DEPTO.

DE QUÍMICA ITS 2º EMT/ 3º BP 2018

COMBUSTIÓN Y COMBUSTIBLES

La combustión es una reacción redox que libera energía como luz y calor. La reacción se da entre el combustible
(en el que está presente la especie que se oxida) y el comburente que actúa como oxidante.
Con el nombre de combustible se denomina a las sustancias o mezclas de sustancias que se utilizan como fuente
de energía térmica para movilizar maquinaria. Si bien muchas sustancias se queman, las más utilizadas como
combustibles son las derivadas del petróleo.

El petróleo crudo tiene pocos usos, sin embargo

esta mezcla puede separase en fracciones muy útiles
como la fracción combustible o la fracción lubricante.
Químicamente todos ellos son mezcla de
hidrocarburos, es decir que están constituidos por
hidrógeno y carbono.

Propano

Metano

El punto de ebullición de cada hidrocarburo

depende de la cantidad de átomos de carbono que
formen a sus moléculas. Por lo tanto la destilación
del petróleo separa a las fracciones por su tamaño
molecular, obteniéndose primero las moléculas más
pequeñas.

Los hidrocarburos son compuestos orgánicos o sea que se queman en presencia de oxígeno, siempre que haya un
iniciador de la combustión. Como ya se mencionó, en la combustión se oxida el carbono presente en la molécula del
compuesto orgánico. Esta oxidación puede ser parcial o total, lo cual se refleja en los productos formados.
De acuerdo a esto se pueden definir dos tipos de combustión: completa o incompleta:

COMBUSTIÓN COMPLETA (oxidación total)

-x 0 +2 +4
C → C → C → C
C, H C(s) CO CO2
Hidrocarburo ceniza monóxido de carbono dióxido de carbono

COMBUSTIÓN INCOMPLETA (oxidación parcial)

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Se puede reconocer el tipo de combustión con la que se está quemando el combustible, observando el color de la
llama y los productos formados. La combustión completa da llama azul y genera solamente productos gaseosos. En
cambio en la combustión incompleta el color de llama es amarillo – rojizo y se observa la formación de humos,
debido a las partículas de carbono.
Cuando la molécula del combustible es pequeña es posible que dé ambos tipos de combustión, dependiendo de
la proporción de oxígeno con la que se mezcle. Cuando la reacción se da en exceso de comburente se produce la
combustión completa, mientras que en un ambiente pobre en oxigeno, se produce la combustión incompleta.
Cuando las moléculas del combustible son grandes, como en el caso de la leña o el papel, la proporción de
oxígeno en el aire no es suficiente para oxidar totalmente al carbono, por lo que siempre se quema incompletamente.

COMBUSTIÓN COMPLETA COMBUSTIÓN INCOMPLETA

Manifestación Color de la llama Azul - incolora Amarillo - rojiza
macroscópica Estado físico de los Productos gaseosos Productos gaseosos y sólidos
productos (se forma humo)
A nivel Oxidación del carbono Total, se oxida hasta su Parcial
corpuscular máximo número de oxidación
Productos formados H2O(v) y CO2 (g) H2O(v), C(s), CO(g) y CO2(g)
Proporción de Estequiométrica o en exceso Inferior a la estequiométrica
combuerente
A nivel Liberación de energía Máxima mínima
energético

COMBUSTIÓN COMPLETA DE HIDROCARBUROS:

Los únicos productos formados en la combustión completa de los hidrocarburos son: dióxido de carbono y agua,
por lo que la ecuación general que representa a este tipo de reacciones es:

HIDROCARBURO + O2 CO2 + H2O

La relación en que interviene cada sustancia en la reacción queda determinada por los coeficientes
estequiometricos y se denomina relación estequiométrica. Esta permite predecir la cantidad de reactivos que
reacciona o la cantidad de productos formados.

