INGENIERIA AGRICOLA

TEMA : INFORME N°1

CURSO : TRACTORES Y MOTORES

DOCENTE : JUVENAL

ALUMNO : LOPEZ GARCIA JULIO

CICLO : VII

FECHA DE ENTRGA : 17 -09 -2018

Contenido
1. INTRODUCCION ............................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 3
3. DESARROLLO DEL TEMA .................................................................................................................. 4
3.1 Cabina del operador .................................................................................................................. 4
3.2 Contrapesas ............................................................................................................................... 4
3.3 Tubo de escape ......................................................................................................................... 4
3.4 Motor ........................................................................................................................................ 4
3.5 Eje de toma de potencia ........................................................................................................... 4
3.6 Tipos de enganche..................................................................................................................... 4
3.7 Barra de Tiro .............................................................................................................................. 4
3.8 Enganche de tres puntos (con elevador hidráulico): ................................................................ 5
3.9 Tipos de Tractores ..................................................................................................................... 5
3.10 Tractor de cadenas .................................................................................................................. 6
EL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO DE LLANTAS NEUMÁTICAS ..................................................... 6
PARTES Y DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO ....................................................... 7
Clasificación, las partes, funciones y el funcionamiento de los componentes más relevantes del
tractor agrícola moderno de llantas neumáticas. ........................................................................... 8
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES: ....................................................................................... 10
PARTES CONSTITUYENTES DEL SISTEMA TIPO DE ADMISIÓN Y ESCAPE ....................................... 12
ESQUEMA TIPO DE LA SINCRONIZACIÓN DE LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIÓN ................. 12
VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE................................................ 13
VISTA TIPO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN................................................................................. 14
VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ............................................................................... 15
El Sistema de Arranque. ................................................................................................................ 15
Función de la marcha .................................................................................................................... 16
Funcionamiento del motor de arranque ....................................................................................... 16
Estructura del motor de arranque ................................................................................................ 16
Alternador ..................................................................................................................................... 16
4. DISCUSIONES ................................................................................................................................. 17
5. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 17
6. RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 17
7. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................ 18
1. INTRODUCCION
La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad agropecuaria, exige
mecanizar los cultivos y tener los conocimientos técnicos necesarios sobre los tractores agrícolas y
las máquinas utilizadas para cada labor; de esa manera, las tareas agrícolas se harán mas
eficientemente, se podrán trabajar mas áreas y se tendrán producciones homogéneas.
El estudio de las máquinas agrícolas debe iniciar, sin duda alguna, con el conocimiento del tractor,
porque es este el corazón de todas las actividades mecanizadas que se desarrollan el los campos.
Cada campo en particular, tiene sus propias actividades de manejo, las que dependen del tipo de
producción sea esta agrícola o pecuaria, las que a su ves determinan la magnitud y tipo del parque
de maquinaria agrícola y el tamaño de los tractores agrícolas a usar.
El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considérelo como un ser vivo; también él tiene
sus propias exigencias, como todos los organismos tiene un limite de posibilidades que no se
pueden sobrepasar. No le exija más de lo que pueda dar y no cargue la mano cuando no sea
necesario. Escoja los aperos idóneos y cuide concienzudamente su entrenamiento, así conseguirá
que se convierta en un insustituible aliado, siempre listo a satisfacer sus órdenes.
El tractor puede ser considerado desde puntos de vista diferentes a saber: en primer lugar como una
máquina motriz, mediante la cual, el agricultor puede multiplicar potencial de trabajo en grado
semejante de lograrlo por el operario industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las
condiciones necesarias para incrementar la productividad del trabajo. El tractor también puede ser
considerado como una máquina de trabajo versátil, cuyas fuentes de energía, bastidor básico y
conexiones o acoplamiento pueden ser conformados de tal manera que las herramientas, aperos o
útiles de trabajo puedan cambiarse fácilmente. Adicionalmente a esto y en tercer lugar, el tractor es
un vehículo de motor, cuya potencia no solo se utiliza para transportar personal y materiales por las
carreteras y caminos, sino también para llevar cargas y realizar esfuerzos de tracción y
accionamiento de útiles, aperos y máquinas sobre el campo, entre las plantas cultivadas, y para la
recolección de las cosechas.
En este informe encontrará la información de las partes, funciones, funcionamiento, usos del tractor
y los implementos agrícolas de mas uso en nuestra agricultura, además, imprescindiblemente
encontrará el capítulo de cálculos de potencias, pérdidas y rendimientos de motores y sistema de
transmisión, también se presenta un método de selección del tipo de tractor que se adapte a las
necesidades de los campos, lo cual es técnicamente necesario conocer para no sobredimensionar o
no sobrecargar la capacidad del tractor en cada labor con los aperos
Luego de conocer el Tractor Agrícola, sus partes, funcionamiento, mantenimiento y usos, se
estudiarán los diferentes implementos agrícolas mas comúnmente usados en nuestra agricultura,
tales como los usados para la preparación de tierras y la cama de siembra, la siembra, el manejo de
los cultivos y las cosechadoras, así mismo aquellos utilizados en las operaciones agropecuarias de
ensilaje y henificación.

