3.

CALCULO DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA PARA EL SEGUNDO

TIPO DE PUENTE – TIPO PORTICO CON DIFERENTE SECCION
TANTO PILAR COMO PUENTE

3.1. DETERMINAMOS EL NUMERO DE GRADOS DE HIPER-ESTATICIDAD.

𝐺𝐻𝑇 = 3 ∗ #𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴𝑆 + #𝑅𝐸𝐴𝐶𝐶𝐼𝑂𝑁𝐸𝑆 − 3 ∗ #𝑁𝑈𝐷𝑂𝑆 − 𝐴𝑅𝑇𝐼𝐶𝑈𝐿𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁𝐸𝑆

𝐺𝐻𝑇 = 3 ∗ 3 + 5 − 3 ∗ 4 − 0
𝐺𝐻𝑇 = 2

3.2. ELECCION DE LAS REDUNDANTES

3.3. DETERMINACION DE LA MATRIZ FLEXIBILIDAD

 Q1 = 1 Q2 = 0
  Q1 = 0 Q2 = 1

3.3.1. CALCULO DE LA MATRIZ DE FLEXIBILIDAD

1 2
(−1)(20)(− ) (−1)(9.4)(−1)
 𝑓11 = 2 𝐸𝐼𝑉
3
+ 𝐸𝐼𝐶

20 47
𝑓11 = +
3𝐸𝐼𝑉 5𝐸𝐼𝐶

(−1)(9.4)(1)
 𝑓12 =
𝐸𝐼𝐶

−47
𝑓12 =
5𝐸𝐼𝐶

1 2
(−1)(20)(− ) (−1)(9.4)(−1)
 𝑓22 = 2 3
+
𝐸𝐼𝑉 𝐸𝐼𝐶

20 47
𝑓22 = +
3𝐸𝐼𝑉 5𝐸𝐼𝐶

Por lo tanto, la matriz de flexibilidad queda:

20 47 −47
+
3𝐸𝐼𝑉 5𝐸𝐼𝐶 5𝐸𝐼𝐶
[𝒇] =
−47 20 47
+
[ 5𝐸𝐼𝐶 3𝐸𝐼𝑉 5𝐸𝐼𝐶 ]
𝑫𝒐𝒏𝒅𝒆:
𝑬𝑰𝑽 = 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒖𝒆𝒏𝒕𝒆
𝑬𝑰𝑪 = 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒊𝒍𝒂𝒓
3.4. CALCULO DE LAS INERCIAS PARA EL PUENTE Y LOS PILARES

3.4.1. DEL PUENTE

DATOS:

 Ancho de calzada ……………………….. = 7.20 m

 Vereda ……………………….. = 1.00 m
 Berma ……………………….. = 0.60 m
 Espesor de loza ……………………….. = 0.20 m
 Espesor de asfalto ……………………….. = 0.05 m
 Separación entre vigas principales … = 2.10 m
 Ancho de las vigas ……………………….. = b = 0.50
 Longitud de la superestructura ……… = 10.40

̅
3.4.1.1.1. calculo del centroide con respecto a la inercia que queremos obtener, en este caso 𝒚
 ∑ 𝒚̅𝒊 𝑨𝒊
̅=
𝒚
∑ 𝑨𝒊
𝟐 ∗ 𝟎. 𝟒 ∗ 𝟏 ∗ 𝟏. 𝟑 + 𝟏. 𝟐 ∗ 𝟖. 𝟒 ∗ 𝟎. 𝟐 + 𝟒 ∗ 𝟎. 𝟓𝟓 ∗ 𝟏. 𝟏𝟎 ∗ 𝟎. 𝟓
̅=
𝒚
𝟐 ∗ 𝟎. 𝟒 ∗ 𝟏 + 𝟖. 𝟒 ∗ 𝟎. 𝟐 + 𝟒 ∗ 𝟏. 𝟏𝟎 ∗ 𝟎. 𝟓

̅ = 𝟎. 𝟓𝟖𝟔
𝒚
̅
3.4.1.1.2. calculo de la inercia en 𝒚

̅ por el teorema de Steiner.

Calculo de la inercia en 𝒚

𝑰𝒙 = 𝑰𝒐𝒙 + 𝑨(𝒅𝒚̅ )𝟐

 Calculo de inercias de cada grafico.

𝟎.𝟓∗𝟏.𝟏𝟑
𝑰𝟎𝟏 = = 𝟎. 𝟎𝟓𝟓𝟓 𝑨𝟏 = 𝟎. 𝟓 ∗ 𝟏. 𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟓 𝒅𝟏 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟔𝟎
𝟏𝟐
𝟎.𝟓∗𝟏.𝟏𝟑
𝑰𝟎𝟐 = = 𝟎. 𝟎𝟓𝟓𝟓 𝑨𝟐 = 𝟎. 𝟓 ∗ 𝟏. 𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟓 𝒅𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟔𝟎
𝟏𝟐
𝟎.𝟓∗𝟏.𝟏𝟑
𝑰𝟎𝟑 = 𝟏𝟐
= 𝟎. 𝟎𝟓𝟓𝟓 𝑨𝟑 = 𝟎. 𝟓 ∗ 𝟏. 𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟓 𝒅𝟑 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟔𝟎
𝟎.𝟓∗𝟏.𝟏𝟑
𝑰𝟎𝟒 = = 𝟎. 𝟎𝟓𝟓𝟓 𝑨𝟒 = 𝟎. 𝟓 ∗ 𝟏. 𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟓 𝒅𝟒 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟔𝟎
𝟏𝟐
𝟏∗𝟎.𝟒𝟑
𝑰𝟎𝟓 = 𝟏𝟐
= 𝟎. 𝟎𝟎𝟓𝟑𝟑 𝑨𝟓 = 𝟏. 𝟎 ∗ 𝟎. 𝟒 = 𝟎. 𝟒𝟎 𝒅𝟓 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟒𝟎
𝟖.𝟒∗𝟎.𝟐𝟑
𝑰𝟎𝟔 = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟓𝟔 𝑨𝟔 = 𝟖. 𝟒 ∗ 𝟎. 𝟐 = 𝟏. 𝟔𝟖 𝒅𝟔 = 𝟎. 𝟔𝟏𝟒𝟎
𝟏𝟐
𝟏∗𝟎.𝟒𝟑
𝑰𝟎𝟕 = = 𝟎. 𝟎𝟎𝟓𝟑𝟑𝟑 𝑨𝟕 = 𝟏. 𝟎 ∗ 𝟎. 𝟒 = 𝟎. 𝟒𝟎 𝒅𝟕 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟒𝟎
𝟏𝟐

𝑰𝑽 = 𝟒 ∗ (𝟎. 𝟎𝟓𝟓𝟓 + 𝟎. 𝟓𝟓 ∗ 𝟎. 𝟎𝟑𝟔𝟎𝟐 ) + 𝟐 ∗ (𝟎. 𝟎𝟎𝟓𝟑𝟑 + 𝟎. 𝟒 ∗ 𝟎. 𝟕𝟏𝟒𝟎𝟐 ) + (𝟎. 𝟎𝟎𝟓𝟔

+ 𝟏. 𝟔𝟖 ∗ 𝟎. 𝟔𝟏𝟒𝟎𝟐

𝑰𝑽 = 𝟏. 𝟐𝟖𝟐𝟑 𝒎𝟒
3.4.2. DEL PILAR

 Como son 3 pilares trabajando en conjunto:

𝟎. 𝟖 ∗ 𝟎. 𝟖𝟑
𝑰𝑪 = 𝟑 ∗
𝟏𝟐

𝑰𝑪 = 𝟎. 𝟏𝟎𝟐𝟒
3.4. CALCULAMOS LA MATRIZ FLEXIBILIDAD REEMPLAZANDO VALORES.

𝑰𝑽 = 𝟏. 𝟐𝟖𝟐𝟑 𝒎𝟒
𝑰𝑪 = 𝟎. 𝟏𝟎𝟐𝟒

20 47 −47
+
3𝐸𝐼𝑉 5𝐸𝐼𝐶 5𝐸𝐼𝐶
[𝒇] =
−47 20 47
+
[ 5𝐸𝐼𝐶 3𝐸𝐼𝑉 5𝐸𝐼𝐶 ]

[𝒇] = [ 𝟗𝟕 −91.80
] /𝑬
−91.80 𝟗𝟕

3.5. SOLUCION DEL PROBLEMA PRIMARIO.

3.5.1. TRAMO AB 𝟎 ≤ 𝑿 ≤ 𝟐𝟎

𝑰𝑽 = 𝟏. 𝟐𝟖𝟐𝟑 𝒎𝟒
𝑥(𝐿 − 𝑥)(2𝐿 − 𝑥) 𝑥(20 − 𝑥)(40 − 𝑥)
𝛼= =
6𝐿𝐸𝐼𝑉 153.876 ∗ 𝐸
𝑥(𝐿2 − 𝑥 2 ) 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝛽= =
6𝐿𝐸𝐼𝑉 153.876 ∗ 𝐸

𝑥(400 − 𝑥 2 )
−𝛽 −
{𝐷0𝑖 } = [ ] = [ 153.876 ∗ 𝐸 ]
0
0
 En la ecuación:

{𝐷𝑖 } = {𝐷0𝑖 } + [𝑓]{𝑋} … … … … … … …. (1)

Reemplazando valores y operando resulta:

𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑋1 1557.45
{ }=
𝑋2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
{ 1645.73 }

3.5.1. TRAMO BC 𝟎 ≤ 𝑿 ≤ 𝟐𝟎

𝑰𝑽 = 𝟏. 𝟐𝟖𝟐𝟑 𝒎𝟒
𝑥(𝐿 − 𝑥)(2𝐿 − 𝑥) 𝑥(20 − 𝑥)(40 − 𝑥)
𝛼= =
6𝐿𝐸𝐼𝑉 153.876 ∗ 𝐸
𝑥(𝐿2 − 𝑥 2 ) 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝛽= =
6𝐿𝐸𝐼𝑉 153.876 ∗ 𝐸

0
{𝐷0𝑖 } = [ 0 ] = [ 𝑥(20 − 𝑥)(40 − 𝑥)]
−𝛼 −
153.876 ∗ 𝐸
 En la ecuación:

{𝐷𝑖 } = {𝐷0𝑖 } + [𝑓]{𝑋} … … … … … … …. (1)

Reemplazando valores y operando resulta:

𝑥(20 − 𝑥)(40 − 𝑥)
{𝑋′1} = { 1645.73 }
𝑋′2 𝑥(20 − 𝑥)(40 − 𝑥)
1557.45
3.6. CALCULO DE LA LINEA DE INFLUENCIA PARA EL CALCULO DEL
MOMENTO MAXIMO POSITIVO.

