4 Procedimiento para El Manejo de La Caseta Del Perforador

PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIÓN DE LA
CASETA DEL PERFORADOR

PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIÓN DE LA CASETA DEL PERFORADOR
Contenido
1. Introducción.................................................................................................................................... 1
2. Antecedentes................................................................................................................................. 1
3. Objetivo........................................................................................................................................... 1
4. Desarrollo........................................................................................................................................1
4.1. Especificaciones.........................................................................................................................1
4.2. Estructura externa de la caseta............................................................................................... 2
4.3. Estructura interna de la caseta................................................................................................ 2
4.4. Sistema de control del perforador........................................................................................... 6
4.5. Sistema de control de aire........................................................................................................ 6
4.6. Sistema de control hidráulico................................................................................................... 7
4.7. Sistema de control eléctrico..................................................................................................... 8
4.8. Sistema de control neumático................................................................................................10
4.9. Sistema de monitoreo............................................................................................................. 11
4.10. Sistema de control eléctrico interior....................................................................................11
4.11. Procedimientos de operación.............................................................................................. 11
1. Introducción
El presente informe detalla toda la información referente a las operaciones y

procedimientos de instalación y manipulación de la caseta del perforador
2. Antecedentes
De acuerdo a los estándares de seguridad y calidad de Sinopec, el personal

operativo debe contar con entrenamiento para la operación, mantenimiento y
reparación de los equipos que les ha sido proporcionado
3. Objetivo
Entrenar al personal para la operación, mantenimiento y reparación de la caseta

del perforador.
4. Desarrollo
4.1. Especificaciones
La caseta del perforador es un nuevo tipo de diseño para la torre de perforación

ZJ50/3150DB. Está integrado con ingeniería mecánica, eléctrica, hidráulica, aire,
computadora, comunicación y humana para darle al perforador un ambiente
confortable de trabajo, posición fácil para operar y vista conveniente, el cual hace
que el perforador se sienta libre de tensión, esfuerzos físicos y se concentre en el
proceso de perforación de manera que se asegure efectivamente la seguridad
para mejorar la producción.
La consola del perforador consiste de 3 sistemas:
1) Sistema de control: Consiste del control eléctrico, control de aire, control

hidráulico, y sistema de control eléctrico interno.
2) Pantalla del sistema de control de parámetros de perforación: muestra el
peso suspendido, presión de perforación, velocidad de perforación, retorno
de flujo, emboladas de las bombas de lodo, presión del standpipe,
velocidad rotaria de la mesa rotaria, torque de la mesa rotaria y altura del
bloque viajero etc. En tiempo real al simular el diagrama y tipo digito.
3) Sistema de monitoreo: monitorear en tiempo real el piso de enganche,
cabeza del pozo, zarandas y caseta de la bomba.
Principales características de la caseta del perforador:

1. Integrado con una pantalla de parámetros, registro y control

2. Control electrificado del sistema hidráulico
3. Intelectualización del sistema de control del aire
4.2. Estructura externa de la caseta
空调
房顶电喇叭
房顶气喇叭
4.3. Estructura interna de la caseta
电控柜
2
Asiento de operación del perforador

Industrial monitor
Air horn
Anti-clash release
Reposition
Power of drawworks Drawworks speed
Option of
drawworks motor
Right cathead Drawworks shift
Left
cathead
Air spinner assembly
Shift lock switch
Air clip
Fig. 3 Elements layout and control function on left

3
Calling select
Microphone
Rotary speed of
rotary table
Group call switch
Talkback switch
Rotation control of rotary
table
Brake of rotary table Torque limitation of rotary
Disc brake emergency

Working brake brake
Disc brake
Parking brake
Hydraulic tong
Bit-feeding
Operation mode
option PLC option
Fig. 4 Elements layout and control function on right
4
Pantalla de los instrumentos y consola
Torque of hanging tong Standpipe

pressure
Left working
tong pressure
Main pressure
Pressure of of disc brake
hydraulic system
Right working
Rain scraper of top tong pressure
window
Rain scraper of front
Fig. 6 Layout of left front
5
4.4. Sistema de control del perforador
4.4.1. Objetos del control
Los objetos de control de la caseta del perforador consiste de los motores

eléctricos del malacate, motor de la mesa rotaria, motor de la bomba de lodo,
dispositivo de perforador automático, disco de freno del malacate, freno de inercia
de la mesa rotaria, ensamble del girador neumático o swivel, cuña neumática,
gatos hidráulicos, monitor industrial, sistema de comunicación y control del Top
Drive, etc.
4.5. Sistema de control de aire
4.5.1. Descripción General
La fuente de aire del taladro es provisto por 2 compresores y 1 set de

compresores de arranque, las 2 unidades pueden unirse a través de una válvula
de un solo paso, durante el trabajo, uno funciona y el otro en standby,
Parámetros técnicos principales
1) Presión máxima de trabajo del sistema 145psi

2) Presión normal de trabajo del sistema 100 – 130 psi
3) Trabajo medio: aire comprimido filtrado
4.5.2. Método de control
El sistema de control de aire adopta un método de control eléctrico, el bloqueo del

cambio y cambio de engranaje del malacate, el embrague del motor del perforador
automático, inicio, parada y contador de vueltas del swivel, liberación del aire del
freno y bocina, etc. son controlados por el grupo de válvulas compactas con multi
núcleos independientes de toma y enchufe, y el control de la señal es la entrada al
PLC de la cabina a través del cable multi núcleo para alcanzar el control
inteligente del sistema de control de aire. Cuando los solenoides o sus circuitos
principales fallen, el grupo de válvulas se pueden manejar manualmente. El freno
de inercia de la mesa rotaria, cuña neumática y bocina, etc. son directamente
controlados por una válvula electromagnética antiexplosiva.
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4.6. Sistema de control hidráulico
4.6.1. Descripción general
En la cabina, el perforador opera principalmente los gatos hidráulicos y el disco de

