Estudio de Impacto Vial - Terminal Terrestre Pucallpa

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VISSIM 5.40-03
User Manual
PTV
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2 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012
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Tabla de Contenidos
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VISSIM 19
Lista de Chequeo de Inicio Rápido en VISSIM 23
1 Introducción 25
1.1 ¿Qué es VISSIM? 26
1.2 El Modelo de Simulación de Tráfico 27
2 Instalación del Programa 31

2.1 Requisitos del Sistema 32
2.2 Instalación y Desinstalación de VISSIM 34
2.3 Acceso al directorio de EJEMPLOS 35
2.4 El Visor de VISSIM Distribuible 36
3 Manejo del Programa 37

3.1 El Escritorio de VISSIM 38
3.1.1 Los Menús de VISSIM 39
3.1.1.1 Menús Predeterminados 39
3.1.1.2 Personalización de Menús 45
3.1.2 Las Barras de Herramientas de VISSIM 46
3.1.2.1 Barras de Herramientas Predeterminadas 46
3.1.2.2 Personalización las Barras de Herramientas 49
3.1.3 Cómo Restablecer Menús Personalizados, Barras de
Herramientas y Ventanas 51
3.1.4 La Barra de Estado de VISSIM: Información de Salida 52
3.2 Operación del Teclado y el Ratón 54
3.2.1 Comportamiento General 54
3.2.2 Los Accesos Directos de VISSIM (Teclas rápidas) 54
3.2.2.1 Accesos Directos Predeterminados 55
3.2.2.2 Personalización de Accesos Directos 57
3.3 Selección de Elementos de Red 58
3.3.1 Modo Estándar (Selección Simple) 58
3.3.2 Modo de Selección Múltiple (Solo 2D) 59
3.3.2.1 Selección múltiple de Elementos de Red 59
3.3.2.2 Propiedades y Opciones: Edición en Modo Selección Múltiple
60

Tabla de Contenidos
3.3.3 Modo de Etiqueta (Solo 2D) 61

3.4 La Operación de Línea de Comandos de VISSIM 62
3.5 La Interfaz COM (Módulo adicional) 64
3.5.1 Cargar y Ejecutar Scripts en VISSIM 64
3.5.2 Python como Lenguaje de Scripts 65
3.6 Salida de Impresión 69
3.6.1 Impresión de la Red Gráfica 69
3.6.2 Otras Impresiones 71
3.7 Separador de Decimales y Edición de Datos 73
3.7.1 Configuraciones Predeterminadas 73
3.7.2 Edición de Datos 73
4 Configuraciones de visualización 75
4.1 Opciones de presentación 76
4.1.1 Red 76
4.1.2 Vehículos 77
4.1.3 Colores 79
4.1.4 3D 81
4.1.4.1 El Administrador de Textura 83
4.1.4.2 Propiedades Predeterminadas de Semáforos 84
4.1.5 Lenguaje y Unidades 87
4.1.6 Presentación del Tiempo de Simulación en la Barra de Estado
88
4.2 El Modo Gráfico 2D 89
4.2.1 Visualización de Elementos de Red 89
4.2.2 Visualización 2D de Vehículos y Peatones 91
4.2.2.1 Coloreado Estándar 91
4.2.2.2 Modo de Color Dinámico Automático 92
4.2.2.3 Colores dinámicos definidos por el usuario 93
4.2.2.4 Configuración de la visualización de vehículos individuales 93
4.2.3 Visualización 2D de Valores Agrupados para Vehículos (NDS)
94
4.2.3.1 Visualización de Valores Agrupados de Tráfico Vehicular 94
4.2.3.2 Configuración de la Visualización de Valores Agrupados de
Vehículos 94
4.2.3.3 Ejemplos: Valores Agrupados de Tráfico Vehicular 96
4.3 El Modo Gráfico 3D 97
4.3.1 Navegación 97
4.3.1.1 Modos de Navegación 97
4.3.1.2 Sentarse en la Silla del Conductor 98
4.3.1.3 Cambio del Campo de Visión (Longitud Focal) 99
4.3.2 Visualización 3D de Vehículos y Peatones 99
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Tabla de Contenidos
4.3.3 Animación 3D de Puertas de Vehículos de TP 100

4.3.4 Semáforos 3D 101
4.3.4.1 Creación 101
4.3.4.2 Semáforos 3D en la Presentación de Red 102
4.3.4.3 Propiedades y Opciones 103
4.3.4.4 Edición 109
4.3.5 Objetos Estáticos 3D 112
4.3.6 Niebla/Neblina 113
4.4 Imágenes de Fondo 116
4.4.1 Formatos de Datos de Fondo Compatibles 116
4.4.2 Flujo de trabajo: Creación de una Imagen de Fondo 117
4.4.3 Flujo de trabajo: Escaneado de una Imagen 119
4.5 Guardar/Cargar Ajustes 120
5 Información Base para Simulación 121

5.1 Funciones de Aceleración y Desaceleración 122
5.2 Distribuciones 126
5.2.1 Distribución de Velocidad Deseada 126
5.2.2 Distribución de Peso 127
5.2.3 Distribución de Potencia 128
5.2.4 Distribución de Color 128
5.2.5 Distribución de Modelos 129
5.2.5.1 Definición de un Modelo 2D (Geometría) 129
5.2.5.2 Definición de un Modelo 3D 133
5.2.6 Distribución de Tiempo de Espera (Paradas TP &
Estacionamientos) 138
5.2.7 Distribución de Ubicación (Ascenso/Descenso Pas. TP) 139
5.2.8 Distribución de Temperatura (Solo módulo de Emisiones en
Frio) 140
5.3 Tipo de Vehículo, Clase y Categoría 141
5.3.1 Tipos de Vehículo 141
5.3.2 Clases de Vehículo 145
5.4 Comportamiento de Conducción 147
5.4.1 El Enfoque de “Wiedemann” 148
5.4.2 Comportamiento de Seguimiento de Vehículo 149
5.4.2.1 Parámetros del Modelo Wiedemann 74 152
5.4.2.2 Parámetros del Modelo Wiedemann 99 153
5.4.3 Cambio de Carril 154
5.4.4 Comportamiento Lateral 161
5.4.5 Control Semafórico 166
5.4.6 Cambio del Flujo de Saturación 168
5.5 Tramos: Tipo de Comportamiento y Tipo de Presentación 172

Tabla de Contenidos
5.5.1 Tipo de Comportamiento de tramo por Clase de Vehículo por

Tramo 172
5.5.2 Tipo de Presentación por Tramo/Conector o Elemento de
Construcción 173
5.6 Facilidades de Gestión de Carril - Modelos de Costo de Peajes
179
5.6.1 Facilidades de gestión de carriles 179
5.6.1.1 El Modelo de Tarifa 180
5.6.1.2 El Modelo de Decisión 182
5.6.2 Modelos de Cálculo de Tarifa de Peajes 184
6 La Red de Tráfico 187

6.1 Generalidades 188
6.2 Importación/Exportación de Datos 191
6.2.1 Importación de Datos 191
6.2.1.1 Leer Red Adicionalmente 191
6.2.1.2 Ejemplo de flujo de trabajo: Importar a un modelo de red
abstracto 193
6.2.1.3 Importación SYNCHRO7 (módulo adicional) 194
6.2.1.4 Importación Adaptativa de SYNCHRO7 195
6.2.1.5 Importación ANM 196
6.2.1.6 Importación Adaptativa ANM 202
6.2.1.7 Importación Hermes XML 204
6.2.2 Exportación de Datos 204
6.2.2.1 ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM - NODOS/ARISTAS... 205
6.2.2.2 ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM - TRAMOS/CONECTORES... 211
6.2.2.3 EVALUACIÓN – ARCHIVO – Evaluación de tramo 211
6.2.2.4 ARCHIVO – EXPORTAR – 3ds MAX 213
6.3 Codificación de la Red 214
6.3.1 Tramos 214
6.3.1.3 Edición 220
6.3.2 Conectores 224
6.3.2.3 Edición 228
6.3.3 Cambios de Velocidad Deseada 232
6.3.3.1 Áreas de reducción de velocidad 232
6.3.3.2 Decisiones de Velocidad Deseada 236
6.3.4 Rotar y Trasladar la Red 238
6.3.5 Marcas en el Pavimento y Cruces Tipo Cebra 238
6.4 Tráfico 240
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Tabla de Contenidos
6.4.1 Composiciones Vehiculares 240

6.4.1.1 Creación y Edición 240
6.4.2 Archivos de trayectorias vehiculares externas 241
6.4.3 Entrada de Vehículos (Volúmenes de Tráfico) 242
6.4.4 Decisiones de Ruta y Rutas 248
6.4.4.2 La Estructura de la Ventana Rutas 252
6.4.4.3 Edición de Decisiones de Ruta y Rutas 254
6.4.4.5 Organización y Filtro de Datos en Listas 268
6.4.4.6 ¿Cómo Entran en Acción las Decisiones de Ruta? 270
6.4.5 Estacionamientos 273
6.4.5.1 Funcionalidad de Estacionamientos en Vía 273
6.4.5.4 Edición 280
6.4.6 Decisiones de Dirección 281
6.4.7 Decisiones de Ruta versus Decisiones de Dirección 283
6.5 Transporte Público 284
6.5.1 Paradas TP 284
6.5.1.3 Edición 289
6.5.2 Líneas TP (líneas Bus/Tranvía) 290
6.5.2.3 Edición 294
6.5.2.4 Alineamiento de la ruta de una Línea TP 294
6.5.2.5 Información Específica de Parada TP para Líneas TP y Rutas
Parciales TP 295
6.5.2.6 Derivación del Tiempo de Espera desde una Distribución 297
6.5.2.7 Cálculo de acuerdo al Modelo Avanzado de Pasajeros 299
6.5.2.8 VISWALK - Simulación microscópica de peatones 301
6.5.2.9 Métodos de Determinación del Tiempo de Espera de
Vehículo TP 305
6.5.2.10 Variación de Tiempos de Llegada 308
6.6 Intersecciones No Semaforizadas 310
6.6.1 Reglas de Prioridad 310
6.6.1.1 Principios 310

Tabla de Contenidos
6.6.1.4 Edición 315

6.6.1.5 Ejemplos 316
6.6.2 Áreas de Conflicto 322
6.6.2.1 Principios 323
6.6.2.4 Edición 329
6.6.3 Señal de Pare 331
6.6.3.2 Propiedades y Opciones de las Señales de Pare 332
6.6.3.3 Giro a la derecha en rojo 333
6.6.4 Secciones de incorporación y entrecruzamiento 334
6.7 Controladores Semafóricos 336
6.7.1 Grupos de señales y Cabezas de Semáforo 337
6.7.1.2 Propiedades y Opciones de las Cabezas de Semáforo 338
6.7.1.3 Edición 339
6.7.2 Detectores 339
6.7.2.1 Creación de Detectores 340
6.7.2.2 Propiedades y Opciones de los Detectores 340
6.7.2.3 Detectores: Suavización Exponencial de la Tasa de
Ocupación 342
6.7.2.4 Edición de Detectores 343
6.7.3 Tipos de Control Semafórico 344
6.7.3.3 VAP - Control Semafórico Actuado (módulo) 346
6.7.3.4 SCATS (módulo adicional) 346
6.7.3.5 SCOOT (módulo adicional) 346
6.7.3.6 LISA+ OMTC (módulo adicional) 347
6.7.3.7 Ring Barrier Controller (módulo adicional) 347
6.7.3.8 Econolite ASC/3 (módulo adicional) 349
6.7.3.9 Cuarta Dimensión D4 (módulo adicional) 350
6.7.3.10 McCain 2033 (módulo adicional) 350
6.7.3.11 Externo 350
6.7.3.12 Control de tiempo fijo 352
6.7.3.13 Optimización de tiempo de verde de un Control de tiempo fijo
basado en estados 354
6.7.4 El Editor CS 356
6.7.4.1 Definir la Frecuencia del Controlador Semafórico 363
6.7.4.2 Edición de Grupos de Señales 364
6.7.4.3 Edición de Matrices de Tiempo Entreverde 367
6.7.4.4 Edición de Etapas (módulo adicional VISSIG) 370
6.7.4.5 Edición de Asignaciones de Etapa (Módulo adicional VISSIG)
371
6.7.4.6 Edición de Secuencias de Etapa (módulo adicional VISSIG)
373
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Tabla de Contenidos
6.7.4.7 Edición de Programas de Señales 376

6.7.4.8 Edición de Intermedios (módulo adicional VISSIG) 384
6.7.4.9 Edición de Listas de Programas de Señales Diarios (módulo
adiconal VISSIG) 387
6.7.4.10 Detección de Inconsistencias en Escenarios de Planeación
390
6.7.4.11 Funciones de Exportación 392
6.7.5 Cambio del Tipo de Control Semafórico 397
6.7.6 Comunicación de Controles Semafóricos 397
6.7.7 Semáforos de Bloqueo por Ferrocarril 398
7 Simulación de Peatones 399

7.1 Peatones en la Licencia de VISSIM 401
7.1.1 VISWALK: Peatones Sin Tráfico Vehicular 401

7.1.2 Importación de Datos de AutoCAD en VISSIM y VISWALK 402
7.2 El Editor de Peatones (Módulo adicional) 403
7.2.1 El Modo de Edición de Peatones (VISWALK) 404
7.2.2 Tipos de Peatones 404
7.2.3 Clases de Peatones 407
7.2.4 Elementos de Construcción: Áreas, Rampas, Obstáculos 408
7.2.4.2 Importar objetos desde un archivo CAD *.DWG 411
7.2.4.3 La estructura de ventana por Tipo de elemento de
construcción 413
7.2.4.4 Propiedades y Opciones de las Áreas Peatonales 414
7.2.4.5 Propiedades y Opciones de los Obstáculos 418
7.2.4.6 Propiedades y Opciones: Rampa/Esc. fija/Esc.
Eléctrica/Banda móvil 419
7.2.4.7 Niveles múltiples (Módulo adicional) 427
7.2.4.8 Edición de Elementos de Construcción 428
7.2.5 Tramos como Áreas de Peatones 431
7.2.5.3 Edición 439
7.2.6 Composiciones de Peatones 439
7.2.7 Comportamiento de Caminata Basado en Área 441
7.2.7.1 Conjuntos de Parámetros de Comportamiento de Caminata
441
7.2.7.2 Tipos de Comportamiento de Área de Elementos de

Tabla de Contenidos
Construcción 443
7.3 Demanda de Peatones y Rutas Peatonales 444
7.3.1 Entradas de Peatones 444

7.3.2 Decisiones de Ruta y Rutas 449
7.3.2.1 Tipos de Decisiones de Ruta y Rutas para Peatones 450
7.3.2.2 Rutas Parciales para Peatones 450
7.3.2.3 Rutas parciales estáticas de peatones: Casos de uso 452
7.3.2.5 La Estructura de la Ventana Rutas Peatonales 459
7.3.2.7 Edición 463
7.3.2.8 Potencial Dinámico: Generalidades 466
7.3.2.9 Potencial Dinámico: Casos de uso 466
7.3.2.10 Potencial Dinámico: Edición 467
7.3.2.11 Potencial Dinámico: Propiedades y Opciones 468
7.3.2.12 Potencial Dinámico: Descripción del Método 468
7.3.2.13 El método de Selección de Puntos de Servicio 470
7.3.3 Matrices OD Peatonales 474
7.3.3.1 Orígenes y destinos en la matriz de datos de flujo de
peatones 475
7.3.3.2 Intervalos de tiempo en la matriz de datos de flujo de
peatones 476
7.3.3.3 Datos de matriz en la matriz de datos de flujo peatonal 477
7.3.3.4 Definición de volúmenes de peatones en el editor de matriz
478
7.4 Tipos de Evaluación para Simulación de Peatones 485
7.4.1 Mediciones de Tiempo de Viaje Peatonal 485
7.4.2 Evaluaciones de Área Peatonal 489
7.4.3 Registro Peatonal 496
7.4.4 Evaluaciones de Colas Peatonales 502
7.4.5 Información de Peatones 505
7.4.6 Cálculo de Datos OD y Salida a Archivo 506
7.5 Visualización 2D del Tráfico Peatonal 512
7.5.1 Tipos de Presentación para Elementos de Construcción 512
7.5.2 Opciones de Presentación para Peatones 512
7.5.3 Visualización 2D de Valores Agrupados para Peatones (NDS)
515
7.5.3.1 Visualización de los NDS de Tráfico Peatonal 518
7.5.3.2 ¿Cómo Configurar la Presentación de NDS para Flujos de
Peatones? 519
7.5.3.3 Ejemplos: Valores Agrupados de Tráfico Peatonal 521
7.6 Visualización 3D del Tráfico Peatonal 523
12 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tabla de Contenidos
7.7 Simulación de Peatones: Requisitos y Cómo hacer 524

7.7.1 Requisitos para la Simulación de Flujos de Peatones 524
7.7.2 ¿Cómo Funciona la Simulación Internamente? 525
7.8 Parámetros del Modelo de Fuerza Social en VISSIM 527
7.8.1 Parámetros del Modelo por Tipo de Peatones 527
7.8.2 Parámetros Globales del Modelo 530
7.9 Campos de Aplicación y Requerimientos 535
7.9.1 Ejemplos de modelación a la fecha: Ruta más Corta vs más
Rápida 535
7.9.2 Principales diferencias entre los enfoques de Wiedemann y
Helbing 537
7.9.3 Peatones como Pasajeros TP (Ascenso/Descenso) 539
7.9.3.1 Generalidades: Modelación de Infraestructura de Transporte
Público 539
7.9.3.2 Instrucción Paso a Paso: Pasajeros de Transporte Público541
8 Simulación y Test 553

8.1 Simulación de Vehículos y Peatones 554
8.1.1 Configuración de los Parámetros de Simulación 554
8.1.2 Guardar el Estado de la Simulación (*.SNP) 558
8.1.3 Simulación Múltiple 560
8.2 Test de Control Semafórico Sin Simulación de Tráfico 563
8.2.1 Ubicación Interactiva de las Llamadas de Detector 563
8.2.2 Usar Macros para Ejecución de Test 564
8.2.3 Uso del Modo de Operación por Lotes para Ejecuciones de
Test 566
8.2.3.1 Distribución de Tiempo de Rojo (*.AWZ) 569
8.2.3.2 Estadísticas de Tiempo de Verde (*.AGZ) 569
8.2.3.3 Diagrama Tiempo - Tiempo (*.AZZ) 570
9 Presentación 573
9.1 Archivos de Animación *.ANI 574
9.1.1 Grabación de un Archivo de Animación 574
9.1.2 Reproducción de un Archivo de Animación 575
9.1.3 Grabar un Archivo ANI.TXT (módulo adicional) 576
9.2 Archivos de Video 3D *. AVI 577
9.2.1 Opciones de Grabación 577
9.2.2 Fotogramas Clave 577
9.2.2.3 Edición 580
9.2.2.4 ¿Cómo Entran en Acción los Fotogramas Clave? 581
9.2.3 Inicio de la Grabación AVI 582

Tabla de Contenidos
10 Salida de Resultados 585

10.1 Activación de Evaluaciones 586
10.1.1 Salida a Ventana 588
10.1.2 Salida a Archivo 590
10.1.3 Salida a Base de Datos 592
10.1.3.1 Requisitos del Sistema 592
10.1.3.2 Conexión con Base de Datos 593
10.1.3.3 Datos de Salida de Base de Datos 595
10.1.4 Guardar Archivos de Filtro y Configuración para Uso Futuro 596
10.1.4.1 Configuración de la Administración de Archivo 596
10.1.4.2 Administración de Archivo de Filtro 597
10.2 Mensajes en Tiempo de Ejecución 599
10.2.1 Ventana de Registro 599
10.2.2 Mensajes de Error 600
10.2.2.1 Error Fatal 600
10.2.2.2 Resolución de problemas mediante VDiagGUI.exe 601
10.2.2.3 Advertencias de Programa (Archivo *.ERR) 605
11 Tipos de Evaluación para Simulación de Vehículos 609
11.1 Tiempos de Viaje 610

11.2 Demoras 614
11.3 Recolección de datos 618

11.4 Contadores de Cola y Detenciones de Vehículo 624
11.5 Distribución de Tiempo de Verde 627
11.6 Información de Vehículo 630
11.7 Protocolo de vehículos 632
11.8 Plan Dinámico de Tiempos de Señales 644
11.9 Protocolo de Controlador Semafórico / Detector 647
11.10 Cambios de señales 652
11.11 Evaluación de tramo 655
11.12 Evaluación de Nodo 661
11.13 Evaluación de Desempeño de la Red 670
11.14 Observador 676
11.15 Cambios de Carril 677
11.16 Tiempo de espera TP 680
11.17 Entrada de vehículos 681
11.18 Estadísticas de Emisión 683
11.19 Exportar 684
14 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tabla de Contenidos
11.20 Evaluaciones Especiales (Evaluación de tasa de despeje) 685

11.21 Evaluación de Rutas 688
11.22 Evaluación de Convergencia 693
11.23 Gestión de Carriles 695
11.24 Reporte Analyzer 697
11.24.1 Inicio Rápido 697
11.24.2 Interfaz de Usuario en Detalle 699
11.24.3 El Formato del Reporte Analyzer 708
11.24.4 Tablas de la Base de Datos 712
11.24.5 Extras: Exportar a archivo de red de VISUM *.NET 717
11.24.6 Consejos para Resolver Problemas 718
12 Asignación Dinámica 721

12.1 Introducción 722
12.2 Principio 723
12.3 Construcción de una Red Abstracta 726
12.3.1 Estacionamientos y Zonas 726
12.3.1.1 Tipos de estacionamiento 726
12.3.1.2 Creación 728
12.3.2 Nodos 731
12.3.2.1 Creación 733
12.3.2.3 ¿Qué significan los colores? 736
12.3.2.4 Edición 737
12.3.2.5 Convertir un Nodo 740
12.3.3 Enlaces 742
12.3.4 Verificar Nodos/Arcos 744
12.3.4.1 Corrección de Nodos que se Traslapan 745
12.3.4.2 Corrección de múltiples enlaces entre dos nodos 746
12.3.4.3 Corrección del Inicio/Fin no esperado de los nodos 747
12.4 Demanda de Tráfico 749
12.4.1 Matrices Origen-Destino (Matrices OD) 749
12.4.2 Archivos de Cadena de Viajes 751
12.5 Tiempo de Viaje y Costo Generalizado Simulados 755
12.5.1 Periodo de Simulación e Intervalo de Evaluación 755
12.5.2 Tiempos de Viaje Simulados 755
12.5.3 Costo Generalizado 758
12.6 Búsqueda de Ruta y Elección de Ruta 759
12.6.1 Las Rutas y su Costo 759
12.6.2 Elección de Ruta 759

Tabla de Contenidos
12.6.3 Búsqueda de Ruta 761

12.6.4 Visualización de Rutas 763
12.7 Mejoras Opcionales del Modelo 765
12.7.1 Asignación de múltiples clases 765
12.7.2 Selección de Estacionamiento 766
12.7.3 Detección de Desvío 768
12.7.4 Corrección de Rutas que se Traslapan 769
12.7.5 Decisiones de Ruta Dinámica 770
12.7.6 Guía de Ruta 772
12.8 Control de Asignación 773
12.8.1 Archivo de Evaluación de Rutas 773
12.8.2 Control de Iteración 773
12.8.3 Control de Convergencia 774
12.8.4 Control de Búsqueda de Ruta y Calibración Local 776
12.8.5 Generación de Rutas Estáticas 779
12.8.6 Resumen de los Parámetros de Asignación Dinámica 782
12.9 Solución Inicial desde VISUM 785
12.9.1 Cálculo Automático de la asignación VISUM 785
12.9.2 Cálculo Manual de la Asignación VISUM 786
13 Interfaces de Programación de VISSIM (API) 791

13.1 La Interfaz COM 792
13.2 Modelo de Conducción Externo - DriverModel.DLL 793
13.3 La Exportación 3ds Max 794
13.4 El Módulo Car2X 795
13.5 Control Semafórico Externo – SignalControl.DLLs 796
13.6 Cálculo de Emisiones – EmissionModel.DLL 797
13.7 Cálculo de Tarifa de Peaje – TollPricing.DLL 798
13.8 Modelo Peatonal Externo – PedestrianModel.DLL 799
14 Glosario de los Archivos asociados con VISSIM 800

14.1 Archivos de Salida de Simulación 801
14.2 Archivos del Modo Test 804
14.3 Archivos de Asignación Dinámica 805
14.4 Archivos de Importación ANM 806
14.5 Otros Archivos de Datos 807
15 Servicio y Soporte 811

15.1 Ayuda en Línea 812
16 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tabla de Contenidos
15.1.1 Encontrar temas 812

15.1.2 Mostrar tema 819
15.2 Información de Licencia 821
15.3 Información de Contacto 822
15.3.1 Ventas y Distribución 822
15.3.2 Línea de Soporte Técnico 823
15.4 Servicios 825

Aviso Importante para los Usuarios de las Versiones
Anteriores de VISSIM
Esta sección incluye información acerca de los cambios y nueva

funcionalidad solo en aquellos casos donde hay cambios sustanciales en
VISSIM comparado con las versiones anteriores. Una lista completa de
todos los cambios y novedades se encuentra en el archivo
RELEASENOTES_VISSIM_540_ENG.PDF que es incluido en el directorio
DOC de su instalación de VISSIM.
Versiones Anteriores a 5.40

Debido a las mejoras y ampliación de el comportamiento de conducción los
resultados de salida pueden diferir de las versiones anteriores de VISSIM.
Paralelo a VISSIM 5.40 ofrecemos un nuevo paquete de software:
VISWALK incluye la funcionalidad de Simulación de peatones sin la
funcionalidad de Simulatción de vehículos.
Con Windows XP (32 bit), no hay problemas conocidos en VISSIM 5.40. Si
aparece un nuevo problema solo en Windows XP, y no en Vista o Windows
7, dicho problema ya no será solucionado específicamente para XP.

Los destinos así como los puntos intermedios de rutas de peatones ahora
pueden ser ubicados sobre rampas.
Los archivos de trayectoria y costo creados con VISSIM 5,20 ya no pueden
ser utilizados si contienen datos generados con determinados modelos de
arista.
Cada instalación de VISSIM 5.30 sin el módulo de peatones da la
oportunidad de modelar hasta 30 peatones en la red.
En el modo 3D, dar solo un clic derecho para cargar un archivo de objeto 3D
estático (*.SKP, *.DWF o *.3DS). La ventana Seleccionar Modelo 3D se
abrirá como para los archivos *.V3D. Dar clic derecho y presionar CTRL
simultáneamente ya no es requerido para cargar un archivo de los tipos de
archivo recién mencionados.
Para eliminar un objeto 3D estático, seleccione el objeto con un clic
izquierdo y presione SUPR en seguida. El clic izquierdo ya no eliminará
inmediatamente el objeto de la vista de la red.
Con Windows 7 y con Windows Vista, solo un directorio de EJEMPLOS es
instalado por la versión principal. El acceso a este directorio se proporciona

Aviso Importante para los Usuarios de las Versiones Anteriores de VISSIM
a través de la variable de entorno VISSIM<VersionNumber>_EXAMPLES,

ver sección 2.3.

Para la posición deseada a flujo libre usted ahora puede seleccionar la
opción Derecha para el tráfico por la izquierda y vice versa en los
parámetros de comportamiento de conducción.
En el conjunto predeterminado de parámetros de comportamiento de
conducción “Urbano“, la distancia hacia adelante ha sido ajustada a 4
vehículos observados (en vez de 2).
Ahora pulsar CTRL+L (en vez de solo usar la tecla L) para alternar entre las
diferentes vistas de NDS.
Los fotogramas clave pueden ser definidos opcionalmente con Tiempos de
inicio absolutos. En caso de cambios a ajustes de fotogramas, la opción
mencionada Cambiar fotogramas clave posteriores ahora lleva a un
comportamiento diferente. Los tiempos de inicio de fotogramas posteriores
ahora son cambiados por t:
t = nuevo tiempo de inicio – tiempo de inicio anterior + nuevo tiempo de
espera – tiempo de espera anterior.
Así ya no es posible cambiar un fotograma a otra posición dentro de la lista y
para retener los tiempos de movimiento y de espera simultáneamente. Usted
no puede ingresar un nuevo tiempo de inicio que está antes del final del
tiempo de espera del fotograma previo.
Para Control de tiempo fijo, el Editor de Programa Semafórico remplaza la
aplicación previa de datos tabulados para los CS de este tipo. Todos los
controladores de tiempo fijo ahora son manipulados como controladores
externos (VISSIG). Por lo tanto los datos del controlador ya no son
almacenados en el archivo *.INP sino en un archivo *.SIG aparte para cada
controlador. Por favor tenga esto en cuenta si transfiere los datos del
proyecto VISSIM a otra ubicación o cliente.

En adición al tráfico de vehículos basado en tramos, VISSIM ahora incluye
un modelo basado en áreas, niveles múltiples y comportamiento peatonal
(módulo opcional). Su principal ventaja es su capacidad para modelar áreas
de caminata y rampas así como obstáculos en lugar de tramos/conectores
direccionales. Así los peatones son capaces de moverse en todas las
direcciones incluyendo situaciones en contra del flujo.
Para multi-seleccionar automáticamente todos los tramos/conectores de
cualquier tipo de presentación o tipo de comportamiento, la nueva función
SELECCIÓN MÚLTIPLE EN LA RED está disponible en el menú contextual de la
20 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Aviso Importante para los Usuarios de las Versiones Anteriores de VISSIM
lista de todos los tipos de presentación y tipos de comportamiento

respectivamente.
Los archivos *.BEW y *.WEG ya no se sobre-escriben necesariamente
durante una Simulación (Múltiple), ya que ahora los archivos de salida
existentes pueden ser archivados.
VISSIM proporciona soporte unicode completo para los nombres de archivo.

Los tipos de tramo ahora son divididos en tipos de comportamiento de tramo
y tipos de presentación de tramo. Esto permite manipular la presentación
gráfica de un grupo de tramos independientemente del comportamiento de
conducción. Los tipos de presentación de tramo tienen varios atributos
nuevos para la presentación en 3D.

Lista de Chequeo de Inicio Rápido en VISSIM
Para aquellos usuarios quienes están construyendo su primera red, ésta es

una lista de chequeo destinada a asistir en la construcción de la red en el
orden más eficiente.
1) Abrir VISSIM y crear un archivo nuevo
2) Configurar los parámetros de la simulación, (ver sección 8.1.1)
3) Crear/editar perfiles de velocidad (ver sección 5.2.1)
4) Verificar/editar características de los tipos de vehículos (ver sección
5.3.1)
5) Crear composiciones vehiculares (ver sección 6.4.1)
6) Abrir el plan maestro de su área de estudio como una imagen de fondo
(ver sección 4.4)
7) Ubicar y escalar la imagen de fondo y guardar el archivo de imagen de
fondo. Nota: Escalar la imagen de fondo con precisión es
extremadamente importante (ver sección 4.4.3)
8) Dibujar los tramos y conectores para las vías y cruces peatonales (ver
sección 6.3.1)
9) Ingresar los volúmenes vehiculares en los extremos de la red y los
volúmenes de peatones en los cruces peatonales (ver sección 6.4.3)
10) Ingresar los puntos de decisión de ruta y sus rutas asociadas (ver
sección 6.4.4)
11) Ingresar cambios de velocidad (ver secciones 6.3.3.1 y 6.3.3.2)
12) Definir áreas de conflicto para intersecciones no semaforizadas (ver
sección 6.6.2); para casos especiales puede utilizar reglas de prioridad
si aplica (ver sección 6.6.1)
13) Ingresar señales de pare para intersecciones no semaforizadas (ver
sección 6.6.3)
14) Crear controles semafóricos con grupos de señales, ingresar
programación para tiempo fijo o escoger un controlador diferente para
semáforos actuados por vehículos (p.ej. VAP o RBC, ver sección 6.7)
15) Ingresar los semáforos en la red (ver sección 6.7.1)
16) Ingresar detectores para las intersecciones controladas por controles
semafóricos actuados por tráfico (ver sección 6.7.2)
17) Ingresar señales de pare para giros a la derecha en rojo (ver sección
6.6.3)
18) Ingresar reglas de prioridad para giros izquierdos permitidos, giros a la
derecha en rojo, cruces de peatones (ver sección 6.6.1)
19) Crear distribuciones de tiempo de espera y ubicar paradas de TP en la
red (ver secciones 0 y 6.5.1)
20) Crear líneas TP (ver sección 6.5.2)

0 Lista de Chequeo de Inicio Rápido en VISSIM
21) Configurar los archivos de salida, p.ej. segmentos de tiempo de viaje,

segmentos de demora, contadores de cola, puntos de recolección de
datos (ver capítulo 11)
22) Ejecutar la simulación (ver sección 8.1)
24 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

1 Introducción
VISSIM es un modelo de simulación microscópica basado en tiempo y

comportamiento, desarrollado para modelar tráfico urbano, operaciones del
transporte público y flujos de personas.

1 Introducción
1.1 ¿Qué es VISSIM?

El programa puede analizar la operación del transporte público y privado
bajo condiciones como configuración de carriles, composición vehicular,
semáforos, paradas TP, etc., convirtiéndose así en una herramienta útil para
la evaluación de diferentes alternativas basadas en ingeniería de transporte
y planeación de indicadores de desempeño. Adicionalmente, los flujos
peatonales también pueden ser modelados, de forma exclusiva o
combinados con el transporte público y/o privado.
VISSIM puede ser aplicado como una herramienta útil en una variedad de
configuraciones del problema de transporte. La siguiente lista provee una
selección general de las aplicaciones previas de VISSIM:
► Desarrollo, evaluación y ajuste-detallado de lógicas de prioridad
semafórica:
VISSIM puede usar varios tipos de lógica de control semafórico.
Adicional a la funcionalidad de tiempo-fijo incorporada hay varios
controles de semaforización actuada idénticos a los software de control
semafórico instalados en campo. En VISSIM algunos están
incorporados, otros pueden ser acoplados mediante add-ons y otros
pueden ser simulados mediante el generador de estados semafóricos
externos (VAP) que permite el diseño de lógica de control semafórico
definida por el usuario. Así, todos los controles semafóricos (incl.
SCATS, SCOOT) pueden ser virtualmente modelados y simulados en
VISSIM si los detalles del controlador están disponibles o existe una
interfaz de VISSIM directa disponible (p.ej. VS-PLUS) .
► Evaluación y optimización (interfaz a Signal97) de la operación del
tráfico en una red combinada de semáforos actuados y coordinados.
► Factibilidad y estudios de impacto al tráfico para integración de tren
ligero en redes urbanas.
► Análisis de reducción de velocidad en áreas de entrecruzamiento.
► Fácil comparación de alternativas de diseño incluyendo intersecciones
semaforizadas y de prioridad, glorietas e intercambios viales a desnivel.
► Análisis de capacidad y operación de trazados de estaciones complejas
para sistemas de bus y tren han sido analizados con VISSIM.
► Soluciones de tratamiento preferencial para buses (p.ej. saltos de cola,
extensiones de bordillo, carriles solo-bus) han sido evaluadas con
VISSIM.
► Con su modelo incorporado de Asignación Dinámica, VISSIM puede
responder preguntas sobre elección de ruta, tales como, los impactos de
señales de mensajes variables o el potencial de desvío de tráfico en
barrios para redes de hasta el tamaño de las ciudades medianas.
► La modelación y simulación de flujos de personas - en calles y
edificaciones - permite un rango amplio de nuevas aplicaciones. VISSIM
puede también simular y visualizar las interacciones entre tráfico
vehicular y personas.
26 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modelo de Simulación de Tráfico
1.2 El Modelo de Simulación de Tráfico

El paquete de simulación VISSIM consiste internamente de dos partes
diferentes, intercambio de llamadas de detector y el estado de la señal a
través de una interfaz. La simulación genera una visualización en línea de la
operación del tráfico y fuera de línea, genera archivos de salida de
recopilación de datos estadísticos tales como tiempos de viaje y longitudes
de cola.
El simulador de tráfico es un modelo de simulación microscópica de
tráfico que incluye lógicas de seguimiento de vehículo y cambio de carril. El
generador de estado de señal es un software de control de señal que
suministra la información de detector del simulador de tráfico en una base de
paso de tiempo discreto (de hasta 1/10 de segundo). Éste determina
entonces el estado de la señal para el siguiente paso de tiempo y retorna
esta información a el simulador de tráfico.
Comunicación entre el simulador de tráfico y el generador de estado de señal

1 Introducción
Lógica de seguimiento de vehículo (Wiedemann 1974)
La precisión de un modelo de simulación de tráfico depende principalmente

de la calidad de modelación vehicular, p.ej. la metodología de movimiento de
los vehículos a través de la red. En contraste con modelos menos complejos
que usan velocidad constante y lógica determinística de seguimiento de
vehículo, VISSIM usa el modelo psico-físico de comportamiento de
conductor desarrollado por WIEDEMANN (1974). El concepto básico de
este modelo es que el conductor de un vehículo en movimiento más veloz
empieza a desacelerar una vez alcanza su umbral de percepción individual
hacia un vehículo en movimiento más lento. Dado que él no puede
determinar exactamente la velocidad de ese vehículo, su velocidad
descenderá por debajo de la velocidad de dicho vehículo hasta que él
nuevamente inicia a acelerar ligeramente luego de alcanzar otro umbral de
percepción. Esto resulta en un proceso iterativo de aceleración y
desaceleración.
Las distribuciones estocásticas de velocidad y los umbrales espaciamiento
replican las características de comportamiento individual del conductor. El
modelo ha sido calibrado a través de múltiples mediciones de campo en la
Universidad Técnica de Karlsruhe (desde 2009 KIT – Karlsruher Institut für
Technologie), Alemania. Mediciones de campo periódicas y sus resultantes
actualizaciones de los parámetros del modelo aseguran que los cambios en
el comportamiento del conductor y las mejoras en los vehículos sean tenidas
en cuenta.
El simulador de tráfico de VISSIM no solo le permite a los conductores en
vías multicarriles reaccionar a los vehículos en frente (4 por defecto), sino
también los vehículos vecinos que viajan en los carriles adyacentes son
28 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modelo de Simulación de Tráfico
tomados en cuenta. Además, la aproximación a los semáforos resulta en un

mayor nivel de alerta para conductores a una distancia de 100 metros en
frente de la línea de detención.
VISSIM simula el tráfico mediante el movimiento de "unidades-vehículo-
conductor" a lo largo de una red. Cada conductor con sus características
específicas de comportamiento es asignado a un vehículo específico. Como
consecuencia, el comportamiento de conducción corresponde a las
capacidades técnicas de su vehículo. Los atributos de caracterización de
cada unidad vehículo-conductor pueden ser discriminadas en tres
categorías:
► Especificación técnica del vehículo, por ejemplo:
- Longitud
- Velocidad máxima
- Aceleración potencial
- Posición actual en la red
- Velocidad efectiva y aceleración
► Comportamiento de las unidades vehículo-conductor, por ejemplo:
- Umbrales de sensibilidad psico-física del conductor (capacidad de
predicción, agresividad)
- Memoria del conductor
- Aceleración basada en la velocidad actual y la velocidad deseada
por el conductor
► Interdependencia de las unidades vehículo-conductor, por ejemplo:
- Referencia para liderar y seguir vehículos en los carriles de viaje
propio y adyacentes
- Referencia del carril actual y la siguiente intersección
- Referencia hacia el semáforo siguiente

2 Instalación del Programa
VISSIM está diseñado para correr en sistemas con Microsoft™ Windows 7 y

con Vista.
Este capítulo contiene la siguiente información:
► Requisitos técnicos
► Referencia a la guía de instalación de VISSIM
► Acceso al directorio de EJEMPLOS
► El visor de VISSIM

2.1 Requisitos del Sistema

El desempeño de una simulación de VISSIM principalmente depende de lo
siguiente:
► el número de vehículos/personas contenidas simultáneamente en la red
► el número de intersecciones semaforizadas
► el tipo de los controladores semafóricos
► el número de núcleos del procesador en uso
Utilizando archivos de entrada idénticos, una computadora más rápida
siempre dará lugar a una simulación más rápida.
VISSIM y VISWALK también están disponibles en edición a 64 bit. Esto

hace posible utilizar más de 3 GB de RAM.
Para aplicaciones muy grandes (interior de una ciudad con más de 50 Int.)
se recomienda suficiente memoria RAM:
Edición de VISSIM Memoria recomendada
32 Bit mínimo 2 GB de RAM
64 Bit mínimo 4 GB de RAM
Como regla general un vehículo de VISSIM toma alrededor de 2 kB de RAM.
De esta manera, si una simulación contiene 50.000 vehículos en la red, solo
los vehículos tomarán alrededor de 100 MB de RAM.
Para proporcionar una distribución de escritorio óptima cuando se muestran
múltiples ventanas simultáneamente es recomendable usar la resolución
más alta permitida por la configuración del hardware. Como mínimo, una
resolución de 1280x800 pixeles debe ser utilizada o 1366x768
respectivamente. Por conveniencia, se recomienda Full HD, que
corresponde a una resolución de 1920x1080.
En el modo 3D, la velocidad de simulación puede ser significativamente
menor comparada con el 2D si se usa una resolución de pantalla más alta.
Con el fin de aumentar la velocidad de visualización en 3D puede ser útil
reducir el tamaño de la ventana principal de VISSIM.
VISSIM usa rutinas OpenGL™ para la visualización en 3D, por lo tanto se
requiere una tarjeta gráfica con soporte OpenGL™.
Es muy recomendable utilizar el controlador más reciente para su tarjeta
gráfica dado que simplemente actualizando el controlador se resuelve la
mayoría de problemas de visualización 3D. Para la mayoría de tarjetas
gráficas la actualización del controlador puede ser descargada desde
Internet.
32 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Requisitos del Sistema
Para información actualizada acerca de los requisitos técnicos de la

versión actual de VISSIM por favor revise la lista FAQ en nuestro sitio web
vía www.ptvag.com/FAQ_VISSIM:
► FAQ #3 proporciona información acerca de sistemas operativos y
requisitos de hardware;
► FAQ #6 proporciona una descripción general de las tarjetas gráficas
recomendadas.
En caso de problemas con la visualización 3D de VISSIM, por favor

asegúrese de tener instalado el controlador de gráficos más reciente en su
computadora antes de contactar a la línea de soporte técnico.

2.2 Instalación y Desinstalación de VISSIM

El archivo VISSIM_540_INSTALLMANUAL.PDF contiene la guía para los
procesos de instalación y desinstalación de la versión de VISSIM.
► El DVD (aquí, drive D:) almacena este archivo en el directorio
D:\ONCD\DOCUMENTATION\ENG
► Luego de la instalación, puede encontrar el archivo en su PC en el
directorio C:\PROGRAM FILES\PTV_VISION\VISSIM540\DOC\ENG
Allí, usted puede abrir el archivo en el Explorador o a través del botón
INICIO > TODOS LOS PROGRAMAS > PTV_VISION > VISSIM 5.40 >
DOCUMENTATION > ENGLISH
34 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Acceso al directorio de EJEMPLOS
2.3 Acceso al directorio de EJEMPLOS

Para instalaciones de VISSIM con Windows 7 o Windows Vista, todos los
ejemplos de VISSIM son almacenados en el siguiente directorio:
PROGRAMDATA\PTV_VISION\VISSIM540\EXAMPLES
Excepciones: en vez del directorio PTV_VISION, el directorio PTV_DEMO
es usado con versiones demo y el directorio PTV_UNI para instalaciones en
instituciones académicas.
Para acceder al directorio EJEMPLOS\, puede aplicar cualquiera de las
opciones:
► Use el botón INICIO para acceder de manera directa vía:
Clic INICIO > PROGRAMAS > PTV_VISION > VISSIM 5.40 > EXAMPLES
► Utilice la variable de entorno VISSIM540_EXAMPLES, que es creada
con la instalación:
En el Explorador de Windows, ingrese %VISSIM540_EXAMPLES% en
la barra de direcciones y confirme.
Esta estructura de directorio y la variable de entorno aplica a las

instalaciones de VISSIM con Windows 7 y Windows Vista.
Para instalaciones Sitraffic Office e instalaciones en Windows XP, los
ejemplos de VISSIM son instalados en el mismo directorio que el directorio
EXE de VISSIM.

2.4 El Visor de VISSIM Distribuible

Alternativamente a su instalación de VISSIM, se puede utilizar también una
versión restringida de VISSIM. Junto con los datos de su proyecto de
VISSIM, usted puede entregar a sus clientes la versión Demo de VISSIM sin
ejemplos de demostración.
Éstas son las principales restricciones de esta versión:
► Los archivos de red no pueden ser guardados.
► Los archivos de evaluación no pueden ser generados.
► Las simulaciones son posibles solo para los primeros 1800s. Este
periodo no puede ser extendido con el fin de mostrar simulaciones más
largas. Si es necesario mostrar la visualización de vehículos y/o
personas más allá de los primeros 1800s, se puede utilizar archivos de
animación (*.ANI). Para los archivos de animación no hay límite de
tiempo.
► La interfaz COM no está disponible.
Instalación y actualización del Visor de VISSIM

Siga los pasos que se indican a continuación para la descarga del Visor
VISSIM.
Puede instalar la versión del Visor de VISSIM o actualizar su instalación:
1) Clic http://www.english.ptv.de/cgi-bin/traffic/vissim_download.pl.
El área de Descarga de Service Pack de VISSIM y VISWALK se abre.
2) Ingrese la clave suministrada en el archivo DOWNLOADSERVICE
PACKS.TXTen el directorio DOC/ENG de su instalación de VISSIM y dé
clic en el botón LOG-IN.
Aparece la lista de descargas disponibles, por favor refiérase a la
columna Product.
3) Seleccione la version reciente apropiada para la descarga:
- Para el instalador del Visor de VISSIM, dé un clic en el botón
DOWNLOAD ZIP .
- Para la actualización del Visor de VISSIM, el botón DOWNLOAD EXE y
el botón DOWNLOAD ZIP son suministrados.
4) Dé un clic en el botón apropiado y guarde el archivo descargado en su
disco duro.
5) Extraiga el archivo *.ZIP, si aplica, e inicie el instalador o la respectiva
actualización del programa.
6) Inicie seción con el Visor de VISSIM desde el menú de inicio.
Para instrucciones de cómo crear un CD para sus clientes que contenga la
versión distribuible de VISSIM junto con los datos del proyecto por favor
refiérase al archivo README.TXT que está contenido en el archivo *.ZIP
descargado.
36 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

3 Manejo del Programa
Similar a otros programas, la ventana principal de VISSIM está enmarcada

por una barra de menú y varias barras de herramientas que pueden ser
ubicadas libremente en la pantalla y pueden ser personalizadas por el
usuario.

3.1 El Escritorio de VISSIM

El escritorio de VISSIM incluye las siguientes secciones:
Encabezad Muestra el título del programa, versión, No. actualización y el nombre del
o archivo de red; para versiones de demostración, la palabra "Demo" es
adicionada al No. de versión.
Barra de El acceso se proporciona a través de un clic del ratón o teclas de acceso

menú directo, ver sección 3.1.1.
Algunos de los comandos del menú apuntan a un submenú o ventana:
 Indica un menú desplegable.
“...“ Indica que una ventana se abrirá.
Los últimos ocho archivos de red abiertos por VISSIM (“archivos usados
más recientemente”) son listados en el menú ARCHIVO. Dé un clic en alguno
de dichos archivos para abrirlo.
Barras de
herramient Controlan el editor de red y las funciones de simulación (ver sección 3.1.2).
as
Barra de Muestra instrucciones de edición y estado de la simulación (ver sección

estado 3.1.4).
Barras de
desplazami Desplazamiento horizontal y vertical del área de visualización de la red.
ento
Logo Aparece en la esquina superior derecha de la red de VISSIM.

En la esquina inferior derecha, se puede mostrar un logo personalizado:
Nombre un archivo CUSTOM.BMP y guárdelo en el mismo directorio del
archivo VISSIM.EXE .
38 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Escritorio de VISSIM
3.1.1 Los Menús de VISSIM

Los ítems de menú pueden ser cambiados de sitio, insertados o removidos.
Además, todos los comandos del menú pueden ser ubicados en cualquiera
de las barras de herramientas, ver sección 3.1.1.2.
3.1.1.1 Menús Predeterminados
ARCHIVO Gestión general de archivos y comandos de impresión:
Nuevo Inicializa el sistema (cierra el archivo de red

sin información guardada, crea una nueva
red de VISSIM)
Abrir Abre un archivo de red
Leer Abre un archivo de red adicional a la red
adicionalmente existente
Guardar Guarda el archivo de red actual *.INP CTRL+S
Guardar como ... Guarda la red con el nombre de archivo y
ruta seleccionada.
Si se selecciona una ruta diferente, los
archivos de referencia requeridos por la red
deben ser copiados manualmente en el
nuevo directorio.
Importar Lee datos desde un archivo SYNCHRO7 o
carga datos de un modelo de red abstracta
desde VISUM, ver sección 6.2.1;
Importación de datos CAD para la
construcción de elementos para personas,
ver sección 7.2.4.2
Exportar Inicia la exportación de datos a VISUM o a
3ds MAX, ver sección 6.2.1.7
Configuración de Establece los parámetros para impresión
Página
Vista Previa de Página de vista previa en la pantalla antes
Impresión de imprimir
Imprimir Imprime la salida a un archivo/dispositivo
Abrir Directorio Abre el Explorador de Windows en el
de Trabajo directorio actual de trabajo (donde el
archivo *.INP está guardado)
Lista de los Lista de los archivos de red más
archivos más recientemente utilizados.
recientemente La lista es actualizada cada vez que un
utilizados archivo *.INP se abre o se guarda con un

nuevo nombre de archivo. La actualización

se realiza antes que el menú ARCHIVO es
abierto. Es por esto que todas las instancias
en ejecución paralela de una misma versión
principal (5,20, por ejemplo) comparten una
misma lista.
Salir Termina la sesión y cierra VISSIM
EDITAR Comandos de edición de la red:
Deshacer Funcionalidad Deshacer para la edición de

elementos de construcción (Módulo de
personas): Deshace la acción previa.
Rehacer Funcionalidad Rehacer para la edición de
elementos de construcción (Módulo de
personas): Rehace la acción previamente
deshecha.
Eliminar Elimina los Tramos/Conectores y/o Nodos SUPR
seleccionados
Dividir Tramo Divide el tramo seleccionado F8
Combinar Rutas Combina rutas estáticas
Semáforos 3D Habilita el modo de edición Semáforos 3D y CTRL+H
muestra la ubicación de éstos en 2D
Modo de Permite la selección de los modos Estándar
selección (Selección-Simple), Selección Múltiple o
Etiqueta para la edición de la red
Lista de Llama la lista de los elementos de red para
Selección el modo de edición de la red actualmente
activo
Verificar Activo solo en el modo Nodos: Verifica
Nodos/Arcos inconsistencias en la estructura nodos/arcos
Selección de Activo solo en el modo Nodos: Abre la lista
Arco de todos los arcos de una Asignación
Dinámica
Autoselección Activo solo en el modo Rutas o en el modo
de Ruta Estacionamientos: Abre la lista de todas las
rutas de una Asignación Dinámica
Rotar la Red Rota toda la red alrededor de (0,0)
Trasladar la Red Traslada toda la red en dirección x, y y/o z
VER Comandos y opciones para visualización en pantalla:
40 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Opciones Configura opciones generales de

visualización
Presentación de Define la presentación 3D para el módulo
Nivel de personas
Eje de Tramo Alterna la visualización del eje de tramo CTRL+A
Modo 3D Alterna la visualización de los modos 2D/3D CTRL+D
Elementos de Configuración de visualización múltiple de
Red los elementos de red
Mostrar Alterna la visualización on/off de los CTRL+N
Elementos elementos de red
de Red
Fondo Cargar y configurar los archivos de imagen
de fondo
Mostrar Fondo Alterna la visualización del fondo CTRL+B
Barra de Estado Seleccionar el formato de visualización del
tiempo de simulación
Cargar Ajustes... Abre el archivo de ajustes de VISSIM *.INI
Guardar Guarda el archivo de ajustes de VISSIM
Ajustes... *.INI
INFORMACIÓ Información base editable por el usuario para la simulación:

N BASE
Funciones Ver sección 5.1

Distribuciones Ver sección 5.2
Emisión Parámetros para el módulo Cold Emission
Tipos de Ver sección 5.3.1
Vehículo
Clases de Ver sección 5.3.2
Vehículo
Comportamiento Ver sección 5.4
de Conducción
Comportamiento
de Tramo
Personas
Clases de Ver sección 7.2.3
Personas

Comportamiento Ver sección 7.2.7.1

de Caminata
Tipos de Ver sección 7.2.7.2
Comportamiento
de Área
Tipos de Muestra opciones para tramos y elementos
Presentación de construcción, ver sección 5.5.2
Propiedades de Definición para el módulo Niveles Múltiples
Nivel (actualmente solo para personas)
TRÁFICO Datos de flujo de vehículos/personas definidos por el usuario:
Composiciones Composiciones del tráfico vehicular, ver

Vehiculares sección 6.4.1
Composiciones Composiciones del flujo de personas, ver
de Personas sección 7.2.6
Matriz OD Volúmenes de las relaciones OD de
de Personas personas, ver sección 7.3.3
Archivos de Presentación de información vehicular
trayectorias creada externamente,
vehiculares ver sección 6.4.2
externas
Asignación Parámetros para Asignación Dinámica,
Dinámica ver sección 12.8.6
Asignación Inicia el cálculo de la asignación automática
Dinámica - de VISUM
Asignación
VISUM
Modelos de Definición para gestión de carriles
Cálculo de Tarifa
de Peajes
Facilidades de Definición para gestión de carriles
Gestión de
Carriles
CONTROL Entrada de datos para control semafórico
SEMAFÓRIC
O
Editar Crear/Editar/Eliminar controladores

Controladores semafóricos,
ver sección 6.7.3
Comunicación Vincula/Desvincula controladores
semafóricos,
ver sección 6.7.6
42 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Optimizar Todos Inicia la optimización de tiempo de verde

los Controladores para todos los controladores de tiempo fijo
Semafóricos de de la red basados en estados, ver sección
Tiempo Fijo 6.7.3.13
EVALUACIÓN Seleccionar los tipos de evaluación y ajustar los parámetros
Ventanas Configuración de evaluaciones en línea, ver

capítulo 10
Archivos Configuración de evaluaciones fuera de
línea, ver capítulo 11
Base de Datos Configuración de la Base de Datos para
evaluaciones,
ver sección 10.1.3
Reportes Producción de un reporte predeterminado
Analyzer de evaluaciones de la simulación, ver
sección 11.24
SIMULACIÓN Parámetros de la simulación y control de ejecución:
Parámetros Configurar los parámetros de la simulación,

ver sección 8.1.1
Continua Ejecuta una simulación continua F5
Paso a paso Ejecuta la simulación un paso adelante F6
Detener Detiene la simulación ESC
Simulación Configuración de parámetros e inicio de la
múltiple simulación múltiple, ver sección 8.1.3
Cargar Carga un archivo de vista instantánea de la
Instantánea simulación, ver sección 8.1.2
Guardar Guarda el estado actual de la simulación
instantánea como un archivo de vista instantánea *.SNP
PRESENTACI Creación y control de la presentación de la simulación, ver capítulo 9:

ÓN
Video 3D Solo en el modo 3D: Ajustar parámetros

para la grabación de video, ver sección 9.2
Grabación AVI Solo en el modo 3D: Activa la grabación del
archivo *.AVI, ver sección 9.2.3
Parámetros de Configuración de los parámetros de
animación grabación de un archivo de animación, ver
sección 9.1

Grabación ANI Activa la grabación del archivo *.ANI, ver

sección 9.1.1
Grabación Guarda las trayectorias de los vehículos y
ANI.TXT personas en un archivo de texto para
importarlo en el software Autodesk 3ds Max
Continua Ejecuta la animación continua F5
Paso a paso Ejecuta la simulación un paso adelante F6
Detener Detiene la animación ESC
Paso en Ejecuta la animación un paso en retroceso
retroceso
Continua en Ejecuta la animación continua en retroceso
Retroceso
TEST Test de control semafórico sin simulación de tráfico, ver sección 8.2:
Continua Ejecuta un test continuo F5

Paso a paso Ejecuta un test paso a paso F6
Detener Detiene la ejecución del test ESC
Macro Definir/Editar macros para ejecución de test
Bucle Modo de operación por lotes para ejecución
de test
Grabación Alterna la grabación de macros para la
ejecución de test
SCRIPTS Acceso a archivos de rutinas de programación, ver sección 3.5.1:
Ejecutar un Abrir un archivo de rutinas de programación

archivo script (*.VBS, *. PYS, *.PY, *.JS)
AYUDA Información de la versión actual de VISSIM, Servicio y Contacto, ver capítulo

15:
Ayuda en Línea Abre la ayuda en línea F1

Licencia Muestra los detalles de la licencia actual
Ventana de Lista mensajes en la pantalla, ver sección CTRL+
registro 10.2.1 SHIFT
+F10
Información Información acerca de VISSIM y datos de
contacto
44 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

3.1.1.2 Personalización de Menús

Los comandos de menú pueden ser re-ubicados, los nuevos comandos
insertados o los comandos existentes removidos. Una copia de un sub-menú
puede ser ubicada fuera del área del menú como barra de herramientas o
como ventana flotante. Los comandos del menú también pueden ser
ubicados dentro de cualquier barra de herramientas.
En caso de los menús personalizados en VISSIM, puede ser difícil

localizar los comandos del menú referenciados por el manual o por la línea
de soporte técnico.
Para arrastrar una copia de un sub-menú desde su ubicación original

1) Arrastre el menú en la sección de control (entre el
título y los comandos) y llévelo a la ubicación deseada.
2) El sub-menú es mostrado como una

barra de herramientas flotante.
3) Ahora usted también puede

acoplar este menú a cualquier
borde del menú principal de
VISSIM.
Para editar el contenido del menú

1) Clic derecho dentro del área del menú. Aparece un
menú contextual.
2) Seleccione PERSONALIZAR... para llamar la ventana
Personalizar.
3) En el modo Personalizar puede hacer lo siguiente:
- Agregar un comando del menú:
En la pestaña [COMANDOS], escoja el comando
deseado y arrástrelo a la posición deseada
dentro de un menú existente.
- Mover un comando del menú:
Arrastre el comando a la posición deseada.
- Remover un comando del menú:
Arrastre el comando fuera del menú.
- Restablecer a la configuración predeterminada
de VISSIM:

Clic derecho en un menú y escoger RESTABLECER en el menú

contextual.
- Restablecer toda la estructura del menú al predeterminado de
VISSIM: En la pestaña [BARRAS DE HERRAMIENTAS], clic en
RESTABLECER... y confirmar con Ok.
3.1.2 Las Barras de Herramientas de VISSIM

VISSIM ofrece barras de herramientas que pueden ser acopladas a
cualquier posición a lo largo de los bordes de la ventana principal de
VISSIM. Las barras de herramientas también pueden ser separadas del área
de barras de herramientas y ubicarse como ventanas flotantes. Para ocultar
o mostrar una barra de herramientas específica, dé clic derecho dentro del
área de barras de herramientas y escoja la barra deseada desde el menú
contextual.
Dependiendo de la edición actual y modo gráfico, no todos los botones
pueden estar disponibles. Los botones deshabilitados son mostrados en
escala de grises.
3.1.2.1 Barras de Herramientas Predeterminadas

ARCHIVO Gestión general de archivos y comandos de impresión:
Crear un nuevo archivo de red de VISSIM
Abrir un archivo de red de VISSIM existente

Guardar un archivo de red de VISSIM a una
CTRL+S
ruta/nombre dado.
Vista Previa de Impresión
Imprimir
SELECCIÓN Define el modo de edición en combinación con el elemento de red

seleccionado:
Modo de selección estándar
Modo de selección múltiple

Modo de posición de etiqueta. Cualquier etiqueta de
los elementos de red (p.ej. de semáforos) puede ser
re-ubicada mientras el modo de edición de dicho
elemento de red está activo.
46 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Si varios tramos/conectores están localizados en la

posición del clic, dé un clic en este botón para TAB
buscar a través de todos los tramos/conectores.
MODO DE
PERSONAS
Módulo VISWALK para modelación y simulación de flujos de personas.
Para la barra de herramientas Elementos de Personas, por favor ver a
continuación.
Alterna entre los modos de tráfico vehicular y de

personas.
SIMULACIÓN La barra de herramientas de control de SIMULACIÓN aparece visible por

defecto.
Hay barras de herramientas adicionales para ANIMACIÓN o TEST de
simulación. Además existe la barra de herramientas CONTROL DE SIMULACIÓN
que controla el modo de simulación más reciente utilizado. Por defecto,
todas estas barras de herramientas adicionales no están visibles.
Ejecuta una simulación continua F5
Ejecuta la simulación un paso adelante F6
Detiene la simulación ESC
NAVEGACIÓN Comandos para cambiar la posición del observador dentro de la red.
Mostrar toda la red

PÁGINA
Zoom dinámico (clic izquierdo o rueda del ratón),
ANTERIOR,
PÁGINA
Vista anterior (clic derecho)
SIGUIENTE
Zoom por factor
Desplazar vista (Solo 3D, acceso directo también

,,,
en 2D)
Rotar la red (solo en 3D)
Modo de vuelo (solo en 3D)

ELEMENTOS En el modo de tráfico vehicular un nuevo elemento del tipo correspondiente

DE RED puede ser creado o los ítems existentes de este tipo pueden ser editados,
mientras alguno de los siguientes botones es seleccionado. Para los detalles
de cada elemento por favor refiérase al capítulo 6 a menos que se indique
de otra manera.
Tramos y conectores
Marcas en pavimento (Solo para ilustración gráfica)
Entradas de vehículos
Decisiones de ruta y rutas (para orientar el tráfico a lo largo de la

red)
Decisiones de velocidad deseada (cambio permanente de la
velocidad de vehículos)
Áreas de reducción de velocidad (cambio temporal de la velocidad
de vehículos)
Reglas de prioridad (p.ej. para intersecciones no semaforizadas)
Áreas de conflicto
Señales de pare
Semáforos
Detectores
Paradas de transporte público
Líneas de transporte público
Puntos de medición (ver capítulo 11)
Mediciones de tiempo de viaje y demora (ver capítulo 11)
Contadores de cola (ver capítulo 11)
Estacionamientos / conectores de zona (ver capítulo 12)
Nodos (algunas licencias de VISSIM permiten la evaluación de

nodo independientemente de la Asignación Dinámica; ver capítulo
12)
48 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

ELEMENTOS En el modo de personas un nuevo elemento de construcción del tipo

DEL MODO DE correspondiente puede ser creado o un ítem existente pueden ser editado,
PERSONAS mientras alguno de los tres primeros botones siguientes es seleccionado.
Utilice los botones de abajo para la definición de entradas de personas o
rutas y también evaluaciones
Para más detalles, refiérase al capítulo 7 a menos que se indique de otra
manera ( módulo VISWALK).
Áreas para personas
Obstáculos para personas
Rampas para personas
Entradas de personas
Rutas de personas
Áreas de medición de personas
Tiempos de viaje de personas
3.1.2.2 Personalización las Barras de Herramientas

Los botones de las barras de herramientas pueden ser cambiados de sitio,
insertados o removidos. Nuevas barras de herramientas pueden ser
creadas. También los comandos de menú están disponibles para ser
ubicados dentro de cualquier barra de herramientas.
Al personalizar las barras de herramientas de VISSIM, puede ser difícil

localizar los botones que son referenciados por el manual o por la línea de
soporte técnico.

Edición del contenido de las barras de herramientas

1) Clic derecho dentro del área de las barras de
herramientas. Aparece un menú contextual.
2) Seleccione PERSONALIZAR... para abrir la ventana
Personalizar.
3) En la pestaña [BARRAS DE HERRAMIENTAS] se puede
- Habilitar/Deshabilitar una barra de
herramientas:
Alterna la  casilla de verificación en la lista de
las Barras de Herramientas
- Crear una nueva barra de herramientas:
Presione NUEVA... y seleccione el nombre y
posición deseada de la nueva barra de
herramientas. Luego confirmar con OK
- Renombrar/Eliminar una barra de
herramientas actual:
Presione los botones correspondientes (las
barras de herramientas estándar de VISSIM no
pueden ser removidas o eliminadas)
- Restablecer a la configuración predeterminada
de VISSIM: Presionar RESTABLECER... y
confirmar con Ok
4) En la pestaña [COMANDOS] es posible
- Agregar un comando de menú a una barra de herramientas:
Seleccione el comando deseado y arrástrelo a la posición deseada
dentro de una barra de herramientas existente.
- Mover un botón/comando a otra barra de herramientas:
Arrastrar el botón a la posición deseada dentro de otra barra de
herramientas
- Remover un botón/comando de una barra de herramientas:
Arrastrar el botón fuera de cualquier barra de herramientas.
50 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

3.1.3 Cómo Restablecer Menús Personalizados, Barras de

Herramientas y Ventanas
1) Cerrar la sesión de VISSIM.
2) En el Explorador, abra el
directorio EXE de la instalación
de VISSIM y dé doble clic en
VDIAGGUI.EXE.
3) En la pestaña [ACCIÓN], dar clic
izquierdo en el botón
apropiado:
- RESTABLECER LA BARRAS DE
HERRAMIENTAS Y EL MENÚ o
- RESTABLECER POSICIONES
DE VENTANAS
Esto tendrá efecto cuando
inicie la siguiente sesión del
programa.
Para más información sobre la
funcionalidad de soporte de esta
herramienta de diagnóstico, por
favor refiérase a la sección
10.2.2.2.

3.1.4 La Barra de Estado de VISSIM: Información de Salida

La barra de estado está dividida en tres secciones. Dependiendo del modo
actual del programa cada sección muestra información diferente:
Sección 1 Gráficos 2D:
► Posición actual del cursor (coordenadas x, y, z en metros,
"coordenadas globales")
Gráficos 3D:
► En todos los modos con excepción del modo de vuelo
(solo si no está en algún modo de ejecución):
Posición actual (coordenadas x, y, z en [m]) de la parte de
la red, que es mostrada en el centro de la ventana de
VISSIM a nivel del suelo.
► Modo de vuelo: Posición actual de la cámara (coordenadas
x, y, z en [m]).
Sección 2 Edición de la red:
► Número del tramo/conector seleccionado
► Posición dentro del tramo/conector seleccionado (si el
cursor está sobre el tramo seleccionado)
Simulación:
► Tiempo de simulación actual o tiempo de ciclo local
Ver sección 4.1.6: El acceso directo predeterminado CTRL-
U alterna entre los tipos de presentación del tiempo de
simulación.
Gráficos 3D (Modo de vuelo, no durante simulación):
► Posición del punto focal (el punto al que el 'avión' se dirige;
coordenadas x, y, z en metros)
Sección 3 Edición de la red:
► Instrucciones de edición
Edición de red (Zoom-3D, Rotar, Desplazar):
► Posición actual del observador (d, A, C):
- d = distancia (en metros) sobre el nivel 0.0 m
- A = ángulo entre el plano-XZ y el observador
- C = ángulo entre el plano-XY y el observador
Simulación:
► Número de vehículos actualmente en la red
► Factor de velocidad (velocidad de ejecución comparada
con el tiempo real)
► En paréntesis, solo si la velocidad de simulación =
máxima: Número de vehículos que podrían ser simulados
en tiempo real
► Si el parámetro -s<n> de la línea de comandos fue usado
52 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

para iniciar VISSIM: No. de la simulación actual (número

total de simulaciones en paréntesis).

3.2 Operación del Teclado y el Ratón

La información suministrada en la sección 3.2.1 aplica a la filosofía general
ampliamente utilizada para el editor de red de VISSIM (siempre y cuando no
sea revocada por el comportamiento normal de Windows).
3.2.1 Comportamiento General
Botón Clic fuera de la red: Llama una lista de todos los elementos
derecho definidos en el modo de edición actual. Allí, el botón de ZOOM
del ratón puede ser usado para enfocar la sección de la red donde el
elemento está localizado.
Clic dentro de la red (p.ej. en un tramo): Inserta un nuevo
elemento.
Botón Un solo clic: Selecciona un elemento existente.

izquierdo Doble clic: Abre la ventana de propiedades asociada.
del ratón
Botón Desplazamiento de visualización de la red

central del
ratón
Rueda del Arriba = Acercar vista / Abajo = Alejar vista

ratón
ENTER Equivale a un clic de ratón en el botón resaltado (usualmente

el botón OK ).
ESC Equivale a un clic del ratón en el botón CANCELAR.
SUPR Elimina el elemento de red seleccionado.
3.2.2 Los Accesos Directos de VISSIM (Teclas rápidas)

VISSIM ofrece una selección de accesos directos de teclado
predeterminados (teclas rápidas).
También es posible crear accesos directos propios para cualquiera de los
comandos del menú de VISSIM y/o cambiar los accesos directos existentes,
ver sección 3.2.2.2.
Para que un acceso directo sea ejecutado, la ventana principal de VISSIM
debe estar activa.
54 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Operación del Teclado y el Ratón
Al personalizar los accesos directos de VISSIM, puede ser difícil localizar

los botones que son referenciados por el manual o por la línea de soporte
técnico.
3.2.2.1 Accesos Directos Predeterminados

CTRL+A Alterna entre la vista de Eje de Tramo y el último modo de
visualización de tramos activo (bien sea Normal o Invisible).
CTRL+B Alterna la visualización de las imágenes de fondo cargadas.
CTRL+C Copia el semáforo 3D seleccionado, continuar con CTRL+V.
CTRL+D Alterna entre el modo de edición 2D y el modo de
visualización 3D.
CTRL+H Alterna la visualización de los semáforos 3D.
CTRL+L Alterna todas las definiciones de NS durante la simulación
de personas en el modo de visualización de valores
agrupados.
CTRL+M Alterna la visualización de la brújula.
CTRL+N Alterna la visualización de elementos de red/etiquetas.
CTRL+Q Controla el modo de visualización (3 estados: presentación
normal de vehículos/personas individuales / presentación
alternativa de valores agrupados para vehículos en tramos o
personas en elementos de construcción / sin visualización).
Mientras que la simulación de personas está en ejecución
en modo de presentación de valores agrupados, el tipo de
NS seleccionado actualmente es presentado en la barra de
estado cuando se alterna vía CTRL+L.
CTRL+T Alterna el color de los tramos y los elementos de caminata:
ya sea el color específico del tipo de presentación o el color
global, ver sección 4.1.3
CTRL+U Alterna el tipo de presentación del tiempo de simulación en
la barra de estado (ya sea en segundos o tiempo del día).
CTRL+V Alterna la presentación extendida de vehículos, ver sección
4.2.2.
CTRL+Z Solo en Asignación Dinámica (mientras está en el modo
Estacionamientos): Muestra los centroides de todos los
estacionamientos que pertenecen a la misma zona. Ver
sección 12.7.2 para mayor información.
CTRL+ Solo en Asignación Dinámica: Ajusta los volúmenes relativos
SHIFT+C de todos los estacionamientos a los volúmenes totales de
sus trayectorias in el archivo de rutas actuales *.WEG. Ver
sección 12.7.2 para mayor información.

TAB Cambia a la siguiente capa de tramo o conector (cuando se

da clic en una posición con al menos dos
tramos/conectores).
F5 Simulación Continua:
Inicia/continúa la simulación.
F6 Simulación Paso a paso: Ejecuta el siguiente paso de
tiempo de simulación.
ESC Detener la simulación: Termina la simulación.
ENTER (solo durante la simulación:)
Alterna a simulación continua.
ESPACIO (solo durante la simulación:)
Ejecuta el siguiente paso de tiempo de simulación.
+ Aumenta la velocidad de simulación (dependiendo del
desempeño de la computadora)
- Reduce la velocidad de simulación
* Velocidad máxima de simulación (dependiendo del
desempeño de la computadora)
/ (si la velocidad máxima está activa:) Vuelve al último valor
de velocidad
1 Tiempo real de la velocidad de simulación (1.0s)
INICIO Muestra toda la red
BACKSPACE Vuelve a la vista previa
REPÁG, Amplia/reduce el zoom (rápido)
AVPÁG
T, G Amplia/reduce el zoom (despacio)
,,, Desplaza la pantalla. Para acelerar el movimiento, presione
o E, D, S, F <SHIFT> simultáneamente.
K, I Solo en el modo 3D: Inclina el plano de red arriba/abajo
J, L Solo en el modo 3D: Rota la red alrededor del eje z
Q, A Solo en el modo 3D: Mueve verticalmente la cámara del
observador actual (como un elevador). Para acelerar el
movimiento, presione <SHIFT> simultáneamente.
CTRL+PGUP, Solo en el modo 3D: Aumenta/Reduce la longitud focal de la
CTRL+PGDN cámara del observador (telefoto/gran-angular).
56 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Operación del Teclado y el Ratón
3.2.2.2 Personalización de Accesos Directos

1) Clic derecho en el
área de las barras de
herramientas.
2) Seleccione
PERSONALIZAR...
desde el menú
contextual. La
ventana Personalizar
se abre.
3) Presione el botón
TECLADO... La
ventana Personalizar
teclado se abre.
4) Además de la lista de
Categorías,
seleccione una
categoría de
comando. En la
derecha, seleccione
el comando para el
cual desea agregar
un acceso directo.
5) Escoja el acceso
directo deseado
desde la lista de
selección. Si el
acceso directo
seleccionado ya ha
sido asignado a otro
comando, el
comando es
mostrado abajo de la
lista de selección.
6) Presione ASIGNAR
para confirmar la
selección. En caso de
que el acceso directo
ya estuviese
asignado a otro
comando, esta
asignación es
eliminada.
7) Cierre ambas
ventanas
presionando CERRAR.

3.3 Selección de Elementos de Red

El modo de selección define la forma y qué parte de los elementos de red
pueden ser seleccionados para edición.
► En el modo de presentación 2D, los tres modos de selección están
disponibles.
► En el modo de presentación 3D, solo el modo de selección estándar está
disponible. Esto se debe al hecho que todos los elementos de red
excepto los objetos estáticos 3D solo pueden ser editados en el modo
2D.
3.3.1 Modo Estándar (Selección Simple)

Para seleccionar un elemento de red y acceder a su información el modo de
edición correspondiente debe estar activo. Excepto para tramos y nodos,
todos los elementos deben ser ubicados sobre un tramo o conector.
Para ubicar cada elemento siga los pasos listados a continuación:
► Seleccione el modo de edición del elemento deseado
► Seleccione el tramo o conector deseado con un clic izquierdo
► Siga las instrucciones de cómo crear un nuevo elemento de ese tipo
Mientras que el modo de edición de un elemento está activo, un elemento
simple puede también ser seleccionado por su número. Esto se hace
seleccionando el elemento deseado dentro de la lista de todos los elementos
de red de ese tipo. Hay dos maneras de abrir esta lista:
► Clic derecho fuera de la red VISSIM (no dar clic en un tramo o conector)
► Clic en el menú EDICIÓN – LISTA DE SELECCIÓN...
El tipo de elemento es mostrado en el
título de la ventana junto con el número
total de elementos de este tipo.
Desde esta lista, las propiedades de cada
elemento de red están disponibles
(DATOS...) y también su ubicación puede
ser encontrada (ZOOM). En redes grandes
puede ser útil utilizar el comando ZOOM
POR FACTOR adicionalmente luego de
presionar el botón ZOOM para ver el área
aledaña del elemento de red
seleccionado.
58 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Selección de Elementos de Red
3.3.2 Modo de Selección Múltiple (Solo 2D)

Actualmente el modo de selección múltiple está disponible para procesar los
elementos de red que están ubicados completamente dentro de la selección:
► Editando ciertas propiedades de tramos y conectores
► Moviendo tramos, conectores y nodos
► Eliminando tramos, conectores y nodos
3.3.2.1 Selección múltiple de Elementos de Red

► Mantenga presionado el botón izquierdo del ratón mientras traza un
rectángulo.
Todos los elementos ubicados completamente dentro de éste son
seleccionados:
- Tramos y conectores
- Polígonos de nodo
► Tramos/conectores pueden ser agregados a la selección
(independientemente de su estado previo) presionando SHIFT mientras
se dibuja la selección rectangular.
► Tramos/conectores pueden ser removidos de la selección
(independientemente de su estado previo) presionando CTRL mientras
se dibuja la selección rectangular.
► Funcionalidad alterna: Clic izquierdo en un tramo/conector o nodo para
agregar un elemento a la selección o para removerlo de la selección.
► Toda la selección puede ser cancelada dando clic fuera de la selección
mientras se presiona CTRL.
► Todos los tramos/conectores en la selección pueden ser movidos
dando clic dentro de la selección.
Los conectores que unen dos tramos seleccionados son movidos junto
con los tramos correspondientes - aún si el conector no está incluido en
la selección.
Si los puntos intermedios de un conector no deben ser movidos (junto
con los puntos de inicio y fin) tal conector debe ser desactivado y se
debe presionar CTRL mientras se mueve la selección.
► Lo siguiente aplica a los nodos definidos como segmentos de tramo
(exportados desde VISUM)
- Los segmentos de nodo en el polígono no son resaltados como si
fueran seleccionados.
- Su estado seleccionado / no seleccionado no puede ser cambiado
mediante clic del ratón.
- Éstos no son afectados al mover los tramos - solo la posición de las
etiquetas pueden cambiar.
- Aún sin estar seleccionados, los nodos de segmento dentro del
polígono son eliminados como los nodos de polígono seleccionados.

3.3.2.2 Propiedades y Opciones: Edición en Modo Selección Múltiple

Las propiedades de todos los tramos y conectores seleccionados pueden
ser accedidas con un clic derecho del ratón (para las evaluaciones de tramo,
ver capítulo 11.11). Los siguientes atributos pueden ser modificados:
● Tipo de comportamiento: Si los
valores originales no son
idénticos en todos los tramos,
seleccione la entrada
0 Mantener valores antiguos
para conservar estos valores
para todos los tramos.
● Tipo de presentación: ídem
● Pendiente
● Grosor (3D)
● Evaluación de tramo
● Longitud de segmento de los
tramos
● Visualización (de vehículos)
● Etiqueta
● Costo llama la ventana Costo en el tramo
● RESTRICCIÓN DE CARRIL llama la ventana Restricción de Carril
● CONECTORES llama la ventana Conectores (Selección múltiple).
Allí, los siguientes atributos de conector pueden ser editados
adicionalmente:
- Posición de la Parada de
Emergencia
- Posición del Cambio de Carril
- Recalcular Polilínea
Suavizada: Si esta opción
está activa, usted puede, bien
sea mantener el número de
puntos dados por el conector
o puede ingresar un nuevo
número de puntos que es
aplicado al cálculo de
curvatura de todos los
conectores seleccionados.
- Restricción de clase de
vehículo (solo para Asignación
Dinámica)
- Dirección: Si dos o más conectores dentro de la selección tienen
diferentes valores de Dirección entonces el valor por defecto es
Mantener Valores (p.ej. todos los conectores se conservan sin
60 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Selección de Elementos de Red
cambios). Para cambiar todos los conectores al mismo valor,

seleccione la Dirección deseada.
3.3.3 Modo de Etiqueta (Solo 2D)

Si algunas de las etiquetas de los elementos de red son visibles (ver sección
4.2.1), estas etiquetas pueden ser re-ubicadas en el modo de etiqueta.
Para mover una etiqueta, el modo de elementos de red correspondiente
debe estar activo. P.ej., para mover una etiqueta visible de un semáforo, el
modo Semáforos debe estar activo. La posición de cada etiqueta es
almacenada en el archivo de red de VISSIM *.INP.

3.4 La Operación de Línea de Comandos de VISSIM

VISSIM también puede ser controlado desde la línea de comandos. Con el
fin de obtener resultados de una simulación desde un archivo de entrada en
tratamiento por lotes, las evaluaciones deseadas deben ser especificadas en
el archivo VISSIM.INI utilizado por el ejecutable de VISSIM. El ejecutable de
VISSIM utiliza el archivo VISSIM.INI en el directorio desde el cual es
llamado. Por lo tanto, el archivo VISSIM.INI que utilice debe ser guardado en
el mismo directorio del archivo de tratamiento por lotes.
La siguiente tabla muestra los parámetros opcionales y su funcionalidad:
<INP- Carga el archivo de entrada.
nombrearchivo>
-b<INI- Carga una imagen de fondo y la muestra de acuerdo
nombrearchivo> con la información contenida en el archivo *.INI (solo
trabaja en combinación con un nombre de archivo de
entrada). Un archivo *.INI puede ser guardado
utilizando VER – GUARDAR AJUSTES... en el menú
principal.
Ejemplo: VISSIM.EXE LUX567.INP -BLUX567.INI abre
VISSIM con el archivo de red LUX567.INP y el archivo
de opciones LUX567.INI.
-d<n> Configura el número de cifras decimales para los
archivos de evaluación a <n>. Las siguientes
evaluaciones son consideradas:
► Salida Analyzer
► Evaluación de nodo
► Evaluación de tramo
► Protocolo de vehículo
► Protocolo de personas
-nopathfile Dyn. Assignment: No guardar archivo de trayectorias.

-nocostfile Dyn. Assignment: No guardar archivo de costos.
-nosearchpaths Dyn. Assignment: No realizar búsqueda de la ruta más
corta.
-regserver Registrar/Anular registro de VISSIM como servidor
-unregserver COM. La ventana principal de VISSIM se muestra con
brevedad en caso de un registro exitoso, de otra
manera, aparece un cuadro de mensaje.
-s<n> Inicia y ejecuta la simulación <n> veces. Los errores no
críticos en tiempo de ejecución no serán mostrados en
un cuadro de mensaje.
La barra de estado muestra el número de la simulación
actual.
Refiérase a la sección 8.1.3 para otro método de
ejecución de simulaciones múltiples con VISSIM.
62 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La Operación de Línea de Comandos de VISSIM
-threads<n> En el kernel de simulación, VISSIM utiliza

[2 ≤ n ≤ 8] subprocesamiento múltiple. De esta manera, una
simulación puede correr mucho más rápido PCs con
múltiples procesadores o núcleos usando esta opción.
-v<%volume> El indicador de volumen solo es utilizado con
Asignación Dinámica (módulo opcional) y el número
siguiente es el porcentaje que - durante cada
simulación - es agregado a el porcentaje especificado
en la ventana Asignación Dinámica como Escalar
volumen total a [%]. El volumen aumentará por este
porcentaje cada simulación hasta que el 100% es
alcanzado. Las simulaciones siguientes serán
realizadas con un 100%.
Ejemplo Ejemplo de ejecución desde un archivo por lotes de VISSIM:

C:\VISSIM\EXE\VISSIM.EXE C:\VISSIM\EXAMPLE\KING.INP -S7 -V10

3.5 La Interfaz COM (Módulo adicional)

VISSIM ofrece un módulo adicional que proporciona la funcionalidad COM
(component object model) para usar ambientes de programación externos
(p.ej. VBA in Microsoft™ Excel™). De esta manera es posible automatizar
ciertas tareas en VISSIM ejecutando comandos COM desde programas
externos.
Una lista con todas las funciones y comandos disponibles en la interfaz
COM es incluida en el documento VISSIM_COM.PDF que está contenido en
el directorio <VISSIM-INSTALLATION>\DOC.
Por favor tenga en cuenta que ni la interfaz COM externa ni el menú SCRIPTS
son suministrados con las versiones demo o visor de VISSIM, ver sección
2.4.
3.5.1 Cargar y Ejecutar Scripts en VISSIM

Las secuencias de comandos externas pueden ser
leídas interactivamente desde un archivo vía menú
SCRIPTS - EJECUTAR ARCHIVO SCRIPT.
La ejecución de la secuencia de comandos iniciará
automáticamente.
Abrir un archivo de scripts

► Clic en menú SCRIPTS – EJECUTAR ARCHIVO DE SCRIPT.
► Aparece la ventana Abrir Archivo de Script .
► Seleccionar un archivo y dar clic en ABRIR.
En VISSIM, los archivos de script tienen las extensiones *.VBS, *.JS,

*.PYS or *.PY.
Notas para usuarios que inician un archivo script interactivamente

La variable global Vissim puede ser usada en todo el script sin una
inicialización previa. Ésta siempre se refiere a la instancia de VISSIM en la
que se ejecuta el script.
El objeto Vissim en la parte superior del archivo de script no ha sido creado
con CreateObject, porque VISSIM ya está en ejecución (sin embargo, es
posible hacerlo si instancias Vissim adicionales son requeridas en el script).
Los scripts pueden usar todo el conjunto de comandos de Visual Basic
Scripting Edition (VBS), p.ej. búcles, if-then-else, funciones I/O y manejo de
errores. Los scripts no pueden contener declaraciones globales.
64 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La Interfaz COM (Módulo adicional)
Ejemplo Este script sirve para dividir todas las entradas de volumen de vehículos
*.VBS entre dos:
Set all_flows = VISSIM.Net.VehicleInputs
For i = 1 To all_flows.Count
all_flows(i).AttValue("VOLUME") = 0.5 * all_flows(i).AttValue("VOLUME")
Next
3.5.2 Python como Lenguaje de Scripts

VISSIM adicionalmente soporta Python además de VBA/VBS. Python se
caracteriza por tener funciones muy cómodas, p.ej. para la creación de
diagramas así como para el desarrollo de funciones de superficie de usuario.
Python proporciona la instalación de una guía de usuario adaptada a un
proyecto en particular.
Python y todas las librerías adicionales son programas de código abierto sin
ningún tipo de restricción referente a su uso.
Como condición previa, los suplementos Python interpreter y PythonWin

que proporcionan Python con una funcionalidad COM, deben ser
instalados primero.
PTV proporciona una librería de scripts para una gran variedad de tareas.
Ésta puede ser fácilmente utilizada por el usuario y modificada de acuerdo
con sus propios requerimientos. En el futuro, estos scripts serán
publicados en el sitio web de PTV.

Ejemplo Como un ejemplo de las posibilidades del lenguaje script, el siguiente

*.PYS archivo de ejemplo, sirve para cambios dinámicos de estado de objetos
estáticos 3D:
# Python Script sample for VISSIM

# Copyright (C) PTV AG. Todos los derechos reservados.
# SB, VR 2006-07-25
#
# This code demonstrates the use of the following interfaces for the simulation of a
# car park with access control and available free places information:
# - ISignalControllers and ISignalGroups
# - IDetectors: Use of the attributes PRESENCE and IMPULSE
# - IStaticObjects: Use of the attribute STATE to change 3D state during simulation time
#=======================================================
import win32com.client
#constants
#=======================================================
NAREAS = [0, 1, 2]
GREEN = 2 #signal group type #permanent green#
RED = 3 #signal group type #permanent red#
OPENEDTIME = 5 #opened barrier time
NPLACES = 11 #number of places
#=======================================================
#initialize global variables
#=======================================================
Sim = VISSIM.Simulation
SgCtrls = VISSIM.Net.SignalControllers
SgGrps = [SgCtrls.GetSignalControllerByNumber(i+1).SignalGroups.GetSignalGroupByNumber(1)
for i in NAREAS]
[SgGrps[i].SetAttValue("TYPE", RED) for i in NAREAS]
StObjs = VISSIM.Net.StaticObjects
Barriers = [StObjs.GetStaticObjectByName('Barrier0' + str(i+1) + '.v3d') for i in NAREAS]
[Barriers[i].SetAttValue("STATE", 0) for i in NAREAS]
66 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La Interfaz COM (Módulo adicional)
BarrierOpening = [False for i in NAREAS]

BarrierClosing = [False for i in NAREAS]
Dets = [SgCtrls.GetSignalControllerByNumber(i+1).Detectors for i in NAREAS]
DetsIn = [Dets[i].GetDetectorByNumber(11) for i in NAREAS]
DetsPass = [Dets[i].GetDetectorByNumber(12) for i in NAREAS]
DetsOut = [Dets[i].GetDetectorByNumber(91) for i in NAREAS]
VehEntering = [False for i in NAREAS]
VehParked = [0 for i in NAREAS]
CtrName = [['Counter_P0' + str(i+1) + j + '.v3d' for i in NAREAS] for j in ['a', 'b']]
#=======================================================
#control detector for the entrance, pass and exit
#=======================================================
def ControlEntrances() :
#Through all entrances for i in NAREAS :
#if vehicle is on the entrance and no entrance is being processed
#then start enter process
if DetsIn[i].AttValue("PRESENCE") and not VehEntering[i] :
VehEntering[i] = True #start entrance process
BarrierOpening[i] = True #start open barrier process
#did the entering vehicle enter?

if VehEntering[i] and DetsPass[i].AttValue("PRESENCE") :
SgGrps[i].SetAttValue("TYPE", RED) #don't allow to enter
BarrierClosing[i] = True #start closing barrier
#=======================================================
#open and close barriers appropriately
#=======================================================
def ControlBarriers() :
#through all barriers for i in NAREAS :
if BarrierOpening[i] : #opening barrier
if Barriers[i].AttValue('STATE') < Barriers[i].AttValue('NSTATES') - 2 :
Barriers[i].SetAttValue('STATE', Barriers[i].AttValue('STATE') + 1) #opening
if Barriers[i].AttValue('STATE') == Barriers[i].AttValue('NSTATES') - 2 : # opened

BarrierOpening[i] = False
SgGrps[i].SetAttValue('TYPE', GREEN) #allow vehicle to enter
if BarrierClosing[i] : #closing barrier

if Barriers[i].AttValue('STATE') > 0 :
Barriers[i].SetAttValue('STATE',
Barriers[i].AttValue('STATE') - 1) #closing
if Barriers[i].AttValue('STATE') == 0 : #barrier closed

BarrierClosing[i] = False
VehEntering[i] = False
#=======================================================
#update occupied places counters
#=======================================================
def CountOccupiedSpaces() :
...
...
#=======================================================
#update digit counters
#=======================================================
def UpdateCounters() :
...
...

#=======================================================
#start simulating
for SimStep in range(1, Sim.Period * Sim.Resolution) :
Sim.RunSingleStep()
ControlEntrances()
ControlBarriers()
CountOccupiedSpaces()
#update counters every second

if (SimStep % Sim.Resolution) == 0:
UpdateCounters()
VISSIM.DoEvents() #allow VISSIM to handle its events

#=======================================================
68 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Salida de Impresión
3.6 Salida de Impresión

Esta sección muestra cómo imprimir la red gráfica y otras salidas de
VISSIM.
3.6.1 Impresión de la Red Gráfica

La red gráfica (p.ej. el estado actual de la simulación) puede ser impreso o
exportado a un archivo de impresión vía menú ARCHIVO - IMPRIMIR. La salida
de impresión de una red de VISSIM consiste en lo siguiente:
► La visualización actual de pantalla
► una leyenda que contiene información del programa y datos definidos
por el usuario
Antes de imprimir, el diseño puede ser verificado vía menú ARCHIVO - VISTA
PREVIA DE IMPRESIÓN.
Preparar la Impresión
Escoja la sección de la red a ser impresa.
► Fije el tamaño de la ventana de red de VISSIM en la pantalla y/o
► Haga un zoom a la sección deseada

Opciones de Configuración de Página

Clic en menú ARCHIVO - CONFIGURAR PÁGINA para abrir la ventana Configurar
Página. Las siguientes configuraciones están disponibles:
●  Ajustar a la página: Si esta opción
está
- activa, la vista actual de la red
será extendida para abarcar el
espacio de impresión disponible.
- si no está activa, la vista actual
de la red será alineada al
margen superior izquierdo.
●  Formato Panorámico: Utiliza el
formato panorámico en vez del
formato vertical.
● Márgenes: Márgenes de impresión
(siempre en mm -
independientemente de la
configuración de unidades actual)
● Campos de Texto: Dos filas para
datos definidos por el usuario (Por
defecto: Proyecto y Escenario).
● IMPRESORA: llama
la ventana
Imprimir del
sistema
operativo.
Vista Previa de Impresión

Clic en menú ARCHIVO - VISTA PREVIA DE IMPRESIÓN para abrir la ventana Vista
Previa de impresión y verificar la salida de impresión en la pantalla antes de
imprimir.
70 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Salida de Impresión
El idioma mostrado en la ventana Vista Previa de Impresión depende del

lenguaje de la versión instalada del .NET-Framework.
3.6.2 Otras Impresiones

En VISSIM no hay una opción directa para imprimir los archivos de salida de
resultados o las ventanas. A continuación encontrará maneras de imprimir
dicha información externamente.
► Archivos de texto de resultados pueden ser vistos e impresos en
aplicaciones estándar de Windows™, tales como Notepad™. Por otra
parte, la mayoría de archivos de resultados son creados en formato
*.CSV (comma/semicolon separated values) para una fácil importación
en aplicaciones de hoja de cáculo (p.ej. Microsoft™ Excel™).
► Ventanas de resultados (p.ej. la ventana dinámica de tiempos de
señales) pueden ser importadas a aplicaciones de procesamiento de
imagen (p.ej. PaintShopPro™) o procesadores de texto (p.ej. Microsoft™
Word™) utilizando la función de impresión de pantalla de Windows ALT +
PRT SCREEN y el portapapeles. Los mejores resultados son logrados con
la resolución de pantalla más alta disponible.
► Editor RS por favor refiérase a la sección 6.7.4.11 para las opciones
especiales de salida. Para consulta y propósitos de test, se proporciona
el documento adjunto _DESCRIPTION.* como un archivo Word y como
PDF en el siguiente sub-directorio de la instalación de VISSIM:

..\EXAMPLES\TRAINING\
SIGNALCONTROL\MANUALEXAMPLE.VISSIG\ENG
72 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Separador de Decimales y Edición de Datos
3.7 Separador de Decimales y Edición de Datos

Esta sección describe los ajustes predeterminados del separador de
decimales y cómo manejar la entrada de números decimales en VISSIM.
3.7.1 Configuraciones Predeterminadas

En VISSIM no hay una opción directa para escoger entre el punto decimal o
la coma como símbolo decimal para valores numéricos con cifras decimales.
Por defecto, los ajustes actuales de Windows en su computadora personal
son considerados para presentación de datos en las ventanas de VISSIM.
Verifique (y ajuste, si aplica) esta selección vía INICIO > CONFIGURACIÓN (solo
XP) > PANEL DE CONTROL > OPCIONES DE CONFIGURACIÓN REGIONAL Y DE IDIOMA
> PESTAÑA DE OPCIONES REGIONALES (XP, o FORMATOS con VISTA) > botón
PERSONALIZAR… > pestaña [NÚMEROS] > lista de selección Símbolo decimal.
3.7.2 Edición de Datos

Para la entrada de datos de números reales, tanto el punto decimal y la
coma pueden ser usadas igualmente en las versiones previas de VISSIM.
Como resultado de la implementación de las redes modernas de datos, los
siguientes cambios deben ser tomados en consideración para la entrada de
datos en la versión actual de VISSIM:
Cuadros antiguos de Redes modernas de
edición datos
Presentación de Punto decimal Configuración

datos predeterminada
Entrada de datos Punto decimal o coma Configuración

predeterminada
Para la entrada de datos con decimales, preferiblemente utilice el

separador de decimales que está actualmente configurado como selección
predeterminada vía Panel de Control, ver sección 3.7.1.
Se mostrará una advertencia, si el separador de decimales ingresado no
cumple los requerimientos.

4 Configuraciones de visualización
VISSIM permite la visualización de vehículos y/o peatones en los modos 2D

y 3D. Excepto para la ubicación de los modelos estáticos 3D, el modo
gráfico 3D está destinado exclusivamente para propósitos de presentación.
Toda la edición de la red debe ser realizada en el modo gráfico 2D.
En adición a esto, existe un modo gráfico 2D para visualizar valores
agregados por segmentos de tramos en colores en lugar de mostrar cada
vehículo por separado.

4.1 Opciones de presentación

Esta sección describe los parámetros de presentación generales. La
mayoría de ellos están incluidos en la ventana Opciones de presentación
proporcionada vía VER – OPCIONES.
Las configuraciones de opciones de presentación pueden ser guardadas

en un archivo *.INI, ver sección 4.5.
4.1.1 Red
VER - OPCIONES... - [RED] contiene las opciones de presentación de la red de
tramos. Las siguientes opciones están disponibles:
● Normal muestra los
tramos con su ancho
total con el color
seleccionado.
● Eje de tramo muestra
solo la línea central
del tramo usando uno
de estos colores:
- Azul: Tramos
normales
- Verde: Tramos sin
visualización (p.ej.
túnel o paso
subterráneo
- Magenta:
Conectores
- Rojo: Paradas TP
● Invisible: Los tramos no son mostrados en absoluto pero serán
resaltados si son seleccionados. Esta opción puede ser usada para
animar la simulación en un mapa de fondo.
●  Digitalización total para cada paso de tiempo: VISSIM re-digitaliza
completamente toda la pantalla para cada intervalo de visualización.
●  Mostrar Brújula: Muestra una brújula indicando la dirección Norte.
Doble clic dentro de la brújula alterna el modo de edición donde las
siguientes acciones pueden ser realizadas:
- Rotar: Dar clic y arrastrar el ratón para cambiar la dirección Norte.
- Trasladar: Dar clic y presionar SHIFT mientras se arrastra el ratón
para mover la brújula a la ubicación deseada.
76 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Opciones de presentación
Siempre que esta opción está activa, la dirección Norte definida por el
usuario es considerada para las direcciones listadas en los archivos de
salida Evaluación de Nodo, ver sección 11.12.
Si la brújula no es ajustada por el usuario, por defecto, "hacia arriba"
corresponde al Norte.
● Demarcación de carril (ancho) define el ancho en pixeles usado para

mostrar las marcas de carril en tramos multicarriles (0 = sin
presentación).
● Ancho de carril mínimo define el ancho mínimo para la presentación de
carril. (Esto solo tiene efecto durante una simulación utilizando el modo
de presentación Valores agregados y durante la edición de rutas o líneas
TP.)
El acceso directo predeterminado CTRL+A alterna entre la última

presentación seleccionada (de modo normal o invisible) y la presentación
eje de tramo.
En el modo 3D cuando se muestra una imagen de fondo durante la

simulación, VISSIM actualiza el fondo automáticamente cada vez que los
vehículos se mueven. Cuando la presentación de tramo es desactivada
(opción invisible) los movimientos de los vehículos son mostrados
directamente en el mapa de fondo.
4.1.2 Vehículos
Las opciones suministradas para la visualización de usuarios de vía y para
la presentación de datos agrupados adquiridos del tráfico vehicular o
peatonal son casi iguales para vehículos en tramos y peatones en áreas y
rampas, escaleras mecánicas, bandas transportadoras o escaleras fijas.
Para la presentación de peatones, por favor refiérase a la sección 7.5.
Esta sección describe las opciones para la visualización del tráfico vehicular
en la red de tramos, a la cual se accede vía VER - OPCIONES... - [VEHÍCULOS].

Las siguientes opciones están disponibles:

● Vehículos individuales : Cada vehículo es animado por separado. Éstos
son representados como cajas redondeadas coloreadas (2D) o por un
modelo 3D desde la distribución de modelos que ha sido asignada al tipo
de vehículo (3D) vía INFORMACIÓN BASE – DISTRIBUCIONES – MODELO
2D/3D….
- CONFIGURACIÓN: Seleccionar el parámetro para presentación de
vehículo por color, ingrese el límite superior por clase y ajuste el
color por clase para la presentación de los vehículos, ver sección
4.2.2.
- Intervalo define que solo cada <n> fotogramas la visualización será
actualizada. El valor predeterminado es 1 y corresponde a la
actualización del fotograma cada paso de tiempo de la simulación.
● Valores agrupados: Si esta opción está activa, cada segmento de tramo
es coloreado en vez de mostrar vehículos individuales. Para esto se
debe usar la representación del código de color del parámetro
seleccionado vía CONFIGURACIÓN. Diferentes longitudes de segmento
pueden ser definidas para tramos y conectores y la presentación puede
ser activada o desactivada, ver secciones 6.3.1.2 y 6.3.2.
- CONFIGURACIÓN: Seleccionar el parámetro para la visualización de
valores agrupados por color, ingrese el límite superior por clase y
ajuste el color por clase para la presentación de colores de los datos
agrupados, ver sección 4.2.3.1.
● Sin visualización: Ni los vehículos individuales ni los datos agrupados
son presentados durante la simulación. Utilice esta opción para
maximizar la velocidad de simulación.
78 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Presionar CTRL-Q para activar la siguiente de estas tres opciones de

presentación durante una simulación (Vehículos individuales /Valores
agrupados / Sin visualización).
La visualización del tráfico requiere una cantidad sustancial de tiempo de

computación. Al desactivar la visualización se incrementa la velocidad de
simulación. Otra opción para incrementar la velocidad de simulación es
aumentar el intervalo de actualización de fotogramas para la visualización
(Intervalo).
4.1.3 Colores
VER - OPCIONES... - [COLORES] contiene las opciones de color para el
escenario y la red así como las opciones de presentación de bitmaps.

● Presione los botones de color apropiados que están junto a Cielo,
Terreno, Tramos/Áreas o Marcas para llamar la ventana Selección de
color y seleccionar un color específico para esta parte la presentación
del modelo en pantalla.
● Usar colores según tipo de presentación:
 Si esta opción ha sido activada, cada tramo/conector y elemento de
construcción de caminata es coloreado de acuerdo con su tipo de
presentación (excepto en el modo 2D durante una simulación).
 Si esta opción no ha sido activada, todos los tramos, conectores,
áreas y rampas/escaleras son pintados con el color seleccionado para
Tramos/Áreas.

Presionar CTRL+T simultáneamente para alternar entre la coloración de

tramo/área por tipo de presentación y color global.
● AJUSTAR COLORES PREDETERMINADOS inicializa los colores a los
predeterminados por el programa.
El color escogido para Tramos/Áreas siempre es usado para simulación y

animación en gráficos 2D.
Adicionalmente, éste es utilizado para todos los demás modos de
presentación si  Usar colores según tipo de presentación no está
activado. Para obstáculos, el color Terreno es utilizado en este caso.
El color Cielo solo es visible en el modo gráfico 3D.
Los colores para vehículos o peatones son configurados de manera

diferente, ver sección 4.2.2.
Los colores de los nodos en la red no son definidos por el usuario ni son
configurados según tipo de presentación. El color de un nodo representa
las propiedades del mismo, ver sección 12.3.2.3.
● Marcas: Los colores del tramo/conector difieren de acuerdo con los

valores del atributo seleccionado.
Los siguientes atributos están disponibles:
- Ninguno
- Restricción de carril (al menos una restricción a al menos una clase
de vehículo)
- Gradiente (diferente de 0)
- Evaluación de tramo (activa)
- Costo/Recargo (al menos un valor diferente de 0)
- Restricción de conector (a al menos una clase de vehículo)
● Presentación Bitmap: Cambia la apariencia de una imagen de bitmap de
fondo en la presentación 2D. Las opciones son
- Más Negro (énfasis en pixeles negros)
- Más Blanco (énfasis en pixeles blancos)
- Mejor para colores (calculando colores promedio)
● Resolución de Fondo 3D: Resolución máxima seleccionada por el
usuario para las imágenes de fondo en 3D (mapa de bits y gráficos
vectoriales). La máxima resolución para una presentación correcta de
imágenes de fondo en 3D depende del hardware de gráficos en la
computadora y en el número de imágenes cargadas al mismo tiempo.
Opciones:
- Más baja (1024)
- Baja (2048)
- Media (4096)
80 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

- Alta (8192)
- Baldosas: Si esta opción ha sido seleccionada, la imagen es cargada
por segmentos. El ancho (W) y el alto (H) de las baldosas deben ser
ingresadas como Tamaño de baldosa.
Esta opción es recomendada para redes grandes, si también
imágenes de fondo grandes son utilizadas. Abrir estos archivos de
imagen puede tomar cierto tiempo dado el tamaño del archivo -
especialmente en el modo gráfico 3D.
Un archivo de fondo siendo leído desde archivo en VISSIM aparece como

baldosas en la pantalla. Mientras las baldosas están siendo dibujadas en
el modo 3D, usted puede editar la sección de ventana actual. Mientras que
la imagen no haya sido cargada completamente, la red total es mostrada
en la pantalla. Posteriormente, la sección de ventana definida por el
usuario que fue mostrada antes de cargar el archivo de imagen será
mostrado de nuevo.
4.1.4 3D
Las opciones de presentación para el modo gráfico 3D pueden ser
configuradas vía menú VER - OPCIONES... - [3D].
Texturas predeterminadas
Para el cielo y el terreno y para tramos y conectores así como para áreas y
rampas, escaleras fijas, escaleras mecánicas y bandas móviles ustes puede
usar texturas (archivos de imagen) en vez de colores.
Para cada opción las texturas son guardadas por separado.

Por favor tenga en cuenta que cuando se usan texturas, el desempeño de la

computadora depende principalmente de la memoria disponible de su tarjeta
gráfica.
Clic en el botón para llamar el Administrador de texturas para la opción
correspondiente, ver sección 4.1.4.1.
● Cielo: Proyecta la textura seleccionada en una media esfera que es
ubicada automáticamente alrededor de la red de VISSIM.
La tarjeta gráfica de la computadora requiere estar equipada con al menos

un
buffer-z de 16 bit, de otra manera el domo del cielo no es mostrado debido
a la resolución de profundidad insuficiente.
● Terreno: Muestra la textura seleccionada del terreno alrededor de la red.

Si ésta no es lo suficientemente grande para cubrir todo el espacio del
terreno la textura se presenta en mosaico.
● Tramos/Áreas: Muestra la textura seleccionada en mosaico en todos los
tramos o conectores y áreas y rampas.
La Textura Predeterminada seleccionada para Tramos/Áreas en esta

ventana puede ser descartada para cualquier tramo/conector y área o
rampa/escalera por una textura diferente seleccionada para su tipo de
presentación, ver secciones 5.5.2, 6.3.1 y 6.3.2.
Semáforos
● PROPIEDADES PREDETERMINADAS abre la ventana Semáforos 3D
Predeterminados (ver 4.1.4.2).
● Estilo de Presentación: Define la forma como los semáforos son
presentados en el modo 3D. Las siguientes opciones están disponibles:
- Semáforos y Bloques
- Semáforos y Líneas de Pare
- Solo Semáforos
- Solo Bloques
- Solo Líneas de Pare
- Sin visualización
Nivel de Detalle
VISSIM gestiona distancias de corte NDD definidas por el usuario para
suministrar la presentación simplificada de objetos que están muy lejos del
observador. De esta manera, se puede aumentar la velocidad de la
presentación de gráficos 3D. Hay tres niveles de simplificación. Ingrese el
valor del umbral específico (distancia mín. de activación) para cada nivel de
presentación simplificada:
82 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Geometría de vehículos simplificada más allá de: Presentación

simplificada de vehículos como cuadros con iluminación, las superficies
del objeto son pintadas uniformemente (sin superficies "brillantes").
● No iluminar más allá de: Presentación de vehículo simplificada como
cuadros sin iluminación.
● Dibujar bloques de vehículo más allá de: Presentación simplificada de
vehículos como cubos.
Estos tres valores dependen unos de otros. Por lo tanto, cualquier cambio
en los ajustes debe coincidir. La confirmación vía el botón OK inicia la
verificación interna de consistencia de los nuevos ajustes. Si aplica,
VISSIM remplazará automáticamente un valor no válido por una entrada
válida.
Estos ajustes son guardados con el archivo *.INP.
4.1.4.1 El Administrador de Textura

Dar clic en el botón apropiado suministrado vía VER - OPCIONES... - [3D]
para abrir el Administrador de Textura para la opción listada hacia la
izquierda. Aquí las texturas estándar (archivos de imagen) pueden ser
seleccionados para ser presentados sobre los tramos/conectores, el terreno
o el cielo.
Una vista previa de la textura seleccionada es mostrada en el costado
derecho de la ventana.
Mientras la opción correspondiente es habilitada en VER - OPCIONES... - [3D],
la textura seleccionada es mostrada en el modo 3D.
Para uno o múltiples tramos/conectores, una textura diferente puede ser
seleccionada, ver sección 6.3.1 y sección 6.3.2. Lo mismo aplica para los
elementos de construcción de caminata, ver sección 7.2.4.4 y sección
7.2.4.6.
Casi todos los tipos de archivos de imagen pueden ser utilizados para
guardar una textura. Por favor tenga en cuenta que las texturas para
tramos/áreas y terreno deben tener dimensiones que sean potencias de 2
(p.ej. 128x128, 256x128, 256x256 pixeles etc.). De otra manera, el efecto
de mosaico lucirá pobre.

● AGREGAR: Abre la ventana de selección de archivo para cargar un

archivo de textura.
● QUITAR: Remueve el archivo de textura de la lista de selección. El
archivo existente permanece intacto.
● Descripción: Nombre definido por el usuario de la textura suministrada
como archivo gráfico.
● Nombre de archivo: Ruta y nombre del archivo.
● Factor de Escala: Define la escala de la textura.
Cuando se cambia la textura seleccionada, el resultado puede ser visto
inmediatamente en la ventana principal de VISSIM sin cerrar el
administrador de textura.
4.1.4.2 Propiedades Predeterminadas de Semáforos

VER - OPCIONES... - [3D] - PROPIEDADES PREDETERMINADAS abre la ventana
Valores Predeterminados de Semáforos 3D donde los ajustes
predeterminados para semáforos 3D son configurados. Los valores
predeterminados son guardados en el archivo *.INP y serán aplicados a
cada elemento recién creado.
84 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[MÁSTIL] Valores predeterminados

del mástil del semáforo:
● Estilo: Apariencia del
mástil.
● Escala: Porcentaje del
tamaño normal.
● Altura: Altura del mástil
(máx: 60m).
● Diámetro: Diámetro del
mástil.
● Estilo de la luz: Define
si el semáforo es
adosado al mástil.
● Longitud de auge: Longitud del auge incluyendo el semáforo (máx: 20m).
● Adosado al mástil en: Altura de montaje del semáforo relativa al borde
inferior del mástil.
[BRAZO] ● Estilo: Apariencia del
brazo.
● Escala: Porcentaje del
tamaño normal.
● Longitud: Longitud del
brazo (máx: 60m).
● Adosado al mástil en:
Altura de montaje del
brazo relativa al borde
inferior del mástil.
● Espacio de Rotación:
Cuando inserta otro
brazo al mismo mástil
éste es insertado en el
ángulo relativo a la
orientación del
insertado previamente
(en sentido anti-
horario).
Para la posición del brazo, la dirección del tráfico es considerada según la

selección actual en la ventana de parámetros de simulación.

[SEMÁFORO]
● Diseño de tráfico: Configuración de los semáforos para vehículos

motorizados. Varios modelos predeterminados son suministrados
(semáforos de 1 lente hasta 6 lentes).
● Diseño de peatón/bicicleta: Configuración de los semáforos para
peatones y ciclo-usuarios. Varios modelos predeterminados son
suministrados (semáforos de 1 lente hasta 3 lentes, algunos de ellos con
temporizador, ver sección 4.3.4.3).
● Diseño de transporte público: Configuración de los semáforos para
vehículos de transporte público. Varios modelos predeterminados son
suministrados (semáforos de 1 lente hasta 3 lentes).
●  Rojo & ámbar con flecha de color: Si está inactivo una flecha negra en
rojo y amarillo es mostrada.
● Escala: Porcentaje del tamaño normal.
● Vertical/Horizontal: Define la orientación del semáforo.
● Adosado al mástil en: Altura de montaje del borde inferior del semáforo
relativa al borde inferior del mástil.
● Desfase horizontal: Define la ubicación horizontal de la placa frontal del
semáforo en relación con el centro del mástil.
● Espacio de Rotación (mástil): Cuando inserta otro semáforo al mismo
mástil éste es insertado en el ángulo relativo a la orientación del
insertado previamente (en sentido anti-horario).
● Desfase vertical (brazo): Define la ubicación vertical del centro del
semáforo en relación con el centro del brazo.
● Espacio horizontal (brazo): Define el desfase horizontal del primer
semáforo hacia el mástil, y de los semáforos subsecuentes ubicados en
el mismo brazo. Los valores negativos definen un desfase hacia la
izquierda.
86 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Las propiedades de los semáforos 3D son descritas en la sección 4.3.4.3.
4.1.5 Lenguaje y Unidades

Seleccione un idioma y las unidades a ser usadas vía menú VER -
OPCIONES... - [IDIOMA Y UNIDADES].
● Idioma: Seleccione el idioma desde la lista de idiomas suministrada con

su instalación de VISSIM.
El idioma actual será utilizado en los menús y las ventanas. Los idiomas
disponibles dependen de su licencia de VISSIM.
● Unidades: Seleccione unidades métricas o imperiales para los siguientes

parámetros:
- Distancia (corta)
- Distancia (larga)
- Velocidad
- Aceleración
● TODO MÉTRICO: Clic en este botón para alternar a unidades métricas para
todos los cuatro parámetros al mismo tiempo.
● TODO IMPERIAL: Clic en este botón para alternar a unidades imperiales
para todos los cuatro parámetros al mismo tiempo.

Las unidades seleccionadas aquí son utilizadas en todas las ventanas de

VISSIM así como en los archivos de salida.
Excepción: Para la salida de datos sin agrupar, casi siempre las unidades
métricas son usadas.
4.1.6 Presentación del Tiempo de Simulación en la Barra de

Estado
Seleccione la representación de la barra de estado del tiempo de simulación
durante una ejecución de la simulación. Dos opciones son suministradas:
► Segundo de simulación (VER - BARRA DE ESTADO - SEGUNDO DE
SIMULACIÓN)
► Tiempo del día usando el formato hh:mm:ss (VER - BARRA DE ESTADO -
TIEMPO).
El tiempo inicial (= tiempo en el segundo de simulación 0) puede ser
ajustado en la ventana Parámetros de Simulación.
El acceso directo predeterminado para alternar entre el tipo de presentación
del tiempo es CTRL+U.
88 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 2D
4.2 El Modo Gráfico 2D

La red de VISSIM junto con los vehículos pueden ser vistos en el editor de
red ya sea en modo gráfico 2D o 3D. El modo gráfico 2D es el estándar.
Toda la edición de red (excepto de objetos estáticos 3D) debe ser realizada
usando el modo gráfico 2D.
Los ajustes de las opciones de presentación son guardados con el archivo

*.INI, ver sección 4.5.
4.2.1 Visualización de Elementos de Red

La ventana Presentación de Elementos de Red permite la presentación de
más de un tipo de elemento de red a la vez (independientemente del modo
de edición actual) y para mostrar las etiquetas de los elementos de red (p.ej.
detector No.).
► VER - MOSTRAR ELEMENTOS DE RED (acceso directo predeterminado
CTRL+N) alterna la presentación de los elementos de red seleccionados.
Esto es conveniente cuando un gran número de elementos es mostrado
simultáneamente.
► VER - ELEMENTOS DE RED... abre la ventana Mostrar Elementos de Red.

Aquí, para cada elemento de red, las siguientes configuraciones pueden ser
cambiadas:
●  Mostrar Elemento: Activa la visualización de ese elemento.
● Color del Elemento determina el color para la visualización del elemento
(activo).
●  Rellenar: Crea una presentación sólida al contrario de la línea de
borde predeterminada (solo si el modo de edición correspondiente no
está activo).
● Etiqueta: Habilita la visualización de textos asociados con cada
elemento. Una etiqueta puede ser activada independientemente a la
visualización del elemento. Para elementos individuales, la salida de
etiqueta puede ser desactivada.
● Color de Etiqueta ajusta el color del texto de la etiqueta.
● Tamaño de Etiqueta determina el tamaño de fuente de la etiqueta.
Inicialmente, la etiqueta es ubicada en el centro del elemento asociado.
Ésta puede moverse (usando el ratón) si tanto el modo de edición de ese
elemento de red, como el modo de etiqueta están activos.
90 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 2D
4.2.2 Visualización 2D de Vehículos y Peatones

Dependiendo de los ajustes de las opciones de presentación actuales (ver
secciones 4.1.2 y 7.5) en el modo de presentación 2D, VISSIM muestra los
vehículos individuales o los peatones respectivamente o los datos
agrupados.
La visualización también puede ser desactivada completamente para toda la
red o solo para algunos tramos/conectores o elementos de construcción, ver
por ejemplo sección 6.3.1.2 [PRESENTACIÓN] para vehículos.
Múltiples opciones están disponibles para el color de vehículos:
► Coloreado estándar: El color del vehículo está determinado por el tipo
de vehículo, la clase de vehículo o la línea TP, ver sección 4.2.2.1.
► Colores dinámicos automáticos: Los colores de vehículos están
determinados por ciertos estados de los vehículos, p.ej. cambio de carril,
resolución de bloqueo, etc. Para detalles por favor refiérase a la sección
4.2.2.2.
► Colores dinámicos definidos por el usuario: Los colores de vehículos
están determinados por un parámetro seleccionado y límites de clases
referentes al valor del parámetro. Para detalles por favor refiérase a la
sección 4.2.2.3.
Adicional a los vehículos, el estado actual de los semáforos es mostrado
como una línea de color en la ubicación del semáforo, ver sección 5.3.
Si la opción de presentación está activada para otros elementos de red,
entonces estos elementos también serán mostrados.
4.2.2.1 Coloreado Estándar

El color de un vehículo o peatón está determinado por su tipo, su clase o su
línea TP. Este es el caso cuando ni el modo de color automático ni el modo
de color dinámico definido por el usuario han sido activados.
Definido por Definido por Definido por Color
tipo clase línea TP presentado
determinado por
Distribución de - - Tipo
color
Distribución de Color - Clase
color
Distribución de - Color Línea TP
color
Distribución de Color Color Clase
color
Para la presentación de vehículos/peatones de un tipo perteneciente a
varias clases (que no necesariamente tienen que ser mapeadas con colores)

el color seleccionado para la primera de las clases con especificación de

color será utilizado.
4.2.2.2 Modo de Color Dinámico Automático

Lo siguiente aplica para el modo de color dinámico automático:
► Suministra información adicional sobre el movimiento de vehículos o
peatones que puede ser identificada por el color.
► Puede ser alternado usando CTRL+V siempre y cuando la ventana de
red de VISSIM esté activa.
► Funciona también en el modo de presentación 3D (siempre y cuando el
color de los modelos 3D esté determinado por VISSIM).
La siguiente codificación de color es usada para los vehículos:
Amarillo Frenado por cooperación para permitir a otros vehículos
cambiar de carril
Naranja Cambio de carril deseado pero aún no iniciado
Rojo oscuro Frenado para cambio de carril propio necesario
Azul claro Espera para cambio de carril necesario en una posición de
parada de emergencia por más de 6 segundos de
simulación
Verde claro Actualmente cambiando de carril
Verde oscuro Cambio de carril terminado durante los últimos 6 segundos
de simulación
Verde Ignorando reglas de prioridad (para resolver el bloqueo
azulado detectado)
Negro Parte de una situación de bloqueo por reglas de prioridad
Amarillo Durante los 3 últimos segundos de simulación, el vehículo
oscuro decidió ignorar un semáforo en rojo o regla de prioridad
debido a que su velocidad fue muy alta para parar con
seguridad antes de la línea de pare
2
Púrpura Frenado suave (entre -1.0 a -3.0 m/s )
2
Magenta Frenado forzado (por debajo de -3.0 m/s )
Rojo Falta de atención temporal
Blanco El vehículo está en condición de cola (solo si hay al menos
un contador de cola en la red)
Azul oscuro Cualquier otra situación (estándar)
92 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 2D
4.2.2.3 Colores dinámicos definidos por el usuario
Para la presentación de colores dinámicos definidos por el usuario se debe

desactivar el modo de color dinámico automático.
Seguir los pasos listados a continuación:

1) Dar clic en menú VER – OPCIONES.
La ventana Opciones de Presentación se abre.
2) Seleccione la pestaña [VEHÍCULOS], ver sección 4.1.2.
3) Active la opción Vehículos individuales.
4) Ingrese el Intervalo de actualizaciones en segundos.
5) Clic en el botón CONFIGURACIÓN.
La ventana Vehículos individuales - Configuración se abre.
6) Configure los parámetros correspondientes, ver sección 4.2.2.4.
4.2.2.4 Configuración de la visualización de vehículos individuales

El color de un vehículo o peatón está determinado por el parámetro
seleccionado.
● Parámetro: El parámetro deseado
a ser mostrado mediante el código
de color. ‘Ninguno’ desactiva los
colores dinámicos definidos por el
usuario. La unidad activa
actualmente es mostrada debajo
de la lista desplegable.
● Clases: Para cada rango de
valores definido por el usuario del
parámetro seleccionado un Color
debe ser definido. El Color es
seleccionado dando clic en el
cuadro de color adyacente al
campo del valor. Hasta 10 clases
están disponibles. El límite
superior es incluido en la clase
respectiva. Si un valor de clase es
eliminado, los valores siguientes
serán tomados en cuenta para
llenar el vacío.
● CLASES PREDETERMINADAS
restablece todos los valores y
colores a los valores
predeterminados.

4.2.3 Visualización 2D de Valores Agrupados para Vehículos

(NDS)
Como una alternativa a la visualización de vehículos o peatones
individuales, VISSIM también puede mostrar ciertos parámetros como
valores agrupados usando un código de color.
Esto es muy útil cuando se desea localizar puntos críticos en una red
grande.
Basicamente, las opciones para visualización de valores agrupados del
tráfico simulado son las mismas para vehículos en tramos y para peatones
en áreas, ver sección 7.5.3.
Esta sección describe la presentación de valores agrupados para tráfico
vehicular en la red de tramos. Clic en VER - OPCIONES... - [VEHÍCULOS] y
configurar las opciones.
El código de color es usado para pintar cada segmento de un tramo (o carril,
si aplica) en la red de VISSIM de acuerdo con los datos en línea del
parámetro seleccionado, ver sección 4.1.2. Por lo tanto, se puede
seleccionar con libertad los límites de clase por parámetro y el color por
clase. De acuerdo a los ajustes del código de color, cada segmento de un
tramo o conector será coloreado, aún por carril, si aplica, ver sección 4.2.3.1
La longitud del segmento puede ser ajustada y su presentación puede ser
activada o desactivada para cada tramo y conector individualmente en el
Modo Estándar o para múltiples tramos y conectores simultáneamente en
el Modo Selección Múltiple, ver sección 3.3.2.
4.2.3.1 Visualización de Valores Agrupados de Tráfico Vehicular

1) Dar clic en menú VER – OPCIONES.
La ventana Opciones de Presentación se abre.
2) Seleccione la pestaña [VEHÍCULOS], ver sección 4.1.2.
3) Activar la opción Valores Agrupados.
4) Ingrese el Intervalo de actualizaciones en segundos.
La ventana Valores agrupados - Configuración se abre.
6) Configure los parámetros correspondientes, ver sección 4.2.3.2.
4.2.3.2 Configuración de la Visualización de Valores Agrupados de

Vehículos
El color de un segmento resulta de su valor por el parámetro seleccionado.
94 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 2D
● Parámetro: El parámetro deseado

a ser mostrado mediante el código
de color. Si no hay una selección
disponible, presione EVALUACIÓN
DE TRAMO... para seleccionar el
parámetro deseado. La unidad
correspondiente aparece debajo.
●  Acumulativo: Si está activado,
los datos recolectados durante el
intervalo actual son agregados al
valor previo y el resultado es
mostrado.
● EVALUACIÓN DE TRAMO... llama la
ventana de configuración de
evaluación de tramo (ver sección
11.11.) para la selección de
parámetros y la definición del
intervalo de tiempo. Los
parámetros seleccionados son
mostrados en el cuadro de lista
Parámetro después que la
ventana es cerrada.
● Clases: Definir los límites de clase
(el límite superior pertenece al
intervalo) para los valores del
parámetro seleccionado y dar clic
en el ícono de color asociado a la
derecha para configurar el color
por clase.
● Dar Clic en CLASES
PREDETERMINADAS para
restablecer los ajustes por defecto
(límites/colores).

4.2.3.3 Ejemplos: Valores Agrupados de Tráfico Vehicular

Ejemplo 1 Visualización típica usando código de color superior para la evaluación de
Velocidad:
Ejemplo 2 Visualización típica de Densidad:
96 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
4.3 El Modo Gráfico 3D

En el menú VER, dar clic en el comando Modo 3D (acceso directo
predeterminado CTRL+D) para llamar la presentación tridimensional del
modelo de VISSIM. Adicionalmente, también los elementos estáticos pueden
ser agregados a la presentación de la red en cualquier posición de ésta. La
presentación de la red puede ser vista desde cualquier posición del
observador.
Excepto para la ubicación de los modelos estáticos 3D, el modo gráfico 3D

está destinado exclusivamente para propósitos de presentación. Toda la
edición de la red debe ser realizada en el modo gráfico 2D.
Si una imagen de fondo está activa, cuando se cambia al modo 3D por

primera vez (con dicha imagen visible) VISSIM puede tomar un momento
mientras convierte la imagen en una textura 3D.