3.6.1. LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO EN E

3.6.1.1. TRAMO AE 𝟎≤𝒙≤𝟖

𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑋1 1557.45
{ }=
𝑋2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
{ 1645.73 }
 ∑ 𝑀𝐵 𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝑂 = 𝑅𝐴 ∗ 20 + 𝑋1 − 1(20 − 𝑥) = 0

(20 − 𝑥) − 𝑋1 𝑥 𝑋1
𝑅𝐴 = =1− −
20 20 20

𝑥 1 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑅𝐴 = 1 − − ∗
20 20 1557.45

∑ 𝑀𝐸 = 𝑀𝐸 + 1(8 − 𝑥) − 𝑅𝐴 ∗ 8 = 0

𝑀𝐸 = 8𝑅𝐴 − (8 − 𝑥)

𝑥 1 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑀𝐸 = 8 (1 − − ∗ )−8+𝑥
20 20 1557.45

3𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑀𝐸 = − ∗
5 5 1557.45

3.6.1.2. TRAMO EB 𝟖 ≤ 𝒙 ≤ 𝟐𝟎
 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑋1 1557.45
{ }=
𝑋2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
{ 1645.73 }

∑ 𝑀𝐵 𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝑂 = 𝑅𝐴 ∗ 20 + 𝑋1 − 1(20 − 𝑥) = 0

(20 − 𝑥) − 𝑋1 𝑥 𝑋1
𝑅𝐴 = =1− −
20 20 20

𝑥 1 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑅𝐴 = 1 − − ∗
20 20 1557.45

∑ 𝑀𝐸 = 𝑅𝐴 ∗ 8 − 𝑀𝐸 = 0

𝑀𝐸 = 8𝑅𝐴
𝑥 1 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑀𝐸 = 8 (1 − − ∗ )
20 20 1557.45

2𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑀𝐸 = 8 − − ∗
5 5 1557.45
3.6.1.2. TRAMO BC 𝟎 ≤ 𝒙′ ≤ 𝟐𝟎

𝑥(20 − 𝑥)(40 − 𝑥)
{𝑋′1} = { 1645.73 }
𝑋′2 𝑥(20 − 𝑥)(40 − 𝑥)
1557.45

∑ 𝑀𝐵𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = 0

𝑅𝐴′ ∗ 20 + 𝑋 ′ 1 = 0
𝑋′1
𝑅𝐴′ = −
20
𝑥′(20 − 𝑥′)(40 − 𝑥′)
𝑅′𝐴 = −
20 ∗ 1645.73

∑ 𝑀𝐸 = 0 = 𝑀𝐸 − 8𝑅′ 𝐴

𝑀𝐸 = 8 ∗ 𝑅 ′ 𝐴
8 𝑥′(20 − 𝑥′)(40 − 𝑥′)
𝑀𝐸 = (− )
20 1645.73
2 𝑥′(20 − 𝑥′)(𝑥′ − 40)
𝑀𝐸 = (
5 1645.73
3.6.2. RESUMEN DE LA LINEA DE INFLUENCIA PARA EL MOMENTO MAXIMO
POSITIVO.

 TRAMO AE
3𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑀𝐸 = − ∗ ; 0≤𝑥≤8
5 5 1557.45

 TRAMO EB
2𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑀𝐸 = 8 − − ∗ ; 8 ≤ 𝑥 ≤ 20
5 5 1557.45

 TRAMO BC
2 𝑥 ′ (20 − 𝑥 ′ )(𝑥 ′ − 40)
𝑀𝐸 = ( ; 0 ≤ 𝑥′ ≤ 20
5 1645.73
 GRAFICA DE LA LINEA DE INFLUENCIA PARA EL MOMENTO POSITIVO MAXIMO CON INERCIAS
REALES PARA EL PUENTE Y PILARES.

x fx
0 0
1 0.4975248
Momento maximo positivo
2 0.99659058 5
3 1.49873832
4 2.00550901 4
5 2.51844361
6 3.03908312
3
7 3.56896851
8 4.10964076
2
9 3.99035603
10 3.61475489
11 3.24172205 1
12 2.8712575
13 2.50336126 0
14 2.13803332 0 5 10 15 20 25 30 35 40
15 1.77527368
-1
16 1.41508235
17 1.05745931
18 0.70240457
19 0.34991814
20 0
21 -0.18184049
22 -0.33570552
23 -0.46306748
24 -0.56539877
25 -0.64417178
26 -0.7008589
27 -0.73693252
28 -0.75386503
29 -0.75312883
30 -0.73619632
31 -0.70453988
32 -0.6596319
33 -0.60294479
34 -0.53595092
35 -0.4601227
36 -0.37693252
37 -0.28785276
38 -0.19435583
39 -0.09791411
40 0
3.7. CALCULO DE LA LINEA DE INFLUENCIA PARA EL CALCULO DEL
MOMENTO MAXIMO NEGATIVO.

El momento máximo negativo se presenta en los apoyos intermedios

3.7.1.2. TRAMO AB 𝟎 ≤ 𝒙 ≤ 𝟐𝟎

𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑋1 1557.45
{ }=
𝑋2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
{ 1645.73 }

∑ 𝑀𝐵 𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = 0 = 𝑅𝐴 ∗ 20 + 𝑋1

𝑋1
𝑅𝐴 = −
20
1
𝑅𝐴 = − 𝑋1
20

∑ 𝑀𝐵 𝐷𝐸𝑅𝐸𝐶𝐻𝐴 = 0 = 𝑅𝐶 ∗ 20 + 𝑋2

𝑋2
𝑅𝐶 = −
20
1
𝑅𝐶 = − 𝑋2
20
∑ 𝑀𝐵 𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = 0 = 𝑀𝐵𝐴 − 20 ∗ 𝑅𝐴

1
𝑀𝐵𝐴 = 20 ∗ (− 𝑋1)
20
𝑀𝐵𝐴 = −𝑋1
𝑀𝐵𝐶 = −𝑋2

𝑥(𝑥 2 − 400)
𝑀𝐵𝐴 =
1557.45

∑ 𝑀𝐵 𝐷𝐸𝑅𝐸𝐶𝐻𝐴 = 0 = 𝑀𝐵𝐶 − 20 ∗ 𝑅𝐶

1
𝑀𝐵𝐴 = 20 ∗ (− 𝑋2)
20
𝑀𝐵𝐴 = −𝑋2

𝑥(𝑥 2 − 400)
𝑀𝐵𝐶 =
1645.73
3.7.1.2. TRAMO BC 𝟎 ≤ 𝒙′ ≤ 𝟐𝟎

𝑥′(20 − 𝑥′)(40 − 𝑥′)

{𝑋′1} = 1645.73
𝑋′2 𝑥′(20 − 𝑥′)(40 − 𝑥′)
{ 1557.45 }

∑ 𝑀𝐵 𝐼𝐴𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = 0 = 𝑅𝐴′ ∗ 20 + 𝑋′1

𝑋′1
𝑅𝐴′ = −
20

∑ 𝑀𝐵 𝐷𝐸𝑅𝐸𝐶𝐻𝐴 = 0 = 𝑅𝐶′ ∗ 20 + 𝑋′2

𝑋′2
𝑅𝐶′ = −
20
∑ 𝑀𝐵 𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = 0 = 𝑀𝐵𝐴 − 20 ∗ 𝑅𝐴′

𝑋′1
𝑀𝐵𝐴 = 20 ∗ (− )
20
𝑀𝐵𝐶 = −𝑋′1

𝑥′(20 − 𝑥′)(𝑥′ − 40)

𝑀𝐵𝐴′ =
1645.73

∑ 𝑀𝐵 𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = 0 = 𝑀𝐵𝐶 − 20 ∗ 𝑅𝐶′

𝑋′2
𝑀𝐵𝐶 = 20 ∗ (− )
20
𝑀𝐵𝐶 = −𝑋′2

𝑥′(20 − 𝑥′)(𝑥′ − 40)

𝑀𝐵𝐶′ =
1557.45
3.7.2. RESUMEN DE LA LINEA DE INFLUENCIA PARA EL MOMENTO MAXIMO
NEGATIVO.

3.7.2.1. TRAMO AB 𝟎 ≤ 𝒙 ≤ 𝟐𝟎

𝑥(𝑥 2 − 400)
𝑀𝐵𝐴 =
1557.45

𝑥′(𝑥′2 − 400)
𝑀𝐵𝐶 =
1645.73

3.7.2.2. TRAMO BC 𝟎 ≤ 𝒙′ ≤ 𝟐𝟎

𝑥′(20 − 𝑥′)(𝑥′ − 40)

𝑀𝐵𝐴′ =
1645.73

𝑥′(20 − 𝑥′)(𝑥′ − 40)

𝑀𝐵𝐶′ =
1557.45
GRAFICA DE LA LINEA DE INFLUENCIA PARA EL CALCULO DEL MOMENTO
MAXIMO NEGATIVO CON INERCIAS REALES PARA EL PUENTE Y PILARES.

A. LINEA DE INFLUENCIA PARA MBA

LINEA DE INFLUENCIA PARA MOMENTO MAXIMO NEGATIVO MBA

0.0000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
-0.5000

-1.0000

-1.5000

-2.0000

-2.5000

x' x fx
0 0.0000
1 -0.2562
2 -0.5085
3 -0.7532
4 -0.9862
5 -1.2039
6 -1.4023
7 -1.5776
8 -1.7259
9 -1.8434
10 -1.9262
11 -1.9705
12 -1.9725
13 -1.9282
14 -1.8338
15 -1.6854
16 -1.4793
17 -1.2116
18 -0.8784
19 -0.4758
20 0.0000
1 21 -0.4503
2 22 -0.8312
3 23 -1.1466
4 24 -1.4000
5 25 -1.5950
6 26 -1.7354
7 27 -1.8247
8 28 -1.8666
9 29 -1.8648
10 30 -1.8229
11 31 -1.7445
12 32 -1.6333
13 33 -1.4930
14 34 -1.3271
15 35 -1.1393
16 36 -0.9333
17 37 -0.7128
18 38 -0.4812
19 39 -0.2424
20 40 0.0000
 B. LINEA DE INFLUENCIA PARA MBC

LINEA DE INFLUENCIA PARA MOMENTO MAXIMO NEGATIVO MBC

0.0000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
-0.5000

-1.0000

-1.5000

-2.0000

-2.5000

x' x fx
0 0.0000
1 -0.2424
2 -0.4812
3 -0.7128
4 -0.9333
5 -1.1393
6 -1.3271
7 -1.4930
8 -1.6333
9 -1.7445
10 -1.8229
11 -1.8648
12 -1.8666
13 -1.8247
14 -1.7354
15 -1.5950
16 -1.4000
17 -1.1466
18 -0.8312
19 -0.4503
20 0.0000
1 21 -0.4758
2 22 -0.8784
3 23 -1.2116
4 24 -1.4793
5 25 -1.6854
6 26 -1.8338
7 27 -1.9282
8 28 -1.9725
9 29 -1.9705
10 30 -1.9262
11 31 -1.8434
12 32 -1.7259
13 33 -1.5776
14 34 -1.4023
15 35 -1.2039
16 36 -0.9862
17 37 -0.7532
18 38 -0.5085
19 39 -0.2562
20 40 0.0000
`
3.8. CALCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCION.
3.8.1. FACTOR DE DISTRIBUCION DE LA CARGA VIVA VEHICULAR EN LA VIGA
INTERIOR. ( 𝒈𝒊 )

3.8.1.1. PARA EL MOMENTO FLECTOR PARA 2 O MAS CARRILES 𝒈𝒊𝑴

𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝑘𝑔 0.1

𝑔𝑖𝑀 = 0.075 + ( ) ( ) ( )
2900 𝐿 𝐿 × 𝑡𝑆 3
DONDE:

S = 2100+500 = 2600 mm

L = 20 000 mm

Ts = 200 mm

Calculo de kg ‘’ Momento de inercia de la longitudinal con referencia al centroide de la losa”

𝐾𝑔 = 𝑛(𝐼𝑣 + 𝐴𝑣 × 𝑒 2 )
Donde:
𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎
𝑛= =1 ( 𝑦𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒𝑛𝑒 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙)
𝐸𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑟𝑜
1 1
𝐼𝑣 = × 𝑏 × ℎ3 = × 500 × 11003 = 5.546 × 1010 𝑚𝑚4
12 12
𝐴𝑣 = 500 × 1100 = 550 000 𝑚𝑚2
𝑒 = 650 𝑚𝑚
Reemplazando:

𝐾𝑔 = 1(5.546 × 1010 + 550 000 × 6502 )

 𝐾𝑔 = 2.878334 × 1011
 Por lo tanto, calculamos:
𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝑘𝑔 0.1
𝑔𝑖𝑀 = 0.075 + ( ) ( ) ( )
2900 𝐿 𝐿 × 𝑡𝑆 3

0.1
2600 0.6 2600 0.2 2.878334 × 1011
𝑔𝑖𝑀 = 0.075 + ( ) ( ) ( )
2900 20000 20000 × 2003

𝒈𝒊𝑴 = 𝟎. 𝟕𝟑𝟓𝟒𝟒𝟒

3.8.1.2. PARA LA CORTANTE PARA 2 O MAS CARRILES 𝒈𝒊𝑽

2
𝑆 𝑆
𝑔𝑖𝑉 = 0.2 + −( ) ; 𝑆 = 2600 𝑚𝑚
3600 10700

2600 2600 2
𝑔𝑖𝑉 = 0.2 + −( )
3600 10700

𝒈𝒊𝑽 = 𝟎. 𝟖𝟔𝟑𝟐

3.8.2. FACTOR DE DISTRIBUCION DE LA CARGA VIVA VEHICULAR EN LA VIGA

EXTERIOR. ( 𝒈𝒆 )

3.8.2.1. PARA EL MOMENTO FLECTOR PARA 2 O MAS CARRILES 𝒈𝒆𝑴

𝑔𝑒𝑀 = 𝑒 × 𝑔𝑖𝑀

𝑑𝑒 (1.30 − 1.00) ∗ 1000

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝑒 = 0.77 + = 0.77 + = 0.877143
2800 2800

𝑔𝑒𝑀 = 0.877143 × 0.735444

 𝒈𝒆𝑴 = 𝟎. 𝟔𝟒𝟓𝟏

3.8.2.2. PARA LA CORTANTE PARA 2 O MAS CARRILES 𝒈𝒆𝑽

𝒈𝒆𝑽 = 𝒆 × 𝒈𝒊𝑽
𝑑𝑒 (1.30 − 1.00) × 1000
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝑒 = 0.60 + = 0.60 + = 0.70
3000 3000
𝒈𝒆𝑽 = 𝟎. 𝟕𝟎 × 𝟎. 𝟖𝟔𝟑𝟐
𝒈𝒆𝑽 = 𝟎. 𝟔𝟎𝟒𝟐𝟒

3.8.3. VERIFICACION ADICIONAL DE VIGAS RIGIDAMENTE CONECTADAS.

3.8.3.1. PARA 2 O MAS CARRILES DE DISEÑO.

De la ecuación:
𝑁𝐿 𝑥𝐸𝑥𝑡 × ∑ 𝑒
𝑅= +
𝑁𝐷 ∑ 𝑥𝑖 2
De donde:
𝑒1 = 2.7
𝑒2 = −0.30
𝑥1 = 1.3
𝑥2 = 3.9
𝑁𝐿 = 2
𝑁𝐷 = 4
REEMPLAZANDO TENEMOS:
2 3.90 × (2.7 − 0.30)
𝑅= + = 0.777
4 2 × (1.32 + 3.92 )
𝑹 = 𝟎. 𝟕𝟕𝟕

𝒈𝒆𝑴 = 𝟎. 𝟕𝟕𝟕

3.9. CALCULO DE LOS MOMENTOS MAXIMOS NEGATIVOS.

3.9.1. MOMENTO MAXIMO NEGATIVO DE DISEÑO MBA

3.9.1.1. CARGA VIVA VEHICULAR.

 Calculo del punto donde existe el máximo negativo
𝑑𝑦
=0
𝑑𝑥
𝑥(𝑥 2 − 400)
𝑑( )
1557.45
=0
𝑑𝑥

1
𝑑( (𝑥 3 − 400𝑥))
1557.45 =0
𝑑𝑥

𝑑𝑦 1
= (3𝑥 2 − 400) = 0
𝑑𝑥 1557.45

𝑥 = 11.547

𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑠𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑦 𝑠𝑒 𝑢𝑏𝑖𝑐𝑎 𝑒𝑙 𝐻𝐿 − 93𝑠

A. DE IDA
 Calculo de yi

𝑥 = 7.277 → 𝑦1 = −1.62153
𝑥 = 11.547 → 𝑦2 = −1.9771
𝑥 = 15.817 → 𝑦3 = −1.52155
𝑥 ′ = 11.057 → 𝑦4 = −1.7390
𝑥 ′ = 15.327 → 𝑦5 = −1.0738
𝑥 ′ = 19.597 → 𝑦6 = −0.0979

 Calculo de las Áreas

20
𝑥(𝑥 2 − 400) 20 ′
𝑥 (20 − 𝑥 ′ )(𝑥 ′ − 40) ′
𝐴= ∫ 𝑑𝑥 + ∫ 𝑑𝑥
0 1557.45 0 1645.73

𝐴 = −49.988331

𝑨 = −𝟒𝟗. 𝟗𝟖𝟖𝟑𝟑𝟏

 Calculo del momento máximo negativo

𝑀𝐿𝐿 = {(14.52𝑦1 + 14.52𝑦2 + 3.63𝑦3 + 14.52𝑦4 + 14.52𝑦5 + 3.63𝑦6 ) × 1.33 + 0.952(𝐴)} × 0.90

𝑀𝐿𝐿 = {(14.52(−1.62153) + 14.52(−1.9771) + 3.63(−1.52155) + 14.52(−1.7390)

+ 14.52(−1.0738) + 3.63(−0.0979)) × 1.33 + 0.952(−49.988331)} × 0.90

𝑴𝑩𝑨𝑳𝑳 = −𝟏𝟔𝟏. 𝟐𝟗𝟗𝟖𝟔𝟎𝟕 𝑻𝒏 − 𝒎

B. DE VUELTA
  Calculo de yi

𝑥 = 7.277 → 𝑦1 = −1.62153
𝑥 = 11.547 → 𝑦2 = −1.9771
𝑥 = 15.817 → 𝑦3 = −1.52155
𝑥 ′ = 11.057 → 𝑦4 = −1.7390
𝑥 ′ = 15.327 → 𝑦5 = −1.0738
𝑥 ′ = 19.597 → 𝑦6 = −0.0979

 Calculo de las Áreas

20
𝑥(𝑥 2 − 400) 20 ′
𝑥 (20 − 𝑥 ′ )(𝑥 ′ − 40) ′
𝐴= ∫ 𝑑𝑥 + ∫ 𝑑𝑥
0 1557.45 0 1645.73

𝐴 = −49.988331

𝑨 = −𝟒𝟗. 𝟗𝟖𝟖𝟑𝟑𝟏

 Calculo del momento máximo negativo

𝑀𝐿𝐿 = {(3.63𝑦1 + 14.52𝑦2 + 14.52𝑦3 + 3.63𝑦4 + 14.52𝑦5 + 14.52𝑦6 ) × 1.33 + 0.952(𝐴)} × 0.90

𝑀𝐿𝐿 = {(3.63(−1.62153) + 14.52(−1.9771) + 14.52(−1.52155) + 3.63(−1.7390)

+ 14.52(−1.0738) + 14.52(−0.0979)) × 1.33 + 0.952(−49.988331)} × 0.90

𝑴𝑩𝑨𝑳𝑳 = −𝟏𝟑𝟖. 𝟔𝟎𝟓𝟑𝟓𝟏𝟏𝑻𝒏 − 𝒎

POR LO TANTO, EL MOMENTO MAXIMO PARA LA CARGA VIVA VEHICULAR

𝑴𝑩𝑨𝑳𝑳 = −𝟏𝟔𝟏. 𝟑𝟎 𝑻𝒏 − 𝒎
 3.9.2. MOMENTO MAXIMO NEGATIVO DE DISEÑO MBC

3.9.1.1. CARGA VIVA VEHICULAR.

 Calculo del punto donde existe el máximo negativo
𝑑𝑀𝐵𝐶′
=0
𝑑𝑥
𝑥′(20 − 𝑥′)(𝑥′ − 40)
𝑑( )
1557.45
=0
𝑑𝑥

1
𝑑( (𝑥′(20 − 𝑥′)(𝑥′ − 40)))
1557.45 =0
𝑑𝑥

−3𝑥 2 + 120𝑥 − 800 = 0

𝑥 = 8.453

𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑠𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑦 𝑠𝑒 𝑢𝑏𝑖𝑐𝑎 𝑒𝑙 𝐻𝐿 − 93𝑠

C. DE IDA

 Calculo de yi

𝑥 = 0.403 → 𝑦1 = −0.0979
𝑥 = 4.673 → 𝑦2 = −1.0738
𝑥 = 8.943 → 𝑦3 = −1.7390
𝑥 ′ = 4.183 → 𝑦4 = −1.5216
𝑥 ′ = 8.453 → 𝑦5 = −1.9771
𝑥 ′ = 12.723 → 𝑦6 = −1.6215
 Calculo de las Áreas
20
𝑥(𝑥 2 − 400) 20 ′
𝑥 (20 − 𝑥 ′ )(𝑥 ′ − 40) ′
𝐴= ∫ 𝑑𝑥 + ∫ 𝑑𝑥
0 1645.73 0 1557.45

𝐴 = −49.988331

𝑨 = −𝟒𝟗. 𝟗𝟖𝟖𝟑𝟑𝟏

 Calculo del momento máximo negativo

𝑀𝐿𝐿 = {(14.52𝑦1 + 14.52𝑦2 + 3.63𝑦3 + 14.52𝑦4 + 14.52𝑦5 + 3.63𝑦6 ) × 1.33 + 0.952(𝐴)} × 0.90

𝑀𝐿𝐿 = {(14.52(−0.0979) + 14.52(−1.0738) + 3.63(−1.7390) + 14.52(−1.5216)

+ 14.52(−1.9771) + 3.63(−1.6215)) × 1.33 + 0.952(−49.988331)} × 0.90

𝑴𝑩𝑪𝑳𝑳 = −𝟏𝟑𝟖. 𝟔𝟎𝟓𝟑𝟓𝟏𝟏 𝑻𝒏 − 𝒎

D. DE VUELTA

 Calculo de yi

𝑥 = 0.403 → 𝑦1 = −0.0979
𝑥 = 4.673 → 𝑦2 = −1.0738
𝑥 = 8.943 → 𝑦3 = −1.7390
𝑥 ′ = 4.183 → 𝑦4 = −1.5216
𝑥 ′ = 8.453 → 𝑦5 = −1.9771
𝑥 ′ = 12.723 → 𝑦6 = −1.6215
  Calculo de las Áreas

20
𝑥(𝑥 2 − 400) 20 ′
𝑥 (20 − 𝑥 ′ )(𝑥 ′ − 40) ′
𝐴= ∫ 𝑑𝑥 + ∫ 𝑑𝑥
0 1645.73 0 1557.45

𝑨 = −𝟒𝟗. 𝟗𝟖𝟖𝟑𝟑𝟏

 Calculo del momento máximo negativo

𝑀𝐿𝐿 = {(3.63𝑦1 + 14.52𝑦2 + 14.52𝑦3 + 3.63𝑦4 + 14.52𝑦5 + 14.52𝑦6 ) × 1.33 + 0.952(𝐴)} × 0.90

𝑀𝐿𝐿 = {(3.63(−0.0979) + 14.52(−1.0738) + 14.52(−1.7390) + 3.63(−1.5216)

