INCOTERMS

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS 1
INTRODUCCION
Los Incoterms son una serie de términos estandarizados que se utilizan en los
contratos de compra-venta internacional y que sirven para determinar las
obligaciones de las partes a la hora de entregar las mercancías. De ese modo se
establece quien:
Tiene que pagar el transporte de la mercancía.
Tiene que pagar el seguro que cubre los posibles daños y deterioros que sufra la
mercancía durante el transporte.
Corre con otro tipo de gastos (aduaneros, portuarios).
Establece en qué lugar el exportador ha de poner la mercancía a disposición del

importador.
Se trata de una normativa creada en el marco de la Cámara de Comercio

Internacional y cuya validez es internacionalmente reconocida.
Son normas de aceptación voluntaria por las partes, es decir, no se aplican con
carácter obligatorio, pero su utilización en el comercio internacional es generalizada
y a través de ellas se concretan un gran número de condiciones, aclarándose quien
debe cumplirlas y correr con los riesgos derivados de ellas en cada momento. Por
tanto, dan seguridad a las partes en un terreno tan resbaladizo como el de la
contratación internacional.
En esencia, los INCOTERMS, regulan cuatro cuestiones:
La entrega de las mercancías. Cuándo han de entregarse y de qué manera.
La transmisión de los riesgos. Dónde y cuándo los riesgos que pueda sufrir esa
mercancía hasta llegar al importador pasan del vendedor al comprador.
La distribución de los gastos. Quién paga el transporte, el seguro.
Los trámites documentales. Quién proporciona los documentos (comerciales, de
transporte, de seguro)
Los Incoterms son los términos comerciales internacionales que definen y reparten
claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y
del seguro, tanto entre el exportador y el exportador. Estos términos son
POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S
reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las

cortes en todos los países.
Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de

mercancías, están libres de negociar términos específicos en su contrato. Estos
términos incluyen el precio, la cantidad, y las características de las mercancías.
Cada contrato internacional contiene lo qué se refiere como Incoterm (reglas
internacionales para la interpretación de términos comerciales) El Incoterm
seleccionado por los comerciantes de la transacción, determinará quién pagará el
costo de cada segmento del transporte, quién es responsable de cargar y descargar
la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida en un momento dado durante el
envío internacional. Incoterms también influencian el valor de la mercancía
importada a través de una aduana.
Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio

internacional en París y son incluidos por las principales naciones comerciales del
mundo. Actualmente hay 13 Incoterms en uso, y pueden ser considerados en
términos de la base citada arriba. Todos los Incoterms actuales están descritos a
continuación. Cabe decir que EXW, FOB, CIF, y DDP son los Incoterms usados más
frecuentes.

ORIGEN DE LOS INCOTERMS
Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica
dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser
aplicables fuera de su dominio. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es
la reglamentación aplicable en un contrato de compra-venta entre dos países con
legislaciones diferentes.
A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha

problemática para reducir el riesgo de complicaciones legales y de ésta forma
facilitar el intercambio en el comercio internacional.
En el marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores

mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa
que posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son los INCOTERMS,
acrónimos de los términos ingleses Internacional Comercial TERMS (términos de
comercio internacional).
Desde su creación en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones

con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido
constantes modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y
adecuarlos al desarrollo del Comercio Internacional.
Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 y 1990, los INCOTERMS
2000 se presentan como la última modificación de la norma.

LOS INCOTERMS
Definición:
Son reglas internacionales uniformes para la interpretación de términos

comerciales. Determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un
contrato de compra-venta internacional, solucionando los problemas derivados de
las diversas interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y
reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y
costumbres.
Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su

cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que para que sean de aplicación a
un contrato determinado, éste deberá especificarlo así.
Los INCOTERMS regulan:
 La distribución de documentos.
 Las condiciones de entrega de la mercancía.
 La distribución de los costes de la operación.
 La distribución de riesgos de la operación.
Pero no regulan:
 La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.

