FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO

“Transitabilidad e infraestructura en autopistas y carreteras en

Nuevo Chimbote”

Autor(es):

 CARRANZA ÑIQUEN, Angel Starly

 CHUMIOQUE MANAY, Kevin
 GALLARDAY ALEJOS, Jose Armando
 IRRIBARREN ANGULO, Giovanni Renato
 LAVADO ARGOMEDO, Jhojan Antonio
 VILLANUEVA TORRES, Yoiver Mercedes

Asesor:

PROSPERO CELSO BENITES GRADOS

CHIMBOTE – PERÚ
2018
I. INTRODUCCIÓN utilizar letra del formato

El desarrollo de las sociedades y de los países se basa en la interconexión y

comunicación que puedan tener. Mientras más estén interconectadas, mayor será el
desarrollo de su población, tanto en la economía como en la educación.

Por este motivo, las vías de comunicación cumplen un papel imprescindible. Se debe
contar con un buen estado de los pavimentos, ya que ellos conforman un medio de
comunicación vial muy importante para nuestra vida. Todos los días tenemos la
necesidad de trasladarnos a cualquier punto de la ciudad y podemos ver como se
encuentra el estado de pavimentos de nuestra ciudad.

La ciudad de Nuevo Chimbote cuenta con una gran deficiencia en lo que concierne al
estado y mantenimiento de sus pavimentos. Los años han transcurren, el material de
los pavimentos está muy deteriorada, desgastados y llenos de orificios. Se puede
observar a simple vista las grietas que se producen con el pasar del tiempo.

Al no haber tenido un buen plan estratégico, las obras de saneamiento en la ciudad,

también han producido el corte de la carpeta asfáltica y parchado de las mismas,
dejando desniveles y zonas no resanadas.

En nuestro informe analizaremos propiamente la Av. Pacifico, Nuevo Chimbote, 2018

una arteria principal y céntrica de Nuevo Chimbote, teniendo uno de los lugares
críticos de transitividad, y cuanto influye en el bienestar de sus habitantes y personas
que transitan en ella.

El mantenimiento y cuidado de esta vía influirá en la vida de los habitantes de dicha

zona, y también repercutirá en el tránsito vehicular.
¿Cuál es su problema de investigación

OBJETIVO GENERAL

 Determinar el grado de satisfacción de los usuarios con respecto a la

transitabilidad e infraestructura de autopistas, carreteras y caminos en Nuevo
Chimbote.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinar el tipo de infraestructura y tipo de vía con respecto al tipo de vehículo
que que transcurre por las autopistas, carreteras y caminos de en Nuevo
Chimbote

 Determinar los niveles de transitabilidad en autopistas, carreteras y caminos en

Nuevo Chimbote.

 Determinar los niveles de seguridad en las autopistas, carreteras y caminos en

Nuevo Chimbote.

 Determinar las dimensiones de bermas y carriles para realizar la comparación

con las normas establecidas por el ministerio de trasportes y comunicaciones
(MTC)
LIBRO: BAÑÓN BLÁZQUEZ, Luis; BEVIÁ GARCÍA, José Francisco. Manual de carreteras. Alicante:
Ortiz e Hijos, Contrastista de Obras, S.A., 2000. Vol. 1. P.17.

Desde la antigüedad los primeros caminos fueron construidos de vía de comunicación ha sido
uno de los primeros signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño y densidad de población, la comunicación con
otras regiones se tomó necesario para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a
otros consumidores. Entre los primeros constructores de carreteras se encuentra los
mesopotámicos.