Los objetos estáticos 3D son tomados en cuenta cuando el espacio

rectancular del suelo es calculado. En esta manera, las brechas
resultantes entre los modelos y el área del suelo pueden ser evitadas y
también problemas de vista en el caso de modelos muy grandes.
4.3.1 Navegación
Esta sección describe las opciones de cómo mover la posición del
observador en el modo 3D.
4.3.1.1 Modos de Navegación

En el modo 3D se activan los botones adicionales de la barra de
herramientas. Los siguientes comandos están disponibles en la barra de
herramientas Navegación:
Mostrar toda la red: Muestra toda la red.
Zoom Dinámico: En contraste al comando ZOOM en 2D que emplea una

ventana para seleccionar una nueva área de visualización, el ZOOM
DINÁMICO en 3D acerca dinámicamente la red arrastrando el ratón de
izquierda a derecha y se aleja de la red arrastrando el ratón de derecha a
izquierda.
Un clic derecho restaura la vista anterior. Alternativamente la rueda del ratón
puede ser utilizada para hacer zoom in/out independientemente del modo de
navegación actual.

Zoom por factor: Zoom de acuerdo con un factor definido por el usuario:
Valores <1.0 para hacer acercamientos.
Mover: Presionar el botón izquierdo del ratón permite arrastrar la red 3D en

cualquier dirección sin cambiar la altura del observador. Este comando
trasladará la red dentro del plano de ésta. Así, si la posición de la cámara
está muy abajo, un movimiento pequeño del ratón resultará en un
movimiento grande de la red.
Rotar la Red: Cambia la ubicación desde la cual la red de VISSIM es vista

("posición de cámara"). Cuando se activa el modo 3D por primera vez, la red
es mostrada directamente en planta, similar a la vista estándar 2D. Cuando
se selecciona ROTAR LA RED y el ratón es arrastrado en la pantalla, la
posición de la cámara cambia:
► Arrastrando arriba y abajo cambia el ángulo vertical desde el cual es
observado el escenario (cambiando la altura y ángulo del observador).
► Arrastrando hacia izquierda y derecha se rota el punto de vista alrededor
de la red.
Volar a través de la red: En este modo el observador es trasladado

continuamente a través de la red.
► Doble clic (izquierdo) inicia/termina el movimiento;
doble clic (derecho) inicia/termina el movimiento hacia atrás.
► El movimiento del ratón cambia la dirección del vuelo.
► La velocidad del vuelo puede ser cambiada:
- Con la tecla SHIFT izquierda la velocidad se incrementa.
- Con la tecla CTRL izquierda la velocidad se reduce.
Los modos de vista en 3D son:

► Rotar la red
► Mover la red
► Volar a través de la red
El modo de vista en 3D seleccionado permanece activo hasta que el
modo de selección estándar es activado o se selecciona otro modo de
vista 3D.
4.3.1.2 Sentarse en la Silla del Conductor

Otra opción de vista 3D es "sentarse en la silla del conductor". Esto puede
hacerse en un paso simple dando doble clic sobre el vehículo. Para salir del
vehículo, cierre la ventana correspondiente de información del vehículo. La
visión desde la silla del conductor también puede ser usada como una
posición de cámara para un fotograma clave (con el fin de grabar un archivo
*.AVI).
98 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
4.3.1.3 Cambio del Campo de Visión (Longitud Focal)

Usted puede ajustar el ángulo de visión que es usado para mirar en un
escenario 3D. Esto es similar a cambiar la longitud focal de una cámara. El
ángulo de visión estándar en VISSIM es ajustado a 45°, que es el
equivalente de una longitud focal aproximada de 43mm (para un sistema de
cámara de 35mm).
Para cambiar el campo de visión, use una de las opciones siguientes:
► Presione CTRL+AVPÁG o G para reducir el ángulo de visión en 1 grado
(p.ej. mover una lente de zoom hacia el extremo del teleobjetivo).

► Presione CTRL+REPÁG o T para aumentar el ángulo de visión en 1 grado
(p.ej. mover una lente de zoom hacia el extremo del gran-angular).

El ángulo de visión actual es mostrado en la segunda sección de la barra de
estado mientras el ángulo de visión es cambiado.
VISSIM no guarda ningún cambio en el ángulo de visión. Tan pronto como

VISSIM es cerrado y re-abierto, se aplica el valor estándar.
Los cambios en el ángulo de visión aplican para todos los modos de

navegación 3D así como para todos los fotogramas.
La tabla siguiente muestra las equivalencias de la longitud focal de varios

ángulos de visión:
Ángulo.Visión Long.F.(35mm) Ángulo.Visión Long.F.(35mm)
4° 500mm 38° 53mm
7° 300mm 40° 50mm
10° 200mm 44° 45mm
11° 180mm 54° 35mm
15° 135mm 65° 28mm
20° 100mm 72° 25mm
24° 85mm 81° 21mm
29° 70mm 90° 18mm
4.3.2 Visualización 3D de Vehículos y Peatones

Los modelos 3D en VISSIM pueden ser asignados a cada tipo de vehículos
o peatones respectivamente usando distribuciones de modelo y color (ver
secciones 5.2.4 y 5.2.5 para más detalles).

4.3.3 Animación 3D de Puertas de Vehículos de TP

Seleccione el modelo 3D del vehículo de TP vía menú INFORMACIÓN BASE –
DISTRIBUCIONES - MODELOS 2D/3D... - Distribuciones de Modelos 2D/3D, ver
sección 5.2.5.2.
Si el archivo del vehículo *.V3D también contiene las puertas del vehículo
para el modelo 3D, la abertura y el cierre de puertas deslizables (también
puertas dobles) son visualizados en el modo 3D.
Aquí aplica lo siguiente:
► Para presentación animada, las puertas deben satisfacer las condiciones
siguientes:
- El ascenso y/o descenso debe ser permitido en la puerta y en la
parada.
- La puerta es ubicada en una posición válida en el borde de una
plataforma.
Sin un borde de plataforma, que es requerido solo para peatones
como pasajeros, la puerta necesita estar en una posición válida
entre el inicio y fin de la parada TP.
► Restricciones temporales:
Tan pronto como el vehículo se detiene en la parada TP, el inicio de la
abertura de las puertas del vehículo toma 1,5 segundos.
El cierre de las puertas depende de:
- Para el cálculo de tiempos de espera: El cierre de las puertas del
vehículo inicia 3 segundos antes del final del tiempo de permanencia
del vehículo en la parada.
- Para flujos de peatones "reales": El cierre de las puertas inicia luego
de 3 segundos, si ningún pasajero ha intentado usar alguna de las
puertas del vehículo para ascenso o descenso.
El cierre de las puertas siempre toma 2 segundos.
- Durante el primero de estos dos segundos, las puertas se volverán a
abrir si un pasajero desea subir o bajar.
- Durante el segundo de estos dos segundos, los pasajeros se
comportan como si las puertas ya fueron cerradas.
Cuando las puertas están cerradas, el vehículo espera otros segundos y
luego se retira.
El número de pasos de tiempo depende de la resolución de la
simulación.
► Durante el proceso de abertura, el cambio de los polígonos de puerta es
realizado así:
- Por 6 cm perpendiculares al vehículo para 0.3 s
- Por el ancho de la puerta en paralelo al elemento de vehículo
apuntando a la dirección con la distancia mayor a la siguiente puerta
(o extremo del vehículo, si aplica).
100 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
El cierre de las puertas se realiza en orden y dirección inversa de estos

dos pasos de cambio de los polígonos.
4.3.4 Semáforos 3D
Hay una selección de presentaciones de semáforos en el modo 3D, ver
sección 4.1.4 para conocer las presentaciones disponbiles. Así, es posible
presentar semáforos realistas en lugar de bloques. Esta sección describe
cómo habilitar y configurar la vista realista de semáforos.
La creación de un semáforo require del modo gráfico 2D y el modo de

edición Semáforos.
La edición de los semáforos puede realizar en los modos 2D y 3D.
► En el modo gráfico 2D, el modo de edición Semáforos debe estar
activo.
► En el modo gráfico 3D ellos solo pueden ser editados desde la
ventana de dialogo (doble clic sobre el objeto en el modo 3D para abrir
la ventana), mientras que en 2D, ellos pueden ser trasladados o
rotados adicionalmente.
4.3.4.1 Creación
La mayoría de las propiedades de un semáforo 3D nuevo son tomadas de
los valores predeterminados actuales para semáforos.
Para la definición de las propiedades predeterminadas para los semáforos

3D nuevos por favor refiérase a la sección 4.1.4.2.
Siga los pasos siguientes para crear un nuevo semáforo 3D:

1) Abrir la ventana Semáforos del semáforo al que se le desea crear un
nuevo semáforo 3D.
2) Presionar NUEVO SEMÁFORO 3D para abrir la ventana Semáforo 3D.

3) Ajuste la posición del nuevo semáforo.

Seleccione una de las opciones:
4) Confirmar con OK. La ventana Propiedades de semáforo se abre.

5) Editar los datos del semáforo (ver sección 4.3.4.3) y confirmar con OK.
6) Cerrar la ventana Semáforos con OK.
7) Activar la representación 2D de los semáforos 3D mediante el acceso
directo predeterminado CTRL+H. El nuevo semáforo ahora puede ser
ubicado y sus datos pueden ser editados.
4.3.4.2 Semáforos 3D en la Presentación de Red

EDICIÓN - SEMÁFOROS 3D (acceso directo
predeterminado CTRL+H) muestra los
semáforos 3D como una representación 2D:
► Los semáforos 3D no seleccionados son
mostrados como un cuadrado verde con un
diamante y un círculo rojo adentro. Un
semáforo seleccionado es mostrado en 2D
en azul oscuro y azul claro en el modo 3D.
► El círculo representa el mástil.
► Cualquier brazo es mostrado como una
línea roja indicando la dirección y el largo
de ese brazo.
► Las flechas pequeñas azules a lo largo del
brazo indican las cabezas de semáforo.
En el modo 2D, las cabezas del semáforo

que están adosadas directamente en el
mástil son mostradas como un círculo azul.
Mientras se mantenga presionado el clic

izquierdo del ratón, se puede arrastrar una
cabeza de semáforo 3D a una nueva
posición del mástil en el modo 2D.
102 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
Selecciona Clic en el cuadrado verde. El cuadrado seleccionado se vuelve azul.

r
Mover Todo el Semáforo: Seleccione el semáforo y arrástrelo a la ubicación

deseada.
Solo el Brazo: Un brazo puede ser cambiado de tamaño o rotado alrededor
del mástil: Clic dentro del círculo rojo en el extremo del brazo y arrástrelo a
la longitud y ubicación deseada.
Ver sección 4.3.4.4: Mover, Inclinar, Rotar, etc.
Copiar y Seleccionar el semáforo a copiar y presione CTRL+C.

Pegar Para pegar un semáforo copiado, presione CTRL+V y arrastre el semáforo
copiado a la posición deseada mientras mantiene presionado el clic
izquierdo del ratón.
Edición de Doble clic en el cuadrado verde para abrir la ventana Propiedades de Mástil.
datos
Eliminar Seleccionar la cabeza del semáforo y presionar SUPR.
4.3.4.3 Propiedades y Opciones

Esta sección describe todos los parámetros y opciones a ser ajustadas para
cada semáforo individualmente.
La definición de propiedades predeterminadas para nuevos semáforos 3D

es descrita en la sección 4.1.4.2.
Un semáforo 3D puede constar hasta de 4 componentes:
► Mástil
► Brazo
► Cabeza de Semáforo
► Señal

Propiedades del Mástil

Doble clic sobre la representación 2D del semáforo abre la ventana
Propiedades de Mástil:
● ID (en el título de la ventana, solo-lectura): Muestra el No. del

identificador del mástil.
● Estilo: Apariencia del mástil.
● Altura: Altura del mástil.
● Longitud del brazo: Longitud del brazo seleccionado actualmente.
● Diámetro: Diámetro del mástil.
● Posición-Z: Elevación de trazado de la posición del mástil, (> 0 p.ej. para
mástiles sobre puentes).
● AGREGAR BRAZO: Crea un nuevo brazo y abre la ventana Propiedades del
Brazo.
● AGREGAR SEMÁFORO: Crea una nueva cabeza de semáforo que es
adosada directamente al mástil (no a un brazo) y abre la ventana
Propiedades de la Cabeza de Semáforo.
● AGREGAR SEÑAL: Crea una nueva señal que es adosada directamente al
mástil (no a un brazo) y abre la ventana Propiedades de la Señal.
● AGREGAR LUZ: Crea un nuevo brazo con el estilo Luz.
104 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
● INVERTIR TODO: Alterna la dirección del brazo sobre el mástil con respecto
a la conducción por derecha o por izquierda.
Los botones siguientes son habilitados solo si un brazo, una cabeza de
semáforo o una señal es seleccionada:
● EDITAR BRAZO / EDITAR SEMÁFORO / EDITAR SEÑAL: Abre la ventana de
Propiedades correspondiente.
● OCULTAR/MOSTRAR: Desactiva/Activa la visualización de los objetos
seleccionados. Los objetos ocultos en primer grado son mostrados en
gris. Los objetos anidados a los ocultos no son mostrados.
● ELIMINAR: Elimina el objeto.
Propiedades del Brazo

En la ventana Propiedades del Mástil, clic sobre el brazo deseado y
presionar EDITAR BRAZO.
En la ventana Propiedades del Brazo, se puede editar las propiedades del
brazo:
● Estilo: Apariencia del brazo.

● Izquierda a Derecha: Esta opción es recomendada para conducción por
izquierda. Activar esta opción si el mástil está ubicado a la izquierda.
● Longitud: Longitud del brazo.

● AGREGAR SEMÁFORO: Crea una cabeza de semáforo nueva y abre la

ventana Propiedades de la Cabeza de Semáforo.
● AGREGAR SEÑAL: Crea una señal nueva y abre la ventana Propiedades
de la Señal.
Los botones siguientes son habilitados solo si el componente particular ha
sido seleccionado:
● EDITAR SEMÁFORO / EDITAR SEÑAL: Abre la ventana de Propiedades
correspondiente.
● OCULTAR/MOSTRAR: Desactiva/Activa la visualización de los objetos
seleccionados. Los objetos ocultos son mostrados en gris.
● ELIMINAR: Elimina el objeto.
Propiedades del Semáforo
En Mástil En la ventana Propiedades del Mástil, clic sobre el semáforo 3D deseado

que está adosado directamente al mástil y presionar EDITAR SEMÁFORO.
En Brazo En la ventana Propiedades del Brazo, clic sobre el semáforo 3D deseado y

presionar EDITAR SEMÁFORO.
En la ventana Propiedades del Semáforo, editar las propiedades del

semáforo 3D:
● ID (en el título de la
ventana, solo-lectura):
Muestra el mástil, brazo (si
aplica) y el No. de
identificación del semáforo
3D.
● Tipo: Dependiendo el tipo
seleccionado
(Peatón/Bicicleta, Trárico o
Transporte Público), se
suministran varios diseños
de semáforo 3D. Dentro del
tipo Peatón/Bicicleta,
también se puede escoger
semáforos con
temporizador.
● Orientación: Escoger
orientación Vertical u
Horizontal.
● Datos asociados al
controlador: Enlaza el
controlador VISSIM y el No.
del grupo de señales que
debe ser visualizado en este
semáforo 3D. Dependiendo
106 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
el Diseño una o más flechas

direccionales Izquierda, De
frente y Derecha son
habilitadas, p.ej. Izquierda
es habilitada solo si el
Diseño contiene al menos
un lente con una flecha a la
izquierda.
● Diseño: Número de lentes y configuración del semáforo 3D.
Con un control semafórico de
tiempo fijo, los
temporizadores de cuenta
regresiva muestran los
tiempos remanentes de rojo y
verde de un grupo de señales
durante el ciclo.
Si se requiere, ellos también
pueden ser utilizados en
combinación con semáforos
de cualquier tipo de vehículo
si se desea.
Ellos son activados tan pronto
como son enlazados al grupo
de señales (al igual que con
todos los otros semáforos
3D).
Éstas son las características
de un temporizador:
- El temporizador es
mostrado en "rojo"
durante los estados de
grupos de señales "rojo" y
"rojo/ámbar".
- El temporizador es
mostrado en "verde"
durante el estado de
grupo de señal "verde" (y
no p.ej. durante el "verde
intermitente").
- Para todos los estados de grupos de señales (p.ej. "ámbar", "rojo
intermitente", "ámbar intermitente" o "verde intermitente") el
temporizador permanece apagado (oscuro).
- Los tiempos mostrados en rojo y verde (valores de inicio del
temporizador) son tomados desde el último periodo de rojo y verde
del grupo de señales respectivamente (donde rojo/ámbar pertenece
a rojo en este contexto). P.ej. el temporizador siempre inicia con el

valor de la última duración del estado correspondiente. Si dicha

duración fue 0 entonces el temporizador no es mostrado.
- Los temporizadores no funcionan adecuadamente si hay más de un
periodo de tiempo de rojo o verde dentro del mismo ciclo (porque los
contadores estarán mostrando aún los tiempos del último periodo de
verde o rojo).
Tenga en cuenta que debido al comportamiento "histórico", los

temporizadores podrían no mostrar o mostrar valores incorrectos durante
el primer y posiblemente el segundo ciclo semafórico luego del inicio de la
simulación, y también durante el primer y posiblemente el segundo ciclo
semafórico luego de un cambio de programación de señales.
Los temporizadores son destinados solo para semáforos de tiempo fijo.

Si ellos son utilizados con controles semafóricos actuados, los
temporizadores mostrarán tiempos incorrectos debido a los tiempos
impredecibles de rojo y verde.
Propiedades de Señal
En Mástil En la ventana Propiedades del Mástil, seleccionar la señal deseada que está
adosada directamente al mástil y presionar EDITAR SEÑAL.
En Brazo En la ventana Propiedades del Brazo, seleccionar la señal deseada y

presionar EDITAR SEÑAL.
La ventana Propiedades de Señal permite cambios interactivos a las

dimensiones de la señal así como editar otras propiedades de ésta.
Cada forma consiste en dos partes que pueden ser escaladas
independientemente usando el ratón:
► Borde: Clic en la arista del borde y arrastrar con el ratón a la dimensión
deseada.
► Área interna: Clic dentro del área interna para seleccionarla. Una línea
discontinua indica que el área interna está seleccionada. Luego dar clic
sobre su arista y arrastrar el ratón a su dimensión deseada (dentro del
área del borde).
La escala actual (Ancho, Altura) puede ser activada en la parte inferior de la
ventana Propiedades de Señal.
108 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
● ID (en el título de la ventana, solo-lectura): Muestra el mástil, brazo (si

aplica) y el No. de identificación de la señal.
● Forma: Forma geométrica de la señal.
● Ancho: Distancia de la extensión horizontal más larga de la forma.
● Altura: Distancia de la extensión vertical más larga de la forma.
● ASIGNAR TEXTURA…: Abre la ventana de Administrador de Textura (ver
4.1.4.1) para asignar una textura a la forma.
● QUITAR TEXTURA: Remueve la textura de la forma.
● Color de Borde: Color utilizado para pintar el borde de la forma. Presione
para seleccionar un color diferente.
● Color de Fondo: Color utilizado para pintar el área interna de la forma.
Presione para seleccionar un color diferente.
4.3.4.4 Edición
La parte superior de la ventana de propiedades de cada componente incluye
un panel de vista preliminar que muestra el componente seleccionado
junto con otros componentes adosados a éste (p.ej. un brazo en el mástil en
la ventana de Propiedades del Mástil).
Todos estos paneles de vista preliminar reflejan los cambios de todas las
propiedades e interactivamente permiten las siguientes acciones:

Acción Adic. Tecla Operación del ratón Acceso

directo
Mover toda la vista – Clic en el fondo y ,,,
preliminar arrastrar o E,D,S,F
Rotar toda la vista CTRL Clic en el fondo y –
preliminar arrastrar
Zoom en toda la vista – Rueda del ratón sin REPÁG,
preliminar nada seleccionado AVPÁG
Estas acciones están disponibles solo en las ventanas Propiedades de
Mástil y Propiedades de Brazo:
Acción Adic. Tecla Operación del ratón Acceso
directo
Mover objeto SHIFT Clic en objeto y –
arriba, abajo, arrastrar
izquierda, derecha
Mover objeto cerca y SHIFT+ALT Clic en objeto y –
lejos arrastrar
Rotar objeto (vertic.) CTRL Clic en objeto y –
arrastrar
Inclinar objeto CTRL+ALT Clic en objeto y –
(horizont.) arrastrar
Escalar objeto – Seleccionar objeto, –
luego rueda del ratón

Escalar objeto SHIFT+CTRL Clic en objeto y –
arrastrar
Algunas de estas acciones están soportadas gráficamente por flechas de
color indicando el plano particular y las direcciones posibles de movimiento.
110 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
Mover
Inclinar

Rotar
4.3.5 Objetos Estáticos 3D

En el modo 3D, los objetos estáticos como árboles, edificios o cualquier otro
objeto 3D definido por el usuario puede ser ubicado en cualquier posición
dentro de la red de VISSIM.
Para su edición, utilice la siguiente operación del ratón:
Clic del ratón Tecla Adic. Acción
Derecho – Inserta un objeto 3D estático desde un
archivo *.V3D en la posición del clic
abriendo la ventana Seleccionar Modelo 3D
para la selección de archivo.
Para los modelos de objetos 3D, los ángulos
de rotación y la elevación a lo largo del eje z
pueden ser ingresados para su visualización
en VISSIM. En contraste con los archivos de
modelos de vehículos 3D *.V3D, la
funcionalidad de agrupación no está
suministrada para los modelos de objetos
estáticos, ver sección 5.2.5.
Adicionalmente la importación directa es
soportada para:
112 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
Clic del ratón Tecla Adic. Acción
► Archivos Google SketchUp (*.SKP) hasta

versión 8,
► Archivos Autodesk (*.DWF) y
► Archivos 3ds de Autodesk (*.3DS).
Izquierdo – Selecciona un objeto 3D, que aparece dentro

de un cuadro delimitado.
Presione SUPR para eliminar el objeto
seleccionado de la red.
Izquierdo SHIFT Movimiento horizontal del objeto 3D dentro
del plano de la red
Izquierdo SHIFT+ALT Movimiento vertical del objeto 3D
Izquierdo CTRL Rota el objeto 3D
Izquierdo CTRL+SHIFT Escala el objeto 3D: mover el puntero a la
izquierda para reducir (a la derecha para
agrandar) el objeto
Si objetos 3D complejos son utilizados entonces el cambiar al modo 3D

puede tomarle un momento a VISSIM para inicializar.
Para seleccionar un modelo 3D estático, la posición del clic de ratón debe

ser inequívoca, p.ej. el modelo 3D no puede estar traslapado en la
posición del clic.
Los objetos estáticos 3D (tales como edificios etc.) pueden ser convertidos
desde formatos de archivo de Autodesk 3ds-Max *.3DS en el formato de
archivo 3D de VISSIM *.V3D usando el módulo opcional V3DM (Modelador
3D de VISSIM).
Adicionalmente, los modelos 3D sencillos pueden ser modelados
directamente en V3DM y las texturas pueden ser utilizadas para darles una
apariencia más realista.
Los archivos de SketchUp no tienen que ser convertidos en archivos *.V3D

por medio de V3DM.
4.3.6 Niebla/Neblina
La niebla puede ser añadida a cualquier escena 3D en VISSIM. La niebla es
visible solo en objetos 3D, no en el área circundante que es referida como el
‘cielo’. Con el fin de obtener un efecto de niebla también en el cielo, es
necesario ubicar un objeto estático 3D de ‘muro’ con una textura de cielo en

él. Como una alternativa sencilla también se puede usar un color del cielo
gris similar a la niebla.
Los siguientes teclas rápidas controlan la apariencia de la niebla:
Tecla Acción
rápida
CTRL+F9 Alterna la presentación de la niebla activa/desactivada
CTRL+F3 Mueve el frente de niebla hacia el observador
CTRL+F4 Mueve el frente de niebla lejos del observador
CTRL+F5 Mueve el frente de visibilidad-0 hacia el observador
CTRL+F6 Mueve el frente de visibilidad-0 lejos del observador
Desde la posición del observador al frente de la niebla, siempre hay 100%
de visibilidad. La niebla aumenta entre el frente de niebla y el frente de
visibilidad-0. Detrás del frente de visibilidad-0 hay 0% de visibilidad. Por
consiguiente, la densidad de la niebla disminuye en la medida que la
distancia entre el frente de niebla y el frente de visibilidad-0 aumenta. El
frente de visibilidad-0 no puede ser trasladado adelante del frente de niebla.
Tampoco el frente de niebla puede ser trasladado detrás del frente de
visibilidad-0.
VISSIM no guarda ningún cambio con respecto a la niebla/neblina. Tan

pronto como VISSIM es cerrado y re-abierto, el efecto niebla/neblina es
desactivado.
La adición de niebla/neblina se aplica a todos los modos de navegación 3D

y todos los fotogramas.
114 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Modo Gráfico 3D
Ejemplos: Los efectos de los parámetros de niebla

Para este ejemplo, se utilizó V3DM
(módulo opcional) para ubicar una
imagen de cielo en un plano vertical.
Este plano fue incluido en VISSIM
como un objeto estático 3D. De lo
contrario, la niebla no sería visible
por encima del horizonte.
Escena 0: Sin niebla en absoluto.
Escena 1: El frente de niebla y el frente Escena 2: A partir de la escena 1, el

de visibilidad-0 están ajustados al mismo frente de visibilidad-0 es alejado del
valor. La neblina aparece como un muro observador (tecla rápida predeterminada
sólido. CTRL+F6)
Escena 3: A partir de la escena 1, el Escena 4: Los ajustes de la escena 2 y la

frente de niebla es trasladado hacia el escena 3 son combinados aquí.
observador (tecla rápida predeterminada
CTRL+F3)

4.4 Imágenes de Fondo

La construcción de un modelo VISSIM preciso desde cero requiere al menos
un mapa escalado que muestre la red real. El archivo de imagen de un
mapa digitalizado puede ser visualizado, trasladado y escalado en la
ventana de red de VISSIM y es utilizado para trazar los tramos y conectores
de VISSIM.
En la edición de VISSIM de 64 bits, la selección de formatos del archivo de

imagen de fondo es limitada. Los archivos con algunos formatos
vectoriales (*.DWG, *.DXF) pueden no mostrarse correctamente.
Alternativa: Convertir el archivo en un formato gráfico (p.ej. *.BMP, *.JPG)
con un programa de gráficos.

4.4.1 Formatos de Datos de Fondo Compatibles

VISSIM puede mostrar distintos formatos de archivo de imagen, tanto mapas
de bits como vectores. Éstos son los formatos compatibles:
Formatos de imagen compatibles Formatos vectoriales compatibles
1)
BMP DWG
1)
JPG DXF
PNG EMF
TGA WMF
TIF (sin comprimir & packbits) SHP (archivos shape)
SID (Mr. SID)
(mejor resolución para presentación)
ECW (solo resolución fija)
1) TM
Nota: Cada nueva versión de Autodesk AutoCAD actualizará los
formatos DWG y DXF automáticamente.
► La edición de 64 bits de VISSIM puede manipular las versiones DWG
12-14, 15 (DWG2000) y 18 (DWG2004) y versiones DXF 2.6, 6, 9-14, 15
(2000) y 18 (2004).
► La edición de 32 bits puede manipular adicionalmente hasta DWG2010.
AutoCAD guarda la vista de diseño actual (posición, vector de traslación,
ángulo de rotación) con el archivo *.DWG o *.DXF cuando este archivo es
guardado desde AutoCAD.
► En la medida de lo posible, VISSIM considera estos ajustes de vista para
la presentación de la imagen de fondo cargada.
116 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Imágenes de Fondo
► La importación de áreas de caminata y obstáculos desde archivos

*.DWG en VISSIM, sin embargo, no considera los ajustes de vista para
la presentación gráfica.
Al guardar un archivo *.DWG o *.DXF en AutoCAD, asegúrese de que los
ajustes de vista actuales se adapten para el uso posterior como archivos de
imagen de fondo en VISSIM. Esto es especialmente recomendado antes de
cargar un archivo de fondo *.DWG luego de la importación de los elementos
de construcción para peatones desde el mismo archivo.
4.4.2 Flujo de trabajo: Creación de una Imagen de Fondo

Los siguientes pasos explican cómo convertir archivos de imagen a mapas
de fondo en VISSIM. Recomendamos iniciar con un mapa que muestre la
totalidad del área de la red:
1) Ir a VER - IMAGEN DE FONDO - EDITAR..., presionar CARGAR... y seleccionar
el nombre del archivo gráfico deseado con el fin de importarlo en
VISSIM. Este proceso puede tomar algunos instantes para grandes
archivos de imagen.
Aunque es posible seleccionar varios tipos de archivo

diferentes, VISSIM no necesariamente admite todos
los tipos de archivo seleccionables. Si un tipo de
archivo no está soportado, VISSIM muestra un
cuadro de mensaje.
2) Cerrar la ventana Selección de Fondo y seleccionar MOSTRAR TODA LA

RED desde la barra herramientas de Navegación para visualizar todo el
mapa.
Tenga en cuenta que el mapa no es mostrado a escala, aún si el archivo
de imagen tiene una escala intrínseca. El escalado preciso es necesario
para un modelo de red preciso, por lo tanto, es muy recomendable usar
distancias largas para escala (> 100 m / > 300 ft). Para ajustar el mapa a
las unidades de VISSIM, hacer un acercamiento a un objeto o distancia
entre dos objetos donde usted conozca la distancia original con
precisión. Por ejemplo, ésta puede ser la escala de un mapa o la
distancia entre dos bordes de edificios o puntos geográficos.
3) Abrir nuevamente la ventana Selección de Fondo (VER - FONDO -
EDITAR...), seleccionar el archivo a ser escalado y presionar ESCALAR. El
puntero del ratón se convierte en una regla con la esquina superior
izquierda como "punto de referencia".
4) Dar clic y mantener presionado el botón izquierdo del ratón y arrastrar el
cursor a lo largo de la distancia de escala.
5) Luego de liberar el botón izquierdo del ratón, ingresar la distancia real de
la línea de escala y confirmar con Ok.

La escala de una red de VISSIM no puede ser cambiada posteriormente.

Por lo tanto, es muy recomendable usar una gran precisión en el proceso
de escala para evitar inconsistencias.
6) Mientras que la ventana Selección de Fondo esté abierta, presione

ORIGEN con el fin de mover la imagen de fondo a la posición deseada. El
puntero del ratón se convierte en una mano cuyo pulgar actúa como
"punto de referencia". Mantener el botón izquierdo del ratón presionado
para arrastrar el mapa de fondo a su nueva localización. Típicamente, el
traslado del fondo no es necesario para la primera imagen siempre que
ésta no tenga que ajustarse a una red de VISSIM existente.
7) Ir a VER - FONDO - PARÁMETROS... y presionar GUARDAR con el fin de
guardar permanentemente la información de escala y origen de la
imagen de fondo. Este comando crea un archivo de parámetros llamado
<ARCHIVO-GRÁFICO>.BGR. Cada vez que vuelva a cargar el fondo,
asegúrese de que el archivo correspondiente *.BGR está ubicado en el
mismo directorio del archivo de fondo. En caso de que el archivo *.BGR
esté perdido, VISSIM leerá los datos desde el archivo *.HGR y luego
guarde los cambios en el archivo recién creado *.BGR.
El tamaño de un archivo de imagen depende de lo siguiente:

► formato de datos y compresión (especialmente *.JPG)
► resolución de pantalla y profundidad del color
► Memoria de la computadora y tarjeta gráfica (especialmente para el
modo 3D)
Así el tamaño máximo de archivo depende de la configuración del sistema.
Si el archivo de fondo que se desea abrir excede la memoria principal
disponible, se mostrará una advertencia. Opcionalmente, este mensaje
proporciona una carga adicional.
En caso de una presentación incorrecta de la imagen (un cuadro blanco o
negro en lugar de la imagen) reducir el tamaño del archivo recortando una
sección más pequeña o reduciendo su resolución.
Después de que la "vista general" de un mapa de fondo se ha establecido,

otros mapas (mostrando áreas más pequeñas en alto detalle) pueden se
cargadas y escaladas de la misma manera y entonces ser trasladadas a su
posición correcta. Con el fin de ubicarlas correctamente (en relación con
otras imágenes de fondo) es recomendable crear primero una red preliminar
de VISSIM, donde los tramos estratégicos con ubicados en el fondo principal
de "vista general". Ubicar los tramos en posiciones donde este fondo se
traslapa con el fondo a ser trasladado en el lugar correcto. Para lograr esto
puede ser útil ubicar algunos tramos de VISSIM temporalmente en los
bordes de construcción. Para modelación detallada de nodos debe utilizarse
mapas precisos.
118 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Imágenes de Fondo
Múltiples imágenes pueden ser cargadas simultáneamente.
Una vez son cargados uno o más archivos de imagen, su visibilidad puede
ser alternada utilizando VER - MOSTRAR FONDO o el acceso directo CTRL+B.
Los archivos de imagen pueden o no, ser almacenados en el mismo

directorio que el archivo de red (*.INP).
En el archivo *.INI, las rutas de los archivos de fondo son guardados como
meta-nombre-archivo (especialmente #data# para el directorio de datos
actual). Esto permite seguir utilizando archivos *.INI que hacen referencia
a archivos de fondo en el directorio de datos (donde reside *.INP) después
de que todo el directorio haya sido cambiado de nombre, trasladado o
copiado a un lugar diferente.
Las imágenes de fondo cargadas son removidas, si un archivo *.INI es

leído vía menú VER – CARGAR AJUSTES y hace referencia a otro archivo de
fondo en sí.
4.4.3 Flujo de trabajo: Escaneado de una Imagen

Los siguientes pasos destacan el procedimiento recomendado para
escanear mapas y planos para su uso con VISSIM:
1) Los mapas y planos a ser escaneados deben incluir un Norte y una
escala. Es recomendable crear un mapa de vista general que muestre
todas las intersecciones a ser modeladas y los planes semafóricos
individuales para cada intersección mostrando las líneas de pare y la
ubicación de los detectores (si aplica).
2) Asegurarse de que los planos escaneados muestren un contraste fuerte.
3) Los mapas y planos deben estar orientados en la dirección Norte. En
caso de modelar un corredor Norte-Sur, otra orientación puede ser útil.
4) Use una máquina de copiado para reducir los planos en caso de que
ellos no se ajusten al escáner disponible.
5) Un mapa de tamaño A4 debe ser escaneado con 300 dpi. Dependiendo
la velocidad de la computadora también resoluciones más altas pueden
ser útiles. En general, cuanto mayor es la resolución, mayor será el
tamaño del archivo de imagen y el tiempo que le toma a VISSIM cargar
la imagen y actualizar la red.
6) Guarde el archivo escaneado en alguno de los formatos de imagen
soportados (p.ej. como *.BMP, *.JPG o archivos sin comprimir *.TIF).

4.5 Guardar/Cargar Ajustes

Varios gráficos y otras opciones de VISSIM pueden ser guardadas a un
archivo de ajustes (*.INI). Dentro de los ajustes guardados están:
► Tamaño y posición de la ventana principal
► Factor de zoom
► Opciones de presentación
► Configuraciones de evaluación para salidas online u offline
El tamaño y posición de todas las ventanas de diálogo de VISSIM son

guardadas separadamente (no en el archivo de ajustes).
Guardar ajustes a archivo
1) Clic en el menú Ver - GUARDAR AJUSTES...

2) Ingresar el nombre de archivo.
3) Confirmar con OK.
Leer ajustes desde un archivo
1) Clic en el menú Ver - CARGAR AJUSTES...

2) Seleccionar el nombre de archivo.
Alternativamente, es posible arrastrar el archivo *.INI desde el Explorador de
Windows y soltarlo en la ventana de VISSIM para leer los ajustes desde un
archivo.
120 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

5 Información Base para Simulación
La naturaleza estocástica del tráfico implica la necesidad de proporcionar

este tipo de variabilidad también en los modelos de VISSIM. El corazón de
VISSIM, el modelo de seguimiento de vehículo de Wiedemann (ver sección
1.2), se ocupa de este hecho incorporando varios parámetros que utilizan
distribuciones estocásticas. Este capítulo trata la información base para la
simulación de tráfico explicando los diferentes tipos de distribuciones y
funciones, y también la manera en que los vehículos o peatones son
modelados. Si usted solo desea utilizar la funcionalidad de test de VISSIM
entonces no necesita leer este capítulo.

5.1 Funciones de Aceleración y Desaceleración

VISSIM no utiliza un valor único de aceleración y desaceleración sino que
utiliza funciones para representar las diferencias en el comportamiento del
conductor. La aceleración y la desaceleración son funciones de la velocidad
actual. Los motores de combustión alcanzan su máxima aceleración a bajas
velocidades, mientras que los motores de tres fases de p.ej. tranvías o
trenes muestran una aceleración constante dentro de un rango amplio de
velocidades.
Para cada tipo de vehículo dos funciones de aceleración y dos funciones de
desaceleración (gráficas) deben ser asignadas:
► Aceleración máxima: Aceleración máx. técnicamente factible. Solo se
considera si se requiere una aceleración que exceda la aceleración
deseada para mantener la velocidad en las pendientes.
► Aceleración deseada: Utilizada para cualquier otra situación.
► Desaceleración máxima: Desaceleración máx. técnicamente factible.
Ajustada en pendientes por 0.1 m/s² por cada uno por ciento de
gradiente positivo y -0.1 m/s² por cada uno por ciento de gradiente
negativo.
► Desaceleración deseada: Si ésta es menor que la desaceleración
máxima, entonces la desaceleración deseada es utilizada como el
máximo para la desaceleración
- causada por una decisión de velocidad deseada,
- en caso de tráfico Stop & Go, al cerrar a un vehículo precedente,
- en caso de distancia lateral insuficiente para sobrepaso dentro del
carril,
- hacia una posición de parada por emergencia (ruta),
- para frenado por cooperación: En este caso, el 50% de la
desaceleración deseada propia del vehículo es usada como la
desaceleración razonable máx. de la decisión, si un vehículo
indicando puede cambiar desde el carril vecino al carril del vehículo.
En cualquier otro caso, los parámetros del modelo de seguimiento de
vehículo son relevantes.
Funciones predefinidas son suministradas con cada uno de los tipos de
vehículo predeterminados en VISSIM. Ellas pueden ser editadas o se puede
crear gráficas nuevas mediante menú INFORMACIÓN BASE – FUNCIONES...
Cuando alguno de los cuatro tipos es seleccionado, una ventana de edición
se abre, la cual permite la edición de las gráficas de aceleración existentes.
122 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Funciones de Aceleración y Desaceleración
Para reflejar la distribución estocástica de los valores de aceleración y

desaceleración, cada gráfica consiste de tres curvas diferentes mostrando
los valores máximos y mínimos y la media. Cada curva puede ser editada
individualmente.
El eje vertical representa el valor de la aceleración y el eje horizontal
representa la velocidad correspondiente. El rango visible de ambos ejes
puede ser ajustado usando los campos correspondientes. Presionando el
botón MEJOR AJUSTE tomará en cuenta la gráfica actual para determinar los
valores mínimos y máximos a ser mostrados en ambos ejes.
Dentro de una gráfica cada curva puede ser editada separadamente
arrastrando alguno de sus puntos intermedios. Al arrastrar los puntos de la
curva de la media (puntos rojos) ambos valores de las líneas de borde
también son ajustados.
Las curvas de aceleración/desaceleración máxima predeterminadas en

VISSIM
Las curvas predeterminadas de aceleración máxima para autos son casi las
originales suministradas con el modelo de Wiedemann 74, ver sección 5.4.1.
► Para los autos, estas mediciones se realizaron en Alemania antes de
1974, han sido ligeramente adaptadas para pasos de tiempo más cortos
con limitación de jerk y para la propagación definible por el usuario (mín-
máx).

Un Jerk es la tasa de cambio de la aceleración; que es, la derivada de la

aceleración con respecto al tiempo. Con más de 2 pasos de tiempo por
segundo, está limitada por la parte que corresponde al doble de la
longitud del paso de tiempo. Ejemplo: Con 10 paso de tiempo por
segundo (Paso de tiempo = 0.1 s), el límite es 20% (0.2) del cambio
previsto en la aceleración.
Las aceleraciones desde la detención han sido validadas con respecto a
los datos de vehículos de prueba del proyecto de investigaciones
Europeo RoTraNoMo (www.rotranomo.com) en 2004.
► Para camiones, las curvas de aceleración/desaceleración han sido
adaptadas a los datos del proyecto de investigación Europeo
CHAUFFEUR 2 en 1999.
► Para tranvías y buses, las curvas de aceleración/desaceleración han
sido ajustadas de acuerdo con información de la compañía de transporte
público de Karlsruhe (VBK), 1995.
Todas las curvas deben ser adaptadas a las condiciones locales

(especialmente la flota de vehículos) si éstas son sustancialmente
diferentes de Europa Occidental.
Distribución estocástica de los valores de aceleración/desaceleración

máxima
Para todos los vehículos, la aceleración máxima es afectada por la
pendiente:
► Ésta es reducida en un 0.1 m/s² por cada 1% de gradiente hacia arriba.
► Ésta es aumentada en un 0.1 m/s² por cada 1% de gradiente hacia
abajo.
Para los camiones, la aceleración real es imitada también por la función de
aceleración deseada, de modo que valores de aceleración máxima
sorprendentemente altos para camiones solo son relevantes a muy bajas
velocidades para pendientes empinadas.
La aceleración máxima de un vehículo específico a cierta velocidad está en
algún lugar entre el valor máximo y el valor mínimo (líneas negras sin puntos
rojos en el diálogo de la curva de aceleración máxima).
La posición en este rango es determinada por lo siguiente:
► Por la potencia y el peso de los vehículos de un tipo de vehículo con
categoría "HGV".
► Por un valor aleatorio para todos los otros vehículos.
El valor aleatorio es normalmente distribuido (con una media de 0.5 y
una desviación estándar de 0.15 pero limitado entre [0..1], de modo que
la distancia entre la curva media y la curva mín/máx es 3.333 veces la
desviación estándar (SD)).
Esto resulta en lo siguiente:
- Alrededor del 70% de los vehículos están en el tercio interior (-1 SD
.. + 1 SD) de los valores aleatorios
124 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Funciones de Aceleración y Desaceleración
- Y el 95% están dentro de los dos tercios interiores (-2 SD .. + 2 SD).

Interpolación lineal en VISSIM:
- Para valores aleatorios menores que 0.5, VISSIM interpola entre la
curva mínima (0.0) y la media (0.5).
- Para valores aleatorios mayores que 0.5, VISSIM interpola entre la
media y la curva máxima (1.0).
Los camiones no utilizan un valor aleatorio sino la relación potencia/peso.
Con unidades métricas, el mínimo es 7 kW/ton y el máximo es 30 kW/ton,
que significa un promedio de 18.5 kW/ton.
En consecuencia, aplica lo siguiente:
► Todos los camiones con una relación p/w de 7 o menor usarán la curva
mínima.
► Todos los camiones con una relación p/w de 30 o mayor usarán la curva
máxima.
► Todos los camiones con una relación p/w de 18,5 usarán la curva media.
► Para camiones con cualquier otro valor, se realizará la interpolación
lineal.
Luego de la interpolación, la aceleración máxima es modificada por la
pendiente, según lo descrito anteriormente.
Si sus relaciones potencia/peso están fuera de este rango, es necesario

utilizar diferentes curvas de aceleración máxima (y tipos de vehículo
separados) para estos rangos específicos de potencia/peso, con una
distribución muy pequeña.

5.2 Distribuciones
Una serie de parámetros en VISSIM es definido como una distribución en
lugar de un valor fijo. Así, la naturaleza estocástica de las situaciones del
tráfico es reflejada de forma realista. La mayoría de las distribuciones son
manipuladas de forma similar y es posible usar cualquier clase de
información empírica o estocástica para su definición. Se puede acceder a
todas las distribuciones por INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES.
5.2.1 Distribución de Velocidad Deseada

Para cualquier tipo de vehículo la distribución de velocidad es un parámetro
importante que tiene una influencia significativa en la capacidad vial y las
velocidades de viaje posibles. Si no es obstaculizado por otros vehículos, un
conductor se desplazará en su velocidad deseada (con una variación
estocástica pequeña llamada oscilación). Entre más se diferencien los
vehículos en su velocidad deseada, más pelotones son creados. Si el
sobrepaso es posible, cualquier vehículo con una velocidad deseada más
alta que su velocidad de viaje actual evaluará la oportunidad de sobrepasar -
sin poner en peligro otros vehículos, por supuesto.
Las distribuciones estocásticas de velocidades deseadas están definidas por

cada tipo de vehículo dentro de cada composición vehicular. La ventana
Distribución de Velocidad Deseada puede ser accedida vía INFORMACIÓN
BASE – DISTRIBUCIONES - VELOCIDAD DESEADA.... Una distribución de velocidad
deseada puede entonces ser seleccionada (un clic izquierdo), editada (un
clic izquierdo y EDITAR o doble clic izquierdo) o creada (NUEVA). La creación
126 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribuciones
o edición de una distribución de velocidad deseada abre la ventana

mostrada anteriormente.
Los valores mínimos y máximos para la distribución de velocidad deseada
deben ser ingresados en los dos campos sobre la gráfica (el número
izquierdo debe ser siempre menor que el número de la derecha). Los puntos
intermedios son mostrados como puntos rojos. Ellos pueden ser creados
con un clic derecho del ratón y ser trasladados arrastrándolos con el botón
izquierdo del ratón. La fusión de dos puntos intermedios elimina el primero
de ellos.
El eje horizontal representa la velocidad deseada mientras que el eje vertical
representa el porcentaje acumulado entre 0.0 y 1.0. Dos puntos intermedios
son generalmente suficientes para definir una distribución en forma de s que
se concentra aldedor del valor de la media.
Las distribuciones de velocidad deseada son requeridas por las
composiciones vehiculares y peatonales, áreas de reducción de velocidad,
decisiones de velocidad deseada, líneas TP y estacionamientos.
Con una nueva red de VISSIM, se suministran algunas distribuciones

típicas predeterminadas de velocidad deseada.
5.2.2 Distribución de Peso

El peso de los vehículos categorizados como camiones puede ser definido
como una distribución de peso. Junto con la distribución de potencia ésta
afecta el comportamiento de conducción en pendientes.
Cada tipo de vehículo es asignado a una categoría de vehículo. Para cada
vehículo de un tipo que es definido como categoría camión, VISSIM
selecciona aleatoriamente un valor de la distribución de peso y otro de la
distribución de potencia que es asignada a este tipo de vehículo. Los valores
de peso y potencia automáticamente no se corresponden entre sí (p.ej. es
posible que a un vehículo le sea asignado una potencia alta y un peso bajo).
Por lo tanto VISSIM calcula la relación potencia-por-peso del vehículo como
kW/t. Con el fin de evitar combinaciones extremas de potencia/peso la
relación potencia-por-peso tiene un rango de 7-30 kW/t. Si la relación
calculada es menor que 7 kW/t, la relación se ajusta internamente a 7 kW/t;
si la relación calculada es mayor que 30 kW/t, ésta es ajustada a 30 kW/t.
De acuerdo con la relación potencia-por-peso, una curva de cada función de
aceleración/desaceleración es proporcionalmente seleccionada para el
vehículo.
Ejemplo: Si la relación potencia-por-peso es calculada en 7 kW/t, la curva de
aceleración máx. resultante es el borde inferior del rango de curvas (ver
sección 5.1). Si ésta es 30 kW/t, la curva resultante es el borde superior.

Una Distribución de Peso puede ser definida/editada en INFORMACIÓN BASE -

DISTRIBUCIONES – PESO... de la misma manera como una distribución de
velocidad (ver 5.2.1 para los detalles).
5.2.3 Distribución de Potencia

La potencia de los vehículos categorizados como camiones puede ser
definida como una distribución de potencia. Junto con la distribución de peso
ésta afecta el comportamiento de conducción en pendientes.
Una Distribución de Potencia puede ser definida/editada en INFORMACIÓN
BASE - DISTRIBUCIONES – POTENCIA... de la misma manera como una
distribución de velocidad (ver 5.2.1 para los detalles).
Por favor refiérase a las distribuciones de peso para los detalles de cómo la
distribución de potencia entra en acción.
5.2.4 Distribución de Color

Esta distribución solo es necesaria para la presentación gráfica - ésta no
tiene efecto en los resultados de la simulación.
Usted puede definir y editar una Distribución de Color vía menú INFORMACIÓN
BASE - DISTRIBUCIONES - COLOR...
La distribución de color es utilizada en vez de un color único para un tipo de

vehículos o peatones. Incluso si solo un color debe ser utilizado para un tipo,
aún debe definirse una distribución (con un solo color).
Hasta 10 colores son posibles para cada distribución y cada uno debe tener
un porcentaje relativo > 0 (Participación).
El porcentaje absoluto es calculado automáticamente por VISSIM como la
proporción de la Participación individual ‘relativa’ comparada con la suma de
todas las Participaciones.
128 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribuciones
5.2.5 Distribución de Modelos

Esta distribución define la variedad de dimensiones, colores y texturas que
es requerida para la visualización gráfica:
► propiedades de vehículos dentro de un tipo de vehículo
► propiedades de peatones dentro de un tipo de peatones
Especialmente las dimensiones tienen efecto en los resultados de la
simulación (p.ej. debido a la longitud y ancho de los vehículos o peatones,
según corresponda).
Usted puede definir y editar una Distribución de Modelos vía menú
INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES - MODELO 2D/3D... en la ventana
Distribución de modelos 2D/3D.
La distribución de modelo es utilizada en vez de un modelo único para un

tipo de vehículos o peatones.
Incluso si un tipo debe ser representado solo por un modelo, aún debe
definirse una distribución (con un solo modelo).
Hasta diez modelos son posibles para cada distribución y cada uno debe
tener un porcentaje relativo (Participación) >0.
El porcentaje absoluto es calculado automáticamente: La proporción de una
Partición individual es comparada con la suma de todas las Participaciones.
Vía , cada modelo de vehículo/peatón puede ser definido por su
Geometría y/o por la selección de un archivo de Modelo 3D.
5.2.5.1 Definición de un Modelo 2D (Geometría)

En la ventana Distribución de Modelos 2D/3D , el botón Geometría abre
la ventana de Geometría.

Esta ventana contiene el número de elementos de componen un modelo de

vehículo o peatón en particular. Todos los elementos definidos son listados
en la izquierda y pueden ser seleccionados en las pestañas de la derecha.
La lista puede ser editada de la siguiente manera:
► Clic en NUEVO para agregar otro elemento al modelo.
► Clic en ELIMINAR para descartar el elemento seleccionado.
La pestaña [BASE]
En la pestaña [BASE], cada elemento puede ser definido en detalle.
La entrada de Longitud es usada como ID del elemento.

Las unidades de los parámetros dependen de la selección global de
unidades, ver sección 4.1.5.
Para los parámetros que deben ser definidos, por favor refiérase a las
siguientes ilustraciones.
130 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribuciones
Zugfahrzeug Anhänger
Lorry Trailer
(Element 1) (Element 2)
Deichsellänge Gelenk hinten

=0 =0
Shaft length Rear joint
Gelenk vorn
=0 Deichsellänge
Front joint
Shaft length
Gelenk hinten Gelenk vorn
Rear joint Front joint
Achse vorn Achse vorn

Front axle Front axle
Achse hinten Achse hinten
Rear axle Rear axle
Länge Länge
Length Length
Bahn, Tram
Train, Tram
1. Wagen 2. Wagen
1st Car 2nd Car
(Element 1) (Element 2)
Deichsellänge
=0 Gelenk hinten
Shaft length
Rear joint
Gelenk vorn
=0 Gelenk vorn
Front joint
Front joint
Gelenk hinten Deichsellänge
Rear joint Shaft length
Achse vorn Achse vorn

Front axle Front axle
Achse hinten Achse hinten

Rear axle Rear axle
Länge Länge
Length Length

La pestaña [PUERTAS]
Esta pestaña contiene los datos de las puertas para modelos 2D de
vehículos TP.
Para el elemento seleccionado del modelo, crear una fila por cada puerta e
ingresar los siguiente datos:
● Posición: Distancia a la puerta desde la parte frontal del elemento de
vehículo
● Ancho: Ancho de la puerta
● Desfase Z: Altura sobre el nivel del tramo
● Lado: Seleccionar Ambos, si el elemento tiene puertas en ambos lados,
o seleccione la dirección particular del tráfico.
● Uso: Seleccionar si la puerta está destinada para Descenso o Ascenso
solo o Ambos para ascenso y descenso también. Además, la opción
Cerrada es suministrada.
Para cualquier información de longitud, la unidad seleccionada vía VER –

OPCIONES – [IDIOMA & UNIDADES] es considerada.
La longitud de los vehículos TP y la longitud de las paradas TP debe

coincidir: Para las simulaciones de VISWALK, el ancho total de todas las
puertas debe ser ubicado dentro de la parada y sobre el área peatonal del
tipo borde de plataforma.
132 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribuciones
5.2.5.2 Definición de un Modelo 3D

En la ventana Distribución de Modelos 2D/3D , el botón Modelo 3D abre la
ventana de Selección de Modelo 3D:
En esta ventana, se puede seleccionar los modelos 3D para objetos

estáticos, vehículos y peatones.
Algunos de los ajustes de V3DM pueden hacerse visibles, aunque ellos no
están sujetos a cambios en VISSIM.
Un modelo 3D aún debe ser definido con la ayuda de V3DM o cualquier otra
herramienta apropiada.

Barra de ► En el menú OPCIONES DE PANEL, se puede activar o desactivar la

menú presentación de los paneles de atributos V3DM, uno por uno, o todos a
la vez:
- DIMENSIONES
- ESTADOS
- DETALLES
- LODS (NIVELES DE DETALLE)
- TEXTURAS
Cuando se da clic en DESACTIVAR TODO, la ventana Vista Previa
aparecerá junto al árbol navegador, dado que las secciones del medio
son desvanecidas. Al cerrar la ventana se restablecerá la vista de la
ventana Seleccionar Modelo 3D a los ajustes predeterminados.
► En el menú VER OPCIONES, se puede activar o desactivar la presentación
de los componentes de vista auxiliar conocidos desde V3DM, uno por
uno o todos a la vez:
- UBICACIÓN DEL EJE
- UBICACIÓN DE LA UNIÓN
- LONGITUD DE UNIONES
- MOSTRAR TERRENO
Adicionalmente, el comando BLOQUEAR NIVEL DE DETALLE es
suministrado.
Debajo de la barra de menú, la ruta del archivo del modelo seleccionado
actualmente es mostrada.
Selección Los dos botones arriba del árbol navegador permiten la selección general de
de archivo ruta de archivo. A continuación, seleccionar el archivo apropiado *.V3D en la
lista de archivos inferior.
► Dar clic en el botón PROYECTO ACTUAL para abrir el directorio del
proyecto del archivo *.INP actualmente cargado.
► Dar clic en el botón MODELOS 3D ESTÁNDAR para abrir el directorio
MODELOS 3D que es suministrado en el directorio EXE de la instalación
de VISSIM. Los modelos 3D suministrados con la instalación de VISSIM
son almacenados en los siguientes sub-directorios:
- ESTÁTICOS
- TEXTURAS
- VEHÍCULOS
Todos los archivos *.V3D suministrados por medio de la ruta seleccionada
están listados en la sección de ventana de abajo y pueden ser mostrados en
la sección Vista Previa luego de la selección desde la lista de archivos.
134 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribuciones
Agrupació Para los modelos de vehículos, se puede combinar múltiples elementos para
n de formar un grupo que representa a un vehículo.
elementos ●  Mostrar elementos agrupados: Si esta opción está activa, los
elementos seleccionados son mostrados en panel en la parte inferior de
la ventana. Estos elementos son agrupados automáticamente. Usar los
botones para organizarlos en secuencia antes de la visualización Vista
Previa (3D).
● AGREGAR AL GRUPO: Este botón solo es suministrado si la opción
 Mostrar elementos agrupados está activa. Dar clic en este botón para
agregar los archivos seleccionados a la secciónElementos de Modelo
Seleccionados.
Los vehículos que se componen de más de un elemento (p.ej. tranvías)
pueden ser construidos usando AGREGAR PARA AGRUPAR con un factor >
1 para combinar los elementos de vehículo deseados.
El cursor intermitente en la sección Elementos de Modelo Seleccionados
indica la posición de inserción actual para la siguiente acción AGREGAR
AL GRUPO . Es posible mover el cursor libremente, incluso a la posición
frontal.
● Los botones correspondientes ubicados debajo de la sección Elementos
de Modelo Seleccionados permiten lo siguiente:
- Usar o mover el elemento seleccionado a la posición
correcta.
- ELIMINAR remueve el elemento seleccionado.
- LIMPIAR TODO remueve todos los elementos contenidos en la
selección.
- VISTA PREVIA muestra los elementos agrupados en la sección Vista
Previa (3D).
Tan pronto como la ventana Seleccionar Modelo 3D es cerrada, la longitud
del vehículo es calculada como la suma de los elementos 3D. La longitud es
mostrada en la ventana Tipo de Vehículo (ver sección 5.3.1).
Para modelos de peatones, solo el primer elemento del modelo es

considerado. Otros elementos de modelo son ignorados.
Elevación y Para modelos 3D Estáticos, también el valor de Elevación ±0 puede ser

Rotación ingresado y los grados pueden ser especificados para la rotación in
cualquier dirección (YZ, XY, XZ).

Sección de Visualización 3D del modelo seleccionado o el modelo resultante de los

Vista elementos agrupados, respectivamente.
Previa (3D) ► Zoom: Usar la rueda del ratón para acercar o alejar la vista. El valor de
distancia en la parte superior de la vista previa es ajustado
correspondientemente.
Alternativamente, se puede cambiar la Distancia de Visión en la parte
superior y confirmar con ENTER. La unidad de la Distancia de Visión
depende de las configuraciones actuales vía menú VER – OPCIONES –
[IDIOMA & UNIDADES].
► Rotar: Dar clic izquierdo y mantener presionado el botón del ratón
mientras se mueve la presentación del modelo en cualquier dirección.
Sección Para modelos que no consisten en elementos agrupados, los siguientes

Texturas detalles son mostrados:
● Tamaño del archivo *.V3D (Textura solo si aplica).
● La vista del modelo original.
Sección Para cada modelo los datos de Altura, Ancho y Longitud son mostrados. En
Dimension caso de los elementos agrupados, los nuevos valores son calculados
es inmediatamente.
Sección ● Color Base: Para propósitos de vista previa de color, dar clic en el ícono
Detalles de Color para abrir la paleta. Seleccionar el color apropiado de VISSIM
(por ejemplo, como se configura para un tipo o clase de vehículos o
peatones) para la presentación del modelo 3D. Esta selección no puede
ser guardada en esta ventana. Los ajustes de color son definidos por
medio de distribuciones de color por tipo o clase de vehículo, ver
sección 5.3 (para peatones, ver sección 7.1 respectivamente).
● # Polig: La varianza del número de polígonos (alto/bajo) es mostrada.
Sección Junto al botón  , el número de estados disponibles para este modelo es

Estados mostrado.
● ANIMAR: En caso de varios estados del modelo (como es requerido para
peatones caminando, por ejemplo) todos los estados son visualizados
automáticamente uno por uno.
Alternativamente, se puede dar clic en el botón indicando una dirección
en particular para llamar la presentación del estado previo o siguiente
manualmente.
136 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribuciones
Sección Adicionalmente a los ajustes globales del Nivel de Detalle definidos vía VER
Niveles de – OPCIONES – [3D], se puede definir diferentes parámetros de la presentación
detalle de NDD para las mismas distancias y ajustes de presentación gráfica para
distancias adicionales para un modelo 3D en particular.
Dar clic en el botón  o  para llamar el siguiente NDD para este modelo
3D. El nombre del nivel mostrado actualmente es presentado.
● Remplazar cortes globales: Activar esta opción para redefinir los ajustes
globales de NDD para el modelo 3D:
- Simple (Geometría de vehículos simplificada más allá de)
- No alumbrar (No alumbrar más allá de)
- Bloques (Dibujar bloques de vehículo más allá de)
● Dist. mín./Nivel: Ingresar la nueva distancia
● # Polig (act): Salida del número de polígonos, que componen el modelo.
Entre más cerca la distancia, más polígonos son usualmente requeridos
para la modelación.
En el modo 2D el vehículo siempre es mostrado con los valores (longitud

del vehículo, posiciones de eje, …) ingresados / mostrados en el diálogo
Geometría. En el modo 3D, el modelo 3D del archivo seleccionado es
utilizado. Los valores de geometría desde el archivo del modelo 3D son
ignorados en la simulación luego de cualquier modificación en el diálogo
Geometría. Esto puede causar que los vehículos se traslapen o
mantengan brechas muy largas en el modo 3D. Luego de cargar un
archivo *.INP un mensaje de precaución es mostrado si los datos de
geometría difieren de los valores en el archivo del modelo 3D.
En consecuencia, la selección de un nuevo modelo 3D sobre-escribirá

todos los datos de Geometría.
Si un tipo de enlace desde el modelo 2D al modelo 3D se pierde o si no se

asigna ningún modelo 3D, en el modo 3D el vehículo/peatón será
presentado como una caja de color con las dimensiones como se
definieron para Geometría 2D.
Debido al hecho de que los elementos 3D tienen una longitud estática, una
distribución de longitud puede ser definida escogiendo diferentes modelos
con diferentes longitudes dentro de la misma distribución.
El color escogido en la distribución o para una clase o línea TP será

utilizado para llenar todas las "superficies diseñadas" dentro del modelo
3D. Modelos básicos apropiados suministrados, estas superficies pueden
se especificadas en el módulo opcional de VISSIM "V3DM" (VISSIM 3D
Modeler).

Durante la simulación VISSIM utiliza un algoritmo de trayectoria de

vehículo para determinar la ubicación de los elementos posteriores dentro
de la red (trayectorias). Así, el comportamiento de giro de los vehículos
segmentados se verá más natural cuanto mayor sea el número de pasos
de tiempo por segundo de simulación configurado.
Los archivos nuevos de VISSIM tiene una distribución de modelos

predeterminada para cada tipo de vehículo. La distribución de autos
contiene seis diferentes modelos de auto con diferentes porcentajes. Estos
modelos son asignados a los modelos de vehículos 3D predeterminados
llamados CAR1.V3D ... CAR6.V3D. Para cambiar uno de estos modelos
de vehículo predeterminados, cambiar de nombre el archivo de vehículo
deseado *.V3Da alguno de estos nombres de archivo.
El cambio de un archivo de modelo de vehículo predeterminado produce

diferentes resultados de la simulación solo si los valores de geometría son
aceptados dentro del diálogo Geometría con OK en el diálogo Seleccionar
Modelo 3D.
5.2.6 Distribución de Tiempo de Espera (Paradas TP &

Estacionamientos)
La distribución de tiempo de espera es usada por VISSIM para tiempos de
espera en
► estacionamientos que deben ser definidos por intervalo de tiempo, para
decisiones de ruta del tipo estacionamiento, ver sección 6.4.4,
► señales de pare y p.ej. contadores de peaje,
► Paradas TP. Para vehículos TP (p.ej. buses, tranvías) la cantidad de
tiempo que ellos se detienen en una zona de recoger pasajeros debe ser
definida para cada parada TP o estación de tren si el tiempo requerido
para ascenso y descenso no es calculado por alguno de los métodos
suministrados.
Una Distribución de Tiempo de Espera puede ser definida o editada en
INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES - TIEMPO DE ESPERA... Dos tipos son
suministrados:
● Distribución Normal: Una distribución
normal es definida por el valor medio y
la desviación estándar (en segundos).
Al definir la desviación estándar como
0s crea un tiempo de espera
constante. Si un valor de tiempo
negativo resulta de la distribución
normal este es ajustado
automáticamente a 0s.
138 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribuciones
● Distribución Empírica: Una distribución empírica es definida al

proporcionar un valor mínimo y máximo y algún número de puntos
intermedios para construir una gráfica de forma diversa (similar a la
definición de distribuciones de velocidad, ver sección 5.2.1). Así
cualquier tipo de distribución puede ser definida.
Para la asignación de las distribuciones de tiempo de espera a las paradas,
5.2.7 Distribución de Ubicación (Ascenso/Descenso Pas. TP)

La asignación de pasajeros a las puertas de un vehículo TP puede ser
definida mediante una Distribución de Ubicación vía INFORMACIÓN BASE -
DISTRIBUCIONES - UBICACIÓN....
Ésta muestra como el número total de pasajeros en ascenso y descenso se
extiende sobre la longitud total del vehículo. Cada puerta de un vehículo
detenido dentro de una parada TP (que es usada para ascenso y descenso)
calcula "su" parte de la longitud total del vehículo:
► a la mitad de camino de la(s) puerta(s) adyacente(s) respectivamente
► distancia total al borde frontal/trasero del vehículo.
Para cada participación de la longitud total del vehículo, el incremento en la
dirección y sobre esta parte en el eje x de la distribución de ubicación es
asignada como porcentaje de pasajeros a la puerta respectiva.
► La distribución de ubicación de descenso puede ser seleccionada por
cada parada de línea TP: Doble-clic sobre una parada TP roja en la línea
TP seleccionada, ver sección 6.5.2.5.
El predeterminado es sin distribución que asigna el mismo porcentaje a
cada puerta (sin considerar su posición).
► La distribución de ubicación de ascenso puede ser seleccionada para
cada área peatonal con uso de TP separadamente en la lista de
selección Ubicación de Ascenso, ver sección 7.2.4.4.
El predeterminado es Puerta más cercana que asigna cada pasajero a
abordar por la puerta que está más cerca de él y puede ser alcanzada
rápido.
VISSIM proporciona cinco distribuciones predeterminadas:
● Uniforme: lineal sobre la longitud total del vehículo
● Centro: más pasajeros descienden cerca del centro del vehículo
● Frontal: más pasajeros cerca de la parte frontal
● Trasera: más pasajeros cerca de la parte trasera
● Frontal y Trasera: pocos pasajeros cerca de la mitad del vehículo

► Clic en NUEVA para agregar otra distribución.

► Clic en ELIMINAR para descartar la distribución seleccionada.
► Clic en EDITAR para modificar las propiedades de la distribución
seleccionada en la gráfica:
5.2.8 Distribución de Temperatura (Solo módulo de Emisiones

en Frio)
La temperatura del refrigerante y de un convertidor catalítico de vehículos
puede ser definida como una distribución de temperatura. Junto con otras
distribuciones ésta afecta los resultados de emisiones cuando se usa el
módulo opcional interno de emisiones de motor en frio.
Una Distribución de Temperatura puede ser definida o editada en
INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES – TEMPERATURA... de la misma manera
como una distribución de velocidad (ver 5.2.1 para los detalles).
140 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tipo de Vehículo, Clase y Categoría
5.3 Tipo de Vehículo, Clase y Categoría

VISSIM utiliza un concepto jerárquico para definir y suministrar información
de vehículo en diferentes niveles en toda la aplicación. Esta tabla muestra
los niveles individuales:
Tipo de Grupo de vehículos con características técnicas similares y comportamiento
vehículo de conducción física. Típicamente los siguientes son tipos de vehículo: auto,
camión ligero, camión (HGV), autobús, bus articulado, tranvía, bicicleta,
peatones.
Clase de Uno o más tipos de vehículo son combinados en una clase de vehículo. Las
vehículo velocidades, evaluaciones, comportamiento de selección de ruta y ciertos
elementos de la red se refieren a clases de vehículo. Por defecto una clase
de vehículo se refiere a un tipo de vehículo con el mismo nombre. Más de un
tipo de vehículo puede ser incluido en una clase de vehículo si ellos
incorporan un comportamiento de conducción general similar pero tienen
diferentes características del vehículo (p.ej. valores de aceleración). Si solo
la forma y longitud de un vehículo es diferente ellos pueden ser ubicados en
el mismo tipo usando las distribuciones de modelo de vehículo y color.
► Ejemplo 1: Los modelos "Car1" a "Car6" se refieren a diferentes modelos
con diferentes longitudes de vehículo pero comportamiento de
conducción similar. Por lo tanto, ellos pueden ser ubicados dentro de un
tipo de vehículo usando una distribución de modelos con seis modelos
diferentes.
► Ejemplo 2: Los buses estándar y articulados solo difieren en su longitud,
así ellos pueden ser ubicados dentro un tipo con una distribución de dos
modelos. Excepción: Cuando estos dos tipos de buses deben ser
utilizados en diferentes rutas TP entonces ellos deben ser definidos
como dos tipos de vehículo separados.
Categoría Categorías predefinidas estáticas de los vehículos que incorporan la

de vehículo interacción similar de vehículos. Por ejemplo, la categoría de vehículo
"tranvía" no permite cambios de carril en tramos multi-carriles y no oscila
alrededor de su velocidad deseada.
Cada tipo de vehículo debe ser asignado a una categoría de vehículo.
5.3.1 Tipos de Vehículo

Adicional a los tipos de vehículo predeterminados (Auto, Camión, Bus,
Tranvía, Bicicleta y Peatones), nuevos tipos de vehículo pueden ser
creados. Los tipos existentes pueden ser modificados. Para vehículos de la
misma categoría que tienen diferentes propiedades p.ej. aceleración o
velocidad, el número apropiado de tipos de vehículo debe ser definido.
► Definir y editar los tipos de vehículo vía menú INFORMACIÓN BASE – TIPOS
DE VEHÍCULO...

► Para el manejo de los tipos de vehículo, usar los botones EDITAR,

ELIMINAR, NUEVO o COPIAR (crea una copia idéntica del tipo de vehículo
seleccionado con un nuevo número).
Presionar EDITAR, NUEVO o COPIAR o dar doble clic en la entrada de lista
seleccionada para abrir la ventana Tipo de Vehículo.
Verificar y ajustar, si aplica, los siguientes parámetros:
● No.: Identificación única del tipo
de vehículo
● Nombre: Cualquier nombre o
comentario
[ESTÁTICA] ● Categoría: Define la categoría

del vehículo
● Modelo de Vehículo: Define la
forma y longitud (distribución)
del tipo de vehículo
seleccionando una de las
distribuciones de modelos
definidas. Los nuevos modelos
no pueden ser definidos
directamente dentro de los
datos del tipo de vehículo sino
en la distribicón de modelo de
vehículo (ver 5.2.5).
● Longitud: Muestra el rango de
longitudes de vehículos (mín. y
máx.) de acuerdo con la
distribución de modelo
seleccionada (este valor es de
solo lectura).
● Ancho: Define el ancho mostrado de un vehículo 2D en VISSIM. Este
parámetro es relevante también si el sobrepaso dentro del mismo carril
es posible (ver "comportamiento lateral" en el conjunto de parámetros de
"comportamiento de conducción").
● Ocupación: Define el número de personas abordo de un vehículo
(incluido el conductor).
142 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Color determina la distribución de color que el tipo de vehículo actual

tendrá. Cuando se visualiza el vehículo en 3D, todos los objetos
específicos de VISSIM de ese modelo (a ser definidos en el módulo
opcional "VISSIM 3D Modeler") serán pintados con ese color. Para las
distribuciones de color, ver sección 5.2.4.
La información de color puede ser anulada por el color de la clase de
vehículo a la cual está asignada este tipo de vehículo o por el color de
ruta de un vehículo TP.
[FUNCIONES & ● Curvas de Aceleración y
DISTRIBUCIONES] Desaceleración: Definen el
comportamiento de
aceleración y
desaceleración de ese tipo
de vehículo. Para más
información ver sección
5.1.
● Las distribuciones de Peso
y Potencia están activas
solo para tipos de
vehículos de Categoría
Camión, y también, si un
modelo externo es
seleccionado. Para más
detalles ver secciones 5.2.2
y 5.2.3.
[ESPECIAL] Asignación Dinámica:
● COEFICIENTES DE COSTO:
Abre la ventana de
Coeficientes de Costo.
Para más detalles por favor
refiérase a la sección 12.5.
● Equipamiento: Define si el
vehículo tiene algún
sistema de guía de ruta o
equipamiento similar
instalado. Esta
configuración es relevante
para re-orientación en ruta
dentro de una Asignación
Dinámica.

● SELECCIÓN DE
ESTACIONAMIENTO: Esta
información es utilizada
para ruteo de vehículo en
Asignación Dinámica, ver
sección 12.7.2. Los
parámetros determinan el
destino deseado en la
Situación de Decisión
descrita en el cuadro de
lista de la parte superior.
Todos los parámetros son
pesos agregados a los
valores atribuidos a los
estacionamientos en la
situación.
Por ejemplo, si la variable Costo de Estacionamiento es fuertemente
ponderada, entonces los estacionamientos más baratos tendrán la
ventaja sobre los estacionamientos cercanos.
Para la selección de estacionamientos de destino de acuerdo con una
determinada utilidad (= eficiencia), una fórmula Logit es utilizada, ver
sección 12.6.2.
Otros:
● PARÁMETROS PT (solo aplica para vehículos de transporte público): Abre
la ventana de Tipo de Vehículo: Parámetros TP para definir los
parámetros para el cálculo del tiempo de espera (ver sección 6.5.2.9,
opción B).
● Los ajustes de CÁLCULO DE EMISIONES solo serán efectivos si un modelo
de emisión está activado (módulo opcional de VISSIM). Para detalles por
favor refiérase a la documentación específica.
●  Modelo de Emisión Externo (no está disponible en todas las licencias
de VISSIM): Indica que este tipo de vehículo es sujeto a un modelo de
emisión externo.
144 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[MODELO DE ●  Usar un modelo de conductor

CONDUCTOR externo (módulo adicional):
EXTERNO] Indica que este tipo de vehículo
no está sujeto a los parámetros
de comportamiento de
conducción de VISSIM sino que
es regulado por un modelo de
conducción externo.
● Ruta y nombre de archivo del
modelo de conductor DLL:
Ingresar o seleccionar el nombre
de archivo.
● Ruta y nombre de archivo del
archivo de parámetros: Ingresar
o seleccionar el nombre de
archivo.
Por ejemplo, VISSIM enviará la siguiente información a el *.DLL aún si un 0

es devuelto por DriverModelGetValue
(DRIVER_DATA_SETS_XY_COORDINATES, ...):
► DRIVER_DATA_VEH_REAR_X_COORDINATE y
► DRIVER_DATA_VEH_REAR_Y_COORDINATE
Esto significa que las coordenadas globales traseras del vehículo están
disponibles en un modelo de conductor externo para los vehículos en tramos
de VISSIM.
Para información detallada sobre todos los tipos que son manejados en los
archivos DRIVERMODEL.CPP y DRIVERMODEL.H, por favor refiérase al
archivo INTERFACE_DESCRIPTION.PDF en el directorio ..
\API\DRIVERMODEL_DLL de su instalación de VISSIM.
5.3.2 Clases de Vehículo

Una clase de vehículo representa un contenedor lógico para uno o más tipos
de vehículo previamente definidos. Un tipo de vehículo también puede ser
parte de varias clases de vehículo, así, la "superposición" de clases es
posible.
Las clases de vehículo pueden ser definidas y editadas vía INFORMACIÓN
BASE – CLASES DE VEHÍCULO.

La ventana de Clases de Vehículo contiene una

lista de todas las clases definidas. Utilizar los
botones de control de la derecha para editar la
lista.
Para definir una Clase de Vehículo, todos los
tipos de vehículo que se van a incluir deben ser
seleccionados en la lista de Tipos de Vehículo.
Una selección múltiple se hace presionando
CTRL mientras se da clic sobre los tipos de
vehículo deseados.
Para cada clase, ajustar los siguientes
parámetros:
● No.: Identificador único de la clase
● Nombre: Etiqueta de la clase
● COLOR (solo activo, si la opción
 Usar color del tipo de vehículo
está desactivada):
Define el color de vehículo para todos
los tipos de vehículo contenidos en
esa clase. Esto anula toda la
información de color de los tipos de
vehículo y puede ser usada para
identificar vehículos de una cierta
clase por su color, ver sección
4.2.2.1.
●  Usar color del tipo de vehículo: Si está activa, el color del vehículo es
determinado por cada tipo de vehículo (o línea TP respectivamente).
Una nueva clase puede ser utilizada para recolectar datos específicamente
para ciertos tipos de vehículos o para distinguir aquellos vehículos por
color durante la simulación.
146 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Comportamiento de Conducción
5.4 Comportamiento de Conducción

Los modelos de seguimiento de vehículo y de cambio de carril en VISSIM
usan un rango extensivo de parámetros. Algunos de éstos pueden ser
adaptados según la experiencia del usuario para cambiar el comportamiento
de conducción básico.
Como estos parámetros afectan directamente la interacción de los

vehículos y así pueden causar diferencias significativas en los resultados
de la simulación, solo los usuarios experimentados deben modificar
eventualmente alguno de los parámetros descritos en esta sección.
El comportamiento de conducción está enlazado a cada tramo por su tipo de

comportamiento. Para cada clase de vehículo, un conjunto de parámetros de
comportamiento de conducción diferente puede ser definido - aún dentro del
mismo tramo, ver sección 5.5.
Verificar y editar los conjuntos de parámetros vía menú INFORMACIÓN BASE –
COMPORTAMIENTO DE CONDUCCIÓN en la ventana de Ajustes de Parámetros de
Comportamiento de Conducción.
Por defecto, cinco conjuntos de parámetros diferentes son predefinidos.
Dar clic derecho en la lista para llamar el menú contextual.

Agregar ► Dar clic en NUEVO (o DUPLICAR después de la selección de un conjunto).
conjunto ► Ingrese el No.. y Nombre en la ventana principal.
de ► Ingrese los parámetros en las páginas de pestaña.
parámetros

Eliminarr ► Seleccionar el conjunto de parámetros en la lista.

conjunto ► Dar clic en ELIMINAR en el menú contextual.
de
parámetros
5.4.1 El Enfoque de “Wiedemann”

El modelo de flujos de tráfico en VISSIM es un modelo microscópico,
discreto, estocástico, basado en pasos de tiempo con unidades-vehículo-
conductor como entidades únicas. El modelo contiene un algoritmo psico-
físico de seguimiento de vehículo para el movimiento longitudinal de
vehículos y un algoritmo basado en reglas para los movimientos laterales. El
modelo es basado en el trabajo continuado de Wiedemann.
► Wiedemann, R. (1974). Simulation des Straßenverkehrsflusses.
Schriftenreihe des Instituts für Verkehrswesen der Universität Karlsruhe
(desde 2009 KIT – Karlsruher Institut für Technologie), Heft 8
► Wiedemann, R. (1991). Modeling of RTI-Elements on multi-lane roads.
En: Advanced Telematics in Road Transport edited by the Commission
of the European Community, DG XIII, Brussels
La idea básica del modelo de Wiedemann es la supocisión de que un
conductor puede estar en una de los cuatro modos de conducción (ver
también la ilustración de la sección 1.2):
► Conducción libre: Sin influencia observable de vehículos precedentes.
En este modo el conductor busca alcanzar y mantener una cierta
velocidad, su velocidad individual deseada. En realidad, la velocidad en
conducción libre no puede ser mantenida constante, pero oscila en torno
a la velocidad deseada debido al control imperfecto del acelerador.
► Aproximación: El proceso de adaptación de la velocidad propia del
conductor a la velocidad inferior de un vehículo precedente. Durante la
aproximación, un conductor aplica una desaceleración tal que la
diferencia de velocidad de los dos vehículos tiende a cero en el
momento que él alcanza su distancia de seguridad deseada.
► Seguimiento: El conductor sigue al vehículo precedente sin una
aceleración o desaceleración consiente. El mantiene la distancia de
seguridad más o menos constante, pero de nuevo, debido al control
imperfecto del acelerador y la estimación imperfecta de la diferencia de
velocidades que oscila en torno a cero.
► Frenado: La aplicación de una tasa de desaceleración media a alta si la
distancia cae por debajo de la distancia de seguridad deseada. Esto
puede pasar si el vehículo precedente cambia la velocidad
abruptamente, si un tercer vehículo cambia de carril en frente del
conductor observado.
148 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para la lista completa de los estados de interacción que pueden ser

registrados durante la simulación por favor refiérase a la sección 11.7.
Para cada paso de tiempo, el estado de interacción del vehículo puede ser
visualizado en la ventana de información de vehículo o guardado con el
archivo de protocolo de vehículo, ver sección 11.6 y sección 11.7.
Para cada modo, la aceleración es descrita como un resultado de la

velocidad, diferencia de velocidad, distancia y las características individuales
del conductor y el vehículo. El conductor alterna de un modo a otro tan
pronto como éste alcanza un cierto umbral que puede ser expresado como
una combinación de diferencia de velocidad y distancia. Por ejemplo, una
diferencia pequeña de velocidad puede solo ser realizada en distancias
pequeñas, mientras que las grandes diferencias de velocidad fuerzan a los
conductores en aproximación a reaccionar más temprano. La habilidad para
percibir las diferencias de velocidad y para estimar las distancias varia entre
la población de conductores, así como las velocidades deseadas y las
distancias de seguridad.
Debido a la combinación de los aspectos psicológicos y las restricciones
fisiológicas de la precepción del conductor, el algoritmo es llamado es
llamado un modelo psico-físico de seguimiento de vehículo.
Las siguientes secciones describen los diferentes parámetros de
comportamiento en VISSIM.
5.4.2 Comportamiento de Seguimiento de Vehículo

Estos parámetros están disponibles:

● La Distancia de visión frontaldefine la distancia que un vehículo puede
observar hacia adelante con el fin de reaccionar a otros vehículos en
frente o al lado de éste (dentro del mismo tramo). Este parámetro es en
adición a el número de Vehículos Observados.
- El valor mín. es importante cuando se modela comportamiento
lateral de vehículos. Especialmente si varios vehículos pueden hacer
cola al lado del otro (p.ej. bicicletas) este valor debe incrementarse.
El valor depende de la velocidad de aproximación. En áreas urbanas
éste debe ser 20-30m (60-100 ft).
- El valor máx. es la distancia máxima permitida para mirar hacia
adelante. Ésta debe ser extendida solo en raras ocasiones (p.ej.
para modelar ferrocarriles si los semáforos y las estaciones deben
ser reconocidas a tiempo)
Sin incrementar la distancia de visión frontal mín. durante la modelación de

comportamiento lateral, puede suceder que los vehículos no se detengan
en semáforos en rojo o por otros vehículos. El número de Vehículos
Observados (por defecto es: 4 para comportamiento de conducción
Urbano, más 2) no debe ser cambiado para compensar este
comportamiento, ya que fácilmente puede dar lugar a un comportamiento
poco realista en otra parte.
● El número de Vehículos Observados afecta qué tan bien los vehículos

en la red pueden predecir otros movimientos de vehículos y reaccionar
acordemente.
Como algunos de los elementos de red son modelados internamente
como vehículos podría resultar útil incrementar este valor si hay varias
secciones transversales de esos elementos de red dentro de una
distancia corta.
Sin embargo, la simulación se ejecutará más despacio con valores altos.
Se cuenta como vehículos observados las áreas de reducción de

velocidad, los semáforos en rojo, las secciones rojas de las reglas de
prioridad donde el tiempo de brecha mínima o la separación no se cumple,
las señales de pare, las paradas TP y los estacionamientos si el vehículo
debe detenerse allí.
Las áreas de conflicto son consideradas como sigue: Si <n> es el número
de Vehículos Observados, entonces un vehículo tomará en cuenta todas
las áreas de conflicto que están ubicadas entre el propio vehículo y el n-
avo vehículo precedente.
● La Distancia de visión trasera define la distancia que un vehículo puede

observar hacia atrás con el fin de reaccionar a otros vehículos detrás de
él (dentro del mismo tramo).
- El valor mín. es importante cuando se modela comportamiento
lateral de vehículos. Especialmente si varios vehículos pueden hacer
cola al lado del otro (p.ej. bicicletas) este valor debe incrementarse.
150 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El valor depende de la velocidad de aproximación. En áreas urbanas

éste debe ser 20-30m (60-100 ft).
- El valor máx. es la distancia máxima permitida para mirar hacia
atrás. En redes con muchas mallas pequeñas, p.ej. con muchos
conectores sobre una distancia corta, la velocidad de la simulación
puede mejorarse si la distancia máxima de visión trasera se reduce
del valor por defecto.
● Pérdida temporal de atención (parámetro de “sueño”): Los vehículos no
reaccionarán a un vehículo precedente (excepto para frenado por
emergencia) por una cierta cantidad de tiempo.
- Duración define qué tanto dura la pérdida de atención.
- Probabilidad define qué tan a menudo ocurre esta pérdida de
atención.
Entre más altos sean estos parámetros, menor será la capacidad en los
tramos correspondientes.
● Comportamiento de acercamiento suave:
-  Si esta opción es activada, los vehículos reducirán la velocidad
más uniformemente cuando se aproximan a obstáculos en reposo.
Empezando en la máxima distancia de visión frontal desde el
obstáculo en reposo, un vehículo siguiente puede planear la
detención detrás de un vehículo precedente que también se
detendrá allá.
-  Si esta opción no es activada, el vehículo siguiente usará el
comportamiento de seguimiento normal hasta que el vehículo
precedente casi llega al reposo (velocidad < 1 m/s). Solo entonces,
el vehículo siguiente determina el comportamiento de aproximación
final que puede incluir una aceleración temporal.
● Distancia en detención para obstáculos estáticos:
-  Si esta opción es activada, los vehículos que usan este conjunto
de parámetros utilizarán el valor dado (predeterminado: 0.5 m) como
distancia de parada (ax) aguas arriba de todos los obstáculos
estáticos existentes excepto para espacio de estacionamiento por
señales de pare (p.ej. semáforos, señales de pare, paradas TP,
reglas de prioridad, áreas de conflicto) en vez de un valor aleatorio
normalmente distribuido [0.5; 0.15].
Es recomendado activar esta opción para vehículos TP en paradas
TP con puertas de pantalla y colas de espera en posiciones fijas
sobre plataforma.
Ingresar el valor de distancia apropiado. La unidad de longitud que
ha sido seleccionada vía menú VER – OPCIONES – [IDIOMA & UNIDADES]
es usada.
-  Si esta opción no está activada, los vehículos que usan este
conjunto de parámetros usarán a valor normalmente distribuido [0.5;
0.15] como distancia en detención (ax) en [m] aguas arriba de todos
los obstáculos estáticos.

Debido a las mejoras y ampliación de el comportamiento de conducción

los resultados de salida pueden diferir de las versiones anteriores de
VISSIM.
● El Modelo de seguimiento de vehículo selecciona el modelo básico de

comportamiento de seguimiento del vehículos. Dependiendo del modelo
seleccionado los Parámetros del modelo cambian.
- Wiedemann 74: Modelo idóneo principalmente para el tráfico urbano
y zonas de entrecruzamiento
- Wiedemann 99: Modelo idóneo principalmente para el tráfico inter-
urbano (carreteras) excepto las zonas de entrecruzamiento
- Sin Interacción: Los vehículos no reconocen ningún otro vehículo
(puede ser usado para un comportamiento simplificado de
peatones).
● Parámetros del modelo: Dependiendo el Modelo de seguimiento de
vehículo seleccionado, un número diferente de Parámetros del modelo
está disponible. Ver secciones 5.4.2.1 y 5.4.2.2 para los detalles.
Éstos son los parámetros principales que afectan la tasa de flujo de

saturación. Para ejemplos, ver sección 5.4.6.
5.4.2.1 Parámetros del Modelo Wiedemann 74

Este modelo es una versión mejorada del modelo de seguimiento de
vehículo de Wiedemann 1974. Los siguientes parámetros están disponibles:
● Distancia media en detención (ax) define la distancia deseada promedio
entre vehículos detenidos. Tiene una variación entre -1.0 m y +1.0 m que
es normalmente distribuida en torno a 0.0 m con una desviación
estándar de 0.3 m.
● La Parte aditiva de la distancia de seguridad deseada (bx_add) y la Parte
multiplic. de la distancia de seguridad deseada (bx_mult) afecta el cálculo
de la distancia de seguridad. La distancia d entre dos vehículos es
calculada usando esta formulación:
d  ax  bx
donde ax es la distancia en detención
bx  (bx _ add  bx _ mult * z ) * v

v es la velocidad del vehículo [m/s]
z es un valor del rango [0,1] que está normalmente distribuido en torno a
0.5 con una desviación estándar de 0.15.
152 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

5.4.2.2 Parámetros del Modelo Wiedemann 99

Este modelo está basado en el modelo de seguimiento de vehículo de
Wiedemann 1999. Los siguientes parámetros están disponibles:
● CC0 (Distancia en detención) define la distancia deseada entre
vehículos detenidos. Ésta no tiene variación.
● CC1 (Tiempo de separación) es el tiempo (en s) que un conductor desea
mantener. Entre más alto sea el valor, más precavido es el conductor.
Así, a una velocidad dada v [m/s], la distancia de seguridad dx_safe se
calcula como:
dx_safe = CC0 + CC1 • v.
● La distancia de seguridad es definida en el modelo como la distancia
mínima que un conductor mantendrá mientras sigue a otro vehículo. En
caso de altos volúmenes esta distancia se vuelve el valor con la mayor
influencia en la capacidad.
● CC2 (‘Variación de seguimiento) restringe la oscilación longitudinal o qué
tanta distancia por encima de la distancia de seguridad permite un
conductor antes de que él se acerque intencionadamente al vehículo en
frente. Si este valor es ajustado p.ej. a 10m, el proceso de seguimiento
resulta en distancias entre dx_safe y dx_safe + 10m. El valor
predeterminado es 4.0m que resulta en un valor muy estable del proceso
de seguimiento.
● CC3 (Umbral para entrar en ‘Seguimiento’) controla el inicio del proceso
de desaceleración, p.ej. cuando un conductor reconoce un vehículo
precedente más lento. En otras palabras, éste define cuántos segundos
antes de alcanzar la distancia de seguridad el vehículo empieza a
desacelerar.
● CC4 y CC5 (‘Umbrales de seguimiento) controla las diferencias de
velocidad durante el estado de ‘Seguimiento’. Valores pequeños resultan
en una reacción más sensible del conductor a las aceleraciones o
desaceleraciones del vehículo precedente, p.ej. los vehículos se
agrupan estrechamente. CC4 es usado para las diferencias de velocidad
negativas y CC5 para las positivas. Los valores predeterminados
resultan en una restricción bastante ajustada del proceso de
seguimiento.
● CC6 (Dependencia de velocidad de oscilación): Influencia de la distancia
en la velocidad de oscilación durante el proceso de seguimiento. Si es 0
la velocidad de oscilación es independiente de la distancia al vehículo
precedente. Valores grandes llevan a una oscilación de velocidad mayor
con aumento de distancia.
● CC7 (Aceleración de oscilación): Aceleración actual durante el proceso
de oscilación.
● CC8 (Aceleración desde detención): Aceleración deseada de inicio
desde detención (limitada por la máxima aceleración definida dentro de
las curvas de aceleración)

● CC9 (Aceleración a 80 km/h): Aceleración deseada a 80 km/h (limitada

por la máxima aceleración definida dentro de las curvas de aceleración).
5.4.3 Cambio de Carril

Hay básicamente dos clases de cambio de carril en VISSIM:
► Cambio de carril necesario
(con el fin de alcanzar el conector siguiente de una ruta)
► Cambio de carril libre
(por más espacio / mayor velocidad)
En caso de un cambio de carril necesario, los parámetros de
comportamiento de conducción contienen la desaceleración máxima
aceptable para el vehículo y el vehículo que se aproxima en el nuevo carril,
dependiendo de la distancia a la posición de detención de emergencia del
siguiente conector de la ruta.
En caso de un cambio de carril libre, VISSIM evalúa la distancia de
seguridad deseada del vehículo que se aproxima en el nuevo carril. Esta
distancia de seguridad depende de su velocidad y la velocidad del vehículo
que desea cambiarse a ese carril. Actualmente no hay forma de que el
usuario cambie la "agresividad" de estos cambios de carril. Sin embargo, al
cambiar los parámetros para la distancia de seguridad deseada (que son
usados para el comportamiento de seguimiento de vehículo) se afectará
también los cambios libres de carril.
En ambos casos, cuando un conductor intenta de cambiar carriles, el primer
paso es buscar una brecha de tiempo aceptable (separación) en el flujo de
destino. El tamaño de la brecha depende de la velocidad tanto de quien
cambia de carril como del vehículo que "se aproxima desde atrás" (en el
carril a ocupar por quien cambia de carril). En caso de un cambio de carril
necesario, éste también depende de los valores de desaceleración de la
"agresividad".
154 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Parámetros del Cambio de Carril
● Comportamiento General: Define la manera del sobrepaso:

- Libre Selección de Carril: Los vehículos pueden adelantar en
cualquier carril.
- Conducción por derecha resp. Conducción por izquierda: Permite el
sobrepaso al carril más rápido solo si la velocidad en el carril rápido
es > 60 km/h. Para velocidades menores, los vehículos en el carril
más lento pueden "sobrepasar" con una diferencia de velocidad
máxima de 20 km/h.
Para mejorar el comportamiento de cambio de carril general con otra
opción, se puede incluir el comportamiento de cambio de carril por
cooperación para una modelación más realista.

Cambio Para los cambios de carril que resultan de las rutas, la agresividad del
de Carril cambio de carril puede ser definida. Esto se hace definiendo los umbrales de
Necesario desaceleración tanto para quien cambia de carril (Propia) y el vehículo que
(Ruta) se aproxima (Siguiente).
El rango de estas desaceleraciones está definido por las desaceleraciones
Máxima y Aceptada. Adicionalmente, una tasa de reducción (como metros
por 1 m/s²) es utilizada para reducir la Desaceleración Máxima con una
distancia mayor desde la posición de parada de emergencia.
Ejemplo: Los parámetros siguientes resultan en la gráfica mostrada a
continuación:
[m/s2]
-3.50
-3.00
-2.00
‚lane changer‘ (Own)

-1.00
Trailing vehicle
-0.25
-1000m -500m Emerg. stop
Otros ● Tiempo de espera antes de difusión define la máxima cantidad de

Parámetros tiempo que un vehículo puede esperar por una brecha en la posición de
parada de emergencia para cambiar carril con el fin de continuar con su
ruta. Cuando se alcanza este tiempo, el vehículo es eliminado de la red
(difusión) y un mensaje será escrito en el archivo de error denotando el
tiempo y ubicación de la remoción.
● Separación Mín. (frontal/trasera) define la distancia mínima al vehículo
de en frente que debe estar disponible para un cambio de carril en una
condición de detención.
El valor para A un carril más lento si el tiempo de colisión es usado solo
si el Comportamiento de Cambio de Carril es ajustado a Conducción por
derecha resp. Conducción por izquierda. Éste describe el tiempo de
separación mínimo hacia el siguiente vehículo en un carril lento para que
el vehículo en el carril rápido cambie al lento.
156 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Factor de reducción de la distancia de seguridad: Durante los cambios

de carril el factor de reducción es considerado. Éste toma en cuenta los
siguientes parámetros:
- La distancia de seguridad del vehículo siguiente en el nuevo carril
para la decisión de cambiar de carril o no,
- La distancia de seguridad propia durante un cambio de carril y
- La distancia al primer vehículo que cambia de carril (más lento).
Durante cualquier cambio de carril, la distancia de seguridad más corta
resultantes es calculada así: factor de reducción x de la distancia de
seguridad original. El factor predeterminado en 0.6 reduce la distancia
de seguridad en un 40%. Después del cambio de carril, la distancia de
seguridad original es considerada de nuevo.
● Desaceleración máxima para frenado por cooperación: Define si un
vehículo que se aproxima iniciará un frenado por cooperación
permitiendo al primer vehículo cambiarse desde un carril adyacente a su
carril. Si el vehículo que se aproxima determina que tiene que frenar con
una desaceleración superior a este valor para que el primer vehículo
inicie el cambio de carril, éste no iniciará o continuará frenando por
cooperación. Un valor alto resultará en mayor frenado y probabilidad de
cambio de carril. El primer vehículo aún iniciará el cambio de carril
dependiendo del factor de reducción de la distancia de seguridad para
cambio de carril y los parámetros de seguimiento de vehículo. Los
valores máximos sugeridos son 70-100% de la aceleración local debido
a la gravedad (9.81 m/s², 32.2 ft/s²).
El frenado por cooperación utiliza los siguientes valores:
- Hasta el 50% de la desaceleración deseada (ver sección 5.1) hasta
que el primer vehículo inicia el cambio de carriles,
- entre el 50% de la desaceleración deseada y esta Desaceleración
máxima definida por el usuario. Típicamente, la desaceleración
durante los cambios de carril será significativamente menor que la
Desaceleración máxima, ya que un vehículo conduciendo el cambio
de carril no espera una desaceleración extremadamente alta por
parte del vehículo siguiente.
El comportamiento de cambio de carril es similar al de la versión 4.10 de

VISSIM, si se cumplen las siguientes condiciones:
► El Factor de distancia de reducción de velocidad está en un rango
entre 0.0 - 0.1, y
► La Desaceleración máxima de frenado por cooperación es -9.0 m/s².

● Sobrepasar áreas de reducción de velocidad: Esta opción está

desactivada por defecto.
-  Si esta opción es activada, se puede modelar restricciones de
velocidad dependientes del carril que son consideradas por los
vehículos para el cambio de carril.
-  Si esta opción no está activada, los vehículos nunca inician un
cambio de carril directamente aguas arriba de una zona de
reducción de velocidad. Por otra parte, ignoran las áreas de
reducción de velocidad del carril objetivo.
● Entrecruzamiento avanzado: Esta opción activada por defecto en el
conjunto de parámetros de conducción de las nuevas redes creadas,
pero no en las versiones existentes de archivos de entrada que han sido
creados con versiones anteriores de VISSIM.
La configuración de opción actual afecta cualquier cambio de carril
necesario hacia el siguiente conector a lo largo de la ruta del vehículo.
 Si esta opción está activa, permitirá a más vehículos cambiar de carril
con anticipación, así, la capacidad aumentará y la probabilidad de
vehículos detenidos esperando por un cambio de carril será reducida.
Ajustar apropiadamente esta opción para lograr el comportamiento de
cambio de carril deseado:
- Si un vehículo A tiene que cambiar a otro carril y observa a que un

vehículo vecino B en el carril de destino circula con casi la misma
velocidad o va ligeramente más rápido (-1.0 m/s < dv < 0.1 m/s),
entonces A frenará suavemente (en torno a 0.5 m/s²) para poder
realizar el cambio directamente dentro de la brecha detrás de B, si
esta opción ha sido activada.
Si esta opción no ha sido activada, entonces el vehículo A no frenará
hasta que se acerca a la posición de la parada de emergencia.
- Si un vehículo A con un vehículo en frente C, observa que un
vehículo vecino B busca cambiarse al carril del vehículo A, entonces
el frenado por cooperación de A también puede ocurrir si B está
circulando aguas abajo de C, si esta opción ha sido activada.
Si esta opción no ha sido activada, entonces el vehículo A no
muestra un comportamiento cooperativo pero lo deja a un vehículo C
que conduce delante de A. En este caso, C ya debería estar muy
cerca a B, así C conducirá con respecto al vehículo B, y finalmente
aún el vehículo A no podrá realizar frenado por cooperación dado
que el mismo A está muy cerca de B.
- Si el vehículo vecino B, al cual el vehículo A realmente deseaba
permitirle el cambio desde el carril adyacente, todavía está
conduciendo en frente del vehículo C en frente de A en el mismo
carril, entonces el vehículo A olvidará que a B pudo haberle sido
permitido cambiarse al carril, si esta opción ha sido activada. Así, el
158 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

vehículo A puede inmediatamente permitir a otros vehículos

cambiarse a su carril.
Si esta opción no ha sido activada, entonces dentro de los próximos
50 m el vehículo A no frenará por cualquier otro cambio de carril
dirigido por un vehículo vecino. Esto también aplica, si el vehículo B
está aguas abajo de C que es el vehículo en frente del vehículo A en
el mismo carril.
- Si el vehículo A realmente desea permitir que el vehículo vecino B se
cambie a su carril, pero B no realiza el cambio de carril, y si mientras
tanto A ha sido sobrepasado por B, entonces el vehículo A olvidará
que B pudo haberle sido permitido cambiarse al carril, si esta opción
ha sido activada. Así, el vehículo A puede inmediatamente permitir a
otros vehículos cambiarse a su carril.
Si esta opción no ha sido activada, entonces dentro de los próximos
50 m el vehículo A no frenará por cualquier otro cambio de carril
dirigido por un vehículo vecino. Esto también aplica, si mientras tanto
B ha sido sobre-pasado por A.

Cambio de ● Cambio de carril por cooperación:

carril por Si un vehículo A observa que un vehículo B en el carril adyacente desea
cooperació cambiar al carril de A, entonces el vehículo A intentará cambiar el mismo
n al carril de B con el fin de hacer espacio para B.
El vehículo A se comporta como si éste tuviera que cambiar de carril
hacia un conector lejano, aceptando solo los valores de base para el
cambio de carril necesario (Desaceleración aceptada) para su propia
desaceleración y para el vehículo siguiente C en el nuevo carril.
El vehículo A no cambia cooperativamente a un carril que es menos
adecuado para su propia ruta, y éste no cambia de carril
cooperativamente si el vehículo B es 10.80 km/h ( =3 m/s) más rápido o
si el tiempo de colisión pudiera exceder 10 segundos con la velocidad
del vehículo A aumentada en 10.80 km/h.
Opcionalmente, los valores definidos por el usuario pueden ser
considerados en vez de estos dos parámetros.
-  Si esta opción ha sido activada, el comportamiento de cambio de
carril por cooperación definido por el usuario es activo para el
conjunto de parámetros de comportamiento de conducción
particular. Para Máx. diferencia de velocidad y Máx. tiempo de
colisión los ajustes definidos por el usuario serán utilizados.
-  Si esta opción no ha sido activada, el comportamiento de cambio
de carril por cooperación definido por el usuario no se activa para el
conjunto de parámetros de comportamiento de conducción
particular.
● Máxima diferencia de velocidad en m/s]:
Si la opción  Cambio de carril por cooperación ha sido activada, el
valor de la máxima diferencia de velocidad definido por el usuario es
tomado en cuenta.
● Máximo tiempo de colisión en [segundos de simulación]:
Si la opción  Cambio de carril por cooperación ha sido activada, el
valor de máximo tiempo de colisión definido por el usuario es tomado en
cuenta.
160 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

5.4.4 Comportamiento Lateral
Por defecto, un vehículo ocupa el ancho total de un carril en VISSIM. Los

parámetros de comportamiento lateral permiten a los vehículos viajar en
diferentes posiciones laterales. Así, ellos también pueden sobrepasar otros
vehículos dentro del mismo carril si el sobrepaso es permitido y si el ancho
del carril es suficiente. Adicionalmente, estos ajustes de parámetros son
tomados en cuenta, si la opción mantener distancia lateral con vehículos del
carril siguiente ha sido activada.
Estos parámetros están disponibles:
● Posición deseada a flujo libre define la posición lateral deseada de un
vehículo dentro de un carril mientras está a flujo libre. Las opciones son:
Centro del carril, Cualquiera o Derecha resp. Izquierda.
●  Mantener la distancia lateral con vehículos del siguiente carril: Los
vehículos también consideran la posición lateral de los vehículos que
están viajando en los carriles adyacentes y mantienen la distancia lateral
mínima. Para este propósito, pueden incluso ajustar su posición lateral
en su propio carril moviéndose a un lado. La simulación también
considera la posición exacta del borde trasero de los vehículos en los
carriles adyacentes durante o después del cambio de carril. Si esta
opción no está activada, los vehículos de los carriles adyacentes son
ignorados incluso si sus anchos exceden el ancho de sus carriles (con
excepción del cambio de carril).
Al utilizar esta opción se reducirá significativamente la velocidad de la

simulación.

●  Cola en forma de diamante: Permite colas escalonadas (p.ej. para

ciclistas) de acuerdo con una formación de vehículos más realista.
●  Considerar dirección de giro siguiente: Para tráfico no basado en
carriles, esta opción suministra un modelamiento mejorado del
comportamiento lateral aguas arriba de los giros.
El atributo Dirección deseada (izquierda / derecha / de frente (= "todos"))
del próximo giro (p.ej. el conector siguiente de la ruta del vehículo) es
tomado en consideración.
 Si esta opción no ha sido activada, las distancias de Cambio de carril
de conectores lejanos son ignoradas hasta el momento y solo el
conector siguiente es considerado tal como solía suceder en las
versiones anteriores de VISSIM.
 Si esta opción ha sido activada, el sobrepaso tardío de vehículos
pasantes es evitado en la dirección del flujo hacia el giro.
El conector relevante es siempre el primero aguas abajo en la ruta del
vehículo que tiene un valor de dirección deseada de "izquierda" o
"derecha". Si el vehículo está dentro de la distancia de cambio de carril
de este conector (ignorando la etiqueta "distancia de maniobra por
carril") el vehículo se mueve lateralmente en su carril hacia el lado
respectivo si hay suficiente espacio. Simultáneamente, los vehículos que
no desean girar hacia el mismo conector o con anterioridad a la misma
dirección no intentarán sobrepasar el vehículo en ese lado, ya que esto
podría causar una colisión en la intersección siguiente.
La opción  Considerar dirección de giro siguiente tiene prioridad sobre la

opción Posición deseada a flujo libre.
● Ganancia de tiempo de colisión: Para el siguiente vehículo o semáforo,

ingresar la ganancia mínima de tiempo de colisión (basada en la
velocidad deseada del vehículo) que es requerida para un cambio de la
posición lateral. El valor predeterminado es 2 segundos de simulación.
Este valor debe ser reducido si los vehículos deben moverse
lateralmente para ventajas aún más pequeñas.
● Velocidad longitudinal mínima: Ingresar la velocidad longitudinal mínima
permitida para los movimientos laterales. El valor predeterminado =
3.6 km/h ( = 1 m/s) puede ser ajustado a un valor menor si los vehículos
deben moverse lateralmente aún si ya están a punto de alcanzar un
estado de detención.
● Tiempo entre cambios de dirección: Usar este valor (por defecto 0.0 s)
para definir cuántos segundos de simulación deben pasar entre el inicio
de un movimiento lateral a la derecha y el inicio del siguiente movimiento
lateral a la izquierda (y vice versa). Entre más alto sea este valor, más
limitada es la oscilación libre de los vehículos si el sobrepaso en el
mismo carril es permitido. El movimiento lateral para el propósito de un
cambio de carril no es afectado por este parámetro.
162 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Sobrepasar en el mismo carril: Seleccionar todas las clases de vehículos

permitidas para ser sobrepasadas en el mismo carril por cualquier
vehículo de la clase para la cual este conjunto de parámetros es
asignado. Se puede definir también el lado por el cual se dará el
sobrepaso (por izquierda, por derecha o por ambos lados dentro del
mismo carril).
● Distancia lateral mín.: Las distancias mínimas para el sobrepaso de
vehículos entre sí dentro del mismo carril y la distancia lateral con
vehículos en los carriles adyacentes son definidas para cada clase de
vehículo a ser sobrepasados. La distancia está definida para detención (
0 km/h) así como para 50 km/h. Para otros valores de velocidad, el valor
de distancia mínima apropiada es obtenida por interpolación lineal. Para
las clases de vehículo para las cuales no se definen valores, aplica la
definición predeterminada.
Ejemplo
Bicicletas y automóviles viajando en el mismo tramo de un carril. Las
bicicletas conducirán por el lado derecho. Los automóviles pueden
sobrepasar a las bicicletas por el lado izquierdo, las bicicletas pueden
sobrepasar los automóviles por la derecha, y otras bicicletas por la
izquierda.
Con VISSIM se puede modelar este comportamiento de la siguiente manera:
1) Crear un nuevo conjunto de parámetros llamado "Urbano-Lateral" así:
Seleccionar el conjunto de parámetros “Urbano (motorizado)”, dar clic
derecho para llamar el menú contextual, dar clic en DUPLICAR y cambiar
el nombre del nuevo conjunto de parámetros.
2) Editar los parámetros de la siguiente manera:
Pestaña [SEGUIMIENTO]:
- Ajustar la distancia mín. de visibilidad hacia adelante a mín.. = 0 y
máx.. = 30 m
Pestaña [Lateral]:
- Sección Sobrepasar en el mismo carril:
Dar clic en NUEVO en el menú contextual para agregar otra fila.
Seleccionar la clase de vehículo "Bicicleta".
Activar la opción por izquierda.

3) Crear un nuevo conjunto de parámetros llamado "Urbano-Bicicleta" así:

Seleccionar el conjunto de parámetros “Bicicletas (sobrepaso libre)”, dar
clic derecho para llamar el menú contextual, dar clic en DUPLICAR y
cambiar el nombre del nuevo conjunto de parámetros.
4) Editar los parámetros de la siguiente manera:
Pestaña [Lateral]:
- Opción Posición deseada a flujo libre:
Seleccionar Derecha.
- Sección Sobrepasar en el mismo carril:
Para “Todas” las clases de vehículo, desactivar las opciones por
izquierda/por derecha.
Dar clic en NUEVO en el menú contextual para agregar otra fila:
Seleccionar la clase de vehículo "Automóvil".
Verificar la opción por derecha para ser sobrepasado.
Dar clic en NUEVO en el menú contextual para agregar otra fila:
Seleccionar la clase de vehículo "Bicicleta".
Verificar la opción por izquierda para ser sobrepasado.
- Sección Distancia lateral mín.:
Para todas las clases de vehículo, ingresar Distancia a 0 km/h = 0.3
m
164 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

5) Clic en menú INFORMACIÓN BASE– TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE TRAMO y

dar clic en NUEVO en el menú contextual para crear un nuevo tipo de
comportamiento de tramo “Bicicletas urbano lateral”.
- Asignar el comportamiento “Urbano - Lateral” como predeterminado.
- Adicionalmente, asignar el comportamiento "Urbano - Bicicleta" a la
clase de vehículo "Bicicleta".

6) Asignar el nuevo tipo de comportamiento de tramo "Bicicleta lateral

urbano" a los tramos deseados.
5.4.5 Control Semafórico
Reacción a la señal ámbar

El modelo de decisión define el comportamiento del vehículo en frente de un
control semafórico en fase ámbar.
● Modelo de decisión: Seleccionar el modelo de decisión apropiado.
- Verificación continua: Los vehículos asumen que la luz ámbar dura 2
segundos y continuamente deciden en cada paso de tiempo si
proceden hasta haber pasado el semáforo.
166 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El vehículo no frenará, si su desaceleración máxima no le permitiera

2
detenerse en la línea de pare o si se requiere un valor > 4.6 m/s
para detenerse.
El vehículo frena si éste no puede pasar el semáforo dentro de los 2
segundos al continuar con su velocidad actual.
En el intervalo intermedio, si ambas opciones aplican, una variable
distribuida normalmente decide si el vehículo frena.
- Una decisión: La probabilidad p del conductor que se detiene en luz
ámbar es calculado utilizando una función de regresión logit con la
velocidad actual v y la distancia desde el frente del vehículo a la
línea de pare dx como variables independientes y tres parámetros de
ajuste (Alfa, Beta 1, Beta 2):
1
p   1v   2 dx
1 e
Los valores de parámetros estándar suministrados han sido
obtenidos a partir de datos empíricos.
Ingresar los factores de probabilidad apropiados.
Una decisión se mantiene hasta que el vehículo ha pasado la línea
de pare.
La opción Una decisión producirá los resultados más precisos si el número

de Vehículos observados es incrementado correspondientemente (ver
[SEGUIMIENTO]). Esto se debe al hecho que un semáforo es modelado
internamente como un vehículo y solo será reconocido si el número de
vehículos y los elementos de red en frente del semáforo no excede el valor
resultante del número de Vehículos observados menos 1.
Desaceleración aplicada
Una vez el vehículo ha decidido parar de acuerdo con el modelo de
decisión, una tasa de desaceleración constante será calculada para el
objetivo de frenado hacia la línea de pare, ver sección 5.1.
La tasa de desaceleración aplicada bapplied depende de la distancia hacia
la línea de pare dx y la velocidad actual del vehículo v y es calculada
como sigue:
Donde brequired es la desaceleración requerida y bmax es la desaceleración

máxima posible de acuerdo con la función de desaceleración definida.

Comportamiento en señal rojo/ámbar

Este parámetro define el comportamiento del vehículo en frente de un
control semafórico en fase rojo/ámbar.
Para el conjunto de parámetros de comportamiento de conducción, se
puede seleccionar Seguir (igual que en verde) o Parar (igual que en rojo)
para ajustar el comportamiento a diferentes hábitos o reglas específicas
según país/región:
Distancia de seguridad reducida cerca a una línea de pare

Estos parámetros definen el comportamiento del vehículo cerca a una línea
de pare.
● Factor de reducción: Dentro de la distancia dada desde Inicio a Fin, el
factor de reducción definido por el usuario es aplicado a la distancia de
seguridad deseada por el vehículo, ver sección 5.4.3.
Para cambios de carril en frente de un control semafórico, ambos
valores resultantes son comparados entre sí. VISSIM usará la distancia
más corta.
● Inicio aguas arriba de la línea de pare: Distancia aguas arriba del
semáforo.
● Fin aguas abajo de la línea de pare: Distancia aguas abajo del semáforo.
5.4.6 Cambio del Flujo de Saturación

En VISSIM el flujo de saturación es un resultado de una combinación de
parámetros que son relevantes para la simulación. De esta manera, el flujo
de saturación no puede ser definido explícitamente pero los usuarios
experimentados podrían cambiar los parámetros relevantes del
comportamiento de conducción con el fin de obtener un flujo de saturación
diferente. El flujo de saturación define el número de vehículos que pueden
pasar libremente por un tramo de VISSIM durante un periodo de una hora.
Dependiendo el Modelo de seguimiento de vehículo seleccionado, diferentes
Parámetros del modelo están disponibles, ver sección 5.4.2.1 y sección
5.4.2.2 para más información.
Modelo de Seguimiento de Vehículo Wiedemann 74

El modelo contiene dos parámetros que tienen mayor influencia en la
distancia de seguridad, afectando así el flujo de saturación.
Estos parámetros son:
► Parte aditiva de la distancia de seguridad deseada (bx_add) y
► Parte multiplicativa de la distancia de seguridad deseada (bx_mult)
Además de esto, el flujo de saturación también depende de muchos otros
parámetros, tales como la velocidad del vehículo, porcentaje de camiones,
número de carriles, etc.
168 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Los resultados mostrados en la gráfica siguiente proporcionan los flujos de

saturación resultantes solo para algunos ejemplos específicos de VISSIM.
Los resultados serán diferentes para redes que no cuentan con las
propiedades de estos ejemplos.
La gráfica siguiente está basada en los siguientes supuestos:

► tramo de un carril,
► distribución de velocidad 48-58 km/h,
► parámetros estándar de conducción excepto los valores tanto de bx_add
como de bx_mult el cual es mostrado en el eje x (en este ejemplo bx_add
es igual a bx_mult -1),
► Un paso de tiempo por segundo de simulación.
Saturation Flow
2400
2200
2000
veh / h / lane
Scenario 74, 0% HGV

1800
Scenario 74, 5% HGV
1600
1400
1200
2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50
bx_mult (=bx_add+1)
Modelo de Seguimiento de Vehículo Wiedemann 99

CC1 es el parámetro que tiene mayor influencia en la distancia de seguridad
y de esta manera, afecta el flujo de saturación. Además de esto, el flujo de
saturación también depende de muchos otros parámetros, tales como la
velocidad del vehículo, porcentaje de camiones, número de carriles, etc.
Todos los siguientes escenarios están basados en el modelo de seguimiento
de vehículo de Wiedemann 99 con parámetros predeterminados, excepto
para el parámetro CC1 que es mostrado en el eje x en las gráficas
siguientes (un paso de tiempo por segundo de simulación).
Las propiedades principales de cada escenario mostrado en las gráficas
siguientes, son:

Escenario Conducción Carriles Velocidad Velocidad %

por derecha Automóviles* Camiones* Camiones
99-1 no 2 80 n.a. 0%
99-2 no 2 80 85 15%
99-3 sí 2 80 n.a. 0%
99-4 sí 2 80 85 15%
99-5 sí 2** 120 n.a. 0%
99-6 sí 2 120 85 15%
99-7 sí 3*** 120 n.a. 0%
99-8 sí 3 120 85 15%
* como está definido en los valores por defecto de VISSIM
** carril 2 cerrado para todos los camiones
** carril 3 cerrado para todos los camiones
Los resultados mostrados en las gráficas siguientes proporcionan los flujos

de saturación resultantes solo para algunos ejemplos específicos de
VISSIM. Los resultados serán diferentes para redes que no cuentan con
las propiedades de estos ejemplos.
Saturation Flow
2400
2200
2000 Scenario 99-1

veh / h / lane
Scenario 99-3
1800
Scenario 99-5
1600
Scenario 99-7
1400
1200
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
CC1
170 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Saturation Flow
2400
2200
2000
veh / h / lane
Scenario 99-2
Scenario 99-4
1800
Scenario 99-6
Scenario 99-8
1600
1400
1200
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
CC1

5.5 Tramos: Tipo de Comportamiento y Tipo de

Presentación
Desde la versión 5.0 cada tramo y conector tiene un tipo de comportamiento
y un tipo de presentación, permitiendo un manejo independiente de estos
atributos. Todavía es posible cambiar el comportamiento o presentación de
un grupo de tramos al tiempo si todos éstos tienen el mismo tipo de
comportamiento o tipo de presentación, respectivamente.
Para los tramos, se suministran las siguientes opciones:
► Usar el tipo de comportamiento de tramo para asignar un conjunto de
parámetros de comportamiento de conducción específico a una clase de
vehículo seleccionada.
► Usar el tipo de presentación para asignar parámetros de presentación
específicos a un tramo.
Si un archivo de red antiguo es leído (creado con una versión de VISSIM
anterior a 5.0), VISSIM ejecutará automáticamente los pasos siguientes:
► Los tipos de tramo serán divididos en tipos de comportamiento y tipos de
presentación de tramo, y luego asignados a los tramos respectivos.
► Los conectores reciben el mismo tipo de comportamiento de tramo y el
tipo de presentación de sus tramos de origen.
5.5.1 Tipo de Comportamiento de tramo por Clase de Vehículo

por Tramo
VISSIM proporciona varios tipos de comportamiento de tramo predefinidos
que pueden ser editados vía INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE COMPORTAMIENTO
DE TRAMO...
La lista de los tipos predefinidos y la lista de los conjuntos de parámetros de
comportamiento de conducción asignados a las clases de vehículos pueden
ser editados vía NUEVO o ELIMINAR en el menú contextual.
Cuando se trabaja con una red de tramos la opción de SELECCIÓN-MÚLTIPLE
EN LA RED en el menú contextual sirve como un filtro de tramos para cambios
adiconales a las propiedades de todos los tramos del tipo seleccionado:
VISSIM alterna automáticamente al modo de edición de selección múltiple
cuando se confirma con OK, ver sección 6.1.
172 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tramos: Tipo de Comportamiento y Tipo de Presentación
Las propiedades del tipo de comportamiento de tramo seleccionado pueden

ser editadas:
● No.: Identificador único del tipo de comportamiento de tramo.
● Nombre: Etiqueta del tipo de comportamiento de tramo.
● Distribución Clases de Vehículo:Comportamiento de Conducción:
Asignación de un conjunto de parámetros de comportamiento de
conduccióna una clase de vehículo. Para las distintas clases, diferentes
conjuntos de parámetros de comportamiento de conducción pueden ser
asignados. Un conjunto de parámetros debe ser asignado a una clase
virtual "Predeterminada" que es usada para todos los vehículos cuyo tipo
de vehículo no pertenezca a ninguna de las clases de vehículo
mencionadas.
Los conjuntos de parámetros de comportamiento de conducción son
definidos en INFORMACIÓN BASE – COMPORTAMIENTO DE CONDUCCIÓN... (Ver
sección 5.4).
Algunas licencias de VISSIM pequeñas (p.ej. U.S. nivel 1) están

restringidas para un máximo de dos tipos de comportamiento de tramo por
archivo de red.
Respectivamente, es posible definir CONJUNTOS DE PARÁMETROS DE

COMPORTAMIENTO DE CAMINATA. En el menú de INFORMACIÓN BASE, pueden
ser asignados a TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE ÁREA para las clases de
peatones para las simulaciones peatonales.
5.5.2 Tipo de Presentación por Tramo/Conector o Elemento de

Construcción
Los tipos de presentación pueden ser definidos vía menú INFORMACIÓN BASE
– TIPOS DE PRESENTACIÓN… para la visualización específica de los objetos de
red.
Básicamente, los tramos y conectores pueden ser visualizados por tipo de
presentación.

Los usuarios del módulo de Peatones utilizan los tipos de presentación para
visualización de los siguientes elementos:
► áreas, rampas y obstáculos, ver sección 7.5.1,
► áreas de medición de peatones, ver sección 7.4.2.
En la ventana de Opciones de Presentación, decidir si desea usar los
colores según tipo de presentación para visualización en pantalla, ver
sección 4.1.3.
En la ventana Tipos de Presentación, la lista de los tipos de presentación
pueden ser editados vía NUEVO, ELIMINAR y DUPLICAR en el menú contextual.
Adicionalmente, la SELECCIÓN MÚLTIPLE EN LA RED es proporcionada en el
menú contextual, cuando se trabaja con una red de tramos. Ésta sirve como
un filtro de tramos para cambios adicoinales a las propiedades de todos los
tramos del tipo de presentación seleccionado: VISSIM alterna
automáticamente al modo de edición selección múltiple cuando SELECCIÓN
MÚLTIPLE EN LA RED es confirmado, ver sección 6.1.
En la imagen, los tipos de presentación predeterminados son listados. Éstos

pueden ser creados vía menú ARCHIVO – NUEVO.
Para la vista 2D, las propiedades generales del tipo de presentación
seleccionado son mostradas en la parte superior de las pestañas y pueden
ser editadas.
● No.: Identificador único del tipo de presentación.
● Nombre: Etiqueta del tipo de presentación.
● Color: Usado para la presentación en la red (excepto durante una
simulación o animación ejecutándose en 2D) si la opción  Usar colores
según tipo de presentación está activa en VER – OPCIONES – [COLORES].
●  Invisible: Si esta opción está activa ninguno de los tramos o
elementos de construcción de este tipo de presentación serán
mostrados durante la ejecución de una simulación o animación. Solo los
vehículos/peatones moviéndose en estos tramos/elementos serán
mostrados.
174 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[PRESENTACIÓN Las propiedades para la presentación 3D están organizadas en esta

3D] pestaña:
● Textura: Archivo de gráficos a ser utilizado para la presentación de
tramos en el modo 3D. La equis significa "sin textura", de otra manera,
una vista previa de la textura es mostrada. El archivo de gráficos puede
ser seleccionado a través del administrador de textura (ver sección
4.1.4.1) que es abierto por un clic en el panel de vista previa.
●  Curva: Si esta opción es seleccionada la textura es orientada a lo
largo de la línea central del tramo, siguiendo su curvatura (que es útil
para texto/números/marcas en el pavimento). Si la opción no está
seleccionada las texturas para todos los tramos y conectores de este
tipo de presentación son orientados en la misma forma de tal forma
que los bordes no son visibles cuando ellos se traslapan.
●  Sin Mipmapping: Si esta opción es seleccionada la textura es
dibujada con la resolución máxima aún a grandes distancias desde el
observador, lo cual es bueno para marcas en el pavimento. Si esta
opción no es seleccionada la textura es dibujada borrosa a la distancia,
lo cual luce mejor para pavimento sin demarcación.
Otras opciones para los elementos de red con Altura o Grosor > 0:
●  Lados sombreados: Activa la sombra para las paredes laterales de
los elementos;
●  La misma textura/color de la superficie en las paredes: Si esta
opción es activada, las paredes verticales serán dibujadas con el
mismo color y textura de la superficie.
Actualmente, la secuencia de dibujo de los tramos no puede ser cambiada

por el usuario.
●  Ferrovías: Si esta opción es seleccionada, lasvías del ferrocarril serán

mostradas en el tramo de acuerdo a los ajustes de la CONFIGURACIÓN.

