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ESCAFÉ
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VIA
^ A inauguración del gran ves^bulo del apeadero de Recoletos LIBRE ^ U) 3
(Madrid), construido por el Ministerio de Obras Públicas para
los servicios de RENFE, cons ^tuye un paso más en la obra de AAO VI. NUM. 63 Perhd^: F^ctor de clrcal^-
los enlaces ferroviarios de Madrid, que en su día responderán 1 MARZO 1969 as.. cs.^.t
L más exactamente a su denominación con un tráfico fluido e
ininterrumpido entre el Norte y el Oeste y el Sur y el Este de España.
Direcior: Vicforiano Fernóndez Asís
Edita: RENFE • MADRID
U NO de los fenómenos más curiosos en la evolución de los principios
sobre el tráfico por vía férrea es el referente a la instalación de las
estaciones. Cuando faltaban ouos medios de transporte, raras eran
las estaciones construidas dentro del casco de las ciudades. De cualquier
modo, el viajero, el remitente o el destinatario de mercancías, habí^ de Póg.
acudir adonde fuere, sin que le quedase la oportunidad de elegir ^dis ^nta
vía. No pocas estaciones quedaban a trasmano; en ocasiones, a mucha
distancia del casco urbano; en otras, no tanto, pero siempre excénuicas. La otro vío de comunicoción, por
Había excepciones que no es del caso reseñar aquí; por ejemplo, Valencia. Juan Luis Calleja .. ... ... ... ... ... 5

En los demás supuestos, los despachos centrales suplian las distancias.

Climatización del ferrocarril, por José
Aquellos viejos «ripperts»... Los ómnibus a la estación... Faltaba el transpor-
María Arana Muñoz ... ... ... ... ... 7
te individual o el colec^vo reservado a un grupo de privilegiados. Las
narraciones de nuestros escritores del 98 -Baroja, Azorín, Machado-, casi Nuestroz lectores han concedido ocho
todos ellos fieles «a la madera de mi vagón de tercera»; algunos, excepcio- Onzas de Oro ... ... ... ... ... ... ... 9
nales andariegos, como Ciro Bayo, nos transfieren esa llegada de madruga-
da a una estación remota, en donde hay que tomar un coche de caballos, Música con fondo de tren, por Eduar-
13
una «carrilana», un «cesto», para alcanzar la fonda de la ciudad, unos
kilómetros más allá.
EI concurso de bogies de ancho vo-
riable, por Miguel Cano López.. ... 16
S E decía entonces, y aún se dijo en los primeros ^empos del automóvil,
acaso con mayor motivo, que las estaciones debían estar alejadas de Historia del ferrocarril, por G. Reder
los pueblos, y transplantar al exuarradio las céntricas. Las molestias 18
de los humos... Aquella calle de Aragón, en Barcelona, antes de que le
Amigos del ferrocarril, por Manuel
pusieran techo... Entre tanto, el aumento de la matrícula de automóviles, en
21
lugar de favorecer el tráfico o el tráfago de la ciudad, contribuyó a
entorpecerlo, a estrangularlo, a paralizarlo. Las primeras víctimas de esta Porque Motor ... ... ... ... ... ... ... ... 23
enfermedad del automóvil fueron precisamente quienes iban a bordo del
automóvil. Entonces se llegó a la conclusión conuaria a la de hace medio Una biografía de los trenes interno-
siglo. Sería ideal -ya sin carbonilla, ni humos apestosos y asfixiantes- que cionales, por García ... ... ... ... ... 29
las estaciones se instalasen en el centro de las ciudades, para que los
Cada mes una efemérides, por F. Sanz 31
viajeros saltasen del estribo del coche a la Plaza Mayor, o por ahí. Hace
medio siglo, Atocha no quedaba demasiado lejos; pero sí Delicias; y no se
EI directo Madrid-Valencia, por Juan
diga Príncipe Pío... Hernando Herrera ... ... ... ... ... ... 32

HORA to^o vuelve a estar más cerca, gracias a la inversión de un

A proceso de dislocación que, en fortuna, ha redactado ya su última
página para devolver a la ciudad esa razonable pretensión de tomar
el tren «a pie de obra», a la vuelta de la esquina, en el lugar más céntrico.
Por ejemplo, en Recoletos, como ahora ocurre en Madrid gracias a los Se somefe el control de la firoda o la Oficina
de Justificación de la Difusión. Redacción y
enlaces ferroviarios, que, además de responder a una necesidad de tráf co adminisfración: Torre de Madrid • Princesa, 1
interior e interurbano, sirven para acreditar una nueva victoria del tren en Madrid • Apartado 14.419
el corazón de las ciudades que parecían haberlo repudiado bajo la ruidosa
IMPRESO EN RIVADENEYRA, 9. A. e P^sw de Onésimo
invasión de los automóviles. Rodondo, 26 • DEPO51T0 LEGAL: M. 922 - 1964.
3
 La Redacción de VIA LIBRE, constituida en Jura-
do para ver y fallar los trabajos presentados al
premio LAR, una vez leídos atentamente todos los
presentados dentro del plazo reglamentario y su
prórroga, acuerda por unanimidad:
Conceder los premios LAR 1968 a las siguientes
señoras:
Doña Joaquina Durán. García Morato, 11. Grana-
da.
Doña Margarita Martín. Aldeanueva (Caceresl.
Doña María González. Cataluña, 20-2 °. Calvario.
Vigo.
Premiados, ex aequo, los tres trabajos de más
relevante mérito, la Redacción acuerda señalar tam-
bién, como muy sobresalientes, los presentados por
las siguientes señoras:
Doña Carmen Martinez. García Galdeano, 20, ca-
sa, 4. Zaragoza.
Doña Carmen Novio. Albolote (Granada).
Doña Isabel Martín Galán. Barrio Misericordia,
Bloque 3 °, 7. Cantalapiedra (Salamanca ^ .
Las señoras a quienes se ha concedido el premio
LAR serán convocadas para recibirlo en un solemne
acto público que se celebrará en Madrid hacia la
segunda quincena de abril; las otras señoras distin-
guidas oon mención honorífica por el Jurado, recibi-
rán un obsequio de VIA LIBRE.
Madrid, 14 de febrero de 1969.
7 I 3, ' i,:' I '1' : : 7 '1 hl ':'
'I ':' I I tl I I

^ ^ • ^
^ ■
'
^ consejero delegado de RENFE, señor Moreno,
^ • ' Públicas, señor Lago Carballo, y otras altas per-
Cerradas las páginas del presente número
de VIA LIBRE, nos Ilegan noticias sobre la
brillante inauguración de la II Exposición de
Artístas Ferroviarios, instalada en el magnífico
marco del Edificio Presidente, nueva sede de
los brganos directivos de la RENFE. Las 57
obras que constituyen esta segunda muestra
de arte, evidencia, que la dura profesión de
ferroviario no es incompatible con la dedica-
ción a ta pura y sensible labor de la creación
artística. En el próximo número de VIA LIBRE,
daremos amplia referencia de esta II Exposi-
ción de artistas Ferroviarios.
E L alcalde de Madrid, señor Anas Navarro;
el director general de Transportes Terres-
tres, señor Cruylles, y el vicepresidente,
con asistencia del director general de la misma,
señor Les; director general adjunto, señor Car-
bonell; comisario de Información y Relaciones
sonalidades, presidieron la inauguración, en el
apeadero de Recoletos, del vestíbulo central y
de sus correspondientes servicios, que se com-
ponen de pupitres para la obtención de billetes
y reservas de plazas por sistema electrónico
para todos los trenes de largo recorrido y des-
pacho de billetes para el tramo urbano y trenes
de cercanías. Amplia cafetería, bombonería, es-
tanco, libros y periódicos, cabinas telefónicas y
megafon(a completan los excelentes servicios
que brinda este apeadero, uno de los más ele-
gantes y funcionales, en pleno corazón de Ma-
drid. En efecto, la disposición luminotécnica, la
amplitud de las galerías ^xornadas con libros y
carteles- y la traza arquitectónica, convierten el
vestíbulo en un lugar cómodo y grato.
Está prevista la instalación de máquinas auto-
máticas para la obtención directa del billete en
el servicio urbano, y es probable que se instalen
también consignas automáticas.
EI vestíbulo central consta de 70 metros de
largo, 16 de ancho y 7,20 de alto. Sus extensas
galerías lo enlazan con dos de las pasarelas
transversales que cruzan el apeadero y condu-
cen al andén, a los accesos de la calle (la
correspondiente a Villanueva está provista de
escaleras mecánicas) y a las estaciones del fe-
rrocarril metropolitano (Banco y Colón ^ .
Los invitados comprobaron el funcionamiento
de los pupitres electrónicos y cbmo en el trans-
curso de pocos segundos obtenfan toda clase
de información respecto a venta y reserva de
billetes.
EI apeadero, como se sabe, fue puesto en
servicio con carácter provisional el 18 de julio
de 1967. La construcción o conclusión de este
hermoso vestíbulo -a cargo del ministerio de
Obras Públicas y cedido a RENFE en explotació-
n- pertenece, por tanto, a la segunda fase
prevista.
(Fotd3 DelapeñaJ

