FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Diseño de infraestructura vial para accesibilidad entre localidades 25 de febrero

Km0+000, Pueblo Nuevo y Mochumí Km14+700, Mórrope, Lambayeque 2018”
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

AUTORES
Carbonell Sernaque James Lenyn
Puccio Vílchez Carlos Alberto

ASESOR
Msc. Ing. Castillo Chávez Juan Humberto

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Diseño de Infraestructura Vial

PIMENTEL – PERÚ
2018
 GENERALIDADES

TÍTULO
“Diseño de infraestructura vial para accesibilidad entre localidades 25 de febrero Km0+000,
Pueblo Nuevo y Mochumí Km14+700, Mórrope, Lambayeque 2018”

AUTORES
Carbonell Sernaque, James Lenyn
Puccio Vílchez, Carlos Alberto

ASESOR
Msc. Ing. Castillo Chávez Juan Humberto

TIPO DE INVESTIGACION
De acuerdo al fin que se persigue: Aplicada.
De acuerdo a la técnica de contrastación: Descriptiva.
De acuerdo al régimen de investigación: Orientada.

LINE DE INVESTIGACIÓN
Diseño de Infraestructura Vial

LOCALIDADES
25 de febrero, Pueblo Nuevo y Mochumí, Distrito de Mórrope y Mochumí, Provincia
Lambayeque, Región Lambayeque.

DURACION DE LA INVESTIGACIÓN
Fecha inicio: Abril del 2018
Fecha fin: Julio del 2018

ii
 PAGINA DE JURADO

Msc. Ing. ……………………………………………..

PRESIDENTE

Msc. Ing. ……………………………………………..

SECRETARIO

Msc. Ing. ……………………………………………..

VOCAL

iii
DEDICATORIA

A Dios, por permitirme tener la fuerza

para terminar mi carrera profesional.
A mis padres, por su esfuerzo en
concederme la oportunidad de estudiar y
por su constante apoyo a lo largo de mi
vida.
A mis hermanos, parientes y amigos, por
sus consejos, paciencia y toda la ayuda
que me brindaron para concluir mis
estudios.
A mi novia Delsi por el apoyo
incondicional.

Carbonell Sernaque James Lenyn

iv
A mis maestros, por compartir conmigo lo
que saben y poder transferir sus
conocimientos a mi vida.
A todas las personas que han formado
parte de mi vida profesional a las que me
encantaría agradecerles su amistad,
consejos, apoyo, ánimo y compañía en los
momentos más difíciles de mi vida.
Algunas están aquí conmigo y otras en mis
recuerdos y en mi corazón, sin importar en
donde estén quiero darles las gracias por
formar parte de mí, por todo lo que me han
brindado y por todas sus bendiciones.

Puccio Vílchez Carlos Alberto

v
AGRADECIMIENTO

A Dios, creador del universo y fuente de

la sabiduría, razón de mi existenc ia,
principio de mi vida universitaria y
personal.
A mis padres, Wilmer y Lidia, por su
apoyo constante.
A mi hermana Yesenia, por todo su apoyo.
A mi novia Delsi
A mi asesor, Msc. Ing. Castillo Chávez
Juan Humberto.

por sus precisas observaciones.

Carbonell Sernaque James Lenyn

vi
A Dios, por darme la oportunidad de vivir
y por estar conmigo en cada paso que doy,
por fortalecer mi corazón e iluminar mi
mente y por haber puesto en mi camino a
aquellas personas que han sido mi soporte
y compañía durante todo el periodo de
estudio.
A mi madre Felicita Vílchez, desde el
cielo, por ser ejemplo de superación.
A mi esposa Diana, ella representa gran
esfuerzo y tesón en momentos de decline
y cansancio por estar conmigo y apoyarme
siempre, te amo mucho.
A mis hijas Claudia y Camila, para que
vean en mí un ejemplo a seguir.
A mi familia por sus apoyo incondicio na l
y moral.

Puccio Vílchez Carlos Alberto

vii
 DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

Yo, James Lenyn Carbonell Sernaque, estudiante de la Facultad de Ingeniería en la

escuela académico profesional de Ingeniería Civil de la Universidad César Vallejo, sede
Chiclayo. Identificado con DNI Nº44983111.
Declaro bajo juramento que:
Soy autor de la tesis titulada: “Diseño de infraestructura vial para accesibilidad entre
localidades 25 de febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y Mochumí Km14+700, Mórrope,
Lambayeque 2018”.
1. La misma que presento para optar por sustentación el Título Profesional de
INGENIERO CIVIL.
2. La tesis no ha sido plagiada ni total ni parcialmente, para la cual se han respetado las
normas internacionales de citas y referencias para las fuentes consultadas.
3. La tesis presentada no atenta contra derechos de terceros.
4. La tesis no ha sido publicada ni presentada anteriormente para obtener algún grado
académico previo o título profesional.
5. Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falsificados, ni
duplicados, ni copiados.
Por lo expuesto, mediante la presente asumo frente LA UNIVERSIDAD cualquier
responsabilidad que pudiera derivarse por la autoría, originalidad y veracidad del contenido
de la tesis, así como por los derechos sobre la obra y/o invención presentada.
De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el trabajo de investigación haya
sido publicado anteriormente; asumo las consecuencias y sanciones que de mi acción se
deriven, sometiéndome a la normatividad vigente de la Universidad César Vallejo.