CH4 + 2 O2  CO2 + 2 H2O

1 molécula 2 moléculas 1 molécula 2 moléculas
1 mol 2 mol 1 mol 2 mol

16 g 64 g 44 g 36 g

80 g 80 g

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La masa expresada en gramos se determina a partir de la masa molar, por ejemplo, para el caso del metano CH4 :
M (CH4) = 1 x M (C) + 4 x M(H)
M (CH4) = 1 x 12 g/ mol + 4 x 1 g/ mol

M (CH4) = 16 g/ mol

PODER CALORÍFICO:

La combustión es utilizada como fuente de energía, por lo que es importante considerar en la selección del
combustible, la cantidad de energía liberada por unidad del mismo.

Esto se define como poder calorífico.

PC= energía liberada
Masa o volumen
de combustible

1 kg de combustible
Combustible Poder calorífico (kJ/kg) alumbrará una bombilla de Usos
100 W durante...

Madera (según) 10.450-16.700 1 h 39 min - 2 h 39 min Calefacción

composición)

Carbón (según) 16.700-37.600 2 h 39 min - 5 h 58 min Calefacción

composición)

Alcohol 27.170 4 h 19 min Transporte terrestre

Gasoil 43.160 6 h 51 min Transporte terrestre y

marítimo, calefacción

Gasolina 97 44.100 7 h 00 min Transporte terrestre

Butano 45.560 7 h 14 min Calefacción

Petróleo 46.000 7 h 18 min Preparación de combustibles

GLP (gas licuado de 46.000 7 h 18 min Transporte

petróleo)

Gas natural (metano) 48.100 7 h 38 min Calefacción, transporte

Hidrógeno 120.000 19 h 04 min Cohetes

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EFECTOS CONTAMINANTES DEL USO DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PETRÓLEO

Cuando ocurre una reacción de combustión se genera una serie de contaminantes, que pueden ser agrupados
como efectos sobre la salud humana y efectos sobre el ambiente. En cuanto a la salud, los diferentes contaminantes,
ya sea solos o en combinación con otros, pueden producir efectos como enfermedades de la piel, irritación de ojos,
nariz, garganta y vías respiratorias. La presencia de hidrocarburos no quemados, como el benceno, se relaciona con
el cáncer pulmonar. Otros contaminantes como el CO, pueden ocasionar la muerte a las personas cuando son
expuestas a concentraciones superiores de 750 ppm por algunos minutos.
En cuanto al ambiente, sus principales efectos se dan en la formación de ciertos fenómenos macros, como el
"efecto invernadero", el cual es responsable del calentamiento global de la tierra y sus consecuencias como el
crecimiento de los desiertos, aumento del nivel de los mares, inmersión de islas y costas, etc.; la "lluvia ácida", con sus
consecuentes daños a la vegetación, sistemas acuáticos, agricultura y estructuras civiles; también son responsables de
la formación de neblinas y humos, lo que puede causar irritación de las mucosas y disminución de visibilidad en las
urbes metropolitanas, entre otras.

EFECTO INVERNADERO Capa de

CO2
Es un fenómeno natural y necesario que se produce debido a que gases como el
dióxido de carbono, retienen parte del calor reflejado por la tierra, contribuyendo
de este modo a mantener una temperatura para el desarrollo de la vida. Sin la
presencia de estos gases en la atmósfera, la temperatura de la tierra sería unos 30 º
C más baja.
Sin embargo el efecto invernadero se ha transformado en un problema, debido al
aumento de la utilización de combustibles orgánicos, que producen dióxido de
carbono al quemarse y por lo tanto ha surgido el riesgo de una modificación en el
clima.

LLUVIA ACIDA
Hace unos 200 años, la lluvia tenía
un pH de entre 6 y 7.6. Ahora, es
común que la lluvia tenga un pH de
entre 4 y 4.5. En los Ángeles, el pH de
la niebla ha bajado hasta 2,
aproximadamente la acidez del jugo de
limón.
El pH de las aguas naturales más
productivas está entre 6.5 y 8.5. A
niveles de pH por debajo de 4.0, son
destruidos todos los vertebrados, la
mayor parte de los invertebrados, y
muchos microorganismos.
Este efecto es producido por la
presencia de ciertos gases en la
atmósfera, que surgen como
productos secundarios de la utilización
de combustibles derivados del
petróleo como por ejemplo el ácido
sulfúrico aunque también contribuyen los óxidos de nitrógeno, que forman ácido nítrico.)
El grado de emisiones de SO2 en la combustión del carbón y del petróleo, dependen del nivel de su contenido de
azufre. El petróleo quemado produce este residuo no volátil. Algunos tipos de petróleo, como el que proviene del
Oriente Medio, es relativamente bajo en azufre, en tanto que el petróleo de Venezuela tiene un contenido de azufre
relativamente elevado.
El dióxido de azufre se oxida a SO3 por varías vías, dependiendo de las condiciones particulares de la atmósfera.
Una vez formado el SO3, se disuelve en gotitas de agua, formando ácido sulfúrico, H2SO4:
SO3 (g) + H2O (l) → H2SO4 (ac)