 La forma de pago de la operación.
Son marca registrada de ICC Publishing, Inc.
Objetivos, reglas y usos estandarizados del comercio internacional
El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos

sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte
compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un
esquema jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo
han ratificado es el CISG, mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste en

haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de

condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta
armonización o estandarización, la parte compradora y la parte vendedora saben
perfectamente a qué atenerse.
Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de

compraventa internacional de mercancías puede admitir otras condiciones
adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente porque los incoterms
están redactados con gran armonía y recogen la práctica de infinitas experiencias
comerciales internacionales.
Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de

mercancías, no en las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se
utiliza la logística.
Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa

internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de
gastos y los trámites de documentos aduaneros.
1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del

vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la
mercancía se entregue al comprador, son los términos “E” y los términos “D”;
o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del
comprador, un transportista o un transitorio, son los términos “F” y los
términos “C”.
2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y
no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada
por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los
riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en
el punto geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el
incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la
borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por
el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos
produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por

ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del
buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía
queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por
cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son
por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya
llegado.
3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los
gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de
entrega y que el comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro
casos, los términos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos de
transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la
transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del
transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras
el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el
traspaso del conocimiento de embarque.
4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es
responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho
aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador
es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un
transitorio o un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía,
que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con despacho»;
es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces
se ocupa también de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP
(Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados).
El pago del comprador: La reglamentación de los Incoterms no regula la forma de

pago por parte del comprador, únicamente establece una relación de gastos por
transporte. Cuando el pago se realiza mediante crédito documentario, los Incoterms
más favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de
transporte principal como es el caso de los Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF)
ya que, normalmente, será necesario presentar este documento para cobrar el
crédito documentario.

INCOTERMS EN LOS CONTRATOS
Obligación contractual de los Incoterms
La entrega de las mercaderías por parte del vendedor al comprador es uno de los
aspectos que regula los Incoterms y sobre el cual es necesario enfatizar, toda vez
que, a la luz de la legislación colombiana, con la entrega se configura la tradición de
las mercaderías por ser un bien mueble no sujeto a solemnidad alguna. Lo anterior
siempre y cuando el documento de transporte, como título valor que es, no disponga
alguna restricción al dominio de la mercadería por parte del comprador.
En este orden de ideas, veamos en cada Incoterms versión 2000, cuál es el

momento en que se cumple con la obligación de entrega de las mercaderías por
parte del vendedor al comprador, incluiremos en nuestro análisis los términos DAF,
DES, DEQ y DDU, que muy a pesar de no estar vigentes en la nueva versión 2010,
representan un antecedente necesario para interpretar los nuevos términos que se
incorporaron, como son DAT y DAP.
1- Ex Works - EXW: (En Fábrica)
Se cumple con la obligación de entrega establecida en el contrato de compra venta

internacional una vez las mercancías hayan sido puestas a disposición del
comprador en las instalaciones del vendedor, por cuanto para efectos de determinar
el lugar de la venta internacional esta se configura en origen.
2- Free Carrier – FCA: (Franco Transportista)
En lo relativo al cumplimiento de la entrega pactada en el contrato de compra venta

internacional, se observa que en este término la citada obligación se perfecciona
una vez las mercancías hayan sido puestas a disposición del transportista
designado por el comprador.
A partir de su entrega al agente designado por el comprador, el riesgo se considera

que le fue transmitido en toda su extensión.

3- Free Alongside Ship – FAS: (Franco al Costado del Buque)
El vendedor cumple la obligación contractual de entregar las mercancías una vez

estas hayan sido colocadas al costado del buque, sobre el muelle o en barcaza, en
el puerto de embarque convenido, transmitiéndose a partir de éste momento el
riesgo de manos del vendedor al comprador.
Es menester hacer salvedad sobre la importancia de la llegada del buque al puerto

de destino convenido, puesto que para poderse cumplir la obligación de entrega
pactada en el contrato de compraventa internacional, es requisito sine quanon, que
el medio de transporte marítimo se encuentre físicamente en puerto, de lo contrario
el vendedor no tendría forma de cumplir con su obligación muy a pesar de haber
colocado las mercancías en el puerto de entrega acordado.
4- Free on Board FOB: (Franco a Bordo)
Para dar cabal cumplimiento de la obligación contractual de entregar las