Chiclayo, 2 de Julio del 2018

______________________________
James Lenyn Carbonell Sernaque
DNI Nº 44983111.

viii
 DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD

Yo, Carlos Alberto Puccio Vílchez, estudiante de la Facultad de Ingeniería en la escuela

académico profesional de Ingeniería Civil de la Universidad César Vallejo, sede Chiclayo.
Identificado con DNI Nº16665905.
Declaro bajo juramento que:
Soy autor de la tesis titulada: “Diseño de infraestructura vial para accesibilidad entre
localidades 25 de febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y Mochumí Km14+700, Mórrope,
Lambayeque 2018”.
1. La misma que presento para optar por sustentación el Título Profesional de
INGENIERO CIVIL.
2. La tesis no ha sido plagiada ni total ni parcialmente, para la cual se han respetado las
normas internacionales de citas y referencias para las fuentes consultadas.
3. La tesis presentada no atenta contra derechos de terceros.
4. La tesis no ha sido publicada ni presentada anteriormente para obtener algún grado
académico previo o título profesional.
5. Los datos presentados en los resultados son reales, no han sido falsificados, ni
duplicados, ni copiados.
Por lo expuesto, mediante la presente asumo frente LA UNIVERSIDAD cualquier
responsabilidad que pudiera derivarse por la autoría, originalidad y veracidad del contenido
de la tesis, así como por los derechos sobre la obra y/o invención presentada.
De identificarse fraude, piratería, plagio, falsificación o que el trabajo de investigación haya
sido publicado anteriormente; asumo las consecuencias y sanciones que de mi acción se
deriven, sometiéndome a la normatividad vigente de la Universidad César Vallejo.

Chiclayo, 2 de Julio del 2018

__________________________
Carlos Alberto Puccio Vílchez
DNI Nº 16665905.

ix
 PRESENTACIÓN

SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO:

Con el propósito de cumplir con los lineamientos y normativas (Resolución Rectoral N° 459
– 2015/UCV), requeridas para nuestra obtención del grado profesional de Ingeniero Civil y
de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de Grados y Titulo de la Facultad de Ingenie r ía
de la Universidad César Vallejo, ponemos a su elevado criterio la siguiente tesis titulada :
“Diseño de infraestructura vial para accesibilidad entre localidades 25 de febrero
Km0+000, Pueblo Nuevo y Mochumí Km14+700, Mórrope, Lambayeque 2018”, cuya
finalidad es la ya mencionada.
Anticipo mis sinceros agradecimientos por las observaciones y sugerencias que puedan ser
vertidas en el presente trabajo, ya que me permitirá mejorar y así contribuir a la realizac ió n
de una investigación más eficiente.
Los Autores

x
 ÍNDICE

Generalidades .........................................................................................................................ii

Pagina de jurado .................................................................................................................... iii

Dedicatoria.............................................................................................................................iv

Agradecimiento......................................................................................................................vi

Declaratoria de autenticidad ................................................................................................ viii

Presentación ........................................................................................................................... x

Índice .....................................................................................................................................xi

Índice de tablas .................................................................................................................... xiv

Resumen ...............................................................................................................................xv

Abstract ................................................................................................................................ xvi

I. INTRODUCCIÓN............................................................................................................ 17

1.1. Realidad problemática........................................................................................... 17

1.2. Trabajos previos .................................................................................................... 20
1.3. Teorías relacionadas al tema ................................................................................. 23
1.4. Formulación del problema .................................................................................... 24
1.5. Justificación del estudio ........................................................................................ 24
1.6. Hipótesis................................................................................................................ 25
1.7. Objetivos del trabajo ............................................................................................. 25
II. MÉTODO........................................................................................................................ 26

2.1. Diseño de investigación ........................................................................................ 26

2.2. Variables y operacionalización ............................................................................. 26
2.3. Población y muestra .............................................................................................. 28
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad ........... 28
2.5. Métodos de Análisis de los datos .......................................................................... 29
2.6. Aspectos Éticos ..................................................................................................... 29

III.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS .............................................................................. 30

3.1. Recursos y Presupuesto......................................................................................... 30

xi
 3.2. Financiamiento...................................................................................................... 30
3.3. Cronograma de ejecución...................................................................................... 31
REFERENCIAS .................................................................................................................. 32

ANEXOS..............................................................................................................................37

xii
 ÍNDICE DE FIGURAS

Foto 1 AA.HH. 25 de Febrero ............................................................................................. 41

Foto 2 Frente al AA.HH. 25 de Febrero se encuentra ubicada la AA.HH. Cruz de Medianía
............................................................................................................................................. 41
Foto 3 Punto de inicio: desecho orgánico e inorgánico en costados de trocha .................... 42
Foto 4 Alcantarillas en mal estado....................................................................................... 42
Foto 5 Tránsito vehicular en trocha ..................................................................................... 43
Foto 6 Habitantes en diferentes caseríos de la trocha .......................................................... 43
Foto 7 Erosión en diferentes tramos de la trocha ................................................................ 44

xiii
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Operacionalización de Variables ........................................................................... 27

Tabla 2 Recursos y Presupuesto .......................................................................................... 30
Tabla 3 Matriz de Consistencia
Tabla 4 Paramétros Normativos

xiv
 RESUMEN

La presente investigación titulada “Diseño de infraestructura vial para accesibilidad

entre localidades 25 de febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y Mochumí Km14+700,
Mórrope, Lambayeque 2018”, se desarrolló en el Distrito de Mórrope, Provincia de
Lambayeque, Departamento de Lambayeque, en el año 2018. El tiempo de investigación fue
de 4 meses y consta de 3 capítulos y anexos. La investigación se justifica en el desarrollo del
diseño de la infraestructura vial para el mejoramiento de la accesibilidad del camino vecinal
existente, el cual no reúne las condiciones de diseños adecuadas, tales como anchos de
calzada, pendientes longitudinales y transversales, obras de drenaje, señalizacio nes,
seguridad vial, etc.

