Entendiendo sobre los grados de Edición 6 10/12

Viscosidad SAE
para transmisiones manuales y diferenciales de uso automotor

Contenido del Boletín

Clasificación SAE de
viscosidad para lubricantes
de transmisiones manuales
y diferenciales

Requerimientos de Grados
de Viscosidad de Invierno

Aceites monogrados y
multígrados

www.swissoil.com.ec
grados de viscosidad SAE
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odos los sistemas de engranes emplean uno

o más de los cinco tipos básicos de engranes:
rectos, helicoidales, cónicos, hipoidales y sin fin.
Los lubricantes utilizados en estos sistemas
Las regulaciones gubernamentales
están formulados para cumplir varias funciones.
dictan normativas exigiendo mejoras en
La principal es proveer protección contra las
economía de combustible, mientras que
altas cargas que se generan, evitando fatiga, los usuarios están esperando un mejor
ralladura y desgaste en las piezas, bajo desempeño de sus vehículos. En este

condiciones de lubricación límite. sentido, la viscosidad de los aceites

lubricantes tiene un fuerte impacto en la
Adicionalmente, deben cumplir con las
capacidad de soporte de carga de los
exigencias cada día más severas de economía de mismos, y como tal, debe ser
combustible y durabilidad de los diferenciales y considerada para que los sistemas se

transmisiones manuales. deslicen y rueden sin fallas, en especial

en aquellos utilizados en los vehículos
automotores, los cuales están
sometidos a condiciones severas y
cuyas fallas, de difícil y costosa
reparación, tienen por lo general graves
consecuencias.

Edición #6, 10/12

grados de viscosidad SAE
Clasificación SAE de viscosidad para lubricantes
de transmisiones manuales y diferenciales.
Al igual que los lubricantes para motores de combustión interna, los lubricantes para
transmisiones manuales y diferenciales automotrices, están clasificados con base en su
viscosidad, de acuerdo con la especificación SAE J-306-05 (véase Tabla 2) y consta de
11 grados de viscosidad divididos en grados de invierno y grados de verano.
Grados de Invierno
Los grados de viscosidad para invierno van acompañados
por la letra “W”, haciendo referencia a la estación
climatológica de invierno (“Winter”, en inglés) y se basan
principalmente en el cumplimiento de requerimientos de
comportamiento a baja temperatura, aunque también deben
cumplir con requerimientos a alta temperatura.
Grados de Verano
Los grados de verano no van acompañados por alguna letra
y sus requisitos de comportamiento son a altas
temperaturas.
Requerimientos de Grados
de Viscosidad de Invierno
Transporte a bajas temperaturas. La viscosidad de los
aceites para transmisiones a baja temperatura es crítica
tanto para los diferenciales como las transmisiones
manuales en cuanto a la circulación del fluido se refiere.
Para los engranes la importancia radica en si las
características del fluido son tales que el aceite fluirá dentro
del canal creado por los engranes sumergidos en el aceite a
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medida que estos comienzan a girar y continúan
lubricándolos a medida que continúan girando. Esta
propiedad se evalúa con el método ASTM D-2893, Método
de Ensayo Estándar para Viscosidad a Bajas Temperaturas
utilizando un Viscosímetro Brookfield.
Mínimo de viscosidad a altas temperaturas.- La propiedad
del lubricante para garantizar a altas temperaturas, una
película fluida entre las partes en movimiento, con un
requisito mínimo de viscosidad cinemática a 100°C (ASTM
D-445-06).
Requerimientos de los Grados de Viscosidad de Verano
Mínimo de viscosidad a altas temperaturas.- La propiedad
del lubricante para garantizar a altas temperaturas, una
película fluida entre las partes en movimiento, con un
intervalo de viscosidad cinemática a 100°C para cada grado
en particular, (ASTM D-445-06), Método de Ensayo
Estándar para Determinar la Viscosidad Cinemática de
Fluidos Opacos y Transparente. La capacidad del lubricante
para proporcionar una película fluida entre las superficies
en movimiento a las temperaturas de operación de las
transmisiones manuales y los diferenciales, sin incurrir en el
detrimento del comportamiento por el uso de productos con
excesiva viscosidad.
grados de viscosidad SAE
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Aceites monogrados y multígrados