mercaderías por parte del vendedor al comprador, es necesario que el vendedor
sitúe las mercancías sobrepasando la borda del buque contratado por el comprador,
perfeccionándose así su entrega al igual que la transmisión del riesgo de manos del
vendedor al comprador internacional.
5- Cost and Freight – CFR: (Costo y Flete)
En este término comercial el vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesario

para hacer llegar las mercancías al puerto de destino convenido, sin embargo, la
entrega pactada en el contrato de compra venta internacional se efectúa al momento
de situar las mercaderías a bordo del buque, transmitiéndose en éste mismo
instante el riesgo a manos del comprador.
6- Cost, Insurance and Freight – CIF: (Costo, Seguro y Flete)
No obstante existir la obligación del vendedor de contratar un seguro para las

mercaderías, este solo debe tener una cobertura mínima, por cuanto si el comprador
considera que es necesaria una mayor, los costos generados por la contratación de
esta nueva póliza serán de su absoluta responsabilidad.

La obligación de entrega se entiende cumplida una vez el comprador cargue las

mercaderías en el transporte por él contratado, en el puerto de origen acordado,
efectuándose en este momento la transmisión del riesgo del vendedor al comprador.
7- Carriage Paid To – CPT: (Transporte Pagado Hasta)
En este término comercial, el vendedor entrega la custodia de las mercancías al

transportista por él contratado y desde este instante la responsabilidad por pérdida
o daño de las mercancías es del comprador, configurándose el cumplimiento del
contrato de compra venta en lo tocante a la entrega.
8- Carriage An Insurance Paid to CIP: (Transporte y Seguro Pagados Hasta)
Al contratar empleando el termino CIP, se obliga el vendedor a entregar las

mercancías cargadas en el medio de transporte. Se cumple en ese momento con la
estipulación de entrega pactada en el contrato de compra venta internacional, así
mismo, se transmite el riesgo al comprador.
9- Delivered At Frontier - DAF: (Entrega en Frontera)
Significa que el vendedor ha cumplido con su obligación contractual cuando ha

entregado las mercancías en el punto y lugar convenido de la frontera, pero antes
de la aduana fronteriza del país colindante. Debe entenderse que al referirse a
frontera esta necesariamente debe ser colindante con el país del vendedor, lo que
significa que el vendedor cumple con lo pactado en el contrato de compra venta
internacional una vez sitúe las mercancías en el punto fronterizo acordado.
10- Delivered Ex Ship – DES: (Entrega Sobre el Buque)
Al contratar bajo el término DES, observamos que el vendedor ha cumplido su

obligación de entrega cuando ha puesto las mercancías a disposición del comprador
a bordo del buque, en el puerto de destino convenido, transmitiéndosele así mismo
el riesgo de la mercancía.

11- Delivery Ex Quay – DEQ: (Entregada en Muelle)
Este término comercial representa para el vendedor la obligatoriedad de descargar

las mercancías al costado del buque en el puerto de destino convenido, solo hasta
entonces el vendedor cumple con su obligación contractual y de igual forma sólo en
ese momento se transmite el riesgo al comprador internacional.
12- Delivered Duty Unpaid DDU: (Entregada Derechos no Pagados)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligación contractual de entregar las

mercancías cuando ha sido puesta a disposición del comprador sobre el medio de
transporte, en el lugar convenido del país de importación.
13- Delivered Duty Paid DDP: (Entregada Derechos Pagados)
El vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía, libre de

derechos, impuestos y otros cargos, ha sido puesta a disposición del comprador.
Este término significa la máxima obligación por parte del vendedor.
Finalmente es menester reiterar, que conforme a la información publicada por la

Cámara de Comercio Internacional, la versión 2010 de los Incoterms contempla solo
once términos de los trece estudiados, suprimiendo el DAF, DES, DEQ y DDU.
En igual forma señala, que se crean los términos DAT (entregado en el terminal) y
DAP (entregado en el lugar), con el fin de integrar las características y alcances de
los términos suprimidos.
NATURALEZA JURÍDICA DE LOS INCONTERMS
Los INCOTERMS o términos comerciales constituyen un conjunto de reglas

internacionales, de aceptación voluntaria por las partes, que determinan el alcance
de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.
Tienen por objeto facilitar un conjunto de reglas internacionales de carácter
facultativo que determinan la interpretación de los principales términos utilizados en
los contratos de compraventa internacional, referidos bien a la entrega de las
mercancías, bien a la transmisión de los riesgos o a la distribución de gastos.