Con la finalidad de satisfacer las necesidades actuales de las localidades inmersas en el

ámbito de influencia del proyecto, se propone el diseño de la infraestructura vial para mejorar
la accesibilidad, el cual consiste en el diseño geométrico en planta, perfil y sección
transversal, el diseño de la carpeta de rodadura a nivel pavimento flexible, el diseño de obras
de arte, establecimiento de las señales de tránsito adecuadas, etc. De acuerdo a la Norma de
Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), el proyecto estuvo enmarcado en el tipo de
investigación de carácter descriptivo. Los datos obtenidos del área de influencia del proyecto
serán procesados mediante programas especializados, para estudios a nivel de preinvers ió n
y post inversión. Así mismo se contará con la orientación de un asesor especializado en la
línea de investigación para el análisis de los datos.

La investigación consta de 3 capítulos y anexos, donde tenemos, capítulo I: introducció n,

conformado por realidad problemática, trabajos previos, teorías relacionadas al tema,
formulación del problema, justificación del estudio, hipótesis, objetivos, capítulo II:
método, conformado por diseño de investigación, variables y operacionalización, población
y muestra, Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad, métodos
de análisis de datos, aspectos éticos, capítulo III: aspectos administrativos, conformado
por recursos y presupuestos, financiamiento y cronograma de ejecución.

Palabras claves: Accesibilidad, Diseño, Infraestructura, Investigación, Localidad

Normatividad, Pavimentación.

xv
 ABSTRACT

The present investigation entitled "Design of road infrastructure for accessibility between
locations February 25 Km0 + 000, Pueblo Nuevo and Mochumí Km14 + 700, Mórrope,
Lambayeque 2018", was developed in the District of Mórrope, Province of Lambayeque,
Department of Lambayeque, in the year 2018. The research time was 4 months and consists
of 3 chapters and an annexes. The research is justified in the development of the road
infrastructure design for the improvement of the accessibility of the existing road, which
does not meet the conditions of suitable designs, such as road widths, longitudinal and
transversal slopes, drainage works, signage, road safety, etc.

In order to meet the current needs of the localities immersed in the area of influence of the
project, the design of the road infrastructure is proposed to improve accessibility, which
consists of the geometric design in plan, profile and cross section, the design of the rolling
pavement at flexible pavement level, the design of works of art, establishment of the
appropriate traffic signals, etc. According to the Road Geometric Design Standard (DG-
2018), the project was framed in the type of research of a descriptive nature. The data
obtained from the area of influence of the project will be processed through specialized
programs, for pre-investment and post-investment studies. Likewise, we will have the
guidance of a specialized advisor in the line of research for the analysis of data.

The research consists of 3 chapters and annexes, where we have, chapter I: introductio n,
consisting of problematic reality, previous work, theories related to the topic, formulation of
the problem, justification of the study, hypothesis, objectives, chapter II: method, made up
by design of research, variables and operationalization, population and sample, Techniq ues
and instruments of data collection, validity and reliability, methods of data analysis, ethical
aspects, chapter III: administrative aspects, made up of resources and budgets, financing and
execution schedule.

Keywords: Accessibility, Design, Infrastructure, Research, Locality Regulatio ns, Paving.

xvi
I. INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad problemática

Internacional

(La vanguardia, 2018). La situación en las carreteras fue allí muy complicada y se
decretaron restricciones a la circulación de camiones en los principales ejes de los
departamentos de Pirineos Atlánticos y Landas, producto de la nevada en el sur de
Francia. Los camiones de más de 7,5 toneladas no pudieron entrar durante horas en
España por la frontera de Biriatou y se les prohibió circular en la autopista A64
Toulouse-Bayona y en la A63 Burdeos-Bayona-España hasta las 15.00 hora local
(14.00 GMT).

(Cancela, 2017). El tráfico en España empieza a ser un problema grave. Las

carreteras están cada día más llenas y las ciudades más contaminadas, pero parece
que se hace poco para mejorar esta situación. Desde que llegó la crisis, allá por el
año 2007, el mantenimiento de la red viaria ha sido prácticamente nulo, pero los
impuestos se siguen pagando exactamente igual. Incluso se suben hasta el máximo
posible en algunos conceptos como el IVTM.

(Escobar, 2017). Las vías terciarias representan el 69,4 por ciento del total de la
malla vial del país, de las cuales solo 6 por ciento están pavimentadas, 70 por ciento
han sido afirmadas y 24 por ciento son puro camino polvoriento, según registros
de Planeación Nacional.

Nacional

(Parellada, 2017). Las carreteras del país están en pésimo estado y deteriorándose
rápidamente. La inacción por parte del gobierno central debido a la ineficiencia del
sistema y el miedo a firmar contratos y proceder está provocando que se destruya ese
capital invertido porque no ha tenido el más mínimo mantenimiento, por un lado, que

17
se incrementen los tiempos de movilización de un sitio a otro debido a que para
circular entre los baches hay que hacerlo a una velocidad muy reducida y que se
incremente el número de accidentes, heridos y muertos.

(Vizcarra, 2017). El 78% de la Red Vial Nacional no presenta problemas y el 22%

restante muestra ciertas restricciones, pero pronto se recuperará el tránsito en esas
carreteras, afirmó el ministro de Transportes y Comunicaciones.

(Gestión, 2016). Las carreteras son el medio de conectividad más importante en

nuestro país. Además de su función primaria de permitir el traslado de las personas,
son un activo utilizado por el sector público y privado para reducir los costos de
transacción, principalmente en los mercados regionales, que gracias a ellas consigue n
una mayor integración con los centros económicos de la costa. Así, en conjunto, la
economía está mejor si cuenta con más carreteras y estas son de calidad.

Local

(Radio Programa del Perú, 2017). Viajeros y conductores que se dirigen por la
carretera Belaúnde Terry, que une la costa norte con la zona nororiente del
país, reportan que esta vía se encuentra sin asfaltar, con tierra y desmontes al costado
de las vías, luego de las fuertes lluvias y huaicos por el Fenómeno del Niño Costero.

