TRANSPORTE NEUMATICO

Los transportadores neumáticos: Son máquinas de transporte continuo que se

emplean ampliamente en la industria para transportar materiales secos, finos y
a granel. El transporte neumático se basa en el movimiento de sólidos en una
corriente de aire a una velocidad determinada y en una dirección
predeterminada.

Los equipos transportadores sirven para una gran variedad de propósitos en casi
todas las industrias así como en otras actividades comerciales y de servicios,
estos permiten el transporte con un flujo uniforme de una operación a otra,
además de efectuar muchas otras funciones tales como distribuir el material,
carga a granel y el llenado de contenedores, ya que su función principal es
garantizar la continuidad de las operaciones teniendo en cuenta sus
características, aplicaciones y tipo.

1. GENERALIDADES
Este equipo está diseñado para realizar el transporte de materiales sólidos a
granel desde un punto a otro por medio de un flujo de gas a presión, ya sea
positiva o negativa y a través de una cañería.

Se podrán transportar satisfactoriamente materiales y partículas finas en el

rango de los micrones hasta partículas de 20 mm se pueden transportar en
forma horizontal y/o vertical, desde algunos metros hasta máximo dos
kilómetros de distancia, y con capacidades de hasta 1000 t/h a través de
cañerías de hasta 500 mm de diámetro.

Según el uso que le queramos dar estos se fabricaran de diferentes formas y

materiales, tienen infinidad de combinaciones con lo que le da la capacidad
de adaptarse a cualquier tipo de proceso

2. PRINCIPALES FUNCIONAMIENTOS
El transporte neumático se basa en el movimiento de sólidos en una corriente
de aire a una velocidad determinada y en una dirección predeterminada.

El transportador se pone funcionamiento a través del sistema motor que

acciona el ventilador centrífugo impulsando una corriente de aire, el material
es insertado en la tubería y al final de la misma en el ciclon de descarga el
material a transportar sale por un lado y el aire luego de ser filtrado sale por
otro lugar. En algunos tipos de transportadores neumáticos el aire retorna al
sistema para ser reutilizado.

El volumen y presión de aire necesarios se calculan en cada caso, en función

de la distancia a recorrer y de la naturaleza del producto a transportar.
 Una instalación de transporte neumático consta en general de los siguientes
elementos:
 Ventilador centrífugo.
 Sistema de carga (tolva, válvula dosificadora, boquilla Venturi).
 Ciclón y sistema de descarga.
 Filtro de mangas.
Red de tuberías de diámetro adecuado.

3. USOS
El transporte neumático se aplica en las diferentes industrias, tales como:
 Hospitales
 Farmacias
 Industria
 Supermercados
 Bancos
 Comercios
 Naves Logísticas

Hoy en día se pueden encontrar sistemas de transporte neumático en las más

diversas industrias. Incluso existen algunas aplicaciones algo inusuales como
el transporte neumático de gallinas vivas en granjas, transporte neumático de
botellas plásticas y/o latas de cerveza, transporte neumático de cubos de
hielo en minas subterráneas en Sudáfrica, transporte de pellets para
alimentar salmones, etc.

Otra aplicación muy común es el uso de camiones tolva presurizados para el

transporte a granel de diversos materiales tales como cal, cemento,
carboncillo, azúcar, harina, yeso, etc. Y en que la descarga de la tolva a los
silos de almacenamiento se realiza en forma neumática.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE NEUMÁTICO

