COSTOS Y RECOMPENSAS DE LA ERGONOMIA.

La ergonomía está presente en todos los aspectos de la actividad humana. Sin embargo
como todo lleva un gasto que varía en precio económico ya que depende de cuanto se
quiera invertir para hacer la actividad más cómoda.

Para las empresas es necesario llevar la ergonomía a sus trabajadores, ya que esta tiene
grandes beneficios como es la disminución de accidentes, enfermedades causadas por la
incomodidad al realizar las actividades diarias y aumentar la satisfacción y productividad.

La inversión en la ergonomía puede ser cara ante los ojos de un administrador que quiere
ahorrar costos, pero si es vista del modo en que puede beneficiar a sus empleados y no
como un gasto grande ante la empresa, ya que las recompensas económicas son notables
a largo plazo.

Los beneficios son varios tanto para el empleado como para la misma empresa, cual sea
el punto que quieran solucionar o mejorar.

Sin embargo la ergonomía no es una ciencia exacta es difícil crear una ecuación para la
relación de los costos en relación con las recompensas, debido a que hay muchos factores
“invisibles” que pueden intervenir en la realización y resultado de la misma.

Según Alphonse Chapanis (1917–2002), intervienen en la evaluación de un sistema los

siguientes factores.

Lado beneficioso de la ecuación.

1. El valor de todos los bienes y servicios producidos por el sistema.

2. Los valores que se acrecientan desde cualquier producto incidental.

Del lado negativo de la ecuación, se incluyen:

1. Los costos del equipo.

2. Los costos de los repuestos o del mantenimiento de las partes.
3. Los costos de operación.
4. Los costos de las ayudas del trabajo, el equipo auxiliar y los manuales.
5. Los costos de la selección de personal, del entrenamiento, de sueldos y salarios, de
los accidentes, errores, roturas o desperdicios.
6. Los costos sociales de poner en marcha el sistema.
Muchos de estos factores pueden expresarse en términos monetarios tangibles; sin
embargo, otros como el costo de la contaminación, de accidentes son menos
cuantificables.

A diferencia de Chapanis, Corlett y Parsons incluyen otros criterios aún más subjetivos
para evaluar los costos y recompensas como lo son:

1. La reducción del estres.

2. Los costos de rotación de personal.
3. El incremento del interés.
4. La satisfacción de la realización del trabajo.

Los beneficios de la productividad para la compañía no siempre pueden medirse de

acuerdo al número de unidades producidas, sino que necesariamente deberán involucrar
al confort con el cual el trabajador realizará su trabajo y de acuerdo a esta premisa la labor
desarrollada por este, en esas condiciones llevará a efectuar con calidad y productividad
sus actividades requeridas. A continuación se citan varios ejemplos de las recompensas
obtenidas a partir de la aplicación de la ergonomía:

Ejemplo 1: Uno de los estudios clásicos sobre la rentabilidad de la ergonomía proviene

de la incorporación de la tercera luz trasera centrada y elevada de freno en los
automóviles (Mcknight y Shinar, 1992). La investigación original, realizada en Estados
Unidos a mediados de los años 70, se llevó a cabo en 2.100 taxis/colectivos en los que se
implementó cuatro configuraciones de luces traseras de frenos, incluida la tercera luz, con
el propósito de determinar si alguna de ellas reducía la incidencia de colisiones traseras.
Los resultados mostraron que los vehículos provistos de la tercera luz (centrada y elevada)
experimentaron una reducción del 50% de este tipo de colisiones.

Similares resultados se obtuvieron de un estudio realizado sobre 5.400 vehículos de

pasajeros propiedad de una compañía de telefonía; los vehículos con esta configuración
experimentaron una sustancial reducción en el número y severidad de las colisiones
traseras. En ambos estudios, la disminución del número de accidentes fue más
pronunciada en horario nocturno. De este modo, se argumenta que la tercera luz de freno
ofrece una serie de ventajas frente a su ausencia, mediante tres principios:

• De separación: la función de frenado está separada de la de iluminación.

• De visualización focalizada: la luz de freno está centrada respecto al campo de visión del
conductor.
• De predicción: el conductor puede percibir la acción de frenado del vehículo delantero
más próximo, lo que le permite anticipar así la necesidad de frenar.
Posteriores investigaciones estimaron que se han podido prevenir 900.000 accidentes, con
un beneficio (no coste) anual de algo más de 434 millones de dólares por daños. Con un
coste de unos 15 dólares por la instalación de la tercera luz trasera por vehículo, el ahorro
global fue estimado en 400 millones de dólares.