(Perú21, 2017). En Piura, a la altura del kilómetro 946 de la carretera Panamerica na

Norte hacia Chiclayo está restringida a un solo carril, por erosión de la capa asfáltica .

(Cajusol, 2016). La municipalidad distrital de Mórrope invertirá en la construcció n

de carreteras que unirá esta localidad con los distritos aledaños de la región. Con esta
propuesta vial empieza una nueva etapa para los morropenses quienes se dedican a
la agricultura y se beneficiarán con la construcción de estas vías, así podrán trasladar
sus productos en menor tiempo a Chiclayo, lo que conlleva a una minimización de
costos. Asimismo, se beneficiará económicamente el sector Turismo, Educación,
Comercio y Salud, que se beneficiarán con este proyecto.

18
Institucional

(Cajusol, 2016). La trocha existente no cumple con el ancho mínimo de calzada para
que la accesibilidad sea cómoda y segura, no cumple con los radios mínimos de
curvas horizontales, no presenta señalización vial, debido a las problemáticas
existentes, el proyecto de investigación “Diseño de infraestructura vial para
accesibilidad entre localidades 25 de febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y Mochumí
Km14+700, Mórrope, Lambayeque 2018” está orientado a mejorar la comunicac ió n
vial, seguridad de transporte y buscar la integración de los caseríos del área de
influencia.

Ubicación geográfica

(Cajusol, 2018). La investigación se encuentra entre los Distritos de Mórrope y

Mochumí, en la Región de Lambayeque, el punto de inicio del tramo, AA. HH. 25
de febrero se accede a través de la carretera Panamericana Norte (vía a Bayóvar,
asfaltada) a 24.5 km de la ciudad de Chiclayo, siguiendo el recorrido Chiclayo –
Lambayeque – AA.HH. 25 de febrero, en un tiempo promedio de 30 min. El Distrito
de Mórrope colinda por el Norte, con el Distrito de Olmos; al Este, con Pacora,
Íllimo, Túcume y Lambayeque; al Sur y Oeste, con el Océano Pacífico. El Distrito
de Mochumí perteneciente a la región chala. colinda: Al Norte, con el Distrito de
Túcume; al Este, con los Distritos de Pítipo y Ferreñafe; al Sur, con los Distritos de
Lambayeque Pueblo Nuevo; al Oeste, con el Distrito de Mórrope.

19
1.2. Trabajos previos

Internacional

(Calles, 2016). Para obtener el grado académico de magister en ingeniería vial, en la

Pontificia Universidad Católica de Ecuador, de la ciudad de Quito, cuyo tema de
investigación “Modelo de Gestión para la Conservación Vial para la Red Vial
Rural del Cantón Pastaza”, centra su problemática en un modelo de conservació n
vial, en la cual bajo el diseño y tipo de investigación cualitativa, centra su objetivo
en aumentar la capacidad de las vías y velocidad de circulación, cuyos resultados es
conocer las condiciones de operatividad y funcionalidad de una vía, a su vez,
concluye que el mantenimiento vial es una medida adoptada para evitar el deterioro
prematuro de una vía, pero este no debería darse en cualquier momento, sino debe
ser una acción sostenida a lo largo del tiempo, garantizando un mayor tiempo de vida
útil y reduciendo la inversión.

(Rojas, 2016). Para la obtención del grado de especialista en gerencia de comercio

internacional, en la Universidad Militar Nueva Granada, de la ciudad de Bogotá, cuyo
tema de investigación “Desarrollo Vial en Colombia y el Impacto de las Vías de
Cuarta Generación”, centra su problemática en el desarrollo vial, en la cual bajo el
diseño y tipo de investigación cualitativa, centra su objetivo en confortar la red de
vías nacionales especialmente en las zonas portuarias y fronterizas para increme ntar
la conectividad con las zonas de producción y consumo, cuyos resultados es mejorar
las vías y facilitar la movilización de los colombianos, concluye que la apertura de
vías le dio un cambio total a la economía de Colombia, el logro de ejercer actividades
comerciales a nivel internacional, estuvo relacionado a la reforma vial que le
permitiera al país ser más competitivo frente a otros mercados y que se adaptara a las
exigencias de los tratados comerciales que se establezcan a futuro.

(Navarro, 2016). Para obtener el grado académico de magister en ingeniería vial,

en la Pontificia Universidad Católica de Ecuador, de la ciudad de Quito, cuyo tema
de investigación “Modelo de Gestión para la Conservación Vial Para la Red Vial
Rural del Cantón Santo Domingo”, centra su problemática en un modelo de

20
conservación vial, en la cual bajo el diseño y tipo de investigación cualitativa, centra
su objetivo en aumentar la capacidad del camino y velocidad de circulación, cuyos
resultados es conocer las condiciones de operatividad y funcionalidad de una vía, a
su vez, concluye que el mantenimiento vial es una medida adoptada para evitar el
deterioro prematuro de una vía, pero este no debe darse en cualquier momento sino
debe ser algo que se sostenga con el tiempo, garantizando un mayor tiempo de vida
útil y reduciendo la inversión.

Nacional

(Guerrero, 2017). Para obtener el grado académico de ingeniero civil, de la

Universidad Cesar Vallejo, en la ciudad de Trujillo, cuyo tema de investigac ió n
“Diseño de la Carretera entre los Caseríos de Muchucayda – Nueva Fortaleza –
Cauchalda, Distrito de Santiago de Chuco, Provincia de Santiago de Chuco,
Departamento de La Libertad”, centra su problemática en la falta del diseño de la
carretera, en la cual bajo el diseño y tipo de investigación cuantitativa, centra su
objetivo en realizar el diseño de la carretera, cuyo resultado es el diseño de la
carretera que garantice una buen accesibilidad en la infraestructura vial, concluye
que la construcción de la vía permitirá incrementar la demanda de puestos de trabajo
y fortalecer de forma indirecta el comercio del distrito de Santiago de Chuco.