4.1. VENTAJAS
 Seguridad de funcionamiento: Únicamente necesita un elemento
mecánico: el ventilador, de esta manera se reducen los costos de
mantenimiento. No se precisa desmontar la instalación en caso de
averías.
 El diseño del ventilador permite sobrecargas sin peligro de quemar el
motor. Mínimos gastos de conservación y mantenimiento. No existen
mecanismos complicados ni órganos sujetos al desgaste.
 Flexibilidad de montaje: La red de tuberías puede acomodarse a la
configuración de sus instalaciones, sujetándose a los techos y
paredes, aprovechando zonas muertas para dejar el mayor espacio
útil libre.
  Los tubos pueden atravesar paredes, tomar curvas, elevarse en
vertical y acomodarse a cualquier trazado que difícilmente podría ser
adoptado por cintas o elevadores mecánicos.
 Sistema cerrado: El sistema cerrado y sin polvo impide la
contaminación del producto y del entorno de la planta, permitiendo
una transferencia segura de materiales sensibles a la contaminación
incluidos los productos polvorientos y peligrosos. Este detalle es de
gran importancia en instalaciones para productos alimenticios,
farmacéuticos, químicos, dietéticos, etc.
 Amplia gama de capacidades: La capacidad puede variar de varios
kilogramos a toneladas por hora, permitiendo alimentar desde líneas
de empacado pequeña a silos y vagones
 El transporte neumático intensifica las mezclas ya que la corriente
turbulenta mezcla aún más íntimamente los productos transportados.
 La corriente de aire favorece el producto, se encarga de enfriarlo,
airearlo y entregarlo en óptimas condiciones para el envasado o
procesos posteriores.
 Cantidad: en cualquier lugar se dispone de cantidad de aire.
 Transporte: Tiene facilidad a grandes distancias a través de tuberías
 Temperatura: no se afecta por los cambios de temperatura.
 Almacenamiento: Es posible almacenar en acumuladores desde el
cual puede abastecer el sistema.
 Seguridad: No hay riesgos.
 Limpieza: No es sucia.
 Velocidad: El aire comprimido es un medio de trabajo rápido.

4.2. DESVENTAJAS
 No se pueden utilizar para transportar materiales granulados mayores
de 20 mm o en bultos.
 No se pueden transportar materiales pegajosos ya que se adhieren a
las tuberías provocando atascamiento en el sistema.
 Acondicionamiento: el aire comprimido tiene que ser acondicionado,
ya que puede producirse un desgaste de los elementos mecánicos
neumáticos.
 Fuerza: el aire comprimido es económico solamente hasta 20,000 y
30,000 Newton según la carrera y la velocidad.
 Aire de escape: el escape de aire produce mucho ruido.
5. TRANSPORTE NEUMÁTICO EN FASE DILUIDA Y FASE DENSA
5.1. FASE DENSA
La fase densa es un tipo de transporte neumático que se caracteriza por
la alta proporción de producto con respecto al aire. La velocidad de
transporte es baja evitando la degradación y la segregación de las
partículas. Este tipo de transportes es también muy recomendable para
productos abrasivos puesto que el desgaste de tuberías es mucho menor
que en la fase diluida.

El sistema de transporte neumático en fase densa preserva la integridad

del material, incluso en caso de mezclas de más productos.

Además, la baja cantidad de gas utilizado permite no dispersar las

sustancias volátiles y preserva el eventual aroma y el uso de gases
inertes permite evitar la oxidación de los productos.

5.1.1. VENTAJAS
 Sistema hermético sin mermas de material, ni emisiones a la
atmosfera.
 Permite transporte a largas distancias y altas capacidades
productivas.
 Manipulación suave del producto, evitando la rotura de
partículas.
 Mínimo desgaste del equipo, reduciendo drásticamente el
mantenimiento.
 Bajo consumo energético con respecto a otras tecnologías de
transporte.
 Rápido retorno de inversión.

5.1.2. APLICACIONES
 Transporte de cemento
 Transporte de cenizas
 Transporte de gránulos de plástico
 Transporte de materiales a granel y solidos
 Transporte de pellets
 Transporte de productos químicos
 Transporte de productos alimentarios
 Transporte de vidrio
5.1.3. TIPOS DE TRANSPORTE NEUMÁTICOS EN FASE DENSA
5.1.3.1. TRANSPORTE NEUMÁTICO EN FASE DENSA POR
PAQUETES
El volumen de aire requerido es bastante menor que en
fase diluida, el sólido se transporta por empuje haciendo
“paquetes”, para ello se requiere un menor flujo de aire,
pero una mayor presión. La energía requerida es menor, al
igual que el desgaste en la tubería.
Flujo intermitente, solo es posible realizar este tipo de
transporte si el material no es muy poroso, es necesario un
compresor o soplante con una presión mayor a la de la fase
diluida, aunque el caudal es menor.

