LABORATORI O DE SI STEMAS AUTOMOTRI CES 1

PRÁCTICA 1: IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

FUNCIONAMIENTO Y DETERMINACIÓN DE LA INFORMACIÓN
TÉCNICA DE UN MOTOR A GASOLINA.

1. OBJETIVOS

1. I dentificar las partes, elementos y sistemas que conforman un motor de

combustión interna.
2. Observ ar el mov imiento del pistón y determinar la cilindrada, la relación
de compresión, el v olumen de la cámara de combustión, como otros
aspectos técnicos de un motor.
3. Reconocer las diferencias principales entre un motor gasolina y diésel.

2. REVISIÓN TEÓRICA

MOTORES TÉRMICOS
DEFINICIÓN. - Transforma la energía química contenida en el combustible en
energía calórica y seguidamente en energía mecánica aprov echando la fuerza
expansiv a de los gases inflamados en el interior del cilindro.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

DEFINICIÓN. - Es una máquina térmica donde el combustible se quema en su

interior, dentro de una cámara de combustión.

CARACTERISTICAS:
• Los motores conv encionales de un automóv il son térmicos.
• Tienen un ciclo termodinámico.
• Utilizan un fluido de trabajo (aire).
• Su fuente de energía es el combustible que quema.
• Tienen un sumidero de energía.

SISTEMAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Transporta el combustible desde el depósito hacia el motor.
2 Guía de Prácticas

MOTOR GASOLINA
• Depósito de combustible
• Filtro de combustible
• Conductos de alta presión de suministro
• Conducto de baja presión o retorno
• Bomba de combustible (mecánicas o eléctricas)
• Carburador o inyector
MOTOR DIESEL
• Depósito de combustible
• Filtro de combustible
• Separador de agua
• Líneas de baja presión en el suministro
• Bomba de baja presión
• Líneas de alta presión en el suministro
• Bomba de alta presión (bomba de inyección)
• Líneas de baja presión en el retorno
• I nyectores

SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE

Permite el ingreso de aire hacia el motor.
MOTOR GASOLINA (ATMOSFÉRICO)
• Filtro de aire (depurador)
• Válv ula de admisión (v álv ula mariposa)
• Múltiple de admisión
• Válv ulas de admisión
MOTOR GASOLINA (TURBOCOMPRESOR)
• Filtro de aire
• Conducto de aire
• Compresor (mov ido por la turbina)
• Válv ula de admisión (v álv ula mariposa)
• Múltiple de admisión
MOTOR DIESEL (ATMOSFÉRICO)
• Filtro de aire (depurador)
• Conducto de aire
• Múltiple de admisión
 LABORATORI O DE SI STEMAS AUTOMOTRI CES 3

MOTOR DIESEL (TURBOCARGADO Y SOBREALIMENTADO)

• Filtro de aire (depurador)
• Conducto de aire
• Turbocompresor
• Múltiple de admisión
MOTOR DIESEL (TURBOCARGADO + INTERCOOLER)
• Filtro de aire (depurador)
• Conducto de aire
• Turbocompresor
• Enfriador de aire (intercooler)
• Múltiple de admisión

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
• Regula la entrada de aire o mezcla aire- combustible hacia el cilindro.
• Regula la salida de los gases quemados del cilindro.
• Engranajes de la distribución: Engranaje en el eje cigüeñal y engranaje
en el eje de lev as
• Cadena de la distribución: (metálica, caucho (banda dentada))
• Eje de lev as
• Taque o empujadores: (sólidos, hidráulicos)
• Barras de los empujadores
• Balancines (tren de balancines)
• Válv ulas (resortes y seguros): v álv ulas de admisión y de escape.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Ev acua el calor del motor (block de cilindros, cabezote).
• Bomba
• Conductos
• Radiador
• Tapa del radiador
• Líquido refrigerante (agua, refrigerante, agua + refrigerante)
• Termostato
• Ventilador
• Calentador de combustible
4 Guía de Prácticas

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Alargar la v ida útil del motor ev itando un desgaste rápido en sus elementos
mecánicos, para ciertos elementos mecánicos sirv e como refrigerante.
• Depósito de aceite (cárter)
• Pre filtro (colador)
• Bomba (engranajes y lóbulos)
• Filtro de aceite
• Válv ula By-Pass
• Lubricante (aceite)
• I ndicador de presión
• Oil cooler (enfriador de aceite)

SISTEMA DE ENCENDIDO
En un motor a gasolina proporciona la chispa para la inflamación de la mezcla
aire-combustible.
• Fuente de energía (batería,12V)
• Circuito primario (baja tensión, 12V)
• Circuito secundario (alta tensión, 9kV - 40kV)
• Transformador (bobina)
• Distribuidor (cables de bujías, tapa del distribuidor)
• Bujías.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
Es la relación geométrica entre el v olumen generado por el pistón al momento
que este se encuentra en su punto más bajo de la carrera o punto muerto inferior
(P.M.I .), div idido para el v olumen generado por el pistón al estar ubicado en el
punto más alto de su carrera o punto muerto superior (P.M.S.)