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EJERCICIOS:

1. El propano (C3H8) es uno de los gases combustibles de las garrafas.

a) Plantee la ecuación que representa la combustión completa para este combustible.
b) ¿Qué cantidad de oxígeno reaccionará con 5 mol de propano?
c) ¿Qué masa de dióxido de carbono se libera a la atmósfera al quemarse los 5 mol de propano?

2. En algunos países el etanol (C2H6O) es utilizado como combustible para autos, mezclado con gasolina.
a) Plantea la ecuación que representa la combustión completa del etanol.
b) Calcula la cantidad y la masa de comburente (O2) que requieren 92 gramos de alcohol para quemarse
completamente.
c) ¿Por qué se agrega a las gasolinas?

3. El combustible de la soldadura autógena es un compuesto orgánico (etino: C2H2) comercialmente denominado acetileno, que
se obtiene por la reacción del carburo de calcio con agua. Al analizar los productos gaseosos de la combustión completa del
acetileno, se encuentra que se han obtenido 104 gramos de dióxido de carbono.
a) Plantea la ecuación que representa la combustión completa del acetileno.
b) ¿Qué masa de cada reactivo debió reaccionar?

4. Sabiendo que 500 gramos de un combustible derivado del petróleo liberan 5,4 Kcal al quemarse:
a) Calcula su PC.
b) Calcula la masa de dicho combustible que debe quemarse para que se liberen 226 kJ de energía.

5. En el estudio de nuevos combustibles se analiza un alcohol, cuyo PC es 2/5 del valor de la gasolina.
a) ¿Cuál de los combustibles permite un mayor aprovechamiento? Justifique.
b) Sabiendo que el PC de la gasolina es de 44 kJ/g. ¿Qué masa del nuevo combustible debe quemarse para que se
liberen 1500 calorías de energía?.

6. La nafta es una mezcla de hidrocarburos entre los que predominan aquellos que poseen entre 7 y 9 átomos de carbono. Para
simplificar los cálculos supondremos que una determinada nafta tiene una composición del 100 % de isooctano (C 8H18).
a) Plantea la ecuación que representa la combustión completa del isooctano.
b) Calcula la masa de oxígeno que reacciona con 1 gramo de combustible.
c) Sabiendo que en el aire el % de O2 es aproximadamente de 23,8 % en masa, calcula la masa de aire que contiene la
masa de oxígeno calculada en la parte b)

7. La glucosa (C6H12O6) es un azúcar que forma parte de la sacarosa, lactosa, almidón y celulosa. su PC es 15,5 KJ/g. a) ¿Qué
masa de glucosa deberá quemarse para que se liberen 11100 cal?
b) Plantea la ecuación termoquímica para este combustible.

8. En la central térmica "José Batlle y Ordoñez" las calderas generan vapor de agua, el cual es sobrecalentado y enviado a las
turbinas donde se transforma la energía térmica del vapor en energía mecánica. Esta a su vez es convertida en los
alternadores en energía eléctrica.
En el marco del plan de mejora ambiental se analizan alternativas como ser la incorporación del gas natural como
combustible para la generación eléctrica.