Uno de los inventos que sin duda revoluciono el mundo del transporte en la antigüedad fue la
rueda, inventada probablemente por sumerios, acadios, pueblos mesopotámicos que en los
albores de la historia, aproximadamente en el tercer milenio a.C., se vieron en la necesidad de
comerciar gran cantidad de productos y de los; para llevar una contabilidad detallada de los
productos comercializados surgió la escritura, y para su transporte surgió el carro con ruedas.
Nació el concepto de giro sobre un eje, muy importante también a la hora de fabricar cerámica,
por ejemplo a torno. Una pintura de un primitivo vehículo, aunque no estaba generalizada, o
por lo menos no constata esa generalización el registro arqueológico

LOCAL

“los factores físicos ambientales y espacios funcionales que presentan en la actualidad los
pavimentos en nuevo Chimbote, han perjudicado notablemente el modo de vida y salid de
ocupantes, debido al gran desorden que ocasiona el peatón como transito que circula la ciudad.

El primer pavimentado de asfalto. Fue en parís, en 1854. El material era roca de asfalto natural.
Rocas impregnadas con asfalto. El material proveyó de una superficie callada, fácilmente
limpiarle, peor la resistencia era muy baja en climas húmedos

INTERNACIONAL

A no ser por la “cogestión” que se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular,
tanto por técnicos, como por los ciudadanos en general; la multitud ocasiona un gran desorden
en la ciudad por la esquiva miento de una problemática que son el mal estado de pistas.

PAVIMENTOS

Los pavimentos urbanos representan el 40% del área total de una ciudad, desde los espacios
destinados al sistema viario hasta las zonas comunes pavimentadas para el ocio. Este
porcentaje confirma la importancia de prestar especial atención a la calidad de los pavimentos
urbanos ya que condiciona tanto la calidad de vida de los habitantes, como de los proyectos
urbanos que se pongan en marcha.

CARRETERAS Y CAMINOS
Al ciclo de los imperios, caracterizado por la existencia de un poder organizado y centralizado,
sucedió una etapa donde los efímeros mandatos y las continuas luchas por el poder impidieron
no sólo el desarrollo, sino también el mantenimiento de la red de carreteras heredada de los
romanos. Cabe destacar de este período las carreteras Brunehaut, construidas en el siglo VI en
el norte de Francia para remozar las vías romanas, que habían sido totalmente destruidas.
Con la formación de las nuevas naciones en el viejo continente fueron necesarias rutas de mayor
importancia para el tránsito de las cortes reales itinerantes. A principios siglo XI, el auge que
obtuvo la peregrinación a los templos sagrados aceleró el desarrollo de comercio internacional
e hizo que los caminos alcanzaran su más importante ocupación desde la caída del Imperio
Romano.

INTERNACIONAL

TESIS:”IMPLEMENTACION DE POL ´ ´ITICAS Y TECNICAS ´ INNOVADORAS DE SEGURIDAD VIAL

MEDIANTE LA APLICACION DE AUDITOR ´ ´IAS DE SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS
NACIONALES”

A nivel mundial según datos de la Organización Mundial de la Salud [1] actualmente las lesiones
causadas por el transito son la octava causa mundial de muerte, y la primera entre los jóvenes
de 15 a 29 años. Las tendencias actuales indican que, si no se toman medidas urgentes, los
accidentes de tránsito se convertirán en el 2030 en la quinta causa de muerte. En el 2004 las
muertes por accidente de tránsito ocupaban el noveno lugar de esa lista. En el 2010, gobiernos
de todo el mundo proclamaron el Decenio de Acción para la Seguridad Vial (2011-2020), cuyo
objetivo consiste en estabilizar y después reducir, la tendencia al aumento de las muertes por
accidentes de tránsito, con lo que se calcula que se salvarían 5 millones de vidas en esos 10 años.
Elaborando un Plan de Acción Mundial para orientar a los países sobre las medidas necesarias
para reducir esas muertes y alcanzar así el objetivo del Decenio.
HIPOTESIS

- Cuanto mayor sea el número de veh/día transitando en las autopistas, carreteras y

caminos de la ciudad de Nuevo Chimbote, menor será la transitabilidad en cada una de
ellas, puesto que la congestión vehicular está estrictamente relacionado con su
población.
- A mayor utilidad de las infraestructuras viales en la ciudad de Nuevo Chimbote,
requerirá mayor demanda de atención frente a los mismos.