Al igual que sucede con los lubricantes para motores
de combustión interna, cuando un lubricante es
formulado para cumplir con solo uno de los requisitos
de la tabla, es decir, baja temperatura (W, invierno) o
alta temperatura (verano), se dice que este aceite es
un “monogrado”. Por otro lado, cuando un aceite
cumple con un grado de invierno y uno de verano, se
dice que es “multigrado” (por ejemplo: SAE 80W-90).
Es decir, este aceite se comporta como un SAE 80W a
bajas temperaturas y como un SAE 90 en altas
temperaturas.
Generalmente, para lograr este comportamiento, se
suelen formular con aditivos que le permiten fluir a
bajas temperaturas evitando la formación de geles o
ceras, denominados Depresores de Punto de Fluidez
(PPD en inglés), y aditivos que le mejoran el índice de
viscosidad (IV, relación del cambio de viscosidad por
efecto de la temperatura) para poder mantener la
viscosidad a altas temperaturas, llamados
Mejoradores del Índice de Viscosidad (VII en inglés). El
uso de estos últimos es un aspecto tomado muy en
cuenta por los fabricantes de aceite debido a la
estabilidad al esfuerzo de corte al que está sometido el
mejorador del índice de viscosidad. Estos mejoradores
se pueden romper ocasionando una reducción en la
viscosidad, disminuyendo la capacidad protectora de
la película lubricante e incrementando el potencial
para la ocurrencia de una falla prematura. En general,
estos aceites deben permanecer en grado después de
ser sometidos a ensayos de laboratorio donde se
evalúa su estabilidad al corte.

CLASIFICACION DE LUBRICANTES
PARA ENGRANES AUTOMOTRICES SAE J-306-05
Máxima
Viscosidad Viscosidad
Grado de temperatura
cinemática cinemática
viscosidad para una
a 100 ºC, a 100 ºC,
SAE viscosidad de
cSt mínimo cSt máximo
150 000 cP (ºC)
70W -55 4,1
75W -40 4,1
80W -26 7,0
85W -12 11,0
80 - 7,0 < 11,0
85 - 11,0 < 13,5
90 - 13,5 < 18,5
110 - 18,5 < 24,0
140 - 24,0 < 32,5
190 - 32,5 < 41,0
250 - 41,0 -

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grados de viscosidad SAE
Esta tabla es el resultado de la modificación efectuada
para disminuir los rangos de viscosidad de los grados
90 y 140. Anteriormente los límites de estos grados
eran tan amplios que la viscosidad de un aceite podía
variar mucho y aun permanecer técnicamente en
grado. Esta disminución de los rangos les permite a los
fabricantes originales de equipos (OEM), recomendar
viscosidades más acordes para un mejor balanceo
entre las características de economía de combustible
y la durabilidad de las transmisiones manuales y
diferenciales.
Los fabricantes tienen hoy día el reto de cumplir con
las conflictivas exigencias de economía de
combustibles junto con mejoras en la durabilidad de
los diferenciales y transmisiones. La potencia de los
Por Favor refiérase a este artículo como:
Francisco J. Páez Alfonzo, Noria Latín América, "Entendiendo sobre los grados de viscosidad SAE para transmisiones
manuales y diferenciales de uso automotor". Noria - Revista Machinery Lubrication. Septiembre 2008
Edición #6, 10/12
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motores se ha incrementado en los últimos años,
manteniendo el mismo tamaño en los diferenciales,
disminuyendo el volumen del cárter y extendiendo los
periodos de drenaje. Estas exigentes condiciones solo
pueden ser cumplidas por lubricantes formulados para
brindar una protección más eficiente a las
transmisiones manuales y a los diferenciales.
De esta manera queremos destacar que, en razón de
estos cambios, hay que ser más cuidadosos en la
selección de la viscosidad para estos equipos, si
queremos obtener todos los beneficios que se derivan
de una correcta lubricación. En nuestra próxima
entrega de ML estaremos tocando el tema de la
clasificación ISO para lubricantes industriales.