4
 1 I , 1 ^ '
C UANDO éramos chicos sentíamos un interés
muy con•iente entre los niños por todo lo
que se mueve sobre ruedas. Eramos expertos
contemplativos en automóviles, trenes, tranvías.
Distinguíamos un Citroen de un Schenard-Walker
desde cualquier punto de vista. Conocíamos las
locomotoras por el acento de sus silbidos; unas
máquinas pitaban trágicamente; otras, con tristura;
la mayoría, con jovial estridencia impertinente. De
tranvías... iyo creía saberlo todo! Cuando habia
huelga antes de la guerra, envidiaba a los mayores
que se iban a manejar los reostatos y los frenos
para dar el servicio público que abandonaban los
huelguistas; y les corregía inmediatamente porque,
de tanto fijarme, sabia muy bien cómo manipular
los mandos. Aquelbs tranvías tenían expresión, per-
sonalidad, voz. Entre los «49s, que iban de Rosales
a Goya, rodaban coches de sonrientes ventanas y,
otros, con una muy petulante de modemismo. Los
«onces:^ eran unos señores estir•ados, de hueca en-
tonación, que desfilaban por las calles como besu-
gos de buena familia. EI «seiss salfa de Ferraz y
tomaba rumbos misteriosos, con los andares un
tanto desvencijados del pequeño burgués venido a
menos. Tanían tejado, más que techo, y unas orejas
arriba: los anuncios de chocolates tal o de sastre-
rfas cuál.
En aquellos tranvías, como en bs trenes de en-
tonces, se notaba que el ferrocarril no era sólo un
medio de comunicación entre uno y otro barrio 0
entre una y otra ciudad sino también entre bs
viajero ^. Todavía no había Ilegado la necesaria
ofensiva de la verdadera organización, de la mejora
revolucionaria y del método finalista. Por eso, un
conductor podía atemperar la marcha de su tranvía
a la de una mujer q^e andaba por la acera, para
piropearla; por eso, también, los cobradores repar-
tían los billetes y devolvían los cambios entre cu-
I ^
Viajando, hace años, de Cleveland a Chicago, fui-
mos soportando mi mujer y yo, como otros muchos
viajeros, los berreos interminables de una criatura
de cortos meses cuya madre parecía creerse solita-
ria. Ni siquiera demostraba recordar que viajaba
con su hijo: no le hizo caso, como si no existiese,
obediente -tal vez- a los métodos pedagógicos
modemos, que ella respetaba reverentemente sin
respeto alguno hacia sus semejantes en el vagón. A
ella te habían dicho, que tomar en brazos a un
Ilorón es hacerle un flaco servicio educativo y b
demás la tenía sin cuidado. Una española en ese
caso, hubiera hecho como en misa: Ilevarse el niño,
practicar la caridad cristiana con el niño y con su
prbjimo, es decir, en aras de principios sociales y
educativos de mayor rango.
Pero es que la comodidad y el progreso provocan
el aislamiento mental y una especie de egoísmo
inocente, aséptico. Lo cual, aunque tenga irreme-
diables ventajas, es una lástima. Aquellos vagones
de tercera, felizmente extinguidos, eran un campo
de emociones e inspiraron poemas, pinturas, sáti-
ras, comedias. EI arte es un medio de comunicación
«preocupados; y el mismo deseo de comunicarse,
un movimiento originado por el desequilibrio, la
incomodidad, el problema. Hoy día, en nuestros
trenes, Ilevamos cada vez más vacía la maleta de
nuestras preocupaciones de viajeros. Nos quedan,
mientras viajamos, las preocupaciones habituales
de la vida que repasamos a solas, en silencio, hacia
nuestro punto de destino.
Nadie dedicará un soneto al ocupante de un
coche-cama ni al señor que almuerza como si tal
cosa en su butaca del Talgo. Quizá porque ellos
Ilevan dentro la serenidad de un viaje perfecto,
equilibrado, sin problemas, pulido de las anfractuo-
sidades y defectos que prenden la inquietud comu-
nir•ativa. IFoto. cortes(a «La Vie du Rail».)
I ^I
chuttetas y donaires. De cuando'en cuando toda la
platalEirma se solidarizaba con ^s opiniones de un
desconocido o con el peatón^que, en el arroyo,
increpaba a un automovilista. Y todo ello era posi-
ble porque el tranvía era imperfecto, porque sus
formas exteriores pennitian esas vacaciones de la
prisa, no porque el pueblo de Madrid o el de
España hayan cambiado su pasta natural.
Cuando, después de la guerra, aparecieron aque-
Ilos tranvias largos, eficientes, con asientos para el
cobrador y el conductor, con pedales que abrían y
cerraban las puertas y un aparato que despachaba
automáticamente los billetes, la conversación ocu-
rrente de bs cobradores murió, reducida a una
frase que, desde entonces, repitieron con monótono
imperio:
-Pasen hacia delante,' por favor.
Aquellos largos coches, aquellas crisálidas de
avión aún en servicio, éran mSs rápidos, funcionales
y prácticos. Pero, como sucede con todo lo que es
más funcional, también eran menos cordiales, no
tan humanos como sus antecesores. Prueba de lo
que digo fue que, en la línea «siete^ ^ue iba a
Chamartín-, duró algunos años más el buen humor
de cobradores, conductores y viajeros porque allf se
mantuvieron largo tiempo los viejos carromatos de
anteguerra. EI hilo de comunicación entre viajeros y
empleados (aunque estos trabajaban de pie, incó-
modamentel, no estaba cortado aún por el sistema
ni la eficacia.
Algo de esto acontece con los trenes. Lo que hoy
ganamos en comodidad, que es mucho, lo hemos
perdido en comunicación espiritual. Sucede así en
todas partes. No sé si ustedes habrán notado que
los países más prósperos son tos más hennéticos.
En Estados Unidos, en Suiza, en Suecia, se va en
tren como por la vida: embotellado en sí mismo.
5
^
 ^ I 1 ^^
H EMOS visitado al doctor don Domingo
Grañén Llanas, nuevo jefe de la División
Sanitaria de RENFE, en su despacho de
Atocha. Con el doctor Grañén llega a este cargo
de responsabilidad un verdadero especialista en
la. Medicina social y del trabajo que, además,
está muy familiarizado oon la vida ferroviaria,
oomo evidencia su larga hoja de servicios.
Don Domingo Grañén nació en Calatayud en
1906. Estudió Medícina en la Facultad de Ma-
drid. Ha trabajado con Jiménez Guinea en el
servicio de Cirugía del Hospital Provincial de
Madrid. Sus primeras eaperiencias de RENFE
proceden de los Talleres Generales de Atocha,
donde una dilatada convivencia con los trabaja-
dores y sus accidentes le habría conferido enor-
me autoridad en esta especialización si no fuera
porque sus muchos títulos y diplomas ya hablan
elocuentemente. Dentro del importante campo de
su especialidad ha partiaipado en numerosos
congresos internacionales. No creemos necesario,
por obvio, hacer hincapié en la trascendencia de
la Medicina del Trabajo, su prevención e higie-
ne, ' cuyas técnicas modernas posee a la perfec-
ción nuestro nuevo médico-jefe. A estos efeaos
declara: «Hoy día en el mundo la misión del
médico no se limita a la asistencia del accidenta-
do o enfermo, con ser muy egcelsa esta misión;
su función princinal, a mi entender, está precisa-
6
1 1 ' l 1^ , ^^
mente en evitar, en la medída de nuestras posi-
bilidades, la enfermedad y el accidente».
Sus palabras y la oonvicción de su acento no
ofrecen lugar a dudas: «Sin descvidar, como es
lbgico suponer, la correcta y humana asistencia
SU LBIAII• d.0 QUE NO ES HUMANO NO
PU®E SER ^ONOMICO»
^.^^
^^
, ^ , ,,
.^
de los lesionados, mejorando tas instalaciones de
sanatorios, clínicas y gabinetes sanitarios, procu-
rando dotarles convenientemente, la Organiza-
ción Sanitaria de la Red incluye en su nuevo
programa la hi^ene y seguridad en el trabajo, la
medicina social y del trabajo, la psicotecnia, la
rehabilitación y la readaptación funcional.» Va a
iniciar seguidamente una intensa campaña de
erradicación de la tuberculosis y el alooholismo,
así como dedicará atención preferente a las en-
fermedades sociales, tales como la cardiopatía, el
reumatismo, etc. La asistencia sanitaria del lesio-
nado se realizará por todos los medios alcance y
se tratará de recvperarlo totalmente o de estu-
diar con detalle la manera de acoplarlo al medio
más adecuado según sus condiciones. «Todo me-
nos abandonarlo a su suerte, pues eso nos parece
inmoral».
Creemos sinceramente que el trabajador, el
obrem, las grandes estructuras médico-laborales,
no solo van a enoontrar en el doctor pomingo
Grañén Ilanas a un eaperto, sino también a un
amigo y una organización idónea. Y desde estas
páginas, proveídas a veces por su propia pluma,
le deseamos el mayor égito que ahora emprende
con tanto ánimo, autoridad y conocimiento.
E. T.
(Fotos Delapeña.)
 presión, sistema que comentamos en el artícub
anterior, se consigue así la enorme ventaja de que
dichos coches son perfectamente acoplables a las
líneas servidas, bien por bcomotoras Diesel, bien
por locomotoras eléctricas, sin necesidad de recurrir
al furgón dotado de central generadora de vapor.
Actualmente, salvo ligeras variantes, bs precios
de la caloría en instalaciones de este tipo, y el
ferrocarril no es una excepción, obtenida con con-
bustibles sólidos, gas de ciudad, o con electricidad,
siguen la relación 1: 2: 5, respectivamente. Aun
cuando, teniendo en cuenta el rendimiento en la
transformación en calor, los valores de la relacibn
anterior se inclinan a favor del portador de energía
en el que es mSs elevado (las estufas eléctricas
transforman en calor la totalidad de la energía que
Ileva la corriente que por ellas circulal, el elevado
costo de funcionamiento impide la mSs amplia utili-
zación de la calefacción eléctrica. Una excepción,
claro está, son las regiones con energfa sobrante de
las centrales hidroeléctricas.
H
II. ACONDICIONAMIENTO DE AIRE Tomada la corriente de la línea a través del
pantógrafo es distribuida por grupos a los distintos
ABIENDO sido objeto de un estudio particular departamentos de los coches, a través de resisten-
el tema de «Calefacción eléctrica», solo me cias que han de trabajar a muy elevada temperatu-
resta aquí anotar algunas de sus característi- ra y disipan el calor principalmente por radiacibn,
cas más destacables. En primer lugar, el hecho de dirigiendo ésta por medio de reflectores metSlicos.
disponer de algunas líneas electrificadas en nuestra Estos procedimientos de calefaccibn y los dispositi-
empresa, hizo reconsiderar el aprovechamiento de vos empleados se caracterizan por su fScil regula-
la energía eléctrica disponibte para su adaptación a ción y puesta en marcha, construcción sencilla, lim-
la instalación de calefacción. Como los coches de pieza de funcionamiento y no precisar ningún traba-
transporte de viajeros donde esto se ha realizado jo de mantenimiento. Estimo que uno de los incon-
ya están dotados de calefacción por vapor a baja venientes del sistema estriba en la «tostación del
®
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ICONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE ACONDICIONADO ^^
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DEPARTAMENTO ACONDICIONADO
v H
--;
DESCARGA DE AGUA DE CONDENSACION
A) COMPRESOR F) FILTRO Y DESHIDRATADOR
8) CONDENSADOR H) FILTRO AIRE DE RETORNO
C) DEPOSITO DEL FREON J) FI LTRO EXTERIOR
D) VALVULA DE EXPANSION L) AIRE DE RETORNO
E) EVAPORADOR M) AIRE EXTERIOR
DIAGRAMA ESOUEMATICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION Y CIRCU!_ACION DEL AIRE
poNo» y secado del ambiente, alejSndose bastante
de las condiciones clim8ticas óptimas del confort.
Por otra parte, el elevado precio de la caloría debe
exigir una atención especial a que las paredes exte-
riores de los coches tengan un buen aislamiento
térmico.
Un paso más obligó a RENFE a escalar un nivel
superior. EI progreso y las circunstancias b exigian.
Había que conjugar la calidad en el servicio con el
desarrollo tecnolbgico. Velocidad y confort son dos
conceptos claves del éxito en nuestro transporte. Y
así nació la idea del acondicionamiento de aire.
Idea que se convirtió en preceptiva en los pliegos
de condiciones de la mayoría de los trenes automo-
tores rSpidos.
Hasta ahora hemos venido hablando exGusiva-
mente de calefacción. Imperativos de índole econó-
mica obligan a su implantacíón como «solución de
paso». Para nada se ha tenido en cuenta la purifica-
ción del aire, la humectación o deshumectación del
mismo, su distribución, etc. La climatización no
puede pasar por alto todos esos factores y de ahf
su complicación.
En general puede decirse que el éxito de la
realizacibn práctica de cualquier instalación de
'I I I
II ^ 1• I I
I i i i i i i
I i. i i
0) VENTILADOR DE IMPULSION
P) VENTILADOR DEL CONDENSADOR.
REFRIGERANTE LIOUIDO
^.^ REFRIGERANTE VAPOR
s
^
aconaicionamiento de aire estriba en plantear el
problema analizando detenidamente las condiciones
del local, servicio a que se destina, ambiente crea-
do en él y caracter(sticas del ambiente exterior.
Una vez planteado el problema en conjunto, viene
la elección del sistema práctico más adecuado.
A titulo de curiosidad podemos indicar a grandes
rasgos la marcha a seguir para confeccionar el
proyecto y que comprende los siguientes puntos:
Previsión de las condiciones interiores.
Pérdidas o ganancias caloríficas.
Cantidad de vapor de agua desprendido.
Volumen de aire que debe circular.
Velocidad del movimiento del aire.
Dispositives de dirección de la corriente de aire.
Proporcif^ entre el aire recirculado y el exterior.
Planteado así el problema, nos será fScil determi-
nar las cantidades de calor y vapor de agua que se
deben aportar o eliminar, lo que constituirá el punto
de partida para calcular de una manera definitiva
las mSquinas, órganos y elementos necesarios de la
instalación de acondicionamiento de aire.
Si todo esto b aplicamos a las características
especiales acumuladas en el ferrocarril, observare-
mos la complejidad que es predso vencer para
aproximamos a esta tan codiciada zoña de confort.
Consideremos una unidad dimatizada, por ejemplo
en verano, y fijemos unas condidones interiores de
25° C y 50 por 100 H. R., de temperatura y
humedad relativa respectivamente. Según datos es-
tadísticos, en estas oondiciones, el 98 por 100 de
personas fisiológicamente normales hallan sensa-
ción de compieto bienestar térmico. Si siguiéramos
un itinerario cuatquiera veríamos las condiciones
dispares exteriores por las que, dadas las caracte-
rísticas de nuestra especial geografía, dicha unidad
ha de atravesar: 35° C, 45 por 100 H. R.; 30° C,
70 por 100 H. R.; 40° C, 45 por 100 H. R., 40° C,
50 por 100 H. R., son parejas de datos reales a las
que la instalacíón ha de hacer frente y a veces en
un intervalo no muy largo de tiempo. EI aire toma-
do del exterior, necesario para una adecuada venti-
lación, ha de mezclarse con parte del interior, aire
recirculado, antes de atravesar el serpentín deshu-
mectador y enfriador, con objeto de disminuir la
potencia frigorifica de la instalación, al reducirse la
diferencia ent3lpica entre el aire de entrada y salida
del departamento. De lo contrario, el dimensionado
de todos sus elementos, compresor, condensador y
evaporador, se multiplicaria notablemente. Esto Ile-
va consigo la adaptación de un sistema de regula-
ción automático capaz de responder en todo mo-
mento a las exigencias ambientales. Las velocida-
des relativamente elevadas exigen una buena her-
meticidad de ventanas y cierrre de puertas en evi-
tación de filtraciones incontroladas de aire no trata-
do. A pesar de ello, es preciso mantener la sala de
viajeros con una cierta sobrepresión impulsando un
volumen de ain: superior al expulsado. EI hecho de
atravesar zonas polvorientas, etc., implica la dota-
ción de unos filtros de gran calidad y eficaces. En
fin, oomo vemos, el sistema a concebir queda alte-
rado o modificado al hacer de él aplicación a la
climatizadón del ferrocarril.
Hagamos un resumen simplificado de las partes
constitutivas de la instalación de acondicionamiento
con que van equipados nuestros trenes TER.
EI esquema de la figura, por muchos ya conocido,
explica la marcha a seguir y que trataremos breve-
mente de comentar.
Un compresor equipado con un dispositivo de
control de capacidad automStico que varía la capa-
cidad del compresor de acuerdo con la variación en
las exigencias de carga de refrigeración, aspira va-
por refrigerante del evaporador, lo comprime y por
consiguiente eleva su temperatura. EI Huido refrige-
rante que está contenido en este sistema cen-ado
por el cual circula continuamente pasa del estado
gaseoso al estado líquido y viceversa, anSlogamen-
te a lo que se obtiene en las instalaciones térmicas
ó
con calaera ae vapor, en la cual se recupera total-
mente la condensación. EI más utilizado es el diclo-
rodifluorometano CCLZF2 más conocido por
Freón 12. Este vapor a alta presión y temperatura
es Ilevado dentro del condensador y al estar a una
temperatura considerablemente superior a la del
aire ambiente que rodea el condensador e impulsa-
do además por un ventilador, el calor se disipa en
dirección al aire que fluye sobre los serpentines del
condensador y la temperatura del vapor disminuye,
con lo cual el vapor se condensa transformándose
en líquido refrigerante. EI condensador consta de un
grupo de tubos con aletas de placa. EI Freón líquido
pasa dentro del receptor de líquido y de ahí, a
través del filtro y deshidratador, a la válvula de
expansión. Esta es una válvula de tipo terrnostStico
para controlar de modo automStico el caudal de
Freón, liquido refrigerante, a través de los serpenti-
nes de la unidad del evaporador, de acuerdo con
las exigencias del servicio de refrigeración del eva-
porador. De ahí el líquido es introducido a través de
pequeños orificios dentro de los serpentines del
evaporador, con lo que disminuye su presión y por
consiguiente su temperatura. Así el aire que pasa
por los serpentines del evaporador baja la tempera-
tura y se disminuye su contenido de humedad. La
temperatura a que es mantenida la superficie del
evaporador es superior a la de evaporación del
Freón err las condiciones de presión que se deter-
minan en el mismo evaporador por la continua
aspiración del compresor. EI liquido, por tanto, debe
volver al estado de gas absorbiendo el calor latente
de evaporación de la superficie del serpentín, que a
su vez lo recibe del aire que lo envuelve. EI gas
producido es aspírado por el compresor y repite de
nuevo el cido. Existe un evaporador en cada uno
de los extremos del coche, provisto de dos ventila-
dores que han de impulsar el aire a la sala de
viajeros.
He de hacer notar que por el principio de conser-
vación de la energía, el trabajo completo de la
máquina para comprimir el gas se transforma en
calor por recalentamiento del gas, de modo que en
el condensador se encontrará, no solo todo el calor
absorbido en el evaporador Ique es la suma de:
transmisiones, soleamientos, aportaciones persona-
les, iluminación, etc.l, sino también el equivalente
térmico de la energía mecánica absorbida por el
compresor.
En el diagrama puede verse también claramente
el circuito seguido por el aire. Este se hace circular
por toda la sala por medio de dos ventiladores
sopladores centrifugos en cada uno de los evapora-
dores. Estos ventiladores descargan el aire dentro
del conducto encima del techo interior desde el
cual se distribuye a través de numerosas aberturas
de impulsión.
Habida cuenta del aire necesario para una venti-
ladón adecuada con arreglo a una ocupación media
estimada, lo normal es que aproximadamente un
75 por 100 del volumen total del aire en circula-
ción sea recirculado. Este aire de retorno es filtra-
do. EI resto del aire se toma del exterior a trs3vés
de filtros de aceite viscoso. Esta masa de aire
obtenida de la mezcla, atraviesa los serpentines del
evaporador, poniéndose en oontacto con una super-
ficie de temperatura igual o menor que su tempera-
tura de rocío y tiene lugar un enfriamiento del aire
y una condensadón del vapor de agua contenido en
el mismo. Disminuimos la humedad absoluta, pero
incrementamos la humedad relativa, con el enfria-
miento a que se somete el aire. EI vapor de agua
condensado se recoge en una bandeja de goteo y
se expulsa al exterior como se ve en el esquema.
EI aire es impulsado al exterior del coche a través
de aberturas en el techo, después de pasar por
rejillas en las puertas y en el techo del comparti-
miento de aseo.
Mediante una distribución oonveniente de las
Sreas de las rejillas del aire de escape y del exte-
rior, se mantiene, como hemos apuntado anterior-
mente, dentro del coche una presión ligeramente
superíor a la atmosférica. Esto reduce la posibilidad
de la entrada de aire y polvo del exterior dentro del
coche cuando se abran las puertas.
La distribución del aire tiene gran interés y ha de
ajustarse de manera que sea uniforme a lo largo
del coche.
Mención espedal merece el ajuste de la veloci-
dad y dirección del aire impulsado, de modo que
éste no produzca ninguna inoomodidad a los pasa-
jeros cuando estén sentados. EI movimiento del aire
a nivel de las cabezas deberS estar comprendido
entre 0,10 y 0,25 m/seg.
Próximo al evaporador se halla un grupo de ele-
mentos de calefacción eléctrica que ayudado por
los ventiladores impulsará el aire caliente en la sala
en época invemal. A ello oolaboran también tos
calentadores de piso eléctricos, oon objeto de obte-
ner una distribución uniforrne de la temperatura.
EI sistema de refrigeración Ileva incorporados ma-
nómetros de alta y baja presión, asi como presosta-
tos de alta y baja presión. De éstos, el primero
evita la avería del sistema en ei pso de sobrepre-
sión de fundonamiento anonnal y el segundo evita
que la instalación refrigeradora funcione por debajo
de la presión atmosférica. Además va provisto de
ajustes de terrnostatos para una selección adecua-
da de temperaturas.
La energía necesaria para el funcionamiento de la
instalación, asi como la correspondiente a otra si-
milar en el coche motor, se toma de un grupo
electrógeno instalado en el coche remolque. Es
decir, que solamente dispone de autonomía la com-
posición M-R (motor-remolquel.
En el caso de los trenes automotores TALGO, es
aplicable todo lo anteriormente expuesto. La dite-
rencia estriba en que, generada la corriente eléctri-
ca necesaria en el grupo electrógeno instalado en
la locomotora, es repartida a través de las mangue-
ras de acomplamiento a cada uno de los coches-re-
molque para el accionamiento de los grupos autó-
nomos de acondicionamiento. Estos son climatiza-
dores que en esencia constan de elementos simila-
res a los descritos, repartiendo a través de anemos-
tatos el aire preparado para el acondicionamiento
de la sala.
Y esto es a grandes rasgos lo mSs caracteristico
de la técnica del acondicionamiento aplicada al
ferrocarril, técnica a adoptar y generalizar en un
futuro tal vez lejano, de óptimos resultados como
auténticos creadores de confort y bienestar y cuya
única objeción o inconveniente, nada desdeñable,
puede resumirse brevemente en pocas palabras: su
todavfa elevado coste de instalación.
 ^i
II
MI M' },
^ I: M: . I ^I . 11 I^h hl :1 I ^ II
I ^ I'
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E
L ganador de la Onza de Oro por bs Servicios
Centrales, don Mariano Mañé Abarcat, nació
en 1924 en Hospitalet del Infante (Tan•agonal.
Su padre, va iubilado, fue iefe de estación.
Actualmente ostentaba el titub de honorarw.
EI señor Maiié Abarcat es de vocación ferroviaria
temprana. En 1944, tsctor fijo en Tortosa, cargo que
también ocupó en Amposta y Aldea. En 1950 ascien-
de a factor de circulación. Trabaja en Aldover, Beni-
carló, Bot y Sitges. Reemplaza a diversos cargos. En
1957 pasa a oficial de oficina de Exportación y Co-
mercial y en Coordinación. En 1965 realiza el curso
técnico de experto laboral en la División de Relacio-
nes Laborales (Departamento de Personal) y es trasla-
dado a Barcelona-San Andrés. Su demarcación la
constituye los talleres generales de San Andrés-Loco-
motoras. San Andrés-Vaoones v BarrAlnna Cbt.
Posee el titub de araduado social. Es diolomado del
l:xntro de Estudios Sindicales en ProblemStica Social
del Cfrcub de Estudios Polfticos Sociales, Ramiro Le-
desma y de la escuela de Capacitación Social de
Trabaiadores de Madrid.
Durante tas terribles inundaciones del Vallés, se
hallaba de vacaciones en Tortosa, pero se incorporó
inmediatamente a su trabajo y prestó servicio en tras-
bordos de viajeros. Estas interminables jomadas las
cumplió a satisfacción general. En 1962 resultó herido
al chocar el autocar en que prestaba servicb, y se
negó a retirarse del trabajo, ya que, según él, no era
posible abandonarb en tan critica situación.
Don Mariano Mañé es casaao, con cuatro hijos, e1
mayor de 17 arbs y el menor de 4. Es aficionado a la
lectura de temas sociales y a las excursiones. Colabo-
re como asesor en la Correspondencia de Previsión
Social de Hospitalet de Lbbregat, donde habita, Y
presta toda su ayuda posible, muy en especial a
nuestros queridos ancianos. • pector, inspector princial, subjefe de servicio, jefe de
EI seRor Mañé estima, en cuanto a las razones por
las que le han concedido la Onza de Oro, que hay
muchos compañeros mSs merecedores de esta distin-
ción, pero que de todas fonnas le ha Ilenado de
orgullo. (Texto y foto, corresponsal F. Godoy ^.
i^ ^ Fi
I complexión, persona sencilla, ,cuyo trato amable es
. I I . 1I 1; ^
I I F. 1' I h^,l I^
I .,I
Don José Isaac del Valle Domenech, oficial de ofi-
cio-fontanero en Material Mbvil de la primera Zona,
Madrid, es hombre de aspecto bondedoso, querido por
bs compañeros. Su padre, maquiniata, pagó el més
alto tributo que se puede pagar al tren: murió en
accidente. Nuestro amigo José Isaac se crió, por tan-
to, en el Colegio de Huérfarws de Madrid, donde
estuvo hasta 1936. En 1941 ingresó en la Red como
peón eventual. Asf perman^ció cínco años. Su trabajo
tiene qua ver con grifos, tuberfas, lavabos, cristales de
ventanilla. Los compañeros le Ilaman cariñosamente
Pepito. Es casado, sin hijos. Ura de estos compañe-
ros, Justo Carretero, alabó repetidas veces el carácter
y la forma de trabajar de José Isaac, cuyo principal
rasgo es que le gusta el ferrocarril. Más: que tiene
ilusión por el ferrocarril. Su aspiración inmediata con-
siste en ascender a jefe de equipo. Para esto le
sobran conocimientos y aiios de antig ^edad. Ahora la
Onza de Oro pone de relieve sus virtudes. Y a noso-
tros nos encanta que vaya a parar a manos de autén-
ticos ferroviarios, de buena gente trabajadora.
IFoto Garcia.)
I I .1I
I^ I ^ I
Cuenta 64 arlos de edad, es casado y tiene tres
hijos ^os varones y una hembra-: el mayor, es
ingeniero industrial; el otro también estudia para inge-
niero, y la hija medicina. EI señor Milla Malb ingresó
en la extinguida Compañia de MZA el 4 de enero de
1921 como alumno-factor en Valladolid Oesde enton-
ces ha ostentado bs cargos de factor, escribiente de
Inspección y auxiliar de Inspección, en Zaragoza; ins-
servicro, subjefe de división, jefe de división y jefe de
zona de Madrid Su actual cargo como jefe de Movi-
miento en la segunda zona b ocupa desde el mes de
junio de 1964. Pese a que en su familia no hay
ascendencia ferroviaria siente la gran vocación de su
profesión a la que se encuentra entregado de Ileno.
i ^i i i i ^ i i^i
Don Pabb Milla es hombre de gran estatura y fuerte
ll
conocido por todos aquellos que han tenido y tienen
I 1 ^. f
I ^
ocasión de tratar l e. AI h a bl amos d e sus a fi cb nes y
Y. '. I ^. I;. ^ modo de emplear sus horas libres ras manifiesta que
I
es amanee,,g
teatro, televisión, escuchar música y a veces hacer
excursiones por las cercanias de Madrid.
-ZQuiere usted man'rfestar algo sobre la Onza de
Oro que se le ha otorgedo?
-Sob puedo decir que es un motivo de honda
satisfacción el que esta disención haya sido motivada
por la petición de compañeros de profesibn, a los
cuales me complace hacer presente mi reconocimien-
to.
-lPorqué cree usted que le han votado7
^ upongo que l a i n i c i a ti va h a brá par tido de al g ún
grupo de antiguos amigos y compaiSeros, de bs que
afortunadamente creo tener muchos, y que otros
agentes, aun con menos amistad, les secundaron, po-
siblemente porque siempre he procurado complacer a
bs que a mi Ilegaron en demanda de servicios que yo
pu de h acer i es y que estan d o a m i a l cance ra d u dé en
complacerles.
-tCuáles son sus aspiraciones7
-Mis aspiraciones son que nuestro servicio como
Renfe sea para el público un constante perfecciona-
miento y superación, y en b particular, seguir traba-
jan d o, m i entras l a sa l u d l o perm it a, en espera d e l di a
del retiro.
-l Al gu na anécdota curbsa?
-Hace ya bastantes años, en un viaje de regreso a
Zaragoza, durente la noche, cuatro empleados que
ocupábamos una vagoneta motorizada de Vía y Obras,
1 /l pasamos un mal rato motivado por una ilusión bpti ^a.
I ,,,
mos en la estacibn de Casetas por via contrdria.
^ n . I I
Después de una breve parada, el jefe de circulación
dio la orden de salida y nuestre vagoneta inicib la
marcha seguidamente.
AI pasar por un cambio de agujas, crefmos equivo-
cado el itinerario, porque continuSbamos por la misma
via, sin que se nos hubiera advertido que seguirfamos
circulando a contravia. Dijimos al motorista conductor
que se detuviera, pero este agente, mSs conocedor
que bs demSs viajeros de los detalles del itinerario,
p, p
enseguida alcanzar el escape de unión entre vías
generales y pasar a la vfa de la derecha por la que
tenfamos que continuar. Pero antes de alcanzar este
escape, que algunos ya considerábamos rebasado, vi-
mos por nuastra misma vfa venir hacia rwsotros la luz
blanca del frente de una bcomotora, que se nos
acercaba con toda rapidez.
Ya iniciábamos la maniobra de abrir las puertas
para lanzamos fuera del vehicub r.uandn nueetra va-
9
s«^^^+r^a^^^^ ^^+^^ ^^^.^^^a^^^^^^
+
«
s goneta, Ilegada a la diagonal de unión de las vias
t generales, pasaba a la de la derecha, por donde nor-
# en Jaraco, y un hermano que actualmente se encuen-
* malmente debiamos seguir a Zaragoza, librándonos
* del choque con el tren o mSquina cuya luz veíamos
^ De bs cuatro hijos habidos en su matrimonio con
# agrandarse avanzando hacia nosotros. Respiramos
tranquilos...
Pero no habia ningún tren que viniera por la otra
via. AI seguir avanzando, observamos que la luz del
supuesto tren disminufa de tamaño, y pudimos ver
que se trataba de la luz del disco avanzado cuyo
depósito de combustible se habfa encendido, produ-
ciendo con el incendio el aumento de tamaño de la
luz. Esto daba la sensacibn de que se trataba de una
luz que avanzaba en la noche a nuestro encuentro, y
por la situación de la señal, parecía que era un tren
que Ilegaba por la misma via que ocupébamos noso-
tros.
Vslsnt(n VILLAGARCIA LAPEt<lA
Conesponsal 310
^• ^• , i damente por lo que fue invitado por el compañero a
I I I ' I. I^ • I
r:. I I• .. FI
Los ferroviarios granadinos estén muy contentos
porque una de las Onzas de Oro ha venido a distinguir
a un compañero de excepción. Se trata de don Emilia-
rw Rojas Moreno, inspector de Intervención, uno de
los hombres que sirven al ferrocarril en la ciudad de
los CSrmenes y acreedor por sus méritos a esta seña-
lada distincibn que pone marco dorado a la figura de
un ferroviario ejemplar.
EI señor Rojas Moreno, tiene cuarenta y ocho años
y nació en Quintanar de la Orden, de la provincia de
Toledo. Cuando aún no había cumplido los dieciocho
años, ingresó en la Compañía de los ferrocarriles del
Oeste de España. Su padre, también era ferroviario y
la Ilamada del ferrocarril era insoslayable. Igual que a
don Emiliano, sucedió a sus hermanos don Jesús,
actual interventor en ruta en Salamanca y don Gerar-
do, visitador de Materiat Móvil en Madrid-Atocha.
Desde aquel su primer contacto profesional con el
ferrocarril, como alumno meritorio en la residencia de
Béjar, don Emiliano Rojas Moreno superó sus etapas
de alumra autorizado, en Salamanca, de factor de
tercera y sagunda, hasta que alcanza la meta de
factor de circulación el 24 de abril de 1946, siendo
trasladado a Aldeatuenga y nuevamente a Salamanca
en octubre de 1948.
Pero don Emiliano Rojas Moreno, siente la respon-
sabilidad de su futuro y participa en un concursoopo-
sicibn para el cargo de interventor en ruta; obtiene el
número uno que le permite continuar en Salamanca,
hasta primero de septiembre de 1955 en que, tam-
bién mediante oposición, consígue ser rambrado ins-
pector de Intervención. Es destinado al departamento
Comercial (división de Intervención ^, en Madrid, y su-
cesivamente votvió a Béjar, a Zamora y a Granada,
donde reside desde junio de 1964.
Don Emiliano Rojas Morera es un hombre de acu-
sada responsabilidad. A sus estudios iniciales y funda-
mentales ha unido siempre la inquietud del perfeccio-
^rHrrt*,titrt*r*tit^t**,t**,t*^tir*^rtrrrx*wx,rww
]0
^^r^^^^^^+^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
namiento, la búsqueda de nuevas emocwnes. uesde
niño, como lo demuestra un diploma de pintura obte-
nido en la Escuela de Nobles y Bellas Artes de San
Eloy, en Salamnca. Ahf estS su constante preocupa-
ción por la música y, dentro siempre del marco del
buen arte, siente una gran aficibn por la fiesta espa-
ñola. Don Emiliano no nos dice cuáles son sus prefe-
rencias en este ten-eno, pero al ser admirador de la
buena música y la buena pintura, pensamos que ser8
seguidor del buen toreo, det toreo que en su ejecución
representa arte puro, esencia clave.
Es don Emiliano Rojas, padre de dos hijos. Dos
varones que ahora le ofrecen la satisfacción de ser
excelentes estudiantes: uno, el mayor, de 21 años,
está en el quinto curso de ciencias Químicas y el
menor ya inició el primero de ciencias Geológicas.
Ambos en la universidad de Granada.
Cuando nos hemos acercado a don Emiliano Rojas
para conocer su vida, para tratar de ofrecer a nuestros
lectores una perspectiva de este hombre, que es todo
un espejo de seriedad en su labor, de constancia en el
trabajo y de pennanente deseo de superacióri en sus
aspiraciones, ha querido eludir el interrogatorio.
-Es lógica mi postura ^os dice-. la verdad es
que no encuentro muy definidos los motivos para la
ooncesión de esta distinción apreciadisima que, por
supuesto, me Ilena de orgullo. EI que se me haya
señalado este arw, dentro de todos los hombres que
trabajamos en la Tercera zona, pone en evidencia -y
es sin duda un formidable premio para mf-, el afecto
y la generosidad de mis compañeros todos y especial-
mente mis colegas y los interventores en ruta, cargo
del que proceso y al que me considero unido como
uno més. Esta bondad y cariño de mis compañeros es
lo que sinceramente me emociona. Porque eso es b
que representa esta Onza de Oro de tanto vabr efec-
tivo y profesional.
-0on Emiliano, ^quisiera usted contamos alguna
anécdota de su vida ferroviaria7
-Con mucho gusto, porque para bs que estamos
en esta profesión las ocasiones anecdóticas se suce-
den sin cesar. Viajando en el taf, de Valencia a Ma-
drid, subió en Albacete un viajero portador de un
título de transporte no valedero para esta clase de
trenes. Ocupb asiento a mi lado. Ocurrió que al adver-
tirselo el interventor en ruta, el viajero protestó aira-
que saliese a la plataforma para evitar el espect8culo.
Pocos minutos después, regresó el viajero con un
:I. suplemento en la mano. A cuantos le rodeábamos
quería convencemos de que el interventor no tenfa
razón, porque desconoc(a las caracteristicas del títub.
En Socuéllamos se apeó un viajero próximo a noso-
tros y nuestro hombre me confesó calladamente que
el interventor en ruta le habia dicho que ese señor
que se había marchado era inspector de Intervención.
Le aclaré que el iñspector era yo. EI efecto fue fulmi-
nante. No volvió a hablar hasta Alcázar de San Juan,
donde se apeó sin despedirse.
-Yo si me despido. Don Emiliano, enhorabuena y
muchas gracias.
Jwn MANUEL ALVAREZ
Corresponsal
f , I sobre sus aficiones o anécdotas.
II I . I^ • I tor al hacer la correspondiente revisión, recuerdo que
I' I^ ^ II ^ .. M^
De familia netamente ferroviaria, don Enrique Martf-
nez Solves, nació en Castejón de Navan-a en 1904, y
muy pronto sin ^ ó la vocación del ferrocarril. Cuando
Ilegó el momento de lograr su mSximo anhelo, ya era
un aventajado alumrw factor, ingresado de meritorio
en Zaragoza Arrabal, el año 1920.
Entrevistado en su domicilio, muy emocionado va
repasando los testimonios de toda una vida que guar-
da cuidadosamente en la carpeta de los Rrecuerdos^, y
de allf van surgiendo unas tras otras las distintas
residencias por las que pasó, siendo Miranda de Ebro
la que m9s recuerdos despertó en don Enrique, por-
que en esta comanzó su verdadera carrera al servicio
del ferrocarril, cuando recibió el rwmbramiento de
factor auxiliar destinado a Pancorbo. Después, inter-
ventor en ruta en Valencia Término y, por último, jefe
de interventores desde 1966, en la misma residencia.
Mientras don Enrique Martinez recorre gran parte
de nuestra t7eografia: Navarra. Castilla, Levante, etc.,
*^Mr***rtir*^1-fnttr*#^irtrint,t^nt*rt***ittHrtrir,t,t,tir,titrtrt*^t,t^k^k**rtrttrtr**rr**i^1t*,tttnt*trt**,t
otro tanto recorría su padre, que fue jefe de estación
tra en Bilbao como inspector principal.
doña Margarita Martinez de Ilárguya, le viven tres: el
mayor, Satumino que ingresó a los 17 años en la
Orden Claretiana, fue trasladado a Estados Unidos, en
donde se ordenó sacerdote. Y después de sus prime-
ras misas en Washington y Chicago, Ilevó el nombre
de sus oadres hasta California, honréndoles ante el
^^ .^
.; *w ^o+
altar del Inmaculado Corazón oe mana. Wego, Osaka
(Japón), en donde Ileva cuatro años como padre mi-
sionero, profesor de la Universidad Catblica al fn;nte
de ochenta alumnos, al tiempo que tennina la carrera
de ingeniero. José Enrique, del que sabemos siente
unos grandes deseos de regresar junto a sus padres,
se encuentra en Bilbao, como factor de circulación, ya
que la tradición tamiliar ^omo él nos cuenta- debía
continuar por el mismo camino, porque el m3s joven,
Jesús, trabaja en el Palacio de Comunicaciones de
Valencia.
AI hablar de estos dos hijos que residen fuera,
aunque viven en su corazón, nos permite adivinar un
asomo de tristeza mal disimulada en los ojos de
nuestra Onza de Oro cuando nos cuenta: ^Con la
misma intensidad que hemos vivido la vocación de
Satumino, sin quebrantar la intención de este manda-
to divino, asf de fuerte es el deseo de tener junto a
nosotros a José Enrique...s i... Nos encontramos tan
solos! -^arece que quisiera decir con su noble mira-
da-.
Uegados a este punto, la entrevista quedó cortada
por unos instantes a causa de un temblor de tierra
que hizo tambalear con fuerza el cuarto piso en que
nos encontrábamos. Crujir de muebles y ventanas y,
después, silencio; un punto y aparte oportuno en el
diélogo para desviar el tema de la conversación. Y
repuestos del susto consiguiente, para apartamos de
remembranzas tristes, le interesamos nos cuente algo
rHace años -ras cuenta- cuando iba de interven-
viajaba una señora con un nirio de pañales muy ctapa-
ditoi, hasta el eMremo de que no se le vefa nada. Ese
niño se va a asfixiar -pensé-. Pero al tenninar mi ,
servicio en una estación intermedia con bastante pa-
rada, esta misma señora se bajó del tren pard restirar
las piemas^ y al verla bs compañeros de Material
Móvil de pie y con un niño en brazos, la ofrecieron
una silla para que descansara. Y al poco rato, ante el
asombro de todos, b que se había tomado por un
niño de pañales resultó ser un perrito al que su dueña
desenvolvió para que levantara la patita y, una vez
terminó sus necesidades, nuevamente b cubrió con
bs pañales y subió al tren para continuar viaje hasta
Andalucfa.
Pero como don Enrique ademSs de ser muy conoci-
do era querido por cuantos le conocían, fue informado
del fraude, diciéndole: ^Enrique, te la han dado con
quesos. Y puesto en antecedentes de lo que habia
sucedido, se puso al habla con el colega que le habia
relevado y éste se encargó de rescatar el imedios
billete de niño, que no hablaba, no Ibraba, pero que
podia haber mordido.
 +r^r,r,r*+«***
Esta entrega, esta forma de proceder oice mucho de
su personalidad, que Ilegó a sonreír al insolente b
mismo que pidió disculpas en rambre de la Red al
multado con un cdobles.
fSus aficiones7 ^e preguntamos-. IQué sé yoi
Leer. Sobre todo, la revista V'^a Libre. Es nuestro
ambiente y rwestra vida misrna. Pero más que rtada
-continúa-, hacerme cada dia mejor.
Así es nuestra Or¢a de Oro don Enrique Martinez,
que tiembla de emoctión cuando se le pregunta por
qué cree que Ie han concedido tan preciado premio y
dice no saber responder a elb porque bs hay mur^to
mejores que él.
Pero el infonnador se da perfecta wenta del hom-
bre que tiene junto a si y adivina en su silencio una
oran humanidad, humildemente complaciente, cuyo
único patrimonio es el bien de sus semejantes y una
sincera felicidad por haber owtbibuido a movilizar vo-
luntades con patemal e^tigencia, desde su cargo de
jefe de interventores en ruta. Y doña Margarita, que
en estrecho y compenetrado maridaje oon don Enrique
tripuló la nave de su cariño, es una muestra m8s que
añadir a la amabilidad de abnegada y ejemplar espo-
sa, cuya única ocupación son sus amores. Unos amo-
res como apasionada afición de amante madre y es-
posa que se deja ver en cada detatle. (Corresponsal,
Lwrdro MARTINEZ RUA.)
(Foto Martinez.)
I I
I^ .I 1 t^ ^, i
^: I ^' MI
^^ 1 i La confusión que se produ'p fue enomie. EvideMemente era-
Don Satumira Toledano Sierra, galardonado con la
Onza de Oro por la quinta Zona, Presta servicio corno
inspector de Imervención en la 522 Sección con resi-
dencia en Barcelona-Término. Su padre don Iracencio
Toledano Cahro, fue caparaz de Vía y Obras en Bi^ao,
en cuya capital y en el año 1906 nació nuerno
biografiado, quien junto con su madre y sus cuatro
hermanos fomtaron parte de la gran familia ferroviaria.
Don Satumino Toledo Sierra ingresó a bs 20 arws, en
1925, en la extinguida Compañía del Norte conw
meritorio en Alcanadre (L.ogroñol, de la linea de Cas-
tejón a Bilbao. Recorriendo paso a paso bs más
diversos cargos, en infinidad de residencias de la geo-
grafia nacionaL• Tobsa, Bitbao, logrora, Astorga, Bar-
cebna-Vilanova, hasta Ilegar al aTa 1948 en que fue
nombrddo jefe de estación en la subjefatura de Méri-
da. (Badajoz). En 1950 regresa a Barcebna-Sans, y
en 1952 y con el mismo cargo de jefe de estación fue
trasladado a Barcebna-Vilarava. En 1955 y mediante
concurso oposición fue promovido al cargo de inspec-
tor de Intervención y destinado a las 55 Sección de
Intervención, hoy 522, en la que continúa con general
beneplácit0.
f^^^^^++^^^^^*r^^+^^^^-r^^rt<+*+^++r+++^^^^^r^*^^^a^^+f+^^a^+sx^ ^^*+^^^^^+^^^^^^^^+*^^^+r•^^^^^^^^^x^^^^
Muchos han sido bs premios y distinciones que ha
recibido en su vida fenoviaria, pero él opina que no
existe rnayor premio que la satisfacción del deber
cumplido, las buenas relaciones y la total Y plena
colaboración con bs re.atantes servicios, facetas, en
las que rws consta aplica toda su vduntad y sabidu-
ria.
Es muy amaMe de la vida iamiliar y en su hogar se
deleita oon la lectura de buenos libros que comple-
menta con la televisibn.
La tradición tenoviaria W contin ^a su único hijo.
oficial de oficina en la Pagadurfa de Barcebrw Tém ^^
ro.
La oortcesión de la Onza de Oro le ha sorprend'ido
agradablerttente, Y oon la sinceridad que ie caractariza
ras corrfiesa que no puede conprender cómo ha poá-
do ser él el elegido entre tantos y buenos compañeras
Bn quienes podfa haber repido la Blea:ión.
Nos ruege. aprovechemos esta ocasión para ag ^ade-
cer, a quienes le han votado, el testimonio de su
reconocimiento.
Franeisco GODOY SANCHEL
Corresponsal
y I
I1 1.^i ^i i todos bs rrecesitados de aquelbs coMOrnos: fue elegi[b enla-
i' .i .^
Don ,loaquin Iñigo Puig, jefe de maquinistas, con
residencia en Inín, es parco en palabras y poco amigo
de la publicidad Y estaba asombrado de que le hubie-
ran ooncedido la Onza de Oro. Nac^ó en 1924, en
Irún, de familia ferroviaria. Su padre era maquinista,
cargo que alpr¢arían también sus tres hijos. Don
Joaquín Iñigo ingresb oomo tomero en Material Móvil
de Irún, año 1942. Pasó a fogortero de tracción vapor
y estudiaba para ayudante de bconwtora elécrrica.
comento porque esta era su vocación. Obtuvo,el car-
go y ahora ha Ilegado a jefe de maquinisms de T.E.
Ha trabajado, arrtes de establecerse en su tierra natal,
en Brañuelas, Pordenada y León.
Siente predilección por el montariisrtw, el fútbd, la
televisión y la buena lectura. pem con libros presta-
dos, cSon muy carost,, nos dice rierda EI Poco tiempo
que le queda b emplea filantrópiqmente en cargos
directivos de tres asociaciones ferroviarias: la Herman-
dad Católica, bs Donantes de Sangre y el Hogar.
Toda su vida ha transcurrido sin estridencias y casi
en un constante anonimato, pero no por esto ha
pasado inadvertida su labor, como se demuestra aho-
ra.
Henws visitado después a la esposa del señor Iñigo,
que ha opinado b siguiente sobre la concesión de la
Onza de Oro a su marido: cYa lo creo que se b
merece, pues ha conseguido contagiamos a toda la
famil'ia, que todos somos y a ferroviarioss. (Correspon-
sal, Virgilio Maldura ^.
1
Ii i ^i
i :. I >i i
Lo dásico de un jefe de tmn ^náxime de merpncías- es
que al tomar y dejar material, se formulen o ro mservas. Nos
vamos a referir a uro de estos jefes de tran que honran a la
proiesión fenoviaria. Con el sGnil lde esas entregas que se
realixan en el seroido, hoy superadas, queremos destacar otra
entrega muy importante: la de cuánto la vida le permite en
fawr del compañero y el pró^mo en general.
EI primer apellido de don Mariano Sandw y Sanz, rws
permite tambibn encontrar una alegorfa absiva a la joya de la
literature española: nos haNanas ante Sancho cy ea muy
Quijote^.
Asf rewltó ser este hijo de aquel mom de tren de AviW
-de casta b viene el car go- que vino al mundo en Coca
(Segovia), dudad natal de la famiria matema, el 17 de octu-
bre de 1923.
AI inidarse la guerra civíl, pese a su corta edad -sólo
contaba trece ariosr sieme la IWmada de su espiritu aventu-
rero y quijotesco y se alista en Falange Españda en Rodedo
de Chavela. Pasa al frente de batalla del Guadarrama y presta
senricios de enWce.
Naturalmente pronto fue redamado por ser merar de eded,
aurpue continuó en un hospital militar w patriótica labor.
Terminada la guerra se mcorpora al hogar familiar en Pola
de Lena. Tenia 18 aias y para colaborar en el sustento de la
familia comienra a trabajar como obrero eventual de Vía y
Otxas. ^Porque además de hijo de ferroviario me gusta el
ferrocarrib ^-a^oa dice.
En 1942 pasa a ser mozo de estadón en Reicastro donde
ejerce reemplazos a mozo de tren, cargo yue adquiere en
1948 en PoW de Lena. Alli permanece hasta 1962 en que por
ascereo en ooncurso oposición, es rambrado jefe de iren de
Oviedo, lugar en el que espera conciuir su activa vida proie-
sional.
En Pola de Lena ha dejado una obra dficilmente posible de
iguaWr. Después de tantas horas de senricio, tená óemp4
para dedicarse a cuamo bien al prójimo pod'ia realizar y, coniS
ws dotes son mud^as, fue mucho b que háo. Elegido secre-
tario de Acción Católica. Ilevó ayuda ecorámica ^ue sa
proporcionaba con rifas y tómbolas- aliento y consuelo para
ce sindcal en cuantas elecciones hubo, Y a cuantos represen-
taba tienen la satisfacción da oonsiderarse protegidos por ^el
mepn ,
Una vez ^arnos sin senricio en el iurgón dA e^rós a
Busdongo ^os refiere- y pedrrras a bs agentes del tren que
nos Ilamaran a la Ilegade, porque IlevSbamos mudro sueño
atrasado. Un compañem se despertó sobresaltado. creyendo
habiamos pasado la estadón y gitanrb ia ba frenosl. No
dudamos en tirar del aparato de alarma y el tren se detuw.
mos responsabbs de una inddencia en la marcha, pero la
je(atura. afortunadamente, cornprendió todo y(ue benéwle
-nos expfiw. *
•De eslos casos tuvimos varios parecido^, ^iiade. •
EI boletín de rotidas Manos Vadas de Lena, b dedicó un *
editorial con el titub cAáos a Mariara Sandws. iCuántos *
^
ad"^eavos se vierten a éste humilde y modesb ferrovwriot.
EI señor Sancho considera la Onra de Oro conw un servido *
más, porque todo es sendllez y cree que. si le han wtado bs *
compaiSeros. pud^era ser por su labor como secretario de la *
HemrarWad Fermviaria. donde con su entrega mcarrsable ha
creado la biblioteca y realíza en suma lodo ef trabejo material y
Los errfermoa, necesitacbs y socios saben de esto. rt
Continúa cano enlace sirKiral y. wperando anreriores ac- •
tuaciones, ha realizado competentea servicios en su misión ^
que corbce perfectamente. ^
En la cooperativa fenoviaria. que hoy es ure hemwsa f
realidad ooriduida, ya que todos bs aoogdos d^sfrutan de su #
vivierda, es miembro de la lur^ reclora: arsiKsta de ais- ^
tiandad torma autMtico espkrtu aistiano mtre sus compañe- *
Nos quedará algo pw enumenr. si bien de mdos modos ;
aún dene tiempo para de vez en ouarwb acutir al dne, su ri
afición fawrita. *
Su familia modesta y servi^dal la componen, además de su *
asposa, dorta Maria Taresa, una hija '^guaknente con el nan- *
bre de la santa de Aviia. La madre realáa el quehacer cotida- *
ra del hogar y la joven, de 20 años, eatá empleada en una *
importante fábnca de corrfección de prendas . *
Nos iespedrrbs de esta tamilia que és de inaugurar, *
hará qonto un año, una herrnosa y ma^ vivienda, ahora *
con pader>cia van mejorando su mobi ra para hacer mSs *
acogeda este hogar en el que se advierte la Teicidad de vivir ^^
entregado a unos vabres que tanto Ilenan y tanto desearia- *
mos poseer todos.
Frrrebco SANTIA60 FERN/UIDEZ. *
Corresponsal *
*
^rac^:w.wK^
11
CONSTRUCCIONES MIARNAU , S . A .
C.O.M.S.A.
Oficinas: Valencia, 232 - Barcelona - 7

CONCESIONARIO DE RENFE PARA LA CONS-

TRUCCION DE APARTADEROS FERROVIARIOS EN LAS
ZOHAS 4 .° CValencia - Murcia) y S,^ (Cataluñ^ - Aragón)
 ABEMOS que el tren no es una moda. EI tren es una constante. La
vida cambia, los útiles se transforman; pero el tren, por razones que
no son del caso analízar ahora, permanece. Una amenaza tan
inminente como la carretera no hizo el impacto destructor que se
esperaba, y el tren cada día se recupera más de esta breve altéra-
ción-en su carrera.
No es de extrañar, pues, que por su permanencia y continuidad haya sido
objeto de curiosidad por parte de numerosas y variadas generaciones artísti-
cas. Como se sabe, el arte -la pintura, las letras- tiende a recoger los
fenómenos de evolución de la vida humana, tanto en sus aspectos espiritua-
les como mecánicos o industriales y, en suma, todo lo que haya provocado
cambios de fisonomías, de sistemas. No cabe duda que el tren revolucionó
todos los usos y conformó una nueva mentalidad. La facultad de transporte
masiva y sistemática acercó los pueblos, o, como diría Menéndez Pidal,
internacionalizó la cultura. De aquí que el arte siempre haya dirigido sus ojos
hacia ese poderoso elemento que, desde 1825 hasta nuestros días, y des-
pués de nuestros días, se ha afianzado en la ciudad y en el paisaje y forma
parte de su estructura externa ^stética, diríamos-, como un árbol, una torre
o un río.
La bibliografía que existe sobre el tren -en sus vertientes histórica, técnica
y lírica- es abrumadora. Prácticamente, todos los escritores se han ocupado
del tren. Y no digamos nada de los pintores, preferentemente los acuarelistas,
siempre seducidos por las humaredas, la tizne de las máquinas de vapor, los
manchones de niebla, las luces rojas, los matices de la Iluvia. Algunas de las LLUVIA
mejores acuarelas de nuestro tiempo -las de Ceferino Olivé, por ejemplo- se
han conseguido con el tren de fondo. EN LA ESTACION
Sin embargo, uno de los capítulos más interesantes y quizá menos comen- R. P. BOTIJA-J. GONZALEZ
tados es el reflejo del tren en la música y, por extensión, en las emociones.
No ya en las canciones que mencionen expresamente el tren, el acto de
viajar en tren, sino en las canciones que aluden a un ámbito sentimental,
posibilitado las más de las veces por el tren. Tal es todo el conflicto de la
Llueve de nuevo en la estac^on,
ausencia, del regreso, de la separación o unión de los amantes, constantes
las nubes negras cubren el sol;
históricas del temario cancionero, aunque a veces el tren haya merecido la
hay ruido a lo lejos,
atención de importantes músicos sinfónicos: «Pacific 231», de Arturo Honeg-
se escucha un rumor,
ger, es un ejemplo clásico.
el tren estci cerca,
Pero a estas y a otras cuestiones relacionadas con EI tren en la música
tengo que partir,
nos iremos refiriendo más tarde. Hoy solo queremos aludir -tras la introduc-
no hay nada que hacer aquí.
ción precedente- a una de las últimas canciones que tocan el tema del tren
en directo, una canción, para más señas, moderna y española. Su título, Salgo otra vez de una estación:
«Lluvia en la estación»; compositores, R. Pérez Botija y José González; busco otra vida,
cantantes, Los Pasos. «Lluvia en la estación» ^uya letra insertamos en este busco otro amor;
mismo número- mezcla dos elementos sugestivos y que no pierden nunca la ofa está libre,
vigencia: la melancolía de la Iluvia en una estación ferroviaria y la necesidad mi tren va a salir.
de partir, de buscar un sitio con sol, otra vida mejor, otro amor. La eterna
ansia romántica de irse. La eterna patraña de creer que en otro sitio hay otra La Iluvia nos sigue,
vida mejor. Cuando alguien escuche esta canción sentirá el hormigueo del cubre la estación,
viaje, las perspectivas borradas por la Iluvia, el pito de la máquina calando el y en ese tren me voy
alma, y soñará quizá con ^n país inédito Ileno de luz distinta. Ese país es en buscando amor,
realidad el país del viaje en sí mismo. buscando amor a otro lugar
donde haya sol,
Eduardo TIJERAS buscando amor a otro lugar
(Foto Garcíal. donde erivir mejor.