Valor actual c/gasoil Valor c/gas natural

Tipo de emisión % de reducción
gr/kW.h gr/kW.h
Dióxido de azufre (SO2) 15,9 0 100

Dióxido de carbono (CO2) 810 365 55

Óxidos de nitrogeno (NOX) 2,14 0,29 86

Partículas (cenizas) 0,981 0,037 96

a) ¿Qué efectos ambientales se podrían esperar al utilizar gasoil como combustible?

b) Sabiendo que la unidad 5 de la central Batlle consume 20 toneladas de combustible por hora para que el
turboalternador tenga una tensión nominal de 11 KV , calcula la masa de oxígeno que se consumirá en una hora
cuando se queme completamente gas natural (CH4).
c) ¿Qué masa de dióxido de carbono se libera a la atmósfera?
d) Sabiendo que el metano tiene un PC de 48 KJ/g, calcula la energía liberada al quemarse 1 Kg. de metano.

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COMBUSTIBLES MAS USADOS

GASOLINA

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos volátiles, que contienen cantidades variables de hidrocarburos
aromáticos y de alcanos.
En general contienen entre 5 y 8 átomos de carbono y destilan en el rango
comprendido entre 36 y 186 º C. Es un líquido volátil, inflamable e incoloro;
el aspecto verde, rojo o amarillento se logra mediante la incorporación de un
colorante artificial, que además de facilitar su diferenciación, permite
controlar su eventual adulteración.
En un motor naftero, una mezcla de aire y vapor de gasolina se comprime
por medio de un pistón y luego se enciende mediante una bujía. La
combustión debe generar una expansión fuerte y uniforme del gas que fuerce
al pistón hacia fuera e imparta fuerza al eje del motor del vehículo. Si el gas
arde con demasiada rapidez, el pistón recibe un solo impacto violento en
lugar de un empuje fuerte y uniforme. El resultado es un sonido conocido
como golpeteo y una disminución de la eficiencia del motor.
La tendencia de la detonación o golpeteo de una gasolina se expresa
mediante el índice de octano u octanaje, que indica la resistencia al golpeteo
o detonación. Las gasolinas con valores altos de octanaje tienen gran poder
antidetonante y arden uniformemente, por lo tanto son los combustibles más
eficientes.
El valor de octanaje se determina en un motor monocilíndrico estándar, en comparación con el de una mezcla de
dos combustibles sintéticos: el iso octano (2,2,4-trimetil pentano) y el n- heptano. El primero detona solamente a
alta presión, por lo que se le asigna el valor de 100. El n-heptano detona con facilidad y por eso se le asigna el valor
de 0. La obtención de naftas con mayor octanaje puede lograrse:
 Mejorando su composición química: es decir logrando una mayor proporción de hidrocarburos ramificados,
insaturados o de compuestos aromáticos.
 Adicionando aditivos, tales como: tetraetil plomo, o compuestos oxigenados (MTBE (metil-ter-butil-eter),
ETBE (etil-ter-butil-eter)).

Isooctano (2,2,4 trimetil pentano) heptano

OCTANAJE 100 OCTANAJE 0

Para propósitos de comercialización y distribución de las gasolinas, los productores determinan el octanaje
comercial, como Nº octano = RON + MON
2
Donde RON y MON son valores que se determinan a diferentes velocidades de motor y temperaturas.

En la actualidad, los autos requieren el uso de gasolinas con altos índices de octano por dos razones básicas; la
primera es que si el índice de octano de la gasolina no es el adecuado para el índice de compresión del motor,
ocurrirá lo que se conoce como golpeteo del motor debido al autoencendido de la gasolina, lo cual ocasiona
pérdidas en el rendimiento y puede dañar el motor de forma catastrófica. La segunda, es que, mientras más
elevado sea el octanaje, mayores serán los índices de compresión permitidos en los motores, con lo cual, aumentan
el rendimiento y la economía de combustible de los mismos.

La gasolina se obtiene directamente por la refinación del petróleo o por un proceso llamado pirólisis (cracking) de
la fracción diesel, obteniéndose así moléculas más cortas y ramificadas; estas naftas poseen mayor índice de octano.