freno. El dispositivo de amortiguación hidráulico tiene un panel de operación
independiente
El sistema de control hidráulico puede manejar: sistema de herramientas

mecanizadas en la plataforma, estación hidráulica de trabajo principal, control de
máquinas y herramientas externas, control del amortiguador del mástil y
subestructura, disco de freno hidráulico.
4.6.2. Método de control
El disco de freno hidráulico adopta un control eléctrico, el perforador controla el

disco de freno al operar el ajuste de la palanca del freno de trabajo, el botón de
emergencia o el freno de parqueo separadamente, el momento de fuerza del freno
y la condición de trabajo del freno pueden mostrarse y analizarse en el manómetro
de presión del freno.
4.6.3. Descripción de las funciones
1) Freno de trabajo
Al operar la palanca de control de la válvula de freno, la presión positiva

transmitida de la llave de trabajo al disco de freno será ajustado de manera que un
momento de freno ajustable puede ser dado a la unidad principal, el cual satisface
diferentes condiciones de trabajo tales como el perforador automático y viaje.
2) Freno de emergencia
La llave de trabajo y llave de seguridad se retiraran en el freno y un freno de

emergencia será aplicado al presión el botón de emergencia rojo bajo condiciones
de emergencia.
3) Protección de sobre embobinados, y anticolisión
Cuando el bloque con una carga pesada es sostenido en una posición, el freno
falle por alguna razón, la válvula neumática o anticolisión enviara una señal, y la
llave de trabajo y llave de seguridad se retiraran del freno y un freno de
emergencia será liberado. De manera que la colisión por accidente sea evitada.
4) Freno de parqueo
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Cuando el equipo detenga el trabajo o el perforador abandone la mesa de trabajo,

jale el freno de parqueo y las llaves de seguridad para evitar el deslizamiento del
bloque.
4.7. Sistema de control eléctrico
El sistema control eléctrico dentro la cabina del perforador consiste de un sistema

de control eléctrico del aparato de control remoto del perforador, pantalla de
control eléctrico del perforador, ajuste de velocidad de la palanca del malacate,
velocidad de rotación del motor de la mesa rotaria, límite del torque de la mesa
rotaria, velocidad del motor de la bomba de lodo, control eléctrico de la palanca de
freno del disco de freno, interruptor de inicio y parada, interruptor de parada de
emergencia, interruptor de control del grupo de válvulas de cada motor y disco de
freno y conexión de cables importantes, etc. Su función principal es finalizar el
proceso de perforación.
4.7.1. Componentes principales de operación
1) Establecer la velocidad de la palanca del malacate

2) Establecer la velocidad de rotación de la mesa rotaria y establecer su
limitación actual de rotación.
3) Control del interruptor de freno
4) Pantalla táctil
5) Luces de indicación
4.7.2. Reglas para la operación
4.7.2.1. Rutina de inspección
Motor eléctrico del malacate, bomba de lubricación del malacate, motor eléctrico
de la mesa rotaria, freno de la mesa rotaria, bomba de lubricación de la mesa
rotaria, válvula neumática del malacate, Crown saver, disco de freno hidráulico,
estación hidráulica, interface de los cables, interface de las líneas de aire, válvula
de control neumático del malacate, panel de control.
4.7.2.2. Inspección en los cambios
El sistema de cambio es un sistema crucial para tener una eficiente producción

durante el trabajo.
El perforador de turno debe realiza su inspección de rutina con anticipación antes

de tomar el mando de la cabina del perforador.
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4.7.2.3. Izaje del mástil
 Inspección de ítems
Verifique si todos los pines y grampas entre las estructuras este completas y
correctas
Verifique si los pernos y tuercas con arandelas de seguridad estén firmes.
Verifique si la lubricación es buena en todas las partes móviles
Verifique si el cilindro amortiguador esta normal
Si el cable de izaje del sistema de viaje tiene deficiencia podría afectar la fuerza,
tales como colapsar, romperse, deformarse, corroerse y exceder las
especificaciones API 9ª/9B.
Limpie todas las cosas innecesarias en el mástil, tales como llaves, combos,
pernos, tuercas, grampas, para prevenir accidentes durante el izaje.
La velocidad máxima del viento para izar el mástil debe ser menor que 8.3m/s.
A manera de asegurar la seguridad, el motor eléctrico del perforador automático

deberá ser aplicado durante el izaje del mástil.
Frene para verificar el mástil mientras este a 200 mm del soporte alto
Verifique si el trenzado del cable de izaje y sistema de viaje esté correctos
Verifique si los cabos del cable de izaje son confiables
Tome en cuenta la línea de fijación muerta, verifique si el plato de presión del

cable está firme y si la línea está asegurada.
Verifique las patas de izaje en “A”, soporte, columna de las patas en “A”, soporte
de las piernas del mástil, asiento de la polea guía de izaje, polea de izaje, pilar del
mástil y el ceñido inclinado si tuviera distorsión, fisuras en las soldaduras, repare o
reemplace si es necesario. Levante el mástil después de la inspección.
 Estación hidráulica
Las líneas y las juntas no tengan fugas
El manómetro de presión es sensible
El sobreflujo en la válvula está en buenas condiciones
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 Cilindro amortiguador
Conecte el cilindro amortiguador con la estación hidráulica correctamente de

acuerdo a su nombre grabado.
No exista fugas en las líneas y juntas
Purgue el aire de las líneas y cilindro hidráulico
Extienda el pistón del cilindro amortiguador 3 veces para asegurarse que no se

quiebren
Coloque la presión de la válvula de sobreflujo en el control de amortiguadores a