A partir de estas investigaciones, Estados Unidos cambió su legislación al exigir que todo
vehículo nuevo debiera disponer de la tercera luz de freno antes del 1 de septiembre de
1985.

Ejemplo 2: En una empresa del sector de la alimentación, se intervino en una línea de

producción logrando una reducción del tiempo de ciclo en cada uno de los puestos de
trabajo mediante el rediseño del puesto de trabajo.

Para la cuantificación del impacto y considerando los riesgos inherentes al puesto de

trabajo, la intervención ergonómica se basó en el método OCRA* antes y después de la
intervención. El puesto de trabajo que marcaba la cadencia de la línea tenía un tiempo de
ciclo de 47 segundos, con un riesgo para la extremidad superior derecha (ED) de 11 (OCRA
Index) y de 4,6 para la extremidad superior izquierda (EI).

El rediseño del puesto de trabajo permitió una reducción del tiempo de ciclo de 47 a 28
segundos (40% menos), lo que liberó el cuello de botella de toda la línea y redujo el riesgo
para ambas extremidades (3,6 la derecha y a 2,3 la izquierda).

La inversión realizada pudo ser amortiguada en tres meses mediante la disminución del
coste unitario. Y los beneficios para la empresa (coste unitarios, liberación del cuello de
botella, reducción de inventario, etc.) y los trabajadores (menor riesgo de lesión y
aumento del número de pausas en la jornada) ya comienzan a explorarse.

*El método OCRA (Occupational Repetitive Actions) permite diseñar o rediseñar puestos
de trabajo y tareas, ya que facilita la clasificación de la exposición de los trabajadores a los
ejercicios repetitivos de las extremidades superiores; para ello, tiene en cuenta diversos
factores: repetitividad, fuerza, posturas y movimientos forzados, falta de periodos de
recuperación y otros, definidos como adicionales, sobre los que hay que actuar para
reducir el riesgo al que está expuesto el trabajador.

Ejemplo 3: Estudio detallado que se realizó en la British Iron and Steel Association en el
cual se pretendía diseñar varias cabinas para grúas altas.

El problema se refería al daño causado a los vagones de ferrocarril por los conductores de
algunas grúas que balanceaban los ganchos magnéticos de éstas contra los lados de los
vagones. Se calculó que el daño ocasionado costaba a la compañía alrededor de 60 libras
esterlinas por semana en lo que se refiere a la reparación de vagones.

La simple observación mostró que el factor que contribuía a la falta de control del
operario sobre el gancho se debía a que el conductor no podía alcanzar todos los
controles y al mismo tiempo asomarse por fuera de la grúa para ver la posición del
magneto. Para eliminar la falla se tuvieron que mover tanto el magneto como los
controles, de tal forma que el operador pudiera ver el gancho y alcanzar los controles. El
costo debido a las modificaciones fue de 270 libras, recuperando su inversión en seis
semanas aproximadamente.

Como se podrá apreciar en los ejemplos arriba mencionados, los beneficios y/o
recompensas obtenidas al hecho de estudiar ergonómicamente cualquier actividad
productiva, son bastante esenciales tanto en el aspecto económico, como en el
productivo.

Para terminar, conviene recordar una cita de Hal W. Hendrick (padre de la macro
ergonomía), “los ergónomos pueden no ser economistas, pero necesitan hablar el
lenguaje económico para justificar sus intervenciones ergonómicas”.

Bibliografía

http://www.researchgate.net/profile/Karen_Lange_Morales/publication/251875528_La_
ergonoma_como_estructura_de_innovacin_en_la_ingeniera_de_proyectos_de_organizaci
ones_productivas/links/00b7d51f1a68c44ef6000000?origin=publication_detail

http://www.semac.org.mx/archivos/congreso11/Pres08.pdf

http://www.fiso-web.org/imagenes/publicaciones/archivos/2754.pdf

http://en.wikipedia.org/wiki/Alphonse_Chapanis

http://bura.brunel.ac.uk/retrieve/4687/license.txt

grafica num 1 aseptacion del producto

redactar la rrelacion de esa pregunta q del tanto xsiento d partisipantes tantos

dijeron q si tantos que no