5.1.3.2. TRANSPORTE NEUMÁTICO EN FASE DENSA

FLUIFICADA
Es un sistema de transporte por lotes, de presión baja, en
fase intermedia y de velocidad baja a media. Es utilizado
para transportar productos de media a alta densidad,
semiabrasivos, de buena fluidez, que puedan presentar
alguna dificultad de transporte. Los ejemplos incluyen: café
en grano, chocolate en polvo, caliza molida, carbonato
cálcico, alúmina, óxido de hierro, cemento y sílice en polvo.
5.2. FASE DILUIDA
La fase diluida es un transporte neumático en el cual las partículas se
desplazan por tubería a alta velocidad con gran cantidad de aire a baja
presión. Se presenta en dos modalidades impulsión y aspiración. Los
sistemas de impulsión son eficaces para alimentar varios puntos desde
el punto de envío, mientras que los sistemas por aspiración son
ventajosos cuando necesitamos alimentar un elemento desde diferentes
puntos.

5.2.1. VENTAJAS
 Costo más bajo
 Este tipo de transporte reside en que es el más limpio de todos.
El interior de la tubería suele quedar siempre vacío con lo que
es viable que puedan pasar por ella diferentes productos con
un riesgo mínimo de contaminaciones cruzadas.

5.2.2. TIPOS DE TRANSPORTE NEUMÁTICO EN FASE DILUIDA

5.2.2.1. TRANSPORTE NEUMÁTICO DE BAJA PRESIÓN
Actualmente, los sistemas de transporte neumático de
baja presión positiva, continuos, de alta velocidad y fase
diluída, son los más usados en la industria debido a su
mayor capacidad de transporte en cuanto a flujo, mayores
distancias de transporte, el flujo es muy estable y se
puede controlar y regular fácilmente, y porque permiten
transportar materiales desde un punto de alimentación a
varios puntos de descarga.
 5.2.2.2. TRANSPORTE NEUMÁTICO EN FASE DILUIDA POR
ASPIRACIÓN
En el transporte neumático en aspiración, la bomba o
unidad aspirante crea una depresión en el interior de la
línea de transporte La depresión creada por la unidad
aspirante debe ser tal como para producir la cantidad de
aire necesaria para el transporte del material, que está
influida por las características de fluidez, granulometría,
peso específico y las características físicas de la línea de
transporte, pérdidas de carga

6. SISTEMAS BÁSICOS DE TRANSPORTE NEUMÁTICO

Existen distintos tipos de sistemas de circuito de transportadores neumáticos,
a continuación, presentamos algunos de ellos y para su compresión
proponemos la siguiente leyenda.
A - Ventilador.
B - Tolva de descarga.
C - Boquilla vénturi.
D - Válvula dosificadora de carga.
E - Ciclón de descarga.
F - Válvula dosificadora de descarga.

6.1. CIRCUITO POR INDUCCIÓN

 Ventilador de baja o media presión.
 Tolva de carga con boquilla Venturi.
 Apropiado para distancias cortas y pequeños rendimientos.
 Sistemas para cargar, transportar y/o descargar productos a granel.
 Imprescindible para el transporte de granos, productos químicos
granulados y toda clase de productos no muy finos, abrasivos o
pegajosos
6.2. CIRCUITO POR PRESIÓN
 Ventilador de media o alta presión (soplante).
 Válvulas dosificadoras en la tolva de carga y en la descarga del ciclón.
 Apto para cubrir distancias de hasta 200 metros y con rendimientos
medios grandes.

6.3. CIRCUITO CERRADO

 Sistema muy eficiente y totalmente libre de polvo.
 Distancia hasta 100 metros.

6.4. CIRCUITO POR DEPRESIÓN

 Ventilador de media o alta presión.
 Capacidad según sección de los conductos.
 Distancia hasta unos 100 metros.
 Recomendamos estas instalaciones de alta eficiencia para el transporte
 neumático de productos pulverulentos y finamente molidos.
 El sistema por depresión o vacío evita pérdidas del producto en las
 posibles fugas del sistema de tuberías, garantizando así una atmósfera
de trabajo completamente libre de polvo.
 El ventilador va siempre colocado en la salida del ciclón, impidiendo
que el producto pueda obstruir o desgastar el rodete del ventilador.
7. EJERCICIOS
7.1. Se desea diseñar un sistema de Transporte Neumático de alta presión
para transportar harinas desde un camión hasta los silos para su
almacenaje. El camión posee dos tolvas con un volumen total de 14,5 m3
y el tiempo de descarga es aproximadamente 60 min.