3Mpa
4.8. Sistema de control neumático
Conecte la línea de aire correctamente
No debería haber fugas de aire en las líneas y juntas
La operación del embrague es suave
La presión del sistema deberá ser 0.7 a 0.9 Mpa
Sistema de control del disco de freno hidráulico
El manómetro de presión deberá ser preciso y sensible
No debería haber fugas en las líneas hidráulicas y juntas
La palanca del freno de trabajo, el botón del freno de parqueo y el botón de freno
de emergencia estén normales.
Si el disco de freno es confiable.
Sistema de control eléctrico
La operación de control del interruptor deberá ser suave y confiable
La manivela del malacate deberá ser flexible y segura
La alarma del sistema debe ser normal
El interruptor e indicador deben ser normales
La protección del freno de emergencia de paro total en el sistema debe ser normal
El sistema deberá estar en buenas condiciones
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 Indicador de peso
Verifique el peso de la carga y la sensibilidad del indicador de peso
4.9. Sistema de monitoreo
El sistema de monitoreo se divide en cinco partes: parte de cámara, parte de

visualización, controlador de motor principal y teclado de operación. Si la conexión
de las partes es correcta, se abre el interruptor de energía de monitoreo industrial
(dispuesto en la parte interna en el gabinete de control de equipos eléctricos en la
cabina), la luz indicadora se enciende.
4.10. Sistema de control eléctrico interior
El sistema de control eléctrico interior proporciona para el perforador un entorno

de trabajo cómodo y brillante, ofrece para otros equipos relacionados la energía,
los objetos principales de control son: aire acondicionado a prueba de explosión,
lámpara fluorescente a prueba de explosión de emergencia, monitoreo industrial,
sistema de comunicación interna.
4.11. Procedimientos de operación
4.11.1. Inspección móvil
 Ruta de inspección móvil
Motor de malacate, bomba de lubricación del malacate, motor de mesa rotaria,

freno de mesa rotaria, bomba de lubricación de mesa rotaria, valvula sobre vuelta
de malacate, dispositivo anticolisión de corona, freno de disco hidráulico, estación
hidráulica, interfaz de cable, interfaz de tubo de gas, caja de control de la valvula
de gas del malacate, consola
 Precauciones
La inspección de cada turno debe tener el tiempo dijo (en el cambio de turno, en la
anomalía del proceso operativo, asi como después del mantenimiento y sustitución
de las piezas) y lugar fijo, se registra el problema encontrado, se eliminan los
peligros ocultos para garantizar la seguridad en la producción
 Inspección de turno
Cambio de turno
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El cambio de turno es un sistema importante para garantizar la producción

continua, se refiere que el turno avisa a otro la situación de funcionamiento de
producción y equipo.
 Precauciones
1. El perforador debe llegar al sitio del pozo con media hora de anticipación,
de acuerdo con la ruta de inspección se realiza la inspección previa.
2. Durante el cambio de turno, el freno debe estar en el estado de parqueo.
3. El perforador debe realizar el inspección cuidadosamente, responder al
problema y realizar la rectificación inmediata.
4. Durante el cambio de turno se debe avisar todos los contenidos
5. Antes de la eliminación del disco de freno, el perforador debe confirmar que
el motor ha funcionado correctamente con capacidad colgante, se prohíbe
el accidente de caída del sistema móvil.
4.11.2. Preparación para la elevación del mástil
 Contenido de inspección
Inspección antes de la elevación del mástil
 Revise si la instalacion del pasador de conexión entre todos los

componentes está completo y correcto.
 Compruebe si todos los tornillos y tuercas están apretados, si hay
arandelas de presión.
 Compruebe si la lubricación de todas las partes móviles es buena
 Compruebe si el cilindro hidráulico de amortiguación funciona
correctamente (expansión libre)
 Eleve el cable y el cable del sistema móvil, por si hay dobleces, cables rotos
y corrosión que influya en su resistencia.
 Elimine las cosas que no tengan nada que ver con la operación de
elevación en el mástil no se debe tener llaves, martillos, pernos, tuercas, y
pines, para evitar dañar al operador durante la elevación.
 El extremo muerto del cable principal debe estar fijado en el fijador de cable
muerto correctamente.
 Compruebe si el pasador y el pin instalado están instalados bien, si los
pernos están apretados, si el giro de polea de elevación es flexible.
 La manguera rotatoria debe estar fijada en el mástil.
 Compruebe si el pasador y el pin instalado están instalados bien, si los
pernos están apretados, si el giro de polea de elevación es flexible.
 La manguera rotatoria debe estar fijada en el mástil.
 En el área de proyección del mástil se prohíbe la existencia de personas.
12
 Durante la elevación del mástil, la velocidad máxima del viento debe ser
inferior a 8.3m.
 Con el fin de garantizar la seguridad y fiabilidad, durante la elevación del
mástil, debe usarse el motor de perforación automática.
Cuando la distancia entre el mástil y el soporte alto es 200 mm, se frena y se

inspecciona
 Asegúrese de que la penetración del cable de izaje y cable del sistema

móvil es correcta, el cable está en la canaleta de cable, el dispositivo de
retención del cable es confiable.
 Compruebe si el ancla de la línea muerta y el platino que fija el cable están
apretados, si la cuerda muerta tiene desplazamiento.
 Compruebe si las patas traseras y delanteras en A de elevación, vigas de
las patas en A, patas del mástil, soporte de polea de guía de izaje, polea de
izaje y columna de mástil tienen deformación, grietas de soldadura, si hay
problema se debe realizar el mantenimiento y reemplazo. Si no hay
anormalidades, se debe izar el mástil.
Estación hidráulica
 Las tuberías y juntas están libres de fugas

 El manómetro es flexible
 La válvula de desbordamiento funciona normalmente
Cilindro de aceite de amortiguación
 Conecte el cilindro de aceite de amortiguación y la estación hidráulica

correctamente según la placa de señalización.
 Las líneas hidráulicas y conectores no tengan ningún tipo de fugas.
 Drenar el gas residual en las líneas y los cilindro de liquido.
 Extienda la palanca del pisto del cilindro de aceite de amortiguación tres
veces, sin ningúna falla
 Ajuste la presión de la valvula de desbordamiento en la cada de control de
amortiguación a 3 MPa
Sistema de control de gas
 La conexión de líneas de gas es correcta