13
 ^ i i ^ i ^ i i i i^^ i
D E los libros de ^,registro se desprende que las modificaciones no
eran tan ligeras como dice el Manual del Ferrocarril de Madrid
a Aranjuez. La única representación gráfica conocida referente a
estas primeras locomotoras se encuentra en el Album del Ferrocarril de
Madrid a Aranjuez, editado en 1850 por Mendiolagoi ^a. Con^ene
varias láminas primorosamente dibujadas por el propio autor. En ellas
se ve siempre el mismo ^po de máquina. La figura 1 repmduce la más
detallada y se advierte que corresponde al clásico modelo «longboiler»
(es dicir, de caldera alargada) introducido por Stephenson en 1841/42,
con sus caracterís^cas peculiares tales como el hogar en porte falso
coronado por una cúpula de forma ojival y cilindros exteriores, también
^n vuelo saliente. A par^r de 1848 ya no solian construirse locomotoras
de este ^po en Inglaterra, pem en el con ^nente duraron más. Es poco
probable que Stothert suministrara locomotoras rnnsideradas en Ingla-
terra an^cuadas. Por otro lado sabemos que Regnier pertenecía a las
fábricas que rnnstruían en el oon ^nente este modelo con licencia de
Stephenson y también, nos constan que fueron terminadas en 1848. Por
tanto, hemos de ver en el grabado una de las máquinas belgas,
números 5, 8. Hay otros dos argumentos en favor de esta suposición.
En primer lugar, los libros de registro dan para ellas un diámetm de
las ruedas motrices de 1.540 mm., lo que concuerda mejor con el
grabado que el de 1.700 mm. indicado para las inglesas. Además se
informa que las belgas díeron peores resultados que las otras, lo que
muy bien pudo obedecer a la debilidad inherente a la ctípula con
fuertes quiebros en sus cuatro aristas y al insuficiente amostramiento
del cielo de la caja de fuego.
Con el grabado de Mendiolagoitia a la vista y con las dimensiones
dadas en los libros de registm, así rnmo por detalles tomados de
máquinas del mismo modelo contemporáneas, se dibujaron los planos
que sirvieron para construir la maqueta que la Asociación de Amigos
del Ferrocarril de Madrid entregó a 1ZENFE como muestra de agradeci-
miento por el apoyo que le presta. La figura 2 reproduce el plano del
alzado. Hay que advertir que el dibujo que sirvió para construir la
maqueta se hizo a la escala rara de 1: 28,5 para poder u^lizar las
ruedas que encontramos en Inglaterra y que de otra manera hubiera
sido dificil construir. Dicha maqueta se encuentra expuesta en el Museo
del Ferrocarril en Madrid.
I.AS LOCOMOTORAS INGLESAS.^obre las locomotoras inglesas
no hemos hallado hasta la fecha ninguna reproducción. El grabado
publicado en la revista «La Ilustración» (ver la primera parte de este
artículo), que representa el acto de inauguración del ferrocarril, mues-
tra siete locomotoras, todas con el hogar de cúpula ojival. Esto contra-
dice la opinión de que las inglesas carecían de dicho detalle, pero esta
clase de apuntes sobre el natural rara vez son exactos en sus caracterí-
^cas técnicas. Probablemente fue la cúpula de una de las máquinas
belgas presentes en el acto lo que más llamó la atención del dibujante y
por eso se ías puso a todas.
En el libro «100 años de ferrocarril en España» se reproduce,
además del citado grabado, otro de la misma solemnidad tomado de la
revista francesa «L'Illustra ^on». Se ve en primer lugar una locomotora
oon cúpula, detrás una sin ella y en último lugar una tercera máquina
con cúpula y además un domo sobre el lomo de la caldera. También
parece que es de rueda libre, en vez de dos ejes acoplados. Todas ellas
Locanotora ssrie 5- 8 reproducida sn el Album del Ferrocsrril de
Madrid a Aranjuaz.
14
^ ^i^ ^^ ^
Feiiorornl dr Modnd o Aran^urz
Loromoloras S^rir 5-8/ os/rrrores /7-701
ransJraío^sPor Rrgnirr 8 Ponrdr/ onírs dr /BSo
Rrronsliutuon psr ('iusÍorc Rrdrr rn /9S6
Esra/a >'28.s
-n - i a- -+- ss
:as --^-- ^^s -
Conjunfo ,^/zado r
Croquia de Is misma bcanotore utilásda para oomtruir Ia msqueta
por Ia Asociaci^n de Amiyos del Ferrocarrii.
están dibujadas con mayor detalle que en el grabado de la revista
española y puede deducirse que concuerdan más con la realidad. Sea
como fuere, por lo menos hay que sacar la consecuencia de que hubo
desde un principio locomotoras sin cúpula.
Con las dimensiones de los libros de re^stro e interpretando la
indicación de ser del mismo modelo que las belgas, aunque solo en la
disposición general, se ha dibujado ei croquis de la figura 3. Contraria-
mente a lo que se desprende del grabado francés, se ha previsto un
domo por dos mo^vos: primero, porque sería muy raro que no existie-
ra, y segundo, porque nos hemos dejado influir por las lornmotoras de
la serie siguiente, que trataremos en seguida.
Antes diremos que, aparte de las cinco máquinas números 1 a 4 y
13, ya citadas, hubo según los libros de registro, otras dos más iguales
con los números 9 y 10, puestas en servicio el 1° y el 30 de octubre de
1851, respectivamente. En la número 1 se anota que la cambiaron las
ruedas en febrero de 1857, aunque no explica el mo ^vo. Todas estas
máquinas podían remolcar trenes de 22 a 24 carruajes. La número 13
sirvió de máquina fija en el Canal de San Jurge (Albacete). Quizás se
deba a esta circunstancia el que, al renumerar MZA sus locomotoras
alrededor de 1860, se asigttara a dicha máquina el número 1 y no se
incluyera en la nueva serie 11-16. Aquellas primeras locomotoras ingle-
sas y belgas fueron agrupadas en la nueva serie 11, 16 y 17, 20 y se
inu^lizaron en el período de construcción, es decir, al eatenderse la red
de MZA. En julio de 1887 se depositaron en la cochera de tablas de
Guadalajara, donde seguramente fueron destruidas.
OTRAS LOCOMOTORAS.-Sobre la serie siguiente hay aiortunada-
mente datos ooncretos y un grabado autén ^co que a partir del primer
número encabezaba la revista semanal «Los Ferrocarriles», editado por
J. de M., iniciales tras las que se ocultaba don Juan de MendiolaRoi ^a,
Croouia de una de Ias bconwtoras de conatrucción in^esa.
 , .. ., ,i
3
^^
MZA 2-8 ^ant. ^4-2^
F^^vld 4
L.owmotoea qw endbsraba ts rovista semsnsl «Los Fe^rocam^es»,
puólicads en Msdrid.
director de eaplotación del Madnd-t^ranluez, cargo que ocupó proba-
blemrnte hasta que MZA absorbió dicho ferrocarril. Se trataba sin
duda de la misma persona que dibujó las láminas del Album del
Ferrocarril de Madrid a Aranjuez, citado anteriormrnte y su cargo
ferroviario explica por qué sobresalen en el rigor y eaac ^tud de los
detalles técnicos poco rnmún en esta clase de publicaciones. En la
figura 4 se reproduce el grabado de una locomotora de esta serie,
numerada del 14 al 20 y posteriotmrnte 2 al 8 por MZA. El citado
periódirn dice lo siguirnte sobre ellas rn su primer número (5-8-1852).
«La viñeta rnn que encabezamos este número representa una de las
locomotoras úl^mamente puestas en servicio en el ferrocarril de Aran-
juez: de ellas hemos tomado el dibujo tan escrupulosamente como hace
ver la escala que el grabado aoompaña. Estas máquinas, conocidas en
Inglaterra, de donde proceden, con el nombre de «Tank en®nes»,
^enrn la ventaja dc no necesitar «ténder., o sea, el qrro que conduce
la provisión de agua y combus ^ble: éste va en la caja dibujada en el
testero de la lornmotora, y el agua en dos de las que aparecen en la
parte baja de la máquina; la del centro se compone del fogbn y
cenicero. No nos detenemos más rn su descripción porque vamos a
publirar una serie de detallados dibujos y de ar^culos puestos al
alcance de todos a fin de familiarizar a nuestros lectores en el conoci-
miento del material de todas clases empleado en los caminos de hierro.=
Pero la revista tuvo efimera vida y no pudo cumplir su promesa, que
quizá nos hubiera dado valiosos datos del material en uso en el
ferrocarril de Madrid a Aranjuez.
Sin embargo en el número 8, del 25 de sep ^embre de 1852, aún se
encuentra otra información sobre una de aquellas locomotoras. Dice
así:
.El domingo 19 se efectuó rn el ferrocarril de Aran^uez la prueba
I ^ ^ de Zaragoza.
F^-- 3^00 -^
Croquis ds M bcomotors-tbnder ds dos sjes scoplsdos, Puestas en
servieio en 1855.
, ^ ^
Fenocsnil Madri^Arsnjuas. Paso de un ven snb Is ^smsds pa7a
suizs de gusrds.
defmi ^va de una máquina locomotora nuevamente montada (la Tank-
engine número 14), para su entrada en servicio; además de reconocerse
sus burnas circunstancias de rnnstrucción, se observó la velocidad en
tres puntos diferentes de la línea, dando los siguirntes resultados: en
pendiente de 0.0018 y contraprndirnte de 0.0066 se hizo qda kilómetro
en 40 segundos, en 43 al subir una rasante de 0.0021, y en el descenso
de una pendiente de 0.0095 llegaron a andarse 2 kilómetros en un
minuto, sean cerca de 22 leguas por hora: el trrn se componía de
cvatro carruajes, representando un peso, inclusive el de la máquina, de
unas 46 toneladas. EI regreso de Aranjuez a Madrid se hizo en 45
minutos.»
Fueron velocidades respetables las logradas por aquella pequeña
máquina, pues 1 kilómetro rn 40 segundos corresponde a 90 kilómetms
por hora, y 2 km. rn 1 minuto son nada menos que 120 km/tt., marca
que sepamos no ha sido superada rn España hasta nuestm siglo.
Salvo las número 16 y 17 que fueton desguazadas en abril de 1888
en Alicante después de haber trabajado en las minas de la Reunión las
restantes locomotoras de esta serie se inu ^lizaron en cl periodo de la
construcción y fueron a parar rn 1887 a la cochera de tablas de
Guadalajara.
LOCOMOTORAS-TENDER DE DOS EJES ACOPLADOS.-Las lo-
comotoras oon un solo eje motor no eran muy adecuadas para él pe^l
de la línea, sobre todo por la larga subida de Seseña a Pinto, y no se
repitió el ^po descrito anteriormente, que fue el único de rueda libre
que hubo en MZA. Por otra parte, parece que para el recorrido
rela^vamrnte corto hasta Aranjuez, resultaban convenirntes las locomo-
toras-ténder ^omo decimos hoy-, pues en el otoño de 1855 vinieron
dos más. Esta vez eran ya de dos ejes acoplados y, dado el mayor peso
adherente, con cilindros de mayor diámetro. En lo restante, estas
máquinas números 25-26 (posteriores 9-10) eran iguales a sus predece-
soras. Basado en ello se ha realizado el croquis de la figura 5. La 25
fue vendida en 1887 a•los señores Roma. Hallamos en nuestros apuntes
un tal don Francisco Roma rnmo pe ^cionario, en 1852, de la concesión
de una línea de Espiel a Belmez y Vrntas de Alcolea, lo que hace
suponer que se trataba de algún rnntra ^sta de obras de ferrocarriles.
La número 26 tuvo una larga historia. En agosto de 1864 pasó al
servicio de la construcción. Entre 1871 y 1876 estuvo disponible en
talleres. En julio de 1887 se emplea «de reserva para motores». Final-
mente, un inventario de 1895 indicaba que servia provisionalmente de
motor en talleres generales. En los de Atocha la vimos aún antes de la
guerra civil. Se rncontraba en un rincón del pa ^o de rodajes, tan
incrustada rntre ellos que era imposible el acceso y mucho menos
obtener fotografias de ella. Desgraciadamente no se conservó esta
reliquia del pasado y parece ser que durante la guerra murió bajo el
soplete. En cambio, aún existe rn Madrid-Atocha el edificio de las
an^guas oficinas del ferrocarril de Aranjuez. Se trata de la llamada
«casa de la parra», situada al final del andén de^cercanías de la línea
En el prósimo número ofreceremos la última parte de la historia de
estas locomotoras.
Gustavo REDER y Femando F. SAN2
(Fotos Archivo.)
(Croquis Reder.)
15
 OFICINA GEnERAI DE IIVúEIiIEQIA
_ SEVILLq _
51ST

Los ingsniaros sañoras Rubio, Bel, Camselw, lsra y Bastida, autores del W'oYecto OGI. Cw4uis del ProYecto Para anch° °"'op°°•

^ ^ ^ ^ i ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ i

E/ pasado mes de enero publicamos una entrevfsta con don José María García Lomas con factoría Hispano Avíación. Preguntamos, en
motivo de/ fa//o del concurso de la UlC sobre los bogies para ancho varíable. Según informába- primer lugar, al señor Rubio las posibles ven-
hos, e/ segundo premio había recaído en el proyecto presentado por la Oficina General de tajas de su proyecto en relación al del primer
ingeniería (OGl/, realizado por un grupo de ingenieros españoles con residencia en Sevilla. La premio.
transcendencia de esta cuestión del ancho de vía y el hecho de que nuestros técnicos hayan
logrado un éxito tan señalado, nos ha movido a celebrar una entrevista con los autores del -Creo que, sin duda alguna, su viabilidad. EI
proyecto OG/ para conocer la gestación de su idea y las vicisitudes experimentadas hasta sistema de cojinetes necesario para el proyec-
l/evarla a la práctica. (N. de la R.) to suizo es muy delicado. Por otra parte, el
fracaso del sistema Michelín, también sobre
rueda libre, debido a la falta de autocentrado
de los bogies sobre la vía, no hace abrigar

E N el popular barrio sevillano de Triana,

un grupo de ingenieros, los señores Ru-
bio, Bel, Camacho, Lara y Bastida, han
conseguido el segundo premio del Concurso
Internacional de Bogies de Ancho Variable,
convocado por la RENFE dentro del marco de
la UIC.
Aunque sus trabajos están dirigidos a la
aeronáutica, al leer en un diario de Sevilla un
artículo sobre los trenes directos Madrid-París
y la mención que sobre el citado concurso se
hacía, decidieron presentar un proyecto. Du-
rante un mes la correspondencia con la Comi-
saría de Relaciones Públicas de RENFE y con
la secretaría de la Unión Internacional de Fe-
rrocarriles, fue intensísima.
Con solo un plazo de mes y medio se inició
el que sería uno de los proyectos premiados.
Por la premura de tiempo se habían abando-
nado otras dos ideas. La originalidad del siste-
ma estriba en la adopción de técnicas aero-
náuticas para la resolución de un problema
ferroviario. Cinco días antes de quedar cerrada
la admisión de proyectos, salieron de Sevilla
dos carpetas certificadas con destino a París.
A la primera intención de participar, se suma-
ba una nueva aspiración, Ilegar a Ía final y
conseguir al menos una men ^ión honorífica.
Entramos en el verano de 1,967. En el mes
de junio se supo que de los 43 tra ^aios ore-
sentados, habían pasado la primera criba 19.
Esto daba idea de la importancia del concurso
y del gran número de participantes. Posterior-
mente, y después de una nueva selección,
quedan cuatro proyectos, uno de ellos espa-
ñol. París comienza a solicitar de Sevilla infor-
mación sobre algunos puntos. Se empieza a
sospechar que el proyecto español es el de
OGI. RENFE pide una copia del proyecto mos-
trando gran interés por él.
Por fin, en marzo de 1968, se recibe una
comunicación del secretario de la UIC, el aca-
démico francés y ex director de la SNCF, Luis
Armand, en la que cita a los ganadores del
segundo premio, en París, el 11 de junio, para
hacerles entrega del mismo. Son 750.000 pe-
setas, de las cuales se entregan, según lo
estipulado en las bases del concurso, la mitad,
quedando las restantes pendientes de las
pruebas que se realicen.
En los meses transcurridos desde entonces
se ha seguido trabajando, enviándose el mis-
mo proyecto para vagones de mercancías, en
los que se empezarán las pruebas. EI sistema
sevillano es perfectamente adaptable a los va-
gones de dos ejes y de ello podría beneficiar-
se notablemente el transporte de naranja.
VIA LIBRE ha visitado a los ganadores en la
buenas esperanzas. Nuestro sistema puede
acoplarse incluso a las locomotoras y automo-
tores, con lo que favoreceríamos las relaciones
directas San Sebastián-Burdeos, Barcelo-
na-Marsella-Toulouse e incluso hasta Lyon, in-
dependientemente de que también lo haga el
Talgo.
Ahora es el señor Lara el que nos responde
sobre las dificultades que ha encontrado en la
elaboración del proyecto.
-Sin duda alguna, el tiempo. No olvide que
el anuncio se publicó en Sevilla el día 10 de
enero y el concurso se cerraba el 1 de abril.
Fue una carrera contra reloj desde el principio,
ya que del ferrocarril solo sabíamos que los
trenes van por la vía.
Los señores Camacho y Bastida nos puntua-
lizan la importancia que este proyecto puede
tener para el próximo transporte de containers
entre la terminal de Cádiz y toda Europa, al
evitar los transbordos en frontera. Quien pien-
se que solo se trata de solucionar el problema
para los trenes de viajeros, es que tiene una
visión muy limitada del asunto.
(:omo tinal, pregunto al señor Bel qué nece-
sita el proyecto para su explotación.
-Pasar rápidamente a la fase de ensayos
Para corregir, pefilar y mejorar nuestro inven-

16
 OFICINA GEná^_L DE ItibEtlIERIA
_ SEVILLA _
SISTEMA 0 G 1. 001
Afi^MO ESPAryOL

__ _!E [tiMiqy )59i:: - y/'uno Pv//[ vfiL _

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MEH !S 330^03 ^ 3JLB3)

C/oqEns del p^oYeeáo psia incho ssparld.

to, nay que hacer lo mismo que ha hecho periódicamente por la vía de transición. Una franceses de que podemos Ilegar a París con
Talgo. Montar el sistema en unos vagones y vez que las garantías de funcionamiento sean un tren normal.
rodarlos exhaustivamente, haciéndolos pasar totales, será el momento de convencer a los Miguel CANO LOPE2 LUZZATTI

I^rrr. .
Rrrr... Rrr... Rr...
Algo falla. Y se EXIJA QUE LE INSTALEN UNA BATERIA TUDOR
produce ese Rrrr... TUDOR le garantiza
Rrrr... deprimente. un inmediato arranque.
Más luz. Mayor duración.
^Es Vd. también un Total asistencia a través
de sus 15.000 puntos de
conductor Rrrr... servicio en toda España. r

rdo^
Conozca ahora la nueva
Rrrr...? ^Le da igual TUDOR NIVELMATIC
de Ilenado slmult$neo
Ilevar cualquier y control automático.
No pida una bateria... Arranque Instantáneo
batería..? EXIJA TUDOR Torrente de luz.

l7
 i^ ^ y
^^ oy- y
e ^^rs^r^was^
^ ^ ^ ^ ^ w ^ ^ ^ y y ^ y ^ ^ 1^ s , ^ y +/ ^ ^ ^ y ^ y ^K y ^ ^ y ^ y ^ ^ a^ y y ^ ^ y ^ y ^ y ^ ^+^i^ ^ii

ir + i
L
it ^r t * iF * * * * ^r ^r t ♦
HI ST ()I^I A D
* + * + it * * t * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Puaocs ds tramo Isvsñao sobrs d Nio I^a^, en .J4rtum.

La línea de Atbara al mar Rojo discun•e por un ten•eno más accidentado y

^ L Sudán, zona de transición entre e/ desierto y/a región ecuatoria/, cruza /a cordil/era costera, en cuyo cambio de rasante alcanza los 900
se ha corwertido por una serie de circunstancias históricas en el metros de ahitud.
lugar de mayores posibi/idades para servir de enlace a/os prínci- La travesía de/ desierto impuso duras condiciones a!as locomotoras de
pa/es ferrocarri/es de/ continente aficano. La red ferroviaria sudanesa, una vapor por la fa/ta de agua. Las estaciones en las vastas soledades de Nubia
de /as más armónicas y mejor desarro/ladas de Afiica, es como una tienen números en lugar de nombres -hay diez en tota^ pues son simples
plataforma hacia donde convergen ferrmrarri/es desde /os cuaUO puntos puntos de cruce o aouadas v no sirven a ninoún núcleo de población.
cardina/es. Pese a e/Jo, /a unión de /as distintas redes africanas presenta
aún ingentes dificuhades.
Los feisocarriles de/ SudSn tienen 4.740 ki/ómetros de bngitud, de un
ancho de 1,067 metros, y se complementan con la exce%nte red navegable
del Ni/o y sus aNuentes. Este sistema mixto de trdnsporte es cardcterfstico
de Ahica, ya que sus rios, pese a ser muy caudalosos, estSn interceptados
por frecuentes rápidos y cataratas que impiden la navegación en numerosos
tramos. Así ocune con eJ Ni/o: entre Asuán y Jartum se encuevttran seis
grandes catardtas. E/ Nilo es e/ río más /argo de/ mundo. Mide 6.440
ki/ómetros. Nace en Ruanda con e/ nombre de río Kagera, atraviesa e/ lago
Victoria. Con e/ nombre de Nib B/anco, baña Uganda, recoge /as aguas de!
/ago A/berto y penetra en e/ SudSn donde recibe sus grandes afluentes. En
Jartum, todavía a medro camino en su recorrido hacia el mar, se le une el
Ndo Azu/ procedente de Etiopía. La historia del SudSn, como /a de Egipto,
est3 dominada por el gran rfo.
Los primeros trarados femvviarios obedecieron a/as necesidades militares
para conquistar e/ país!^e /a primera vez que los ing/eses uti/izaron el
camira de hiemo para dicha función en Africa. Y dio tan exce%nte resukado
que posteriormente constn^yeron 1lneas aná/ogas en Nigeria, Costa de Oro y
Uganda.
Las tropas británicas siguieron dos vías de penetración. Primero remonta-
r.on e/ Nilo y después buscaron un camino más corto desde el mar.
Después de /a conquista de Jartum, bs ferrocarri/es mi/itares fueron abier-
tos a/ servicio púb/ico, se mejoraron y continuaron su expansión hacia e/
sur.
Hasta Jartum los tendidos atraviesan genera/mente ten-enos /lanos y
desérticos, excepto cuando discurren pard/e%s a/os rás. MSs hacia el sur,
las líneas atraviesan nuevas zonas de regadío con extensos a/godona/es y
terminan en /a región ecuatorial.
Los únicos obstáculos naturales ^apaRe e/ desierto de Nubia que cruza /a Cabins ds aañdss en JarLan-Norts.
linea de Wadi Halfa a Abu Hame^ han sído e/ paso de /os grandes rios.
Fue orecisa la construcción de cuatro vrandes vuentes y hay pue ai^adir También son carac[erísticos del país los coches de viajeros provistos de
que a/gunos presentan /a particu/aridad de tener un tramo móvi/ para doble persiana pard mitigar /os efectos del so% En !os últimos tiempos se
permitir la navegación Awia/. ha procedido a modemizar e/ parpue de tracción y a/gunas /ineas están ya
totalmente dieselizadas.

Gustevo REDER y Faensodo F. SANZ

(Fotos Archivo.)

La ocupación egipcia iniciada en 1920 señala el comienzo de la historia

An^iy^w tren ds turistas eo Ir estacibn ds Karnbotsarne corr los ceraetsrísti-
eos oochss ds doble paraians.
modema del Sudán. Su dominio se prolongó hasta 1885, fecha en que las
exacciones del ocupante provocaron la rebelión de los mahdistas o dervi-
ches, al mismo tiempo que se iniciaba la penetración inglesa en el valle del
Nilo. Aqueltos años marcaron también el comienzo de la historia del
ferrocarril en el país. Fue el jedive Mohamed Ali, promotor de la línea de
Alejandría-EI Cairo-Suez, el primero que proyectó unir el bajo y el alto Nilo.
EI tendido se inició en Wadi-Halfa en 1873. La crisis económica egipcia
obligó a suspender las obras que se reanudáron dos años después. Se
trataba de una línea para salvar la segunda catarata, desde la indicada
Wadi-Halfa hasta Sarras, 53 kilómetros aguas arriba. Sir Henry Fowler,
autor del proyecto, escogió el ancho de 3 pies y 6 pulgadas (1,067 m.) que
había sido elegido dos años antes para los ferrocarriles de EI Cabo. Ambas

18
 -i-S^s,^s^s+
,f^,j>f,},^,^,f ^ ^t>r.,f^ ^,f y * z}+ * y+++++++++ +++ ^++++++++++ ^ ^++++ ^ E ^^^^+ x

^^L ^^ ^^^^r.^n^^L
,*,*,***,****.*,^***-*-* *********f**************^^***********,r*****
países eran contraputstos. AI proyecto inglés de un imperio desde el
Mediterráneo al cabo de Buena Esperanza oponían los franceses el suyo
desde el Atlántico al Indico, complementado también con un ferrocarril
desde el Senegal al Chad y a la costa de Somalia. Pero los franceses se
retiraron y Gran Bretaña logró mantener su zona de influencia.
'Como parte del ferrocarril imperial se pensó primero en unir el Sudán con
Uganda. La dificultad de seguir las pantanosas orillas del Nilo Blanco obligó
a firrnar un acuerdo con Abisinia en 1902. La línea seguiría el Nilo Azul y
atravesaría Abisinia por Itang. DesNués alcanzaría los lagos Rodolfo y
Victoria. La concesión fue acordada en 1904, pero surgieron diversas
dificultades polfticas y el gran proyecto fue sustituido por el más modesto
de prolongar hacia el sur ta línea que terminaba en Jartum. En 1909 se
Ilegó a Wad-Medain (Km. 1791; en 1910 a Sennar (Km. 2691. Después, el
trazado se desvía hacia el oeste, cruza el Nilo Blanco en Kosti y se adentra
hasta EI Obeid (Km. 6871, a donde flegó el 25 de febrero de 1912.
También desde principios de siglo se proyectó unir la línea principal
desde Atbara con el puerto de Suakin en el mar Rojo. Las obras se
iniciaron en 1903 por ambos extremos y se unieron el 15 de octubre de
1905. Se abrió a la explotación el año siguiente. Su longitud era de 509
kilómetros. Posteriormente el descubrimiento de un puerto natural de mejo-
res condicíones al norte de Suakin (el actual Port Sudanl, determinó en
1906 el tendido de un ramal de unos 25 kilómetros desde Sallón, y el
tramo desde esta última ciudad a Suakin fue levantado poco después por
decisiones influyeron notablemente en la elección de los anchos de los falta de tráfico.
ferrocarriles africanos. En 1884 la línea se extendió hasta Akasha, a 138
kílómetros del punto de partPda.
Posteriormente se produjo el levantamiento de EI Mahdi, un derviche
®
Ilamado Mohammed Ahmed Ibn^l-Sayid Abdullah que proclamó la guerra
santa contra el dominio anglo-agipcio. EI Mahdi derrotó a las tropas
egipcias y sitió la capital Jartum. Una columna de socorro al mando del ' 1 '^ 1 I 1 I
general sir Gerald Graham fue enviada en su auxilio. Inició su marcha desde
el puerto de Suakim, en el mar Rojo, y comenzó el tendido de una línea de
ancho normal (1,435 m.) desde Suakim hacia el Nilo, pero después de Otau
^nos 30 kilómetros hacia el interior- se detuvieron los trabajos y se FERROCARRILES DEL SUDAN
ordenó la retirada'de las tropas.
ASSUAN KIIOME T R05
Jartum cayó, después de un largo asedio, el 26 de enero de 1885 y allí AL GIROI
Y I SHELLAL
encontró la muerte el famoso general Gordon. Durante diez años, el Sudán At.E^ANOau
8 h Catarala 100 Z00 300 400
mantuvo su independencia. EI ferrocarril de penetración por el Nilo fue
levantado; con la ezcepción del tramo Wadi-Halfa a Sarras, y el país quedó EGIPTO ^
iF^RR10 ^•« 9
aislado del mundo. ^........r ..... .«»....«.».
^
En 1895 una fuerza británica inició de nuevo la conquista. La campaña se 2a Catarata 'diil ^iAL^a,..,^
planeó en tres etapas con otros tantos objetivos: Dongola, Berber Icerca de p
O
la actual Atbara) y Omdurmán, esta última en la orilla opuesta a Jartum. .^o
e_
ó
Para la primera se reparó la línea que desde Wadi-Halfa seguía las sinuosi-
dades del Nilo y se prolongó el tendido hasta Kermah, pasada ya la tercera ^3°Catarata
KERMA
catarata, donde el rro vuelve a ser navegable entre dicho punto y Merowe.
un^: r, ..aom^len I an^{>o t.os{
BU NA4E0
PoRrsuDAN
Antes de esta última población se encuentra Dongola, que era el objetivo ^A Cahn^ SUAMIN
^ Otras líneas
LSCLICO. ^^^.^ Líneas en coiNClrucci8n o proEtcto
IWiEI
HAIYA lU1C ❑ ralNKirAr HARB-
Pese a que el ferrocarril salvaba ya la segunda y tercera cataratas, se 00000 Servlclos de wpores flurioles
JMEROWE O fQnAq
decidió que la segunda campaña -^a conquista de Berber- necesitaba un CaGrefi
Carreteras AiBARA
camino más directo, ya que desde EI Cairo se precisaban cinco transbordos.
Se trazó una nueva línea desde Wadi-Alfa hasta Abu Hamed, a través del arafa
desierto de Nubia, cortando el gran arco que forma el río, con lo que se :r
reducía de 800 a 373 kilómetros. Los trabajos se iniciaron en 1896 y ^^P
t
j MA9^
1{ERENn Q
cuando solo faltaban 105 kilómetros para alcanzar otra vez la orilla rlel río, KARTUM ó KAS
el 8 de agosto de 1897 fue conqulstada Abu Hamed. Para aceférar la A ^ó^^^^ARA
S U D A N rir ^^TTT 1ML
tenninación de la línea se envió a dicho lugar un batallón de zapadores .Yw P(S
ferroviarios que desde allí salieron al encuentro de los que avanzaban por el ? GEDAREF

desierto. EI encuentro de ambos tajos de trabajo se efectuó a finales de

octubre de 1897. ELOBEID os
'
❑ As
Esta línea ya se pudo utilizar para la última parte de esta campaña. La `^
construcción del ferrocarril seguía casi al pie el avance de las tropas, de A CNAO Y ^ r
NIGERIA ABU 2A0A0 I^ ^
fortna que, en junio de 1898, derrotados los derviches en Atbara, el tendido ^.r..... m a ^ROSEIRES ^L.tANA
Ilegó a dicha ciudad poco después. OABANUSA o ^,y
EI ferrocarril continuó a lo largo del Nilo y, después de otros 300 [ááy 3
NUGIAU .b
kilómetros, alcanzó Halfaya, frente a Jartum, el 31 de diciembre de 1899. BaN ` ^ t...
Un año antes lord Kitchener había ganado la batalla decisiva de Omdur- `
AraD
man y bs ingleses ya no enc;ontraron obstáculos para dominar el país. La rrr
línea de Wadi-Halfa a Halfaya fue abierta al servicio público cinco días MA AKAI
: ^•
después de su conclusión y quedó a cargo de la administración sudanesa. ua
a,^ ADDIS
Fue el primer hito de los actuales ferrocarriles nacionales del país. En
^^ GAMBEILA ABEBA
cuanto al tramo entre Wadi-Halfa y Kerma se levantó y sus carriles se e
emplearon en otros tendidos. Como dato curioso añadiremos que el puente {' AU
RA
El REO
provisional sobre el río Atbara se encargó en los Estados Unidos y fue
suministrado en solo 42 días, mientras que la mejor propuesta inglesa daba ^O '•.E T 1 0 P I A
un plazo de seis meses y medio. Por su parte, el puente sobre el Nilo Azul {. ^
00R
„ `•
entre Halfaya y Jartum se inauguró en 1909. o •.
En aquella época estaba en pleno apogeo la idea de construir un ferroca- e ^ `.
rril desde la ciudad de EI Cabo a EI Cairo. Las potencias europeas habían
dividido Africa en zonas de influencia y los ingleses se reservaron una ^ueA 1 ......»
ancha faja al este del continente que iba de Sudáfrica a Egipto, cuya C0NG0 i^
columna vertebral sería dicho ferrocarril. EI 18 de septiembre de 1898, el Ntwut.E.,.-..
FARADIE
coronel Marchand, que había salido del Africa Occidental francesa, Ilegó a TITUIE LROOOLFO • `
Fashoda, actual Kodok, en el sur del Sudán, lo que estuvo a punto de ^^}wArsA
';U^AN DA
originar una guerra fraPqo-inqlesa, ya que los intereses coloniales de ambos MUNGOERE . wncwecN _
L.ALBFJ2T0 LIAVA ; KEÑYA