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La combustión del carburante en un motor de combustión interna genera una serie de emisiones contaminantes,
las cuales dependerán del tipo y calidad del combustible utilizado, de la relación aire/combustible, del sistema de
suministro del combustible, del sistema y tiempo de encendido, de la energía del encendido, de la relación de
compresión, de la temperatura de combustión, del régimen de carga y del tratamiento ulterior de los gases de
escape.
Fue así, como surgió la idea del diseño de vehículos con control de emisiones, caracterizados por un dispositivo
denominado convertidor catalítico, cuya función básica es la transformación de HC, CO y NOx en CO2, vapor de
agua, N2 y O2, sin embargo, este dispositivo no puede operar en presencia de plomo, por lo que surgió la necesidad
de eliminar el plomo de las gasolinas.
En la formulación de gasolina sin plomo, para sustituir el efecto antidetonante de éste, se utilizan proporciones
mucho mayores de ciertos hidrocarburos aromáticos, isoparafinas, y compuestos oxigenados, cuyo exceso deberá
ser recirculado al motor y/o transformado en el convertidor catalítico. Si el motor no posee estos dispositivos, dicho
exceso saldrá a la atmósfera como hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno.

GASOLINA PREMIUM 97 SP

Descripción: Combustible líquido, mezcla de hidrocarburos.

Tiene octanaje 97 y es apropiada para una elevada relación
de compresión.
Admite la adición de hasta un 10% en volumen de Etanol.
Es una gasolina de excelente calidad, libre de aditivos metálicos, elaborada con una ajustada mezcla de
hidrocarburos de alto octanaje obtenidos en diferentes procesos de refinación del petróleo y productos oxigenados.
Al igual que las demás gasolinas, esta gasolina contiene un aditivo multifuncional (dispersante-detergente) que
mantiene limpias las diferentes partes del motor (carburador, inyectores, válvulas, cámara de admisión), inhibe la
corrosión y actúa como demulsificante.

PRIMEROS AUXILIOS
INHALACIÓN: Llevar a la persona a un lugar abierto sin vapores de gasolina. De ser necesario, suministrar respiración
artificial. Procurar asistencia médica.
CONTACTO CON LA PIEL: Remover la ropa contaminada. Lavar la zona afectada con abundante agua.
CONTACTO CON LOS OJOS: Lavar los ojos y párpados con abundante agua. Procurar asistencia médica.
INGESTIÓN: No inducir el vómito. Si la persona vomitara, mantener su cabeza por debajo de la altura de las caderas
para evitar que aspire el vómito. Procurar asistencia médica.
EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Polvo químico ABC, anhídrido carbónico, arena, espuma
MEDIDAS ANTE DERRAMES
Apagar motores u otras fuentes de ignición. Evitar que el producto derramado alcance el agua. Absorber con arena,
tierra u otro material no combustible y disponer en tambores cerrados.
ALMACENAMIENTO Y MANIPULACIÓN
ALMACENAMIENTO: Habitualmente a granel en tanques.
En caso de almacenarse en otros recipientes, puede hacerse en lugares abiertos, protegidos de la luz del sol, o en
locales cerrados y bien ventilados.
CARACTERÍSTSICAS
RANGO DE EBULLICIÓN: 40 a 225 ºC PUNTO DE INFLAMACIÓN: < - 18 ºC TEMPERATURA DE AUTOIGNICIÓN: > 250 ºC
PRESIÓN DE VAPOR MÁXIMA (mmHg): 540 a 620 mmHg
DENSIDAD: 0,7 a 0,8 g/mL
No. de Octano RON 97,0
Azufre total, máximo 500 ppm

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GLP
El Gas Licuado de Petróleo es un combustible gaseoso con un elevado poder calorífico
que contiene una mezcla de butano y propano.
Aplicaciones: destinado al uso domiciliario en calefacción (estufas), cocción (cocinas y
hornos) y agua caliente (calentadores).
El supergas tiene olor perceptible debido a que se le agregan mercaptanos de manera
que en caso de fugas puede ser fácilmente detectado.
PROPIEDADES:
Presión de vapor a 37.8ºC, 200 psi
Contenido de C3, % en vol. Entre 20 y 50 Contenido de C4, % en vol.
Contenido de isopentano, % en vol. 1.5 Azufre, g/m3 0.34