 Las líneas de gas y conectores no tengan fugas
 El trabajo del embrague es flexible y fiable
 La presión del gas del sistema es 0,7 a 0,9 MPa (100 – 135 Psi)
13
Sistema de control de disco de freno hidráulico
 La indicación del manómetro es precisa y sensible

 Las líneas hidráulicas y los conectores no tienen fugas
 La palanca de freno de trabajo, el botón de freno de estacionamiento y el
botón del freno de emergencia funcionan normalmente
 El disco de freno es confiable.
Sistema de control electrónico
 La operación del interruptor de control es sensible y fiable

 La palanca de velocidad del malacate es flexible, el control es preciso y
fiable.
 El sistema de alarma es normal
 El interruptor y la luz indicadora son normales
 La función de protección de freno de emergencia del sistema es normal
 El estado de funcionamiento del sistema es normal
Indicador de peso
 Compruebe el peso colgante y la sensibilidad del indicador de peso
Proceso de operación
1. La mano derecha opera la palanca de freno de trabajo del disco de freno

hidráulico, inspeccione el manómetro de pinza del trabajo, el cambio de
presión debe corresponder con el cambio de posición de palanca de freno.
2. La mano izquierda opera el interruptor de selección DW / AD, el botón esta
en la posición de perforación automática.
3. Compruebe si el embrague de perforación automática es normal
4. Antes del izaje, la mano izquierda presiona el botón de bocina neumática,
para alertar a todo el personal en el sitio.
5. La mano derecha opera la palanca de freno, para que la palanca este en la
posición de frenado.
6. La mano izquierda opera la palanca de control del malacate, la palanca esta
en la posición activada.
7. La mano derecha empuja la palanca de freno de trabajo hacia la posición
de liberación, poco a poco suelte el freno, la mano izquierda y la derecha
empujan la palanca de control del malacate hacia adelante, de modo que el
rodillo gira con baja velocidad, el cable del aparejo móvil se aprieta
gradualmente, el aparejo móvil mueve lentamente hacia adelante.
8. Observe los datos del indicador de peso, al empezar a izar el mástil
14
9. Cuando el mástil tiene una distancia de 200 mm del soporte alto, frene el
malacate, durante 5 minutos, para comprobar según los requisitos de
operación de izaje del mástil, compruebe si la parte de tensión alta (como el
cable de izaje, soldaduras en las conexiones, pasadores) tiene anomalías,
si el cable encaja en la ranura de la polea correctamente, si el indicador de
eso funciona normalmente. Si las circunstancias son normales, poner el
mástil en el soporte alto.
10. Repita el proceso 8 y 9 dos o tres veces (más de dos veces), formalmente
levante el mástil.
11. Cuando el mástil y el suelo tengan un ángulo de 60°, inicie el dispositivo de
amortiguación, los proceso de operación del dispositivo de amortiguación
están de acuerdo con los procedimientos en el panel de caja de control del
dispositivo de amortiguación.
12. Cuando la distancia entre el mástil y el cilindro de aceite de amortiguación
es 50 a 100 mm, la mano derecha lentamente opere la palanca de freno, la
mano izquierda opera la palanca de control del malacate, hasta la parada
de izaje suave.
13. Cuando el mástil se eleve al cilindro de aceite de amortiguación, luego retire
lentamente la palanca extendida del cilindro de aceite de amortiguación,
hasta que el mástil este vertical, la mano derecha lentamente opera la
palanca de freno de trabajo para frenarse, la mano izquierda libera la
palanca de control del malacate para la reposición.
14. La mano derecha opera la palanca de freno de parqueo para el freno de
malacate y luego libera la palanca de freno para la reposicion.
15. La mano izquierda opera el interruptor selector de DW / AD, el botón esta
en la posición de parada.
16. Cuando el mástil este en la posición, conecte las grampas en U entre las
patas en A y el mástil, para el posicionamiento del mástil.
17. Fin de la elevación del mástil.
Precauciones
1. La velocidad de izaje del mástil es lenta y suave, preste atención a los

cambios en el indicador de peso, si en circunstancias especiales se debe
detener las operaciones de izaje, primero debe soltar la palanca de control
del malacate, opere la palanca de freno para frenarse, luego apague la
máquina.
2. La mano izquierda opera la palanca de control del malacate, la mano
derecha opera la palanca de freno, se debe evitar el fenómeno de torsión
mutua entre el motor y el freno.
15
4.11.3. Operación de izaje de la subestructura
Trabajos preparativos
Después del izaje del mástil, puede empezar los trabajos preparativos de
elevación de la subestructura.
1. Retire el pasador entre el asiento en la parte superior y el asiento de la

base la subestructura.
2. Agregue aceite lubricante complejo de litio de extrema presión en el sistema
de izaje.
3. Compruebe si la conexión de los distintos componentes es confiable, si el
eje del pasador tiene pin, si los sujetadores están apretados.
4. Compruebe si los componentes que participen en la rotación de elevación
tienen el fenómeno de interferencia.
5. Compruebe si los componentes que participan en la rotación de elevación
tienen grasa lubricante.
Procesos de operación
1. La mano derecha opera la palanca de freno de trabajo del disco de freno