+ 14.52(−1.9771) + 14.52(−1.6215)) × 1.33 + 0.952(−49.988331)} × 0.90

𝑴𝑩𝑪𝑳𝑳 = −𝟏𝟔𝟏. 𝟐𝟗𝟗𝟖𝟔𝟎𝟕𝑻𝒏 − 𝒎

POR LO TANTO, EL MOMENTO MAXIMO PARA LA CARGA VIVA VEHICULAR

𝑴𝑩𝑪𝑳𝑳 = −𝟏𝟔𝟏. 𝟑𝟎 𝑻𝒏 − 𝒎

3.9.1.2. VIGA INTERIOR PARA MOMENTO NEGATIVO (-)

3.9.1.2.1. Carga muerta viga interior (VIGA 2 Y 3)

 PESO PROPIO (DC)
𝐷𝐶 = 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐿𝑂𝑆𝐴 + 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑉𝐼𝐺𝐴

De los datos:
 Peso del concreto = 2.5 Ton/m3
 Peso del asfalto = 2.2 Ton/m3
 Peso de vereda = 0.363 Ton/m2
 Peso de Barandas = 0.1 Ton/m

𝑫𝑪 = (𝟐. 𝟓)(𝟎. 𝟐𝟎 ∗ 𝟐. 𝟔) + (𝟐. 𝟓)(𝟏. 𝟏 ∗ 𝟎. 𝟓)

𝑫𝑪 = 𝟐. 𝟔𝟕𝟓 𝑻𝒐𝒏/𝒎
 Peso de vigas diafragma separadas a cada 5m

𝑷 = 𝟎. 𝟕 ∗ 𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝟐 ∗ 𝟏. 𝟎𝟓) ∗ 𝟐. 𝟓 = 𝟎. 𝟗𝟏𝟖𝟕𝟓 𝒕𝒐𝒏

𝑷 = 𝟎. 𝟗𝟏𝟖𝟕𝟓 𝑻𝑶𝑵 @ 𝟓𝒎

 PESO SUPERFICIE DE RODAMIENTO (DW)

𝐷𝑊 = 2.2 ∗ 0.05 ∗ 2.6

𝑫𝑾 = 𝟎. 𝟐𝟖𝟔 𝑻𝒐𝒏/𝒎
 1. 𝑴𝑫𝑪

𝑴𝑩 = −𝟏𝟒𝟐. 𝟑𝟓 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

2. 𝑴𝑫𝑾

𝑴𝑩 = −𝟏𝟒. 𝟐𝟗𝟖𝟓 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.2. CRITERIOS LRFD APLICABLES (TABLA 3.4.1-1)

 RESISTENCIA 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

 SERVICIO 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Conforme al art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de

concreto en vigas multiples.

3.9.1.2.1. RESISTENCIA I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 0.95 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
 𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟗𝟓
𝒏 = 𝟎. 𝟗𝟓

 Calculamos el factor de carga

𝜸𝒊
DW 1.5 – 0.65
DC 1.25 – 0.90
Por lo tanto:
DW = 1.5
DC = 1.25
LL+IM = 1.75

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = 𝒈𝒊𝑴 × 𝑴𝑳𝑳 = 𝟎. 𝟕𝟑𝟓𝟒𝟒𝟒 × −𝟏𝟔𝟏. 𝟑𝟎

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = −𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟎. 𝟗𝟓(𝟏. 𝟐𝟓 × (−𝟏𝟒𝟐. 𝟑𝟓. 𝟕𝟓) + 𝟏. 𝟓(−𝟏𝟒. 𝟑𝟎) + 𝟏. 𝟕𝟓 × (−𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕))

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = −𝟑𝟕𝟔. 𝟒𝟐𝟑 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.1.2.2. SERVICIO I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 0.95 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟗𝟓
𝒏 = 𝟎. 𝟗𝟓

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = 𝒈𝒊𝑴 × 𝑴𝑳𝑳 = 𝟎. 𝟕𝟑𝟓𝟒𝟒𝟒 × −𝟏𝟔𝟏. 𝟑𝟎

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = −𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟎. 𝟗𝟓(𝟏. 𝟎 × (−𝟏𝟒𝟐. 𝟑𝟓) + 𝟏. 𝟎(−𝟏𝟒. 𝟑𝟎) + 𝟏. 𝟎 × (−𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕))

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = −𝟐𝟔𝟏. 𝟓𝟏𝟑𝟏𝟓 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

 3.9.1.2.3. FATIGA I
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.50(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = −𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

𝑀(−)𝑚𝑎𝑥 = 0.95[1.50(−118.627)]

𝑀(−)𝑚𝑎𝑥 = −169.044 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

3.9.1.2. VIGA EXTERIORES PARA MOMENTO NEGATICO (-)

3.9.1.2.1. Carga muerta viga exterior (VIGA 1 Y 4)

 PESO PROPIO (DC)

𝐷𝐶 = 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐿𝑂𝑆𝐴 + 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑉𝐼𝐺𝐴 + 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑉𝐸𝑅𝐸𝐷𝐴
+ 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴

De los datos:
 Peso del concreto = 2.5 Ton/m3
 Peso del asfalto = 2.2 Ton/m3
 Peso de vereda = 0.363 Ton/m2
 Peso de Barandas = 0.1 Ton/m

𝑫𝑪 = (𝟐. 𝟓)(𝟎. 𝟐𝟎 ∗ 𝟏. 𝟔) + (𝟐. 𝟓)(𝟏. 𝟏 ∗ 𝟎. 𝟓) + 𝟎. 𝟑𝟔𝟑 ∗ (𝟏 ∗ 𝟎. 𝟒) + 𝟎. 𝟏

𝑫𝑪 = 𝟐. 𝟒𝟐𝟎𝟐 𝑻𝒐𝒏/𝒎
 Peso de vigas diafragma separadas a cada 5m
 𝑷 = 𝟎. 𝟕 ∗ 𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝟏. 𝟎𝟓) ∗ 𝟐. 𝟓 = 𝟎. 𝟒𝟓𝟗𝟒 𝒕𝒐𝒏
𝑷 = 𝟎. 𝟒𝟔 𝑻𝑶𝑵 @ 𝟓𝒎

 PESO SUPERFICIE DE RODAMIENTO (DW)

𝐷𝑊 = 2.2 ∗ 0.05 ∗ 1.6

𝑫𝑾 = 𝟎. 𝟏𝟕𝟔 𝑻𝒐𝒏/𝒎

3. 𝑴𝑫𝑪

𝑴(−)𝑩 = −𝟏𝟐𝟓. 𝟑𝟏 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

4. 𝑴𝑫𝑾

𝑴(−)𝑩 = −𝟖. 𝟖𝟎 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.2. CRITERIOS LRFD APLICABLES (TABLA 3.4.1-1)

 RESISTENCIA 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

 SERVICIO 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Conforme al art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de

concreto en vigas multiples.

3.9.1.2.1. RESISTENCIA I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 0.95 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟗𝟓
𝒏 = 𝟎. 𝟗𝟓

 Calculamos el factor de carga

𝜸𝒊
DW 1.5 – 0.65
DC 1.25 – 0.90
Por lo tanto:
DW = 1.5
DC = 1.25
LL+IM = 1.75

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = 𝒈𝒊𝑴 × 𝑴𝑳𝑳 = 𝟎. 𝟕𝟑𝟓𝟒𝟒𝟒 × −𝟏𝟔𝟏. 𝟑𝟎

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = −𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟎. 𝟗𝟓(𝟏. 𝟐𝟓 × (−𝟏𝟐𝟓. 𝟑𝟏) + 𝟏. 𝟓(−𝟖. 𝟖𝟎) + 𝟏. 𝟕𝟓 × (−𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕))

𝑴(−)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = −𝟑𝟓𝟖. 𝟓𝟔𝟑 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.1.2.1. SERVICIO I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

 Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 0.95 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟗𝟓
𝒏 = 𝟎. 𝟗𝟓

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = 𝒈𝒊𝑴 × 𝑴𝑳𝑳 = 𝟎. 𝟕𝟑𝟓𝟒𝟒𝟒 × −𝟏𝟔𝟏. 𝟑𝟎

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = −𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟎. 𝟗𝟓(𝟏. 𝟎 × (−𝟏𝟐𝟓. 𝟑𝟏) + 𝟏. 𝟎(−𝟖. 𝟖𝟎) + 𝟏. 𝟎 × (−𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕))

𝑴(−)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = −𝟐𝟒𝟎. 𝟏𝟎 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.1.2.3. FATIGA I
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.50(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = −𝟏𝟏𝟖. 𝟔𝟐𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

𝑀(−)𝑚𝑎𝑥 = 0.95[1.50(−118.627)]

𝑀(−)𝑚𝑎𝑥 = −169.044 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

3.10. CALCULO DE LOS MOMENTOS MAXIMOS POSITIVOS.

A. DE IDA

 Calculo de yi
3𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 ) 2𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑦𝑖 = − ∗ 𝑐𝑜𝑛 0 ≤ 𝑥 ≤ 8 ; = 8 − − ∗ 𝑐𝑜𝑛 8 ≤ 𝑥 ≤ 20
5 5 1557.45 5 5 1557.45
 Por lo tanto:

𝑥1 = 3.73 → 𝑦1 = 1.86814
𝑥2 = 8 → 𝑦2 = 4.10964
𝑥3 = 12.27 → 𝑦3 = 2.7717

 Calculo de las Áreas

8
3𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 ) 20
2𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝐴= ∫ − ∗ 𝑑𝑥 + ∫ 8 − − ∗ 𝑑𝑥
0 5 5 1557.45 8 5 5 1557.45

𝑨 = 𝟑𝟕. 𝟕𝟐𝟔𝟖
 Calculo del momento máximo Positivo

𝑀𝐿𝐿 = {(14.52𝑦1 + 14.52𝑦0 + 3.63𝑦3 ) × 1.33 + 0.952(𝐴)}

𝑀𝐿𝐿 = (14.52 ∗ 1.86814 + 14.52 ∗ 4.10964 + 3.63 ∗ 2.7717) ∗ 1.33 + 0.952 ∗ (37.7268)

𝑴𝑳𝑳 = 𝟏𝟔𝟒. 𝟕𝟑𝟕𝟗 𝑻𝒏 − 𝒎

B. DE VUELTA

 Calculo de yi
3𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 ) 2𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝑦𝑖 = − ∗ 𝑐𝑜𝑛 0 ≤ 𝑥 ≤ 8 ; = 8 − − ∗ 𝑐𝑜𝑛 8 ≤ 𝑥 ≤ 20
5 5 1557.45 5 5 1557.45

Por lo tanto:

𝑥1 = 3.73 → 𝑦1 = 1.86814
𝑥2 = 8 → 𝑦2 = 4.10964
𝑥3 = 12.27 → 𝑦3 = 2.7717
Calculo de las Áreas
8
3𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 ) 20
2𝑥 2 𝑥(400 − 𝑥 2 )
𝐴= ∫ − ∗ 𝑑𝑥 + ∫ 8 − − ∗ 𝑑𝑥
0 5 5 1557.45 8 5 5 1557.45

𝑨 = 𝟑𝟕. 𝟕𝟐𝟔𝟖
 Calculo del momento máximo Positivo

𝑀𝐿𝐿 = {(3.63𝑦1 + 14.52𝑦0 + 14.52𝑦3 ) × 1.33 + 0.952(𝐴)}

𝑀𝐿𝐿 = (3.63 ∗ 1.86814 + 14.52 ∗ 4.10964 + 14.52 ∗ 2.7717) ∗ 1.33 + 0.952 ∗ (37.7268)