Contribuyen a facilitar la interpretación de términos comerciales comúnmente

utilizados.
Su denominación deriva del inglés: International Commerce Terms. Se han

desarrollado en el comercio internacional fruto de las prácticas comerciales
internacionales. No son usos del comercio, sino que su validez en basa en la
voluntad al menos presunta de los contratantes que utilizan estos signos.
Consisten en siglas o abreviaturas que indican su contenido, cada una de las cuales
encierra un conjunto de las obligaciones asumidas por las partes, vendedor y
comprador, que intervienen en una compraventa internacional. También se
denominan cláusulas de precio porque cada término permite determinar los
elementos que lo componen.
Han sido elaborados por la Cámara de Comercio Internacional de París, y se

establecieron por primera vez en 1936. Con la evolución del comercio internacional
dichas normas han sido revisadas y actualizadas en 1946, 1953, 1967, 1976, 1980,
1990 y 2000.
Constituyen por tanto, reglas fijadas por la Cámara de Comercio Internacional para
la interpretación de los términos comerciales usados en la venta internacional con
expedición. Sólo en relación con la expedición se refieren a la intervención de
transportistas.
Finalidad: La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas

internacionales uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el
comercio internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres
derivadas de dichos términos en países diferentes.
Además delimitan con presión los siguientes términos del contrato:
 Reparto de gastos entre exportador e importador.

 Lugar de entrega de la mercancía.
 Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
 Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la
mercancía.
¿Incoterms para cualquier tipo de transporte?
1. EXW (Ex Works): el vendedor entrega en sus propias instalaciones (fábrica

o almacén) la mercancía al comprador, sin realizar la carga en el vehículo
(camión) que viene a recogerla ni realizar el despacho de exportación. Todos
los costes y riesgos de la exportación los asume el comprador.
2. FCA (Free Carrier): el vendedor entrega la mercancía en el lugar convenido
al transportista nombrado por el comprador. El lugar de entrega determina la
obligación de carga y descarga en el primer medio de transporte: si la entrega
se realiza en los locales del vendedor, éste es responsable de la carga; si la
entrega se realiza en otro lugar (normalmente un centro o infraestructura de
transportes), el responsable de la descarga es el comprador. El despacho de
aduana de exportación lo realiza el vendedor.
3. CPT (Carriage Paid To): el vendedor contrata y paga el transporte hasta el
lugar de entrega convenido en el país del comprador. El riesgo del transporte
se transmite cuando la mercancía se entrega al primer transportista de la
cadena. El despacho de aduana de exportación lo realiza el vendedor.
4. CIP (Carriage and Insurance Paid to): este Incoterm implica las mismas
obligaciones para el vendedor que el Incoterm CPT y, además, el vendedor
tiene que contratar un seguro de transporte, si bien, sólo está obligado a
contratar un seguro con cobertura mínima.
5. DAT (Deliver At Terminal): el vendedor entrega la mercancía descargada
en un lugar del país de destino que sea terminal o infraestructura de
transportes (puerto, aeropuerto, etc.). El riesgo del transporte se transmite en
el momento de la entrega en el país de destino. El despacho de aduana de
exportación lo realiza el vendedor y el de importación el comprador.
6. DAP (Delivered At Place): el vendedor entrega la mercancía preparada para
la descarga en un lugar del país de destino que no sea terminal o
infraestructura de transportes. El riesgo se transmite en el momento de la
entrega en el país de destino. El despacho de aduana de exportación lo
realiza el vendedor y el de importación el comprador.

