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Un resorte de monolaminar sólo tiene una lámina de acero en forma de arco, que es
generalmente muy gruesa en el centro con extremos mucho más delgados. Un resorte de hojas
múltiples, se construye de varias láminas de acero en forma de arco de longitud variable que se
apilan juntos, con la lámina más larga en la parte superior y la más corta en la parte inferior. Los
resortes de multilaminares son generalmente capaces de soportar cargas mucho mayores que los
monolaminares.
Las láminas que forman la ballesta pueden ser planas o curvadas en forma parabólica, y están
unidas entre sí por el centro a través de un tornillo o por medio de una abrazadera sujeta por
tornillos. Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial
para muelles, unidas mediante unas abrazaderas, que permiten el deslizamiento entre las hojas
cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va
curvada en sus extremos, formando unos ojos en los que se montan unos casquillos para su
acoplamiento al soporte del bastidor, por medio de pernos o bulones. El número de hojas y su
espesor está en función de la carga que han de soportar. Todas las hojas se unen en el centro
mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado “capuchino”. La ballesta, que presenta cierta
curvatura, tiende a ponerse recta al subir la rueda con las desigualdades del terreno, aumentando
con ello su longitud. Por este motivo, su unión al chasis deberá disponer de un sistema que
permita su alargamiento.
Muelles
Los muelles helicoidales cilindricos están constituidos por un hilo, generalmente de sección
circular, enrollado en caliente o en frío sobre un cilindro. Pueden ser de paso constante o
variable: los primeros son lineales, mientras que los segundos son de características duras; de
hecho, durante la compresión, las espiras de paso menor se ponen en contacto y no contribuyen
a la deformabilidad del muelle. Esta técnica se emplea en los muelles de las suspensiones para
hacerlos rígidos antes de llegar al final de la carrera. Cuando un muelle cilindrico se carga con
una determinada fuerza con dirección según el eje del cilindro de enrollamiento, el hilo es
solicitado, al mismo tiempo, por torsión, por flexión y por cortadura, pero la solicitación mayor
es la de torsión. Los extremos del muelle helicoidal cilindrico tienen formas diferentes en
función de que la carga se aplique por tracción (por ejemplo, muelles de retorno de los pedales,
muelles de retención de las pinzas de los frenos de tambor) y por compresión (por ejemplo,
muelles de las suspensiones, muelles de las válvulas). La rigidez del muelle helicoidal
cilindrico, a igualdad del número de espiras y de radio de enrollamiento, aumenta con la cuarta
potencia del diámetro del hilo; a igualdad de diámetro del hilo y de radio de enrollamiento, la
rigidez disminuye al aumentar el número de espiras; a igualdad del número de espiras y de
diámetro del hilo, la rigidez disminuye con el cubo del radio del enrollamiento.
Los resortes o muelles helicoidales son elementos mecánicos que se montan entre dos partes
mecánicas de una máquina, con el fin de amortiguar impactos o de almacenar energía y
devolverla cuando sea requerida. Consiste en un arrollamiento de espiras de alambre
normalmente redondo o de sección cuadrada o rectangular; el material del alambre debe poseer
alto límite de elasticidad para que cumpla con las solicitaciones indicadas.
Un alambre helicoidal de acero se puede extender casi al doble sin que pierda sus propiedades
flexibles, mientras que un tornillo del mismo acero deja de ser elástico y se deforma si se le
aplica una carga que produzca una deformación de un 0.4%.
Las fórmulas para los resortes de tensión y compresión son las mismas, solo que en los primeros
también se debe tomar en cuenta la resistencia del gancho.
SELECCIÓN
Un problema que se debe tener presente en la elección del tipo y las dimensiones de los muelles
es el de la resonancia, fenómeno por el que un muelle sometido a solicitaciones de alta
frecuencia (situación típica de los muelles de las válvulas) es recorrido por ondas de compresión
de las espiras que producen irregularidades en la acción de retorno. Para eliminar dicho
inconveniente es necesario que la masa en movimiento del muelle sea lo más pequeña posible y,
sobre todo, que el sistema elástico no tenga una frecuencia propia de vibración que pueda
originar resonancias en la gama de frecuencias en que debe trabajar. Colocando varios muelles
coaxilmente se obtiene el doble efecto de aumentar la rigidez total, que resulta igual a la suma
de los valores de rigidez de cada uno de los muelles, e incrementar el poder amortiguador por el
rozamiento que se produce entre las 2 series de espiras.
La barra de torsión es un muelle de torsión de eje rectilíneo constituido por un tramo de sección
constante, generalmente circular, y por unos cabezales de fijación; su rigidez crece con la cuarta
potencia del diámetro y disminuye al aumentar su longitud. En el sector automovilístico, las
barras de torsión encuentran aplicación como estabilizadoras del balanceo, como elementos
elásticos de las suspensiones y, más raramente, como muelles de válvulas (Dyna Panhard).
OTROS TIPOS DE RESORTE