19
 .^. .. ,
1 ^ ^ ^ ^ ^ ^
AN Agustín es la más importan-
te zona arqueológica de Co-
lombia por el carácter monu-
mental de las reliquias prehispánicas
que allí se conservan, al sur del país,
en la porción meridional del departa-
mento del Huila.
Se desarrolló aquí una avanzada
cultura que dejó magníficas y comple-
jas expresiones artísticas en grandes
monolitos, los cuales han desafiado
centurias y casi milenios para conser-
varse casi intactos hasta nuestros días.
En las fuentes labradas sobre el lecho
rocoso de las quebradas, en las esta-
tuas y estelas, está patente la influen-
cia y la inspiración sobrenatural que
determinó el carácter peculiar de sus
expresiones estéticas; el mito, la le-
yenda, el héroe, los dioses del bien y
del mal, el viento, la lluvia, el rayo y
otras fuerzas de la Naturaleza, la
Tierra, el Sol, la Luna parece que
están representados en estas maravi-
llosas piedras de nuestro mundo andi-
no, a las cuales los nativos rindieron
adoración y culto.
Desde Bogotá usted puede llegar a
San Agustín, mediante una hora de
avión. Seis horas de autoferro o ca-
rretera. De Neiva a San Agustín hay
seis horas de carretera; es fácil conse-
guir automotores para hacer el reco-
rrido sin escalas o tomar los buses
diarios de línea, que salen general-
mente en las horas de la mañana.
Existe en la población tin conforta-
ble y tranquilo hotel de turismo cam-
pestre, a una distancia aproximada de
dos kilómetros del Parque Arqueológi-
co, con oocina colombiana y europea,
y capacidad para cuarenta perspnas.
Para su visita a San Agustín nos
permitimos sugerirle el siguiente itine-
rario:
Primer día.-Visita al Parque Ar-
queológioo. Está unido por carretera
con la población y situado a poco más
de tres hilómetms de distancia. Tiene
más de 100 hectáreas. Se concentran
aquí los principales monumentos de la
región. Sitios para visitar: el Museo
Arqueológico, donde se exhiben las
reliquias (cerámica, objetos de piedra,
20
monumento arqueolbgico más impor-
tante de la zona, una gran roca la-
brada con motivos serpentiformes y
otros animales míticos en torno a pi-
letas que presentan figuras antropo-
morfas en relieve; una red de canales
permite al agua de la quebrada irri-
gar la silueta de las representaciones
y la fuente en general, dándole singu-
lar belleza.
Segundo día.-Visita al Alto de los
Idolos, utilizando la carretera Isnos-
Paletará, que pasa a pocos kilómetros
de distancia de los monumentos, el
recorrido se puede complementar por
medio de cabalgaduras. Después del
parque Arqueológico, el Alto de los
Idolos es el más importante de los
sitios de la zona. Pueden verse aquí
grandes estatuas, montículos artificia-
les. y sarcófagos monolíticos con tapas
esculpidas con figuras antropomorfas.
A1 regreso de este viaje puede visi-
tarse el hermoso salto de La Chorre-
ra.
Tercer día.-Visita a El Estrecho,
una angostura mcosa de poco más de
dos metros de ancho, por donde se
estrangulan espectacularmente las
aguas del río Magdalena. La región es
muy pintoresca y a lo largo de su
recorrido pueden visitarse otros luga-
res arqueológicos cercanos.
Parque Arqueol^gico de San Agustin.
etcétera) exhumadas en las explora-
ciones realizadas en loslúltimos años
en la zona. E1 Bosque de las Esta-
tuas, en donde han sido colocadas va-
rias decenas de éstas encontradas en
diferentes lugares de la región y que
fueron removidas de su sitio de origen
en el siglo pasado y a principios del
presente. La Fuente de Lavapatas, el
EI listó^o tren ds 1^ Asodsdbn ds Blb^o, ánp^w^o P^r^ su viys a Pls^r.ti^. ApMdsro ds Larraba^be^, a 1^ Mpar^ dd eeuo^ oon ovo trw^ proo^dsnb ds
Plenci^.

^ ^ ^ I 1 I' ' 1 I ^ ^ ' ^ ' ^ ^ ^ '

^ ^ • ^ ^ ^
1' I' I 1, I ^ ' ^ ' ^ ^ i i' ^

L A Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao se constituyó en

un coche comedor de la Compañía Intemacional de Coches
Camas el día 28 de noviembre de 1958. Desde entonces varios
de sus fundadores desaparecieron, pero la Asociación subsiste, y sus
componentes actuates han querido celebrar este primer decenio con
una serie de actos públícos, que culminaron con un viaje retrospectivo
por la línea del antiguo ferrocarril de Bilbao a Las Arenas y Plencia.
La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao tiene como norma
la conservación del material ferroviario de carácter histórico para hacer
posible un futuro museo de la técnica (no existente todavía en España)
y el cultivo de una amistad entre los ferroviarios y filoferroviarios, que,
saltando los límites locales y nacionales, se extienden a gran parte de
los pafses europeos y singularmente a nuestros vecinos franceses.
Una muestra de la actividad desarrollada en estos diez años ha sido
el rescate del tren de vía estrecha, domicilio social de la entidad y
verdadera joya ferroviaria, ya que en su conjunto oonstituye indudable-
mente el mejor tren de vía métrica de todos los conservados en los
museos europeos.
UNA LOCOMOTORA DE 1892
material puesto recientemente en explotación, una de estas composi-
ciones escoltó durante todo el recon•ido al tren octogenario.
OTRAS CARACTERISTtCAS
EI coche salón y el coche de primera están construidos en madera de
teca con limoncillo, nogal, metales nobles, etc., adornos de pintura con
los escudos nacionales y provinciales y artesonado en oro, y las
tapicerías son de cuero y de terciopelo rojo. EI coche salón dispone de
todo el servicio de cristalería de bohemia y plata meneses.
Por su parte, el nuevo material de fen-ocarril suburbano tiene como
principales características las siguientes:
Coche motor, 640 HP., a 1.750 voltios, continua, y tres remolques,
todo ello construido en los talleres de la Compañía.
Equipo de control y regutación electrónica de lo más modemo que
circula hoy en España.
Este es el primero de una serie de quince composiciones que entra-
rán sucesivamente en servicio, para lograr la modemización del parque
actual de esta importantísima vía de tráfico suburbano con vistas al
gran Bilbao.

La primera pieza rescatada fue la locomotora. Construida en Bélgica E. M.

en 1892 para el ferrocarril Anglo-Vasco, pasó luego a prestar sus (Fotos del autor.)
servicios en el Vasco-Navarro, del Estado, como locomotora de línea,
•
hasta que al ser electrificado dicho ferrocarril quedó la locomotora en
la estación de Vitoria para el servicio maniobras. Cuando iba a ser
desguazada, gracias a la comprensión y amor por el viejo ferrocarril,
que, no obstante la decisión adoptada, informaba a los directivos de la
explotación, concedieron la locomotora para que por cuenta de la
Asociación de Amigos del Ferrocarril se procediese a su restauración y
conservación (ver contraportada VIA LIBRE núm. 371.

LOS COCHES

Otra fecha afortunada fue cuando apareció en la línea de Calahorra a

Arnedillo el impecable coche salón construido en 1887 en Manchester,
sobre el que también se consiguió ejercer la tutela protectora que le
salvó de la destrucción.
Análogamente, los coches de primera y tercera y el furgón son de las
mismas épocas, y en este momento están fiel y concienzudamente
reconstruidos y forman un tren completo en estado perfecto de mar-
cha, como lo ha demostrado el viaje de más de cincuenta kilómetros
por la línea amablemente cedida por los Ferrocarriles Suburbanos de
Bilbao, que con sus 220 trenes diarios de circulacibn pudo intercalar el
paso del anciano tren sin causar el menor entorpecimiento en el
servicio y teniendo en cuenta no solo la intensidad del tráfioo, sino la
considerable velocidad c^mercial a que se presta.
Para acentuar el contraste entre el tren antiguo, gemelo de los que
un día inauguraron la línea de Bilbao a Plencia, y el más modemo Nwvas unidsd.s alieaiess ds bs suburbe.ws ds eaó.o (anclw ds un msdvl.

21
 EEI^7^J^J^J^J^J9999^J9^^^^^^99^e1999999999999995ñ9999999^J^^J9^J^J^JnJ' 9999991c7

' •• . ' , • •

Es lo que preguntamos nosotros a la vista de las de VIA LIBRE) no solo para las soluciones, smo tam-
dos fotografias incluidas en la presente sección: tOUE bién para enviar fotografias que a su vez puedan
ES EST07 Sobre temas exclusivamente ferroviarios incorporarse al acertijo en las p8ginas de nuestra
OS ferrocarriles cada día conceden más

L ventajas a sus usuarios, cada día resultan

más flexibles sus sistemas, y así van re-
sultando una serie de modificaciones e innova-
vamos a ofrecer ^frecemos desde ahora mismo-
dos fotograffas al mes. Van ahora las primeras, las
correspondientes a marzo de 1969. iQUE ES EST07
Aquellos de nuestros lectores que crean conocer el
objeto, el instrumento, el mecanismo, la cifra, el indi-
revista. Condiciones inexcusables son:
a) EI tema ha de ser siempre ferroviario.
b) La fotografía puede ser tomada desde un ángu-
lo poco usual, a fin de aumentar la intriga del concur-
so, pero en modo alguno se admitirá la composición,
ciones no siempre difundidas o conocidas por cativo, etc., recogido en cada fotografía, deben comu- et fotomontaje o la imagen trucada o deformada por
todos los estamentos que intervienen en el trans- nicarlo a VIA LIBRE, apartado 14.419, Madrid, antes la utilización de espejos, desvanecidos, etc.
del día 20 del mes. La contestación exacta para cada Las fotos reveladoras de un mayor ingenio y una
porte de viajeros o mercancías, ya sea directa o
fotografía, será premiada en el acto con un objeto mejor calidad, serSn incorporadas al concurso. Cada
indirectamente. El «Eurailpass^ no constituye artistico y útil de tema ferroviario. En el caso de que foto publicada será abonada a su autor según las
novedad, pero sí encierra elemento curioso, sobre por cada ilustración haya mSs de un acertante, se normas habituales de la Administración de VIA LIBRE.
todo para los hombres cvyo trabajo -en talleres, proceder8 a un sorteo. En el número de VIA LIBRE Todas las noticias que hayamos de dar sobre este
correspondiente al mes siguiente se dar8 cuenta del concurso será precisamente en las pSginas de VIA
máqtrinas, obras, el gran público, pues, de VIA resultado del concurso. Y as( en meses sucesivos... LIBRE.
LIBRE- transcurre sin rnntacto directo con via- EI concurso estS abierto a todos (salvo al oersonal (Fotos Man.)
jeros, agencias de viajes o cargos planificadores.
El «EurailpassA, como su nombre indica, es
un pase para los ferrocarriles eutropeos. Su parti-
cularidad consiste en que solo pueden adquirirlo
los americanos y los japoneses. Sirve para trece
países -incluida España- y^no tiene limitación
de viajes. Su única l ^nitación -lógica- es el
plazo de validez, y está egento, salvo en casos
muy eacepcionales, de abonar los suplementos de
lujo. El poseedor puede detenerse en todas las
estaciones que quiera el tiempo que precise y, si
es un buen viajero, un enamorado de las rutas,
puede recorrer, en el tiempo de validez de su
«Eurailpassb, que oscila entre veintiún días y
trece meses, más de 150.000 kilómetms, en 1.'
clase, al precio ^n el caso de los veintiún días-
de menos de 8.000 pesetas. También permite la
utilización de autocares, vapores y ferryboats a
cargo de los ferrocarriles.
Cuando se echa un vistazo a un pedazo de
mapa ferroviario europeo, dan ganas de empezar
ya a marcar la ruta, a fantasear un poco. Pero,
por ahora, vamos a limitarnos a brindar esta
brevísima información sobre el «Eurailpass^.
(Foto «La Víe du Rail».) L,I 1e7^7^7^7^7^7^7c^7^7e7^7^77e7^7^77^7^79^77t^7^77^7e7e-]^7r7^7^77e7^7e^e7e77^7e7e7^7r^7^7^799^7^7é]r'7^7e-]^7t^7 ^Ifl
22
Locomotoras y ténderes núms. 040-0211;040-0212
Procedencio: Oeste ( núm. 901-902).
Construcción: Bobcock & Wilcox.-Año 1925.
^® ^^-^^ `^ `^.•
• EI ferrocarril de Villaluenga a Villaseca, inaugu-
rado el 1 de enero de 1926, fue construido por la
Compañía Cementos Asland para dar salida al pro-
ducto de su fábrica. Sólo se trata, en realidad, de un
pequeño ramal de 15 kilómetros, que une las líneas de
Madrid a Valencia de Alcántara y Madrid a Badajoz.
Para ei arrastre de sus trenes, la citada empresa ad-
quirió dos locomotoras - ténder del modelo que la
Babcock tenía estudiado para ferrocarriles industria•
Locomotora y ténder núrr^. 041-0201
Procedencio: Oeste (núm. 911).
Construcción: Bobcock & Wilcox.-Año 1929.
a
^ Ha sido la única locomotora tipo 441 que ha habi-
do en los ferrocarriles éspañoles. Esta máquina
deriva de las dos anteriores, adquiridas por la Com-
pañía de Cementos Asland, y también procedía de la
misma empresa. Sólo difiere de aquéllas en que se
previeron depósitos de agua y carboneras de mayor
capacidad, lo que supuso, lógicamente, un aumento
y
les, repetido después con mas o menos variantes para
las Juntas de Obras de los puertos de Alicante y Gijón-
Musel, los talleres de la Naval en Reinosa y los Altos
Hornos de Vizcaya. Su sobrio aspecto tiene algo de
estilo belga. Incorporada la línea al Oeste, las dos
máquinas, numeradas de origen 1 y 2, recibieron los
números 901 y 902. Se emplearon para maniobras en
Madrid-Delicias, y RENFE las llevb en 1958 al puerto
de Vigo, donde finalizaron su carrera sustituidas
por las diesel de la serie 10.300.
^^ ^.-^^^
de peso en orden de marcha. Para no sobrepasar la
carga por eje admisible, el mayor peso obligó a pre-
ver un bissel posterior. Esta locomotora estuvo, igual-
mente, de maniobras en Madrid-Delicias hasta que,
como sus dos compañeras, se traslado en 1958 al puer-
to de Vigo, donde terminó también sus días de vida
activa en 1966.
23
 ^ ol
v

r 3240 1280 1385

4000
1335 2249 511

i ,uuoo ;
14.925K 14.925K 14.925K 14.° ^ 5K
CARACTERISTICAS

Cilindros: Superficie de calefacción:

Diámetro interior ... ... ... ... ... ... ... d = 540 m/m.
Carrera del émbolo ... ... ... ... ... ... L= 610 m/m. Hogar ... ... ... . .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... 10,81 m?
Distribución plana Walschaerts. Tubos ... ... ... ... . .. ... ... ... ... ... ... ... ... 110,44 m?
Total ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 121,25 m?
Ruedas: Superficie de la rejilla ... ... ... ... ... ... ... 2,30 m?
Diámetro de las motoras ... ... ... ... D= 1.210 m/m.
Caldera: Peso:
Timbre ... .. . ... ... ... ... ... ... ... ... p=10 kgs./cm? 45.400 kgs.
Diámetro interior del cuerpo cilín- 1.320 ri/m. Locomotora vacía ... ... ... ... ... ... ... ... ...
drico ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Locomotora en servicio .. . ... ... ... ... ... ... 59.700 kgs.
Adherente ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 59.700 kgs.
Longitud entre placas tubulares .. . ... 4.000 m/m. 5.975 kgs.
Por metro lineal de locomotora . .. ... ... ...
Tubos: 0,65 p d' L
Diámetro exterior ... ... ... ... ... ... ... 50 m/m. Esiueno de tracción F 9.555 kgs.
Número ... ... ... ... ... .. . ... ... ... ... 178 D
Capacidad: Pote^cia normal indicada ... 736 C.V.
6 m? Freno de husillo.
3.750 kgs. Alumbrado por petróleo.

0
.i
{,
-^'-
•' -'+-`- ---i^^- -.: /^:.:
--"i'-'- ---'i`` ---'
..TTT.'
C^ T ^^^^^%^ 1
2083 ^ 2400 1280 1385 t335 2249 ^SI

4000 • I

6400

^ 11243' ^
^

9.cáoK ^S.ooUX 15.oooc t5.oooK 15.oooK

CARACTERISTICAS

Cilindros: Superjicie de calefacción:

Diámetro interior ... ... ... ... ... ... ... d= 540 m/m.
Carrera del émbolo ... ... ... ... ... ... L- 610 m/m. Hogar ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 10,81 m?
Distribución plana Walschaerts. Tubos ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 110,44 m?
Total . ... ... ... ... ... ... ... 121,25 m?
Ruedas: Superficie de la rejilla ... ... ... ... ... ... ... 2^0 m?
Diámetro de las motoras ... ... ... ... D= 1210 m/m.
Caldera: Peso:
p =10 kgs./cm? Locomotora vacía ... ... ... ... ... ... ... ... 50.000 kgs.
Diámetro interior del cuerpo cilín- Locomotora en servicio ... ... ... ... ... ... ... 69.000 kgs.
1.461 m/m. 60.000 kgs.
Longitud entre placas tubulares ... .. . 4.000 m/m. Por metro lineal de locomotora ... ... ... ... b.137 kgs.
Tubos: 0,65pd'L
Diámetro exterior ... .. . ... ... ... ... ... 50 m/m. Esfuerw de tracción F= ... 9555 kgs.
Número .. . ... ... ... ... ... ... ... ... ... 178 D
Capacidad: Potencia normal indicada ... ... 736 C.V.
8 m' Alumbrado por ^róleo.
4.000 kgs. Freno de husillo y vacío.

24
 ^ i ^^ ^ il^ ^i^i ^
I ' I I
De un trabajo de la revista norte
americana KTime.r reproducimos a con-
tinuación lo siguiente:
Y A es hora de que los Estados Unidos tengan
algunos trenes de gran velocidad. IAlude al
Metroliner y al TurboTrain.) Europa hace ya
mucho tiempo que los tiene, y el expreso Tokaido,
de gran éxito, del Japón, tiene una marcha de 130
millas por hora Imás de 209 kílómetros por horal.
En diciembre, los Canadian National Railways inau-
guraron un servicio de TurboTrain entre Montreal y
Toronto, reduciendo el tiempo usual de 4 horas 59
minutos, a 3 horas 50 minutos. Los TurboTrains del
Canadian son tan limpios y suaves como los avio-
nes a reacción y su tarifa es considerablemente
menor. Hasta ahora, los viajeros han Ilenado estos
trenes hasta casi su capacidad.
Los trenes de gran velocidad de tos Estados Uni-
dos han sido financiados bajo la ley de Transportes
Terrestres de Gran Velocidad, con una dotación de
90 millones de dólares. Esta Ley ha decretado el
patrocinio conjunto del Gobierno y la industria, para
ver si el servicio de gran velocidad ayuda a«revivir»
los trenes de viajeros y descongestionar las auto-
pistas y líneas aéreas. También tiene como objetivo
el proporcionar un modelo para servicios ferrovia-
rios similares entre ciudades como Chicago y De-
iroit, Seattle y San Francisco.
SIN LOCOMOTORA
Los trenes Metroliners del ferrocarril Penn Cen-
tral, construidos por la compañia Budd Co., de
Filadelfia, pueden tlevar una velocidad de hasta 160
millas por hora (unos 257,5 kilómetros por horal,
pero la efz ctiva será de unos 190 kilómetros por
hora (120 millas por horal. Motivos: trenes conven-
cionales mucho más lentos irán por delante de
estos trenes por la misma Ifnea y, además, la in-
fraestructuia no podría soportar unas velocidades
tan grandes. Las unidades Metroliner, de acero y
fibra de cristal, autopropulsadas por cuatro motores
eléctricos de 640 HP, pueden comt„narse en cual-
quier número para constituir un tren sin «locomoto-
ra». Hasta la fecha, seis de ellas por lo menos han
sido aceptadas por el Penn Central. Otros 44 co-
ches Metroliner serán puestos en servicio, según se
programó, más adelante, en 1969. En contraste
con el Metroliner, de gran caja, el TurboTrain de
tres coches, de los Estados Unidos es un bruñido
precursor det futuro. Fue construido por la United
Aircraft (que también fabrica los Turbos más largos
de la Canadian Nationall. Cada uno de los dos
TurboTrain prototipos cuesta aproximadamente dos
millones de dólares. Impulsados por seis motores
de turbina de 550 HP, los Turbos de aluminio son
capaces de velocidades de hasta 170 millas por
hora (273,5 kilómetros por hora ^ .
'
A1 pnncipio seran restnng^oos a 110 millas por
hora (177 kilómetros por horal. Marchando a esa
velocidad, los trenes de tre^coches pueden trans-
portar unos 140 viajeros en gran confort. Pueden
pasar por las curvas agudas a vek^cidades un 40
por 100 mayores que el material existente y una
taza de café Ilena hasta el borde no derramarS ni
una gota. Unidades separadas motor-mirador, a
cada extremo del tren, alojan los motores, cabina
para la tripulación de dos hombres y asientos de
observación de primera clase. Un maquinista puede
conducir el tren en ambas direcciones sin tener que
darle la vuelta. No tiene más que ir desde un coche
motor-mirador a otro.
Ambos trenes habian sido programados original-
mente para entrar en servicio hace casi dos años.
Pero han quedado retrasados a causa de problemas
financieros y técnicos. EI Japón, por ejemplo, invir-
tió ocho mil millones de dólares en construir una
infraestructura completamente nueva para poner en
servicio el expreso de la Tokaido Line. Ninguna
entidad en los Estados Unidos, y desde luego nadie
en la industria ferroviaria, ha estado dispuesta a
invertir mucho menos. Los TurboTrains han queda-
do aún más retrasados debido a que los administra-
dores del New Haven han sido reacios a introducir
material nuevo costoso hasta que puedan fusionar
su línea en bancarrota con una compañía económi-
camente fuerte.
Los trenes rápidos, lo mismo que los aviones a
reacción, cuestan más que el material antiguo y
mSs lento, al que sustituyen. Pero pueden amorti-
zarse con bastante rapidez, siempre y cuando los
viajeros les den su apoyo en la ventanilla de bille-
tes. Pero ^cuántos viajeros lo harán? Un estudio
hecho por la Arthur D. Little, Inc., estima que en los
trenes restringidos a velocidades bajo las 120 mi-
1
F"r
Ilas por hora ( 193 kilometros por hora ^ , el tráfico
de viajeros por ferrocarril subirfa un seis por ciento
en el recorrido Nueva York-Boston y solamente un
uno por ciento en el trayecto Nueva York-Washing-
ton. Si el límite de velocidad fuera subido a 150
millas por hora 1241 kilómetros por horal, sin em-
bargo, el número de viajeros saltaría al 65 por 100
en la primera v al 18 por 100 en la segunda.
fé,1^7e7^7o7^^7e7e7e7e^^7e7o7e7e7e7c^7c^7e7e7e7e71^7e^e7eT^1
fe7
^ ^^, ^
IY ^i • . i -
^ Fotos de ayer. Por ejemplo, esta que ustedes
^ ven. iQuién no tiene en su Slbum profesional una
^ vieja foto del tren, propia o heredada? MSquinas,
^ furgones, vagones, coches, estaciones, puentes
17 desaparecidos para siempre del mapa ferroviario
^ esparal y sob presentes en el recuerdo.
Invitamos a nuestros suscriptores a enviamos
esas fotos de ayer con una breve indicación anexa
de b que representan y, en el supuesto de que
haya seres humanos en ellas, sus nombres hasta
donde alcance la memoria. Puede darse el caso
de que la foto no sea identificada por su propieta-
rio. No importa. No faltará quien lo haga entre los
lectores de VIA LIBRE.
Publicaremos esas viejas fotos por rigurosos or-
den de recepción, y por cada una de ellas que sea
digna de reproducción en las páginas de VIA LI-
BRE enviaremos 200 pesetas a su remitente. Es
condición indispensable que la foto no tenga me-
nos de veinticinco años y que b que aparezca en
ella ya no estb; quiere decirse que el coche haya
sido retirado, la méquina desguazada o la estación
o e) puente sustituidos por otros nuevos.
Animo, pues, y a enriquecer nuestra revista con
esas fotos de ayer que tanta nostalgia despertarán
en unos y curiosidad en todos sin excepción.
No aguarde a mañana. envíerws ahora mismo
esa vieja foto de su á lbum profesional. VIA LIBRE
la espera.
fel C^L^L@QL^L^ @@C^C^L^C^f^L"^L^L^@L^C^L^@@L^La@Lol
25
 EL ESPIRITU DE LAS ESTACIONES
Por A M. CAMPOY
Es para Vtl que desarrolla une acovidad de constante
tension fisica-
Para que Vd., en medio de su esforzada pruebe, marque
naceaeno paréntesre. '
Porque Vd. encuenUa nuevos impulsos y restrtuye las
N O sé si ya estará hecho el estudio socioló^co y psicológiw de las
estaciones ferroviarias de nuestro país, pero, si no está -y antes de
que lo hagan los norteameriranos-, sería conveniente hacerlo muy
del wno tleaJerez y el s avelama Bor deaa^pwnyfortaleza
pronto, ya que sin ese estudio seguiremos sin saber gan cosa del espíritu
VD. QUE VIVE INTENSAMENTE del pueblo español, tan idealmente reflejado como estará en nuestras
BEBA CADA DIA._ estaciones ferroviarias.
XERE2-QUINA VALDESPINO = Una estación de ferrocaml es, posiblemente, el muestrario más cabal que
VALDESPINO_ iVALEI
esiste de la psicológía de una ciudad, el más clam espejo de la sociedad a
que pertenece. Y hasta tal punto es así, que yo me atrevería a decirle a
cualquier pueblo: Dime cómo es tu estación y te diré cómo eres. La
estación, a la hora que sea, es la cara de su áudad: limpia o suáa, triste o
bullanguera, silenciosa o poblada de gritos.
Cuando, súbitaroente, el tren en que viajamos se para en una estacióa
cuyo nombre no hemos visto -porque íbamos durmiendo, charlando 0
leyendo-, basta echar una mirada por la ventanilla para saber a qué
atenernos sobre el sitio en que estamos. Hay un aire de las estaciones, un
ambiente intransferible de cada una de ellas, su olor raracterístico, un
espíritu, en suma, que nos llega por los ojos y por el olfato antes de que,
por el acento del habla, nos entre por los oídos.
: FERROVIARIO: Los portaequipajes, la señora que espera sentada en un banco, el atuendo
de jefe de estación, el estanco, la cantina y los retretes son, en primera
instancia, la gran faz de la estación. Y digo el retrete porque, sin duda, éste
puede ser el lugar más clave que pueda elegir el espíritu de la ciudad para
Ahora tlene usted la ocasibn de adqulrir co- refugiarse en él. Basta verlo, leer sus leyendas de urgencia (IOh, las paredes
nocimlentos especlalizados, sin necealdad de escritas de• los mtretes ferroviarios!), para saber qué piensan y qué sienten
sus usuarios.
moverae de su casa M dejar el trabaja Puede
Sí, me dirán que, más que la ciudad, lo que se refleja en las estaciones es
mejorar su situaclbn actual y aprender cosas el espíritu de sus viajems. Pero los viejeros son, cabalmente, los que tenían
nuevas que le permitlr3n lograr los puestos que pasar por esas ciudades, salvo algún caso eacepcional. Un banquero de
más lucrativos. Aprmda por cornspondaneia.. Wall Street puede, rn efecto, pasar por la estación de Pulpí, en Alatería,
pero reconozcamos que ese no debe ser su tránsito normaL Lo corriente es
que por Pulpí pasen señores de por allí, y que las señoras que van a
veranear a Niza no viajan por la línea de Guadalajara.
^MECANK'O DE TRACCION DIESEL Madrid, por ejemplo, tiene dos estaciones paradi^áticas: la del Norte y
•ELECTRICISTA DE TRACCION DIESEL-ELEC- la del Mediodía. Por esta última circula constantemente un aire mediterrá-
TRICA neo, tartarinesco, alegre y proletario, confuso, gitador. Se ven en ella
• JEFE DE TALLER DE TRACCION DIESEL Y gentes eatrañas: hombres secos y con sombreros negos, segadores tal vez,
DIESEL ELECTRICA alananas tirando a gruesas y ligeramente vestidas, vtudas enlutadas, viajan-
^ DEUNEANTE tes, niños a^tanados. Ia mayoría de esta gente lleva cestas con la comida,
^ INSTALADOR ELECTRICISTA botellas de gaseosa, equipajes improvisados por los que asoman preadas de
• MAESTRO TORNERO. vestir y cachivaches doméstioos.
^ MECANICO DE COCHES La Estación del Norte diríamos que tiene más sordina. Se ve mucho
coche cama, mucho señor con relucientes maletas, señoras que llevan una
carretilla llena de bultos y, casi siempre, un perrito bien peinado. Hay
también, sobre todo en los íiltimos tiempos, gentes que no deben hospedarse
en el hotel Ritz, y que deben viajar hacia el norte achuchados por Ias
GRATIS Y SIN COMPROMISJ migra©ones laborales. Esta gente va y viene por la estación con aire
despistado, sin gritar. Se nota que no están en su casa, y se sobresaltan
Inrorrn... r,a. a. M^ener.w .ka.+rwb «r wncw y fa.cwe . cuando, de pmnto, se dan de cara con un ministro u otro personaje
c^wc - Arya^ ^n - Dap^u R ft e1wcELO^+A-Ta importante, los cuales, en verano printipalmente, no suelen irse al soleado
sur.
Entre las dos esta^ones está el espíritu de Madrid, abigarrada central de
txB las espléndidas y ásperas Españas. Todo pasa por allí, todo puede verse y
oowfeNo sentirse en ellas. Yo, que soy un paseante sabatino de las estaciones, las
p^yr^y^ Dlo- Pow^ rnnozco y, a mi manera, las quiem. Acudo a ellas a reciMr y a despedir a
Groyrwl^
todo el mundo, a bañarme ociosamente en sus climas nacionales. Y este es,
amigo léaor, un ejerci^o espiritual que te recomiendo para que agudices
tus dotes de comprensión y, por lo mismo, de tolerancia. (Foto García.)