CON-
FIGURACIÓN
176 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


[PEATONES]
Opcionalmente, se puede seleccionar un esquema diferente de NDS para el

tipo de presentación seleccionado. Los ajustes en esta pestaña tendrán
prioridad sobre los ajustes globales para la presentación de valores
agrupados basada en área de VER – OPCIONES – [PEATONES]. Los ajustes de
tipo pueden ser anulados por los ajustes actuales para un área, rampa o
escalera en particular. Para más detalles, por favor referirse a la sección
7.5.3.
178 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Facilidades de Gestión de Carril - Modelos de Costo de Peajes
5.6 Facilidades de Gestión de Carril - Modelos de Costo

de Peajes
Antes de definir las decisiones de ruta del tipo Gestión de carriles (ver
sección 6.4.4) en la red y utilizalas durante la simulación, por favor definir los
elementos de red siguientes en el menú TRÁFICO:
► FACILIDADES DE GESTIÓN DE CARRILES
► MODELOS DE CÁLCULO DE TARIFA DE PEAJES
5.6.1 Facilidades de gestión de carriles

En VISSIM una facilidad de gestión de carriles no tiene coordenadas, sino
que combina un modelo de decisión y un modelo de cálculo de tarifa de
peaje.
Dar clic en el menú TRÁFICO - FACILIDADES DE GESTIÓN DE CARRILES para
llamar la ventana Facilidades de Gestión de Carriles.
Dar clic derecho para llamar el menú contextual en la lista de facilidades:

► Dar clic en NUEVO para crear una nueva facilidad de gestión de carriles.
► Después de la selección de la facilidad de gestión de carriles se debe
dar clic en DUPLICAR o ELIMINAR.

► Alternativamente, se puede editar la propiedad Número o Nombre de la

facilidad de gestión de carril seleccionada en la sección Detalles de la
ventana.
► DUPLICAR crea una nueva facilidad de gestión de carriles con las
propiedades de la facilidad de gestión de carril seleccionada, pero con
un nuevo número = 1 + del No. de facilidades de gestión de carril
máximo en la red actual.
► ELIMINAR remueve la facilidad de gestión de carril seleccionada de la red
actual. Si esta facilidad ya había sido asignada a una decisión de ruta,
entonces la decisión de ruta permanece incompleta: Ésta no tendrá
efecto durante la simulación, aunque no ha sido eliminada de la red.
5.6.1.1 El Modelo de Tarifa

El modelo de tarifa define cuándo una facilidad de gestión de carriles
calculará el costo de peaje y también la manera de cómo calcularlo.
Clases de usuario e intervalo(s) de actualización de tarifa

Las siguientes tasas de ocupación han sido predefinidas:
Una persona (SOV) Conductor
Dos personas (HOV2) Conductor y pasajero
Tres o más personas (HOV3+) Tres o más personas en el vehículo

Durante la simulación, la clase de usuario de un vehículo es derivada de la
tasa de ocupación definida por el tipo de vehículo.
Dado que la tasa de ocupación del vehículo es un valor entero, ésta es
calculada como se explica a continuación, por ejemplo:
180 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► Si la tasa de ocupación predefinida es 1 para el tipo de vehículo A,

entonces de todos los vehículos del tipo A se asume que solo llevan en
ellos al conductor.
► Si la tasa de ocupación predefinida es 1.4 para el tipo de vehículo B,
entonces del 60% de los vehículos de tipo B se asume que llevan en
ellos solo al conductor y del 40% se asume que llevan en ellos al
conductor y un pasajero.
El Intervalo de actualización de tarifa define, qué tan a menudo los tiempos
de viaje (p.ej. ahorros de tiempo de viaje y valores de velocidad media) y el
costo de peaje en particular son re-calculados. Los tiempos de viaje y el
costo de peaje son válidos durante el Intervalo de actualización de tarifa
actual y será re-calculado cuando inicie un nuevo Intervalo de actualización
de tarifa.
Opcionalmente se pueden considerar adicionalmente segmentos de tiempo
definidos por el usuario para el re-cálculo del peaje: Luego del re-cálculo en
un tiempo definido por el usuario, el Intervalo de actualización de tarifa
general será considerado otra vez para el siguiente re-cálculo. Fara la
definición de intervalos de Tiempo por favor refiérase a la sección 6.4.3.1.
Costo de peaje por tasa de ocupación e intervalo de tiempo

El costo de peaje es definido por intervalo de tiempo. Esto se puede aplicar
en dos maneras:
► El costo de peaje es un valor constante (precio fijo)
► El costo de peaje es derivado del modelo de cálculo definido por el
usuario:
Dar clic en el símbolo  para llamar la lista de selección y hacer una
elección.
Dos opciones son suministradas:
- Seleccionar uno de los modelos de tarifa de la lista predefinida vía
menú TRÁFICO - MODELOS DE CÁLCULO DE TARIFA DE PEAJE.
- Seleccionar <Configurar> para llamar directamente la ventana
Modelos de Cálculo de Tarifa de Peaje.
Para un precio fijo = 0.0 no se carga costo de peaje.
También un modelo de cálculo definido por el usuario puede resultar en un
costo de peaje = 0.0.
El costo de peaje = 0.0 no significa automáticamente que todos los

vehículos deben tomar el carril gestionado (ver sección 5.6.1.2).
El costo del peaje es calculado de acuerdo con el modelo de cálculo

seleccionado en cada facilidad de gestión de carril para cada uno de las tres
clases de usuario y permanece válido hasta la siguiente actualización de
costo. En la red, los periodos de las facilidades de gestión de carril cuando
la actualización de costo debe ser calculada pueden diferir entre sí.

5.6.1.2 El Modelo de Decisión

El modelo de decisión calcula la probabilidad del vehículo para usar
realmente el carril gestionado que depende de la utilidad actual de un carril
gestionado.
La utilidad de un carril gestionado es calculado de acuerdo con la fórmula

siguiente:
U(Gestionado) =
Coeficiente Costo ● Tarifa Peaje + Coeficiente Tiempo ● Ahorro de tiempo +
Intercepto
Aquí, el ahorro de tiempo es la diferencia entre el tiempo de viaje en la ruta
gestionada y el tiempo de viaje de la ruta sin gestión que es determinada por
el intervalo de actualización reciente.
Para el carril sin gestión, la utilidad es siempre cero, dado que no se carga el
peaje ni puede ahorrarse tiempo (comparado consigo mismo):
U(Sin gestión) = 0
Para el cálculo de la probabilidad de decisión para usar el carril gestionado,
se aplica un modelo Logit es aplicado de acuerdo con la siguiente ecuación:
 *U Unmanaged
e 1
P( Managed ) 1  1 
 *U Unmanaged  *U Managed  *U Managed
e e 1 e
Ingresar los siguientes parámetros:
Parámetro Descripción
Alfa-Logit El valor aplica para todas las clases de vehículo del
modelo de decisión
El valor predeterminado es 0.05.
Nota
182 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Parámetro Descripción
Utilizando Alfa = 0.05 una diferencia de 20 entre dos
rutas (1 Unidad Monetaria ● coeficiente 20, o 10 UM ●
coeficiente 2, o 4 minutos ● coeficiente 5) tiene el
siguiente efecto: La razón de probabilidades para
escoger una de las rutas es 1:2.718 (1:e).
Con una diferencia de 40 el radio es 1:e², que es 1:7.389.
Al respecto, valores apropiados deben ser usados.
Coeficiente de Valor opcional por clase de vehículo.
Utilidad Costo Usualmente, valores de  0 son usados para modelar el
impacto del costo cargado.
Coeficiente de Valor opcional por clase de vehículo.
Utilidad Tiempo Usualmente, valores de  0 son usados para modelar el
[min] impacto del ahorro de tiempo.
Intercepto Valor opcional por clase de vehículo.
Al ajustar los parámetros por favor tener en cuenta, que la razón de dos
coeficientes es decisiva para modelar las condiciones reales del tráfico.
Usando los valores por defecto -1 / 0.4 significa, que una unidad monetaria
es igual a un ahorro de tiempo de 2.5min.
Ejemplo (con un Alfa = 0.05, que significa que aumentando el valor de

utilidad en 20 incrementará la razón de probabilidades a favor y en contra
del carril gestionado por un factor de e (2.718)):
► Los valores 0 / 40 para HOV significan, que un minuto ahorrado del
tiempo de viaje por usar la ruta gestionada, la participación de vehículos
HOV en el carril sin gestión es dividido por siete. Con dos minutos
ahorrados, resulta 1/e^4, que es cercano a 1/55.
► Para modelar que la mayoría de los vehículos HOV usen el carril
gestionado aunque el ahorro de tiempo no se conozca todavía, ajustar el
valor del intercepto en consecuencia. El valor de 20, por ejemplo, tiene
el efecto siguiente: Aún con una utilidad = 0 (ahorros de tiempo de viaje
desconocidos) solo 1/(1+e) (que es alrededor de 27%) de los vehículos
utilizarán la ruta sin gestión.
Alfa ● Utilidad Probabilidad de ruta

gestionada
2 87 %
1,5 82 %
1 73 %
0,5 62 %
0 50 %

Alfa ● Utilidad Probabilidad de ruta

gestionada
- 0.5 38 %
- 1.0 27 %
- 1.5 18 %
- 2.0 13 %
Incrementar el Intercepto por 10 significa que con Alfa = 0.05 el valor

resultante de Alfa ● Utilidad aumentará por 0.5 y la probabilidad aumentará
en consecuencia.
Los valores predeterminados serán usados por cualquier tipo de vehículo,

que no haya sido asignado a una de las clases de vehículo seleccionadas.
Para vehículos de un tipo que pertenezca a varias de las clases dadas, los
valores especificados para la clase de vehículo con el menor número de
tipo de vehículo que le pertenezca será utilizada.
El tiempo de viaje en la ruta gestionada que exceda el tiempo de viaje de

la ruta sin gestión podrían causar ahorros de tiempo negativos. En este
caso, se usa un ahorro de tiempo de viaje =0.
5.6.2 Modelos de Cálculo de Tarifa de Peajes

En el menú TRÁFICO - MODELOS DE CÁLCULO DE TARIFA DE PEAJE la ventana
Modelos de Cálculo de Tarifa de Peaje aparece.
En la lista de modelos, se puede llamar el menú contextual con un clic

derecho.
184 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para cambios a la lista, dar clic en el comando apropiado:

► NUEVO crea un nuevo modelo de cálculo de tarifa de peaje. Después de
la selección del modelo de cálculo de tarifa de peaje se debe dar clic en
DUPLICAR o ELIMINAR.
► DUPLICAR crea un nuevo modelo de cálculo de tarifa de peaje con las
propiedades del modelo seleccionado, pero con un nuevo número = 1 +
del No. de modelos de cálculo de tarifa de peaje máximo en la red
actual.
► ELIMINAR remueve el modelo de cálculo de tarifa de peaje seleccionado
de la red actual. Si un modelo de cálculo de tarifa de peaje es removido
aunque esté en uso por una facilidad de gestión de carriles entonces la
facilidad usará un costo de peaje = 0.0.
En la sección Detalles de la ventana, se puede editar las configuraciones:
► Editar las propiedades Número o Nombre del modelo de cálculo de tarifa
de peaje seleccionado.
► Activar la opción apropiada para el modelo de cálculo de tarifa de peaje
seleccionado.
- Si la opción COM Script ha sido activada, dar clic en el botón y
seleccionar el archivo apropiado.
- Si la opción Tráfico Responsivo ha sido activada, configurar el
modelo de tarifa de peaje en la grilla siguiente.
Tarifa de peaje de Tráfico Responsivo

Para el cálculo de tarifa de peaje, los siguientes valores son utilizados:
► Ahorros de tiempo de viaje en [min] y
► Velocidad media del carril gestionado en [km/h or mi/h] que fue
determinada para la ruta de decisión usando la facilidad de gestión de
carril.
Los Scripts COM también pueden direccionar Modelos de Cálculo de

Tarifa de Peaje.
En lugar de un script COM, los usuarios pueden también crear y usar un
archivo *.DLL para el cálculo de tarifa. El archivo de datos de encabezado
requerido (C++) se encuentra en el siguiente sub-directorio:
API\TOLLPRICING_DLL\.

6 La Red de Tráfico
En este capítulo, se describen los aspectos de modelación de una red de

VISSIM - creación y edición de los elementos de red -.

6.1 Generalidades
El elemento básico de una red de tráfico de VISSIM es un tramo
representando una vía de un carril (o múltiples) con dirección de flujo
específica. Una red puede ser construida enlazando los tramos con
conectores. Solo los tramos conectados permiten el tráfico continuo. Los
tramos que simplemente se traslapan (sin un conector) no tienen interacción
entre sí.
Los elementos de red pueden ser definidos en cualquier ubicación dentro de
la red de tráfico. Éstos pueden ser editados o eliminados.
En el ejemplo de red simple presentado a continuación, el cruce es una
intersección semaforizada con cabezas de semáforo y detectores .
Adicionalmente algunos movimientos son controlados por reglas de prioridad
(los colores de los elementos de red dependen de las configuraciones
definidas por el usuario).
Ejemplo
Presentación Normal: Presentación Eje de tramo:

Las obras viales son mostradas Las mismas obras viales son
en gris oscuro presentando una mostradas como una línea
intersección con central de los tramos (azul) y
3 accesos y 2 cruces peatonales. conectores (magenta).
Selección de los elementos de red

Para la creación, edición o eliminación de un objeto de red, el botón del tipo
de objeto de red respectivo tiene que estar activo en la barra de elementos.
Por defecto, los objetos de red son seleccionados así:
Modo de selección simple
► Por defecto, un objeto de red es seleccionado con un clic izquierdo
directamente en el objeto de red de la presentación de pantalla de
VISSIM. Doble clic llama la ventana respectiva de Edición de atributos.
► Alternativamente, una lista de selección mostrando todos los objetos
de red definidos actualmente en la red de VISSIM para el tipo de objeto
de red respectivo puede ser llamada vía
- EDICIÓN - LISTA DE SELECCIÓN o
- clic derecho fuera de la red.
188 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Generalidades
Pasos adicionales:
- Seleccionar el objeto de red en la lista y dar clic en DATOS o
ELIMINAR.
- En lugar de dar clic en DATOS, la ventana Edición de atributos puede
ser llamada inmediatamente haciendo doble clic en el objeto de red
seleccionado.
- Puede ser útil dar clic en ZOOM adicionalmente para la visualización
del objeto de red seleccionado dentro de la red de VISSIM.
Modo de selección múltiple
Para la definición de nodos activos o tramos/conectores, un polígono debe
ser trazado en la presentación de pantalla de la red, ver sección 3.3.2.
Los objetos de red activos
► pueden ser
- eliminados o
- trasladados;
► tienen que ser definidos para dos de las opciones suministradas en
EVALUACIÓN - ARCHIVOS:
- Evaluación de tramo y
- Nodos.
Para la Evaluación de tramo, los atributos relevantes de los
tramos/conectores pueden ser editados.
Otras opciones de selección que pueden ser proporcionadas para el

elemento de red son descritas en la sección respectiva de este capítulo.
Los usuarios del módulo de Peatones se deben referir a la sección 7.2.4,
dado que la selección de un área de construcción, por ejemplo, difiere del
procedimiento regular.
La red de VISSIM consiste de

► datos estáticos que permanecen inalterados durante la simulación y
► información dinámica que contiene toda la información acerca del tráfico
simulado.
Datos estáticos
Los datos estáticos representan la infraestructura vial. Esta información es
requerida tanto para la simulación como para el test de lógicas de control
semafórico actuado. Los datos estáticos incluyen:
► Tramos con puntos de inicio y fin así como puntos opcionales
intermedios; los tramos son segmentos direccionales con un número
específico de carriles
► Los conectores entre tramos, p.ej. para modelar giros, cierre de carril e
incorporación de carril
► Ubicación y longitud de paradas TP
► Posición de líneas de cabeza/pare de semáforos incluyendo una
referencia para el grupo de señales asociado

► Posición y longitud de detectores

► Ubicación de los puntos de llamada TP
Datos dinámicos
La información dinámica es especificada solo para aplicaciones de
simulación de tráfico (no para aplicaciones que utilizan la funcionalidad test).
Esto incluye la siguiente información:
► Volúmenes de tráfico incluyendo vehículos mixtos (p.ej. porcentaje de
camiones) para todos los tramos de entrada de la red
► Ubicación de puntos de decisión de ruta con rutas (secuencias de
tramos a seguir), diferenciadas por tiempo y clasificación de vehículos
► Reglas de prioridad (derecho de vía) para modelar intersecciones no
semaforizadas, giros permitidos en cruces semaforizados y zonas
antibloqueo (yellow boxes).
► Ubicación de señales de pare
► Ruteo de transporte público, tiempos de despacho y tiempos de espera
Medidas de Efectividad (MOE)
Para las medidas de efectividad, los elementos siguientes (entre otros)
pueden ser codificados:
► Puntos de recolección de datos (mediciones locales, definibles por el
usuario, p.ej. volumen de tráfico, aceleración y velocidad discriminada
por clase de vehículo),
► Secciones de medición de tiempo de viaje y recolección de datos de
demora,
► Contadores de cola para estadísticas de longitud de cola.
Los usuarios del módulo de Peatones se deben referir a la sección 7.3.3,

dado que evaluaciones similares son suministradas para flujos de
peatones.
190 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Importación/Exportación de Datos
6.2 Importación/Exportación de Datos

VISSIM permite el intercambio de datos entre VISSIM y otros programas de
software.
Además, se puede leer los datos seleccionados de un archivo de red de
VISSIM aditivamente a la red de VISSIM cargada, ver sección 6.2.1.1.
6.2.1 Importación de Datos

Para un flujo de trabajo productivo es posible importar parte o todos los
datos de la red de VISSIM desde otras aplicaciones.
Los usuarios de SYNCHRO7 o VISUM pueden exportar información de
modelos de red abstracta; vía importar en VISSIM, una red de VISSIM
puede ser creada de esta información, ver sección 6.2.1.3 y sección 6.2.1.5.
En el programa de software externo, la red original es todavía sujeta a
cambios. Subsecuentemente, la red de VISSIM puede ser actualizada
mediante la importación de datos adaptativos, ver sección 6.2.1.4 y sección
6.2.1.6.
Basicamente, este flujo de trabajo de importación es idéntico con los datos
de VISUM y SYNCHRO 7, ver sección 6.2.1.2.
6.2.1.1 Leer Red Adicionalmente

VISSIM puede leer cualquier otra red de VISSIM en adición a la red actual.
Cualquier conflicto de numeración de elementos de red u otra información es
resuelto. Adicionalmente, el usuario puede seleccionar leer solo ciertos
elementos de red.
Seguir los pasos listados a continuación para leer adicionalmente un archivo
de red de VISSIM:
1) Clic en menú ARCHIVO - LEER ADICIONALMENTE...
Esta funcionalidad es solo disponible si la nueva red creada ya fue

guardada a archivo.
2) Seleccionar el nombre del archivo *.INP a ser leído adicionalmente.

3) Configurar las opciones:
- Seleccionar la opción Insertar Posición
- Escoger los Elementos de Red y configurar las opciones específicas
Usar los ajustes predeterminados para leer la totalidad de la red

adicionalmente.
Usar la opción Seleccionar posición con el botón izquierdo del ratón para
fijar la posición final para la red que es leída adicionalmente.

● Insertar Posición
- Seleccionar la posición con el botón izquierdo del ratón: Inserta la
red adicional como una selección flotante que puede ser movida con
el puntero del ratón antes de su ubicación definitiva. Clic izquierdo
aterriza la red adicional.
- Mantener coordenadas globales originales: La red adicional es
ubicada exactamente en la misma ubicación ("coordenadas
globales") como en el archivo original. Este método es recomendable
p.ej. para combinar varias redes parciales que fueron creadas
basadas en un sistema de coordenadas global.
En ambos casos, la porción de red leída adicionalmente permanece
multi-seleccionada.
192 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Elementos de Red
Cada tipo de elemento de red puede ser activado o desactivado para la
importación. Sin embargo, si un tipo de elemento de red es
seleccionado, todos los tipos de elementos de red a que éste se refiere
son automáticamente seleccionados también. Si un tipo de elemento de
red es desactivado, todos los tipos de elementos de red que se refieren
a éste son desactivados automáticamente.
Para cada tipo de elemento de red de la red importada el esquema de
numeración puede ser especificado:
-  Nuevos Números: Cada elemento tendrá un nuevo número que es
mayor que el mayor número previamente existente de cada
elemento de red (en ambas redes), adicionando un número entero
suficientemente alto al número antiguo del elemento de red
importado. (Si este procedimiento causara números mayores que
2 147 483 648, el proceso de lectura es cancelado con un mensaje
de error.)
 Si Nuevos Números no es activado, cada elemento de red
importado mantiene su número si éste no existe aún en la red
antigua, en cuyo caso se cambia como se mencionó anteriormente.
-  Mantener Duplicados: Para cada elemento de red sin una posición
geométrica (p.ej. distribuciones) el usuario puede seleccionar si se
mantienen los duplicados de los elementos de red existentes (con
nuevos números) o no.
Ejemplo: Si los tipos de vehículo 1..6 son definidos idénticamente
en ambas redes, entonces Mantener duplicados cambia los números
de los tipos de vehículo de la red importada a 11..16 (usualmente
esto no es deseable).
 Si Mantener duplicados no es activado, los elementos de red
correspondientes tanto de los archivos existentes como de los
importados son comparados por todas sus propiedades excepto
para los números. Si dos elementos de red son idénticos (sin
importar que número tienen) entonces todas las referencias de la red
importada son cambiadas para los elementos de red del archivo
existente.
6.2.1.2 Ejemplo de flujo de trabajo: Importar a un modelo de red

abstracto
► En VISSIM, dar clic en el menú ARCHIVO - IMPORTAR… para crear una
red de VISSIM.
Para la importación de datos, seleccionar la opción apropiada debido a
los datos a ser importados:
- SYNCHRO 7, ver sección 6.2.1.3.
- ANM, ver sección 6.2.1.5.

► Editar la red de VISSIM resultante. Por ejemplo, ajuste los trazados de

los polígonos de tramo de VISSIM, definir mediciones de tiempo de
viaje, etc.
► Ejecutar una simulación.
► Se puede notar entonces, que el control semafórico no alcanza sus
expectativas y que los ajustes del control deben ser ajustados en la
herramienta de software (SYNCHRO 7 o VISUM).
► Iniciar el programa de software externo, realizar los cambios deseados a
los datos del control semafórico en la red original y guardar/exportar los
datos para la importación adaptativa en VISSIM.
► Para la importación de datos nuevos en VISSIM, dar clic en el menú
ARCHIVO - IMPORTAR…
Debido a los datos, seleccionar la opción apropiada otra vez para la
importación adaptativa de los datos externos:
- SYNCHRO 7 ADAPTIVA,
- ANM ADAPTIVA,
► VISSIM compara los datos importados inicialmente y los datos nuevos
del modelo de red abstracto. Si solo los datos de control semafórico
fueron cambiados, solo estos datos son actualizados en VISSIM.
► En este caso, cualquier cambio manual a los tramos y conectores de
VISSIM son retenidos, también mediciones de tiempos de viaje definidos
por el usuario etc.
La importación adaptativa es solo soportada si la red actual fue inicialmente
creada vía importar desde la misma aplicación externa.
Esta funcionalidad no es suministrada, si bien, no hay ninguna red
disponible en el presente o si la red actual no ha sido creada en la base de
datos desde el mismo programa de software externo.
Debe considerarse que las redes creadas mediante este procedimiento

pueden no coincidir con el mapa de fondo existente o foto aérea de la
misma manera como la red construida en VISSIM. La red será tan precisa
como los datos suministrados y puede requerir un mínimo de ajuste.
6.2.1.3 Importación SYNCHRO7 (módulo adicional)

VISSIM soporta la integración de redes completas, incluyendo semáforos y
tablas de tiempo de señales, desde el software SYNCHRO, versión 7, si
este módulo hace parte de su la licencia de VISSIM. La red de SYNCHRO
debe ser guardada como un archivo de datos combinados *.CSV antes de la
importación de datos en VISSIM.
Esta funcionalidad no facilita la importación de datos generados con una

versión de SYNCHRO anterior.
VISSIM importará todos los elementos del archivo SYNCHRO 7, incluyendo

geometría de red, volúmenes, giros, composiciones vehiculares, control en
194 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

intersección, y tiempos de semáforos. Todos los datos de tiempo de

semáforos serán importados a controles individuales Ring Barrier Control
(RBC) para VISSIM.
Cómo importar datos de SYNCHRO 7

Clic en el menú ARCHIVO – IMPORTAR… - SYNCHRO 7 y configure los
parámetros: en la ventana Importar SYNCHRO 7:
● Escoger el archivo específico SYNCHRO 7 para entrada

● Escoger la ruta para los archivos de VISSIM creados (que incluirá los
archivos *.INP y *.RBC).
Clic en el botón IMPORTAR: VISSIM inicia otra importación de datos de
SYNCHRO 7 y crea una nueva red de VISSIM.
El nombre del archivo *.CSV seleccionado para importar será usado como
nombre de los archivos *.PANM y *.INP.
Similar a la importación ANM, una red generada vía importación de

SYNCHRO7 luego puede ser modificada y los datos modificados pueden ser
leídos adaptativamente.
6.2.1.4 Importación Adaptativa de SYNCHRO7

El menú ARCHIVO - IMPORTAR – SYNCHRO 7 ADAPTIVO inicia otra ejecución de
importación adicionalmente a la importación inicial.
La importación SYNCHRO 7 Adaptativa debe ser llamada solo para una red
de VISSIM que fue creada originalmente por medio de la importación de
SYNCHRO 7 y ha sido modificada entretanto en SYNCHRO 7, ver sección
6.2.1.3.

6.2.1.5 Importación ANM

Los archivos *.ANM contienen un modelo de red abstracta en formato XML.
Éstos pueden ser exportados desde VISUM 10 o pueden ser creados con
otro software de planeación o ingeniería de tráfico también.
La importación ANM puede ser realizada de dos maneras:
► Importación completa (inicial: creando una nueva red de VISSIM)
► Importación adaptativa (solo las diferencias en el nuevo archivo *.ANM
comparadas con el archivo *.ANM importado previamente) con el fin de
actualizar solo los datos afectados en la red de VISSIM, ver sección
6.2.1.6.
El modelo de red abstracta es basado en nodos y arcos.
La geometría de los tramos de VISSIM y los conectores es creada en

VISSIM.
Detalles opcionales de nodo tales como carriles, giros, sobre-anchos, cruces

peatonales, tipo de control, semaforización, detectores incluyendo clases de
vehículos grabadas son incluidas.
La Importación ANM siempre crea segmentos de nodo. Para la edición en

VISSIM, se puede convertir los segmentos de nodo en nodos de polígono,
ver sección 12.3.2.
Los datos de volúmenes y rutas que son guardados en los archivos

*.ANMROUTES pueden ser importados en VISSIM para su uso posterior en
Asignación Dinámica o como rutas estáticas.
► Para Asignación Dinámica:
- Los archivos de matrices, trayectoria y costo son creados.
- Los nombres de los archivos de matrices *.FMA generados incluyen
totales de demanda y el intervalo de tiempo relevante así como el
nombre del archivo de entrada para evitar sobrescribir cualquier
archivo de matrices de exportaciones previas por error.
Los volúmenes en un archivo de rutas resultante desde una importación

ANM no son necesariamente enteros, dado que el resultado de la
asignación puede tener valores decimales en VISUM.
Durante la exportación, los volúmenes de ruta DTA son almacenados
como volúmenes por intervalo de tiempo ANM en el archivo de rutas.
Durante la importación, los valores de volumen son convertidos en datos
de volumen por intervalo de evaluación de la Asignación Dinámica.
Para Asignación Dinámica, estos valores son redondeados aleatoriamente
en VISSIM (de acuerdo con la participación a ser redondeada). Ejemplo:
0.3 es redondeado hacia arriba a 1 con 30% de probabilidad y hacia abajo
en 0 con 70% de probabilidad. El redondeo aleatorio hace que el total de
los valores en la matriz se mantenga aproximadamente constante.
► Para rutas estáticas:
196 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

- Las entradas de vehículo y las decisiones de ruta con las rutas

estáticas son creadas.
- A cada decisión de ruta para rutas estáticas le es asignado un
nombre que contiene el número de zona de origen ANM.
- Los ID de las rutas ANM sirven como números de decisiones de ruta
estática. De esta manera, cualquier ruta puede ser encontrada en el
archivo ANMROUTES y el par OD respectivo puede ser
determinado.
Desde VISSIM 5.00-05 también los archivos de datos exportados por

SITRAFFIC OFFICE pueden ser importados.
Durante una importación ANM, las advertencias y mensajes son

mostrados en la ventana de protocolo, ver sección 10.2.1.
Inicio de la Importación ANM (inicial)

Ir a ARCHIVO – IMPORTAR… - ANM para abrir la ventana Importación ANM.
Especificar los archivos de rutas y entradas, así como los archivos de salida.
●  Importar datos de red: Si esta opción está activa, la ruta y nombre del
archivo ANM a ser importado como modelo de red abstracta, deben ser
ingresados.
 Importar datos de red: Si esta opción no está activa, se debe -
activando solo la opción  Importar rutas - forzar la importación repetida
de solo los datos de rutas que habían sido importadas con el modelo de
red abstracta inicialmente.

●  Importar rutas: Si esta opción está activa, hacer lo siguiente:

- Escoger si los datos de rutas deben ser importados como Rutas
Estáticas o para uso posterior en Asignación Dinámica.
- Para Asignación Dinámica: Ingrese el Intervalo de evaluación, si
aplica.
 Importar rutas: Si esta opción no está activa, solo el modelo de red
abstracta será importado.
La importación ANM crea un archivo de red que incluye los datos del
archivo *.ANM. Debido a esto, la red cargada actualmente puede ser
sobrescrita o eliminada.
Si la opción Rutas Estáticas es seleccionada con la importación inicial de

los datos de red, no se crearán estacionamientos (conectores de zona).
Así, la importación adaptativa de rutas para asignación dinámica no es
posible posteriormente.
Para una importación futura ANM adaptativa se requiere un nombre para

el archivo de salida *.INP. Los archivos *.PANM y *.PANMROUTES son
automáticamente copiados al directorio que ha sido especificado para el
archivo *. INP.
●  Mostrar advertencias durante la importación: Si esta opción está

activa, se debe confirmar cada advertencia en la pantalla.
Simultáneamente, todos los mensajes y advertencias son dirigidas a un
Archivo de registro y pueden ser listadas en la pantalla después de la
importación.
Si esta opción no está activa, no se mostrarán mensajes durante la
importación, pero el Archivo de registro será creado y la lista de
mensajes también se puede abrir en la pantalla posteriormente.
● CERRAR cierra la ventana y guarda los ajustes actuales.
● IMPORTAR inicia el procedimiento de importación.
● CANCELAR cierra la ventana e ignora los ajustes modificados.
En lugar de la importación ANM también se puede seleccionar el archivo

*.ANM en el Explorador y abrirlo en la ventana de VISSIM vía arrastrar y
soltar.
► Si ningún archivo de red *.INP ha sido cargado, este archivo *.ANM es
importado.
► Si un archivo de red *.INP ha sido cargado, el cual inicialmente fue
importado vía Importación ANM, se debe escoger leer este archivo
adaptativamente o también inicialmente.
¿Cómo es construida la red de VISSIM?

La importación ANM crea los siguientes elementos de red de VISSIM desde
los objetos de red VISUM exportados:
198 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

VISUM VISSIM
Sistema de Tipo de vehículo y clase de vehículo
transporte
Nodo Nodo (como nodo de segmentos,
ver sección 12.3.2)
Enlace Tramos (uno por segmento; p.ej. el inicio de un
carril de giro crea un nuevo tramo con un carril
adicional); tramos multi-carriles de acuerdo con la
geometría, si aplica.
Se puede crear múltiples conectores conectando
los mismos dos tramos y también conectores desde
o hacia el mismo carril (éstos pueden ser
exportados desde VISUM 11.0).
La distancia de parada de emergencia para
conectores representando giros en los nodos es
ajustada a la longitud del carril de giro menos 10 m.
El tiempo de brecha frontal para un conflicto de un
giro izquierdo y cruce peatonal paralelo es ajustado
a 2.0 segundos. (De esta manera, los giros
derechos opuestos con un tiempo de brecha frontal
= 0.5 s deben iniciar antes que los giros izquierdos
tan pronto como su área de conflicto ha sido
despejada normalmente.)
Carril Carriles (con permiso específico por carril o
restricción por tipo de vehículo)
Si los carriles adyacentes ANM no tienen un tipo de
vehículo común entonces se crean conectores
paralelos separados de VISSIM (en lugar de un
conector multi-carril combinado de VISSIM).
Giro Conector, con un área de reducción de velocidad
en caso de curvatura suficiente.
Los movimientos de giro a la derecha en rojo son
creados con señales de pare, cabeza de semáforo
y zona de conflicto.
Los giros de carriles múltiples desde un carril a
varios carriles en el mismo tramo son permitidos.
Giros bloqueados Restricciones de carril
para un Sistema de Nota:
Transporte En VISSIM, la restricción de carril para un Sistema
de Transporte específico es aplicada solo si en
VISUM se ha definido una combinación de vehículo
con este Sistema de Transporte asignado.
Zona y Conector ► Estacionamientos (para asignación dinámica) o
► entrada de vehículos y decisiones de ruta

VISUM VISSIM
estática (para ruteo estático).
Para los conectores de zona de VISSIM, ver a
continuación
En conectores desde/hacia tramos de VISSIM, que
representan conectores de zona en el archivo ANM
exportado desde VISUM, las áreas de conflicto son
creadas, de tal manera que los vehículos
entrando/saliendo de la red a través de estos
tramos no interfieran con el tráfico "normal".
Tramos y conectores de VISSIM que representan
conectores de zona en el archivo ANM desde
VISUM son creados con la opción "Visualización"
desactivada por defecto. De esta manera, los
vehículos que circulan en ellos son invisibles.
Tipo de atributo de Un tipo de comportamiento de tramo es creado
tramo correspondientemente (No./Nombre) y uno de los
tipos de presentación de tramo creados
automáticamente es asignado:
► ANM Predeterminado
► Paso peatonal (1 m antes de la línea de pare)
► Conector de zona (tramo adicional)
Para conectores entre tramos, el tipo de
comportamiento y el tipo de presentación del tramo
origen es asignado.
Atributo de tramo v0- Distribución de velocidad deseada asignada a una
PrT decisión de velocidad deseada
Puntos de parada Paradas TP cuya longitud y tipo (En vía/Bahía)
resultan desde los parámetros que han sido
configurados en VISUM para Exportación ANM de
puntos de parada de transporte público.
Trayectos de Líneas Bus/Tranvía incluyendo los atributos
vehículo de opcionales de Telegrama TP para líneas TP.
transporte público Si en VISUM dos trayectos de vehículos PuT tienen
(en el periodo de diferentes ajustes de atributos de
tiempo exportado) VehicleCombination o
TelegramLineSendsPTTelegram, entonces estos
trayectos serán asignados a líneas TP de VISSIM
diferentes.
Controlador Intersecciones semaforizadas y grupos de señales
semafórico y grupos
de señales
Asignación de Asignación de grupos de señales a cabezas de
200 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

VISUM VISSIM
grupos de señales a semáforo en carriles
carriles en el editor
de intersecciones
Intervalo de tiempo Periodo de evaluación para asignación dinámica
Tipo de control del Semáforos, señales de pare y áreas de conflicto
nodo
Detectores Detectores incluyendo las clases de vehículo
grabadas:
En VISUM los detectores deben ser ubicados en
los carriles correctos de los giros.
Conectores de zona VISUM
► Es recomendable tener conectores de zona en VISUM solo desde/hacia
nodos que tienen solo un enlace (alimentador) desde/hacia un nodo
adyacente, y desde ese nodo solo hacia/desde una sola zona. En este
caso los estacionamientos (o entradas de vehículos y rutas de decisión)
para estos conectores de zona pueden ser ubicados en el enlace
alimentador existente.
► Si el conector de zona está conectado a un nodo con más de un enlace
o si más de una zona están conectadas al mismo nodo, cada conector
debe ser modelado por un tramo adicional en la red de VISSIM que es
conectado a los enlaces del nodo sin ninguna consideración para la
geometría de nodo.
Áreas de reducción de velocidad en conectores de VISSIM
Las áreas de reducción de velocidad en los conectores de VISSIM son
generados automáticamente si la curvatura del giro excede un umbral. Por lo
tanto, las coordenadas de los tramos adyacentes son consideradas y
también el ángulo entre puntos.
Normalmente, el área de reducción de velocidad creada automáticamente es
ubicada en el medio del conector y tiene una longitud de 2 m.
Así la posición de inicio x = longitud de conector: 2 - 1m.
Si aplica una longitud de conector < 2 m, el área de reducción de velocidad
cubre todo el conector.
Automáticamente, la velocidad es asignada así:
► Giros internos (giros izquierdos en caso de conducción por derecha): 25
km/h
► Giros externos (giros derechos en caso de conducción por derecha): 15
km/h
El rango de valor de las distribuciones de velocidad deseada generadas
automáticamente es {-10%...10%}.

La desaceleración depende de la clase de vehículo. Si la clase de vehículo

incluye un tipo de vehículo de una de las categorías Camión, Bus o Tren,
2
la desaceleración es configurada en 1.3ms , de otra manera la
2
desaceleración es configurada a 2.0ms .
6.2.1.6 Importación Adaptativa ANM

La importación adaptativa ANM solo puede ser llamada para una red de
VISSIM que haya sido originalmente creada a través de una importación
inicial ANM.
En contraste a la importación inicial ANM, la importación ANM adaptativa
trabaja así:
Los datos iniciales ANM que son guardados por VISSIM durante la
importación inicial ANM se mantienen independientemente de los
refinamientos manuales en la red de VISSIM. Durante una Importación ANM
adaptativa, VISSIM compara los nuevos datos ANM con los datos iniciales
ANM guardados y usa solo las diferencias entre los dos conjuntos de datos
para adaptar consecuentemente la red de VISSIM. Si un nodo ha sido
cambiado en el archivo ANM solo este nodo y las aristas conectadas son
creadas de ceros por la importación adaptativa, así solo las mejoras
manuales en geometría en esta parte (pequeña) de la red se perderán.
Todas las modificaciones manuales de la red VISSIM en los nodos (y
aristas) que no son afectadas por los cambios en el archivo *.ANM
permanecen intactas, así como los objetos de red de VISSIM que han sido
agregados solo en el editor de red de VISSIM (detectores, por ejemplo).
La importación ANM adaptativa permite:
► Exportar cambios a la red original VISUM en una red VISSIM
previamente exportada que ha sido refinada manualmente mientras
tanto sin perder mucho trabajo en el editor de red de VISSIM.
► Cargar un escenario de demanda diferente (matriz y resultados de
asignación) desde VISUM - en este caso la red de VISSIM permanece
completamente inalterada (a menos que un estacionamiento necesario o
una ruta deba ser agregada).
La información de rutas es importada adaptativamente solo si las rutas a
ser importadas han sido cambiadas, p.ej. si el archivo *.ANMROUTES
ha sido cambiado.
Si las rutas han sido cambiadas manualmente en VISSIM y los archivos
*.ANMROUTES originales deben ser importados de nuevo, la
importación ANM inicial debe ser utilizada: Seleccionar solo rutas para
importación. Entonces, la red permanecerá inalterada.
Iniciar la importación adaptativa también ejecuta una verificación adicional

de los nodos VISSIM. Si un nodo de VISSIM coincide con una zona ANM
se comprobará si la estructura de aristas actual cumple con los atributos
internos ANM (IDs del conector de zona ANM) del nodo.
202 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La geometría de nodo no puede ser restaurada si solo el nombre del nodo

y/o el nombre del tramo y/o el tipo de comportamiento de tramo ha
cambiado.
En caso de cambios al nombre o tipo, la reconstrucción de la geometría
del nodo es forzada a propósito en caso de dos tramos paralelos entre dos
nodos.
Inicio de la Importación ANM Adaptativa

Ir a ARCHIVO – IMPORTAR… - ANM ADAPTATIVO para abrir la ventana
Importación ANM Adaptativa.
La Importación ANM Adaptativa usa todos los parámetros suministrados

para la Importación ANM Inicial (ver sección 6.2.1.5) y adicionalmente dos
opciones más:
●  Eliminar objetos omitidos: Durante el procesamiento de red adicional
en VISUM, los objetos de red pudieron haber sido eliminados de la red
inicial de VISUM luego de exportar a archivo *.ANM y la Importación
ANM en VISSIM. Así, un nuevo archivo *.ANM suministrado para
Importación Adaptativa en VISSIM puede contener solo parte de los
objetos de red que originalmente habían sido importados en VISSIM. De
esta manera, puede ocurrir la pérdida de objetos durante la Importación
Adaptativa de un modelo de red abstracta.
Si esta opción está activa, estos objetos perdidos en el nuevo archivo
*.ANM también son removidos de la red VISSIM y también los elementos

de red de VISSIM que fueron generados automáticamente generados

para dichos objetos.
Si esta opción no está activa, esta porción de la red de VISSIM
permanecerá sin cambios.
●  Completar rutas luego de la Importación: Si esta opción está activa,
VISSIM completará automáticamente las rutas existentes en la red de
VISSIM que fueron alteradas por la Importación ANM Adaptativa.
El nombre de archivo ingresado para el archivo *.INP también será usado

para los archivos *.PANM y *.PANMROUTES.
6.2.1.7 Importación Hermes XML

Vía menú ARCHIVO – IMPORTAR – HERMES XML, se puede iniciar la
importación de datos de red en formato XML. La información es convertida
al formato de datos ANI y será guardada como archivo de datos *.ANI con el
nombre de archivo dado en el mismo directorio.
6.2.2 Exportación de Datos

Vía menú ARCHIVO – EXPORTAR se puede exportar información de VISSIM en
varios formatos de datos.
Exportación de datos a VISUM

El menú ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM suministra dos opciones para exportar
la red de VISSIM en un formato de archivo de red de VISUM *.NET, ver
secciones 6.2.2.1 y 6.2.2.2.
Por otra parte, los datos de la red de VISSIM pueden ser guardados como
archivo VISUM *.NET adicionalmente al archivo de salida *.STR durante una
simulación, si la opción Evaluación de tramo está activa en EVALUACIÓN -
ARCHIVOS, ver sección 6.2.2.3.
Cualquier archivo de exportación es guardada en el directorio donde el
archivo actual *.INP usado está guardado. Los cambios de directorio no son
permitidos.
La información de VISSIM exportada en formato de archivo de red VISUM

no codifica una red total VISUM. En VISUM, la información de VISSIM en
formato de datos de VISUM solo puede ser usada para visualización, este
archivo de red no puede ser usado para asignaciones.
La funcionalidad "Exportar a VISSIM" suministrada en VISUM no puede

ser aplicada a redes de VISSIM exportadas. La red de VISSIM
originalmente exportada desde VISSIM a VISUM no puede ser guardada
en VISSIM de esta manera.
204 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Exportación de datos a 3ds MAX

Vía menú ARCHIVO – EXPORTAR – 3DS MAX se puede exportar información de
VISSIM a 3ds MAX, ver sección 6.2.2.4.
6.2.2.1 ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM - NODOS/ARISTAS...

Esta opción es suministrada solo para las redes luego de Asignación
Dinámica.
Se puede exportar la red y la demanda de VISSIM para importación en
VISUM para iniciar una asignación en VISUM, ver sección 12.9. Esta
sección describe una asignación estática de VISUM, que puede servir como
solución inicial para la Asignación Dinámica. Luego de una Asignación
Dinámica en VISSIM, se puede exportar las rutas calculadas de VISSIM
para importación en VISUM para presentación gráfica posterior y análisis de
las rutas y sus volúmenes en VISUM.
1) Exportación para asignación posterior en VISUM
VISSIM exporta la red y la demanda para importación en VISUM. Por lo
tanto, VISSIM crea un archivo de versión de VISUM *.VER.
Adicionalmente, un archivo de red de VISUM *.NET y un archivo de
matriz de VISUM *.MTX son creados. El archivo de versión ya incluye
esta información.
2) Exportación de rutas para visualización en VISUM
VISSIM exporta la red y las rutas para importación en VISUM. Por lo
tanto, VISSIM crea un archivo de versión de VISUM *.VER.
Adicionalmente, un archivo de red de VISUM *.NET y múltiples archivos
de rutas VISUM *.RIM son creados. El archivo de versión ya incluye esta
información.
Exportación para asignación posterior en VISUM

1) Abrir la red de VISSIM que se desea exportar.
2) Vía menú ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM – NODOS/ARISTAS…, abrir la
ventana Exportación VISUM.

3) Activar la opción Para asignación en VISUM (sin rutas de VISSIM).

4) Usar el botón para seleccionar el directorio y el nombre de archivo
para el Archivo de versión VISUM *.VER.
5) Clic en OK para empezar la exportación de datos.
Solo para el archivo de versión de VISUM *.VER se puede ingresar el

directorio y el nombre de archivo. Adicionalmente al archivo *.VER, la
exportación crea un archivo de red de VISUM *.NET y un archivo de matriz
de VISUM *.MTX con nombres de archivo idénticos. Todos los archivos
serán guardados en el directorio especificado para el archivo de versión
VISUM.
Si la red de VISSIM incluye aristas, éstas no pueden ser exportadas a

VISUM, luego estas aristas serán listadas en la ventana de protocolo. No
obstante, se puede ejecutar la exportación, alternativamente se puede
cancelar. VISSIM proporciona soporte para reparación de nodos y aristas
dañados, ver sección 12.3.4.
Característica de VISSIM: Conectores de zona ambiguos

Una advertencia aparecerá si la
red de VISSIM incluye nodos con
conectores de zona ambiguos
(zonas de estacionamiento).
Manejo en VISSIM:
Crear otro nodo para crear
conectores de zona inequívocos.
Exportación de rutas para visualización en VISUM

206 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

1) Abrir la red de VISSIM que se desea exportar.

2) Vía menú ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM – NODOS/ARISTAS…, abrir la
ventana Exportación VISUM.
3) Activar la opción Para visualización en VISUM (con rutas de VISSIM).

4) Usar el botón para seleccionar el directorio y el nombre de archivo
para el Archivo de versión VISUM *.VER.
5) Clic en OK para empezar la exportación de datos.
Para el archivo de versión de VISUM *.VER se puede ingresar el directorio

y el nombre de archivo. Adicionalmente al archivo *.VER, la rutina de
exportación creará un archivo de red de VISUM *.NET y múltiples archivos
de rutas de VISUM *.RIM.
De la demanda total en las matrices de VISSIM, un archivo de matriz

VISUM *.MTX es generado para la exportación. Solo la demanda en el
intervalo de tiempo de exportación (tiempo de inicio de la simulación +
periodo de simulación definido por el usuario en la ventana Parámetros de
Simulación) es considerada para exportación. Si un archivo de matriz de
VISSIM no está completamente en el intervalo de tiempo de exportación,
entonces solo la porción en el intervalo de tiempo de exportación será
exportada. Por favor tener en cuenta: La demanda es sumada, así no se
recibirán archivos separados de matrices para diferentes tipos de vehículo
de VISSIM y/o clases de vehículos.
Los archivos de importación de rutas solo son exportados si los archivos

de costo y rutas de VISSIM están disponibles. Los archivos de importación
de rutas contienen las rutas y volúmenes resultantes de la Asignación
Dinámica: Para cada intervalo de evaluación de Asignación Dinámica se
genera un archivo *.RIM por separado.
Si los archivos de costo y rutas no existen, aparecerá una advertencia y
solo la red y la información de matrices será exportada.

Las restricciones de aristas o conectores son exportadas a VISUM y

pueden ser consideradas durante la asignación. Normalmente, VISUM no
usa rutas que no son posibles en VISSIM.
La única excepción para esta regla son las aristas paralelas disyuntivas
entre dos nodos de VISSIM que se originan desde giros diferentes o llevan
a giros diferentes. Éstas son exportadas como aristas consolidadas en
VISUM. Esto puede llevar a rutas determinadas en una asignación de
VISUM que podría no ser aplicadas en VISSIM.
Para detalles en Importación de rutas en VISUM por favor refiérase al

capítulo “Interfaces del Programa” en el manual de usuario de VISUM.
Procesamiento adicional en VISUM
¿Cómo abrir un archivo de versión en VISUM?

1) Dar clic en ARCHIVO – ABRIR VERSIÓN.
2) En la ventana Abrir archivo de versión, seleccionar el archivo de versión
deseado *.VER.
El archivo de versión de VISUM creado durante la exportación contiene

toda la información requerida. No hay necesidad de abrir por separado los
archivos creados adicionalmente por VISUM. Si ningún archivo de versión
fue creado durante la exportación , en su lugar, se puede abrir
adicionalmente los archivos creados uno por uno.
¿Cómo abrir un archivo de red *.NET en VISUM?

1) Dar clic en ARCHIVO - ABRIR - Redes.
2) En la ventana Abrir archivo de red, seleccionar el archivo de red
deseado *.NET.
¿Cómo importar un archivo *.RIM en VISUM?

Ver capítulo 4 y capítulo 13 en el Manual de Usuario de VISUM:
1) Llamar CALCULAR - PROCEDIMIENTOS - [OPERACIONES]
2) Clic en CREAR para llamar la ventana de Operación.
3) En el directorio Asignaciones, seleccionar la entrada Importar Rutas.
Una nueva fila es agregada a la lista.
5) Dar clic en SELECCIONAR DSEG y seleccionar el segmento de demanda.
7) Dar clic en BUSCAR para llamar Abrir Ventana de Importación de Rutas.
8) Seleccionar el archivo *.RIM.
208 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

9) Clic en ABRIR.
10) Clic en EJECUTAR para iniciar la exportación.
¿Cómo agregar un archivo de matriz *.MTX al modelo de red en VISUM?

Por favor refiérase al capítulo 3 en el Manual de Usuario de VISUM:
1) Agregar la matriz al modelo de red de VISUM a través del menú de
VISUM EDITAR – EDITOR DE MATRIZ - AGREGAR MATRIZ EXTERNA AL MODELO
DE RED.
2) Asignar la matriz a un segmento de demanda a través del menú VISUM
DEMANDA – DATOS DE DEMANDA – [SEGMENTOS DE DEMANDA] – Columna
Matriz.
Construcción de una red de VISUM desde una red de VISSIM despues

de una Asignación Dinámica
Objeto de red VISUM Notas

TSys, Modo, DSeg VISUM crea un sistema único de transporte
Privado, un único modo PrT y un único segmento
de demanda (C Car). Los tipos de vehículo de
VISSIM y/o las clases no son exportadas como
varios sistemas de transporte o modos o
segmentos de demanda.
La exportación de rutas de VISSIM crea un DSeg-
Prt de VISUM adicional para cada intervalo de
evaluación de la Asignación Dinámica de VISSIM.
Nodos Son generados de acuerdo con los nodos de
VISSIM. Los números de nodo de VISUM
corresponden con los números de nodos de
VISSIM. Por favor tener en cuenta: El número de
nodo máximo permitido en VISUM es
2147483647. Los nodos de VISSIM con un
número mayor que éste son re-enumerados,
empezando con el número de nodo libre mas
pequeño de VISSIM.
Los detalles del nodo (tipo, geometría,
semaforización, orientación, etc.) no son
exportados ni generados.
Tramos Son generados de acuerdo con las aristas entre
nodos de VISSIM.
Aristas paralelas: en VISSIM es posible tener
varias aristas desde un nodo a otro. En caso de
tener varias aristas entre los mismos dos nodos,
solo la arista más corta es exportada.
Primero, la idoneidad de la estructura de la red de
VISSIM es verificada. En caso de modelación no
adecuada (p.ej. aristas paralelas) aparece una

Objeto de red VISUM Notas

advertencia. Los detalles son listados en la
Ventana de Registro.
● Número Inicia con 1.
No tiene correspondencia con el número de tramo
de VISSIM u otro elemento de red de VISSIM.
● Tipo Es ajustado a 0 para todos los tramos.
No tiene correspondencia con el tipo de
comportamiento de tramo de VISSIM.
● Longitud Es calculada desde la arista de VISSIM
correspondiente.
● Número de carriles Es ajustado al número mínimo de carriles de todos
los tramos/conectores de VISSIM
correspondientes a la arista.
● Capacidad PrT NúmeroVehículos/hora = Número de carriles • 900
Capacidad = NumVeh/h • (PeriodoSim/3600)
PeriodoSim = periodo de simulación, ver
Parámetros de Simulación
Corresponde a "vehículos por periodo de
simulación".
● v0 PrT Es calculada desde las distribuciones de velocidad
de los estacionamientos de origen de VISSIM y las
decisiones de velocidad deseada en las aristas.
Velocidad para una distribución: Percentil 85.
► Para los estacionamientos, solo la distribución
de velocidad predeterminada es considerada.
► Para las decisiones de velocidad, el promedio
de todas las distribuciones dadas es calculado
(percentil 85 de cada distribución).
Giros Son generados desde las aristas al interior de los
nodos de VISSIM. Un giro de VISUM es abierto si
la correspondiente arista de VISSIM existe. La
capacidad de giro es ajustada a 99999 para todos.
Los giros en U toman el tipo 4, otros giros toman el
tipo 0.
Zonas Son generadas de acuerdo con las zonas de
VISSIM. La posición de la zona es calculada
desde la posición del estacionamiento al cual la
zona ha sido asignada.
Conectores Son generados de acuerdo con los
(zona – nodo) estacionamientos y zonas de VISSIM.
210 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

6.2.2.2 ARCHIVO - EXPORTAR - VISUM - TRAMOS/CONECTORES...

► El archivo de red de VISUM exportado (*.NET) contiene los atributos de
tramo VISUM definidos por el usuario listados a continuación para cada
tramo o conector exportado de VISSIM.
La red exportada puede ser leída desde archivo en VISUM 8 y superior.
► En VISUM se pueden realizar varios análisis gráficos, por ejemplo se
puede utilizar el filtro de enlaces para lo siguiente:
- Ajustar al estado activo aquellos enlaces que muestran valores de
atributo pendientes (p.ej. posiciones de parada de emergencia o
valores de costo).
- Resaltar todos los enlaces que están cerrados para clases de
vehículo seleccionadas.
Atributos de VISUM definidos por el usuario Enlace Conector
Costo X X
Recargo 1 X X
Recargo 2 X X
Posición de parada de emergencia X
Posición de cambio de carril X
Cerrado para clase de vehículo (0=no, 1=sí) X
6.2.2.3 EVALUACIÓN – ARCHIVO – Evaluación de tramo

El llamado archivo base de red que contiene los tramos de red y los
polígonos de tramo es creado y guardado como <VISSIM-INPUT-
FILENAME>.NET.
Además, un archivo de red adicional es guardado como < VISSIM-INPUT-
FILENAME >_<INTERVALEND>.NET para cada intervalo de tiempo. Cada
uno de ellos guarda los datos de evaluación obtenidos en el intervalo de
tiempo particular. Los datos por intervalo de tiempo son codificados como
atributos de VISUM definidos por el usuario.
Para exportación de datos durante una evaluación de tramo, seguir los
pasos listados a continuación:
► En el modo de selección múltiple, definir los tramos activos, ver sección
3.3.2.1.
► En la ventana Atributos de tramo (Selección múltiple), activar la opción
Evaluación de tramo, ver sección 6.3.1.3.
Vía menú EVALUACIÓN – ARCHIVO, llamar la ventana Evaluaciones (Archivo).
Aquí, los siguientes ajustes son requeridos:
► Seleccionar la pestaña [VEHÍCULOS].
► Activar la opción  Evaluación de tramo.
► Clic en el botón CONFIGURACIÓN.

► A través del botón , se puede abrir un archivo de configuración *.SAK.

Alternativamente (o adicionalmente, si aplica), se puede ajustar los
parámetros:
● Activar la opción  Exportación VISUM (Red + atributos de tramo).

● Ajustar los intervalos de Tiempo (tomar el intervalo de tiempo de
simulación en consideración)
Para la exportación VISUM, la opción Por Carril debe estar desactivada. El

atributo CarrilNo. no es exportado.
► El Archivo de red base contiene los nodos y enlaces de VISUM con
- atributos de evaluación de tramo con valores constantes durante la
simulación, y
- los atributos de tramo definidos por el usuario Evaluación de tramo
{sí/no}.
► Cualquier Archivo de intervalo de red contiene solo datos de
codificación de atributos de tramo definidos por el usuario y sus
respectivos valores obtenidos en el intervalo de tiempo particular.
Generando objetos de red de VISUM desde elementos de red de VISSIM:

► Un tramo de VISSIM sin segmentos de evaluación es modelado como
un enlace de VISUM.
► Un tramo de VISSIM con segmentos de evaluación es modelado como
un conjunto de enlaces de VISUM: por cada segmento de tramo de
VISSIM un enlace separado de VISUM es generado.
Los nodos generados en VISUM con enumerados en orden adyacente,
empezando por 1.
212 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

En VISUM, seguir los pasos listados a continuación:

► Abrir primero el archivo de red base exportado.
► Luego leer todos los archivos de red exportados
*_<INTERVALEND>.NET adicionalmente. Usar la opción  Leer red
aditivamente.
La ventana Leer datos de red aditivamente incluye la columna Manejo
de conflictos: Seleccionar la opción Sobrescribir atributos para el tipo
de objeto de red ENLACE.
6.2.2.4 ARCHIVO – EXPORTAR – 3ds MAX

Ingresar el nombre de archivo.
El archivo *.TXT exportado guarda solamente los datos de polígono de los
tramos y áreas de caminata que son organizadas en dos bloques de datos.
Cualquier bloque de datos puede estar vacío.
► Las coordenadas en la primera línea de datos son requeridas para el
cálculo futuro de las posiciones de los puntos del polígono.
► Luego, siguen los datos del bloque de tramos.
► Finalmente, el bloque de datos de polígono es guardado al archivo que
contiene las rampas/escaleras y áreas para peatones.
Para cada elemento de red, la grabación de datos inicia con el "número de
elemento de red" y termina con una marca g, que consiste en la lista de
coordenadas por elemento de red.
Ejemplo:
[870.10447,7438.97385,0.0]
Tramos
"10000",[49.36338,-17.03216,0.00000],[49.32021,-17.04763,0.00000],[52.51336,-
15.69895,0.00000],[52.51911,-15.69774,0.00000],[53.83595,-18.11195,0.00000],[53.75370,-
18.15874,0.00000],[50.40885,-19.84607,0.00000],[50.27076,-19.89165,0.00000]
g
…
"24",[119.98432,109.21772,0.00000],[120.12069,109.33330,0.00000],[121.04083,110.20962,0.00
000],[122.80267,108.44778,0.00000],[121.83278,107.50869,0.00000],[121.72320,107.39984,0.00
000],[121.51023,107.15226,0.00000],[121.30799,106.87590,0.00000],[121.15323,106.63884,0.00
000],[119.05983,108.00547,0.00000],[119.25107,108.29841,0.00000],[119.55083,108.70804,0.00
000],[119.89186,109.10447,0.00000],[120.08228,109.29362,0.00000],[119.23839,108.47652,0.00
000],[120.99823,106.71668,0.00000],[121.79237,107.47300,0.00000],[121.60074,107.31058,0.00
000]
EndPedestrianAreas
Para más detalles de la importación siguiente en 3ds MAX por favor referirse
a los archivos guardados en los sub-directorios del directorio de la
instalación de VISSIM …\API\3DSMAXEXPORT.

6.3 Codificación de la Red

El nivel de detalle requerido para replicar la infraestructura vial modelada
depende del propósito de la aplicación de VISSIM. Mientras un esquema
general de la intersección analizada es suficiente para probar una lógica de
semaforización actuada, se requiere de un modelo más detallado para los
análisis de simulación. Con VISSIM es posible modelar virtualmente
cualquier clase de intersección (o secuencia/red de intersecciones) con una
precisión de hasta un milímetro!
En el evento de usar VISSIM para probar controles de tráfico actuados a
través de activación manual interactiva, es recomendado crear un modelo
general de la intersección analizada incluyendo todos los accesos. Sin
embargo, no es necesario ubicar las líneas de pare y los bucles de detector
en las posiciones exactas.
Para el propósito de simular operaciones de tráfico, es necesario replicar a
escala la red de infraestructura modelada. Esto se puede hacer así:
► Importación de una red escalada desde VISUM, CROSSIG, P2 (u otras
aplicaciones que suministran archivos de red de VISSIM, ver sección
6.2.1)
► Importación de una red escalada desde el software de optimización de
control semafórico SYNCHRO 7 (módulo adicional, ver sección 6.2.1.3
et. seq.)
► Importación de mapas base o imágenes de fondo de tal manera que la
red de VISSIM pueda ser trazada exactamente de acuerdo al mapa
escalado (ver sección 4.4)
Todos los elementos de red, que pueden ser localizados en un tramo, por
ejemplo señales de pare, decisiones de ruta, líneas TP o puntos de
recolección de datos, pueden también ser localizados en un conector.
La única excepción es la siguiente: Las entradas de vehículos solo pueden
ser ubicadas sobre tramos.
Los elementos de red pueden ser trasladados no solo dentro del mismo
tramo/conector pero también a otro tramo/conector.
También el inicio y el fin de un conector puede ser movido a un tramo
diferente.
Los flujos de entrada pueden ser trasladados a otro tramo solo en la
ventana Entrada de vehículos.
El inicio de las rutas TP no puede ser movido.
6.3.1 Tramos
Si está iniciando desde una red vacía en contraste con una importada, se
debe asegurar que la escala es correcta antes de iniciar a codificar la red de
214 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Codificación de la Red
VISSIM. Esto se hace usando al menos una gráfica de fondo escalada. Para
los detalles de cómo cargar, mover y escalar imágenes de fondo, por favor
refiérase a la sección 4.4.
El primer paso al codificar la red de VISSIM es trazar los tramos. Por lo tanto
revisar todos los accesos de una intersección y determinar el número de
carriles en los accesos y dentro de la intersección. Cada acceso y sección
será representado por un tramo. Iniciar con las vías principales.
Para generar la dirección opuesta de un tramo, activar la opción  Generar
Dirección Opuesta. El nuevo tramo creado puede tener un número diferente
de carriles. Un tramo siempre debe representar la forma real de la red vial.
Un tramo no puede tener múltiples secciones con un número diferente de
carriles. Para esto, se deben crear múltiples tramos para cada sección. Si
por alguna razón el número de carriles debe ser cambiado una vez el tramo
ha sido creado, se puede usar el comando dividir (EDITAR - DIVIDIR TRAMO,
acceso directo F8).
Técnicas de modelación:
► Crear un tramo para una dirección primero, modelar su curvatura y luego
usar Generar Sentido Contrario para crear un tramo de forma similar en
la dirección opuesta.
► Los conectores (a diferencia de los tramos) deben ser usados para
modelar movimientos de giro.
► Los tramos no deben girar en las esquinas de una intersección pero
deberían extenderse a casi el centro de la intersección (si un diferente
número de carriles no permiten un "tramo directo").
Esta sección trata con los tramos para circulación de tráfico vehicular o
usados por peatones que han sido definidos como tipo de vehículo.
Los usuarios del módulo de Peatones pueden definir tramos como áreas
de caminata para peatones que han sido definidos como tipo de vehículo.
Para más información ver sección 7.2.5.
6.3.1.1 Creación
El modo Tramos y Conectores debe estar activo.
1) Dar clic derecho en la posición de inicio deseada en el tramo, mantener
el botón del ratón presionado mientras arrastra el ratón en la dirección
del flujo a la posición de destino y luego liberar el botón del ratón.
2) Editar los datos del tramo, ver sección 6.3.1.2.


Las siguientes propiedades pueden ser definidas para un tramo:
● No.: Identificador único de un tramo (solo puede ser editado cuando el

tramo es creado)
● Nombre: Cualquier etiqueta o comentario
● No. de Carriles: Número de carriles por dirección del tramo.
● Longitud del Tramo: Muestra la longitud como fue dibujada gráficamente
con el ratón. El valor no está sujeto a cambios.
● Tipo de Comportamiento: Selecciona el tipo de comportamiento de
tramo que controla las características del comportamiento de conducción
(ver secciones 5.5.1 y 5.4 para detalles).
● Tipo de Presentación: Selecciona el tipo de presentación de tramo que
controla las características de color (ver sección 5.5.2 para detalles).
● CAMBIAR DIRECCIÓN: Configura el tramo seleccionado a la dirección
opuesta del tráfico tan pronto como el cuadro de diálogo es cerrado al
dar clic en OK.
●  Generar sentido contrario: Crea un nuevo tramo con la misma
curvatura y No. de Carriles especificado como en el tramo existente.
Estos nuevos puntos de tramo en la dirección opuesta de flujo son
ubicados junto al tramo original. Si es activada, la dirección opuesta del
tramo es generada tan pronto como la ventana es cerrada al presionar
OK. Un tramo de Sentido Contrario no es enlazado con el tramo original.
●  Usar como área de peatonal: Crea un espacio transitable para los
peatones desde el tramo, ver sección 7.2.5 (Módulo de Peatones
requerido).
216 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[CARRILES] Todos los parámetros se refieren a carriles:

● Ancho de carril: Define el ancho de cada carril de un tramo.
● VARIOS ANCHOS DE CARRIL...: Permite definir un ancho diferente para
cada carril separadamente.
El ancho de carril es relevante solo para visualización y para determinar si

un vehículo puede pasar a otro dentro del mismo carril o en el carril
adyacente (si los parámetros de comportamiento de conducción lo
permiten). Esto no influencia automáticamente las velocidades de
vehículos a flujo libre.
● Con RESTRICCIÓN DE CARRIL... uno o más carriles

del tramo pueden ser cerrados para cualquier
clase de vehículo. Una RESTRICCIÓN DE CARRIL
afecta el comportamiento del vehículo así:
Los vehículos de las clases para las cuales el
carril es cerrado,
- nunca cambiarán a ese carril (aún si ellos lo
necesitan de acuerdo con la decisión de
ruta),
- no entran al carril desde una entrada de
vehículo en el tramo excepto cuando todos
los carriles están cerrados para esa clase,
- intentarán dejar ese carril tan pronto como les sea posible si hay un
carril adyacente que no está cerrado para la clase de vehículo.
No obstante, ellos se moverán al carril si llegan desde un conector.
Si todos los carriles de un tramo están cerrados para una clase de
vehículo, los vehículos de esa clase circularán todavía en el tramo pero
no cambiarán de carril.
Para desactivar una clase de vehículo en la lista, presionar CTRL mientras

se da clic con el botón izquierdo del ratón.
El cambio libre de carril solo ocurrirá en secciones viales de múltiples

carriles, pero no entre tramos adyacentes; por lo tanto, los tramos multi-
carriles deben ser usados siempre que los vehículos puedan sobrepasarse
entre sí.
Con ciertos ajustes de comportamiento de conducción es posible que los

vehículos puedan sobrepasar otros vehículos dentro del mismo carril si
éste es lo suficientemente ancho (p.ej. vehículos pueden sobrepasar
bicicletas en un carril simple). Ver sección 5.4 para más información
acerca de los parámetros de conducción requeridos.

● SIN CAMBIO DE CARRIL...:

Definir por carril si los
vehículos de una clase de
vehículo pueden cambiar al
carril vecino localizado a la
IZQUIERDA y a la
DERECHA en la dirección
del flujo.
La opción Todos los tipos de vehículo representa una clase de vehículo

"virtual", que automáticamente incluye a todos los tipos de vehículo, aún
nuevos tipos que no habían sido todavía asignados a una clase de
vehículo existente.
Los cambios de carril prohibidos previenen cualquier clase de cambio de

carril, aún aquellos debidos a rutas. Por lo tanto, tener cuidado, por favor:
Observar que los cambios de carril debidos a rutas, pueden ser terminados
antes de la sección sin-cambio-de-carril o pueden ser realizados fuera de
la sección sin-cambio-de-carril.
[PRESENTACI Los parámetros que controlan la apariencia del tramo (sin influencia en el
ÓN] comportamiento de conducción):
● Altura (3D): Define la coordenada z del inicio (Comienzo) y el punto de

Fin de un tramo para ser visualizado en el modo gráfico 3D. La Altura no
tiene efecto en ningún comportamiento de conducción (ésta es
independiente de la pendiente).
218 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Grosor (3D): El grosor de la barra representando el tramo en el modo

gráfico 3D.
●  Recalcular la altura de los puntos de la polilínea suavizada hace que
los puntos intermedios (spline) del tramo siempre reflejen una "línea de
altura" directa entre los dos puntos extremos. Ver sección 6.3.1.3 para
detalles de cómo cambiar la altura de los puntos individuales.
●  Visualización: Cuando se desactiva, los vehículos no son mostrados
en el tramo durante la simulación. Por ejemplo, esta opción puede ser
utilizada para modelar túneles y pasos deprimidos en modo gráfico 2D.
En gráficos 3D es recomendable usar los campos de Altura para mostrar
una escena realista.
●  Etiqueta: Al mostrar etiquetas de tramo (a ser activadas en VER -
ELEMENTOS DE RED...) esta opción permite apagar individualmente las
etiquetas de un tramo.
[OTRO] Otros parámetros:
● La Pendiente afecta las capacidades de aceleración y desaceleración de

todos los vehículos en el tramo:
La aceleración posible se reduce en 0.1 m/s² por 1 porciento de
pendiente positiva (vía inclinada). Si la pendiente es negativa se
incrementa en 0.1 m/s² por cada 1 porciento. La desaceleración posible
cambia a la inversa.
La pendiente no tiene efecto visual en el modo gráfico 3D (usar la
propiedad Altura (3D) para modelar diferentes alturas en 3D).
● EVALUACIÓN... (relevante para la Presentación de Tráfico, opción Valores
agrupados, y para Evaluación de Tramo): Activa/desactiva los
Segmentos de Evaluación de los tramos y define la Longitud de
Segmento. Estas propiedades también pueden ser configuradas para
varios tramos simultáneamente usando la opción de seleción múltple
(ver sección 3.3.2).

● COSTO... (relevante solo para Asignación

Dinámica): Abre la ventana donde el costo y
recargos del tramo pueden ser ajustados.
Estos números son usados por la
Asignación Dinámica para evaluar los
costos de tramo de los vehículos que
circulan en él.
6.3.1.3 Edición
Selecciona Selección estándar:
r Hay dos maneras de seleccionar un tramo o conector:
► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM llama la lista de selección
Tramos/Conectores: En la lista, dar un clic izquierdo para seleccionar un
tramo o conector y dar clic en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
► Dar clic izquierdo sobre el tramo o conector dentro de la red de VISSIM.
Si múltiples tramos/conectores se traslapan en la posición del clic,
utilizar el botón (acceso directo TAB) para buscar a través de todos los
tramos y conectores en la posición del clic con el fin de seleccionar el
deseado.
Selección múltiple (Solo para Edición de atributos, Mover, Eliminar):

Hay tres maneras de definir tramos o conectores activos para edición
adicional en el modo de selección múltiple:
► Dibujar un polígono, ver sección 6.1
► Usar el filtro de tipo de presentación, ver sección 5.5.2
► Usar el filtro de tipo de comportamiento, ver sección 5.5.1
Mover Selección estándar:

1) Seleccionar el tramo o conector.
2) Mientras se mantiene presionada la tecla SHIFT, dar clic izquierdo sobre
el tramo y arrastrarlo a la posición deseada.
Selección múltiple:
1) Seleccionar los tramos y conectores.
2) Mientras se mantiene presionado el botón izquierdo del ratón, arrastrar
los elementos activos a la posición deseada.
220 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Dividir 1) Seleccionar el tramo o conector.

2) Ir al menú EDICIÓN - DIVIDIR TRAMO (o el acceso directo F8)
3) Clic izquierdo en la posición de división.
La ventana Dividir tramo aparece.
4) Editar los ajustes siguientes, si aplica:
- Opción  Generar conector automáticamente
- Posición de División
- No. para el 2do Nuevo Tramo
Edición Selección estándar: Doble clic en el tramo para llamar la ventana Datos de
de datos Tramo, ver sección 6.3.1.2.
► Clic derecho fuera de la red
de VISSIM para llamar la
ventana de Atributos de
Tramo (Selección múltiple).
► Editar los datos de los tramos
activos y CONECTORES, ver
sección 6.3.1.2

Edición de Seleccionar el tramo y escoger la acción deseada para el procesamiento de

curvatura puntos intermedios o puntos (spline), si aplica:
► Crear un punto intermedio:
Para el nuevo punto intermedio, dar clic derecho en la posición deseada
dentro del tramo.
► Convertir una sección de tramo en spline:
Entre dos puntos intermedios definidos por el usuario, el número de
puntos equidistantes definidos por el usuario es creado
automáticamente:
- Mientras se mantiene presionada la tecla ALT, definir la sección de
polilínea suavizada en el tramo:
- Mantener presionado el clic izquierdo del ratón mientras se arrastra
el puntero directamente (seguir en línea recta) desde la posición de
inicio de la sección en el tramo a la posición donde la sección de la
polilínea suavizada termina en el tramo.
El cursor aparece como una cruz.
- Liberar la tecla ALT.
La ventana Convertir sección a polilínea suavizada aparece:
- Ingrese el número deseado de puntos intermedios (incluyendo los

puntos de inicio y fin de la sección).
- La opción  Mantener puntos intermedios actuales solo es
relevante si la sección definida por el usuario ya incluye puntos
intermedios.
En la dirección dada, la polilínea suavizada será trazada en la sección
del tramo conectando el primer y último punto del segmento.
► Mover un punto intermedio:
Dar clic izquierdo en el punto intermedio y mantenerlo presionado
mientras se arrastra el punto a la posición deseada.
La longitud del tramo es ajustada automáticamente y será mostrada en
la sección central de la barrra de estado.
► Eliminar un punto intermedio:
Dar clic izquierdo en el punto intermedio y mantenerlo presionado
mientras se arrastra el punto sobre un punto intermedio adyacente.
Para eliminar una secuencia e puntos intermedios arrastrar el último de
los puntos sobre el primero: Todos los puntos entre estos dos también
serán eliminados.
222 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► Definir la altura de un punto intermedio:

- Presionar la tecla ALT y mantenerla presionada.
- Doble clic para seleccionar el punto intermedio.
La ventana Punto Intermedio aparece.
- Ingrese el nuevo valor de Altura.

- Dar clic en el botón OK para confirmar.
Eliminar Modo de selección simple:

► Seleccionar el tramo en la vista de
red.
► Escoger cualquiera de las opciones:
- Presionar la tecla SUPR o
- Dar clic en el menú EDITAR –
ELIMINAR.
Alternativamente, se puede seleccionar el tramo en la lista de selección y

dar clic en el botón ELIMINAR en esta ventana.
Modo de selección múltiple:

► Definir tramos activos
► luego dar clic en
- SUPR o
- EDITAR - ELIMINAR.
► finalmente
- verificar las opciones
y
- confirmar con OK en
la ventana “Selección
múltiple - Eliminar”.

6.3.2 Conectores
Con el fin de crear una red vial, los tramos deben ser conectados entre sí.
No es suficiente con poner un tramo a continuación de otro para que los
vehículos continúen circulando en el otro tramo. En lugar de esto se requiere
crear un conector para conectar dos tramos. Además, los conectores son
usados para modelar giros en intersecciones.
Siempre que sea posible se debe minimizar los traslapos de partes de

tramos y conectores con el fin de evitar errores de modelación.
Si los datos se leen desde un archivo *.INP que ha sido creado con una
versión de VISSIM anterior a 5.0, el Tipo de presentación y el Tipo de
comportamiento del tramo origen es asignado a cada conector.
6.3.2.1 Creación
1) Con el botón derecho del ratón dar clic en la posición deseada de inicio
del conector dentro de un tramo, arrastrar el cursor en la dirección del
flujo a la posición de destino dentro del tramo.
2) Liberar el botón del ratón.
La ventana del Conector se abre, ver sección 6.3.2.2.
3) Editar la información del conector.
224 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Los siguientes atributos pueden ser definidos para un conector:
● Nombre: Cualquier etiqueta o
comentario
● Tipo de Comportamiento: El
tipo de comportamiento de
tramo controla las
características de
comportamiento de
conducción (ver secciones
5.5.1 y 5.4 para los detalles).
● Tipo de Presentación: El tipo
de presentación controla las
características de color (ver
sección 5.5.2 para los
detalles).
● desde tramo / hacia tramo:
Define la asignación de
carriles de el conector con
los carriles de los tramos de
origen y destino. El carril 1
representa al carril de la
derecha. Múltiples carriles
pueden ser seleccionados
presionando SHIFT.
El número de carriles seleccionados desde ambas listas debe ser el

mismo. La asignación todavía puede ser editada una vez el conector ha
sido creado.
●  Recalcular Polilínea Suavizada: Si esta opción está activa, VISSIM

dibuja un arco automático (Bezier curve) con el número especificado de
Puntos entre los puntos de inicio y fin del conector. Esto puede
realizarse repetidamente con el fin de reflejar los cambios en la
ubicación de un tramo adyacente. El número de puntos intermedios de
un conector determina la precisión del arco: 2 puntos son suficientes
para un conector directo, 5 a 15 puntos intermedios son recomendados
para curvas (dependiendo la longitud y la forma del conector).

[CAMBIO ● Con RESTRICCIÓN DE CARRIL... uno o más carriles

DE CARRIL] del conector pueden ser cerrados para cualquier
clase de vehículo. Una restricción de carril
afecta el comportamiento del vehículo así:
- Los vehículos de clases para las cuales el
carril está restringido nunca se moverán
desde un carril adyacente a dicho carril (aún
si ellos deben! – p.ej. de acuerdo con una
ruta de decisión).
- Si todos los carriles de un conector están
cerrados para una clase de vehículo, los
vehículos de esa clase circularán todavía en
el conector pero no cambiarán de carril.
● Los parámetros Parada de Emergencia y Cambio de carril son usados
para modelar el comportamiento de cambio de carril para vehículos
siguiendo sus Rutas.
- La Parada de Emergencia define la última posición posible de un
vehículo para cambiar de carriles. Ésta es medida aguas-arriba
desde el inicio del conector. La distancia de parada por emergencia
mín. es 5m. Si un vehículo necesita cambiar más de un carril, otros
5m adicionales deben agregarse por cada carril adicional. Si el carril
actual tiene un No. impar, se agregan 2.5m adicionales a la distancia
de parada de emergencia total. Esto es para evitar un conflicto
debido a ubicaciones idénticas cuando dos vehículos de carriles
adyacentes desean cambiar de carril al tiempo.
Ejemplo: Un vehículo en el carril 1 necesita cambiar al carril 4 con el
fin de continuar su ruta. La distancia de parada de emergencia en el
conector siguiente está definida como 10m. Entonces la distancia de
parada de emergencia relevante para el carril 1 es: 10+5+5+2.5 =
22.5m. Para el carril 2 ésta debería ser 10+5=15m y para el carril 3
10+2.5=12.5m.
La posición de parada de emergencia (en contraste con la distancia)
es calculada entonces como la diferencia de la coordenada del
tramo, donde el conector inicia, menos la distancia de la parada de
emergencia. Del resultado solo la parte entera es tomada en cuenta
(sin decimales).
Ejemplo: Si el conector inicia en la coordenada 67.2 y la distancia
de parada de emergencia es 12.5m, la posición de parada de
emergencia resultante es 67.2-12.5=54.7 -> 54m.
- El Cambio de carril define la distancia a la cual los vehículos
empezarán a intentar cambiar de carriles (p.ej. la distancia de una
señal antes de la intersección).
-  por carril: Si esta opción está activa, el valor dado de cambio de
carril será multiplicado por el número de carriles que el vehículo
debe cambiar para alcanzar el conector.
Ejemplo: Para alcanzar un conector que inicia en el carril 1 con una
distancia de cambio de carril de 200 m por carril, un vehículo en el
226 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

carril 3 inicia a buscar una brecha para cambiar de carril desde 400
m aguas arriba del inicio del conector.
● Dirección Deseada: Si los vehículos están viajando en Rutas, esta
opción es solo para efectos visuales durante la simulación:
Tomando la opción actual
seleccionada en consideración,
los cambios de carril
intencionados o los movimientos
de giro son visualizados por la
luz direccional intermitente
antes de cambiar al conector
debido a la ruta del vehículo.
Cuando se utiliza Decisiones de Dirección (no recomendado) ésta debe

estar configurada con un valor diferente de Todos. Los vehículos sin
ninguna ruta e información de dirección siempre seguirán aquellos
conectores que son asignados a la dirección Todos. Si no existe tal
conector, aquellos vehículos saldrán de la red sin ninguna advertencia
[PRESENTACI ● Grosor (3D): Grosor para la
ÓN] visualización de conectores en
el modo 3D.
●  Recalcular Altura de Puntos
de Polilínea Suavizada (solo en
modo 3D): hace que los puntos
intermedios (spline) de un
conector siempre reflejen una
"línea de altura" directa entre los
dos puntos extremos (ver la
sección "Edición gráfica -
Edición de curvatura" sobre
cómo cambiar la altura de un
punto intermedio.
●  Visualización: Cuando se desactiva, los vehículos no son mostrados
en el conector durante la simulación. Esta opción puede ser usada p.ej.
para modelar túneles y pasos deprimidos en modo gráfico 2D. En el
modo gráfico 3D utilizar los campos de Altura de los tramos aledaños
para mostrar una imagen realista. De otra manera, los vehículos
desaparecerán en lugar de usar diferentes niveles.
●  Etiqueta: Al mostrar etiquetas de conector (a ser activadas en VER -
ELEMENTOS DE RED...) esta opción permite apagar individualmente las
etiquetas de un conector.

[ASIGNACIÓN ● Conector cerrado para: Permite

DINÁMICA] modelar redes multimodales
(módulo para el uso con Asignación
opcional) Dinámica. Al seleccionar uno o
más clases de vehículo en la
lista, el conector no está
disponible para la elección de
ruta de las clases
seleccionadas. Presionar CTRL
mientras se da clic con el botón
izquierdo del ratón agrega o
remueve un ítem de la
selección actual.
● COSTO...: Abre la ventana donde el costo y
recargos del conector pueden ser
especificados. Estos números son usados
por la Asignación Dinámica para evaluar los
costos de los vehículos que circulan en el
conector
[OTRO] ● La Pendiente afecta las

capacidades de aceleración y
desaceleración de todos los
vehículos en el conector:
- La aceleración se reduce
en 0.1 m/s² por 1 porciento
de pendiente positiva (vía
inclinada)
- Si la pendiente es negativa
se incrementa en 0.1 m/s²
por cada 1 porciento.
La desaceleración posible cambia a la inversa.
La pendiente no tiene efecto visual en el modo gráfico 3D (usar la
propiedad Altura (3D) para modelar diferentes alturas en 3D).
● EVALUACIÓN... (relevante para Opciones de presentación - [TRÁFICO],
opción Valores agrupados, y para Evaluación de Tramo):
Activa/desactiva los Segmentos de Evaluación
de los tramos y define la Longitud de Segmento.
Estas propiedades también pueden ser
configuradas para varios tramos
simultáneamente usando la opción de seleción
múltple (ver sección 3.3.2).
6.3.2.3 Edición
228 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Selecciona Selección estándar:

r Hay dos maneras de seleccionar un tramo o conector:
► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM llama la lista de selección
Tramos/Conectores: Dar clic izquierdo para seleccionar un tramo o
conector y dar clic en ELIMINAR, ZOOM o DATOS.
► Dar clic izquierdo sobre el tramo o conector dentro de la red de VISSIM.
Si múltiples tramos/conectores se traslapan en la posición del clic,
utilizar el botón (acceso directo TAB) para buscar a través de todos los
tramos y conectores en la posición del clic con el fin de seleccionar el
deseado.
Selección múltiple (Solo para Edición de atributos, Mover, Eliminar):

► Hay tres maneras de definir tramos o conectores activos para edición
adicional en el modo de selección múltiple:
- Trazar un polígono ver sección 6.1) o
- Usar el filtro de tipo de presentación (ver sección 5.5.2) o
- Usar el filtro de tipo de comportamiento (ver sección 5.5.1).
► Dar clic derecho fuera de la red de VISSIM para llamar la ventana
Atributos de tramo (Multiselección) para la edición de datos de los
tramos y conectores activos.
Mover Selección estándar:

Un conector solo puede moverse a lo largo de su tramo de inicio y fin al
contrario del Modo Selección Múltiple (ver sección 3.3.2 para los detalles).
► Para cambiar la posición del conector dentro del origen o destino del
tramo:
1) Seleccionar el conector
2) Dar clic en el punto de inicio/fin y arrastrar el puntero del ratón a la
ubicación deseada dentro del tramo.
► Para cambiar el tramo de inicio/fin del conector:
1) Seleccionar el conector
2) Dar clic en el punto de inicio/fin deseado y arrastrar el puntero del
ratón a la ubicación deseada dentro del nuevo tramo.
1) Seleccionar los tramos y conectores.
2) Dar clic izquierdo en el área de los elementos activos y arrastrarlos a la
posición deseada mientras se mantiene presionado el botón izquierdo
del ratón.
Mover los puntos de inicio/fin de un conector o mover todo el conector de

un tramo a otro puede romper las rutas de transporte público y privado.
Dividir No es posible para conectores.

Edición Selección estándar: Doble clic en el conector para llamar la ventana

de datos Conector, ver sección 6.3.2.2.
Dar clic derecho fuera de la red de
VISSIM para llamar la ventana
Atributos de tramo
(Multiselección) para la edición de
datos de los tramos y conectores
activos, ver sección 6.3.1.2.
Dar clic en CONECTORES… para
acceder a los atributos específicos
de conectores, ver sección
6.3.2.2.
Los atributos Tipo de comportamiento y Tipo de presentación pueden ser

editados en la ventana Atributos de Tramo (Multiselección) para todos los
tramos y conectores seleccionados simultáneamente.
230 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Edición de Seleccionar el conector. Escoger la acción deseada para los puntos

curvatura intermedios:
► Crear: Clic derecho en la ubicación deseada dentro del tramo.
► Crear polilínea suavizada automática: Doble clic en el conector y
activar la opción Polilínea suavizada. Todos los puntos intermedios son
reubicados automáticamente para formar una curva de Bezier.
► Crear polilínea suavizada automática parcial:
1) Presionar ALT, y dar clic izquierdo en la sección (entre dos puntos)
donde se desea iniciar la polilínea suavizada y mantener el botón
presionado
2) Arrastrar el ratón a la sección de destino de la polilínea y liberar allí
el botón. La ventana Convertir sección a pollilínea suavizada se
abre.
3) Seleccionar el número de puntos intermedios (incluyendo el punto de
inicio y fin de cada sección) y escoger, si los puntos existentes
deben mantenerse.
4) La polilínea suavizada es dibujada de acuerdo con la dirección de la
primera y última sección de la porción del conector.
► Mover: Seleccionar y arrastrar a la ubicación deseada. La longitud del
conector es ajustada automáticamente y mostrada en la sección central
de la barra de estado.
► Eliminar: Moverlo sobre otro punto intermedio. Para eliminar una
sección de puntos arrastrar el último de la sección sobre el primero.
Todos los puntos entre estos dos serán eliminados.
► Definir el valor de altura: Mientras se presiona ALT, dar doble clic en el
punto para ingresar la altura.
Eliminar Selección estándar:

Seleccionar el conector
► ya sea en la red y dar clic
- SUPR o
► o en la lista de selección y clic
en ELIMINAR.
► Definir los elementos
activos,
- SUPR o
► finalmente
y

6.3.3 Cambios de Velocidad Deseada

Siempre que haya un cambio de la velocidad a flujo libre en la red de
VISSIM, se debe definir un cambio de la distribución de velocidad. Hay dos
maneras de definir cambios de la distribución de velocidad:
► Áreas de reducción de velocidad (Cambio temporal)
► Decisiones de Velocidad Deseada (Cambio permanente)
Los cambios de velocidad son requeridos para modelar lo siguiente:
► curvas y carriles de giro en intersecciones,
► cualquier límite de velocidad,
► cuellos de botella.
Ambos son modelados como elementos de red en VISSIM. La principal
diferencia entre los dos es que con áreas de reducción de velocidad un
vehículo (rápido) desacelerará automáticamente antes del inicio del área
de reducción de velocidad para alcanzar la velocidad definida para esta
clase de vehículo para el área de reducción de velocidad justo al inicio de
ella. Luego de pasar el área de reducción de velocidad el vehículo
automáticamente acelera a la velocidad deseada que le fue asignada
previamente. En contraste, las decisiones de velocidad deseada no afectan
al vehículo con anterioridad, sino cuando cruzan la sección de la
decisión.
Cada vehículo toma un valor de percentil fijo para las distribuciones de
velocidad asignadas cuando ingresa a la red. Por ejemplo, si el percentil es
40%, el vehículo siempre tomará el 40% por ciento de la distribución de
velocidad deseada en los cambios de velocidad deseada. Si el percentil es
100% el vehículo siempre tomará el máximo valor de velocidad de la
distribución.
Las áreas de reducción de velocidad y las decisiones de velocidad

deseadas pueden también ser etiquetadas con los números de las
distribuciones de velocidad asignadas. Si solo hay una distribución, el
límite inferior y superior de la distribución mostrado en su lugar. En VER -
ELEMENTOS DE RED..., la presentación de la etiqueta puede ser activada o
desactivada.
6.3.3.1 Áreas de reducción de velocidad

Al modelar secciones cortas de diferente velocidad características para
tipos de vehículo seleccionados (p.ej. curvas o giros), el uso de áreas de
232 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

reducción de velocidad es preferible sobre el uso de decisiones de velocidad

deseada.
Las áreas de reducción de velocidad son usadas típicamente para curvas
(p.ej. movimientos de giro). Así ellas son ubicadas normalmente en
conectores en vez de tramos.
Para tramos multicarriles las áreas de reducción de velocidad deben ser
definidas para cada carril separadamente. Así las diferentes características
pueden ser definidas para cada carril.
Un área de reducción de velocidad no se puede trazar a través de múltiples
carriles. Sin embargo, áreas múltiples consecutivas (una para cada tramo)
pueden ser creadas y ubicadas en tramos consecutivos. Si dos áreas de
reducción de velocidad con las mismas propiedades están ubicadas cerca
de la otra entonces los vehículos afectados por ellas continuarán con la
nueva velocidad entre las dos áreas.
Al llegar al área de reducción de velocidad, a cada vehículo le es asignada
una nueva velocidad deseada dentro de la distribución de velocidad
asignada a su clase de vehículo. Básicamente, un área de reducción de
velocidad no está destinada para incrementar la velocidad de un vehículo
cuando la alcanza, aunque esto también es posible.
► Al acercarse a un área de reducción de velocidad, un vehículo rápido
reduce su velocidad con el fin de alcanzar su nueva velocidad (más
lenta) en el inicio del área de reducción de velocidad. El proceso de
desaceleración es iniciado de acuerdo con el valor de desaceleración
definido por el usuario.
► Un vehículo más lento no cambiará su velocidad antes de alcanzar el
inicio del área de reducción de velocidad. Para vehículos con una
velocidad deseada actual menor, el inicio del área de reducción de
velocidad trabaja como una decisión de velocidad deseada con una
velocidad deseada mayor.
Un área de reducción de velocidad solo toma efecto para los vehículos de
las clases de vehículo seleccionadas. Las clases de vehículo de los
vehículos que deben mantener su velocidad original (lenta o rápida) cuando
pasan el área de reducción de velocidad pueden no estar seleccionadas en
la lista de clases de vehículo que no están consideradas por el área de
reducción de velocidad.
Después de salir de un área de reducción de velocidad, cada vehículo
obtiene automáticamente su velocidad deseada previa otra vez. La
aceleración al final del área de reducción de velocidad es determinada por
las características de la unidad conductor/vehículo así como de la velocidad
deseada original. Excepción: Si dos áreas de reducción de velocidad con
propiedades idénticas fue definida una junto a la otra en la dirección del
flujo, los vehículos en cuestión mantendrán la nueva velocidad aún en la
sección intermedia.

Definición
Antes de la definición de un área de reducción de velocidad al menos una
distribución de velocidad deseada debe ser definida, ver sección 5.2.1.
1) Seleccionar el modo Áreas de Reducción de Velocidad.
2) Seleccionar el tramo o conector donde el área de reducción de velocidad
debe ser ubicada.
3) En el tramo o conector, marcar el inicio del área de reducción de
velocidad con un clic derecho en la posición de inicio. Arrastrar el cursor
a lo largo del tramo/conector mientras se mantiene el botón derecho
presionado para definir la longitud de la reducción de velocidad.
4) Liberar el botón del ratón. La ventana Crear área de reducción de
velocidad aparece.
5) Para cada clase de vehículo seleccionada pasando dicho tramo/conector
definir el valor apropiado de velocidad y aceleración.
Propiedades y Opciones
Se puede definir las siguientes propiedades de un área de reducción de
velocidad:
● No.: Identificador único del tipo del área de reducción de velocidad.

● Nombre: Etiqueta o comentario
● Longitud: Longitud del área de reducción de velocidad.
● Carril: Posición del carril dentro del tramo.
● En: Posición de inicio (coordenada del tramo/conector)
● Tiempo (desde/hasta): Define el intervalo de tiempo para el cual el área
de reducción de velocidad está activa.
●  Etiqueta: Al mostrar etiquetas (nombres) de todas las áreas de
reducción de velocidad (vía menú VER - ELEMENTOS DE RED...), esta
234 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

opción permite desactivar individualmente la etiqueta del área de

● Combinación Clase de Vehículo - Velocidad Deseada - Aceleración:
Para cada clase de vehículo relevante una línea de datos debe estar
definida. Esto incluye la distribución de velocidad deseada a ser usada
por vehículos de esa clase mientras ellos viajan en el área de reducción
de velocidad y un valor de desaceleración que define la desaceleración
máxima usada para frenar antes del área de reducción de velocidad.
Entre menor sea el valor, mayor será la distancia a la cual el vehículo
empezará a frenar.
Usar NUEVA, EDITAR y ELIMINAR para crear, modificar o remover una línea
de datos.
Para que un área de reducción de velocidad se vuelva efectiva los

vehículos deben pasar su posición de inicio.
Para una clase de vehículo, las áreas de reducción de velocidad no se

pueden traslapar. Si ellas se llegaran a traslapar el comportamiento de
conducción de la clase de vehículo sería indefinido.
Las líneas de pare (de semáforos, reglas de prioridad o señales de pare)

no deben ser ubicada dentro de un área de reducción de velocidad, sino
en frente de ellas. De otra manera, la línea de pare puede no ser
reconocida por todos los vehículos.
La combinación de clases de vehículo, distribución de velocidad y valores

de aceleración de la última área de reducción de velocidad que fue editada
es usada como predeterminada cuando se ubica una nueva área de
Edición
El modo Áreas de reducción de velocidad debe estar activo.
Selecciona Hay dos maneras de seleccionar un área de reducción de velocidad:
r ► Fuera de la red de VISSIM, dar clic derecho para llamar la lista de
selección Áreas de reducción de velocidad: Seleccionar el área de
reducción de velocidad con un clic izquierdo y dar clic en ELIMINAR, ZOOM
o DATOS para continuar.
► En la red de VISSIM, dar clic izquierdo para seleccionar el tramo o
conector. Seleccionar el área de reducción de velocidad con otro clic
izquierdo.
Zoom En la lista Áreas de reducción de velocidad, dar clic en ZOOM para el área de
reducción de velocidad seleccionada.

Edición de En la lista Áreas de reducción de velocidad, dar clic en DATOS para el área
datos de reducción de velocidad seleccionada.
En la vista de red, dar doble clic en el área de reducción de velocidad.
Eliminar En la lista Áreas de reducción de velocidad, dar clic en ELIMINAR para el área
de reducción de velocidad seleccionada.
En la vista de red, seleccionar el área de reducción de velocidad y presionar
SUPR o arrastrarla fuera de su tramo/conector mientras se mantiene
presionado el clic izquierdo del ratón.
6.3.3.2 Decisiones de Velocidad Deseada

Una decisión de velocidad deseada debe ser ubicada en un sitio donde un
cambio de velocidad permantente de pueda volver efectivo (p.ej. cambio de
velocidad deseada). Cada vehículo obtiene una nueva velocidad a partir de
la distribución de velocidad relevante al cruzar sobre la decisión de
velocidad deseada. Solo entonces éste reacciona a la nueva velocidad - sea
por aceleración o por desaceleración de acuerdo a la función de aceleración
/ desaceleración particular.
La aplicación típica es la ubicación de una señal de velocidad en la realidad.
Otras aplicaciones incluyen entradas o salidas de áreas urbanas o
reducciones de ancho de carril (caida promedio en la velocidad).
Para tramos multicarriles las decisiones de velocidad deseada deben ser
definidas para cada carril separadamente. Así las diferentes características
pueden ser definidas para cada carril.
Definición
Antes de la definición de una decisión de velocidad deseada al menos una
distribución de velocidad deseada debe ser definida (ver sección 5.2.1).
1) Seleccionar el modo Decisiones de Velocidad Deseada.
2) Seleccionar el tramo/conector donde la decisión de velocidad deseada
debe ocurrir.
3) Dar clic derecho en la ubicación de la decisión de velocidad en el tramo
seleccionado (punto de decisión). La ventana Crear decisión de
velocidad deseada se abre.
4) Para cada clase de vehículo cruzando el tramo/conector seleccionar la
nueva distribución de velocidad apropiada.
Se puede acceder a las propiedades de una decisión de velocidad deseada
así:
► seleccionar el tramo/conector correspondiente y
236 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► dar doble clic con el botón izquierdo de ratón en la decisión de velocidad

deseada.
● No.: Identificador único de la
decisión de velocidad deseada.
● Carril: Posición del carril dentro
del tramo
● En: Coordenada del
tramo/conector.
● Tiempo (desde/hasta): Define el
intervalo de tiempo al cual se
refiere la decisión de velocidad
deseada.
●  Etiqueta: Al mostrar etiquetas (nombres) de todas las decisiones de

velocidad deseada (vía menú VER - ELEMENTOS DE RED...), esta opción
permite desactivar individualmente la etiqueta de la decisión de
velocidad deseada.
● Combinación Clase de Vehículo - Distribución de Velocidad Deseada:
Para cada clase de vehículo relevante una línea de datos debe estar
definida. Esto incluye la distribución de velocidad deseada a ser
asignada a los vehículos de la clase una vez ellos crucen sobre la
decisión de velocidad deseada. Usar NUEVA, EDITAR y ELIMINAR para
crear, modificar o remover una línea de datos.
Las clases de vehículos que no han sido seleccionados para una decisión
de velocidad deseada permanecen sin alteraciones.
La combinación de las clases de vehículo y distribuciones de velocidad de

una decisión de velocidad deseada que fue editada recientemente es
usada como valor predeterminado al agregar una nueva decisión de
velocidad deseada.
La decisión de veocidad deseada define la posición donde los vehículos

intentan cambiar la velocidad deseada (no donde ellos la alcanzan). Así
la fase de aceleración o desaceleración sucede luego de que el vehículo
ha cruzado el punto de decisión. Dependiendo de la velocidad actual, el
vehículo alcanza su nueva velocidad deseada en algún punto aguas-abajo.
Si la decisión de velocidad deseada está definida para modelar solo un

tramo corto de un área de velocidad reducida (p.ej. una curva), una
segunda decisión de velocidad deseada debe ser definida al final para
cambiar la velocidad deseada a su valor original. En dicho caso es más
apropiado usar un Área de Reducción de Velocidad, ver sección 6.3.3.1.

Las decisiones de velocidad deseada para giros de vehículos pueden ser

modeladas ubicando Áreas de Reducción de Velocidad en el conector de
giro.
6.3.4 Rotar y Trasladar la Red

En el espacio de trabajo de VISSIM es posible trasladar y rotar toda la red,
incluyendo los objetos estáticos 3D, semáforos 3D y posiciones de
fotogramas. Adicionalmente, cuando la red es trasladada, todas las
imágenes de fondo que están abiertas en VISSIM también son trasladadas.
Para mover solo una sección de una red (sin objetos 3D, imágenes de fondo
o fotogramas), la funcionalidad mover del modo multi-selección puede ser
usada (ver sección 3.3.2).
Rotar la Red
EDITAR - ROTAR LA RED... rota la red en sentido
antihorario según el Ángulo especificado.
Rotar la red no afecta las imágenes de fondo.
Trasladar la Red
EDITAR - TRASLADAR LA RED... mueve la red según la
Distancia X, Y y Z especificada.
Trasladar la red en la dirección Z no afecta las
imágenes de fondo.
6.3.5 Marcas en el Pavimento y Cruces Tipo Cebra

El modo de edición Marcas en el Pavimento permite la ubicación de
marcas en carriles mostrando los movimientos de giro o dirección del carril o
símbolo de carril de alta ocupación.
Definición
1) Para insertar un símbolo en el modo Marcas en el Pavimento,
seleccioanr un tramo o conector.
238 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

2) Dar clic derecho en la posición de

inicio de la señal. La ventana
Crear marca en el pavimento se
abre.
3) Definir el Tipo de la marca, la
Posición exacta y la Dirección. Es
posible escoger cualquier
combinación de Direcciones (o isla
central para glorietas EU). Para
los Cruces Cebra, la dirección no
debe ser seleccionada, pero la
longitud sí debe ser ingresada.
La visibilidad de todas las marcas de pavimento es controlada vía VER –

ELEMENTOS DE RED.
La opción Cruce Cebra es diseñada para demarcar tramos que son

definidos como tramo peatonal y serán usados como cruces peatonales.
Ésta suministra visualización para el ancho total del tramo. Cualquier
información de tráfico debe ser definida con el tramo, ver sección 7.2.5.
Doble clic en una marca de pavimento llama la ventana Editar marca en el
pavimento.
● Tipo: Define la marca visualizada.
● Direcciones (solo para la opción Flecha direccional): Cualquier
combinación es posible para las tres opciones superiores.
● Posición: Ingresar la posición en el tramo.
Las marcas de pavimento no afectan el comportamiento de conducción.
Ellas no proporcionan un medio para modelar movimientos de giro. Utilizar
rutas para modelar movimientos de giro.

6.4 Tráfico
En VISSIM básicamente hay dos métodos para modelar la información de
rutas de vehículos:
► Rutas estáticas por medio de decisiones de ruta (o decisiones de
dirección): Con rutas estáticas la trayectoria de los vehículos que viajan
a través de la red de VISSIM puede ser determinada estáticamente por
decisiones de ruta (sección 6.4.4) o decisiones de dirección (sección
6.4.5.4). Sin embargo, es fuertemente recomendable usar decisiones de
ruta ya que las rutas son mucho más fáciles de manipular y las entradas
de vehículos pueden ser definidas más precisamente.
► Asignación Dinámica utilizando matrices OD (se requiere el módulo
"Asignación Dinámica"): El uso de Asignación Dinámica es explicado en
detalle en el capítulo 12. Para Asignación Dinámica, ni rutas estáticas ni
entradas de vehículos requiren ser definidos.
6.4.1 Composiciones Vehiculares

Las composiciones de vehículos representan la mezcla de tipos de vehículo
y tienen que ser definidas antes que la definición de entrada de flujos. Por
favor tener en cuenta que los vehículos de líneas de TP no deben ser
incluidas aquí dado que pueden ser definidas separadamente (ver sección
6.5).
Una composición de vehículos consiste en una lista de uno o más tipos de
vehículos. Para cada uno de estos tipos de vehículo, un porcentaje de flujo y
una distribución de velocidad son asignados. Las composiciones de vehículo
y los flujos de peatones pueden ser definidos como composiciones de
tráfico.
También los flujos de peatones pueden ser definidos como composición
vehicular, pero preferiblemente deben ser definidas como composición
peatonal. Los peatones como composición vehicular son enlazados a tramos
y siguen el modelo Wiedemann (ver sección 5.4.1).
6.4.1.1 Creación y Edición

Las composiciones vehiculares pueden ser definidas vía TRÁFICO -
COMPOSICIONES VEHICULARES...
240 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
La lista puede ser editada

vía NUEVA, EDICIÓN y
ELIMINAR.
Para parámetros
adicionales tales como
Distribución de
temperatura del convertidor
catalítico y Distribución de
temperatura del líquido
refrigerante se requiere el
módulo opcional de
Emisiones.

Para cada línea de datos los siguientes atributos deben ser definidos:
● Tipo de vehículo: Define para cuál tipo de
vehículo es definida la siguiente información.
● Flujo relativo: El porcentaje relativo (proporción)
de este tipo de vehículo. Después que una
composición es completada, VISSIM
internamente suma todos los valores de Flujos
relativos y calcula los porcentajes absolutos a
ser usados para cada tipo de vehículo de esta
composición.
Por lo tanto, no es necesario ingresar estrictamente valores entre 0.0 y
1.0, o también es posible ingresar los flujos de vehículos en lugar de
porcentajes.
● Velocidad deseada: La distribución de velocidad a ser usada para el tipo
de vehículo específicado cuando ingresa a la red de VISSIM.
6.4.2 Archivos de trayectorias vehiculares externas

Esta opción permite la representación gráfica de información externa de
trayectoria de vehículos, sin utilizar cualquier tipo de comportamiento de
conducción de VISSIM. Los archivos de trayectorias de vehículo externas
deben ser seleccionadas en la ventana Archivos de Trayectorias Externas
de Vehículos que es accesible en TRÁFICO - ARCHIVOS DE TRAYECTORIAS
EXTERNAS DE VEHÍCUOS...
Cada archivo define el viaje de un vehículo usando el siguiente formato de
texto ASCII:
► La 1ra fila contiene 5 valores, separados por uno o más espacios:
- número del tipo de vehículo

-No. de tramo de inicio

-No. de carril de inicio
-coordenada dentro del tramo de inicio [m]
-tiempo de inicio [s]
► Cada fila adicional contiene un valor:
- Velocidad [m/s] al final del paso de tiempo de simulación
La diferencia de la velocidad al final del paso de tiempo previo brinda
la aceleración constante (si es positiva) o desaceleración (si es
negativa) respectivamente durante el paso de tiempo actual.
Cada paso de tiempo de la simulación la información de velocidad siguiente
para cada vehículo será leída del archivo y asignada al vehículo.
La nueva coordenada es determinada por la ecuación de movimiento:
nueva_coordenada= coordenada anterior
+ velocidad_anterior● longitud_paso_tiempo
2
+ 0.5 ● aceleración● longitud_paso_tiempo
Ejemplo
Si el parámetro Resolución de simulación es ajustado a 10 Pasos de
tiempo por segundo de simulación, VISSIM leerá del archivo diez
registros de velocidad por segundo.
Esto genera a un paso de tiempo coordinado (longitud_paso_tiempo) =
0.1 segundos.
Tan pronto se alcanza el final del archivo, el vehículo será removido de la
red.
6.4.3 Entrada de Vehículos (Volúmenes de Tráfico)

En VISSIM, los volúmenes de tráfico variables en el tiempo que ingresan a
la red pueden ser definidos. Para la definición de una entrada de vehículos,
al menos una composición de vehículos debe estar definida, ver sección
6.4.1.
Los volúmenes de tráfico son definidos para cada tramo y cada intervalo de
tiempo en vehículos por hora aún si los intervalos de tiempo son diferentes
a una hora. Dentro de un intervalo de tiempo, los vehículos ingresan al
tramo de acuerdo con una distribución de Poisson.
Si el volumen definido excede la capacidad del tramo, los vehículos son
‘acumulados’ fuera de la red hasta que haya espacio disponible otra vez. Si
algunos vehículos ‘acumulados’ no pueden entrar a la red dentro del
intervalo de tiempo definido, un mensaje es grabado en el archivo de
registro (con el mismo nombre del archivo de entrada y con la extensión
*.ERR) indicando también el intervalo de tiempo de la entrada en particular.
Adicionalmente, el usuario es notificado en detalle al final de la simulación.
Por favor tener en cuenta que si un intervalo de tiempo de la entrada de
242 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
vehículos excede el periodo de simulación, los mensajes no son guardados

en el archivo *.ERR en caso de haber vehículos restantes acumulados. El
volumen máximo que puede ser alcanzado depende de la velocidad
permitida y los parámetros de comportamiento de conducción.
Los flujos de entrada no requiren ser definidos cuando se usa Asignación
Dinámica dado que los datos de flujo están contenidos en las matrices OD.

Para todas las acciones siguientes, el modo Entradas de Vehículos debe
estar activo.
Hay dos maneras de abrir la ventana de Entrada de Vehículos:
► Para entradas de vehículos en un tramo específico: Doble clic en el
tramo.
► Para todas las entradas de vehículos en la red: Clic derecho fuera de
la red de VISSIM.
Mientras que esta ventana de diálogo amodal está abierta se puede navegar
o acercar/alejar la visualización de la red.
La información de entrada de vehículos es organizada en dos secciones:

► Sección Volúmenes/Composiciones
► Sección Intervalos de tiempo
Sección Intervalos de tiempo

Esta sección se puede replegar con un clic en el botón y desplegada con
el botón .
Aquí los límites de intervalos de tiempo son definidos. Al menos un intervalo
de tiempo es requerido, así, la primera y última línea no pueden ser
eliminadas. Por defecto, el periodo de simulación es ajustado para el
intervalo de tiempo, ver sección 8.1.1.

Los cambios a la lista de los límites de intervalos de tiempo cambiarán

inmediatamente el diseño de columnas en la sección
Volúmenes/Composiciones (ver a continuación).
Definir 1) Dar clic derecho dentro de la sección y escoger NUEVO desde el menú
nuevo contextual.
intervalo Una nueva línea es agregada al final de la lista.
de tiempo 2) Ingrese el valor del nuevo límite de intervalo de tiempo. El valor debe ser
diferente de cualquier otro tiempo pero también puede ser menor que el
último valor. En este caso, un intervalo de tiempo existente es dividido
en el nuevo tiempo ingresado.
Editar Cualquier entrada de tiempo puede ser cambiada solo a un valor que está
datos del entre los tiempos vecinos (p.ej. la secuencia de tiempo no puede ser
intervalo cambiada; para hacer esto, el límite dado debe ser eliminado y un nuevo
de tiempo límite debe ser agregado).
1) Seleccionar el tiempo a cambiar.
2) Ingresar el nuevo tiempo y confirmar con ENTER.
Todos los valores de flujo permanecen intactos.
Eliminar 1) Seleccionar el tiempo de inicio del intervalo a ser eliminado.

intervalo(s) Presionar CTRL simultáneamente para seleccionar varias filas.
2) Dar clic derecho y escoger ELIMINAR desde el menú contextual.
3) Confirmar el mensaje entrante.
Si un intervalo de tiempo no contiene ningún valor de entrada, el intervalo

de tiempo será eliminado cuando la ventana Entradas es cerrada.
Sección Volúmenes/Composiciones
Para cada tramo, las entradas vehiculares son organizadas en columnas,
clasificadas por intervalo de tiempo. Para cada combinación de tramos e
intervalo de tiempo, un par de datos que consiste de un volumen y una
composición vehicular debe estar definido (pares vacios son permitidos). No
es posible definir un volumen sin una composición vehicular o vice versa.
Es posible tener múltiples filas para el mismo tramo si hay volúmenes para
diferentes composiciones vehiculares definidas dentro del intervalo de
tiempo. Cuando se listan por No. de tramo, estas filas son identificadas por
una presentación combinada del No. de tramo en el mismo nombre de
entrada de flujo (opcional).
244 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Definir Antes de la definición de una entrada de vehículo al menos una composición

nueva vehicular debe estar definida (ver sección 6.4.1).
entrada de 1) Doble clic en el tramo donde la nueva entrada de vehículo dede ser
vehículos definida. La ventana de Entrada de Vehículos se abre con el No. de
tramo correspondiente.
2) Una entrada de vehículos existente está sujeta a cambios.
Alternativamente, se puede usar clic derecho para llamar el menú
contextual y usar NUEVA para agregar otra fila de ‘entrada’ para el tramo.
3) Definir las propiedades de la entrada, ver sección 6.4.3.2.
Edición de Para cambios de volumen:

datos 1) Seleccionar la celda a editar.
2) Ingresar el nuevo volumen y confirmar con ENTER.
Para cambios de composición:
1) Seleccionar la celda a editar.
2) Presionar el botón de la derecha para abrir la lista desplegable.
3) Seleccionar una nueva composición de la lista.
Para información adicional y cambios de propiedad por favor refiérase a la
sección 6.4.3.2.
Escalar Seleccionar las celdas con valores de volumen a ser multiplicadas por un
Volumen factor definido por el usuario. Dar clic en ESCALAR VOLÚMENES en el menú
contextual e ingresar el factor para escala de volúmen.
Datos de En la sección Volúmenes/Composiciones, los comandos COPIAR Y PEGAR

copiar y (similar al método de Microsoft Excel) son suministrados en el menú
pegar contextual. El intercambio de datos es permitido dentro de la ventana de
entrada o desde/hacia fuentes de datos externos (p.ej. archivos *.XLS o
*.DOC).

1) Dado que solo un tipo de datos puede ser copiado/pegado, por favor
llamar el menú contextual y deshabilitar la presentación de volúmenes o
composiciones antes de la selección, si aplica.
2) COPIAR: Seleccionar la sección de celdas de origen: Presionar el clic
izquierdo y marcar las celdas con una sección rectangular.
3) PEGAR: Seleccionar la sección de celdas de destino: La sección de
destino debe ser congruente (de idénticas dimensiones de las secciones
de origen y destino), o más grandes que la sección de origen, pero las
dimensiones deben ser un factor entero de las dimensiones originales.
Ejemplos:
Con las dimensiones de origen 2x3, la sección de destino puede ser 2x3
o 6x6 o 10x15, por ejemplo, pero dimensiones como 3x6 o 6x10 no
coinciden.
Solo los valores de las columnas visibles son copiados y pegados, mientras
que los valores listados de las columnas ocultas no lo son.
Eliminar 1) Seleccionar toda la fila a ser eliminada dando clic en el No. de la fila (en
entrada(s) el costado de la izquierda del menú). Presionar CTRL simultáneamente
vehiculares para seleccionar varias filas.
246 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico

Ver sección 6.4.3.1 sobre cómo abrir la ventana Entradas de Vehículos.
Para información acerca de la sección Tiempo, por favor refiérase a la

sección 6.4.3.1.
Esta sección describe las propiedades y opciones para la sección
Volúmenes/Composiciones.
● Tramo Número y Nombre de Tramo: Se refiere al tramo donde la
entrada de vehículo es ubicada. Los valores pueden ser seleccionados
desde una lista de todos los tramos sea por No. o nombre (opcional) del
tramo.
● Nombre de Entrada: Nombre opcional de la entrada de vehículos. Se
refiere a toda la información ingresada para el mismo tramo.
●  Mostrar Etiqueta: Al mostrar etiquetas de entrada de vehículos (a ser
activadas en VER - ELEMENTOS DE RED...) esta opción permite apagar
individualmente la etiqueta de la entrada de vehículos.
Cada una de las columnas (una para cada intervalo de tiempo) contiene el
par de datos de flujo de vehículos y la composición vehicular por tramo.
● Encabezado de Columna: Muestra el tiempo de inicio y fin del intervalo
(en segundos de simulación). Las columnas son creadas
automáticamente desde la lista de intervalos de tiempo en la sección
Intervalo de Tiempo (si más u otros intervalos de tiempo son requeridos,
por favor refiérase a “Agregar nuevo intervalo” en la sección “Intervalos
de Tiempo” anterior).
● Par de datos: Para cada fila e intervalo de tiempo, un par de datos debe
ser definido:
- Línea superior: Volumen vehicular de entrada (veh/h)

- Línea inferior: Composición vehicular

El color de texto indica si el par de datos es válido para
- solo este intervalo (negro) o
- un periodo de intervalos combinados (Entrada Continuada: gris-
claro). En dicho caso, solo la celda maestra (negro) puede ser
editada y afecta automáticamente a todas las celdas siguientes
continuadas.
El color de fondo indica si el volumen de vehículos es
- estocástico (blanco) o
- exacto (amarillo).
Cuando el VOLUMEN EXACTO es activado, VISSIM genera exactamente el
número de vehículos editado para ingresar a la red en oposición a una
distribución.
La configuración de la sección de datos puede ser cambiada a través del
menú contextual. Seleccionar una o múltiples celdas y llamar:
● VOLUMEN EXACTO: Los valores de volumen son considerados como
volúmenes exactos, si esta opción es activada. Las celdas son
resaltadas en amarillo.
● VOLUMEN ESTOCÁSTICO: Los valores de volumen son considerados como
volúmenes estocásticos, si esta opción es activada. Las celdas no son
resaltadas.
● ENTRADA CONTINUADA: Seleccionar todas las celdas a ser combinadas
(excepto la celda maestra) y activar esta opción para definir un flujo
continuado: La celda maestra es la celda anterior a la selección, la
entrada de la celda maestra se expande sobre la secuencia de intervalos
de tiempo seleccionados.
- La celda maestra permanece editable, indicada por entradas de
texto en negro. Los cambios en la entrada de la celda maestra son
copiados para todas las celdas siguientes.
- Las entradas en texto gris indican celdas combinadas (solo lectura).
Desactivar esta opción para separar las celdas combinadas
seleccionadas.
● VER VOLÚMENES: Alterna la visualización de valores de volumen (línea
superior por intervalo de tiempo).
● VER COMPOSICIÓN: Alterna la visualización de las composiciones
vehiculares seleccionadas (línea inferior por intervalo de tiempo).
● ZOOM: La ubicación de la entrada en la red es ubicada en el medio de la
ventana de VISSIM en la pantalla.
6.4.4 Decisiones de Ruta y Rutas

Una ruta es una secuencia fija de tramos y conectores:
248 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
► desde la sección-transversal de decisión de ruta (barra roja)

► a al menos una sección-transversal de destino (barra verde).
Cada punto de decisión de ruta puede tener múltiples destinos
asemejándose a un arbol con múltiples ramas.
Una ruta puede tener cualquier longitud - desde un movimiento de giro en
una intersección simple hasta una ruta que se prolonga a través de toda la
red de VISSIM.
Una decisión de ruta afecta solo a los vehículos de la clase que está
contenida en la decisión de ruta y que no tiene alguna información de ruta.
Si un vehículo ya tiene una ruta asignada entonces éste tiene que pasar
primero su punto de destino (barra verde) antes de que le sea posible recibir
una nueva información de ruta. Excepciones a esta regla: rutas parciales,
rutas TP parciales, y rutas de estacionamiento.
Tipos de Decisiones de Ruta y Rutas

► Estática: Guía a los vehículos desde un punto de inicio (rojo) a
cualquiera de los destinos definidos (verde) usando un porcentaje
estático para cada destino.
Los vehículos de transporte público no toman en cuenta las decisiones
de ruta.
► Ruta parcial: Define una sección de una o más rutas estáticas donde los
vehículos deben ser re-distribuidos de acuerdo a las rutas y porcentajes
definidos por las rutas parciales. Al terminar la ruta parcial los vehículos
continuan viajando en su ruta original.
Las rutas parciales también afectan a las líneas TP. Con el fin de evitar
re-ruteo de las líneas TP restringir las Clases de Vehículo respectivas.
Los vehículos de transporte público no toman en cuenta las decisiones
de ruta parcial.
► Ruta parcial TP: Define una sección de una o más rutas estáticas donde
los vehículos relevantes de las líneas TP son re-distribuidos de acuerdo
a las rutas y porcentajes definidos por las rutas parciales TP. Tan pronto
como la ruta parcial TP es terminada los vehículos TP relevantes
continuan con su ruta original.
Así como las líneas TP, también las rutas TP parciales pueden tener
paradas de líneas con atributos de tiempo de espera disponibles, ver
sección 6.5.2.5:
Mientras un vehículo TP no haya terminado su ruta de línea original, el
desfase del tiempo de despacho trabaja como el desfase en las paradas
de línea de la ruta original. Una vez el vehículo TP ha cruzado el destino
de su ruta de línea original, el desfase del tiempo de despacho de una
parada de línea en una ruta parcial TP es tratado relativo al tiempo de
simulación cuando el vehículo pasa la respectiva decisión de ruta parcial
TP.
► Estacionamiento (solo para estacionamientos del tipo Estacionamientos
reales): Define un punto de decisión que automáticamente genera rutas
que llevan a cada uno de los estacionamientos de destino seleccionados

y rutas que llevan desde dichos estacionamientos de regreso a la red de

tramos. Seleccionar estacionamientos del tipo apropiado en lugar de
puntos de destino, ver sección 6.4.5.
► Gestión de Carriles: Crea dos rutas paralelas desde la decisión al
destino. Para una Decisión de Ruta de Gestión de Carriles, debe
seleccionarse un modelo de precio de peaje definible por el usuario y un
modelo de decisión. Así, la ocupación del vehículo (SOV, HOV2,
HOV3+), el tiempo de simulación y la situación actual del tráfico (ahorros
de tiempo de viaje, velocidad promedio) son considerados.
Relevante solo para Asignación Dinámica:
► Dinámica: Define un punto de decisión donde el tráfico es re-distribuido
de acuerdo a la condición y estrategia definida por el usuario. Para más
información por favor referirse a la sección 12.3.1 y la sección 12.7.5.
► Restricción: Define una ruta como una secuencia de tramos a ser
excluida del conjunto de aristas disponibles para la Asignación
Dinámica. Para más información por favor referirse a la sección 12.8.4.
6.4.4.1 Creación
La definición de una ruta (excepto para rutas del tipo Estacionamiento) es un
proceso de cuatro pasos. Para inicializar el proceso, activar el modo
Rutas. La siguiente acción requerida es mostrada en la barra de estado.
Para descartar el paso reciente y volver al paso anterior, dar clic izquierdo
fuera de la red de VISSIM. Por favor ver sección 6.4.4.6 para detalles de
donde ubicar los puntos de decisión y destino.
1) Seleccionar el tramo/conector para el inicio de la ruta.
2) Dar clic derecho en la ubicación del punto de decisión de ruta (barra
roja) en el tramo seleccionado.
La ventana Crear ruta de decisión aparece.
250 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Definir las propiedades básicas de la decisión de ruta (ver sección

6.4.4.4) y confirmar con OK.
3) Seleccionar el tramo/conector para el destino de la ruta
4) De acuerdo con el tipo de ruta:
- Rutas Estáticas, Rutas Parciales, Rutas Parciales TP, Restricciones:
Clic derecho en la ubicación del punto de destino de la ruta (verde).
Si hay una conección válida entre la barra roja y la posición del clic,
la secuencia de tramos es mostrada como una banda amarilla desde
la decisión de ruta hacia cualquier punto de destino definido para
esa decisión de ruta.
Luego de la definición de todos los destinos por decisión de ruta, dar
clic derecho fuera del tramo para llamar la ventana Rutas.
Definir las propiedades de la ruta (ver a continuación) y confirmar
con OK.
Si no hay una secuencia consecutiva de tramos y conectores
posible, VISSIM no puede sugerir una ruta y no aparecerá la banda
amarilla. La ventana de Rutas no tendrá información de ruta para
esta decisión de ruta. En este caso, el tramo de destino o la
ubicación del destino debe ser cambiada o los conectores perdidos
deben ser creados.
- Estacionamiento: Seleccionar estacionamientos con clic izquierdo;
los estacionamientos seleccionados son resaltados en azul.
- Dinámica: ver sección 12.7.5
- Gestión de Carriles: Al igual que para las rutas estáticas, dar clic
derecho para definir la ubicación del punto de destino de la ruta
(verde). La primera ruta siendo generada para una decisión de ruta
del tipo Gestionada siempre es una ruta del tipo Peaje que es
resaltada en verde. Para generar la segunda ruta, marcar – para el
mismo punto de inicio de la ruta – el segundo punto de destino de la
ruta junto al primero en el mismo tramo. La segunda ruta que es
creada para una decisión de ruta del tipo de ruta Gestión de carriles
es siempre una ruta del tipo Propósito general y es indicada en color
amarillo. Una decisión de ruta del tipo Gestión de carriles tiene solo
dos rutas para la cuales – similar a las rutas parciales – el mismo
punto de destino es asignado automáticamente
Una decisión de ruta del tipo Gestión de carriles debe estar completa. De
otra manera ésta es ignorada en la simulación. Tanto una ruta del tipo
Gestionada, como una ruta del tipo Propósito general son requeridas.
Además, una facilidad de gestión de carriles con un modelo de cálculo de
tarifa de peaje definido por el usuario y un modelo de decisión debe ser
asignado.
Para definir destinos adicionales (rutas múltiples) desde el mismo punto de

decisión de ruta (barra roja), seguir los pasos listados a continuación:
► Seleccionar el siguiente tramo de destino inmediatamente.