(Bonilla, 2017). Para la obtención del grado académico de ingeniero civil, en la

Universidad Cesar Vallejo, en la ciudad de Trujillo, cuyo tema de investigac ió n
“Diseño del Mejoramiento de la Carretera Tramo, Emp. LI842 (vaquería) –
Pampatac – Emp. LI838, Distrito de Huamachuco, Provincia de Sánche z
Carrión, Departamento de la Libertad”, centra su problemática, en realizar el
diseño geométrico de la carretera, bajo el diseño y tipo de investigación cuantitativa,
teniendo como objetivo principal realizar el diseño para el mejoramiento de la vía ,
cuyo resultado garantice una buena accesibilidad en la infraestructura vial, concluye
que la construcción para el mejoramiento de la vía permitirá una mejor
transitabilidad, incrementado el transporte público, las actividades productivas,
comerciales, turísticas y también la integración de las localidades aledañas para un
mejor desarrollo integral.

21
(Mamani, 2016). Para obtener el grado académico de ingeniero civil, en la
Universidad Nacional del Altiplano, de la ciudad de Puno, cuyo tema de
investigación “Diseño de Intercambio Vial a Desnivel en las Intersecciones de la
Carretera Panamericana Sur y la Avenida el Estudiante de la Ciudad de Puno ”,
enfoca su problemática en la falta del diseño del intercambio vial a desnivel, bajo el
diseño y tipo de investigación cuantitativa, centra su objetivo en brindar la solución
al problema del tráfico, cuyo resultado es el diseño del intercambio vial a desnive l,
concluye de todas las alternativas propuestas en el manual de diseño geométrico para
intersecciones a desnivel de tres ramas se optó el de tipo trompeta con prevalencia a
la entrada, que está compuesto de 03 ramales y un enlace, con un flujo máximo de
172 vehículos mixtos para periodos de 15 minutos en el sentido Puno - Desaguadero.

Local

(De la Cruz, 2018). Para optar el grado académico de ingeniero civil, en Univers idad
Nacional Pedro Ruiz Gallo, en la ciudad de Lambayeque, cuya tesis “Estudio
Definitivo de Carretera CP. El Mango – CP. El Redondo, Distrito Olmos ,
Provincia Lambayeque, Región Lambayeque”, centra su problemática en la falta
del estudio definitivo de la carretera, bajo el diseño y tipo de investigac ió n
cuantitativa, centra su objetivo en realizar el estudio definitivo de la carretera, cuyo
resultado es el estudio definitivo de la carretera, concluye en la obtención de las
características geométricas de la carretera conforme a los establecido en el manual
de diseño geométrico de carreteras.

(Llatas, 2017). Para optar el grado académico de ingeniero civil, en la Univers idad
Nacional Pedro Ruiz Gallo, en la ciudad de Lambayeque, cuya tesis “Estudio
Definitivo de la Carretera CP. Capilla Central – CP. La Puerta de Querpon,
Distrito de Olmos, Provincia Lambayeque, Región Lambayeque ”, centra su
problemática en la falta del estudio definitivo de la carretera, en la cual bajo el diseño
y tipo de investigación cuantitativa, centra su objetivo en realizar el estudio definitivo
de la carretera, cuyo resultado es el estudio definitivo de la carretera, concluyendo la
obtención de las características geométricas de la vía conforme a los parámetros
establecidos en el manual de diseño geométrico de carreteras.

22
Institucional

(Pérez, 2016). Para optar el grado académico de ingeniero civil, en la Univers idad
Nacional Pedro Ruiz Gallo, en la ciudad de Lambayeque, cuya tesis “Diseño de la
Carretera Cp. Cucufana – Cp. Tranca Sasape, Distrito de Morrope, Provincia
Lambayeque, Región Lambayeque”, centra su problemática en la falta del diseño
de la carretera, en la cual bajo el diseño y tipo de investigación cuantitativa, centra
su objetivo en realizar el diseño de la carretera, cuyo resultado es el estudio definitivo
de la carretera, concluyendo la obtención de las características geométricas de la vía
conforme a los parámetros establecidos en el manual de diseño geométrico de
carreteras.

1.3. Teorías relacionadas al tema

La Infraestructural Vial garantica la accesibilidad para el transporte fluido de las

personas y los vehículos (Glosario de términos, 2018).

Los pavimentos deben tener las características de soportar las cargas producidas por
el tránsito.

Para el diseño del pavimento se puede clasificar en pavimentos flexibles en frio o

caliente, pavimentos rígidos y pavimentos articulados.

Para realizar estudios de carreteras a nivel de expediente técnico, se tiene la Norma

de Diseño geométrico de carreteras - 2018, donde se establecen los parámetros para
el diseño de la infraestructura vial.

No existe un proyecto de pre inversión que garantice la accesibilidad adecuada en la

zona de influencia del proyecto, debido a estas condiciones desfavorables para la
transitabilidad se propone realizar el adecuado diseño de la accesibilidad de la
infraestructura vial, para el beneficio de las localidades involucradas, garantiza ndo
así comodidad, seguridad y desarrollo socioeconómico (Glosario de términos ,
2018).

23
1.4. Formulación del problema

¿Cuál será el adecuado diseño de infraestructura vial para mejorar la

accesibilidad entre localidades 25 de febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y
Mochumí Km14+700, entre los Distritos de Mórrope y Mochumí, Provincia
Lambayeque, Departamento Lambayeque?

