Tipos de control de freno por estrangulación de gases en el escape

1.- Primeros sistemas de accionamiento del freno motor:

En los primeros sistemas de freno motor por estrangulación de gases en el

escape, se accionaba una botonera tipo pulsador, ubicada generalmente al
costado izquierdo del pedal del embrague, en la cual se debía soltar el pedal del
acelerador y presionar la botonera de accionamiento del sistema, siendo esta
operación de completa responsabilidad del conductor.

Foto 1: https://www.slideshare.net/YALPA/curso-mecanicacamionvolqueteserienl10volvo-62863157

Para que este sistema funcione en óptimas condiciones debe trabajar entre
1.500 a 2.400 revoluciones por minuto y preferentemente enganchado en una
marcha menor.

Foto 2: https://www.slideshare.net/YALPA/curso-mecanicacamionvolqueteserienl10volvo-62863157
2.- En algunos camiones se fue incorporando en el telecomando una palanca de
accionamiento del tipo on – off, para así quitarle una preocupación al conductor,
ya que esta palanca queda accionada sin necesidad de mantenerla presionada
manualmente, como en el sistema anteriormente mencionado.

Foto 3: https://movilbus.blogspot.com/2016/05/que-es-el-retardador-de-los-autobuses.html

A medida que fue avanzando la tecnología se fueron incorporando mejoras

al sistema de accionamiento del freno motor, las cuales consisten en poder
desconectar este sistema cuando se pisa el acelerador, a través de circuitos
eléctricos, que evitan que este sistema se encuentre accionado al momento de
acelerar, encontrándonos con un problema más común de lo que nos imaginamos
el cual es el olvido por parte del conductor, de desconectar el sistema, y al
momento de acelerar nos encontramos con una pérdida de potencia, que incluso
genera problemas internos al motor.
3.- En la actualidad este sistema cuenta con un corte adicional que se produce al
momento de pisar el pedal del embrague, pudiendo así recuperar el
funcionamiento del sistema de aceleración del vehículo sin perder potencia.

Componentes sometidos a sobrecarga por mal uso del sistema de freno

motor por estrangulación de frenos en el escape

1.- Válvulas

Las válvulas de escape y admisión cierran herméticamente la cámara de

combustión y controlan el reciclaje de gases en el motor. Las válvulas son
componentes sometidos a esfuerzos térmicos y mecánicos, además de estar
expuestos a la corrosión. El esfuerzo mecánico se origina como consecuencia del
doblamiento del platillo de la válvula a causa de la presión de encendido y por el
fuerte impacto que éste recibe al cerrarse. El diseño apropiado como por ejemplo
el espesor y la conformación del platillo de la válvula y la selección adecuada del
material reducen estos esfuerzos a un nivel aceptable.

La temperatura de la válvula de escape aumenta todavía más durante la

exhalación de los gases del escape calientes. El enfriamiento de las válvulas se
efectúa sobre todo por la disipación de calor a través del inserto para asiento de
válvula en la culata del cilindro. Una parte menor del calor se disipa a través de la
guía de válvula hacia la culata. Las válvulas de admisión alcanzan temperaturas
de 300°C a 550°C, mientras que las válvulas de escape pueden llegar a
temperaturas de 1.000°C.

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Foto: https://www.ms-motorservice.com/es/productos-y-aplicaciones/productos-en-el-motor/valvulas/