𝑴𝑳𝑳 = 𝟏𝟕𝟕. 𝟖𝟐𝟒𝟖 𝑻𝒏 − 𝒎

POR LO TANTO, EL MOMENTO MAXIMO POSITIVO ES:

𝑴(+)𝑳𝑳 = 𝟏𝟕𝟕. 𝟖𝟐𝟒𝟖 𝑻𝒏 − 𝒎

El ancho de franja en que se distribuye es:

𝐸(+) = 0.66 + 0.55𝑆 ′ (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 4.6.2.1.3 − 1)

𝐸(+) = 0.66 + 0.55(2.1) = 1.82 𝑚

𝐸(+) = 1.82 𝑚
Entonces el momento positivo critico considerando el efecto de carga dinámica (33%
para el estado limite de resistencia) y ancho de franja, es:
𝑀(+)𝐿𝐿
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = × (1 + 33%)
𝐸(+)

𝑀(+)𝐿𝐿
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = × (1.33
𝐸(+)

177.8248
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = × 1.33
1.82

𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 129.9489 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

3.9.1.2. VIGA INTERIOR PARA MOMENTO POSITIVO (+)

3.9.1.2.1. Carga muerta viga interior (VIGA 2 Y 3)

 PESO PROPIO (DC)

𝐷𝐶 = 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐿𝑂𝑆𝐴 + 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑉𝐼𝐺𝐴

De los datos:
 Peso del concreto = 2.5 Ton/m3
 Peso del asfalto = 2.2 Ton/m3
 Peso de vereda = 0.363 Ton/m2
 Peso de Barandas = 0.1 Ton/m

𝑫𝑪 = (𝟐. 𝟓)(𝟎. 𝟐𝟎 ∗ 𝟐. 𝟔) + (𝟐. 𝟓)(𝟏. 𝟏 ∗ 𝟎. 𝟓)

𝑫𝑪 = 𝟐. 𝟔𝟕𝟓 𝑻𝒐𝒏/𝒎
 Peso de vigas diafragma separadas a cada 5m
 𝑷 = 𝟎. 𝟕 ∗ 𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝟐 ∗ 𝟏. 𝟎𝟓) ∗ 𝟐. 𝟓 = 𝟎. 𝟗𝟏𝟖𝟕𝟓 𝒕𝒐𝒏
𝑷 = 𝟎. 𝟗𝟏𝟖𝟕𝟓 𝑻𝑶𝑵 @ 𝟓𝒎

 PESO SUPERFICIE DE RODAMIENTO (DW)

𝐷𝑊 = 2.2 ∗ 0.05 ∗ 2.6

𝑫𝑾 = 𝟎. 𝟐𝟖𝟔 𝑻𝒐𝒏/𝒎

5. 𝑴𝑫𝑪

𝑴(+)𝑴𝑨𝑿 = 𝟖𝟎. 𝟎𝟓 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

6. 𝑴𝑫𝑾
 𝑴(+)𝑴𝑨𝑿 = 𝟖. 𝟎𝟒𝟑𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.2. CRITERIOS LRFD APLICABLES (TABLA 3.4.1-1)

 RESISTENCIA 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

 SERVICIO 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Conforme al art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de

concreto en vigas múltiples.

3.9.1.2.1. RESISTENCIA I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 0.95 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟗𝟓
𝒏 = 𝟎. 𝟗𝟓

 Calculamos el factor de carga

𝜸𝒊
DW 1.5 – 0.65
DC 1.25 – 0.90
Por lo tanto:
DW = 1.5
DC = 1.25
LL+IM = 1.75

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 129.9489 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟎. 𝟗𝟓(𝟏. 𝟐𝟓 × (𝟖𝟎. 𝟎𝟓) + 𝟏. 𝟓(𝟖. 𝟎𝟒𝟑𝟕) + 𝟏. 𝟕𝟓 × (𝟏𝟐𝟗. 𝟗𝟒𝟖𝟗))

𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟑𝟐𝟐. 𝟓𝟔𝟐 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.1.2.1. SERVICIO I

𝑀(+)𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

 Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 0.95 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟗𝟓
𝒏 = 𝟎. 𝟗𝟓

𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 129.9489 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟎. 𝟗𝟓(𝟏. 𝟎 × (𝟏𝟐𝟗. 𝟗𝟒𝟖𝟗) + 𝟏. 𝟎(𝟖. 𝟎𝟒𝟑𝟕) + 𝟏. 𝟎 × (𝟖𝟎. 𝟎𝟓))

𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟐𝟎𝟕. 𝟏𝟒𝟎𝟒𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.1.2.3. FATIGA I
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.50(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = 129.9489 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

𝑀(−)𝑚𝑎𝑥 = 0.95[1.50(129.9489)]

𝑀(−)𝑚𝑎𝑥 = 185.1772 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

3.9.1.2. VIGA EXTERIORES PARA MOMENTO POSITIVO (+)

3.9.1.2.1. Carga muerta viga exterior (VIGA 1 Y 4)

 PESO PROPIO (DC)
𝐷𝐶 = 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐿𝑂𝑆𝐴 + 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑉𝐼𝐺𝐴 + 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑉𝐸𝑅𝐸𝐷𝐴
+ 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴

De los datos:
 Peso del concreto = 2.5 Ton/m3
 Peso del asfalto = 2.2 Ton/m3
 Peso de vereda = 0.363 Ton/m2
 Peso de Barandas = 0.1 Ton/m

𝑫𝑪 = (𝟐. 𝟓)(𝟎. 𝟐𝟎 ∗ 𝟏. 𝟔) + (𝟐. 𝟓)(𝟏. 𝟏 ∗ 𝟎. 𝟓) + 𝟎. 𝟑𝟔𝟑 ∗ (𝟏 ∗ 𝟎. 𝟒) + 𝟎. 𝟏

𝑫𝑪 = 𝟐. 𝟒𝟐𝟎𝟐 𝑻𝒐𝒏/𝒎
 Peso de vigas diafragma separadas a cada 5m

𝑷 = 𝟎. 𝟕 ∗ 𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝟏. 𝟎𝟓) ∗ 𝟐. 𝟓 = 𝟎. 𝟒𝟓𝟗𝟒 𝒕𝒐𝒏

𝑷 = 𝟎. 𝟒𝟔 𝑻𝑶𝑵 @ 𝟓𝒎

 PESO SUPERFICIE DE RODAMIENTO (DW)

𝐷𝑊 = 2.2 ∗ 0.05 ∗ 1.6

𝑫𝑾 = 𝟎. 𝟏𝟕𝟔 𝑻𝒐𝒏/𝒎

7. 𝑴𝑫𝑪
 𝑴(+)𝑴𝑨𝑿 = 𝟕𝟎. 𝟒𝟕𝟔 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

8. 𝑴𝑫𝑾

𝑴(+)𝑴𝑨𝑿 = 𝟒. 𝟗𝟓𝟎 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.2. CRITERIOS LRFD APLICABLES (TABLA 3.4.1-1)

 RESISTENCIA 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

 SERVICIO 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Conforme al art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de

concreto en vigas multiples.

3.9.1.2.1. RESISTENCIA I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 0.95 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟗𝟓
𝒏 = 𝟎. 𝟗𝟓

 Calculamos el factor de carga

𝜸𝒊
DW 1.5 – 0.65
DC 1.25 – 0.90
Por lo tanto:
DW = 1.5
DC = 1.25
LL+IM = 1.75
 𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

Entonces el momento positivo critico considerando el efecto de carga dinámica (33%

para el estado limite de resistencia) y ancho de franja, es:
𝑀(+)𝐿𝐿
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = × (1 + 33%)
𝐸(+)

𝑀(+)𝐿𝐿
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = × (1.33
𝐸(+)

177.8248
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = × 1.33
1.82

𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 129.9489 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟎. 𝟗𝟓(𝟏. 𝟐𝟓 × (𝟕𝟎. 𝟒𝟕𝟔) + 𝟏. 𝟓(𝟒. 𝟗𝟓𝟎) + 𝟏. 𝟕𝟓 × (𝟏𝟐𝟗. 𝟗𝟒𝟖𝟗))

𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟑𝟎𝟔. 𝟕𝟖𝟒𝟎𝟒 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.9.1.2.1. SERVICIO I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 0.95 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟗𝟓
𝒏 = 𝟎. 𝟗𝟓

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 129.9489 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟎. 𝟗𝟓(𝟏. 𝟎 × (𝟕𝟎. 𝟒𝟕𝟔) + 𝟏. 𝟎(𝟒. 𝟗𝟓𝟎) + 𝟏. 𝟎 × (𝟏𝟐𝟗. 𝟗𝟒𝟖𝟗))

𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝟏𝟗𝟓. 𝟏𝟎𝟔 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

 3.9.1.2.1. FATIGA I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.50(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

𝑴𝑳𝑳−𝑰𝑴 = 129.9489 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

𝑀(−)𝑚𝑎𝑥 = 0.95[1.50(129.9489)]

𝑀(−)𝑚𝑎𝑥 = 185.1772 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

3.11. CALCULO DE LAS REACCIONES EN LOS PILARES Y ESTRIBOS.

3.11.1. DEBIDO A LAS CARGAS VIVAS

COMO MBA = MBC SE CONCLUYE QUE

𝑅𝐵𝑋 = 0
YA QUE EL MOMENTO RESULTANTE SERA 0 EN B.

𝑀𝐵 = 𝑀𝐵𝐴 − 𝑀𝐵𝐶 = −161.30 − (−161.30)

𝑀𝐵 = 0
POR LO TANTO, LAS REACCIONES EN EL PILAR Y ESTRIBOS DEBIDO A LA CARGA VIVA SERA:
3.11.2. DEBIDO A LAS CARGAS MUERTAS.

 PESO DEL PUENTE

𝑃𝐸𝑆𝑂𝑃𝑈𝐸𝑁𝑇𝐸 = 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐿𝑂𝑆𝐴 + 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑉𝐼𝐺𝐴𝑆 + 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝑉𝐸𝑅𝐸𝐷𝐴𝑆
+ 𝑃𝐸𝑆𝑂 𝐵𝐴𝑅𝐴𝑁𝐷𝐴𝑆

De los datos:
 Peso del concreto = 2.5 Ton/m3
 Peso del asfalto = 2.2 Ton/m3
 Peso de vereda = 0.363 Ton/m2
 Peso de Barandas = 0.1 Ton/m
 𝑷𝑬𝑺𝑶𝑷𝑼𝑬𝑵𝑻𝑬 = (𝟐. 𝟓)(𝟎. 𝟐𝟎 ∗ 𝟖. 𝟑) + (𝟐. 𝟓)(𝟒 ∗ 𝟏. 𝟏 ∗ 𝟎. 𝟓) + 𝟎. 𝟑𝟔𝟑 ∗ (𝟐 ∗ 𝟏 ∗ 𝟎. 𝟒)
+ 𝟎. 𝟏 ∗ 𝟐

𝑷𝑬𝑺𝑶𝑷𝑼𝑬𝑵𝑻𝑬 = 𝟏𝟎. 𝟏𝟒𝟎𝟒 𝑻𝒐𝒏/𝒎

 Peso de vigas diafragma separadas a cada 5m

𝑷 = 𝟎. 𝟕 ∗ 𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝟑 ∗ 𝟐. 𝟏) ∗ 𝟐. 𝟓 = 𝟐. 𝟕𝟓𝟔𝟐𝟓𝒕𝒐𝒏
𝑷 = 𝟐. 𝟕𝟓𝟔𝟐𝟓 @ 𝟓𝒎