hidráulico, inspecciones el manómetro de pinza de trabajo, el cambio de
presión debe corresponder con el cambio de posición de palanca de freno.
2. La mano izquierda opera el interruptor de selección DW / AD, el botón está
3. Compruebe si el embrague del perforador automático es normal.
4. Antes de la elevación, la mano izquierda presiona el botón de bocina
neumática, para alertar a todo el personal en locación.
5. La mano derecha opera la palanca de freno, para que la palanca este en la
posición de frenado.
6. La mano izquierda opera la palanca de control del malacate, la palanca esta
en la posición activada.
7. La mano derecha empuja la palanca de freno de trabajo hacia la posición
de liberación, poco a poco suelte el freno, la mano derecha izquierda y
derecha empujan la palanca de control del malacate hacia adelante, de
modo que el tambor gira, el aparejo móvil se mueve lentamente hacia
adelante.
8. Observe los datos del indicador de peso, empieza a elevar la subestructura.
9. Cuando la subestructura tiene la distancia de 200 mm con la posición
original, frene el malacate, durante 5 minutos, compruebe según los
requisitos de operación de elevación de la subestructura, compruebe si la
parte de tensión alta (como cable de izaje, soldaduras, pasadores) tiene
16
anomalías, si el cable penetra en la ranura de polea correctamente, si el

indicador de peso funciona normalmente. Si las circunstancias son
normales, ponen la subestructura en la posición original.
10. Nuevamente eleve la subestructura, cuando tenga la distancia de 50 a
100mm con el cilindro de aceite de amortiguación, la mano derecha opera
lentamente la palanca de freno, la mano izquierda opera la palanca de
control del malacate, hasta la parada de elevación suave.
11. La mano derecha lentamente opera la palanca de freno de trabajo para
frenarse, la mano izquierda libera la palanca de control del malacate para la
reposición.
12. La mano derecha opera el botón de parqueo para que el malacate se frene,
luego suelte la palanca de freno para la reposición.
13. La mano izquierda opera el interruptor selector DW / AD, el botón está en la
posición de parada.
14. Cuando el mástil está en la posición, coloque el pin entre la Pata en A y la
subestructura, de modo que la subestructura y la Pata en A se integren,
para el posicionamiento de la subestructura.
15. En la sección delantera del mástil hay la máquina de suspensión de cuerda,
después de la elevación cuelgue el cable de elevación en la máquina de
suspensión, coloque el pin.
16. Fin de la elevación de la subestructura.
Precauciones
1. La velocidad de elevación de la subestructura es lenta y suave, prestar

atención a los cambios en el indicador de peso, si durante la elevación la
lectura del indicador de peso aumenta de repente o los componentes de
subestructura tienen anomalías, debe detener la elevación, baje la
subestructura, realice la inspección, se eleva de nuevo después de la
exclusión del problema.
4.11.4. Operación de bajada de subestructura
Contenido de inspección
1. Ajuste la válvula de desbordamiento de la estación hidráulica del cilindro de

aceite de amortiguación a 3MPa
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1. En primer lugar, retire la rampa de seguridad, escalera, rampa, serviola y

otros accesorios relacionados con la bajada de subestructura.
2. Conecte el cilindro de aceite de amortiguación con la estación hidráulica
según la placa de señalización de la estación hidráulica.
3. La bajada de subestructura y la del mástil usan el mismo juego de cables
de elevación, compruebe si el cable de izaje está bien introducido.
1. La mano izquierda pulsa el botón de bocina neumática para alertar a todo el

personal en locación.
2. La mano izquierda opera el interruptor de selección DW / AD, el botón esta
3. Compruebe si el embrague del perforador automatico es normal.
4. Tensione el cable de izaje
5. La mano derecha del perforador opera la palanca de freno, para que la
palanca este en la posición de frenado.
6. Retire el pin de la pata en A y el asiento izquierdo y derecho, de modo que
se separe la subestructura y pata en A
7. El operador que ayuda al perforador a operar el dispositivo de
amortiguación opera la válvula de control del cilindro de aceite de
amortiguación según los requisitos del panel de operación de amortiguación,
el pisto del cilindro de aceite sale.
8. La mano derecha suelta suavemente la palanca de freno, observe el cable
del sistema móvil, debe estar en un poco suelto.
9. Cuando la subestructura supera la posición de gravedad por el pistón del
cilindro de aceite de amortiguación, la subestructura empieza a caerse por
gravedad.
10. La mano derecha del perforador suelta la palanca del disco de freno, la
mano izquierda opera la palanca de control del malacate para controlar la
velocidad de bajada,
11. Cuando llega a la posición predeterminada, la mano izquierda lentamente
suelta la palanca de control del malacate, reduciendo progresivamente la
velocidad de bajada, una vez que la subestructura está en su lugar, la mano
derecha opera la palanca del disco de freno para frenarse.
12. Cuando el asiento superior de la subestructura está en la posición original,
conecte el asiento superior y la base con el pasador, la subestructura se
integra para la bajada del mástil.
13. La mano derecha maneja el mando de parqueo para el freno del malacate,
luego suelta la palanca de freno para el restablecimiento.
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14. La mano izquierda opera el interruptor DW / AD, de modo que el mando

está en la posición de parqueo.
15. En este punto, la operación de bajada de subestructura termina.
Precauciones
1. Controle la velocidad de bajada de la subestructura con el disco de freno y

el motor del malacate, la velocidad debe ser lenta y suave, preste atención
a los cambios en el indicador de peso, compruebe si los componentes de la
subestructura tiene anomalías, si hay problemas, primero debe elevar la
subestructura a la posición de trabajo, luego debe solucionar los problemas.
derecha opera la palanca de freno, debe evitar el fenómeno de torsión
4.11.5. Operación de bajada del mástil
1. Coloque el soporte alto en la posición original del mástil