Figura 1: Esquema de la cilindrada de un motor alternativ o 1 .

1 http://www.petervaldivia.com/ejercicios/mecanismos/imagenes/cilindrada.jpg
 LABORATORI O DE SI STEMAS AUTOMOTRI CES 5

CÁLCULO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Re lación de Compresión:
V v
rC 
v
Cilindrada:
ΠD 2
VT  N o cilindros H
4
Donde:
H = carrera del pistón
r c = relación de compresión
V T = cilindrada total del motor
v = v olumen cámara de compresión
D = diámetro cilindro
V = cilindrada unitaria

CILINDRADA DE UN MOTOR
Es el v olumen comprendido entre el P.M.I . y el P.M.S., es decir, el v olumen de la
parte del cilindro que comprende la carrera del pistón, multiplicado por el
número de cilindros que constituyen el motor.
Por ejemplo: un motor de 6 cilindros, 3.0 litros (3000 cc) (cilindrada total) indica
que cada cilindro tiene una capacidad (cilindrada unitaria) de 1/2 litro (500 cc).

CICLOS OPERATIVOS
El ciclo es el número de carreras del pistón necesarias para obtener una carrera
de trabajo. Siendo considerada una carrera el mov imiento efectuado por el
pistón al desplazarse desde el P.M.I . hacia el P.M.S. o v iceversa.

Clasificación:
➢ Motores de dos tiempos: obtiene una carrera de trabajo en dos carreras del
pistón
➢ Motores de cuatro tiempos: obtiene una carrera de trabajo en cuatro
carreras del pistón.

En la operación de un motor con un ciclo de 4 tiempos podemos encontrar los

siguientes tiempos:
6 Guía de Prácticas

1. Admisión: I ngreso de aire o mezcla aire-combustible en el cilindro.

2. Compresión: Aumento de la presión y temperatura del aire o mezcla
dentro del cilindro.
3. Combustión y expansión: I nyección (diésel) del combustible o
ignición por chispa (gasolina) de la mezcla dentro del cilindro.
4. Expulsión o escape, de los gases productos de la combustión.

Figura 2: Ciclo de trabajo del motor a gasolina2 .

3. MATERIALES, INSUMOS Y EQUIPOS A UTILIZARSE

• Bancos de motores gasolina.
• Jeringuilla de 60 ml.
• Calibrador.

4. INSTRUCCIONES

1. Reconocer los sistemas v isibles del motor desde su exterior.

2. Desmontar los elementos externos del motor.
3. I dentificar el árbol de lev as, el balancín y sus componentes.
4. Desmontar el cabezote del bloque motor.
5. I dentificar los conductos de refrigeración y lubricación existentes en el
cabezote y block del motor.
6. I dentificar los componentes encontrados en la cámara de combustión.
7. Voltear el motor y desacoplarlo del cárter, observ ar la parte inferior del
motor e identificar todos sus componentes v isibles.

2 http://www.toyocosta.com/blog/wp-content/uploads/2014/04/tallervirtual.com_.jpg
 LABORATORI O DE SI STEMAS AUTOMOTRI CES 7

8. Extraer un pistón y reconocer sus diferentes partes.

9. Contar el número de cilindros.
10. Con la ayuda de un calibrador realizar la medición de la carrera del
pistón, ubicando el pistón en el P.M.I . Proceder de la misma manera con
el resto de cilindros.
11. Medir el diámetro interno de cada uno de los cilindros.
12. Medir el v olumen de la cámara de combustión en el cabezote, llenando
la cav idad de agua y extrayéndola con la jeringuilla.
13. Secar con un guaipe el cabezote.
14. Volv er a ensamblar el cabezote y cada uno de los elementos del motor.

5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

I NFORME:
1. Tema.
2. Objetiv os
3. Marco teórico.
4. Cuadro de datos obtenido.
5. Calcular la cilindrada y el v olumen de la cámara de combustión del
motor ensayado.
6. Consultar:
- Explique el funcionamiento del motor de 5 tiempos y el ciclo
termodinámico asociado a este
- ¿Qué significa un motor cuadrado?
- Señale las diferencias entre un motor de cárter húmedo y uno de
cárter seco.
- I ndique la diferencia entre bujía fría y caliente
- Explique el ¿por qué?, del uso de 2 v álv ulas de admisión en lugar
de una sola.
- Explique las v entajas y desv entajas del uso de taques o impulsores
hidráulicos en lugar de mecánicos en los motores modernos.
- Explique las v entajas y desv entajas de los siguientes tipos de
transmisión de mov imiento en la distribución:
i. Correas dentadas
ii. Cadenas
iii. Engranes
8 Guía de Prácticas

- ¿Por qué es más frecuente encontrar cilindros con camisas en los

motores diésel?
- ¿Qué significa un motor reparado +10, +20, +30, +40?
- Plantear y resolv er un ejercicio donde estén inv olucradas las
v ariables de cilindrada, relación de compresión, carrera del pistón
y rectificación del cilindro.
7. sacar la impronta (número de motor) de un v ehículo cualquiera y anexar
en el informe
8. Conclusiones y recomendaciones.
9. Bibliografía.