2. OBJETIVOS
- Reconocer las partes del tractor agrícola.
- Observar diversas características importantes del tractor agrícola.
- Reconocer los tipos de tractores y su respectivo uso.
3. DESARROLLO DEL TEMA

3.1 Cabina del operador: Es la parte en la que se ubica el operador, en ella se encuentra el
tablero de control, donde se puede visar el régimen de velocidad del tractor y la velocidad de giro
del cigüeñal.
Internamente está ambientado para que el operador pueda manejar el tractor cómodamente y los
equipos sofisticados en caso de implementos de agricultura de precisión no se dañen por el polvo;
mientras que en la parte externa posee un sistema de protección al operario en caso de volcaduras
llamado ROPS, el cual se conforma por soportes metálicos que sujetan la cabina del operador.
En el taller de mecanización agrícola, los tractores no presentan cabina; sólo cuentan con el ROPS y
tablero de control, y en algunos casos, suspensión debajo del asiento.
3.2 Contrapesas: Es un conjunto de sólidos metálicos que dan peso a la parte delantera del
tractor con el fin de estabilizar el centro de gravedad del vehículo en marcha según el implemento
que tenga adherido, en síntesis, no permite que el tractor se vuelque.
3.3 Tubo de escape: Tubo por el cual salen los gases inservibles luego de la combustión interna
en el motor.

3.4 Motor

Los tractores en su mayoría presentan un motor de combustión interna que cumple con ciclo Diésel,
existen otros tipos de motores, pero para el caso de los tractores vistos en el taller, sólo se emplea
este tipo.

3.5 Eje de toma de potencia

3.6 Tipos de enganche

3.7 Barra de Tiro: En la parte posterior del tractor existe una barra con un punto de acople en el
cual va un pasador para unir la extensión a querer utilizar.
3.8 Enganche de tres puntos (con elevador hidráulico):
Como su nombre lo menciona, se acopla a partir de tres puntos distribuidos de forma triangular, los
cuales cuentan con un elevador hidráulico (en algunos tractores) para poder desplegar algún
implemento que necesite desdoblarse para poder trabajar

3.9 Tipos de Tractores:

El tractor ha evolucionado tanto a través del tiempo, que algunos fabricantes han diseñado y
construido muchos tipos para diferentes necesidades en la producción agrícola. Realmente no existe
ninguna clasificación oficial sobre los tipos de tractores, por lo que las clasificaciones suelen ser
arbitrarias y muy personalizadas, dependiendo del lugar de donde provengan. En este caso se
utilizaran tres criterios para realizar la clasificación: los elementos que usan para transportarse, el
espacio entre el suelo y el bastidor o chasis del tractor, y el uso para el cual están diseñados.
- Por sus elementos de rodaje: tractor de orugas o cadenas, cultivador, de doble tracción.
- Por su espacio libre solo se conocen los tractores de gran espacio libre.
- Por su uso: tractores de servicio, para huertos, para surcos, universal, para jardines, para transporte
de troncos.