2. Quite el piso de enganche de entubación y los componentes que influyen
en la bajada del mástil.
3. Inspeccione el cable de izaje.
1. La mano izquierda pulsa el botón de bocina neumática para alertar a todo el

personal en el sitio
2. La mano izquierda opera el interruptor de selección DW/AD, el botón está
en la posición del perforador automático.
3. Compruebe si el embrague del perforador automático esta normal.
4. Tensione el cable de izaje.
5. La mano derecha del perforador opera la palanca de freno, para que la
palanca este en la posición de frenado.
6. El operador que ayuda al perforador opera el dispositivo de amortiguación,
opere la válvula de control de cilindro de aceite de amortiguación según los
requisitos del panel de operación de amortiguación, el pisto de cilindro de
aceite sale.
7. La mano derecha suelta suavemente la palanca de freno, observe el cable
del sistema móvil, debe estar un poco suelto.
8. Cuando el mástil supere la posición de gravedad por el pistón del cilindro de
aceite de amortiguación, el mástil empieza a caerse por gravedad.
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9. La mano derecha del perforador suelta la palanca del disco de freno, la

mano izquierda opera la palanca de control del malacate para controlar la
velocidad de bajada del mástil.
10. Cuando el mástil y el soporte superior tienen la distancia de 300 mm,
lentamente libere la palanca de control del malacate para el freno, luego
lentamente ponga en el soporte superior, para evitar que el soporte choque
con la columna del mástil.
11. Lentamente baje el gancho del aparejo móvil en el soporte de instalación.
12. La mano derecha maneja el mando de parqueo para el freno del malacate,
luego suelte la palanca de freno para el restablecimiento.
13. La mano izquierda opera el interruptor DW / AD, de modo que el mando
está en la posición de parada.
14. La bajada del mástil termina.
Precauciones
1. Controle la velocidad de bajada del mástil con el disco de freno y el motor

del malacate, la velocidad debe ser lenta y suave, preste atención a los
cambios en el indicador de peso, compruebe si los componentes de la
subestructura a la posición de trabajo, luego debe excluir los problemas.
4.11.6. Operación durante la perforación
4.11.6.1. Operación de elevación de las herramientas
Trabajos preparatorios
 De acuerdo a las diferentes herramientas de elevación del equipo, ajuste la

distancia con la mesa rotaria, para que se adecue para la operación de
elevación de las herramientas.
 En la pantalla del instrumento seleccione la imagen de entrada en
parámetros de elevación y bajada del equipo, con la calibración de altura
del gancho.
 Calibre la altura del gancho con el instrumento de anti choque electrónico.
 Enganche la sarta con el elevador
20
 La mano izquierda opera la palanca de control del malacate, al mismo

tiempo la mano derecha lentamente suelta la palanca de freno de trabajo
para la reposición automática.
 Observe la velocidad del gancho, según la necesidad cambie la posición de
la palanca de velocidad, para obtener la mejor velocidad de elevación.
 Observe la altura del gancho, cuando este cerca de la posición
predeterminada, la mano izquierda opera la palanca del interruptor del
malacate, reduzca la velocidad de elevación, hasta que el gancho del
aparejo móvil llegue a la posición determinada.
 Según la necesidad, la mano derecha opera la palanca de freno de parqueo
a la posición de freno, el malacate esta frenado y posicionado.
 Para bajar la sarta de perforación, la mano derecha del perforador libera
lentamente la palanca del disco de freno, baje el aparejo móvil, cuando la
tubería de perforación llegue a posición de cuña, la carga del gancho es
cero, el perforador tira la palanca de freno de trabajo, el sistema móvil se
frena, el trabajador del equipo abre el elevador.
 La mano derecha libera lentamente la palanca de freno de trabajo del disco,
baja el elevador sin carga por encima de la mesa rotaria.
 El proceso de elevación de perforación termina
Precauciones
 Durante el inicio de la transmisión de energía o antes de la perforación

debe calibrar la altura del gancho, para evitar el mal funcionamiento o
avería.
 En el proceso de perforación, la mano derecha no debe estar separada de
la palanca del freno, observe el arreglo del cable.
4.11.6.2. Operación de bajada de perforación
1) Opere la herramienta de montaje de hebilla, conecte la sarta de perforación

o sarta individual. La mano izquierda presiona el botón de bocina neumática,
advirtiendo al personal alrededor de la mesa rotaria.
2) La mano izquierda opera la palanca de control del malacate, la mano
derecha lentamente suelta la palanca de freno de trabajo, para la reposicion
automática (si la palanca del freno de estacionamiento esta en la posición
de freno, es necesario quitar el freno), el aparejo móvil lentamente se
mueve hacia arriba a cierta distancia.
21
3) La mano izquierda suelta la palanca de control del malacate, mientras que

la mano derecha tira de la palanca del disco de freno, el sistema de aparejo
móvil se frena, los trabajadores del piso de perforación sacan el elevador.
4) La mano izquierda presiona el botón de bocina neumática, advirtiendo el
inicio de la perforación al personal alrededor.
5) La mano derecha suelta lentamente la palanca de freno para su reposición,
la mano izquierda controla la palanca y la velocidad de perforación.
6) Observe el movimiento del aparejo móvil, cuando alcance la posición
predeterminada, la mano derecha aprieta gradualmente la palanca de freno,
la mano izquierda reduce gradualmente la velocidad de perforación, hasta
que finalmente se detiene a la posición predeterminada.
7) Si es necesario, la mano derecha opera la palanca del freno de parqueo, el
aparejo móvil está posicionado y colgado.
8) El proceso de perforación termina
4.11.7. Operación de la mesa rotaria
Procesos de operación de giro de la mesa rotaria hacia adelante:
1) La mano izquierda presiona el botón de bocina neumática, advirtiendo al

personal alrededor, para asegurarse de que no hay personal en la mesa
rotaria.
2) La velocidad de la mesa rotaria y la perilla de torsión es cero.
3) El interruptor de control de la mesa rotaria del sistema de control electrónico
está en la posición de giro hacia adelante, la pantalla táctil muestra que la
mesa rotaria gira hacia adelante.
4) Si es necesario, ajuste la torsión de la mesa rotaria para limitar la perilla, se
da directamente el valor límite de la torsión de la mesa rotaria.
5) Si es necesario, ajuste la velocidad de la mesa rotaria y la perilla, se da la
velocidad de la mesa rotaria, que empieza a funcionar con la velocidad
dada.
Proceso de operación de parada de mesa rotaria:
1) Opere la perilla de ajuste de velocidad de la mesa rotaria desde la consola