1.5. Justificación del estudio

Justificación teórica, porque al realizar el diseño de la infraestructura vial, se busca

mejorar la accesibilidad en el tramo de estudio, basándose en estudios actuales
realizados y aplicando nuevas soluciones planteadas que tienen que ser aplicadas
en un espacio de tiempo no muy lejano (Guerrero, 2017).

Justificación metodológica, porque al realizar el diseño de la infraestructura vial,

se emplearán diversos trabajos y estudios a nivel de expediente técnico, utiliza ndo
técnicas e instrumentos, para la conformación del diseño integral de la vía, con la
ejecución del proyecto será más fácil el acceso al área de influencia del proyecto
(Guerrero, 2017).

Justificación práctica, Porque el trabajo de investigación favorecerá al AA.HH.

25 de febrero, CP. Pueblo Nuevo y Mochumí, pertenecientes a la Provincia de
Lambayeque, permitiéndoles un transportar sus productos agrícolas, atender
emergencias a la mayor brevedad posible. (Cajusol, 2016).
se minimizará la emisión de polvo, contaminación que producen afecciones
respiratorias a la población (Fernández, 2018).
las principales actividades en el Distrito de Mórrope y Mochumí, son la agricultura,
ganadería y actividades menores, las cuales se ven muy limitadas debido a las
condiciones actuales de las vías, es por ello que es necesario plantear una solución
a esta necesidad, elaborando el proyecto a nivel de expediente técnico, para su
posterior ejecución, y así contribuir con la mejora de las condiciones de transporte
y fácil acceso de las unidades vehiculares pesadas y livianas. (Cajusol, 2018).

24
1.6. Hipótesis

Al ejecutarse el adecuado Diseño de infraestructura vial se mejorará la

accesibilidad entre las localidades 25 de febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y
Mochumí Km14+700, Distro de Mórrope, Provincia de Lambayeque ,
Departamento Lambayeque.

1.7. Objetivos del trabajo

Objetivo general

Diseñar la infraestructura vial para accesibilidad entre localidades 25 de

febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y Mochumí Km14+700, Mórrope,
Lambayeque 2018.

Objetivos específicos

1. Determinar el estado situacional del proyecto de estudio.

2. Elaborar los estudios básicos a nivel de ingeniería: tráfico, topográfico,
estudio de mecánica de suelos con fines de pavimentación, hidrológicos,
hidráulicos, evaluación de impacto ambiental y arqueológicos.
3. Diseñar infraestructura vial a nivel de expediente técnico la cual comprende:
elaboración de la ficha técnica y el estudio definitivo integral.
4. Elaborar el manual para la operación y mantenimiento, posterior a la etapa
de ejecución.

25
II. MÉTODO

2.1. Diseño de investigación

Las investigaciones no experimentales, las variables independientes no se pueden

manipular, no se tiene el manejo directo sobre dichas variables ni se puede influir en
ellas, porque ya sucedieron, al igual que sus efectos (Hernández Sampieri Roberto,
2014, pág.152).

2.2. Variables y operacionalización

Variable Independiente: Diseño de Infraestructura Vial

Variable dependiente: Accesibilidad en las localidades AA.HH. 25 de febrero,
Pueblo Nuevo y Mochumí.

26
 TABLA N° 01

TECNICAS DE INSTRUMENTOS METODO DE

DEFINICION ESCALA DE
VARIABLE DEFINICION CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES SUB INDICADORES RECOLECCION DE RECOLECCION ANALISIS DE
OPERACIONAL MEDICION
DE DATOS DE DATOS DATOS
Observación del
Funcionalidad Vehículos Encuesta Programa excel Nominal
participante
Realidad situacional
Observación del
Comodidad Usuarios Encuesta Programa excel Nominal
participante

Índice medio diario Observación del Ficha de conteo

Programa excel Nominal
semanal participante vehicular, fotos y videos
Estudio del tráfico
Observación del Ficha de conteo
Índice medio diario anual Programa excel Nominal
participante vehicular, fotos y videos

Programas
Observación del Equipo topográfico,
Orografía especializados como: Razón
participante libreta de campo y fotos
AutoCAD Civil 3D
Estudio topográfico
Programas
Observación del Equipo topográfico,
Georeferenciación especializados como: Razón
participante libreta de campo y fotos
Estudios básicos AutoCAD Civil 3D
Ensayos en el
Excavación de
Clasificación de los laboratorio de
Estudio de mecánica calicatas y
suelos, propiedades Ficha y Fotos tecnología de Razón
de suelos Observación del
fisicas y mecánicas materiales y
participante
pavimentos
Datos de estación
Estudio hidrológico Precipitaciones Pluviómetro Programa Excel Intervalo
meteorológica

Brindará transitabilidad Observación del Ficha de evaluación Método Batelle

VARIABLE Impacto + Razón
vehicular de forma segura y Evaluación de participante ambiental y fotos Columbus
INDEPENDIENTE(X) : Son los elementos que permiten el flujo de vehículos de forma comoda y segura
cómoda durante un determinado impacto ambiental Observación del Ficha de evaluación Método Batelle
DISEÑO DE LA desde un lugar a otro minimizando las externalidades tanto de medio ambiente Impacto - Razón
periodo(Glosario de términos participante ambiental y fotos Columbus
INFRAESTRUCTURA como entorno (Solminihac, 1998)
de proyectos de
VIAL
infraestructura vial). Manual de Diseño Programas
Observación del
Diseño Geométrico Características de la via Geométrico de especializados como: Razón
participante
carreteras (DG-2018) AutoCAD Civil 3D
Diseño
Manuales del Instituto Programas de Diseño
Base, Subbase y Carpeta Observación del
Diseño del pavimento del Asfaltó, Método de pavimentos Nominal
Asfáltica participante
AASHTO, etc AASHTO