1. Recepcion de la harina
2. Tuberia
3. Inversores de flujo
4. Silos
5. Filtros de tela
Datos:
Ρharina= 650 kg/m3 Ρaire=1.2 kg /m3 l1=1m
l2=24m R/D=10 lec=6m lei=8m
𝑘𝑔
14.5 m3 ∗650
m3
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 = 𝑞m = 60 𝑠𝑒𝑔 = 2.62 𝑘𝑔/𝑠𝑒𝑔 = 20794 lb/hr
60 min∗
𝑚𝑖𝑛
Entonces:
A. Longitutad total= (L)
𝐿 = 𝛴lv + 𝛴lv + 𝛴leqc + 𝛴leqi
Donde:
lh: longitud secciones horizontales.
lv: Longitud secciones verticales.
lec: Longitud equivalente de los codos.
lei: Longitud equivalente de los inversores de flujo.
 l2 = lv = 24m
 l1+ l3 = lh =1m +88m = 89m
 leqc =6*3 = 18m (3 codos de 90º)
 leqi = 8*2 = 16m (2 inversores)
L=147m = 482.28pies

B. Velocidad del aire. (vaire)

harina = 650 Kg/ m3 =40,5 lb/p3
 De tabla 1 con nuestra harina, obtenemos:

vaire =6008 pie/min

C. Volumen del aire. (Vaire)

En el caso de los codos, es común buscarla en función de R/D. Se
recomienda adoptar R/D = 10.
R: Radio de curvatura.
D: Diámetro de la tubería.

Suponiendo un Dtub=6”
De el grafico 1, con vaire =60008 pie/min y Dtub= 6” obtenemos:
Vaire =1500 pie3 /min

D. Relación de sólidos. (Rs)

De el grafico 2, con Vaire y qm, obtenemos:
Rs=6

E. Factor de diseño. (F)

De el grafico 3, con Dtub y Vaire, obtenemos:
F=60

F. Caída de presión. (∆P)

De el grafico 4, con el factor de diseño y longitud total obtengo un punto
en la línea de apoyo la cual junto con mi relación de solidos obtengo la
caída de presión.

∆P=10 lb /pulg2
G. Potencia. (P)
Finalmente para la resolución del ejercicio, con ayuda del grafico 5 y
∆P con Vaire obtenemos la P
P=85 HP
 Grafico 03.
Grafico 01. Grafico 02.
 Grafico 05
Grafico 04.
 .

7.2. Se requiere la conducción de 45360 kg de viruta de madera en un

tiempo de colección de5 hr, además se sabe que densidad =320kg/m3
*m =45360 kg / 5 hr = 9072 kg/hr (20000.1lb/hr)

Grafico 01.
En la grafic 01, se puedo determinar con la densidad la velocidad de
transporte y los metros cubicos de aire por kg de material.
Entonces tenemos
- Vtrans=22.3 m/s
- 3.1 m3 aire/kg material

Hallamos el caudal de aire necesitado.

*Qaire= 9072 kg material/hr * 3.1 1 m3 aire/kg material
*Q= 28123 m3/h
8. BIBLIOGRAFIA
 Anuriev, V. S. "Manual del Constructor de Maquinarias". En tres tomos.
Editorial Mashinoestroenie. Moscú, 1982.
 Apuntes de la asignatura “Mecánica de Fluidos General” de la Universidad
Politécnica de Cartagena.
 J. Rojas, “Características del Transporte de Materiales Sólidos a Granel
en un Sistema Neumático”, memoria para optar al título de Ingeniero
Mecánico Industrial, UTFSM, nov. 2003.
 Oriol Guerra, José M. "Conferencia de Máquinas Transportadoras",
(Ciudad de la Habana): Editorial Pueblo y Educación, 1988.
 Oriol Guerra, José M. "Máquina Transportadora" (Ciudad Habana):
Editorial Pueblo y Educación, 1993.
 Oriol Guerra, José M. "Máquinas de transporte continuo" Tomo I, (Ciudad
Habana): Editorial Pueblo y Educación, 1988.
 Shubin, V:S: "Diseño de Maquinaria Industrial". Tomo II , Ciudad Habana:
Editorial Pueblo y Educación, 1984
 TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA (2011). Neumática e Hidráulica,
ventajas y desventajas. [En línea]. Obtenido en julio del 2018 de la
dirección: https://tecdany.wordpress.com/neumatica-e-hidraulica-
ventajas-y-desventajas/