26
 1 I 1 ^ ^ ' I I ^ I'
' ' I I • ^ '
E N muchas ocasiones hemos puesto de relieve el magnífico
espíritu attruista y de solidaridad que reina en nuestros cole-
gios de huérfanos. Es algo que captan en seguida cuantos
por primera vez se acercan a la Institución, modelo en su género y
que, desgraciadamente ^or qué no decirlo-, una gran parte de los
ferroviarios no conoce.
Sin embargo, dichos colegios no funcionan por sí solos ni les
viene el maná del cielo para mantenerlos. Son hombres como
nosotros -ferroviarios- los que los Ilevan adelante, sorteando las
dificultades que toda empresa presenta en nuestro tiempo. Y son
nuestras aportaciones las que sostienen esta obra de la que todos,
sin excepción, nos sentimos orgullosos. Porque, aunque no se la
conozca, de oídas, a través de otros compañeros nos Ilegan sus
alabanzas.
Hoy queremos poner algo más de relieve. Algo que nuestros
colegios podrían poner como ejemplo de convivencia a otras formas
de vida. Es el ejemplar sistema democrático por el que se gobierna
y la vitalidad de los que en ella están, demostrada precisamente en
estas asambleas que se celebran cada seis meses. Hay en ellas
afortunadamente vivas controversias, críticas e interpelaciones. Todo
se discute y todo se aclara. Pero siempre con el fonto común del
amor a la institución que es lo que allí reúne a tantos hombres de
una manera -hay que repetirlo- altruista.
Estos hombres son: un delegado por cada 500 ferroviarios en
cada una de las 46 circunscripciones en que está dividida España.
Los delegados de cada circunscripción eligen por mayoría a un
deleqado general y un delegado general suplente. A las asambleas
Una maqueta a escala 0.
S E ha celebrado en Bruselas el XV Congreso de la
Unión Europea de Modelismo Ferroviario que ha
puesto de relieve la importancia de esta asociación
que reúne prácticamente a todos los modelistas europeos.
Dicho congreso ha sido realzado además con la presencia
de numerosas personalidades ferroviarias.
A1 mismo tiempo que el programa de trabajo, los congre-
sistas realizaron diversas excursiones de carácter turístico y
ferroviario. Entre ellas cabe destacar el recorrido en tranvía
de Br°^selas, que duró tres horas, las visitas a la antigua
La comisió^ fi^cal de Ia últirna asamblae celsbrade en Madrid.
acuden el delegado general y un acompañante que, por turno
rotativo para que todos conozcan su desarrollo, suele ser distinto en
cada asamblea.
la asamblea de delegados elige a los cinco miembros de la
comisión fiscal, entre los delegados generales, y a los dieciséis del
consejo de administración. Tanto los integrantes de la comisión
fiscal como los del consejo deben residir en Madrid. Todos los
cargos son renovables cada cuatro años.
Evidentemente los 4.200 muchachas y muchachos beneficiarios,
hijos de otros compañeros menos afortunados, están bien protegi-
dos.
F. S.
(Foto Delapeña.)
^ ^ ^ ^ ^^ ^ ^ ^ ^
^ ^^ ^ ^^ ^ ^^ ^^
estación de Tervuren, futura sede del museo del ferrocarril
belga, y a los depósitos de locomotoras de la SNCB, así
como las obras del metro. Y entre las excursiones citaremos
las realizadas a las Ardenas y al litoral, donde también se
efectuaron diversos viajes en los característicos tranvías
vecinales.
Igualmente es de señalar la magnífica exposición de
modelos presentada por la Federación Belga de Modelismo
Ferroviario en la estación central de Bruselas, que agrupa-
ba especialmente material de las escalas 1(45 milímetros)
y 0 (32 milímetros).
Añadiremos, por último, entre los logros más destacados
del MOROP, la normalización de los distintos anchos en
los que se ha integrado el último aparecido: el N(ancho
de 9 milímetros), con lo que han logrado interesar en las
conclusiones de estos congresos a todos los constructores de
ferrocarriles miniatura, en la aplicación de las Normas
Etu^opeas de Modelismo Ferroviario (NEM). De esta mane-
ra, todo el material de las distintas fábricas de ferrocarriles
miniatura puede usarse en común, como ocurre con el
ferrocarril en la realidad, aunque (como tambien ocurre en
la realidad, y basta con el ejemplo de nuestro distinto
ancho de vía) también quedan problemas por resolver, de
los que el más importante es el de los diferentes sistemas de
enganche en la escala HO.
27
 _ <<„-.F --^^i .^ ; ^ ^ .^a^
^^ ^ ^^^,^ ^ y ^

^^ ,^ 7^^ .X^ • --'^. ^^^ =

^ _ ^ ',_^^ .. c 1J .' .^ s . .. . ^.:^^i^

BEASAIN' TALLER DE LOCOMOTORAS

COMPAIVIA AUXILIAR
^E F'ERROCA
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 ^U9110S aAS, ^ROPM, por W. W. Rossi Redacbor Yeria^. Francíor^ 1968
E STE libro, ilustrado con fotografías y mapas ferroviarios de Europa, viene a ser una
sugestiva biografía de los trenes de servicio intemacional, en cuya extensa red
predominan las comunicaciones TEE (Transp Europ Express ^, a las que se han
añadido otras comunicaciones ferroviarias también intemacionales que, por su buena
calidad, lo merecen, tal es el caso del Talgo Madrid-París o del «Lusitania-Exprés»
Madrid-Lisboa, por citar dos de las que nos afectan más directamente.
En el exigente club de la red TEE ingresará España cuando en el próximo verano se
establezca el servicio regular Barcelona-Ginebra.
Distinguidas personalidades -señor Upmarck, director general de los Ferrocarriles Sue-
cos y presidente de la Unión Internacional de Ferrocarriles; señor de Bruin, director
general de los Ferrocarriles Holandeses y presidente de la Comisión TEE; señor Leopold,
presidente del Centro de Información de los Ferrocarriles Europeos, avalan con sus
prólogos la presentación de «Buenos días Europa» y nos hablan no solo de la importancia
que modemamente ha adquirido el viaje en todos los órdenes -comerciales, artísticos, de
placer-, sino del celo y eficiencia con que las Administraciones ferroviarias sirven este
anhelo y esta necesidad.
En la «biografía» de los mencionados expresos se indican sus características de compo-
sición, tracción, velocidad, horario y el matiz histórico, o^ltural y costumbrista de las
regiones y países que atraviesan. EI «Brabant», por ejemplo, es el más rápido: viaja de .^. ^ . ^ ^'

París a Bruselas a una media de 132 km/h. EI «Edelweiss» es el más intemacionalista, ya

^^i^ ^
que recorre cinco naciones: Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Francia y Suiza. Entre los
TEE que realizan mayor recorrido se cuentan el «Mistral» (París-Niza ^ , con 1.088 km., y el
«Rheingold» (Hoek-Ginebral, con 1.053 km., mientras la relación más corta con•esponde al
«T'icino» (Milán-Zurich), con solo 293 km.
OFICIALES MONTADORES
Un taller de reparación de material móvil ofrece
España viene representada por sus trenes «Talgo» y«Ter», a la altura de las mayores
evidentes peligros si no se trabaja con la detMda
exigencias en cuanto a comodidad y rapidez; por la diversidad y encantos de sus regiones seguridad, ya que manipular bajo los coches y
y por la característica radial de su estructura fen-oviaria, donde se advierte que el vagones alzados por el gato eléctrico, requiere
recorrido de mayor horario pertenece a Madrid-La Coruña (9,50 horas) y el menor a comprobar exhaustivamente el estado de las cu-
fias, hacer grandes esfuerzos con la palanca de
Madrid-Bilbao (5,25 horasl.
ajuste y trasladar, a veces, masas de hierro (ejes)
«Buenos días, Europa» aparece editado en cuatro idiomas y constituye, en términos a otra via, operación denominada en la jerga fe-
generales, una buena introducción turístico-ferroviaria, cosmopolita y sugestiva, al concier- rroviaria ccortar un eje». Brindamos varias imSge-
to industriat y artístico de Europa. nes de hombres trabajando a ^vagón alzadoi.
(Fotos Garcfa.)
•

29
 EI TAF modsrr^ado tiena bs rrwsmos cobras dal TER. Psrspsctiiva de Granede dssds le Allwnbra.

H AN sido inaugurados por el subdirecior comisario de Relaciones Públicas,

don Antonio Lago Carballo y el director de la 3' Zona, don Jorge
^ ^ ^ ^ ^ ^^ ^ ^^^
Santamaría, los primeros servicios de Andalucfa con los TAF moderniza-
dos. i ,^. ^ .i,
il
EI tren inaygural, núm. 9516-9540, entre Sevilla y Granada, iba compuesto
de los tres coches tradicionales, con cafetería, aire acondicionado y una
tapicería mucho más pr8ctica y atractiva que la original, la decoración exterior
Ileva los mismos colores del TER. EI trayecto de 280 kilómetros entre las dos
capitales andaluzas lo cubrió en cinco horas y se vio la posibilidad de reducir
este tiempo cuando la vía sea completamente modernizada, ya que sus nuevos
motores de 525 CV. le permiten velocidades de 120 Km/h.
Fueron invitados a este primer viaje los informadores de Prensa y TV, que
durante todo el día mantuvieron un interesante cambio de impresiones con los
ingenieros de RENFE.
Pocas semanas después, las mismas personalidades inaugurarían también el
servicio entre Granada y Almería, acompañados por los periodistas granadinos
especialmente invitados por el director general de la Red para realizar este
viaje.
EI señor Lago Carballo expuso a los informadores cu8les eran los proyectos
ferroviarios para el año recién iniciado, y que afectan a la zona en la que se
incluye Granada.
Aparte de la renovación de la vía en buen número de kilómetros, serán
mejoradas y acondicionadas numerosas estaciones comprendidas en los itinera-
rios que parten o mueren en esta ciudad. Los trenes TAF que unen a Granada
y Almería son similares a los que se pusieron en servicio entre Sevilla y
Granada.
Los viajeros han acogido con satisfacción esta mejora, esperándose que para
antes de Semana Santa se extienda el servicio con estos trenes a MSlaga. Para
cubrir la estrella con centro en Bobadilla se espera la recepción de doce trenes
con las mismas características y que tendrSn su base en el depósito de San
Jerónimo, en Sevilla.

Miguel CANO LOPEZ-LUZZATTI

Los directores ds RENFE cambían impresiones con bs informaaores.

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, -^
30
 SEMA5ARl0

1 ^ ^ ^ ^ ^
AGRICI:LTti RA

ts de msrio d. 189o.-P.:n.ra ferrocarril miniatura, cuya máquina Ilevaba la siguiente ^RTE.S.

oor^esión ngfamsr^da da un f♦
noarrí^ an EapsRa: el de Is litse
ds Jwsz ds Is Fewrbra d Pu^erto
ds Sartta Maris, a Rob y a Sanlú-
car de Barramsds, a favor ds don
Maroelirw Calero Portocarrsro.
Don Marcelino Calero Portocarrero nació en Zafra,
insaipción: aPresentado a SS. MM. CC. el señor don
Femando VII y doña Mar(a Cristina por don Marcelino
Calero y Portocan•ero. Año 1830r. Fue sin duda el
primer ferrocarril miniawra español.
^.s. i.sn r ^w^.
Los reyes elogiaron el invento y suscribieron cien
acciones de la empresa, pero el proyecto rw encontró
apoyo financiero suficiente y caducb en 1838.
Calero, hombre de ideas progresistas, favorable a la I1rPR^^+^^ ^^ Pl'tlLICA90

en 1804. Ertviado por su padre a Londres, fundó allf,
en 1827, una revista en español tiwlada iSemanario
de Agriculwra y Artesr para fomentar el desarrolb de
España. Allf publicó su proyecto en favor de un ferro-
carril para exportar los vinos de la región de Jerez y
Sanlúcar de Barrameda.
Calero se trasladó a España, donde siguió editando
su revista. Vino a Madrid para interesar al rey Feman-
do VII en su proyecto e hizo funcionar en palacío un
europeización de España, aparece también ligado a los
primeros proyectos de ferrocarriles en la isla de Cuba.
Pero, como tantos otros precursores, su nombre no
apareció en ninguna realiiación fertoviaria, y después
de 1832 se pierde su rastro para la historia e incluso
se ignora la fecha de su muerte.
F. S.
( Foto Archivo.)
L^^^ DRt:9:
p. N. CALBNO Y PURTOCARRE&O.
Porbds ds la revista donds Cdsw Portocsnew
pubicb su proyacEO ds fsrrocarril de Jsrez de la
Frontxa d Pusrto de Santa Maria, Rota y Sanlú-
pr de Barrameda.

I r ^ I ' .r' ^..

I 'I ^ I I' I .

Sobre el tema KEI futuro inmediato del ferrocarrilr ha pronunciado una conferencia
en el Museo del Ferrocarril don Juan B. Cabrera que, como es sabido, ocupa la
presidencia de la Asociación de Amigos de dicho medio de transporte, en Madrid.
Comenzó e! disertante diciendo que al ferrocarril le quedan todavía muchos adictos
y analizó las circunstancias actuales y los medios de transporte competitivos de la vía
férrea. Señaló que dicha competencia aumenta cada año y, además, se agudiza por
el aumento en todos los países det transporte individual y privado. Aludió también a
los problemas ajenos que rodeañ al viaje ferroviario, como son las dificultades para
acudir a las estaciones por Ios colapsos en el tráfico y la falta de transporte en
muchas estaciones a la Ilegada de bs trenes.
Sin embargo, el fuwro se muesVa favorable al ferrocarril, tanto en los viajes
nocturnos, aptos para desplazamientos urgentes o de negocios, como en los servicios
entre ciudades no muy alejadas. Señaló la conveniencia de unos horarios adecuados
de Ilegada en los trenes noctumos, de unos servicios muy frecuentes de cercanías
con salida y Ilegada al centro de las ciudades, a ser posible en subterráneo, y unos
servicios cinterciudadesr rapidísimos y frecuentes, a base de unidades eléctricas,
trenes diesel o Talgo, con apenas paradas, para favorecer el tráfico entre las grandes
zonas urbanas. Don Juan B. Cabrera ants la rnaqueta instalada en Is Asa^bn ds Amigos
(Foto Sanz) dd Feerocarril, de Madrid.

Nunca habíamos recibido tantas cartas con res-

puesta acertada a nuestra foto-enigma, publicada
en el número 61, que, como descubrieron la
mayoría de nuestros comunicantes, se trataba del
embarcadero de mineral del puerto de Almería.
Efectuado el oportuno sorteo ha resultado elegida
la carta enviada por don Francisco Trujil ^o Díaz,
suscriptor número 42.666, domiciliado en la calle
Rodrigo Vivar Miras, 47, 4° B. Zapillo IAlmeríal.
Ahora, para hacerles pensar un poco más, pu-
blicamos un aspecto de una importante línea
Icomo ven, en doble vía y electrificada). ^Sabrían
decirnos en qué lugar ha sido tomada la fotogra-
fía ?
(Foto Sanz.)

31
 ' ^ ' ^' ^ ^ ^
^ Fe^rocarril ^recto Madrid a Valer^cia, por Cuenca, inaugurado el 25 de
noviernbre da 7947. EI puante construido para ssb ferrocarrñ, sobre el río
CabriN.
^ OS nuevos impulsos que van a producirse en los
transportes férreos, principalmente en el servicio de
viajeros, con los proyectados enlaces Madrid-París y
Barcelona^inebra de la red europea, y el tráfico interna-
cional de mercancías TEEM, repercutirán posiblemente de
un modo notable en este ferrocarril, línea la más corta de
todas las que unen a Madrid con un puerto del Mediterrá-
neo. Estas circunstancias dan ocasión para hacer una breve
historia del proceso y construcción de esta ventajosa línea
merecedora de un mayor tráfico que el que ahora tiene.
Hace más de cuatro lustros, justamente veintiún años, se
hizo realidad uno de los más viejos y ansiados sueños de
Valencia: contar con el directo a Madrid, antigua aspira-
ción de todo el pueblo valenciano y comarcas afectadas,
cuya tardía realización se debió a hechos lamentables de la
politica de aquellos tiempos, y poderosos intereses que
entorpecieron su ejecución, dando al traste con los incalcu-
lables beneficios que a ambas capitales y zonas desprovistas
de vías férreas había de reportar el establecimiento de esta
comunicación, la más directa por tren, entre Madrid y su
puerto natural, Valencia, e incluso con gran parte de
Castilla.
Se inició la cuestión por ley de 1 de marzo de 1909,
autorizando la construcción de un ferrocarril que desde
Madrid, con enlace en Utiel, llegaría hasta Valencia.
Se presentaron dos concursantes: uno a base de tracción
eléctrica y otro a vapor, siendo elegido el de este sistema
por R. O. de 30 de noviembre de 1910, y anunciándose la
subasta en diciembre siguiente, que se adjudicó a una
compañía inglesa, la Railway Spanish Comp. Ltd. La polí-
tica de la época hizo que la compañía inglesa abandonara
la concesión y se marchara con pérdida de fianza. La
segunda y tercera subastas quedaron desiertas. Y así se llega
a 1921, año del que data el proyecto del tramo de Cuenca
a Utiel. No obstante, su trámite y ejecución tropezaron
también con múltiples dificultades a lo largo de veintiséis
años, si bien al fin, vencidas todas y gracias a la política
realista del Caudillo ante las grandes realizaciones, se vio
coronada por el éxito, ya que después de tantas dilaciones y
salvados todos los obstáculos, se llegó a la inauguración de
este ferrocarril el 25 de noviembre de 1947 por S. E. el
32
^ ^' ^ 1
Ferrocarril direcbo Madrid-Valencia, por Cuanca, inaugurado el 25 de noviem-
bre de 1947. EI GeneraY^simo Franeo ^nspeceionando, durante una parada del
tren ínaugural an el trayecto, una de las importsMes obras oonsLVidas en
aste fenocarril, juMO con otras iiustres personaádades que le acompañaban.
Jefe del Estado, Generalísimo Franco, en grandioso aconte-
cimiento que llenó de júbilo a todas las gentes de las
comarcas afectadas por lo^ beneficios.
Se invirtieron en obras 165 millones de pesetas. Descue-
llan como más importantes: el viaducto Torres Quevedo
sobre el río Narboneta; el de Cabriel sobre el río del mismo
nombre, con un arco de 98 metros de luz, y cinco más
pequeños y los del Royo, Vilano, Guadazaón, Hocenilla,
Víllora, Mira y el del barranco de San Jorge. Total, nueve
viaductos con una longitud de 2.300 metros, y alturas sobre
el fondo de 74 metros en los de Víllora y Mira, y 65 en el
de Narboneta o Torres Quevedo, destacando entre todos
este último, de 680 metros de largo, compuesto por tres
arcos centrales de 66 metros de luz, ocho de 30 y doce de
12, en total 23 arcos. Su coste fue de 31,5 millones. Se
trata de una obra elrtraordinaria del ingeniero de Caminos
don Gonzalo Torres^uevedo y Polanco, hijo del insigne
sabio español y autor de la mayoría de las construcciones
más importantes de esta línea, en las que hay que citar
igualmente el túnel de Palancares y el de Olmedilleja. Se
suprimieron todos los pasos a nivel en los 113 kilómetros de
vía nueva, y en las instalaciones se atendieron todos los
detalles de modernización y seguridad máxima.
La compañía que llevó a cabo, por contrata, las obras
reseñadas, fue la sociedad anón^na Ferrocarriles y Cons-
trucciones A. B. C., cuyo presidente-director era don Joa-
quín Bau, y director técnico don Ramón Caso. Fueron
dirigidas por el ingeniero de la 2.a Jefatura de Construccio-
nes de Ferrocaf^riles don Demetrio Ullastres. Todo fue
español en esta obra.
Se tropezó con grandes dificultades para la construcción
de este ferrocarril, entre ellas las bajas temperaturas, hasta
de 24 grados bajo cero y la escasez de mano de obra en
todo tiempo, principalmente en la época de las faenas
agrícolas. Pero el tesón, voluntad, celo e interés desplegados
por todos cuantos en ellas intervinieron, dieron finalmente
el fruto deseado de ver terminado y puesto en servicio este
ansiado ferrocaml.
Juan HERNANDO HERRERA `
(Fotos Santos Yubero.) • ^
 .
L^17J
Estar. Polo. 5: Rezas. Consonante. Astado. 6: He-
^s F ar i cha de latón. 7: A1 revés, río de E^pto. Conso- ^ f^
nante. A1 revés, amarras. 8: Envoltorio. Período de
'I I 'I tiempo. Río de Galicia. 9: Al revés, matrícula de ^' I ^ ' i'
Zamora. Sagrado. Se dirige. 10: Relativos a Salo-
món. 11: A1 revés, alero de tejado. Palos de la
1 2 3 4 5 6 7 8 9 io il baraja.
. AI «vagrae,a de urbaRw To..ijos.
1
2 HORIZONTALES.-1: Estampación a cuatro co- HORIZONTALES.-1: Hornachos. 2: Paca. L. Edén.
3: Ida. TuL Ano. 4: Ga. Lados. As. 5: M. Sil. SoL T. 6:
lores. 2: Panoquia del Ayuntamiento de Parada
3 Anás. Sila. 7: L. Ato. Roa L. 8: [d. Zumos. Ag. 9: Ora.
del Sil en la provincia de Orense. Compositor Don. OIL 10: Naas. N. Osea. 11: Clavadlos.
• 4 austríaco (1885-1935). 3: Río de las provincias de
Segovia y Burgos, afluente del Duero. Célebre VERTICALES.-1: Pigmalibn. 2: Hada. N. Drac. 3:
5
6
I pintor aragonés condiscípulo de Goya, muerto en
Madrid en 1795 a los sesenta y un años de edad.
Oca. Saa. Aal. 4: Ra. Listz. Sa. 5: N. TaL Oud. V. 6:
Alud. Mona. 7: C. Los. Ron. D. 8: He. Sosos. Ol. 9:
Oda. Lía. Oso. 10: Sena. L. Ales. 11: Nostal®a.
4: Ova. Indica, significa, anuncia. 5: Consonante.
7 Reverencia, rinde culto. Medida agraria inglesa, A bs jeroglíficos de Jesús Guil)én.
8 ^quivalente a 25 metros cuadrados. 6: Río de .Parla. <^Manzanares.
Galicia que desembora en el Cantábrico y forma
9 la ría de Ribadao. Natural de Arabia. Símbolo del A1 crucigrama de Hemándaz Claro.
10 litio. 7: Ciudad del Brasil en el estado de Minas
HORIZONTALES.-1: Rilolitro. 2: I. Arazé. B. 3: La.
Gerais. Pita (planta tegtil). Número romano. 8: Eta. As. 4: Ola. 1. Ase. 5: Vagonetas. 6: Ana. I. Alí. 7:
11
Malgastaba. En la Mitología, demonios caldeos To. Oda. Eo. 8: I. Clama. N. 9: Olvidable.
que salían del infierno tomando diversas forntas.
VERTICALES.-1: Kilovatio. 2: I. Alano. L. 3: La.
9: Harca o tropa marroquí puesta al servicio de Aga. CV. 4: Ore. O. O ^í. 5: Latinidad. 6: Ira. E. Ama. 7:
España. Arrima por la parte trasera. 10: Lugar Té. Ata. AB. 8: R. Asale. L 9: Obsesione.
HORIZONI ALES.-1: Costado. Ondas. 2: Hacer cercado para diversiones públicas. Municipio fran-
liberal a alguno. 3: A1 revés, matrícula de Vizcaya. cés en el departamento del Gard. 11: Agobiado de
Pasó al exterior. Nota. 4: Cabeza de ganado. Apó- trabajo.
cope. Astm. 5: Cercos de madera o hierro. Conso-
nante. Señora. 6: Perteneciente a la alegoría. 7: VERTICALES.-1: Cieacia del tratamieato de
Pcraibir olor. Norte. Río de Italia. 8: Tratamieato las enfermedades. 2: Concejal. Localidad de Portu-
ingiés. Yunque pequeño. Escuchar. 9: A1 revés, gal en el distrito de Leiria. 3: Tolera. Labrase la
nota. Especie de gaseosas aromatizada con esencia tierra. 4: Dícese del tejido que úene razas. Ala sin
de fruta. Matrícula de Córdoba. 10: Que tienen plumas de un ave. 5: Primera esposa de Esaú.
virtud de saturar. 11: Fuerte. Miembros de las Rezaba. Número romano. 6: Símbolo del calcio.
aves. Aparato para limpiar los fondos de los puertos.
Pmnombre personal. 7: Consonante. En sentido
VERTICALES.-1: Moneda italiana. Plantígra- figurado y familiar, principios o rudimentos de
dos. 2: Generosidad, desinterés. 3: Matrícula de una cieacia o facultad. Río de Suiza que nace en
Albacete. Tener costumbre. Pronombre. 4: Regales. los Alpes berneses y desagua en el Rhin. 8: Ciudad
de Esoocia situada a orillas del golfo de Lorne.
Desocupe. 9: Adjetivo comparativo anticuado que
significa mejor. Evite la dificultad. 10: Cuerpo que ' SU... VIA LIBRE
' h ' i resulta de la acción de la potasa sobre la iridina.
'^^ I I' I Masa de nieve derrumbada del monte. 11: Natural
'I
de Ae^^a^lilla (villa de la isla de Puerto Rirn).

lL.^^✓ ,r^^ r' is^I

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ii 'ir i
•, ' I
i ,

DIODIOSS
h/do M wsaipciM anuN pen 60 números ^ 660 Pwus ^ phr a la
nrnb sipuisrws :^ Cwna n° 17.^64" - •• CREDIT LYONNAIa ' an
MADRID, Cart^ra M San Juonimo. 22 - MADRID ( Slrvrs hacer
pwsms •1 motivo ds la aden al papar).
NSmero ds nwesv^ yntulto soWa padido a:

REPETICIQN 'l!^ VIE DU RAIL", 11, nn de Milan - 76-Paris 9°-FRANCIA

«Es valenciano» «tQué cenanws hoyT»

' 33
 ^l Io lll O 1

-;Cuidado con esa! ^Es donde va la cabeza!

(De «Rail Newsa.)

-^Por qué miras tanto a las muñecas, si lo que nuestro hijito quiere es un
tren? ^
(De «Voci della Rotaia^.)

^°"+.^°n.t^

-^Y hace mucho tiempo que usted

cree que es una mosca?
(De «Ia vie au Rail».)

34
 aMonumento», por José Gimeno Pablo (Reusl. «Puente Las Mellizas», por Sebastián Fernández Ortega (Málagal.

«Paisaje archivado», por José Ignacio López (Barcelona ^ . «Estación de EI Chorro», por Vicente Piquer Pineda (Sevilla ^ .
i.. ATENCION
A ESTE DISCO ..!

ACEITES LUBRICANTES REPSOL

La Red Nacional de Ferro-
carriles Españoles utiliza, en
su mayor parte, aceites REP-
SOI_ para la lubricación de
su material rodante; ejes de
vagones, locomotoras a va-
por, fuel-oil y automotores.

A la extraordinaria mo-
dernización de su parque
móvil ha seguido, paralela-
mente por REPSOL, la colo-
cación en el mercaclo nacio-
nal de los tipos más adecua-
dos para las nuevas exigen-
cias de ese novísimo ma-
terial.

REPSOL sigue siendo el

mayor proveeclor de aceites
lubricantes a la RENFE.

REFI NER I A DE P ETAOLEOS UE ESCO MBR E RA S, S. A.

R E P E S A (Cartagena)
 i;^
^a^,aa:- aa^ .:a a a a aaaa^ a aaa^a .a

NUMERO 63
MARZO 1969
^Ialai ia

HOMENAJE A FERROVIARIOS CENTENARIOS

Nada m8s ebwente que las propias pelabras pronunciadas por don Emilio
Magdalena, director de la Segunda Za ^a, en el acto de entrega de las çpatifica-
ciones extraordinarias que la Red concede todos bs años a sus jubilados
centenarios. Transcril^imoa algunos párraioa: iDeaean los rectores de la Red que
no pasen ectas fiestas tan entrañables sin dejar oonstancia exprese de esa unión
cordial de la gran familia ferroviaria. De menera eapecialisima, el recuerdo y la
e^resión del agradecimiento por el sjemplar servicio que han prestado a bs
ferrocarrilea y al pa(s, se dirigen en estos dk+s a quienes ya apartados de la
actividad dlaria van akanzando envidiables cotas de pertnanencia entre nosotros.
En nombre de la presidencia del Consejo y en rwmbre del director general, tengo
el horar de hacer entrega de una simbólica gratificación a dos centenarios del
terrocarril, doña Emilia Pedrada del Hoyo, que ras repala el ejempb de su
bzania, y don Bruno Encinas Cueroo, bs dos con ws cien años de existencia y
con w existencia ejemplar para todoss. EI acto revistib grata sencillez y oordiali-
dad, pues a todos amociona un poco, no sob cumFlir cien alSos, sira que la
empreae a la que dieron ws afanes lea p^emie por ello.
IFotos DelaoeAa.l
M

DEL PELIGRO Y EL COMPANERISMO

Guando arrancó el tren en Jerez de la Frontera, w interventor, señor LOpez
Bermejo, subió al estribo del último coche y, por hallarse la portezuela empotra-
da, no pudo acceder al interior. La primera parada del tren era Utrera, a 74
kilómetros y a través de una región plana donde bs vientos cobran mucha
violencia. EI selSor López Bermejo gritó, rompi0 el cristal de la ventanilla ^au-
sándose heridas-, pero ninguno de loa escasos viajeroa oyó le petición de auxilio.
Casualmente se asomó deade el penúkimo coche un obrero de Vfa y Obras de
la residencia de Puerto de Santa Marla, seRor Alvaroz Segura, que, al comprobar
la aitusción de peR^o en que ae enoontraba el interventw. actuó oon toda
rapidez y, valióndoae del aparato da alamra, pudo detener el tren. Asl salvó al
señor López Bermejo de una cafda casi cierta, puea sus fuerzas ya Ilegaban al
final.
La rápida y eficaz actuación del seM1or Alvarez Segura, aunque cae dentro de un
proceder lógioo Y humanitarro, merece aer destacada. (Coneaponsal. Antonio luh
del Pino.)