Tractor Standard
Este tractor es el más utilizado en las labores agrícolas, ya que con él se realizan un sin fin de
actividades agropecuarias tales como: subsolar, arar, rastrear, surcar el terreno, cegar las malezas,
transportar equipos y animales, entre otros. En su gran mayoría presentan un sistema de rodamiento
de ruedas, lo que hace que sean livianos y de rápido desplazamiento y otros son de orugas o
cadenas. Estos tractores estándar presentan funciones genéricas tales como:
- El de transporte, llevando solo el conductor o arrastrando un remolque o una maquinaria.
- Accionar maquinarias estacionarias o móviles.
- Llevar aperos o implementos integrados de manera frontal, lateral o enganchada en la barra de
tiro.
Es importante aclarar que en los tractores estándar solo las ruedas traseras tienen tracción mientras
que las delanteras no, en otras palabras son tractores 4x2, esto explica la diferencia de tamaño entre
las ruedas delanteras y traseras.

3.10 Tractor de cadenas

Llamado también Tractor Oruga, es un tractor que dispone de una cinta o cinturón con varios
eslabones rígidos unidos unos a otros fuertemente, al tener mayor contacto con el suelo distribuye
mejor su peso y le facilita el desplazamiento en terrenos irregulares.

EL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO DE LLANTAS NEUMÁTICAS

FUNCIONES:
Los tractores agrícolas se pueden subdividir en dos versiones fundamentales: tractores de llantas de
simple y doble tracción, y tractores de bandas (orugas). En este manual vamos a hacer referencia al
tipo de tractores de llantas por ser estos los más usados en nuestra agricultura. Las funciones con
que deben cumplir estos últimos se explican a continuación:
1. Desarrollar fuerza de tiro o tracción, para las operaciones de preparación de tierras (labranza
primaria y secundaria) y para halar sembradoras, remolques y cosechadoras; estas operaciones las
realiza a través de la "Barra de Tiro".
2. Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de máquinas de campo, que pueden o
no ser simultáneamente remolcadas por el mismo tractor, tales como segadoras, empacadoras,
sembradoras-fertilizadoras, cosechadoras, etc., suministrando potencia a través del eje "Toma de
Fuerza", el cual hace muchas décadas sustituyó al accesorio de polea ancha y cóncava que se
utilizaba antes para el accionamiento de máquinas debido a que las fajas planas que se usaban en
estos mecanismos, no son tan eficientes como las trapezoidales que se utilizan actualmente, además,
con la calidad de los ejes cardánicos que se fabrican hoy en día, quedan completamente en desuso.
3. Desarrollar potencia mediante su Sistema Hidráulico (SH) para el levante, accionamiento y el
control remoto de máquinas, esto incluye el sistema de enganche en tres puntos para el
accionamiento de implementos montados que trabajan sobre la superficie del terreno o en
profundidad, y el acople rápido de mangueras con mando a distancia para el funcionamiento de
aperos grandes y pesados.
4. El chasis del tractor puede servir como soporte de máquinas que van montadas al tractor; ya sea
en su parte trasera por medio del enganche en tres puntos; en su parte delantera, como la cargadora
frontal; o en su parte central, como la barra de corte.