GASOIL

Este combustible se obtiene de la destilación del petróleo, correspondiente a la fracción extraída entre los 200 ºC y
320 ºC, también denominada diesel – oil. Se emplea como combustible en los motores de combustión interna. Entre
los motores de combustión interna, es el de mayor rendimiento y economía de consumo.
Existen varias diferencias en el funcionamiento de un motor diesel respecto a los otros. La primera es que aspiran
aire únicamente, solo al final de la compresión se inyecta el combustible a presión, con lo que se consigue una
combustión lenta. Otra diferencia radica en el hecho de que como la presión de compresión es mucho mayor que en
los otros motores, la combustión de la mezcla es espontánea y por ello los motores diesel no tienen sistema de
encendido.
Sobretodo por esta diferencia, la calidad de un combustible para este tipo de motores está determinada por su
poder calorífico y por su cetanaje o índice de cetano.. Éste se define en base al comportamiento comparativo
respecto al cetano (hexadecano) al cual se le asigna el valor 100 de cetano, y al alfa – metil – naftaleno al cual se le
asigna el valor de 0. Se entiende por cetanaje la cualidad del combustible de inducir el autoencendido y debe ser de
48 como mínimo. Cuanto mayor es el cetanaje, más fácilmente enciende.
Otro aspecto importante a tener en cuenta cuando se utiliza gasoil es su contenido de azufre. Este varía
considerablemente según el origen del crudo a partir del cual fue extraído. Sin embargo la tendencia actual señala la
disminución de dicho contenido. La razón: durante la combustión puede originar productos que provocan efectos
contaminantes. En la mayoría de los países el contenido de azufre es inferior al 1 %, en nuestro país es del orden del
0,5%.
El contenido de azufre del combustible afecta el comportamiento del lubricante. Por eso, dadas las características
del motor y las propiedades físicas del combustible que se va a utilizar (incluyendo el contenido de azufre), se debe
elegir el lubricante que contenga aditivos que neutralicen los productos formados por el azufre. Dicha característica
del aceite se señala con el parámetro TBN, el cual oscila normalmente entre 8 y 10.
El producto obtenido es un excelente combustible para motores diesel que operan bajo condiciones de alta
exigencia. Posee aditivo mejorador de flujo, lo que le permite fluir a las más bajas temperaturas ambiente, circulando
a través de los ductos de alimentación, filtros y sistema de inyección.

CARACTERÍSTICAS
DESCRIPCIÓN: Líquido de incoloro a amarillento, de olor característico.
RANGO DE EBULLICIÓN: 150 a 370 C PUNTO DE INFLAMACIÓN > 45ºC TEMPERATURA DE AUTOIGNICIÓN: > 250 ºC
DENSIDAD: 0,82 a 0,86 g/mL SOLUBILIDAD EN AGUA: Insoluble
ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD
ESTABILIDAD: Estable CONDICIONES A EVITAR: Altas temperaturas, chispas y llamas abiertas
MATERIALES A EVITAR: Oxidantes fuertes RANGO EXPLOSIVO: 0,6 al 7,5 %
Viscosidad Cinemática a 37,8ºC, cSt Punto de escurrimiento, ºC -5 ASTM D 97
Número de Cetano 45,0 ASTM D 613 Azufre total, % en peso 0,70 Biodiesel (UNIT 1100), % vol. 5
INFORMACIÓN TOXICÓLOGICA
TOXICIDAD AGUDA: Los vapores de hidrocarburos actúan sobre el sistema nervioso central, pudiendo causar mareos,
náusea y dolor de cabeza. Irrita la piel. Por ingestión puede causar vómitos, dificultades respiratorias, malestares
digestivos.
EFECTOS CRÓNICOS: El contacto prolongado y reiterado con la piel puede causar dermatitis.
INFORMACIÓN AMBIENTAL: Los hidrocarburos líquidos son contaminantes del suelo y el agua. Los