► Dar clic derecho en la posición de la siguiente sección-transversal de

destino (o estacionamiento).
Esto debe ser realizado para cada ruta adicional iniciando desde la
sección-transversal actual activa.
Para deinir una nueva decisión de ruta, desactivar todos los tramos dando
doble clic fuera de la red y repetir los pasos 1 a 4.
En la ventana Rutas, los siguientes ajustes son requeridos:

► Ajustar los intervalos de tiempo por tipo de decisión de ruta.
► Seleccionar las Clases de Vehículo apropiadas por decisión de ruta.
Caso excepcional: Para una decisión de ruta del tipo Parcial PT,
seleccionar las Líneas TP apropiadas.
6.4.4.2 La Estructura de la Ventana Rutas

Como éste es un diálogo amodal se puede navegar o acercar/alejar la
visualización de la red mientras la ventana de diálogo está abierta.
La información que describe decisiones de ruta y sus rutas es organizada en

las siguientes secciones de la ventana Rutas:
252 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Pestañas Por cada tipo de decisión de ruta, esta sección contiene una pestaña
(Tipos) específica. Dado que las decisiones de ruta definidas son guardadas y
editadas por tipo, cada pestaña contiene la lista de decisiones de ruta de
este tipo. Adicionalmente el número total de decisiones de ruta y rutas de
un tipo particular es listado debajo. Cada pestaña permite los siguientes
pasos:
► Seleccionar una o múltiples o todas las decisiones de ruta del tipo:
- Se puede editar la lista de las decisiones de ruta.
- Se puede llamar la presentación de lista de rutas en la sección
Rutas y editar la lista de rutas.
► Copiar/Pegar/Editar la siguiente información: Nombre, En, Clases de
Vehículo, o Líneas PT, según aplique.
► Eliminar las decisiones de ruta seleccionadas de este tipo en la lista.
► Realizar un zoom en la red con las decisiones seleccionadas
enfocadas.
El contenido de las secciones a la derecha depende del tipo de decisión de
ruta particular y de las decisiones seleccionadas.
Decisión Esta sección puede ocultarse dando un clic en . Para mostrarla de
nuevo, dar clic en .
Si solo una decisión de ruta es seleccionada en la pestaña, esta sección
permite lo siguiente:
► Editar las propiedades de la ruta de decisión (excepto para el tipo y
número de tramo).
► Asignar las clases de vehículo, o líneas PT apropiadas, según el caso.
Lista de La lista contiene en particular:
Rutas ► todas las rutas seleccionadas a través de decisiones de ruta (y filtro de
tramo, si aplica)
► todos los intervalos de tiempo definidos para ese tipo de decisiones de
ruta (columnas)
► el valor de flujo correspondiente por ruta e intervalo de tiempo
(ingresado por el usuario)
Esta sección permite los siguientes pasos de procesamiento:
► Seleccionar una o múltiples o todas las rutas que empiezan en esta
decisión.
► Editar las propiedades de la ruta.
► Copiar/Pegar información de volumen para los intervalos de tiempo
marcados.
► Verificar las rutas por inconsistencias.
► Eliminar las rutas seleccionadas de la lista.
► Realizar un zoom en la red con las rutas seleccionadas enfocadas.

Intervalos Esta sección puede ocultarse dando un clic en . Para mostrarla de

de Tiempo nuevo, dar clic en .
En esta sección, definir los intervalos de tiempo para las rutas que
empiezan desde las decisiones de ruta de este tipo (excepto para los tipos
Restricciones, Gestión de carriles y Dinámica). En caso de variaciones
temporales de las proporciones de flujo usando las rutas de una decisión
de ruta, debe definirse varios intervalos de tiempo que no se traslapen.
Si múltiples rutas están definidas para una decisión de ruta del tipo Estática
o Parcial o Ruta Parcial TP, todos los Flujos Relativos para cada intervalo
de tiempo son listados en la sección Rutas y pueden ser editados allí.
Para decisiones de ruta del tipo Estacionamiento no solo los Intervalos de
tiempo deben ser definidos, sino también la Tasa de estacionamiento de
vehículos (en %) y la Distribución de tiempo debe ser seleccionada por
intervalo de tiempo, ver sección 0.
Dado que al menos un intervalo de tiempo debe ser definido en la sección
Tiempo, la primera y última línea no puede ser eliminada. Por defecto, el
intervalo de tiempo 0-99999s es definido. Los cambios a la lista de Tiempo
cambiarán inmediatamente el diseño de columnas en la sección Rutas.
Crear/Editar/Eliminar intervalos de tiempo: Para detalles por favor referirse
a la sección 6.4.3.1.
Para las opciones de Clasificación y Filtro suministradas en la lista de
decisiones de ruta y en la lista de rutas, por favor ver sección 0.
6.4.4.3 Edición de Decisiones de Ruta y Rutas

Para todas las acciones siguientes, el modo Rutas debe estar activo.
Al seleccionar el modo de Rutas, los siguientes elementos son
resaltados:
► decisiones de ruta son mostrados en rojo oscuro
► secciones de destino para todas las deciciones de ruta son mostradas
en verde oscuro (mientras que cada estacionamiento es enmarcado en
azul).
254 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Selección Selección de una decisión de ruta:

gráfica 1) Dar clic izquierdo en el tramo donde la decisión de ruta está ubicada,
2) Dar clic izquierdo en la decisión de ruta:
- La decisión de ruta seleccionada es mostrada en rojo encendido y
- solo las secciones de destino correspondientes (verde oscuro) o
los estacionamientos (azul sólido) permanecen visibles.
Selección de una ruta empezando desde una decisión de ruta
seleccionada:
1) Dar clic izquierdo en el tramo donde la sección de destino está
ubicada,
2) Dar clic izquierdo en la sección de destino:
- La sección de destino seleccionada es mostrada en verde
encendido,
- la ruta es mostrada como una banda amarilla.
Sin haber seleccionado una sección de decisión de ruta se puede
seleccionar una ruta de los tipos Estática, Parcial TP, Parcial o
Restricción: dando clic izquierdo en el tramo de destino primero y luego en
la sección de destino.
Selección ¿Cómo abrir la ventana Rutas?:

en la ► Para llamar la visualización de todas las rutas y decisiones de ruta en
ventana la red: Clic derecho fuera de la red de VISSIM.
Rutas Si una decisión de ruta está actualmente resaltada, la pestaña
apropiada Tipo de decisión de ruta se abrirá y sus rutas serán listadas
en la Lista de Rutas.
► Para llamar la visualización de solo las rutas que inician desde una
decisión de ruta específica: Doble clic sobre la ruta de decisión.
Si una ruta es mostrada actualmente como una banda amarilla, la
pestaña apropiada Tipo de decisión de ruta se abrirá y la ruta
seleccionada aparecerá resaltada en azul en la lista de rutas.
Alternativamente, a una sección de destino de ruta se le puede dar
doble clic.

Todas las rutas de las decisiones de ruta que están siendo seleccionadas
en una pestaña de decisiones de ruta son listadas en la lista de rutas
particular.
Todas las rutas que están siendo seleccionadas en la lista de rutas son
resaltadas automáticamente como bandas amarillas en la presentación de
la red.
► Para seleccionar una ruta simple o una decisión de ruta en la lista, dar
clic en la celda gris del costado izquierdo o la línea particular. La ruta
previamente seleccionada o decisión de ruta es desactivada
automáticamente.
► Para seleccionar múltiples rutas o decisiones de ruta, presionar CTRL o
SHIFT simultáneamente.
► SELECCIONAR TODO a través del menú contextual.
Para las decisiones de ruta y rutas del tipo Estático, Parcial TP, Parcial o
Restricción: Tan pronto como la decisión es seleccionada en la lista, no
solo las rutas particulares son listadas sino también la primera de la lista
será seleccionada y resaltada como una banda amarilla en la pantalla.
Para presentación de una ruta tipo Estacionamiento como una banda

amarilla, la ruta debe ser seleccionada en la lista de rutas, dado que dar
clic en un estacionamiento de destino (azul sólido) eliminará la ruta de este
estacionamiento.
Deshacer a través de la funcionalidad ‘Alternar’: Dar clic nuevamente en el
estacionamiento (marco azul) para restaurar la ruta.
Eliminar ► En la ventana de Rutas, seleccionar una o varias decisiones de ruta o

rutas y continuar así:
- Presionar SUPR
- O dar clic en ELIMINAR en el menú contextual.
► En la presentación de la red, seleccionar una decisión de ruta o destino
de ruta y continuar así:
- Presionar SUPR
- O arrastrar la barra de la sección de cruce fuera de su
tramo/conector de red mientras se mantiene presionado el clic
Junto con una decisión de ruta, todas sus rutas son eliminadas.
Alternar ► En la ventana Rutas, editar la propiedad En de la decisión o sección de
posición destino. El número de tramo particular no está sujeto a cambios en las
listas.
► En la presentación de red, arrastrar la decisión de ruta seleccionada (o
sección de destino) a otra posición dentro del mismo tramo o a
cualquier otro tramo mientras se mantiene presionado el botón
256 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Editar Una banda amarilla representa el alineamiento de la ruta actual (secuencia

alineamient de tramos/conectores). Ésta puede ser cambiada usando puntos
o intermedios para arrastrar parte de la ruta a tramos/conectores diferentes.
de ruta En contraste con los puntos intermedios de tramos y conectores, para las
rutas éstos son solo temporales.
Un clic derecho del ratón sobre la banda amarilla crea un punto intermedio
temporal. Este punto puede ser arrastrado sobre otro tramo usando el
botón izquierdo del ratón. VISSIM calcula una nueva secuencia de tramos
a través de los nuevos puntos intermedios y cualquier punto intermedio
existente. Los puntos intermedios pueden ser eliminados arrastrándolos
sobre otro punto. Esto también causa que VISSIM recalcule la secuencia
de tramos.
Un clic izquierdo fuera de la banda amarilla acepta la secuencia actual de
tramos mostrada, completando así la modificación del alineamiento de la
ruta.
Editar Para cada lista de la ventana Rutas, aplica lo siguiente:
datos ► Un menú contextual puede ser llamado con clic derecho.
listados La siguiente funcionalidad es suministrada:
- ELIMINAR remueve la fila seleccionada,
- COPIAR/PEGAR para intercambio de datos, p.ej. hacia/desde *.XLS o
archivos *.DOC.
- El ZOOM cambia la escala y sección de presentación de la red para
mostrar todos los elementos de red estando actualmente
seleccionados en la lista,
- SELECCIONAR TODO selecciona todas las rutas listadas o decisiones
de ruta para presentación gráfica o procesamiento posterior.
Adicionalmente el comando ACTIVAR puede ser usado para rutas
seleccionadas. En caso de errorres, un mesaje detallado es devuelto.
► Las propiedades editables pueden ser modificadas directamente en las
celdas seleccionadas.

Combinar Para las rutas estáticas que terminan sobre un tramo donde otra decisión
rutas de ruta estática está localizada, la combinación de estas rutas puede ser
estáticas provocada así:
1) Clic en la decisión de ruta
2) Clic en el menú EDICIÓN - COMBINAR RUTAS ESTÁTICAS
Todas las rutas que incian desde esta decisión son añadidas a todas las
rutas que terminan aguas-arriba de esta decisión de ruta en el mismo
tramo. Esto incluye los siguientes pasos:
► Eliminar la decisión de ruta seleccionada y todas las secciones de
destino que originalmente terminaban aguas-arriba de la decisión.
► Formar el máximo número de rutas desde cada decisión de ruta que
originalmente llevaba de la sección de decisión eliminada a cada
sección de destino de la decisión de ruta eliminada.
► Distribuir los volúmenes totales relativos dados en las rutas resultantes.
Solo las rutas estáticas y decisiones de ruta con intervalos de tiempo
idénticos y selección idéntica de clase de vehículo pueden ser combinadas.
Todas las rutas que pueden ser combinadas son resaltadas en la red y un
mensaje de cuadro de confirmación aparece. En la lista Rutas, este
número máx. de rutas puede ser reducido por el usuario (ELIMINAR).
Ejemplo La combinación de rutas estáticas cambiará la información en
consecuencia:
Desde los ajustes del ejemplo en la ventana Rutas los elementos ubicados
sobre el tramo 180 pueden ser vistos:
► La sección de destino común de 3 decisiones de ruta (no. 22, 24, 26)
► La decisión de ruta (no. 33) con 2 rutas empezando desde éste.
258 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
COMBINAR RUTAS crea seis nuevas rutas:

► Ellas inician desde las tres
decisiones originales 22, 24, 26.
► Ellas llevan a los destinos originales
de las dos rutas que empezaban
desde la decisión eliminada.

260 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Para una nueva decisión de ruta en el tramo seleccionado, las siguientes

propiedades deben ser ajustadas, ver sección 6.4.4.1:
● No.: Identificador único de la ruta de decisión
● En: Posición en el tramo/conector.
● Tipo: Seleccionar la opción apropiada.
(Estática, Parcial, Parcial TP, Estacionamiento, Dinámica, Restricción,
Gestión de carriles)
El tipo no está sujeto a cambios posteriores.
●  Mostrar solo rutas sobre el tramo: Si esta opción ha sido activada, se
puede seleccionar el tramo que sirve como filtro de ruta para la
presentación de la lista de rutas.
Ventana
Rutas
[ESTÁTICA] Para una decisión de ruta estática, definir en la ventana Rutas:

● Clases de Vehículo: Desde una lista desplegable, seleccionar las
clases de vehículo a se afectadas por esta decisión de ruta. Para
selección múltiple de clases de vehículo, dar clic izquierdo mientras se
presina CTRL.
Nota:
"virtual", que automáticamente incluye a todos los tipos de vehículo,
aún nuevos tipos que no habían sido todavía asignados a una clase de
●  Mostrar Etiqueta: Al mostrar etiquetas (nombres) de todas las
decisiones de ruta (vía menú VER - ELEMENTOS DE RED...), esta opción
permite desactivar individualmente la etiqueta de la decisión de ruta.

Propiedades editables de una ruta estática:

● Ruta no.: Identificador único de la ruta.
● Dest. Tramo: Identificador único del tramo de destino.
● En: Coordenada del tramo/conector.
● El valor del flujo relativo por ruta e intervalo de tiempo.
Flujos Relativos: En vez de usar flujos vehiculares absolutos, VISSIM usa

flujos relativos para determinar las proporciones todos los destinos de ruta
de una decisión de ruta. Esta característica permite que tanto los
volúmenes reales o porcentajes puedan ser ingresados. Internamente
VISSIM suma todos estos flujos relativos y calcula el porcentaje absoluto
de cada flujo automáticamente.
No se eliminará o agregará vehículos automáticamente a la red con el fin

de coincidir los flujos relativos de una ruta con los flujos absolutos (p.ej. las
proporciones medidas de giro de intersecciones aledañas en muchos
casos no coinciden). El usuario es responsable de la consistencia de los
datos de flujo con el fin de replicar la condición real.
[PARCIAL] Esta pestaña es relevante solo para decisiones de ruta y rutas Parciales.
Para decisiones de ruta y rutas Parciales las mismas propiedades de rutas

estáticas deben ser configuradas.
262 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
[PARCIAL TP] Esta pestaña es relevante solo para decisiones de ruta y rutas Parciales
TP.
Para decisiones de ruta del tipo Parcial TP, hacer lo siguiente:

► Ingresar el No., Nombre, y posición En y configurar la opción Mostrar
etiqueta igual que para las decisiones de ruta estáticas.
► En la lista de selección Línea(s) TP, seleccione las líneas TP a las
cuales aplica la decisión. Para selección múltiple, mantener presionada
la tecla CTRL.
Para las rutas Parciales TP las mismas propiedades de rutas estáticas
deben ser configuradas.
Tanto para las líneas TP como para las rutas parciales TP, las paradas
pueden ser definidas en el curso de la ruta servido por los vehículos de las
líneas TP seleccionadas en el intervalo de tiempo especificado, ver sección
6.5.2.5.

[ESTACIONAMI Esta pestaña es relevante solo para decisiones de ruta y rutas del tipo
ENTO] Estacionamiento (solo para estacionamientos del tipo Estacionamientos
reales, ver sección 6.4.5).
► Para deciciones de ruta del tipo Estacionamiento, las mismas

propiedades de rutas estáticas deben ser configuradas.
► Para rutas del tipo Estacionamiento, la información es organizada en
dos pestañas:
- [RUTAS] con No. de Decisión y Estacionamiento.
- [TASA DE ESTACIONAMIENTO Y DURACIÓN], ver sección 6.4.5.2.
Un vehículo al cual le ha sido asignada una facilidad del tipo

Estacionamiento por una ruta de decisión, usa una ruta generada
automáticamente para alcanzar su destino. Éste estará allí todo el tiempo
definido por la distribución de tiempo de espera. Esta distribución de
tiempo de espera es asignada por tiempo en la decisión de ruta. Una vez
que el tiempo de espera ha transcurrido el vehículo usa de nuevo una ruta
generada automáticamente para alcanzar la posición para continuar con su
decisión de ruta original tan pronto como le sea posible.
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Tráfico
[DINÁMICA] Esta pestaña es relevante solo para decisiones de ruta y rutas del tipo
Dinámica para Asignación Dinámica.
► Para deciciones de ruta del tipo Dinámica, las mismas propiedades de

rutas estáticas deben ser configuradas.
► Para las rutas del tipo Dinámica , ver sección 12.7.5 para los detalles.
La decisión de ruta dinámica no debe ser ubicada en una arista en la cual

se ubique un estacionamiento que no pueda ser cruzado.
[RESTRICCION Esta pestaña es relevante solo para Restricciones en Asignación Dinámica,

ES] ver sección 12.8.4.
Excepto para la propiedad Clases de Vehículo, las mismas propiedades

deben ser configuradas para Restricciones que para las decisiones de ruta
estática.
Para las Restricciones de ruta, no se requiere ni intervalos de tiempo ni
valores de flujo.

[GESTIÓN Adicionalmente a las propiedades comunes de las decisiones de ruta, para

DE CARRILES] las decisiones de ruta de gestión de carriles por favor seleccionar la lista de
selección predeterminada:
● Clases de Vehículo: Solo los tipos de las clases seleccionadas serán
considerados. Los vehículos de otros tipos no usarán la ruta con
gestión ni la ruta de propósito general.
● Facilidades de Gestión de Carriles: Dar clic en EDITAR para seleccionar
una de las facilidades predefinidas a través del menú TRÁFICO -
FACILIDADES DE GESTIÓN DE CARRILES. De esta manera, un modelo de
tarifa así como un modelo de decisión es asignado a la decisión de
ruta, ver sección 5.6.1.
Para decisiones de ruta del tipo Gestión de carriles, los intervalos de
tiempo pueden ser definidos con el modelo de tarifa.
Para cada par de rutas de la decisión de ruta de gestión de carriles, definir

lo siguiente en la lista de Rutas:
● Tipo de Ruta: En la lista desplegable, seleccionar Ruta de propósito
general o Ruta gestionada.
● En: Posición en el tramo de destino seleccionado.
266 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Si hay múltiples decisiones de ruta de gestión de carril en una ruta

gestionada (de una decisión cruzada previamente), cada una de estas
decisiones puede afectar a los vehículos en aquella ruta de gestión de
carril, suministrando el destino de la decisión en la ruta estática (parcial)
previa del vehículo.
Cuando la ruta de gestión de carriles actual de un vehículo es remplazada
por una nueva ruta en la decisión de gestión de carril, es posible que los
tiempos de viaje de las rutas de gestión de carril iniciadas previamente
sean todavía tomadas en cuenta hasta que el vehículo cruce la sección de
destino de la ruta respectiva.
Esto sucede bajo las siguientes condiciones:
► el vehículo mantiene su decisión por/contra el carril gestionado y
► el destino antiguo está en la nueva ruta o el nuevo destino está en la
ruta antigua.
Si este no es el caso, el tiempo total de viaje para la ruta antigua es
estimado proporcionalmente si el vehículo ha pasado al menos 3/4 de
la longitud de la ruta antigua.
Notas
► Hasta VISSIM 5.40-01, solo la última decisión de gestión de carriles en
una ruta de gestión de carriles podía afectar los vehículos.
► Hasta VISSIM 5.40-01, el tiempo de viaje para la ruta antigua era
estimado aún si el vehículo pasaba el destino antiguo más tarde.

6.4.4.5 Organización y Filtro de Datos en Listas

Organizaci En las listas, la direción del triángulo pequeño en el encabezado de
ón columna actualmente seleccionado indica el orden ascendiente o
descendente de las entradas de la lista.
Dar clic en el encabezado de la columna para cambiar el orden actual.
Íconos de Usar la funcionalidad de Filtro para reducir el número de entradas de lista.
filtro En las columnas siguientes, las opciones Todos (sin filtro) y Personalizar
(condiciones de filtro definidas por el usuario) son suministradas,
alternativamente, una de las entradas puede ser seleccionada de la lista:
► Para Decisiones de ruta:
- Decisión No.
- Nombre de decisión
- Tramo de inicio No.
- Clases de Vehículo, (no aplica para Restricciones)
► Para Rutas (Estáticas, Parciales y Restricciones):
- Ruta No.
- Tipo de Ruta
- Tramo de destino No.
Para rutas de estacionamiento y dinámicas, las propiedades
específicas sirven como criterios de filtro.
Dar clic en el ícono
de filtro en el
encabezado de la
columna y
seleccionar una de
las entradas de la
lista de selección.
► El ícono de filtro
permanece gris
si Todos está
seleccionado.
► Los filtros
activos son
indicados por un
ícono de filtro
azul.
268 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Para ajustes de filtro definidos por el usuario, seleccionar la opción

Personalizar a través del ícono de filtro.
La ventana Ingresar criterios de filtro para <columna actual> aparece:
Este módulo terciario permite la definición de condiciones de filtro

específicas de columnas conectadas por AND u OR:
● AGREGAR CONDICIÓN inserta otra línea: Seleccionar Operador y
Operando.
● ELIMINAR CONDICIÓN remueve la línea seleccionada: Seleccionar la línea
dando clic en el botón de la izquierda de la línea de entrada.
● Condiciones AND / OR: La opción seleccionada considera todos los
ajustes de filtro actuales.
Opción Adicionalmente, la sección de Rutas suministra la opción Mostrar solo
de Filtro rutas sobre el tramo:
► Activar esta opción y
► Seleccionar uno de los tramos de la red de VISSIM en la lista.
Entonces solo aquellas rutas serán listadas en la sección Rutas que cruzan
este tramo. Simultáneamente, ellas serán resaltadas en la presentación de
la red.

6.4.4.6 ¿Cómo Entran en Acción las Decisiones de Ruta?

Rutas Durante la simulación cada vehículo que pasa un punto decisión de ruta es
en general asignado a una ruta específica a menos que éste ya tenga asignada. La
distribución estocástica hacia múltiples rutas de un punto simple de
decisión de ruta está basada en una metodología de Monte Carlo, en otras
palabras el porcentaje de vehículos en cada ruta corresponde directamente
al flujo relativo asignado a las rutas. Un vehículo que está asignado a una
ruta específica escoge su carril de viaje en vías multi-carriles
independientemente de tal manera que éste puede alcanzar el siguiente
conector a lo largo de su ruta. Tan pronto como éste alcanza un cierto
rango definido como parámetro de Cambio de carril del siguiente conector
aguas-abajo que está incluido en la ruta, éste intenta cambiar al carril que
lo lleva al conector. Desde este punto el vehículo no cambiará a un carril
que no lo lleve al conector para propósitos de sobrepaso de vehículos más
lentos excepto cuando éste se aproxima a un vehículo TP que se detiene.
En el modo 2D, un cambio de carril es indicado por una barra roja corta en
la parte frontal del vehículo (direccional) y en el modo 3D como una luz
direccional intermitente (si está definida en el modelo 3D).
Los vehículos en el carril de viaje de destino del vehículo indicando
cooperarán en permitir el cambio de carril del vehículo de acuerdo con sus
parámetros de comportamiento de conducción (ver sección 5.4.3).
Una decisión de ruta debe ser ubicada con buena anticipación al punto
donde las rutas se dividen en diferentes direcciones. Esto es para permitir
que el vehículo reaccione a su nuevo destino. Además, para tramos multi-
carriles esto permite evitar colas no realistas debido al hecho que en una
decisión de ruta todos los vehículos obtendrán información de ruta y
entonces podrá suceder más entrecruzamientos en la simulación que en la
realidad. Como una regla general, la decisión de ruta debe estar ubicada
aguas-arriba antes de la máxima cola esperada en el tramo (pero - por
supuesto - aguas-abajo del final de todas las rutas previas).
Rutas Por ejemplo, las rutas parciales pueden ser usadas para modelar la
Parciales variación de rutas causada por las señales de mensaje variable (VMS) sin
necesidad de cambiar cada ruta individual que pasa la sección donde el
VMS está activo. En su lugar, una decisión de ruta parcial con dos rutas (si
hay dos rutas alternativas posibles) y las proporciones deseadas de tráfico
asignado a estas rutas parciales deben ser definidas.
Ubicación recomendada
Cuando una secuencia de decisiones de ruta es utilizada (p.ej. para modelar
movimientos de giro para cada intersección separadamente) es importante
recordar que un vehículo no considerará ninguna decisión de ruta mientras
está viajando todavía dentro de una ruta previa. Para que un vehículo se
mueva satisfactoriamente desde una ruta a otra, el inicio de la segunda ruta
debe estar ubicado aguas-abajo de la ruta previa.
Una forma sencilla de lograr esto es ubicar todas las secciones verdes de
una ruta en el primer conector (o posición similar sobre un tramo) despues
270 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
del último punto de decisión de esa ruta. Al ubicar todas las secciones rojas
(decisiones de ruta) siempre sobre el tramo siguiente a la intersección
(después de la terminación de todos los conectores), se garantiza que todas
las rutas previas terminen antes del inicio de la siguiente (ver ilustración
siguiente).
Así como con cualquier punto de decisión, la decisión de ruta afecta un

vehículo solo a partir del paso de tiempo luego que éste ha cruzado el
punto de decisión. Por lo tanto, la distancia entre el punto de decisión de
ruta y el primer conector debe ser, por lo menos, igual a la distancia que
un vehículo viaja con la máxima velocidad deseada dentro de un paso de
tiempo.
Los vehículos asignados a una ruta específica y que esperan por una
brecha para cambiar de carril serán removidos de la red luego de esperar
un periodo de 60 segundos para evitar situaciones no realistas. El
supuesto es que en la realidad aquellos vehículos podrían haber forzado
su incorporación al flujo.
El valor predeterminado de 60 segundos puede ser cambiado en el
conjunto de parámetros de comportamiento de conducción (ver sección
5.4).
Si VISSIM no puede encontrar una conección entre el punto de decisión de

ruta (barra roja) y el punto de destino (barra verde) usualmente sucede
que un conector está perdido.
En este caso revisar la secuencia de tramos deseados usando el modo
visual Eje de tramo (VER – EJE DE TRAMO o la teclas rápidas CTRL+A).

Durante el inicio de la simulación, VISSIM verifica para las rutas parciales

y las rutas de gestión de carriles si todas las secciones de destino que
inician desde la misma sección de inicio tienen posiciones idénticas en el
tramo de destino idéntico. Si no es así, el número del tramo de destino y la
posición (en [m]) de la ruta que tiene el menor número de ruta será usada
para cualquier otra ruta parcial o ruta de gestión de carriles empezando
desde esta sección de decisión.
Gestión de Durante una simulación, las decisiones de ruta del tipo gestión de carriles
Carriles solo controlan la selección de ruta de aquellos vehículos que ya están en
una ruta estática o en una de las dos rutas iniciando desde una decisión de
ruta del tipo de gestión de carriles. Los vehículos en trayectorias de
asignación dinámica no son considerados por dichas decisiones de ruta.
A la parte gestionada de una autopista la llamamos una vía separada
construida en paralelo a la autopista normal - la parte no gestionada-.
Normalmente, la parte gestionada de la autopista es equipada con
numerosos alimentadores para el acceso y salida de los vehículos. Las
rutas de decisión del tipo gestión de carriles sirven para modelar los
llamados "part-distance" usados en secciones gestionadas y no
gestionadas de aquellas vías construidas en paralelo.
Ubicación de una decisión de ruta del tipo Gestión de Carriles
Al definir una decisión de ruta del tipo gestión de carriles, seguir los pasos
listados. Ubicar
► en la parte no gestionada de la autopista: una decisión antes de cada
alimentador desde la parte no gestionada hacia la parte gestionada de
la autopista que está en paralelo. Para cada una de estas decisiones,
ubicar el destino detrás de la salida posible más cercana desde la parte
gestionada hacia la parte no gestionada.
► en la parte gestionada de la autopista: una decisión antes de cada
alimentador desde la parte gestionada hacia la parte no gestionada de
la autopista. Para cada una de estas decisiones, ubicar el destino
detrás de la salida posible más cercana desde la parte gestionada
hacia la parte no gestionada de la autopista.
Cuando se cruza una decisión de ruta del tipo Gestión de carriles por
primera vez, un vehículo recibe un número aleatorio indicando la
probabilidad de cambiar al carril gestionado. El vehículo usará este número
aleatorio para cualquier otra decisión de ruta del tipo Gestión de carriles.
De esta manera se puede garantizar, que solo en caso de un cambio fuerte
de las condiciones de tráfico, el vehículo debe cambiar su decisión inicial.
Dos decisiones de ruta del tipo gestión de carriles deben usar la misma
facilidad de gestión de carril solo si lo siguiente aplica:
► Los cursos de las rutas no gestionadas que inician desde estas
decisiones están cerrados para otros idénticos.
► Los cursos de las rutas gestionadas que inician desde estas
decisiones, también están cerrados para otros idénticos.
272 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
Presentación gráfica de una decisión de ruta del tipo Gestión de

Carriles
A través del menú VER - ELEMENTOS DE RED abrir la ventana Mostrar
Elementos de Red y
► verificar la opción Decisión de Ruta y
► seleccionar Datos de Gestión de Carriles en la columna Etiqueta.
Luego, la presentación de la red en la pantalla mostrará
► el número de la decisión del tipo Gestión de carriles,
► ahorros de tiempo de viaje actual y velocidad en el carril gestionado y
► el costo del peaje actual cargado para el grupo de usuarios 1 Persona
(SOV).
Evaluaciones que consideran las decisiones de ruta del tipo Gestión
de Carriles
A través del menú EVALUACIÓN - ARCHIVOS se puede activar la opción
Gestión de carriles para generar el archivo de evaluación *.MLE (Managed
Lanes Evaluation) durante la siguiente simulación.
6.4.5 Estacionamientos
Básicamente, el elemento de red Estacionamiento es usado para dos
propósitos completamente diferentes:
1) Para el uso de rutas estáticas: Modelación de estacionamientos en vía y
carriles de ascenso y descenso.
2) Para Asignación Dinámica: Modelación de orígenes y destinos de viajes.
Esta sección explica la funcionalidad de los estacionamientos en vía y la
definición de estacionamientos en general. El uso en combinación con
Asignación Dinámica se describe en la sección 12.3.1.
6.4.5.1 Funcionalidad de Estacionamientos en Vía

Para modelar paradas intermedias de cierta duración, se combinan los
estacionamientos del tipo Estacionamientos reales y las decisiones de ruta
del tipo Estacionamiento. Estas decisiones de ruta trabajan similar a las
rutas parciales. Para una decisión de ruta del tipo Estacionamiento, no se
asignan rutas, sino cualquier cantidad de estacionamientos. También la
distribución de tiempo de espera y el porcentaje de vehículos que
estacionan en uno de los estacionamientos asociados, deben ser definidos.
Ubicación de Estacionamiento
Un estacionamietno es ubicado sobre un carril. Si ese carril no continua
aguas-abajo del estacionamiento, tener cuidado de que la posición de
parada de emergencia del primer conector aguas abajo no incluya ninguna

parte del estacionamiento (para detalles acerca de la posición de la parada

de emergencia por favor referirse a la sección 6.3.2.2).
El inicio del estacionamiento debe estar ubicado aguas-abajo de la decisión
de ruta correspondiente de tal manera que cualquier vehículo pueda frenar
con seguridad para alcanzar el primer espacio de estacionamiento. De otra
manera, podría pasar que ningún vehículo sea asignado a los primeros
espacios de estacionamiento o que los vehículos pierdan su espacio
asignado y bloqueen el tráfico.
Asignación de un Espacio de Estacionamiento

Un espacio de estacionamiento es asignado a través de una decisión de ruta
del tipo Estacionamiento. Esto afecta a todos los vehículos de la clase de
vehículo asignada, también a los vehículos de transporte público. La única
excepción son los vehículos que ya tienen un espacio de estacionamiento
asignado.
Para asignación de estacionamientos o espacios de estacionamiento los
siguientes criterios son relevantes:
► Horas de apertura
► Tiempo máx. de estacionamiento
► Espacio disponible (adecuado para la longitud del vehículo)
► Atractividad
Un espacio de estacionamiento solo es asignado, si el estacionamiento está
abierto (horas de apertura), el tipo de espera del vehículo (asignado por la
decisión de ruta) es menor que el Tiempo Máx. de Estacionamiento y si está
disponible el espacio adecuado (ver a continuación). Si alguno de estos
criterios no se cumple, el vehículo continúa en su ruta sin estacionar.
Si todos los criterios anteriores se cumplen, el vehículo es asignado al mejor
espacio de estacionamiento disponible cuando cruza la decisión de ruta
correspondiente. El mejor espacio es determinado por el valor de atracción.
Si dos o más espacios tienen la misma atracción, el primer espacio en la
dirección del flujo es asignado.
Buscando un Espacio Adecuado

Un vehículo se ajusta en un espacio de estacionamiento si el espacio es
0.5m más largo que el vehículo. Si el vehículo es más largo, VISSIM verifica
si dos o más espacios consecutivos están disponibles para acomordar al
vehículo. Sin embargo, los espacios ocupados parcialmente no serán
asignados a otros vehículos, p.ej. un vehículo siempre de detendrá al frente
de un espacio de estacionamiento. Si los espacios consecutivos no están
disponibles, el vehículo largo no estacionará pero continuará en su ruta.
Comportamiento en Tramos de Estacionamiento Multi-Carril

Un vehículo decide usar un espacio de estacionamiento solo si alguna de
estas condiciones se cumple:
274 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
► El espacio de estacionamiento no está ocupado por un vehículo

estacionado.
► El espacio de estacionamiento vecino en el lado del conductor tampoco
está ocupado.
Si el espacio de estacionamiento escogido todavía está vacio cuando se
cruza la sección de decisión, pero es ocupado justo antes de que el vehículo
llegue, entonces el vehículo seleccionará otro espacio de estacionamiento.
Por lo tanto, al menos un espacio de estacionamiento simple se requiere (en
la ruta de la decisión de estacionamiento) en la dirección del flujo.
Ingresando y Saliendo de un Espacio de Estacionamiento

VISSIM crea automáticamente las rutas desde la decisión de ruta para cada
espacio de estacionamiento del estacionamiento asociado. Estas rutas no
puedne ser editadas por el usuario. Tan pronto como un vehículo es
asignado a un espacio de estacionamiento, éste sigue en la ruta
correspondiente hasta la detención. La parte interna del vehículo se vuelve
blanca una vez éste ha alcanzado su posición de estacionamiento final. Una
vez finalizado el tiempo de espera, el vehículo sale del espacio de
estacionamiento hacia una ruta creada automáticamente que lo lleva de
regreso a su ruta original.
VISSIM busca la ruta más corta en términos del tiempo para llegar a la
posicón antes de la decisión de ruta de estacionamiento. Tanto la posición
actual del vehículo como la totalidad de su ruta inicial son tomados en
consideración.
Así un vehículo puede viajar una parte de su ruta dos veces u omitir parte
de su ruta original.
6.4.5.2 Creación
Esta sección se refiere al estacionamiento en vía y a la Asignación
Dinámica.
Para definir un estacionamiento, siga los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Estacionamientos.
2) Seleccionar el tramo/conector deseado.
3) Definir el estacionamiento:
- Dar clic derecho en la posición de inicio del estacionamiento;
- Mantener presionado el botón del ratón y arrastrar el puntero aguas-
abajo para definir la longitud.
4) Una vez las propiedades y opciones han sido especificadas en la
ventana Crear estacionamiento, confirmar con OK.


Esta sección se refiere al estacionamiento en vía y a la Asignación
Dinámica.
Doble clic en un estacionamiento llama la ventana Editar estacionamiento.
● No.: Identificador único del estacionamiento.

● Nombre: Etiqueta o comentario opcional
● En: Coordenada del tramo/conector del destino (barra verde).
● Longitud: Longitud total del estacionamiento
● Tipo:
- Conector de zona:
- Estacionamiento abstracto:
Ambos tipos se refieren a Asignación Dinámica, ver sección 12.3.1
- Espacios reales de estacionamiento: Capacidad de estacionamiento
modelada con longitud definida por el usuario de los espacios de
estacionamiento sobre un carril en la dirección del flujo. La
combinación de los estacionamientos del tipo Espacios reales de
estacionamiento y las rutas del tipo Estacionamiento permite una
modelación realista del estacionamiento y los eventos de detención
en vía.
●  Etiqueta: Al mostrar las etiquetas (nombres) de todos los
estacionamientos (vía menú VER - ELEMENTOS DE RED...) esta opción
permite desactivar individualmente la etiqueta del estacionamiento.
276 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
[ASIGNACIÓN Estas propiedades son consideradas para Asignación Dinámica, ver

DINÁMICA] sección 12.3.1.
[ESPACIOS DE Estas propiedades son solo relevantes para estacionamientos del tipo
ESTACIONAMIE Espacios reales de estacionamiento.
NTO]
● Carril: Número de carril de referencia para la propiedad Ubicación.

● Ubicación (solo se suministra al crear un estacionamiento, no está sujeto
a cambios):
- en carril existente: El estacionamiento es creado en el carril existente
seleccionado.
- en un nuevo carril adicionado a la derecha/izquierda: Un nuevo carril
es creado en el costado apropiado del tramo/carril y el
estacionamiento es ubicado en él.
● Longitud de cada espacio: Longitud
Si la longitud total difiere de la longitud resultante del número de
espacios de estacionamiento (que es calculada automáticamente)
multiplicada por la Longitud de cada espacio, entonces la diferencia de
longitud remanente será ubicada al final del estacionamiento en la
dirección del flujo. Esta sección no será utilizada para estacionamiento
de vehículos.
● Distribución de tiempo de bloqueo:
Opcionalmente se puede seleccionar una distribución de tiempo para
cada estacionamiento. De esta manera, se puede modelar cuánto

tiempo el carril estará bloqueado debido a la maniobra de un vehículo

para estacionamiento en vía (acera).
El tiempo de bloqueo es el tiempo de maniobra de estacionamiento
mientras que la parte trasera del vehículo está bloqueando el tráfico en
el carril adyacente al espacio de estacionamiento desde la primera
detención del vehículo en su espacio de estacionamiento hasta la
detención final cuando el vehículo es estacionado paralelo al tramo.
- Este parámetro solo es considerado para estacionamiento paralelo
en un estacionamiento en un carril extra.
- La longitud del estacionamiento debe exceder la longitud de un
espacio de estacionamiento.
- La distribución de tiempo asignada puede ser una distribución
normal o una distribución empírica; que debe ser definida a través
del menú INFORMACIÓN BASE – DISTRIBUCIONES – TIEMPO DE ESPERA...
Para ignorar el tiempo de bloqueo durante la simulación, seleccionar
0: OpciónNinguno.
Durante el tiempo de maniobra de estacionamiento seleccionado
aleatoriamente, el vehículo es mostrado en una posición diagonal
comparado con la dirección del tráfico y el estacionamiento,
respectivamente, hasta que éste finalmente se ubica en el espacio de
estacionamiento. Igual que los vehículos estacionados, éste también es
indicado por una banda blanca en su interior.
El tiempo de estacionamiento, p.ej. el tiempo que el vehículo gasta
estando en el espacio de estacionamiento inicia cuando el vehículo ha
alcanzado la posición de estacionamiento en la dirección del flujo y el
flujo del carril bloqueado temporalmente puede continuar otra vez.
Si el estacionamiento y el espacio de estacionamiento son de la misma

longitud, entonces el vehículo permanecerá el tiempo de estacionamiento
en posición diagonal en la pantalla. En este caso, la distribución de tiempo
de bloqueo será ignorada.
Con el fin que de que el flujo sea bloqueado en el carril debido a las
maniobras de los vehículos, la opción Mantener distancia lateral a
vehículos en carrril(es) siguiente(s) debe ser activada en el conjunto de
parámetros de comportamiento de conducción del tramo, ver sección
5.4.4.
278 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
[PARÁMETRO
S
DE
SELECCIÓN]
● Horas de apertura: Intervalo de tiempo de disponibilidad de la capacidad

de estacionamiento, los vehículos usarán este estacionamiento solo
durante las horas de apertura y no conducirán a éste antes o después.
● Tiempo máx. de estacionamiento:
- Tipo Espaicos de estacionamiento reales: los vehículos que tengan
un tiempo de duración mayor no usarán este estacionamiento.
- Tipos Conector de zona / Estacionamiento abstracto (solo es
relevante si un archivo de cadena de viaje es usado): Lapso de
tiempo que un vehículo puede usar este estacionamiento. El
estacionamiento no es usado por un vehículo, si el tiempo de espera
mínimo excede el tiempo máx. de estacionamiento.
● Atracción: Entre más alto sea el valor, más atractivo es el espacio de
estacionamiento. Así cualquier característica de estacionamiento puede
ser modelado así no sea suministrado explícitamente como una
propiedad en VISSIM.
Para Espacios de estacionamiento reales un valor Primero: y Último:
deben ser ingresados.
En caso de tener valores idénticos, todos los espacios suministrados por
este estacionamiento tentrán el mismo nivel de atractividad. En caso de
valores diferentes, la atractividad de los espacios localizados en una fila
será mayor/menor en consecuencia (función lineal). Para modelar un
estacionamiento con los espacio más atractivos localizados en el medio
del estacionamiento o - también de forma simétrica - hacia la derecha e
izquierda de p.ej. un elevador, se debe crear dos estacionamientos del

tipo Espacios de estacionamiento reales con valores inversos de

Atracción para el Primero y Último.
● La tarifa de estacionamiento (solo es relevante para Conector de zona /
estacionamientos abstractos):
- plana: cargo por estacionamiento sin considerar el tiempo de espera.
- por hora: cargo por hora de estacionamiento, así el tiempo de espera
del vehículo es tomado en cuenta. Si las cadenas de viaje son
usadas, el tiempo de espera mínimo es considerado. De otra
manera, se supone que el estacionamiento dura una hora.
6.4.5.4 Edición
Para todas las acciones siguientes, el modo Estacionamientos debe estar
activo.
Al seleccionar el modo Estacionamientos, los estacionamientos son
resaltados con un marco azul oscuro:
Selecciona Se puede seleccionar un estacionamiento en la lista o en la vista de red:
r ► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM llama la lista de selección
Estacionamientos: Dar clic izquierdo para seleccionar el
estacionamiento, luego dar clic en ELIMINAR o ZOOM o DATOS.
► En la vista de red: Dar clic en el estacionamiento (azul oscuro): El
polígono se vuelve azul claro.
Edición de ► En la vista de red: Doble clic para llamar la ventana Editar

datos estacionamiento para el estacionamiento seleccionado.
► En la lista de selección: Seleccionar estacionamiento, luego dar clic en
DATOS.
Mover ► En la ventana Editar estacionamiento se puede ingresar diferentes
valores para En y Longitud. El número de Tramo y las coordenadas
globales no están sujetas a cambios.
► En la vista de red: Arrastrar el estacionamiento seleccionado a otra
posición dentro del mismo tramo o en otro tramo/conector mientras se
mantiene presionado el botón izquierdo del ratón. El polígono se vuelve
amarillo.
Eliminar ► En la lista de selección: Seleccionar el estacionamiento y dar clic en
ELIMINAR.
► En la vista de red: Seleccionar el estacionamiento y dar clic en SUPR.
Alternativamente, se puede arrastrar el estacionamiento seleccionado
fuera de su tramo o conector.
280 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
6.4.6 Decisiones de Dirección

Las decisiones de dirección no deben ser usadas ya que su manejo es más
difícil que el manejo de las rutas. Las decisiones de dirección se mantienen
para las versiones antiguas de VISSIM sin decisiones de ruta.
Definición
Para definir una decisión de dirección, seguir los siguientes pasos:
1) Seleccionar el modo Decisión de dirección. Si éste no se encuentra en
la barra de elementos de red, se puede añadir usando la función
PERSONALIZAR.
2) Seleccionar un tramo con un clic izquierdo del ratón.
3) Seleccionar la ubicación deseada para el punto de decisión de dirección
en el tramo seleccionado con un clic derecho del ratón. La ventana
Crear Decisión de Dirección aparece.
4) Seleccionar la
dirección deseada de
este punto de
decisión (Dirección
Deseada).
5) Seleccionar las
clases de vehículos a
ser afectados por la
decisión de dirección
(Clases de Vehículo).
6) Definir el porcentaje
de vehículos a ser
afectados por la
decisión de dirección
(Tasa).
Ejemplo: Una entrada de 1.00 afecta a todos los vehículos del tipo
seleccionado por la decisión de dirección, mientras que una entrada de
0.10 solo afecta el 10% de los vehículos.
7) Adicionalmente, un periodo de tiempo puede ser especificado para cada
decisión de dirección a ser efectiva.
8) Habiendo completado los ajusts a los parámetros, dar clic en OK. La
ubicación del púnto de decisión de dirección será indicada en el tramo.
La apariencia de la decisión de dirección será alguna de las siguientes:
Símbolo Significado
Flecha azul Decisión de dirección a la derecha o izquierda (efectiva en
el conector siguiente especificada como ‘derecha’ o
‘izquierda’)

Símbolo Significado
Línea azul Anulación de todas las decisiones de dirección efectivas
Flecha verde Decisión de dirección para cambio de carriles
Línea verde Decisión de dirección para permanecer en el carril actual
Ejemplo
DECISIÓN DE DIRECCIÓN IZQUIERDA EN 600 M TASA 30 %;
DECISIÓN DE DIRECCIÓN DERECHA EN 601 M TASA 20 %.
Como resultado de estas dos decisiones de dirección, el 20% de los
vehículos girarán a la derecha en la siguiente intersección, 24% girarán a la
izquierda y el 56% continuarán de frente a través de la intersección. Esto se
debe a que el 30% han sido asignados originalmente con una decisión de
giro a la izquierda , entonces el 20% de todos los vehículos (¡incluyendo
aquellos que ya tienen una decisión de ruta!) son afectados por la segunda
decisión de dirección y así el porcentaje de vehículos que giran a la
izquierda es reducido en un 20%.
Una decisión de dirección se vuelve efectiva en el paso de tiempo luego

que el vehículo ha cruzado el punto de decisión; así la distancia entre el
punto de decisióny el conector siguiente debe ser suficiente. La distrancia
mínima depende de la velocidad del vehículo más rápido. Si el vehículo
más rápido está viajando a una velocidad de 20 metros por segundo, la
distancia mínima entre el punto de decisión y el conector es 20 metros si el
modelo está corriendo a un paso de tiempo por segundo de simulación.
En secciones multi-carriles los vehículos con una decisión de dirección

asignada ‘izquierda’ usarán el carril más a la izquierda mientras que los
vehículos con una decisión de dirección asignada ‘derecha’ se moverán al
carril más a la derecha
Una decisión de dirección puede afectar a todos los vehículos que no han
sido asignados a una ruta. Si un vehículo con una decisión de dirección
asignada cruza sobre otro punto de decisión de dirección y obtiene una
nueva decisión de dirección asignada, entoces esta última sobrescribe la
anterior (ver ejemplo anterior).
La decisión de dirección de un vehículo solo se restablece cuando se

cruza por el conector con la configuración de dirección apropiada. De otra
manera, éste mantiene la decisión de dirección hasta que sale de la red,
obtiene una nueva dirección asignada o cruza una decisión de dirección
con el criterio ‘ninguna’.
Configurando la dirección deseada a "ninguna" restablece la decisión de

dirección para los vehículos afectados por el punto de decisión.
282 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tráfico
6.4.7 Decisiones de Ruta versus Decisiones de Dirección

Las rutas tienen varias ventajas en comparación con las decisiones de
dirección. Por este motivo es recomendable usar siempre las decisiones de
ruta.
► Mientras las decisiones de dirección solo afectan un solo carril, las rutas
capturan el tráfico en todos los carriles, reduciendo el esfuerzo de
codificación.
► Las rutas no requieren los cálculos incómodos de los porcentajes de giro
cuando el tráfico es distribuido entre más de dos intersecciones.
► La modelación del tráfico con decisiones de ruta garantiza una replica
precisa de situaciones de entrecruzamiento. En contraste con decisiones
de giro, las decisiones de ruta forzan los vehículos a seguir secuencias
de tramos predefinidas, aún si esto significa esperar en un conector por
una brecha para su incorporación. Los vehículos que han sido asignados
a una decisión de dirección podrían sencillamente continuar si ellos no
pueden encontrar la brecha para incorporarse, requiriendo el uso de
"trucos" especiales para una modelación realista.
► Las rutas permiten una modelación precisa del tráfico a través de
múltiples intersecciones y decisiones de giro. Esto es en contraste a
modelar con decisiones de giro donde el origen de los vehículos es
olvidado después de cada movimiento de giro. Como consecuencia,
modelar con decisiones de ruta es requerido, por ejemplo, cuando se
simulan intercambios de autopistas diamante-doble, donde el
entrecruzamiento entre múltiples corrientes de tráfico ocurren entre las
dos intersecciones semaforizadas.
► La modelación de glorietas también requiere decisiones de ruta. Con las
decisiones de dirección siempre podría haber algunos vehículos re-
circulando dentro de la glorieta.

6.5 Transporte Público

Los vehículos de transporte público pueden operar con el tráfico mixto así
como en vías exclusivas o pistas. Ellos son definidos separadamente del
resto del tráfico.
La entrada de datos para transporte público requiere dos pasos:
► Paso 1: Creación de paradas TP.
► Paso 2: Creación de una línea TP incluyendo la ruta, paradas servidas,
vehículos TP y horarios.
6.5.1 Paradas TP
Las paradas TP pueden ser creadas en un carril de un tramo o junto a él.
Hay dos tipos de paradas TP:
► Parada En Vía (parada en calzada): Un vehículo TP para en el carril de
viaje definido por el usuario del tramo seleccionado.
► Bahía para bus (turnout): Un vehículo TP para en un tramo especial
junto al carril lento del tramo seleccionado.
Los vehículos que se aproximan a un vehículo TP que para por intercambio
de pasajeros, intentarán sobrepasarlo en un tramo multi-carril, pero
esperarán destrás del vehículo TP en un tramo de un solo carril. Por defecto,
un bus que sale de una bahía tendrá el derecho de vía (las reglas de
prioridad apropiadas forzando a los vehículos que se aproximan a ceder el
paso al vehículo TP, son codificadas automáticamente). Eliminar la regla de
prioridad para la prelación del bus cambia este comportamiento.
6.5.1.1 Creación
Decidir antes de la definición de la parada TP, si y en qué medida, los
pasajeros son considerados durante la simulación.
► Sin pasajeros: Seleccionar una distribución de tiempo de espera
predefinida por parada TP y línea TP.
► Perfil de flujo de ascenso de pasajeros: A las líneas TP que sirven la
parada TP, asignar Volúmenes de ascenso como valores horarios, y
ajustar los Parámetros TP por tipo de vehículo.
► VISWALK (simulación microscópica de peatones): Definir al menos un
área peatonal con Uso de transporte público: Área de espera o Borde de
plataforma para la parada.
Configurar las propiedades correspondientes de la parada, ver sección
6.5.2.9.
En la red de VISSIM, estos tres modelos pueden ser combinados. Las
propiedades de parada, sin embargo, aplican para todas las líneas TP que
sirven esta parada.
284 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
Para cada parada TP definida, los parámetros de parada TP específicos

pueden ser ajustados por línea TP o ruta TP parcial, ver sección 6.5.2.5.

1) Seleccioanr el modo Paradas TP.
2) Seleccionar el tramo/conector sobre (o adyacente) el cual la parada TP
debe ser ubicada. Tener en cuenta que una parada tipo bahía solo
puede ser ubicada en un tramo, no en un conector.
3) Para crear la parada, dar clic derecho en su posición de inicio (dentro del
tramo/conector) y mantener el botón presionado mientras se arrastra el
puntero a lo largo del tramo/conector.
La longitud actual de la parada es mostrada en la sección central de la
barra de estado.
4) Liberar el botón del ratón.
La ventana Crear Parada TP aparece.
5) Definir las propiedades de la parada y confirmar con OK, ver sección
6.5.1.2.
Para la simulación microscópica de peatones (VISWALK), la longitud de la

parada debe ser igual o superior que la longitud del vehículo TP más largo
que sirve esta parada. Las puertas del vehículo que no estén ubicadas en
el borde de la plataforma cuando el vehículo se detiene no serán usadas
por los peatones.
Es posible crear una parada donde más de un vehículo TP puede hacer
intercambio de pasajeros al mismo tiempo. Para esto, la parada debe ser
lo suficientemente larga para acomodar la lontitud total de todos los
vheículos más la separación delantera, entre y trasera de cada vehículo.
En tramos multi-carril es posible para los vehículos TP girar salir estando

detrás de otro vehículo detenido o girar a una parada delante de otro
vehículo si hay suficiente espacio libre para acomodarse completamente.
Si la parada es ubicada en un tramo de un solo carril (p.ej. una bahía), el
vehículo siguiente no puede salir antes del vehículo que lo precede.


● No.: Identificador único de la
parada.
● Longitud: Longitud de la parada
TP (relevante solo para la
simulación microscópica de
peatones).
● Carril: Carril de posición de la
parada TP
● En: Posición de inicio
(coordenada del tramo/conector)
●  Etiqueta: Al mostrar las
etiquetas (nombres) de todas las
paradas TP (vía menú VER -
ELEMENTOS DE RED...) esta opción
permite desactivar
individualmente la etiqueta de la
parada.
● Tipo: Define la ubicación de la parada, no puede ser modificada
posteriormente.
- En vía (= parada en calzada): Directamente en el tramo
seleccionado y carril.
- Carril adicional (= bahía de bus): Adyacentes al carril lento del tramo
seleccionado. Para este propósito se crea automáticamente un
nuevo tramo con dos conectores y la parada es ubicada en el nuevo
tramo. Adicionalmente dos pares de reglas de prioridad son creadas
con el objetivo de modelar el derecho de vía para el vehículo TP que
regresa a la vía principal.
Opciones específicas de modelación para paradas TP

● Generar borde de plataforma: Esta opción solo es relevante para los
usuarios VISWALK.
Opcionalmente, áreas de tipo de polígonal que sirven como borde de
plataforma pueden ser creadas para cualquier tipo de parada - aún
cuando la parada es creada despues de que la red haya sido
completada. Un borde de plataforma creado automáticamente sigue el
curso del tramo definido por el usuario. Con un ancho de 2 m es ubicado
directamente junto a la parada TP. Así, éste permite las actividades de
ascenso/descenso de pasajeros durante la simulación microscópica de
peatones. Seleccionar la posición adecuada tomando en cuenta la
direccion del tráfico.
286 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
Recomendamos con insistencia lo siguiente: No usar esta opción hasta

que el modelo de red básico (tramos y paradas TP) haya sido completado
y no sea previsible modificaciones adicionales, dado que los bordes de
plataforma no se acomodan automáticamente a los cambios de tramos o
paradas TP ni al cambio de longitud de una parada.
En esta forma se pueden evitar inconsistencias de red debido a los
cambios siguientes a la posición/curso o longitud de los tramos y las
paradas que pueden alterar las posibilidades de peatones moviéndose
desde un vehículo TP a la red y vice versa.
Las opciones  izquierda y  derecha pueden ser activadas

simultáneamente, si los pasajeros pueden abordar/descender en ambos
costados.
Cambios siguientes a las propiedades del área peatonal no son
necesarios dado que todos los atributos del áre son configurados
automáticamente.
El nombre del área contiene el número de la parada y el costado (Borde
de plataforma Parada TP No. (costado)) y no será ajustado
automáticamente si el borde de plataforma es asignado a otra parada
posteriormente.
Cuando un borde de plataforma es creado, el término Volumen [Pers/h] en

las ventanas de Ascenso de pasajeros cambiará a Volumen relativo, los
valors dados se conservarán. Cualquier parada TP con un área peatonal
para uso de TP es usada por pasajeros que han sido generados como
peatones. Para las líneas TP, estos pasajeros son distribuidos
proporcionalmente.
Sin un área peatonal para uso de TP, los volúmenes de pasajeros son
distribuidos exactamente de acuerdo con los datos de volumen
suministrados, como se conoce para las versiones previas de VISSIM.
Como una propiedad del área peatonal, el uso de TP sea como borde de
plataforma o área de espera para una o más paradas TP seleccionadas
puede ser definido, ver sección 7.2.4. La forma de este borde de
plataforma es dado por el polígono de área peatonal que es definido
manualmente por el usuario.
Un área peatonal que es creada automáticamente como borde de
plataforma, según esta opción, siempre sigue el curso de una sección
particular del tramo en que la parada TP ha sido ubicada. El ancho de un
área peatonal creada automáticamente es 2 m por defecto.

Un área peatonal con Uso de transporte público: el Borde de plataforma o

el área de espera deben satisfacer las siguientes condiciones:
► Debe ubicarse cerca al carril en donde la parada TP está localizada,
opcionalmente, el área y el carril pueden traslaparse. La sección de
traslapo debe ser menor que el 50% del ancho del área, p.ej. la línea
central del borde de plataforma que pasa paralela al carril (y la parada)
no puede estar ubicada dentro del carril.
► La longitud del borde de plataforma que pasa paralelo al carril debe ser
igual por lo menos a la longitud de la parada. Debe garantizarse que
ninguan de las puertas del vehículo es ubicada fuera del borde de
plataforma cuando un vehículo TP está en la parada TP.
● PASAJEROS... (solo para usar con el cálculo de tiempo de espera):
Dar clic en este botón para abrir la ventana Pasajeros en ascenso.
Define los perfiles de flujo de pasajeros para esta parada TP.
Usar los botones para modificar la lista de perfiles:

Elemento Descripción
EDITAR Abre la ventana de Pasajeros en ascenso.
Se puede editar el perfil de flujo de pasajeros
seleccionado.
NUEVO Abre la ventana de Pasajeros en ascenso.
Se puede crear un nuevo perfil de flujo de pasajeros.
ELIMINAR Elimina el perfil de flujo de pasajeros seleccionado.
288 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
Un perfil de flujo de pasajeros incluye la

siguiente información:
- Volumen: Flujo de pasajeros en
[Personas/hora] (independiente del
intervalo de timepo definido)
- desde/hasta: Intervalo de tiempo para
que los pasajeros sean generados en
consecuencia (en segundos de
simulación)
- Líneas TP usadas: Seleccionar todas
las líneas que los pasajeros de este
perfil pueden usar.
Presionar la tecla CTRL para seleccionar
múltiples líneas TP.
Para una parada TP con borde de plataforma, ingresar el flujo relativo.
Para pasajeros que son peatones de VISWALK, los datos

predeterminados son creados en dos casos:
► Si un área peatonal (sea área de espera o borde de plataforma) es
asignada a una parada TP para la cual el volumen de pasajeros no ha
sido definido.
► Para cada borde de plataforma creado automáticamente.
De acuerdo con la información predeterminada, cualquier peaton llegando
al área de espera dentro del intervalo de tiempo 0 – 99999 abordará
cualquier vehículo de cualquier línea TP.
6.5.1.3 Edición
Para todas las acciones siguientes el modo Paradas TP debe estar activo.

Al seleccionar el modo Paradas TP, las paradas TP son resaltadas por un

marco de color:
Selecciona Se puede seleccionar una parada TP en la lista o en la vista de red:
r ► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM llama la lista de selección
Paradas TP: Dar clic izquierdo para seleccionar la parada, luego dar clic
en ELIMINAR o ZOOM o DATOS.
► En la vista de red: Dar clic en la parada (rojo oscuro): El polígono se
vuelve rojo encendido.
Edición de ► En la vista de red: Doble clic para llamar la ventana Editar parada
datos TPpara la parada seleccionada.
► En la lista de selección: Seleccionar la parada, luego dar clic en DATOS.
Mover ► En la ventana Editar parada TP se puede ingresar diferentes valores
para En, Longitud y Carril. El número de Tramo y el Tipo no están
sujetos a cambios.
► En la vista de red:
- Una bahía de bus no puede ser movida gráficamente
- Arrastrar la parada en vía seleccionada a otra posición dentro del
mismo tramo o en otro tramo/conector mientras se mantiene
presionado el botón izquierdo del ratón. El polígono se vuelve azul
claro.
Eliminar ► En la lista de selección: Seleccionar la parada y dar clic en ELIMINAR.
► En la vista de red:
- Seleccionar la bahía de bus y presionar SUPR. Todos los
conectores y reglas de prioridad son removidos al mismo tiempo.
- Seleccionar la parada en vía y dar clic en SUPR. Alternativamente,
se puede arrastrar la parada seleccionada fuera de su tramo o
conector.
6.5.2 Líneas TP (líneas Bus/Tranvía)

Una línea TP está conformada por buses o tren ligero vehículos/tranvías que
sirven una secuencia fija de paradas TP de acuerdo con una tabla de
tiempos, p. ej. el tiempo de despacho desde la primera parada, los desfases
de tiempo entre paradas de acuerdo con la tabla de tiempo, y el tiempo de
espera por parada TP.
Los tiempos de espera en paradas TP son derivados de las distribuciones
de tiempo de espera o pueden ser calculados desde los perfiles de flujo de
abordaje o por medio de simulación microscópica de peatones.
Decidir con antelación, si y en qué medida, los pasajeros son considerados
durante la simulaciónd, y ajustar correspondientemente las propiedades de
parada, ver sección 6.5.2.9. En la red de VISSIM, estos tres modelos
pueden ser combinados. Las propiedades de parada, sin embargo, aplican
para todas las líneas TP que sirven esta parada, ver sección 6.5.1. Para
290 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
cada parada TP definida, los parámetros de parada TP específicos pueden

ser ajustados por línea TP o ruta TP parcial, ver sección 6.5.2.5.
En VISSIM una línea TP tiene una ruta definida. Si una línea TP en el
mundo real debe operar en diferentes rutas, ésta debe ser codificada como
líneas múltiples separadas en la red de VISSIM.
En comparación con las rutas estáticas, las líneas TP son codificadas de
manera similar. Sin embargo, las líneas TP no distribuyen vehículos que se
aproximan sino generarán vehículos.
Los vehículos TP siguen la ruta de la línea TP y permanece en la red de

VISSIM aún después de que la ruta es completada. Así es importante
modelar las líneas TP de manera que ellas terminen en un tramo de salida.
De otra manera, los vehículos TP permanecen en la red y continuan en
rutas indefinidas.
6.5.2.1 Creación
Antes de codificar una línea TP, todas las paradas TP deben ser creadas.
Es recomendable iniciar cada línea TP en un tramo separado que sea

dedicado a cada línea.
Así una "parada dummy" puede ser creada para modelar la variación de
los tiempos de arrivo, ver sección 6.5.2.10.
La definición de una línea TP es un proceso de cinco pasos. Para inicializar

el proceso, activar el modo Líneas TP. La siguiente acción requerida es
mostrada en la barra de estado. Para volver un paso, dar clic izquierdo fuera
de la red de VISSIM.
1) Seleccionar el tramo para el inicio de la línea TP.
2) Dar clic derecho en cualquier parte dentro del tramo seleccionado para
crear el inicio de la línea. Una barra roja representa la sección de cruce
de la sección en el inicio del tramo.
3) Seleccionar el tramo/conector para el destino de la línea TP.
4) Clic derecho en la ubicación del punto de destino de la línea (barra
verde).
Si hay una conexión válida entre la barra roja y la posición del clic, la
secuencia de tramos es mostrada como una banda amarilla y la ventana
de la Línea TP aparece. Definir los datos de la línea TP y confirmar con
OK. Si la banda amarilla muestra una ruta diferente de la deseada, ésta
puede ser modificada posteriormente.
Si no hay una secuencia consecutiva posible de tramos y conectores,
VISSIM no puede sugerir una ruta y así ni la banda amarilla ni la ventana
Línea TP aparecerá. En este caso, el tramo de destino o la ubicación del
destino debe ser cambiada o los conectores perdidos deben ser
creados.

5) Incluir/excluir las paradas en la ruta TP como se requiera y definir sus

propiedades.
Para definir otra línea TP, seleccionar el modo Líneas TP otra vez y
repetir los pasos 1 a 5.
6.5.2.2 Propiedades y Opciones En la ventana Línea TP, ajustar las

propiedades de la línea TP.
● No.: Identificación único de la línea TP (1-9999999).

● Nombre: Etiqueta o comentario.
● Tipo de vehículo: Tipo de vehículo que opera la línea TP.
● Distribución de Velocidad Deseada: Velocidad inicial del vehículo TP.
● Desfase de tiempo: El desfase de tiempo define la cantidad de tiempo
que los vehículos TP ingresan a la red de VISSIM antes de su tiempo de
salida programado en la primera parada TP (según se definió con
TIEMPOS DE INICIO…).
La idea es que los tiempos de salida de una tabla de tiempos real sean
ingresados como los tiempos de inicio de la línea TP de VISSIM.
Entonces el Tiempo de Desfase es definido como el tiempo que viaja el
vehículo hasta la primera parada de la red más el tiempo de intercambio
de pasajeros en esta parada - lo que resulta en una salida en el tiempo
definido como tiempo de inicio de la línea TP.
El tiempo resultante de entrada a la red será ajustado a 0 para todos los
tiempos de inicio que son menores que el Desfase de Tiempo.
Si el Desfase de Tiempo es ajustado a 0 los vehículos de la línea TP
ingresan a la red de VISSIM exactamente en su tiempo de inicio
definido.
● Fracción de Tiempo de Holgura: El tiempo de espera luego del servicio
de pasajeros como una fracción del tiempo remanente hasta la salida
programada (solo es relevante para aquellas paradas que tienen un
tiempo de salida asignado).
● Color: Color del vehículo TP
● TELEGR TP (solo relevante para el uso de puntos de llamada TP a
semáforos): Abre la ventana Telegrama TP para definir los datos a ser
292 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
transmitidos a los controladores semafóricos en los puntos de llamada

TP a semáforos.
Los telegramas son enviados solo si la opción  La línea envía

telegramas TP está activa. Cada vez que un punto de llamada TP es
accionado, un telegrama es enviado usando los datos definidos dentro
de la ventana (Línea TP, Ruta, Prioridad, Longitud de Vagón, Dirección
Manual).
Para las entradas Línea TP o Ruta, los números no pueden exceder
999,999,999.
● TIEMPOS DE INICIO... Abre la ventana de Tiempos de inicio. La lista puede
ser editada usando los botones SERV. TASA, NUEVO, EDITAR y ELIMINAR.
Los tiempos de inicio pueden ser ingresados como entradas individuales
(NUEVO...) así como una Tasa de Servicio. Ambas opciones pueden ser
mezcladas. Utilizando una tasa de servicio, VISSIM crea servicios
individuales múltiples automáticamente.
Además de cada tiempo de inicio en la lista, el número de curso

correspondiente y la ocupación son mostradas.
Servicios regulares
Para definir múltiples tiempos de inicio en el mismo tiempo, seleccionar TASA
DE SERVICIO en la ventana Tiempos de Inicio de una línea TP.

● Tiempo de Inicio: Una tasa de servicio crea múltiples tiempos de inicio

para cada intervalo de tiempo Comienzo – Fin. La frecuencia es definida
por la Tasa.
● Curso: Opcionalmente, la información de curso puede ser definida. Un
curso identifica cada tiempo de inicio con un número único y puede ser
usado p. ej. para telegramas TP.
Para crear números de curso definir el Primer número de curso y el valor
de Siguiente para el cual el número de curso para cada tiempo de inicio
debe incrementarse.
● Ocupación: Número de pasajeros que están en el vehículo TP cuando
ingresa a la red VISSIM.
Los datos Curso No. y Ocupación son mostrados en la lista de todos los
Tiempos de Inicio.
6.5.2.3 Edición
Acceso a las propiedades de la línea TP:
► Activar el modo Líneas TP
► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM abre la lista de selección
Líneas TP
► Seleccionar la línea deseada
► Dar clic en DATOS
6.5.2.4 Alineamiento de la ruta de una Línea TP

Cómo visualizar el alineamiento de una línea TP:
► Activar el modo Líneas TP
► Un clic derecho fuera de la red de VISSIM abre la lista de selección
Líneas TP
► Seleccionar la línea deseada
► Dar clic en ZOOM
► Cerrar la lista
VISSIM inicialmente activa todas las paradas TP en vía (mostradas en rojo
brillante) que están incluidas en la ruta resaltada. Las bahías de buses no
forman parte automáticamente de una nueva línea TP. Para incluir una
bahía en una ruta de línea TP mientras la banda amarilla es mostrada, crear
294 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
un punto intermedio con un clic derecho sobre la banda amarilla y arrastrar

ese punto sobre la bahía de bus. De la misma manera se puede hacer otras
modificaciones a la ruta.
Con el fin de no modificar accidentalmente un alineamiento previamente

adaptado es necesario usar dos puntos intermedios adicionales como
"puntos fijos" que encierran la sección a ser modificada. Así, cuando se
arrastre un punto intermedio solo esa parte de la ruta que está encerrada
por los "puntos fijos" será recalculada.
Una parada de cualquier tipo que sea agregada después que la línea ha
sido creada estará inactiva en todas las líneas que pasan por ella (la parada
es mostrada en verde).
Si una línea TP no debe servir una parada específica, ésta puede ser
desactivada para dicha línea, ver sección 6.5.2.5.
6.5.2.5 Información Específica de Parada TP para Líneas TP y Rutas

Parciales TP
La información específica de parada TP para una línea TP seleccionada o
una ruta parcial TP puede ser editada en la ventana de dialogo Datos de
Parada TP.
Llamar la ventana Datos de Parada TP

1) Activar el modo apropiado:
- O bien el modo Líneas TP
- O bien el modo Rutas
2) Llamar la lista de selección apropiada vía clic derecho fuera de la red de
VISSIM.
Para rutas parciales TP, seleccionar la pestaña específica.
3) En la lista, seleccionar la línea TP deseada o la ruta parcial TP:
- El curso es resaltado como una banda amarilla.
- Las paradas son resaltadas (rojo = activa / verde = pasiva).
4) Dar clic en ZOOM o usar las barras de desplazamiento, si aplica, para
ubicar la ruta total de la línea o una sección específica de ella
adecuadamente en la red de VISSIM.
5) Cerrar la lista.
6) Dar doble clic en la parada deseada.

La ventana de Datos de Parada TP aparece:

- Para una parada en la ruta de una línea TP, el número de la línea es
mostrado.
- Para una parada en una ruta parcial TP, el número de decisión de
ruta y el número de la ruta son mostrados.
Ejemplo: Datos de parada TP para una línea TP
Ejemplo: Datos de parada TP para una ruta parcial TP
296 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
Ejemplo: Datos de una parada TP (línea TP) para la micro-simulación de peatones

(VISWALK)
Cuál de las ventanas aparecerá, depende de dos aspectos: En primer lugar

depeden de si la ventana es llamada para una Línea TP o una Ruta parcial
TP. En segundo lugar es decisivo si la red incluye al menos un área de
VISWALK con la propiedad Uso de transporte público (sear Borde de
plataforma o Área de espera) para esta parada. En este caso, VISSIM
asume que para esta parada los pasajeros en ascenso y descenso serán
simulados microscópicamente, p. ej. usando VISWALK.
Así, los métodos siguientes son suministrados, los cuales se describen en
las secciones indicadas:
► Sección 6.5.2.6: Método de Distribucioones de tiempo de espera
► Sección 6.5.2.7: Método de Modelación avanzada de pasajeros
► Sección 6.5.2.8: Método VISWALK: Simulación microscópica de
peatones
Para diferentes paradas, se pueden utilizar diferentes métodos. Sin
embargo, para las diferentes líneas TP y rutas parciales TP sirviendo la
misma parada TP, cualquier método VISWALK: Simulación microscópica de
peatones o el método Distribuciones de tiempo de espera o la modelación
avanzada de pasajeros, será aplicada alternativamente.
6.5.2.6 Derivación del Tiempo de Espera desde una Distribución

Prerequisitos:
► Al menos una distribución de tiempo de espera debe estar definida vía
menú INFORMACIÓN BASE – DISTRIBUCIONES – TIEMPO DE ESPERA.

Salida:
► El tiempo de espera es derivado desde la distribución de tiempo de
espera, que ha sido asignada a la parada TP para el evento de
detención TP.
Configurar los siguientes parámetros:

●  Parada TP Activa: Permite activar o desactivar una parada TP (solo
para la línea TP actual o ruta parcial TP). Una parada TP desactivada (=
no servida) es mostrada en verde.
●  Omisión posible: Si esta opción está activa, una parada TP es pasada
sin el evento de detención si el tiempo de espera aleatorio resulta en un
valor menor que 0.1 s:
En el archivo de protocolo de vehículo, las paradas omitidas son
registradas con sus IDs y tiempo de espera = 0 s.
● Desfase de tiempo de salida: Opción para definir una salida basada en
programación en esta parada, que será usada en adición al tiempo de
intercambio de pasajeros.
El tiempo de salida resultante es calculado así:
segundo de simulación de arribo + tiempo de espera +
máx. (0,
( (Tiempo inicio Línea TP + Desfase de tiempo de salida)
- (segundo de simulación de arribo + tiempo de espera))
• Fracción de tiempo de holgura).
En otras palabras, si el tiempo de salida programado es posterior que la
suma del tiempo de arribo - el tiempo de espera, entonces el vehículo
TP esperará hasta que el tiempo de slaida programado es alcanzado, si
la facción de tiempo de holgura es 1. Con valores de fracción de tiempo
de espera <1, el vehículo sale proporcionalmente antes de su tiempo de
salida programado.
Si la Fracción de tiempo de espera de la línea TP o el Desfase de tiempo
de espera de la parada TP es 0, entonces esta operación basada en
programación es inactiva. En este caso, el tiempo de espera es
298 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
determinado de acuerdo a los ajustes actuales en la sección Tiempo de

espera.
Para las paradas en rutas parciales TP, lo siguiente aplica:

► Mientras un vehículo TP no haya terminado su ruta de línea original, el
desfase del tiempo de despacho trabaja como el desfase en las
paradas de línea de la ruta original.
► Una vez el vehículo TP ha cruzado el destino de su ruta de línea
original, el desfase del tiempo de despacho de una parada de línea en
una ruta parcial TP es tratado relativo al tiempo de simulación cuando
el vehículo pasa la respectiva decisión de ruta parcial TP.
Sección Tiempo de Espera:
Todos las configuraciones del tiempo de espera también son consideradas

para la parada en una ruta parcial TP.
● Distribución:
Si esta opción está activa, la distribución de tiempo de espera
seleccionada es usada para determinar el tiempo de espera.
Al menos una distribución de tiempo de espera debe estar definida vía
menú INFORMACIÓN BASE – DISTRIBUCIONES – TIEMPO DE ESPERA, ver
sección 0.
Ambas opciones Distribución y Cálculo siempre son suministradas si no

hay un área peatonal que haya sido asignada a la parada con la propiedad
Uso de transporte público.
● Aplicar datos de tiempo de espera a todas las líneas en esta parada:

Esta opción es solo suministrada para paradas de línea TP. No es
suministrada para paradas TP en rutas parciales TP.
 Si esta opción está activa, los ajustes del tiempo de espera actual
para la línea TP dada en la parada TP dada son aplicados a todas las
líneas TP que sirven esta parada.
6.5.2.7 Cálculo de acuerdo al Modelo Avanzado de Pasajeros

Prerequisitos:
► Perfiles de flujo de ascenso por parada y línea(s)
► Parámetros TP por tipo de vehículo
► Tasa de ocupación por línea TP
Salida:
► El número de pasajeros en ascenso es determinado desde el perfil de
flujo de ascenso de la parada.

► El tiempo de espera es calculado de acuerdo al método B, ver sección

6.5.2.9.
Modelación:
► Para una descripción general, por favor referirse a la sección 6.5.2.9.

sin evento de parada si no hay pasajeros que desean abordar o
descender en el tiempo cuando el vehículo está en una distancia de 50m
en frente de la parada.
Una bahía es omitida completamente solo si está compuesta de un
tramo simple que se conecta directamente de regreso al mismo tramo
desde el cual ésta se originó. Si la topología de la red es más compleja o
el vehículo TP ya ha alcanzado el tramo de la bahía al pasar el umbral
de los 50m, éste pasará por la parada sin detenerse.
máx. (0,
300 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público

salida programado.
programación es inactiva. En este caso, solo las configuraciones
actuales en la sección Tiempo de espera son consideradas para el
cálculo del tiempo de espera.


Ambas opciones Distribución y Cálculo siempre son suministradas si no

hay un área peatonal que haya sido asignada a la parada con la propiedad
● Cálculo:
El número de peatones en ascenso es determinado desde el perfil de
flujo de pasajeros en ascenso de la parada. El tiempo requerido para el
ascenso y descenso de pasajeros es determinado desde los parámetros
de transporte público del tipo de vehículo de la línea TP, ver sección
6.5.2.9.
● Porcentaje de descenso:
Ingresar el porcentaje de pasajeros que descienden en la parada. Este
valor sirve para el cálculo de tiempo de espera basado en volumen.
considerada por paradas TP en rutas parciales TP.
6.5.2.8 VISWALK - Simulación microscópica de peatones

Prerequisitos:

► Al menos un área peatonal con la propiedad Uso de transporte público

(sea del tipo área de espera o borde de plataforma) debe ser asignada a
la parada, ver sección 7.2.4.4.
► Al menos una distribución de ubicación debe ser predefinida vía menú
INFORMACIÓN BASE – DISTRIBUCIONES – UBICACIÓN.
► Al menos una composición de peatones debe ser predefinida vía menú
TRÁFICO – COMPOSICIONES PEATONALES.
Salida:
► El número de pasajeros en ascenso se obtiene desde la simulación
microscópica de peatones de acuerdo con los ajustes que son descritos
en esta sección.
► El tiempo de espera se obtiene desde la simulación microscópica de
peatones de acuerdo con los ajustes que son descritos en esta sección.
Modelación:
► Para una aplicación de ejemplo, por favor referirse a la sección 7.9.3.1.

sin evento de parada si no hay pasajeros que desean abordar o
descender en el tiempo cuando el vehículo está en una distancia de 50m
en frente de la parada.
Una bahía es omitida completamente solo si está compuesta de un
tramo simple que se conecta directamente de regreso al mismo tramo
desde el cual ésta se originó. Si la topología de la red es más compleja o
302 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
el vehículo TP ya ha alcanzado el tramo de la bahía al pasar el umbral

de los 50m, éste pasará por la parada sin detenerse.
máx. (0,
salida programado.
programación es inactiva. En este caso, el tiempo de espera es
determinado de acuerdo a los ajustes actuales en la sección Tiempo de
espera.


●  Cálculo: Esta opción siempre está activa, si un área peatonal del tipo
borde de plataforma o área de espera ha sido asignada a la parada.
Los peatones de VISWALK son modelados como quienes ascienden y
descienden en la parada. El tiempo de espera calculado depende del
tiempo requerido por estos peatones en ascenso y descenso.

Adicionalmente, la opción Ascenso tardío posible es tomada en cuenta

para el cálculo del tiempo de espera.
● Porcentaje de descenso: Ingresar el porcentaje de pasajeros que
descienden en la parada. Este valor sirve para el cálculo de tiempo de
espera basado en volumen.
● Mínimo:.
 Si esta opción está activa, la distribución de tiempo de espera
seleccionada es usada para determinar el tiempo de espera mínimo para
la parada.
 Si esta opción no está activa, el tiempo de espera mínimo es = 0 s.
Los vehículos TP no salen antes. Ellos deben salir después, dado que
ellos no salen hasta que todos los pasajeros en descenso han dejado el
vehículo TP. Esto también aplica si el tiempo de espera mínimo es = 0 s.
Adicionalmente, se puede activar la opción Ascenso tardío posible para
cada evento de parada.
● Composición de descenso: Seleccionar la composición apropiada de
pasajeros TP desde la lista de composiciones que fue predefinida vía
menú TRÁFICO – COMPOSICIONES PEATONALES. Dentro del vehículo TP, los
tipos de peatones son creados de acuerdo con la composición
seleccionada y el porcentaje definido por el usuario será aplicado.
● Ubicación de descenso: Seleccioanr la distribución apropiada para la
ubicación pasajeros en descenso a las puertas de un vehículo TP desde
la lista de distribuciones que fue pre-definida vía menú INFORMACIÓN
BASE – DISTRIBUCIONES – UBICACIÓN. Dentro del vehículo TP, los
peatones que desean descender en esta parada, son distribuidos
correspondientemente a las puertas del vehículo.
● Descenso posible / Ascenso posible:
La opción  posible puede ser activada separadamente para
- Ascenso y/o Descenso y
- cualquier costado (izquierdo/derecho) del vehículo (debido al uso y
ubicación de las puertas).
Una flecha in la huella del vehículo TP indica la dirección a la cual se
dirije el vehículo TP.
● Ascenso tardío posible:
 Si esta opción está activa, el tiempo mínimo de parada es mantenido
definitivamente y además el vehículo no saldrá hasta que todos los
pasajeros están abordo. Las puertas se cierran luego de 3 segundos sin
eventos de ascenso o descenso.
Esta opción debe estar activa, si la opción Mínimo no está activa o la
tabla de tiempo no es usada.
 Si esta opción no está activa, aplica que el tiempo mínimo de parada
= tiempo de parada máximo.
- Con fracción de tiempo de holgura = 0, el vehículo saldrá tan pronto
como el tiempo de espera mínimo se ha terminado.
304 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
- Con fracción de tiempo de holgura > 0, la porción particular del

tiempo remanente hasta la salida de acuerdo con la tabla de tiempo
será adicionada al tiempo de espera de la parada, si el tiempo de
salida aún no se ha cumlido.
Para estar seguro que el vehículo TP puede salir precisamente en el
tiempo de salida si esta opción no ha sido activada, los pasajeros
pueden abordar el vehículo solo hasta que las puertas empiezan a
cerrar.
Las puertas toman 3 segundos en cerrarse. Las puertas también se
cierran si un pasajero abordó el vehículo justo antes de que iniciaran a
cerrarse.
considerada por paradas TP en rutas parciales TP.
Ejemplo: Parámetros para la micro-simulación de peatones

Para reproducir los resultados obtenidos en las versiones anteriores de
VISSIM, ajustar los siguientes parámetros correspondientemente:
Opción Relevancia Configuraci
ón
Tiempo de espera mínimo Datos de Parada TP No activo
Ascenso tardío posible Datos de Parada TP 
Fracción de tiempo de Línea TP Como antes
holgura
Desfase de tiempo de salida Datos de Parada TP Como antes
6.5.2.9 Métodos de Determinación del Tiempo de Espera de Vehículo

TP
Tal como se mencionó en la sección de información específica de parada y
líneas TP, hay varios métodos para modelar tiempos de espera de vehículo
TP en VISSIM:
Método Descripción
Distribucione El tiempo de espera es derivado desde la distribución de
s de tiempo tiempo de espera, que ha sido asignada a la parada TP por
de espera la línea TP o la ruta parcial TP.
Para usar esta opción, todas las distribuciones de tiempo de
espera que pueden ocurrir en la red de VISSIM deben estar
definidas de antemano (ver sección 0). Entonces para cada
parada (específica para cada línea TP) una de estas
distribuciones de tiempo de espera debe ser asignada.

Modelo El tiempo de espera y los datos de pasajeros en

avanzando ascenso/descenso son calculados por medio del modelo
de pasajeros avanzado de pasajeros.
Para calcular los tiempos de espera de acuerdo con el
Modelo avanzado de pasajeros, la información siguiente
debe ser definida en la ventana Parámetros TP... por tipo de
vehículo TP.
A continuación los pasos son descritos en detalle.
VISWALK El tiempo de espera y el número de pasajeros en
(simulación ascenso/descenso son calculados por medio de la
microscópica simulación microscópica de peatones, ver sección 7.9.3.1 y
de peatones) sección 7.9.3.2.
Aunque el método de Distribuciones de tiempo de espera es mucho más
rápido para definirlo que el método Modelo avanzado de pasajeros (sin
considerar VISWALK, p.ej. la simulación microscópica de peatones), el
método Modelo avanzado de pasajeros suministra una forma de modelar un
comportamiento de parada más preciso, p.ej. acumulación posible de
vehículos de la misma línea TP debido a retrasos.
Cálculo del Tiempo de Espera usando el Modelo Avanzado de

Pasajeros
1) Dar clic en menú INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE VEHÍCULO.
Se abre la ventana Tipos de Vehículo.
2) Seleccionar el tipo de vehículo y dar clic en el botón EDITAR.
Se abre la ventana Tipo de Vehículo.
3) Seleccionar la pestaña [ESPECIAL] y dar clic en el botón PARÁMETROS TP.
El Tipo de Vehículo: La ventana de Parámetros TP se abre.
4) Activar los ajustes actuales y editarlos, si aplica.
Los ajustes son guardados.
306 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
Configurando los parámetros para el modelo avanzado de pasajeros:

● Tiempo de descenso / Tiempo de ascenso: El tiempo promedio que le
toma a un pasajero para bajar/subir al vehículo. Tomar en cuenta el
número de puertas así: p.ej. si un pasajero necesita 6s para descender y
hay 3 puertas, el tiempo de descenso a ser ingresado es 2s.)
● El Tiempo de Espera Total puede ser calculado usando los métodos
Aditivo o Máximo.
Si hay puertas exclusivas (uni-direccionales) entonces solo el valor
máximo del tiempo total de ascenso y descenso de pasajeros debe ser
usado, de otra manera la suma de los dos.
● Tiempo de despeje: El tiempo necesario para que el vehículo se detenga
y abra/cierre las puertas.
● Capacidad: El número de pasajeros que el bus o tranvía puede
contener. Si la capacidad es alcanzada no más pasajeros pueden subir
al vehículo.
Adicionalmente, ingresar la siguiente información de entrada:
► Ocupación inicial de los vehículos TP vía TIEMPOS DE INICIO en la ventana
Línea TP, ver sección 6.5.2.2.
► Flujo de pasajeros para cada parada TP, ver sección 6.5.1.
► Porcentaje de Descenso y opción de Omisión posible in la ventana
Datos de Parada TP, ver sección 6.5.2.5.
Usando el modelo avanzado de pasajeros para el cálculo del tiempo de
espera:
Una vez toda esta información es suministrada, VISSIM calcula el tiempo de
espera de un vehículo TP en una parada así:
1) Determina el número de pasajeros que descienden (definidos por el
porcentaje de pasajeros a bordo que están descendiendo).
2) Determina el número de pasajeros que ascienden (todos los pasajeros
en espera cuya lista de líneas aceptables incluyen la línea de este
vehículo TP y tomando en cuenta su capacidad máxima).
3) Determina el tiempo requerido para descenso (calculado como el
número de pasajeros en descenso multiplicado por el tiempo promedio
de descenso).
4) Determina el tiempo requerido para ascenso (calculado como el número
de pasajeros en ascenso multiplicado por el tiempo promedio de
ascenso).
5) Determina el tiempo de servicio total de pasajeros (calculado como la
suma del tiempo de despeje más el tiempo de descenso más el tiempo
de ascenso).
6) Si un tiempo de salida está definido para esta parada, el vehículo TP
permanece en la parada (después de completar el servicio de pasajeros)
para la porción del tiempo remanente hasta la salida programada, que
es definida por la fracción de tiempo de holgura.

6.5.2.10 Variación de Tiempos de Llegada

En realidad, los vehículos TP no ingresan a la sección de red simulada
exactamente de acuerdo con su programación. Su entrada a la red es
distribuida aleatoriamente en torno a su tiempo programado (p.ej. 1 min).
Con el fin de modelar esta llegada aleatoria en VISSIM, seguir las
instrucciones siguientes:
1) Crear un tramo dummy en el inicio de la ruta TP (típicamente sobre el
tramo dedicado) y usar el número de línea TP como número de tramo, si
es posible. Asegurarse que la longitud es suficiente (50-100m debido a
la longitud y velocidad del vehículo) para que el vehículo TP pueda
entrar a la red en este tramo y pare allí con seguridad. Conectar el tramo
dummy a la red de tramos.
2) Crear una parada TP dummy en el tramo dummy. Ésta debe iniciar a 25
m o más y su longitud debe exceder la longitud del vehículo TP. Para la
numeración, usar el número de línea como número de parada, también.
Esta parada dummy hace posible modelar variaciones de los tiempos de
arribo para las líneas TP que ingresan a la red de VISSIM.
3) Incluir la parada dummy en la ruta de línea y ajustar los valores
apropiados para el tiempo de espera en la parada dummy.
Por ejemplo, un valor medio de 60 segundos y una desviación estándar
de 20 segundos puede ser escogida (distribución normal (60, 20)). El
tiempo de espera real en la parada dummy podría ser entonces
normalmente distribuido entre 0 y 2 minutos (valor 99%).
La propiedad de línea TP Fracción de tiempo de holgura afecta todas las
paradas TP de la línea así:
- Con una Fracción de tiempo de holgura = 1 el vehículo no partirá
antes del tiempo programado de salida, ver sección 6.5.2.2.
- Con una Fracción de tiempo de holgura < 1 el vehículo puede partir
antes de que el tiempo programado de salida sea alcanzado. Este
tiempo de salida es obtenido desde el tiempo de llegada y el tiempo
de espera. Así, también las salidas tempranas pueden ser
simuladas.
Una llegada tardía con una cierta probabilidad puede ser modelada a
través de una parada dummy, ver sección 6.5.2.5.
El tiempo de desfase de la línea TP (o el tiempo de arribo en la parada

dummy, respectivamente) debe coincidir con la probabilidad de salidas
tempranas/tardías.
Ejemplo: Si el vehículo TP llega a la parada dummy en el segundo 10, la

probabilidad para un tiempo de espera > 120 segundos será 1 %. Con
un tiempo resultante de salida en el segundo 130 y un valor de la
fracción de tiempo de holgura cerca a 1, la probabilidad de una salida
taría podría ser muy baja. Para aumentar la probabilidad de una salida
tardía, el valor de expectativa del tiempo de espera debe ser aumentado
o el arribo a la parada summy debe estar en un tiempo posterior.
308 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Transporte Público
4) Considerar el tiempo de ejecución sobre el tramo dummy y la

demora/truncamiento de espera en la parada TP dummy (tiempo de
espera promedio de 60 s) para todos los demás tiempos de salida
programados de esta línea TP.

6.6 Intersecciones No Semaforizadas

En VISSIM, las intersecciones no semaforizadas así como los tramos de
separación o unión pueden ser modelados con técnicas de modelación
apropiadas. En esta sección se describen dichos métodos en detalle.
6.6.1 Reglas de Prioridad

El derecho de vía para movimientos conflictivos no regulados por semáforo
es modelado con reglas de prioridad. Esto aplica a todas las situaciones
donde los vehículos en diferentes tramos/conectores deben reconocerse
entre sí. Los vehículos dentro del mismo tramo implícitamente se reconocen
entre sí, aún si el tramo tiene múltiples carriles.
Actualmente, las áreas de conflicto son recomendadas para la modelación.

Si éstas no ofrecen los resultados esperados, el usuario experimentado
puede modelar reglas de prioridad.
Si el módulo de Peatones está incluido en la instalación, las reglas de

prioridad también pueden ser definidas para flujos conflictivos de peatones
así como para las interacciones de flujos de peatones y vehículos, ver
sección 7.2.5.
6.6.1.1 Principios
Una regla de prioridad consiste de
► una línea de pare y
► una o más marcas de conflicto que
están asociadas con la línea de pare.
Dependiendo de las condiciones actuales
en las marcas de conflicto, la línea de pare
permite a los vehículos cruzar o no.
Las dos condiciones principales para activar
en las marcas de conflicto son
► separación mínima (distancia) y
► Tiempo de brecha mínima.
Como regla general, para el tráfico a flujo
libre en la vía principal el tiempo de brecha
mín. es la condición relevante. Para
movimiento lento o congestión en la vía
principal la separación mín. se vuelve la
condición más relevante.
La separación mínima es definida típicamente como la longitud del área de
conflicto. Durante la simulación la separación actual es determinada por la
310 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Intersecciones No Semaforizadas
distancia entre la marca de conflicto (barra verde) y el primer vehículo

aproximándose a ella. Si alguna parte del vehículo está localizada en la
barra verde, la separación resultante es 0m. Siempre que la separación
actual sea menor que la separación mínima, la línea de pare
correspondiente (barra roja) detiene cualquier vehículo que se aproxime
(similar a un semáforo en rojo).
El tiempo de brecha actual (durante la simulación) es determinado cada
paso de tiempo por el tiempo que un vehículo en aproximación requerirá
para alcanzar la marca de conflicto (barra verde) - suministrada viajando a
su velocidad actual. Un vehículo ubicado sobre la barra verde no es
considerado para el tiempo de brecha actual. Si el tiempo de brecha actual
es menor que la entrada (definida para la marca de conflicto), la línea de
pare correspondiente (barra roja) detiene cualquier vehículo que se
aproxime (similar a un semáforo en rojo).
Ejemplo
conflict marker
(headway = 10m)
conflict marker conflict marker
(gap time = 3.0s)
10m
10m
10m
stop line stop line stop line
28m
conflict area conflict area conflict area

49m
50 km/h
(~ 14 m/s)
El vehículo azul que El vehículo azul El vehículo azul

viaja por la vía ahora está a solo apenas ha cruzado
principal a 50km/h 28m de la marca de la marca de
(p.ej. ~14m/s) está conflicto. El tiempo conflicto. El tiempo
49m aguas-arriba de de brecha actual es de brecha actual es
la marca de 28m / 14 m/s = 2s. 0s dado que el
conflicto. El tiempo Dado que el tiempo frente del vehículo
de brecha actual es de brecha mín. está ya ha cruzado la
49m / 14m/s = 3.5s. configurado en 3.0s marca de conflicto.
Así, el vehículo el vehículo amarillo Pero dado que la
amarillo (en la vía debe parar. separación mín.
menor) aún puede está configurada en
pasar, porque el 10m el vehículo
tiempo de brecha amarillo todavía

mínima está debe esperar hasta

configurado en 3.0s. que el área de
conflicto es
despejada
completamente.
Para que un vehículo no se detenga en la línea de pare, las condiciones de
todas las marcas de conflicto correspondientes deben ser cumplidas
(condición lógica "AND").
VISSIM soporta múltiples marcas de conflicto (barras verdes) para cada
línea de pare (barra roja). Así múltiples reglas pueden ser aplicadas a la
misma línea de pare.
Tanto la línea de pare como las marcas de conflicto pueden ser definidas
solo para ciertas clases de vehículo. Además, una velocidad máxima puede
ser definida para los vehículos en la vía principal: Así, solo los vehículos que
se aproximan a la marca de conflicto a una velocidad menor que la
velocidad máx. serán considerados por la separación de la regla de
prioridad.
Las marcas de conflicto y las líneas de pare pueden ser definidas por carril o
por tramo. De esta manera, la modelación puede ser simplificada. Sin
embargo, para parámetros específicos de carril o diferentes posiciones de la
línea de pare, debe definirse líneas de pare específicas por carril y el
número apropiado de marcas.
Dependiendo del escenario a ser modelado, el tiempo de brecha o la
separación, puede ser de mayor importancia. Los vehículos esperando por
una oportunidad para ingresar o cruzar un flujo de mayor prioridad
usualmente consideran el tiempo de brecha. Por otra parte, la separación es
usada para establecer, si un vehículo de mayor prioridad ya ha alcanzado
una posición específica.
Adicionalmente, la relevancia
depende del flujo sobre el tramo
donde la marca de conflicto está
ubicada.
En caso de flujos de tráfico normal, el
tiempo de brecha es el parámetro
relevante, mientras que la separación
es decisiva en caso de situaciones
de congestión.
Para una regla de prioridad
seleccionada, la separación mín > 0
es mostrada como un triángulo
verde, indicando la dirección del
tráfico en la posición dada en el
tramo.
312 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La marca de conflicto reconoce a los vehículos en todos los conectores

que ingresan al tramo antes de la posición donde la marca de conflicto
está ubicada. Este comportamiento genera problemas si el vehículo en
espera también es reconocido por la marca de conflicto, por ejemplo, si el
vehículo en espera está dentro del rango de separación de la marca de
conflicto. Para evitar este problema, una marca de conflicto sobre un tramo
siempre debe ser ubicada en una posición aguas-arriba de la posición
donde cualquier conector relevante ingrese al tramo.
Si los vehículos parecen estar ignorando las reglas de prioridad, ésta

podría ser la razón:
Si en un conjunto de reglas de prioridad, uno o más vehículos esperan por
sí mismos o entre ellos (situación de bloqueo) entonces VISSIM reconoce
el bloqueo y lo resuelve: Entonces el vehículo con el tiempo de espera
mayor cruza primero.
6.6.1.2 Creación
Dado que una regla de prioridad siempre consiste de al menos un par de
secciones de cruce, el proceso de definición es algo similar a la definición de
las rutas estáticas.
La definición de una regla de prioridad es un proceso de cuatro pasos.
Para inicializar el proceso, seleccionar el modo Reglas de Prioridad. La
siguiente acción a realizar es mostrada en la barra de estado. Para volver un
paso, dar clic izquierdo fuera de la red de VISSIM.
1) Seleccionar el tramo/conector donde la línea de pare debe ser ubicada.
2) Dar clic derecho en la ubicación para la línea de pare sobre el tramo
seleccionado.
3) Seleccionar el tramo/conector donde la marca de conflicto debe ser
ubicada.
4) Dar clic derecho en la ubicación para la marca de conflicto. Típicamente
ésta es localizada dentro de los dos últimos metros del área de conflicto.
La ventana Reglas de Prioridad aparece. Definir las propiedades (como
se muestra a continuación) y confirmar con Ok.
Para definir más marcas de conflicto que pertenecen a la misma línea de
pare, dar clic dos veces fuera de la red de VISSIM para regresar dos pasos
y continuar con los pasos 3 y 4 para cada marca de conflicto adicional.
Para definir una nueva regla de prioridad, seleccionar el modo Reglas de
Prioridad y repetir los pasos 1 a 4.


Ver la sección 6.6.1.2 para detalles de cómo acceder a las propiedades de
una regla de prioridad.
● No.: Identificador único
de la regla de prioridad
● Nombre: Etiqueta o
comentario
●  Etiqueta: Al mostrar
etiquetas (nombres) de
todas las reglas de
prioridad (vía menú
VER - ELEMENTOS DE
RED...), esta opción
permite desactivar
individualmente la
etiqueta de la regla de
prioridad.
Las siguientes propiedades están disponibles para ambas marcas (línea de

pare y marca de conflicto) separadamente:
● Carril: Define el número de carril donde la marca es ubicada.
● En: Coordenada del tramo/conector de la marca.
●  Todos los carriles: Define si la marca se expande sobre todos los
carriles del tramo (en contraste a ser ubicada en un solo carril).
● Clases de Vehículo: Define las clases de vehículo a ser afectadas por la
marca. Para multi-selección, presionar CTRL mientras se da clic con el
botón izquierdo del ratón.

La configuración de la clase de vehículo de la línea de pare (barra roja)

afecta a todas las marcas de conflicto que pertenecen a esa línea de pare.
Con el fin de definir una línea de pare para un conjunto diferente de clases
de vehículo, una regla de prioridad nueva (separada) debe ser creada y la
línea de pare debe ser localizada en la misma ubicación.
314 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para una línea de pare, una condición puede ser definida aditivamente:
● CONDICIÓN...: Abre la ventana RP - Condición para enlazar la regla de
prioridad con el estado actual de un grupo semafórico. Esta opción es
útil si los vehículos no deben ceder el paso a vehículos haciendo cola
antes de un semáforo en rojo.
-  Parar solo si: Activa la condición de
manera que la línea de pare solo está
activa si la siguiente condición es
verdadera.
- Si el Grupo Semafórico seleccionado del
CS (Controlador semafórico) tiene el
Estado de Semáforo seleccionado,
entonces la línea de pare está activa y
también verifica las otras condiciones
(separación mín., tiempo brecha mín.,
etc.).
Las siguientes propiedades afectan cada marca de conflicto:
● Tiempo de brecha mín.: Tiempo de brecha mínima (s) entre la marca de
conflicto y el vehículo siguiente en aproximación.
● Separación mín.: Separación mínima (distancia) entre la marca de
conflicto y el vehículo siguiente aguas-arriba.
● Velocidad máx.: Cualquier vehículo que se aproxime a la marca de
conflicto solo será tomado en cuenta para la condición de separación si
su velocidad es menor o igual a la Velocidad máxima.
●  Mirar veh. con CS en rojo: También los vehículos ubicados aguas-
arriba de los semáforos en rojo son "vistos" por la marca de conflicto. Si
está desactivado, la separación y el tiempo de brecha son solo
verificados hasta las cabezas de semáforos en rojo.
6.6.1.4 Edición
Edición de datos de atributos

Se puede acceder a las propiedades de una regla de prioridad así:
1) Seleccionar el modo Reglas de Prioridad (para asegurarse que
ninguna otra regla de prioridad está seleccionada).
2) Seleccionar uno de los correspondientes tramos/conectores. Utilizar el
botón (acceso directo TAB) para buscar a través de todos los tramos
en la posición del clic con el fin de seleccionar el deseado
3) Con el botón izquierdo del ratón, dar doble clic bien sea en la línea de
pare o en la marca de conflicto (el par correspondiente de la marca de
conflicto y línea de pare es resaltada). Si solo la línea de pare es
seleccionada, solo la marca de conflicto correspondiente será mostrada
(en verde oscuro).

Alternativamente, las propiedades pueden ser editadas a través de la lista

de todas las Reglas de Prioridad: Dar clic derecho fuera de la red de
VISSIM, seleccionar la regla de prioridad deseada y dar clic en el botón
DATOS.
Eliminar
Hay dos opciones de eliminar una marca de conflicto:
► Abrir la lista de todas las Reglas de Prioridad (clic derecho fuera de la
red de VISSIM), seleccionar la regla de prioridad a ser eliminada y
presionar el botón ELIMINAR.
► Alternativamente, se puede arrastrar la marca de conflicto (barra verde)
fuera de cualquier tramo/conector.
Para eliminar una regla de prioridad completamente, seguir los siguientes
pasos:
► Seleccionar el modo Reglas de Prioridad (para asegurarse que
ninguna otra regla de prioridad está seleccionada),
► Seleccionar el tramo/conector de la línea de parada de la regla de
prioridad a ser eliminada
► Arrastrar la línea de pare fuera de cualquier tramo/conector.
6.6.1.5 Ejemplos
Los siguientes ejemplos ilustran el uso de las reglas de prioridad.
Ejemplo 1: Calzada de salida

Modelar una calzada de salida (o situación similar) es muy sencillo:
1) Ubicar la línea de pare (barra roja) en la posición
donde los vehículos que ceden el paso deben
parar.
2) Ubicar la marca de conflicto (barra verde) sobre
el tramo de la vía principal (no sobre el conector
que lleva a ese tramo) alrededor de 1m antes del
final del área de conflicto (antes que el conector
entre al tramo de la vía principal).
3) Aceptar los parámetros estándar (separación =
5m, tiempo de brecha = 3s).
La barra verde es ubicada antes (aguas arriba de) la
ubicación donde el conector de la vía secundaria
ingresa a la vía principal de tal forma que los
vehículos de la vía secundaria no cedan el paso a sí
mismos.
316 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ejemplo 2: Modelación de "Áreas libres" y "Cuadros Anti-bloqueo"

Modelar un cuadro anti-bloqueo causa que los vehículos se detengan en
frente de una intersección si no pueden cruzar sin bloquearla parcial o
totalmente. De esta manera, diferentes reglas de prioridad son requeridas
para cada "longitud" de clase de vehículo, p.ej. autos y camiones/buses.
Para eliminar un cuadro anti-bloqueo, seguir los siguientes pasos:
1) Ubicar la línea de pare (barra
roja) sobre la posición de
parada antes del cuadro anti-
bloqueo/intersección. conflict marker
(gap time = 0.0 s)
2) Ubicar la marca de conflicto
(headway ≈ (d-0.5) m)
5-6 m
(barra verde) al menos a una (max. speed = 13-20 km/h)
longitud de vehículo aguas-
d
abajo del área de conflicto
(p.ej. para autos 5-6m, para
camiones/buses 12-18m).
Ésta es el "área de yellow box
almacenamiento" para el stop line
primer vehículo aguas-abajo (all vehicle classes)
de la brecha.
Solo autos
Es posible que se desee

incluir pares de reglas de
prioridad separadas para
autos y cambiones, dado que conflict marker 2
12-18 m
los camiones requieren más (gap time = 0.0 s)
espacio en el extremo más (headway ≈ (d-0.5) m)
(max. speed = 13-20 km/h)
alejado de la intersección.
yellow box
stop line 2
(HGV, Bus only)
Regla de prioridad adicional para

Camión/Bus
3) La separación debe cubrir al menos la distancia total entre la línea de

pare y la marca de conflicto. Esto es para prevenir vehículos ingresando
al "área de almacenamiento", mientras otro vehículo aún esté en ella.
Asegurarse de que la separación no sobrepase la línea de pare. De otra

manera, los vehículos frenarán aún si ellos pueden continuar de frente.

4) Usar el parámetro Velocidad máx. para ajustar el límite al cual la regla

de prioridad debe estar activa. Para tráfico normal, no se desea tener
solo un vehículo en el área entre la línea de pare y la marca de conflicto
(dado que esto podría reducir la capacidad enormemente). Por esto,
ajustar la Velocidad máx. a un valor entre 13 y 20 km/h de tal manera
que los vehículos circulando a baja velocidad reconocerán la brecha
mientras que los vehículos rápidos no. Entre más alta sea la velocidad,
mayor es la aceptación del área libre.
Tanto la ubicación de la marca de conflicto (y así la separación) y la
velocidad puede ser usada para calibrar la aceptación del "área libre".
Ejemplo 3: Glorieta de dos carriles con dos carriles de entrada

Para modelar una entrada de una glorieta son necesarias varias reglas de
prioridad, cada una de ellas cumpliendo tareas diferentes. De acuerdo con
sus diferencias de capacidad de aceleración y longitud del vehículo, los
autos y camiones/buses son tratados de manera diferente.
Las siguientes cuatro ilustraciones muestran todas las reglas de prioridad de
acuerdo a su función. Para una fácil referencia las reglas son numeradas.
Los números se refieren a los cuadros pequeños dentro de la ilustración
donde los parámetros correspondientes pueden ser encontrados. Los
valores usados para el tiempo de brecha, separación mín. y velocidad máx.
han sido determinados por medio de investigación. Así para la mayoría de
aplicaciones éstos sirven como una base realista.
Ubicar reglas de prioridad de acuerdo a los siguientes criterios (ver
ilustraciones):
► Las líneas de pare representan la posición de espera típica. Si más de
una barra verde se refiere a la misma línea de pare es importante
modelarlas como barras verdes múltiples de la misma barra roja (no
como pares de reglas de prioridad separados) siempre que las
condiciones para la barra roja sean las mismas. P.ej. no es posible
combinar dos barras rojas en una si ellas tienen diferentes clases de
vehículo asignadas.
► Las marcas de conflicto usadas para separaciones deben ser ubicadas
justo antes de la posición donde el conector entra al tramo de la glorieta
(si ellos deben ser ubicados después de la entrada del conector podría
resultar una situación donde un vehículo podría esperar por sí mismo y
así reducir drásticamente la capcidad de la glorieta).
► Una barra verde usada para tiempo de brecha mín. solo debe ser
ubicada alrededor de la misma distancia del área de conflicto así como
la línea de pare asociada.
318 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ejemplo 3 - Paso 1
Querverkehrsstörungen
für einen zweistreifigen Kreisverkehr
mit zweistreifiger Zufahrt
Priority rules
1 t=0s for a two-lane roundabout
x=5m with a two-lane entry
v = 14 km/h
1 Spur 1
1-5
(lane 1)
Spur 2
3 t = 1.8 s 2 2 t = 2.6 s (lane 2)
x=0m x=0m
v = 180 km/h 3 v = 180 km/h
Legende (legend)
t: Zeitlücke
(min. gap time)
x: Weglücke
(min. headway)
v: max. Geschwindigkeit
(max. speed)
gestörter Querschnitt
(stop line)
störender Querschnitt
(conflict marker)
En principio, las reglas de prioridad para los vehículos que ingresan a la

glorieta desde el carril 1 serán definidas. Todas las 3 reglas de prioridad
mencionadas aquí se asocian a la misma línea de pare (p.ej. una línea de
pare con 3 marcas de conflicto).
Hay diferentes posiciones, cada una por tiempo de brecha y separación para
modelar un flujo vehicular más realista. Así un vehículo dentro de la glorieta
viajando a más de 14 km/h no será detectado por la separación sino solo por
la condición de tiempo de brecha. Por lo tanto, un vehículo que desea
ingresar a la glorieta puede iniciar el ingreso aún si el vehículo dentro de la
glorieta no ha salido completamente del área de conflicto. Las reglas de
prioridad 1 y 2 modelan este comportamiento - éstas son válidas para todas
las clases de vehículo: La No.1 asegura el área de conflicto durante tráfico
en movimiento lento y congestión dentro de la glorieta, la No.2 contiene las
condiciones para tráfico normal (tiempo de brecha).
Dado que el tráfico desde el carril interior de la glorieta también afecta el
ingreso de los vehículos del carril 1 una regla de prioridad adicional es
requerida (No.3). Ésta solo necesita una condición de brecha de tiempo
pequeña, la cual también es válida para todas las clases de vehículo.

Ejemplo 3 - Paso 2
4 t=0s Querverkehrsstörungen
x=5m für einen zweistreifigen Kreisverkehr
v = 180 km/h mit zweistreifiger Zufahrt
grün = Lkw/Bus
green = HGV/Bus
5
Priority rules
t = 3.6 s for a two-lane roundabout
x=0m with a two-lane entry
v = 180 km/h
4 rot = Lkw/Bus
red = HGV/Bus
1-5 Spur 1
(lane 1)
5 Spur 2
(lane 2)
Legende (legend)
t: Zeitlücke
(min. gap time)
x: Weglücke
(min. headway)
(max. speed)
(stop line)
(conflict marker)
Las reglas de prioridad ingresadas previamente (Nos.1-3) son válidos para

todas las clases de vehículo. En el caso donde un vehículo largo dentro de
la glorieta pase el área de conflicto, la condición de velocidad mínima (No.1)
no es suficiente. Podría suceder que los vehículos que ingresan a la glorieta
se choquen con un camión/bus. Para evitar esto, se requiere agregar otra
marca de conflicto (No.4) a la misma línea de pare de los Nos.1-3 pero
válida solo para los vehículos largos que se aproximan a la barra verde (en
este caso Camiones y Buses).
Para terminar las reglas de prioridad relacionadas con el carril 1 se requiere
una más para considerar los vehículos que ingresan que tienen una
capacidad de aceleración menor que los autos. Para este propósito la regla
de prioridad No.5 es usada. En contraste con todas las reglas de prioridad,
ésta necesita una nueva línea de pare porque un conjunto diferente de
clases de vehículo (Camión y Bus) es afectado. Ésta es ubicada en la
misma posición de la No.2 pero con un mayor tiempo de brecha de 3.6s.
320 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ejemplo 3 - Paso 3
Ahora, las reglas de prioridad para el carril 2 del tráfico de ingreso serán
definidas:
Así como con el carril 1 las primeras reglas de prioridad tratan con todas las
clases de vehículo y en principio trabajan de la misma forma. La diferencia
para el tráfico del carril 2 es que ambos carriles de la glorieta deben ser
tomados en cuenta. Así se requieren cuatro reglas de prioridad (en lugar de
3 para el carril 1): Los Nos.6 y 7 para el carril externo y los Nos.8 y 9 para el
carril interno de la glorieta. Todas las cuatro marcas de conflicto están
relacionadas con la misma línea de pare.
Por favor tener en cuenta que debido a la distancia mayor al área de
conflicto el tiempo de brecha mínimo para el carril interior de la glorieta
(No.9) es ligeramente mayor que para el carril externo.

Ejemplo 3 - Paso 4
10 t=0s Querverkehrsstörungen
x=5m für einen zweistreifigen Kreisverkehr
v = 180 km/h mit zweistreifiger Zufahrt
grün = Lkw/Bus
green = HGV/Bus
Priority rules
for a two-lane roundabout
with a two-lane entry
Spur 1
(lane 1)
10
6-12 Spur 2
(lane 2)
11
12
Legende (legend)
12 t = 3.7 s 11 t = 3.6 s t: Zeitlücke
x=0m x=0m (min. gap time)
v = 180 km/h v = 180 km/h x: Weglücke
rot = Lkw/Bus rot = Lkw/Bus
red = HGV/Bus red = HGV/Bus (min. headway)
(max. speed)
(stop line)
(conflict marker)
Finalmente, las reglas de prioridad para el carril 2 que tratan con clases de
vehículo específicas deben ser ingresadas. Al igual que con el carril 1 los
vehículos largos deben ser asegurados (la No. 10 - adicionada a la misma
línea de pare que las Nos.6-9) y los camiones y buses que ingresan ser
configurados con tiempos de brecha más altos (las Nos. 11 y 12 - agregadas
a una nueva línea de pare). Al igual que con el carril 1 hay un valor
ligeramente mayor para el tiempo de brecha del carril interior de la glorieta.
6.6.2 Áreas de Conflicto

Las áreas de conflicto son un elemento de red que ayuda a regular conflictos
entre vehículos en dos tramos o conectores diferentes. Ellas son una
alternativa a las reglas de prioridad para la definición de prioridades en
intersecciones.
Ellas son la solución recomendada en la mayoría de casos ya que pueden
ser modeladas más fácilmente y el comportamiento resultante de los
vehículos es más inteligente.
322 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

6.6.2.1 Principios
Un área de conflicto puede ser definida siempre que dos tramos/conectores
en la red de VISSIM se traslapan. Por cada área de conflicto, el usuario
puede seleccionar cuál de los tramos conflictivos tiene el derecho de vía (si
lo hay).
Los conductores hacen un plan de cómo cruzar el área de conflicto. Un
conductor que cede el paso observa los vehículos que se aproximan en la
corriente principal y decide por cual brecha el desea cruzar. Luego él planea
un perfil de aceleración para los segundos siguientes que le permitirán
cruzar el área, tomando en cuenta la situación detrás del área de conflicto: si
él conoce que debe detenerse o frenar allí debido a otros vehículos, el
calculara más tiempo para cruzar el área de conflicto o decide no cruzarla.
Los vehículos en la corriente principal reaccionan al área de conflicto así: si
un vehículo no pude completar el cruce porque el conductor estimó la
situación de manera muy optimista, el vehículo en la corriente principal
frenará o incluso parará. Y si se forma una cola desde un semáforo aguas-
abajo del área de conflicto, los vehículos en la corriente principal intentan no
detenerse en el área de conflicto con el fin de no bloquear la corriente que
cruza. Esto se logra haciendo que los conductores tengan un plan similar
para cruzar el área de conflicto similar al que hacen los vehículos que ceden
el paso.
Un área de conflicto puede ser creada en cualquier posición en donde dos

tramos/conectores se traslapan.

Excepciones: En los siguientes casos, esto no es posible:

► Si las secciones en traslapo difieren en altura (coordenada z) por más de
1.0 m, o
► si la sección en traslapo es menor que 0.5 m, o
► si los vehículos salen de la red inmediatamente después de pasar la
sección en traslapo (desde que no haya un giro en conexión que inicia
desde esa sección).
Un área de conflicto puede ser usada para modelar los siguientes tipos de
conflicto:
► Conflictos de Cruce (un tramo cruza el otro)
► Conflictos de Entrecruzamiento (dos conectores llevan al mismo tramo
o un conector lleva a un tramo que tiene otro flujo aproximándose aguas-
arriba)
► Conflictos de Bifurcación (dos conectores vienen desde el mismo tramo
o un conector viene desde un tramo que continúa aguas-abajo)
El comportamiento de conducción de los vehículos que se aproximan a un
área de conflicto suministra la máxima tasa de flujo posible para la vía de
menor jerarquía sin interferir con el tráfico de la vía principal. (En caso de
áreas de entrecruzamiento los vehículos que ingresan desde la vía de
menor jerarquía puede interferir con el tráfico de la vía principal,
dependiendo del factor de distancia de seguridad definido por el usuario:
Entre menor sea el factor mayor será la interferencia.)
► Un vehículo aproximándose al área de conflicto desde la vía de menor
jerarquía (donde éste debe ceder) determina si habrá una brecha
suficiente en el movimiento de la vía principal cuando éste llega al área
de conflicto (con su plan de viaje actual, p.ej. si éste ignora el área de
conflicto). Si no hay tal brecha, el vehículo desacelera como si este
tuviera una señal de pare en frente del área de conflicto. En el paso de
tiempo siguiente el vehículo calcula de nuevo, en caso de que éste
pueda cancelar posiblemente el frenado y continuar aún con un cierta
aceleración, "buscando" una brecha posterior.
► Un vehículo en la vía principal intenta no "chocar" con los vehículos de la
vía de menor jerarquía. Si éste determina que un vehículo en la vía de
menor jerarquía estará aún dentro del área de conflicto cuando llegue a
ella, entonces frenará para detenerse en frente del área de conflicto.
(Como esta desaceleración le causa llegar después, éste posiblemente
podrá continuar su viaje sin frenado adicional en un paso de tiempo
posterior, pasando justo después del vehículo de la vía de menor
jerarquía.)
Un vehículo en la vía de menor jerarquía intentará no entrar a un cruce de
área de conflicto si no hay espacio suficiente aguas-abajo del área de
conflicto para salir de ella inmediatamente. Esto significa que un vehículo
ingresa a la primer área de conflicto de varias áreas de conflicto adyacentes
(sin espacio para la longitud total del vehículo en el intermedio) solo si éste
puede pasar todas las áreas de conflicto en un movimiento continuo.
324 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Con un área de conflicto del tipo cruce, también un vehículo del flujo
principal intenta mantener despejada el área de conflicto siempre y cuando
éste vehículo pertenezca al porcentaje que ha sido especificado mediante la
propiedad Evitar Bloqueo, ver sección 6.6.2.3
Las áreas de conflicto del tipo entrecruzamiento o bifurcación no se

mantienen despejadas por el flujo principal de vehículos. Para mantener
despejadas las áreas de conflicto del tipo entrecruzamiento o
bifurcación, una regla de prioridad debe ser definida, ver sección 6.6.1.5,
ejemplo 2.
Los vehículos en la vía de menor jerarquía no ingresarán si ellos asumen

que no pueden salir del área de conflicto antes del arribo del vehículo
siguiente de la vía principal (más brecha de seguridad, ver sección 6.6.2.3).
Un vehículo en la vía de menor jerarquía que ya ha ingresado al área de
conflicto siempre intentará de salir de ella, aún si esto significa entrar a otra
área de conflicto donde la condición de brecha no se cumple (todavía).
Las áreas de conflicto son creadas, eliminadas y editadas en el modo
Áreas de Conflicto.
6.6.2.2 Creación
Definir área Dar clic-izquierdo en una posición donde los flujos pueden entrar en
conflicto:
Los dos segmentos de tramo que se traslapan son mostrados en amarillo
con los tramos enmarcados en amarillo, también. Esta es referida como
un área de conflicto pasiva.
Definir Dar Clic-derecho una o varias veces para definir un área de conflicto
estado activa:
Seleccionar la configuración apropiada del derecho de vía, mostrada en la
barra de estado y a través de los colores de tramo:
► Verde = vía principal (derecho de vía).
► Rojo = vía de menor jerarquía (cede el paso).
► Ambos rojos debe ser usado para conflictos de bifurcación donde los
vehículos deben "verse" entre sí pero no hay derecho de vía porque los
vehículos simplemente están en su secuencia original.
► Ambos amarillos = área de conflicto pasiva.

Los atributos afectan el cálculo del plan (perfil de aceleración) por cada
vehículo que se aproxima al área de conflicto. Las situaciones resultantes
(especialmente las brechas frontal y trasera resultantes entre dos vehículos)
pueden ser diferentes a partir de los atributos definidos. Esto se debe al
hecho que un vehículo puede cambiar su plan (y así su comportamiento
actual) debido al cambio en la situación de tráfico actual.

Algunos de los atributos son relevantes solo para algunas situaciones de

conflicto.
● Visibilidad: Distancia máxima
desde donde un vehículo que
se aproxima puede ver a los
vehículos en el otro tramo.
Mientras que un vehículo de la
vía de menor jerarquía está
lejos del área de conflicto,
planea detenerse en frente del
área de conflicto. Precaución:
Los valores por debajo de 1
m, pueden provocar que un El vehículo azul alcanza el punto desde
vehículo pare donde puede ver completamente por delante
permanentemente dado que del edificio. Por lo tanto, la visibilidad para el
éste no podría acercarse lo tramo 2 es dL2.
suficiente al área de conflicto
debido a las configuraciones
del comportamiento de
conducción.
326 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Brecha Frontal (para conflictos

de cruce y entrecruzamiento):
Brecha mínima en segundos
entre el borde trasero del
vehículo en la vía principal y el
borde delantero de un
vehículo en la vía de menor
jerarquía:
- Para conflictos de cruce,
la brecha frontal se refiere
al tiempo mínimo
transcurrido desde que el
vehículo con el derecho de
vía ha salido del área de Esta ilustración muestra la situación actual y
conflicto hasta que el de "planeación al frente" ("autos
vehículo que cede el paso transparentes") en un conflicto de cruce,
ingresa a ella. cuando el auto de la vía principal justo sale
- Para conflictos de del área de conflicto. Entonces la brecha
entrecruzamiento, la frontal es evaluada como el tiempo requerido
brecha frontal se refiere al para el vehículo de la vía de menor jerarquía
tiempo mínimo para alcanzar el área de conflicto despejada
transcurrido desde que el (aquí: 0.5s)
vehículo con el derecho de
vía está completamente
dentro del área de
conflicto antes que
también el vehículo que
cede el paso ingresa al
área de conflicto.
Para cada clase de vehículo,
una brecha separada puede
ser ingresada.