PARTES Y DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO

1. Soporte para el Eje Delantero: es una pieza de acero macizo, parte del chasis, que se encarga de
soportar el eje delantero. En tractores de doble tracción, también soporta el diferencial delantero, los
semiejes y los reductores epicicloidales.
2. Reglaje para la Dirección del Eje Delantero: es el conjunto de ejes, varillas y conectores que
cumplen la función de transmitir el movimiento correspondiente para permitir los virajes del tractor
según la demanda del conductor a través del timón.
3. Motor de Combustión Interna: es el conjunto de piezas que generan la potencia necesaria para su
propio funcionamiento y para entregarla a los equipos aplicados al tractor.
4. Embrague: es una interfase colocada a la salida del MCI, que se encarga de conectar la potencia
del eje cigüeñal del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor.
5. Caja de Velocidades: componente ubicado en la parte media del tractor, que tiene como función
principal, modificar el giro y torque del eje cigüeñal del MCI, para entregarlo al sistema diferencial.
6. Diferencial: Es el componente ubicado en la parte posterior del tractor, encargado de transmitir la
potencia hacia el sistema de mandos finales.
7. Eje Toma de Fuerza y Barra de Tiro: Estos elementos están ubicados en la parte trasera del
tractor y cumplen la función de entregar potencia de giro y de tiro, respectivamente, a los aperos
que lo demanden.
8. Mandos Finales: Son los elementos ubicados a los laterales del diferencial, que se encargan de
transmitir la potencia de giro a las llantas posteriores.
9. Sistema Hidráulico: Parte del tractor ubicada entre el diferencial y el asiento del conductor,
encargada de transmitir la potencia hidráulica hacia los dos puntos terminales donde los aperos
pueden recibir este tipo de potencia (Sistema de tres puntos y Acople rápido).
10. Armadura frontal: es utilizada para soportar el sistema de baterías, filtro de aire, tanque de
combustible, faroles de alumbrado y el radiador.
11. Soporte para el sistema de contrapesas delanteras: Es la parte mas adelantada del conjunto
tractor, que es donde se monta el sistema de contrapesas delantero, que contrarresta la transferencia
de peso del eje delantero al trasero cuando el tractor se encuentra operando.

Clasificación, las partes, funciones y el funcionamiento de los componentes más

relevantes del tractor agrícola moderno de llantas neumáticas.

EL MOTOR:
Los motores se clasifican de la siguiente manera:
I. Por la forma en que realizan la combustión:
- De Combustión Externa: como su nombre lo indica, estos realizan el proceso de combustión fuera
del motor, para ello utilizan materiales combustibles tales como petróleo, leña, carbón, etc., los que
al momento de quemarse, calientan agua para crear presión de vapor, el cual es conducido hasta los
cilindros que generan la marcha de las máquinas. Este es el caso de las locomotoras antiguas.
- De Combustión Interna: estos motores queman el combustible en una cámara de combustión
formada por un cilindro, el pistón y la culata. Estos motores son los que se usan en las máquinas
motorizadas de hoy en día, dentro de las que se ubica el tractor agrícola.
II. Por la forma en que los motores de combustión interna realizan su ciclo de funcionamiento:
-Motores de combustión alternativos: son motores térmicos en los que los gases resultantes de un
proceso de combustión empujan un embolo o pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y
haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.
- Motores rotativos: es un motor de combustión interna que fue inventado por el Dr. Félix
Wankel en el año 1924, de allí que también se le conoce con el nombre de motor Wankel. Este
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. En la decada de los 50’s y 60’s se
hicieron muchos esfuerzos en su desarrollo, ya que presentaban interesantes ventajas (suave,
silencioso y fiable), en la actualidad los autos de pasajeros de la marca Manda los utilizan en
algunos modelos pero no han llegado a posicionarse bien en el mercado, en los tractores agrícolas
no tienen aplicación.
III. Por el tipo de combustible que usan:
-A gas: estos motores utilizan combustible en estado gaseoso, no tienen aplicación práctica en
tractores agrícolas.
- A queroseno: utilizan un líquido combustible derivado del petróleo, conocido comúnmente como
“gas”, estos motores tampoco tienen aplicación práctica en tractores agrícolas.
- A gasolina: En la primera mitad del siglo pasado se utilizaron motores a gasolina en los tractores
agrícolas, pero con el desarrollo tecnológico de los motores diésel, estos quedaron relegados debido
a la baja relación de compresión que ofrecen y a un bajo rendimiento en campo. La combustión en
estos motores se inicia mediante una chispa.
- A diésel: Este motor fue diseñado por Adolf Diësel, y en la actualidad todos los tractores
Agrícolas que se venden son accionados con este tipo de motores, debido a que entregan la más alta
relación e compresión en MCI y mayor rendimiento en campo. La combustión se realiza por
autoinflamación del combustible debida a la compresión.
IV. Por la disposición de los cilindros:
-Horizontales: este tipo e motores se utilizaron en la primera mitad del siglo pasado, y fueron
sustituidos por los motores en línea y los motores en V.
- En línea: son muy utilizados en tractores agrícolas de la gama baja y media, es decir, motores de 3
a 6 cilindros dispuestos en línea.
- En “V”: actualmente muy utilizados en tractores agrícolas de la gama alta y versátiles, son
motores de más de seis cilindros dispuestos en una posición tal que forman una “V”.