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BIODIESEL

Con este nombre se agrupan a los aceites vegetales y sus derivados, los
cuales en la actualidad están ganando terreno como combustibles
alternativos para motores diesel, sin afectar a los catalizadores.
Químicamente hablando, el término refiere a los mono alquil ésteres de
los ácidos grasos de cadena larga, derivados de aceites vegetales y un
alcohol simple como el metanol o el etanol. El término se emplea también
para denominar también a las mezclas de estos compuestos y el gasoil.
Entre los aceites más utilizados para este uso están: aceite de colza (nabo)
84 %, aceite de girasol 13 % y aceite de soja 1 %.
Desde un comienzo se observó que los aceites puros eran combustibles
eficaces para uso en motores diesel, tanto por su poder
calorífico como por su elevado número de cetano. Sin embargo las elevadas viscosidades (colza: 37 cSt, girasol: 37.1
cSt y soja 32.6 cSt), comparadas con las del gasoil (2 cSt) dificulta su atomización ocasionando un pobre mezclado con
el aire y como consecuencia una combustión incompleta. Por ello se ha abandonado su empleo neto y en su lugar se
utilizan:
 Diluciones con gasoil: salvo en Alemania y Austria, el resto de los países que comercializa el biodiesel lo hace
en mezcla con gasoil. Según las normas que regulan a este tipo de combustibles, estas mezclas se denominan
según la proporción de biodiesel. Así tenemos B5, B20 o B30 según tengan 5, 20 o 20 % de biodiesel en gasoil,
siendo el B100 el biodiesel neto.
 Emulsificación en metanol o etanol
 Transformación en alquil ésteres: esta es la alternativa que ha ganado más aceptación. En los ésteres se
observa un mayor cetanaje cuanto mayor sea la saturación y el largo de la cadena. Sin embargo se debe tener
en cuenta que la cantidad de dobles enlaces también influye en la viscosidad (es mayor cuanto menor es el
número de instauraciones) y en la tendencia a la oxidación, la cual aumenta con el número de dobles
enlaces). Su calor de combustión es 12% menor que el del gasoil . Tienen viscosidades superiores a las del
gasoil pero inferiores a las del aceite del cual provienen. Otras propiedades importantes a tener en cuenta
son: el punto de enturbiamento y de escurrimiento, los cuales por ser altos ocasionan dificultades de
operación en los días muy fríos.
 Descomposición térmica o catalítica para dar mezcla de hidrocarburos.

En Uruguay también se han realizado estudios acerca de la viabilidad de este combustible. En palabras de la
ingeniero químico Alicia Raffaela Vázquez: “Este producto está pensado para ser utilizado en motores Diesel, podría
"sustituir" el consumo de gasoil. Siendo este solo una parte del destilado que hace ANCAP, y teniendo Uruguay que
importar gasoil para completar su producción, es que podría caber el estudio de la factibilidad de este producto.
Cuando nosotros hicimos estos estudios, para sustituir el 2,5% de gasoil utilizado por este nuevo producto, habría que
sembrar 37.000 hectáreas más de girasol de las que en ese momento se plantaba. Es decir, no alcanzaba el aceite que
se producía en el país, para lograr una sustitución total. Implicaría una reactivación del sector agrícola en el país;
además este combustible, el biodiesel, es totalmente miscible con el gasoil, por lo que no habría que hacer ninguna
innovación en el parque automotor. Como valor agregado, tiene un menor poder contaminante, libera menos
partículas, genera menos anhídrido carbónico, tiene un bajo contenido de azufre, de 20 a 40 veces menos que el
gasoil. Esto es importante por el tema de la lluvia ácida. Es más seguro de manejar y transportar, son más difíciles los
accidentes de encendido no deseado. La industria de este combustible sería una industria verde o sea no
contaminante”.

GAS NATURAL

Es un combustible de origen fósil que se encuentra en la naturaleza en grandes depósitos subterráneos y procede de
la descomposición de materia orgánica. Tal como se extrae de los yacimientos, el GN es un gas incoloro e inodoro, no
tóxico y más liviano que el aire. Químicamente es una mezcla de hidrocarburos ligeros entre los que predomina el
metano (CH4).
Una vez extraído del subsuelo debe transportarse a las zonas de consumo. Esto se realiza a través de tuberías de
acero llamadas gasoducto. En nuestro país el GN proviene de los yacimientos de la cuenca Argentina Austral y de
Neuquen.