● Brecha Trasera (solo para

conflictos de cruce): Brecha
mínima en segundos entre el
borde trasero del vehículo en
la vía de menor jerarquía y el
borde delantero del vehículo
en la vía principal, p.ej. el
tiempo que un vehículo que
cede el paso debe
proporcionar luego que éste
ha salido del área de conflicto
antes que un vehículo con el
Esta ilustración muestra la situación actual y
derecho de vía ingrese al área
de "planeación al frente" ("autos
de conflicto.
transparentes") cuando el auto en la vía
principal justo alcanza el área de conflicto.
una brecha separada puede
Entonces la brecha trasera es evaluada
ser ingresada.
como el tiempo transcurrido desde que el
vehículo en la vía de menor jerarquía sale
del área de conflicto (aquí: 0.7s)
Para los atributos que deben ser configurados por clase de vehículo
(Factor de distancia de seguridad, brecha trasera y Brecha frontal) la
opción Predeterminada puede ser seleccionada. El valor predeterminado
será usado para cualquier tipo de vehículo, incluyendo aquellos que no
han sido asignados a una de las clases de vehículo seleccionadas aún.
● Factor de distancia de
seguridad (solo para conflictos
de entrecruzamiento): Este
valor es multiplicado con la
distancia de seguridad
deseada normal de un
vehículo en la vía principal
para determinar la separación
Situaciones similares pero factores diferentes
mínima que un vehículo desde
(superior = 1.0, inferior = 0.5). Así el vehículo
la vía de menor jerarquía debe
azul todavía puede ingresar mientras que el
suministrar en el momento
vehículo rojo debe parar
cuando éste está
completamente dentro del
área de conflicto de
entrecruzamiento.
un factor separado puede ser
ingresado
328 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Distancia de parada adicional (solo para la vía de menor jerarquía):

Distancia a la que se traslada la línea de pare (imaginaria) aguas-arriba
del área de conflicto. Como consecuencia, los vehículos que deben
ceder el paso paran lejos del área de conflicto y así también deben
viajar una distancia mayor hasta que ellos pasan el área de conflicto.
● Observar carriles adyacentes: Si esta opción está activa, los vehículos
que ingresan en la vía de menor jerarquía prestan atención a los
vehículos del tramo priorizado que van a cambiarse al carril de
conflicto. Por favor tener en cuenta: Esta opción reducirá la velocidad
de simulación.
● Anticipar rutas: Ingresar un número real en el intervalo [0, 1]. Este
factor describe el porcentaje de vehículos que llegan en la vía de
menor jerarquía y consideran las rutas de aquellos vehículos en
aproximación por la vía principal que girarán en una posición aguas-
arriba y así no alcanzarán el área de conflicto.
● Evitar bloqueo (solo para conflictos de cruce): Ingresar una factor de
tasa en el intervalo [0, 1], que describe el porcentaje de vehículos en la
vía principal que no ingresarán al área de conflicto de cruce mientras
que no esperen poder despejarla inmediatamente. Mientras estos
vehículos en la vía principal están esperando por más espacio aguas-
abajo del área de conflicto, los vehículos de la vía de menor jerarquía
pueden cruzar el área de conflicto. Un vehículo priorizado en el
porcentaje seleccionado verifica el espacio aguas-abajo del área de
conflicto de cruce. Si éste es menor que una longitud de vehículo más
0.5 m y si el vehículo que bloquea va a menos de 5 m/s y más lento
que el 75% de su velocidad deseada (o si el obstáculo es un semáforo
en rojo), el vehículo priorizado no ingresará al área de conflicto.
6.6.2.4 Edición
Llamar el diálogo de Áreas de conflicto mediante
► doble clic en un área de conflicto (pasiva o activa), o
► clic derecho fuera de la red de VISSIM.

Vista de ●  Mostrar todas las áreas de conflicto posibles en el nodo:

lista - Verificar la opción
por nodo
- Seleccionar el número del nodo desde una lista de selección o
ingresarlo.
Así, solo las áreas de conflicto dentro del nodo seleccionado serán listadas
incluyendo las pasivas. Ésta es una buena manera de verificar si algunos
conflictos dentro de un nodo aún no son suministrados con un área de
conflicto activa.
Definir En la red, dar clic derecho en el tramo hasta que el estado apropiado es
tramo mostrado por color y en la barra de estado.
principal En la ventana de diálogo,
o menor
► Dar clic izquierdo en la entrada particular: Dar doble clic sobre un
número de tramo en la ventana de área de conflicto hace que de este
tramo, la vía principal para esta área de conflicto (fila de datos),
mostrado en fondo verde, y del otro tramo, la vía de menor jerarquía
(rojo).
► Alternativamente, dar clic derecho y seleccionar la opción apropiada
desde el menú contextual. Los siguientes botones están disponibles:
PRIORIDAD, CEDER, y PASIVA.
- El área de conflicto puede ser alternada a todo-rojo (p.ej. para área
de bifurcación) mediante un clic derecho sobre el tramo verde y
ajustándolo también a CEDER.
- Al seleccionar PASIVA en el menú contextual después de un clic
derecho, desactiva esta área de conflicto completamente (blanco,
respectivamente, amarillo mientras es seleccionada).
Ajustar Editar las celdas seleccionadas por entrada directa o Copiar y Pegar.
valores de Para edición de datos por clase de vehículo, por favor ver a continuación.
atributos
330 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ajustar
datos por
clase de
vehículo
Para los atributos Brecha frontal , Brecha trasera y Factor de distancia de

seguridad, un valor específico puede ser ajustado para cada clase de
vehículo.
1) En la celda a ser editada, ubicar el puntero sobre el botón .
2) Dar clic izquierdo para abrir la lista de selección.
3) En la columna Clase de Vehículo, dar clic derecho para abrir el menú
contextual:
- Dar clic en NUEVO para agregar otra fila a la lista.
- Dar clic en ELIMINAR para quitar la fila seleccionada de la lista.
4) En la columna Valor, se puede editar los datos por clase de vehículo.
5) Para remplazar una clase de vehículo listada, dar clic en el botón en
la fila particular de la columna Clase de Vehículo.
6) En cualquiera de las columnas, las entradas pueden ser organizadas:
Dar clic izquierdo en el encabezado de la columna.
7) Para cerrar la lista de selección, dar clic izquierdo fuera de las
columnas.
Desactivar Seleccionar la fila de datos en la lista, llamar el menú contextual y escoger
un una de las opciones:
área de ► Dar clic en ELIMINAR para quitar la fila de datos seleccionada de la lista.
conflicto ► Seleccionar el estado PASIVA en su lugar (también puede ser realizado
gráficamente).
6.6.3 Señal de Pare

Los accesos a intersecciones controlados por señales de PARE son
modelados en VISSIM como una combinación de reglas de prioridad y señal
de PARE. Una señal de PARE fuerza los vehículos a parar por al menos un
paso de tiempo sin considerar la presencia del conflicto de tráfico mientras
que la regla de prioridad trata con el tráfico conflictivo, buscando por el
tiempo de brecha mínima y separaciones etc. Los contadores de despacho

(p.ej. el despacho de aduanas) representa una variante de las señales de

PARE con una distribución de tiempo de espera asignada automáticamente.
Las señales de PARE pueden ser usadas para modelar lo siguiente:
► Señales de PARE regulares: Adicionalmente a la señal de PARE debe
definirse una regla de prioridad para asegurar, que los flujos de tráfico
son considerados correspondientemente. La señal de PARE y la línea
de pare (roja) deben ser ubicados en la misma posición.
► Giro a la derecha en rojo: La opción Solo en Rojo debe estar activada.
Entonces, la señal de PARE se vuelve activa solo mientras el grupo
semafórico asignado está en rojo.
► Contadores de despacho (p.ej. aduanas, peajes, etc.): La opción Usar
distribución de tiempo debe estar activada. Entonces, los vehículos se
detendrán según lo prestablecido por la distribución de tiempo asignada
que ha sido predefinida vía INFORMACIÓN BASE – DISTRIBUCIONES – TIEMPO
DE ESPERA....
6.6.3.1 Creación
1) Seleccionar el modo Señales de Pare.
2) Seleccionar el tramo en donde los vehículos deberán parar.
3) Con un clic derecho sobre el tramo seleccionado, definir la posición
donde los vehículos deben parar.
4) Editar las propiedades de la señal de pare.
5) Confirmar con Aceptar.
6.6.3.2 Propiedades y Opciones de las Señales de Pare

Las propiedades de una señal de pare pueden ser accedidas seleccionando
el tramo/conector correspondiente y dando doble clic en la marca de la señal
de pare.
● No.: Identificador único de la señal
de pare
[POSICIÓN] ● Carril: Define el número de carril
donde la marca es ubicada.
● En: Coordenada del tramo/conector
de la marca.
●  Etiqueta: Al mostrar etiquetas
(nombres) de todas las señales de
pare (vía menú VER - ELEMENTOS DE
RED...), esta opción permite
desactivar individualmente la
etiqueta de la señal de pare.
332 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[RTOR] (= giro a la derecha en rojo:)

●  Solo en Rojo: La señal de pare
solo está activa si el GS (grupo
semafórico) seleccionado del CS
(controlador semafórico)
seleccionado muestra “rojo” (ver
sección siguiente para los detalles).
[DISTRIBUCIÓ ●  Usar distribución de tiempo: Para

N´ cada clase de vehículo, una
DE TIEMPO] distribución de tiempo (ver sección
0) puede ser asignada en la lista de
abajo. La lista es editada por los
botones NUEVO, EDITAR y ELIMINAR.
Todos los vehículos de una clase
para la cual una distribución de
tiempo es definida, se detendrán
por cierto tiempo de la distribución
correspondiente.
Si no hay una distribución de
tiempo seleccionada, el tiempo de
espera será un paso de tiempo.
6.6.3.3 Giro a la derecha en rojo

Las señales de pare también son usadas para modelar movimientos de giro-
a-la-derecha-en-rojo usando la opción  Solo en Rojo. En este caso, la
señal de pare está activa solo si la fase del controlador semafórico asociado
está en rojo. Hay dos escenarios donde los giros a la derecha en rojo
pueden ser modelados:
► Un carril exclusivo de giro a la derecha:
Una señal de pare (con  Solo en Rojo) debe ser ubicada en el carril.
Puede ser conveniente ubicar adicionalmente una cabeza de semáforo
en este carril y seleccionar un tipo de vehículo como Tranvía o Peatones
de tal manera que los vehículos en el carril no serán afectados por éste,
pero el estado del semáforo será visible.
► Una combinación de carril directo y de giro a la derecha:
Una señal de pare (con  Solo en Rojo) debe ser ubicada solo en el
conector de giro a la derecha. De esta manera, solo los vehículos que
giran verán la señal de pare. El semáforo es ubicado en la misma
ubicación pero en el tramo en vez que en el conector. El semáforo
controlará los movimientos directos.

La ilustración muestra ambos

escenarios. El acceso Sur es una
combinación de carril de giro y el
acceso Oeste es un carril de giro
exclusivo. Las barras claras son
cabezas de semáforos y las oscuras
son señales de pare.
6.6.4 Secciones de incorporación y entrecruzamiento

Con el fin de obtener el mejor comportamiento de vehículos es importante
implementar las secciones de incorporación y entrecruzamiento
apropiadamente en VISSIM.
Aquí están las cosas importantes para recordar:
► Una sección de incorporación (sección de entrecruzamiento) debe ser
un tramo con el número de carriles igual al número de carriles de la
autopista principal más el número de carriles de entrecruzamiento con la
autopista.
► Debe haber un conector después del tramo de incorporación (sección de
entrecruzamiento) a la autopista principal. Por las razones gráficas un
tramo dummy adicional (no un conector) puede ser agregado en el final
de los carriles de incorporación para suavizar la reducción de carril.
► El movimiento directo requiere seguir una ruta con el fin de prevenirlo de
usar los carriles de aceleración. Esta ruta debe terminar en el tramo
principal no antes de pasar el tramo de incorporación. Adicionalmente la
distancia de Cambio de Carril para el conector aguas-abajo desde el
tramo de incorporación (sección de entrecruzamiento) debe ser mayor
que la longitud del tramo de entrecruzamiento. Si este no es el caso, un
vehículo desde el carril directo puede cambiar al carril de aceleración
(carril de incorporación) y entonces requiere regresar al tramo principal
produciendo así cambios de carril no realistas.
► Las rutas del tráfico de incorporación deben también extenderse
pasando el tramo de incorporación (sección de entrecruzamiento). Si no,
los vehículos en el carril de incorporación no sabrán que ellos deben
cambiar de carriles con el fin de ingresar al tramo principal al final de los
carriles de incorporación.
334 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ver a continuación la ilustración de un carril de incorporación en una

autopista de tres carriles:
Sección de incorporación en presentación Normal.
Sección de incorporación en presentación de Eje de Tramo.

6.7 Controladores Semafóricos

En VISSIM, las intersecciones semaforizadas pueden ser modeladas por
medio de control de tiempo fijo incluyendo el módulo VISSIG. si aplica, ver
sección 6.7.3.12.
Adicionalmente, diferentes módulos de lógicas externas de control
semafórico están disponibles:
► Econolite ASC/3, ver sección 6.7.3.8.
► LISA+OMTC, ver sección 6.7.3.6.
► SCATS, ver sección 6.7.3.4.
► SCOOT, ver sección 6.7.3.5.
► VAP, ver sección 6.7.3.3.
► Ring Barrier Controller (RBC), ver sección 6.7.3.7.
El controlador Ring Barrier (RBC) es el controlador actuado
predeterminado para las licencias distribuidas por la subsidiaria PTV
America.
El manual de usuario del RBC puede ser accedido a través del menú de
AYUDA en la interfáz gráfica de RBC, adicionalmente éste es guardado
en el directorio DOC de su instalación de VISSIM.
► McCain 2033, ver sección 6.7.3.10.
► Fourth Dimension D4, ver sección 6.7.3.9.
Otros tipos personalizados de controlador semafórico externo compatibles
con Siemens VA, TRENDS, VAS y VS-PLUS.
Los usuarios de la edición de 32 bits de VISSIM reciben la versión de 32

bits de los archivos específicos *.DLL. Correspondientemente, la versión
de 64 bits de los archivos específicos *.DLL es suministrada a los usuarios
de la edición de 64 bits de VISSIM.
► Alternativamente, se puede definir un controlador Externo usando el
controlador semafórico definido por el usuario *.DLL y los archivos de
controlador semafórico *GUI.DLL (en lenguaje de programación C o
C++), ver sección 6.7.3.11.
Los usuarios del módulo Externo deben compilar el CS en archivos DLL en

consistencia con la edición de VISSIM usada (32 bit o 64 bit).
Dar clic en el menú AYUDA - LICENCIA para verificar cual controladores
semafóricos son suministrados con su licencia.
VISSIM proporciona el acceso a los datos de controladores externos solo

si la red ha sido guardada a archivo. Esto garantiza, que los archivos de
controlador y el archivo *.INP son guardados en el mismo directorio.
336 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Controladores Semafóricos
6.7.1 Grupos de señales y Cabezas de Semáforo

En VISSIM, cada controlador semafórico (CS) es represenado por su
número de CS individual y los grupos de señales (también referidos como
fases del semáforo) como su unidad de control más pequeña. Dependiendo
en la lógica de control seleccionada, VISSIM puede simular hasta 125
grupos de señales por controlador semafórico. VISSIM también discrimina
entre grupos semafóricos y cabezas de semáforo.
Una cabeza de semáforo es el dispositivo real mostrando la imagen del
grupo semafórico asociado. Las cabezas de semáforo son codificadas en
VISSIM para cada carril de viaje individualmente en la ubicación de la línea
de pare del semáforo. Los vehículos esperan aproximadamente 0.5m detrás
de una línea de cabeza/pare del semáforo que muestra rojo. Los vehículos
que se aproximan a un semáforo en amarillo procederán a través de la
intersección si ellos no pueden llegar a una detención segura en frente de la
línea de pare. Opcionalmente un método de cálculo avanzado puede ser
utilizado por VISSIM para calcular una probabilidad de si el vehículo debe
continuar a través del amarillo usando tres valores de los Parámetros de
comportamiento de conducción (ver sección 5.4).
Las indicaciones de las señales son típicamente actualizadas al final de
cada segundo de simulación. Si el módulo de controlador para VISSIM está
equipado para alternar tiempos hasta 0.1s, VISSIM puede reflejar este
comportamiento. Sin embargo, esto depende del tipo de control.
La codificación de la cabeza del semáforo permite la modelación exacta de
cualquier tipo de situación. Esto incluye la habilidad de modelar diferentes
grupos semafóricos para diferentes tipos de vehículo en el mismo carril de
viaje. Por ejemplo, modelar un bus viajando en tráfico mixto pero cediendo a
su propia fase semafórica es posible con VISSIM seleccionado las clases de
vehículo apropiadas para cada cabeza de semáforo.
Con cualquier CS, todos los movimientos en conflicto que pueden cruzar al
mismo tiempo deben ser asegurados usando reglas de prioridad, ver
sección 6.6.1.
6.7.1.1 Creación
Para codificar cabezas de semáforo, debe definirse un controlador
semafórico y los grupos de señales son requeridos, ver sección 6.7.3.
1) Seleccionar el modo Semáforos.
2) Seleccionar el tramo en el cual será ubicada.
3) Con un clic derecho, definir la posición de la cabeza de semáforo en el
tramo seleccionado.
4) Editar las propiedades de la cabeza de semáforo, ver sección 6.7.1.2.

6.7.1.2 Propiedades y Opciones de las Cabezas de Semáforo

● No.: Identificador único de
la cabeza del semáforo
comentario opcional
● CS: Controlador semafórico
seleccionado.
● Grupo de Señales: Grupo
semafórico seleccionado.
● Tipo: Define la
presentación de la cabeza
de semáforo en la
animación 2D durante una
simulación o ejecución de
test. Opciones:
- Circular
- Flecha Izquierda
- Flecha Derecha
- Invisible.
Si el grupo semafórico principal de una cabeza de semáforo (flecha)
tiene rojo o está apagado y si "O grupo semafórico" está definido, el
estado del grupo semafórico secundario es mostrado en su lugar, sin
flecha (aún si el grupo semafórico principal tiene amarillo y el grupo
semafórico secundario tiene rojo/amarillo o vice versa).
●  O Gr. Sem.: si esta opción está activa, se puede modelar traslapos
definiendo un grupo semafórico principal así como un grupo semafórico
secundario y combinándolos. La cabeza de semáforo se volverá verde si
alguno de los grupos principal o secundario está en verde. Si el grupo
semafórico principal muestra rojo, la cabeza del semáforo muestra la
señal de  O Gr. Sem. (aún si ésta es amarilla o rojo/amarilla). Si uno
de los dos grupos semafóricos muestra amarillo y el otro rojo/amarillo, la
cabeza del semáforo muestra verde.
Para mostrar el estado del semáforo de cada grupo semafórico
separadamente, crear un tramo dummy corto junto a la intersección con
una cabeza de semáforo por cada grupo semafórico.
●  Etiqueta: Al mostrar las etiquetas (nombres) de todas las cabezas de
semáforo (vía menú VER - ELEMENTOS DE RED...) esta opción permite
desactivar individualmente la etiqueta de cada uno (ver sección 4.2.1).
● Clases de Vehículo: Clases de Vehículo seleccionadas a las cuales se
refiere la cabeza del semáforo. Así, p.ej. puede definirse semáforos para
buses, que son ignorados por el tráfico privado.
338 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


● NUEVO SEMÁFORO 3D: Crea un semáforo 3D, ver sección 4.1.4.2 y

sección 4.3.4.1.
Para modelar movimientos de giro a la derecha (giro a la derecha en rojo),

que son controlados por un grupo semafórico propio antes/después de la
etapa real y semaforizados por el tipo Circular en la etapa real en VISSIM,
ingresar el grupo de la flecha verde para la opción O Gr. Sem..
6.7.1.3 Edición
1) Seleccionar el modo Semáforos.
2) Dar clic derecho en la vista de red para llamar la lista Cabezas de
semáforo. Para cada cabeza de semáforo, la lista contiene el No. del
CS, el nombre y No. del grupo semafórico y el nombre y No. de la
cabeza de semáforo.
3) Seleccionar la cabeza de semáforo que desea editar.
4) Dar clic en el botón ZOOM para acercar/alejar la vist de red, si aplica.
5) Dar clic en el botón EDITAR para modificar las propiedades de la cabeza
de semáforo, ver sección 6.7.1.2.
Alternativamente, se puede dar clic en el botón ELIMINAR en el paso 5 para
eliminar la cabeza de semáforo seleccionada en la red.
6.7.2 Detectores
La detección de vehículos/peatones en la vida real es lograda usando varias
metodologías incluyendo bucles de inducción, cámaras de video, botones de
llamada, circuitos de pista, etc. VISSIM modela cada tipo de detector de la
misma manera: como un elemento de red de longitud definible por el
usuario.
Un impulso de mensaje es transmitido al controlador semafórico tan pronto
como un vehículo alcanza este elemento con su parte frontal y otra cuando
sale de éste con su parte trasera. Esta información es entonces interpretada
por la lógica de control semafórico.

Detectores en tramos peatonales

Hasta VISSIM 5.20-06, solo la presencia al final del paso de tiempo del
controlador era trasmitida al controlador. Ahora, los detectores en tramos
peatonales detectan cambios entre ocupado y libre entre pasos de tiempo
subsecuentes, y transfieren esta información a los controladores como
"borde frontal / borde trasero".
Así, también el archivo de sonido asignado puede ser reproducido, cuando
un peatón llega a un detector desocupado.
6.7.2.1 Creación de Detectores

Para definir un nuevo detector en un tramo seguir los pasos listados a
continuación:
1) Seleccionar el modo Detectores.
2) Seleccionar el tramo en el cual será ubicado el detector.
3) Dar clic derecho dentro del tramo donde el detector debe iniciar.
El nuevo detector será mostrado con una longitud predeterminada de
5 m y la ventana Detector aparecerá.
4) Ajustar las propiedades del detector, ver sección 6.7.2.2.
6.7.2.2 Propiedades y Opciones de los Detectores

● No.: El número del canal físico
el usa el programa del control
semafórico. Múltiples
detectores del mismo
controlador pueden tener el
mismo número de canal,
haciendo que el controlador
los trate como un detector.
Esto le permite a VISSIM
modelar detectores que
alcanzan múltiples carriles
definiendo un detector por
carril codificado con el mismo
número.
comentario.
● CS (controlador semafórico):
Asocia el detector con el
controlador.
● Longitud define la longitud del detector. Un valor de 0 es permitido (p.ej.
para botones de llamada). El detector es mostrado entonces como una
línea delgada.
340 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Tipo: Escoger el tipo de detector apropiado:

- Detectores Estándar registran vehículos TP como cualquier detector.
- Detectores de Pulso no transfieren ninguna información de
presencia/ocupación al controlador semafórico.
- Detectores de Presencia no transfieren ninguna información de pulso
(bordes frontal y trasero del vehículo) al controlador semafórico.
- Puntos de llamada de Transporte Público solo detectan vehículos TP
que envían telegramas TP, ver sección 6.5.2 para los detalles.
[UBICACIÓN] ● En contiene la coordenada del detector en el tramo.
● Carril: Define el número de carril donde el detector es ubicado.
● Antes de parada: La distancia del detector a la línea de pare del
semáforo siguiente (disponible solo si la línea de pare está ubicada
sobre el mismo tramo).
[ACTIVACIÓN] ● Líneas TP: El detector

reconocerá solo a los vehículos
de aquellas líneas TP que están
seleccionadas aquí. La
selección múltiple es posible
usando CTRL y el clic del ratón.
● Clases de Vehículo: El detector
reconocerá solo a los vehículos
que están contenidos en al
menos uno de las clases
seleccionadas.

●  Señal de Partida: El detector detectará un vehículo solo en uno de

los siguientes casos:
- si el vehículo para en la parada TP seleccionada y el tiempo de
espera será terminado después del tiempo dado (x segundos antes
de la partida) o el tiempo de espera total es menor que el tiempo
dado
- si el vehículo ya ha decidido omitir esa parada TP (en este caso la
llamada del detector es enviada al controlador tan pronto como el
vehículo alcanza el detector)

Si el detector está localizado en un

tramo que será usado como un área
peatonal, y sirve para modelación de
botón de llamada para peatones, por
favor seleccionar las Clases de
peatones y definir la Velocidad
máxima, ver sección 7.2.5.
[OTRO] ● Factores de suavidad definen la

suavización exponencial de las
tasas de ocupación del detector
usadas pro ciertos programas de
control semafórico.
- Incremento define el peso de
una nueva tasa de
ocupación en el nuevo
promedio suavizado
exponencialmente si la
nueva tasa es mayor que el
promedio anterior
- Disminución define el peso
de una nueva tasa menor
que el promedio anterior.
●  Visible (Pantalla): El detector no será mostrado si esta opción es
desactivada.
●  Etiqueta: Al mostrar etiquetas (nombres) de todos los detectores (vía
menú VER - ELEMENTOS DE RED...), esta opción permite desactivar
individualmente la etiqueta del detector.
● Sonido: Un archivo de sonido (*.WAV) puede ser asignado al detector. Si
se cuenta con tarjeta de sonido y sus controladores, éste será
reproducido cada vez que un vehículo es detectado. El archivo de
sonido debe estar localizado en el mismo directorio del archivo de datos
de red (*.INP).
6.7.2.3 Detectores: Suavización Exponencial de la Tasa de Ocupación

La suavización exponencial es una forma de nivelar la tasa de ocupación de
un detector. Es necesaria dado que los detectores pueden estar ocupados o
no y debido a esto ellos no suministran suficiente información para tomar
342 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

decisiones de control semafórico. La suavización exponencial permite el

cálculo de una tasa de ocupación utilizando el último t en segundos.
Esta ecuación es usada:
s(t )    x  (1   )  s(t  1)
Aplica lo siguiente:
s(t) es el nuevo valor suavizado exponencialmente
s(t-1) es el valor anterior suavizado exponencialmente (paso de tiempo
reciente)
x es el nuevo valor detectado
α es el factor de suavidad [0..1]
El nuevo valor suavizado exponencialmente es un promedio ponderado del
nuevo valor (detectado) y el valor suavizado exponencialmente luego del
último segundo de simulación. La nueva tasa de ocupación detectada tiene
un peso de α y el valor suavizado anterior un peso de (1-α). En VISSIM el
usuario puede ingresar dos valores diferentes para α, uno para valores de
incremento de x (usados si x es mayor que s(t-1)) y uno para valores de
disminución de x (usado si x es menor que s(t-1)).
Esto significa que la tasa de ocupación suavizada exponencialmente es una
clase de promedio flotante de los valores detectados desde todos los pasos
de tiempo anteriores, con los más actuales teniendo el peso más alto. Una
regla general es que con un factor de suavidad de 1/n la mayoría de los
resultados se originan desde los últimos valores 2*n, p.ej. con α = 0.25 los
últimos 8 valores detectados representan la mayor parte del valor suavizado.
Si no se desea que los valores sean suavizados se puede ajustar α a 1 y la
ecuación dará solo el valor más reciente detectado x.
6.7.2.4 Edición de Detectores

Hay dos maneras de acceder a las propiedades del detector para la edición
de datos, ver sección 6.7.2.2:
► Seleccionar el tramo/conector en la vista de red y dar doble clic en el
detector.
► Alternativamente, se puede dar un clic derecho fuera de la red para
llamar la lista de detectores. Para cada detector, la lista contiene el No.
de CS, el No. de detector y el nombre del detector. Seleccionar el
detector en la lista y dar clic en el botón DATOS.
En la vista de red, se puede alternar o eliminar un detector presionando el
botón izquierdo del ratón:
► Mover el detector dentro de su tramo/conector o dentro de otro tramo o
conector.
► Eliminar el detector arrastrándolo fuera de cualquier tramo/conector.

6.7.3 Tipos de Control Semafórico

La ventana de Control semafórico contiene la lista de todos los
controladores semafóricos definidos en la red actual. Esta lista puede ser
editada.
► Para el CS seleccionado in la lista se puede editar los datos del
encabezado en la sección superior de la ventana (o los ajustes de
parámetros en las pestañas).
► Dando clic derecho en la lista se puede llamar un menú contextual. El
menú contextual suministra las siguientes funciones:
- NUEVO agrega otro CS a la lista
- DUPLICAR crea un nuevo CS con las propiedades del seleccionado
pero con un nuevo No. de CS = No. máx. SC + 1
- ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista
Dar clic en el menú AYUDA - LICENCIA para revisar los
módulos CS suministrados en la instalación de VISSIM.
6.7.3.1 Creación
Con el fin de definir un nuevo controlador semafórico, acceder a la ventana
Control semafórico por CONTROL SEMAFÓRICO – EDITAR CONTROLADORES...
Dar clic en uno de los comandos de abajo para crear un nuevo CS:
► NUEVA: Ingresar datos.
► DUPLICAR luego de la selección de un controlador semafórico: Edición de
datos.
344 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Para cada Controlador Semafórico la siguiente información de encabezado
está disponible:
● Número: Identificador único del controlador semafórico
● Tiempo de Ciclo: Tiempo de ciclo fijo en segundos o tiempo de
cicloVariable
● Tipo: Seleccionar la estrategia de control. Otras opciones son habilitadas
o desabilitadas de acuerdo con este ajuste.
● Desfase: Un valor que de atrasa el primer (y por lo tanto, a todos los
siguientes) ciclos por el <valor> en segundos.
Para el Control de tiempo fijo, se han realizado cambios significativos y la

funcionalidad ha sido extendida con nuevsa aplicaciones, una de ellas es
el módulo VISSIG, por ejemplo. Por favor referirse a la sección 6.7.3.12
para una descripción comprensiva.
Para la estrategia de control seleccionada, las pestañas contienen

información especial, p.ej. nombres de archivos de entrada, etc. (ver a
continuación).
[CONFIG. Aquí, los ajustes para la ventana de presentación Tabla de tiempo de
TBLSEÑTIE señales (durante la simulación) pueden ser editados, ver sección 11.8.
M]

[CS/DET. Para un CS que utiliza una estrategia de control externa, los ajustes
GRAB] CS/Detector Grabación pueden ser editados, ver sección 11.9.
6.7.3.3 VAP - Control Semafórico Actuado (módulo)

VISSIM puede modelar controles semafóricos actuados en combinación con
un generador de estado de señales externo, si el módulo opcional VAP está
instalado. Este generador de estado de señales permite a los usuarios
definir su propia lógica de control semafórico incluyendo cualquier tipo de
características especiales (p.ej. Prioridad TP, prioridad para trenes, prioridad
para vehículos de emergencia, señales de mensajes variables en autopistas,
etc.). El uso del generador de estado de señales externo y su lenguaje de
programación VAP es explicado en el archivo
VAP_<VERSION>_<LANGUAGE>..PDF en el directorio DOC de la
instalación deVISSIM. VisVAP (el módulo gráfico opcional para modelar
lógicas con diagrama de flujo) es explicada en el archivo
VISVAP_<VERSION>_<LANGUAGE>.PDF en el directorio DOC de la
instalación de VISSIM.
Los usuarios de la edición de 32 bits de VISSIM reciben la versión de 32

bits de los archivos VAP DLL. Correspondientemente, la versión de 64 bits
de los archivos VAP DLL es suministrada a los usuarios de la edición de
64 bits de VISSIM.
Para los controladores semafóricos VAP que usan valores de Desfase,

dentro de VAP requieren ser adaptados por este desfase también, con el
fin de prevenir un funcionamiento incorrecto de las condiciones de tiempo.
6.7.3.4 SCATS (módulo adicional)

SCATS requiere lo siguiente:
► los archivos SCATS.DLL y SCATS_GUI.DLL y
► los programas WinTraff y ScatSim (y SimHub si aplica), que son
suministrados por la Roads and Traffic Authority of New South Wales,
Australia.
Los usuarios de SCATS reciben los archivos *.DLL con la edición de

VISSIM. Los archivos *.DLL también son suministrados para las versiones
de 64 bit.
6.7.3.5 SCOOT (módulo adicional)

SCOOT requiere lo siguiente:
► los archivos SCOOT_LOGIC.DLL y SCOOT_GUI.DLL y
346 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► el programa PCScoot, que es suministrado por Siemens

(http://www.scoot-utc.com).
Los usuarios de SCOOT reciben los archivos *.DLL con la edición de

VISSIM. Los archivos *.DLL también son suministrados para las versiones
de 64 bit.
● Escribir información de registro: Si esta opción está activa, los datos

siguientes son guardados en el archivo de registro: Información de
depuración y registro de información en la comunicación con el UTC.
6.7.3.6 LISA+ OMTC (módulo adicional)

Suministrado por SCHLOTHAUER & WAUER Ingenieurgesellschaft für
Straßenverkehr, Berlín, Alemania.
6.7.3.7 Ring Barrier Controller (módulo adicional)

Éste es el controlador estándar en las versiones de VISSIM en Norte
América. Con este controlador VISSIM puede simular controles semafóricos
completamente actuados así como controles semaforizados coordinados y
semi-actuados.
Algunas de las características generales del controlador disponibles con
RBC son: 16 grupos de señales, 16 traslapos, 8 grupos semafóricos TP, 4
anillos, múltiples detectores por grupo de señales y múltiples grupos de
señales por detector, 8 patrones de coordinación, 2 anticipos, etc. prioridad
semafórica TP y capacidad de anticipos están disponibles basados en el
nivel de la licencia de VISSIM.

La interfaz al controlador se accesible mediante VISSIM, pero guarda sus

ajustes a un archivo de datos externos con la extensión *.RBC. El manual
RBC es suministrado como MANUAL_RBC.PDF en el directorio DOC de la
instalación de VISSIM. Este tipo de controlador remplazó el tipo de
controlador NEMA en Norte América.
Los usuarios de RBC reciben los archivos *.DLL con la edición de VISSIM.
Ellos también son suministrados para las versiones de 64 bit.
¿Cómo editar las configuraciones RBC?
Para un controlador sencillo, seguir los siguientes pasos:

► Dar clic en menú CONTROL SEMAFÓRICO – EDITAR CONTROLADOR
La ventana Control Semafórico se abre.
► Seleccionar el controlador en la lista.
Su información es mostrada en la sección de detalles de la ventana.
► Seleccionar Ring Barrier Controller en la lista de selección Tipo, si
aplica.
La pestaña [RING BARRIER CONTROLLER] aparece en la primera posición.
► Verificar – y remplazar, si es necesario – los archivos *.DLL y *.WTT
predeterminados (cargados desde el directorio EXE de su instalación de
VISSIM).
► Dar clic en el botón EDITAR GRUPOS DE SEÑALES.
La ventana Ring Barrier Controller se abre.
Continuar de acuerdo con el MANUAL_RBC.PDF en el directorio DOC de la
instalación de VISSIM.
348 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

6.7.3.8 Econolite ASC/3 (módulo adicional)

Este módulo es activado en el archivo de licencia de VISSIM, por favor
contactar a un representante local para información adicional sobre el
precio.
Más información es encontrada en:
http://www.econolite.com/products/controllers/asc-3.asp
Referirse a la documentación suministrada en el directorio ASC3 de la
instalación de VISSIM. Este directorio contiene el
ASC3_PROGRAMMING_MANUAL.PDF y el ASC3-TSP-USER_GUIDE.PDF
para el controlador Econolite ASC/3. No se debe eliminar los archivos
predeterminados de este directorio.
Seleccionar Editar Parámetros para abrir el editor de base de datos.
Seleccionar Editar Asignación para modificar el I/O para los detectores de
VISSIM o los canales de comunicación. Hay un número máximo de entradas
que pueden ser asignadas (80 por defecto).
Seleccionar la opción Cerrar Panel Frontal: para minimizar el panel frontal
ASC/3 SIL durante la presentación. La simulación debe ser parada y
reiniciada para mostrar la presentación Panel Frontal durante la simulación.
Al crear un CS del tipo Econolite ASC/3, el archivo de programa, archivo
*.DLL de diálogo, y los archivos *.WTT son ajustados automáticamente.
Los archivos ASC3GUI.DLL y ASC3.DLL son suministrados con la edición

de VISSIM (32 bit o 64 bit).

Desde el service pack VISSIM 5.30-04, las versiones previas que usan el
ASC3_GUI.DLL deben remplazarlo con el nuevo nombre de archivo
ASC3GUI.DLL.
Es recomendable enumerar todos los controladores Econolite ASC/3 SIL

desde 1000 o más debido a los inconvenientes de nombre de archivo con
los números de controlador semafórico menores que 1000.
Si la presentación de Panel Frontal está oculta debido a múltiples

configuraciones de pantalla, borrar el archivo *.DAT en el directorio de
trabajo de VISSIM para restablecer la configuración de presentación del
panel frontal.
6.7.3.9 Cuarta Dimensión D4 (módulo adicional)

precio.
Los archivos D4GUI.DLL y D4.DLL son suministrados con la edición de

VISSIM (32 bit o 64 bit).
6.7.3.10 McCain 2033 (módulo adicional)

precio.
Los archivos McCainGUI.DLL y McCain2033.DLL son suministrados con la

edición de VISSIM (32 bit).
6.7.3.11 Externo
Externo no representa un método específico, sino a un nombre genérico.
Se debe crear los archivos DLL definidos por el usuario en el lenguaje de
programación C o C++, que son requeridos por VISSIM:
► Un programa externo DLL (controlador)
► Un diálogo específico DLL
Los usuarios del módulo Externo deben compilar el CS en archivos DLL en

consistencia con la edición de VISSIM usada (32 bit o 64 bit).
Los usuarios con una licencia que contiene esta característica pueden
encontrar los módulos de código fuente API y la documentación en el
directorio API de la instalación de VISSIM.
350 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

En la pestaña [CONTROLADOR (EXT.)] , los siguientes parámetros deben ser

ajustados para un control semafórico del tipo Externo:
● Archivo de programa: *.DLL definido por el usuario
● Archivo de diálogo DLL: *.DLL definido por el usuario
● Archivo de datos 1: Contiene datos para la estrategia de control.
● Archivo de datos 2: Contiene datos para la estrategia de control.
Estos archivos de datos (1/2) son solo requeridos si no se desea incluir
datos de estrategias de control dentro del código del programa del archivo
*.DLL.
● Archivos WTT: Tablas de valor-tipo que contienen los tipos de datos del
CS que serán mostrados en el protocolo CS/Detector o en la ventana
tabla de tiempos de señales y sus propiedades de presentación.
● Programa No.: Seleccionar el programa semafórico para simulación. El
número del programa semafórico puede ser ingresado aún mientras la
simulación está corriendo.
●  Modo de Depuración: Si esta opción ha sido activada, los estados del
semáforo pueden ser observados mientras la simulación está corriendo.
Los controles semafóricos externos pueden suministrar nombres de archivo
y rutas para el archivo de programa, para el archivo de diálogo *.DLL y para
los archivos *.WTT. Las trayectorias que incluyen el directorio de datos
actual (donde el archivo *.INP es guardado) o el directorio de programa
(donde el archivo VISSIM.EXE es guardado) son guardados como rutas
relativas. De esta manera, ellos aún trabajarán aunque los datos del
directorio hayan sido cambiados de nombre o copiados.

Para un control semafórico del tipo Externo, el número del programa

semafórico también puede ser ingresado mientras la simulación está
corriendo. VISSIM automáticamente alterna al nuevo programa semafórico
en el siguiente punto de cambio.
Con los controladores externos DLLs, el segundo de ciclo actual

(determinado por VISSIM para tiempos de ciclo fijo) es computado sobre la
base de que el primer ciclo inicia a la media noche. Si 00:00:00 es
ajustado como tiempo de inicio, esto no será una diferencia.
6.7.3.12 Control de tiempo fijo

El tipo de CS externo Control de tiempo fijo es una estrategia de control de
tiempo fijo. El editor de Control Semafórico remplaza el método original de
suministro de datos tabulares para controles de tiempo fijo. El editor gráfico
de programas semafóricos permite hacer cambios en el plan de tiempos de
señales. Dependiendo la licencia de VISSIM particular, el módulo adicional
de edición de programas semafóricos VISSIG, suministra la funcionalidad
adicional más allá de la versión estándar de VISSIM.
Para el Control de tiempo fijo, se han realizado cambios significativos y la

funcionalidad ha sido extendida con nuevas aplicaciones, por el módulo
VISSIG, por ejemplo. Por favor referirse a la sección 6.7.4 para una
descripción comprensiva.
Para controladores de tiempo fijo basados en estados, la optimización de

tiempos de verde puede ser realizada, ver sección 6.7.3.13:
► Para el controlador de tiempo fijo seleccionado mediante el botón
INICIAR OPTIMIZACIÓN en la ventana Control Semáforico – pestaña
[TIEMPO FIJO].
► Para todos los controladores basados en tiempo fijo mediante el menú
CONTROL SEMAFÓRICO - OPTIMIZAR TODOS LOS CONTROLES SEMAFÓRICOS
DE TIEMPO FIJO.
Definición
Mediante CONTROL SEMAFÓRICO – EDITAR CONTROLADORES... abrir la ventana
de Control Semafórico y crear un control semafórico con control de tiempo
fijo.
Dando clic derecho en la lista se puede llamar un menú contextual. El menú
contextual suministra las siguientes funciones:
► NUEVO agrega otro CS a la lista
► DUPLICAR crea un nuevo CS con las propiedades del seleccionado pero
con un nuevo No. de CS.
► ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista
352 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para cada Controlador Semafórico la siguiente información de encabezado
está disponible:
● Número: Identificador único del controlador semafórico
● Nombre: Etiqueta o comentario opcional
● Tipo (estrategia de control): Define el tipo de controlador y la estrategia
de control. El número de tipos de control suministrados depende de la
licencia actual de VISSIM.
En esta ventana, los ajustes de Tiempo de Ciclo y Desfase para los

controles de tiempo fijo no están sujetas a cambios. Mediante la entrada
de navegación del Editor de programa semafórico Programas semafóricos
se puede definir el Tiempo de Ciclo, el Desfase y el Punto de cambio, ver
sección 6.7.4.7.
[TIEMPO Aquí, los siguientes parámetros deben ser configurados:

FIJO]
● Archivo de programa: Nombre de archivo (VISSIG_CONTROLLER.DLL)

de la estrategia de control. (Este archivo es automáticamente
predeterminado y no puede ser editado.)
● Archivo de diálogo DLL: Nombre de archivo (VISSIG_GUI.DLL) de la
interfaz de suministro de datos. (Este archivo es automáticamente
● Archivo de datos 1: Contiene el archivo de configuración
VISSIG.CONFIG. (Este archivo es automáticamente predeterminado y
no puede ser editado.)

Estos tres archivos son cargados automáticamente si ellos son

guardados en el directorio EXE de la instalación de VISSIM.
● Archivo de datos 2: Contiene el archivo de control de semáforos *.SIG
en formato de datos XML. (Este archivo es automáticamente
Cuando un archivo de red de VISSIM anterior es leído desde archivo, los

archivos *.SIG son creados automáticamente.
Los archivos *.SIG y el archivo de red de VISSIM *.INP deben ser
guardados en el mismo directorio.
Los archivos *.WTT son cargados automáticamente. Éstos no están

sujetos a cambios.
● Programa No.: Seleccionar el programa semafórico para la simulación.

El programa semafórico también puede estar en una Lista de Programa
Semafórico Diario, ver sección 6.7.4.9.
En el modo de paso simple, el programa puede ser alternado durante la
simulación. Si el nuevo número de programa semafórico es confirmado
vía OK, el programa será cambiado en el siguiente segundo de
simulación.
● EDITAR CONTROL SEMAFÓRICO: A través de este botón, se llama al Editor
de Control Semafórico, ver sección 6.7.4. Los grupos de señales deben
ser definidos y pueden ser eliminados en el Editor CS. Los cambios al
número de canal de los grupos semafóricos existentes son reconocidos
en VISSIM y serán ajustados en las cabezas de semáforo apropiadas.
Desde VISSIM 5.20, la Frecuencia del Controlador es leída desde los

datos del control externo.
Internamente, la frecuencia del controlador es el mínimo común múltiplo de
todos los CS. El valor no puede exceder de 10, dado qeu VISSIM permite
diez pasos de simulación por segundo como máximo.
● INICIAR OPTIMIZACIÓN: Dar clic en este botón para iniciar la optimización

de tiempos de verde del control actual de tiempo fijo basado en estados,
6.7.3.13 Optimización de tiempo de verde de un Control de tiempo fijo

basado en estados
Esta funcionalidad requiere el módulo VISSIG.
Esta funcionalidad "automáticamente" mejora la bondad de un plan

semafórico para un control semaforizado VISSIG sencillo.
Para este propósito, VISSIM ejecuta múltiples simulaciones de toda la red
con todos los controladores apagados excepto el escogido. Así, los
354 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

semáforos aguas-arriba no tienen efecto. Las simulaciones continuan

siempre que los cambios de los tiempos de verde de los estados
incrementen el flujo (volumen total) o reduzcan la demora promedio por
vehículo. Alternativamente, el usuario puede parar la iteración. Los tiempos
de los estados con el mejor resultado (mayor flujo / menor demora media por
vehículo) son guardados en el archivio *.SIG al final de la optimización.
Se puede ejecutar la optimización para el CS seleccionado o
automáticamente para todos los CSs de tiempo fijo:
► Para un único CS, dar clic en el botón INICIAR OPTIMIZACIÓN en el diálogo
Control Semafórico.
► Iniciar la ejecución automática para todos los CSs de tiempo fijo, uno por
uno, a través del ítem del menú CONTROL SEMAFÓRICO – OPTIMIZAR TODOS
LOS CONTROLADORES DE TIEMPO FIJO.
Pre-requisitos y Condiciones para Aplicación

Lo siguiente debe ser definido:
► En VISSIG: grupos semafóricos, una matriz de tiempos intermedios,
estados y un programa de señales.
► En VISSIM: cabezas de semáforo, un nodo circundante y nodos
adyacentes.
Por otra parte, aplica lo siguiente:
► Los tiempos de verde mínimos y los intermedios relevantes deben ser
incluidos en los inter-estados porque la optimización puede reducir la
longitud del estado a cero. El programa de señales aún debe ser
consistente aún si todos los estados muestran una longitud de cero.
► El programa de señales basado en estados tiene un tiempo de ciclo
definido por el usuario pero éste puede tener longitudes de estado
arbitrarias. Lo más fácil es usar las longitudes del estado que fueron los
valores predeterminados en el momento de la creación del programa.
► Seleccionar el número del programa en la ventana Control Semafórico
en VISSIM.
► La demanda de tráfico y las rutas deben existir en la red de VISSIM,
también, p.ej. entradas de vehículos y decisiones de ruta o
estacionamientos y matrices (o un archivo de cadena de viajes) y un
archivo de trayectorias. El ruteo no requiere ser definido como
movimientos de giro estático. La Asignación Dinámica o las rutas
estáticas pasando múltiples nodos también pueden ser usadas, dado
que solo es relevante los vehículos que atraviesan el nodo del
controlador semafórico.
► Los demás controladores semafóricos no son considerados.
Método de cálculo en VISSIM

La optimización trabaja de la siguiente manera:
► Utilizando una evaluación de nodo generada automáticamente, VISSIM
determina para cada grupo semafórico y para toda la simulación, la

demora promedio de todos los vehículos que deben pasar el nodo en los
carriles específicos del grupo semafórico, p.ej. sus relaciones
particulares de giro.
► Para la optimización, el grupo semafórico en el cual los vehículos
obtienen la mayor demora promedio es determinado para cada etapa.
► Subsecuentemente, la etapa con la demora promedio más baja es
seleccionada como la mejor etapa, mientras que la etapa con la mayor
demora promedio es seleccionada como la peor etapa. De la mejor
etapa, se quita un segundo de tiempo de verde, y para la peor etapa se
agrega un segundo. Si no hay ningún segundo para remover de la mejor
etapa, se utilizará la segunda mejor etapa. Si aún esta etapa no se
puede reducir más, iterativamente la siguiente etapa peor será utilizada.
Si no hay ninguna etapa para hacer una reducción adicional, la
optimización está completa.
► Un programa semafórico siempre es mejor que algún otro si el flujo
(número total de vehículos que cruzan el nodo mientras la simulación
está en ejecución) se incrementa significativamente (al menos en 25
vehículos o un 10%, si éste es menor) o si el flujo no se reduce
significativamente (en 25 vehículos o 10%) y la demora media para
todos los vehículos se reduce. Si un programa semafórico es catalogado
mejor que uno previo, el anterior mejor programa semafórico es
remplazado por el preferido y la optimización continuará con otro paso.
► La optimización termina si el programa semafórico no ha mejorado
dentro de 10 simulaciones o si el flujo se ha reducido por más que el
25% comparado con el mejor programa semafórico hasta entonces o si
la demora promedio se ha incrementado en más del 25%.
6.7.4 El Editor CS
El Editor CS tiene una interfaz de usuario separada, que consiste en las
siguientes secciones de ventana:
356 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Barra de Nombre del programa, número del CS seleccionado y el nombre del archivo
título de datos del controlador cargado actualmente *.SIG.
Barra de Por medio del ratón o usando las teclas rápidas el programa puede ser
menú operado.
Los comandos del menú contienen elementos gráficos que indican un sub-
menú o una ventana:
 Indica un menú sub-ordinado.
“...“ indica una ventana de diálogo sub-ordinada.
Barra de
Herramient Dispositivos operativos de control y edición.
as
Barras de
Alterna entre la presentación actual de ventana horizontalmente o
desplazami
verticalmente en la pantalla.
ento
Navegador Lista de las pestañas de parámetros disponibles.

Los usuarios del módulo adicional VISSIG también pueden manejar etapas y
listas de programas semafóricos Diarios.
Dar clic en el botón < en la parte superior del navegador para cerrar el panel
de vista de arbol. En su lugar, aparece una etiqueta vertical que indica la
pestaña de parámetros usada recientemente.
Dar clic en el botón > en la parte superior del navegador para re-abrir la
pestaña de parámetros usada recientemente del panel de vista de arbol.
Pestaña Parámetros para definición del controlador semafórico y para cambios

Parámetros posteriores.

Los Menús
ARCHIVO Manejo general de archivos de datos:
Abrir Importar un archivo de configuración *.SIG

Exportar Salida a hoja de cálculo Excel o como
archivo *.PUA (Programas de inter-etapas
en formato texto para VAP)
Guardar Guarda el archivo de configuración de CTRL+S
VISSIG *.SIG con la ruta y nombre de
archivo idénticos
Guardar como… Guarda el archivo de configuración de
VISSIG *.SIG con una nueva ruta y nombre
de archivo
Salir Termina la seción del programa VISSIG ALT+X
EDITAR Comandos de procesamiento:
Deshacer Descartar las acciones realizadas CTRL+Z

previamente. Cada paso puede ser
rechazado.
Rehacer Re-hace las acciones descartadas CTRL+Y
previamente. Cada paso puede ser
recuperado.
Opciones… Ajustes generales (Común, Optimizaciones,
Ver y Exportar)
Opciones Generales
Esta sección describe los parámetros que deben ser ajustados globalmente.
Abrir la ventana Opciones vía menú EDICIÓN - OPCIONES...
[COMÚN] Se puede seleccionar un Idioma de los idiomas disponibles que están
incluidos en la licencia. Por defecto, el idioma que está actualmente activo
en VISSIM es usado.
358 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[OPTIMIZACIO Esta pestaña solo es suministrada para los usuarios del módulo adicional
NES] VISSIG.
Se refiere a Programas Inter-etapas, ver sección 6.7.4.8.
●  Agregar tiempos mínimos en inter-etapa: Los estados semafóricos
objetivo de los grupos semafóricos individuales muestran al menos la
duración mínima que ha sido ajustada en los grupos semafóricos.
●  Usar longitud óptima en frente: Si esta opción no ha sido activada, el
verde al inicio del intermedio es terminado al alternar de verde a rojo.
●  Usar longitud óptima detrás: Si esta opción no ha sido activada, el
verde es solo iniciado al final del intermedio (o al final del intermedio
menos la duración mínima, respectivamente) al alternar de verde a
rojo.
[VER] Esta pestaña solo es suministrada para los usuarios del módulo adicional
VISSIG.
Se refiere a Etapas, ver sección 6.7.4.4.
●  Mostrar Ids de grupos semafóricos: En el diagrama de etapas, los
números de los grupos semafóricos son mostrados.
●  Usar vista compacta: El diagrama de etapa no muestra la topografía
sino la pantalla de diagrama.
Se refiere a Programas de señales e inter-etapas, ver sección 6.7.4.7 y
6.7.4.8.
● Aparicencia: Por favor seleccionar una de las siguientes opciones:
- Clásica
- Tubos 3d
- Cuadros 3d
●  Ajustar tamaño automáticamente: En caso de cambios a la altura de
la ventana la altura de la línea de datos es ajustada automáticamente.
●  Mostrar nombre de intermedio completo en los programas
semafóricos basados en etapas: En lugar del número de un intermedio,
su nombre es mostrado.

[EXPORTAR]
Esta pestaña solo es suministrada para los usuarios del módulo adicional
VISSIG.
Ésta incluye los parámetros de exportación en Común.
● Modo de presentación: Se puede seleccionar uno de los siguientes
modos de presentación:
- Ancho fijo
- Escala fija (Pixel por segundo)
● Altura del grupo de señales: Aquí se puede predefinir globalmente la
altura de los grupos semafóricos (en Pixeles) para cualquier acción de
exportación.
360 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Exportar configuración de parámetros para Programas semafóricos

● Ancho de imagen: Ingresar el ancho de la imagen a ser exportada (en
pixeles). Este valor es considerado por elModo de presentación =
Ancho fijo.
● Pixeles por segundo: Ingresar el número de pixeles que representan un
segundo en la imagen a exportar. Este valor es considerado por
elModo de presentación = Escala fija (pixeles por segundo).
Exportar configuración de parámetros para Intermedios
● Ancho de imagen: Ingresar el ancho de la imagen a ser exportada (en
Ancho fijo.
● Pixeles por segundo: Ingresar el número de pixeles que representan un
segundo en la imagen a exportar. Este valor es considerado por
elModo de presentación = Escala fija (pixeles por segundo).
Exportar configuración de parámetros para Secuencia de etapa
● Ancho de etapa: Ingresar el ancho por etapa para la exportación (en
Ancho fijo.
La barra de íconos
Dependiendo la entrada del navegador y la vista de edición seleccionada,
los siguientes botones pueden estar accesibles:
Volver a la ventana Control Semafórico en VISSIM
Guardar CTRL+S
Deshacer CTRL+Z
Rehacer CTRL+Y
Lleva a la vista previa
Lleva a la vista siguiente
Nuevo
Duplicar
Editar
Eliminar

Estados de señales y secuencias de estado de señales

Actualmente, las siguientes señales están disponibles:
Estados de Presentación
señales gráfica
Rojo
Rojo/Ámbar
Verde
Ámbar
Verde
Intermitente
Ámbar
Intermitente
Apagado
Para cada estado de señales que es presentado, la secuencia de estados
de señales definie si se trata de un estado de verde o un estado de rojo.
Además éste define, si el estado de la señal es de tipo variable o contiene el
valor de la duración (o la duración mínima respectivamente) del estado de
señal en la secuencia predeterminada. Para cada grupo de señales, la
duración mínima pre-establecida puede ser editada.
Secuencia de estado Estado Verde Duración Duración
de señales fija mínima
Rojo permanente
Verde permanente x
Rojo-Rojo/Ámbar- 1
Verde-Ámbar
1
x 5
3
Rojo-Verde 1
x 5
Rojo-Rojo/Ámbar- 1
Verde-Verde
Intermitente-Ámbar
1
x 5
362 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Secuencia de estado Estado Verde Duración Duración

de señales fija mínima
x 4
3
Rojo-Verde-Verde 1
Intermitente
x 5
x 4
Rojo-Verde-Ámbar 1
x 5
3
Apagado (Ámbar
Intermitente)
Apagado (Apagado)
6.7.4.1 Definir la Frecuencia del Controlador Semafórico

En el navegador, dar clic en la entrada de la parte superior.

Se puede crear un nuevo control semafórico o cambiar las propiedades del

control semafórico seleccionado.
Elemento Descripción
Nombre: Ingresar el nombre del CS.
Subsecuentemente, este nombre aparecerá como
etiqueta de la entrada superior del navegador.
Nota
Si no se ingresa ningún nombre, un número CS único
será agregado a la entrada predeterminada Mi CS.
Los números de CS son generados automáticamente.
Frecuencia CS: Seleccionar el número de llamadas del CS por segundo
de simulación. La lista de selección proporciona valores
en el rango 1..10.
Notas
Este parámetro controla la frecuencia del controlador
de los controles semafóricos durante la simulación.
Una advertencia será devuelta, si la Frecuencia del
Controlador no es compatible con los parámetros de la
simulación Resolución de simulación.
El mínimo común múltiplo de las frecuencias de
controlador de todos los CSs debe ser un factor de la
resolución de simulación.
Notas: Opcionalmente, se puede ingresar un comentario
interno.
6.7.4.2 Edición de Grupos de Señales

En el navegador, dar clic en Grupos de señales para llamar la lista de los
grupos de señales.
364 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Dar clic derecho en la lista para llamar el menú contextual. Éste suministra la
siguiente funcionalidad:
► NUEVO agrega otro GS con el primer número de canal libre de la lista y lo
ubica correspondientemente en la lista
► DUPLICAR crea un nuevo GS con las propiedades del seleccionado pero
con un nuevo No. de GS.
► EDITAR permite la modificación de datos del GS seleccionado
Para los nuevos grupos de señales, la secuencia de estados de señales

Rojo-Rojo/Ámbar-Verde-Ámbar es asignada. Para un fácil ingreso de
datos se recomienda lo siguiente: Crear un grupo de señales para cada
uno de los tipos de grupos de señales requeridos, asignar su secuencia de
señales estándar y duplicar esta plantilla finalmente según se necesite.
Además, es posible editar la lista como sigue:

● No.: Dar doble clic en la columna y editar el número del grupo de
señales.
● Nombre: Dar doble clic en la columna y editar el nombre del grupo de
señales.
● Notas: Dar doble clic en la columna para llamar la vista de edición. Se
puede ingresar un comentario describiendo el grupo de señales.

La vista de edición
Aquí usted puede cambiar los parámetros de un grupo de señales particular,
así:
● Nombre: Nombre corto del grupo de señales.
● Secuencia predeterminada: Excepto para secuencias de señales
permanentes, cualquier secuencia de estado de señales mencionadas
en la sección ● puede ser seleccionada:
- Rojo - Rojo / Ámbar - Verde - Ámbar
- Rojo - Verde
- Rojo - Rojo / Ámbar - Verde - Verde Intermitente - Ámbar
- Rojo - Verde - Verde Intermitente
- Rojo - Verde - Ámbar
Si la opción  Agregar tiempos mínimos en el intermedio ha sido activada
vía menú VER - Opciones - [OPTIMIZACIONES], al incrementar la duración del
verde mínimo o al incrementar la duración de un estado fijo puede forzar al
re-cálculo de algunos intermedios. Antes de guardar la nueva información
se verifica cuáles de los intermedios deben ser recalculados. El query
apropiado aparece, si aplica.
También los cambios a los ajustes de optimización actual o a las etapas
puede llevar al re-cálculo que no fueron causados por los mismos
cambios.
● Duraciones predeterminadas: Presetación gráfica de la secuencia de

estados de señales. El valor particular del estado de señales es
mostrado. Dar doble clic para modificar el valor.
● Notas: Ingresar un comentario que describa el uso previsto para el grupo
de señales.
366 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

En la vista de edición de un grupo de señes, la secuencia de estado de

señales puede ser editada y también las Duraciones predeterminadas de
esta secuencia de estado de señales. Para estados de señales con una
duración variable en la secuencia de estado de señales, el valor ingresado
es considerado como la duración mínima. De otra manera, es considerado
como la duración.
De esta manera se puede suministrar por ejemplo 2 segundos de
Rojo/Ámbar, 5 segundos de Ámbar para una velocidad permitida de 70 km/h
(en Alemania) o 15 segundos de Verde Mínimo para un flujo directo muy
cargado. La vista de edición puede ser accedida desde el navegador, vía el
menú contextual o por doble clic en uno de las columnas no editables de
una fila particular en la lista.
6.7.4.3 Edición de Matrices de Tiempo Entreverde

El tiempo entreverde es el tiempo que es requerido entre el Fin de Verde de
un flujo en despeje y el Inicio de Verde de un flujo en ingreso. Mantener los
tiempos entreverde garantiza que el flujo en despeje no entrará en conflicto
con los flujos que ingresan.
Los flujos en conflicto y los entreverdes no pueden ser calculados. Durante

el ingreso de datos de entreverde no se realizan verificaciones,
especialmente la simetría de las matrices de entreverde no es verificada.

► NUEVO agrega otra matriz de tiempos entreverde a la lista
► DUPLICAR crea una nueva matriz de tiempo entreverde con las
propiedades de la seleccionada pero con un nuevo No.
► EDITAR permite la modificación de datos de la matriz entreverde
seleccionada
● No.: Dar doble clic en la columna y editar el número de la matriz de
entreverde.
● Nombre: Dar doble clic en la columna y editar el nombre de la matriz de
entreverde.
● Predeterminada: La matriz de entreverde seleccionada vía Asignaciones
de etapa es marcada por una x. Dar doble clic en la columna para llamar
la vista de edición particular.
Para cada programa de señales basado en grupos se puede asignar una
matriz de entreverde por separado. Una de las matrices de entreverde
pueden ser marcadas como predeterminadas vía Asignaciones de etapa en
el navegador, ver sección 6.7.4.5. De esta manera, será tomada en cuenta
cuando las etapas, los intermedios y los programas semafóricos basados en
etapas son creados.
Se puede editar las propiedades de la matriz entreverde seleccionada, así:
● Nombre: Nombre corto de la matriz de entreverde.
368 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para editar un valor de intreverde, marcar una celda o dar doble clic. Las
celdas sombreadas con gris no contienen datos.
Al marcar una celda en la tabla también resaltará la celda correspondiente

en el triángulo opuesto de la matriz.
Importar entreverdes desde Excel

La información de tiempos intermedios puede ser importada desde
Microsoft™ Excel™. Por ejemplo, si ya se ha exportado un libro de Excel
(ver sección 6.7.4.11), se puede usar Copiar y Pegar para utilizar los datos
de la matriz de entreverde en una matriz existente o nueva.
Seguir los pasos listados a continuación para copiar datos de Excel a una
nueva matriz que aún no contiene datos:
1) En el navegador, dar clic en matrices entreverde.
2) En el menú contextual, seleccionar NUEVA para crear una nueva matriz
de entreverde.
Una matriz vacia es creada con el nombre Matriz Entreverde.
3) Editar el nombre o número de la matriz entreverde, si aplica.
4) Ir al archivo de Excel.

5) En la matriz de entreverde,
abrir la hoja de cálculo que
contiene los datos a utilizar.
6) Mantener presionado el botón
izquierdo del ratón mientras
se seleccionan las filas y
columnas que contienen los
datos.
7) Presionar CTRL+C para copiar
los datos seleccionados.
8) Ir a la vista de edición de la nueva matriz de

entreverde.
9) Dar clic en la celda superior izquierda de la
matriz.
Toda la matriz es resaltada en azul.
10) Presionar CTRL+V.
Los valores son ingresados en la nueva matriz.
También se puede copiar secciones particulares desde la tabla de Excel

para la matriz de entreverde. En este caso, estar seguro que la sección de
origen y la sección de destino (filas/columnas) son idénticas.
Las celdas de la diagonal de la matriz (sombreadas en gris) no contienen

datos. El pegado será cancelado si la información es copiada a la
diagonal.
6.7.4.4 Edición de Etapas (módulo adicional VISSIG)

Dar clic en Etapas en el navegador para llamar la lista de etapas.
370 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Dar clic derecho en la lista de etapas para llamar el menú contextual. Éste
suministra la siguiente funcionalidad:
► NUEVO agrega otra etapa a la lista, para la cual el primer número libre
será asignado. La etapa es localizada correspondientemente en la lista.
► DUPLICAR crea una nueva etapa con las propiedades de la seleccionada
pero con un nuevo No.
► ELIMINAR elimina la entrada seleccionada de la lista.
● No.: Dar doble clic en la columna y editar el número de la Etapa.
● Nombre: Dar doble clic en la columna y editar el nombre de la Etapa.
● Pseudo etapa: La duración de una etapa que ha sido marcada como
pseudo etapa siempre es 0 segundos en cualquier programa semafórico
basado en etapas, ver sección 6.7.4.6.
Solo para etapas sin ningún intermedio asignado la opción pseudo etapa
puede ser activada.
No obstante, esta opción puede ser desactivada en cualquier momento.
● Diagrama de etapa: Presentación gráfica de etapa.

Para la presentación de flechas indicativas de dirección, se requieren los
nodos en VISSIM. Uno para el nodo analizado y uno por cada nodo
vecino. Estos nodos deben ser seleccionados para la evaluación de Nodo.
6.7.4.5 Edición de Asignaciones de Etapa (Módulo adicional VISSIG)

Mediante Asignaciones de etapa en el navegador, se puede permitir o
bloquar cada uno de los grupos semafóricos o marcar su estado como no
relevante.

En la tabla Matrices Entreverde, la matriz seleccionada es marcada como

Predeterminada. Esta matriz ha de ser seleccionada en la lista de selección
Entreverdes mediante Asignaciones de etapa en el navegador.
Dar doble clic en una celda o dar clic en una flecha de la presentación
gráfica para cambiar el estado de los grupos de señales de la etapa. El ciclo
incluye los siguientes estados:
Grupo de señales permitido en esta etapa
Grupo de señales bloqueado en esta etapa
El estado del grupo de señales no es relevante en esta etapa (en

caso de un control parcial de la intersección, por ejemplo)
Luego de la selección de una matriz de entreverde, las etapas generadas
son verificadas para los flujos en conflicto. Los grupos de señales en
conflicto permitidos dentro de la etapa son resaltados en rojo en esta tabla.
372 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Dar clic y mover el separador entre
presentación tabular y gráfica para
cambiar el ancho de las dos secciones
de ventana. La presentación es
ajustada inmediatamente.
Mediante el menú contextual de
gráficos se puede alternar entre la lista
de todos las etapas y la presentación
extendida de la etapa seleccionada.
Mediante el menú contextual o el menú EDICIÓN - OPCIONES - pestaña [VER],

se puede habilitar o dehabilitar la vista de flechas indicativas de dirección
(con o sin números de grupos de señales), ver sección ●.
Estos ajustes de vista también son considerados para la lista de etapas y la
ventana de edición de secuencia de etapas así como para la exportación
gráfica de secuencias de etapa.
6.7.4.6 Edición de Secuencias de Etapa (módulo adicional VISSIG)

Mediante Edición de secuencia de etapas en el navegador, se puede crear
programas de señales e inter-etapas..
La ventana consisten en dos secciones.
La sección superior sirve para presentación de etapas definidas así como
para cálculo de intermedios y definición de secuencia de etapas.

1) Para el cálculo de un intermedio, dar clic primer en Desde-Etapa y luego

un clic izquierdo mientrasa se presiona CTRL simultáneamente para
seleccionar el Hasta-Etapa. Las etapas son marcadas por 1 y 2. En el
menú contextual, seleccionar el comando CREAR UN INTERMEDIO. El
intermedio creado será mostrado en la sección inferior de la ventana.
Entre dos etapas, múltiples intermedios pueden ser definidos (p.ej. con/sin
duración mínima).
En VISSIG, un grupo de señales puede ser alternado solo una vez por
intermedio, p.ej. el grupo de señales puede ser cambiado desde permitido
a bloqueado y vece versa.
Para modelar un intermedio que permita alternar un grupo de señales dos
veces, una pseudo-etapa ha de ser definida en VISSIG y dos intermedios
han de ser agregados (uno directamente antes de la pseudo-etapa y el
otro siguiendo la pseudo-etapa), ver sección 6.7.4.4.
2) Además, se puede definir una secuencia de etapas para el cálculo del

programa semafórico en la ventana superior:
- Dar clic mientras se presiona simultáneamente CTRL para
seleccionar la secuencia de etapas deseada. Dar clic en CREAR
SECUENCIA en el menú contextual para crear una secuencia de etapa
que será mostrada en la sección inferior.
- Para agregar otra etapa a la secuencia de etapas definida, marcar
una etapa simple y seleccionar AGREGAR A LA SECUENCIA en el menú
contextual o dar doble clic en la etapa para agregarla.
374 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

En la sección inferior de la ventana, la secuencia de etapas seleccionada

actualmente es mostrada.
Dar doble clic en una etapa o dar clic en Eliminar etapa en el menú
contextual para quitar la etapa seleccionada de la secuencia.
LIMPIAR SECUENCIA ien el menú contextual eliminará la secuencia de etapas
completamente.
El comando del menú contextual EXPORTAR… permite la exportación de la
secuencia de etapas como un archivo de imagen. Ajustar las opciones de
formato para la imagen vía menú EDICIÓN - OPCIONES en la pestaña
[EXPORTAR], ver sección 6.7.4.11.
Para crear un programa de señales con tiempos de ciclo fijo desde las
secuencias de etapas, las siguientes opciones son suministradas:
● Tiempo de ciclo tu: Ingresar la duración en segundos.
● CREAR UN PROGRAMA DE SEÑALES BASADO EN ETAPAS: Dar clic en este botón
para calcular un programa semafórico basado en etapas para un tiempo
de ciclo predefinido. La vista de edición Programa de señales aparece y
permite la edición posterior del programa de señales, ver sección
6.7.4.7.
● CREAR UN PROGRAMA DE SEÑALES BASADO EN GRUPOS: Dar clic en este
botón para calcular un programa semafórico basado en grupos para un
tiempo de ciclo predefinido. La vista de edición Programa de señales
aparece y permite la edición posterior del programa de señales, ver
sección 6.7.4.7.
Se puede definir manualmente los intermedios a ser usados para el cálculo
del programa de señales. Dar clic derecho en el espacio gris-oscuro entre
las dos etapas deseadas y dar clic INTERMEDIOS - CREAR… en el menú
contextual o seleccionar un intermedio existente.

Estos pasos son realizados si los intermedios no fueron seleccionados

manualmente:
Para cada cambio de etapa en la secuencia de etapas, se verifica si ya
existe un intermedio apropiado. Si es así, el primer intermedio consistente es
usado para el cálculo, de otra manera un nuevo intermedio será creado. El
nuevo intermedio será guardado para los programas de señales basados en
etapas, mientras es eliminado luego del cálculo del programa de señales en
el caso de los programas de señales basados en grupos.
Dar doble clic en un intermedio para llamar la vista de edición Intermedio

para éste. Dar clic para volver a la Edición de secuencia de etapas.
Dar clic y mover el separador entre las dos secciones de ventana para
cambiar el tamaño de las dos secciones.
6.7.4.7 Edición de Programas de Señales

Los programas de señales tienen un nombre y un número y también un
tiempo de ciclo, un desfase para coordinación (p.ej. para sistemas de
semáforos progresivos) y un punto de cambio que permite cambiar a otro
programa semafórico en un instante determinado, en una lista de programas
semafóricos diarios, por ejemplo.
Si una matriz de tiempos entreverde ha sigo asignada al programa de
señales, la consistencia con los tiempos entreverde puede ser observada y
analizada durante la edición de los programas de señales. Las
inconsistencias con los tiempos entreverde serán resaltadas
automáticamente.
376 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La lista llamada mediante la entrada de navegación Programas de señales

puede contener programas de señales basados en grupos, así como
basados en etapas (VISSIG requerido). En cursiva, el tipo particular es
mostrado por programa de señales en la vista de árbol del navegador.
Los programas de señales basados en etapas solo pueden ser creados

desde las secuencias de etapas. Los programas de señales basados en
grupos también pueden ser creados en la lista.
► NUEVO agrega otro programa de señales a la lista
► DUPLICAR crea un nuevo programa de señales con las propiedades del
seleccionado pero con un nuevo No. de programa de señales.
► EDITAR permite la edición de datos del programa de señales
seleccionado
► EXPORTAR permite la exportación en archivo de imagen del programa de
señales seleccionado
Es posible editar la lista como sigue:
● No.: Dar doble clic en la columna y editar el número del Programa de
señales.
● Nombre: Dar doble clic en la columna y editar el nombre del Programa
de señales.
● Entreverdes: La matriz de tiempos entreverde utilizada es mostrada. Con
doble clic se llama la vista de edición para cambios adicionales.
● Tiempo de ciclo tu: Duración de un ciclo en segundos. Con doble clic se
llama la vista de edición para cambios adicionales.

● Desfase: Para coordinación (p.ej. para sistemas de señales

progresivos). Con doble clic se llama la vista de edición para cambios
adicionales.
● Punto de cambio: Permite alternar entre dos programas de señales. Se
requiere, que todos los grupos semafóricos de ambos programas de
señales muestren el mismo estado del semáforo al tiempo. Con doble
clic se llama la vista de edición para cambios adicionales.
Los programas de señales basados en grupos permiten la modificación de
grupos individuales y/o tiempos de señales. Para la edición gráfica, el ratón
puede ser usado, alternativamente, los datos listados pueden ser editados.
Los modos de presentación de las columnas de lista y estados de señales
pueden ser editadas con la ayuda del menú contextual.
Un clic derecho llama el menú contextual que proporciona los siguientes
comandos:
● EXPORTAR (módulo adicional VISSIG
requerido): Salida gráfica del programa de
señales, ver sección 6.7.4.11.
● APARICENCIA: Para los programas de
señales, se suministran las siguientes
opciones:
- CLÁSICA
- TUBOS 3D
- CUADROS 3D
● AJUSTAR TAMAÑO AUTOMÁTICAMENTE: En caso de cambios al tamaño de la
ventana el tamaño de la fila de datos es ajustado automáticamente.
● MOSTRAR PROGRAMA SEMAFÓRICO COMPLETO: Re-dibuja el programa de
señales y ajusta el tamaño de la fila de datos al tamaño de la ventana.
● EDITAR ESTADOS DE SEÑALES: Seleccionar una fila y presionar el botoón
izquierdo del ratón mientras se mueve el primer o último punto de un
estado semafórico de duración variable. Este modo de edición también
puede ser seleccionado en la barra de herramientas.
● ESTIRAR/COMPRIMIR: Seleccionar una fila y presionar el botón izquierdo
del ratón en la sección de etiqueta del eje de tiempo para estirar (mover
el puntero a la derecha) o comprimir (mover el puntero a la izquierda) la
presentación del estado semafórico. Este modo de edición también
puede ser seleccionado en la barra de herramientas.
● EXTRAER INTERMEDIO (módulo adicional VISSIG requerido, suministrado
solo para programas semafóricos basados en grupos): En la
presentación gráfica, se puede cortar cualquier intermedio. Si EXTRAER
INTERMEDIO es seleccionado, el cursor aparecerá como una cruz en la
sección de encabezados de columna tu. Mantener presionado el botón
izquierdo del ratón y marcar la sección que se desea extraer. El
intermedio seleccionado aparece en la vista de edición, ver sección
378 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

6.7.4.8. Este modo de edición también puede ser seleccionado en la

barra de herramientas.
● SEGUNDO TIEMPO DE VERDE (suministrado solo para
programas de señales basados en grupos): Se
puede agregar otro tiempo de verde.
Un segundo tiempo de verde solo puede ser definido mediante el menú

contextual.
● EDITAR COLUMNAS… (suministrado solo para programas de señales

basados en grupos): La ventana Seleccionar columnas de tiempo a
visualizar aparece.
● Las columnas No
seleccionadas son
listadas a la izquierda.
● Las columnas
Seleccionadas son
listadas a la derecha.
● Usar los botones y
para agregar columnas
adicionales a la sección
o para quitar las
columnas
seleccionadas de ella.
Se puede cambiar la altura de las filas:

1) Dar clic en la fila deseada.
2) En la primera columna gris, mover el puntero sobre la
margen hasta que éste se vuelva una flecha bi-direccional.
3) Mantener presionado el botón izquierdo del ratón mientras se arrastra la
margen de la fila arriba o abajo.
Usar la funcionalidad de selección múltiple (presionar CTRL mientras se

marca las filas) para cambiar la altura de múltiples filas simultáneamente.
En la barra de herramientas de la vista de edición, la funcionalidad de

edición puede ser seleccionada mediante los siguientes íconos:
Edición de señales basadas en grupos
Estirar/Comprimir
Extraer programa de intermedio (módulo adicional VISSIG
requerido)

Se puede definir el formato de la presentación gráfica con la ayuda del menú

contextual y mediante el menú EDITAR - OPCIONES - pestaña [VER], ver
sección ●.
Edición de Seguir los pasos listados abajo para editar los tiempos de ciclo de un grupo
estados semafórico gráficamente:
semafórico
s 1) Dar clic en el ícono EDITAR ESTADOS SEMAFÓRICOS. Esta
funcionalidad también se puede seleccionar en el menú contextual.
2) Dar clic en la fila deseada.
3) Mientras el puntero es movido sobre los tiempos de ciclo mostrados, se
puede seleccionar una de las opciones que son indicadas por el
puntero particular:
Ver Descripción
Mantener presionado el botón izquierdo del ratón mientras
se arrastra todo el estado semafórico con duración
variable a la posición deseada.
Mantener presionado el botón izquierdo del ratón mientras
se arrastra el inicio o fin de un estado semafórico con
duración variable al punto de tiempo deseado.
Los estados semafóricos con duración fija no pueden ser
desplazados directamente.
Mientras que un estado es desplazado, los tiempos con
reserva son indicados en fondo verde y las inconsistencias
con entreverdes son indicadas por un fondo naranja.
380 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ver Descripción
Con el puntero en la sección de etiquetas del eje de
tiempo, se puede desplazar todo el programa semafórico
(o el punto cero del programa semafórico).
Al desplazar, el puntero no puede ser quitado de la sección particular. De

otra manera, el desplazamiento es cancelado.
La duración de cada estado ámbar puede ser editado separadamente en la

tabla del programa de señales editado actualmente si la duración difiere del
valor predeterminado definido por el usuario de este grupo de señales (p.ej.
condiciones climatológicas adversas). Para la presentación de programas
especiales, también se puede editar la secuencia de etapas.
Estirar o Seguir los pasos listados a continuación para estirar (o comprimir) un

comprimir programa de señales:
un
programa
1) Dar clic en el ícono ESTIRAR/COMPRIMIR. Esta funcionalidad también
de señales
se puede seleccionar en el menú contextual.
2) Mientras el puntero es movido en la sección de etiquetas del eje de
tiempo, se puede seleccionar una de las opciones:
Ver Descripción
Comprimir un programa de señales: Dentro de la sección
de etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a la
izquierda mientras se mantiene presionado el botón
izquierdo del ratón. La sección resaltada en rojo será
cortada.
Estirar un programa de señales: Dentro de la sección de
etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a la derecha
mientras se mantiene presionado el botón izquierdo del
ratón. La duración de la sección resaltada en verde será
agregada en frente de la sección marcada en verde.
Si esta operación no puede ser realizada (p.ej. por una
violación a la duración mínima) la sección marcada es
mostrada con un fondo gris.
Para cancelar una operación ESTIRAR/COMPRIMIR, liberar el botón del ratón

fuera de la sección de etiquetas del eje de tiempo.

Extraer y Seguir los pasos listados a continuación para cortar un programa de

guardar un señales:
intermedio
1) Dar clic en el ícono EXTRAER INTERMEDIO. Esta funcionalidad
también se puede seleccionar en el menú contextual.
2) Dentro de la sección de etiquetas del eje de tiempo, mover el puntero a
la derecha mientras se mantiene presionado el botón izquierdo del
ratón:
Ver Descripción
Intermedio válido: Indicado por un fondo verde. Liberar el
botón del ratón mientras el puntero está en la sección de
etiquetas del eje de tiempo para saltar a la vista de edición
del intermedio automáticamente. El intermedio es
guardado.
Desde el intermedio extraido, la Etapa-Desde y la Etapa-
Hacia son creadas si están perdidas. Éstas pueden ser
editadas inmediatamente o en el futuro, ver sección
6.7.4.8.
Intermedio irrelevante: Indicado por un fondo gris (por
ejemplo si un estado ámbar no fue marcado
completamente). El intermedio no puede ser guardado.
Solo un cambio de etapa de señales por grupo semafórico:

Si un segundo estado de verde ha sido marcado
adicionalmente, el fondo aparece en gris. El intermedio no
puede ser guardado.
Para cancelar una operación EXTRAER INTERMEDIO, liberar el botón del ratón
fuera de la sección de etiquetas del eje de tiempo.
Módulo Caso especial: Edición de programas de señales basados en etapas

adicional Para la edición de un programa de señales basada en etapas, el módulo
VISSIG adicional VISSIG es requerido.
En los programas de señales basados en etapas, los tiempos de señales
no pueden ser editados individualmente.
► La EDICIÓN DE ESTADOS SEMAFÓRICOS permite el desplazamiento de
posición temporal de etapas dentro del programa de señales. Seguir
los pasos listados a continuación:
Ver Descripción
Desplazar la marca de inicio o fin en la sección de
etiquetas del eje de tiempo.
382 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ver Descripción
Desplazar el nombre del intermedio en la sección de
etiquetas del eje de tiempo.
Desplazar el intermedio dentro del programa de señales

(solo es posible, si la duración del intermedio es mayor a 0
segundos).
Para intermedios, la duración de un estado es predefinida por el valor
particular predeterminado en la definición del grupo de señales.
► ESTIRAR/COMPRIMIR puede ser aplicado a cada etapa separadamente.
► EXTRAER INTERMEDIO no puede ser apicado a los programas de señales
basados en etapas.
Dar zoom Para cambios más precisos a los tiempos individuales de las señales se
en la puede dar zoom en una sección definida por el usuario del programa de
presentaci señales mostrado (por ejemplo, en caso de una frecuencia del controlador
ón del = 10 con puntos de cambio posibles cada 1/10 segundos).
programa
de señales
1) Marcar una fila en la tabla.
2) Dar clic en el área de la presentación gráfica
de la fila seleccionada.
El puntero aparece como una mano.

3) Presionar la rueda de desplazamiento en el área de presentación gráfica

de la fila seleccionada para extender la presentación del eje de tiempo
junto a la posición del clic.
4) Presionar la rueda de desplazamiento otra vez para restablecer el zoom.
Alterna entre los dos estados.
6.7.4.8 Edición de Intermedios (módulo adicional VISSIG)

Los intermedios solo pueden ser creados mediante la entrada Edición de
secuencia de etapas en el navegador (ver sección 6.7.4.6). Mediante la
entrada Intermedios en el navegtador, ellos pueden ser duplicados,
editados, exportados y eliminados.
► DUPLICAR crea un nuevo intermedio con las propiedades del
seleccionado pero con un nuevo No.
► EDITAR permite la edición de datos del intermedio seleccionado
► EXPORTAR permite la exportación en archivo de imagen del intermedio
seleccionado
Es posible editar la lista como sigue:
● No.: Dar doble clic en la columna y editar el número del Intermedio.
● Nombre: Dar doble clic en la columna y editar el nombre del Intermedio.
● Desde etapa: La etapa previa al intermedio. Doble clic llama la vista de
edición asociada del intermedio.
● Hacia etapa: La etapa objetivo del intermedio. Doble clic llama la vista de
edición asociada del intermedio.
384 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La edición de tiempos de señales de los intermedios es similar a la edición

de tiempos de señales de los programas de señales basados en grupos. Por
favor referirse a la sección 6.7.4.7.
Un clic derecho llama el menú contextual que proporciona la funcionalidad
siguiente:
● EXPORTAR: Salida gráfica del
programa de señales, ver sección
6.7.4.11.
Mediante el menú ARCHIVO - EXPORTAR - PUA se puede exportar

intermedios en formato PUA que es requerido para la estrategia de control
VAP, por ejemplo.
● APARICENCIA: Para los programas de señales, se suministran las

siguientes opciones:
- CLÁSICA
- TUBOS 3D
- CUADROS 3D
● AJUSTAR TAMAÑO AUTOMÁTICAMENTE: En caso de cambios a la altura de la
ventana la altura de la fila de datos es ajustada automáticamente.

● MOSTRAR PROGRAMA SEMAFÓRICO COMPLETO: Re-dibuja el intermedio y

ajusta la altura de la fila de datos a la altura de la ventana.
Las propiedades del intermedio seleccionado pueden ser editadas:

● Nombre: El nombre es tomado desde la secuencia de etapas
seleccionada vía Edición de secuencia de etapas en el navegador, ver
sección 6.7.4.6. Este nombre no está sujeto a cambios.
● Desde etapa: En la lista, otra etapa de origen puede ser seleccionada. Al
seleccionar una nueva etapa automáticamente se re-inicia el cálculo del
intermedio.
● Hacia etapa: En la lista, otra etapa de destino puede ser seleccionada.
Al seleccionar una nueva etapa automáticamente se re-inicia el cálculo
del intermedio.
En la lista de selección, las etapas de origen o destino son indicadas por
los colores siguientes cuando pasan por encima de una etapa:
386 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Fondo azul: Indica la etapa seleccionada.
Fondo magenta: Indica un intermedio, que no

corresponde a la etapa. Esta selección lleva a un
re-cálculo automático del intermedio.
Fondo blanco: Esta selección no lleva a un re-

cálculo automático del intermedio.
Fondo rojo: Esta selección lleva a un re-cálculo

automático del intermedio.
Fondo blanco: Esta selección no lleva aún a un

re-cálculo automático del intermedio.
Línea negra: La etapa no es relevante.
Mediante doble clic en el área de la etapa de un
grupo semafórico, el estado de este grupo
semafórico dentro de la etapa puede ser
alternado. Este intermedio es re-calculado
automáticamente.
● Duración: En la lista de selección, se puede editar la duración de un
intermedio. En cada caso, la diferencia entre el valor original y el nuevo
es agregada o sustraida al final del intermedio. Se puede reducir la
duración, pero no se puede disminuir la mayor duración de un estado
semafórico fijo (estado ámbar / rojo-ámbar).
Si la etapa de un grupo de señales no es relevante en la etapa de origen o

destino cuando se calcula el intemedio, entonces la señal no será
modificada por dicho grupo de señales. Dentro del intermedio, el mismo
estado de señales será mostrado como la etapa relevante. Si el estado de
un grupo de señales no es relevante en la etapa de origen o destino,
entonces también dentro del intermedio el estado de la señal será
mostrado como no relevante.
6.7.4.9 Edición de Listas de Programas de Señales Diarios (módulo

adiconal VISSIG)
Mediante Listas de Programas de Señales Diarios en el navegador, se
puede crear variantes múltiples de una secuencia temporale de un programa

de señales existente para intervalos de tiempo definidos por el usuario y

guardar dichas variantes como listas de programas de señales diarios.
Por medio de las listas de programas de señales diarios, se puede alternar a
otros programas de señales mientras la simulación está en ejecución. Para
este propósito, el número de grupo de señales no debe ser ingresado como
número de programa, sino el número la lista de programa de señales diario.
En el menú contextual, dar clic en NUEVO para crear una nueva lista de
programa de señales diario. Alternativamente, se puede seleccionar la lista
existente y dar clic en DUPLICAR, EDITAR o ELIMINAR, según aplique.
Por favor tener en cuenta, que los programas de señañes y las listas de
programas de señales diarios comparten el mismo esquema numérico.
Cuando una lista de programas de señales diarios es creada, la
numeración inicia desde el primer número libre. Este predeterminado
puede ser reemplazado por un número que aún no está en uso para un
programa de señales.
Dar clic en una fila de la tabla presentada de las listas de programas de
señales diarios para llamar la vista de edición para esta lista.
388 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Mediante el menú contextual, crear un NUEVO intervalo de tiempo, o ELIMINAR

el intervalo de tiempo marcado.
Crear o editar una lista de programas de señales diarios:
● Nombre: Nombre de la lista de programas de señales diarios (opcional).
● Tiempo: Seleccionar el instante (en formato hh:mm:ss), cuando el
intervalo de tiempo inicia durante el cual el programa de señales
asignado es válido:
Marcar entre hh o mm o ss y usar las teclas de flecha ARRIBA (a lo largo
del eje de tiempo) o ABAJO (en dirección contraria).
Si la lista de programas de señales diarios no cubre todo el día, entonces

agregar el instante final al final de la lista y asignar Sin programa de
señales para el resto del día. Para el intervalo desde la media noche hasta
la primera entrada de tiempo, VISSIM asume automáticamente Sin
programa de señales.
● Programa de señales: En la lista de selección, escoger el programa de

señales que va a ser considerado durante el intervalo de tiempo
particular. Los programas de señales del tipo (basados en etapas o
grupos) pueden ser seleccionados para listas de programas de señales
diarios.
● Notas: Comentario sobre la lista de programas de señales diarios
(opcional).

Si el cambio de un programa de señales al siguiente es marcado por un

punto rojo, el punto de cambio entre los dos debe ser ajustado. Editar uno
de los programas de señales o los dos, si aplica, de tal manera que los
estados de los dos programas de señales son coordinados para el cambio.
6.7.4.10 Detección de Inconsistencias en Escenarios de Planeación

Debidas a la interdependencia entre los objetos de datos individuales, los
cambios a las propiedades de un objeto puede llevar a inconsistencias en
objetos que dependen en el objeto modificado. Dichas inconsistencias son
explícitamente permitidas para prevenir al operador de cualquier restricción.
Para brindar soporte al esfuerzo del operador para una planeación
consistente, las siguientes verificaciones y mecanismos han sido
implementados:
► Los cambios de entreverdes pueden causar violaciones de entreverde
en los programas de señales asociados y/o intermedios. Estas
violaciones son resaltadas gráficamente en la presentación de datos del
objeto.
► Agregar conflictos adicionales
puede resultar en etapas no
válidas. Las celdas con verde
conflictivo son resaltadas con
rojo en la tabla que puede ser
llamada vía Asignaciones de
etapas en el navegador.
► Los cambios a las etapas pueden llevar a intermedios no válidos debido

al nuevo estado inicial (o estado objetivo) de un grupo semafórico. Los
siguientes dos casos deben ser distinguidos:
1) Los intermedios asociados permanecerán consistentes, si el estado
de un grupo semafórico es cambiado de verde o rojo a no relevante.
Desde que el intermedio sea consistente, otra selección de la etapa
editada no re-iniciará el cálculo del intermedio. Para forzar el re-
cálculo, seleccionar cualquier otra etapa primero y luego seleccionar
la etapa editada en este caso.
390 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

En la etapa 2, el estado fue cambiado de bloqueado a no relevante para el CS N y el

CS S.
2) Los intermedios asociados usualmente se vuelven inconsistentes, si

el estado de un grupo semafórico es cambiado a verde o rojo. Los
intermedios inconsistentes son indicados por las barras rojas en la
vista de árbol del navegador.
En la etapa 2 el estado del CS S ha sido cambiado de bloqueado a permitido.

► En la vista de edición de un intermedio inconsistente, la presentación

esquemática de la etapa que causó las inconsistencias es resaltada en
rojo. También las etapas divergentes son marcadas por color rojo en las
filas. Seleccionar el estado rojo explícitamente para iniciar el re-cálculo
del intermedio para lograr la consistencia con la etapa modificada.
► Los cambios a los intermedios pueden llevar a inconsistencias en los
programas de señales basados en etapas asociados. Estas
inconsistencias son indicadas por nombres rojos de programas de
señales en el arbol de navegación.
► Las filas con secuencias de etapas inconsistentes causadas por cambios
en los intermedios son indicadas por una marca de exclamación en la
vista de edición. La sección inconsistente es marcada en rojo.
El cambio previo del estado 2 (descrito antes) lleva al re-cálculo del intermedio 2 al
seleccionar explícitamente la etapa 2 una vez más.
6.7.4.11 Funciones de Exportación
Exportar como un archivo gráfico

Las secuencias de etapa, programas de señales e intermedios pueden ser
exportados como archivos de imagen.
Los siguientes tipos de archivo están soportados:
● *.BMP
392 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● *.GIF
● *.JPG
● *.PNG
● *.SVG (gráfico vectorial)
● *.TIF
Los ajustes de formato gráfico son suministrados vía menú EDICIÓN -

OPCIONES - [EXPORTAR], ver sección 6.7.4.
Exportar una secuencia de etapas

Seguir los pasos listados a continuación para exportar la secuencia de
etapas presentada:
1) Crear una secuencia de etapas, ver sección 6.7.4.6.
2) Dar clic derecho para llamar el menú contextual.
3) Dar clic en el comando EXPORTAR en el menú contextual.

La ventana Guardar como se abre.
4) Seleccionar el directorio para el archivo de imagen.
6) Seleccionar el tipo de archivo.
7) Dar clic en GUARDAR.
Exportar programas de señales

Seguir los pasos listados a continuación para exportar los programas de
señales presentados:
1) Seleccionar Programas de señales en el navegador y seleccionar un
programa en la lista.


Exportar intermedios
Seguir los pasos listados a continuación para exportar los intermedios
presentados:
1) Seleccionar Intermedios en el navegador y seleccionar un intermedio en
la lista.
394 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Exportar como archivo *.PUA (Módulo adicional VISSIG requerido)

El archivo *.PUA es un archivo de salida de VISSIG que sirve como archivo
de entrada para una estrategia de control VAP. Los intermedios pueden ser
exportados en el formato PUA.
Seguir los pasos listados a continuación para exportar intermedios como
archivo *.PUA:
1) Seleccionar el menú ARCHIVO - EXPORTAR - PUA.
La ventana Exportar VISSIG PUA aparece.
Los ajustes que no son consistentes con las convenciones del formato
PUA (p.ej. espacios en el nombre de archivo de un grupo semafórico) son
listados en la ventana separada Exportar. Las medidas para corrección de
acuerdo con las convenciones también son mostradas. La exportación
PUA continuará una vez la ventana Exportar es cerrada.

2) En la ventana Exportar
VISSIG PUA dar clic en el
botón a continuación de
Guardar como.
La ventana Guardar como se
abre.
3) Seleccionar el directorio de
salida.
6) Seleccionar las etapas de
inicio en la ventana Exportar
VISSIG PUA.
7) Dar clic en EXPORTAR.
El archivo *.PUA es creado con el nombre de archivo dado y será guardado

en el directorio escogido.
Exportar a Microsoft™ Excel™ (Módulo adicional VISSIG requerido)

Se puede guardar cualquier información de control de tiempo fijo como un
archivo de Excel.
Exportar el archivo de la siguiente manera:
1) Seleccionar el menú ARCHIVO - EXPORTAR - ARCHIVO EXCEL.
2) Seleccionar el directorio apropiado.
El archivo Excel es guardado con la extensión *.XLSX (Formato:

Microsoft™ Excel™ 2007). Subsecuentemente, se puede usar Microsoft™
Excel™ 2003 para abrir este archivo para la conversión posterior a un
formato de datos más antiguo. Para esto se debe tener instalado el
Microsoft Office Compatibility Pack que puede ser descargado a través
del Centro de Descargas de Microsoft™ (www.microsoft.com).
El archivo *.XLSX también puede ser abierto en Calc (OpenOffice.org).

Antes de la edición de datos en Calc, se debe guardar el archivo con un
nuevo nombre de archivo en formato Calc.
Creación de un documento de Microsoft™ Word™

En el directorio
<VISSIM>\EXAMPLES\TRAINING\SIGNALCONTROL\MANUAL
EXAMPLE.VISSIG\ENG se puede encontrar un ejemplo y una instrucción
396 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

breve de cómo incluir los archivos de imagen exportados y la información del

archivo Excel™ en un documento de ingeniería de tráfico.
6.7.5 Cambio del Tipo de Control Semafórico

El tipo del control semafórico puede ser cambiado de tiempo fijo a control
actuado o vice versa luego de la configuración inicial.
Sin embargo, algunos de los parámetros de entrada requeridos tales como
Fin de Rojo, Fin de Verde etc. pueden perderse dependiendo en el nuevo y
previo tipo de control. Estos parámetros pueden ser definidos en la ventana
Grupos Semafóricos. Los parámetros que no vuelven a ser utilizados con el
nuevo tipo de control se pierden y deben ser re-ingresados si el control es
restablecido al tipo previo.
6.7.6 Comunicación de Controles Semafóricos

Cualquiera de los dos Controladores Semafóricos que soporten la
comunicación con otros controladores pueden ser enlazados (simiar a
enlace de conexción entre dos controladores).
Dar clic en menú CONTROL
SEMAFÓRICO - COMUNICACIÓN
Usando los botones de la derecha, las
conexiones pueden ser creadas,
editadas o eliminadas. Ver a
continuación cómo estabecer una
nueva conexión.
Cada conexión es dirigida desde un número de

canal de salida de un CS a un número de canal de
entrada de otro CS. La información escrita por el
programa de control a un canal de salida es
transmitida en el segundo de simulación al canal de
entrada conectado y puede ser leído desde este
control.
Ejemplo (usando un controlador tipo VAP)

Definir la comunicación de CS desde el CS 1, canal 7 al CS 3, canal 5. En la
lógica de control los siguientes comandos pueden ser usados para enviar y
recibir información:

► Dentro de la lógica de control del CS 1 el comando a continuación

ajustará el valor de salida del canal 7 a 1:
Marker_Put( 7, 1 )
► Un segundo de simulación después, la lógica de control del CS 3 puede
leer este valor a través del canal 5 usando el siguiente comando:
Value := Marker_Get( 5 )
La variable definida por el usuario "Value" será entonces ajustada a 1 y
puede ser usada para comandos de programa posteriores.
6.7.7 Semáforos de Bloqueo por Ferrocarril

Los semáforos de bloqueo por ferrocarril solo pueden ser editadas
directamente en el archivo de red de VISSIM (INP). Una cabeza de
semáforo que es definida como señal de bloqueo ("Blocksicherung") no
pertenece a un grupo semafórico o controlador semafórico pero es alternada
de acuerdo con el estado de los dos grupos semafóricos siguientes aguas-
abajo.
Cada semáforo de bloqueo determina una vez por paso de tiempo el estado
de las dos cuadras adyacentes siguientes aguas-abajo (una cuadra es
definida como el área entre dos semáforos de bloqueo). El semáforo
aparece así:
► Rojo en caso de un vehículo ocupando la cuadra inmediata siguiente
aguas-abajo
► Ámbar si la cuadra siguiente no está ocupada y el siguiente cuadra está
ocupada por un vehículo
► Verde si ambas cuadras aguas-abajo están desocupadas
Todos los vehículos que pasan una señal de bloqueo mostrando ámbar
reciben la velocidad máxima asociada hasta que ellos se aproximan a la
señal de bloqueo que muestra verde.
Las señales de bloqueo por ferrocarriles cuentan las cabezas de semáforo
normales como un delimitador de bloqueo pero no influencian los estados de
dichos semáforos.
La definición de un semáforo de bloqueo por ferrocarril será como se
presenta a continuación:
SIGNAL_HEAD 912 NAME "" LABEL 0.00 0.00 BLOCK_SIGNAL DESIRED_SPEED 25.00
POSITION LINK 1 LANE 1 AT 558.020 VEHICLE_CLASSES ALL
La velocidad de 25.00 (km/h) se refiere a la velocidad máxima en una fase
ámbar; la posición 558.020 (metros) se refiere a la posición a lo largo del
tramo 1 donde la cabeza del semáforo está localizada. Los números de
tramo y cabeza de semáforos se refieren al tramo y cabeza de semáforo
definidos en el modelo.
398 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7 Simulación de Peatones
En VISSIM, el movimiento de peatones está basado en el Modelo de Fuerza

Social (Helbing and Molnár, 1995). La idea básica consiste en modelar el
impulso elemental para el movimiento con fuerzas análogas a la mecánica
Newtoniana. Desde las fuerzas sociales, psicológicas y físicas, resulta una
fuerza total, que entonces resume el parámetro físico aceleración. Las
fuerzas que influencian un movimiento de peatones son causadas por la
intención de alcanzar su destino, así como por otros peatones y obstáculos.
El Profesor Dr. Dirk Helbing from ETH Zurich se desempeña como asesor
científico para PTV AG. Para el uso en VISSIM, el Modelo de Fuerza Social
fue especialmente ampliado por él.
Este modelo de simulación fue validado de tres maneras: en primer lugar,
los parámetros macroscópicos fueron calculados y comparados con datos
empíricos, en segundo lugar, se aseguró que los efectos microscópicos
como situaciones de formación de línea de contraflujo y formación de
bandas en situaciones de cruces de flujos fueran reproducidas, y en tercer
lugar, una impresión realista de las animaciones resultantes era un objetivo.

Por razones pragmáticas, el comportamiento de los peatones es a menudo

clasificado jerárquicamente dentro de tres niveles (Hoogendoorn et al.
2002):
► En el nivel estratégico (minutos a horas), un peatón planea su ruta. Él
genera una lista de destinos.
► En el nivel táctico (segundos a minutos), el peatón decide la ruta entre
los destinos, haciendo una decisión completa de ruta.
► En el nivel operacional (milisegundos a segundos), el movimiento real es
realizado. Esto incluye evadir personas en sentido opuesto, moverse a
través de una densa multitud, o simplemente continuar el movimiento
hacia el destino.
Aquí, el Modelo de Fuerza Social controla el nivel operacional y parte del
nivel táctico, mientras que el nivel estratético es definido por los datos de
entrada del usuario.
Literatura
D. Helbing and P. Molnár (1995). Social force model for pedestrian
dynamics. In Physical Review E 51(5), p. 4282-4286.
D. Helbing, I. Farkas, and T. Vicsek (2000). Simulating dynamical features
of escape panic. In Nature, 407, p. 487–490.
D. Helbing, I.J. Farkas, P. Molnar, and T. Vicsek (2002). Simulation of
Pedestrian Crowds in Normal and Evacuation Situations. In Schreckenberg
and Sharma (2002), p. 21–58.
T. Werner and D. Helbing (2003). The Social Force Pedestrian Model Ap-
plied to Real Life Scenarios. In Galea (2003), p. 17–26.
A. Johansson, D. Helbing, and P.K. Shukla (2007). Specification of the
Social Force Pedestrian Model by Evolutionary Adjustment to Video Tracking
Data. In Advances in Complex Systems 10(4), p. 271–288.
S.P. Hoogendoorn, P.H.L. Bovy and W. Daamen (2002). Microscopic
Pedestrian Wayfinding and Dynamics Modelling. In Schreckenberg and
Sharma (2002), p. 123-154.
M. Schreckenberg and S.D. Sharma (Editors) (2002). Pedestrian and
Evacuation Dynamics, Duisburg, January 2002. Springer Berlin Heidelberg.
E.R. Galea (Editor) (2003). Pedestrian and Evacuation Dynamics: 2nd
International Conference, Old Royal Naval College, University of Greenwich,
London, CMS Press.
A. Schadschneider, W. Klingsch, H. Klüpfel, T. Kretz, C. Rogsch, and A.
Seyfried. Evacuation Dynamics: Empirical Results, Modeling and
Applications. In R.A. Meyers (Editor), Encyclopedia of Complexity and
System Science. Part 5, p. 3142. Springer, Berlin Heidelberg New York.
(2009).
D. Helbing and A. Johansson. Pedestrian, Crowd and Evacuation
Dynamics. In R.A. Meyers (Editor), Encyclopedia of Complexity and System
Science. Part 16, p. 6476. Springer, Berlin Heidelberg New York. (2009).
400 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Peatones en la Licencia de VISSIM
7.1 Peatones en la Licencia de VISSIM

Opcionalmente, la licencia de VISSIM para tráfico vehicular puede incluir el
módulo adicional VISWALK (Peatones).
► Aún si la licencia de VISSIM no incluye este módulo adicional, se puede
hacer lo siguiente:
- Se puede leer el archivo *.INP.
- Se puede correr una simulación incluyendo peatones pero limitada a
30 peatones en la red al mismo tiempo. Si la red leída desde archivo
no contiene ninguna información de peatones, entonces la
información predeterminada será generada.
► Si la licencia de VISSIM incluye este módulo adicional, entonces la
información predeterminada será generada cuando el programa inicia.
La información predeterminada consiste en:
- Tipos de peatones (“Hombre”, “Mujer”)
- Clases de peatones ("Personas")
- Composición peatonal ("Peatones")
7.1.1 VISWALK: Peatones Sin Tráfico Vehicular
Paralelo a VISSIM 5.40 ofrecemos un nuevo paquete de software:

VISWALK incluye la funcionalidad de Simulación de peatones sin la
funcionalidad de Simulación de vehículos.
Una instalación de VISWALK suministra toda la funcionalidad del módulo

adicional de Peatones en VISSIM y solamente incluye el menú, comandos y
barras de herramientas en Modo de Peatones.
Para VISWALK, no se suministra un manual de usuario por separado.

El Modo de Edición de Peatones y la simulación de flujos peatonales así
como la visualización y opciones de evaluación de esta simulación son
descritas en detalle en el capítulo 7 del Manual de Usuario de VISSIM.
En este capítulo, se puede encontrar cualquier información requerida para
el trabajo con VISWALK. Para información adicional detallada, si aplica,
por favor usar los hipervínculos que suministran referencias a los capítulos
en este Manual de Usuario de VISSIM.
Los usuarios de VISWALK con contrato de mantenimiento pueden

contactar la línea de servicio de VISWALK, ver sección 15.3.2.

7.1.2 Importación de Datos de AutoCAD en VISSIM y VISWALK

Tanto en VISSIM 5.40 con el módulo de Peatones y VISWALK se puede
generar obstáculos y áreas de caminata a través de la importación de datos
desde un archivo CAD.
Así es como se puede usar planos de piso existentes para crear la
geometría requerida para la simulación de flujos de peatones.
Al importar y convertir las poli-líneas suministradas en el archivo de datos

en formato *.DWG se puede completar una red existente o crear una
nueva, ver sección 7.2.4.2
402 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Editor de Peatones (Módulo adicional)
7.2 El Editor de Peatones (Módulo adicional)

VISSIM puede ser usado en dos modos:
► Modo de Tráfico vehicular
► Modo de Tráfico de peatones
Los usuarios de VISWALK trabajan exclusivamente en el modo de Tráfico

de peatones.
En la barra de herramientas de VISSIM, el botón MODO DE EDICIÓN DE

PEATONES sirve para alternar entre éstos dos modos.
Cuando el modo de Tráfico de peatones es activado, la barra de
herramientas Elementos peatonales para el modo de Tráfico de peatones
aparece.
► La barra de herramientas Elementos de Red para el modo de Tráfico
vehicular es ocultada parcialmente.
La barra de herramientas Elementos de Red para el modo de Tráfico
peatonal incluye los íconos siguientes (que también existen en la barra
de herramientas tráfico vehicular) para tramos peatonales y aquellos
elementos de red que también pueden ser ubicados en estos tramos en
adición a los objetos peatonales puros:
Tramos y Conectores
Reglas de prioridad
Semáforos
Detectores
► Solo las barras de herramientas comunes (Navegación, Selección,

Archivo) permancen visibles en ambos modos.
Los objetos básicos para modelación de una red para la simulación de flujos
peatonales pueden son accesibles desde cualquier modo.
► En el menú INFORMACIÓN BASE se puede definir lo siguiente:
- Tipos de peatones y Clases de peatones
- Conjuntos de parámetros de comportamiento de caminata
- Tipos de comportamiento de área
- Tipos de presentación (para áreas y tramos)
- Propiedades de nivel para modelos de varios pisos (módulo
adicional)
► En el menú TRÁFICO se puede definir lo siguiente:
- Composiciones peatonales
- Matriz origen-destino de peatones

7.2.1 El Modo de Edición de Peatones (VISWALK)

Mientras el modo de Edición de Peatones está activo, los objetos en la barra
de herramientas de VISWALK están disponibles.
Áreas peatonales
Obstáculos
Rampas/Escaleras/Bandas móviles/Escaleras eléctricas
Entradas de Peatones
Rutas peatonales
Áreas de medición para evaluaciones de área, ver sección 7.4.2
Tiempos de viaje de peatones para evaluaciones de tiempo de

viaje, ver sección 7.4.1
Tramos y Conectores, ver sección 7.2.5
Reglas de prioridad
Semáforos
Detectores
7.2.2 Tipos de Peatones

Esta sección describe la definición de tipos de peatones
7.2.2.1 Creación
Dar clic en INFORMACIÓN BASE – TIPOS DE PEATONES... para llamar la ventana
Tipos de Peatones:
404 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La grilla de la izquierda contiene la lista de los tipos de peatones definidos.

Dar clic derecho para abrir el menú contextual que proporciona los
siguientes comandos:
● NUEVO crea un nuevo tipo de peatones.
● DUPLICAR crea un nuevo tipo con las propiedades del tipo seleccionado,
pero con un nuevo número = 1 + el número máximo del tipo de peatones
en la red actual.
● ELIMINAR remueve el tipo seleccionado actualmente.
A la derecha, las propiedades presentadas del tipo de peatones
seleccionado pueden ser editadas, ver sección 7.2.2.2.
Cerrar el diálogo:
► CANCELAR o  en la esquina superior derecha de la ventana descartará
cualquier cambio.
► OK guarda todas las modificaciones.

● No.: Identificador único del tipo de peatones.
● Nombre: Cualquier nombre o comentario
● Archivo de parámetros de comportamiento: Ingresar o seleccionar la
ruta y nombre del archivo de parámetros de comportamiento de
peatones *.XML, ver sección 7.2.7.1. Para parámetros globales, los
valores especificados en el archivo de parámetros de comportamiento
para el tipo de peatones con el No. de tipo más pequeño son usados.
● Aceleración máxima: Función para la estimación de la aceleración
máxima (no depende de la velocidad). Para más información ver
sección 5.1. Esta información no es usada en el Modelo de Fuerza

Social, p.ej. ésta no tiene un efecto actualmente.

● Peso: Esta distribución determina la masa de los nuevos peatones
creados de este tipo y puede ser editada. Para más información ver
sección 5.2.2.
● Distribución de modelo: Define la forma y los parámetros longitud,
ancho y altura del tipo de peatones por selección de una de las
distribuciones de modelo seleccionadas. Los nuevos modelos no
pueden ser definidos directamente dentro del tipo de datos sino en la
distribución del modelo 3D vía INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES –
MODELO 2D/3D.
● Longitud del modelo desde - hasta: Información desde los parámetros
de modelos 3D (Nulo=0). Distribución de las dimensiones de objetos de
peatones en la dirección del tráfico. Una altura idéntica no es requerida
para el primer punto y el último punto a ser considerado para una
dimensión de objeto.
● Varianza de dimensión: Rangos de escala para las dimensiones de los
objetos (se refiere al modelo 3D).
- Longitud +/-: Rango de escala para la longitud del objeto (se refiere
a la longitud del modelo, p.ej. desde la punta del dedo del pie
delantero al talón del pie trasero).
- Ancho +/-: Rango de escala para el ancho del objeto (se refiere al
ancho del modelo 3D, p.ej. ancho de hombros).
- Altura +/-: Rango de escala para la altura del objeto (se refiere a la
altura del modelo 3D, p.ej. solo adultos o niños y adultos).
● Color: Estas distribuciones determinan los colores para la presentación
3D de los cuatro componentes principales de un peatón del tipo
seleccionado para todos los objetos del tipo actual de peatones. Pre-
requisito: Mediante el menú INFORMACIÓN BASE - CLASES DE PEATONES,
la opción Color determinado por tipo de peatones debe estar activa. De
esta manera, los colores definidos mediante el módulo adicional
“VISSIM 3D Modeler” serán parcialmente omitidos. Para las
distribuciones de color, ver sección 5.2.4.
¿Qué significan los colores?:
- Color 1: Camisa
- Color 2: Cabello
- Color 3: Pantalones
- Color 4: Zapatos.
Si la opción Color determinado por clase de peatones está activa en la
ventana Clases de peatones, la distribución de color seleccionada para
Color 1 (Camisa) será usada para la presentación específica de la
clase de un tipo de peatones.
Las distribuciones suministradas para selección deben ser definidas vía
INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES, ver sección 5.2.
406 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7.2.3 Clases de Peatones

Los tipos de peatones pueden ser agrupados para formar clases de
peatones similar a las clases de vehículos, ver sección 5.3.2. Las clases
solo facilitan la configuración de un escenario.
Estas clases no son necesariamente disyuntivas u obligatorias: Un tipo de
peatones puede pertenecer a varias clases de peatones o a ninguna de las
clases también.
7.2.3.1 Creación
Al dar clic en INFORMACIÓN BASE – CLASES DE PEATONES... se llama el diálogo:
La grilla de la izquierda contiene la lista de las clases de peatones definidas.

Dar clic derecho para abrir el menú contextual de comandos NUEVA,
DUPLICAR y ELIMINAR.
● NUEVA crea una nueva clase.
● DUPLICAR crea una nueva clase de peatones con las propiedades de la
clase seleccionada, pero con un nuevo número = 1 + el número máximo
de clase en la red actual.
● ELIMINAR remueve la clase seleccionada actualmente.
A la derecha, las propiedades presentadas de la clase de peatones
seleccionada pueden ser editadas, ver sección 7.2.3.2.

● No.: Identificador único de la clase de peatones.
● Color determinado por: En el modo de presentación 3D, todos los
objetos de este modelo (a ser definido en el módulo opcional "VISSIM
3D Modeler") serán rellenados con un color de esta distribución. Para
las distribuciones de color, ver sección 5.2.4.
- Si la opción Tipo de peatones está activa, VISSIM ignorará la
distribución de color seleccionada para la clase particular de

peatones y usará en su lugar las distribuciones seleccionadas para

el tipo de peatones.
- Si la opción Clase de peatones está activa, VISSIM usará la
distribución de color seleccionada para la clase particular de
peatones para la presentación de la camisa (ver tipo color 1) para
todos los peatones de un tipo que pertenece a la clase
seleccionada. Para un tipo que pertenece a dos clases, VISSIM
utiliza la distribución de color actualmente estando asignada a la
clase con el número más alto.
● Tipos de peatones: Los tipos de peatones que pertenecen a la clase
seleccionada son resaltados en la lista de la parte inferior.
Para editar esta asignación, por favor dar clic izquierdo en el tipo a
asignar a la clase y así automáticamente se desactivarán los demás. De
esta manera, se pueden marcar varias entradas:
- Para seleccionar múltiples entradas, mantener presionado CTRL
simultáneamente.
- Para seleccionar un rango de tipos, mantener presionado SHIFT
simultáneamente.
7.2.4 Elementos de Construcción: Áreas, Rampas, Obstáculos

Los peatones caminan en áreas peatonales dedicadas o sobre rampas. Las
rampas conectan áreas en diferentes niveles. Las áreas y las rampas así
como los obstáculos representan un tipo particular en VISSIM: Elementos de
Construcción.
Un elementos de construcción es básicamente una figura geométrica (sea
un rectángulo o un polígono). Puede ser bien sea un espacio caminable
(área/rampa) o un obstáculo.
► Los obstáculos no son espacios caminables, los peatones no pueden
caminar sobre un obstáculo.
► Los espacios caminables son o áreas o rampas. Sobre un espacio
caminable, los peatones pueden caminar donde no exista algún
obstáculo, alternativamente, ellos pueden utilizar una escalera eléctrica
o una banda móvil. Donde los espacios de caminata se traslapan, los
peatones pueden pasar de un espacio al otro.
Las áreas y rampas pueden llevar información opcional adicional para
objetos peatonales, como por ejemplo rutas de decisión. Para las
paradas de transporte público, las áreas pueden servir como áreas de
espera o borde de plataforma, ver sección 6.5.1.
Las áreas no tienen dirección y para los peatones no hay nada equivalente
a un conector, conocido para la red de tráfico vehicular. Los elementos de
construcción son conectados si ellos se tocan directamente o se traslapan.
408 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Los obstáculos tienen el mismo efecto en las dinámicas de caminata,

como si alguien modela un hueco en un espacio de caminata.
Las rampas y escaleras son elementos de caminata que son transitados

por peatones.
Las escaleras eléctricas y las bandas móviles son elementos caminables
para el transporte de peatones.
Antes que la información de áreas caminables es enviada al modelo de

peatones, las áreas que se tocan o traslapan son combinadas en un
polígono caminable tan grande como sea posible. En este caso, los border
originales del área no tienen el efecto de un obstáculo.
Así, al dividir las áreas durante la edición no tiene ninguna influencia en la
simulación de movimiento de peatones.
La definición de un área de una forma irregular puede ser realizada en
varios pasos: Especificar múltiples polígonos que se traslapan.
Las áreas peatonales son el origen y/o destino del flujo de peatones,
mientras que los tramos creados con la opción  Usar como área peatonal
es un espacio caminable donde los semáforos, detectores o áreas de
conflicto pueden ser ubicadas para la inter-acción con el tráfico vehicular u
otros flujos peatonales. Para más información, ver sección 7.2.5.
Para la definición y edición de elementos de construcción, la funcionalidad

Deshacer y Rehacer es suministrada. Se puede dar clic en el ícono
apropado el la barra de herramientas o usar los comandos en el menú
EDICIÓN.
7.2.4.1 Creación
Para crear un elemento de construcción, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Dar clic en el botón MODO DE EDICIÓN DE PEATONES en la barra de
herramientas para activar el modo de Tráfico de peatones.
2) Dar clic en un ícono específico para activar el tipo de elemento de
construcción deseado:
- Área
- Obstáculo
- Rampa
3) Dar clic en el ícono específico para activar el modo de Forma deseado:
- Rectángulo

- Polígono
Para definiciones de Rampa/Escalera, ningún modo de forma debe ser

seleccionado. Éstas son siempre insertadas como un rectángulo.
Si dos niveles diferentes van a ser conectados por una rampa, escalera fija
o eléctrica, o banda móvil, éstos dos niveles deben ser definidos antes de
la creación del elemento de construcción, ver sección 0.
Independientemente del tipo particular del elemento de construcción, todos

los elementos de construcción son numerados en orden ascendente.
Además, las áreas y obstáculos pueden ser creados desde información

CAD guardada en archivos *.DWG, ver sección 7.2.4.2. Esta funcionalidad
puede ser usada para completar una red existente para peatones o para
construir una nueva red.
Rectángulo Al dar un clic derecho del ratón y arrastrar el puntero mientras se mantiene
presionado el botón, inicia la creación de una nueva área peatonal
rectangular.
En este modo, el rectángulo es insertado en dos pasos:
► El primer clic derecho ajustará las coordenadas de la esquina del
rectángulo. Arrastrar el puntero del ratón. Al liberar el botón derecho
del ratón, el final de la longitud del borde de la forma rectangular es
fijado. La flecha indica la dirección del dibujo. Los peatones pueden
caminar en ambas direcciones.
Al mantener presionada la tecla SHIFT mientras se arrastra el ratón en
el paso uno, limita el número de las direcciones posibles, pudiendo
arrastrar solo el puntero en aquellas direcciones que son múltiplos de
45°.
► Liberar el botón del ratón. Ahora se puede determinar el ancho de la
forma, pero solo hacia uno de los lados (y así, no simétricamente):
Mover el ratón hacia el lado y finalmente dar otro clic derecho.
Si la tecla CTRL es presionada simultáneamente en el paso dos, el
ancho de la forma es dibujado simétricamente a lo largo del primer eje
que en este caso sirve como eje central.
Polígono Dar un clic derecho para insertar el primer punto de la poli-línea y mantener
presionado el botón del ratón mientras se arrastra el puntero: Los clic
derechos sucesivos insertarán más puntos a la poli-línea.
Dar doble clic (izquierdo) para terminar el polígono sin agregar otro punto.
Alternativamente, dar doble clic (derecho) para insertar el último punto.
La poli-línea siempre se cierra automáticamente: El primer punto es
conectado automáticamente al último punto.
Para la definición de un nuevo polígono, estos son los pasos en detalle:
► Mantener presionado el botón derecho del ratón mientras se arrastra el
410 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

puntero para insertar el primer vértice.

► Insertar los vértices sucesivos con clic derecho para cada uno de ellos.
Presionar SHIFT simultáneamente para dibujar una línea a 45° o 90°
hasta que el siguiente vértice es marcado.
► Para terminar la poli-línea, dar doble clic bien sea derecho o izquierdo.
- Dar clic derecho para terminar con un vértice final en la posición del
clic.
- Dar clic izquierdo para terminar sin un vértice final en la posición
del clic.
Después de insertar un nuevo elemento de construcción o dar doble clic en
uno existente, la ventana de propiedades del tipo particular aparece, ver
sección 7.2.4.8 et seq.
Las propiedades de los tres tipos son casi las mismas, las pequeñas
diferencias son descritas con el tipo de elemento de construcción particular.
7.2.4.2 Importar objetos desde un archivo CAD *.DWG

VISSIM soporta la importación de líneas y poli-líneas que están disponibles
en el formato de archivo gráfico *.DWG, ver sección 4.4.1.
De acuerdo con los ajustes de parámetros de importación, todos los objetos
de la misma capa serán convertidos bien sea a áreas u obstáculos.
► La importación incluye todos los objetos de tipo línea y poli-línea que no
pertenecen a ningún bloque o grupo de AutoCAD.
► Las líneas y poli-líneas que tienen el mismo punto común son unidas y
formarán una poli-línea.
► Las poli-líneas cerradas serán convertidas en polígonos que pueden ser
importados como áreas peatonales u obstáculos, según aplique. Las
poli-líneas abiertas no son importadas.
► Los polígonos que se traslapan y los pegados son importados como
elementos de construcción que se traslapan. Ellos nunca son
interpretados como "hoyos" en las áreas u obstáculos existentes.
► En el diálogo Importación CAD – Configuración, se puede ajustar varios
atributos por capa para los objetos a ser creados. Para algunos
atributos, los valores predeterminados serán usados.
► Los nombres de objeto en VISSIM son concatenados desde “Capa <x>:
” y el nombre del objeto, si aplica. Si el nombre está perdido, un número
consecutivo será asignado en su lugar.
Las coordenadas x/y en el archivo *.DWG deben estar en metros.
La importación ignorará cualquier coordenada z leída desde el archivo

importado.
Cargar el archivo *.DWG y ajustar los parámetros de importación

Para leer los polígonos desde un archivo, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Dar clic en menú ARCHIVO – IMPORTAR – CAD PARA ÁREAS PEATONALES.
La ventana Importar archivo CAD se abre.
2) Seleccionar el archivo apropiado en formato AutoCAD *.DWG.
3) Dar clic en el botón ABRIR.
La ventana Importar CAD - Configuración se abre.
4) Ajustar los atributos (columnas) por cada capa (fila) en la tabla.
Columna Descripción
Importar Si esta opción está activada, la capa particular
será importada.
Capa Nombre de la capa desde el archivo CAD.
Importar como Seleccionar el tipo de elemento de construcción
apropiado: seleccionar Área u Obstáculo.
Tipo de Seleccionar el Tipo de presentación apropiado.
presentación Nota
Los tipos de presentación deben ser predefinidos
vía menú INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE
PRESENTACIÓN.
Nivel Seleccionar el Nivel apropiado.

Notas
Los niveles deben ser predefinidos vía menú
INFORMACIÓN BASE - PROPIEDADES DE NIVEL.
Esta funcionalidad solo es suministrada con el
módulo adicional Niveles múltiples.
Desfase Z Para áreas, ingresar el valor de Desfase-Z
superior.
Para obstáculos, ingresar el valor de Desfase-Z
inferior.
Grosor/Altura Para áreas, ingresar el valor de Grosor.
412 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para obstáculos, ingresar el valor de Altura.
Para los atributos de Áreas, por favor referirse a la sección 7.2.4.4.

Para los atributos de Obstáculos, por favor referirse a la sección 7.2.4.5.
Para la salida de datos de dimensiones en esta ventana, la unidad

seleccionada actualmente para Distancia del tipo longitud corta es usada.
Es recomendable verificar los ajustes actuales vía menú VER – OPCIONES
en la pestaña [IDIOMA Y UNIDADES] antes de la importación de datos.

La ventana Importar CAD - Configuración se cierra.
Los polígonos importados son presentados como elementos de
construcción.
Una vez los polígonos han sido convertidos, se puede editar o eliminar los
objetos creados como cualquier otros elemento de construcción en el
editor de red.
7.2.4.3 La estructura de ventana por Tipo de elemento de construcción

Lista de La lista contiene todos los elementos de construcción del tipo de elemento
elementos particular.
La numeración no debe ser continua ascendente, dado que la numeración
de los elementos de construcción de tipos diferentes no se cuenta
separadamente.
La lista permite los siguientes pasos de procesamiento:
► Seleccionar uno o más elementos de construcción de un tipo particular
para procesamiento posterior.
► Hacer zoom dentro de la red.
► Eliminar los elementos seleccionados de la lista.
Propiedade En esta sección, se puede editar las propiedades de los elementos
s seleccionados.

7.2.4.4 Propiedades y Opciones de las Áreas Peatonales
● No.: Identificador único del área.

● Nivel: Para un área, seleccionar uno de los niveles definidos vía VER -
PRESENTACIÓN DE NIVEL, ver sección 0.
● Desfase-Z superior: Desfase (> 0.000) a lo largo del eje-z a un borde
particular para la presentación 3D del área. Para las áreas, z = 0 es el
terreno piso de caminata de los peatones, ver A en la figura a
continuación.
- Con Grosor > Desfase-z, la superficie de caminata se proyecta por
debajo de cero
- Con Grosor < Desfase-z, la superficie de caminata parece flotar en
3D.
● Grosor (3D): Grosor del área en la vista 3D, ver B en la figura a
continuación. No es relevante para simulación.
Un grosor > 0 para un área o rampa reducirá el espacio debajo del

elemento de construcción al ser mostrado en el modo 3D, dado que el
grosor del techo (o rampa, respectivamente) no es considerado dentro del
cálculo de altura libre de la apertura del techo (o rampa sólida,
respectivamente).
414 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Tipo de Presentación: Color, textura etc. para la presentación del área.