V. Por la disposición de las válvulas:

- Con válvulas a la culata: son motores que tienen un sistema de admisión y escape accionado pos
varillas de empuje y balancines para abrir las válvulas de arriba para abajo en la culata, o
directamente a través del eje de levas ubicado en la culata.
- Con válvulas al block: este tipo de motores ya no es muy utilizado en la actualidad, pero las
válvulas son directamente abiertas de abajo para arriba en el block.
VI. Por la relación de compresión:
-De baja compresión: aquí califican los motores a gasolina con relación de compresión que va desde
6:1 a 9:1.
- De media compresión: en esta categoría se ubican los motores a gas, cuya relación de
Compresión oscila entre 11:1 a 16:1.
-De alta compresión: esta categoría está destinada a los motores a diësel, los cuales desarrollan una
relación de compresión de16:1 a 22:1.
VII. Por la carrera del pistón:
-Cuadrados: son aquellos motores en los cuales, la que la carrera del pistón es igual a su
Diámetro.
-Cortos: se definen así aquellos motores en los que la carrera del pistón es menor que su
Diámetro (motores usados en carreras).
-Largos: por lo contrario al tipo anterior, estos son aquellos motores en los que la carrera del pistón
es mayor que su diámetro (motores de maquinaria pesada).
VIII. Por el tipo de refrigeración:
-Por agua y aire
-Por aire
IX. Por la alimentación del aire:
-De Aspiración Natural
-De Aspiración Forzada (turbocargado)
X. Por el ciclo de funcionamiento:
-De dos tiempos: a estos motores se les llama así debido a que su ciclo de funcionamiento (cuatro
carreras) lo completan en dos medias vueltas de giro del cigüeñal, es decir en una vuelta (360°). La
renovación de la carga (la admisión y escape de los gases) se logra por barrido al desplazar la nueva
mezcla los gases de la combustión previa, con la presencia de lumbreras de admisión y escape.
-De cuatro tiempos: en estos motores, el ciclo termodinámico (cuatro carreras) se completa en
cuatro medias vueltas del cigüeñal, es decir dos vueltas (720°). La renovación de la carga se
controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape.
Vamos a referir la siguiente información al estudio del motor de combustión interna alternativo
diésel, que es el tipo de motor usado en los tractores agrícolas debido a que presenta mejor
rendimiento y alta relación de compresión, comparado con los que usan otro tipo de combustible.
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES:
Para fines prácticos de comprensión el MCI se divide en dos grandes grupos de partes:
Partes Primarias: culata, pistón, biela, cigüeñal, bloque y Carter y la volante.
Partes Secundarias: son todos los sistemas del motor a saber; Admisión y Escape, Combustible,
Lubricación, Enfriamiento y Eléctrico.
Partes Primarias del MCI: se consideran así a las siguientes piezas, aclarando que estas no son las
más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento del motor, por lo cual son
elementales.