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ALCOHOLES.
Los alcoholes son compuestos orgánicos oxigenados. Es decir que si bien los distintos
alcoholes tienen diferente cantidad de átomos, todos estarán formados por los mismos
elementos: Carbono, Hidrógeno y oxígeno.
Los alcoholes más usados como combustibles son el metanol (CH4O) y el etanol (C2H6O).
El metanol es peligroso por ser tóxico, puede causar ceguera e incluso la muerte.
El etanol – más conocido como alcohol etílico- se produce por la fermentación de la
caña de azúcar.
La utilización del alcohol como combustible presentan las siguientes características:
1. Las emisiones contaminantes en los motores que funcionan con alcohol, no llegan a ser el 50% de las de
gasolina.
2. Los alcoholes poseen menor poder calorífico que las gasolinas.
3. Su calor de vaporización es 3 veces mayor que la gasolina, lo que hace bajar drásticamente la temperatura de la
mezcla en el momento de la evaporación.
4. La relación estequiométrica del alcohol es 6,7:1, (frente a 14,7:1 de la gasolina).
5. Por ser compuestos oxigenados poseen mayores valores de octanaje que las gasolinas.

HIDRÓGENO
El Hidrógeno ha sido reconocido desde hace tiempo como un combustible muy atractivo: tiene valor energético
muy alto y su combustión produce agua, un subproducto limpio que no contamina:
H2 + ½ O2 H2O
Si bien ofrece muchas ventajas, su uso también implica algunos inconvenientes. No puede ser utilizado como
fuente primaria de energía, porque no se encuentra libre en la naturaleza. El hidrógeno se obtiene del agua por
disociación electrolítica en usinas y luego es almacenado en tanques. Este proceso requiere energía, por lo que
resulta caro. Actualmente se está avanzando en el estudio de la utilización de energía solar para descomponer el
agua.
Otro inconveniente es su flamabilidad y explosividad. La fuerza de la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno del
aire provocó en 1937 la explosión del Hindenburg, un globo aerostático alemán que había sido llenado con
hidrógeno, murieron 36 personas. La trágica explosión del trasbordador Challenger, en 1986, fue el resultado de la
reacción no controlada entre el hidrógeno y el oxígeno.
Su transporte también ocasiona problemas. Los tanques a alta presión donde se guarda el hidrógeno gaseoso son
muy pesados y un coche solo puede cargar cantidades pequeñas de combustible.
Cuando quemamos el hidrógeno, aunque no produce monóxido de carbono ni dióxido de carbono como el
petróleo, las altas temperaturas producen óxidos de nitrógeno, un contaminante del aire.

COMPARACIÓN DE LAS PROPIEDADES DE ALGUNOS COMBUSTIBLES

composición Estado de PC Viscos. St P.Inf. T d (g/ml) P vap. Otra propiedad
COMBUSTIBLE agreg KJ/g A 40ºC (º C) autoig. a 20 ºC (mmHg)
(ºC)
Ésteres de 0,85 – Cetanaje 50
BIODISEL líquido 37 3,5 – 5,0 100
aceites vegetales 0,90 0.02 % S
ACETILENO C2H2 gaseoso 305
ALCOHOL ETILICO C2H5OH líquido 27,7 1.2 425 0,8 44
GN: gas natural CH4, C3H8,C4H10 gaseoso 48,1 ----- 650
GLP: gas licuado de C3H8 80 % C4H10
gaseoso 46 550 Octanaje elevado
petróleo 20 %
Cetanaje entre 30
Hidrocarburos de
GASOIL líquido 42 1,9 – 2,1 52  250 1,0 2,6 y 50
16 át.
S:0,5%
HIDRÓGENO H2 gaseoso 120
GASOLINA Hidrocarburos de
líquido 44,7 -20 0,7 500 Octanaje 95
PREMIUN sp 97 8 át. De C
Octanaje 85
Hidrocarburos de
NAFTA 85 ESPECIAL líquido 48 0  250 0,7 – 0,8 280 - 300 Tetraetil Pb: 0,75
8 át. De C
mL/L
QUEROSENO líquido 37 38 0,8

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