. ^ . ^ r , , • ^
 ^^^^^^I^^^^ • ' ® ^ t^^^ ^ ^ ^^
Han sido premiados: Don Luis Chas Veira_ Maquinista T. E. Montorte.
Por su destecads ^ación en bs trabajos erwo- Don Benigno Varela GonzSlez Jete de tren. Mon-
mendados por el Departamento de Finanzas y Conta- A6^^ V^ Por qevar más de cincuerrts años
forte.
bilidad, sobre presupuestos y plantitlas personal. oomputables al servicio de Is RENFE han sido
Don Manuel Castán de Benito. Jete de Oficina. Por su espfritu de senricio. demostrado en la im-
distinguidos con el premio a la fidelidad:
Lebn. plantación de! nuevo método de mediciórt de trobajos
Don Manuel HemBndez BBez. Jefe Negociado. León. por el sistema MEC. Don Antonio Sánchez Rodríguez Maquinista
Don Santiago Cebada González Oficial Or^cina. uon rrancisco Femandez Pazos de Provens. Subjefe tracción vapor.
León. Divisibn. Departamento Movimierrto. Don lyis Leal Cartero. Maquinista twcción Va-
Don Juan V'rves Pom. Ofx:ial Oficina. león.
Don Luis de la Corte Muriedas. Jefe Negociado. por.
SelSorita Emilia Gonz8lez Paredes. Oficial Oficina. Deoartamento Movimiento. Oon Alejandro Camicero Monjil. Fogonero.
león.
Señorita Encamación Juan Muñiz. Oficial Oficina. Don José Magallón Man•ón. Jefe Negociado. Depar- Don José SSnchez CSnovas. Maquinista traccibn
León. tamento Movimiento vapor.
Sefbrita Manuela Quintano Castañeda. Oficial Oficf- l^n vwrenano Alonso Pardo. Oficial Oficina. Depar-
tamento Movimiento. Don Félix Aragón Aragón. Jefe de maquinistaa
na. León.
Don Pabb Abnso Sánchez. Oficial Oficina. León. ^'or su ceio e interés, puestos en la reparación tle la Doña Ane Gámez Garcfa. Oficial de Oficinas.
Don Jacinto Coque Castañón. Jefe Negociado. León. mangueta de un vagón del tren 6076. Don Isidro Cerro Pizarro. Verificador de Tasas.
Señorita Lucia Pérez Garcia. Oficíal Oficfna. León. Don Francisco Legaz Celaya. Jefe de estación. Mi-
Don Manuel Borrallo Delgado. Gua«iagujas.
Señorita Nieves Gonz8lez GonzSlez. Oficial Oficina. randa de Ebro.
Por su destacada actuación con motivo de la puesta Don Tomás Herranz Moral. Oficial oficio.
león.
Don Gregorro Martinez Candanedo. Oficial Oficina. 9n Circufación de los Venes especiales del XXXVII
León. Congreso de la UITP.
Señorita M! Antonia GonzSlez Rodrfguez. Oficial Don Abundio Satue MitlSn. Subjefe depósito. Pueblo
Oficina. León. Nuevo.
Don Manuel Garcia Torrea Auxiliar Oficina. León. Don Juan Pedro Hemández Jefe maquinistas. Ma-
Don Victor Morán Gonzélez. Auxiliar Oficina. León. drid-Cerro N.
Por su loable actuación en la extinción del incendio Don Clemente Troyas. Jefe maquinistas. Madrid-
que se produjo en el motor del TAF 5-171 en el Aravaca.
trayecto Salinas a Riofr(o. Don Guillermo M. Rodriguez. Jefe maquinistas. 5!
Don Josb Bustabad Ortiz. Maquinista de automoto- Zona. Direc.
Don Pedro Aragón Rubio. Maquinista. Madrid-Ara-
res. Sevilla S. J.
vaca.
Don Miguel Corcuera Bastida. Maquinista de euto-
Don TomBs Garcfa Bemal. Maquinista. Madrid-Ara-
Relacibn de lotes de Iibroa rerr^tidos
motores. Sevilla S. J. gratuitamente en el pasado mea por VIA
Don José Vega FemBndez. Jefe tren. Sevilla S. B. vaca.
Don Julio E. del Pino CSceres. Interventor en ruta. Don Manuel Rubio. Maquinista. Madrid-Cerro Ne- LtBRE a wa wscriptorea:
gro.
Granada.
Don Francisco Carrasco MAndez. Peón Material Mó- Don Cristóbal Martfnez González. Ayud, maquinista.
Barcelona-Puebb N. Suscríptor 41.107. Don Virgifio Maldura
vil. Morón de la Frontera.
Don Cados Gonzélez Ogalla. Jefe de Sección. Má- Juan Anza Nogués. Maquinista. Kuaranta. Ganchurizqueta (Guipúzcoal.
laga. Por su ceb profesional al bcalizar unas averias en Suscriptor 6.543. Don Pedro Cocadeau.
Don José Ruiz Palma. Material Móvil. los motores de las bcomotoras números 1927 y
Don Emilio Trigueros Garcta. Insp. pral. Movimiento. 1926, de tracción diesel. Valencia.
Granada. Don Antonio del Amo Nolla. Oficfal oficio T/O. Ta- Suscriptor 41.315. Don Francisco de la
Por su meritorio comportamiento en la evacuación rragona. Cruz GSmez. Málaga.
de tiertas en el kilómetro 279/650 de la Ifnea de Don Emilb Gu ^érrez Siravas. Oficial oficio T/D.
Tarragona. Suscriptor 906. Don Rafael Hemández Ro-
Palencia a La Coruita, que intarceptaban la via por
desprendimientn. Don Pedro Sáez Sevilla. Oficial oficio T/D. Valencia. jo. Bitbao.
Suscriptor 26.042. Don Luis IbSñez Mín-
guez. Valladolid.
Suscriptor 2.242. Don Martin León Pilo.
Sevilla.
^ ^ f ^ ^ ^ ^ ^ ^ Suscriptor 14.728. Don Femando Llamas
. . Martínez. Lorca (Murcia ^ .
^ ^ ^ ^
Suscriptor 42.727. Don Víctor Martfn Ni-
cotás. Zaragoza.
s.n cown. r s.e WmiM. t. M.dr:d-12 Suscriptor 17.947. Don Pablo Ojeda de la
Td. 227^1-80/3215 Cruz. Ayamonte IHuelval.
Suscriptor 6.849. Don Manuel Ruespa Ce-
EXCURSIONES PROGRAMADA8 PARA EL MES lada. Madrid.
DE MARZO DE 1989 Suscriptor 51.162. Don Beda Arroyo Rin-
cón. Aranda de Duero (Burgosl.
Lugeraa Dfas d^ Pr+acio Suscriptor 9.467. Don Miguel Calleja To-
Fechs
durecióo Don José-Amelio Alvarez Olhagaray. Sta. Isabel, 51. rres. Algeciras (C9diz1.
B I LBAO. Suscriptor 31.351. Don Faustino Faos Fer-
2 Palacio de Oriente 1 90,-
Don Luis Serrano Lavin. legión VII, 5. LEON.
g Barcelona 1 25,- nández. Ujo (Oviedol.
9 EscoriaWalle de los Cafdos 1 125,- Suscriptor 14.535. Don José Gassó Jor-
NOTA.-0frocmrws dos fotos de otros tant^os
16 Santiago/Coruña 1 25,- ques. La Encina (Alicante).
grupoa de s^ceuraiortiatas.
16 Circuito Andalucfa 4 1.975,- Suscriptor 6.607. Don José González Ro-
ffrotos Oel Cerro v Araujo.l
19 Parfs 4 2.500,- jos. Pedro Abad (CÓrdoba).
23 Córcloba 1 60,- Suscriptor 9.675. Don Eulogio Marin Ch8-
29 Italia mediterrAnea 6 3.300,-
vez. Fuente del Arco (Badajoz ^ .
30 Alicante/Alcoy 1 110,-
25,- Suscriptor 33.618. Don Antonio Molina
30 Bilbao 1
Cuevas del Aguila 1 135,- Martfnez. Santa Magdalena de Pulpis (Caste-
30
Ilón).
Suscriptor 33.099. Don José Meneses
Información en las cabeceras de Zona:
Don Manuel Gil Castells. Plaza Ocata, E. 2! BAR- Marcos. Albacete.
CELONA-3. Suscriptor 326. Don Amador Moral Fer-
Don José Somoza Somoza. Pedro III, 36. VALEN- nSndez. Papiol (Barcelonal.
CIA^. Suscriptor 911. Don Rafael Vicario SSn-
Don Luis Tones Magreñ8n. Padre Coloma, 58. SE- chez. Almuradiel IC. Real1.
VILLA.
 ^^t ^^' ' t ^

■ DON JOSE ARCAS ■ DON JULIO MA-

GOMEZ, roédico jefe RIN LOPEZ, jcfe dc
dd Serviáo Sanitario de equipo en d Depósito de
esta residcncia, se 6a ju- Vapor de esta tesidencia,
bilado después de una se ha jubilado al amparo
dilateda vida profesional. de la circuler n5mero
En atrnción a la misma 348. Por sus servicios le
le fue concodids la Me- fue concedida la Medalla
dalla a la Fidelidad rn el a la Fidehdad en d Tra-
Trabajo y el oorrespon- bajo y el correspondirnte
dirnte premio rn metáli- premio en metálirn. Mu-
co. Sus numerosos aati- chas felicidades.
gos y cuantos le conocie-
ron rn sus muchos aibs
de servicio, Ie desean,
rnmo nosotros, muchísi-
mas fdicidades. ■ PREMIO A LA FIDELIDAD. Por el jefe de la 38
Seccidn Unica de Movimirnto, rn representación
del direaor de Zona, les fue impuesta la Medalla a la
■ DON FRANCISCO Fidelidad rn el Trabajo, al jefe de tren don Francisco
CA7_ORLA CA7-OR- Alvarez PErez y al mozo de agujas don AndrEs Villa- ■ DON JUAN JEREZ
LA, mozo dc agujas, se lobos GiL Nuestra más cordial enhorabuena. (Corres- ZURANO, factor dr
he jubilado después dc pottsttl, José Puchades.) circulacibn, pertenecirnte
une Iarga vida ferrovía- a la 11 Unidsd dc Ferro-
ria. Por su burn oompor- carrilcs, 25 Promoción,
tamirnto le fue concedi- he sido muy felicitado
da la Medalla a la Fido- por su espíritu de servi-
Gdad en el Trabajo. Le cio, gran iniciativa y
deseamos muchaa felici- sentido del compaiierir
dadcs en su nueva situa- ■ DON IGNACIO
GARCLA PE1^A, que mo. A su padre, el ejem-
ción. (Corresponsal, An- plar Cerroviario don Do-
tonio S. Fortún.) desempeñó el cargo de
ordenanza, se ha jubila- mingo Jerez Oauna, ha-
do. Por sus méritos al cemos eatensivas las me-
servicio del ferrocerril, le recidas felicitaciones por
^ 6a sido aoncedida la Me- su vocactión profesional.
dalla a la Fidelidad tn el (Corresponsal, Pedro Es-
Trabajo. Nuestra más xibias Galán.l
■ DON GABRIEL
MESEGUER MO- cordial felicitacibn.
a-^
RENO, guardagujas de
la estación de Agramón,
sc ha jubilado acogiéado-
se a los bencficios de la
citzttlar númcro 348. Por
sus cuahdades personales ■ DON J(!SF CANO
y profesionales, se ha ho- LA JARA, agentc de
cho acreedor a la consi- Combustibles, se ha jubi-
deración y aprecio de lado al amparo de la cir-
cvantos Ic trataron. Le cular níunero 344. Por
deseamos muchos aí3os sus servicios al fertoca-
fclices en su nueva situa- rril ha sido recomprnsa-
ción. do con la Medalla a la
Fidclidad en d Trabajo
■ POR EL DELEGA- y correspondirnte ptrntio
■ TAMBIEN HAN DO grneral en esta en metálico. Nuestra más
PASADO s la situa- ciudad, del Internado de cordial rnhorabuena. (N.
cibn de jubilados, los Ancianos Ferroviarios, de la R.)
agentes siguientes: don fue organizada una co-
JosE S4nchez Fernández, lecta entrc loa agentes
don Gregorio Toledo oon residrncia en estacio-
Martínez, don Antonio nes afectas a la citada
Guzmán Martfnez y don Delegaábn. La suma re-
Andrb Ortega Ranz, je- caudeda se envió a la
fes de estacibn; don Pe- Dirección del Internado,
dro Saavedra López, a fin de que en las pasa-
guardagujas, y bs peones das fiestas dc Navidad
don Juan Manuel Atoca tuvieran nuesttvs vetera-
Sales y don Francisco nos una prueba más del
Broceáo Galiana, a quie- cariño y perenne recver-
nes rnviamos desde nues- do de los ferroviarios rn
tra reviata las más cor- activo. (Corresponsal,
diales felicitaciones. Antonio Gómez Oliver.)

■ DON ESTEBAN
ORTEGA DIAZ, que
fue capetaz de manio-
bras en esta residencia, ■ DON ENRIQUE MARTINEZ SANCHEZ, encar-
ha fallccido. Fue un gado de la Sucursal dd F.conomato, se 6a jubilado
buen compatScro y ferro- ■ DON ANASTASIO NIETO ALCAIDE, guarda de después de cuarrnta y cuatro aíios de scrvicios al
viario cjemplar. A sus la estación de Novelda, se ha jubilado después de ferrocarril Por los buenos serviáos prestados, le ha
deudos y amigos, nuestro una larga vida profesional. En atención a sus méritos sido concedida la Medalla a ^a Fidelidad rn d Traba-
más srntido pésame. (No- le fue ooncedida la Medalla a ls Fidelidad en el jo y el correspondiente premio en metáliw. En la foto,
ta y foto, Rafaet Pastor Trabajo. Le deseamos muchos años felices en su nueva un momcntu ^ic la rntrega de tan preciada distinción.
Giner.) situación. ( Corresponsal, Pedro Escabias.) Enhorabucna.
 t^^ ^^^ ' ^ ^ 0
■ TODO UN CAMPEON. Tiene doce aiios de edad,
se Ilama Francisrn, y es hijo de nuestto oompañe-
ro Godoy. Consiguió en los últimos campeonatos de
Cataluña el titulo de campeón de Cataluña, especiali-
dad braza. Consiguió el Trofeo Rcfes, organizado por
el Club Decano de España de Natación, a la distancia
■ DON JULIO CORO- ^ de cien metros braza. Y en el estadio de Montjuich, en
NA DIEZ, subcon- , una competición atlética, consiguió, en mil metms
lisos, el primer puesto y copa. Además es un buen
tramaestre, se ha jubila- '^
estudiante. Dada su vocación, trnacidad y facultades,
do acogiéndose a los be- ^
estamos seguros de que el jovencísimo Franásm Go-
neficios de la circular ^•
doy Mulet, será un campeón olímpico dc talla inter-
nítmero 348, después de
nacional. Y le felicitamos muy wrdialmente. (N. de
cvarenta y seis años de
Ia R.)
constantcs y eficientes ^^
servicios al ferrowrril.
Como premio a los mis-
■ DON FRANCISCO IBAÑEZ LOPEZ, jefe de mos le fue concedida la
tren, se ha jubilado despué,s de una larga vida Medalia a Ia Fidclidad
profesional al servicio del fertowml. En ateación a la ea cl Ttainjo. Nnestra
atisma le fue ooncedida la Medalla a la Fidelidad rn más cordial enhorabuc-
d Trabajo y d premio cn metálioo. Damos una foto tta. (N. de la R.l
del acto de la rntrega y deseamos a tan ejemplar
oontpa^cro mucltos años fcliccs rn su nucva situaaón.
(Corresnonsal, Manud Pageo.)

■ DON MANUEL
HERNANDEZ
MARTINEZ, que fue
au^riliar de Depósitc de
Tracción Elóctrica, ha
fallecido. Era un gran
fetroviario Y oompañero.
A sus deudos y amigoa
les damos nuestro más
sentido pésame por tan
it^rabk pérdida. (Co-
rresponsal, Arturo Blesa
Sánchez.)
■ DON ANGEL CA-
ZALILLA LOPEZ,
mozo de estacibn, se ha
jubilado acogiEndose a
los beneficios de la circu-
lar número 344. Muy
querido por sus amigos Y
compañeros, este ejem-
plar agente ha recibido
muchas felicitaciones, a
las yue añadimos las
nuest ras.
■ quc ron breves y elocveates palabras agadeció tan
DON ARGIMIRO
RODRIGUEZ AL-
VAREZ, ptvatrador en
Cortes y alcalde de esta
ciudad, ha sido galardo-
nado oan la Medalla al
Mérito cn el Trabajo.
Ciudadano ejemplar y
grsn amigo del ferroca-
rril y dc los fetroviarios,
la oonoesión de tan pre-
ciada d'+stinción ha rido
recibida con la natural
alegría por todos cuantos
oonocxa las virtudcs y
capacidad de traba'p dcl
señor Rodriguez Alvarez,
a quien enviamos desde
nuestra revista las más
oordiales fdic^taciones.
■ DON PEDRO MA-
DUEI^IO MOLINA,
guardabarrera, rcciento-
mente jubilado, ha reci-
bido la Medalla a la Fi-
delidad en el Trabajo, en
atcnción a sus méritos
profesionaks. Le desea-
mos muchos años felices
en su nueva situación.
(Corresponsal, D. Cama-
cho.)
■ DON ANTONIO MENENDEZ ALVAREZ, jefe
de estación, se ha jubilado después de una larga y
meritoria vida profesional. En atención a la misma, le
ha sido concedida la Medalla a la Fidelidad y el
correspondiente premio en metálieo. El acto de la
imposicibn fue presidido por d jefe de la 14 Seeción
dc Movimiento, don José Peña Luis, arnmpai3ado por
un grupo de amigos y eompañeros del homenajeado,
preciada distinción. Deseamos a tan ejemplar ferrovia-
rio muchas felic^dades. (Nota, oortesía suscriptor nú-
mero 39.368. Foto Cantero.)
■ DON ALCIDEO RAMOS MONROY, agente de
eléctrico en Instalaciones Fijas, se ha jubilado
acogiéndose a los brneficios de la circular número
348, después de una larga vida profesionaL Con este
motivo, sus amigos y oompañeros le dedicaron un
cariñoso homenaje de despedida, obsequiándole, ade-
más, con un reloj de oro, como recuerdo, y brindando
porque obtenga muchos éxitos y felicidades en su
nueva situación. (Nota, F. García; foto, Belrán.)
■ DON PEDRO GAR-
CIA RAZQUIN se
ha jubilado recientemen-
te, después de una iarga
y meritoria vida ptofe-
sional. Durante la misma
ha recibido varias fdici-
taciones por sus sérvi-
cios. Nosotros también le
felicitamos, deseándole
muchos aíios en su birn
ganada jubilación. (N. de
la R.)
■ DON J[JLIO CASARRUBIAS NUÑEZ, jefe de
estación, x ha jubilado después de cuarenta y
siete años de oontinuados y eacelentes servicios al
fertocarriL En atención a los mismos, le ha sido
concedida la Medalla a la Fidelidad en el Trabajo y el
correspondiente premio en metálico. Todos sus amigos
y eompañeros le desean, como nosotros, muchos años
fdioes en su nueva situación a este ferroviario ejem-
plar. (N. de la R.) -
0 0

■ DON ADRIAN YLJS-

TE MIGUEL, ha
sido muy felicitado por
su oonducta profesional,
demostrada cn ocasión
de viajar sin servido, en
tren 2, Y producirsc uaa
avcría rn la atcnaria.
Nosottvs tambifa fclici-
tamos a este oompaiiero
^P^• (^^^^
Alejandro Noguero.)

■ HOMENAJE. Sc ha tributado un homeaajc al jcfc

de iatcrvcatores don Naráso Bamnechca Acitores
oon motivo dc su jubilacióo. EI se^or Barreacchea
desempeíió dutsnte muchos aíios d cargo dc ddcgado
geaeral dcl Cokgio de Huérfatws, rn Valladolid, Y por
su gran labor cn ptv de dicha Institución fuc tambra-
do afiliado de mErito de la misma. EI acíior Barrene-
chea ha sido designado tambiEn jcEc dc intervrntorcs
rn ruta hooorario y se k ha conoediáo el Premio de
la Fidelidad aoo Medalla de Plata. Al baaquete de
homeaaje aaistiaon ba ahoa catg^os de la 6.• ?,ooa y
un aatenar dc oomensales y ami^us. Fdicitamos al
seíior Barrcaochcs, que tanto impulsó d e^iritn dc
hermandad y rntrega en pro de auestros cotcgios de
hu&fams, y deanmos dísfrutc muchos aífos de su
bien mcreaido descanso en compaála de Ios st>7os.
(N. de la R.)
■ HOMENAJE A TRES JUBILADOS. Con motivo
de haberles sido ooncedida la Medalla a la Fiddi-
dad en d Tnba'p, les fuc ofrocido tm homeaaje a don
Andrés Pozo Gar+cía, inspector principal; y a don
Antonio Paaadao Bobadilla y don Florencio Cuadn-
do Prieto, ambos oficiaks dc oficina de Via y Obras.
En ta foeo, tm grvps dc amigoa Y ^mpaoeroa cpue
^stieron a tan cariñoso acto. Muchaa fdicidades s
tan ejemplares fcrroviarios. (Correaponsal, Domingo
Abnso Pechcro.)

^^r ^ .
■ DON NICOLAS
CORNAGO GON-
ZAI.EZ, qtte fnc je^e de

■ DON JUAN VILLEGAS VII.L^ ^S^' ^

^^ ^ ^ ^ Ia 23 Smción Elóctria,
^ q lu f:[Iecido. Eca tany
se ha juEiYado por imperati^os tr..,^,Fi1^ qrrQidn por oocb d pcr-
de más de cincuenta aíios de oonataates y e6cieates sooal de esta re9dracia y
servicios al fcrrocarril. En atención a los mtsttws k 6a por atattun k oonocic-
■ .^IJBILADOS.-EI cepataz de Imtalaciones Fijas sido conocdida Ia Medalla de Oro a la Fidelidsd en d ton. A sus dcudos y ami-
don Luis Martín Castaño Cab^aaillas y el guards- Tnba'p y cl correspondirnte premio rn metálioo. A goa, nuestro mís amtido
barrcra don Carlos Fernr;adez Cerro han rocibido la este ferroviario ejemplar, y a su distinguids aposa, ks P^•
Medalla a la Fiddidad en d Tnbajo y el correspon- deseamos muchas felicidades. (Cortrspottsal, Juan So-
diente premio en mctálioo, c^o reoocwcimiento a sus ria González.)
servícios profesionales. En la foto, un momento dc la
despedida que ka tributatm^ sus amiEos y aompañeros.
(Corresponsal, Joaé Pndo.)
: ' 1
■ MEDALI.AS. Don Manucl Martíncz Santos, viti-
tador pnnapal> Y don Maaud Moreno Ckmente,
peón del M. Móvil, han sido galardonados oon ia
: : I Medalla a la Fiddidad rn d Tnbajq por sns valioeos
serricioa al ferronrriL Desde VIA LIBRE frticitataos
a estos cjemplates oomQañeros Y ks draamos mucbos
años en su actna! sítnadón_ (Corr^espoa^sal, Joeé Morte
Garcés.!
■ DoN JUAN ANTO-
1^AURAS JAIME,
jefe de trcn, recientc-
mentc jubilado, ha sido
$alardonado oon la Me-
dalla de Plata a la Fide- ■ PREMIOS A LA FIDELIDAD. En los Talleres de
lidad en el Tnbajo, por Matcrial Móvil, y por d jefe de puesto, scñor
su eficirnte y continuada Ezqucrro Torralba, les fucron impuestas las Medallas
vida profesional. A las a la Fidelidad en el Trabap a don JosE Antón Me-
muchas feóátaáona que néndez, don Gregorio Olalla González y a don Hilario
ha recibido, añsdrtnos las Portugal Portupl, por sus rclcvantes mEritos demos-
nucstras. (N. de la R.) tndos a lo largo de su vida profaionsl. EI acto
raultó muy cmotivo. Dcscamos muchas felic^dades a
tan ejcmplares fcrtoviarios.
 ^^^ ^^' ' ^ ^

■ DON BLAS SANCHEZ GARCIA, ha sido dc^do ■ CURSOS A. M. E. Con todo éxito se han celebra-
delegado de la Asociación General dc Empleados y 11:P].l i^ i1^J do los Cursos A. M. E. de Productividad. Han
Obreros de RENFE, en esta localidad, por jubilación sido divididos ea dos cidos; d sezto, para Movimien-
del anterior, don Ernesto Andrcu. El señor Sánchez to; y d séptimo, para Instalacioncs Fijas y Tracción
Garcís y su eaposa fotman una amable pareja ferro- E1óctrica. Fueron dirigidos por don San ^ago Vidarte,
viaria. Su hija María Luisa S^ttchez es perito taqui- inspector principal en Secretaría Técnica de Dirección
mecanógrafa. Su hijo Pedro es aprendiz, en Villagar- en la Tcrccra Zona.
cSa de Arosa. Tirnrn tambiEn una preaosa hija de
tres años, Cris^ na Viaoria. EI nombramirnto de dele- ■ MEDALLAS A LA FIDELIDAD en el Trabajo.
ga do ha sido muy birn acogido por cuantos conocen Don Francisco Navarro Díaz, factor de circula-
las viRUdes humanas y profesionales de este compaiie- ción ea Belmez; don Jutio Hucte Solls, guardagujas
ro ejemplar, que tan desinteresadamente está siempre de la misma residencia; don Juan Pineda Ruiz, mozo
dispuesto a srnir y tnbajar por el birn de los demás, de agujas rn Cercadilla y don Diego Fernández Mayo,
y de quien nuestra revista ha recibido Ias mejores capataz dc maniobras, óan sido galardonados con Ia
colaboraciones. (N. de la R.) Medalla a la Fidelidad en el Trabajo por sus mEritos
al servicio del fetTOC^rril. La entrcgs fue efectuada
por d inspector principal don Luis Hcrnández I.es,
■ DON ERNESTO quien diri^ó unas palabras de felicitación a los agen-
ANDREU VAYA, vi- tes citados, deseándolea el bienestar que se merecat rn
sitadoc principal, ha sido su nueva situación. (Conrsponsal, Antotvo Palomino
galardonado oon la Me- ■ DOÑA FRANCISCA AYXA FONT, gu ardesa, se Mercadal.)
dalla a la Fidelidad en d
ha jubilado acogiEndose a los beneficios de la
Traba"p, en atención a
circular ntímero 348. Desde estss lítteas k deseamos
los meritorios servicios
muchas felicidades rn compañia dc su csposo y fami-
prestados al ferrocarril a
lia. (Cormsponaal, Ramón Fernández Cerezo.)
lo largo de su dilatada
vida profesional. Todos
sus amigos y compañeros
le desean, como nosottos, ®
muchos años felices ea
su nueva situación.

■ JUBILADOS. Don Joaquín Alabort Ubeda y don

Migud Calabuig Montoro, agentes del M. Móvil,
se han rybilado soo^átdose a los brneficios de la
cinvlar número 348. Ambos compañeros se hicicron
acrcedores a la grneral estima de cuantos trabajaron
oon elbs, por su seatido del deber y de la amistad.
Les dexamos muchas feliádades ea su birn ganada
jubilación.
■ DON JOSE ALMI-
I^ANA RIPOLL, fac-
tor, se ha jubilado des-
pués de una larga vida
profesional, acogiEndose
a los bcneficios de la cir-
cular ntSmero 348. Todos
sus amigos y compañetos
le desean, como nosotros,
^ ^ ^ muchos años felioes rn
su nueva situación. (Co-
1 ^
rresponsal, Blas Sán-
l ^'E ^f.^ chez. )
■ DON BENJAMIN OJEA NUI^EZ se ha jubilado
voluntariameate awgiEndose a los beneficios de la
circular ntímero 348. Este ferroviario ejemplar y burn
eompañero ha toribido, oon este mo ^vo, muchas feli-
citaaones, a las que añadimoa las nueatras. (N. de
Ia R) ■ LA ASOCIACION DE VECINOS Ferroviarios, ha
inaugurado su Iocal social, ed la barriada de San
Ildefonso. En esta barriada residen casi seiscirntas
® familias ferroviarias, ea rfgimmen de acceso a la pro-
piedad. Ia Asociación cuenta con una eficiente y
trabajadora direc^va y el entuaiasmo de todos sus
soáos. A la bibiioteca, creada oon el lote inicial de
libros obsequiados por don JosE Riu Carreras, akalde
■ DOÑA DOLORES presidrnte del Ayuntamiento, incotporarán los aporta-
LAX LOPEZ, guar-
dos por otros particulares y distintos organismos; es-
desa rn d cantón 4138,
tán rn trámites para Is ittstalación de un tele^lub y
se ha jubilado acogiEado-
de la organización de diversas actividades cvlturales y
se a los beneficios de la deportivas. Caja ibérica de Crédito y Ahorro les hs
cimilar ntímero 348. Lc
pt+^orcionado d lowl social y concedido cuarenta
deseamos muchos años
becas de primatia y bachiller para hijos de ferrovia-
fclices rn su nueva situa-
ción. (N. de la R.)
rios de Ia Asociación. Al fdicitar a todos bs rnm -
nrntes de Ia misma, damos también una nota gráfí^ca
del momento de su inauguración, en esta breve cróni-
ca dc urgenáa. (N. de la R.)

■ DON JOSE GAM-

BIN HERNANDEZ,
guardagujas, se ha jubi-
lado al amparo dc la cir-
cular ntSmero 348. Siem- ■ DON RUFIIJO PRIETO BURROWUS, mozo dc
pre sc distinguió por su agujas, se ha jubilado despuEa de una larga vida
espíritu de aervicio y profesional. Como premio a sus serviáos le fuc conce-
aentido del compañeris- dida la Medalla a ta Fidelidad en d Trabajo, que le
mo. C.e deseamos muchas fue impucsta, en un sencillo acto, por el jefe de
fclicidades en su bien ga- estación don Antonio Raquena GarcL. Nuestra más
nada jubilación. (Corres- sinocra felicitación. (Nota y foto, oorrcsponsal, Ma-
ponsal, Antonio VerdtS.) nuel Pagoo Valverde.)
 1 I ^ ^ ^^ ^ ^ (

■ [NICIATIVAS CULTURALES. La Asocistión ■ DON PEDRO URTARAN ESCORIAZA, guarda

Provincial Onubenae de Familias Numerosas orga-
niza frernentemente actos culturaks en la Asociatióa
de Empkados y Obraoa del ferrocarril. Reárntemrnte
cekbró uno más rn cl que fueron distribuidas doce
ayndas para estatdioa de niños y niiias de scis a
catorce aiios. Más de doscientas familias acudieron a
presenciar oómo los niños realizaban el sorteo de las
becas, ba'p Ia tutela de los directivos que, indepen-
dientemrnte de la concesión de las mismas, obsequia-
ron a nii3os y madres con delicados presentes. En la
foto, un momento de tan stmpático atto.
jurado, recirntemrnte jubilado, ha sido objeto de
un almuerzo-homenaje de despedida, al que asis ^eron
represeataciones de varios servicios, y durantr d cval
le fuc rntregada la Medalla a la Fidelidad rn el
Trabajo. Nuestta mác cordial enhorabuena. (Nota y
foto, cortesía dd jefe de IX Seccmón dd Cuerpo de
Gusrdería Jurada, en Vrnta de Baños.)