7. DDP (Deliverd Duty Paid): el vendedor realiza la entrega de la mercancía

preparada para la descarga en un lugar del país de destino, normalmente,
las instalaciones (fábrica o almacén) del comprador. Todos los costes y
riesgos, incluidos el despacho aduanero de exportación e importación, los
asume el vendedor.
Los transportes que se utilizan por vía marítimo
8. FAS (Free Alongside Ship): el vendedor entrega la mercancía, colocada al
costado del barco, en el puerto de embarque designado. A partir de este
momento todos los costes y riesgos son por cuenta del comprador. El
despacho de aduana de exportación lo realiza el vendedor.
9. FOB (Free On Board): el vendedor entrega la mercancía a bordo del barco
en el puerto de embarque designado. El comprador elige el barco y paga el
flete. El riesgo de transmite cuando la mercancía se entrega a bordo del
barco. El despacho de aduana de exportación lo realiza el vendedor.
10. CFR (Cost and Freight): el vendedor asume los costes de transporte (flete)
hasta el puerto de destino designado, si bien el riesgo de pérdida o daño de
la mercancía se transmite de vendedor a comprador una vez que la
mercancía se ha colocado a bordo del barco en el puerto de embarque. El
vendedor realiza el despacho de aduana de exportación.
11. CIF (Cost, Insurance and Freight): este Incoterm implica las mismas
obligaciones para el vendedor que el Incoterm CFR y, además, el vendedor
tiene que contratar un seguro de transporte, si bien, sólo está obligado a
contratar un seguro con cobertura mínima.

CONCLUSIONES
 Los INCOTERMS son el instrumento más importante a la hora de realizar

exportaciones e importaciones, ya que les permite a los comerciantes de
diversos países entenderse los unos a los otros y de esta forma se facilita el
comercio internacional.
 Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas

comerciales internacionales, para que de esta manera el comerciante le fuera
más posible o factible el solucionar problemas relacionados con los contratos,
mercancías, operaciones, en fin, todo lo concerniente a la compraventa de
mercancías; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un país a
otro.

CASUISTICAS
Caso N° 1
Una empresa envía desde Venezuela a Estados Unidos un determinado producto

bajo el término DDP: Delivered Duty Paid: Entrega con derechos pagados.
El producto se en envía, no obstante, al llegar al destino la aduana notifica que hay

mucho retraso en las inspecciones y que la mercancía se tardará unos días, y la
mercancía se mantiene en un almacén que debe pagarse por su uso, y el costo total
de ello es de 1.000 dólares.
Finalmente, la mercancía es revisada y entregada en el lugar de destino.
¿Quién debe pagar el almacén adicional que se tuvo que pagar por los días de
retraso, el vendedor o el comprador?
Ahí debemos revisar el término con el cuál se acordó la operación, y revisamos que
es Delivered Duty Paid: Entrega con derechos pagados, el cual establece que el
vendedor debe PAGAR TODOS LOS GASTOS, y así se resuelve esta disyuntiva.
Caso N 2
Una empresa que produce café en Veracruz le vende sus productos a una empresa
ubicada en la Ciudad de Puebla, quien provee este producto a algunas cadenas de
supermercados. La negociación fue pactada con el INCOTERM EXW.
Esto es lo que deben de seguir las partes:
El termino de venta: Ex Works, Avenida 5 Poniente Número 628, Xalapa, Veracruz.
Utilizando el camión como el transporte.
Primero el vendedor debe entregar el café de su empresa con el embalaje apropiado

para su transportación, el transportista fue contratado por el comprador. En el cual
el transportista debe de cargar la mercancía del almacén de la empresa vendedora.

El comprador pagara todos los gastos que se generen hasta la descarga en el

almacén de la empresa ubicada en la Ciudad de Puebla.
El vendedor cubrirá todos los riegos que pudieran ocurrir como: pérdida o daños,
una vez que la mercancía fue entregada en el almacén del vendedor.
En este caso no habrá obligaciones de cumplir con el despacho aduanero de

exportación o de importación, ya que es una negociación en el mercado doméstico.
Si fuera una negociación internacional, el que debe de cumplir con estas

formalidades es exclusivamente por el comprador.
Caso N° 3
Una empresa de playeras ubicada en China vendió un contenedor de sus productos

con el término comercial FOB al puerto Ningbo, a una empresa de Estados Unidos.
En esta negociación se establecieron las siguientes obligaciones por las partes:
FOB Havana Ship, Ningbo, China.
Responsabilidad del vendedor
Transportar la mercancía del almacén de las playeras hasta el puerto de Ningbo.

Las mercancías deberán estar ya listas en su empaque y embalaje para su
transportación. Deberá subir al buque de carga contratado por el comprador, la
mercancía. De igual forma realizar las formalidades aduaneras de exportación
(documentos, permisos, requisitos, impuestos) y pagar los gastos que se generen
(maniobras, almacenaje, agentes).
Responsabilidad del comprador
Deberá pagar la mercancía a la empresa de playeras china en la fecha acordada.