Programa
Observación del
especializado: Costos
Costo de inversión Presupuesto participante y Manual de metrados Nominal
y presupuesto con
cálculos
S10
Costo
Reglamento de la ley de
Modalidad de
Por contrata Observación contrataciones del Lectura Nominal
Ejecución
estado

Observación del Programa

Programación Duración de la obra participante y Cálculos especializado: Ms Intervalo
cálculos project 2013
Tiempos de ejecución
Observación del Programa
Valorización Avance de la obra participante y Cálculos especializado: Ms Intervalo
cálculos project 2013
Puesta en marcha del Equipos
Operación Observación Observación Nominal
Manual de operación y proyecto especializados
mantenimiento Conservar el ciclo de Equipos
Mantenimiento Observación Ficha de observación Nominal
vida del proyecto especializados

Usuarios Encuesta personal Ficha de preguntas Programa excel Nominal

transitabilidad en una instalación
La accesibilidad es, etimológicamente, «calidad de accesible». Johnston la define
VARIABLE u obra de infraestructura
como «la oportunidad relativa de interacción y contacto» (cit. en Higueras, Estado Actual de la Trocha
DEPENDIENTE(Y) : vial(Glosario de términos de Estudio del Trafico
2003: 415). En la práctica se suele considerar como la mayor o menor facilidad Carrozable Existente
ACCESIBILIDAD proyectos de infraestructura
para trasladarse de un lugar a otro. (Willigers, 2006: 54). Observación del Ficha de conteo
vial). Vehículos Programa excel Nominal
participante vehicular, fotos y videos

Operacionalización de Variables
(Elaboración Propia, 2018)

27
2.3. Población y muestra

La población engloba a todas las infraestructuras viales a nivel de pavimento,

aledañas al tramo de estudio o pertenecientes Distrito de Mórrope y Mochumí.

La muestra es la infraestructura vial a pavimentar de 14.70 kilómetros que

beneficiara a las localidades 25 de febrero, Pueblo Nuevo y Mochumí, las cuales
serán beneficias un aproximado de 1800 familias.

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

(Regalado, 2011). La técnica es un conjunto de mecanismos, medios y sistemas de

dirigir, recolectar, conservar, reelaborar y transmitir los datos. También un sistema
de principios y normas que auxilian para aplicar los métodos, pero realizan un valor
distinto. Las técnicas de investigación se justifican por su utilidad, que se traduce en
la optimización de los esfuerzos, la mejor administración de los recursos y la
comunicabilidad de los resultados.

(Regalado, 2011). Considera que los instrumentos son recursos del que puede
valerse el investigador para acercarse a los fenómenos y extraer de ellos informac ió n.
Dentro de cada instrumento pueden distinguirse dos aspectos diferentes: una forma
y un contenido. La forma del instrumento está referido al tipo de aproximación que
establecemos con lo empírico, a las técnicas que utilizamos para esta tarea. El
contenido, queda expresado en la especificación de los datos concretos que
necesitamos conseguir; se realiza, por tanto, en una serie de ítems que no son otra
cosa que los indicadores bajo la forma de preguntas, de elementos a observar, etc.

(Regalado, 2011). La validez es la fase en que un instrumento mide realmente la

variable que pretende medir.

(Regalado, 2011). La confiabilidad es la fase en que un instrumento produce

resultados consistentes y coherentes.

28
2.5. Métodos de Análisis de los datos

(Guerrero, 2017). Los datos recopilados de la zona de influencia del proyecto serán
procesados mediante programas especializados, para estudios a nivel de preinvers ió n
y post inversión. Así mismo se tendrá la orientación de un asesor especializado en la
línea de investigación para el procesamiento de los datos.

2.6. Aspectos Éticos

(Delgado R. Martha Beatriz). Los investigadores se comprometen a garantizar la

veracidad de los resultados y a trabajar con empeño aplicando buenas costumbres en
el desarrollo del proyecto, además de conservar el medio ambiente durante las
diferentes etapas del proyecto de investigación.

(Código de Ética Profesional, 2010). Los investigadores están en la capacidad

técnica para realizar el proyecto de investigación científica.

29
III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

3.1. Recursos y Presupuesto

TABLA N° 02
OBJETIVOS COSTOS
ACTIVIDADES ESTIMADOS
ESPECIFICOS PARCIALES
ANÁLISIS Recorrido total del tramo S/150.00
SITUACIONAL DEL Encuestas S/80.00 S/280.00
PROYECTO Sesión fotográfica S/50.00
Levantamiento topográfico(
incluye alquiler de equipos y S/4,500.00
ayudantes)
Estudio de mecánica de suelos y
ESTUDIOS BÁSICOS
pavimentos (Realizar calicatas, S/7,100.00
PARA EL DISEÑO S/2,200.00
extracción de muestras, transporte
y ensayos)
Datos hidrológicos S/100.00
Evaluación de impacto ambiental S/300.00
Procesamiento de datos S/400.00
Dibujo y ploteo de planos
S/900.00
topográficos
Papel bond, cd, DVD, corrector,
DISEÑAR LA S/60.00
calculadora, etc.
INFRAESTRUCTURA S/1,960.00
VIAL Software de computadora:
AutoCAD Civil 3D, Microsoft S/70.00
Office, S10, Ms Project, etc.
Útiles de escritorio S/30.00
Fotocopiado y Anillado S/500.00
MANUAL DE
OPERACIÓN Y Elaboración del manual S/100.00 S/100.00
MANTENIMIENTO
COSTO TOTAL S/9,440.00
Recursos y Presupuesto
(Elaboración Propia, 2018)

3.2. Financiamiento

Los tesistas asumirán la mayor parte de los gastos del proyecto de investigación y la
Universidad Cesar Vallejo apoyará con el 50% del costo de los ensayos de
laboratorio de suelos, pavimentos y materiales.