■ DON JOSE ARRO-

YO DOMINGUEZ,
mozo de agujas de Isla
Cris^na, se 6a 'rybilado.
Sus amígoe y compaiie-
tos k descan, oamo oa-
■ LA ESTACION DE ANGLESOLA, de la Iftwt de
sotros, muchas felicída-
Zaragoza a Barabna, por LErida, es un modelo
des a tan ejemplar ferro-
de limpieza y cvidado. EI patio fue mnvertido rn un
viario. hennoso jardín, b que ha hecho merecedores de felici-
taciones al señor Zartoca, jde de estación; y sei3ores
Mármol, Castells y Seoane, agentes de la citada de- ^
pendrncia.

■ DON CAYETANO GARRIDO RUIZ, guardabe-

rrcra en cl paso a nivd dc Atarfq se ha jubilado
naoqéndoee a ios beneFicios de la circular número
3^. Deseamos a eate ejemplar a te y a su csposa
mucAes aiios fclioea. (N. de la R.^

^^
■ DON RAMON LUR 1 ciRAELLS, factor de cir-
culaáón, de Cervera de Segarra, se ha jubilado
acogiEadose a los bcneficios de la circular ntSmero
348. Con este mo^vo sus amigos y eompaíSeros le
ofrecieron un cariíioso homenaje de despedids, en un
céntrico restaurante. Deseamos a tan ejemplar agente
much^ años feóce.v cn su nueva situación.
■ DON AGUST[N BORRERO MARQUES, awzo
de agujas, recirntemente 'rybilado, ha recibido mu-
chas felicitaciones de sus amigos y compañeros. Noso- ■ DON JOSE MARIA
ttos también le felicitamos deseándolc muchos aifos en MOSCOSO CASA-
su bien ganada jubilaáón. DO, óijo de don Rafael
Moscoso Repulb, guar-
dabatYera en Cervera de
Segarra, es un estudiante
excepcional. A lo hrgo
■ DON LUIS PADI- de sus estudios de Bachi-
LLA PAVON, mozo Ilerato y Prcuniversita-
de agujas rn Vallarrasa, rio, obtuvo 12 notabks,
■ DON FEDERICO AYALA CALMEAU, jefe de se 6a jubilado. En atrn- 22 sobresalientes, 21 ma-
estacibn, se ha jubilado al ampam de la circular ción a sus serviáos le fuc trículas de homr y va-
número 348, después de una larga y ejemptar vida concedida la Medalla a rios diplomas. Actual-
I profesional. Con este mo ^vo sus compaáeros le dedi- la Fidelidad en el Traba- mente estudia primero de
caron un cariñoso homenaje de despedida, obsequián- jo. Nuestra más cordial Químicas, en lo que le
dole rnn diversos objetos rnmo recuerdo. Nuestra en- enhorabuena. (Corres- dexamos muchos tatitos.
horabuena a tan estupendo fermviario. (Corresponsal, ponsal, Fflia Calvo Sa- (Corresponsal, E. Toledo
Víaor Posada Bahamonda) las.) Galaaa.)
 ^^ i ^^ ; i^^^,
■ DON ANSELMO BRAVO LAGUNA, mozo de
trrn de la residenáa de Linares-Baeza, x ha
jubilado voluntariameate. Por sus smiáos le fue eon-
codida la Medalla a la Fidelidad en d Trabajo. Taa
prociada dis^náón le fue impuesta ea un sencillo acto
por el jefe de estaáón don Crescencio Castillo, en
pteawáa del factor de petsoaal, señor Jodar. Nuestra
más oordial enlwrabueaa. (Cotrespoaaal, José María
Cárdenas González.)
■ DON SANTIAGO
FLORES TORO,
guardabarrere, x ha 'ry-
bilado aoogiéndox a los
beneScios de ^ árevlar
número 348. A las nú-
merosas felicitaciones
que ha reábido, añadi-
mos las nuestras.
■ PREMIOS.-Han sido premiados por w espíritu
de xrviáo demostredo rn relaábn con Is inádcn-
áa ocvrrida al ooche de corroos DC DG 429, del tren
1703, en la estaáón de Alanis, bs agcntes de trenes
'de Ia residrnáa de Llercna don Maaud Berrus M&t-
dez, jdc dc trea; y doo Antonio Fernández Torsico,
mozo de treo, que, oon la colaboraáón del mozo de
agujaa don Carlos Romero Ortega y personal de xrvi-
áo dd menáonado trrn, x distiaguieron muY eape-
cialmeate. Enhorabuena. (Corresponsal, Domingo
García HidalRo.)
■ DON BLAS PLAZA ROCAMUNDI, pagador cn
la Caja de Madrid-Atocha, rerieatemente ptbilado,
ha sido galardonado aon la Medalla a la Fidelidad, rn
atrnáón a sus mfritoa profesionales. EI acto fuc ptrsi-
dido por d jde dc la División de Tesorerfa, doa Juan
José Martítt Santos, acompañado por d inspoctor
prinápal don Juan Molina Doblas y ottos oompaño-
ros. Deade VIA LIBRE, dexaatos muchas fefládades
a tan eiemplar agente. (N. de Is R.)
de Oro a la Fidelidad cn el 'I'rabajo, a don Arturo
Rodríguez Hortalá, jde de xrviáo del Departamento
de Prospección y al ofiáal de ofiána don Juan Gila
Gómez, ambos en activo, asi cotno al inspeaor Qriná-
pal don Manud Urcelay García, reáentemente lubila-
do. Asistieron al a^to don José Cabanillas Rojas, di-
rector comeráal; don Petayo Martincz Rc^dor, jde
del Departamrnto de Movimiento, y otros altos cargos
de RENFE. El señor Cabanillas pronunáó unas bre-
ves y sentidas frases rn las que óizo raaltar lo
justificado dc estas distináones y deseó a los galardo-
nados muchas feliádadea. Cerró d acto el señor Ro-
dríguez Hortalá quien, rn nombre propio y en el de
sus oompañeros, agradeció las palabras pronunáadas
por d señor Cabanillas, así oomo las felicitaáones y
muestras de afccto reábidas de todos bs asisteates.
■ DON ISAAC GOMEZ GARCIA, agrnte de Mate- (Nota y foto, Anroando Fonollosa.)
rial Móvil, x ha 'rybilado reáentemente en Vigo,
por edad reglamentaria, después dc una larga vida
profesionai. Con este motivo sus amigos y compañeros ■ DON LORENZO
le dedicaron un banquete dc despedida que resultó SANCHEZ GAL-
muy eoncurrido. A1 final del mismo, los asistentes VEZ, jefe de tren, ha
desearon muchas feliádades a este veterano ferrovia- sido feliátado por su es-
rio, y eompañero cjemplar. Enhorabuena. (Nota y foto píritu de xrviáo, demoa-
cortesís, Ansehno González Lorentq intervcntor en ttado al rcgeatar los trc-
ruta.) aea 371 y 372. Nosotros
también felicitamos a
este buta rnmpañero y
ferrovisrio ejaaplar. (N.
de la R.)
do un hamenaje de des^
pedida, rn un céntrico
hotd de esta capital, al
que g^sistieron, entre
gran número de ami^os
y eompañeeos, d inspec-
tor principal setbr Piiiei-
ro; el capitán de la 1.•
Unidad dc Ferrocarriles
señor Romero; los te-
nirntes señora Morales y
Alvarez; d comisario jefe
del sector Norte, xñor
Arroyo; d jde de la Es-
tafete de Corraos, stñor
Marúnez; inspectora de
Seoción y subjdes. Todos
■ DON FELIX VE- los asistentes desearon
GAS MORENO, jefe muchos añoa fdices rn
prinápal de la estaáón su nueva situación a este
de Madrid-Ptínápe Pío, veterano ferroviario a
■ PREMIO DE FIDELIDAD.-En un acto presidido x ha iubilado, despub quiea, desde VIA LI-
por d ingeniero jde dd departamento de Movi- de casi mcdio siglo dc BRE, damos también la
mirnto, doa Pdayo Martínez Regidor, le fue impuesta lcales y eacelentes xrvi- más cordial enhorabuo-
la Medalla y Placa de FideGdad a don Joaé Burilb áos al ferrocarril. Con oa. (Nota y foto, Sebas-
Avd14n, jde de la división de Circulaáóa y Viajeros este motivo le fue ofreá- tián Garcia Crespo.)
dd átado departamrnto. EI xñor Martínez Regidor
puso de manifiesto la brillantc ejavtoria ferroviaria
del homenajeado, quicn dio 13s graáas en emoáona-
das palabras. El señor Burillo Avellán, jubilado volun-
tariamrnte tras cvarcnta y un años de xrviáo activo,
ingresó ea 1926 en la compañía dd Crntral de An-
gón. Ascrndió a factor y a inspector de Intervenáón
y, después de la gucrra ávil, pasó al departamcnto
doade ha prestado sus serviáos hasta Ia fecha dc su
jubilaáón. A1 acto de homenaje asistieron también los
señorea Villa n8na y Arteagabeitia, iagenieto-jefe ad-
junto del departamrnto y jde de división de Circula-
ción y Viajeros, cespectivameate, así eomo otnos altos
cargos, oompaíieros y aubordinados dd xñor Burilb.
(Arsenio Bajo. Fotos DelapcñaJ
-
■ DON MANUEL RODRIGUEZ LIAÑO, ofiáal de
oSána, ha sido galardonado con Ia Medalla a la
F'idelidad en d Tnbajo, por sus méritos al serviáo
del fcrtocarril, ués de wsi medio siglo dc vida
■ MEDALLAS.-Ea d despacho del director oomer- profesional. Ea la oto, un momento de la entrega de
áal, se ha dectuado Ia iatposiáón de la MedaUs tan preciada rceompeasa. Muchas fdiádades.
 I'I' II^ ^'I

que los stt ^ a s mvd europeo, preparado por el Depar-

tameato de Orgsnización y Métodos. Nuestro corres-
ponsal I.eandro Martfnez Rúa, coa diecinueve cutsi-
llistas más, rsdicados en los Tallcres Generales de ■ DON JUAN CASTI-
Madrid-Atocha, noa envía la presente foto, en la que LLA RAMOS, oEcial
aparecen reunidos con los profesores y agregados tóc- en Controles, se ha jubi-
moos, seFwres Comino y Cerezo, y el mgcntero jefe de lado voluntariamente
estudios, doa Gregorio Martínez de Piaillos, que cele- aco^éndose a los benefi-
bnron la feliz terminación del curso con una oomida áos dc la circular núme-
de homenaje y hermandad. A1 final de la misma se ro 348. Sus amigos y
dedioó un cariñoso recverdo al visitador don Emilio compañeros le desean,
Solé Vallespí, dc !a residencia dc Mora la Nueva, que como nosotros, muchos
cstuvo ausentc por cnfermedad, y a quirn, desde nues- años felices en su nueva
tras páginas, Ic de:<amos un pronto restablecimiento. siluación a este agente
(Nota y foto, de un tezto de N. L. Martínez Rúa.) ^jemplar.

■ DON JUAN GAR-

■ DON CELESTINO ARROYO HERNANDEZ, jefe CIA SANCHEZ, 06-
de swício, rccirntemcnte jubilado, ha rccibido la cial de oficio en TalktYs
Medalla a Ia Fidelidad en d Trabajo, rn atención a Generalea, se ha jubila-
sus meritorios savicios profesionales. El aao dc la do. En atrnción a los
rntrcga fue presidido por d ingrniero jcfc, don ]osé scrvicios prestados al fe-
Marla Peiró, y un grupo de compañcros y ami8os dcl rrocarríl Ic ha sido con-
galardoosdo, a qwen damos la más rnrdial enhora- cedida ^a Medalla a la
buena. Fidelidad rn el Trabajo.
Nuestra més cordial eo-
horabuena. (N. de la R.)

I uLLll!1:]

■ DON MANUEL M[RANDA SAEZ, sereno, se ha

jubilado después de una larga vida oonsagrada al
ferrocarriL Por sus servicios en diversos cargos profo- GONZALEZ CASA-
sionales dentro de la red, y por su lealtad, ha sido DO, peón espoeializado
reiteradamrnte felicitado. Todos sus amigos y compa- de este residencia, ha116
ñeros le desean muchos aí'Sos felices en su nueva ea la eatación de Alrttor-
situación. (N. de la R.) chón un bolso de viaje
que contenía doatmrntos
dc importeacia y una
clevada suma dc dinero.
Cumpliendo con su de-
ber, b entregá a sus su-
periorcs, para que lo hi-
cieran Ilegar a su propio-
tario. Le felicitamos por
este meritorio proceder.
(Corresponsal, M. Gómez
■ DON ALFONSO Mansills.)

■ DON PEDRO DEL CAMPO DOMBON, inspec-

tor prinápal, ha rccibido la Medalla a la Fideli-
dad en el Trabajo, eomo distinción a sus méritos
profesionales, demostrados a lo largo de su vida ferro-
visris. Sus nametosos amigos y oompañeros le desean,
como nosotros, muchas felicidades. ( Fotos Delapeña.)

■ IMPOSICION DE MEDALLAS.-Por el subjctc

del departamento Comercial e ingeniero jefe de la
división de Tráfico-Viajeros, señores Resalt y Peña-
randa, respcctivamente, les fue impucsta la Medalla y
Placa de la Fidelidad a don Antonio Baltero Pollo y a
don Gregorio Romo Cobo. A1 acto asistieron los jefes
de Ia citada división, señores Sabino, Auñón, Cavada,
Otero, ]uan de Dios y otros altos cargos, quirnes t`^`'^
cxpresaron a los homensjeados el testimonio de su
simpatía y estimación. (Foto Delapeña.) ■ DON JOSE MAS BERCHE se ha jubilado, des-
pués de una larga y meritoria vida profesional al
servicio del fert+ocamL Sus amigos y eompañeros le
han ofrecido, aon este motivo, un oordial homenajc de
despedida, del que publicamos la preseote fotogafia.
Muchas fclicidada a tan ejemplar agente. (Cortesia,
■ PERIODICAMENTE ae celebran Cursillos para llli:l_5.11^; Eguren.)
visítadores de Material Móvil, con ua progratna
 'I' il• ^I m
dícas, y oon t^odo dlo oonseguir ia márima rccvpera- ■ DON _TOSE GIL PE-
ción, para sia aurilio de t^eresra persona poder atea- RIS se ha jubilado
dcr a sna necesidades vitaks, c^on b quc x logrará Ia después dc una larga
má>dosa rthaLilitaáón quc es posibk en csun ampnta- vida profesionsl oottaa-
dos.. grada aI ferrocarril. Sus
Ee L foou, on momeat® dt la e^ a qnc x an°^8os Y or^ros k
rebae !v inSormaáón_ (1^I. dz Ia R) ^' desean, b mtamo qve no-

I sotros, mochos ^ ^oa fdí-

oes en su nu. . situa-
cibn. (N. de Ia R.)

■ DON JOSE ALMA-

■ LA LAMPARERIA de esta dep^a es un
modcUo dc limpicaa y ari^do. En la foto, apare-
aea da® Fraacieao N^. Cortb y dba Aaaonio C. Angu-
b, ageaers de lr ^aistaa, a qAieara fúe^mos desde
V1A F^BRE, D^ ^^ PeO^^ ^® P^-
(N. de ia R)
I l
GRO ESPIN, fsctor,
sc 6a jubiladu a petición
propia, después de c.va-
reota y rnatro años de ■ DON JUAN RAMI-
Ieaks servi^cios, dnrantc REZ CABALLERO,
Ius cmEes ha si+do ptz- guardabarrcra, x ha 'ry-
miado var^s veoes. Le bilado aoogi^ a los
dcseamos muchoa años bcncficios de la rira[lar
fiíices ea su nueva situa- ntímcro 344, después dc
cióe a estc compaócro una larga vida profesio-
elemphr• naL Sus amigos y onm-
pañeros k desean, como
nosotros, muchos atlos
fdices en su nueva situa-
■ ción. (Corresponsal,
TAMBIEN SE HA
Eduardo Toledo.)
JUBILADO el faaor
don Fraacisoo Gonzátez
Vicente, vctervao ferro-
viario, muy apreciado
por todos y que oon este
motivo está recibicndo
muchas fehaitaoiones, a
las que añadimos Ias
nuestras. (Corresponsal,
Herrero López.)
■ DON URBANO RO-
DRIGUEZ ROJO,
mozo dc agujas rn esta
residencia, se ha jubilado
'1 despuéa dc una lar^t y
meritoria vida prof^io-

1
na1 Todoa sua oompa^-
tos y amigos k descan
muchos años fclices en
su nueva situacióa a este
agcnte ejemplar. (N. de
la R.)

■ DIA DEL PENSIONISTA.-DespuEs de la inaugu-

raábn dd na<vo local de Ia Asociacióo General de
Empleados y Obreros dcl Fcrrocarril, a Ia que asistio-
tnn, entre ottos, el gobernador civil, d presidente dc
la Diputación, alcalde, Y dckgado de Sindicatos, sc
cclebró un simpático acto ea homenaje a los pensio-
nistas ferroviarios. Durantc eI mismo se repartieron
diversos prcmios que fueron entregacbs por Ios jefes
de los difcrentes scrvicios, s los veteranos iubilados.
En la foto, un momento dd homcaajc.
■ ASFS"FéNCIA S()CIAI;-E^ d periócGoo .LocAa.
x lsa pubidcado et arcíet^o qee repm^cimoa a
■ DON PEDRO HE-
oo®eionasióta: ^Ayer y ea 11^oern! dd Campo 7 Por a
LLIN MANZANO,
je4e dr ila Cuarta D'wieión Sanitaria, doelov don Fedo-
guarda, sc ha jubilado
rioo Llicó, Ins imp^tor+es PrmoQala mf^ioos, doctor
después de cuarenta y
don ^ueE Cegotbs Vicen:i, de Vs1ema, y doctor don
seis años de servicio acti-
Angd Goní^lez Paracudioa, de Terael, y ei e:pcrto
vo. En atención a sus
toóoral dbn Pao¢tml Sastre NCeaat+el, fue entregado ca
méritos te fue concedida
su dooicilio a dnn yusoo Baxrmo^ Ciescóe^ asote^o
ta Msda^s a la Fidclidad
aget^e dt REIIE^E^E, olxrm I.• dc Imtalacionea Fijss ea
rn d Trabajo y d co-
atpmc)lma raiden^a, qoe aef'rib uo aoeidcnte de trabajo
rrrspondiente premio en
qoc dío Ingar a)a amQutaciórt de ambas piernas y que
metálico. Nuestra más
a1 xr driáo dc ahs 6a sido calaifxado de gran inváluio,
cordial enhorabuena.
tm carm Prop[o para easos ck invatidea, oorerxdido
i Corresponsal, Luis Díaz
por la Dirocción de }a Reafc, a través dc la División
^ ^ Miñano.l
Sanitaria y de la ,jefatura de Asnntos Sociales dc la
Cuarta Zona, con el cual fácilmente y por sus propios ■ DON ANTONIO PEÑA DIAZ, inspector de Movi-
medios padrá desplazarx de uno a otto lugar. miento, ha sido galardonado aon la Medalla de
Como mmplemento de la entrega realizada, pronta- Oro a la Fidelidad en el Trabaio, por sus relevantes
mente será trasladado al Sanatorio de la RENFE en servicios al ferrocarril durante más de medio siglo de
t>L^li^J.7 vida profesional. Efectuó la imposición, en nombre del
Madrid, para proceder a colocarle dos piernas ortopé-
 ti^ ii^ ^ ^ i
dtrcctor de la 1.• Zona, don José Fernández Alberdi,
inspoctor principal. Hizo cl ofrecimiento del homenajc
el inspector de Intervención scñor Payo. El xñor
Peiia Diaz oontestó con breves y emocionadas pala-
bras dc gratitud Finalizb d acto con un magnífico
agasajo dtl galardonado a sus compañeros, subordina-
doa y amigos que, rn gran número, asis ^eron al
mismo. Nuestra más eordial enhonbuena a tan ejem-
plar ferroviario. (Nota y foto, wnesía, Comisión dcl
Homenaje.)

■ DON SAMUEL
JUAN ALBERTOS,
maquínista en funciones
de auziliar en este Depó-
sito, sc ha jubilado aco-
giéndose a la circular ■ DON NARCISO BARRENECHEA ACITORES,
núroero 348. Después dc jefe de interventores en ruta, se ha jubilado.
una larga vida profesio- Como reoompensa a sus servicios le fue concedida la
oal cn la que fue varias Medalla a la Fiddidad m d Trabajo y el nombra-
veces prcmiado, le ha miento dc jefe dc interventores en tvta honorario.
sido conadida la Meda- Coa este motivo sus amigos y compañeros Ic dedica-
Ila a la Fidelidad rn d ron un cariñoso homenaje de despedída, presidido por
Trabajo y d correspon- d subdirector dc la 6.• Zona, señor jtméncz, cl jefc dc
diente premio en metáli- Movimirnto señor Saaz y el interventor de Zona
co. Nuestra mb cordial aeñor Predo. Ea el mismo homrnaje fueron despedidos
enhoraburna. (Nota y fo- también de su vida activa de fcrroviarios, los inter-
to, cortesia, M. Fernáa- ventores en ruta doa Emiliano Garrido y don Vidori-
dez. ) no Carreño, que prestaron eaceleatcs servicios durante
su medio siglo de tatea+ profesioaales. Nuestra cordial
enhorabuena a tan ejemplares compañeros. (Corres-
ponsal, Angel Fetnández.) ■ DON LUIS BALLESTER NURIA, se ha jubtlaao
acogiéndose a los bcneficios dc la dreular número
348, después de una larga y laborrosa vida profesio-
■ DON JOSE CABO nal. Todos sus amigos y compaíieros Ic desean, como
noaotros, muchoa síios feGees en su nueva situaáón.
GARR[DO, jefe de
estación suplementario,
(Conesponsal, Jesús Guillén Orero.)
se 6a jubilado después de
una meritoria y larga
vida profesional. Con
este motivo, un grupo de
rnmpañeros, de todas las
categorías, han visitado
al señor Cabo rn ^u do-
micilio, donde guarda
cama, para hacerle rn-
trega de un pergamino y
ezteriorizarle los más
sinccros sentimientos de
amistad. A1 pedir el res-
tablecimiento de tan
ejemplar ferroviario, Ic
enviamos también nues-
tros más cariñosos re-
cucrck^s.

■ EMBAJADORES DE LA ILUSION.-En la vago-

ne[a automóvil que desde haa años RENFE pone
grn^ hnente a disposicibn dc los Reyes Magos, llcgaron
estos emkmjadores de la ilusión a San ^ago dc Com- ■ SE HA CELEBRADO ea d Ateneo de esta ciu-
postda. Fueron saludados eon banda de música y dad una conferenáa organizada por la Asociación ■ DON FRANCISCO VIDAL LOPEZ, faaor de
fuegos de artificio. Una vez saludados por las auton- Sevillana de Amigos del Ferrocarril sobts .El Talgo circulación, 6a sido objeto de un cariñoso homo-
dades, Comisión de Fieatas y público, se dirigieron a en Par1s.. Estuvo a cargo dcl aecretario de la en^dad, naje de despedida, con mo^vo de su jubilación. Asis-
sua n^potxivas carmzas y desfilaron esooltados por don Miguel Caao, que tnfotmó wn sencillez y ameni- ticron al mtsmo casi un centeaar de amigos y compa-
una gran muchedumbre. Damos la más oordial enho- dad sobre las actividades de Patrntes Tslgo desde su íietos. El jefe ^tular de la estación de Talavera de la
rabuena a quienes hacen posible este espectáculo fundación hasta la Ilegada del Talgo a París. Después Reina, don Pedro José Soto Batalla, glosó la vida
anual quc de tantas ilusiotxs colma a graada y se proyectó un documcntal sobre Ia rodadura despla- profesional dd homenajeado, que contestó con emo-
chioos. (Corresponsal, Laureano Castro Iglesias.) zable empkada en d átado tren para pasar a la vía áonadas palabras de gratitud. Ambos fueron muy
ftancesa. Entn: los asistcntes había varios ingenieros y felicitados. (Nota y foto, corteafa Mario Rodriguez
jcfes de RENFE que siguieron eon todo interés la Alonso.)
^ disertación. El aao se cerró con grandes aplausos.
(Nota y foto, ASAF.)
■ DON MANUEL
URRUELA ORIVE ^ ^
ins^ecto de Movimirnto
e msttvctor de Mandos
intermedios, ha sido ob- ■ DON PEDRO ES-
jeto dc un cariñoso ho- CRIBANO FEL-
menaje de despedida, por GUERA sc ha jubilado
sus amigos y oompaík- después de una larga y
ros, que fue muy ooacv- ■ LA CUARTA PROMOCION de la Agrupación de mentoria vida profuio-
rrido. Todos los ssisten- Prác^cas cekbtará su bodas de plata en d mes de nal. Sus numerosos ami-
tea brindaron, oo^mo no- abril dd wrriente año. Todos los pertenecieates a la gos y rnmpañeros le de-
sotros, por una larga misma que desern asis^r a la celebración, deberán seaa, mmo nosotros, mu-
vida fcliz y muchos áti- escribir a don Rafael Rael Pavón, auriliar de Depó^to chos sí'ios felices ta su
tos para este ferroviario en fuaciones. Taller Depósito de Automotores. San nueva situación. (N. de
ejetnPtar. (N. de la R.) Jerónitno, Sevilla. (N. de la e 1 la R.l
 ^ :.^^.?^^^_i^^

■ MEDALLAS DE UKU.-En las Uficinas de Direc-

ción de la 4.' Zona, se han impuesto las Medallas
de Oro a la Fidelidad en el Trabajo a los siguirntes
ferroviarios: don Manuel Serrano Masip, jefe de esta-
ción, ea ac^vo, de Zaragoza. Don Rafad Galán Gra- ■ DESDE BUENOS AIRES, le ha sido dirigida una
■ DON RAMON CA- tal, jefe de estacibn, en ac^vo, de Castel}ón. Don José
carta de gratitud y de feli^tacibn al jefe de esta-
SADO CL1RT0, apa- María González del Pino, jefe de equipo Tracción
ción de Zaragoza-Arrabal, por las atenciones presta-
taz de Vía y Obras, ha Vapor, en ac^vo, de Alicante. Don Francisco Oliver
das a unos viajeros con ocasión de una visita realiza-
sido premiado por la Di- González, auxiliar de Depósíto, Tracción Vapor, en
da a nuestro pais. ^Nada puedo ofreceries ^ice el
rección General de REN- activo, de Aguilas. También les fue impuesta la Meda-
comunicante, seiior Laplaza- desde estas lejanas ^e-
FE, por su conducta !la de Oro a la Fideódad en el Trabajo a los reciente-
rras argentinas, pero sí darles una vez más las gracias
profesionai en relación a mente jubilados, don José Sánchez Cánovas, maqui-
a ustcd y sus empleados y compañeros de toda Espa-
la incidencia ocvrrida al nista, de Murcia; don Ramón Aguilar López, factor
ña, que supíeron realizar su eome^do a la perfección
tren I702, en ocasión de de circulacibn, de Valrncia; y don Isaiss Tonmo Pera-
y agrado del público en general, esperando las pró^ri-
un viaje realizado en el les, inspector de Coordinación, de La 5° Zona. Nues-
mas vacaciones del presente año para poder saludarles
roismo. Nuestras más tra más cordial enhorabuena a tan destacados ferro-
y viajar a placer por esas granda líneas de los ferto-
sinceras felicitaciones. viarios. (Corresponsal, Juan Hernando Herrera.)
carriles de España...» Nos congratulamos de esta co-
(Corresponsal, Sebas^ án
municación que demuestra, una vez más, la eficiencia
Esteller Forner.)
y sen^do del deber de cuantos trabajan en RENFE.
^ 11 I (C'qrrecrx^nsal. Mann.l Tázaro.)