en el sistema control eléctrico, ajuste la velocidad de la mesa rotaria a cero.
2) Opere la perilla de límite de torsión de la mesa rotaria de la consola en el
sistema de control eléctrico, ajuste la torsión de la mesa rotaria a cero.
3) Ponga el interruptor de control de la mesa rotaria en el sistema de control
eléctrico a la posición “off”, la pantalla táctil muestra que la mesa rotaria
deja de funcionar.
22
4) Si es necesario, ponga la palanca de interruptor de control de freno de

inercia de la mesa rotaria en la posición manual, se frena la mesa rotaria.
5) La mesa rotaria deja de girar.
Procesos de operación de giro de la mesa rotaria hacia atrás:
1) La mano izquierda presiona el botón de la bocina neumática, advirtiendo al

personal alrededor, para asegurarse que no hay personal en la mesa rotaria.
2) La velocidad de la mesa rotaria y la perilla de torsión es cero.
3) El interruptor de control de la mesa rotaria del sistema de control electrónico
está en la posición de giro hacia atrás, la pantalla táctil muestra que la
mesa rotaria gira hacia atrás.
4) Si es necesario, ajuste la torsión de la mesa rotaria para limitar la perilla, se
da directamente el valor límite de la torsión de la mesa rotaria.
5) Si es necesario, ajuste la velocidad de la mesa rotaria y la perilla, se da la
velocidad de la mesa rotaria, que empieza a funcionar con la velocidad
dada.
Precauciones
1) El motor acciona la mesa rotaria, antes de la parada o el cambio de

dirección, la mesa rotaria debe ser devuelta a cero, caso contrario, no se
puede detener la máquina.
2) Durante el funcionamiento de la mesa rotaria, el ventilador de la mesa
rotaria y la maquina principal funcionan normalmente sin falla, de lo
contrario, debe detener inmediatamente la máquina para la exclusión del
problema.
4.11.8. Operación de arranque y parada de bomba de lodo
Configure las compuertas del colector según las exigencias operacionales.
Proceso de operación de arranque de bomba de lodo:
1) Opere la perilla de velocidad de bomba de lodo en la cabina en el sistema

de control eléctrico, ajuste la velocidad de la bomba de lodo a cero.
2) Ponga el interruptor de control del motor de bomba de lodo en el sistema de
control eléctrico (bomba 1, bomba 2) a la posición “funcionamiento”, la
pantalla táctil muestra el funcionamiento de bomba 1, bomba 2.
3) Ajuste la perilla de velocidad de bomba de lodo, la bomba empieza a
trabajar con la carrera de bomba dada.
23
4) Observe el cambio de presión de la bomba, preste atención a la situación

lodo de perforación de retorno en la cabeza del pozo, en la situación de
emergencia, inmediatamente opere la velocidad de la bomba de lodo a cero.
5) Según las condiciones de perforación ajuste la carrera de bomba y el
número de bomba de lodo.
Procesos de parada de la bomba de lodo
1) Opere la perilla de velocidad de bomba de lodo de la consola en el sistema

de control eléctrico, ajuste la velocidad de bomba de lodo a cero.
2) Ponga el interruptor de control del motor de bomba a de lodo en el sistema
de control eléctrico (bomba 1, bomba 2 o bomba 3) a la posición de
“parada”, la pantalla táctil muestra la parada de bomba 1, bomba 2 o bomba
3.
3) La bomba de lodo se detiene.
Precauciones
1) Cuando la bomba de lodo tiene falla, debe inmediatamente detener la

bomba para su revisión.
2) Cuando la presión de la bomba es alta, el personal debe despejar el área
de la bomba y cerca al colector de presión.
3) El desplazamiento de la bomba debe ser de pequeño a grande, cuando el
desplazamiento pequeño es normal, poco a poco aumente el
desplazamiento a normal.
4) Antes de la parada, la carrera de bomba debe ser cero.
4.11.9. Operación de perforación manual
1) Opere las herramientas de montaje de hebilla, conecte, la tubería cuadrada

de perforación. La mano izquierda presiona el botón de bocina neumática,
advirtiendo al personal alrededor de la mesa rotaria.
derecha lentamente suelta el freno de trabajo, para la reposición automática
(si la palanca de freno de parqueo está en la posición de freno, es
necesario quitar el freno), el aparejo móvil lentamente se mueve hacia
arriba a cierta distancia.
3) La mano izquierda libera la palanca de control del malacate, mientras que la
mano derecha tira la palanca del disco de freno, el sistema de aparejo móvil
se frena, los trabajadores de perforación abren el elevador.
24
4) La mano izquierda presiona el botón de la bocina neumática, advirtiendo el

inicio de la perforación al personal alrededor.
5) La mano izquierda establece la velocidad de la mesa rotaria y el límite de
torque.
6) La mano derecha opera la palanca de freno de trabajo, se da la torsión de
freno adecuada al disco de freno, para equilibrar el peso colgante.
7) Observe los valores de presión de perforación en la pantalla de parámetros
de perforación (o indicador de peso), los controlan.
8) Perforación normal.
9) De acuerdo con los cambios de presión de perforación, vuelva a ajustar y
controlar la velocidad de perforación, ajuste la presión de perforación.
Precauciones
1) En el proceso de perforación, en el fondo de pozo debe usar el dispositivo

de perforación automática, para reducir el desgaste del bloque del disco de
freno.
2) Durante el funcionamiento de la palanca del disco de freno, la fuerza no
puede ser demasiado grande o demasiado pequeña, para evitar que la
perforación no sea estable.
3) En el proceso de perforación debe prestar atención a los cambios en los
parámetros de la instrumentación de perforación, esté listo para tomar las
medidas necesarias para impedir accidentes de perforación.
4.11.10. Operación con el perforador automático
Freno causado por la acción de válvula en el tambor
1) Después de la acción de la válvula de anticolisión, debe comprobar si el