30
3.3.Cronograma de ejecución

31
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Universidad Cesar Vallejo. (2015). Guía para Proyecto de Investigacion. Trujillo.

36
ANEXOS

ANEXO A: Matriz de Consistencia

ANEXO B: Autorización
ANEXO C: Plano de ubicación y accesibilidad
ANEXO D: Panel Fotográfico
ANEXO E: Parámetros Normativos

37

Diseño de infraestructura vial para accesibilidad entre localidades 25 de febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y Mochumí Km14+700, Morrope, Lambayeque 2018
PROBLEMA OBJETIVOS
Objetivo General
Realizar el Diseño de infraestructura vial
para accesibilidad entre localidades 25 de
febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y
Mochumí Km14+700, Morrope,
Lambayeque 2018.
Objetivos específicos
1. Determinar el estado situacional del
¿Cuál será el adecuado Diseño de proyecto de estudio.
infraestructura vial para mejorar la 2. Elaborar los estudios básicos a nivel de
accesibilidad entre localidades 25 de ingeniería: tráfico, topográfico, estudio de
febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y mecánica de suelos con fines de
Mochumí Km14+700, del Distrito de pavimentación, hidrológicos, hidráulicos,
Mórrope y Mochumí, Provincia de evaluación de impacto ambiental y
Lambayeque, Departamento de arqueológicos.
Lambayeque? 3. Diseñar infraestructura vial a nivel de
expediente técnico la cual comprende: ficha
técnica, memoria descriptiva, memoria de
cálculo, especificaciones técnicas, metrados,
costos, presupuesto y planos bajo la mejor
alternativa técnica - económica.
4. Elaborar el manual de operación y
mantenimiento de la vía para su posterior
ejecución.
TABLA N° 03 - ANEXO A: Matriz de consistencia
HIPOTESIS VARIABLES TIPO Y DISEÑO POBLACION Y MUESTRA TECNICA E INSTRUMENTO
Técnicas Instrumentos
Ficha de conteo vehícular, fotos y
Investigación no experimental: Observación del participante, encuesta.
videos
Estudio descriptivo: Una de las Población:
Se considera el diseño de la
Variable Independiente características principales de la
DISEÑO DE LA investigación descriptiva es la capacidad infraestructura vial a nivel de pavimento,
que brindara accesibilidad a las
INFRAESTRUCTURA VIAL para seleccionar las características Equipo topográfico, Libreta de campo y
localidades 25 de febrero, Pueblo Observación del participante
fundamentales del objeto de estudio y su fotos
descripción detallada de las partes, Nuevo y Mochumí.
categorías o clases de dicho objeto.
Observación del participante Ficha y Fotos
Investigación cuantitativa: Para
Al ejecutarse el adecuado Diseño de
conocer la realidad es a través de la
infraestructura vial si mejorará la
recolección y análisis de datos, con lo
accesibilidad entre localidades 25 de
que se podría contestar las preguntas de
febrero Km0+000, Pueblo Nuevo y Datos de estación meteorologica Pluviómetro
la investigación y probar las hipótesis,
Mochumí Km14+700, Mórrope,
este tipo de investigación confía en la
Lambayeque 2018.
medición numérica, el conteo
Observación del participante Cálculos
Investigación aplicada: Busca
conocer, actuar, construir y modificar
una realidad problemática, Los
proyectos de ingeniería civil están
Muestra: Observación del participante Ficha de preguntas
ubicados dentro de este tipo de
La infraestructura vial a pavimentar de
clasificación, siempre y cuando
14.70 kilómetros que beneficiara a las
Variable Dependiente solucionen alguna problemática.
localidades 25 de febrero, Pueblo
ACCESIBILIDAD
Nuevo y Mochumí, las cuales serán
Ficha de evaluación ambiental, fotos y
beneficias un aproximado de 1800 Observación del participante
videos
familias
Observación del participante y calculos Manual de metrados
(Elaboración Propia, 2018)
ANEXO B: Autorización
 ANEXO D: Panel Fotográfico

Foto 1 AA.HH. 25 de Febrero

Foto 2 Frente al AA.HH. 25 de Febrero se encuentra ubicada la AA.HH. Cruz de Medianía

Foto 3 Punto de inicio: desecho orgánico e inorgánico en costados de trocha

Foto 4 Alcantarillas en mal estado

 Foto 5 Tránsito vehicular en trocha

Foto 6 Habitantes en diferentes caseríos de la trocha

Foto 7 Erosión en diferentes tramos de la trocha
 TABLA N° 04 - ANEXO E: Parámetros Normativos

Documento de
Código Nombre Fecha Institución Contenido
aprobación

Manual para el
Parámetros
diseño 30 de Ministerio de
D.S N° 03-2018 para el diseño
- geométrico de enero Transporte y
MTC/14 geométrico de
carreteras(DG- 2018 comunicaciones
vías
2018)

Forma de
Abril Ministerio de exploración de
Suelos y R.D. N° 10-2014
- del Transporte y calicatas y
pavimentos MTC/14
2014 comunicaciones ensayos a
realizar

20 de Guía para el
R.R. N° 459- agosto Universidad desarrollo del
- Guía UCV
2015/UCV del Cesar Vallejo proyecto de
2015 investigación

12 de
Ministerio de Términos
Glosario de R.D. N° 02-2018 enero
- Transporte y relacionados al
términos MTC/14 del
comunicaciones tema
2018

Parámetros
Ministerio de
Diseño de D.S N° 010- Julio para el diseño
RNE-E. vivienda,
Concreto 2009- del de obras de arte
060 construcción y
Armado VIVIENDA 2009 de concreto
saneamiento
armado

(Elaboración propia, 2018)