Contratar y pagar el transporte marítimo y del otro medio de transporte que llevara
la mercancía hasta la empresa de Estados Unidos. Realizar las formalidades
aduaneras de importación (documentos, permisos, requisitos, impuestos) y pagar
los costos que se generen hasta su destino final.

BIBLIOGRAFIA
 Llamazares García-Lomas, Olegario (2011). «Capítulo 4: Los Incoterms Uno

a uno». Guía Práctica de los Incoterms 2010 (1ª edición). Global Marketing
Strategies, S.L. pp. 133-151.
 Figueroa Rueda, Juan Andrés. “Usos y Problemas de Interpretación y
Aplicación de los Términos de Comercio Internacional “INCOTERMS” en
Colombia”. Tesis de grado, Universidad del Rosario, Bogotá, 2000.
 Cámara Cáceres. “INCOTERMS 1990”. Cap. I, Introducción.
http://www.camaracaceres.es/actividades/publicaciones/libros/completos/17
/contenidos/index2.htm.

INCOTERMS

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Tiene que pagar el transporte de la mercancía.

Corre con otro tipo de gastos (aduaneros, portuarios).

Establece en qué lugar el exportador ha de poner la mercancía a disposición del

Se trata de una normativa creada en el marco de la Cámara de Comercio

reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de

Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio

POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S

ORIGEN DE LOS INCOTERMS

A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha

En el marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores

Desde su creación en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones

POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S

Son reglas internacionales uniformes para la interpretación de términos

Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su

Los INCOTERMS regulan:

 La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.

Son marca registrada de ICC Publishing, Inc.

Objetivos, reglas y usos estandarizados del comercio internacional

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos

POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S

haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de

Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de

Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de

Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa

1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del

POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S

El pago del comprador: La reglamentación de los Incoterms no regula la forma de

POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S

INCOTERMS EN LOS CONTRATOS

Obligación contractual de los Incoterms

En este orden de ideas, veamos en cada Incoterms versión 2000, cuál es el

1- Ex Works - EXW: (En Fábrica)

Se cumple con la obligación de entrega establecida en el contrato de compra venta

2- Free Carrier – FCA: (Franco Transportista)

En lo relativo al cumplimiento de la entrega pactada en el contrato de compra venta

A partir de su entrega al agente designado por el comprador, el riesgo se considera

POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S

3- Free Alongside Ship – FAS: (Franco al Costado del Buque)

El vendedor cumple la obligación contractual de entregar las mercancías una vez

Es menester hacer salvedad sobre la importancia de la llegada del buque al puerto

4- Free on Board FOB: (Franco a Bordo)

Para dar cabal cumplimiento de la obligación contractual de entregar las

5- Cost and Freight – CFR: (Costo y Flete)

En este término comercial el vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesario

6- Cost, Insurance and Freight – CIF: (Costo, Seguro y Flete)

No obstante existir la obligación del vendedor de contratar un seguro para las

POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S

La obligación de entrega se entiende cumplida una vez el comprador cargue las

7- Carriage Paid To – CPT: (Transporte Pagado Hasta)

En este término comercial, el vendedor entrega la custodia de las mercancías al

8- Carriage An Insurance Paid to CIP: (Transporte y Seguro Pagados Hasta)

Al contratar empleando el termino CIP, se obliga el vendedor a entregar las

9- Delivered At Frontier - DAF: (Entrega en Frontera)

Significa que el vendedor ha cumplido con su obligación contractual cuando ha

10- Delivered Ex Ship – DES: (Entrega Sobre el Buque)

Al contratar bajo el término DES, observamos que el vendedor ha cumplido su

POLÍTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL TEMA: LOS INCOTERM´S

11- Delivery Ex Quay – DEQ: (Entregada en Muelle)

Este término comercial representa para el vendedor la obligatoriedad de descargar

12- Delivered Duty Unpaid DDU: (Entregada Derechos no Pagados)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación contractual de entregar las

13- Delivered Duty Paid DDP: (Entregada Derechos Pagados)