POR LO TANTO, LAS REACCIONES EN EL PILAR Y ESTRIBOS DEBIDO A LA CARGA MUERTA SERA:
  PESO DEL VIGA CABEZAL PARA LOS PILARES

𝑷𝑬𝑺𝑶𝑽𝑰𝑮𝑨−𝑪𝑨𝑩𝑬𝒁𝑨𝑳 = (𝟐. 𝟓) ∗ 𝟏. 𝟑 ∗ 𝟎. 𝟖 ∗ 𝟕. 𝟑 = 𝟏𝟖. 𝟗𝟖

En la norma E.050 y esta no dice nada acerca de las combinaciones necesarias para el
diseño de cimentaciones, sin embargo, en varios de los ejemplos del Dr. Roberto
Morales (UNI) utiliza la combinación 1.4 CM + 1.7 CV.
Por lo tanto, las reacciones para estribos y pilares serán:
𝑃𝑢 = 1.4 𝐶𝑀 + 1.7 𝐶𝑉
 𝑅𝐴𝑢 = 1.4 ∗ 81.65 + 1.7 ∗ 18.13
𝑅𝐴𝑢 = 145.131 𝑇𝑜𝑛

𝑅𝐵𝑦𝑢 = 1.4 ∗ (268.08 + 18.98) + 1.7 ∗ 61.38

𝑅𝐵𝑦𝑢 = 506.23 𝑇𝑜𝑛

𝑅𝐴𝑥𝑢 = 1.4 ∗ 0 + 1.7 ∗ 0

𝑅𝐴𝑥𝑢 = 0 𝑇𝑜𝑛

𝑀𝐵𝑢 = 1.4 ∗ 0 + 1.7 ∗ 0

𝑀𝐵𝑢 = 0 𝑇𝑜𝑛

𝑅𝐶𝑢 = 1.4 ∗ 81.65 + 1.7 ∗ 25.73

𝑅𝐶𝑢 = 158.051 𝑇𝑜𝑛

Para los estribos se uniformiza y se toma el máximo valor, por lo que las reacciones de
diseño quedan:
3.11.3. REACCIONES EN CADA UNO DE LOS PILARES.

𝑅𝐵𝑌1 𝑃𝐼𝐿𝐴𝑅 = 168.7433 𝑇𝑜𝑛

𝑅𝐵𝑥1 𝑃𝐼𝐿𝐴𝑅 = 0 𝑇𝑜𝑛
𝑀𝐵1 𝑃𝐼𝐿𝐴𝑅 = 0 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

3.12. RESUMEN DE ESFUERZOS

3.12.1. MOMENTOS NEGATIVOS DE DISEÑO

 MOMENTO EN LAS VIGAS

TIPO RESISTENCIA I SERVICIO I FATIGA I

(𝑴(−)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎 (𝑴(−)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

VIGAS INTERNAS (2 Y3) -376.423 -261.513 -169.044

VIGAS EXTERNAS (1 Y4) -358.563 -240.100 -169.044

3.12.2. MOMENTOS POSITIVOS DE DISEÑO

 MOMENTO EN LAS VIGAS

TIPO RESISTENCIA I SERVICIO I FATIGA I

(𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) 𝑻𝒐𝒏 − (𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎
𝒎
VIGAS INTERNAS (2 y3) 322.562 207.141 185.1772
VIGAS EXTERNAS (1 y4) 306.784 195.106 185.1772
3.13. DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico)

3.13.1. CRITERIOS APLICABLES:

 RESISTENCIA 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

 SERVICIO 1 : 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[1.0𝐷𝐶 + 1.0𝐷𝑊 + 1.0(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Conforme al art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de

concreto en vigas multiples.

3.13.2. MOMENTOS DE FLEXION POR CARGAS

3.13.2. MOMENTOS DE DISEÑO

A. CARGA MUERTA DC
De los datos:
 Peso del concreto = 2.5 Ton/m3
 Peso del asfalto = 2.2 Ton/m3
 Peso de vereda = 0.363 Ton/m3
 Peso de Barandas = 0.1 Ton/m

Peso propio de la losa 𝑊𝐿𝑂𝑆𝐴 = 0.20 × 1 × 2.5 = 0.5 𝑇𝑜𝑛/𝑚

Peso de las barandas 𝑊𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎 = 0.1 × 1 = 0.1 𝑇𝑜𝑛 (𝐴𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜𝑠)
Peso de la vereda 𝑊𝑉𝐸𝑅𝐸𝐷𝐴 = 0.363 × 0.2 × 1 = 0.0726 𝑇𝑜𝑛/𝑚
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP 200) se tiene

DEL DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LA LOSA POR CARGA DC

Momentos negativos: El artículo 4.6.2.1.6 especifica que para el momento negativo en

construcciones monolíticas de concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara de
apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados del diagrama de
momentos:

𝑀𝐵 = −0.24 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
𝑀𝐵𝐶,𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = −0.1706 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

𝑀𝐵𝐶, 𝐷𝐸𝑅𝐸𝐶𝐻𝐴 = −0.1116 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

Momentos Positivos:
Del diagrama de momentos se tiene para la sección F(x = 0.4L ) :

𝑀(+)𝐷𝐶 = −0.117 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

En la mayoría de cargas para el estado límite de resistencia I, a este último valor por ser
negativo lo multiplicaremos por 𝛾 = 0.9, para obtener en la combinación de cargas el máximo
momento positivo.

B. CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA (DW)

Asfalto 𝑊𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 0.05 × 1 × 2.2 = 0.11 𝑇𝑜𝑛/𝑚

Momentos negativos Del diagrama de momentos:

𝑀𝐷𝑊 = −0.09 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

𝑀𝐷𝑊 ,𝐼𝑆𝑄 = −0.05812 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
𝑀𝐷𝑊 ,𝐷𝐸𝑅 = −0.063 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

Momento positivo Del diagrama de momentos: (A 0.4L = 1.04)

𝑀𝐷𝑊 = 0.06 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

 3.13. CARGA VIVA Y EFECTO DE CARGA DINAMICA (LL+IM)
A. MOMENTOS NEGATIVOS.
Para este cálculo se podría utilizar diferentes métodos tales como, la línea de influencia, uso
de la tabla A4-1(AASHTO LRFD), por lo que elegimos el primer método, por que es la mas
utilizada y se nos enseño en clases

L.I. PARA MOMENTO NEGATIVO LOSA DEL PUENTE

0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 2 4 6 8 10 12
-0.1
-0.2
-0.3

DISTANCIA MOMENTOS
0 0.3031
0.6495 0.1517
1.299 2.33E-04
2.1657 -0.1947
3.0323 -2.44E-01
3.899 -5.06E-04
3.899 4.94E-04
4.7657 -0.2004
5.6323 -0.141
6.499 -1.41E-04
7.3657 0.054
8.2323 0.0433
9.099 5.61E-05
9.7495 -0.0336
10.4 -0.0672
 𝑀(−) = (7.26(−0.245) + 7.26(−0.20) + 7.26(−0.082)) × 1 = 3.826 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

𝑀(−) = −3.826
EL ANCHO DE LA FRANJA EN QUE SE DISTRIBUYE ES:

𝐸(−) = 1.22 + 0.25𝑆 ′ (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 4.6.1.3 − 1)

𝐸(−) = 1.22 + 0.25 × 2.10

𝐸(−) = 1.75 𝑚
Entonces el momento critico negativo en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de
franja es:
3.826
𝑀𝐵 (−)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = −
1.75
𝑀𝐵 (−)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = −2.1863 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

3.13.1.2.1. RESISTENCIA I

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

Eligiendo:
𝑛𝐷 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑛𝑅 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑛𝐼 = 1 ; 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑐𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

𝒏 = 𝒏𝑫 × 𝒏𝑹 × 𝒏𝑰
𝒏= 𝟏×𝟏×𝟏
𝒏=𝟏

 Calculamos el factor de carga

𝜸𝒊
DW 1.5 – 0.65
DC 1.25 – 0.90
Por lo tanto:
 DW = 1.5
DC = 1.25
LL+IM = 1.75

𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = 𝒏(𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝑪 × 𝑴𝑫𝑪 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑫𝒘 × 𝑴𝑫𝒘 + 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓𝑳𝑳−𝑰𝑴 × 𝑴𝑩(−)𝑳𝑳−𝑰𝑴 )

𝑀𝐵 (−)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = −2.1863 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

Momentos negativos Del diagrama de momentos carga muerta:

𝑀𝐵 = −0.24 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
𝑀𝐵𝐶,𝐼𝑆𝑄𝑈𝐼𝐸𝑅𝐷𝐴 = −0.1706 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
𝑀𝐵𝐶, 𝐷𝐸𝑅𝐸𝐶𝐻𝐴 = −0.1116 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

Momentos negativos Del diagrama de momentos de superficie de rodadura:

𝑀𝐷𝑊 = −0.09 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

𝑀𝐷𝑊 ,𝐼𝑆𝑄 = −0.05812 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
𝑀𝐷𝑊 ,𝐷𝐸𝑅 = −0.063 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

EN EL EJE B
𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟐𝟓(−𝟎. 𝟐𝟒) + 𝟏. 𝟓𝟎(−𝟎. 𝟎𝟗) + 𝟏. 𝟕𝟓(−𝟐. 𝟏𝟖𝟔𝟑)

𝑴(−)𝒖 = −𝟒. 𝟐𝟔𝟏 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

EN CARA DE LA VIGA ISQUIERDA

𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟐𝟓(−𝟎. 𝟏𝟕𝟎𝟔) + 𝟏. 𝟓𝟎(−𝟎. 𝟎𝟓𝟖𝟏𝟐) + 𝟏. 𝟕𝟓(−𝟐. 𝟏𝟖𝟔𝟑)

𝑴(−)𝒖 = −𝟒. 𝟏𝟐𝟔𝟒𝟓𝟓 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

EN CARA DE LA VIGA DERECHA

𝑴𝒖 = 𝟏. 𝟐𝟓(−𝟎. 𝟏𝟏𝟏𝟔) + 𝟏. 𝟓𝟎(−𝟎. 𝟎𝟔𝟑) + 𝟏. 𝟕𝟓(−𝟐. 𝟏𝟖𝟔𝟑)

𝑴(−)𝒖 = −𝟒. 𝟎𝟔𝟓𝟓

El acero negativo será diseñado con el primer valor de momento que es la mayor de las dos
caras

𝑴(−)𝒖 = −𝟒. 𝟏𝟐𝟔𝟓 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

 B. MOMENTOS POSITIVOS.
LINEA DE INFLUENCIA:

L.I. PARA MOMENTO PISITIVO LOSA DEL PUENTE

0.6

0.4

0.2

0
0 2 4 6 8 10 12
-0.2

-0.4

-0.6

-0.8

DISTANCIA MOMENTOS
0 -0.6587
0.6495 -0.3296
1.299 -5.07E-04
2.1657 4.42E-01
3.0323 2.50E-01
3.899 1.98E-04
4.7657 -0.0802
5.6323 -0.0564
6.499 -5.64E-05
7.3657 0.0216
8.2323 0.0173
9.099 2.24E-05
9.7495 -0.0134
10.4 -0.0269
PARA DOS CARRILES CARGADOS:

𝑀(+) = [7.26𝑇(0.443) + 7.26(−0.0005) + 7.26(−0.0007) + 7.26(0)] × 1.00

𝑀(+) = 3.2075 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

El ancho de franja en que se distribuye es:

𝐸(+) = 0.66 + 0.55𝑆′

𝐸(+) = 0.66 + 0.55(2.1)
𝐸(+) = 1.82 𝑚 (𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 4.6.1.3 − 1)