1. Culata: es la tapa superior del bloque de

cilindros, por lo que forma parte de la pared
superior de la cámara de combustión, es
fabricada en una sola pieza de hierro
fundido o aleaciones de aluminio, sólida,
con muchas perforaciones para pernos,
toberas de gases y lubricante, guías de
válvulas, varillas de empuje, etc. Su
función principal consisten en formar un
cierre hermético sobre el bloque de
cilindros por medio de un empaque para
que no se escape la compresión, el agua y el
aceite, además a través de ella pasa el aceite
que lubrica las partes superiores y los gases
(aire y resultante de la combustión).

2. Pistón: son piezas cilíndricas, huecas y

móviles dentro del cilindro; su
movimiento reciprocante de arriba hacia
abajo le dan el nombre a este tipo de
motores; son fabricados de hierro
fundido o aleaciones de aluminio. Son
los responsables de permitir la variación
volumétrica y de presión, de transmitir la
fuerza al cigüeñal por medio de la biela y
pistón además transfieren calor al
cilindro, poseen unas ranuras en la
periferia superior que permiten el
alojamiento de los anillos de compresión
y los de aceite.

3. Biela: son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón a través
del bulón y la cabeza de biela conecta al cigüeñal a través del muñón correspondiente. Son
fabricadas de acero leado al cromo-vanadio, acero forjado y aleaciones de aluminio. Es la parte
encargada de controlar la carrera vertical del pistón, transmitir del pistón al cigüeñal la presión
resultante de la combustión y ayuda a transformar el movimiento reciprocante del pistón en
movimiento circular del cigüeñal.
4. Cigüeñal: Es un eje acodado fabricado en
una sola pieza de aleaciones de acero, y capaz
de absorber las reacciones propias ocasionadas
por el torque producido en cada explosión.
Tiene la función de convertir en giro la fuerza
de la propulsión del pistón a través de la biela.

5. La volante: Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del eje cigüeñal
por medio de la brida. Cumple las funciones siguientes:
- Aloja en su cara posterior, al sistema de embrague.
- En su periferia tiene un engranaje anular (aro o cremallera) que sirve para iniciar el
movimiento del motor cuando se acciona el arrancador eléctrico (béndix).
- Acumular energía para entregar a los pistones en los momentos en que se encuentran
realizando viajes muertos.
- Interviene en la disminución o absorción de las vibraciones del motor.
6. Bloque y Carter: El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio que
sirve para sostener y alojar muchísimas piezas del motor, ya sea en su interior (cilindros, pistones,
cigüeñal, bielas, etc.), como en su exterior (motor de arranque, bomba de agua, filtros bomba de
inyección, distribución, etc.). Por su parte el carter está unido al bloque formando la tapa inferior
del motor, es fabricado en hierro fundido, aleaciones ligeras de aluminio o láminas aceradas, ya que
los tractores por trabajar en condiciones difíciles necesitan que esta pieza sea resistente a los golpes,
cumple con la función de contener el aceite y su respectiva bomba que lubrican las piezas del
motor.
Partes Secundarias del MCI: este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan
entre ellas un trabajo específico. Se les llama partes secundarias por ordenamiento y más fácil
explicación, y no por ser menos importantes que las partes primarias.
1. Sistema de Admisión y Escape: Es el conjunto de piezas que sincronizada mente entre los
movimientos del cigüeñal y el eje de levas, permiten en primer lugar, el ingreso del aire a los
cilindros en el momento oportuno, y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la
mayor rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio de otro ciclo de
funcionamiento). Este sistema está formado por el cigüeñal y el eje de levas con sus respectivos
engranajes en la distribución, los taques o buzos, varillas de empuje, balancines, válvulas y sus
respectivos resortes, seguros y guías, además, está conformado por los múltiples de admisión y
escape, que son los conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos
de la combustión, respectivamente, y por el sistema de filtrado del aire y el silenciador de los ruidos
del motor en la salida de los gases de escape. El elemento circulante en este sistema es el aire y se
contiene en el múltiple de admisión.
PARTES CONSTITUYENTES DEL SISTEMA TIPO DE ADMISIÓN Y ESCAPE