sistema está intacto.
2) Si el sistema del taladro es intacto, presione el botón de anticolisión de
liberación, suelte la palanca del disco de freno para su reposición, el
aparejo móvil se baja a una altura segura.
3) La mano derecha opera la palanca el freno de parqueo, de modo que el
disco de freno está en el estado de parqueo.
4) Mueva la palanca de la válvula de las camadas de cable para su reposición.
5) La mano derecha opera la palanca de freno, para que esté en la posición
de freno de trabajo, observe el manómetro de freno de trabajo.
6) Opere la palanca de freno de parqueo, de modo que el disco de freno no
esté en el estado de parqueo.
25

derecha al mismo tiempo libere la palanca del disco de freno, ponga el
aparejo móvil en el piso de enganche de entubación.
8) Ponga el aparejo móvil en la mesa rotaria, la altura del gancho es cero en la
pantalla de instrumentación.
9) Realice el trabajo normal de perforación.
Freno causado por la acción anticolisión electrónica en la altura de gancho:
1) Después de la acción anticolisión electrónica en la altura de gancho, debe

verificar si el sistema está intacto.
2) La mano derecha opera la palanca de freno de parqueo, de modo que el
disco de freno está en el estado de no parqueo.
3) La mano derecha opera la palanca de freno, de modo que la palanca está
en la posición de freno de trabajo, observe el manómetro de freno de
trabajo, para la confirmación de freno sea confiable.
4) Si el sistema del taladro es intacto, pulse el botón de liberación, se libera la
protección del disco de freno.
5) La mano derecha opera la palanca del freno de parqueo, de modo que el
disco de freno no está en el estado de parqueo.
derecha al mismo tiempo suelta la palanca del disco de freno, ponga el
aparejo móvil en el piso de enganche de entubación.
7) Realice el trabajo de perforación normal.
Freno causado por la pérdida de potencia del sistema

disco de freno está en el estado de parqueo.
2) Compruebe la causa de la falla eléctrica y realice la reparación.
3) Reinicie el motor, pero con una velocidad dada.
4) La mano derecha opera la palanca de freno, de modo que la palanca está
en la posición de freno de trabajo, observe el manómetro de freno de
trabajo, para la confirmación de freno confiable.
disco de freno no está en el estado de parqueo.
26

4 Procedimiento para El Manejo de La Caseta Del Perforador

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4 Procedimiento para El Manejo de La Caseta Del Perforador

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PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIÓN DE LA

CASETA DEL PERFORADOR

El presente informe detalla toda la información referente a las operaciones y

De acuerdo a los estándares de seguridad y calidad de Sinopec, el personal

Entrenar al personal para la operación, mantenimiento y reparación de la caseta

La caseta del perforador es un nuevo tipo de diseño para la torre de perforación

La consola del perforador consiste de 3 sistemas:

1) Sistema de control: Consiste del control eléctrico, control de aire, control

Principales características de la caseta del perforador:

1. Integrado con una pantalla de parámetros, registro y control

4.2. Estructura externa de la caseta

4.3. Estructura interna de la caseta

Asiento de operación del perforador

Power of drawworks Drawworks speed

Right cathead Drawworks shift

Fig. 3 Elements layout and control function on left

Disc brake emergency

Fig. 4 Elements layout and control function on right

Pantalla de los instrumentos y consola

Torque of hanging tong Standpipe

Rain scraper of front

Fig. 6 Layout of left front

4.4. Sistema de control del perforador

4.4.1. Objetos del control

Los objetos de control de la caseta del perforador consiste de los motores

4.5. Sistema de control de aire

4.5.1. Descripción General

La fuente de aire del taladro es provisto por 2 compresores y 1 set de

Parámetros técnicos principales

1) Presión máxima de trabajo del sistema 145psi

4.5.2. Método de control

El sistema de control de aire adopta un método de control eléctrico, el bloqueo del

4.6. Sistema de control hidráulico

4.6.1. Descripción general

En la cabina, el perforador opera principalmente los gatos hidráulicos y el disco de

El sistema de control hidráulico puede manejar: sistema de herramientas

4.6.2. Método de control

El disco de freno hidráulico adopta un control eléctrico, el perforador controla el

4.6.3. Descripción de las funciones

Al operar la palanca de control de la válvula de freno, la presión positiva

La llave de trabajo y llave de seguridad se retiraran en el freno y un freno de

3) Protección de sobre embobinados, y anticolisión

Cuando el equipo detenga el trabajo o el perforador abandone la mesa de trabajo,

4.7. Sistema de control eléctrico

El sistema control eléctrico dentro la cabina del perforador consiste de un sistema

4.7.1. Componentes principales de operación

1) Establecer la velocidad de la palanca del malacate

4.7.2. Reglas para la operación

4.7.2.1. Rutina de inspección

4.7.2.2. Inspección en los cambios

El sistema de cambio es un sistema crucial para tener una eficiente producción

El perforador de turno debe realiza su inspección de rutina con anticipación antes

4.7.2.3. Izaje del mástil

Verifique si los pernos y tuercas con arandelas de seguridad estén firmes.

Verifique si la lubricación es buena en todas las partes móviles

Verifique si el cilindro amortiguador esta normal

A manera de asegurar la seguridad, el motor eléctrico del perforador automático

Verifique si el trenzado del cable de izaje y sistema de viaje esté correctos

Verifique si los cabos del cable de izaje son confiables

Tome en cuenta la línea de fijación muerta, verifique si el plato de presión del

Las líneas y las juntas no tengan fugas

El manómetro de presión es sensible

El sobreflujo en la válvula está en buenas condiciones