Entonces el momento positivo critico considerando el efecto de carga dinámica (33% para el
estado límite de resistencia) y el ancho de franja es:
3.2075
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = × 1.33
1.82
𝑀(+)𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 2.344 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

3.9.1.2.2. RESISTENCIA I PARA MOMENTO POSITIVO

𝑀𝑢 = 𝑛[(1.25 𝑜 ′ 0.9)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 ′ 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)

CON 𝑛 = 𝑛𝐷𝑛𝑅𝑛𝐼 = 1

Momento positivo Del diagrama de momentos: (A 0.4L = 1.04)

𝑀(+)𝐷𝐶 = −0.117 𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

𝑀(+)𝐷𝑊 = 0.06 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

𝑀(+)𝑢 = 1.00[0.9(−0.117) + 1.50(0.06) + 1.75(2.344)]

𝑴(+)𝒖 = 𝟒. 𝟎𝟖𝟔𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

3.13.2. CALCULO DEL ACERO
3.13.1.1. ACERO NEGATIVO (Perpendicular al tráfico)

𝑴(−)𝒖 = −𝟒. 𝟏𝟐𝟔𝟓 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎 (𝒔𝒆 𝒆𝒍𝒊𝒈𝒆 𝒆𝒍 𝒎𝒂𝒚𝒐𝒓)

Utilizando As ø = 1/2” y recubrimiento r = 5.0 cm (tabla 5.12.3-1 AASTHO LRFD)

∅ 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 1.27
𝑧=𝑟+ = 5.0 + = 5.64 𝑐𝑚
2 2
𝑑 = 20𝑐𝑚 − 5.64𝑐𝑚 = 14.36 𝑐𝑚
𝑀𝑢 4.1265 × 105
𝐴𝑠 (−) = 𝑎 = 𝑎
∅ × 𝑓𝑦 × (𝑑 − 2) 0.9 × 4200 × (16.23 − 2)

𝐴𝑠 × 𝑓𝑦 𝐴𝑠 × 4200
𝑎= =
0.85 × 𝑓′𝑐 × 100 0.85 × 280 × 100
Iterando:

𝑎 = 1.234 𝑐𝑚

𝐴𝑠 (−) = 6.992 𝑐𝑚2

𝑎 1.234
También como 𝑐 = 𝛽 = 0.85
= 1.452 𝑐𝑚
1

𝑑
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) ≤ 0.9 (5.5.5.2.1 − 2 𝑦 𝑓𝑖𝑔. 𝐶5.5.4.2.1 − 1)
𝑐
14.36
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) = 1.9835 > 0.9
1.452
𝐿𝑢𝑒𝑔𝑜, ∅ = 0.9 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑙𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜.
𝟏.𝟐𝟗
Utilizando varillas de ø 1/2”, la separación será: 𝒔 = = 𝟎. 𝟏𝟖 𝒎
𝟔.𝟗𝟗𝟐

∴ 𝑼𝑺𝑨𝑹 𝟏∅𝟏/𝟐" @ 𝟎. 𝟏𝟖𝒎

3.13.1.1.1 As MAXIMO
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este limite (Art. 5.7.3.3.1)

3.13.1.1.2 As MINIMO
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 𝑀𝑐𝑟 𝑦 1.33𝑀𝑢

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1(𝑓𝑟 𝑆) = 1.1(33.63)(6.667) = 2.47 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

Siendo
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2.01√𝑓 ′ 𝑐 2
= 2.01√280 = 33.63
𝑐𝑚 𝑐𝑚2
2 2
𝑏ℎ 100(20)
𝑆= = = 6.667 𝑐𝑚3
6 6
b) 1.33 𝑀𝑢 = 1.33(4.1265 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚) = 5.36445 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

El menor valor es 2.47 Ton-m y la cantidad de acero propuesta :

1.29
𝐴𝑠 = 0.18 = 7.16 𝑐𝑚2 /𝑚 Resistente:
𝐴𝑠 𝑓𝑦 7.16 × 4200
𝑎= ′
= = 1.26 𝑐𝑚
0.85𝑓 𝑐 𝑏 0.85 × 280 × 100

𝑎 1.234
𝑀𝑢 = 0.9𝑓𝑦 (𝑑 − ) 𝐴𝑠 = 0.9 ∗ 4200 ∗ (14.36 − ) ∗ 7.16 = 3.72 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
2 2

Luego 𝑀𝑢 = 3.72 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 > 2.47 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 → 𝑂𝐾 ‼‼!

3.13.1.2. ACERO POSITIVO (Perpendicular al trafico)

𝑴(+)𝒖 = 𝟒. 𝟎𝟖𝟔𝟕 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎
Utilizando As ø = 1/2” y recubrimiento r = 2.5 cm (tabla 5.12.3-1 AASTHO LRFD)

∅ 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 1.27
𝑧=𝑟+ = 2.5 + = 3.14 𝑐𝑚
2 2
𝑑 = 20𝑐𝑚 − 3.14. 𝑐𝑚 = 16.865 𝑐𝑚
 𝑀𝑢 4.0867 × 105
𝐴𝑠 (−) = 𝑎 = 𝑎
∅ × 𝑓𝑦 × (𝑑 − 2) 0.9 × 4200 × (16.865 − 2)

𝐴𝑠 × 𝑓𝑦 𝐴𝑠 × 4200
𝑎= =
0.85 × 𝑓′𝑐 × 100 0.85 × 280 × 100
Iterando:

𝑎 = 1.172 𝑐𝑚

𝐴𝑠 (−) = 6.6413 𝑐𝑚2

𝟏.𝟐𝟗
Utilizando varillas de ø 1/2”, la separación será: 𝒔 = = 𝟎. 𝟏𝟗 𝒎
𝟔.𝟔𝟒𝟏𝟑

∴ 𝑼𝑺𝑨𝑹 𝟏∅𝟏/𝟐" @ 𝟎. 𝟏𝟗𝒎

3.13.1.2.1 As MAXIMO
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este limite (Art. 5.7.3.3.1)

3.13.1.2.2 As MINIMO
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 𝑀𝑐𝑟 𝑦 1.33𝑀𝑢

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1(𝑓𝑟 𝑆) = 1.1(33.63)(6.667) = 2.47 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

Siendo
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2.01√𝑓 ′ 𝑐 2
= 2.01√280 = 33.63
𝑐𝑚 𝑐𝑚2

𝑏ℎ2 100(20)2
𝑆= = = 6.667 𝑐𝑚3
6 6

b) 1.33 𝑀𝑢 = 1.33(4.1265 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚) = 5.36445 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

El menor valor es 2.47 Ton-m y la cantidad de acero propuesta :

1.29
𝐴𝑠 = 0.19 = 6.79 𝑐𝑚2 /𝑚 Resistente:
𝐴𝑠 𝑓𝑦 6.79 × 4200
𝑎= ′
= = 1.20 𝑐𝑚
0.85𝑓 𝑐 𝑏 0.85 × 280 × 100

𝑎 1.20
𝑀𝑢 = 0.9𝑓𝑦 (𝑑 − ) 𝐴𝑠 = 0.9 ∗ 4200 ∗ (14.865 − ) ∗ 6.79 = 3.662 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
2 2

Luego 𝑀𝑢 = 3.662 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 > 2.47 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 → 𝑂𝐾 ‼‼!

3.13.1.3. As DE TEMPERATURA
0.18𝑏ℎ 𝑐𝑚2
𝐴𝑆 𝑇𝑒𝑚𝑝 = (5.10.8.2 − 1)
2(𝑏 + ℎ) 𝑚

0.18(1040)(20) 𝑐𝑚2
𝐴𝑆 𝑇𝑒𝑚𝑝 = = 1.766 (𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛, 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑎)
2(1040 + 20) 𝑚

Además, según (5.10.8.2-2) AASHTO LRFD

2.33 𝑐𝑚2 /𝑚 ≤ 𝐴𝑆 ,𝑇𝑒𝑚𝑝 ≤ 12.70 𝑐𝑚2 /𝑚

Se usara: 𝐴𝑆 ,𝑇𝑒𝑚𝑝 = 2.33 𝑐𝑚2 /𝑚

0.71
Utilizando varillas de ø 3/8” , la separación será: 𝑠 = 2.33 = 0.30 𝑚

𝑠 𝑚𝑎𝑥 = 3𝑡 = 3(0.20) = 0.60 (𝐴𝑟𝑡. 5.10.8)

∴ 𝑠 = 0.30 ≤ 𝑠𝑚𝑎𝑥 = 0.60 … … . 𝑂𝐾 ¡ ‼‼‼‼‼

∴ 𝑼𝑺𝑨𝑹 𝟏∅𝟑/𝟖" @ 𝟎. 𝟑𝟎 𝒎
Nota: El acero de temperatura se colocara, por no contar con ningún tipo de acero en
la parte superior de la losa, en el sentido del trafico.

3.13.1.4. As DE DISTRIBUCION.
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria en un porcentaje
del acero positivo igual a:
121
%= ≤ 67% (𝐴𝑟𝑡. 9.7.3.2)
√𝑆
S = distancia entre cara de vigas =2.10 m
121 120
%= = = 83.50 % > 67% ∴ % = 67%
√𝑆 √2.10
𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡 = 0.67(6.6413) = 4.45 𝑐𝑚2
1.29
Utilizando varillas de ø 1/2”, la separación será: 𝑠 = 4.45 = 0.28

∴ 𝑼𝑺𝑨𝑹 𝟏∅𝟏/𝟐" @ 𝟎. 𝟐𝟖 𝒎
FINALMENTE, EL ACERO PARA LA LOSA QUEDA:

3.14. DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR.

De los cálculos anteriores aquí tenemos el resumen del momento para el cálculo deL
acero:

 MOMENTO NEGATIVOS DE DISEÑO EN LAS VIGAS

TIPO RESISTENCIA I SERVICIO I FATIGA I

(𝑴(−)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎 (𝑴(−)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

VIGAS INTERNAS (2 Y3) -376.423 -261.513 -169.044

VIGAS EXTERNAS (1 Y4) -358.563 -240.100 -169.044

 MOMENTO POSITIVO DE DISEÑO EN LAS VIGAS

TIPO RESISTENCIA I SERVICIO I FATIGA I

(𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) 𝑻𝒐𝒏 − (𝑴(+)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎
𝒎
VIGAS INTERNAS (2 y3) 322.562 207.141 185.1772
VIGAS EXTERNAS (1 y4) 306.784 195.106 185.1772
3.13.1. CALCULO DEL ACERO PRINCIPAL:
Para el estado limite de Resistencia I tenemos de los cálculos anteriores:
𝑴(−)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) = −𝟑𝟕𝟔. 𝟒𝟐𝟑 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

Siguiendo el procedimiento del apéndice III-B, determinamos si la viga trabaja como Tee ó
como viga rectangular:

Tomamos como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee:

𝑏𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡 = 𝑏 = 2.60 (𝐴𝑟𝑡. 4.6.2.6)

Luego, suponiendo c = t = 0.20m

𝑎 = 0.85𝑐 = 0.85 ∗ 0.2 = 17 𝑐𝑚

Con 𝑑 ≈ 0.85ℎ = 0.85 ∗ 130 = 110 𝑐𝑚

𝑀𝑢 376.423 × 105
𝐴𝑠 = 𝑎 = = 98.11 𝑐𝑚2
17
0.9𝑓𝑦 (𝑑 − 2) 0.9 × 4200 × (110 − )
2

𝐴𝑠 98.11
𝜌= = = 0.00343
𝑏𝑑 260 × 110

𝜌 × 𝑓𝑦 × 𝑑 1.18 × 0.00343 × 4200 × 110

𝑐 = 1.18 × = = 7.857 𝑐𝑚 < 20 𝑐𝑚
0.85𝑓 ′ 𝑐 0.85 × 280

Se diseñará como viga rectangular.

