Cortese la corriente antes de manipular XDDD No es necesario...

tienes en un lateral
dos regletas las sueltas y te olvidas de chispazos de colore
Para quitar ese ruido tan molesto basta con soltar los tres tornillos de llave 13 que
tienes en el frente (EN ROJO) quizas soltando tan solo un eje, y tensando las correas
separando entre si los ejes (AMARILLO) quizas se te quite el ruido. si no es asi
comentalo y veremos a ver que mas se hace.

La cintilla de freno del operador no tiene que estar muy apretada, simplemente lo justo
para que el espadin no se abra el solo, con esto conseegiras que esa cintilla dure mucho
mas ¡Ojo! si la cintilla es de material plastico te recomiendo que esta este lo mas suelta
posible, sobre todo si es en un aparto con mucho mucho transito, ya que parece ser que
este material plastico tras un uso continuado toma mas agarre con la polea del motor, y
al final del dia tienes un aviso por que el ascensor abre o cierra puertas muy lentamente.

Otro de los ruidillos que por ahi tienes es cuando el operador llega a final de carrera...
clac clac clac suena muy fuerte... eso es por que la correa dentada, 565 la mas ancha de
ellas, la que te encuentras mirando hacia el pasillo esta saltando en su corona dentada....
esto es provocado por un mal ajuste de finales (VIOLETA)

Yo al principio tambien tube muchos quebraderos de cabeza con estos operadores...

sobre todo por que nadie me dio esta serie de consejos... mi consejo para ajustar
finales....

Quitas la correilla fina que va del motor a la primera poela (NARANJA)... Con esto
liberas el motor del conjunto de poleas y te ayudara tambien con los ruidos de correas
que hemos hablado antes. Bien... Con ayuda de 2 llaves de 17 afojas las tuercas que
aprisionan los patines que accionan los finales, tanto el de apertura como el de cierre,
identificas cual es cual y una vez hecho esto a ajustar el patin que acciona el final
trtando de que tu oigas el click del microinterruptor cuando falte un centimetro (mas o
menos) para que la leva chafe la poleilla de goma del espadín (AZUL) y para el de
apertura ajustarlo de la misma manera... pero tomando como referencia que quede 1,5
cm de puerta por abrir. Con esto veras que el cierre del espadin y la apertura total de las
puertas se hace practicamente por inercia y esa cintilla de freno unicamente lo que hace
es que no tengamos retroceso... y por ultimo decierte que el brazo de la biela apoya en
las partes marcadas en VERDE perro sin hacer fuerza... todo por inercia... Una vez bien
ajustados los finales ya te toca ajustar esa tension en la cintilla de freno, a ojimetro.

Recomedarte tambien que la superficie donde actua la cinta de freno la vayas lijando
periodicamente, asi tendras siempre la misma superficie de contacto y siempre la
eficiencia sera la misma, con un buen ajuste de finales la cinta no tiene por que acusar
mucho desgaste, y las mismas se pueden reutilizar utilizando la cara contraria y el lado
contrario, lo de dentro pa fuera y lo de arriba pa abajo... pero esto ultimo a mi jefe no le
termina de gustar... perro de mas de un aprieto te puede sacar