■ HOMENA JE a los pensionistas centenariós. Como

11+1t1tL1.11SJ^; todos los años, RENFE, a través de su Presidencia
y Dirección General, ha gatificado muy especialmen-
te a sus pensáonistas centenarios. En esta tesidencia, el
homenaje fue ofrecido a doíia Juliana García Arín, ■ DON VICTOR DIAZ DEL RIO JAUDE-
viuda del que fue jefe de estación, don José Arostegui NES ha fatlecido. Ingeniero industrial, jefe
Arveras. El acto fue presidido por el ingeniero jefe de de la División de Normalización del Departa-
División, señor San Martín, en presencia de otros mento de Organizacibn y MEtodos, su paso por
■ DON EUGENIO altos cargos de RENFE que felicitaron a la homena- RENFE ha dejado una óonda huella, por su
BALBUENA MAR- jeada, y a la que desearon, como nosotros, muchos cultura, capacidad de traba"p y dotes humanas
TINEZ ha sido muy feli- años má.4 de vida. (Corresponsal, Roque Conde.) y profesionales. En nuestra revista dejó cons-
citado por su acto meri- tancis de su inteliKencia y su capacidad eomo
torio al devolver un bol- escritor en las valiosas colaboraciones que co-
so de viaje con una ele- nocen nuestros lectores. A cuantos tuvieron la
vada suma de dinero, suerte de trabajar a su lado, a sus oompañeros
que había hallado en la Y^Sos, Y muy especialmente a sus deudos,
sala de espera de esta re- les enviamos el testimonio de naestra más pro-
■ DON SIMON AL- funda condolencia.
sidencia. Nuestra enhora- CARAZO MUÑOZ
buena. ( Corresponsal, se ha jubilado acogiéndo-
Francisco .Tara Torres.) se a los beneficios de la
circular número 348,
después de una lar ga y
meritoria vida prof^io-
nal al serviáo del ferro-
carril. Todos sus amigos
y compañeros le desean,
como nosotros, muchos
i i.
años felices en su nueva
situación. ( Corresponsal,
■ DON MANUEL SE- A. Racionero.)
RRANO MASIP, jefe
de estaáón de Zaragoza LISTED PREGLIV C^\
Delicias, ha sido galardo- Y NOSOTROS CO^TI STA\^fOS
nado oon la Medalla de
Oro a Ia Fidelidad en el Si I^ prc,.`^erc, por
'I'rabajo por su brillante :arta a su domici-
historial ferroviario y i<, particular; si no,
^r^ las columnas de
haber cumplido medio si-
V[A LIBRE.
glo de vida profesional.
Nuestra más oordial en- VIA LIBRE res-
horabuena. (Correspon- ponderá a cuantas
sal, Jesús Guillén Orero.) pmguntas le fonnu-
len sus suscriptorrs
respecto a Francia.
cn justa correipon-
dencia a lo qu^ la
" revista trancesa •Ln
Vie du Rail. hace respecto a España.
^Qué quiere saber?
■ HOMENAJE A LA VEJEZ.-Con mo^vo dcl día P; eguntas sobre temas:
SASTRIQUES CU-
del Homenaje a la Vejez, celebrado por la Her- Ferroviarios ; Turísticos ; Económicos ;
mandad Ferroviaria, y al que asis^ó numeroso públi- Históricos; Folklóricos; Artísticos.
CALA, oficial montador
co, se ha obtenido la foto^a que publicamos. Nues- Una sola pregunta por carta.
de enclavamientos, halló
un transistor nuevo, de
tra más cordial enhorabuena a los veteranos compañe- Servicio exclusivamente^ reservado a los
elevado valor, que sc
ros. suscriptores de
apresuró a cntregar al VIA LIBRE
subjefe de servicio, para ■ TUBILACIONES.-Acogidos a los benefiáos de la
circular número 348, se han jubilado don Herácli- Escribid con el númcro de suscriptor, y
su devolución al propie-
en el sobre, la mención.
tario. Una vez más ha to Díaz de Atauri, inspector principal médioo; don
demostrado esie agente Isaac García González, jefe de estación; don José
su espíritu ciudadano y Manzanedo Martínez, don Felipe Inaraja Hernández
virtudes profesionales, y don Tomás Aguinaco Fernández, factores; don Feli-
que ponen de manifiesto, ciano González Ortega y don Adelardo Turienzo Ur-
como en muchísimos ca- quúu, peones, y el guarda don Segundo Gastaminza ^' ^^, ' ^I' I
sos análogos, la honradez Lecea. Muchas felicidades. (Corresponsal, José Luis
■ DON VICENTE del personal ferroviario. Fernández Velasco.)
 ^ t ^ ^ a I 1 ^ ^

^Ir VIA L/BRE desea que ntantos agrnut de fa R6NFE

se lwyan distixgrádo a!o largo de! atlo 1968, asf por
Como de costumbre, VIA LIBRE anuncia que le pedimos en la base primera del
svs oirtttdes iwdividua/es y sociaks como por sr eficacia
para este año el premio que Ileva el título presente concurso. No tema escribir mal. Si en e! crabajo y rn la rebcidn con tus compaderos y el
de LAR como símbolo y representación de usted es sincera y espontánea resultará ptébJico, Y sean dignos dc es[e galarddn, b redban
medranu un preoio etcnttinio de vulstnwdet, rnn arreglo
la Ilama que siempre se mantiene viva en muy bien lo escrito, aunque no pretenda
a !as siguientu.
los hogares. He aquí las bases: oscurecer la gloria de Cervantes. Traslade
1' Las esposas de los agentes ferrovia- directamente al papel lo que sienta su co- 8 A 8 E 8
rios suscriptores de VIA LIBRE que quieran razón. Sencillez, naturalidad, franqueza.
1. EI agentc de RENFE que teaga notiáe de las
participar en este concurso, deben remitir a Esto es lo que esperamos y desde aquí sobrcsalimtes oondiciones de aulquiera de sus oompa8e-
la Direccibn de VIA LIBRE, apartado ofrecemos una total reserva. ros puede comunicarlo e la Redaoción de V1A L1BRE
14.419, una o dos cuartillas ^nejor escri- 3' Los trabajos que parecieren revelar (Tom de Madrid, phna tcrorra, aGeina 16) hasn d 30
de junio de 1969.
tas a máquina- con la sencilla narración una más rica personalidad humana serán
2. La propuesu ha de oontener:
de un día de su vida de casadas, los investigados por VIA LIBRE y entre todos a) El nombrc, el deatino y el ntímeto de auscriptor de
quehaceres del hogar, el cuidado de los ellos se seleccionarán los tres más intere- quiea la fotmtila.
santes. b) La causa por Ia que a este áltimo x le otima
hijos cuando los haya, etc. EI texto será
mere«dor de uoa O^a de Oto.
firmado al pie t^n el nombre y los apelli- 4 8 EI plazo de presentación de los tra- 3. Los parcoerrs asf r+eábidoa xr4n eswtados ante
dos de su autora, más la dirección del bajos está abierto hasta el 31 de diciembre aotario.
domicilio particular. del presente año 1969. 4. La relación de atoa hombro a quiena en priná-
pio sus compai5etos juzgan di®noa de teábir la Onza de
2' Escriba usted t^n absoluta libertad, 5.° Las mujeres acreedoras al premio
Om xri sometida a un jurado de ^goado por wneo
como si estuviera hablando consigo misma representativo de las virtudes de los hoga- entrc las ^ete Zonas, mós Iw Servicios Ceotnles. Los
o con una amiga. Cuente solo para noso- res ferroviarios recibirán en acto solemne y jundos asf de^ gnados por la nterte teábir^n ks lisus
público el emblema LAR, y además un ob- de bs propuestos, a fm de que antes de rcuaitx pata la
tros (garantizamos el secreto más absoluto)
voueión definitiva puedan rcaliar las oomprobaáones
esa historia sencilla, tiema y hasta vulgar sequio de VIA LIBRE. que me'pr les parczcan.
5. Una vez realizadaa las anteriorca mmprobaáotxs,
el jursdo x rcumri en Madrid, en el do^micilio de VIA
I1BRE, y decidirá libtemente qué agente de cada Zooa
merea la Onza de Oro 1968.
ONZA DE ^RO
' 6. El 'ryrado podrá diatribt»r todas las Onzas de Oto
El suscriptor núro. ........., don ............... ....... . ..... ............ ............. ............ . ., disponibla ^cho- o dejar dc otorgarlas.
(Nambn y apdGdos) 7. El jurado xré soberano en sua deliberadones Su
vots a favor de don ............................................................................................ Callo teadrl el arícter de inapelable.
8. Ademái de au vabr ^mbólico y ttuterial, cada
Onza de Oro Ilevará anejos un diploma, un embkma y
(Nombre, apolidos, cargo y nESidencia) l0.000 peaetes en metUico.
para que lE sea otorg^(da ta Ons^^ da Oro 1968 por ....................................... 9. Los prcmios xráa entrcgados en el último tritnes-
(Especiticar motivos) tre de 1969.
......................................••-•---^---.................._......................................................... Nota.-Para mayor facilidsd rn Ia dección, paeden
()^1rIDi) copiar o rccortar el siguieate modclo:

CAMPARA CULTURAL DE INTERES NACIONAL DENTRO DEL DESARROLLO DE NUESTRA PATRIA. .El saber no ocupa lugar+, y ouestro mejor amigo, el libro.
EI nivel de vida de los pa(ses está en relación con su grado cultural; elevemos más el nuestro y xguiremos obteniendo mayor bienestar. EN TODA CASA, EL ES-
PASA. ; PODER ES QUERER! Ayúdese y le ayudaremos. OFERTA ESPECIAL: Pur cinco pesetos diarias poseerdn ef DICC/ONARIO ENCICLOPED/CO ESPASA-CALPE:
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sulu y cultura general paro rodas tas clasu soc^ales, y toda la vida, ca^ d(a más solicitada - no necesita propaganda-, de verdadera necesidad. Todos deber(amos
poseerla. Indispensable para la juven[ud y estudiantes. La más ernnómica, 3.815 pesetas, abonadas tan módicamente, al alcattce de todos !os españoles: ZS plazos de
I50 pesetas al mes ( último, 2l5). Contado: 3.450 pesetas, wncediendo cuatro meses si desean.
Cobro recibos a domicilio, en Empresa, Bancus o CaJas de Ahorro. Provincias, recmbolsos o letra. Para solicitarlo es necesario sec mayor de edad o hacerlo el
cabn.a de [amilia.
Hágase el mejor regaln, pensando tto es tm gasto, sino la mejor inversión cultural que podemos hacer, de la que siempre sacaremos gran provecho y nos scnti-
remos sausfechos de tcncr.
l. A. R. A.
Agente de Ventas.
S(JLIC'tIUD PEDIDO ( Escriba máximos datos). Editoríal ESPASA-CALPE, S. A.
Despacho: Gandía, 5, piso 6.°
Madrid - 7

D . ................................................................................................. de .............................. años,......................estado ............................................., profesión ...............

Población ............................................................ provincia ..................................................... ......., calle ................................................................., núm. . .................,
piso ................ teléfono ........................................ está por zona ........................ Empresa trabajo ...................... ........................................., calle ...........................
................................................................ número .................. Lugar entrega obras ............................................................... Lugar cobro .......................,........................
.......... ... .. ................. Obras que desea ............................................................... Cuota le interesa ...............................................................

NOTA.-Atcndemos las solicitudes de amistades si remiten, por carta, datos como los presentes. Pueden solicitar las m5s importantes ubrac. ZDesean rocibir rela•
ción de ellas? SI o NO.
 Prosiqtte este Coloquio con la aportacián de
ideas que remite don Demetrio Casacuberta Piñol,
msquinista-monitor de Tracción Diexl en el De-
pósito de Fuente de San Luis (Valencia). He aquí
como enjuicia el señor Casacubena los diferentes
aspectos del tema propuesto:
. Partieado de la bax de que el públioo precísa
de RENFE y RENFE del público, evidentemente
ha de existir una coordinación perfecta entre am-
bas necesidades rccíptncas. Las apetencias y aspi-
raciones del público, que oonstituye una masa de
clientes en potenás, debcn ser sondeadas, estudia-
das y atendidas por la RENFE, pues los servicios
de transporn qix facilita deben ir dirigidos preci-
samente a satisfacerlas y esto explica que, en la
práctica, eaista una ^ estredta correlación entre los
coeficientes de utílizacián de los trrnes y sus con-
diciones bptimes de serviáo, desde el punto de
vista de los dexos y necesidades del usuario de
ellos.
INFORMACION.-Ha de darse é sta de mancra
objetiva y en fotma que esté al alcance de todos
los niveles culturales. Por suene, RENFE x está
poniendo a la altura de las circunstancias actuales
Y, al amparo de su Plan de Modernización, ha
introducido numerosas mejoras e innovaáones:
cuadros y rótulos luminosos en estadónes impor-
tantes; oficinas y cabinas de informacibn; instala-
ciones megafónicas en estaciones y trenes; cabinas
telefónicas de información, etc., a cuyos medios
EI factor de Cwculeción y oorresponsal de VIA LI-
BRE en Montmeló, don Ildefonso Soler Lbpez, sugiere
b siguiante:
cSeria necesario que por los organismos superiores
de la RENFE se adoptasen algunas medidas con rela-
cibn a ciertos billetes de precio reducido, pues en
algunos casos resulta mSs elevado el precio del trabs-
jo de confeccibn o fonnalización de un billete de
pre^p reducido que el ahorro que le supone al viajero.
En la actualidad, cuando todas las empresas, inclui-
da la RENFE, prestan gran atencibn a la iTaybriza-
cióru^ del trabajo (ahora Ilamada racionalizaciónl, estas
medidas pueden proporcionar algún beneficio econó-
mico y burocr$tico y una opinión mSs favorable sobre
la competencia de los sufridos expendedores de bille-
tes.
Las medidas que podr(an adoptarse son las sigufen-
tes:
1! Los billetes de familia numerosa deberían utili-
zarse de 200 kilómetros en adelante. Para los viajeros
que han de desplazarse diariamente a un lugar de
trabejo existe la tarjeta de abono mensual, para reco-
rridos de hasta 75 kilómetros, oon una reduccibn del
45 por 100.
2! Para loa billetes de militares, religiosos y kilo-
métricos de la especial 9, deberia exigirse un recorrido
m(nimo de 100 kilómetross
RESPUE8TA.^1 Dep•reamento Com•rcid in-
fomrs wbre M wyrwrci• qw anteeede en al
aiyuia^nts aenfido:
aLs propues4 qw ihece el eeflor 8olsr pera
qus p esfablaaan mfitirnos de reooerido en bt
biNetea de famllfe rrrneroaa, mYifree, raligioeos
y Itilomítricos d• 1• ta^rif• eapeeW de G. V. n^-
mero 9, ale8ando existen óietea ds ide y welta
Y tarJj•tas d• aba^s a precb rwrrr3do. no reeulfe
viafble, p^or b que ae refisre a be prinerw, Pws
equfir•Idrfe a rr^mt•r derechoa qw otorpa el Er
tado y qw N feerocerr8 no p^uede vari•r o flimitar.
Por b qus ^^m• • be cemsts kYomBtri-
cos, taA ^eTorm• ^aore•entsrfa wu tiamirución de
hay que añadir la .Guía TRENES., de gran
utilidad, no solo para los viajeros, sino también
para los propios agentes de la Red que cumplen la
misión de infot^ttar al público.
PROPAGANDA.-Pero RENFE no x oonfotma
solamente rnn informar al público sobre las cir-
cunstancias concretas de cumplimiento del rnntra-
to de transpone en los trenes, estaciones y demás
deprndencias abiertas al público, sino que también
da e rnnocer a través de la Prensa, radio y TV sus
innovaciones, nucvos xrvicios y pmyectos de me-
jora, e induso, cuando x trata de resultados y
planes gcnerales de gran importancis, medíante
rnedas de Preasa y declaraáones de sus más altos
diptatarios_
PUBLICIDAD.-Este medio infotmativo^omer-
cial no es imprescindible en un servicio público y
constituye un arma de dos filos si no hay posibili-
dad de cumplir lo que x anuncia. Por ello, tenien-
do rn curnta que una gran eaplotación ferroviaria
está llena de incideacias y circunstancias imprevi-
sibles, es preferible que la publicidad nazca de los
propios servicios que x prestan, de su efia^cia y
rendimirnio práctico, con lo que x pueden evitar
comentarios jooosos o mal intrncionados cuando
no hay ooncordancia entre lo que ofrece la publi-
cidad y los servicios que realmente se prestan. Hay
que añadir, en este aspecto, que el agudo s^ntido
crítico del carácter español saca punta de todo...
su fNrdbiflided y uss. pirdld• de aicienb pera ba
uiaurios al no perniEi^ su ttrfai aprovecl^aiw^b
oon cortos reoorridoe de cercenfse, eueurafonsa,
etoitara, eonw ee car•cterfrtioo en esb tipo de
biNete canercid.
En aunta: N asu^rto esti enfoe•do Gnicamente
dssds M purHp ds visb de supreaián de tr•byo Y
^M, qw •i bien a estirnafble, no Pusde pre-
valecer aofbro Isa ekawatanci•s ñandan^L{a
apuntsdea.»
Oon Manuel Quero Rodriguez, visitador principal de
Material Mbvil en Valladolid, formuta la siguiente ini-
ciativa:
aDurante mis vacaciones tuve el gusto de hacer un
viaje hasta la ciudad de Francfort, pasando por París,
y durante dicho viaje pude apreciar algunos adelantos
técnicos en los ferrocarriles que utilicé, que muy fácil-
mente podrian adaptarse a nuestros trenes. EnVe di-
chas innovaciones me voy a referir a dos solamente:
En Paris, en la estación del Este, después de situar-
me en el andén correspondiente de donde partir(a el
tren para Francfort (muy bien señalado, por cierto),
observé que en todos bs coches de la composicibn
iba cobcado un letrero en su costado señalando las
estaciones de la ruta en donde paraba. Esto me evitb
el tener que preguntar, puesto que bien claras estaban
todas las indicaciones.
Me ímpulsa a hacer esta sugerencia el motivo si-
guiente: al regresar de mi viaje, en la estacibn de Irún
oi a un viajero que preguntaba si el tren Irún-Madrid
(en este caso ere el 30) paraba en Medina del Cam-
po, y pensé que si se adaptara el sistema de rotula-
ción que anteriormente describo, se daria una gran
facilidad y comodidad a los via}eros. Como es lógico,
esta innovacibn deber(a introducirse solamente en los
trenes de largo recorrido.s
RESPUESTA.-Ls Comiwrfa de Infomwcián y
Ra1^3onsa PG6licss contssb a trevéa de su Or-
gsnireción de Intomrsción al PbENoo, a la firiedsi-
tiva dN señor Quero. oon Irs aiyuientee r•zonss:
• • • •
^ • •
• ' •
lA QUIEN INCUMBEN LAS RELACIONES
CON EL PUBLICO?--En primer lugar al jefe de
estación y a todos loa que ocupan lu^ de
trabajo relacionados con el público, como son:
faaorfas, taquillas de bilietes, ponerías. TambiEn
incumbe a los interventores cn ruta, como antes
hemos dicho, y a los agentes de lnformación al
Públirn. La supervisión y dirccción de todas estas
relaciones, corresponde a un Organismo Central
que se Ilama Comisaría de lnformación y Relacio-
nes Públicas. '
Insistiendo en !a idea o propósito, ya íniciado,
de ir dando a conocer a través de esto sección las
categorías profesionales mós típicamente Jerrovia-
rias, atendíendo una sugerencia de nuestro sus-
eriptor don ,^^oaqufn Gómez Ruia, se propone para
el 9.° Coloquio el siguiente tema:
EL ^'EFE DE TREN: sus cualidades profesiona-
les y humanas.
rrAc4nknents se están sp6e•rwb tw^ al Depr-
tam.neo de Meariel y Trsoei8n (Maceew Móvw)
normaa urrñcsdes sobre la indfracionea qw ds-
ben ftswr fles chywe de rotulacibn eocterior ds
bs ooches. Estais rwnmse krternecionalee indieen
N eaPrsss en dichw rótulos, adeznia de le pro-
c.d.nd. y d.atGw dal ooche, alq4n Pwr<o impor-
tante inteemedio, wurdo antre propdwmis y
deatirw h•Y varios itdiwrarioa, P•ro en nY^p^n
esao todsa Ms esbciones Aa pred•.
Nueetrw trwwe de Madrid iheei• el Norb ya
indican be p^untoe krtenr^os qw seif^•lan el
itinerario del tren.
Pw otrs perte, se t9ene an eshwlio inoorpor•r
en alyún Iugsr del interio^ de bs co^Ms de
vrsj•roa• M bs trenea de iarqo reoorrido, eI itine-
rario completo da^l tren. TarnbiMr w viwnn faeiR-
tando actushnente s bs visjswa de dertoa tre-
nss, foYet,o• qw oontlwssn todo el idts•rario del
tren, y ro aolsmenb dN quie utifRza el viajero.
sino tamfbiin de otros trenea imporfantp de b
Ifnes gsneral eorreapondienb.»
 • ^ ^ ^ •
A fin de ooTplMar debidamente au rod de oorres-
ponsales en Eapa7a, VIA•tJBRE snuncia tas águierNes
vscarrtes:
Ablaña (oviedo).
Albudeite (Mun^a).
Alode. de Cbrdoba (CÓrdobal.
Alcover (Tarragonal.
Almodóvar del R(o (C. Reall.
Anzánigo (Hueaca).
Aroos de Jalbn lSorial.
Aronys de Mar (Barcebnal.
Arguedas Musaria (Navarral.
Ataquines (Valladolidl•
Benacazón ISevillal.
Castejbn (Navarral.
Ciudad Rodrigo (Salamancal.
EI Ferrol del Caudilb (La CoruAal-
Fuente del Arco (Badajozl.
Hervás (Cáceresl.
UinBs IBarcelonal.
Martos IJaAnI.
Monceda-bifurcación (Barcelonal•
Mondragón (Guipúzcoa ^.
Oza de los Rtos (La CoruAa ^ .
PeAfscola (Castellónl.
^ I I I ^ I
Dicha Asociación recuerda a todos los antiguos alumnos que cursaron
estudios en nuestros Colegios de Huérfanos que su hogar social se en-
cuentra en Prim, 17, Madrid, donde siempre hallarán la cordial acogida
de todos los que fueron sus condiscípulos y que ahora desean estrechar
sus lazos de amistad y camaradería con ellos.
NUESTRAS RESIDENCIAS
De la sección que lleva Mercedes
Fórmica en «ABC», de Madrid, reco-
gemos lo siguiente:
«Doña Inés Canedo, desde Alicantc,
se diríge a esta página.
Le escribo porque, interesada como
estoy en los problemas de los ancia-
nos, quiero que sepa que no siempre
hay que recurrir al extranjero para
encontrar buenas instituciones. En
España tenemos algunas excelentes.
En Alicante tiene la Renfe una re-
sidencia modelo para ancianos, y los
empleados que quieren pertenecer a
ella pagan una cuota mientras están
en el servicio activo, y cuando se ju-
bilan solicitan el ingreso, que se veri-
fica siempre que hay plaza.
De su jubilación pagan, creo, el
sesenta por ciento. Tienen habitacio-
nes para matrimonios, e individuales
para personas solas. Pueden salir a la
calle siempre que les plazca, y volver
^ ^ ^ ^ ^ ^ • ^
^
Rolabs-BerMjOfar (Alieanted. eYeeaúe o haya ebdraAo para oras prdicaciw^es
Salart^anr^^. P^ • .
Sarrbsgo Ae Con^postda (l^ Cerriial. las adioiordes'ara airir las wcaiwes re oomes-
san Esseaan dd SA ( Ltryul. Ponsala de v1A l1iRE ^erie e^a^r en la Caw^iw{a
Seillbs Lwniana (f.lridaf. de Ma(ortwaoiéw y Rdaaqwes !"tíYicas antss iel fa ^0
Safinas de Medinaodi (So^ia^. dd prówi^wo rwss ^e aMi.
Ujo loviedol. Admitidas las aaicihrdes, foa rwews oorrespoesales
Valdelamusa IHueiva). rec^irán la tarjsn y d dseiNiw de VIA UBRE para d
mejor cumplimiento de su misión inlonrtativa. Sus
Duien desee figurar en la nómina de cortesportsales
servicios serSn indemnizados contorrne a las bases
de VIA LIBRE deberá reunir las siguientes condiciones
anonbmicas habituales en VIA LIBRE.
previas:
1. Pertenecer a RENFE.
2. Ser suscriptor de VIA UBRE.
3. Tener su destira precisamente en alguna de las
bcalidades antes citadas.
4. Solicitarb por carta dirigida al seAor comisario
de Infortnación y Relaciones Públicas, en la que debe-
rS hacerse constar bs siguienies extremos:
a) Dos apellidos y nombre.
b) Edad.
c) Estado civil.
d) Cargo y residencia.
e) Domicilio panicular Icalle, plaza, número, pisol.
f) Teléfono.
g) Trabajos de información o oorrosponsalfa que
I I I I I ^ I 1 a I 1 1 i J
a la residencia a las doce ae la nocne.
Si están enfermos, se les cuida en su
habitación si se trata de una cosa Nos escribe don Agostino Pe-
leve, y en la enfermería, cuando es rrotta, presidente de la Sección
grave. Nacional Italiana de la Federa-
ción Europea de los Amigos de
No hay religiosas, pues éstas, aun-
los Jefes de Estación, con sede
que no exigen el ir todos los días a
en Verona, Vía Jaropo Foroni,
misa, ven con malos ojos que no se
número 26, para enviar un saiudo
vaya. La residencia es, podríamos de-
cir, un hotel de segunda categoría. muy cordial a todos los ferrovia-
Además, el sitio de su emplazamiento rios españoles y de modo singu-
resulta ideal, pues el clima de Alican- lar a los jefes de estación; con
te es excelente y hay que tener en una referencia especial para don
cuenta que el anciano es muy friolero. Valeriano Reyes Benítez, de
Como casi todo el mundo cuenta Huelva, por una de las más be-
hoy con una jubilación, ^no se po- Ilas estaciones fioridas de RENFE.
drían multiplicar estas residencias en EI señor Perrotta desea inter-
otros Qrupos o Sindicatos, Mutualida-
cambiar tarjetas postales o foto-
des y Montepíos?
grafías de estaciones de RENFE,
Encuentro su idea excelente, y me a las que corresponderá con
parece acertadísima la proliferación otras italianas. ,
de las instituciones modelos. A
 ^ • ^ ' • ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

En un simpStico y emotivo acto, fue impuesta la Meda-

Ila de Oro a la Fidelidad en el Trabajo, al jefe del Almacén
Central del Economato de Madrid-Atocha, don José Gon-
zález Galofre, por sus ejemplares y continuados servicios
al ferrocarril durante más de medio siglo, imposición que
fue Ilevada a cabo por el subdirector, don Antonio Pinazo
Jiménez, y por el comisario de Información y Relaciones
Públicas, don Antonio Lago Carballo, quienes en el mismo
acto también impusieron la Medalla de Plata a la Fidelidad
en el Trabajo, con distintivo y placa, al ex inspector de
Almacenes en Madrid-Centro don Antonio Pérez Ribas,
jubilado voluntario el 1 de mayo de 1968.
EI señor González Galofre ingresó en el Ferrocarrit de
Marruecos, TetuSn, el 15 de mayo de 1918, continuando
en activo.
EI señor Pérez Ribas ingresó el 29 de enero de 1920 en
Valladolid, como dependiente en la Cooperativa del Norte.
Se hallaban presentes en el mencionado acto el jefe del
Economato, señor Torres; jefe adjunto, señor Ramos; jefe
de servicio, sefior Sanjuán, una representación de jefes y
empleados del Economato, (Servicios Centrales, Almace-
nes y Supermercado de Madridl, así como otros jefes de
servicios anexos al Economato.
EI subdirector, señor Pinazo, pronunció unas palabras
alusivas al acto, glosando la personalidad de los galardo-
nados, quienes emotivamente contestaron, agradeciendo la
distinción de que habian sido objeto.
Es de señalar que el local donde se efectuó la imposi-
ción fue decorado con atributos RENFE (fotografías, faro-
les y banderines), cuya preparación fue organizada por don
Modesto López Andrés, subjefe de División en Ornamenta-
ción, de la Comisarfa de Información y Relaciones Públi-
cas.
(Corresponsal, Valentin Villagarcia.)

Pregunta don Martfn Ma rq ués Bar-

tolomé. Suscriptor númaro 19.155.
1 Cbmo se compensa la merma de
descanso en bs cesos de transición de
tumoa de senricio^ lEn el caso que
consulta, Estación de 2" Grupo, existe
una mertna semanal evidente7
RESPL/ESTA: Conviene hecer destaeer, en primer
luger, que RENFE sstb autorizada, por tratarse de
fmpresa de ssrvkio púdico, a! descanso semanal
compensatorio. A nuestro juicio, e/ relerido descenso
de translclbn de tumo comprende les 24 horas que
determine /a Ley de Descansos Dominica/ de la que
RENFE, camo he qusdado seriefaob, est8 autorizsde a
compensar. No debe ignorarse !e existencia de un
sigurente descanso semana/, concretamente e/ que se
produce en /e trensieibn inversa, que comprende 48
horos, lo que impllca /a compensación sobrada del
descenso disrio, enterior al semane% a/ que a/ude
usted y represents, en delinit/va, que en un cic%
mensua/ de %omedas se norma/icen, induso con exce-
so, todos /os descansos de/ mismo.
Como exposicibn s lo que se menNiesta en e/ pbrra-
to enterioi es neceserio ssrie/sr que en so% dos
semanes o tumos, se puede dishutar ds unos descan-
sos de csmbio de tumo que comprenden 76 horas
l28 horas en un tumo y 48 en otrol, lo que represen-
ta un exceso de 8 horss sobre /as tebricas 68 horss
(24 de ceda descanso semansl y f0 de/ dierio ante-
rior a bs mismosl.
Pregunta don Eduardo Lbpez Fer-
nSndez. Suscriptor número X-64.096.
Sotxe derecho a la prestacíón fami-
liar para su esposa.
RESPUESTA: E/ Art. 44 del decreto de 23-12-66
de/ Reglamento Ganera/ de Prestaciones Econbmices,
al tntar de !os bene/'icios de /as prestaciones de
protecclbn a/a fami/ie, en su epartado c% serla/a que:
rCausarbn derecho e/as asignaciones de car8cter
peribdico e que se reliere e/ epaRado b/ de/ n.• 1 del
Artku/o 167 de /a Ley de /a Segurided Socia/:
Le espoaa que convrva con el beneficiario y depen-
da econbmkemente de bl, solamente se entenderb
que no concurre esta úkima condición cuendo /a es-
pose realice trabejos por cuente propia o ajena o
percibe presteciones peribdicas de /a Seguridad So-
cial.
E! marido incapecitedo para el trabajo que rnnvive
con la beneficiaria, a cargo de epa.>•
co^sultorio lurftllco -social
Pregunta don Pedro Ruiz Atar. Sus-
aiptor rrímrero 43.762.
1Puede un jefe de maquinistas auto-
rizar a un agente en prActicaa, ambos
en la mAquina en marcha, a conducir
la mBquina en un momento dado^
RESPUESTA: A nuestro juicio, por ser cometido de
instruccibn, sJ pueds, de acuerdo con las /unciones
atiibuidas al jeh de maquinistas, no de manera ex-
haustiva, en e/ Art 12, Gnrpo 4.•, Capltu/o /!, Tku-
b I!/, de/ rigente Reglamenro de Régimen /nteria' !as
cua/es son:
rLos que tianen e su cargo la instrucdbn, vigilancfa
y discip/ina del personal de mbqulnes y /a comproba-
cibn en servfeio del matdia! motor y de /a calidad de
los combustib/es y engrases, acompañando en ceso
preciso a/as mbquinas y rea/izando en marcha todas
las pruebas necesarras de materia/es o aparatos.^
fsta ntdecdbn es tsn daia, y ap/icab/e al caso que
nos consuMa, que rw permite dudas de Interpretacibn
a/gune y podemos conc/uir que en w caso se hs/!an
plenamente eutorfzedbs y facuhados, por razbn de su
cergo, para intervenir en la /orma que usted nos
relate.
Prepunta don Antonio Moya Lápez.
Suscnptor número 16.306.
1Cu81es son ba titubs puntuables
para Concursos, aegun el Reglamento
de Régimen Interior7
RESPI/ESTA: Los thu/os puntuebles hasta ahoro,
segeín el vigente Reg/emento de Rbgimen lnterior, son
los siguientes:
Doctor en Faculted.
Llcenciado en facu/tad.
Ayudante de ingeniero.
Aparejedor de Obras.
Facuhativo de Minas y Fbbricas Meta/úrgkas.
Perito industrie% mecbnico y electriciste.
Perito industria/, mecbnico o e%cVidsts, o Qufmko.
Maestro industrial, mecbníco y e%ctricista /Escue/a
de Trebajol.
Oficial primero lEscue/a de Tiabajol.
Of'idal segundo (Escue/a de Trabajol.
Oficial tercero lEscue/a de Tnbajo%
Delineante proyectista /Escuela de Traba/'oJ.
De/ineante ca/cador (Escuela de Trabajol.
lntendente mercantil o actuario de Seguros.
Pro^esor mercantiL
Perito mercantil.
Maestro de Primere Enserianze.
Bachi!/er /por cada curso completo aprobadol.
Graduadb social.
Ceso de presentarse por /os concursantes titulos o
certi6icados de estudios oficfe/es no previstos sn ta
convocatoria, pero que se re/scionan con /s /uncibn
esignada a/a plaza que se trata de Proveer, lo que en
rodo caso habrb de a/agarse en la mstancta, acomps-
ñando a/a misma !os %ustiticantes correspondisntes, el
Tribuna/ podrb proponer e/a Dirección Geners/ de
Ordenacibn del Tiabajo, por conducto de /a Direccibn
de /a Red, la aprobación del correspondiente baremo
comp/ementsrro.
Eatas propuestss par paRe de/ Tribunal se lormu/a-
rán antes de in^clar /a tramitadbn del concurso, rnn-
curso-examen o coneurso-oposkión, que rro empezerb
hasta que ssan resuelias.
Pregunta don Teodoro Martfn. Sus-
criptor número 26.473.
^A qué categorfas puede ascender y
pasar el obrero especializadoT
RESPt/ESTA: De aeuerdo con e/ ApénaNce 1, Tltu-
b!/f, del vigente Reg/amento de Régimen lnterior, e/
obrero especializedo eseieinrM a:
Obrero primero.
Pas^ a:
Moro de agujas.
Engsnchador.
Mozo de tren.
Lamparero.
Engrasaobr Endsvamientos.
Guarda.
Pregunta don Daniel Redondo Fran-
cisco. Suacriptor número 43_262.
/Cuáles son las rarmas especiales
de Ifmite de jomada, para caeoc ex-
traordinarios, accidentes, etc., de las
Brigedas de Socorro^
RESPUESTA: E! Art 5.•, CephuJo l, Thulo V del
Reg/amento de Régimen lnterior dice:
•En caso de acddante, el persona/ que sa/ge a/a
/lnea podrd a/canzar el limite de veinticuatro horos
continuadas, sin contsr las de viaje, eunque solamente
si /wbiese necesidad exbema, la importancia del acci-
dente y la imposibi/idad de movl/lzar otro personal.
Aun en tales circunstancies se darb, como minimo, a
/os agentes tres horas para las comidas y para peque-
ños descansos, estabJeciendo por el% si tuese preei-
so, /os tumos convenientes. Dkho personal seré re%-
vado inexcuseblemente una vez trenscunidas las vein-
ticuatro horas que esteblece el pbnefo anterior.
Alcanzedo dicho /hnite, se darb a los agentes, en su
residencie, un descanao de veinricuetro hores segui-
des.