𝑀𝑢 376.423 × 105
𝐴𝑠 = 𝑎 = 𝑎
0.9𝑓𝑦 (𝑑 − ) 0.9 × 4200 × (110 − )
2 2
𝐴𝑠 × 4200
𝑎=
0.85 × 280 × 260
Iterando:

𝐴𝑠 = 93.21 𝑐𝑚2 (24∅1′′ 𝐴𝑠 = 24 ∗ 5.10 = 122.4)

𝑎 = 6.327 𝑐𝑚
 𝑎 6.327
También, como 𝑐 = 𝛽 = 0.85
= 7.444 𝑐𝑚
1

𝑑𝑡
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) ≤ 0.9 (5.5.4.2.1 − 2 𝑦 𝐹𝑖𝑔. 𝐶5.5.4.2.1 − 1)
𝑐
110
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) = 2.7166 > 0.9
7.444
Luego ∅ = 0.9 como lo supuesto.

Utilizaremos 𝐴𝑠 = 24∅1′′ con la distribución que se muestra a continuación,, estribos ø1/2” y

recubrimiento r = 5.0 cm (2m) según tabla 5.12.3-1.

Calculo de “z”:

Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=5.10 cm^2

24 ∗ 𝐴 ∗ 𝑧 = 6 ∗ 4 ∗ 𝐴 + 6 ∗ 8.25 ∗ 𝐴 + 6 ∗ 12.5 + 2 ∗ 𝐴 ∗ 3 + 2 ∗ 𝐴 ∗ 7.25 + 2 ∗ 𝐴

∗ 11.25
𝑍 = 8" = 20 𝑐𝑚
𝑑 = 130 − 20 = 110 𝑐𝑚, 𝐶𝑜𝑚𝑜 𝑙𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜

3.13.1.2. As MAXIMO
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este limite (Art. 5.7.3.3.1)
3.13.1.2. As Minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 𝑀𝑐𝑟 𝑦 1.33𝑀𝑢

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1(𝑓𝑟 𝑆) = 1.1(33.63)(732,333) = 270.912 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

Siendo
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2.01√𝑓 ′ 𝑐 2
= 2.01√280 = 33.63
𝑐𝑚 𝑐𝑚2

𝑏ℎ2 260(130)2
𝑆= = = 732,333 𝑐𝑚3
6 6

b) 1.33 𝑀𝑢 = 1.33(376.423 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚) = 500.643 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

El menor valor es 270.912 Ton-m y la cantidad de acero calculada :

122.4 𝑐𝑚2 Resistente:
𝑎 = 6.327 𝑐𝑚

𝑎 6.327
𝑀𝑢 = 0.9𝑓𝑦 (𝑑 − ) 𝐴𝑠 = 0.9 ∗ 4200 ∗ (110 − ) ∗ 122.4 = 494.31 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
2 2

Luego 𝑀𝑢 = 494.31 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 > 270.912 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 → 𝑂𝐾 ‼‼!

∴ 𝑼𝑺𝑨𝑹 𝟐𝟒∅𝟏"
3.13.1.2. ARMADURA DE CONTRACCION Y TEMPERATURA (Art. 5.10.8)
En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocara acero de temperatura:
0.18𝑏ℎ
𝐴𝑠 𝑇𝑒𝑚𝑝 = 𝑐𝑚2 /𝑚 (5.10.8.2 − 1)
2(𝑏 + ℎ)

0.18 ∗ 50 ∗ 130 𝑐𝑚2

𝐴𝑠 𝑇𝑒𝑚𝑝 = = 3.25 (𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑎)
2(50 + 130) 𝑚
Además, según (5.10.8.2-2) AASHTO LRFD
2.33 𝑐𝑚2 /𝑚 ≤ 𝐴𝑆 ,𝑇𝑒𝑚𝑝 ≤ 12.70 𝑐𝑚2 /𝑚

Se usara: 𝐴𝑆 ,𝑇𝑒𝑚𝑝 = 2.33 𝑐𝑚2 /𝑚

Para el espacio de 1.30 − 0.2 = 1.10 𝑚 𝑠𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒

𝐴𝑆 ,𝑇𝑒𝑚𝑝 = 2.33 ∗ 1.10 = 2.5632 , 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 2∅1/2" = 2.58 𝑐𝑚^2
 Usaremos para cada cara2∅1/2" = 2.58 𝑐𝑚^2, que cumple

𝑠 𝑚𝑎𝑥 = 3𝑡 = 3(2.6) = 6 (𝐴𝑟𝑡. 5.10.8)

∴ 𝑠 = 2.58 ≤ 𝑠𝑚𝑎𝑥 = 6 … … . 𝑂𝐾 ¡ ‼‼‼‼‼

∴ 𝑼𝑺𝑨𝑹 𝟐∅𝟏/𝟐"

FINALMENTE EL ACERO QUEDA PARA LA VIGA INTERNA.

3.15. DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR.

Para el estado límite de Resistencia I tenemos de los cálculos anteriores:
𝑴(−)𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ) = −𝟑𝟓𝟖. 𝟓𝟔𝟑 𝑻𝒐𝒏 − 𝒎

Como el momento de diseño es menor a la de la viga interna, se concluye que la viga externa también
tiene la misma distribución del acero que la viga interna:
Siguiendo el procedimiento del apéndice III-B, determinamos si la viga trabaja como Tee ó
como viga rectangular:

Tomamos como ancho efectivo el ancho tributario de la viga Tee:

𝑏𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡 = 𝑏 = 2.60 (𝐴𝑟𝑡. 4.6.2.6)

Luego, suponiendo c = t = 0.20m

𝑎 = 0.85𝑐 = 0.85 ∗ 0.2 = 17 𝑐𝑚

Con 𝑑 ≈ 0.85ℎ = 0.85 ∗ 130 = 110 𝑐𝑚

𝑀𝑢 376.423 × 105
𝐴𝑠 = 𝑎 = = 98.11 𝑐𝑚2
17
0.9𝑓𝑦 (𝑑 − ) 0.9 × 4200 × (110 − )
2 2

𝐴𝑠 98.11
𝜌= = = 0.00343
𝑏𝑑 260 × 110

𝜌 × 𝑓𝑦 × 𝑑 1.18 × 0.00343 × 4200 × 110

𝑐 = 1.18 × = = 7.857 𝑐𝑚 < 20 𝑐𝑚
0.85𝑓 ′ 𝑐 0.85 × 280

Se diseñará como viga rectangular.

𝑀𝑢 376.423 × 105
𝐴𝑠 = 𝑎 = 𝑎
0.9𝑓𝑦 (𝑑 − 2) 0.9 × 4200 × (110 − 2)

𝐴𝑠 × 4200
𝑎=
0.85 × 280 × 260
Iterando:

𝐴𝑠 = 93.21 𝑐𝑚2 (24∅1′′ 𝐴𝑠 = 24 ∗ 5.10 = 122.4)

 𝑎 = 6.327 𝑐𝑚
𝑎 6.327
También, como 𝑐 = 𝛽 = 0.85
= 7.444 𝑐𝑚
1

𝑑𝑡
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) ≤ 0.9 (5.5.4.2.1 − 2 𝑦 𝐹𝑖𝑔. 𝐶5.5.4.2.1 − 1)
𝑐
110
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) = 2.7166 > 0.9
7.444
Luego ∅ = 0.9 como lo supuesto.

Utilizaremos 𝐴𝑠 = 24∅1′′ con la distribución que se muestra a continuación,, estribos ø1/2” y

recubrimiento r = 5.0 cm (2m) según tabla 5.12.3-1.

Calculo de “z”:

Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=5.10 cm^2

24 ∗ 𝐴 ∗ 𝑧 = 6 ∗ 4 ∗ 𝐴 + 6 ∗ 8.25 ∗ 𝐴 + 6 ∗ 12.5 + 2 ∗ 𝐴 ∗ 3 + 2 ∗ 𝐴 ∗ 7.25 + 2 ∗ 𝐴

∗ 11.25
𝑍 = 8" = 20 𝑐𝑚
𝑑 = 130 − 20 = 110 𝑐𝑚, 𝐶𝑜𝑚𝑜 𝑙𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜
3.13.1.2. As MAXIMO
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este limite (Art. 5.7.3.3.1)

3.13.1.2. As Minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 𝑀𝑐𝑟 𝑦 1.33𝑀𝑢

a) 𝑀𝑐𝑟 = 1.1(𝑓𝑟 𝑆) = 1.1(33.63)(732,333) = 270.912 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

Siendo
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑟 = 2.01√𝑓 ′ 𝑐 2
= 2.01√280 = 33.63
𝑐𝑚 𝑐𝑚2

𝑏ℎ2 260(130)2
𝑆= = = 732,333 𝑐𝑚3
6 6

b) 1.33 𝑀𝑢 = 1.33(376.423 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚) = 500.643 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

El menor valor es 270.912 Ton-m y la cantidad de acero calculada :

122.4 𝑐𝑚2 Resistente:
𝑎 = 6.327 𝑐𝑚

𝑎 6.327
𝑀𝑢 = 0.9𝑓𝑦 (𝑑 − ) 𝐴𝑠 = 0.9 ∗ 4200 ∗ (110 − ) ∗ 122.4 = 494.31 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
2 2

Luego 𝑀𝑢 = 494.31 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 > 270.912 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 → 𝑂𝐾 ‼‼!

∴ 𝑼𝑺𝑨𝑹 𝟐𝟒∅𝟏"
3.13.1.2. ARMADURA DE CONTRACCION Y TEMPERATURA (Art. 5.10.8)
En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocara acero de temperatura:
0.18𝑏ℎ
𝐴𝑠 𝑇𝑒𝑚𝑝 = 𝑐𝑚2 /𝑚 (5.10.8.2 − 1)
2(𝑏 + ℎ)

0.18 ∗ 50 ∗ 130 𝑐𝑚2

𝐴𝑠 𝑇𝑒𝑚𝑝 = = 3.25 (𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑎)
2(50 + 130) 𝑚
Además, según (5.10.8.2-2) AASHTO LRFD
2.33 𝑐𝑚2 /𝑚 ≤ 𝐴𝑆 ,𝑇𝑒𝑚𝑝 ≤ 12.70 𝑐𝑚2 /𝑚

Se usara: 𝐴𝑆 ,𝑇𝑒𝑚𝑝 = 2.33 𝑐𝑚2 /𝑚

Para el espacio de 1.30 − 0.2 = 1.10 𝑚 𝑠𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒

𝐴𝑆 ,𝑇𝑒𝑚𝑝 = 2.33 ∗ 1.10 = 2.5632 , 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 2∅1/2" = 2.58 𝑐𝑚^2
Usaremos para cada cara2∅1/2" = 2.58 𝑐𝑚^2, que cumple

𝑠 𝑚𝑎𝑥 = 3𝑡 = 3(2.6) = 6 (𝐴𝑟𝑡. 5.10.8)

∴ 𝑠 = 2.58 ≤ 𝑠𝑚𝑎𝑥 = 6 … … . 𝑂𝐾 ¡ ‼‼‼‼‼

∴ 𝑼𝑺𝑨𝑹 𝟐∅𝟏/𝟐"

FINALMENTE LA DISTRIBUCION DE ACEROS PARA LA VIGA EXTERNA QUEDA: