menor gasto y mayor par), si lo
conseguimos a altas revoluciones tendremos mayor potencia. (BNDES, 2008)

Estos estudios necesitan un análisis teórico y experimental de las diferentes

variables involucradas en el proceso de atomi-zación. Algunos trabajos
experimentales publicados en periódicos internacionales son los trabajos de Kegl
y Hribernik (2006), Khalid et al. (2014) y Song y Lee (2008).
 Revisión de la literatura

Panorama del escenario de emisiones en la ciudad de Quito

El aumento del parque automotor en nuestro País, específicamente en la ciudad

de Quito, ha aumentado las emisiones de gases contaminantes al medio
ambiente. En el 2017, del primer semestre hubo 2456 operativos de opacidad,
por parte de la AMT (Agencia Metropolitana de Tránsito), el cual inspeccionó el
estado de 10523 vehículos y 2607 fueron sancionados. (EL COMERCIO, 2017)

A pesar de estos controles los automotores que exceden los límites permitidos
de opacidad continúan circulando en la ciudad, y el último inventario de
emisiones realizado por el Distrito Metropolitano de Quito señala que el 95% de
contaminantes que se encuentran en el aire de la ciudad son producidos por los
vehículos detenidos. (EL COMERCIO, 2017)

Según el Informe de Calidad de Aire del año 2016 “los óxidos de nitrógeno (NOx)
es la suma de óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). Las emisiones en
ciudad provienen principalmente del tráfico vehicular. Estas emisiones contienen
óxidos de nitrógeno donde aproximadamente el 80 % es monóxido de nitrógeno
(NO). Sin embargo, este se transforma rápidamente a dióxido de nitrógeno
(NO2), mostrado en la figura 1.” (Secretaría del Ambiente, 2016)

Figura 1. Concentraciones medias del año 2016 de NO2 µg/m3 por

estación. (Secretaría del Ambiente, 2016)

Las emisiones de las fuentes móviles (automotores) aportan con el 80% de la

contaminación del aire. A nivel mundial representan cerca del 19% del consumo
global de energía y el 23% de las emisiones relativas a la energía de dióxido de
carbono (CO2) (Querol, 2001; Tinaut, 2013; Rocha et.al, 2017).
Material Particulado 2.5

Se denomina material particulado a una mezcla de partículas líquidas y sólidas,

de sustancias orgánicas e inorgánicas, que se encuentran en suspensión en el
aire. El material particulado forma parte de la contaminación del aire. Su
composición es muy variada y podemos encontrar, entre sus principales
componentes, sulfatos, nitratos, el amoníaco, el cloruro sódico, el carbón, el
polvo de minerales, cenizas metálicas y agua. Dichas partículas además
producen reacciones químicas en el aire. (Secretaría del Ambiente, 2016)

Se cataloga en función de su tamaño y, en el ámbito de la calidad del aire,

hablamos de partículas PM 10, que serían las de mayor tamaño, cuya diámetro
aerodinámico teórico sería de 10 μm (micrones de metro = millonésima parte del
metro) y las partículas finas conocidas como PM 2.5 cuyo diámetro sería de 2.5
μm”. (OMS, 2014)

Para hacer la distinción del tamaño entre el material particulado 2.5 y 10 se

puede apreciar en la figura 2, que estas partículas son invisibles al ojo humano
ya que son de un tamaño menor al espesor de un cabello humano.

Figura 2. Concentraciones medias del año 2016 de NO2 µg/m3 por

estación. (Secretaría del Ambiente, 2016)

La Organización Mundial de la Salud establece una definición de las fuentes

generadoras de ambos contaminantes:

El MP10 representa la masa de las partículas que entran en el sistema

respiratorio, y además incluye tanto las partículas gruesas (de un tamaño
comprendido entre 2,5 y 10 μ) como las finas (de menos de 2,5 μ, PM2,5) que se
considera que contribuyen a los efectos en la salud observados en los entornos
urbanos. Las primeras se forman básicamente por medio de procesos
mecánicos, como las obras de construcción, la re-suspensión del polvo de los
caminos y el viento, mientras que las segundas proceden sobre todo de fuentes
de combustión. En la mayor parte de los entornos urbanos están presentes
ambos tipos de partículas, gruesas y finas, pero la proporción correspondiente a
cada uno de los dos tipos de tamaños es probable que varíe de manera
sustancial entre las ciudades en todo el mundo, en función de la geografía, la
meteorología y las fuentes específicas de MP de cada lugar. En algunas zonas,
la quema de leña y otros combustibles de biomasa puede ser una fuente
importante de contaminación atmosférica por partículas, siendo la mayor parte
de las procedentes de la combustión de tipo fino (MP2,5). (OMS, 2014)

Si se realiza una comparación de los niveles de concentración entre el material

particulado 10 y el 2.5 gracias a los datos que genera la Red Metropolitana de
Monitoreo Atmosférico de Quito, están establecidos en la figura 3.

Figura 3. Promedios anuales PM10 µg/m3 por estación año 2015.

(Secretaría del Ambiente, 2016)

Como se puede observar, los niveles de PM10 cumple la Normativa Nacional

mas no lo recomendado por la Organización Mundial de la Salud, esto no quiere
decir que no se deba tomar acciones para este tipo de contaminante. Si se
analiza las concentraciones de material particulado PM2.5 que es un
contaminante que está relacionado directamente con la quema de combustibles
fósiles del tráfico vehicular de la ciudad, se observa que los niveles de
concentración en el DMQ exceden inclusive la Norma Ecuatoriana de Calidad de
Aire. (Secretaría del Ambiente, 2016)

Bujía

Generalmente, la bujía empieza la combustión en un tiempo deseado y en la

ubicación dentro de la cámara de combustión. La bujía es generalmente creada
por un alto voltaje a través de dos cables estrechamente separados. El evento
de la bujía sucede típicamente muy rápido, con niveles de energía de orden
menos que la energía química liberada por la mezcla. A pesar de la cantidad de
investigación dedicada a la física de la chispa de encendido y los dispositivos de
encendido, el encendido de una mezcla es más dependiente de la composición
local que de la energía de la chispa. Entonces, el evento de la chispa no necesita
ser modelado en gran detalle, simplemente como la iniciación de la combustión
en un momento y ubicación determinados. El modelo de bujía usado por Fluent,
es basado en el análisis unidimensional hecho por Lipatnikov. (LIPATNIKOV A
N, CHOMIAK J, 2014)

Inyección Indirecta

En este el combustible se mezcla con el aire en cada cilindro lo que permite una
mezcla más apropiada para las exigencias del motor. Esta cantidad de
combustible suministrado se controla por medio de la ECU (Electronic Control
Unit). La utilización de este sistema de alimentación mejora la forma de los
colectores de admisión con un mejor llenado del cilindro, lo que implica una
mayor potencia específica y un aumento del torque entregado al eje. (VAN
BASSHUYSEN, 2013)

Etanol como combustible

El etanol también denominado alcohol etílico, es una sustancia con fórmula

molecular C2H5OH, que puede ser utilizado como combustible en motores de
combustión interna con ignición a chispa (ciclo Otto) de dos maneras: 1) en
mezclas de gasolina y etanol anhidro; o 2) como etanol puro, generalmente
hidratado. En la siguiente tabla se sintetizan las principales características del
etanol. (BNDES, 2013)

Tabla 1: Características del etanol

Parámetro Unidad Gasolina Etanol

Poder Calorífico inferior kJ/kg 43500 28225

kJ/litro 32180 22350

Densidad kJ/litro 0,72 – 0,78 0,792

Octanaje RON (Research Octane Number) - 90 - 100 102 – 130

Octanaje MON (Research Octane Number) - 80 - 92 89 – 96

Calor latente de vaporización kJ/kg 330 - 400 842 – 930

Relacion Aire/Combustible estequiométrica - 14,5 9

Presión de Vapor kPa 40 - 65 15 - 17

 Temperatura de ignición °C 220 420

Solubilidad en agua %V/V 0 100

Fuente: (API, 2013)

El etanol tiene como ventaja, frente a la gasolina, el hecho de ser una sustancia
pura que independiente de su origen, mantiene sus propiedades. Mientras que
la gasolina física y químicamente es más diversa que el etanol, lo que exige
procedimientos complejos de refinación para asegurar la fabricación de una
gasolina consistente en el tiempo (Agarwal, 2014).

En la actualidad las investigaciones se concentran en desarrollar vehículos que

permitan el uso de mezclas etanol-gasolina, y en algunos casos vehículos que
usen etanol como único combustible.

Método CFD

El método consiste en discretizar una región del espacio creando lo que se

conoce por una malla espacial, dividiendo una región del espacio en pequeños
volúmenes de control. Después se resuelve en cada uno de ellos las ecuaciones
de conservación discretizadas, de forma que en realidad se resuelve una matriz
algebraica en cada celda de forma iterativa hasta que el residuo es
suficientemente pequeño. (Rojas S., 2016)

Para el estudio computacional se usan las siguientes fórmulas de mecánica de

fluidos:

Continuidad:

(1)

Momentum:

(2)

Energía:

(3)

En la evaluación del diámetro medio másico precisa de una formula ya

desarrollada por Wigg (1959), quien analizó el mecanismo de la atomización con
los chorros de aire realzando la importancia de la energía cinética del aire de
atomización e indicó que la diferencia de energía entre chorro de aire en la
entrante y el spray emergente es un factor dominante que afecta el diámetro
medio de las gotas.

Wigg derivó una expresión adimensional, que permite evaluar el diámetro

mediano de masa de las gotas del spray (MMD), obteniendo:

(4)

Conclusiones

Mediante la dinámica de fluidos computacional (CFD), se puede utilizar las

ecuaciones de la mecánica de fluidos, mediante métodos numéricos y algoritmos
para resolver y analizar problemas sobre el flujo de fluidos.

Probar otros porcentajes de mezcla de etanol-gasolina, permite determinar la

incidencia de la concentración de etanol en la mezcla sobre los índices de
emisión de gases contaminantes permitidos por la INEN.

El encendido de una mezcla aire-combustible es más dependiente de la

composición local que de la energía de la chispa.

Actualmente en la ciudad de Quito, no existe un marco regulatorio que exija una

potencia medida mínima y un índice adecuado de reducción de potencia por la
altura.
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