ESQUEMA TIPO DE LA SINCRONIZACIÓN DE LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIÓN

2. Sistema de Combustible: Está constituido por el tanque que es el reservorio para el aceite diësel,
la bomba de alimentación que extrae el combustible del tanque y lo envía al sistema de filtrado
a presión media, los filtros son los encargados de detener las partículas extrañas para que en el
torrente solo circule combustible limpio, la bomba de inyección que es la encargada de generar
alta presión (204 kg/cm2 ó 2895 PSI) y de enviar el combustible a alta velocidad hacia los
inyectores (±1600 m/seg), los inyectores que son los encargados de dosificar el combustible que
ha de entrar a cada cilindro para que se realice la explosión, las tuberías fabricadas en bronce y
que es por donde el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema
totalmente presurizado (el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de inyección a
los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros, indistintamente del número y de la
distancia de la bomba de inyección a los inyectores). Todas estas piezas trabajan en conjunto para
cumplir con la función de hacer llegar el combustible diësel a la cámara de combustión en el
momento oportuno y en la dosis exacta, esto depende de la sincronización con los movimientos con
el eje cigüeñal y eje de levas en la distribución, y de la calibración de los inyectores. El elemento
circulante en este sistema es el combustible diësel y se contiene el tanque.

VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE

3. Sistema de Lubricación: El sistema de lubricación utilizado hoy en día en los MCI es del tipo a
presión total, ya que es el mas eficiente en poner en el menor tiempo, una película lubricante
entre todas las piezas del motor que están en movimiento, tal y como lo son las partes primarias
del motor, las piezas superiores de la culata y los engranajes de la distribución, disminuyendo así
el desgaste de estos antes de que lleguen al punto normal de dilatación térmica. Está formado
por el carter que es el depósito del aceite, la bomba que se encarga de mantener la presión y el
flujo constante del aceite en todo el motor, el sistema de filtrado que es el responsable de detener
partículas metálicas o no, para que no circulen con el torrente lubricante, el manómetro indicador de
la presión de funcionamiento del aceite, tuberías, galerías y toberas para la circulación del fluido, y
la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite contenido en el carter. Las funciones
de este sistema son: reducir el desgaste y la fricción al separar las partes en rozamiento, actuar como
enfriante al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas, absorber los choques que ocurren
en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión. El elemento circulante en este
sistema es el aceite contenido en el carter, del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida útil
del motor.

VISTA TIPO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

4. Sistema de Enfriamiento: El sistema de enfriamiento más difundido en los motores de tractores es

el de enfriamiento por agua, ya que es más eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento por
aire. Para lograr mantener la temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce o un
líquido especial llamado refrigerante, el cual tiene características anticongelantes, antioxidantes y
anticorrosivas. La función principal de éste sistema es de mantener una temperatura óptima de
funcionamiento del motor (85°C a 95°C). El enfriamiento se logra cuando el líquido circulante
absorbe el calor generado durante el proceso de combustión, manteniendo constante la temperatura
del motor.
VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

5. Sistema Eléctrico: Este sistema cumple con tres funciones generales a saber: 1) Generación de
energía para el arranque del motor, 2) Recarga de energía al acumulador (batería). 3) La tercera
función es la de suministrar la energía para el funcionamiento de los diferentes accesorios eléctricos
del tractor (luces, indicadores, tablero, etc.).

El Sistema de Arranque.
El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigüeñal del motor para lograr el primer
impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que comience su funcionamiento. El
arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla en energía mecánica para dar
movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en
al cámara de combustión.
Una batería totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al accionar por
bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador posee un
consumo de 400 a 500 amperios de corriente y asi nos formamos una idea de que una batería puede
quedar totalmente descargada en breve tiempo, por eso no se recomienda abusar en el
accionamiento del interruptor de arranque.
Función de la marcha:
Dado que un motor no es capaz de arrancar solo por el mismo, su cigüeñal tiene que ser girado por
una fuerza externa a fin de que la mezcla aire--combustible sea tomada, para dar lugar a la
compresión y para que el inicio de la combustión suceda. El arrancador colocado en el bloque de
cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una
cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.
Funcionamiento del motor de arranque:
El motor de arranque funciona al igual que un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para
guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Por afuera, la armadura, las zapatas polares y el
devanado de excitación son parecidas a los del generador. El devanado de excitación se conecta en
serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, como
consecuencia que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia
impuesta por el motor.
La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aprox. 20:1. En esta elevada relación
de transmisión el piñón no continúa engranado continuamente puesto que el motor de marcha
alcanzaría una frecuencia de giro extremadamente alta. Por eso, se necesita un dispositivo especial
de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando
la frecuencia de giro del motor pase de cierto valor.
Estructura del motor de arranque:
La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es parecido a un motor eléctrico la
que se coloca sobre el Carter superior del motor del auto, de tal modo que el piñón que lleva en el
extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. Así de esta forma
cuando gire el motorcito eléctrico, obligara a girar también al motor del auto y podrá arrancar. El
tamaño del piñón es dependiente de la velocidad propia del arrancador eléctrico. El arrancador está
compuesto básicamente de tres conjuntos: el conjunto de solenoide o mando magnético, el conjunto
de Solenoide o mando magnético y el conjunto del Motor de Arranque propiamente.

Alternador
El alternador moderno es un elemento fundamental entre
los componentes de un motor y tiene dos funciones
fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en
condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor
térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de
corriente eléctrica los componentes auxiliares del motor
térmico así como el alumbrado, sensores, indicadores,
etc.
Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua
para estas funciones, actualmente los componentes
electrónicos hacen más sencillo y barato usar un
alternador para esta labor, el alternador produce más
corriente con un tamaño menor de componentes y
necesita menos revoluciones de motor para hacerlo.
El alternador en una máquina síncrona trifásica que
genera corriente alterna la cual se rectifica mediante
unos diodos para así alimentar la batería y el resto de
componentes con una corriente de 14 voltios para
turismos y 28 voltios para vehículos industriales y
máquinas grandes.
Las partes componentes de un
alternador son:
A.-Polea.
B.-Ventilador.
C,D,E.-Separadores y tornillería.
F.-Carcasa delantera.
G.-Rodamiento.
H,J,K,M,N.-Tapas y separadores.
L.-Rotor.
S.-Estator.
R.- Diodos rectificadores.
P.-Regulador.
O.-Carcasa trasera.

4. DISCUSIONES
-La mayoría de los tractores del taller son muy antiguos pero tenemos unos que están en
funcionamiento y para el estudio de los alumnos, algunos obsoletos; actualmente existen
tractores mucho más potentes, sin embargo, el relieve bastante irregular de gran parte del país
hace que no sea de gran utilidad la adquisición de tractores modernos, pues implicaría un gran
costo para lo que podría ser utilizado a largo plazo.

5. CONCLUSIONES
-Hemos reconocido las distintas partes del tractor, así como también hemos reconocido los tipos
de tractor existentes.
-Se ha podido comprobar el tipo de tractor mediante la medición de la trocha de algunos en el
taller.

6. RECOMENDACIONES
-Este tipo de prácticas se deben realizar (al menos en parte) en el campo para poder observar de
primer plano como trabajan los tractores en condiciones reales.
7. BIBLIOGRAFÍA
ASAE D497.4. Agricultural machinery management data. In: ASAE Standards. St Joseph, 1999.

WISMER, R.D.; LUTH, H.J. Prediction of wheel and track performance, 1971. (Technical
Memorandum, 2). Documento de difusión restringida

Tractores y motores agrícolas Arnal Atares

ARNAL ATARES P.V, A. LAGUNA BLANCA Tractores y Motores Agrícolas 3era Edición Ministerio
de Agricultura, Pesca y Alimentación, Ediciones Mundi-Prensa 2005.