Seleccionar uno de los tipos de presentación definidos vía INFORMACIÓN
BASE - TIPOS DE PRESENTACIÓN, ver sección 5.5.2.
Esquema: Área A = Desfase-Z superior, B = Grosor; Obstáculo (rojo): C = Desfase-Z

inferior, D = Altura
● Visualización: En esta sección, solo la opción relevante es considerada
durante una simulación, la otra será ignorada. Esto depende de la
selección actual a través del menú VER – OPCIONES – [PEATONES], ver
sección 7.4.5.
Por ejemplo, estas opciones puede ser usadas para modelar túneles y
pasos subterráneos en modo gráfico 2D.
- Peatones individuales: Esta opción es considerada, si la opción de
presentación globla Peatones individuales está activa, ver sección
7.5.2.
 Cuando se desactiva, no se muestran los peatones en el área
durante la simulación.
- Valores agrupados: Si la opción de presentación global Valores
agrupados está activa, el esquema de NDS actualmente activo
puede ser revocado para esta área en el caso de la presentación
NDS basada en área, ver sección 7.5.3.
 Si esta opción está activa, se puede seleccionar un esquema de
NDS que es diferente al globalmente seleccionado o Tipo de
presentación de la lista de esquemas para la presentación de esta
área durante la simulación.
 Cuando se desactiva, no se muestran los valores agrupados en el
● Siempre usar como área de origen: Las áreas de origen aparecen como
orígenes (filas) en la matriz OD, ver sección 7.3.3.
-  Si esta opción es seleccionada, el área será presentada como
origen en la ventana de matriz.

-  Si esta opción no está seleccionada, el área es listada como

origen en la matriz solo si al menos una entrada es asignada en ella
y no más que una decisión de ruta simple.
● Siempre usar como área de destino: Las áreas de destino aparecen
como destinos (columnas) en la matriz OD, ver sección 7.3.3.
-  Si esta opción es seleccionada, el área será presentada como
destino en la ventana de matriz.
-  Si esta opción no es seleccionada, el área es listada como destino
en la matriz solo si una ruta estática termina en ella, la cual ha
iniciado desde un área de origen.
● Tipo de comportamiento: Propiedad opcional de las áreas, sirve para
modelar cambios ocasionales de velocidad u otros parámetros.
Seleccionar un tipo de comportamiento de área de la lista que ha sido
predefinida vía menú INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE
ÁREA, ver sección 7.2.7.2.
● Distribución de tiempo de espera: Propiedad opcional de las áreas.
Seleccionar una distribución de tiempo de espera de la lista que ha sido
predefinida vía menú INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES - TIEMPO DE
ESPERA, ver sección 0. Esta distribución de tiempo de espera será
aplicada a los peatones que pasan por el área debido a su ruta
estratégica. Las distribuciones de tiempo de espera en áreas de entrada
no afectan los peatones que son insertados en ellas.
Para áreas peatonales con Uso TP bien sean del tipo área de espera o
borde de plataforma, se puede definir un tiempo de espera mínimo
asignando una distribución de tiempo de espera. Los vehículos TP no
parten hasta que el tiempo de espera mínimo haya terminado o (aún con
un tiempo de espera mínimo = 0) o partirán después, cuando todos las
personas en descenso hayan bajado. Opcionalmente, se puede activar
la opción Ascenso tardío posible para un evento de parada TP, ver
sección 6.5.2.5.
●  Formación de cola: Tipo de atributo de espera de áreas peatonales
rectangulares con un punto intermedio de ruta o punto de destino de
ruta. Si esta opción ha sido activada, los peatones en espera formarán
una cola según la duración de su tiempo de espera, o solo por algunos
segundos si no se ha asignado ninguna distribución de tiempo de
espera. La cola sigue el vector de dirección que ha sido definido durante
la creación del área. El vector es mostrado en el modo de línea central.
Si esta opción no trabaja con áreas peatonales para uso con transporte
público.
● Uso de transporte público: Seleccionar el tipo de uso TP apropiado.
- Ninguno: El área no es usada por TP
- Área de espera: Ubicación donde los peatones esperan por una
línea TP que ellos desean abordar en la parada asignada. Si al
menos una parada de transporte público es seleccionada, los
peatones escogerán un punto aleatorio sobre el área de espera y
esperarán allí por el siguiente vehículo de transporte público.
416 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Por favor tener en cuenta, que un peatón caminando a un área de

espera es considerado "como si él ya hubiera llegado a su destino"
tan pronto como él está caminando a una distancia menor que 5m
de esta área al mismo tiempo que su velocidad es menor que 0.4m/s
por más de 3 pasos de tiempo. En este caso, el peatón podrá parar
para esperar el tren en la posición actual, la cual no es su área de
espera de destino.
Este comportamiento predeterminado es llamado ‘esperar en cercanía’ y

puede ser remplazado por la opción ‘esperar en ubicación fija’ para el
nuevo atributo Comportamiento de espera TP en el archivo de entrada.
Para más detalles por favor referirse a las Notas de la Versión 5.40-03.
A partir de este comportamiento, pueden ocurrir problemas durante

la simulación, dado que el impacto de los peatones en espera es el
mismo al de los obstáculos. Para evitar cuellos de botella no
realistas y colas que puedan resultar en este comportamiento la
capacidad de acceso al área de espera debe ser suficiente en
cualquier caso. Desde áreas de espera de gran escala se debe crear
múltiples áreas de espera pequeñas para lograr una distribución
espacial más homogénea de los peatones en espera. Alternativa o
adicionalmente, según el caso, se puede definir otro punto
intermedio de ruta en un área de espera de gran escala, desde el
cual cada peatón puede caminar directamente a su destino final
dentro del área de espera. Además, el potencial dinámico puede ser
aplicado a los destinos en áreas de espera, ver sección 7.3.2.8. Al
utilizar esta funcionalidad, los peatones que llegan reconocerán de
una mejor manera a los peatones en espera y pueden escoger sus
rutas correspondientemente. Sin embargo, el uso del potencial
dinámico incrementará significativamente el tiempo de
procesamiento.
En la actualidad no es posible modelar una espera ordenada como
una cola.
Si el vehículo TP al cual el pasajero intenta abordar ya ha llegado, el
pasajero no sigue su ruta hacia la posición determinada
aleatoriamente en el área de espera. En lugar de esto, él camina
directamente hacia el vehículo luego de haber alcanzado el área de
espera mientras que el tiempo de espera del vehículo dure al menos
más de dos segundos.
- Borde de plataforma: Ubicación en donde los peatones se dirigen
cuando descienden de una línea TP en una parada asignada. Los
pasajeros en descenso usarán siempre el borde de plataforma más
cercano. Luego, ellos siguen la decisión de ruta ubicada en esa
área. Si no se ha configurado ninguna decisión de ruta, ellos son
removidos de la red. Para un borde de plataforma, se requiere un
ancho mínimo de 2m. Un área (tipo polígono) que sirve como borde
de plataforma puede ser generada automáticamente cuando se crea
la parada, y se puede configurar en la ventana Crear parada, en qué

lado(s) de la parada el descenso es permitido, ver sección 6.5.1. Un

borde de plataforma puede ser asignado a múltiples paradas.
● Para parada(s) TP: Ubicar una o varias paradas de transporte público a
un área del tipo Área de espera o Borde de plataforma.
● Ubicación de abordaje: Por defecto, la puerta que es localizada más
cerca del pasajero es usada como ubicación de abordaje en las áreas
peatonales con uso del transporte público. Alternativamente, se puede
seleccionar una de las distribuciones de ubicación para la selección de
puertas de abordaje de pasajeros. Al abordar un vehículo TP, los
pasajeros en espera seleccionarán sus puertas correspondientemente,
ver sección 5.2.7.
Si en una parada al menos un área peatonal es definida como área de

espera o borde de plataforma, VISSIM asume que el descenso y ascenso
en la parada van a ser simulados microscópicamente y que el tiempo de
espera no solo es calculado numéricamente desde los datos dados de
descenso y ascenso de pasajeros.
La diferencia se vuelve visible en la ventana Datos específicos de línea en
la parada TP, dado que el contenido de este diálogo cambia cuando al
menos un área peatonal es definida como Área de espera o Borde de
plataforma, ver sección 6.5.2.5.
7.2.4.5 Propiedades y Opciones de los Obstáculos
● No.: Identificador único del obstáculo.

● Nivel: Para un obstáculo, seleccionar uno de los niveles definidos vía
VER - PROPIEDADES DE NIVEL, ver sección 0.
● Desfase-Z inferior: Desfase (> 0.000) a lo largo del eje-z a un borde
particular para la presentación 3D del obstáculo (ver C en el esquema,
sección 7.2.4.4).
● Altura: Altura del obstáculo en la presentación 3D (ver D en el esquema).
● Tipo de Presentación: Color, textura etc. para la presentación del
obstáculo. Seleccionar uno de los tipos de presentación definidos vía
INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE PRESENTACIÓN, ver sección 5.5.2.
418 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7.2.4.6 Propiedades y Opciones: Rampa/Esc. fija/Esc. Eléctrica/Banda

móvil
Las propiedades generales de los elementos del tipo Rampa / Escalera fija o
Eléctrica / Banda móvil que son organizadas en la sección superior de la
ventana de propiedades son similares a las propiedades de las Áreas y los
Obstáculos.
● No.: Identificador único del elemento.
● Niveles: En modelos de varios pisos, se puede seleccionar Nivel 1 y
Nivel 2 desde los niveles definidos vía menú INFORMACIÓN BASE -
PROPIEDADES DE NIVEL, ver sección 0.
Cada elemento de construcción del tipo Rampa / Escalera fija / Escalera
eléctrica / Banda móvil puede ser conectado a dos niveles o encontrarse
en uno de ellos.
Para una Escalera fija o Eléctrica, las coordenadas-z de inicio y fin del
elemento deben ser diferentes. Los valores de coordenada-z son
calculados desde la altura del Nivel particular y su correspondiente
Desfase.
- Nivel 1 es el nivel donde inicia el dibujo del elemento

- Nivel 2 es el nivel donde termina el dibujo del elemento

● Desfase-Z (por nivel, si aplica): Desfase (> 0.000) a lo largo del eje-z a
un borde particular para la presentación 3D del elemento (= terreno de
caminata para los peatones, ver A en el esquema, sección 7.2.4.4).
- Con Grosor > Desfase-z, la superficie de caminata se proyecta por
debajo de cero
- Con Grosor < Desfase-z, la superficie de caminata parece flotar en
3D.
● Grosor (3D): Grosor del elemento en la presentación 3D (ver B en el
esquema). No es relevante para simulación.
● Tipo de Presentación: Color, textura etc. para la presentación del
elemento. Seleccionar uno de los tipos de presentación definidos vía
menú INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE PRESENTACIÓN, ver sección 5.5.2.
● Visualización: En esta sección, solo la opción relevante es considerada
durante una simulación, la otra será ignorada. Esto depende de la
selección actual a través del menú VER – OPCIONES – [PEATONES], ver
sección 7.4.5.
Por ejemplo, estas opciones puede ser usadas para modelar túneles y
pasos subterráneos en modo gráfico 2D.
- Peatones individuales: Esta opción es considerada, si la opción de
presentación globla Peatones individuales está activa, ver sección
7.5.2.
 Cuando se desactiva, no se muestran los peatones en el
elemento durante la simulación.
- Valores agrupados: Si la opción de presentación global Valores
agrupados está activa, el esquema de NDS actualmente activo
puede ser revocado para este elemento si la presentación NDS
basada en área ha sido seleccionada, ver sección 7.5.3.
 Si esta opción está activa, se puede seleccioanr un esquema de
NDS diferente al seleccionado globalmente o la opción Tipo de
presentación desde la lista de esquemas para la presentación de
este elemento durante la simulación.
 Cuando se desactiva, no se muestran los valores agrupados en el
● Tipo de comportamiento: Propiedad opcional en rampas, áreas,
escaleras y bandas móviles. Usar esta opción para modelar cambios
ocasionales de velocidad u otros parámetros. Seleccionar un tipo de
comportamiento de los tipos de comportamiento de área definidos vía
menú INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE ÁREA, ver
sección 7.2.7.2.
● Tipo de elemento: Seleccionar el tipo apropiado del espacio de caminata
y ajustar los parámetros específicos por tipo de elemento.
- Rampa
- Escalera fija
- Escalera eléctrica
420 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

- Banda móvil
Por tipo de elemento, los siguientes parámetros son suministrados en

las pestañas:
Pestañas de Rampa Escalera Escalera Banda móvil

propiedades fija eléctrica
[INSTALACIÓN] Apertura Apertura Apertura del Apertura del techo
del techo del techo techo
Pie de Pie de Pie de Pie de rampa sólida
rampa rampa rampa sólida
sólida sólida
[DISEÑO] - Definir Definir Opción Trayecto
huellas huellas por
por
Plataformas Plataformas de
de descenso descenso
[ANCHO Y - - Ancho útil Ancho útil
BARANDA]
Altura/Ancho Altura/Ancho y tipo de
y tipo de presentación por
presentación componente
por
componente
Mostrar (3D) Mostrar (3D)
[MOVIMIENTO] - - Dirección y Dirección y velocidad
velocidad
Posición de Posición de espera y
espera y porcentaje de
porcentaje caminata
de caminata

Propiedades específicas de rampas, escaleras fijas, escaleras

eléctricas, y bandas móviles
Los datos visualizados por líneas de colores en el esquema no tienen

efecto en los flujos de peatones que usan el elemento. Sin embargo, estos
datos son requeridos para el espacio suministrado en los pisos vecinos,
dado que para el nivel superior, el tamaño de la sección de corte depende
de las propiedades de apertura del techo y para el nivel inferior, la sección
de bloqueo depede de las dimensiones del obstáculo. Asegurarse de que
la altura libre es suficiente, de otra manera, las cabezas de los peatones
podrían parecer pasando a través del elemento.
Un grosor > 0 para un elemento que conecta dos niveles reducirá el

espacio debajo del elemento de construcción al ser mostrado en el modo
3D, dado que el grosor del techo (o rampa, respectivamente) no es
considerado dentro del cálculo de altura libre de la apertura del techo (o
rampa sólida, respectivamente).
422 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[INSTALACIÓN] Esta pestaña es suministrada para cada uno de los tipos de elementos de
construcción.
Definir el espacio por encima y por debajo del elemento.
● Apertura del techo: Seleccionar el parámetro adecuado para la

definición del tamaño e ingresar el valor apropiado:
- altura libre (línea vertical magenta)
- longitud (línea horizontal verde)
● Pie de rampa sólida: Seleccionar el parámetro adecuado para la
definición del tamaño e ingresar el valor apropiado:
- altura libre (línea vertical amarilla)
- longitud (línea horizontal negra)
● Mostrar obstáculo sólido (3D):
 Si esta opción está activa, el efecto de barrera del pie de rampa
sólida es visualizado. Por defecto, esta opción está activa para los
nuevos elementos creados.
 Si esta opción no está activa, el obstáculo aún sirve como barrera,
así éste sea presentado como un 'espacio vacio'.
Los datos visualizados por líneas de colores en el esquema no tienen

efecto en los flujos de peatones que usan el elemento. Sin embargo, estos
datos son requeridos para el espacio suministrado en los pisos vecinos,
dado que para el nivel superior, el tamaño de la sección de corte depende
de las propiedades de apertura del techo y para el nivel inferior, la sección
de bloqueo depede de las dimensiones del obstáculo. Asegurarse de que
la altura libre es suficiente, de otra manera, las cabezas de los peatones
podrían parecer pasando a través del elemento.
Un grosor > 0 para un elemento que conecta dos niveles reducirá el

espacio debajo del elemento de construcción al ser mostrado en el modo
3D, dado que el grosor del techo (o rampa, respectivamente) no es
considerado dentro del cálculo de altura libre de la apertura del techo (o
rampa sólida, respectivamente).

[DISEÑO] Esta pestaña solo es suministrada para cada uno de los cuatro tipos de
elementos de construcción.
Aquí, se definen los peldaños y las plataformas de descenso del elemento
de construcción.
Sección Definir peldaños por:

Ingresar el valor relevante del parámetro.
► Para los elementos del tipo Escalera fija y Escalera eléctrica,
seleccionar el parámetro decisivo para la definición de los peldaños e
ingresar el valor apropiado.
► Para una Banda móvil, ajustar el valor Trayecto
● Pasos totales: número de pasos
● Altura: altura por peldaño
● Trayecto:
- Para escalera eléctrica y escalera fija, ingresar la distancia
horizontal entre los bordes de dos peldaños adyacentes.
- Para una rampa móvil, ingresar la longitud de los elementos que la
componen.
Desde la longitud del elemento de construcción y el valor de parámetro
definido por el usuario, VISSIM calculará automáticamente los valores
correctos para los correspondientes parámetros de los Peldaños.
Sección Plataformas de descenso:
Para los elementos del tipo Escalera eléctrica o Banda móvil, definir las
secciones de entrada y salida a lado y lado del elemento de caminata
(inicio y fin en la dirección de viaje).
424 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Visualización en la vista Línea central:

► Las plataformas de descenso son mostradas con flechas que indican
la dirección de circulación.
► Las Áreas de terminación horizontal no son mostradas.
Definir las áreas planas no móviles (usualmente placas metálicas) que son
localizadas directamente antes del inicio y a continuación del final de la
escalera eléctrica o banda móvil, según el caso.
● Longitud: Ingresar valores de longitud separados para las secciones de
Entrada y Salida.
● Tipo de Presentación: De la lista de los tipos de presentación
predefinidos, seleccionar un tipo de presentación para las secciones
Entrada y Salida.
Definir la longitud de las secciones planas móviles de la escalera eléctrica
o la banda móvil, según el caso. Las áreas de terminación horizontal son
aquellas secciones en los extremos del elemento móvil justo luego de la
sección de entrada y justo antes de la sección de salida donde los pasos
van sin ninguna pendiente:
● Área de terminación horizontal: Ingresar valores de longitud separados
para las secciones de Entrada y Salida. Estas secciones de circulación
sin ninguna pendiente permiten un cambio seguro desde los peldaños
al área peatonal y viceversa.
[ANCHO Y Esta pestaña solo aplica para Bandas móviles y Escaleras eléctricas.
BARANDA] Aquí se define las dimensiones y la apariencia del riel de protección y la
baranda.
La unidad [mm] es usada para cualquier valor de los parámetros.
Para una Escalera eléctrica o una Banda móvil, ajustar las opciones para

la presentación del riel de protección a lo largo del elemento de

construcción móvil para el transporte de peatones.
La baranda proteje a los peatones de caer mientras son transportados de
A hacia B.
● Ancho útil: Ingrese el ancho del elemento de construcción que va a ser
utilizado por los peatones. Este valor es considerado para el cálculo
del ancho del encaje.
Nota:
El ancho útil debe estar en un rango entre 600-1200 mm. De otra
manera, una advertencia aparecerá al inicio de la simulación.
● Pasamanos: El pasamanos utiliza la velocidad del elemento de
construcción, p.ej. éste es un componente móvil del elemento.
Ingresar los valores de Altura y Ancho.
● Baranda: La baranda no es un componente móvil.
Ingresar los valores de Altura y Ancho.
● Encaje: El encaje no es un componente móvil.
Ingrese el valor de la Altura.
El Ancho es calculado así:
Ancho de encaje = (ancho total - ancho útil): 2.
Nota:
El ancho de encaje debe exceder el ancho de la baranda y el ancho
del pasamanos.
● Tipo de Presentación: Para cada componente, seleccionar el tipo de
presentación apropiado, ver sección 5.5.2.
● Mostrar baranda (3D): Para el modo de presentación 3D, la
visualización de la baranda puede ser activada o desactivada.
[MOVIMIENTO] Esta pestaña solo aplica para Bandas móviles y Escaleras eléctricas.
Aquí se ajustan los parámetros para el movimiento de la Escalera eléctrica
o Banda móvil y para el comportamiento de los peatones.
Estos parámetros afectan directamente el comportamiento de la
simulación.
426 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Sección Peldaños:
Estos parámetros definen el movimiento de las Escaleras eléctricas o
Bandas móviles.
● Dirección de viaje: Seleccionar adelante (= dirección de dibujo del
elemento de construcción) o reversa.
● Velocidad: Ingresar el valor de velocidad de transporte. La unidad [m/s]
no está sujeta a cambios.
Sección Peatones:
Estos parámetros definen el comportamiento de los peatones para el
transporte por medio de Escaleras eléctricas o Bandas móviles.
● Posición de espera: Para los peatones en espera, seleccionar el
costado apropiado que ellos prefieren o activar la opción aleatorio.
Para los peatones en caminata, los peatones en espera tienen los
mismos efectos que la Baranda o cualquier Obstáculo.
● Porcentaje de caminata: Para las Clases peatonales) seleccionadas (o
para la opción Todos los tipos de peatón), ingresar el porcentaje de
peatones que caminarán en la dirección del viaje durante el transporte.
Cualquier otro peatón permanece quieto durante el transporte.
La opción Todos los tipos de peatón representa una clase de peatones

"virtual", que automáticamente incluye a todos los tipos de peatones, aún
peatones existente.
7.2.4.7 Niveles múltiples (Módulo adicional)
En la actualidad, el módulo adicional Niveles múltiples solo puede ser

usado para peatones.
Definición Para la modelación de pisos múltiples, se

puede definir diferentes niveles vía
INFORMACIÓN BASE - PROPIEDADES DE NIVEL:
Dar clic derecho para llamar el menú
contextual:
● NUEVO o CTRL+N agrega un nuevo nivel.
● ELIMINAR remueve el nivel seleccionado.
Seleccionar una celda y editar los ajustes de
propiedad del nivel:
● Nombre
● Altura

Ajustes Ajustar las opciones vía VER -

PRESENTACIÓN DE NIVEL.
Activar o desactivar la presentación
gráfica y/o acceder para la edición del
nivel seleccionado.
Para Todos los niveles, dar clic en el
encabezado de la columna:
► Dar clic izquierdo en el ícono de ojo para alternar entre la presentación
visible (abierto/colorido) e invisible (cerrado/gris).
► Dar clic izquierdo en el ícono de candado para alternar entre el estado
editable (abierto) y no editable (cerrado).
► Dar clic izquierdo en el ícono de figura para alternar entre el estado de
peatones visible (negro) e invisible (gris).
7.2.4.8 Edición de Elementos de Construcción

Activar el tipo de elemento de construcción apropiado: Obstáculo o Área o
Rampa.
Para la edición, el modo de forma actualmente activo no es considerado.

El nivel del elemento debe estar en estado editable, ver sección 0.
Selecciona Selección de uno o varios elementos en la vista de red

r ► Activar el tipo de elemento de construcción apropiado. (El modo de
forma actual no es considerado).
► Selección estándar:
- Dar clic izquierdo en el elemento de construcción en la vista de red.
El elemento seleccionado es resaltado en la pantalla.
- Dar doble clic en el elemento de construcción para llamar la
ventana de propiedades.
► Selección múltiple:
- Dar clic izquierdo y mantener el botón del ratón presionado
mientras se dibuja un polígono alrededor de los elementos que se
desea seleccionar para su edición posterior. La selección múltiple
considera todos los elementos de construcción que son cubiertos
completamente por el polígono de selección múltiple.
- Dar doble clic en el polígono para llamar la ventana de
propiedades.
Selección estándar: Si múltiples elementos de construcción del tipo

seleccionado se traslapan en la posición del clic, el botón (acceso
directo TAB) puede ser usado para buscar a través de todos los elementos
de este tipo ubicados en la posición del clic con el fin de seleccionar el
área, rampa u obstáculo deseado.
428 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Con excepción de la EDICIÓN DE FORMA, cualquier funcionalidad de edición

puede ser aplicada bien sea a elementos sencillos o múltiples elementos
seleccionados.
Selección de uno o varios elementos en la lista

► Activar el tipo de elemento de construcción apropiado.
► Dar clic derecho para llamar la lista de elementos de este tipo. La lista
contiene todos los elementos de construcción del tipo de elemento
particular.
La numeración no debe ser continua ascendente, dado que la
numeración de los elementos de construcción de tipos diferentes no se
cuenta separadamente.
- Dar clic izquierdo para seleccionar un único elemento. El elemento
seleccionado es resaltado en la pantalla.
- Dar clic izquierdo en tantos elementos como sea necesario
mientras se mantiene presionado CTRL simultáneamente para
selecciones múltiples elementos uno por uno.
- Dar un clic derecho en la primera entrada que se desea seleccionar
y dar clic izquierdo en la última entrada de un bloque continuo de
entradas mientras se presiona simultáneamente SHIFT.
► Dar clic derecho para llamar el menú contextual.
Dado que la ventana de propiedades permanece abierta durante la edición

gráfica, la sección mediante la ventana de propiedades particular brinda un
acceso rápido a la edición de datos y forma o edición de posición
simultáneamente.
Antes de ELIMINAR, la ventana de propiedades debe ser cerrada luego de
la selección.
Apariencia de un elemento resaltado
El manejo de un elemento resaltado permite lo siguiente:

- Usar la cruz en el medio para mover el polígono.
- Usar uno de los cuatro puntos de las esquinas para cambiar el
tamaño del polígono.
- Usar el punto superior para rotas el polígono.
- Dar un clic derecho en un borde del polígono para agregar un
punto intermedio.
En cada caso, la apariencia del cursor cambiará correspondientemente.

Zoom Presionar CTRL+SHIFT+Z simultáneamente para ubicar los elementos

seleccionados en el centro de la ventana de VISSIM. La presentación es
escalada correspondientemente.
Edición de La información de atributos dada puede ser revocada en la sección de
datos propiedades. Editar las celdas deseadas con una entrada directa o una
nueva selección.
► Un elemento: El número no está sujeto a cambios.
► Múltiples elementos: El color de propiedad de una celda indica lo
siguiente en el caso de los valores de atributos diferentes:
- Las celdas en gris indican que los valores idénticos no son
permitidos.
- Las celdas vacias indican que los valores del atributo de los
elementos marcados son diferentes. Estos valores diferentes serán
remplazados por la nueva entrada.
Confirmar los cambios a los datos dando clic en APLICAR en lugar de

CERRAR en la ventana del Elemento de construcción para la selección de
otros elementos de construcción y cambios posteriores a sus propiedades.
Eliminar Seleccionar el elemento de construcción y presionar SUPR.
Mover ► Ubicar el cursor sobre la cruz en el medio del polígono.

El puntero aparece como una cruz con flechas.
► Dar clic izquierdo dentro del polígono y mantener presionado el botón
del ratón mientras se arrastra el polígono a la posición deseada.
Copiar ► Ubicar el cursor sobre la cruz en el medio del polígono.
El puntero aparece como una cruz con flechas.
► Presionar CTRL.
Junto al puntero aparece un signo más.
► Desplazar la copia de los elementos de construcción seleccionados a la
posición deseada.
Con el fin de restringir el movimiento del ratón mientras se genera, mueve

o copia un elemento de construcción, mantener presionada la tecla SHIFT:
Ahora se puede mover un elemento (o su esquina/borde) a lo largo de los
ejes horizontal, vertical o diagonal a 45 grados. Esto también funciona en
combinación con la tecla CTRL. De esta manera, se puede alinear
precisamente cualquier copia de elementos de construcción.
430 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Rotar ► Ubicar el cursor sobre el punto en la parte superior del polígono.

El puntero aparece como un flecha circular.
► Dar clic izquierdo en el punto superior y mantener presionado el botón
del ratón mientras se arrastra el puntero (en sentido horario o anti-
horario) a la posición deseada. La huella del polígono en rotación es
mostrada como una banda elástica. La posición de cruz que indica el
medio del polígono original se mantiene. Tan pronto como se libera el
botón del ratón, el marco es ajustado.
Editar Para editar la forma de un polígono definido por el usuario, se puede
forma remover un punto intermedio del borde del polígono o agregar un punto
intermedio en un borde o desplazar un punto a una nueva posición.
► Ubicar el puntero.
El puntero aparece como una cruz.
► Agregar vértice: Ubicar el puntero precisamente sobre la posición en el
borde del polígono donde desea agregar otro punto del polígono. Tan
pronto como el puntero se indica como una cruz, se puede agregar el
nuevo punto presionando clic derecho.
► Mover vértice: Ubicar el puntero sobre el punto del polígono a ser
desplazado y mantener el botón izquierdo del ratón presionado mientras
se arrastra el punto a la posición deseada. La forma del polígono es
ajustada inmediatamente.
► Eliminar vértice: Ubicar el puntero sobre el punto del polígono a ser
eliminado y mantener el botón izquierdo del ratón presionado mientras
se arrastra el punto sobre alguno de los puntos vecinos. Tan pronto
como el botón del ratón es liberado el punto arrastrado es eliminado del
polígono. La forma del polígono es ajustada inmediatamente.
7.2.5 Tramos como Áreas de Peatones

Esta sección trata con los tramos que permiten la circulación de flujos
peatonales para modelar las interacciones del tráfico vehicular con
peatones.
Adicionalmente, se puede definir los elementos de construcción (áreas,
rampas, obstáculos) para el tráfico peatonal.
En contraste con los tramos por los que circula el tráfico vehicular, lo
siguiente aplica a los tramos de peatones:
► Ellos no están definidos por dirección.
► Ellos no pueden ser divididos ni contienen puntos intermedios.
► Ellos no pueden contener entradas ni inicio o fin de conectores.
Para la información básica sobre los tramos y los detalles de edición, por
favor referirse a la sección 6.3.1.

En contraste con los elementos de construcción de caminata, lo siguiente

aplica a los tramos de peatones:
► En el Modo de Edición de Peatones, ellos no pueden ser editados
como área.
► Éstos no pueden ser una rampa.
► Éstos no pueden ser el inicio, fin o punto intermedio de rutas
peatonales.
Un obstáculo no puede ser ubicado sobre una rampa de caminata, pero sí
sobre un tramo peatonal.
Correspondientemente, un área peatonal puede ser ubicada sobre un
tramo peatonal, lo que significa, que el inicio, fin o puntos intermedios de
las rutas peatonales también pueden ser ubicadas allí.
La idea básica de los tramos peatonales es usar el mismo mecanismo que

para los vehículos: En una intersección donde los vehículos y los peatones
deben cruzar, un tramo de VISSIM sirve como la base para un área peatonal
creada automáticamente.
En contraste con las áreas de caminata de peatones, los tramos peatonales
permiten el control de flujo con objetos VISSIM relativos a los tramos.
Sobre los tramos peatonales, otros elementos de red de VISSIM pueden

ser ubicados:
► áreas de conflicto con tráfico vehicular, ver sección 6.6.2,
► control semafórico, ver sección 6.7.1,
► detectores, ver sección 6.7.1.3, y
► reglas de prioridad, ver sección 6.6.1.
General Las interacciones entre

vehículos y peatones o
entre diferentes flujos
peatonales pueden ser
manejados por medio de los
siguientes objetos:
● control semafórico,
● áreas de conflicto,
● detectores y
● reglas de prioridad.
432 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Interseccio Luego de la creación del

nes tramo peatonal (B), el
Controlada usuario puede (en el modo
s Semáforos, se require un
por grupo semafórico definido)
Semáforo definir las cabezas de
semáforo (1+2) sobre los
tramos correspondientes al
igual que para los
vehículos:
► dar clic izquierdo para
seleccionar un tramo,
► dar clic derecho para
crear una cabeza de
semáforo.
Una cabeza de semáforo peatonal siempre es dirigida:

► Desde un lado ella puede siempre puede ser cruzada por los peatones.
► Desde el otro lado ella puede estar abierta o cerrada (dependiendo en el
estado dinámico del grupo semafórico correspondiente: rojo & ámbar =
cerrada, todos los demás estados = abierta).
El estado dinámico (rojo, verde) de la cabeza del semáforo es enlazado al
estado dinámico del grupo de semafórico al que pertenece la cabeza del
semáforo.
Definir cabezas de semáforo separadas sobre los ambos tramos opuestos

para manejar a los peatones en ambas direcciones (aguas-arriba y aguas-
abajo).
La dirección de la cabeza del semáforo corresponde a la dirección del tramo.

En lugar de la lista de clases de vehículos, aparecerá una lista de clases de
peatones para la cabeza del semáforo localizada sobre un tramo peatonal.
Un peatón considerará la cabeza de semáforo si y solo si su tipo de
peatones pertenece a una de las clases de peatones seleccionadas en el
diálogo.
Áreas de Luego de crear un tramo
Conflicto peatonal (B), el usuario
puede (en el modo Área de
conflicto) definir un área de
conflicto donde el tramo de
peatones y el tramo de
vehículos se intersectan:
► dar clic izquierdo sobre
la posición del conflicto
para crear un área de
conflicto pasiva

(amarilla: 1+2+3+4),
► dar clic derecho sobre
un área de conflicto
para alternar el derecho
de vía así como para
los vehículos.
El diálogo del área de conflicto para las llamadas áreas de conflicto mixtas
es el mismo que para los conflictos entre flujos vehiculares.
Las áreas de conflicto serán creadas sobre ambas direcciones opuestas de
los tramos peatonales. Ellos siempre tienen el mismo derecho de vía (los
peatones o tienen el derecho de vía o deben ceder el paso). Dependiendo
en los ajustes actuales de derecho de vía y basados en sus velocidades
deseadas y sus velocidades actuales, los peatones y los vehículos deciden
cuando cruzar el área de conflicto.
Un área de conflicto también tiene una distancia de la línea de pare definida
por el usuario (rojo: 1+2+3+4). Ésta describe la posición aguas-arriba sobre
el tramo donde los peatones o vehículos tienen que esperar si ceden el
paso. De otra manera, la posición de la línea de pare es justo antes del inicio
del área de conflicto. El usuario puede definir la línea de pare en la dirección
aguas-arriba de la línea de pare regular del área de conflicto (x_min).
Si los dos tramos se intersectan con un ángulo agudo, la distancia a ser

cubierta para cruzar la vía se incrementará y así el tiempo requerido para
cruzar. Actualmente, no se realiza un análisis geométrico para la
evaluación de la posición relativa de los dos tramos que son enlazados por
el área de conflicto. De esta manera, podría pasar en este caso, que un
peatón aún se encuentra cruzando la vía cuando el vehículo siguiente
ingresa a ella.
Caso 1: Peatones ceden el

paso a vehículos
Los peatones que desean
entrar al área de conflicto
(amarillo: 1+2) y cruzan el
tramo vehicular (A1), tienen
que considerar la velocidad
mínima, que es calculada en
las líneas de pare (rojo:
1+2).
En las líneas de pare las velocidades mínimas son computadas

dinámicamente: Los peatones que caminan con una velocidad mayor o igual
pueden cruzar la línea de pare, mientras que los otros esperan en frente de
ella.
Los peatones ingresarán al área de conflicto cruzando la vía solo si ellos
pueden cruzar todo el tramo (carril por carril) sin tener que estar situados
434 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

sobre un carril por el cual el vehículo cruza el área de conflicto. Aquí, la

velocidad deseada para los peatones y la velocidad actual del vehículo son
consideradas. Ni los vehículos que aún no han ingresado a la red, ni los
vehículos a una distancia mayor a 75 m multiplicados por el número de
carriles son tomados en cuenta. Luego de ingresar al área de conflicto, esta
condición ya no puede cumplirse, si un vehículo acelera por ejemplo, o si un
nuevo vehículo ingresa a la red. En este caso, el peatón esperará en frente
del carril del tramo, que el supone no puede cruzar completamente antes del
arribo de un vehículo.
Caso 2: Los vehículos
ceden el paso a peatones
Sobre el tramo peatonal, el
área desde 3 m aguas-arriba
al inicio del área de conflicto
sirve como “área de
detección” para peatones
aproximándose al área de
conflicto (ver Detectores a
continuación).
Los peatones dentro de un
área de conflicto siempre
son tomados en cuenta.
Las brechas de tiempo entre (grupos de) peatones cuando se espera que el
área de conflicto esté completamente libre de peatones son enviadas a los
vehículos en aproximación para que éstos puedan reaccionar
Detectores Las áreas de detección son usadas para modelar botones de llamada para
semáforos peatonales.
El objeto Detector también es usado como detector para peatones SCJ.
Éste debe ser ubicado sobre el tramo peatonal donde la cabeza del
semáforo está localizada.
Para la definición de detectores para peatones y cambios posteriores a sus

propiedades por favor referirse a los detectores para tráfico vehicular
controlados por semáforo, ver sección 6.7.1.3.

Ventana Pestaña [ACTIVACIÓN]:

Detector Los parámetros en esta pestaña
dependen de si el tramo ha sido
definido para peatones o para
vehículos. Para un tramo peatonal
por favor seleccionar:
● Velocidad máxima: Ingresar el
valor de la velocidad máx. Los
peatones más lentos serán
reconocidos como
demandantes por el detector.
● Clases de peatones: Un peatón
solo es detectado si su tipo
pertenece a la clase
seleccionada.
Reglas de Se puede definir reglas de prioridad no solo para el tráfico vehicular, sino
prioridad también para los flujos de peatones en conflicto y también para las
interacciones entre vehículos y peatones.
Para los peatones, debe ubicarse la regla de prioridad sobre un tramo
asignado como peatonal. Los peatones pueden ser el flujo que cede el
paso así como el flujo que tiene el derecho de paso.
Para la definición de reglas de prioridad para peatones y cambios

posteriores a sus propiedades, por favor referirse a las reglas de prioridad
para tráfico vehicular, ver sección 6.6.1.
Actualmente, las áreas de conflicto son recomendadas para la modelación.
Si éstas no ofrecen los resultados esperados, el usuario experimentado
puede modelar reglas de prioridad.
436 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ventana de
regla de
prioridad
Si la línea de pare (o alguna de las marcas de conflicto) es ubicada sobre

un tramo que es usado como tramo peatonal, las clases de peatones son
suministradas para la selección en lugar de las clases de vehículos.
Para una regla de prioridad que ya ha sido definida, seguir los pasos
listados a continuación para configurar cualquier combinación peatones x
vehículos, vehículos x peatones o peatones x peatones:
► Seleccionar el tramo donde se ubica la sección de cruce a ser editada.
► Abrir la ventana Atributos de tramo, ver sección 6.3.1.2
► Dar clic en la opción Usar como tramo peatonal:
- Si esta opción es activada, las clases de peatones serán
suministradas para la selección en esta sección de cruce.
- Si esta opción no es activada, las clases de vehículo serán
suministradas para la selección en esta sección de cruce.
7.2.5.1 Creación
Para definir un tramo peatonal para el uso posterior de p.ej. semáforos,
detectores o áreas de conflicto para flujos de peatones,
► Definir un tramo peatonal (ver sección 6.3.1). Usar una de las opciones:
- Crear un nuevo tramo.
- Editar un tramo existente.
► En ambos casos: Activar la opción “Usar como un área peatonal” en la
ventana Información del tramo.
► Seleccionar Nivel del área, ver sección 7.2.4.

La altura de un tramo peatonal y su área es determinada por la altura del

Nivel de área escogido y el Desfase definido por el usuario (Pestaña
[PRESENTACIÓN]).
La altura resultante es mostrada, sin embargo, ésta no está sujeta a
cambios, ver sección 7.2.5.2.
Crear A partir de los ajustes anteriores, VISSIM crea

► tramo No. 1 como tramo peatonal (dibujado con el puntero) y
► tramo No. 2 como tramo peatonal en la dirección opuesta.
Editar El tramo vehicular editado es guardado como un tramo peatonal y un tramo
peatonal opuesto es creado con las coordenadas del tramo original, p.ej.
ambos tramos son localizados sobre sí mismos.

Esta sección trata con aquellas propiedades que son esenciales para los
tramos que son usados como área peatonal:
[CARRILES] ●  Usar como área peatonal: Activar esta opción para crear un tramo
peatonal de caminata. Éste tiene las siguientes propiedades:
- Los peatones pueden caminar en él (en ambas direcciones)
- Éste no es transitable por vehículos.
Tan pronto como se activa esta opción, aparece la lista de selección
Nivel del área.
● Nivel del área: Seleccionar el nivel apropiado desde la lista de
selección definida por el usuario, ver sección 7.2.4.
Seleccionar Tipo de presentación y Tipo de comportamiento al igual que
para las áreas, ver sección 7.2.4.4.
438 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[PRESENTACI
ÓN]
Ingresar Desfase superior y Grosor (3D) al igual que para los elementos de
construcción, ver sección 7.2.4.
7.2.5.3 Edición
Edición de La edición de un tramo peatonal es similar a la edición de un tramo para
datos tráfico vehicular, ver sección 6.3.1:
► Seleccionar el tramo:
- En la lista tramos/conectores, dar clic en ZOOM, DATOS o ELIMINAR;
- En la presentación de la red, moverlo o acortarlo/alargarlo o
presionar la tecla SUPR. Doble clic permite la edición de datos.
Eliminar Antes de eliminar el tramo peatonal
seleccionado por favor confirmar, que
también el tramo correspondiente en la
dirección opuesta sea eliminado.
7.2.6 Composiciones de Peatones

Las composiciones de peatones pueden ser definidas, editadas y usadas de
manera similar que las composiciones de vehículos, ver sección 6.4.1.
Las composiciones de tipos de peatones son asignadas a las entradas de
peatones.

7.2.6.1 Creación
Al dar clic en TRÁFICO – COMPOSICIONES PEATONALES... se llama el diálogo:
La sección de la izquierda contiene la lista de las composiciones peatonales

definidas. Dar clic derecho para abrir el menú contextual que ofrece las
siguientes operaciones:
● NUEVA agrega una nueva composición a la lista.
● DUPLICAR crea una nueva composición con las propiedades de la
composición seleccionada, pero con un nuevo número (= 1 + el número
máximo de composición en la red actual).
● ELIMINAR elimina la composición seleccionada actualmente en la lista.
Un mensaje de advertencia será mostrado si la composición

seleccionada todavía está asignada a una entrada de peatones.
A la derecha, las propiedades de la composición de peatones seleccionada
deben ser definidas y pueden ser editadas.
► En la sección superior, el nombre y el número de la composición
peatonal seleccionada están sujetos a cambios.
► En la tabla, las filas de datos pueden ser agregadas o eliminadas
mediante el menú contextual.
► Para cambios a una fila de datos, ubicar el puntero del ratón en la celda
a ser editada:
- Seleccionar un Tipo de peatones predefinido o una Distribución de
velocidad deseada.
- Ingresar el valor de Proporción apropiado.

● No.: Identificador único de la composición peatonal
La lista contiene una proporción definida por el usuario para cada
combinación del tipo de peatones y la distribución de velocidad deseada:
● Tipos de peatones: Seleccionar un tipo de la lista definida vía
INFORMACIÓN BASE - TIPOS DE PEATONES, ver sección 0.
440 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Velocidad deseada: Seleccionar una distribución de la lista definida vía

INFORMACIÓN BASE - DISTRIBUCIONES - VELOCIDAD DESEADA, ver sección
5.2.1.
● Proporción: La proporción determina cuántos peatones del tipo y con la
distribución de velocidad dada serán creados en relación a los
peatones de otros tipos incluidos también en la distribución.
7.2.7 Comportamiento de Caminata Basado en Área

El comportamiento de caminata está compuesto de una velocidad deseada,
que es asignada a la composición peatonal, y los parámetros del modelo
dinámico de peatones, que son asignados al tipo de peatones.
Adicionalmente existe la posibilidad de asignar comportamientos de
caminata basados en área en áreas y rampas.
Un comportamiento de caminata basado en área se compone de lo
siguiente:
► Uno o más Conjuntos de Parámetros de Comportamiento de Caminata
► Una clase de peatones a la que se le aplica el Conjunto de Parámetros
de Comportamiento de Caminata.
Un Conjunto de Parámetros de Comportamiento de Caminata consta de lo
siguiente:
► Una estructura de intervalo de tiempo
► Para cada intervalo de tiempo: una distribución de velocidad de
caminata deseada
► Para cada intervalo de tiempo: un archivo de parámetros
7.2.7.1 Conjuntos de Parámetros de Comportamiento de Caminata

De manera similar a los conjuntos de parámetros de comportamiento de
conducción para las clases de vehículos (ver sección 5.4), se aplica un
conjunto de parámetros de comportamiento de caminata a los peatones que
pertenecen a cierta clase de peatones.
El comportamiento de caminata está enlazado a cada elemento transitable
por el tipo de comportamiento de área. Para cada clase de peatones, un
conjunto de parámetros de comportamiento de caminata diferente puede ser
definido - aún dentro del mismo elemento de caminata (para detalles, ver
sección 5.5).
Los conjuntos de parámetros pueden ser editados en la ventana Conjuntos
de Parámetros de Comportamiento de Caminata que es accesible en
INFORMACIÓN BASE – COMPORTAMIENTO DE CAMINATA.
Por defecto, diferentes conjuntos de parámetros son suministrados en
formato de archivo de datos XML en el sub-directorio
EXE\PEDESTRIANMODELDATA de la instalación de VISSIM.

Para los parámetros en detalle, por favor referirse a la sección 7.8.
Para la definición y edición de intervalos de tiempo, por favor referirse a la

sección 6.4.3.1.
Agregar En la lista de conjuntos de parámetros de caminata:
conjunto ► Dar clic derecho para llamar el menú contextual.
de ► Dar clic izquierdo en NUEVO para agregar otra fila a la lista.
parámetros
- En la sección Detalles, editar No. y Nombre, si aplica.
- En la sección Tiempo, editar los intervalos de tiempo, si aplica.
- En la lista de intervalos de tiempo, seleccionar una Distribución de
velocidad deseada para cada intervalo de tiempo.
Duplicar En la lista de conjuntos de parámetros de caminata:

conjunto ► Seleccionar un conjunto de parámetros.
de ► Dar clic derecho para llamar el menú contextual.
parámetros
► Dar clic izquierdo en DUPLICAR para copiar la línea seleccionada en la
lista.
Un nuevo conjunto de parámetros es creado con las propiedades del
seleccionado pero con un nuevo número.
► Editar los ajustes en la página.
Eliminar ► Seleccionar el conjunto de parámetros en la lista.

conjunto ► Dar clic derecho para llamar el menú contextual.
de ► Dar clic izquierdo en ELIMINAR en el menú contextual.
parámetros
Editar ► Seleccionar el conjunto de parámetros en la lista.

conjunto ► Editar los ajustes en la página.
de
parámetros
442 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7.2.7.2 Tipos de Comportamiento de Área de Elementos de

Construcción
Los conjuntos de tipos de comportamiento de área pueden ser editados en
la ventana Tipos de Comportamiento de Área que es accesible en
INFORMACIÓN BASE – TIPOS DE COMPORTAMIENTO DE ÁREA.
Agregar Dar clic derecho en la lista de los tipos de comportamiento de área (o

tipo encabezado de columnas) para llamar el menú contextual, luego dar clic
izquierdo en NUEVO (o DUPLICAR luego de la selección de un conjunto):
● En la sección superior de la ventana, se puede editar el No. y el
Nombre.
● En la lista de la sección inferior, llamar NUEVO en el menú contextual
para asignar las clases de peatones a un conjunto de parámetros de
comportamiento de caminata.
Eliminar ● Seleccionar el tipo en la lista de tipos de comportamiento de área.

tipo ● Escoger ELIMINAR en el menú contextual.
Editar tipo ● Seleccionar el tipo en la lista de tipos de comportamiento de área.

● En la sección de datos de la derecha, editar el Nombre o el Número en
la sección superior o editar la asignación de Clase de peatones y
Conjunto de Parámetros de Comportamiento en la lista.

7.3 Demanda de Peatones y Rutas Peatonales

Para la definición de la demanda de peatones, las entradas deben ser
definidas por área y las decisiones de ruta pueden ser definidas sobre áreas
de caminata con rutas que llevan a las áreas de destino.
Dado que esta definición puede consumir mucho tiempo en redes grandes
con muchas entradas y destinos, puede ser remplazada por la definición de
una demanda de peatones como flujos entre áreas de origen y destino a un
nivel mayor mediante una matriz OD.
Se pueden combinar estos dos métodos en el modelo de red.
7.3.1 Entradas de Peatones

Para el área peatonal seleccionada, las entradas de peatones pueden ser
definidas y editadas.
Para estas entradas de peatones, VISSIM creará - en puntos aleatorios en el
tiempo - los peatones de acuerdo con las composiciones peatonales
correspondientes y los volúmenes de entrada.

► Activar el modo Entradas Peatonales.
► Seleccionar el área peatonal en la cual se desea ubicar la nueva
entrada.
► Dar clic derecho dentro del área en la posición donde se desea ubicar la
entrada. La nueva entrada es representada por un punto rojo dentro del
área. El punto es solamente una representación gráfica – los peatones
de esta entrada serán creados en ubicaciones aleatorias dentro del área
peatonal correspondiente.
Abrir la ventana Entradas peatonales para
► entradas de peatones por área: Dar doble clic sobre el área.
► todas las entradas de peatones en la red: Clic derecho fuera de la red
de VISSIM.
444 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Demanda de Peatones y Rutas Peatonales
La información de entrada de peatones es organizada en dos secciones:

► Sección Volúmenes/Composiciones,
► Sección Intervalos de tiempo.
Sección Intervalos de tiempo

(Esta sección puede ocultarse dando un clic en . Para mostrarla de nuevo,
dar clic en .)
Aquí los límites de intervalos de tiempo son definidos. Al menos un intervalo
de tiempo es requerido, así, la primera y última línea no pueden ser
eliminadas.
Los cambios a la lista de los límites de intervalo de tiempo cambiarán
inmediatamente el diseño de columnas en la sección
Definir 1) Dar clic derecho dentro de la sección y escoger NUEVO desde el menú
nuevo contextual.
intervalo Una nueva línea es agregada al final de la lista.
de tiempo 2) Ingrese el valor del nuevo límite de intervalo de tiempo. El valor debe ser
diferente de cualquier otro tiempo pero también puede ser menor que el
último valor. En este caso, un intervalo de tiempo existente es dividido
en el nuevo tiempo ingresado.
Editar Cualquier entrada de tiempo puede ser cambiada solo a un valor que está
datos del entre los tiempos vecinos (p.ej. la secuencia de tiempo no puede ser
intervalo cambiada; para hacer esto, el límite dado debe ser eliminado y un nuevo
de tiempo límite debe ser agregado).
1) Seleccionar el tiempo a cambiar.
2) Ingresar el nuevo tiempo y confirmar con ENTER.
Todos los valores de flujo permanecen intactos.
Eliminar 1) Seleccionar el tiempo de inicio del intervalo a ser eliminado.

intervalo(s) Presionar CTRL simultáneamente para seleccionar varias filas.
Si un intervalo de tiempo no contiene ningún valor de entrada, el intervalo

de tiempo será eliminado cuando la ventana Entradas es cerrada.
Sección Volúmenes/Composiciones
Para cada área, las entradas de peatones son organizadas en columnas,
clasificadas por intervalo de tiempo. Para cada combinación de área e
intervalo de tiempo, un par de datos que consiste de un volumen y una
composición puede ser definido (pares vacíos son permitidos). No es posible
definir un volumen sin una composición o vice versa.

Es posible tener múltiples filas para la misma área si hay volúmenes para
diferentes composiciones definidas dentro del intervalo de tiempo.
Definir Antes de la definición entradas de peatones al menos una composición
nueva peatonal debe ser definida (similar a las entradas vehiculares, ver sección
entrada de 7.2.6.1).
peatones 1) Dar doble clic en el área donde la nueva entrada de peatones debe ser
definida. La ventana de Entradas Peatonales se abre con el No. de área
correspondiente.
2) Si una entrada de peatones ya existe, se puede editar o dar clic derecho
y escoger NUEVA para crear una nueva fila para esta área.
3) Definir las propiedades de la entrada, ver sección 7.3.1.2.
Edición de Para cambios de volumen:

datos 1) Seleccionar la celda a editar.
2) Ingresar el nuevo volumen y confirmar con ENTER.
Para cambios de composición:
1) Seleccionar la celda a editar.
2) Presionar el botón de la derecha para abrir la lista desplegable.
3) Seleccionar una nueva composición de la lista.
Para información adicional y cambios de propiedad por favor refiérase a la
sección 7.3.1.2.
Datos de En la sección Volúmenes/Composiciones, los comandos COPIAR Y PEGAR

copiar y (similar al método de Microsoft Excel) son suministrados en el menú
pegar contextual. El intercambio de datos es permitido dentro de la ventana de
entrada o desde/hacia fuentes de datos externos (p.ej. archivos *.XLS o
*.DOC).
► COPIAR: Seleccionar una celda de origen o una selección rectangular
usando
- SHIFT + los botones del ratón, o
- mover el ratón mientras se mantiene presionado el botón izquierdo
del ratón.
► PEGAR: Seleccionar una región de destino que sea
- congruente (dimensiones idénticas) o
- más grande que la región de origen (p.ej. origen 2x3, destino 6x6 o
10x15; no es posible: 3x6 o 6x10).
Por favor desactivar la presentación de volúmenes o composiciones antes
de la selección, dado que solo un tipo de datos puede ser copiado/pegado.
Solo los valores de las columnas visibles son copiados y pegados (no los
valores listados en las columnas ocultas).
Escalar Seleccionar las celdas con valores de volumen a ser multiplicados por un
Volumen factor definido por el usuario. Dar clic en ESCALAR VOLÚMENES en el menú
contextual e ingresar el factor para escala de volúmen.
446 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Eliminar 1) Seleccionar toda la fila a ser eliminada dando clic en el No. de la fila (en
entrada de el costado izquierdo de la tabla). Presionar CTRL simultáneamente para
peatones seleccionar varias filas.
Todos los cambios en la ventana Entradas peatonalespueden deshacerse

presionando CANCELAR en lugar de ACEPTAR para cerrar la ventana.

Ver sección 7.3.1.1 sobre cómo abrir la ventana Entradas peatonales y
cómo editar la sección Tiempo.
Esta sección describe las propiedades y opciones para la sección

● Número de Área y Nombre de Área: Se refiere al área donde la entrada
de peatones es ubicada. Los valores pueden ser seleccionados desde
una lista de todas las áreas sea por No. o por nombre (opcional) del
área.
● Nombre de Entrada: Nombre opcional de la entrada de peatones. Se
refiere a toda la información ingresada para la misma área.
●  Mostrar Etiqueta: No es usado.

Cada una de las columnas siguientes (una por intervalo de tiempo) contiene
- por área/entrada - los pares consistentes de datos de flujo de peatones y
composiciones peatonales.
● Encabezado de Columna: Muestra el tiempo de inicio y fin del intervalo
(en segundos de simulación). Las columnas son creadas
automáticamente desde la lista de intervalos de tiempo en la sección
Intervalo de Tiempo (para más o diferentes intervalos de tiempo, por
favor referirse a “Agregar nuevo intervalo” en la sección “Intervalos de
Tiempo” anterior).
● Par de datos: Para cada fila e intervalo de tiempo, un par de datos
puede ser definido (varias composiciones pueden ser asignadas para el
espacio caminable):
- Línea superior: Volumen de entrada (peatones/h)
- Línea inferior: Composición de peatones
El color del texto indica la validez del par de datos:
- Negro: Solo para este intervalo
- Gris: Para un periodo de intervalos combinados (Entrada
Continuada). En dicho caso, solo la celda maestra (negro) puede ser
editada y afecta automáticamente a todas las celdas siguientes
continuadas.
El color de fondo indica el tipo del volumen:
- Blanco: valores estocásticos o
- Amarillo: valores exactos.
Cuando el VOLUMEN EXACTO es activado, VISSIM genera exactamente el
número de peatones editado para ingresar a la red en oposición a una
distribución.
La configuración de la sección de datos puede ser cambiada a través del
menú contextual. Seleccionar una o múltiples celdas y llamar:
● VOLUMEN EXACTO: Los valores de volumen son considerados como
volúmenes exactos, si esta opción es activada. Las celdas son
resaltadas en amarillo.
● VOLUMEN ESTOCÁSTICO: Los valores de volumen son considerados como
volúmenes estocásticos, si esta opción es activada. Las celdas no son
resaltadas.
● ENTRADA CONTINUADA: Seleccionar todas las celdas a ser combinadas
(excepto la celda maestra) y activar esta opción para definir un flujo
continuado: La celda maestra es la celda anterior a la selección, la
entrada de la celda maestra se expande sobre la secuencia de intervalos
de tiempo seleccionados.
- La celda maestra permanece editable, indicada por entradas de
texto en negro. Los cambios en la entrada de la celda maestra son
copiados para todas las celdas siguientes.
- Las entradas en texto gris indican celdas combinadas (solo lectura).
448 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Desactivar esta opción para separar las celdas combinadas

seleccionadas.
● VER VOLÚMENES: Alterna la visualización de valores de volumen (línea
superior por intervalo de tiempo).
● VER COMPOSICIONES: Alterna la visualización de las composiciones
seleccionadas (línea inferior por intervalo de tiempo).
● ZOOM: La ubicación de la entrada en la red es ubicada en el medio de la
ventana de VISSIM en la pantalla.
7.3.2 Decisiones de Ruta y Rutas

Las decisiones de ruta y las rutas o rutas parciales para los peatones
pueden ser definidas y editadas de manera similar a las rutas y decisiones
de ruta para vehículos, ver sección 6.4.4.
Las rutas peatonales pertenecen a decisiones de ruta peatonal que están
localizadas sobre áreas para peatones.
Una ruta peatonal es una secuencia fija de áreas y rampas:
► Inicia en el área de decisión de ruta (punto rojo)
► Termina en el área o rampa de destino (punto verde).
Cada punto de decisión de ruta puede tener múltiples destinos
asemejándose a un árbol con múltiples ramas. La longitud de las rutas y
rutas parciales no está limitada.
El inicio, paradas intermedias y el fin de una ruta peatonal no puede ser

ubicado sobre un tramo que ha sido definido como área peatonal.
Nota: Si se requiere, se puede crear un elemento de construcción del tipo
Área sobre el tramo. Luego ubicar la ruta de decisión, punto intermedio o
el destino de una ruta peatonal sobre dicha área.
Solo el elemento de construcción Área puede tener la información de un
punto de decisión de ruta.
Los puntos intermedios y el destino de una ruta estática o parcial para
peatones pueden ser ubicados sobre un Área o una Rampa.
Consideración de decisiones de ruta por peatones

Una decisión de ruta afecta solo a los peatones de la clase que está
contenida en la decisión de ruta y que no tiene ninguna información de ruta
en el momento. Si un peatón ya está caminando a lo largo de su ruta,
entonces él primero debe alcanzar su destino de ruta (punto verde) antes de
poder recibir una nueva información de ruta. Tener en cuenta que esto es
diferente para las decisiones de ruta de las rutas parciales. Los detalles se
explican a continuación.

7.3.2.1 Tipos de Decisiones de Ruta y Rutas para Peatones

Los peatones pueden ser asignados a rutas Estáticas o rutas Parciales. Las
rutas siempre inician desde una decisión de ruta que es de cualquier tipo.
► Ruta Estática: Dirige a los peatones desde un área de inicio (punto rojo)
a uno de los destinos definidos (punto verde) utilizando un porcentaje
estático para cada destino (similar a las rutas estáticas de vehículos
entre la sección de inicio y destino, ver sección 6.4.4).
► Ruta Parcial: Define una sección de una o más rutas donde los peatones
son re-distribuidos de acuerdo a las rutas y porcentajes definidos por las
rutas parciales. Luego de haber completado las rutas parciales los
peatones continúan siguiendo su ruta original.
Todos los peatones que cumplan las condiciones siguientes son
asignados a una nueva ruta desde el área de decisión de la ruta parcial
al área de destino de la ruta parcial.
- El peatón entra a un área, sobre la cual está ubicada una decisión
de ruta parcial cuyo destino está sobre un área donde también un
punto intermedio o el destino de la ruta peatonal original está
localizada.
- El peatón pertenece a una clase qeu está contenida en la decisión
de ruta parcial.
Luego de haber completado la ruta parcial, los peatones continúan
siguiendo sus rutas originales desde el área de destino de la ruta parcial.
No es necesario, sin embargo, que el área de la decisión de la ruta
parcial incluya un punto intermedio de la ruta principal. Los puntos
intermedios de la ruta original son ignorados hasta que el área de
destino de la decisión de ruta parcial es alcanzada. Múltiples rutas
parciales se pueden traslapar - la ruta completa actual (que se extiende
en todo el camino hacia el destino de la ruta original) es verificada para
el área de destino de la decisión de ruta parcial.
Las decisiones de ruta parcial implican un Impacto de Remplazo – en

contraste al Impacto de Adición de una decisión de ruta normal (rutas
principales), las cuales solo pueden tener efecto en dos casos: El peatón
está justo ha entrado a la red o el peatón ha alcanzado el destino de su
ruta principal sobre un área que tiene otra decisión de ruta.
7.3.2.2 Rutas Parciales para Peatones

Una ruta parcial para peatones puede ser Estática o Dinámica.
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En una decisión de ruta parcial, solo son tomados en cuenta aquellos

peatones, cuya ruta actual tiene un punto intermedio o el destino
exactamente sobre el área de destino de las rutas parciales que inician
desde dicha decisión de ruta parcial.
Para las rutas parciales es suficiente con que un peatón,
geométricamente, camine sobre el área que lleva la decisión de ruta
parcial. En este caso, el área no debe representar un punto intermedio.
Por favor no confundir rutas parciales estáticas con rutas estáticas. De los
tipos de rutas parciales, las rutas parciales estáticas trabajan como rutas
estáticas, excepto que ellas son rutas parciales. Por ello, la semejanza de
los nombres. Para evitar confusiones en ciertas circunstancias las rutas
estáticas también son llamadas rutas principales.
► Rutas Parciales Estáticas: Seleccionar Estático como el Método de
elección de ruta e ingresar el valor de flujo relativo para cada intervalo
de tiempo definido por el usuario.
► Rutas Parciales Dinámicas: Seleccionar un Método de elección de ruta
diferente a Estático y ajustar los parámetros apropiados.
Todas las rutas parciales que inician desde una decisión de ruta parcial
llevan a la misma área de destino.
Generalidades de los Métodos de elección de ruta para las rutas parciales

de peatones:
Método Descripción breve
Estático Proporciones fijos de elección establecidos por
el usuario
Tiempo de viaje Dependencia de las proporciones de elección en
los tiempos de viaje de los peatones
precedentes que ya han terminado la ruta parcial
Selección de punto Para aproximación a un conjunto de colas
de servicio paralelas organizadas (puntos de servicio o
mostradores)
El criterio de elección de ruta dinámica Tiempo de viaje

Los siguientes pasos son realizados:
► Inicialmente los peatones son distribuidos igualmente en todas las rutas
de la decisión, hasta que cada ruta haya sido concluida por al menos un
peatón.
► VISSIM evalúa los tiempos de viaje del más reciente número de
peatones definido por el usuario que hayan concluido la ruta. (El valor
predeterminado del parámetro del método de elección de ruta definible
por el usuario es 10.)

► Tiempo de viaje de la ruta i = Ti es el promedio de los tiempos de viaje de

este número definido por el usuario de peatones (los peatones que hasta
el momento han alcanzado el destino de la ruta, respectivamente).
Se suministran los siguientes parámetros de elección de ruta:
Opción Descripción
Mejor Ruta El porcentaje definido por el usuario de peatones que utilizan
la mejor ruta, p.ej. la ruta con el menor tiempo de viaje.
En caso de haber dos rutas mejores, son cargadas
igualmente.
Los demás peatones son asignados aleatoriamente entre
todas las demás rutas.
Kirchhoff La probabilidad de una ruta es calculada como el inverso del
tiempo de viaje elevado a un exponente a definido por el
usuario, dividido entre la sumatoria de estas potencias para
todas las rutas:
(1/TViaje_i)^a / SumaTodasRutas_i (1/TViaje_i)^a
Logit La probabilidad de una ruta es calculada como el
exponencial e a la potencia de (el negativo del tiempo de
viaje dividido por el denominador definido por el usuario)
dividido entre la suma de las potencias de todas las rutas:
e(-TViaje_i/denominador) / SumaTodasRutas_i
e(-TViaje_i/denominador)
Logit La probabilidad de una ruta es calculada como el
inverso exponencial e a la potencia de (el numerador definido por el
usuario dividido entre el tiempo de viaje) dividido entre la
suma de las potencias de todas las rutas:
e (numerat/TViaje_i) / SumaTodasRutas_i e (numerat/TViaje_i)
Generalidades de las propiedades de los parámetros de elección de ruta
(tipo de datos: doble):
Parámetro Cifras Valor Unid
decimales predetermin ad
ado
Mejor ruta - Porcentaje 1 90,0 %
Kirchhoff - Potencia 1 1,0
Logit - Denominador 0 10 s
Logit Inverso - Numerador 0 10 s
7.3.2.3 Rutas parciales estáticas de peatones: Casos de uso

Básicamente, hay dos maneras diferentes de hacer uso de las rutas
parciales estáticas.
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► Caso de uso 1, para distribuir fácilmente los peatones a lo largo de las

rutas incluso en espacios angostos sin hacerlos olvidar su ruta principal.
► Caso de uso 2, para hacer uso de la funcionalidad "atrapar todos" de las
decisiones de ruta parcial estática: que ayuda a distribuir espacialmente
a los peatones en una mejor manera, si su posición actual ya sugiere
una variación adicional de una ruta específica: En este caso, típicamente
solo una ruta es asignada a una decisión de ruta.
En los siguientes casos, una decisión de ruta parcial puede aplicar a un
peatón:
► Si el peatón entra a un área que contiene una decisión de ruta parcial.
► Si el peatón empieza a seguir una nueva ruta principal.
Esto significa que hay casos en los que se ignora una decisión de ruta
parcial, aunque podría esperarse seguir una decisión de ruta parcial bajo
ciertas circunstancias:
► Dos áreas llamadas A y B tienen una decisión de ruta parcial cada una
(a y b). El área B está localizada completamente dentro del área A. De
esta manera, un peatón siempre pasará sobre el área A primero y luego
podría pasar por el área B, si aplica. La ruta principal y las rutas
parciales son definidas de la siguiente manera: La decisión de ruta
parcial b aplica al peatón, mientras que la decisión de ruta parcial a, no.
Sin embargo, la decisión de ruta parcial a podría ser válida, si la ruta
parcial b ha sido agregada a la ruta principal. No obstante, la decisión de
ruta parcial a no es usada – ni justo después de la decisión de ruta
parcial b ni cuando el peatón solo se encuentra en el área A luego de
haber dejado el área B.
► Durante la simulación, un peatón ingresa a la red y recibe una ruta
principal. En su posición, hay dos decisiones de ruta parcial llamadas a y
b. La ruta parcial a lleva a un área que también tiene un destino
intermedio de una ruta principal de peatones, pero la ruta parcial b, no.
La ruta parcial b lleva a un área que también tiene un destino intermedio
de una ruta parcial a. No obstante, solo la decisión de ruta parcial a es
considerada, mientras que la decisión de ruta parcial b no lo es, dado
que se requiere verificar las decisiones de ruta parcial que una decisión
de ruta normal debió haber ejecutado. Sin embargo, si una decisión de
ruta parcial b no está localizada directamente en la posición donde el
peatón ha sido generado sino sobre un área donde el peatón ingresó en
el siguiente paso de tiempo, entonces por supuesto ésta será realizada.
Debido a estas restricciones pueden evitarse innumerables bucles que
podrían suceder en un paso de tiempo.
Caso de uso 1
Imaginar peatones llegando desde diferentes orígenes en rutas con pocos
destinos intermedios, pasando sobre un área común con opciones
alternativas de ruta independientes del origen o destino de los peatones, y
caminando a destinos remotos diferentes (con proporciones dependientes
del origen) y pocos destinos intermedios en la ruta por recorrer. En este

caso es de gran ayuda modelar la elección de ruta en el área común con

rutas parciales especiales que otorgan solo cambios locales a las rutas y no
a la trayectoria por venir. Como ejemplo ver las siguientes figuras, donde los
accesos de rutas aguas-abajo han sido omitidos. (Las rutas normales se
muestran en amarillo y las rutas parciales en naranja.)
Para hacer aplicable la elección de ruta parcial estática, los destinos de

todas las rutas parciales también requieren incluir un punto de ruta
(intermedio) de la ruta principal.
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Sin las rutas parciales estáticas, las rutas principales largas podrían haber
sido definidas como un tantas veces como las alternativas locales en el área
en común.
Caso de uso 2
Un problema con accesos de torniquetes es que los peatones simulados
prefieren principalmente caminar en la ruta más corta. Ellos no se desvían
automáticamente para ahorrar tiempo, aún si el desvío es igual de corto
como en el caso de los accesos de torniquetes. Por lo tanto – si los
peatones no se aproximan ortogonalmente a la línea de torniquetes – ellos
pueden acumularse no realísticamente en uno o dos torniquetes, ignorando
cualquier otro. Las rutas parciales estáticas no solucionan el problema (para
este propósito, las rutas parciales dinámicas deben ser aplicadas, las cuales
serán suministradas pronto), sino que ayudan a construir una solución
aproximada.
Dado que la coordenada de un peatón que está unos pocos metros al frente
de los torniquetes, determina hasta cierto punto, cuál torniquete usará en la
realidad, se puede usar la funcionalidad "atrapar todos" de las decisiones de
ruta parcial estática para guiarlo hacia el torniquete particular, tal como se
muestra en las figuras siguientes.

De hecho, la decisión de ruta, aquí no es una decisión de ruta, dado que

solo hay una ruta asignada a cada destino. Esto pone de manifiesto que es
la funcionalidad "remplazo" que genera el beneficio aquí.
Situaciones similares de “ruta más corta vs. más rápida” pueden ser
tratados alternativamente usando la funcionalidad del Potencial Dinámico
(ver sección 7.3.2.8 et sqq.).
Esta funcionalidad se adapta especialmente para rutas alternas que son
como en el caso de los torniquetes, o aquellos que no son discretos en
absoluto como por ejemplo, cuando una multitud debe girar 90 grados o
hacer un giro en u en una esquina.
7.3.2.4 Creación
La definición de las rutas estáticas o parciales es un proceso de seis pasos.
La siguiente acción requerida es mostrada en la barra de estado. Para
descartar el paso reciente y volver al paso anterior, dar clic izquierdo fuera
de la red de VISSIM.
1) Activar el modo Rutas Peatonales
2) Seleccionar el área peatonal sobre la cual debe ser ubicada la decisión.
3) Dar clic derecho dentro del área en una posición deseada para ubicar la
nueva decisión de ruta en la posición del cursor.
Aparece un punto rojo que representa la nueva decisión de ruta. El
punto es solo una representación gráfica – las rutas estarán disponibles
para todos los peatones (cuando aplique según su tipo/clase) que
ingresen al área de peatones correspondiente.
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La ventana Crear ruta de decisión aparece.
Seleccionar el Tipo de la decisión de ruta y confirmar con ACEPTAR.

Para información de atributos y edición de atributos por favor referirse a
la sección 7.3.2.6.
4) Seleccionar el elemento de construcción de caminata (área/rampa) que
es el destino.
5) Dar clic derecho para definir la posición del destino (punto verde). La
línea guía será resaltada en amarillo y aparecerá la ventana Rutas
peatonales. Ingresar las propiedades y confirmar con ACEPTAR.
Si no hay una conexión continua, la ruta no será sugerida y la ventana
no se abrirá. En este caso, seleccionar un destino diferente o verificar la
red de VISSIM.
6) Los pasos adicionales dependen del tipo de decisión de ruta:
Rutas estáticas: Para definir más destinos, p.ej. varias rutas
empezando desde esta decisión (punto rojo), proceder de la siguiente
manera:
- Seleccionar otra área de destino.
- Dar clic derecho para definir la posición del destino.
Repetir estos pasos para cualquier destino a ser alcanzado desde
esta decisión.

Rutas parciales: Para definir más rutas, p.ej. varias rutas empezando
desde esta decisión (punto rojo) y llevar a un mismo destino, proceder
de la siguiente manera:
- Seleccionar la misma área de destino.
- Dar clic derecho para definir la posición del destino.
- Editar el curso de la nueva ruta parcial que está resaltada
actualmente por una línea amarilla, si aplica:
Dar clic en el cuadro amarillo en el medio de la línea y mantener el
botón del ratón presionado mientras se arrastra el cuadro a la nueva
posición, que puede ser una rampa o un área. De esta manera, se
puede ubicar un punto intermedio en el curso de la ruta. Si se
requiere, se puede trasladar los nuevos cuadros amarillos creados
para definir puntos intermedios adicionales en la ruta parcial con el
beneficio de una modelación más realista. Los puntos intermedios
definidos por el usuario en el curso de una ruta parcial aparecen en
azul.
Dentro de la misma área de caminata, los puntos intermedios inmediatos

consiguientes no son permitidos a lo largo de una ruta estática o parcial.
Repetir estos pasos para crear más rutas parciales iniciando desde la
decisión de ruta seleccionada actualmente.
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Para definir otra decisión de ruta, dar doble clic en la red para desactivar la
selección de todas las áreas y repetir los pasos 1 - 6.
En la ventana Rutas Peatonales, los siguientes ajustes son requeridos:

► Seleccionar las Clases de Peatones apropiadas por decisión de ruta.
► Ajustar los intervalos de tiempo para todas las decisiones de ruta del
tipo Estático.
► Configurar intervalos de tiempo separados para todas las decisiones
de ruta del tipo Parcial con método de elección de ruta Estático.
► Seleccionar el método de elección de ruta por decisión de ruta del tipo
Parcial y ajustar los parámetros.
7.3.2.5 La Estructura de la Ventana Rutas Peatonales

A continuación, encontrará ejemplos de ajustes que ilustran las propiedades
de las decisiones de ruta y las rutas descritas en esta sección.

Decisiones
de ruta
estática
Decisiones
de ruta
parcial con
método de
elección de
ruta
Estático
Decisiones
de ruta
parcial con
método de
elección de
ruta
Tiempo de
viaje
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Decisiones
de ruta
parcial con
método de
elección de
ruta
Selección
de punto
de servicio
La información que describe las decisiones de ruta para peatones y sus

rutas está organizada en las siguientes secciones de la ventana Rutas
Peatonales:
Pestañas Por cada tipo de decisión de ruta, esta sección contiene una pestaña
(Tipos de específica. Dado que las decisiones de ruta definidas son guardadas y
Decisiones editadas por tipo, cada pestaña contiene la lista de decisiones de ruta de
) este tipo. Cada pestaña permite los siguientes pasos:
► Seleccionar una o múltiples o todas las decisiones de ruta del tipo:
- Se puede editar la lista de las decisiones de ruta.
- Se puede llamar la presentación de lista de rutas en la sección
Rutas y editar la lista de rutas.
► Eliminar las decisiones de ruta seleccionadas de este tipo en la lista.
► Para una decisión única, se puede editar la siguiente información:
Nombre de la decisión, área de inicio, área de destino, clases de
peatones, método de elección de ruta.
El contenido de las secciones a la derecha depende del tipo de decisión de
ruta particular y de las decisiones seleccionadas.
Lista de La lista de decisiones de ruta peatonal in la sección de la izquierda de la
Decisiones ventana permite lo siguiente:
de Ruta ► Selección de una decisión de ruta peatonal para edición de datos,
► Eliminar una decisión de ruta peatonal de la lista,
► Selección de múltiples decisiones de ruta peatonal para la presentación
de lista de las rutas y edición en la sección Rutas Peatonales.
El contenido de las secciones a la derecha depende del tipo de las
decisiones de ruta actualmente seleccionadas.
Decisión Mediante y se puede abrir o cerrar esta sección.
Si solo se ha seleccionado una decisión de ruta en la lista, esta sección
permite la edición de datos de entrada, p.ej. asignación de las clases de
peatones apropiadas.

Lista de las La lista contiene:

rutas o ► todas las rutas (parciales) que inician desde las decisiones que
rutas actualmente seleccionadas en la lista de decisiones de ruta peatonal.
parciales,
Dependiendo el tipo particular de decisión de ruta, ésta contiene también
según
los siguientes detalles, si aplica:
aplique
► todos los intervalos de tiempo (columnas) resultantes de las
configuraciones de tiempo, y
► la cantidad de peatones definida por el usuario como una participación
del 100% por ruta e intervalo de tiempo.
Esta sección permite lo siguiente:
► Edición de las propiedades de las rutas o rutas parciales
seleccionadas,
► Eliminar las rutas (parciales) seleccionadas de la lista.
Para las opciones de Clasificación y Filtro suministradas en la lista de
decisiones de ruta y en la lista de rutas, por favor ver sección 0.

Para la definición de una nueva decisión de ruta para peatones, las
siguientes propiedades deben ser configuradas:
● Decisión No.: Identificador único de la ruta de decisión
● Nombre de decisión: Etiqueta o comentario
● Ubicación: Número del área de inicio y nombre, si aplica
● Tipo: Actualmente, se puede seleccionar Estático o Parcial
En la ventana Rutas Peatonales, las siguientes propiedades pueden ser
configuradas:
● Área de Inicio: Ubicación de la ruta de decisión
● Área de destino (solo para rutas parciales): Número del área de destino
seleccionada para la decisión de ruta parcial.
● Clases de Peatones: Desde una lista desplegable, seleccionar las clases
de peatones a ser afectadas por esta decisión de ruta. Para multi-
selección, presionar CTRL mientras se da clic con el botón izquierdo del
ratón.

peatones existente.
● Método de elección de ruta (solo para rutas parciales): Desde una lista
desplegable, seleccionar el método de elección de ruta a ser usado por
esta decisión de ruta. Ajustar los parámetros de elección de ruta
apropiados.
Los métodos siguientes son suministrados:
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- Estático
- Tiempo de viaje, ver sección 7.3.2.8
- Selección de punto de servicio, ver sección 7.3.2.13
Propiedades de una ruta o ruta parcial de peatones:
● Ruta No.: Identificación única de la ruta o ruta parcial.
● Área de Destino: Número del área de destino de la ruta o ruta parcial.
● Valor por intervalo de tiempo (solo para rutas estáticas y rutas parciales
estáticas): Desde los valores de participación de las rutas, los flujos
relativos son calculados automáticamente por la decisión de ruta. Si la
suma de las participaciones no es 1 (100%), VISSIM automáticamente
normaliza las participaciones. Ejemplo: Si una participación de 1, 1, y 2
es especificada para tres rutas pertenecientes a una decisión de simple,
las dos primeras rutas recibirán el 25% cada una y la última recibirá el
50% del flujo.
● Número máximo de peatones en cola (solo para las rutas parciales con
el método de elección de ruta Selección por punto de servicio)
● Parámetros de elección de ruta y Número de peatones a ser
considerados para el cálculo del tiempo de viaje (solo para las rutas
parciales con el método de elección de ruta Tiempo de Viaje)
7.3.2.7 Edición
Para todas las acciones siguientes el modo Tráfico peatonal y el modo
Rutas peatonales debe estar activo.
Presentación en el modo Rutas Peatonales:
► todas las decisiones de ruta definidas para peatones son mostradas
como puntos rojos oscuros
► todos los destinos definidos son mostrados como puntos verdes oscuros

Selección Selección de una decisión de ruta peatonal:

gráfica 1) Opcionalmente, dar clic izquierdo en el área donde la decisión de ruta
está ubicada,
2) Dar clic izquierdo en la decisión de ruta:
- La decisión de ruta seleccionada es mostrada como un punto rojo
encendido.
- Los destinos correspondientes son mostrados como puntos verdes
oscuros. Los destinos pertenecientes a otras decisiones de ruta se
ocultan.
Selección de una ruta empezando desde una decisión de ruta
seleccionada:
1) Opcionalmente, dar clic izquierdo en el área donde el destino está
ubicado,
2) Dar clic izquierdo en el destino:
- El destino seleccionado es mostrado como un punto verde
encendido,
- la ruta es mostrada como una banda amarilla con puntos
intermedios.
Selección ► Abrir la ventana Rutas Peatonales y seleccionar la pestaña apropiada
en la para la presentación de todas las rutas peatonales y decisiones de ruta
ventana de este tipo en la red:
Rutas ► Clic derecho fuera de la red de VISSIM para llamar la lista completa
Peatonales de decisiones de ruta.
Si una decisión de ruta peatonal es actualmente resaltada, las rutas
apropiadas serán listadas en la Lista de Rutas.
► Doble clic sobre una decisión de ruta.
Si una ruta es presentada actualmente como una banda amarilla, la
ruta seleccionada aparecerá sombreada en la Lista de Rutas.
Alternativamente, a un destino de una ruta se le puede dar doble clic.
Todas las rutas de las decisiones de ruta que están siendo seleccionadas
en la lista de decisiones de ruta son listadas en la Lista de Rutas particular.
Todas las rutas que están siendo seleccionadas en la Lista de Rutas son
resaltadas automáticamente como bandas amarillas en la presentación de
la red.
► Para seleccionar una ruta simple o una decisión de ruta en la lista, dar
clic en la celda gris del costado izquierdo o la línea particular. La ruta
previamente seleccionada o decisión de ruta es desactivada
automáticamente.
► Para seleccionar múltiples rutas o decisiones de ruta, presionar CTRL o
SHIFT simultáneamente.
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Eliminar En la ventana Rutas Peatonales:

► Seleccionar una o varias decisiones de ruta o rutas
► Presionar SUPR o dar clic en ELIMINAR en el menú contextual
Junto con una decisión de ruta, todas sus rutas son eliminadas.
Editar Una ruta peatonal es representada gráficamente por una línea amarilla que
alineamient se extiende entre los dos puntos estratégicos sucesivos de la ruta. El punto
o central de cada línea amarilla es marcado por un cuadro amarillo pequeño.
de ruta El cuadro no representa una parada intermedia sino que sirve para la
edición del curso de la ruta:
► Dar clic izquierdo y arrastrar el cuadro amarillo sobre otra área
mientras se mantiene presionado el botón del ratón. El área
actualmente seleccionada es resaltada en la pantalla.
► Soltar el botón del ratón si el área correcta es marcada.
► En caso de varias áreas en traslapo, presionar TAB tantas veces como
sea necesario para seleccionar el área deseada.
Sobre el área escogida, un nuevo punto intermedio estratégico será
ubicado y es marcado por un punto azul.
El inicio no puede ser ubicado sobre una escalera o rampa ni sobre tramos
que han sido definidos como áreas. Solo las áreas pueden llevar esta
información.
Las paradas intermedias y el final de las rutas peatonales pueden ser
ubicados sobre áreas y rampas/escaleras.
Editar In cada una de las listas en la ventana Rutas Peatonales,

datos ► un clic derecho llama el menú contextual que proporciona la opción
listados ELIMINAR para remover las filas seleccionadas de la lista,
► las propiedades editables pueden ser modificadas directamente en las
celdas seleccionadas.
Ejemplo La figura ilustra una ruta peatonal con un punto intermedio estratégico:

7.3.2.8 Potencial Dinámico: Generalidades

El potencial dinámico es un método relativo a las rutas para controlar la
búsqueda de trayectoria operacional a un nivel simple. La intención básica
es hacer que los peatones no solo caminen en la ruta más corta sino por la
más rápida.
Adicionalmente a esta generalidad, la siguiente información sobre el
potencial dinámico de la búsqueda de trayectorias por los peatones es
suministrada a continuación:
► Para descripciones de los casos de uso, ver sección 7.3.2.9
► Para el flujo de trabajo de edición, ver sección 7.3.2.10
► Para las propiedades y opciones, ver sección 7.3.2.11
► Para el método en detalle, ver sección 7.3.2.12
Una manera de ver el potencial dinámico es enfocarlo como un
complemento continuo a las rutas parciales dinámicas basadas en tiempo de
viaje. Para ambos, la idea básica es que minimizar el tiempo de viaje es un
determinante del comportamiento de caminata. Sin embargo, mientas las
rutas parciales basadas en tiempo de viaje ofrecen una manera de hacer
que los peatones escojan discretamente entre rutas distintas en un punto en
el tiempo. Con el potencial dinámico activado para un destino o destino
intermedio (en el resto de la sección los destinos intermedios siempre son
incluidos, cuando se mencionan los destinos) los peatones buscan caminar
por donde ellos actualmente estiman que es la ruta más rápida. En términos
técnicos: ellos deciden caminar hacia una dirección en la cual debido a la
estimación de algunos métodos de matemática heurística su tiempo de
caminata remanente al destino siguiente es minimizado.
Ya en esta descripción aproximada del método del potencial dinámico, el
carácter continuo es mostrado: no hay un tiempo específico de decisión,
sino – tanto como lo permitan los pasos de tiempo de la simulación – una
optimización continua del comportamiento de los peatones con respecto al
tiempo de viaje, los peatones no intentan caminar en una (aquella con el
tiempo de viaje más pequeño) de las rutas finitas definidas por el usuario,
sino que con el potencial dinámico, ellos implícitamente seleccionan su ruta
dentro de un conjunto continuo, infinito e incontable de trayectorias en
potencia.
El cálculo del potencial dinámico es un proceso que consume tiempo. El
potencial dinámico para ciertos objetivos es solo calculado mientras que
haya peatones usando este potencial.
7.3.2.9 Potencial Dinámico: Casos de uso

Por favor tener en cuenta, que el potencial dinámico es confinado al nivel de
su origen, éste no tiene efecto sobre múltiples niveles. Por lo tanto, no ayuda
a buscar la ruta más rápida sobre múltiples niveles. Para esta tarea una ruta
parcial puede ser capaz de producir el comportamiento deseado.
Para un nivel, aplica lo siguiente:
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En comparación con las rutas parciales basadas en tiempo de viaje y las

rutas parciales en general, hay muchos casos de uso, en los cuales el
principio puede ser tratado usando el potencial dinámico o las rutas
parciales, y la diferencia en el grado de cómo estas se adaptan puede ser
grande o pequeño, p.ej. en un caso – luego de alguna experiencia con
ambos – es obvio que las rutas parciales son el método de elección, en otro,
solo el potencial dinámico puede lograr el comportamiento esperado; en un
tercer grupo el éxito puede darse con cualquier método, y un cuarto grupo
contiene aquellos casos en los cuales ni las rutas parciales ni el potencial
dinámico puede ser aplicado satisfactoriamente.
Hay una regla general sobre cuál método podría ser probablemente el mejor
para ser usado. Dado que las rutas parciales son discretas y el potencial
dinámico es continuo en muchos aspectos, en principio se piensa en las
rutas parciales para modelar situaciones de elección discreta y el potencial
dinámico para modelar elecciones continuas. Los ejemplos más simples son
probablemente el flujo de un grupo grande de peatones en torno a una
esquina a 90° o 180° a ser modelada con el potencial dinámico, pero podría
usarse rutas parciales, cuando en la esquina hay un conjunto de entradas
con torniquetes que hacen discreto al conjunto de elección. “En la esquina”
aquí implica que la longitud del trayecto desde un origen a un destino es
diferente para cada torniquete.
No obstante, mientras el esfuerzo de edición para el potencial dinámico
usualmente es menor que para las rutas parciales, uno a veces puede
intentar modelar situaciones con el potencial dinámico que parecen
adaptarse mejor para las rutas parciales. Por esta razón se pretende ofrecer
un método de potencial dinámico más refinado en las versiones futuras de
VISSIM, que amplíe su alcance de aplicación dentro de lo que actualmente
es el campo de las rutas parciales.
7.3.2.10 Potencial Dinámico: Edición

Seguir los pasos listados a continuación para definir el potencial dinámico:
► Activar una ruta. La ruta es mostrada con los puntos rojo, azul y verde, y
la línea amarilla.
► Presionar la tecla ALT mientras se da doble clic en un punto de destino
(verde o azul).
La ventana Punto de Ruta aparece, ver sección 7.3.2.11.
► Activar la opción Usar Potencial Dinámico.
► Configurar el Impacto que describe el nivel de influencia.
- Si el valor es 1% el método es activado y el tiempo de cálculo para
éste es utilizado (así como para cualquier otro parámetro de
elección), pero éste casi no tiene efecto y los peatones continuarán
deseando caminar a lo largo de la ruta más corta.
- Entre mayor sea este valor, más sensible es la reacción de los
peatones al movimiento de los peatones frente a ellos. Con valores
cercanos al 100% se puede llegar a un comportamiento no realista.

► Ajustar la longitud del Intervalo de tiempo de cálculo para la

actualización del potencial. El método del potencial dinámico toma algún
tiempo en ser calculado, al incrementar este valor puede ayudar en PCs
lentos o con muchos potenciales dinámicos activados para que la
velocidad de simulación sea razonable. Sin embargo, la experiencia es
que entre menor sea el valor, mejor son los resultados.
► Cerrar el diálogo. El punto azul o verde de la ruta ahora cambia a ser un
cuadrado, que visualmente marca aquellos destinos para los cuales el
potencial dinámico ha sido activado.
7.3.2.11 Potencial Dinámico: Propiedades y Opciones

En la sección 7.3.2.10 se describe cómo seleccionar una ruta para cambios
a los ajustes del potencial dinámico actual.
● Usar Potencial Dinámico: Activar esta opción para usar el potencial

dinámico para búsqueda de trayectoria.
● Impacto: Ingresar el impacto como porcentaje para la modelación
correcta del nivel de influencia del potencial dinámico en el
comportamiento de los peatones.
● Cálculo de intervalo: Ingresar la longitud del intervalo entre dos
actualizaciones del potencial en segundos de simulación.
7.3.2.12 Potencial Dinámico: Descripción del Método

Para entender las bases del método del potencial dinámico uno primero
debe preguntar, en general cómo los peatones en la simulación buscan su
siguiente área de destino. Esto se logra dirigiendo la fuerza de manejo del
modelo de fuerza social hacia la dirección del siguiente destino mientras que
el peatón no esté caminando en esa dirección:
0
En esta ecuación, v_alfa es la velocidad actual del peatón, v _alfa es la
velocidad deseada tomada de una distribución definida por el usuario. El
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valor crucial es el vector e_alfa unitario que multiplicado con la velocidad

deseada da la velocidad deseada actual.
Hasta ahora e_alfa en VISSIM siempre ha sido orientado hacia la dirección
de la ruta más corta. Con el potencial dinámico la idea es que éste apunte
hacia una dirección que es una estimación actual para la dirección de la ruta
más rápida. Ésta nunca puede ser analíticamente la dirección "verdadera" y
correcta de la ruta más rápida, dado que tal solución en principio solo puede
ser el resultado de una simulación iterativa. Aún, hasta ahora, no existe tal
método para peatones, ni siquiera en pequeños sistemas a menos que sean
trivialmente pequeños (p.ej. solo un peatón). Dado que los peatones reales
también se equivocan mucho acerca de lo que en un punto actual en el
tiempo es la dirección que los llevará más rápido a su destino, no es un
problema del principio de que la dirección verdadera a la ruta más rápida no
pueda ser calculada con exactitud. Por lo tanto, asumiendo hipotéticamente
que la dirección de la ruta más rápida pueda estar disponible en la
simulación y así el comportamiento de todos los peatones podría ser
individualmente óptimo, esto podría probablemente no ser realista.
s
El significado del parámetro impacto es que un e_alfa para la dirección de
q
la ruta más corta y un e_alfa para la dirección de la ruta más rápida son
s q
calculados y así el resultante e_alfa es calculado en el que e_alfa y e_alfa
tienen pesos de acuerdo al valor del parámetro Impacto.
No importa si e_alfa apunta hacia la dirección de la ruta más corta (potencial
dinámico desactivado) o la ruta más rápida estimada (potencial dinámico
activado 100%) es siempre obtenido calculando primero los valores para los
puntos de una cuadrícula que da ya sea la distancia o el tiempo de viaje
remanente estimado desde un punto particular al área de destino
correspondiente. Esta cuadrícula es lo que se llama potencial, otro nombre
podría ser "tabla de búsqueda". Como la distancia al destino no cambia en el
curso de una simulación, el potencial que lleva los valores de distancia es
llamado potencial estático. Al contrario, el tiempo de viaje remanente
estimado al destino – bajo consideración de la presencia de todos los otros
peatones – cambia continuamente, este potencial es llamado potencial
dinámico. Uno puede imaginar los valores de un potencial como valores de
elevación y e_alfa entonces apunta hacia la dirección de descenso, que
matemáticamente es el gradiente (negativo).
Los potenciales son calculados por conducción hacia el frente fuera de los
límites del área de destino. Esto puede imaginarse como lanzar un objeto al
agua y seguir el frente de la ola, notando cada punto de la superficie, en el
tiempo posterior al lanzamiento. Para el cálculo del potencial estático la
velocidad del frente de onda siempre es la misma; para el potencial
dinámico ésta es menor, si el espacio es ocupado por un peatón (de hecho,
la orientación relativa de caminata de un peatón también tiene un impacto en
la velocidad del frente de onda). Matemáticamente ésta es la solución
numérica de la ecuación de la Eikonal usando un método similar al Método
de Marcha Rápida.
Una vez el e_alfa ha sido calculado – basado en el potencial estático o
dinámico – es ajustado dentro del término de fuerza de manejo y la suma de

la fuerza de manejo y las fuerzas sociales generan la aceleración de los

peatones en el paso de tiempo particular.
7.3.2.13 El método de Selección de Puntos de Servicio

El ruteo dinámico de peatones puede ser realizado por medio del método de
selección de un punto de servicio.
El método de elección de ruta Selección de Punto de Servicio es destinado
para estos escenarios:
1) Cola central:
Para modelar un principio "primero en llegar - primero en ser atendido" si
hay múltiples puntos de servicio que son accesibles desde una cola
simple. En la realidad este principio es usado a menudo en oficinas
postales, aeropuertos o estaciones de tren.
2) Asignación de punto de servicio inmediato:
Como un modelo de decisión (simple) si hay múltiples puntos de servicio
los cuales tienen colas individuales y una persona necesita decidir cuál
cola utilizar. Usualmente ésta intenta encontrar la cola donde alcanza el
punto de servicio tan rápido como sea posible, pero esto no es fácil de
predecir especialmente si hay un número importante de colas y/o
personas en cola. Esta situación puede ser encontrada a menudo en las
cajas de pago de supermercados o puntos de venta de tiquetes.
3) Encuesta/entrevista:
A los peatones caminando se les pide detenerse por un tiempo corto
(p.ej. para contestar algunas preguntas o un cuestionario) antes de que
ellos continúen con su ruta.
Los peatones que son afectados por esta decisión de ruta parcial son
dirigidos a un destino (intermedio):
► Para una cola central (sobre el área de colas con un tiempo de espera
opcional donde la decisión de ruta parcial es localizada).
► Directamente hacia uno de los puntos de servicio si al menos una cola
en un punto de servicio no es mayor que el valor definido en los
parámetros de la decisión de ruta. Si todas las colas están "llenas", la
decisión de ruta parcial es ignorada (p.ej. el peatón ignora los puntos de
servicio).
El punto de servicio es la primer área de colas en la secuencia de rutas que
contiene un punto intermedio de la ruta parcial. Cada área de cola puede
tener una distribución de tiempo de espera adicional asignada.
Recomendaciones de modelación para las situaciones mencionadas

anteriormente
En todas las imágenes a continuación, la dirección del flujo es de izquierda a
derecha.
Notas sobre las imágenes presentadas a continuación:
470 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Presentación Significado
Área peatonal; la opción Formación de cola ha sido
activada
Área peatonal; la opción Formación de cola no ha sido
activada
Decisión de ruta parcial con el método de elección de ruta
Selección de punto de servicio
Escenario 1: Cola central
Umbral de cola típico Proceder al punto de servicio si no hay más de __

personas haciendo fila = 0. El valor garantiza que no hay cola en un punto
de servicio.
Escenario 2: Asignación de punto de servicio inmediato

personas haciendo fila = 99. Este valor garantiza que todos los peatones
hacen la fila.

Escenario 3: Encuesta/entrevista

personas haciendo fila = 0. El valor garantiza que no hay cola en un punto
de servicio.
Pre-requisitos y Condiciones para Aplicación

► Hay una diferencia principal entre las decisiones de ruta parcial con el
método Selección de punto de servicio y otras decisiones de ruta parcial:
Con el fin de que una ruta parcial sea "vista" por un peatón, debe
ubicarse un punto intermedio de la ruta original, sobre el área donde la
decisión de ruta parcial es definida (área de decisión). Los peatones que
siguen una ruta que no tiene punto intermedio sobre el área de decisión
no son afectados por la decisión de ruta parcial (y por supuesto, ellos no
proceden a un punto de servicio).
► Cada ruta parcial debe incluir al menos un punto intermedio sobre un
área de cola (con un tiempo de espera opcional).
► Para una cola central, la decisión de ruta debe ser ubicada sobre un
área de cola (con un tiempo de espera opcional)
► Para la asignación de un punto de servicio inmediato, la decisión de ruta
no debe ser ubicada sobre el área de cola.
Métodos de Cálculo
n es el parámetro del método de elección de ruta (umbral de cola) que
puede ser editado por el usuario quien define el número máximo de
peatones que hacen fila en un punto de servicio que todavía permite la
selección de dicha fila.
► Si el área de decisión es un área de cola, el primer peatón en la fila

1) espera hasta que su tiempo de espera en el área de decisión
termine (si una distribución de tiempo de espera es definida allí),
2) continua a la mejor fila si al menos un punto de servicio no tiene más
de n peatones haciendo fila. Si todas las filas están "llenas", el
peatón espera hasta que haya un espacio disponible en uno de los
puntos de servicio.
472 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La decisión de ruta parcial puede ser definida para clases específicas de

peatones. Si el área de decisión es un área de cola con una distribución de
tiempo de espera adicional definida, entonces todos los peatones de las
otras clases a las especificadas serán afectados también por las colas, si
ellos están actualmente en una ruta que tiene un punto intermedio sobre el
área de decisión "Selección de un punto de servicio". Entonces ellos
esperarán en la misma cola pero no continuarán a ningún punto de
servicio. En vez de esto, ellos continuarán sobre su ruta original.
Si el área de decisión es un área de cola sin una distribución de tiempo de
espera, entonces todos los peatones harán la fila solo hasta que ellos
alcancen el área de decisión y luego continúan inmediatamente sobre su
ruta original. Los peatones que no son afectados por la decisión de ruta
parcial porque su ruta no tiene ningún punto intermedio sobre el área de
destino de las rutas parciales, son tratados de la misma manera, p.ej. ellos
aún pueden ser parte de la cola si hay una distribución de tiempo de
espera asignada al área de decisión si la cola se extiende fuera del área de
decisión.
Resumen: Todos los peatones en una ruta con un punto intermedio sobre
el área de decisión son afectados por la cola fuera del área. Dentro, ellos
solo son afectados si hay un tiempo de espera asignado o si ellos
seleccionan uno de los puntos de servicio (si ellos pertenecen a una de las
clases de peatones especificadas y su ruta original tiene un punto
intermedio en el área de destino de las rutas parciales, por ejemplo).
► Si el área de decisión no es un área con formación de cola, cada

peatón (de la clase especificada) que ingresa al área de decisión hará lo
siguiente:
1) Espera hasta que su tiempo de espera en el área de decisión
termine (si una distribución de tiempo de espera es definida allí).
2) Continua a la mejor fila si al menos un punto de servicio no tiene
más de n peatones haciendo fila. Si todas las filas están llenas, él
continua siguiendo su ruta original (ignorando todos los puntos de
servicio).
► La mejor fila es calculada así:
- Se seleccionan todas las filas donde no hay más de n personas
haciendo fila.
- Si existe más de una cola en esta condición, se escoge la que tiene
menos peatones (=fila más corta).
- Si hay más de una fila más corta, se escoge entre éstas aquella fila
cuyo fin sea más cercano a la decisión de ruta (línea guía).
Los peatones que están en rumbo a un punto de servicio o la fila
correspondiente son considerados como parte de la fila.

Tener en cuenta que solo se considera la primer área de cola en cada ruta
después de la decisión de ruta (y no ninguna otra área de cola que siga
aguas-abajo dentro de la ruta parcial).
7.3.3 Matrices OD Peatonales

La ventana del editor de matriz permite la entrada rápida y fácil de datos de
demanda de viajes peatonales para las relaciones origen-destino en la red,
p.ej. desde las áreas de origen a las áreas de destino.
La definición manual de Entradas de peatones y Rutas peatonales

no es requerida en la red si el diálogo Matriz OD Peatonal es usado.
Como una matriz, todas las relaciones origen-destino que conectan las
áreas peatonales son vistas.
Para cada relación origen-destino, se puede definir un flujo de peatones

ingresando el volumen horario de peatones en la celda particular de la
matriz.
Internamente, VISWALK crea las Entradas de peatones y las

Decisiones de ruta con las Rutas peatonales estáticas
automáticamente si éstas no están disponibles para las relaciones origen-
destino.
El volumen definido por el usuario será adaptado en una forma razonable.
Con una simulación que corre sobre la base de una matriz OD peatonal, se
puede producir un archivo de datos de evaluación con los datos de salida
calculados por las relaciones OD, ver sección 7.4.6.
474 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7.3.3.1 Orígenes y destinos en la matriz de datos de flujo de peatones

Un área peatonal puede ser origen y/o destino de los flujos peatonales.
Seleccionar áreas como orígenes y/o destinos en la matriz

Para seleccionar un área como origen y/o destino en la matriz OD peatonal,
se tienen dos posibilidades:
► En la ventana Áreas peatonales, se puede activar las opciones
 Siempre usar como área de destino y  Siempre usar como área de
origen, respectivamente, ver sección 7.2.4.4.
- Si ambas opciones son activadas, el área aparecerá como origen y
como destino de las relaciones origen-destino en la ventana de
edición de la matriz.
- Si solo una de estas opciones es activada, el área aparecerá o como
origen (fila) o como destino (columna) de las relaciones origen-
destino en la matriz.
Se puede usar el modo de edición simple y el modo de edición múltiple
también para activar estas opciones.
► En el editor de matriz, se puede llamar el menú contextual y dar clic en
los comandos dAgregar origen o Agregar destino para seleccionar otra
área como origen o destino, si aplica, ver sección 7.3.3.4.
Cualquier cambio en el editor de matriz actualizará inmediatamente los
ajustes en la ventana de edición Áreas peatonales, y vice versa.
Pre-requisito: El área particular debe satisfacer las condiciones ajustadas

para las áreas de origen o las áreas de destino, según aplique.
Áreas de origen en la matriz

Un área es listada como área de origen en la matriz si se cumplen estas dos
condiciones:
► La opción  Usar siempre como área de origen ha sido activada o hay
una entrada de peatones sobre el área en cualquier intervalo de tiempo.
► No hay más de una decisión de ruta peatonal sobre el área y dicha
decisión de ruta no contiene fin de ruta sobre rampa/escalera.
Para cada área de origen, la matriz contiene una fila de datos.
Estas áreas no pueden ser áreas de origen en la ventana de matriz:

► Áreas con dos o más decisiones de ruta.
► Áreas desde las cuales una ruta lleva a una rampa.
Áreas de destino en la matriz

Un área es listada como área de destino en la matriz si por lo menos se
cumple una de las condiciones listadas a continuación:
► La opción  Usar siempre como área de destino ha sido activada.

► El área es el destino de una ruta que inicia desde un área de origen.

Para cada área de destino, la matriz contiene una columna de datos.
Notas sobre objetos de red adicionales

El editor de la matriz acepta solo Áreas como orígenes y destinos de flujos
peatonales, desde que también las Entradas peatonales y las Decisiones de
ruta solo pueden ser localizadas sobre Áreas.
► Ni las Decisiones de ruta parcial ni los destinos de las Rutas parciales
sobre áreas son considerados por el editor de matriz.
► Las Rampas, escaleras, escaleras eléctricas o bandas móviles no
pueden ser el destino de una ruta en el editor de matriz, aunque pueden
llevar el destino de una ruta peatonal estática.
7.3.3.2 Intervalos de tiempo en la matriz de datos de flujo de peatones

Los valores en la Matriz OD Peatonal son volúmenes horarios que aplican al
intervalo de tiempo particular.
Para la Matriz OD Peatonal, los intervalos de tiempo son predefinidos por los
intervalos de tiempo que han sido definidos por los siguientes elementos de
red en la red actual:
► Entradas peatonales, ver sección 7.3.1
► Rutas peatonales estáticas, ver sección 7.3.2
Si hay intervalos de tiempo idénticos definidos para entradas y rutas de
peatones, se puede ingresar o editar los datos de volumen peatonal por
intervalo de tiempo, ver sección 7.3.3.4.
Ejemplo: Usando Copiar y Pegar se puede aplicar los datos de la matriz del
intervalo actual a otro intervalo de tiempo.
Si los intervalos de tiempo difieren, el primer intervalo de tiempo Entradas
peatonales y el primer intervalo de tiempo Rutas peatonales serán listados
en la parte superior de la matriz en el editor de matriz. Las modificaciones en
los otros intervalos de tiempo no son posibles.
476 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7.3.3.3 Datos de matriz en la matriz de datos de flujo peatonal

Para cada relación origen-destino en el editor de matriz, el flujo peatonal es
listado como un volumen horario en la celda, donde una columna (destino) y
una fila (origen) se intersectan.
Para cada celda, el valor representa la demanda de viaje de peatones
esperada desde el área de origen particular al área de destino particular en
el intervalo de tiempo particular.
Para los valores de demanda en las matrices origen-destino, la unidad

[peatones/hora] es usada.
Si las entradas peatonales y las rutas estáticas peatonales han sido

definidas explícitamente en la red, el valor de la celda de matriz resulta del
total definido de entrada para el área de origen para el intervalo de tiempo
de entrada y el volumen relativo de las rutas estáticas que llevan al área de
destino en el intervalo de tiempo de la ruta.
Si ni las entradas peatonales ni las rutas peatonales estáticas han sido
definidas, el valor de matriz definido por el usuario irá dentro del volumen de
entrada total del área en el intervalo de tiempo y se creará los volúmenes
relativos de las rutas estáticas que llevan al área de destino en este intervalo
de tiempo.
No se requiere tener tipos de peatones idénticos para las relaciones

origen - destino
► las clases de peatones de las decisiones de ruta y
► las composiciones peatonales de las entradas de peatones.
El valor de la matriz se totaliza desde todos los tipos de peatones.
► El volumen de entrada total se totaliza desde todos los volúmenes de

entrada que han sido definidos para el área de origen y el intervalo de
tiempo. Las entradas por área pueden aplicar a diferentes
composiciones peatonales, ver sección 7.3.1. Varios tipos de peatones o
composiciones peatonales que suman los totales de entrada no son
distinguidos.

► La decisión de ruta que está ubicada sobre el área de origen aplica a las
clases de peatones seleccionados de todos los tipos de peatones, ver
sección 7.3.2. Para cada relación de origen-destino, varias rutas que
llevan desde la decisión a la misma área de destino pueden ser
definidas. En el diálogo de la matriz, se usa el total de los volúmenes
relativos de las rutas paralelas.
El valor de la matriz en una celda es calculado así:
relative route volume
Matrix value  Total input volume 
 relative route volumes
Una simulación puede ser calculada aún si aplica lo siguiente:
► El valor de la matriz es cero, desde que el valor de entrada de las áreas
de origen es 0 en el intervalo de tiempo.
► La celda de la matriz puede estar vacía, desde que ni una entrada ni
una ruta de decisión estén localizadas en el área de origen. Sin
embargo, la opción  Usar siempre como área de origen ha sido
activada para esta área.
7.3.3.4 Definición de volúmenes de peatones en el editor de matriz

En la ventana del editor de matriz, se puede definir la demanda por intervalo
de tiempo para todas las relaciones origen-destino de la red.
► Para aquellas relaciones origen-destino para las cuales ni las entradas
peatonales ni las decisiones de ruta estática y ni las rutas peatonales
han sido definidas todavía, las entradas y decisiones de ruta y rutas
serán creadas internamente. El volumen ingresado será adaptado en
una forma razonable.
► Para aquellas relaciones origen-destino para las cuales las entradas
peatonales y las decisiones de ruta estática y las rutas peatonales ya
han sido definidas, los valores de entrada y los volúmenes de rutas
relativas serán adaptados correspondientemente. La correlación de los
volúmenes de rutas sin cambios se mantiene.
Abrir la ventana de editor de la matriz

Seguir la instrucción:
► Dar clic en menú TRÁFICO – MATRIZ OD PEATONAL…
La ventana Matriz OD Peatonal se abre.
En esta ventana, las áreas peatonales son etiquetadas por sus números y
sus nombres, si aplica.
Las matrices no requieren ser simétricas.
Las dimensiones de una matriz son las mismas en todos los intervalos de
tiempo.
478 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

En la ventana de editor de matriz, se puede hacer lo siguiente:

► Ver, agregar, o remover relaciones origen-destino.
► Ver, agregar, editar, o remover el volumen por relación origen-destino y
el intervalo de tiempo (Copiar y Pegar incluido).
Edición de las dimensiones de la matriz

Usar el menú contextual para la edición de matriz: Agregar columnas y/o
filas a la matriz o remover columas y/o filas de ella.
1) Ubicar el puntero en la ventana Matriz OD Peatonal y dar un clic
derecho.
El menú contextual se abre.
2) Dar clic en el comando apropiado.

► Agregar origen: Agregar otra fila a la matriz.
La ventana Agregar origen se abre.
La lista de selección suministra solo aquellas áreas de la red que aún no

son orígenes en la matriz.
Desde la lista desplegable, seleccionar el área deseada y confirmar con
Aceptar.
Si el área seleccionada no se ajusta, un mensaje detallado de error será

mostrado.
Resultado:

- El área es agregada como Origen de las relaciones OD (fila) a la

matriz.
- El atributo Siembre usar como área de origen es activado para esta
área, ver sección 7.2.4.4.
- Para todas las relaciones de áreas de destino, las celdas de la
matriz están vacías.
Para el área, ni las entradas existentes ni las decisiones de ruta existentes

son verificadas.
Ni las entradas ni las decisiones de ruta son creadas sobre el área.
► Agregar destino: Agregar otra columna a la matriz.
La ventana Agregar destino se abre.
La lista de selección suministra solo aquellas áreas de la red que aún no

son destinos en la matriz.
Desde la lista desplegable, seleccionar el área deseada y confirmar con
Aceptar.
Si el área seleccionada no se ajusta, un mensaje detallado de error será

mostrado.
Resultado:
- El área es agregada como Destino de las relaciones OD (columna) a
la matriz.
- El atributo Siembre usar como área de destino es activado para esta
área, ver sección 7.2.4.4.
- Para todas las relaciones de áreas de origen, las celdas de la matriz
están vacías.
Para el área, los destinos existentes de rutas no son verificados.

Para las rutas que llevan a esta área los volúmenes relativos no son
creados.
► Eliminar fila(s) o columna(s):
Marcar las filas o columnas que se desean eliminar de la matriz.
Para marcar múltiples filas o columnas simultáneamente, usar las teclas:
- Presionar CTRL simultáneamente al marcar columnas o filas
individuales una por una.
- Presionar SHIFT simultáneamente al marcar un rango continuo de
filas o columnas en la lista.
480 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Abrir el menú contextual.
Seleccionar el comando Eliminar origen(es) o Eliminar destino(s)

respectivamente, para remover las filas o columnas marcadas en la
matriz.
Resultado:
- Las filas o columnas marcadas y todas las relaciones OD hacia las
otras áreas peatonales son eliminadas de la matriz.
- El atributo Siembre usar como área de destino o Siempre usar como
área de origen es desactivado para las áreas eliminadas, ver sección
7.2.4.4.
En la matriz, los orígenes/destinos marcados son eliminados de todos los

intervalos de tiempo.
► Las entradas y decisiones de ruta que incluyen rutas de un área de
origen eliminada también son eliminadas.
► Las rutas que llevan a un área de destino eliminada y sus flujos
relativos son eliminadas. Sobre las áreas que llevan decisiones de ruta
de las rutas eliminadas, los volúmenes de entrada son reducidos
Estos cambios son guardados inmediatamente con Entradas y Rutas, ver
sección 7.3.1 y sección 7.3.2.
Copiar los valores de la matriz

Usar el menú contextual para copiar los datos seleccionados o toda la
matriz.
1) Marcar los valores de la matriz que se desean copiar.
Para marcar varias celdas o filas/columnas simultáneamente, presionar
la tecla apropiada:

- Celdas individuales o filas/columnas se pueden marcar

simultáneamente presionando CTRL al mismo tiempo.
- Una sección de celdas adyacentes o filas/columnas se pueden
marcar simultáneamente así: Marcar el primer ítem, mover el
puntero al final de la sección y presionar SHIFT al marcar el último
ítem del bloque.
- Para marcar todas las celdas dentro de una sección rectangular de
la matriz, mover el puntero desde un punto de esquina a lo largo de
la diagonal mientras se mantiene presionado el clic izquierdo.
Las celdas marcadas son resaltadas en color.
2) Ubicar el puntero en la ventana Matriz OD Peatonal y dar clic derecho.
El menú contextual se abre.
3) Dar clic en el comando apropiado.

Se suministran los siguientes comandos:
Comando Descripción
COPIAR Usar este comando para copiar los valores desde una
sección rectangular de matriz al portapapeles.
Nota
Alternativamente, se puede presionar CTRL-C.
Esta es la funcionalidad Copiar y Pegar: Presionar
CTRL-V para continuar.
COPIAR Usar este comando para copiar todos los valores de la
MATRIZ matriz al portapapeles. Posteriormente, se puede pegar
la información a un intervalo de tiempo diferente o
dentro de un documento externo.
La estructura de la tabla será mantendrá, las etiquetas
de las filas y columnas no serán incluidas.
PEGAR Usar este comando para aplicar los valores copiados a
diferentes relaciones origen-destino y/o diferentes
intervalos de tiempo.
En la sección 'Pegar' marcada, los valores originales
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serán remplazados por los datos pegados.

Nota
Alternativamente, se puede presionar CTRL-V.
COPIAR Usar este comando para copiar toda la matriz al
MATRIZ portapapeles. Se incluyen todos los valores de la matriz
INCLUYENDO y también las etiquetas de las filas y columnas.
ENCABEZADOS Aún la estructura de malla de la matriz se mantendrá
cuando la matriz copiada se pegue posteriormente
dentro de un documento externo, p.ej. en Word™.
Edición del flujo de datos en la matriz

Para las relaciones origen-destino seleccionadas, se puede ingresar o
eliminar los valores de la matriz.
El valor de flujo de una relación OD aplica solo al intervalo de tiempo

actualmente seleccionado en la matriz.

► Ingresar valor:
- Seleccionar la celda y presionar la tecla F2 o dar doble clic en la
celda para activar el modo de edición.
- Ingresar el valor.
- El valor es guardado tan pronto como se ubica el puntero en una
posición diferente.
Cualquier información aplica también a los datos de la matriz que ha sido

ingresada mediante Copiar y Pegar.
Para una relación OD particular, el nuevo valor es guardado solo para el

intervalo de tiempo actualmente presentado.
- Si todavía no se han ingresado valores de matriz para esta relación
OD en otros intervalos de tiempo, el valor 0 es automáticamente
ingresado para aquellos intervalos de tiempo diferentes.
- Si para esta relación OD hay valores de matriz disponibles en otros
intervalos de tiempo, estos valores de matriz serán conservados.
El nuevo valor no puede ser ingresado para varias relaciones OD

marcadas simultáneamente.
► Eliminar valor(es):
- Marcar las celdas o todas las relaciones OD deseadas.
- Presionar la tecla SUPR.
Aparecerá un mensaje de advertencia: Al eliminar los datos de las
celdas se eliminará el flujo completamente para las relaciones OD
involucradas, dado que todas las rutas serán eliminadas.

Alternativamente se puede ingresar 0 en la celda de la matriz para el

intervalo de tiempo actual.
Si se confirma esta advertencia, los datos de demanda de las relaciones

OD marcadas serán eliminados para todos los intervalos de tiempo. Se
guardará las celdas vacías en la matriz.
484 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tipos de Evaluación para Simulación de Peatones
7.4 Tipos de Evaluación para Simulación de Peatones

Esta sección describe las opciones para la evaluación del tráfico peatonal.
Similar a la información de vehículos (ver sección 11.6), los datos en tiempo
real de los peatones seleccionados pueden ser presentados en ventanas
separadas, ver sección 7.4.5.
Otras evaluaciones pueden ser guardadas en archivos o bases de datos:
Mediante el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS se puede llamar la ventana
Evaluaciones (Archivo). La pestaña [PEATONES] permite la configuración de
las evaluaciones de tráfico peatonal, ver sección 10.1.
Los archivos de evaluación son nombrados automáticamente: El nombre de

archivo es el nombre del archivo de entrada y las extensiones de archivo
específicas de la evaluación son establecidos para archivos de datos
desagrupados o agrupados, respectivamente.
Para algunos tipos de evaluación se puede guardar la configuración actual o
filtrar los ajustes a archivo. Estos ajustes pueden ser leídos desde el archivo
para futuras evaluaciones, ver sección 10.1.4.
Los archivos de salida son guardados en el directorio donde está el archivo
de entrada.
7.4.1 Mediciones de Tiempo de Viaje Peatonal

Una medición de tiempo de viaje peatonal consiste de un par de áreas
(dirigidas) peatonales (usando áreas normales existentes): Los peatones
que ingresan al área de inicio son rastreados por el dispositivo hasta que
ellos ingresan al área de destino correspondiente.
Luego, las observaciones son grabadas y escritas en los archivos ASCII
seleccionados.
Definición
Definir una medición de tiempo de viaje peatonal así:
► Dar clic en el ícono del modo Tráfico Peatonal.
► Dar clic en el ícono Secciones de Tiempo de Viaje.

Seguir los pasos listados en la barra de estado para la definición de la

medición de tiempo de viaje peatonal. Generalmente, ésta puede ser
comparada a la medición de tiempo de viaje para vehículos, ver sección
11.1.
Insertar una nueva medición de tiempo de viaje se hace seleccionando un
área peatonal existente e insertando el punto de inicio de la medición con un
clic derecho. El punto de inicio será marcado por un punto rojo. Luego,
seleccionar otra área peatonal e insertar el punto de terminación de la
medición con otro clic derecho. El punto de fin será marcado por un punto
verde.
Luego de insertar un dispositivo de medición de tiempo de viaje o dar doble
clic sobre uno existente, la ventana de propiedades aparece:
Todas las mediciones de tiempo de viaje peatonal tienen una ventana de

diálogo en común: Ellas siempre son mostradas en forma tabular.
Se puede editar el número y nombre de la medición y las ubicaciones de
inicio/fin.
En la columna Salida, se puede confirmar la pre-selección de la lista
Tiempos de viaje activos en la ventana de Configuración.
En la presentación de red, las posiciones de inicio de las mediciones de

tiempo de viaje peatonal son marcadas solo mientras que el modo
Tiempos de viaje de Peatones está activo.
Dado que los módulos no son suministrados en la presentación 3D, las
mediciones de tiempos de viaje peatonal no pueden ser mostradas en el
modo 3D.
Notas a los usuarios del módulo Niveles múltiples, ver sección 7.2.4.7:
► En modelos de múltiples pisos, verificar cada medición para los niveles
correctos. Usar la lista de correcciones.
► En el modo de presentación 2D, se puede verificar la posición correcta:
Activar la presentación gráfica por nivel.
Configuración
Dar clic en el menú EVALUACIÓN - ARCHIVOS - pestaña [PEATONES] y activar la
opción  Tiempos de viaje.
Dar clic en el botón CONFIGURACIÓN para llamar la ventana Configuración:
486 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ajustar los datos de tiempo y seleccionar las evaluaciones definidas de

tiempo de viaje así como los formatos de salida de datos deseados.
● Tiempos de viaje activos: Solo los datos para las secciones de tiempo de
viaje seleccionadas serán recolectados.
● Tiempo: Ingresar el inicio y fin de la longitud de los intervalos de tiempo
de la evaluación (en segundos de simulación).
● Salida: Seleccionar datos agrupados o sin agrupar (formato ASCII):
-  Los Datos agrupados generan un archivo (*.RSZP) de acuerdo a
los tiempos, clases de vehículo etc. definidos en esta ventana
-  Los Datos sin agrupar generan un archivo (*.RSRP) sonde
simplemente cada evento de medición de tiempo de viaje
completado será registrado en orden cronológico.
-  Datos OD genera un archivo (*.RSMP) sin considerar activar las
mediciones de tiempo de viaje. En lugar de esto, los datos de salida
son obtenidos y guardados por relación OD en formato de matriz, ver
sección 7.4.6.
Resultados
La estructura del archivo de salida de datos es:
► Título del archivo
► Ruta y nombre del archivo de entrada (Archivo)
► Comentarios de la simulación (Comentario)
► Fecha y hora de la evaluación (Fecha)
► No. de Versión con No. de Actualización y No. de Construcción (VISSIM)
► Lista de todas las mediciones de sección de cruce que han sido
evaluadas
► Descripción breve de los datos evaluados
► Tabla con los datos medidos
Así como para los tiempos de viaje del tráfico vehicular, se puede crear dos
tipos de archivos de salida para los peatones.

Adicionalmente se puede crear un archivo de salida en formato de matriz,

ver sección 7.4.6.
Ejemplo: Archivo de datos agrupados *.RSZP
Mediciones de tiempo de viaje peatonal (datos agrupados)
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario:
Fecha: Lunes, Julio 28, 2009 9:11:44 AM
VISSIM: 5.20-00 [16277]
Tiempo; Viaje; #peat; Viaje; #peat; No;

30; 0.00; 0; 0.00; 0; 1;
60; 0.00; 0; 0.00; 0; 1;
120; 0.00; 0; 0.00; 0; 2;
Ejemplo: Archivo de datos sin agrupar *.RSRP
Mediciones de tiempo de viaje peatonal (datos sin agrupar)
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario:
Fecha: Lunes, Julio 28, 2009 9:11:44 AM
VISSIM: 5.20-00 [16277]
t : Tiempo de ingreso del peatón al área de destino de la medición de

tiempo de viaje [segundo de simulación]
No. : Número de la medición de tiempo de viaje
No.Peat : Número de peatón
TipoPeat : Tipo de peatón
DistViaje : Distancia recorrida desde el inicio al área de destino [m]
TiempoViaje : Tiempo de viaje desde el inicio al área de destino [s]
TiempoDemora : Tiempo de demora [s] mientras que viaja desde el inicio al área
destino
TiempoGanancia : Tiempo ganado [s] mientras que viaje desde el inicio al área de
destino
DesvVel : Diferencias [km/h] entre la velocidad actual y la velocidad deseada
t; No.; No.Peat; TipoPeat; DistViaje; TiempoViaje; TiempoDemora; TiempoGanancia;

DesvVel;
32.2; 15; 409; 200; 83.2; 31.2; 13.7; 0.0; 0.7;
34.7; 14; 47; 100; 87.8; 34.5; 16.2; 0.0; 0.6;
35.7; 14; 185; 200; 87.9; 35.2; 13.8; 0.0; 0.5;
Salida de datos sin agrupar:
t Tiempo cuando el peatón ingresó al área de destino del
488 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

área de medición de tiempo de viaje [segundo de
simulación]
No. Número de la medición de tiempo de viaje
No.Peat Número de peatón
TipoPeat Tipo de peatón
DistViaje Distancia recorrida desde el inicio al área de destino
TiempoViaje Tiempo de viaje desde el inicio al área de destino [s]
TiempoDemora Tiempo de demora [s] mientras que viaja desde el inicio
al área destino:
Suma de los "tiempos perdidos" mientras caminaba
entre el inicio y fin de la medición. Ésta es la suma de
los "tiempos perdidos" en cada paso de tiempo
computado desde las diferencias entre la velocidad de
caminata actual y deseada (si la caminata fue más lenta
de lo que se deseaba). Precaución: Las demoras
causadas por caminata a lo largo de las trayectorias no-
óptimas etc. no son consideradas.
TiempoGanancia Tiempo ganado [s] mientras que viaje desde el inicio al
área de destino:
Suma de los "tiempos ganados" mientras caminaba
entre el inicio y fin de la medición. Este es análogo al
valor anterior pero sumado cuando realmente se
camina más rápido que lo deseado.
DesvVel Diferencias entre la velocidad actual y deseada durante
la caminata de peatones desde el inicio al final.
7.4.2 Evaluaciones de Área Peatonal

Las evaluaciones basadas en área suministran la recolección de datos
adquiridos desde las secciones definidas por el usuario en elementos de
caminata.
Generalmente, ésta puede ser comparada a la recolección de datos para el
tráfico vehicular, ver sección 11.3.
Definición
Definir una evaluación de área de medición de peatones así:
1) Dar clic en el ícono Modo de Peatones.
2) Dar clic en el ícono Áreas de medición.

Seguir los pasos listados en la barra de estado para la definición del área de
medición.
Dar clic derecho en la red para llamar la lista de áreas de medición
definidas:
Las áreas de medición solo son mostradas, si el modo de Áreas de

Medición está activo.
Como en la presentación 3D no se tienen los módulos, actualmente no hay
forma de ver las áreas de medición en la presentación 3D.
Para obtener datos de salida correctos, por favor verificar los niveles
asignados por área de medición y ajustarlos consistentemente en esta
grilla.
En la presentación 2D se puede hacer una verificación visual para la
ubicación correcta de los niveles usando la opción presentación de nivel,
ver sección 0.
Configuración
Llamar la ventana Evaluaciones de Área así:
1) Dar clic en el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS y seleccionar la pestaña
[PEATONES]
2) Activar la opción Evaluación de área
3) Dar clic en el botón CONFIGURACIÓN
Los ajustes adicionales son requeridos para la salida de datos deseada y el
formato de datos:
● EvaluaciónNo.
(Áreas): Lista de las
evaluaciones de área
definidas (con los
números de área en
paréntesis).
● Dar clic en NUEVA para
definir una nueva
evaluación.
● Dar clic en EDITAR
para cambiar una
existente.
490 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Dar clic en CTRL simultáneamente para

seleccionar múltiples áreas para una
evaluación de área.
Alternativamente, se puede usar el botón GENERAR 1:1 para la definición de

las evaluaciones de área.
● GENERAR 1:1: Para cada área de medición sencilla, una evaluación de
área por separado es creada (aún si el área ha sido seleccionada para
otra evaluación de área).
● Tiempo: Define el periodo de evaluación y la longitud de los intervalos de
agrupación.
● Salida: Seleccionar el formato de datos deseado.
- Datos sin agrupar: Guarda todos los peatones que cruzan el área de
medición en orden cronológico en un archivo *.MERP (Evaluación de
área datos sin agrupar)
- Datos agrupados: Guarda los parámetros seleccionados (usando la
función de agrupación seleccionada (media, mín, máx, si aplica) en
un archivo *.MESP.
● CONFIGURACIÓN: En la ventana Evaluación de Área – Configuración, el
usuario puede seleccionar los parámetros deseados y organizarlos en el
orden deseados. Estos ajustes son solo considerados para la salida
Datos agrupados.
Los parámetros seleccionados son listados en la sección Diseño de

columnas.

- Usar los botones MOVER ARRIBA y MOVER ABAJO para la organización

er er
final de columnas en el archivo de salida (1 fila = 1 columna).
- Usar los botones para agregar el parámetro seleccionado a la
sección de diseño (y para removerlo de la sección de diseño).
- Para algunos de los parámetros, una de las funciones agregadas
debe ser seleccionada: Mínimo, Máximo o Media.
El Archivo de ajustes de configuración es guardado como archivo *.MESPK,
Resultados
Las evaluaciones de área peatonal son realizadas solo si al menos una
entrada de peatones ha sido definida.
► Lista de todas las áreas que han sido evaluadas
► Tabla con los datos medidos
Así como para la recolección de datos del tráfico vehicular, se puede crear
dos tipos de archivos de salida para los peatones.
Parámetro Definición Encabezado de
Columna
Número de Número de evaluación de área EvalNo
evaluación
Tiempo Fin del intervalo de tiempo de t
agrupación [segundo de
simulación]
Número de Número de peatones sobre el área NumPeat
peatones de medición
Densidad Densidad de peatones en área(s) Densidad
de medición [peat/m²] o [peat/ft²],
según aplique
Velocidad Velocidad deseada vDes
deseada
Velocidad Velocidad v
Componente x de Componente X del vector de vX
velocidad velocidad
Componente y de Componente Y del vector de vY
velocidad velocidad
492 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

DesvVel Desviación entre la velocidad DesvVel

actual y deseada de los peatones
Volumen de Número de peatones que dejaron VolRef
referencia el área de medición
PromXOrientación Promedio de los valores x de los PromXOri
vectores de orientación
PromYOrientación Promedio de los valores y de los PromYOri
vectores de orientación
Coordenada Coordenada global x GlobalX
global x
Coordenada Coordenada global y GlobalY
global y
Coordenada Coordenada global z GlobalZ
global z
Tiempo de Tiempo de entrada al área de tEntrada
entrada medición [segundo de simulación]
Tiempo de salida Tiempo de salida del área de tSalida
medición [segundo de simulación]
Tiempo total de Tiempo total de demora [s] en el TiempoDemora
demora área de medición (de peatones que
salieron del área de medición
durante el intervalo de agregación)
Distancia total Distancia total recorrida en el área DistTotal
de medición (de peatones que
Tiempo de espera Tiempo total [s] gastado en área de EsperaTotal
total medición (de peatones que
Tiempo total Tiempo total ahorrado [s] en el AhorroTotal
ahorrado área de medición (de peatones que
Ejemplo: Archivo de datos agrupados *.MESP

En el bloque de datos, la primera línea contiene los encabezados de
columnas.
La segunda línea contiene solo el número de la evaluación de área particular
(Nota: no el número del área de medición definida) bajo el bloque de
columnas.

Otra línea es agregada para cada intervalo de tiempo. Cada una de aquellas
líneas adicionales contiene los datos ganados por el área de evaluación
durante este intervalo.
Evaluación de área (datos agrupados)
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Training\Pedestrians\HotelRimea.inp
Comentario:
Fecha: Friday, October 23, 2009, 1:41:30 pm
VISSIM: 5.20-04* [20767]
Evaluación de área 1 : Área(s) de medición 1

PromXOri : Promedio de los valores x de los vectores de orientación

PromYOri : Promedio de los valores y de los vectores de orientación
Densidad : Densidad de peatones en área(s) de medición [ped/m²]
vDes : Velocidad deseada [km/h]
EvalNo : Número de evaluación de área
NumPeat : Número de peatones sobre el área de medición
RefVol : Número de peatones que dejaron el área de medición
v : Velocidad [km/h]
DesvVel : Desviación de las velocidades de peatones [km/h]
t : Fin del intervalo de tiempo de agrupación [segundo de simulación]
DemoraTotal : Tiempo total de demora [s] en área(s) de medición
(de peatones que salieron de área(s) de medición durante el intervalo de agregación)
DistTotal : Distancia total [m] recorrida en área(s) de medición
EsperaTotal : Tiempo total [s] gastado en área(s) de medición
AhorroTotal : Tiempo total ahorrado [s] en área(s) de medición
GlobalZ : Coordenada global z
PromXOri; PromYOri; Densidad; vDes; EvalNo; NumPeat; VolRef; v; DesvVel; t; DemoraTotal;

DistTotal; EsperaTotal; AhorroTotal; GlobalZ;
; ; Media; Media; ; Media; ;Media; ; ;
Media; Media; Media; Media; Media;
0.0502; 0.1603; 0.01; 4.90; 1; 0.0; 4; 1.78; 3.35; 300;
1.43; 1.11; 2.18; 0.00; 5.12;
0.0667; -0.1242; 0.00; 4.93; 2; 0.0; 2; 2.79; 2.38; 300;
0.75; 1.32; 1.60; 0.00; 2.56;
0.0995; 0.1686; 0.01; 4.71; 3; 0.0; 3; 2.65; 2.25; 300;
0.67; 1.13; 1.53; 0.00; 0.00;
494 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ejemplo: Archivo de datos sin agrupar *.MERP

El bloque de datos bajo el encabezado del archivo lista las evaluaciones de
área y el conjunto de encabezados de columna.
Evaluación de área (datos sin agrupar)
Archivo: D:\Programmes\PTV_Vision\VISSIM-
520\Examples\Training\Pedestrians\Hotel.inp
Comentario:
Fecha: Friday, July 10, 2009 2:58:58 PM
VISSIM: 5.20-00* [19452]

EvalNo : Número de evaluación de área

tEntrada : Tiempo de entrada peatonal a área(s) de medición [segundo de
simulación]
tSalida : Tiempo de salida peatonal de área(s) de medición [segundo de
simulación]
TipoPeat : Tipo de peatón
TiempoEspera : Tiempo total [s] empleado por peatones en área(s) de medición
v : Velocidad [km/h]
DesvVel : Desviación de la velocidad de peatones [km/h]
Densidad : Densidad de peatones en área(s) de medición [ped/m²]
PromXOri : Promedio de valores X del vector de orientación
PromYOri : Promedio de valores Y del vector de orientación
GlobalZ : Coordenada global z
TiempoDemora : Demora [s]
TiempoGanancia : Ahorro de tiempo [s]
Dist : Distancia [m] peatonal recorrida en área(s) de medición
DistRed : Distancia [m] peatonal recorrida en la red hasta ahora
EvalNo; tEntrada; tSalida; No.Peat; TipoPeat; TiempoEspera; vDes; vDes;

vDes; v; v; v; DesvVel; Densidad; Densidad; Densidad;
PromXOri; PromYOri; GlobalZ; GlobalZ; GlobalZ; TiempoDemora;
TiempoGanancia; Dist; DistRed;
; ; ; ; ; ; Media; Mín; Máx;
Media; Mín; Máx; ; Media; Mín; Máx; ;
; Media; Mín; Máx; ; ; ; ;
1; 2.4; 5.4; 87; 100; 3.0; 4.7; 4.7; 4.7; 4.6;
3.6; 4.8; 0.3; 0.4; 0.2; 0.8; -0.3140; -0.9494;
5.1; 5.1; 5.1; 0.1; 0.0; 3.8; 6.4;
1; 3.8; 6.9; 177; 200; 3.1; 4.3; 4.3; 4.3; 4.1;
3.9; 4.3; 0.2; 0.7; 0.4; 1.0; -0.3583; -0.9336;
5.1; 5.1; 5.1; 0.1; 0.0; 3.5; 7.1;
2; 4.3; 7.7; 147; 200; 3.4; 4.0; 4.0; 4.0; 4.1;
4.1; 4.1; 0.1; 0.6; 0.3; 1.3; 0.0286; 0.9996;
0.0; 0.0; 0.0; 0.0; 0.1; 3.9; 8.1;
1; 4.1; 8.0; 85; 100; 3.9; 4.2; 4.2; 4.2; 3.5;
2.4; 3.7; 0.8; 0.8; 0.6; 1.2; -0.1611; -0.9869;
5.1; 5.1; 5.1; 0.7; 0.0; 3.8; 7.5;
2; 5.0; 8.5; 282; 100; 3.5; 4.8; 4.8; 4.8; 4.1;
4.0; 4.2; 0.8; 0.8; 0.5; 1.0; 0.0017; 1.0000;
0.0; 0.0; 0.0; 0.5; 0.0; 4.0; 8.6;

1; 5.0; 9.2; 315; 100; 4.2; 4.3; 4.3; 4.3; 3.0;

1.9; 3.9; 1.5; 1.0; 0.6; 1.2; -0.4776; -0.8786;
5.1; 5.1; 5.1; 1.3; 0.0; 3.5; 6.8;
EvalNo Número de evaluación de área
tEntrada Tiempo de entrada peatonal a área(s) de medición
[segundo de simulación]
tSalida Tiempo de salida peatonal de área(s) de medición
[segundo de simulación]
No.Peat Número de peatón
TipoPeat Tipo de peatón
TiempoEspera Tiempo total [s] empleado por peatones en área(s) de
medición
vDes Velocidad deseada (en la unidad actual de velocidad)
v Velocidad (en la unidad actual de velocidad)
DesvVel Desviación de la velocidad de peatones (en la unidad
de velocidad actualmente seleccionada)
Densidad Densidad de peatones sobre área(s) de medición
[ped/m² o ped/ft² de acuerdo con la unidad actual para
distancias cortas]
PromXOri Promedio de valores X del vector de orientación
PromYOri Promedio de valores Y del vector de orientación
GlobalZ Coordenada global z
TiempoDemora Demora [s]
TiempoGanancia Ahorro de tiempo [s]
Dist Distancia (en la unidad actual para distancias cortas)
recorrida por los peatones sobre el área(s) de medición
DistRed Distancia [m] peatonal recorrida en la red hasta ahora
7.4.3 Registro Peatonal

Para cada peatón, el registro de peatones *.PP graba una línea de datos por
paso de tiempo. La evaluación puede estar limitada a un intervalo de tiempo
definido por el usuario así como para las clases de peatones seleccionadas.
Generalmente, éste puede ser comparado al protocolo de vehículos, ver
sección 11.7.
496 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Adicionalmente, muchos de los parámetros de salida de registro de

peatones pueden ser vistos como información separada en una ventana
independiente para cada uno de los peatones mientras la simulación está
corriendo, ver sección 7.4.5.
Definición
No se requiere una definición adicional.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos deseada, se requiere información
adicional. Ésta puede ser suministrada dentro de la ventana Registro
Peatonal - Configuración a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN vía EVALUACIÓN – ARCHIVOS en la pestaña [PEATONES] una vez
la opción Registro Peatonalestá activa. La ventana Configuración permite la
definición de cualquier combinación de parámetros de peatones. Si la salida
de Base de datos no está activa, cada línea de diseño resulta en una
columna sin el archivo de salida *.PP.
Los ajustes de configuración serán guardados a un archivo externo *.PDK ,
● Los Parámetros
seleccionados son
mostrados en el
cuadro de lista de
la izquierda.
Usar los botones
ARRIBA y ABAJO
para cambiar la
secuencia de los
datos
seleccionados.
Los parámetros
adicionales pueden
ser insertados y
removidos dando
clic en los botones
correspondientes
y .
Para la lista de parámetros suministrados para selección y una breve
descripción, por favor referirse a continuación.
●  Base de Datos: Cuando está activa, la salida de evaluación es
enviada a una base de datos con el Nombre de Tabla especificado (en
lugar del archivo de texto ASCII). El nombre de tabla no debe ser usado
para ninguna otra evaluación de base datos en VISSIM. Con el fin de
usar la salida de base de datos, la conexión con ésta debe estar
configurada, ver sección 10.1.3.

Filtro
Una vez los parámetros del registro peatonal han sido seleccionados, un
filtro puede ser aplicado para capturar clases de peatones específicas
durante la simulación. Este es accesible vía EVALUACIÓN – ARCHIVOS –
pestaña [PEATONES] presionando el botón FILTRO una vez la opción Registro
peatonalesté activa.
Por defecto, todas las clases de peatones son grabadas dentro del periodo
de simulación.
En adición a la selección de las clases de peatones, un intervalo de tiempo

para la evaluación así como la resolución del registro deben ser definidos. Si
un entero > 1 es ingresado como Resolución, solo un paso de tiempo será
registrado para el número de pasos de tiempo definidos por el usuario.

peatones existente.
La opción Todos los tipos de peatones, agrega un valor común para
los peatones de todos los tipos a la evaluación.
Los ajustes del filtro son guardadso en un archivo de configuración de filtro

*.PIL, ver sección 10.1.4.
Resultados
El registro peatonal (*.PP) consiste en lo siguiente:
► Breve descripción de los parámetros de salida
► Bloque de datos
498 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El archivo de registro peatonal puede contener cualquiera de los parámetros

listados a continuación. La tabla también incluye las abreviaturas que serán
usadas dentro del archivo de registro peatonal.
Generalmente, los ajustes de unidad para

distancia(corta/larga)/velocidad/aceleraciónbajo VER - OPCIONES - [IDIOMA Y
UNIDADES] son consideradas para la salida de datos de evaluación.
Por favor tener en cuenta: Las unidades de aquellos parámetros con la
unidad particular mencionada en las abreviaturas en encabezado de
columna no cambiarán, por ejemplo V_mps.
En contraste, la salida de la velocidad en la columna v, por ejemplo,
considera si las unidades métricas o imperiales han sido seleccionadas.
Los parámetros (tales como DistTotal) que pueden ser obtenidos con
longitud larga y longitud corta simultáneamente, siempre tienen la longitud
particular en el encabezado de columna.
Para los parámetros que son obtenidos de acuerdo con los ajustes de
Unidades actuales (métricas o imperiales), la selección actual es
adicionada al nombre del parámetro en la ventana Registro peatonal -
Configuración y será presentada en la línea de información luego de un
clic del ratón.

Columna
Elemento de Número del elemento de ElemConstr
Construcción construcción
Destino actual Número de destino actual DestActual
(elemento de construcción)
Velocidad Velocidad deseada [km/h] vDes
deseada [km/h]
Velocidad Velocidad deseada [m/s] vDes_mps
deseada [m/s]
Altura Altura de peatón [m] Altura
Longitud Longitud de peatón [m] Longitud
Nivel Número de nivel Nivel
Sobre rampa Peatón en rampa? 0 = No, 1 = Sí SobreRampa
Valor de Valor X del vector de orientación XOri
orientación x (dirección del último movimiento)
Valor de Valor Y del vector de orientación YOri
orientación y (dirección del último movimiento)
Ruta parcial Número de ruta parcial RutaParc
Decisión de ruta Número de decisión de ruta parcial DecRutaParc


Columna
parcial
Número de Número de peatónn (en el No.Peat
peatón encabezado de ventana Info
Peatonal)
Tipo de peatón Número del tipo de peatón TipoPeat
Nombre del tipo Nombre del tipo de peatón NomTipoPeat
de peatón
Destino previo Número de destino previo DestPrev
(elemento de construcción)
Descenso TP Peatón descendiendo desde un DescensoTP
vehículo TP? 0 = No, 1 = Sí
Ascenso TP Peatón ascendiendo a un vehículo AscensoTP
TP? 0 = No, 1 = Sí
Espera TP Peatón esperando por TP? 0 = No, EsperaTP
1 = Sí
Área de cola Número de área de colas actual (0 ÁreaCola
= no hay peatones en cola)
Distancia de cola Distancia directa (longitud corta) DistCola
para iniciar la cola actual
Tiempo en cola Tiempo esperado en la última cola TiempoCola
[s] (en el paso de tiempo cuando el
peatón se retiró de la cola)
Tiempo total en Tiempo total en cola [s] TiempoTotalCola
cola
Distancia Distancia restante (longitud corta) DistanciaRest
Restante para el siguiente destino interno.
Si el destino siguiente (intermedio)
está localizado en el mismo nivel
que el peatón, ésta es la distancia
a este destino (intermedio). Si el
destino siguiente (intermedio) está
en un nivel diferente, el valor
muestra la distancia a la escalera a
ser utilizada.
Tiempo de Tiempo de simulación [s] (no en la t
simulación ventana Información de Peatones,
sino en la barra de estado de la
ventana de VISSIM)
Hora del día de la Hora de simulación como tiempo HoraDelDia
500 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Columna
simulación del día [hh:mm:ss] (no en la
ventana Información de Peatones)
Velocidad [km/h] Velocidad [Km/h] al final del paso v
de tiempo
Velocidad [m/s] Velocidad [m/s] al final del paso de v_mps
tiempo
Tiempo de Inicio Tiempo de inicio [segundo de T.Ini
simulación]
Tiempo de inicio Tiempo de inicio como hora del día IniTiemDelDia
del día [hh:mm:ss] (no en la ventana
Información de Peatones)
Ruta estática Número de ruta estática RutaEstat
Decisión de ruta Número de decisión de ruta DecRutaEstat
estática estática
Tiempos de Tiempos de demora acumulados DemoraTotal
demora [s]
Ahorro de tiempo Ahorros de tiempo acumulados [s] AhorroTotal
Distancia total Distancia total recorrida en la red DistTotal_km
[km] [longitud larga]
Distancia total [m] Distancia total recorrida en la red DistTotal_m
[longitud corta]
Tiempo total Tiempo total en la red [s] TiempoTotal
En la ventana de Información, el
tiempo total actual se muestra
continuamente en aumento.
En el archivo de protocolo, los
ahorros totales de tiempo
permanecen en 0.00 y son
actualizados cuando el peatón sale
de la red.
Ancho Ancho del peatón [m] Ancho
Coordenada Coordenada global x (Posición del GlobalX
global x peatón)
Coordenada Coordenada global y (Posición del GlobalY
global y peatón)
Coordenada Coordenada global z (Posición del GlobalZ
global z peatón)

Ejemplo: Archivo de Protocolo de Peatones *.PP

El siguiente resumen representa el Protocolo de Peatones:
Protocolo de peatones
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Training\Pedestrians\HotelRimea.inp
Comentario:
Fecha: Friday, 6. November 2009 2:34:58 PM
VISSIM: 5.20-04* [20907]

ElemConstr : Número del elemento de construcción
DestActual : Número de destino actual (elemento de construcción)
v : Velocidad [Km/h] al final del paso de tiempo
No.Peat; ElemConstr; DestActual; vDes; v;

1; 1; 115; 4.17; 0.56;
2; 3; 115; 4.98; 2.48;
3; 4; 115; 4.57; 1.10;
4; 7; 115; 4.27; 2.48;
5; 7; 115; 4.20; 2.19;
6; 10; 115; 4.03; 2.48;
7; 12; 115; 4.67; 2.48;
8; 13; 115; 4.59; 2.48;
9; 20; 115; 4.90; 2.48;
10; 24; 115; 4.61; 2.48;
11; 26; 115; 4.97; 2.48;
12; 27; 115; 4.00; 2.48;
13; 34; 115; 4.69; 2.48;
14; 204; 115; 4.98; 3.31;
…
7.4.4 Evaluaciones de Colas Peatonales

Dar clic en EVALUACIÓN – ARCHIVOS y llamar la pestaña [PEATONES]. Activar la
opción  Colas para crear un archivo *.PQE que contiene – por intervalo de
tiempo y el área seleccionada – los siguientes valores agrupados:
► el número de peatones en cola
► la longitud por cola (línea guía)
Definición
Solo aquellas áreas que tienen activa la opción  Formación de cola, son
suministradas para selección, ver sección 7.2.4.4.
Si se requiere la formación de cola ordenada de peatones en un punto, una
distribución de tiempo de espera debe estar ubicada en el área, ver sección
5.2.6.
En la ventana Área Peatonal , verificar – y editar, si aplica – estas
propiedades en una o diferentes áreas peatonales seleccionadas.
502 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El comportamiento de los peatones en las colas es descrito en la sección 0.

Para cada área, se registra el número de peatones en cola y la extensión
espacial de la cola.
En caso de áreas sin formación de cola ordenada (p.ej. no un punto
ordenado sino detenciones en un cuello de botella), aplica lo siguiente:
Si un área de formación de cola que ha sido seleccionada para evaluación
de cola no tiene una distribución de tiempo de espera asignada, todos los
peatones que cumplan los tres criterios listados a continuación son
considerados siendo parte de la cola para la evaluación hasta que ellos
salgan del área.
► Los peatones tienen esta área como destino siguiente de ruta (o ya han
llegado al área).
► La velocidad de los peatones es menor que 0.4 m/s.
► Los peatones están a menos de 2 m del borde del área hacia el que
apuntan los puntos de dirección de la cola o están a menos de 2 m de
otro peatón que pertenece a la cola.
En el modo 2D, los peatones son mostrados como óvalos rojos mientras que
están haciendo cola.
Configuración
No se requieren ajustes de configuración.
Filtro
En la ventana Evaluación de Cola - Filtro, los siguientes ajustes deben ser
realizados:
► Ajustar el tiempo del filtro
► Definir áreas activas
● Sección Tiempo:
- Definir la duración de los intervalos de evaluación.
- Cambiar el inicio del reporte, si aplica.
- Reducir la duración del reporte, si aplica.

La grabación puede ser menor al periodo de simulación, ver SIMULACIÓN -

PARÁMETROS.
● Sección Selección de Área de Cola:
La lista Áreas Pasivas contiene todas las áreas del tipo Formación de
cola.
- Para mover un área a la lista Áreas Activas, marcarla y usar el botón
o dar doble clic sobre el área.
- Para mover todas las áreas activas a la lista Áreas Activas, usar el
botón << INSERTAR TODO.
Bajo Áreas Activas se listan las áreas a ser consideradas para la
evaluación.
- Para quitar un área de la lista Áreas Activas, usar el botón o dar
doble clic sobre el área.
- Para quitar todas las áreas activas de la lista Áreas Activas, usar el
botón QUITAR TODO >>.
Resultados
Un archivo de cola peatonal (*.PQE) contiene lo siguiente:
► Ruta y nombre del archivo de red (Archivo)
► Un bloque de datos con una columna por cada parámetro
Ejemplo: Archivo de Cola Peatonal *.PQE
Evaluación de Cola Peatonal
Archivo: C:\programfiles\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\Pedestrians\HR.inp
Comentario: Ejemplo Manual
Fecha: Wednesday, October 28, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-04 [20852]
t : Fin del intervalo de tiempo de agrupación [segundo de simulación]

AreaNo : Número de área de acumulación de colas
ContPeat : Número de peatones en cola
Extensión : Extensión de cola [m]
t; AreaNo; ContPeat; ContPeat; ContPeat; Extensión; Extensión; Extensión;

; ; Media; Mín; Máx; Media; Mín; Máx;
500; 4; 23.8; 0; 46; 20.5; 0.0; 42.9;
500; 5; 7.7; 0; 25; 5.8; 0.0; 22.5;
1000; 4; 35.8; 24; 47; 31.5; 19.3; 43.2;
1000; 5; 13.9; 1; 27; 10.9; 0.0; 24.2;
1500; 4; 13.9; 3; 25; 10.6; 1.4; 21.2;
1500; 5; 0.0; 0; 1; 0.0; 0.0; 0.0;
504 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

2000; 4; 57.7; 2; 114; 43.8; 0.5; 67.2;

2000; 5; 55.6; 0; 111; 41.9; 0.0; 66.3;
7.4.5 Información de Peatones

Durante una simulación, la información de peatones está disponible en la
ventana Información de Peatones luego de dar doble clic sobre cualquier
peatón. La información mostrada puede ser configurada por el usuario.
Adicionalmente, la información de peatones puede ser guardada a un
archivo de salida los parámetros de salida Protocolo de Peatones, ver
sección 7.4.3.
Definición
Configuración
Mediante EVALUACIÓN – VENTANAS... – INFORMACIÓN DE PEATONES se puede
llamar la ventana Configuración de Información de Peatones:
Los Parámetros
seleccionados son
mostrados dentro del
cuadro de lista de la
izquierda.
Usar los botones
ARRIBA y ABAJO para
cambiar la secuencia
de los datos
seleccionados.
Los parámetros
adicionales pueden ser
insertados y otros
pueden ser removidos
dando clic en los
botones
correspondientes y
.
La configuración es
guardada a un archivo
externo *.PDI, ver
sección 10.1.4.

Para la tabla de los parámetros disponibles para el archivo de salida

Registro de Peatones y la presentación de la ventana Información de
Peatones, por favor referirse a la sección 7.4.3.
Resultado
Mientras la simulación está en ejecución,
alternar al modo de paso-a-paso y dar doble
clic sobre un peatón para lo siguiente:
► Un punto rojo marca al peatón
seleccionado.
► La ventana de Información de Peatón
aparece.
Adicionalmente, si se activa el modo de
presentación 3D, la posición de visualización
será cambiada a la posición del peatón, ver
sección 7.6.
7.4.6 Cálculo de Datos OD y Salida a Archivo

Se puede administrar los flujos de peatones de las relaciones origen-destino
entre las áreas peatonales en formato de datos de matriz. Ni las entradas de
peatones ni las decisiones de ruta o las rutas peatonales a las áreas de
destino deben ser definidas explícitamente, ver sección 7.3.3.
Al ejecutar una simulación basada en Matriz-OD-Peatonal, se puede crear
un archivo de salida en formato de datos CSV.
Para cada relación OD, el archivo de salida *.CSV guarda los datos
agrupados siguientes para todo el rango de tiempo de evaluación, así como
también, separadamente por intervalo de tiempo de evaluación:
► Tiempo de viaje
► Demora
► Demora relativa
► Volumen
506 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Los Tiempos de Viaje de Peatones no tienen que ser definidos en la

red.
En su lugar, las secciones de tiempo de viaje internas son creadas
automáticamente cuando la simulación inicia.
Para cada par OD en la matriz, una sección de tiempo de viaje temporal
es creada:
► Ésta inicia en el área donde la entrada es localizada.
► Ésta termina en el área de destino de la ruta estática.
Así, los datos de salida son agrupados por intervalo de tiempo desde los
peatones por par OD recorrido.
Una ruta siguiente de peatones dentro de la red, por ejemplo, es ignorada.
Peatones considerados por la evaluación

► Los peatones que son generados debido a la entrada peatonal sobre el
área de origen son tomados en cuenta.
Los peatones que ingresan a un área de origen al/luego de bajar de un
vehículo de transporte público o aquellos que llegan en su camino desde
un área de entrada diferente no serán tomados en cuenta.
► Los peatones que llegan al área de destino que es el final de sus rutas
estáticas actuales desde una de las áreas de origen son tomadas en
cuenta.
Aún aquellos peatones que siguieron alguna ruta parcial entre el origen y
el destino son incluidos y también son tomados en cuenta aquellos que
continúan caminando de acuerdo con otra decisión de ruta que es
localizada sobre el área de destino actual.
► El tiempo de arribo del peatón en el área de destino debe estar dentro
del tiempo de evaluación. El fin del periodo de tiempo es incluido, el
inicio del periodo no.
El tiempo de inicio del peatón desde el área de origen no es relevante.
► Los peatones que siguen diferentes rutas estáticas para viajar desde la
misma área de origen a la misma área de destino no son distinguidos.
Por lo tanto, aplica lo siguiente:
- Para cada relación OD, todos los peatones relevantes contribuyen
con los datos de salida por par OD.
- Para una relación OD, la ruta estática no es única.
► Un peatón, que ha terminado su ruta desde el origen al destino, deja de
ser registrado.
Ejemplos:
- No se aplica un segundo tiempo dentro de las secuencias de rutas
adicionales, ni siquiera cuando se repite la ruta original desde la
misma área de origen a la misma área de destino.

- Ni siquiera, si su área de destino siguiente también pudiera ser

alcanzado desde su área inicial de origen mediante otra ruta estática
que también inicia desde su decisión de ruta inicial sobre su área de
origen inicial.
► Un peatón – mientras camina su ruta estática a su ruta de destino –
puede pasar sobre un área que es el área de destino de otra ruta
estática, que también inicia desde la decisión de ruta peatonal del área
de origen del peatón, pero este evento no es registrado. Este peatón no
es registrado hasta que haya alcanzado el área de destino de su ruta
estática.
► Los peatones con rutas circulares que llevan a un área X (origen) a esta
área X (destino) son incluidos en la evaluación. Dado que los viajeros
internos de un área no son considerados, una ruta circular requiere al
menos un punto intermedio sobre un área diferente. Aún el área de
origen/destino por sí misma puede tener puntos de intermedios de ruta
que deben - dentro de la ruta circular de peatones - ser seguidos por
otro punto intermedio fuera de esta área.
Salida de datos OD
Un archivo *.RSMP almacena la siguiente información por relación origen-
destino en bloques de datos específicos por celda de tiempo: para todo el
periodo de tiempo de evaluación y por separado para cada intervalo de
tiempo.
Cada bloque de datos contiene la siguiente información de salida:
Datos de Descripción
salida
Tiempo de Valor promedio de todos los tiempos de viaje de todos
viaje los peatones relevantes por relación OD.
Demora Valor promedio de todos los valores de demora total por
relación OD.
Para cada peatón en cada paso de tiempo de simulación,
la demora es determinada como sigue:
Dis tan ce walked in the time step
Timestep length 
vDesired of the pedestrian
Ejemplo:
For a pedestrian walking with 75% of his desired speed,
the delay is 25% of the time step length.
Estos valores son agrupados para toda la longitud de
viaje medida del peatón.
Nota
Los valores negativos reducen la demora total individual.
Demora Valor promedio de todos los valores de demora relativa
relativa por relación OD.
508 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Datos de Descripción
salida
Por cada peatón, este valor es calculado por separado
como la fracción Demora / Tiempo de Viaje.
Volumen Número de peatones evaluados para promediar los
demás tipos de resultados.
Creación de un archivo de salida *.RSMP

1) Dar clic en menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS:
En la ventana Evaluaciones (Archivo), seleccionar la pestaña [PEATONES].
2) Activar la opción  Tiempos de viaje.
La ventana Configuración de Medición de Tiempo de Viaje Peatonal se
abre.
4) Activar la opción  Datos OD, definir el Tiempo desde-hasta del

intervalo de evaluación [en segundos de simulación] y ajustar la longitud
de los intervalos de tiempo para el registro de datos [en segundos de
simulación].
La opción  Datos OD solo considera los ajustes Tiempo en esta

ventana.
Los ajustes Tiempos de viaje activos solo son considerados para la Salida
de Datos sin agrupar o Datos agrupados, ver sección 7.4.1.
Si la simulación termina antes que el fin especificado del periodo de

evaluación, este tiempo será usado como fin del periodo de evaluación.
Por lo tanto, el último intervalo de tiempo puede quedar incompleto. No
obstante, los datos resultantes apropiados serán guardados con el
intervalo de tiempo remanente.
5) Finalmente, dar clic en ACEPTAR y ejecutar la simulación.

Resultados
► Para el rango total de tiempo de evaluación: Una tabla con los datos
medidos por relación OD (una fila por área de origen, una columna por
área de destino)
Datos de encabezado (una fila de datos):
- Parámetros
- Intervalo de tiempo válido (en segundos de simulación)
- Lista de áreas de destino
Datos de salida:
- Una fila de datos por área de origen con valores de salida por
parámetro y relación OD
► Por cada intervalo de tiempo: Una tabla separada con los datos medidos
por relación OD
Ejemplo de un archivo de datos de salida *.RSMP

Basado en esta matriz, el siguiente archivo de salida es generado:
Por razones de claridad y lectura, se agregaron saltos de línea al primer

bloque de datos (0s-360s):
510 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Mediciones de tiempo de viaje peatonal (datos OD)
Archivo: C:\Program Files\PTV_Vision\VISSIM540\Project_01\Matrix.inp

Comentario:
Fecha: Thursday, September 15, 2011, 09:56:49
VISSIM: 5.40-00* [30654]
Tiempo de viaje:0s-360s;3;4;5;6;
Demora:0s-360s;3;4;5;6;
Demora relativa:0s-360s;3;4;5;6;
Volumen:0s-360s;3;4;5;6
1;0.0;0.0;53.5;61.0;
1;0.0;0.0;4.5;4.4;
1;0.00;0.00;0.09;0.07;
1;0;0;166;85
2;31.7;0.0;0.0;73.4;
2;4.1;0.0;0.0;6.0;
2;0.13;0.00;0.00;0.08;
2;97;0;0;97
4;33.2;0.0;0.0;0.0;
4;5.3;0.0;0.0;0.0;
4;0.17;0.00;0.00;0.00;
4;87;0;0;0
8;0.0;77.3;0.0;0.0;
8;0.0;7.4;0.0;0.0;
8;0.00;0.10;0.00;0.00;
8;0;108;0;0
Tiempo de viaje:0s-180s;3;4;5;6;Demora:0s-180s;3;4;5;6;Demora relativa:0s-

180s;3;4;5;6;Volumen:0s-180s;3;4;5;6
1;0.0;0.0;51.7;58.0;1;0.0;0.0;4.2;4.0;1;0.00;0.00;0.08;0.07;1;0;0;106;53
2;31.5;0.0;0.0;0.0;2;4.0;0.0;0.0;0.0;2;0.13;0.00;0.00;0.00;2;80;0;0;0
4;33.1;0.0;0.0;0.0;4;5.6;0.0;0.0;0.0;4;0.17;0.00;0.00;0.00;4;74;0;0;0
8;0.0;0.0;0.0;0.0;8;0.0;0.0;0.0;0.0;8;0.00;0.00;0.00;0.00;8;0;0;0;0
Tiempo de viaje:180s-360s;3;4;5;6;Demora:180s-360s;3;4;5;6;Demora relativa:180s-

360s;3;4;5;6;Volumen:180s-360s;3;4;5;6
1;0.0;0.0;56.6;66.0;1;0.0;0.0;5.0;4.9;1;0.00;0.00;0.09;0.07;1;0;0;60;32
2;32.5;0.0;0.0;73.4;2;4.8;0.0;0.0;6.0;2;0.15;0.00;0.00;0.08;2;17;0;0;97
4;33.7;0.0;0.0;0.0;4;3.9;0.0;0.0;0.0;4;0.12;0.00;0.00;0.00;4;13;0;0;0
8;0.0;77.3;0.0;0.0;8;0.0;7.4;0.0;0.0;8;0.00;0.10;0.00;0.00;8;0;108;0;0

7.5 Visualización 2D del Tráfico Peatonal

Básicamente, las tres opciones suministradas para la visualización de
usuarios de vía y para la presentación de datos agrupados adquiridos del
tráfico vehicular o peatonal son las mismas para vehículos en tramos y
peatones en áreas y rampas o escaleras.
También los tipos de presentación pueden ser asignados a tramos en la red
vial, así como a los elementos de construcción para peatones.
Esta sección describe las opciones para visualización de flujos de peatones
que usan los elementos de construcción para caminata.
Para los peatones, se suministran esquemas de múltiples Niveles de
Servicio para varias evaluaciones con respecto a rangos de espacio o
velocidad, ver sección 7.5.3.
7.5.1 Tipos de Presentación para Elementos de Construcción

Así como para el tráfico vehicular, los tipos de presentación para los
elementos de construcción pueden ser definidos a través del menú
INFORMACIÓN BASE – TIPOS DE PRESENTACIÓN, ver sección 5.5.2.
A través del menú VER – OPCIONES – [COLORES] se puede habilitar o
deshabilitar el uso de los tipos de presentación para la presentación en
pantalla de obstáculos, áreas, rampas, escaleras eléctricas, bandas móviles
y escaleras, ver sección 4.1.3.
Si la opción  Usar colores según tipo de presentación no está activada en
esta ventana, el color escogido para Tramos/Áreas será usado para las
áreas, rampas y escaleras. Para obstáculos, el color de Terreno será
utilizado en este caso.
7.5.2 Opciones de Presentación para Peatones

Mediante el menú VER - OPCIONES... - [PEATONES] se suministran varias
opciones para visualización de los peatones en áreas, rampas, escaleras
eléctricas, bandas móviles o escaleras.
512 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Visualización 2D del Tráfico Peatonal

● Peatones Individuales: Cada peatón es animado por separado.
En el modo 2D, los peatones son mostrados como óvalos de color.
En el modo 3D, son representados por un modelo 3D desde la
distribución de modelos asignada al tipo de peatón.
- CONFIGURACIÓN: Si la opción Peatones Individuales ha sido activada,
seleccionar el parámetro a ser mostrado, ingresar los límites de
clase superior para configurar las clases y asignar un color a cada
clase para la presentación de Velocidad o Aceleración de peatones
en el modo 2D, ver sección 4.2.2.
- Intervalo define que solo cada <n> fotogramas la visualización será
actualizada. El valor predeterminado es 1 y corresponde a la
actualización del fotograma cada paso de tiempo de la simulación.
● Valores agrupados: Si esta opción está activa, cada polígono (área,
rampa, escalera o red de celdas respectivamente) es coloreada en vez
de la presentación individual de peatones. Para ello, se utilizan los
ajustes de CONFIGURACIÓN.
- CONFIGURACIÓN: Seleccionar el esquema de NDS y definir el código
de color apropiado. Alternativamente, se puede seleccionar un
parámetro (Velocidad o Densidad) y configurar las clases definidas
por el usuario. Para detalles, por favor referirse a la sección 7.5.3.
- Actualizar intervalo: Ingresar el inicio y fin del intervalo para
actualización de datos. La presentación cambia cada <Intervalo de
actualización> en segundos, luego, ésta muestra el resultado el
último intervalo (evaluado) y será mantenido por el nuevo <Intervalo
de actualización> en segundos (hasta que el nuevo resultado sea
mostrado). El intervalo de actualización también es considerado para
presentación de datos acumulados.
- Basado en área: Si esta opción está activa, los elementos de
construcción de caminata (áreas y rampas/escaleras) son usados

para recolección de datos y la presentación gráfica de valores por

color.
- Basado en malla: Si esta opción está activa, una malla definida por
el usuario es creada para la recolección de datos y la presentación
gráfica de valores por color que cubre a los elementos de caminata.
Ingresar la longitud de los bordes de cada malla para definir el
tamaño de celda y seleccionar el rango de influencia por celda.
El rango de influencia de una malla puede ser de hasta cinco celdas
por dirección con la malla particular siendo ubicada en el centro del
rango de influencia.
La imagen del rango actual es mostrada como una herramienta de
ayuda: Pasar el cursor sobre el botón de la lista de selección llama la
vista de malla por celda con las celdas correspondientes resaltadas
por colores.
Así, la distancia hacia la que el peatón tiene una influencia en la

densidad medida no está necesariamente acoplada al tamaño de la
celda visualizada. Especialmente, si el tamaño de las celdas
presentadas es menor que el área cubierta por un peatón en la
realidad, esto no es realista.
Por medio de la combinación apropiada de estos dos valores de
parámetros se puede especificar múltiples tamaños de celda como
área, donde un peatón se agrega al cálculo del NDS.
Ejemplos
El efecto de los ajustes de parámetros es mostrado utilizando el
archivo de ejemplo COUNTERFLOW-2ROOMS-SIMPLE.INP.
La figura de arriba muestra la siguiente configuración:

Parámetro Valor
Esquema NDS: Densidad definida por el usuario
Tamaño de celda 1,0 m
514 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Parámetro Valor
Rango de influencia 1
La figura de abajo muestra la siguiente configuración:

Parámetro Valor
Esquema NDS: Densidad definida por el usuario
Tamaño de celda 0,2 m
Rango de influencia 5
● Sin visualización: Ni los peatones individuales ni los datos agrupados

son presentados durante la simulación. Utilizar esta opción para
maximizar la velocidad de simulación.
Presionar CTRL-Q para activar la siguiente de estas tres opciones de

presentación durante una simulación (Peatones individuales /Valores
agrupados / Sin visualización).
Si la opción Valores agrupados está seleccionada en la pestaña

[PEATONES], presionar CTRL+L para alternar entre múltiples definiciones de
NDS. El esquema de NDS utilizado actualmente para visualización de
datos es mencionado en la barra de estado.
La visualización del tráfico requiere una cantidad sustancial de tiempo de

computación. Al desactivar la visualización se incrementa la velocidad de
simulación. Otra opción para incrementar la velocidad de simulación es
aumentar el intervalo de actualización de fotogramas para la visualización
(Intervalo).
7.5.3 Visualización 2D de Valores Agrupados para Peatones

(NDS)
Como una alternativa a la presentación de peatones individuales, VISSIM
también puede usar esquemas de NDS conocidos para la visualización de
valores agrupados utilizando un código de color.
La presentación de NDS es una manera fácil de visualizar el estado del arte
en un vistazo.

Los polígonos que están cerca al límite de la capacidad o que exceden

este límite son resaltados en rojo en cada uno de los esquemas de NDS.
Así, ellos deben llamar su atención inmediatamente.
Esta sección describe la presentación de los valores agrupados para tráfico

peatonal sobre áreas, rampas, escaleras eléctricas, bandas móviles y
escaleras.
El código de color es usado para pintar cada polígono de viaje - que es un
elemento de construcción de caminata o una celda de una malla definida por
el usuario - de acuerdo con el valor calculado para este polígono. Este valor
resulta a partir de los datos en línea de los parámetros seleccionados.
Alternativamente a la visualización de datos obtenidos por intervalo de
actualización, la presentación de datos acumulados puede ser seleccionada.
Selección: Esquemas de NDS Suministrados para la Presentación de

Valores Agrupados
Las dos tablas a continuación listan los esquemas de NDS y los parámetros
suministrados en la ventana Valores agrupados - Configuración. Se puede
seleccionar con libertad un color para cada clase.
► Para los esquemas, los límites superiores de intervalo de las clases son
predefinidas por cada esquema. Los colores pueden ser asignados
libremente a los valores de clase.
Para cada esquema, se presenta una breve descripción adjunta.
► Para los parámetros, se puede seleccionar con libertad los límites
superiores de intervalo para configurar las clases y asignar un color a
cada clase.
Esquema Senderos Escaleras Formación Definido-
de cola Usuario
Fruin   
Fruin establece como introducción que "el punto de cambio para determinar
los diferentes niveles de servicio ha sido determinado sobre la base de la
velocidad de caminata, espacio entre peatones, y las probabilidades de
conflicto de varias concentraciones de tráfico". Numéricamente los puntos
de cambio son dados como densidad y (alternativamente) flujo. Al definir
ambos, los límites de densidad y flujo, Fruin suministra una estrategia
correcta al modelador, como el concepto del nivel de servicio como
aproximación a la calidad de la caminata hasta capacidad, donde en
cualquier caso se evita llegar al estado de sobre capacidad.
Weidmann 
Weidmann sigue a Pushkarev, Zupan y el HCM en establecer ocho criterios
de aproximación para medir la calidad de un sendero peatonal. Él se refiere
ocho referencias adicionales para utilizar estos criterios para describir los
límites de los niveles dados como densidades. Weidmann no suministra
una manera de traducir las descripciones en límites numéricos.
516 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


de cola Usuario
HBS  
Estos límites de nivel son muy similares a aquellos del HCM, dados como
valores enteros, cuando el HCM está en el sistema métrico. La importancia
de considerar el ancho efectivo (o área) es resaltada. Adicionalmente, un
factor es suministrado para calcular una densidad efectiva de situaciones
de contra-flujo. VISSIM calcula los NDS usando la geometría del área y no
verifica situaciones de contra-flujo.
HCM  
El HCM se refiere a Fruin como creador del concepto de NDS, pero los
puntos de cambio entre los niveles son ajustados en valores claramente
más pequeños.
Pushkarev-Zupan 
Pushkarev y Zupan junto con Fruin son calculados en el HCM habiendo
hecho el proceso básico.
Polus 
Tanaboriboon- 
Guyana
Los valores de punto de cambio para este esquema de seis niveles han
sido derivados desde mediciones en Bangkok. Así, si se requiere un
esquema Asiático, éste es el preciso. Este es el único esquema de NDS
con valores de puntos de cambio constantemente altos que los utilizados
por Fruin para NDS de senderos.
Teknomo 
En contraste a los NDS basados en densidad, esta definición de NDS
basado en velocidad utiliza la secuencia opuesta (inicio del peor NDS)
porque con el incremento de la velocidad los NDS se vuelven mejores.
Selección: Parámetros Suministrados para la Presentación de Valores

Agrupados

de cola Usuario
Densidad 
Velocidad 

Cómo se Consideran los Ajustes para Visualización de NDS

Ajustes Configurar los ajustes globales para toda la red vía menú VER – OPCIONES –
Globales [PEATONES] – CONFIGURACIÓN, ver sección 7.5.3.1.
Si la opción Basado en área ha sido activada para la presentación de
valores agrupados: El esquema de NDS seleccionado en los ajustes
globales puede ser anulado por el esquema de NDS seleccionado para el
tipo de presentación de los elementos de construcción. Ambos ajustes
pueden ser anulados por el esquema de NDS seleccionado para un área en
particular, rampa o escalera, si aplica.
Si la opción Basado en malla ha sido seleccionada para la presentación

de valores agrupados, los ajustes globales no pueden ser anulados por
ajustes diferentes para un tipo de presentación seleccionado o para los
elementos seleccionados. En este caso, los diferentes esquemas de NDS
seleccionados por el tipo de presentación y/o elemento de construcción
serán ignorados.
Por Tipo de Si la opción Basado en área ha sido activada para la presentación de

Presentaci valores agrupados, se puede seleccionar un esquema diferente de NDS
ón para un cierto tipo de presentación de áreas, rampas o escaleras, vía menú
INFORMACIÓN BASE – TIPOS DE PRESENTACIÓN – [PEATONES], ver sección 5.5.2.
Alternativamente, se puede seleccionar Ninguno para excluir todos los
elementos de construcción de este tipo de presentación de la visualización
de NDS. En su lugar, su color/textura estático(a) será usado(a) para
presentación.
El esquema de NDS seleccionado para el tipo de presentación de los
elementos de construcción es anulado por los esquemas de NDS
seleccionados para un área particular, rampa o escalera, si aplica.
Por Si la opción Basado en área ha sido activada para la presentación de

Elemento valores agrupados, se puede configurar un esquema diferente de NDS para
de uno o múltiples elementos de construcción en la ventana de propiedades
Construcci Área Peatonal, ver sección 7.2.4.4., o en la ventana de propiedades
ón Rampa/Escalera, ver sección 7.2.4.6:
En la sección Visualización, seleccionar Tipo de presentación o un esquema
diferente de NDS para la presentación de Valores agrupados. Para excluir
uno o múltiples elementos de construcción en la visualización de NDS,
desactivar la opción Valores agrupados. En su lugar, su color/textura
estático(a) será usado(a) para presentación.
7.5.3.1 Visualización de los NDS de Tráfico Peatonal

Dar clic en VER - OPCIONES... para abrir la ventana Opciones de
Presentación.
En la pestaña [PEATONES] hacer lo siguiente, ver sección 7.5.2:
518 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

1) Activar la opción Valores Agrupados

2) Ingresar el Intervalo de actualización en segundos
3) Seleccionar la base espacial para visualización:
- Basado en área: Si esta opción está activa, los datos son evaluados
y el NDS es visualizado por área o rampa o escalera. El esquema
global de NDS, que será seleccionado en la ventana asociada de
Configuración, puede ser anulado por el tipo de presentación del
esquema del NDS y/o por el esquema seleccionado para áreas
particulares, rampas o escaleras.
- Basado en malla: Si esta opción está activa, una malla definida por
el usuario cubrirá el área de red. Los valores de parámetros son
computados por cada celda de la malla y serán indicados por el color
de la celda.
Ingresar la longitud de los bordes de celda como el valor de Tamaño
de Celda (unidad de longitud corta).
El esquema de NDS global, que va a ser seleccionado en la ventana
asociada de Configuración, no puede ser anulado por ningún otro
ajuste.
4) Dar clic en el botón CONFIGURACIÓN
5) Configurar las opciones
7.5.3.2 ¿Cómo Configurar la Presentación de NDS para Flujos de

Peatones?
El color de una celda o área resulta de los siguientes ajustes:

● Esquema: En la lista,
seleccionar el esquema
deseado con las clases pre-
definidas para evaluación y con
un código de color definido por
el usuario para presentación,
ver sección 7.5.3.
Alternativamente, los
parámetros Velocidad o
Densidad pueden ser
seleccionados, para los cuales,
las clases correspondientes
deben ser definidas.
La unidad correspondiente
aparece debajo.
● Presentación: Decidir cómo
visualizar los valores
agrupados resultantes desde el
esquema seleccionado.
Estas tres opciones son
suministradas para cada uno
de los esquemas y ambos
parámetros y toman en
consideración el intervalo de
tiempo definido por el usuario.
Así, la visualización es
realizada mientras que el
segundo de simulación actual
está dentro del rango desde –
hasta.
La presentación de los datos aún es actualizada cada Intervalo de
Actualización, iniciando con segundo de simulación <desde>, luego
<desde> + <Intervalo de actualización> y así sucesivamente. Cuando el
segundo de simulación actual está fuera del rango desde - hasta, cada
área o celda es coloreada como si la opción Valores agrupadosno
hubiese sido seleccionada.
- Promedio (Intervalo): Si esta opción ha sido activada, el promedio
del intervalo actual es visualizado y los datos se re-iniciarán al final
del intervalo.
- Promedio (Acumulativo): Si esta opción ha sido activada, la
información del parámetro no es reiniciada cada Intervalo de
actualización más se colecta continuamente mientras que el
segundo de simulación esté dentro del rango desde - hasta. El valor
del promedio actual es adicionado al total de los valores de
promedios previos. La suma resultantes es visualizada.
- Peor de los promedios de intervalo: Si esta opción ha sido activada,
los promedios de todos los intervalos son comparados entre sí y el
520 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

peor valor de promedio es visualizado (mínima velocidad o máxima

densidad).
● Clases: Una clase combina un rango de valores y el Color para su
representación en la pantalla.
- Para los esquemas de NDS suministrados, el rango de valores por
clase ha sido pre-definido.
- Para los parámetros Velocidad y Densidad, las clases pueden ser
definidas por el usuario.
El límite de clase superior siempre es incluido en el intervalo.
Para asignar un color a cada una de las clases, dar clic en la celda
coloreada junto al límite superior del intervalo particular.
● CLASES PREDETERMINADAS: Dar clic en este botón para restablecer los
ajustes por defecto (límites/colores) del esquema actual.
7.5.3.3 Ejemplos: Valores Agrupados de Tráfico Peatonal

Los siguientes ejemplos muestran la visualización usual de los parámetros
fundamentales por elemento de construcción.
Para ejemplos de la visualización basada en malla, por favor referirse a la

sección 7.5.2.
Ejemplo 1

Ejemplo 2
522 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7.6 Visualización 3D del Tráfico Peatonal

Similar a la opción de vista 3D "sentado en la silla del conductor", el usuario
puede observar el tráfico peatonal con los ojos del peatón seleccionado.
Esto puede hacerse en el modo paso a paso (2D) dando doble clic sobre el
peatón. De esta manera, se llama a la ventana de información de peatones,
ver sección 7.4.5. La vista 3D desde la posición del peatón permanece
activa siempre y cuando la ventana de información del peatón esté abierta.
Para seguir en el modo 3D pero mirar los flujos peatonales desde una
posición diferente, seleccionar otra ventana de información de peatones.

7.7 Simulación de Peatones: Requisitos y Cómo hacer

Esta sección describe los requisitos necesarios para la simulación de
peatones y también el proceso interno de simulación.
7.7.1 Requisitos para la Simulación de Flujos de Peatones

1) Cada archivo de movimiento peatonal externo *.DLL que ha sido
referenciado por un tipo de peatones debe existir en la ubicación
referenciada.
2) Los archivos *.DLL deben ser instalados correctamente y sus
dependencias a archivos terceros *.DLL deben cumplirse. Lo anterior
puede ser verificado usando la herramienta "Dependency Walker“
(http://www.dependencywalker.com/).
3) Todos los tipos de peatones deben hacer referencia a un archivo
existente y válido *.DLL de movimiento peatonal externo.
4) El directorio PEDESTRIANMODELDATA debe existir en la ruta
ejecutable de VISSIM aún si el archivo del modelo peatonal *.DLL no lo
utiliza.
5) Al menos un tipo de peatones debe ser definido incluyendo un valor de
referencia válida a un movimiento externo *.DLL (ver sección 0).
6) Al menos una composición peatonal debe estar definida.
7) Al menos una entrada peatonal debe estar definida y permitir peatones.
8) En cada entrada de peatones, debe haber al menos una decisión de ruta
de peatones.
Alternativamente, se puede usar una matriz peatonal de origen-destino, ver

sección 7.3.3.
Basado en los datos de demanda para orígenes y destinos de los
movimientos peatonales, tanto las entradas de peatones como las
decisiones de ruta con rutas estratégicas para los peatones, son creadas
automáticamente.
9) En cada decisión de ruta peatonal en las entradas de peatones, debe

haber al menos una ruta para cada tipo de peatón que pertenezca a la
composición peatonal en cada entrada.
10) Todas las secuencias de áreas peatonales referenciadas por una ruta de
peatones deben ser válidas – cada parada (intermedia o final) de la ruta
debe ser alcanzada en terreno de caminata desde la predecesora.
11) Tener cuidado en el caso de los obstáculos ubicados muy cerca entre sí:
Dependiendo en el movimiento externo *.DLL, los peatones podrían
quedar atrapados en el paso libre y podría no haber una trayectoria
transitable a lo largo de algunas rutas estratégicas.
524 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Simulación de Peatones: Requisitos y Cómo hacer
7.7.2 ¿Cómo Funciona la Simulación Internamente?
Entradas de Peatones: Creación de peatones en la red

Se puede definir manualmente las entradas de peatones por área peatonal o
crear las entradas automáticamente desde los datos de una matriz OD
peatonal.
► En las áreas peatonales donde las entradas de peatones son definidas
manualmente es obligatorio definir decisiones de ruta también para los
peatones. Debe haber por lo menos una ruta para cada tipo de peatones
que pertenezca a la entrada. Los peatones sin una ruta estratégica son
considerados como no definidos y la simulación se detendrá con un error
en este caso.
Luego de la creación de un nuevo peatón, una ruta estratégica es
obtenida desde la decisión de ruta de acuerdo al tipo (clase
respectivamente) del peatón. Si hay más de una ruta, una ruta es
escogida aleatoriamente de acuerdo con las participaciones de la
distribución de ruta.
La ruta estratégica consiste de una secuencia de números de áreas
peatonales y rampas. Estos son copiados a las estructuras de datos de
peatones. Desde la decisión de ruta de la cual fue tomada la ruta, se
guarda para evitar obtener una ruta una y otra vez en alguna y la misma
decisión de ruta.
► Si las entradas de peatones son creadas sobre la base de una matriz
OD, también las decisiones de ruta a los destinos de los peatones serán
creados correspondientemente, ver sección 7.3.3.
¿Cómo un peatón camina a lo largo de la ruta estratégica?

Un peatón siempre camina hacia el punto de ruta estratégica más cercano.
Si él busca las coordenadas exactas del punto o solo el área donde la ruta
estratégica está localizada, depende en el modelo de peatones externo DLL
que es utilizado.
Una vez se alcanza el punto (p.ej. ingresar al área que contiene el punto o
alcanzar el punto mismo) el modelo de peatones externo DLL hace que el
peatón espere de acuerdo a la distribución de tiempo de espera definida en
el área. Lo que el peatón “hace” durante este tiempo es determinado por el
DLL.
Si éste no es el fin de la ruta estratégica peatonal, él se mueve hacia el
siguiente punto estratégico. Si éste fue el punto de fin de la ruta estratégica
y si el área, donde el posición actual del peatón está localizada, contiene
una decisión de ruta que define rutas para este peatón (más precisamente:
para esta clase, a la cual pertenece el peatón), el peatón tendrá una nueva
ruta estratégica e iniciará su movimiento a lo largo de dicha ruta. Si no hay
una ruta estratégica, el peatón será removido de la escena.

Entre dos puntos seguidos de la ruta estratégica puede haber varias

posibilidades para caminar "tácticamente" (pasar por obstáculos a izquierda
o derecha, usar una de las rampas para cambiar a otro nivel, etc.).
Actualmente, VISSIM calcula una gráfica de ruta interna que consiste en los
puntos estratégicos suministrados por el usuario y de los bordes inferior y
superior de todas las rampas.
Cada vértice A de esta gráfica es conectado a cada uno de los vértices B
mientras que estén localizados en la misma "partición de caminata" – p.ej.
los peatones pueden caminar desde A hacia B sin cambiar de nivel y sin
“perder el espacio caminable” en el transcurso.
Basado en esta gráfica, la ruta más corta entre dos puntos estratégicos de
una ruta estratégica peatonal es determinada y usada para el movimiento
táctico de los peatones.
¿Cómo se aplican las decisiones de ruta?

Si un peatón sin una ruta (inmediatamente después de la creación o al final
de su ruta) ingresa a un área de caminata para la cual una decisión de ruta
ha sido definida incluyendo rutas para el tipo del peatón y si el peatón aún
no tiene su ruta ruta estratégica actual desde esta decisión, una nueva ruta
estratégica será escogida desde las rutas definidas para el tipo de este
peatón.
Así como para las rutas iniciales, el número de la decisión es guardado en la
estructura de datos del peatón para evitar obtener varias rutas desde alguna
y la misma decisión una y otra vez.
526 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Parámetros del Modelo de Fuerza Social en VISSIM
7.8 Parámetros del Modelo de Fuerza Social en VISSIM

Los parámetros del modelo pueden ser categorizados en tres grupos:
1) Parámetros del modelo original (por tipo de peatones).
2) Parámetros de las extensiones del modelo para VISSIM (por tipo de
peatones).
3) Parámetros globales de implementación específica, que incluyen todos
los parámetros de discretización: P.ej. para modelos formulados
utilizando tiempo continuo. Como enfoques analíticos para resolver las
ecuaciones diferenciales que son solo posibles en escenarios de tamaño
limitado en cualquier aspecto, el tiempo debe ser discretizado de alguna
manera para hacer posible la simulación en una computadora.
Literatura
El modelo original fue publicado en los siguientes trabajos. La referencia [6]
brinda una descripción general:
[1] D. Helbing and P. Molnár (1995). Social force model for pedestrian
dynamics. En Physical Review E 51(5).
[2] Helbing, Farkas and Vicsek (2000). Simulating dynamical features of
escape panic. En Nature 407.
[3] Helbing, Farkas, Molnár, and Vicsek (2002). Simulation of Pedestrian
Crowds in Normal and Evacuation Situations. En Schreckenberg and
Sharma (Editors) Pedestrian and Evacuation Dynamics, Duisburg 2001.
Springer Berlin Heidelberg
[4] Werner and Helbing (2003). The Social Force Pedestrian Model Applied
to Real Life Scenarios. En Galea (Editor) Proceedings of the 2nd Conference
on Pedestrian and Evacuation Dynamics, Greenwich 2003. CMS Press
Greenwich.
[5] Johansson, Helbing, and Shukla (2007). Specification of the Social
Force Pedestrian Model by Evolutionary Adjustment to Video Tracking Data.
En Advances in Complex Systems, 10(4):271-288.
[6] D. Helbing and A. Johansson. Pedestrian, Crowd and Evacuation
Dynamics. In R.A. Meyers (Editor), Encyclopedia of Complexity and System
Science. Part 16, p. 6476. Springer, Berlin Heidelberg New York. (2009).
7.8.1 Parámetros del Modelo por Tipo de Peatones

Para cada tipo de peatones, los parámetros derivados desde el modelo
original pueden ser configurados. Además, parámetros adicionales
específicos de VISSIM pueden ser configurados por tipo de peatones.
► tau (τ)
Tao es el tiempo de relajación, que se puede relacionar con un tiempo
de reacción o de inercia, dado que éste ajusta la diferencia entre la

velocidad deseada y la dirección v_0 y la velocidad actual y dirección v a

la aceleración a: a = (v_0 – v) / τ.
Para propósitos de entrenamiento, más detalles y un archivo de entrada

apropiado son suministrados con la instalación de VISSIM.
Por favor referirse a
…\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\PARAMETER
DEMONSTRATION\01_TAU.
► lambda_mean (λ_mean)
Lambda regula la cantidad de anisotropía de las fuerzas desde el hecho
que los eventos y fenómenos detrás de un peatón no lo influencian
(psicológica y socialmente) tanto como si éstos fueran vistos por él. A
partir de lambda y el ángulo φ entre la dirección actual de un agente y el
origen de una fuerza, un factor w para todas las fuerzas sociales (p.ej.
no-físicas) se calcula que suprime la fuerza, if φ ≠ 0 y λ < 1: w(λ) =
( λ + ( 1 – λ ) ( 1 + cos(φ) ) / 2 ). Así, si φ = 0 se tiene w = 1 y si φ = π se
tiene w(λ) = λ.

Por favor referirse
a…\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\PARAMETER
DEMONSTRATION\06_LAMBDA.
► A_soc_isotropic y B_soc_isotropic
Estos dos parámetros junto con λ regulan una de las dos fuerzas entre
peatones:
F = A_soc_isotropic w(λ) exp(-d/B_soc_isotropic) n, con d como
distancia entre los peatones (superficie corporal a superficie corporal) y
n como vector unitario apuntando desde uno al otro.
► A_soc_mean, B_soc_mean, y VD
Estos parámetros determinan la fuerza (A) y el rango (B) de la fuerza
social entre dos peatones. La fuerza social entre dos peatones es
calculada como F = w(λ) A exp(-d/B) n, si el que influencia está en frente
(180°) del peatón influenciado, de lo contrario es cero. Así, w(λ) es el
factor calculado desde λ, que se explicó anteriormente, d es la distancia
(superficie corporal a superficie corporal) entre dos peatones y n es el
vector unitario apuntando desde el que influencia hacia el peatón
influenciado. Tener en cuenta que si el parámetro VD es mayor que
cero, las velocidades relativas de los peatones son consideradas
adicionalmente.
En este caso la distancia d es generalizada y remplazada por
d -> 0.5 sqrt( (d + |(d – (v_1 – v_0) |VD)² - |(v_1 – v_0) VD|²)
con VD dado en [segundos]. Así, v_0 es la velocidad del peatón
influenciado y v_1 la velocidad del peatón que influencia y d apunta
528 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

desde el que influencia hacia el peatón influenciado con |d| = d. (El

“peatón influenciado” es aquel para el que la fuerza es calculada.)

Por favor referirse
DEMONSTRATION\09_VD.
► noise
Entre más alto sea el valor de este parámetro, mayor es la fuerza
aleatoria que es adicionada a las fuerzas calculadas sistemáticamente si
un peatón permanece por debajo de su velocidad deseada por cierto
tiempo. Verificar este efecto así: Permitir que un grupo de peatones
pasen un cuello de botella alrededor de 70 cm. Con noise=0, los
llamados "arcos" se forman y permanecen estables. Si el valor noise
está en el rango de [0.8..1.4] entonces uno de los peatones dará un
paso atrás después de un momento y el otro podrá pasar.

Por favor referirse
DEMONSTRATION\10_NOISE.
► react_to_n
Solo la influencia de los n peatones cercanos son considerados cuando
la fuerza total es calculada para un peatón.

Por favor referirse
DEMONSTRATION\03_REACT_TO_N.
► queue_order y queue_straightness
Estos dos parámetros controlan la forma de las colas. Usar valores entre
0.0 y 1.0. Generalmente, entre mayor sean los valores del parámetro
más ordenada será la cola.

DEMONSTRATION\23_QUEUE_ORDER_AND_STRAIGHTNESS.

► side_preference
Este parámetro determina si los flujos opuestos de peatones prefieren el
lado derecho o el lado izquierdo para pasar entre sí. Ingresar -1 para
preferencia por el costado derecho o 1 para preferencia por el costado
izquierdo. Para un comportamiento no controlado como suele pasar,
ingresar 0.

DEMONSTRATION\25_SIDE_PREFERENCE.
7.8.2 Parámetros Globales del Modelo
En contraste a los parámetros anteriores que deben ser ajustados por tipo
de peatones, los siguientes parámetros brindan un efecto global, p.ej. ellos
no son específicos de tipo. En caso de varios archivos de parámetros de
comportamiento, VISSIM usa el conjunto de valores de parámetro en el
archivo de parámetros para el tipo de peatones con el número más
pequeño.
► grid_size
Debido a este parámetro se define qué tan lejos los peatones se
influencian entre sí.
Los peatones son almacenados en una malla con celdas de tamaño
grid_size x grid_size en metros cuadrados. Cada peatón solo interactúa
con los peatones en la misma malla de celdas o las adyacentes
(incluyendo las esquinas).
En el directorio ..\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\PARAMETER
DEMONSTRATION se puede encontrar modelos de ejemplo que
demuestran específicamente los efectos de este parámetro.

DEMONSTRATION\02_GRID_SIZE.
530 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► routing_large_grid
Este parámetro define el tamaño de malla topológica; routing_large_grid
x routing_large_grid las celdas se vuelven una en la malla de orden
superior.
La memoria requerida depende de este parámetro, más no de la
precisión del cálculo de distancias a las áreas de destino. No hay un
valor global que se ajuste mejor en cada caso. Para escenarios de
tamaño pequeño (en un edificio, por ejemplo) con numerosos obstáculos
pequeños y numerosas áreas de caminata se recomienda un valor bajo
(<10). Para áreas mayores y grandes obstáculos (p.ej. simulación de un
distrito sin considerar los detalles) aún 100 o más puede ser utilizado.
Dado que esperamos que la edición a 64 bits de VISSIM sea utilizada
principalmente para proyectos de larga escala, el valor predeterminado
es 7 para la edición a 32 bits y 20 para la edición a 64 bits. Mientras no
ocurra ningún problema de memoria en un proyecto, este parámetro se
puede mantener. Los problemas que puedan presentarse pueden ser
resueltos cambiando este parámetro sin desventajas posteriores.
► routing_step
Éste es un parámetro que regula el cálculo del potencial. Si este es
grande, el potencial es más preciso, pero su cálculo requiere más
tiempo. Valores razonables son 2, 3, 4 o 5.
► routing_accuracy
Éste es el segundo parámetro que regula el cálculo del potencial. Puede
tomar valores entre [0.0 .. 1.0] y resulta en potenciales más precisos,
entre mayor sea.
► routing_obstacle_dist
Durante el cálculo del potencial estático (también conocido como “campo
del potencial de distancia”, “tabla de búsqueda de distancia”), las celdas
de la malla que están cerca a los muros reciben una especie de
"distancia extra" en la cima de su verdadera distancia. Por esto, se
puede lograr que más peatones decidan escoger un sendero ancho en
lugar de uno angosto, si hay dos senderos desde el mismo origen al
mismo destino con distancia de caminata idéntica. Generalmente, los
peatones mantienen alguna distancia hacia los muros. Con este
parámetro la distancia es ajustada en aquellos muros cercanos que
influencien el campo de potencial. Este parámetro solo tiene efecto en el
cálculo del potencial estático. Éste aún no se ha incorporado en el
cálculo del potencial dinámico.

DEMONSTRATION\14_OBSTACLE_DIST.

► routing_cell_size
Este parámetro define la distancia de los puntos de información fija a ser
ajustados para el cálculo de distancias a un área de destino. El valor
predeterminado es 0. 15 [m]. Este valor solo debe ser editado si el
modelo incluye pasillos con un ancho de 50 cm o menos dado que los
peatones no pasarán estos canales durante la simulación. En su lugar,
ellos se permanecerán quietos, aparentemente sin orientación hacia una
dirección en particular tan pronto como el área después del canal es su
siguiente área de destino (intermedio). En este caso, el valor del
parámetro puede ser reducido a 0.1 m. Este cambio incrementa los
requisitos de memoria y las reducciones adicionales pueden causar
problemas adicionales. Por lo tanto, cada proyecto debe utilizar el valor
predeterminado hasta que se requiera alguna reducción para propósitos
de resolver problemas.
► Use_cache
Los peatones calculan su dirección deseada (la dirección de la velocidad
deseada) como el gradiente de una tabla de búsqueda (los físicos
también la llaman "potencial") de distancias hacia el área de destino.
Dado que los obstáculos son considerados en el cálculo de esta tabla de
búsqueda, este cálculo es muy complejo y usualmente toma algún
tiempo. Para reducir el tiempo requerido, la tabla de búsqueda puede ser
guardada en el disco por el ajuste use_cache=1, así, si se ejecuta
nuevamente la simulación sin cambios a la geometría, la tabla de
búsqueda será leída desde el disco en lugar de ser calculada de nuevo.
Inconsistencia conocida: A veces puede ocurrir que VISSIM no reconoce
que la geometría ha cambiado. En este caso, un potencial equivocado
puede ser leído desde el disco y los peatones pueden caminar
extrañamente. Para resolver este problema, ajustar use_cache=0,
ejecutar la simulación una vez, y ajustarla nuevamente a use_cache=1,
si aplica.
► never_walk_back
Usar este parámetro para definir si los peatones deben parar, si la
velocidad calculada y la dirección deseada difieren por más de 90°
(1 = on, 0 = off).
- Ingresar el valor de parámetro 0 para desactivar el cálculo.
- Con el valor de parámetro 1, el producto escalar es derivado desde
la dirección deseada y la velocidad calculada: Con un valor negativo,
el peatón se detendrá.
Por ejemplo, los modelos que describen el efecto de los parámetros para
el Potencial Dinámico y para una descripción más detallada de los
parámetros por favor referirse a:
► Directorio
..\EXAMPLES\TRAINING\PEDESTRIANS\ENHANCEDROUTING\
DYNAMIC POTENTIAL\
► Archivo: THE DYNAMIC POTENTIAL AND ITS PARAMETERS.PDF.
532 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► Dynamic_potential_average_f
Usar este parámetro para decidir cómo será calculado el Potencial
Dinámico.
- Si esta opción es deshabilitada (valor = 0) entonces el cálculo del
potencial dinámico es basado en valores de celda en el tiempo del
re-cálculo.
- Si esta opción está activa (valor = 1) el promedio de los elementos
de tiempo de viaje es usado en su lugar.
Preferiblemente, la opción debe ser deshabilitada en la mayoría de
situaciones.
► Dynamic_potential_cell_size
Usar este parámetro para definir el tamaño de la celda de las celdas del
potencial dinámico – p.ej. el espacio entre los puntos de la malla.
► Dynamic_potential_g
Este parámetro controla cómo en general el tiempo de demora para una
celda de malla ocupada es estimado en relación a una no ocupada.
- Para g = 0 no hay demora estimada.
- Con g = 1 la demora es estimada como el tiempo requerido para
cruzar una celda no ocupada (p.ej. el tiempo para cruzar dobles) y
así sucesivamente.
► Dynamic_potential_h
Con este parámetro el impacto de la velocidad en el tiempo de viaje
estimado del elemento es determinado.
- Con el valor h = 0 no hay influencia.
- El valor h = 1.0 significa que si un peatón es dirigido con una
velocidad libre típica hacia el destino correspondiente, su efecto en
el potencial dinámico puede desaparecer completamente o
duplicarse, si un peatón camina en la dirección opuesta.
► Dynamic_potential_direction_change_clipping
Valor = 1: habilitado,
Valor = 0: deshabilitado.
Este parámetro determina, si el ángulo entre la distancia más corta y la
más rápida puede crecer arbitrariamente rápido (crecer más que una
cierta cantidad entre dos pasos de tiempo seguidos, ver el siguiente
parámetro).
Si el ángulo de la ruta más rápida se desvía a un grado más alto,
entonces éste es ajustado a su valor permitido más alto (ángulo del
último paso de tiempo más dynamic_potential_direction_change_p)
para un paso de tiempo particular.
► Dynamic_potential_direction_change_p
Con este parámetro se define el ángulo máximo permitido, para el cual
el ángulo entre la ruta más rápida y la más corta puede crecer entre dos
pasos de tiempo seguidos.

Este ajuste es considerado solo si un valor de 1 ha sido ajustado para el

parámetro Dynamic_potential_direction_change_clipping.
534 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Campos de Aplicación y Requerimientos
7.9 Campos de Aplicación y Requerimientos

Con el paso de los años, las posibilidades de simulación de pasajeros en
transporte público o peatones han sido extendidas significativamente en
VISSIM. Desde que el módulo VISWALK ha sido implementado se tiene –
para cada proyecto – la elección de si aplicar el modelo Wiedemann que es
incluido en la instalación estándar de VISSIM o preferir el modelo detallado
Helbing en su lugar, el cual es suministrado como el módulo VISWALK.
Al comienzo, por favor revisar las descripciones breves de varios escenarios
con diferentes configuraciones de parámetros que son suministrados como
clip de video, ver sección 7.9.1.
Los escenarios de planeación que se pueden tratar requieren diferente
información del modelo, así como se puede observar desde las tablas
específicas del modelo, ver sección 7.9.2.
Finalmente se puede encontrar una breve introducción al flujo de trabajo de
modelación para la simulación microscópica de pasajeros en transporte
público como peatones en la red, ver sección 7.9.3.
7.9.1 Ejemplos de modelación a la fecha: Ruta más Corta vs

más Rápida
En youtube, se puede encontrar una presentación muy compleja de varios
escenarios de modelación de flujos peatonales:
http://www.youtube.com/watch?v=8SmRBTJ-jeU.
En primer lugar, esta animación primero demuestra el principio de cómo los
peatones simulados en VISSIM son orientados a caminar a lo largo de la
ruta del menor tiempo de viaje restante tomando en consideración a otros
peatones y obstáculos.
En segundo lugar, el efecto del método llamado "potencial dinámico" es
demostrado al compararlo con peatones que son simulados como si ellos
desearan caminar a lo largo de la ruta más corta, p.ej. ellos minimizan la
distancia de viaje en lugar del tiempo de viaje (empezando en 01:42).
Así como los conductores de vehículos, los peatones desean minimizar sus
tiempos de viaje al destino, en algunas situaciones este deseo es mayor que
en otras. Por otra parte, la dirección de caminata para la ruta más rápida no
es fácilmente determinada.
Los detalles del método fueron publicados en un artículo en Advances in
Complex Systems, por favor referirse a
http://dx.doi.org/10.1142/S0219525911003281.
Una pre-impresión está disponible en arXiv: http://arxiv.org/abs/1107.2004.
Lista de escenarios en el video de demo

A continuación por favor revisar la lista de todos los escenarios que son
mostrados en este video de demostración - junto con sus tiempos de inicio.

Los diferentes episodios son mostrados con diferentes factores de paso de

tiempo.
La fuerza de impacto del potencial dinámico fue siempre ajustada a 100%.
En todas las situaciones, los peatones se mueven con aproximadamente la
misma velocidad.
mm:ss Descripción
01:42 Ésta es una situación tomada de la vida real: alrededor de 800
pasajeros bajan de dos trenes que llegan simultáneamente en la
estación en la entrada sur del Berlin's congress center (ICC).
Hacer caminar realísticamente y eficientemente a un gran grupo
de peatones alrededor de una esquina aguda es una de las
principales aplicaciones del método de potencial dinámico. Tener
en cuenta que con solo un pequeño grupo de peatones ambas
trayectorias podrían ser muy similares (así, la ruta más rápida y
la más corta son casi idénticas).
3:18 Ahora un gran grupo de peatones debe hacer un giro en U. Éste
es más difícil y por lo tanto la diferencia entre los dos métodos
(izquierdo y derecho) es aún mayor.
04:48 Aquí los dos grandes grupos se encuentran en una contra-flujo
directo. Esta es una situación en donde el uso del potencial
dinámico no necesariamente produce un mejor resultado. Sin
embargo, éste proporciona una comportamiento alternativo que
se muestra después de algunos segundos. El comportamiento en
el lado izquierdo es más realista si los peatones asumen que la
situación de contraflujo durará solo poco tiempo (p.ej. en un
semáforo congestionado), el lado derecho es más realista, si
asumen que el contra-flujo durará más (multitudes transitando a
través de un festival en el centro de la ciudad).
6:18 Si el contraflujo ocurre en una esquina aguda, el potencial
dinámico (lado derecho) puede reproducir mejor el movimiento
eficiente de las personas en tal situación y la mayoría de ellos
pueden resolverla (aunque en parte de la alta demanda también
en la realidad podría ocurrir una congestión como se ve en el
lado izquierdo).
7:48 Contra-flujo en un giro en U.
9:18 Un sendero simple de una estación. Algunas personas (rojo) van
con prisa hacia su tren, algunos (verde) han bajado del tren y no
tienen razón para esperar en la estación, mientas que otros (azul)
han llegado a la estación con anticipación a la salida y ahora
permanecen por los alrededores. (Obviamente el grupo es muy
grande y se comporta extrañamente, pero esto demuestra mejor
el efecto del método.) Los peatones rojos y verdes en la esquina
superior izquierda del video siguen la ruta más corta. Con un
536 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

mm:ss Descripción
grupo azul en crecimiento ellos quedan estancados en el grupo.
En la esquina superior derecha la parte inferior, las situaciones
fueron simuladas con el enfoque de la ruta más rápida pero con
diferentes valores del parámetro h (para los detalles por favor
referirse al artículo referido anteriormente). Tener en cuenta que
en los dos videos de la parte inferior, los grupos rojo y verde
logran establecer una separación de dirección y su respectiva
formación de línea espontánea, mientras que ellos no lo hacen
para h=o en la esquina superior derecha por ejemplo
10:08 Este es un ejemplo de laboratorio. Éste ni siquiera ocurre
remotamente en la realidad. Sin embargo, es un buen ejemplo
pequeño mostrando clara y precisamente el efecto del enfoque
de la ruta más rápida, potencial dinámico.
10:48 Hasta ahora, todas las decisiones de ruta han sido continuas,
p.ej. los peatones pueden escoger entre una serie de rutas
continuas a su destino. Éste es el primer ejemplo con una
elección de ruta discreta. Los peatones necesitan escoger si
caminan a la izquierda o a la derecha del corredor. El método del
potencial dinámico no fue desarrollado para usar en este tipo de
situación. Otros métodos puede ser de más ayuda (en VISSIM
por ejemplo rutas parciales), sin embargo, éste también es útil en
este caso.
12:43 Una tribuna. El aspecto interesante de este ejemplo es que éste
incluye efectivamente una secuencia de segmentos uni-
dimensionales (tramos) para peatones. Por lo tanto, la dirección
de la ruta más corta y la más rápida puede diferir por 180 grados.
Aquí es muy obvio cuándo un peatón decide caminar a un desvío
a cambio de un tiempo de viaje reducido.
7.9.2 Principales diferencias entre los enfoques de Wiedemann

y Helbing
Obviamente, cuando los peatones son modelados como un tipo de vehículo
(enfoque de Wiedemann) y cuando debido a éste, son dirigidos a moverse a
lo largo de tramos definidos por el usuario, el carácter espacial de sus
trayectorias es fijado de antemano por el usuario, es una entrada al modelo,
no un resultado (excepto para el tiempo en el cual el peatón cruza el punto
del tramo). Si los peatones pueden moverse libremente en dos dimensiones
espaciales (enfoque de Helbing), sus trayectorias no son fijadas de
antemano, pero calculadas por el modelo. Por lo tanto este enfoque es
mucho más flexible, detallado y realista. Sin embargo, hay situaciones, en
las cuales los elementos escenciales de las dinámicas son producidos por el
modelo de Wiedemann. Un ejemplo son los proyectos, donde los peatones

no tienen otro rol que imponer interrupciones al tráfico vehicular en las

intersecciones semaforizadas.
Nivel de interacción: Módulo de Elementos en la red de VISSIM

Modelo de Wiedemann Peatones
Los peatones usan los No requerido ► Tramos
pasos peatonales en la red ► Peatones como tipo de vehículo
vial.
Pasajeros TP No requerido ► Paradas TP
► Líneas TP como tipo de vehículo
► Distribución de tiempo de espera de
la parada o número de pasajeros
abordando
Nivel de interacción: Elementos útiles que son Elementos útiles que

Modelo de Helbing suministrados por el módulo son suministrados
de Peatones por la red de VISSIM
Flujos puros de ► Elementos de construcción ► Ninguno
peatones, p.ej. de caminata
► Evacuación en caso (rampas/escaleras y áreas)
de emergencia ► Múltiples pisos, si aplica
► Aeropuerto, Hotel, ► Peatones como tipo/clase de
etc. peatones
► Composiciones de peatones
► Tipos de comportamiento de
área, si aplica
► Conjuntos de parámetros de
comportamiento de caminata,
si aplica
► Distribuciones de ubicación,
si aplica
Los peatones usan los ► Peatones como tipo/clase de ► Tramos como
pasos peatonales en la peatones espacio de
red vial. ► Composiciones de peatones caminata
► Tipos de comportamiento de ► Semaforización
área, si aplica ► Áreas de conflicto
► Conjuntos de parámetros de ► Detectores
si aplica
Peatones como ► Elementos de construcción ► Paradas TP
pasajeros TP en la red (áreas como bordes de ► Líneas TP como
plataforma o áreas de espera tipo de vehículo
incluidas) con puertas
538 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Nivel de interacción: Elementos útiles que son Elementos útiles que

Modelo de Helbing suministrados por el módulo son suministrados
de Peatones por la red de VISSIM
► Múltiples pisos, si aplica

► Peatones como tipo/clase de
peatones
► Composiciones de peatones
► Tipos de comportamiento de
área, si aplica
► Conjuntos de parámetros de
si aplica
7.9.3 Peatones como Pasajeros TP (Ascenso/Descenso)

La simulación de peatones y la simulación del transporte público están
conectados por elementos especiales de modelación. Los peatones pueden
caminar a una plataforma, esperan hasta que un vehículo de transporte
público llega y abordan el vehículo después de que las personas que bajan
hayan dejado el tren. Las personas que bajan siguen las rutas que les
fueron asignadas tan pronto como ellos dejan el tren o el bus.
7.9.3.1 Generalidades: Modelación de Infraestructura de Transporte

Público
El escenario puede ser modelado fácilmente usando áreas de espera,
bordes de plataforma y el número de personas que ascienden y descienden.
Las paradas TP, los vehículos TP y las correspondientes líneas de
transporte público son modeladas como antes.
► Las áreas de espera de una parada son los lugares donde los peatones
esperan hasta la llegada de un vehículo de la ruta que ellos desean
abordar. Para definir las áreas de espera para una parada, el usuario
debe crear un área peatonal y seleccionar Área de espera para la opción
Uso de transporte público. Un área de espera debe ser asignada a una o
más paradas.
► Un borde de plataforma es un área peatonal que pertenece a una o más
paradas. Un Borde de plataforma debe ser seleccionado para la opción
Los peatones en descenso caminan hasta el borde de plataforma más
cercano al que ellos pueden llegar desde su posición en el vehículo. Si
una decisión de ruta ha sido definida en el borde de plataforma, los
peatones continúan por su camino. De otra manera, ellos son removidos
de la red.

Es posible crear un borde de plataforma a lo largo de una parada

automáticamente. Para ello, se debe activar la opción Generar borde de
plataforma en la ventana Editar parada TP. Las dos opciones izquierda y
derecha determinan la posición del borde de plataforma relativo a la
parada. Los atributos del área son ajustados automáticamente, así los
cambios en la ventana Área Peatonal no son necesariamente
requeridos.
La información predeterminada es creada si un área peatonal es asignada a
la parada TP sea como área de espera o como borde de plataforma y no
han sido definidos los volúmenes de pasajeros que abordan para esta
parada TP.
► Aquella información predeterminada también es creada para los bordes
de plataforma generados automáticamente.
► De acuerdo con la información predeterminada, cualquier peatón
llegando al área de espera dentro del intervalo de tiempo 0 – 99999
abordará cualquier vehículo de cualquier línea TP.
Los peatones que descienden son creados de acuerdo con los datos de la
ventana Datos de parada TP.
► Para cada línea y cada evento de parada se debe definir un porcentaje
de descenso de pasajeros.
► Adicionalmente, se debe seleccionar una composición de peatones para
el descenso de pasajeros en la ventana Datos de parada TP. Esta
composición determina los tipos de peatones que serán creados dentro
del vehículo.
Además, el usuario puede definir para cada parada por cuál lado los
peatones pueden abordar o bajar respectivamente. Se puede seleccionar
cualquier lado o ambos lados. El comportamiento predeterminado no tiene
restricciones: todas las puertas en ambos lados pueden ser usadas para
ascenso y descenso.
Los peatones que abordan esperan sobre el área de espera de una parada
particular. Con el fin de que el área de espera sea alcanzada por los
peatones, ésta debe ser definida como una ruta de destino.
► Basándose en la información de ascenso de la parada, se determina en
cuáles desean viajar los peatones que abordan. Si un vehículo de una
de estas líneas llega a la parada, el peatón que aborda camina directo a
la puerta más cercana. Una vez todos los peatones que descienden han
dejado el vehículo, los peatones en ascenso abordan.
► Un vehículo sale desde una parada tan pronto como se alcanza el
tiempo de salida y nadie más ha abordado durante los últimos 3
segundos. El tiempo de salida resulta desde la tabla de tiempos o desde
el tiempo de espera prestablecido. Para tiempo de salida basado en
tabla de tiempos, la Fracción de tiempo de espera es considerada.
► Para los pasajeros en ascenso así como para los pasajeros en descenso
se puede definir una distribución de los pasajeros en las puertas. Para
los peatones que ascienden, seleccionar la distribución en la ventana
Áreas peatonales, para los peatones en descenso ajustar la distribución
540 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

en la ventana Datos de parada TP. Utilizar la opción Ascenso tardío

posible para configurar cómo un vehículo TP teniendo un tiempo de
salida basado en tabla de tiempo o un tiempo de espera predefinido para
el cálculo del tiempo de salida controlará un flujo sin fin de abordaje de
peatones.
► Si un peatón no pudo abordar el vehículo, p.ej. por razones de
capacidad, el peatón regresa al área de espera.
► Los datos predefinidos para ascenso de pasajeros también son
generados para una borde de plataforma o área de espera que ha sido
asignada a la parada TP para la cual ninguna participación de pasajeros
en ascenso ha sido ingresada todavía. De acuerdo a los datos
predeterminados cada peatón que llega a una de las áreas de espera de
esta parada TP, abordará el siguiente vehículo de alguan línea que sirva
esta parada.
Otra mejora es la posibilidad de definir puertas para los modelos de vehículo
2D. Una puerta es definida por su posición (relativa al borde principal), su
ancho y uno de los lados del vehículo.
► Por cada puerta se puede especificar si ésta puede ser usada solo para
ascenso o solo para descenso o para ascenso y descenso también.
► Estos ajustes son guardados en la ventana Geometría.
Las propiedades de las puertas son derivadas automáticamente de un
modelo 3D (si existe).
► Se puede agregar o eliminar puertas usando el menú contextual y
modificando directamente la información en la tabla en la pestaña
[PUERTAS].
► Si los valores modificados no coinciden con el modelo 3D aparece una
advertencia. No obstante, se pude confirmar los nuevos valores. El
conjunto de datos en esta ventana es usado solo para la simulación,
mientras que los valores del modelo 3D son usados para la visualización
de apertura/cierre de puertas en el modo 3D.
► Si ni siquiera se ha definido una puerta para un vehículo, una puerta
temporal será creada en el medio de la longitud del vehículo. De esta
manera se asegura, que los peatones puedan descender y ascender al
vehículo. Para suministrar esta información, una advertencia es
registrada en el archivo de registro.
7.9.3.2 Instrucción Paso a Paso: Pasajeros de Transporte Público

Esta sección describe paso a paso cómo crear una interfaz de transporte
público para los peatones (p.ej. una estación de transporte público). Todos
los elementos de construcción son explicados en detalle en el manual. Aquí
encontrará los enlaces según su ocurrencia.

1) Crear primero un Tramo, ver sección 6.3.1.1
2) Crear una Parada de Transporte Público, ver sección 6.5.1.1

Si se activan uno o ambos de los cuadros Generar borde de plataforma,
un Área Peatonal es creada sobre el costado correspondiente del tramo
que tiene la propiedad Uso de Transporte Público: Borde de plataforma.
Cuando hay más de un Nivel, VISWALK intenta proponer el nivel
correcto dependiendo de la altura del tramo.
Si un área con Uso de Transporte Público es adjunta a una parada,

VISWALK calcula la ocupación de un tren que deja la estación no desde
los números que están especificados como Pasajeros en ascenso, sino
desde el número de pasajeros que realmente ha abordado el tren en la
simulación microscópica de peatones.
542 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

3) Crear una Línea de Transporte Público, ver sección 6.5.2.1

4) Editar los Datos de Parada de Línea, ver sección 6.5.2.5.

- Activar la parada
- Porcentaje de descenso: Ajustar la relación de pasajeros en
descenso / ocupación total
- Ubicación de descenso: Distribuir los peatones en descenso a las
puertas disponibles para descenso
- Escoger cuál lado de los vehículos de las líneas deben estar
disponibles para el descenso y el ascenso
- Ajustar el tiempo de salida basado en tabla de tiempo (valor fijo) y/o
el tiempo de espera mínimo (distribución de tiempo de espera), si
aplica. Tomando en cuenta también la fracción de tiempo de espera,
estos tres valores determinan qué tan largo el evento de parada
durará como mínimo.
A partir del tiempo de salida basado en tabla de tiempo y la fracción
de tiempo de espera el tiempo de salida real es calculado.
El vehículo TP no saldrá más temprano que el momento posterior en
tiempo luego de la comparación de este instante y el momento en el
tiempo que es calculado desde el tiempo de espera mínimo.
- Si la opción Abordaje tardío posible está activa, el vehículo TP no
saldrá en este instante sino que estará en la parada TP mientras que
exista flujo de peatones intentando abordar el vehículo. Excepto para
cortes en este flujo, solo la capacidad del vehículo TP define el límite
superior del tiempo de espera de los vehículos TP que es definido en
la ventana Parámetros TP. Llamar esta ventana vía menú
INFORMACIÓN BASE – TIPOS DE VEHÍCULO… – botón EDITAR… – pestaña
[ESPECIAL ] – botón PARÁMETROS TP.
544 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

5) Escoger un Modelo 3D apropiado, ver sección 5.2.5.2.

6) Editar las puertas del tren o bus

- Número
- Posición
- Ancho
- Desfase Z
- Costado
- Uso
546 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7) Crear alguna geometría de estación.

8) Crear una Decisión de Ruta Peatonal sobre el área de borde de

plataforma y al menos una Ruta Peatonal que lleve a algún sitio hacia
donde los pasajeros que descienden deben caminar, ver sección 7.3.2.
548 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

9) Crear un área, donde los pasajeros que abordan deben esperar por el
tren o bus.

10) Crear una Entrada de Peatones como origen de los peatones en

ascenso, ver sección 7.3.1.
550 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

11) Crear una ruta desde esta entrada al área de espera
12) Ajustar la capacidad del tranvía o bus.

8 Simulación y Test
Los parámetros aplican a la simulación de vehículos y de peatones. Para

parámetros adicionales paa la simulación de peatones por favor referirse a
la sección 7.7 et seqq.

8.1 Simulación de Vehículos y Peatones

Se puede correr una simulación de manera continua o paso a paso.
Iniciar la simulación a través de la barra de menú: Dar clic en el menú
SIMULACIÓN – CONTINUA o en el menú SIMULACIÓN – PASO A PASO.
Alternativamente, se puede iniciar la simulación mediante la barra de
símbolos SIMULACIÓN:
Iniciar la simulación continua. F5
Llamar el siguiente paso de simulación en el modo

de simulación Paso a paso;
También se permite alternar desde los modos de F6
simulación Continuo a Paso a paso durante la
ejecución de una simulación.
Termina la simulación actual. ESC
Mediante el menú SIMULACIÓN - SIMULACIÓN MÚLTIPLE, se puede configurar los

parámetros para una simulación múltiple y también iniciar las simulaciones
múltiples.
Con el fin de obtener una mejor impresión de la posible variación

estocástica de los resultados es recomendable ejecutar simulaciones
múltiples con diferentes semillas de aleatoriedad.
En caso de redes extensivas con numerosos vehículos, la edición de
VISSIM a 64 bits puede suministrar resultados que difieren de aquellos
calculados por la edición a 32 bits debido a las pequeñas diferencias de
redondeo interno.
8.1.1 Configuración de los Parámetros de Simulación

1) Dar clic en menú SIMULACIÓN – PARÁMETROS.
La ventana Parámetros de Simulación se abre.
2) Verificar los ajustes de parámetros para la simulación siguiente o
ejecución de test y editar los ajustes, si aplica.
3) Dar clic en el botón Aceptar para confirmar los cambios.
La ventana de Parámetros de Simulación se cierra.
La siguiente simulación o test tomará en cuenta los ajustes actuales de los
parámetros.
554 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Simulación de Vehículos y Peatones
● Comentario: Texto para identificar la simulación. La línea de comentario

es guardada en el archivo de entrada e incluida tanto en las impresiones
de la red como en los archivos de salida.
● Regulaciones de tráfico: Especifica el costado estándar de conducción
(p.ej. el uso en Gran Bretaña y Hong Kong Conducción por izquierda).
Ésta afecta el comportamiento de conducción en las vías (sobrepaso en
el carril rápido), la ubicación de la dirección en sentido contrario de un
tramo y la ubicación de las bahías de buses.
● Usar una pendiente a partir de las coordenadas z: Si esta opción es
activada, el gradiente utilizado durante la simulación es calculado
dinámicamente desde las coordenadas z de los segmentos de tramo
actual donde el borde frontal de un vehículo esté localizado. El gradiente
estático de un tramo es ignorado.
● Periodo: El periodo de tiempo a ser simulado. También debe incluirse
aquí los periodos de tiempo para pre-cargar la red.Hora de Inicio: Es el
tiempo mostrado en el reloj al inicio de la simulación. Con el fin de
mostrarlo, la opción Tiempo debe ser seleccionada (ver VER - BARRA DE
ESTADO). Para las aplicaciones de Asignación Dinámica, el Tiempo de
Inicio es usado para generar la demanda de tráfico de las matrices OD
en el tiempo correcto. El tiempo debe coincidir con los ajustes en los
archivos de matriz.
● Fecha de Inicio: Puede ser usada para especificar una fecha para
controladores semafóricos que tienen una lógica que depende de la
fecha. Esta fecha es enviada al controlador DLL.

● Resolución de Simulación: El número de veces que la posición del

vehículo será calculada dentro de un segundo de simulación (rango de 1
a 10). Una entrada de 1 resulta en vehículos que se mueven una vez por
segundo de simulación. Una entrada de 10 resulta en que la posición del
vehículo es calculada 10 veces por segundo de simulación, haciendo el
movimiento de los vehículos más suave. Se recomienda utilizar 10
pasos de tiempo por segundo de simulación. 5 pasos de tiempo solo
debe ser escogido si la velocidad del computador es crítica. 1 paso de
tiempo por segundo de simulación resulta en una simulación a saltos y
por lo tanto no es recomendable. La velocidad de la simulación es
inversamente proporcional el número de pasos de tiempo.
Para redes que incluyen peatones basados en área, la resolución de

simulación recomendada es 10. Un valor de 5 también es posible, pero
cualquier otro valor puede llevar a un comportamiento impreciso de la
simulación.
Fondo en la resolución de simulación para peatones basados en

áreas
En un nivel fundamental la simulación es una integración numérica del
sistema de ecuaciones diferenciales acopladas. La solución propuesta
podría ser una integración continua.
Esto significa que la solución numérica (la simulación) en pasos de
tiempo es solo una solución aproximada al sistema de ecuaciones, que
se deteriora cuando la duración de los pasos de tiempo aumenta en el
proceso de integración.
Este nivel fundamental de simulación en el nivel operativo recibe
"órdenes" de un nivel de supervisión en VISSIM.
Un ejemplo de tal orden es: "El área de destino 1 es alcanzada, la
siguiente área de destino es el área 2".
Entre mayores sean los intervalos de tiempo entre la comunicación entre
los niveles de operación y supervisión, mayor es la posibilidad de que la
simulación en el nivel operativo pueda desarrollarse hacia la dirección
incorrecta.
La resolución de simulación afecta el comportamiento del vehículo y el

peatón así como su interacción. Así, los resultados de la simulación
pueden ser diferentes al cambiar la resolución de la simulación. Este
parámetro nunca debe ser cambiado durante una simulación o aún
durante un proyecto en ejecución.
La resolución de la simulación no puede ser modificada durante una

simulación se incluye peatones.
556 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

La resolución de la simulación también controla la velocidad de

reproducción de los archivos *.AVI grabados con VISSIM. Por favor tener
en cuenta esta dependencia al escoger la resolución de simulación para
un nuevo proyecto.
● Semilla de Aleatoriedad: Este parámetro inicializa el generador de

números aleatorios. Las simulaciones con archivos de entrada y semillas
de aleatoriedad idénticas generan idénticos resultados. Utilizando una
semilla de aleatoriedad diferente se cambia el perfil del arribo del tráfico
y así los resultados pueden cambiar. De esta manera, la variación
estocástica de los tiempos de arribo de los flujos de entrada pueden ser
simulados. Para obtener resultados significativos se recomienda
determinar una media aritmética basada en los resultados de múltiples
simulaciones con diferentes ajustes de la semilla de aleatoriedad.
Al usar simulaciones múltiples con diferentes semillas de aleatoriedad, la

opción Generar el número exacto de vehículos debe ser activada para
todos los flujos de entrada de la red.
En lugar de correr múltiples simulaciones con diferentes semillas de

aleatoriedad, una simulación múltiple puede ser iniciada vía SIMULACIÓN -
SIMULACIÓN MÚLTIPLE, ver sección 8.1.3.
● Velocidad de simulación: Es el número de segundos de simulación en un

segundo del tiempo real. Si máximo es seleccionado, la simulación se
ejecutará tan rápido como sea posible. El cambio de la Velocidad de
Simulación no afecta los resultados de la simulación y además puede
hacerse en cualquier momento durante la simulación.
Nota: La velocidad de simulación real lograda depende del tamaño de la
red a ser simulada y el hardware de la computadora utilizada.
● Sincronización Retrospectiva: Si la opción es activada, VISSIM no
esperará al final de cada paso de tiempo hasta que el tiempo real
asignado para dicho paso de tiempo haya pasado (definido como la
duración del paso de tiempo dividida entre la velocidad de simulación).
En vez de esto, VISSIM espera hasta que la cantidad total correcta del
tiempo real ha sido utilizada para todos los pasos de tiempo desde el
último inicio de la simulación continua. Esto significa que VISSIM intenta
recuperarse luego de los pasos de tiempo más lentos tan pronto como
sea posible (p.ej. debido al cálculo del control semafórico u otros efectos
externos). (Esto es requerido para la sincronización el hardware-en-el-
bucle de controlador externo.)
La perdida de tiempo real cuando la simulación continua es pausada
debido a la apertura de un diálogo también es considerada como
demora. Así, la simulación continuará después de esto con la velocidad
máxima hasta que el tiempo de simulación dividido por la velocidad de
simulación nuevamente es igual al tiempo real total transcurrido.
Si la velocidad de simulación se reduce durante una simulación continua
con sincronización retrospectiva activada, la simulación esperará hasta

que el tiempo real total desde el inicio de la simulación continua es igual

al tiempo de simulación actual dividido por la velocidad de simulación
antes de que el siguiente paso de tiempo es ejecutado.
● Interrumpir en: Luego de alcanzar el tiempo ingresado aquí, VISSIM
automáticamente alterna al modo paso a paso. Esta opción puede se
utilizada para ver las condiciones de tráfico en cierto tiempo durante la
simulación sin tener que ver antes toda la simulación.
● Número de núcleos: Seleccionar el número de núcleos del procesador a
ser utilizados durante la simulación. El máximo número depende en el
hardware de la computadora donde VISSIM se está ejecutando. El valor
seleccionado se mantiene para el inicio de la simulación siguiente. El
valor predeterminado es 1. El número de núcleos es guardado en el
archivo *.INP. Durante una simulación, esta parámetro no está sujeto a
cambios.
La simulación de peatones siempre utilizará todos los núcleos

especificados aquí, aún si se simula modelos de solo un nivel.
8.1.2 Guardar el Estado de la Simulación (*.SNP)

Una archivo de vista instantánea (*.SNP) es usado para guardar y restaurar
el estado actual de la simulación. Así, es posible ejecutar cierta porción de la
simulación (p.ej. periodo de pre-carga), guardar el estado de la simulación y
restaurarlo, p.ej. con el fin de revisar diferentes opciones de semaforización
desde allí.
El archivo de instantánea contiene los datos siguientes en el tiempo de
simulación actual:
► todos los vehículos ubicados sobre tramos/conectores y en
estacionamientos incluyendo su estado de interacción actual (incluyendo
los vehículos de transporte público)
► todos los pasajeros en los vehículos TP y en las paradas TP
► los estados de las reglas de prioridad
► El estado de todos los controladores a tiempo fijo y VAP
Ésta no guarda lo siguiente:
► el estado de cualquier otro controlador semafórico externo
► información de costo y rutas desde la Asignación Dinámica
► el estado de sistemas de guía de rutas
► cualquier dato de la red
► ajustes de presentación
► datos de evaluación
558 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

No es posible usar la funcionalidad de vista instantánea en los siguientes

casos:
► con controladores semafóricos externos diferentes a VAP
► durante una Asignación Dinámica (cuando el archivo de costo y/o rutas
es actualizado)
► donde los archivos de evaluación iniciaron antes del inicio del archivo
de instantánea
Un archivo de vista instantánea solo puede ser cargado con la versión de
VISSIM que fue usada para guardar el archivo *.SNP.
Si la red de VISSIM fue cambiada en el transcurso desde que se guardó

hasta que se cargó el archivo de instantánea, el comportamiento de
VISSIM no es definido (puede incluso detenerse).
El archivo de vista instantánea aún no incluye los datos de simulación de

peatones.
Definición
Para crear un archivo de instantánea seguir los pasos listados a
continuación:
1) Ejecutar la simulación.
2) Seleccionar el modo paso a paso en el tiempo cuando el archivo de
instantánea debe ser creado.
3) Ir a SIMULACIÓN – GUARDAR INSTANTÁNEA e ingresar el nombre de archivo
deseado.
Para continuar una simulación desde un archivo de instantánea seguir los
1) Asegurarse de que el archivo de red (*.INP) correspondiente ha sido
cargado y no se está en una simulación activa.
2) Ir a SIMULACIÓN – CARGAR INSTANTÁNEA y escoger el nombre de archivo
deseado.
3) Continuar con la simulación.
La simulación continua como si ésta no hubiera sido interrumpida.
Cualquier evaluación que deba iniciar después del tiempo de inicio del
archivo de instantánea será evaluado normalmente.
Las evaluaciones que inician antes de que la instantánea fuera guardada

no continuarán.

8.1.3 Simulación Múltiple

Usar la funcionalidad de simulación múltiple para ejecutar automáticamente
múltiples simulaciones.
Las aplicaciones típicas son:
► Variación de la semilla de aleatoriedad
► Iteraciones de Asignación Dinámica
► Incremento sucesivo de la demanda de tráfico con Asignación Dinámica
En contraste a las simulaciones sencillas el parámetro específico (p.ej.
semilla de aleatoriedad) es cambiado en cada simulación de una simulación
múltiple.
Para otros ajustes por favor referirse a:
► Parámetros de simulación (ver sección 8.1.1) y
► Ajustes de Asignación Dinámica (ver sección 12.8.6).
Para la salida de los archivos de evaluación deseados, éstos deben ser

seleccionados y configurados vía menú EVALUACIÓN - ARCHIVOS antes del
inicio de la simulación múltiple.
Para la Asignación Dinámica todos los ajustes deben realizarse en el

menú TRÁFICO - ASIGNACIÓN DINÁMICA antes del inicio de la simulación
múltiple.
SIMULACIÓN – SIMULACIÓN MÚLTIPLE... abre la ventana Simulación Múltiple
donde todos los ajustes adicionales para la simulación múltiple son
realizados.
● Semilla de aleatoriedad
inicial:
ver sección 8.1.1 Semilla
de aleatoriedad.
● Incremento de la semilla
de aleatoriedad:
Incremento que será
adicionado a la semilla
de aleatoriedad para
cada simulación
siguiente. La variación
estocástica es
independiente del
tamaño del número.
Cuando se utiliza
Asignación Dinámica
este parámetro debe
ajustarse a 0.
560 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para una simulación múltiple con números diferentes de Semilla de

aleatoriedad inicial, el Incremento de semilla de aleatoriedad es decisivo.
En este caso, el valor particular de la semilla de aleatoriedad inicial que es
el índice de la simulación se adjunta al nombre del archivo de evaluación
*.LDP.
● Número de simulaciones: Cantidad de simulaciones automáticas a

realizar. Dependiendo en la aplicación, 5 a 20 simulaciones son
recomendables. Cuando se usa Asignación Dinámica puede requerirse
más simulaciones.
● Incremento de Volumen en Asignación Dinámica (se refiere solo a
Asignación Dinámica): Cuando se usa Asignación Dinámica la demanda
total puede ser incrementada sucesivamente (similar al parámetro de la
línea de comandos -v). El valor de inicio es tomado desde el parámetro
"Escalar el volumen total a" desde la Asignación Dinámica (ver sección
12.8.6). Para cada iteración la demanda es incrementada por este valor
hasta que se alcanza el 100%.
Por favor tener en cuenta, que el valor de inicio no debe exceder el
100% de la demanda.
● Directorio de archivos de evaluación: Directorio donde los archivos de
evaluación y error son guardados. Dar clic en el botón para
seleccionar un directorio diferente. La etiqueta que se agrega al nombre
del archivo de salida por cada iteración indica el valor de la semilla de
aleatoriedad que es calculada automáticamente desde la semilla de
aleatoriedad inicial más la diferencia particular resultante desde el
incremento de la semilla de aleatoriedad por simulación.
Dado que los archivos de salida existentes con nombre de archivo

idénticos son sobre-escritos sin advertencia, seleccionar cuidadosamente
el directorio de salida.
Normalmente, los archivos *.BEW y *.WEG son guardados en el directorio

del proyecto que contiene el archivo *.INP.
● Crear archivos de costo y rutas:

-  Si esta opción está activa, VISSIM verificará con antelación al
inicio de la simulación múltiple, si los archivos de salida de los
siguientes tipos ya están guardados en el directorio del proyecto que
contiene el archivo *.INP:
Archivo de evaluación *.BEW y archivo de rutas *.WEG.
Los archivos de salida existentes *.BEW y *.WEG son re-nombrados
así: Se agregarán números a los nombres de archivos antes de
crear los nuevos archivos de salida.
También a los nombres de los archivos de salida *.BEW y *.WEG
que son creados durante una simulación múltiple se agrega un
número, así ellos no pueden ser remplazados por los archivos de
salida creados en una simulación siguiente.

De esta manera, la base de archivos de salida permiten análisis

posteriores de cambios durante la Asignación Dinámica. De hecho,
se puede iniciar el cálculo desde un estado de asignación antiguo.
-  Si esta opción no está activa, el programa no verificará los
directorios de archivos de salida existentes. Con cada ejecución de
la simulación múltiple, los archivos de salida existentes *.BEW y
*.WEG son remplazados.
Esta opción también funciona para la Asignación Dinámica que es

ejecutada como simulación continua, ver sección 12.8.6.
● CERRAR: Cierra la ventana y guarda internamente los ajustes actuales

hasta que la sesión de VISSIM termina.
● INICIAR: Cierra la ventana, guarda internamente los ajustes actuales e
inicia la simulación múltiple. La barra de estado muestra el número de la
simulación actual y el número total de simulaciones (en paréntesis). Los
archivos de evaluación son guardados en el directorio configurado en los
parámetros.
Los ajustes son guardados con el archivo *.INP.

Si el directorio de evaluación seleccionado es un sub-directorio del
directorio de datos actuales (o del mismo directorio de datos), una ruta
relativa es guardada. Así, al copiar el archivo *.INP a un directorio diferente
causará que las evaluaciones posteriores sean escritas en un sub-
directorio o un nuevo directorio o al mismo nuevo directorio.
No es recomendable usar la variación de semillas de aleatoriedad en

combinación con la Asignación Dinámica dado que pueden ocurrir efectos
ping pong.
Para obtener resultados estadísticamente significativos todas las entradas

de vehículo deben tener habilitada la propiedad volumen exacto (en
contraste con el volumen estocástico).
562 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Test de Control Semafórico Sin Simulación de Tráfico
8.2 Test de Control Semafórico Sin Simulación de Tráfico

VISSIM ofrece la función de TEST para analizar el comportamiento de una
lógica de control semafórico con varios escenarios de llamada de detector
sin tener que modelar los flujos de tráfico. Las llamadas de detector pueden
ser generadas de dos maneras:
► Por clics interactivos del ratón, o
► Utilizando macros pre-grabados.
La función TEST es útil para depurar una nueva lógica de control
desarrollada, especialmente si ésta contiene funciones usadas
esporádicamente como preferencia de ferrocarril, prioridad de semáforos TP
o "despeje" de cola.
VISSIM discrimina entre los siguientes tipos de actuaciones de detector:
Actuación Impulso creciente (borde frontal del vehículo) e impulso
sencilla decreciente (borde trasero del vehículo) dentro de un
segundo
Actuación Impulso creciente y decreciente durante cada segundo,
repetida equivalente a una actuación sencilla cada segundo
Actuación Impulso único creciente, impulso decreciente solo después
continua de la terminación explicita de la actuación
8.2.1 Ubicación Interactiva de las Llamadas de Detector

Para ubicar llamadas de detector (actuaciones) seguir los pasos listados a
continuación:
1) Mediante el menú VER - OPCIONES - [VEHÍCULOS], activar la opción
Vehículos Individuales.
2) Mediante el menú VER - ELEMENTOS DE RED, se activa la presentación de
los Detectores.
3) Si se desea crear un Protocolo de Semáforo/Detector, verificar la opción
apropiada mediante el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS y/o – VENTANAS.,
ver sección 11.9.
4) Para guardar la secuencia de actuaciones del detector para evaluación
posterior de otras estrategias de control, activar la funcionalidad macro,
mediante el menú TEST – GRABACIÓN.
5) Iniciar la ejecución del test mediante el menú TEST – CONTINUO o – PASO
A PASO.
Inicia la ejecución del test continuo. F5
Llamar el siguiente paso en el modo Paso a paso; F6

También permite alternar entre los modos Continuo
y Paso a paso durante la ejecución de un test.

6) Activar detectores individuales con el clic del ratón:

- Clic izquierdo: En el modo paso a paso, alternar entre sin actuación
(negro) mediante actuación sencilla (azul) a actuación repetida (cian)
y de nuevo a sin actuación.
- Clic derecho: Ajusta (o termina) una actuación continua (púrpura).
8.2.2 Usar Macros para Ejecución de Test

En lugar de ubicar interactivamente cada llamada de detector simple en
cada ejecución de test, se puede usar un archivo de macros que contiene
todas las llamadas de detector deseadas. El uso de los archivos de macro
es recomendado en cada uno de los casos siguientes:
► Una ejecución de test con un conjunto fijo de llamadas de detector será
evaluado bajo diferentes estrategias de control.
► Ejecuciones de pruebas diferentes pero similares deben ser evaluadas.
Un macro para una ejecución de test puede ser creada de dos maneras.
Usar una de las opciones para ubicar las llamadas del detector
interactivamente:
► Seleccionar GRABACIÓN
► Usar el editor de macros
Grabación
Para crear un archivo de macros para un test fijo para múltiples escenarios
de control, seguir los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar TEST - GRABACIÓN (cuando se re-abre el menú TEST, una
marca de activación aparece en GRABACIÓN).
2) Interactivamente, ubicar las actuaciones de detector deseadas con TEST
– CONTINUO o TEST – PASO A PASO, ver sección 8.2.1.
3) Terminar la ejecución del test con PARAR. Debido a la función de
grabación activada, se creará un archivo de macros con la extensión
*.M_I.
4) Modificar los parámetros de la lógica de control y repetir el mismo
conjunto de llamadas de detector con TEST – MACRO – EJECUTAR...
Edición
Para evaluar una lógica de control con diferentes, pero similares ejecuciones
de test, usar el editor de macros como se describe a continuación:
564 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

1) Crear un archivo de
datos de macro a
través de ubicación
interactiva de
llamadas de detector
como se describió
anteriormente.
2) Dar clic en el menú
TEST – MACRO –
EDITAR y seleccionar
un archivo de
macros *.M_I para
abrir la ventana
Editor de Macros.
3) Eliminar las
actuaciones
existentes: Resaltar
la fila apropiada y
presionar ELIMINAR.
4) Insertar una
actuación adicional:
Seleccionar un controlador semafórico (CS), número de detector (Det.),
intervalo de tiempo (desde, hasta resp. en) e ingresar (Único, Continuo,
Repetido) de la actuación. Dado que las actuaciones sencillas solo
duran un segundo, solo un tiempo debe ser definido. Dar clic en
INSERTAR para agregar una nueva actuación a la lista en la parte superior
de la llamada de detector actualmente resaltada. VISSIM no organizará
automáticamente la lista de llamada de detector.
5) Para cambios a las actuaciones definidas previamente (diferentes
intervalos de tiempo, por ejemplo), eliminar la actuación existente y crear
una nueva actuación.
6) Para guardar el nuevo macro de test a archivo, dar clic en el botón
GUARDAR COMO e ingresar un nombre de archivo diferente.
7) Si los puntos de llamada TP son soportados por la estrategia de control
seleccionada, los telegramas de llamada también pueden ser incluidos
en el macro así como las actuaciones especiales por tipo de detector Tel
TP.
Aplicación
Para cada ejecución de test, por favor seguir los pasos listados a
continuación:
1) Grabación de un archivo de macro (y edición, si aplica).
2) Ajustar los parámetros de lógica de control al escenario de test
particular.
3) Habilitar evaluaciones, si aplica.

4) Iniciar la ejecución del test mediante el menú TEST – MACRO –

EJECUTAR...
5) Guardar las evaluaciones, si aplica.
Los archivos generados durante las ejecuciones de test no son nombrados

automáticamente de acuerdo don el número de test o similar. Tener
cuidado al especificar los nombres de archivo.
Cuando se prueban estrategias de control VS-PLUS, usualmente un

protocolo CS/Detector es generado para cada escenario de test. Es
recomendado llamar cada archivo *.LDP como el archivo de test de
macros particular (*.M_I) que fue usado para la generación del archivo
*.LDP.
8.2.3 Uso del Modo de Operación por Lotes para Ejecuciones

de Test
Además de las actuaciones de detector definidas manualmente, VISSIM
también puede analizar series de casos de test especiales.
Esta característica es especialmente útil para responder a preguntas como
las siguientes:
► ¿Cómo reacciona una lógica en prueba, a situaciones excepcionales
tales como repetición de demanda para todas las fases semafóricas con
prioridad de eventos de TP en un tiempo determinado?
► ¿Qué pasará si el evento de prioridad ocurre un segundo despues o dos
segundos antes, etc.?
El modo de operación por lotes discrimina entre grupos semafóricos (fases)
con actuaciones de detector específicas (fases de test) y grupos
semafóricos (fases) con demanda constante u operación de llamada (fases
de llamada).
En un archivo de salida *.SLO, VISSIM registra todos los cambios
semafóricos ocurridos durante una ejecución de test. Este archivo de salida
es utilizado para preparar los siguientes análisis:
Distribución Tiempos de espera para los vehículos de la fase de test
de Tiempo dependiendo en el segundo de ciclo en el que la llamada de
de Rojo prioridad ocurrió
Estadísticas Promedio de tiempo de verde y la distribución de todos los
de Tiempo grupos semafóricos (fases) dependiendo en el punto de
de Verde tiempo de la prioridad, tiempo de verde requerido y relación
volumen - capacidad
Diagrama Diagrama que muestra el tiempo de verde de hasta cuatro
Tiempo - grupos semafóricos (fases) contra el tiempo de la prioridad
Tiempo
566 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

VISSIM requiere un archivo de configuración *.SLF como entrada. Este

archivo debe ser creado con el editor de texto fuera del VISSIM de acuerdo
con el ejemplo mostrado a continuación. Por favor tener en cuenta:
► El texto seguido de dos guiones '--' es ignorado (comentarios).
► Los comandos de tres dígitos al comienzo de cada línea de datos con
importantes, por favor mantener el orden dado.
Ejemplo
El siguiente ejemplo analiza el impacto de un evento de prioridad del tren
ligero entre el segundo de simulación 1 y 10 en la operación del semáforo.
El tren ligero realiza su llamada de prioridad mediante el detector #901 y la
salida mediante el detector #902. La longitud de cola media en la línea de
parada define el número de vehículos que usualmente están en cola al
comienzo del intervalo de verde. Se asume que el vehículo TP está en el
medio de la fila y obtiene una demora adicional de 2 segundos por cada
vehículo frente a él. Las actuaciones de detector para las fases de llamada
pueden ser ajustadas a repetido (ALF/LFD) o continuo (AST/STE).
Detectores múltiples que incluyen una secuencia de llamadas y tiempo de
brecha pueden ser definidos para llamada y salida usando la siguiente
sintaxis:
call : ANF <#> {NACH <sec.> DET <#>}*
checkout: ABM <#> {NACH <sec.> DET <#>}*
-- Archivo de Configuración para VISSIM/Test/Loop

-- 185p98s4.SLF
LSA 1 -- número de controlador
VLZ 120 -- tiempo de inicio (antes del evento de prioridad)
NLZ 240 -- tiempo de recuperación (luego del evento de prioridad)
BUM 5 -- número de ciclos analizados (si aplica - de otra manera, borrar esta línea)
ASL 1 -- número de bucles anidados
ALF 7 -- número total de detectores con demanda repetida (llamada)
LFD 1 2 3 4 5 6 8 -- números de detectores con demanda repetida (llamada)
--
SLF 1 -- Bucle 1:
VON 1 -- inicio de la ventana de tiempo de análisis
BIS 10 -- fin de la ventana de tiempo de análisis
ANF 901 -- detector de llamada de prioridad (actuado)
ABM 902 -- detector de salida
SGP 204 -- fase semafórica de prioridad (actuada)
FZ1 53 -- tiempo de viaje desde la llamada del detector a la línea de pare
FZ2 3 -- tiempo de viaje desde la línea de pare al detector de salida
MRL 0 -- longitud de cola media en la línea de pare en vehículos
La anidación de bucles de análisis es una opción para analizar múltiples

combinaciones de eventos. Sin embargo, este tipo de análisis requiere una
cantidad sustancial de tiempo de procesamiento.

Descripción de la Sintaxis
Por favor tener en cuenta que los comandos en Inglés y Alemán pueden ser
utilizados en el mismo archivo.
Alemán Definición Inglés
LSA Número de controlador SCJ
VLZ Tiempo de inicio (antes del evento de prioridad) LDT
NLZ (Opcional) tiempo de recuperación (luego del CTI
evento de prioridad): 120 s
BUM Número total de ciclos analizados, NCY
(si aplica, de otra manera, borrar esta línea)
ASL Número total de bucles anidados NLO
AST Número total de detectores con demanda NCA
continua, seguidos por STE
STE Número de detectores con demanda continua, CAC
solo siguiendo AST
ALF Número total de detectores con demanda repetida NRA
(llamada), seguidos por LFD
LFD Número de detectores con demanda repetida RAC
(llamada), solo siguiendo ALF
SLF Número de bucle LOOP
VON Inicio de la ventana de tiempo de análisis FROM
BIS Fin de la ventana de tiempo de análisis UNTIL
ANF No. del detector de llamad de prioridad (actuado) C_I
NACH Después de ? segundos (seguido por DET en la TO
misma línea)
DET No. de detector; p.ej. después de 0 s detector 5 DET
también.
ABM No. del detector de salida COD
SGP No. de fase del semáforo actuado (prioridad) SGP
FZ1 Tiempo de viaje desde la llamada del detector a la DT1
línea de pare
FZ2 Tiempo de viaje desde la línea de pare al detector DT2
de salida
MRL Longitud de cola media en la línea de pare en AQL
[vehículos]
568 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

8.2.3.1 Distribución de Tiempo de Rojo (*.AWZ)

La distribución del tiempo de rojo es una representación gráfica del tiempo
de espera para cada grupo semafórico (fase).
Para crear una distribución de tiempo de rojo, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Mediante el menú TEST - BUCLE – EJECUTAR, cargar un archivo *.SLF y
crear un archivo de salida de bucle *.SLO.
2) Crear un archivo de distribución de tiempo de rojo mediante el menú
TEST - BUCLE – ANALIZAR – DISTRIBUCIÓN DE TIEMPOS DE ESPERA.... desde el
archivo *.SLO.
VISSIM crea un archivo con la extensión *.AWZ y el siguiente contenido:
1 1 *
2 1 *
3 1 *
4 1 *
5 1 *
6 1 *
7 1 *
8 1 *
9 1 *
10 1 *
1,0
La primera columna contiene el tiempo de la llamada de prioridad y la
segunda columna muestra el tiempo de espera resultante para el test de las
fases vehiculares. El número de asteriscos a la derecha representa
gráficamente el tiempo de espera. El tiempo de espera promedio es
mostrado en la parte inferior. Este ejemplo muestra que los vehículos tren
ligero experimentan un segundo de demora para cada tiempo de prioridad
analizado.
8.2.3.2 Estadísticas de Tiempo de Verde (*.AGZ)

VISSIM genera una distribución de tiempo de verde con y sin eventos de
prioridad para todos los grupos semafóricos (fases) especificadas en el
archivo de demanda *.BEL. VISSIM también calcula el tiempo de verde
requerido y la relación volumen capacidad para todos los grupos
semafóricos (fases) de acuerdo con el volumen de demanda especificado.
Para obtener las estadísticas de tiempo de verde, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Usar un editor de texto externo (p.ej. el Bloc de notas) para crear un
archivo de demanda (*.BEL, ver el ejemplo a continuación) y ajustar los
parámetros correspondientes. Un archivo de demanda es requerido para
comparar los tiempos de verde actuales y necesarios y tiene la siguiente
estructura:
-- Archivo de Demanda de Intersección para VISSIM/Test/Loop
-- 185p98s4.BEL
LSA 1 -- # de controlador

ASL 1 -- # de bucles anidados

BELASTUNG 12 -- vehículos de prioridad por hora
-- fase semafórica #/ demanda [veh/h] / tiempo verde base [sec]:
SGP 1 BELASTUNG 100 SAETTIGUNG 1770 BASISGRUEN 8
2) Generar el archivo de estadísticas de tiempo de verde con la extensión

*.AGZ vía TEST - BUCLE – ANALIZAR – ESTADÍSTICAS DE TIEMPO DE VERDE.
Usar el archivo de salida de bucles generado previamente *.SLO. Éste
tendrá el siguiente contenido:
Grupo semafórico 1:
Tiempo de verde promedio:
- sin modificación = 8.0 s (100.0%)
- modificado por transporte público = 14.5 s (181.2%)
- promedio ponderado = 10.6 s (132.5%)
Capacidad:
- flujo de saturación = 1770 veh/h
- modificaciones transporte público = 12 veh/h
- flujo = 100 veh/h
- capacidad = 156 veh/h
- grado de saturación = 0.64
Tiempo de verde requerido = 6.8 s
Distribución de tiempos de verde:

13 1 *
14 7 *******
15 0
16 0
17 2 **
8.2.3.3 Diagrama Tiempo - Tiempo (*.AZZ)

El diagrama tiempo-tiempo muestra el tiempo de verde contra el tiempo de
llamada de prioridad hasta para 4 grupos semafóricos (fases). VISSIM crea
un diagrama separado para cada bucle anidado en relación al tiempo de
llamada del primer bucle.
Para crear un diagrama tiempo-tiempo, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Usar un editor de texto externo para crear un archivo de configuración
de demanda *.ZZD que contiene hasta 4 grupos semafóricos (fases)
utilizando la siguiente sintaxis:
-- Archivo de Configuración para Diagrama Tiempo-Tiempo para VISSIM/Test/Loop
-- 185p98s4.ZZD
LSA 1 -- # controlador
-- grupos semafóricos analizados (fases):
SGP 2 5 204
570 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

2) Genera el archivo de diagrama tiempo-tiempo con la extensión *.AZZ

mediante BUCLE – ANALIZAR – DIAGRAMA TIEMPO-TIEMPO.... Usar el archivo
de salida de bucles generado previamente *.SLO. Éste tendrá el
siguiente contenido:
A = 2
B = 5
C = 2+ 5
D = 204
E = 2+ 204
F = 5+ 204
G = 2+ 5 + 204
10 20 30 40 50 60
1 BBBBBBBBBBBBB DDDEAAAAAAAAAA
2 BBBBBBBBBBBBBB DDDEAAAAAAAAA
3 BBBBBBBBBBBBBCC DDDEAAAAAAAA
4 BBBBBBBBBBBBBCCC DDDEAAAAAAA
5 BBBBBBBBBBBBBCCCA DDDEAAAAAA
6 BBBBBBBBBBBBBCCCAA DDDEAAAAA
7 BBBBBBBBBBBBBCCCAAA DDDEAAAA
8 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAA DDDEAAA
9 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAAA DDDEAA
10 BBBBBBBBBBBBBCCCAAAAAA DDDEA
La primera columna muestra el tiempo de llamada de prioridad de la fase

de test, la línea de encabezado ilustra el tiempo de ciclo del plan de
señales resultante como se ilustra a la derecha de cada tiempo de
prioridad usando una letra con un esquema de código. Cada letra
representa una combinación de uno o más grupos semafóricos (fases)
que muestran verde. La leyenda en la parte superior del archivo muestra
la relación de letras y grupos semafóricos (fases).

9 Presentación
Para presentaciones, se puede usar dos tipos de archivos de grabación.

Este capítulo describe los flujos de trabajo de grabación:
► Archivos de animación *.ANI, ver sección 9.1
► Archivos de video 3D *.AVI, ver sección 9.2

9 Presentación
9.1 Archivos de Animación *.ANI

Para ver repetidamente las simulaciones y hacer presentaciones de ellas
más fácilmente, se puede grabar una simulación - incluso simulaciones de
peatones - y guardar la ejecución como un archivo de animación *.ANI.
Dado que los archivos de animación almacenan solo la vista gráfica de los
vehículos o peatones previamente simulados, la animación corre mucho
más rápido que la simulación, pero la animación no soporta evaluaciones
tales como tablas de tiempos de señales, información de vehículo, tiempos
de viaje o registro de detector CS, por ejemplo.
Opcionalmente, los archivos de animación pueden ser grabados con
Presentación Alternativa de Tramo para vehículos o con presentación de
NDS para peatones. Para este propósito, las opciones de presentación
deben estar activas durante la grabación, ver sección 4.1.1 para vehículos y
la sección 7.5.3 para peatones.
Los archivos de animación pueden ser guardados para cualquier intervalo
de tiempo durante la simulación. La reproducción puede iniciar en cualquier
punto en el tiempo y se puede seleccionar cualquier velocidad que esté
soportada por el hardware de VISSIM, respectivamente. A diferencia de las
simulaciones, los archivos de animación pueden ser reproducidos hacia
delante y hacia atrás. Así, se puede reproducir fácilmente una secuencia
seleccionada mostrando un punto seleccionado. Además, se puede llamar
estados específicos de la red inmediatamente.
Los estados actuales de semáforos 3D no son incluidos en el archivo de
animación y por ello no se mostrarán mientras se corre una animación en
modo 3D. En este caso, se recomienda grabar un archivo *.AVI.
9.1.1 Grabación de un Archivo de Animación

Para grabar un archivo de animación, seguir los pasos listados a
continuación:
574 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Archivos de Animación *.ANI
1) Seleccionar menú PRESENTACIÓN -

PARÁMETROS DE ANIMACIÓN... para abrir la
ventana Parámetros de Animación.
2) Presionar NUEVO… junto a la lista
Intervalos de Tiempo y definir el intervalo a
ser grabado. Puede haber múltiples
intervalos para una sola simulación pero
ellos no se pueden traslapar.
3) Presionar NUEVO… junto a la lista de Áreas
para activar la ventana principal de
VISSIM. Seleccionar una o más áreas
moviendo el ratón mientras se mantiene
presionado el botón derecho. Solo los
vehículos/peatones que se mueven en por
lo menos uno de los cuadros
seleccionados serán incluidos en el archivo
de animación.
4) Archivo de Animación: Ingresar la ruta y
nombre de archivo del archivo de salida.
Desactivar la opción  Guardar posiciones de vehículos/peatones para
grabar solo los datos agrupados en lugar de vehículos/peatones
individuales. Entonces el archivo de animación no guardará información
de presentación y así será mucho más pequeño.
Si la opción  Guardar posiciones de vehículos/peatones está activa
durante la grabación de datos agrupados, las posiciones serán
guardadas adicionalmente. Así los movimientos de vehículos o peatones
pueden ser mostrados en lugar de los valores agrupados por tramo o
celda durante la ejecución de la animación.
El texto de esta opción considera los módulos activos, p.ej. sin el módulo
de peatones, sólo los vehículos son mencionados.
5) Antes del inicio de la simulación, activar el menú PRESENTACIÓN -
GRABACIÓN ANI. Entonces los parámetros descritos anteriormente serán
guardados al archivo de animación durante la siguiente simulación.
Luego de la simulación, la opción GRABACIÓN será desactivada
automáticamente.
Para la presentación por códigos de color de valores agrupados, el archivo
de grabación *.ANI guarda también los colores de aquellos segmentos, que
no están ubicados completamente dentro de las secciones de red definidas
por el usuario.
9.1.2 Reproducción de un Archivo de Animación

Para reproducir un archivo de animación, seguir los pasos listados a
continuación:

9 Presentación
1) Dar clic en el menú PRESENTACIÓN - PARÁMETROS DE ANIMACIÓN... y abrir el

Archivo de Animación deseado.
2) Escoger el segundo de Inicio de Animación y presionar Aceptar.
3) Dar clic en el menú PRESENTACIÓN - CONTINUA para iniciar la animación.
Se puede controlar la animación desde los botones de 'Control de
ejecución' en la barra de herramientas.
4) Alternativamente se puede activar la barra de herramientas 'Animación':
Dar clic derecho en el área de las barras de herramientas para llamar el
menú contextual y dar clic en ANIMACIÓN.
Iniciar la animación continua. F5
Llamar el siguiente paso de animación en el modo

Paso a paso;
Se permite alternar desde los modos de animación F6
Continuo a Paso a paso durante la ejecución de una
simulación.
Termina la animación actual. ESC
Continua en dirección hacia atrás.
Modo paso a paso en dirección hacia atrás.
Mientras se reproduce un archivo de animación *.ANI en el modo 3D, se

puede grabar un archivo de video *.AVI, ver sección 9.2.
9.1.3 Grabar un Archivo ANI.TXT (módulo adicional)

Mediante el menú PRESENTACIÓN - GRABACIÓN ANI.TXT, los datos de red y las
trayectorias de vehículos y peatones y también los estados de los
controladores semafóricos y detectores, son guardados en un archivo de
texto para la importación en el software 3ds MAX de Autodesk.
Para este módulo, el directorio ..\API\3DSMAXEXPORT de la instalación de
VISSIM tiene varios sub-directorios. Allí se puede encontrar una rutina en
lenguaje de macros de Autodesk para la importación de los archivos de
datos generados a 3ds MAX, así como algunos ejemplos de modelos de
vehículo (3D), instrucciones y más información.
Mediante el menú ARCHIVO – EXPORTAR – 3DS MAX se puede crear un

archivo *.TXT que guarda los datos de los tramos y los elementos de
construcción de caminata de la red actual, ver sección 6.2.2.4.
576 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Archivos de Video 3D *. AVI
9.2 Archivos de Video 3D *. AVI

VISSIM puede grabar un video para una simulación 3D usando el formato de
archivo de datos *.AVI. Para grabar un archivo *.AVI, seguir los pasos
listados a continuación.
Alternativamente, se puede grabar un archivo de video *.AVI mientras se

reproduce un archivo de animación *.ANI en el modo 3D, ver sección 9.1.
9.2.1 Opciones de Grabación

VISSIM graba archivos *.AVI que serán reproducidos a una tasa
predeterminada de 20 fotogramas, p.ej. imágenes por segundo. Dado que
cada paso de tiempo de simulación resulta en una imagen, la velocidad real
de reproducción de los archivos *.AVI depende de la resolución de
simulación (pasos de tiempo por segundo de simulación) durante la
grabación: Con 10 pasos de tiempo, que es lo recomendado, la velocidad de
reproducción será dos veces más rápido que el tiempo real. Cuando se
utiliza solo un paso de tiempo, la velocidad de reproducción resultante será
20 veces más rápida que el tiempo real.
Tener cuidado que cambiar la resolución de simulación tiene un impacto

en el comportamiento de los conductores y peatones y así puede llevar a
diferentes resultados de la simulación.
Adicionalmente a la grabación de archivos *.AVI estándar, se suministran

dos opciones más:
► PRESENTACIÓN - VIDEO 3D - ANTI-ALIASING: Algoritmo especial para reducir
el "efecto de escalón" (p.ej. bordes de pixeles causados por la resolución
de la pantalla). Cuando esta opción es utilizada, la grabación del archivo
*.AVI es mucho más lenta pero produce un archivo de video de mejor
calidad.
► PRESENTACIÓN - VIDEO 3D - STEREO (2 AVIS): Produce dos archivos *.AVI,
el segundo de ellos con una ubicación de cámara ligeramente diferente.
Esta funcionalidad permite la reproducción de una película
estereoscópica (se requiere equipos especiales para visualización).
9.2.2 Fotogramas Clave

Con el fin de usar diferentes ubicaciones de visualización dentro de un
archivo *.AVI, debe utilizarse un conjunto predefinido de ubicaciones de
cámara. Estas ubicaciones de la cámara son llamadas fotogramas clave.
Con el fin de usarlas para la grabación del archivo *.AVI, los fotogramas
deben ser definidos antes de la grabación.

9 Presentación
Los fotogramas clave son guardados en el archivo de red de VISSIM (*.INP).
9.2.2.1 Creación
Con el fin de definir los fotogramas clave, el modo gráfico 3D debe estar
activo.
1) Ajustar la posición del observador en 3D según se desee para el
fotograma clave.
2) Dar clic en PRESENTACIÓN - VIDEO 3D - FOTOGRAMAS CLAVE... para llamar
la ventana Fotogramas clave. Ésta contiene una lista de todos los
fotogramas clave definidos.
3) Presionar NUEVA... para crear un nueva entrada de fotograma en la lista.
Definir las propiedades del fotograma clave y confirmar con Aceptar.
4) La vista 3D puede ser cambiada aún mientras que la ventana
Fotogramas clave permanece abierta. De esta manera, se puede crear
una serie de fotogramas clave. Simplemente repetir los pasos 1 y 3 por
cada fotograma a ser adicionado.
5) Después de que todos los fotogramas han sido creados, dar clic en
ACEPTAR para cerrar la lista de fotogramas clave.

Para acceder a las propiedades de un fotograma clave, dar clic en
PRESENTACIÓN - VIDEO 3D - FOTOGRAMAS CLAVE.... Para listar o edición de
datos, ver sección 9.2.2.3.
● Tiempo de inicio: Tiempo de inicio de
este fotograma clave:
- Si la opción  Tiempos de inicio
absolutos está activa en la lista de
fotogramas clave la entrada de
tiempo se refiere al inicio de la
simulación. El fotograma clave inicia
tan pronto como el segundo de
simulación iguala el segundo
ingresado.
- Si la opción Tiempos de inicio
absolutos no está activa en la lista de
fotogramas clave, el tiempo de inicio
es interpretado como el tiempo
relativo al momento cuando el
comando GRABACIÓN AVI fue
activado.
El cambio del Tiempo de inicio también permite cambiar la posición del
fotograma clave en la secuencia dada.
578 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Tiempo de Espera: Es el tiempo que la simulación será vista sin

movimientos desde la posición definida para este fotograma clave.
Al usar el Tiempo de inicio y el Tiempo de espera, VISSIM verifica si el

fotograma clave actual se ajusta dentro de la secuencia existente de
fotogramas clave: No se puede ajustar un valor de tiempo de inicio o
tiempo de espera de un fotograma clave que se intersecte con el tiempo
de espera de otro fotograma clave. Sin embargo, todos los fotogramas
siguientes pueden ser alternados para acomodase al nuevo tiempo de
inicio y/o tiempo de espera, activando la opción  Cambiar fotogramas
siguientes.
● El Movimiento define el tipo de movimiento entre las posiciones de la

cámara de este y el siguiente fotograma clave:
- Un movimiento lineal resulta en un cambio de posición a velocidad
constante.
- Un movimiento sinusoidal usa velocidades menores cerca a las
posiciones cercanas al fotograma clave y acelera entre ellos
haciendo el movimiento más suave.
- Un movimiento lineal-sinusoidal inicia con velocidad constante y
desacelera hacia el siguiente fotograma clave.
- Un movimiento lineal-sinusoidal inicia con una velocidad en aumento
y continua con una velocidad constante hacia el fotograma clave
siguiente.
Las últimas dos opciones pueden ser usadas para definir posiciones de
fotogramas clave intermedios sin tiempo de espera para especificar el
trayecto desde un fotograma clave a otro mientras se conserva un
movimiento suave.
Ejemplo: Si el fotograma 2 es un fotograma intermedio con tiempo de
espera de 0s, entonces los movimientos pueden ser definidos como:
Fotograma clave 1: sinusoidal-lineal
Fotograma clave 2: lineal
Fotograma clave 3: lineal sinusoidal
●  Cambiar fotogramas siguientes: Mueve los tiempos de inicio de todos
los fotogramas clave siguientes de acuerdo con los ajustes actuales para
el fotograma clave seleccionado (nuevo o editado):
- Al insertar un nuevo fotograma clave (KF) entre dos fotogramas
clave en la secuencia existente, VISSIM verifica que el tiempo de
inicio del nuevo fotograma clave está despues que el fin del tiempo
de espera del fotograma previo. Si es así, entonces VISSIM cambia
los tiempos de inicio de todos los fotogramas clave siguientes por ∆t
= tiempo de inicio del nuevo KF + tiempo de espera del nuevo KF +
tiempo de movimiento del KF anterior - tiempo de inicio del KF
siguiente.
Adaptando respectivamente el tiempo de inicio del KF siguiente,
VISSIM garantiza que el tiempo de movimiento (calculado) para el
fotograma que sigue al nuevo fotograma se conserva. Así,

9 Presentación
permanece igual a como estaba antes que el nuevo fotograma clave

fuera insertado.
- Al editar un fotograma clave existente, todos los fotogramas
siguientes se mueven para acomodarse para los nuevos tiempos de
inicio y espera. P.ej. los tiempos de inicio de todos los fotogramas
claves siguientes son movidos en ∆t = nuevo tiempo de inicio -
tiempo de inicio anterior + nuevo tiempo de espera - tiempo de
espera anterior.
Mientras que la opción  Cambiar fotogramas siguientes esté activa, un

fotograma existente no puede ser movido antes de alguno de los
fotogramas anteriores.
9.2.2.3 Edición
Se puede acceder a la lista de los fotogramas seleccionando PRESENTACIÓN -
VIDEO 3D - FOTOGRAMAS CLAVE... Mientras que la lista está visible, solo una
parte de las funciones, comandos o teclas rápidas de VISSIM están
disponibles. Entre ellas están los comandos de vista y simulación, de tal
manera que la posición de vista puede ser cambiada y la simulación puede
ser iniciada mientras que la lista de fotogramas está visible. Un clic sobre un
fotograma clave en la lista cambia la posición de la cámara en la vista de red
3D.
● NUEVA: Crea un nuevo fotograma clave en la vista de 3D actual.

● EDITAR: Brinda acceso a las propiedades del fotograma clave
seleccionado.
● ACTUALIZAR POSICIÓN: Cambia la posición de la cámara asociada al
fotograma clave seleccionado a la vista 3D actual.
● ELIMINAR: Elimina los fotogramas seleccionados.
580 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Preliminar: Un clic en el botón INICIAR llama la presentación del

movimiento de la cámara a través de los fotogramas seleccionados en la
lista. Simula el movimiento durante la grabación de un archivo *.AVI con
la velocidad seleccionada. La vista preliminar puede ser cancelada con
ESC.
● Columnas:
- El tiempo de Movimiento entre dos fotogramas es computado
automáticamente como la diferencia entre los tiempos de inicio y
espera del fotograma actual y el tiempo de inicio del fotograma
siguiente. En una lista, no es posible insertar un fotograma que se
traslape con el siguiente.
El tipo de movimiento es mostrado justo al lado del tiempo de
movimiento, es indicado por las letras de inicio del tipo
correspondiente.
- La columna de Longitud Focal (Campo visual) contiene los ajustes
actuales por fotograma clave, ver sección 4.3.1.3
● Tiempos de Inicio Absolutos: Si esta opción ha sido activada, los
Tiempos de inicio son considerados como tiempos absolutos de la
simulación.
Si esta opción no ha sido activada, los datos de tiempo de inicio cuentan
a partir del instante cuando el comando GRABACIÓN AVI es activado en el
menú PRESENTACIÓN. Así el proceso ya no inicia automáticamente desde
el momento cuando el comando GRABACIÓN AVI es seleccionado.
Mediante el menú PRESENTACIÓN – VIDEO 3D – FOTOGRAMAS, el inicio
puede demorarse con una entrada de tiempo de inicio > 0 s para el
primer fotograma.
Así, se puede ingresar un Tiempo de inicio = 0 para el primer fotograma
para iniciar la simulación inmediatamente al dar clic en el comando
GRABACIÓN AVI como hasta ahora.
Todos los cambios realizados en la lista de fotogramas solo son

permanentes si la ventana Fotogramas es cerrada con el botón ACEPTAR.
Así, cualquier cambio a la lista puede ser anulado saliendo de la ventana
con CANCELAR.
9.2.2.4 ¿Cómo Entran en Acción los Fotogramas Clave?

Básicamente hay dos aplicaciones para los fotogramas:
► “Secuencias” de grabación de los archivos *.AVI
► Librería de perspectivas predefinidas para la presentación en modo 3D
Fotogramas como “Secuencias” para grabación de archivos *.AVI

Durante la grabación de un archivo *.AVI los fotogramas serán ejecutados
en el orden en el cual son listados (organizados por tiempo de inicio),
iniciando desde el primer tiempo de inicio que no necesariamente debe ser
el tiempo de inicio de la simulación. Entonces la vista 3D cambiará al primer

9 Presentación
fotograma clave. Si hay fotogramas presentes, VISSIM grabará la vista

actual del modelo 3D. Si los usuarios cambian la vista durante la simulación,
ese cambio será grabado.
Uso de los fotogramas sin grabar un archivo *.AVI

La lista de los fotogramas está disponible también durante la ejecución de
una simulación con el fin de suministrar una manera de ver la simulación 3D
desde perspectivas predefinidas. Cuando un fotograma es seleccionado en
la lista, la vista cambia a su posición de cámara. Nota: Mientras que la
ventana Fotogramas clave esté visible, no todas las funciones, comandos y
teclas rápidas de VISSIM están disponibles.
9.2.3 Inicio de la Grabación AVI

1) Cambiar al modo gráfico 3D.
2) Para iniciar la grabación desde el inicio, seleccionar el menú
PRESENTACIÓN – GRABACIÓN AVI e iniciar la simulación. Si se desea iniciar
la grabación posteriormente en la simulación, ajustar el tiempo de inicio
del primer fotograma clave. La opción habilitada es confirmada con una
marca de verificación.
3) Cuando la grabación inicia, se debe ingresar un nombre para el archivo
*.AVI.
El archivo *.AVI debe ser guardado en el directorio del archivo de red de

VISSIM (*.INP).
4) La ventana Compresión de Video

se abre para recibir el codec de
compresión de video deseado. Es
altamente recomendado utilizar un
formato de compresión de video
dado que los archivos *.AVI se
vuelven muy pesados sin
compresión. Los modos de
compresión disponibles dependen
de la configuración del sistema.
Algunos modos de compresión ofrecen una configuración adicional que
se debe ajustar en esta ventana.
582 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tener en cuenta que algunos de los codecs de compresión pueden no ser

compatibles para ser utilizados con la grabación *.AVI (en contraste con
la reproducción). Dado que el comportamiento depende de la
configuración del sistema, la manera más fácil de verificar previamente
esto es grabar una muestra pequeña *.AVI e intentar ejecutarla luego de
su finalización. Si el nuevo archivo *.AVI generado no se ejecuta, intentar
con un codec de video diferente.
Para las presentaciones, la compresión de video utilizada para la

grabación *.AVI debe estar instalada también en cada computadora. Dado
que la compresión de video depende de la instalación de Windows, es
recomendable usar un codec que sea usado ampliamente en las
instalaciones estándar.
5) Confirmar con ACEPTAR con el fin de que el archivo *.AVI sea grabado. El
archivo *.AVI es grabado mientras que la simulación esté activa.
La grabación de un archivo *.AVI puede ser significativamente más larga

que una simulación 3D normal, especialmente si la opción Anti-Aliasing
está activada.

10 Salida de Resultados
VISSIM ofrece una amplia gama de evaluaciones que resultan en

presentación de datos durante una simulación/test y/o en datos guardados
en archivos de texto y/o en una base de datos.
Debido a las mejoras y ampliación del comportamiento de conducción en

las versiones recientes, los resultados de salida pueden diferir de las
versiones anteriores de VISSIM.
El proceso de definición y configuración con resultados de muestra se

describe en el capítulo 11 por tipo de evaluación.
Para el módulo de peatones, las evaluaciones son descritas en la sección
7.3.3.
Este capítulo suministra información acerca de la activación de evaluaciones
y los posibles errores de ejecución.
Una lista completa de todos los tipos de archivo que están asociados a
VISSIM se incluye en el capítulo 13.8.

10.1 Activación de Evaluaciones

Además de la definición y configuración, las evaluaciones deben ser
activadas con el fin de producir la salida deseada.
los archivos y/o las bases de datos, o la presentación de datos de
evaluación en línea durante una simulación.
La tabla suministra una descripción general de las diferentes evaluaciones:
► Columna Ventana: Presentación en línea en una ventana durante una
simulación/test, ver sección 10.1.1.
► Columnas Datos sin agrupar y Datos agrupados: Salida de datos sin
agrupar y/o datos agrupados al archivo, ver sección 10.1.2.
► Columna MDB: Salida de datos sin agrupar y/o datos agrupados a una
base de datos, ver sección 10.1.3.
► Columna Config.: Para numerosas evaluaciones, los ajustes de
configuración personalizados pueden ser guardados a archivo para un
uso posterior, ver sección 10.1.4.
► Columna Filtro: Para numerosas evaluaciones, los ajustes de filtro
personalizados pueden ser guardados a archivo para un uso posterior,
Tipo de Datos Datos Config. Filtro MDB Ventana
evaluación sin agrupa
agrupa dos
r
Observer *.BEO
Exportar *.*
Veh. *.FZP *.FZK *.FIL 

Grabación
Veh. *.FZI 
Información
Nodos *.KNR *.KNA *.KNK 
Recolección *.MER *.MES *.QMK

de datos
Desempeño *.NPE *.NPC

de la red
Tiempo de *.OVW
espera TP
Tiempos de *.RSR *.RSZ  

viaje
586 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Activación de Evaluaciones

agrupa dos
r
Cambio de *.SPW *.LCF

carril
Longitud de *.STZ 
cola
Evaluación de *.STR *.SAK 

tramo
Demora *.VLR *.VLZ 
Entradas de *.FHZ
vehículos
Base de datos *.MDB *.ANC 

Analyzer *.XLS
*.XML
*.PDF
Evaluaciones *.A**
especiales
Rutas *.WGA *.WGK *.WGF 

(Asign. Din.)
Convergencia *. CVA
Gestión de *.MLE *.MLC

carriles
Tabla de *.SZP ** 
tiempos de
señales
Distribución *.LZV
de tiempos de
verde
Protocolo *.LDP *.KFG 

CS/Det.
Cambios de *.LSA  
señales
Información *.PDI 
de peatones


agrupa dos
r
Peat.: *.MERP *.MESP *.MESPK

Evaluación de
área
Protocolo de *.PP *.PDK *.PIL 

peatones
Peat.: *.RSRP *.RSZP

Tiempos de
viaje
Peat.: Colas *.PQE
Para la ventana Tabla de tiempos de señales, el formato de salida debe

ser configurado mediante el menú CONTROLADORES SEMAFÓRICOS – EDITAR
CONTROLADORES en la pestaña [CONFIGTBLTIEMSEÑ] y también puede ser
guardada a archivo.
10.1.1 Salida a Ventana

Dar clic en el menú EVALUACIÓN - VENTANAS para habilitar la salida de
Ventana apropiada.
► INFORMACIÓN DE VEHÍCULO...:
Configuración de la información
del vehículo que será mostrada
cuando se da doble clic sobre
un vehículo durante una
simulación.
Para más información ver
sección 11.6.
588 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► INFORMACIÓN DE PEATONES...:
Configuración de la información
del peatón que será mostrada
cuando se da doble clic sobre
un peatón durante una
simulación.
sección 7.4.5
► TABLA DE TIEMPOS DE SEÑALES

controla la presentación de la
ventana de Tabla de Tiempos
de Señales para cada
controlador individualmente.
Dentro de estas ventanas, los
Detectores y los Grupos de
Señales pueden ser etiquetados
con sus Nombre o Número.
sección 11.8.
► PROTOCOLO CS/DET... controla

la presentación de la ventana
Protocolo de Controlador
Semafórico / Detector, para
cada controlador
individualmente. Dentro de
estas ventanas, los Detectores
y los Grupos de Señales
pueden ser etiquetados con sus
Nombre o Número.
sección 11.9.
► CAMBIOS DE SEÑALES: Muestra la
lista cronológica de todos los
cambios de fase de todos los
controladores semafóricos.
sección 11.10.

► TIEMPOS DE VIAJE: Muestra la

suavización exponencial de
todos los tiempos de viaje para
cada medición de Tiempos de
Viaje definida.
sección 11.1.
Durante una simulación de peatones definidos como tipos de vehículo que

transitan por tramos que son áreas peatonales, los resultados de las
mediciones de tiempos de viaje para estos peatones serán mostrados en
la ventana Tiempos de viaje.
10.1.2 Salida a Archivo

La salida a archivo está habilitada a través de la ventana Evaluaciones
(Archivo) a la que puede accederse vía menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS...
Se suministran tres pestañas:
[VEHÍCULOS] ► Evaluaciones de
tráfico vehicular, ver
capítulo 11
590 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[CONTROLAD ► Evaluaciones de
OR controlador
SEMAFÓRICO] semafórico, ver
capítulo 11
[PEATONES] ► Evaluaciones de
peatones, ver sección
7.3.3
Para la salida de datos durante la simulación, activar el cuadro que está

junto a la opción de la evaluación. Si aplica, verificar los ajustes de
configuración y filtro por cada tipo de evaluación.
El nombre de los archivos de salida correspondientes son generados así:
Archivo de Nombre del archivo de entrada + extensión del archivo
salida de salida específico según el tipo de evaluación
Archivo de Nombre del archivo de entrada predeterminado +

configuración extensión del archivo de configuración específico según
el tipo de evaluación
Archivo de Nombre del archivo de entrada predeterminado +

parámetros de extensión del archivo de filtro específico según el tipo de
filtro evaluación
Los nombres predeterminados pueden ser remplazados por el usuario. Para
los nombres de archivo, las convenciones de nombres de archivo de
Windows aplican. Un nombre de archivo puede contener espacios o
caracteres específicos como _-+$.# y los caracteres del Alemán äÖüß o del
Francés Ç o œ, por ejemplo.
Para revisar la lista completa de los archivos de salida de VISSIM, por favor
referirse a la sección 14.1.
Para la salida de datos agrupados, el usuario puede ajustar una

configuración específica.
Los datos sin agrupar siempre incluyen todos los parámetros
suministrados.

Los archivos de salida existentes o las simulaciones previas del mismo

archivo de entrada serán sobre-escritas sin mensajes de advertencia. Con
el fin de guardar los archivos existentes, es recomendable moverlos a otro
directorio inmediatamente después de la simulación.
10.1.3 Salida a Base de Datos

VISSIM también permite la salida de algunos datos a un formato de base de
datos. Actualmente la salida de base de datos es posible para las siguientes
evaluaciones:
► Protocolo de vehículos
► Evaluaciones de tramo
► Rutas (Asignación Dinámica)
► Tiempos de viaje (datos sin agrupar)
► Demoras (datos sin agrupar)
► Cambios de señales
► Longitudes de cola
► Evaluaciones de nodo (datos agrupados/sin agrupar)
► Protocolo de peatones
Para cada tipo de evaluación activado con la opción Salida a Base de datos,
una tabla especial es creada en el archivo de base de datos.
Además, la base de datos contiene la tabla InfoEval, que guarda la lista de

evaluaciones seleccionadas para la salida de base de datos con el nombre
definido por el usuario para la tabla asignada para cada evaluación.
Adicionalmente, el Analyzer de VISSIM permite guardar un reporte definido
por el usuario a una base de datos.
10.1.3.1 Requisitos del Sistema

Todas las bases de datos compatibles con SQL:1999 están soportadas. Las
conexiones de bases de datos mediante SQL se ajustan a la ediciones de
32 y 64 bits de VISSIM y han sido probadas satisfactoriamente.
Recomendamos utilizar la Edición MS SQL Server 2008 Express gratuita.
Descargar la versión más reciente desde http://www.microsoft.com. Allí,
buscar “SQL Server 2008 Express“ y seguir las instrucciones.
592 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para una instalación exitosa el usuario debe estar registrado con privilegios
de administrador. Los test de las salidas de base de datos han sido
realizados con Microsoft™ Access™ y Oracle™.
10.1.3.2 Conexión con Base de Datos

Mediante el menú EVALUACIÓN – BASE DE DATOS…, se puede configurar la
conexión con la base de datos en la ventana Base de datos de
evaluaciones.
Estas propiedades son guardadas en el archivo de red de VISSIM (*.INP).
● Crear nueva base de
datos de Access (solo
es necesaria cuando se
usa un nuevo archivo
de base de datos
Microsoft™ Access™):
Suministra un acceso
directo para crear un
nuevo archivo de base
de datos de Microsoft™
Access™ *.MDB. Se
puede seleccionar
opcionalmente un
archivo existente de
base de datos. Este
archivo será sobre-
escrito con el fin de ser
usado por VISSIM.
Dar clic en el botón apropiado dependiendo la versión instalada de
Microsoft™ Access™:
► ACCESS 97,
► ACCESS 2007, o
► ACCESS 2000/XP.
MS Access solo puede ser usado con la edición de 32 bit de VISSIM.
Para ACCESS 97 al menos un Proveedor Jet 3.51 OLE DB debe estar

instalado en la computadora.
Para ACCESS 2000/XP al menos un Proveedor Jet 4.0 OLE DB debe estar
instalado en la computadora.
La opción ACCESS 2007 solo es suministrada, si el Proveedor Office 12.0
Access Database Engine OLE DB ha sido instalado en la computadora.
● Base de datos de evaluaciones: Usando las PROPIEDADES DE ENLACE DE
DATOS... (ver a continuación los detalles), una "cadena de conexión" de

base de datos es generada, la cual será usada para crear una conexión
de base de datos previa al inicio de la simulación. Una conexión solo
puede ser establecida con una base de datos existente. Para los
sistemas Oracle™ también un ID de usuario se debe suministrar.
●  Confirmar Sobrescribir la Tabla: Si se activa, VISSIM advierte al
usuario para confirmar sobrescribir una base de datos existente.
Propiedades de Enlace de Datos

En la ventana Base de Datos de Evaluación, dar clic en el botón
PROPIEDADES DE ENLACE DE DATOS.
La ventana Propiedades de Enlace de Datos aparece.
En las diferentes pestañas, hacer los ajustes requeridos.
[PROVEEDOR] En la lista de todos los proveedores de bases de datos en la computadora,
seleccionar el proveedor deseado.
Entre otros, los proveedores , “Jet” y “Oracle” han sido probados con
VISSIM.
[CONEXIÓN] Las propiedades de conexión dependen del proveedor.

Ejemplos:
● Access 2003 (Proveedor Jet)
- Nombre de Base de Datos: Nombre del archivo de base de datos
(MDB) para la salida de VISSIM.
- Nombre de usuario: A menos que se requiera un nombre de usuario
específico, usar el valor predeterminado.
● Access 2007 (Proveedor de Motor de Base de Datos Access OLE DB)
- Origen de datos: Nombre del archivo de origen de la base de datos
(*.ACCDB).
- Ubicación de almacenamiento: Nombre de la ubicación de
almacenamiento.
-
● Oracle:
- Nombre de Servidor: Suministra la conexión con el Servidor de
Oracle.
- Nombre de usuario: Se debe ingresar un nombre de usuario
existente.
- Clave. Nota: La clave de acceso suministrada aquí será guardada en
el archivo de red de VISSIM como texto plano (sin cifrar).
-  Permitir Guardar con Clave de Acceso debe estar activo.
594 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Por favor tener en cuenta que VISSIM envía las declaraciones SQL con
encabezados de columna con comillas dobles a la base de datos.
Algunos de los controladores ODBC suministran la opción  Usar comillas
ANSI (comillas dobles) para la conexión de base de datos.
Si esta opción no está suministrada para una conexión de base de datos,
se puede usar una base de datos que haya sido configurada de tal manera
que las comillas dobles estén permitidas.
Ejemplos:
► SQL Server (Microsoft SQL Server ODBC Driver Version 6.01):
Activar la opción  Usar identificadores ANSI-en comillas
► MySql: Ajustar el parámetro sql_mode a ANSI_QUOTES; ya sea como
parámetro de inicio o en el archivo de configuración.
[AVANZADO] Las propiedades adicionales dependen del proveedor seleccionado.

Y [TODOS] Típicamente estas propiedades pueden ser dejadas con sus valores
originales.
10.1.3.3 Datos de Salida de Base de Datos

La salida de base de datos (qué información va a ser guardada como
*.MDB) es configurada directamente en la ventana de configuración de cada
tipo de evaluación. Por defecto, todas las evaluaciones son guardadas en un
archivo de texto ASCII, no en una base de datos.
Para la configuración y activación de la salida de base de datos por favor
referirse a las siguientes secciones:
► Protocolo de vehículo: ver sección 11.7
► Evaluación de tramo, ver sección 11.11
► Rutas (solo Asignación Dinámica): ver sección 11.21
► Tiempos de viaje (datos sin agrupar): ver sección 11.1
► Demoras (datos sin agrupar): ver sección 11.2
► Cambios de señales: ver sección 11.10
► Longitud de cola: ver sección 11.4
► Evaluación de nodo: ver sección 11.12
► Protocolo de peatones: ver sección 7.4.3
La sección 11.24 describe el Analyzer de VISSIM.
La salida directa de datos a una base de datos puede reducir la velocidad de
simulación. Durante la simulación se puede guardar la salida de datos como
un archivo de texto (ASCII) e importar este archivo dentro de la base de
datos una vez la simulación haya finalizado.
Ejemplo de importación
Importar el archivo *.FZP en MS Access:
1) Usar un editor de texto para abrir el archivo *.FZP.

2) En el archivo, eliminar todos los datos anteriores al bloque de datos.

3) Guardar el archivo, reemplazando la extensión original por *.TXT.
4) En Access, usar ARCHIVO - NUEVO para crear una base de datos vacía.
5) Dar clic en ARCHIVO – DATOS EXTERNOS - IMPORTAR para importar el
archivo de texto.
Asegurarse de que el tipo de archivo Archivos de Texto ha sido

seleccionado en la ventana Importar.
6) Dar clic en IMPORTAR.

El Asistente de importación de texto aparece.
7) Activar la opción Con separador y dar clic en SIGUIENTE.
8) Activar la opción Punto y coma y  La primera fila contiene los
encabezados y dar clic en SIGUIENTE.
9) Activar la opción Nueva tabla y dar clic en SIGUIENTE.
10) Para cada columna, seleccionar el tipo de datos apropiado (Doble,
Entero o Texto ) desde la lista y dar clic en SIGUIENTE.
11) Activar la opción Sin llaves primarias y dar clic en SIGUIENTE.
12) Dar clic en TERMINAR.
10.1.4 Guardar Archivos de Filtro y Configuración para Uso

Futuro
Para la administración de archivos de datos de ajustes de filtro para
evaluaciones-específicas o ajustes de configuración, la mayoría de las
ventanas de diálogo suministran el botón .
10.1.4.1 Configuración de la Administración de Archivo
Guardar ajustes de configuración a archivo

Automáticamente, la ruta actual y el nombre de archivo es usado para
guardar los ajustes actuales como archivo de configuración cuando se
confirma con ACEPTAR para cerrar la ventana de diálogo Configuración. La
extensión de archivo apropiada es adicionada automáticamente.
Alternativamente se puede seguir los pasos listados a continuación para
evitar sobrescribir un archivo de configuración existente:
► Abrir la ventana de configuración de evaluación-específica.
► Realizar los cambios a los ajustes de evaluación.
► Dar clic en el botón.
La ventana Definir archivo de configuración se abre.
► Ingresar el nuevo nombre de archivo.
La extensión de archivo específica será adicionada automáticamente.
596 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► Dar clic en el botón GUARDAR.

La ventana Definir archivo de configuración se cierra.
En la ventana … Configuración, el nombre del nuevo archivo de
configuración aparece.
El nuevo archivo de configuración será guardado cuando se da clic en
ACEPTAR para cerrar esta ventana.
El archivo de red de VISSIM *.INP permite referirse al archivo de

configuración guardado más recientemente. Cuando el archivo de entrada
es re-abierto la configuración es leída automáticamente desde el archivo,
si ambos archivos están localizados en el mismo directorio.
Leer ajustes de configuración desde archivo

Para leer ajustes de configuración existentes desde un archivo, seguir los
► Abrir la ventana de configuración de evaluación-específica.
La ventana Definir archivo de configuración se abre.
► Marcar el nombre de archivo seleccionado
La ventana Definir archivo de configuración se cierra.
La consulta ¿Leer configuración desde archivo? aparece.
► Dar clic en el botón SÍ para confirmar.
En la ventana … Configuración, los ajustes de configuración guardados y el
nombre del archivo de configuración seleccionado aparecen.
Se puede editar los ajustes de configuración leídos desde archivo y

guardarlos usando el mismo nombre de archivo o como un archivo
diferente.
Los atributos desconocidos que pueden ser detectados cuando la
configuración existente es leída desde archivo, serán ignorados y la lectura
continuará.
10.1.4.2 Administración de Archivo de Filtro
Guardar ajustes de filtro a archivo

La ruta actual y el nombre de archivo es usado automáticamente para
guardar los ajustes actuales como archivo de filtro cuando se confirma con
ACEPTAR para cerrar la ventana de diálogo Filtro. La extensión de archivo
apropiada es adicionada automáticamente.
Alternativamente se puede seguir los pasos listados a continuación para
evitar sobrescribir un archivo de filtro existente:
► Abrir la ventana de filtro de evaluación-específica.

► Realizar los cambios a los ajustes del filtro.

La ventana Definir archivo de filtro se abre.
► Ingresar el nuevo nombre de archivo.
La extensión de archivo específica será adicionada automáticamente.
La ventana Definir archivo de filtro se cierra.
En la ventana Filtro, el nombre del nuevo archivo de filtro aparece.
El nuevo archivo de filtro será guardado cuando se da clic en ACEPTAR para
cerrar esta ventana.
Leer ajustes de filtro desde archivo

Para leer ajustes de filtro existentes desde un archivo, seguir los pasos
listados a continuación:
► Abrir la ventana de filtro de evaluación-específica.
La ventana Definir archivo de filtro se abre.
► Marcar el nombre de archivo seleccionado
La ventana Definir archivo de filtro se cierra.
La consulta ¿Leer ajustes desde archivo? aparece.
► Dar clic en el botón SÍ para confirmar.
En la ventana Filtro, los ajustes de filtro guardados y el nombre del
archivo de filtro seleccionado aparecen.
Se puede editar los ajustes de filtro leídos desde archivo y guardarlos

usando el mismo nombre de archivo o como un archivo diferente.
598 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Mensajes en Tiempo de Ejecución
10.2 Mensajes en Tiempo de Ejecución

Durante una sesión de VISSIM, los mensajes y advertencias son mostrados
en la pantalla para facilitar la interacción con el usuario.
10.2.1 Ventana de Registro

En la ventana de registro se listan los mensajes, mensajes de error y las
advertencias.
Hay dos maneras de llamar la ventana de registro:
► Dar clic en menú AYUDA – VENTANA DE REGISTRO.
► Presionar CTRL+SHIFT+F10.
●  Traer siempre al frente: Tan pronto como aparece una nueva

advertencia, la ventana es mostrada en la parte superior.
● RESTAURAR remueve todas las entradas de la lista.
Para eliminar una sola entrada, marcar la fila y presionar SUPR.
● ABRIR ARCHIVO DE REG. abre el archivo de registro VISSIM_MSGS.TXT en
un editor de texto en la pantalla.
● Tiempo: Instante cuando el mensaje fue generado.
● Tipo: Tipo del objeto de red (p.ej. Nodo)
● ID: El ID del objeto de red
● Descripción: El mensaje en detalle.
Si el Tipo y el ID de un objeto de red (p.ej. nodos y tramos) están asignados
a un mensaje, entonces se puede hacer un acercamiento a esa sección de
la red.
La verificación de consistencia que es ejecutada automáticamente antes del
inicio de la simulación de flujos de peatones retorna advertencias y
mensajes de error en la ventana de protocolo. Dar clic en una de las
advertencias que son listadas en la ventana de registro: VISSIM alternará al
modo de edición apropiado y seleccionará el elemento particular mientras

hace un acercamiento a la posición de la red. Esto no funciona mientras que

la simulación está en ejecución.
El archivo DE REGISTRO VISSIM_MSGS.TXT

Durante cada sesión de VISSIM, los mensajes son registrados en
VISSIM_MSGS.TXT. Este archivo de registro es guardado automáticamente
en \DOCUMENTSANDSETTINGS\
<USER>\LOCALSETTINGS\TEMP\VISSIM\VISSIM_MSGS.TXT.
Éste contiene los mensajes de sistema que son generados cuando la sesión
de programa de VISSIM inicia, y - como un segundo bloque de datos - los
pasos individuales realizados durante la sesión así como los mensajes
detallados y advertencias, que fueron mostradas durante la p.ej. la
importación ANM (y la construcción de la red de VISSIM).
...
Ejemplo
2008-04-16 14:30:41 System [ANM] Import started.
2008-04-16 14:30:41 System [ANM] Import network data and routing.
2008-04-16 14:30:41 Warning SPEED: This attribute is 0 and is set to the default
value. ANM link 4A:
2008-04-16 14:30:47 Warning SPEED: This attribute is 0 and is set to the default
value. ANM link 4B:
2008-04-16 14:30:48 Warning Multi-leg node has zone connectors attached. Dummy link
stubs which ignore node geometry are generated. ANM node 10:
2008-04-16 14:30:49 Warning Multi-leg node has zone connectors attached. Dummy link
stubs which ignore node geometry are generated. ANM node 40:
2008-04-16 14:30:50 Warning This node contains lanes that do not have any movements
defined to or from. ANM node 20:
2008-04-16 14:30:51 Warning This node contains lanes that do not have any movements
defined to or from. ANM node 40:
2008-04-16 14:30:53 Warning Position of PT stop was adjusted. ANM PT stop 10OB:
2008-04-16 14:30:58 Warning Position of PT stop was adjusted. ANM PT stop 20OB:
2008-04-16 14:30:59 Warning Position of PT stop was adjusted. ANM PT stop 40WA:
2008-04-16 14:31:00 Warning Position of PT stop was adjusted. ANM PT stop 40SA:
2008-04-16 14:31:01 System [ANM] Copy network data file D:\ANM-Dyn\Example.anm to
D:\ANM-Dyn\Dyn.panm.
2008-04-16 14:31:02 System [ANM] Copy routes file D:\ANM-Dyn\Example.anmRoutes to
D:\ANM-Dyn\Dyn.panmRoutes.
2008-04-16 14:31:02 System [ANM] Import end.
10.2.2 Mensajes de Error

Esta sección explica cómo tratar los errores que pueden ocurrir, p.ej.
durante una simulación.
10.2.2.1 Error Fatal

Un error fatal resulta de un estado no esperado del programa.
En caso de encontrar tal error, por favor seguir las recomendaciones
mencionadas en el mensaje para evitar la pérdida de datos.
600 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

No es seguro continuar el trabajo con VISSIM a menos que se cierre

completamente y se reinicie VISSIM. Si se guarda el archivo de red
(*.INP), escoger un nombre de archivo diferente ya que el archivo puede
estar afectado o incompleto. Verificar si el archivo guardado está completo
(p.ej. comparándolo con una copia de seguridad). Si éste no está
completo, utilizar una copia de seguridad del archivo de red (cambiando el
nombre del archivo de respaldo *.IN0 a *.INP) una vez se reinicie VISSIM.
Nosotros estamos mejorando VISSIM constantemente con el fin de evitar

estos errores. Con el fin de hacer esto nos basamos en su información una
vez que se encuentre el error.
Por favor contactar la línea de soporte de VISSIM mediante el botón
REPORTAR ERROR que suministra acceso directo al formulario de Soporte
Técnico de VISSIM.
A diferencia de la línea de soporte mediante AYUDA - INFO... o directamente
vía http://www.ptv-vision.com/hotline_vissim (ver sección 15.3.2), el acceso
a través del botón REPORTAR ERROR automáticamente copia dentro del
formulario los datos requeridos incluyendo el reporte de error.
10.2.2.2 Resolución de problemas mediante VDiagGUI.exe

Si encuentra algún inconveniente con VISSIM, el equipo de soporte técnico
puede pedirle ejecutar el programa VDiagGUI.EXE en el directorio EXE\ de
la instalación de VISSIM.
► Iniciar el explorador de Windows.
► Abrir el directorio EXE\ de la instalación de VISSIM.
► Iniciar VDiagGUI.EXE dando doble clic sobre el nombre de archivo:
La ventana VDiagProGUI se abre.

► Seguir las instrucciones del equipo de soporte y abrir la pestaña

deseada.
[ACTIONS]
● START VISSIM DIAGNOSTICS: Iniciar VISSIM en el modo de diagnóstico

solo cuando lo solicite el equipo de soporte técnico: Dar clic izquierdo en
el botón.
La funcionalidad RESET es descrita en la sección 3.1.3.
602 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[HOTLINE
PACKAGE]
En esta pestaña, se puede seleccionar los archivos requeridos por el equipo

de soporte de VISSIM. Enviar el archivo comprimido a PTV AG.
● Custom files: Seleccionar los archivos de datos de proyecto requeridos.
- Dar clic en ADD FILES para agregar otro archivo.
- Dar clic en REMOVER para quitar un archivo seleccionado de la lista.
● Diagnostics files: Activar las opciones apropiadas. Para información
detallada sobre el contenido guardado con cada opción llamar el cuadro
de información mediante la opción de mover el ratón sobre la opción de
texto.
● Save path: Ingresar el nombre de archivo y seleccionar el formato
apropiado.
● CREAR: Dar clic en este botón para crear un archivo que puede ser
enviado al equipo de sorporte de VISSIM.

[VERSIONS]
En ciertos casos podría pedírsele revisar la lista para un archivo en

particular.
604 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[LOG]
En ciertos casos podría pedírsele crear un archivo de registro: Presionar el

botón SAVE LOG.
10.2.2.3 Advertencias de Programa (Archivo *.ERR)

Por defecto, los archivos de error *.ERR son guardados en el directorio
donde el archivo de red *.INP ha sido guardado.
Si alguno de los errores no fatales o advertencias ocurren durante una
simulación de VISSIM, los mensajes correspondientes son escritos a un
archivo con el mismo nombre que el archivo de red pero con la extensión
*.ERR.
En pocos casos, el archivo VISSIM.ERR es guardado en el directorio del

archivo *.INP. Esto puede tener un motivo:
► Usted ha creado y editado un nuevo archivo, pero no lo ha guardado
todavía.
► Ocurrió un error al leer el archivo *.INP.

Luego de una simulación, aparece un

cuadro de mensaje, notificando al
usuario del nuevo archivo de error
creado.
MOSTRAR llama el contenido del archivo
*.ERR.
Para algunos errores, un cuadro de

mensaje también aparece antes del
inicio de la simulación.
Sin activar la opción No volver a
mostrar este mensaje, cualquier otro
mensaje de error posterior será
mostrado. Si esta opción se activa,
todos los mensajes posteriores de la
misma clase no se mostrarán.
Sin embargo, todos los errores serán
registrados en el archivo de error.
Éstos son algunos de los problemas y errores reportados por VISSIM:
► Una decisión de ruta (para vehículos) o el inicio de un tramo de entrada
(TP) que está muy cerca al inicio del primer conector de ruta puede
causar que un vehículo salga de la ruta debido a que este no puede
parar a tiempo para esperar por una oportunidad de cambio de carril o
porque éste ya pasó un conector diferente en el mismo paso de tiempo
de la decisión de ruta.
► Una decisión de velocidad deseada está ubicada muy cerca del inicio de
un conector. Este mensaje se genera si un vehículo que circula a la
máxima velocidad suministrada por la distribución de velocidad deseada
dada pudo cruzar la decisión de velocidad deseada y el inicio del
conector dentro de un paso de tiempo. (A 205 km/h y usando 10 pasos
de tiempo, con una distancia de máximo 5.70 m podría pasar.) Si esto
realmente se vuelve posible en la simulación, el vehículo ignorará esta
decisión de velocidad deseada.
► Un tramo de entrada que no genera todos los vehículos según lo
definido por el flujo de entrada codificado, por ejemplo, debido a
problemas de capacidad, resulta en una cola fuera de la red al final del
intervalo de tiempo definido.
► Un vehículo que fue removido de la red debido a que éste alcanzó el
máximo tiempo de espera para cambio de carril (por defecto = 60
segundos).
► El paso de más de 5 conectores al mismo tiempo por un único vehículo
que causa un acortamiento virtual del vehículo en la visualización.
► Para controladores semafóricos: Violaciones a los tiempos entre-verde y
el tiempo de verde mínimo durante la simulación.
► Módulo de Peatones: En áreas peatonales, si el número de peatones por
segundo de simulación excede el límite.
606 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


11 Tipos de Evaluación para Simulación de
Vehículos
Este capítulo suministra toda la información sobre cómo definir y configurar

los tipos de evaluación individuales y cómo se ven los resultados. Con el fin
de generar la salida de datos, la opción correspondiente debe estar
habilitada (ver sección 10.1).
La salida puede ser producida de la siguiente manera:
► ventana de representación en línea (p.ej. tabla de tiempos de señales)
► un archivo de texto puede ser escrito
► una tabla de base de datos puede ser guardada
Algunos tipos de evaluación soportan dos o aún todas las opciones.
Dado que los archivos de texto utilizan punto y coma como separador, ellos
pueden ser importados en aplicaciones de hoja de cálculo (como Microsoft™
Excel™) con el fin de usarlos para cálculos adicionales o representación
gráfica.
Generalmente, los ajustes actuales de las unidades

longitud/velocidad/aceleración (VER - OPCIONES - [IDIOMA Y UNIDADES]) son
considerados para la salida de datos de evaluación.
Solo los parámetros que tienen explícitamente la unidad en el nombre, no
consideran estos ajustes.
Algunas de las evaluaciones permiten la salida de datos sin agrupar y

datos agrupados.
► Para la salida de datos sin agrupar, usualmente solo las unidades
métricas son usadas.
► Para la salida de datos compilados, la configuración actual definida por
el usuario es considerada.
Las evaluaciones de la simulación de flujos de peatones (Tiempos de

Viaje, Protocolo de Peatones, Evaluaciones de Área y Colas) y también la
salida de ventana de información de peatones son descritas en la sección
7.4.

11 Tipos de Evaluación para Simulación de Vehículos
11.1 Tiempos de Viaje

Cada sección consiste de una marca transversal de inicio y una de fin. El
tiempo de viaje promedio (incluyendo los tiempos de espera o detención) es
determinado como el tiempo requerido para que un vehículo cruce la
primera (inicio) y la segunda (destino) sección.
Durante una simulación, VISSIM puede evaluar los tiempos de viaje
promedio (suavizados) si las secciones de medición de tiempo de viaje han
sido definidas en la red. Mediante EVALUACIÓN – VENTANAS, los registros del
tiempo de viaje pueden ser mostrados en una ventana sobre el espacio de
trabajo. Ellos también pueden ser guardados como un archivo de salida si la
opción Tiempos de Viaje es activada vía EVALUACIÓN – ARCHIVOS.
Definición
Para definir una sección de medición de tiempo de viaje, seguir los pasos
listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Secciones de Tiempo de Viaje.
2) Con un clic izquierdo del ratón seleccionar el tramo para el inicio de la
sección de tiempo de viaje.
3) Seleccionar la ubicación deseada para la sección de inicio de tiempo de
viaje con un clic derecho del ratón sobre el tramo seleccionado. La
sección transversal de inicio será mostrada como una barra roja con el
número de tramo y su coordenada siendo mostrada en la barra de
estado.
4) Si es necesario, modificar la vista de pantalla usando los comandos de
zoom o barras de desplazamiento con el fin de ubicar la sección
transversal de destino.
5) Con un clic izquierdo del ratón seleccionar el tramo para la sección
transversal de destino.
6) Seleccionar la ubicación deseada para la sección de destino de tiempo
de viaje con un clic derecho del ratón sobre el tramo seleccionado. La
sección transversal de destino será mostrada como una barra verde y la
ventana Crear Medición de Tiempo de Viaje aparecerá.
7) Editar las propiedades de la sección y confirmar con ACEPTAR.
610 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tiempos de Viaje
● No.: Un número único de
referencia de la sección de
tiempo de viaje. Es
recomendable usar un
esquema de numeración
que sea implementado a
toda la red de VISSIM con
el fin de tener una
referencia fácil en las
evaluaciones.
comentario del segmento
de tiempo de viaje.
● Desde sección / A sección:
Ubicación exacta del
segmento de tiempo de
viaje.
● Clases de Vehículo: Solo
los vehículos de las clases
seleccionadas serán
considerados.
Nota: La opción Todos los tipos de vehículo representa una clase de
vehículo "virtual", que automáticamente incluye a todos los tipos de
vehículo, aún nuevos tipos que no habían sido todavía asignados a una
clase de vehículo existente.
La opción Todos los tipos de vehículo agrega un valor común para los
vehículos de todos los tipos a la evaluación.
● Distancia entre el las secciones de inicio y fin, determinada como la ruta
más corta.
Por favor asegurarse, que la distancia resultante sea suficiente al ubicar

las secciones de medición de tiempos de viaje. Por favor tener en cuenta:
Los vehículos que cruzan ambas secciones de inicio y fin dentro de un
único paso de tiempo, no son considerados para la medición de tiempo de
viaje.
Si este campo está vacío, VISSIM no pudo determinar una secuencia de
tramos continua ambas secciones trasversales. La causa puede ser que
un conector está perdido o que una de las secciones transversales fue
ubicada sobre el tramo incorrecto (p.ej. dirección opuesta).
●  Visible (Pantalla): Si está activa, las secciones de tiempo de viaje
están visibles durante la simulación (si los tiempos de viaje han sido
habilitados en los ajustes globales de presentación).
●  Etiqueta: Si está activa, la etiqueta de la sección de tiempo de viaje es
mostrada (según se habilitó en los ajustes globales de presentación).

●  Escribir (a archivo): Si está activo, los valores de tiempo de viaje para

esta sección aparecerán en el archivo de salida.
● Factor Suavidad (aplica solo a la ventana de representación de los
tiempos de viaje, no al archivo): Factor exponencial de cómo será
ponderado un nuevo tiempo de viaje antes de ser incluido al tiempo de
viaje promedio existente.
Configuración
Con el fin de obtener el formato de salida deseado, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Configuración de
Medición de Tiempo de Viaje a la que puede accederse presionando el
botón CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción
Tiempos de Viaje se active. La siguiente configuración de datos puede ser
definida:
● Tiempos de viaje activos: Solo los
datos para las secciones de tiempo
de viaje seleccionadas serán
recolectados.
● Tiempo: El tiempo de inicio y fin de
la evaluación y el intervalo de
tiempo (definidos en segundos de
simulación).
● Método de agregación: Seleccionar
aquí si un vehículo debe ser
contado dentro del intervalo de
evaluación si el cruza la sección de
inicio o la sección de destino.
● Salida: Seleccionar datos
agrupados o sin agrupar (formato
ASCII o base de datos):
-  Los Datos agrupados
generan un archivo (*.RSZ) de
acuerdo a los tiempos, clases
de vehículo etc. definidos en
esta ventana.
-  Los Datos sin agrupar generan un archivo (*.RSR) donde
simplemente cada evento de medición de tiempo de viaje
completado será registrado en orden cronológico.
-  Base de Datos: Cuando está activa, la salida de evaluación es
enviada a una base de datos con el Nombre de Tabla especificado
(en lugar del archivo de texto ASCII). El nombre de la tabla no debe
ser usado para ninguna otra evaluación de base datos de VISSIM.
Con el fin de usar la salida de base de datos, la conexión con ésta
debe estar configurada (ver sección 10.1.3).
612 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tiempos de Viaje
Resultados
Los tiempos de viaje pueden salir a
► una ventana (ver sección 10.1.1) y/o a
► un archivo (ver sección 10.1.2).
El archivo compilado de texto de salida (*.RSZ), contiene:
► Lista de todas las secciones de tiempo de viaje que han sido evaluadas,
incluyendo la distancia para la ruta más corta de esa sección
► Tabla con dos columnas:
- tiempos de viaje (en segundos) por sección e intervalo de tiempo
- No. de vehículos por sección e intervalo de tiempo
Ejemplo (Archivo *.RSZ)
Tabla de Tiempos de Viaje
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\ISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
Comentario: Luxembourg, SC 3-10
Fecha: Wednesday, May 13, 2009 12:26:34 PM
VISSIM: 5.20-00 [18711M]
No. 4071: desde tramo 10049 en 0.6 m a tramo 10049 en 19.0 m, Distancia 18.4 m
No. 4072: desde tramo 102 en 298.4 m a tramo 10050 en 33.8 m, Distancia 106.8 m
Tiem; Viaje;#Veh; Viaje;#Veh;

CVeh; Todos;; Todos;;
No.:; 4071;4071; 4072;4072;
60; 132.6; 49; 142.0; 219;
120; 134.6; 61; 140.4; 249;

11.2 Demoras
Basado en las secciones de tiempo de viaje, VISSIM puede generar datos
de demora para las redes. Un segmento de demora se basa en una o más
secciones de tiempo de viaje. Todos los vehículos que cruzan estas
secciones de tiempo de viaje son capturadas por el segmento de demora,
independientemente de las clases de vehículo seleccionadas en estas
secciones de tiempo de viaje.
Si un vehículo es detectado en más de una de estas secciones de tiempo

de viaje, entonces éste será contado múltiples veces en el segmento de
demora.
Definición
Una medición de tiempo de demora es definida como una combinación de
una o varias mediciones de tiempo de viaje; independientemente de las
clases de vehículo seleccionadas, todos los vehículos afectados por estas
mediciones de tiempo de viaje también son consideradas para la medición
de tiempo de demora. Dado que los segmentos de demora están basados
en tiempos de viaje no se requiere realizar definiciones adicionales. Para la
definición de las mediciones de tiempo de viaje, por favor referirse a la
sección 11.1.
Una medición de tiempo de demora determina - comparada al tiempo de
viaje ideal (sin otros vehículos, sin control semafórico) - el tiempo de demora
promedio calculado de todos los vehículos observados en una o varias
secciones de tramos.
Configuración
Con el fin de obtener el formato de salida deseado, se requiere información
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Segmentos de
demora a la que puede accederse presionando el botón CONFIGURACIÓN en
EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Demora esté activada. La
siguiente configuración de datos puede ser definida:
614 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Demoras
● No. [activo] (Tiempos de viaje): Lista de todos los segmentos de demora

definidos con la marca estado activo x [en paréntesis].
Las mediciones de demora inactivas no son consideradas para
evaluación.
Las mediciones de tiempo de viaje seleccionadas son mostradas en
paréntesis.
● Tiempo: Ingresar el tiempo de inicio y fin, y la longitud de los intervalos
de tiempo para la evaluación (en segundos de simulación).
El Tiempo desde-hasta y la longitud de Intervalo de la Medición de demora

son ajustadas de acuerdo a los ajustes de parámetros de FILTRO para la
Evaluación de nodo (y serán sobre-escritos), si esta opción está activa
cuando se confirma con Aceptar para cerrar la ventana Evaluaciones
(Archivo). En este caso, VISSIM muestra una advertencia.
● NUEVA crea una nueva medición de

tiempo de demora.
● EDITAR permite la edición de las
mediciones de tiempo de demora
existentes.
- Para el segmento de demora
seleccionado, la opción activo debe
ser (des)activada.
- Cada segmento de demora debe
estar basado en uno o más
mediciones de tiempo de viaje; usar
CTRL para seleccionar múltiples
secciones de tiempo de viaje y/o tipos
de vehículo para esta medición.
Nota: La opción Todos los tipos de vehículo representa una clase de
vehículo "virtual", que automáticamente incluye a todos los tipos de

vehículo, aún nuevos tipos que no habían sido todavía asignados a

una clase de vehículo existente.
La opción Todos los tipos de vehículo agrega un valor común para
los vehículos de todos los tipos a la evaluación.
● ELIMINAR remueve la medición de tiempo de demora seleccionada de la
lista. Las secciones de tiempo de viaje pertenecientes no son
eliminadas.
● Salida define el formato de salida de datos:
-  Los Datos agrupados generan un archivo (*.VLZ) de acuerdo con
los tiempos y números definidos en esta ventana.
-  Los Datos sin agrupar generan un archivo (*.VLR) donde cada
evento de medición de demora completado será registrado en orden
cronológico.
-  Base de Datos: Cuando está activa, la salida de evaluación es
enviada a una base de datos con el Nombre de Tabla especificado
(en lugar del archivo de texto ASCII). El nombre de tabla no debe ser
usado para ninguna otra evaluación de base datos en VISSIM. Con
el fin de usar la salida de base de datos, la conexión con ésta debe
estar configurada (ver sección 10.1.3).
Resultados
Este es el formato de un archivo de texto de salida agrupado (*.VLZ):
► Lista de todos los segmentos de demora que han sido evaluados
► Tabla con los datos de demora medidos para cada sección e intervalo
de tiempo.
Ésta incluye la siguiente información:
- Demora: Demora promedio total por vehículo (en segundos). La
demora total es calculada para cada vehículo que completa la
sección de tiempo de viaje al restar el tiempo de viaje teórico (ideal)
del tiempo de viaje real.
El tiempo de viaje teórico es el tiempo que podría ser alcanzado si
no hubiera otros vehículos, controles semafóricos u otras paradas en
la red (las áreas de reducción de velocidad son tomadas en cuenta).
El tiempo de viaje real no incluye tiempos de parada de pasajeros en
paradas TP o el tiempo que los vehículos aguardan en los
estacionamientos. Sin embargo, la pérdida de tiempo causada por
aceleración antes/después de una parada TP hace parte del tiempo
de demora.
616 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Demoras
- DemDet: Tiempo en detención promedio por vehículo (en segundos),

sin incluir tiempos de parada de pasajeros en paradas TP o en
estacionamientos.
- Deten: Número promedio de paradas por vehículo, sin incluir
paradas en paradas TP o en estacionamientos.
- #Veh: Vehículos que cruzan
- Pers: Tiempo de demora total por persona (en segundos), sin incluir
tiempos de parada de pasajeros en paradas TP.
- #Pers: Personas que cruzan
Ejemplo: Archivo de datos agrupados *.VLZ
Tabla de Demora
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
VISSIM: 5.20-00 [18711M]
No. 4082: Secciones de tiempo de viaje 4082
Tiem; Demora; DemDet; Deten; #Veh; Pers.; #Pers;

CVeh; Tren;;;;;;
No.:; 4082; 4082; 4082; 4082; 4082; 4082;
61; 0.1; 0.0; 0.00; 3; 0.1; 70;
Total; 0.1; 0.0; 0.00; 3; 0.1; 70;
Ejemplo: Archivo de datos sin agrupar *.VLR
Tabla de Demora
Archivo: E:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Demo\LRT-Priority.LU\lux3_10.inp
VISSIM: 5.20-00* [18711M]
Tiem; No.; Veh; TipoV; Demora;

118.8; 4092; 2; 402; 6.1;

11.3 Recolección de datos

La recolección de datos ofrece la toma de datos sobre secciones
transversales únicas en lugar de secciones o segmentos.
Definición
Para definir los puntos para recolección de datos, seguir los pasos listados a
continuación:
1) Seleccionar el modo Puntos de recolección de datos.
2) Con un clic izquierdo del ratón seleccionar el tramo de ubicación del
punto de recolección de datos.
3) Definir el punto de recolección de datos con un clic derecho del ratón.
4) Ingresar el número en la ventana que aparece y ajustar las propiedades
adicionales, si aplica.
Dar clic en ACEPTAR para confirmar.

Para cambios posteriores a los puntos de recolección de datos, activar el
modo Puntos de recolección de datos y dar clic derecho fuera de la red de
VISSIM para llamar la lista de selección que contiene todos los puntos de
recolección de datos con los números y nombres que han sido definidos en
la red hasta el momento: Seleccionar el punto de recolección de datos
deseado y dar clic en alguno de los botones ZOOM o DATOS o ELIMINAR para
continuar.
Configuración
Con el fin de obtener la salida de datos y formato deseado, se requiere
información adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana
Recolección de datos , a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Recolección
de datos esté activada. La siguiente información puede ser definida:
618 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Recolección de datos
● Medición No. (Pts.):

Muestra todos las
mediciones de recolección
de datos definidas y los
puntos de recolección que
las componen.
La lista puede ser editada
usando los botones NUEVO,
EDITAR y ELIMINAR. Dar clic
en NUEVA para crear un
nueva recolección de datos
y usar EDITAR para
modificar las existentes.
Mientras que se edita una
medición, utilice CTRL para
seleccionar múltiples
secciones de recolección
de datos para esta
medición.
Alternativamente, los botones AUTO (TODOS) o AUTO (GRUPOS) pueden ser
usados para definir las mediciones de recolección de datos:
● AUTO (TODOS) genera una medición para cada punto individual de
recolección de datos (aún si éste ya está incluido en otra medición de
recolección de datos).
● AUTO (GRUPOS) automáticamente combina los puntos de recolección de
datos que están situados a menos de 3m en el mismo tramo/conector
dentro de una medición de recolección de datos. Esta opción es útil
cuando se debe recolectar datos en tramos multi-carriles para todo el
tramo y no por carriles individuales.
Si la red no incluye tramos multi-carriles, el resultado es el mismo que se
obtiene vía AUTO (TODOS).
● Tiempo: Definir el inicio y fin de la evaluación y la longitud de agrupación
de los intervalos de tiempo (en segundos de simulación).
● Salida: Seleccionar el formato del archivo de texto de salida:
- Datos Agrupados genera un archivo *.MES de acuerdo a los tiempos
y números definidos en esta ventana y los ajustes de parámetros de
CONFIGURACIÓN.
- Datos Sin Agrupar genera un archivo *.MER en el cual simplemente
cada evento de recolección de datos será registrado en orden
cronológico (todos los parámetros). El encabezado de este archivo
de salida también contiene el tiempo de inicio de la simulación, si la
fecha de inicio ha sido ajustada en los parámetros de simulación.
● CONFIGURACIÓN... abre la ventana Recolección de Datos - Configuración:
Estos ajustes son solo considerados para la salida datos agrupados.

En esta ventana, se puede organizar la salida de parámetros o leer los

ajustes existentes desde un archivo de configuración *.QMK.
- En la sección Nueva entrada, los parámetros son suministrados para
la selección.
- En la sección Formato de columnas, los parámetros seleccionados
son listados.
Botón Descripción
Dar clic en este botón para quitar los parámetros
seleccionados de la lista Formato de columnas.
Dar clic en este botón para agregar los parámetros
seleccionados a la lista Formato de columnas.
Dependiendo del Parámetro seleccionado, ambos campos
Función y Clase de Vehículopueden brindar una
especificación adicional para el parámetro escogido.
La recolección de datos también puede ser restringida para
ciertos Límites de clase.
Nota
La opción Todos los tipos de vehículo representa una clase
de vehículo "virtual", que automáticamente incluye a todos
los tipos de vehículo, aún nuevos tipos que no habían sido
todavía asignados a una clase de vehículo existente.
La opción Todos los tipos de vehículo agrega un valor
común para los vehículos de todos los tipos a la evaluación.
ARRIBA/Abajo Usar estos botones para editar el orden dado de los
parámetros seleccionados en la lista superior.
De esta manera, se define el orden de las columnas en el
archivo de salida: 1ra fila = 1ra columna.
Guardar como… o cargar un archivo de configuración
*.QMK, ver sección 10.1.4.
620 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Resultados
Este es el formato de un archivo agrupado de texto de salida (*.MES):
► Lista de todas las mediciones de sección de cruce que han sido
evaluadas
► Tabla con los datos medidos.
El formato de salida es determinado por los ajustes en la ventana
Recolección de Datos - Configuración.
Ejemplo: Archivo de datos agrupados *.MES
Recolección de datos (datos agrupados)
Archivo: C:\Program Files\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Demo\LRT.LU\lux3_10.inp

Fecha: Dienstag, 12. April 2011 13:18:39
VISSIM: 5.30-05* [28342]
Medición 1031: Punto(s) de recolección de datos 10311, 10312

Medición 1032: Punto(s) de recolección de datos 10321
Medición 1042: Punto(s) de recolección de datos 10421, 10422
Medición 91032: Punto(s) de recolección de datos 910321
Medición: Número de recolección de datos

desde: Tiempo de inicio del intervalo de agregación
hasta: Tiempo de terminación del intervalo de agregación
Cantidad Veh: Número de vehículos
Tasa de Ocup.: de Ocup.: Tasa de ocupación [%]
Acel.: Aceleración [m/s²]
Distancia: Distancia total de viaje en la red [m]
Velocidad: Velocidad [km/h]
Longitud: Longitud de vehículo [m]
Personas: Número de personas
TiempoDem.Cola: Tiempo total de demora en cola [s]
Medición;desde;hasta;Cantidad Veh;Tasa de Ocup.;

Acel.;Distancia;Velocidad.;Longitud;Personas;TiempoDem.Cola
; ; ;;;Máximo;Máximo;Máximo;Máximo;Máximo;Máximo
; ; ;Auto;Auto;Auto;Auto;Auto;Auto;Auto;Auto
1031;0;60;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0
1032;0;60;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0
1042;0;60;7;6.0;3.3;138.7;44.7;4.5;1;24.8
91032;0;60;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0
1031;60;120;3;1.3;0.2;284.0;53.9;4.1;1;55.6
1032;60;120;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0
1042;60;120;4;2.7;3.3;138.7;25.0;4.5;1;48.6
91032;60;120;0;0.0;0.0;0.0;0.0;0.0;0;0.0

Ejemplo: Archivo de datos sin agrupar *.MER

Recolección de datos (Datos sin agrupar)
Archivo: C:\Program Files\PTV_Vision\VISSIM530\Examples\Demo\LRT.LU\lux3_10.inp

Fecha: Dienstag, 12. April 2011 13:18:39
VISSIM: 5.30-05* [28342]
Punto(s) de recolección de datos 3131: Tramo 46 Carril 1 en 179.168 m, Longitud

0.000 m.
0.000 m.
0.000 m.
0.000 m.
0.000 m.
...
P.R.Datos t(ingreso) t(salida) NoVeh Tipo Carril v[m/s] a[m/s²] Ocup

Pers tCola LongVeh[m]
6311 16.95 -1.00 10 17 0 7.9 -2.83 0.05 1 0.0 4.55
6311 -1.00 17.60 10 17 0 6.0 -2.83 0.00 1 0.0 4.55
6312 19.90 -1.00 15 11 0 5.3 -2.68 0.10 1 0.0 4.11
6321 20.03 -1.00 14 14 0 13.5 -0.99 0.07 1 0.0 4.11
6321 -1.00 20.34 14 14 0 13.2 -0.99 0.04 1 0.0 4.11
…
t(ingreso) Tiempo cuando el borde delantero del vehículo ha cruzado

la sección transversal. Una entrada de -1 indica que esto ha
sucedido antes del paso de tiempo actual
t(salida) Tiempo cuando el borde trasero del vehículo ha cruzado la

sección transversal. Una entrada de -1 indica que esto ha
sucedido antes del paso de tiempo actual.
NoVeh Número interno del vehículo
Tipo Tipo de vehículo (p.ej. 100 = auto)
Línea Línea TP
v Velocidad (en m/s)
a Aceleración (en m/s²)
Ocup Ocupación: Tiempo (en s) que el vehículo ha estado en el

punto de decisión en este segundo de simulación
Pers Número de personas en el vehículo
622 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

tCola Tiempo total (en s) que el vehículo ha estado en congestión
LongVeh Longitud del vehículo (en [m])

11.4 Contadores de Cola y Detenciones de Vehículo

La funcionalidad de contadores de cola en VISSIM suministra como salida
► la longitud de cola promedio
► la longitud de cola máxima y
► el número de detenciones del vehículo dentro de la cola.
Las colas son medidas a partir de la ubicación del contador de cola sobre el
tramo o conector aguas-arriba hacia el último vehículo que está en condición
de cola. Si la cola llega a múltiples accesos diferentes, el contador de cola
registrará la información para todos ellos y reportará la más larga como la
máxima longitud de cola.
La longitud de cola es monitoreada hasta que no haya un solo vehículo
sobre el acceso que aún se encuentre en la condición de cola, aún cuando
los otros vehículos entre el inicio y fin actual de la cola ya no se encuentren
en la condición de cola (teniendo una velocidad > a la velocidad de Fin).
La longitud de cola es una salida en unidades de longitud, no en el número
de vehículos.
La cola sigue siendo monitoreada mientras que haya un "resto de cola" -

aún si los primeros vehículos directamente aguas-arriba del contador de
cola ya no están en condición de cola.
La longitud de cola máxima llega hasta el siguiente contador de cola

localizado en una posición aguas arriba. Los contadores de cola creados
automáticamente para evaluaciones de nodo no son considerados.
Definición
Los contadores de cola pueden ser ubicados en cualquier posición dentro de
un tramo/conector. La posición más recomendable es sobre las líneas de
pare de una intersección semaforizada.
Para definir un contador de cola, seguir los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Contadores de Cola.
2) Con un clic izquierdo del ratón seleccionar sobre el tramo la ubicación
del contador de cola.
3) Definir la ubicación del contador de cola dentro del tramo dando un clic
derecho en la ubicación deseada. Las colas serán medidas aguas-arriba
a partir de esta ubicación.
4) Ingresar un número en la ventana que aparece y seleccionar ACEPTAR.
Configuración
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Medición de Cola
- Configuración (ver abajo), a la que puede accederse presionando el botón
624 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Contadores de Cola y Detenciones de Vehículo
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Longitud de

Cola esté activada.
La siguiente información puede ser definida:
● Definición de longitud
de cola define la
condición de cola: Un
vehículo está en
condición de cola si
su velocidad
- es menor que la
velocidad de Inicio
y
- Todavía no ha
excedido la
velocidad de Fin.
- Separac. máx. define la distancia máxima entre dos vehículos de
manera que la cola no sea interrumpida.
- Long. Máx. define la longitud máxima de la cola - aún si la cola real
es mayor. Este parámetro es útil si se han detectado colas mayores
en una red de intersecciones vecinas, pero las colas deben ser
evaluadas por separado para cada intersección.
● Tiempo: Los tiempos de inicio y fin y el Intervalo de tiempo de evaluación
(definido en segundos de simulación). Definición del intervalo de
agrupación (en s): Si un valor de 600 es ingresado, el archivo *.STZ
tendrá bloques de datos cada uno de 600s, iniciando a partir del valor
ingresado para desde.
● Intervalo de muestra Analyzer: Ingresar la longitud del intervalo en
[segundos de simulación] (entero, p.ej. 0 o 10); para la salida de longitud
de cola en datos sin agrupar a la base de datos, ver sección 11.24.
Con un valor estándar de 0, la información es suministrada para cada
paso de tiempo (así como se usa en las versiones anteriores de
VISSIM).
configurada (ver sección 10.1.3).
El desempeño de la simulación depende de la configuración del valor para

Long. Máx.. Si hay una gran formación de cola en la red, y el parámetro
Long. Máx. es ajustado a un valor más grande (p.ej. 4 km), la velocidad de
la simulación se reducirá.

Resultados
Éste es el formato de un archivo de texto de salida (*.STZ):
► Lista de todos los contadores de cola que han sido evaluados
► Tabla con los datos de cola medidos para cada contador e intervalo de
tiempo. Éste contiene la siguiente información para cada contador de
cola (3 columnas) y cada intervalo de tiempo (una línea):
Parámetro Definición Columna
Longitud de Método de cálculo: La longitud de cola actual Med.
cola media es medida aguas-arriba cada paso de tiempo. A
partir de estos valores la media aritmética es
calculada para cada intervalo de tiempo.
Longitud de Método de cálculo: La longitud de cola actual Máx.
cola máxima es medida aguas-arriba cada paso de tiempo. A
partir de estos valores, el máximo es calculado
para cada intervalo de tiempo.
Número de Número de detenciones en cola: Número total Deten.
detenciones de eventos cuando un vehículo ingresa a la
condición de cola.
Ejemplo (archivo *.STZ)
Protocolo de longitud de cola
Archivo: e:\programfiles\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\example.inp
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 5:31:39 pm
VISSIM: 5.20-00 [19895]
Contador de cola 520: Tramo 247 En 66.200 ft

Med.: longitud de cola promedio [ft] en el intervalo de tiempo

Máx: longitud de cola máxima [ft] en el intervalo de tiempo
Detención: Número de detenciones en cola
Tiem; Med.; Máx;Deten.; Med.; Máx;Deten.; Med.; Máx;Deten.; Med.; Máx;Deten.;

No.:; 520; 520; 520; 531; 531; 531; 532; 532; 532; 534; 534; 534;
600; 12; 32; 15; 10; 73; 72; 12; 73; 51; 2; 13; 6;
1200; 12; 52; 19; 5; 37; 58; 7; 49; 34; 2; 20; 7;
1800; 17; 45; 12; 4; 36; 43; 7; 73; 36; 1; 7; 2;
626 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribución de Tiempo de Verde
11.5 Distribución de Tiempo de Verde

VISSIM registra el número acumulado y la media de las duraciones de verde
y rojo, así como el promedio de los tiempos de verde y rojo para cada grupo
semafórico (fase), si la opción Distribución de tiempos de verde es activada
vía EVALUACIÓN – ARCHIVOS. Esta información es útil para las evaluaciones
de controles semafóricos actuados.
Definición
Configuración
No se requiere una configuración adicional.
Filtro
Basado en el Periodo en [Segundos de
simulación] especificado vía SIMULACIÓN -
PARÁMETROS, el inicio del protocolo puede ser
modificado y la duración puede ser reducida para
la grabación.
Resultados
Éste es el formato de un archivo de texto de salida (*.LZV):
► Duración de la evaluación basada en el filtro y los parámetros de
simulación (Tiempo)
► Para cada controlador semafórico, un bloque para el promedio de los
tiempos de verde
► Para cada controlador semafórico, un bloque para los tiempos de rojo y
verde Las
- columnas representan los grupos semafóricos individuales (fases) j,
- las filas representan las duraciones de tiempos de verde y rojo
(hasta 120 s) i.
Cada entrada de la tabla ij indica qué tan a menudo el grupo semafórico
(fase) j tuvo un tiempo de verde (rojo) de i segundos.

► Para cada controlador semafórico y cada grupo semafórico (fase):

Bloques de datos separados para la distribución de los tiempos de verde
y rojo con sus frecuencias y valor medio y una visualización gráfica
simple.
Para la visualización gráfica de las distribuciones de los tiempos de verde se
recomienda la importación del archivo *.LZV en un programa de hojas de
cálculo (p.ej. Microsoft™ Excel), especialmente para el bloque de datos
tabulados de tiempos de verde.
Ejemplo (archivo *.LZV)
Distribución de tiempos de señales
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\projekt_1\example.inp
VISSIM: 5.20-00 [19895]
Tiempo: 0.0 - 300.0
CS 1, Promedio de tiempos de verde:

Grupo de señales; t;
1; 13.7;
2; 48.4;
3; 14.2;
4; 21.5;
5; 12.9;
6; 48.1;
8; 40.0;
CS 1, Tiempos de verde:
t|SG; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8;
...
11; 0; 0; 0; 0; 1; 0; 0;
12; 0; 0; 1; 0; 2; 0; 0;
13; 0; 0; 4; 0; 3; 0; 0;
14; 0; 0; 1; 0; 19; 0; 0;
...
CS 1, Tiempos de rojo:
t|SG; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 8;
...
61; 0; 17; 0; 0; 0; 0; 1;
62; 0; 1; 0; 0; 1; 0; 1;
63; 0; 1; 0; 0; 0; 1; 0;
64; 0; 0; 0; 0; 0; 1; 0;
...
CS 1, Grupo de señales 1, Tiempos de verde: (Media: 13.7)

7 3 ***
8 20 ********************
27 10 **********
CS 1, Grupo de señales 1, Tiempos de rojo: (Media: 88.8)

21 1 *
628 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Distribución de Tiempo de Verde
28 1 *
37 1 *
38 1 *
45 1 *
48 5 *****
52 1 *
86 1 *
89 1 *
90 1 *
91 1 *
106 1 *
108 11 ***********
...

11.6 Información de Vehículo

Durante una simulación, la información de los vehículos está disponible en la
ventana de vehículo luego de dar doble clic sobre cualquier vehículo. La
información mostrada puede ser configurada por el usuario.
La información del vehículo también puede ser guardada a un archivo de
salida por medio del protocolo de vehículos (ver sección 11.7 para los
parámetros).
Definición
Configuración
Con el fin de mostrar la información deseada del vehículo, se requiere
configuración adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana
Configuración de Información de Vehículo que es accesible al presionar el
botón INFORMACIÓN DE VEHÍCULO... en EVALUACIÓN – VENTANAS…
Los Parámetros
seleccionados son
izquierda. Usar los
botones ARRIBA y
ABAJO para cambiar la
secuencia de los datos
seleccionados. Los
parámetros adicionales
pueden ser insertados
y otros pueden ser
removidos dando clic
en los botones
correspondientes y
.
Los ajustes de
configuración son
guardados a un archivo
externo (*.FZI) y
pueden ser leídos otra
vez desde archivo.
Si un atributo desconocido en un archivo de configuración la ventana de

información de vehículo es leído, el atributo es ignorado y VISSIM continua
leyendo los ajustes de configuración.
630 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Información de Vehículo
Resultados
Al dar doble clic sobre un vehículo durante la
simulación se obtiene lo siguiente:
► el vehículo seleccionado es indicado por una
barra roja
► la ventana de Información de vehículo
aparece
Adicionalmente, si el modo de presentación es
ajustado a 3D, la posición de visualización será
cambiada a la posición del conductor del
vehículo.

11.7 Protocolo de vehículos

De manera similar a la presentación de la información de vehículos en una
ventana, cualquier combinación de parámetros de vehículos pueden ser
guardados a un archivo de salida. La evaluación puede estar limitada a un
intervalo de tiempo definido por el usuario así como para los vehículos
seleccionados.
Definición
Configuración
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Protocolo de
vehículos - Configuración , a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Protocolo de
vehículos esté activada. La ventana Configuración permite la definición de
cualquier combinación de parámetros de vehículos. Si la salida de Base de
datos no está activa, cada línea de diseño resulta en una columna dentro del
archivo de salida (*.FZP).
Para el uso posterior, los ajustes de configuración serán guardados a un
archivo externo (*.FZK).
Si un atributo desconocido en un archivo de configuración de protocolo de

vehículos es leído, el atributo es ignorado y VISSIM continua leyendo los
ajustes de configuración.
● Los Parámetros
seleccionados son
mostrados en el
cuadro de lista de
la izquierda. Usar
los botones ARRIBA
y ABAJO para
cambiar la
secuencia de los
datos
seleccionados. Los
parámetros
adicionales pueden
ser insertados y
removidos dando
clic en los botones
correspondientes
y .
632 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Protocolo de vehículos
Para la lista de parámetros suministrados para selección y una breve

descripción, por favor ver a continuación.
Ni las paradas programadas en puntos de parada de transporte público ni

las paradas en estacionamientos son consideradas para el Número de
detenciones o los Tiempos de demora.
Por favor tener en cuenta que algunos parámetros solo reportarán

resultados correctos si el módulo opcional correspondiente (tal como
Asignación Dinámica, Emisiones etc.) está instalado.
●  Incluyendo vehículos estacionados (solo en Asignación Dinámica):

Incluye también en la evaluación de salida a los vehículos que están
contenidos en un estacionamiento.
Filtro
Una vez los parámetros del registro de vehículos han sido seleccionados, un
filtro puede ser aplicado para capturar vehículos específicos durante la
simulación. A éste se puede acceder presionando el botón FILTRO en
EVALUACIÓN – ARCHIVOS… una vez la opción Protocolo de vehículosesté
activa.
En adición a la selección de las clases de vehículos, también debe definirse

un intervalo de tiempo para la evaluación así como la resolución del registro.
Si un entero > 1 es ingresado como Resolución, solo un paso de tiempo será
registrado para el número de pasos de tiempo definidos por el usuario.
Si la evaluación solo debe ser realizada para vehículos individuales, sus
números deben incluirse o quitarse mediante los botones, si la opción
Vehículos individuales está activa.


Adicionalmente, se puede ajustar el filtro de tramo: Seleccionar uno o varios
tramos. Los vehículos seleccionados (o clases de vehículos) son registrados
mientras que ellos estén atravesando uno de los tramos seleccionados.
La información de filtro es guardada en un archivo de configuración de filtro
(*.FIL).
Para calcular los valores totales para evaluaciones como Demora y

Tiempo de Viaje para la red, es posible recolectar los datos para todos los
vehículos y filtrarlos para obtener los máximos valores antes que el
vehículo salga de la red. También es necesario recolectar los valores de
los vehículos que permanecen en la red al final de la simulación.
Hay una evaluación llamada Tiempo Total que suministra el tiempo total
que el vehículo estuvo en la red. Este valor es guardado al archivo solo en
el último segundo antes de que el vehículo sale de la red. También el paso
de tiempo del tiempo de la demora para el vehículo debe ser recolectado.
Para los vehículos que aún están en la red al final de la simulación, su
tiempo total en la red debe ser calculado utilizando tiempos de inicio.
Resultados
El archivo de protocolo de vehículos *.FZP consiste de lo siguiente:
► Bloque de datos
El archivo de registro de vehículos puede contener cualquiera de los
parámetros listados a continuación. La tabla también incluye las abreviaturas
que serán usadas dentro del archivo de registro de vehículos. Por favor
tener en cuenta que algunos parámetros solo reportarán resultados
correctos si el módulo opcional correspondiente (tal como Asignación
Dinámica, Emisiones etc.) está instalado.
634 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Generalmente, las unidades de distancia

(corta/larga)/velocidad/aceleración actuales, ajustadas vía VER - OPCIONES
- [IDIOMA Y UNIDADES] son consideradas para la salida de datos de evaluación.
Esto no le aplica a las coordenadas globales que siempre son registradas
en [m].
Por favor tener en cuenta: Las unidades de aquellos parámetros con la
unidad particular mencionada en las abreviaturas del encabezado de
columna no cambiarán.

Columna
Aceleración Aceleración [m/s²] durante el paso a
de simulación
Tiempo de Diferencia con respecto al tiempo TDemora
demora óptimo (ideal (teórico)) de
conducción [s]
Dirección Solo información de vehículos:
Deseada Dirección deseada / tramo
siguiente / coordenada final de la
ruta
Carril deseado Solo Protocolo de vehículos: Carril CarrDes
deseado (por decisión de
dirección)
Velocidad Velocidad deseada vDes
deseada
Velocidad Velocidad deseada [m/s] vDesMS
deseada [m/s]
Carril de destino Número del carril de destino del CarrilD
cambio de carril actual
Estacionamiento Número del estacionamiento EstD
de destino destino
Tiempo de Espera Tiempo de espera (por señal de TEspera
pare o parada TP) [s]
Para las paradas TP: El tiempo de
espera real según se derive de los
datos de parada específica-de-
línea TP, ver sección 6.5.2.5.
Emisiones Solo con el módulo adicional HC_evap
(Evaporación) HC Emisiones:
Emisiones de Hidrocarburos
(Evaporación) en el paso de
simulación actual


Columna
Emisiones de Solo con el módulo adicional Bnzn
Benceno Emisiones:
Emisiones de Benceno en el paso
de simulación actual
Emisiones CO Solo con el módulo adicional CO
Emisiones:
Emisiones de monóxido de
carbono en el paso de simulación
actual
Emisiones CO2 Solo con el módulo adicional CO2
Emisiones:
Emisiones de dióxido de carbono
en el paso de simulación actual
Emisiones HC Solo con el módulo adicional HC
Emisiones:
Emisiones de Hidrocarburos en el
paso de simulación actual
Emisiones NMHC Solo con el módulo adicional NMHC
Emisiones:
Emisiones de Hidrocarburos sin-
metano en el paso de simulación
actual
Emisiones NMOG Solo con el módulo adicional NMOG
Emisiones:
Emisiones de gas orgánico sin-
metano en el paso de simulación
actual
Emisiones NOx Solo con el módulo adicional NOx
Emisiones:
Emisiones de Óxido de Nitrógeno
en el paso de simulación actual
Emisiones de Solo con el módulo adicional Partículas
Partículas Emisiones:
Emisiones de Partículas en el paso
de simulación actual
Emisiones SO2 Solo con el módulo adicional SO2
Emisiones:
Emisiones de dióxido de azufre
[mg/s] en el paso de simulación
636 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Columna
actual
Emisiones de Solo con el módulo adicional Hollín
Hollín Emisiones:
Emisiones de Hollín en el paso de
simulación actual
Distancia de Distancia de seguimiento al dx
seguimiento vehículo precedente en el paso de
simulación
Consumo de Consumo de combustible [mg/s] en Combustible
Combustible el paso de simulación actual
Consumo de Consumo de combustible [l/100 Combl100km
Combustible km] en el paso de simulación
[l/100km] actual
Pendiente [%] Pendiente del tramo actual [%] Pend
Separación Distancia al vehículo siguiente Separación
aguas-abajo (no necesariamente
relevante)
Estado de Descripción corta del estado en el IntacP
interacción procedimiento de interacción que
causa la
aceleración/desaceleración del
vehículo en el paso de tiempo
reciente, ver también sección
5.4.1.
Para una lista completa de los
estados posibles, por favor ver
más abajo.
Cambio de carril Sentido del cambio de carril actual CamCarr
Número de Carril Número del carril actual Carril
Posición Lateral Posición lateral relativa al eje del y
carril (0.5) al final del paso de
simulación
Vehículo que Número del vehículo precedente VehP
lidera que determina el comportamiento
de seguimiento
Longitud Longitud Longitud
Coordenada de Coordenada de tramo al final del x
tramo paso de simulación [m]
Costo de Enlace Costo acumulado Costo


Columna
Número de tramo Número del tramo actual Tramo
Número de Cantidad total de eventos donde el Detenciones
detenciones vehículo alcanza el reposo
(velocidad = 0) excepto las
paradas de espera en TP y las
paradas en estacionamiento.
Ocupación Cantidad de personas/pasajeros #Pers
en el vehículo
Estacionamiento Número del estacionamiento EstOr
de origen origen
Potencia Potencia [kW] Potencia
Vehículo Número del vehículo siguiente VehPr
Precedente aguas abajo (no necesariamente
relevante)
TP: Pasajeros en Cantidad de pasajeros en StpAlt
descenso descenso en la parada actual
TP: Tiempo de Tiempo promedio de espera para StpWaT
espera promedio ascenso en la parada actual [s]
TP: Pasajeros en Cantidad de pasajeros en ascenso StpBd
ascenso en la parada actual
TP: Número del Número del recorrido Recorrido
recorrido
TP: Tiempo de Tiempo de espera en la parada tEspPrd
Espera Actual actual (incl. holgura) [s]
TP: Retraso Retraso en la salida desde la StpLtns
parada actual [s] (>0 = atraso)
TP: Número de Número de línea Línea
Línea
TP: Tiempo de Tiempo de servicio por pasajero en StpSvcT
servicio por la parada actual [s]
pasajero
TP: Tiempo de Suma de todos los tiempos de StEspPara
espera total espera en la parada [s]
TP: Número de Número de la parada TP actual Prd
parada TP
TP: Pasajeros en Cantidad de pasajeros en espera StpWP
espera en la parada actual
638 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Columna
Encuentros en Cantidad total de encuentros en EncC
cola cola
Indicador de Cola Indicador: está el veh. en cola? Cola
+ = Sí, - = No
Tiempo en cola Tiempo total en cola alcanzado [s] TCola
Ruta Solo Protocolo de vehículos: Ruta
Número de ruta
Decisión de ruta Solo Protocolo de vehículos: RoutDec
Número de decisión de ruta
Decisión de ruta y Solo información de vehículos:
ruta Número de la decisión de ruta y
número de ruta
Secuencia de ruta Solo información de vehículos:
Tramos, Conectores,
Estacionamientos posibles y
Paradas TP
Distancia de Distancia de seguridad deseada abx
seguridad durante el paso de simulación
Tiempo de Solo Protocolo de vehículos: t
simulación Tiempo de simulación [s]
Hora del día de la Solo Protocolo de vehículos: ToD
simulación Tiempo de simulación como hora
del día [hh:mm:ss]
Velocidad Velocidad al final del paso de v
simulación
Velocidad [m/s] Velocidad [m/s] al final del paso de vMS
simulación
Diferencia de Velocidad relativa al vehículo dv
velocidad precedente antes del paso
simulación (>0 = más rápido)
Diferencia de Velocidad relativa al vehículo dvMS
velocidad [m/s] precedente [m/s] antes del paso de
simulación (>0 = más rápido)
Tiempo de Inicio Tiempo de inicio [segundo de T.Ini
simulación]
Tramo de destino Solo Protocolo de vehículos: TDes
Tramo destino (Siguiente tramo en
la ruta)


Columna
Velocidad teórica Velocidad teórica sin obstrucciones vTeo
Velocidad teórica Velocidad teórica sin obstrucciones vTheoMS
[m/s] [m/s]
Distancia total Distancia total de viaje en la red DistX
recorrida [m]
Tiempo total en la Tiempo total en la red [s] tTot
red
Cadena de Viaje: Solo información de vehículos:
Actividad Número de Actividad
Tiempo de salida Tiempo de salida [segundo de
simulación] desde el
estacionamiento
Zona de destino Número de la zona de destino
Duración mínima Duración mínima de la actividad
Número del Número del estacionamiento
Estacionamiento
Número de Solo Protocolo de vehículos: NoVeh
vehículo Número de vehículo
Tipo de Vehículo Número del tipo de vehículo Tipo
Nombre del Tipo Nombre del tipo de vehículo Nom. tipo veh.
de Vehículo
Peso Peso [ton] (toneladas métricas) Peso
Coordenada Solo Protocolo de vehículos: GlobalX
global frontal X Coordenada global x (Borde
delantero del vehículo al final del
paso de simulación)
Coordenada Solo Protocolo de vehículos: GlobalY
global frontal Y Coordenada global y (Borde
Coordenada Solo Protocolo de vehículos: GlobalZ
global frontal Z Coordenada global Z (Borde
640 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Columna
Coordenada Solo Protocolo de vehículos: RGlobalX
global trasera X Coordenada global x (borde
trasero del vehículo al final del
paso de tiempo)
Coordenada Solo Protocolo de vehículos: RGlobalY
global trasera Y Coordenada global Y (borde
paso de tiempo)
Coordenada Solo Protocolo de vehículos: RGlobalZ
global trasera Z Coordenada global z (borde
paso de tiempo)
Lista de los estados de interacción
Estado Descripción
LIBRE El vehículo no es afectado por ningún vehículo

precedente, éste intenta mantener la velocidad deseada
Ver sección 5.4.1: "Conducción libre"
SIGUE El vehículo intenta seguir al vehículo precedente con su
misma velocidad.
Ver sección 5.4.1: "Seguimiento"
BRAKEBX Frenado por distancia de seguridad deseada (antes de
alcanzar el rango de distancia de seguridad)
Ver sección 5.4.1: "Aproximación"
BRAKEAX Frenado por distancia de seguridad deseada (dentro de
la distancia de seguridad)
Ver sección 5.4.1: "Frenado"
PRÓXIMO Acercándose a un vehículo precedente en reposo o a un
obstáculo (semáforo, señal de pare, regla de prioridad,
área de conflicto...)
BRAKEZX Desaceleración objetivo hacia una posición de parada de
emergencia (para cambio de carril) o en el inicio de un
área de reducción de velocidad.
BRAKELC Desaceleración leve para un cambio de carril mientras se
espera por una brecha en el flujo aguas-arriba sobre el
carril adyacente
BRAKECOOP Frenado por cooperación a favor de otro vehículo que

intenta cambiar a otro carril (ajustar mediante el

parámetro Desaceleración máxima de frenado por
cooperación)
PELOPS Aceleración/desaceleración de acuerdo a un modelo de
conducción externo DLL
SLEEP Si el Parámetro Pérdida tempral de atención está activo
en ese momento, ni la aceleración ni la desaceleración es
registrada (excepto para frenado por emergencia)
PASS Aceleración/desaceleración para alcanzar la velocidad
permitida (debido a la distancia lateral) para sobrepasar
otro vehículo que está sobre el mismo carril o sobre el
carril adyacente
Ejemplo archivo *.FZP

El siguiente extracto muestra el protocolo de vehículos del tipo seleccionado:
VISSIM: 5.20-00 [19895]
t: Tiempo de simulación [s]

NoVeh: Número del vehículo
v: Velocidad [mph] al final del paso de simulación
a: Aceleración [ft/s²] durante el paso de simulación
t; NoVeh; v; a;
1.3; 3; 25.72; 1.19;
1.4; 3; 25.87; 2.14;
1.5; 3; 26.06; 2.90;
1.6; 3; 26.30; 3.55;
1.7; 3; 26.59; 4.21;
1.8; 3; 26.92; 4.86;
1.9; 3; 27.28; 5.23;
2.0; 3; 27.60; 4.70;
2.1; 3; 27.89; 4.23;
2.2; 3; 28.15; 3.81;
2.3; 3; 28.38; 3.43;
2.4; 3; 28.59; 3.09;
2.5; 3; 28.78; 2.78;
2.6; 4; 18.59; 1.44;
2.6; 3; 28.95; 2.50;
2.7; 4; 18.77; 2.58;
2.7; 3; 29.11; 2.25;
2.8; 4; 19.00; 3.49;
2.8; 3; 29.24; 2.02;
2.9; 4; 19.29; 4.22;
2.9; 3; 29.37; 1.82;
3.0; 4; 19.62; 4.87;
642 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

3.0; 3; 29.48; 1.64;

3.1; 4; 20.00; 5.53;
3.1; 3; 29.58; 1.48;
3.2; 4; 20.42; 6.19;
3.2; 3; 29.67; 1.33;
3.3; 4; 20.89; 6.84;
3.3; 3; 29.75; 1.20;
3.4; 4; 21.36; 6.88;
...

11.8 Plan Dinámico de Tiempos de Señales

El plan dinámico de tiempos de señales (tabla de tiempos de señales) ofrece
una presentación gráfica de la configuración de señales real y la ocupación
de detectores. Éste muestra gráficamente los tiempos verde, ámbar y rojo
con un eje horizontal de tiempo.
Definición
Configuración
Para crear o editar una configuración de tabla de tiempos de señales, seguir
los pasos listados a continuación:
1) Dar clic en el menú CONTROLADORES SEMAFÓRICOS – EDITAR
CONTROLADORES...
2) Seleccionar el controlador a ser editado de la lista de todos los
controladores semafóricos codificados.
3) En la pestaña [CONFIG.TBLTIEMSEÑ], los datos pueden se editados.
644 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Plan Dinámico de Tiempos de Señales
Agregar Para agregar una nueva línea a la tabla actual Diseño de líneas, una nueva
línea entrada debe ser definida así:
► Dar clic izquierdo en el tipo de valor seleccionado en la lista Tipo
(Categoría).
► Los datos específicos (p.ej. GS No.) deben ser seleccionados de la lista
vecina, si aplica.
► Agregar esta combinación a la lista actual Diseño de líneas en la parte
superior de la entrada actualmente marcada mediante
- clic en el botón , o
- doble clic sobre una de las entradas Tipo (Categoría) seleccionadas.
Eliminar Para quitar una línea de la tabla actual Diseño de líneas:
línea Seleccionar la línea y
► presionar SUPR ,o
► clic derecho (llama el menú contextual) y luego presionar ELIMINAR, o
► clic izquierdo en el botón .
Guardar El archivo de configuración (*.SZP) contiene el Diseño de líneas actualmente

diseño especificado. Cuando la ventana de Controlador semafórico es cerrada
mediante ACEPTAR, el archivo de diseño es guardado automáticamente (con
el nombre de archivo especificado) al directorio actualmente usado para
guardar el archivo de red de VISSIM (*.INP). Éste puede entonces ser re-
utilizado para otros controladores semafóricos o diferentes proyectos.
Para crear un nuevo archivo de configuración, ingresar el nuevo nombre de
archivo para archivo de configuración. El archivo de red de VISSIM (*.INP)
siempre se refiere al archivo de configuración guardado recientemente, que
es abierto automáticamente por defecto si tanto, el archivo *.INP y el archivo
*.SZP están guardados en el mismo directorio.
Leer Para usar un archivo de configuración existente, presionar y seleccionar

diseño un archivo existente. Cuando se le solicite, escoger SÍ, con el fin de que el
archivo de configuración sea leído. Precaución: La nueva configuración de
diseño sobrescribirá la configuración previa.
Con los programas de control semafórico externos, el plan dinámico de

señales de tiempo también puede ser usado para mostrar otra información
tal como el estado de las fases, etc. Por favor referirse a la documentación
de los programas de control individuales para los detalles de la presentación
de esta información adicional.
Resultados
Los tiempos de señales son mostrados en una ventana separada para cada
controlador semafórico. Estas ventanas pueden ser activadas durante la
simulación.
Los colores indican el estado actual del controlador semafórico. El paso de
tiempo actual de simulación se ubica a la derecha.

Si los detectores son mostrados en la tabla de tiempos de señales, los

siguientes colores indican las condiciones de ocupación del detector:
► Cambio de vacío (línea negra) a azul claro: Un vehículo pasa el detector
dentro de un paso de tiempo, resultando en un impulso de aumento o
disminución dentro de un segundo de simulación.
► Cambio de azul oscuro a azul claro: Un vehículo deja el detector y un
nuevo vehículo es detectado dentro del mismo paso de tiempo
resultando en un impulso que disminuye y aumenta dentro del mismo
segundo de simulación.
► Múltiples segundos de azul claro: múltiples eventos similar al cambio de
color de negro a azul claro.
► Azul oscuro: Un vehículo es detectado al final del paso de tiempo. Por lo
tanto, un cambio de vacío (negro) a azul oscuro representa un vehículo
en aproximación que no deja el detector dentro del mismo segundo de
simulación, una barra azul oscura prolongada representa un vehículo
esperando sobre el detector. Esto corresponde al símbolo ‘’ en el
protocolo CS/Detector.
Medición de Periodos de Tiempo: VISSIM suministra una regla para medir el
periodo entre dos tiempos (p.ej. el tiempo entre una llamada particular de
detector y el inicio de la fase de verde correspondiente). En el modo paso a
paso, dar un clic izquierdo en la ventana, mantener el botón presionado y
mover el ratón. VISSIM muestra entonces el periodo de tiempo entre la
posición actual del ratón y la posición donde el botón izquierdo fue
presionado.
El ancho de un paso de tiempo de un CS es 4 pixeles en el caso de un paso
de tiempo de CS por segundo de simulación. En el caso de dos pasos de
tiempo de CS por segundo de simulación, el ancho se reduce a solo 2
pixeles. En el caso de tres o más paso de tiempo, éste será de solo un pixel.
El segundo de ciclo se muestra cada 10 segundos de simulación, aún si el
CS corre con más de un paso de tiempo por segundo. La escala de las
barras son mostradas cada 5 segundos. Si el control *.DLL (o *.EXE)
contiene el mismo segundo de simulación múltiples veces, solo el primero es
usado para el etiquetado de eje. En lugar de solo 500 pasos de tiempo como
máximo como se conoce para las versiones anteriores, ahora se muestran
hasta 5.000 pasos de tiempo del control.
646 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Protocolo de Controlador Semafórico / Detector
11.9 Protocolo de Controlador Semafórico / Detector

El protocolo CS/Detector es un registro definido por el usuario del estado de
las señales, actuaciones del detector y parámetros internos y variables para
cada controlador semafórico con lógica de control externa. Este registro
puede ser generado por la simulación así como por las ejecuciones de test y
suministra una plataforma para almacenar todos los parámetros importantes
y los valores de variables. El protocolo CS/Detector puede ser mostrado en
una ventana del escritorio y/o guardado en un archivo de datos de salida
(*.LDP).
Para la salida a archivo, por favor dar clic en el menú EVALUACIÓN –
ARCHIVOS - pestaña [CONTROLADOR SEMAFÓRICO] y activar la opción Protocolo
CS / Det.
Definición
Configuración
Para crear o editar una configuración del protocolo CS/Detector, seguir los
1) Seleccionar CONTROLADORES SEMAFÓRICOS – EDITAR CONTROLADORES...
2) Seleccionar el controlador a ser editado de la lista de todos los CS
codificados.
3) En la pestaña [CONFIGURACIÓN LDP], los datos pueden se editados.

Título En la lista Diseño de columnas, un Título definido por el usuario puede ser
por especificado para la entrada seleccionada, que será utilizado en lugar del
columna encabezado de columna predeterminado de VISSIM en el archivo de
registro.
 Título corto: Activar esta opción para ahorrar espacio dentro del
encabezado (especialmente para la salida de ventana). Entonces los
encabezados de columna abreviados predeterminados son usados.
Agregar Para agregar una nueva columna a la tabla actual Diseño de columnas, una
columna nueva entrada debe ser definida así:
► Dar clic izquierdo en el tipo de valor seleccionado en la lista Tipo
(Categoría).
► Los datos específicos (p.ej. GS No.) deben ser seleccionados de la lista
vecina, si aplica.
► Agregar esta combinación a la lista actual Diseño de columnas en la
parte superior de la entrada actualmente marcada mediante
- clic en el botón , o
- doble clic sobre una de las entradas Tipo (Categoría) seleccionadas.
Eliminar Para quitar una entrada de la tabla actual Diseño de columnas:
columna Seleccionar la línea y
► presionar SUPR ,o
► clic derecho (llama el menú contextual) y luego presionar ELIMINAR, o
► clic izquierdo en el botón .
Guardar El archivo de configuración (*.KFG) contiene el Diseño de columnas

diseño actualmente especificado. Cuando la ventana de Controlador semafórico es
cerrada mediante ACEPTAR, el archivo de diseño es guardado
automáticamente (con el nombre de archivo especificado) al directorio
actualmente usado para guardar el archivo de red de VISSIM (*.INP). Éste
puede entonces ser re-utilizado para otros controladores semafóricos o
diferentes proyectos.
Para crear un nuevo archivo de configuración, se debe ingresar el nuevo
nombre de archivo para el archivo de configuración. El archivo de red de
VISSIM (*.INP) siempre se refiere al archivo de configuración guardado
recientemente, que es abierto automáticamente por defecto si tanto, el
archivo *.INP y el archivo *.KFG están guardados en el mismo directorio.
Leer Para usar un archivo de configuración existente, presionar y seleccionar

diseño un archivo existente. Cuando se le solicite, escoger SÍ, con el fin de que el
archivo de configuración sea leído. Precaución: La configuración previa será
sobrescrita con el nuevo diseño de configuración.
Registro Si la opción Protocolo CS/Det. está activa en EVALUACIÓN - ARCHIVOS…, el

de archivo protocolo CS/detector es guardado al archivo especificado.
648 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Resultados
El Protocolo CS/Detector puede ser visto en una ventana durante una
simulación/test y/o escrito a un archivo de salida (*.LDP) (ver secciones
10.1.1 y 10.1.2 respectivamente).
Los tipos de datos que pueden ser registrados en el protocolo CS/Detector
dependen del controlador semafórico utilizado y pueden ser encontrados en
este manual.
El protocolo CS/Detector tiene un diseño tabulado con una fila para cada
segundo de simulación y una columna para cada parámetro o variable
seleccionada.
El protocolo CS/Detector puede mostrar hasta 1000 parámetros con un
máximo de 3000 caracteres por fila.
Ejemplo (archivo *.LDP)

► Título de archivo con fecha y hora de la evaluación
► Comentario de la simulación
► CS No., archivos CS, Programa No., Simulación o Test
► Bloque de datos
Los valores actuales son guardados después de que la lógica de control ha
terminado:
Protocolo CS/Det. [2009-07-04 15:10:25]
Ejemplo Manual
CS 7; Archivo de programa: vap215.dll; Importar archivos: l07_d_m0.vap, l07_d.pua;

Programa No. 1; Simulación
SSSSSSSSS
iiiiiiiii
ggggggggg
.........
DDDDDDDDD SSSS
S CiiiiiiiiiSSSSSStttt
i ysssssssssttttttaaaa
m cpppppppppaaaaaatttt
u lllllllllltttttteeee
l eaaaaaaaaaeeeeee
. yyyyyyyyy DDDD
s s DDDDDDEEEE
e eSSSSSSSSSEEEEEETTTT
c cGGGGGGGGGTTTTTT
o o 5555
n n 2222551133331122
d d1231357122312341919
1.0 1.0III...I............
2.0 2.0III...I............
3.0 3.0III...I............
4.0 4.0III...I............
5.0 5.0III...I............

6.0 6.0///...I............
7.0 7.0///...I............
8.0 8.0///...I............
9.0 9.0......I............
10.0 10.0...IIII............
11.0 11.0...IIII............
12.0 12.0...IIII............
13.0 13.0...IIII............
14.0 14.0...IIII............
15.0 15.0...IIII............
16.0 16.0...IIII............
17.0 17.0...IIII............
18.0 18.0...IIII............
19.0 19.0...IIII............
20.0 20.0...IIII............
21.0 21.0...IIII............
22.0 22.0...IIII............
23.0 23.0...IIII............
24.0 24.0...IIII............
25.0 25.0....III............
26.0 26.0....III............
27.0 27.0....III............
28.0 28.0....III..|.........
29.0 29.0I...III............
30.0 30.0I...III..+|........
31.0 31.0I...III...|........
32.0 32.0I...III..++........
33.0 33.0I...III............
34.0 34.0I...III...|........
35.0 35.0I...III............
36.0 36.0I...III............
37.0 37.0/...III............
38.0 38.0/....II....|.......
39.0 39.0/....II............
40.0 40.0.....II............
41.0 41.0...I.II............
42.0 42.0...I.II.....|......
43.0 43.0...I..I.....+......
44.0 44.0...I..I............
45.0 45.0...I..I............
46.0 46.0...I..I......|.....
47.0 47.0.I.I..I......+.....
48.0 48.0.II...I.......|....
49.0 49.0.II...I.......|....
50.0 50.0.II...I..|.........
51.0 51.0.II...I............
52.0 52.0III...I..+.........
53.0 53.0I//...I..||........
54.0 54.0I//...I............
55.0 55.0I//...I..||........
56.0 56.0I.....I...+........
57.0 57.0I...III............
58.0 58.0I...III...|........
59.0 59.0I...III............
60.0 60.0I...III....|.....|.
61.0 61.0/...III....|.....|.
62.0 62.0/...III..........|.
650 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

63.0 63.0/....II....|.....|.
64.0 64.0.....II....+.....|.
65.0 65.0...I.II....|.....|.
66.0 66.0...I.I.....+|....|.
67.0 67.0...I.I......+..|.|.
68.0 68.0...I.......|+..|.|.
69.0 69.0...I...........|.|.
70.0 70.0...I.......||....|.
71.0 71.0...I...II..++|...|.
72.0 72.0.I.I...II....+...|.
73.0 73.0.III...II..+|||..|.
74.0 74.0.III...II..|..|..|.
75.0 75.0.III...II...||...|.
76.0 76.0.III...II....||..|.
77.0 77.0.III...II...||...|.
...

11.10 Cambios de señales

Esta evaluación suministra una lista cronológica de todos los cambios de
grupos de señales (fase) de todos los controladores semafóricos
seleccionados.
Definición
Configuración
No se requiere una configuración adicional para la salida de datos a la
ventana.
Los datos de cambios se señales pueden salir a
► una ventana de salida mediante el menú EVALUACIÓN – VENTANAS… -
Cambios de Señales:, ver sección 10.1.1.
► un archivo de salida (*.LSA), ver sección 10.1.2,
► una base de datos, ver sección 10.1.3.
Seleccionar el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - pestaña [CONTROLADOR
SEMAFÓRICO], activar la opción Cambios de Señales y dar clic en
CONFIGURACIÓN para abrir la ventana Cambios de Señales - Configuración:
●  Base de Datos: Cuando
está activa, la salida de
evaluación es enviada a
una base de datos con el
Nombre de Tabla
especificado (en lugar del
archivo de texto ASCII).
El nombre de tabla no debe ser usado para ninguna otra evaluación de
base datos en VISSIM. Con el fin de usar la salida de base de datos, la
conexión con ésta debe estar configurada (ver sección 10.1.3).
Resultados
El archivo de salida (*.LSA) contiene:
► Lista de todos los grupos semafóricos
► Sección de datos que contiene una línea para cada evento de cambio de
señal de cada grupo semafórico. Las columnas contienen la siguiente
información (de izquierda a derecha):
- Tiempo de simulación [s]
652 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Cambios de señales
- Tiempo de ciclo [s]

- CS No.
- Grupo semafórico No.
- Nuevo estado de señal
- Tiempo desde el último cambio de señal (= longitud de la
presentación de señal previa)
- Tipo CS
- Por GS (solo es soportado por ciertos tipos de controladores
actuados): Grupo de señales que genera el cambio de la señal
actual.
Ejemplo (archivo *.LSA)
Protocolo de cambios de señales
VISSIM: 5.20-00 [19895]
CS 5 GrupoS 1 Tramo 247 Carril 1 En 66.0

...
1.0; 1.0; 6; 11; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 6; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 32; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 31; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 25; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 3; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 2; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 10; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 53; rojo/ámbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 52; rojo/ámbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 51; rojo/ámbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 25; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 22; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 11; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 10; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 9; 1; verde ; 1.0; VAP ; 0;

1.0; 1.0; 8; 52; rojo/ámbar; 1.0; VAP ; 0;

1.0; 1.0; 8; 51; rojo/ámbar; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 8; 30; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 8; 29; verde ; 1.0; VAP ; 0;
1.0; 1.0; 8; 24; verde ; 1.0; VAP ; 0;
...
654 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de tramo
11.11 Evaluación de tramo

La funcionalidad de evaluación de tramo permite al usuario recolectar
resultados de la simulación basados en un área de un tramo activo en lugar
de estar basados en vehículos individuales.
Los datos son recolectados de los vehículos que pasan sobre dicho
segmento de carril en un intervalo de tiempo definido por el usuario.
La longitud del segmento puede ser especificada
► separadamente para cada tramo o conector activo, o
► en el modo de Selección Múltiple para todos los tramos/conectores
activos.
La ventana Evaluación de Tramo también permite Exportar a VISUM datos
de la red de VISSIM, ver sección 6.2.2.2.
Definición
Para todos los tramos y conectores a ser incluidos en la evaluación de
tramo,
► la propiedad Evaluación de Tramo debe estar activa y
► la Longitud de segmento debe estar definida (ver secciones 6.3.1 y
6.3.2).
Con el fin de ajustar estas propiedades para múltiples tramos/conectores al
mismo tiempo, el modo de Selección Múltiple puede ser usado (ver sección
3.3.2 para los detalles).
Configuración
Evaluación de Tramo, a la que puede accederse presionando el botón
CONFIGURACIÓN en EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS] una vez la opción
Evaluación de Tramo esté activada. La ventana permite la definición de
cualquier combinación de parámetros.
Si la salida de Base de datos no está activa, cada línea de diseño resulta en
una columna dentro del archivo de salida (*.STR).
Los ajustes de configuración serán guardados en un archivo externo
(*.SAK).

● Los parámetros seleccionados (y clases de vehículo) son mostrados

dentro del cuadro de lista a la izquierda (Diseño de columnas).
● Los parámetros pueden insertarse y quitarse usando los botones y
- considerando la elección de Clases de Vehículo para ciertos
parámetros. Alternativamente, un valor total puede ser la salida para
Todos los tipos de vehículo en la evaluación. Para una lista de todos los
parámetros, ver más abajo.
● desde/hasta, Intervalo: Un periodo de tiempo para la evaluación y los
intervalos de agrupación deben estar definidos.
●  Por Carril: Si está activo, los datos serán evaluados individualmente
para cada carril de los tramos multi-carriles. De otra manera, los datos
serán agrupados para todos los carriles.
●  Base de Datos: Si está activa, la salida de evaluación es enviada a
una base de datos con el Nombre de Tabla (en lugar del archivo de texto
ASCII). El nombre de tabla no debe ser usado para ninguna otra
evaluación de base datos en VISSIM. Con el fin de usar la salida de
base de datos, la conexión con ésta debe estar configurada (ver sección
10.1.3).
Resultados
Un archivo de evaluación de tramo (*.STR) contiene:
► Lista de todas las clases de vehículo evaluadas
656 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

► Lista de los parámetros seleccionados con una breve descripción

► Un bloque de datos con una columna por cada parámetro seleccionado:
Ver la lista a continuación.
La lista a continuación contiene el conjunto de parámetros disponibles,
incluyendo los encabezados de columna que serán usados en el archivo de
salida de la evaluación de tramo.
Algunos parámetros solo reportarán resultados correctos si el módulo

opcional correspondiente (tal como Asignación Dinámica, Emisiones etc.)
está instalado.
Generalmente, las unidades de distancia

(corta/larga)/velocidad/aceleración actuales, ajustadas vía VER - OPCIONES
- [IDIOMA Y UNIDADES] son consideradas para la salida de datos de evaluación.
Las emisiones siempre salen en mg/m/s.

Columna
Densidad Densidad de vehículos Densidad
Emisiones Solo con el módulo adicional HC_evap
(Evaporación) HC Emisiones: Emisiones de
Hidrocarburos (Evaporación) en el
intervalo actual
Emisiones de Solo con el módulo adicional Bnzn
Benceno Emisiones: Emisiones de Benceno
durante el intervalo actual
Emisiones CO Solo con el módulo adicional CO
Emisiones: Emisiones de CO
Emisiones CO2 Solo con el módulo adicional CO2
Emisiones: Emisiones de Dióxido
de Carbono durante el intervalo
actual
Emisiones HC Solo con el módulo adicional HC
Emisiones: Emisiones HC durante
el intervalo actual
Emisiones NMHC Solo con el módulo adicional NMHC
Emisiones: Emisiones HC sin
Metano durante el intervalo actual
Emisiones NMOG Solo con el módulo adicional NMOG
Emisiones: Emisiones de Gases
Orgánicos sin Metano durante el
intervalo actual


Columna
Emisiones NOx Solo con el módulo adicional NOx
Emisiones: Emisiones NOx durante
el intervalo actual
Emisiones de Solo con el módulo adicional Partículas
Partículas Emisiones: Emisiones de
Partículas durante el intervalo
actual
Emisiones SO2 Solo con el módulo adicional SO2
Emisiones: Emisiones de Dióxido
de Azufre durante el intervalo
actual
Emisiones de Solo con el módulo adicional Hollín
Hollín Emisiones: Emisiones de Hollín
Consumo de Consumo de combustible durante Combustible
Combustible el intervalo actual [mg/m/s]
Número de Carril Número de Carril Carril
Número de tramo Número de tramo Tramo
Tiempo perdido Proporción de demora del tiempo TPerd
de viaje de un vehículo sobre el
segmento
Coordenada de Coordenada del tramo de fin del CFinSeg
fin del segmento segmento
Coordenada de Coordenada del tramo de inicio del CIniSeg
inicio del segmento
segmento
Fin de segmento Fin de segmento (Coordenada FinSegX
x cartesiana x)
Fin de segmento Fin de segmento (Coordenada FinSegY
y cartesiana y)
Inicio de Inicio de segmento (Coordenada IniSegX
segmento x cartesiana x)
Inicio de Inicio de segmento (Coordenada IniSegY
segmento y cartesiana y)
Longitud de Longitud de segmento LonSeg
segmento
Tiempo de Tiempo de simulación [s] t
simulación
658 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Columna
Velocidad Velocidad media v
Volumen Volumen [veh/h] Volumen
Ejemplo (archivo *.STR)
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Clase de vehículo: 0 = Todos los tipos de vehículo

Clase de vehículo: 10 = Auto
Clase de vehículo: 20 = Camión
Clase de vehículo: 30 = Bus
Clase de vehículo: 40 = Tranvía
Clase de vehículo: 50 = Peatón
Clase de vehículo: 60 = Bicicleta
t: Tiempo de simulación [s]

Tramo: Número de tramo
v: Velocidad media [mph] (Clase de vehículo 0)
Volumen: Volumen [Veh/h] (Clase de vehículo 0)
Densidad: Densidad vehicular [Veh/mi] (Clase de vehículo 0)
Combustible: Consumo de combustible [mg/m/s] (Clase de Vehículo 10)
t; Tramo; v(0); Volumen(0); Densidad(0); Combustible(10);

...
60.0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60.0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60.0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
60.0; 233; 0.00; 0.00; 0.00; -;
...
120.0; 233; 17.60; 151.07; 8.58; -;
120.0; 233; 22.54; 157.16; 6.97; -;
120.0; 233; 27.04; 116.04; 4.29; -;
120.0; 233; 28.44; 119.52; 4.20; -;
...
180.0; 233; 28.41; 114.29; 4.02; -;
180.0; 233; 28.18; 143.61; 5.10; -;
180.0; 233; 28.12; 181.00; 6.44; -;
180.0; 233; 29.16; 167.11; 5.73; -;
...
240.0; 233; 18.97; 101.75; 5.36; -;
240.0; 233; 24.70; 119.26; 4.83; -;
240.0; 233; 28.63; 115.18; 4.02; -;
240.0; 233; 30.49; 116.47; 3.82; -;
...
300.0; 233; 24.63; 277.47; 11.27; -;
300.0; 233; 27.81; 298.34; 10.73; -;

300.0; 233; 29.89; 296.68; 9.92; -;

300.0; 233; 30.91; 295.23; 9.55; -;
...
660 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Nodo
11.12 Evaluación de Nodo

La Evaluación de Nodo es una forma de recolectar información para un área
definida por el usuario dentro de la red de VISSIM. Las evaluaciones son
automáticamente recolectadas usando los límites del nodo como las
definiciones de segmentos de evaluación. La Evaluación de Nodo está
diseñada específicamente para recolectar información específica de la
intersección sin la necesidad de definir manualmente todas las secciones
transversales de recolección de datos.
Definición
Para cada intersección a ser evaluada, debe dibujarse un polígono de nodo.
Ver el capítulo 12.3.2 para mayor información sobre la definición de los
nodos.
Para todos los nodos a ser incluidos en la evaluación de nodo, la propiedad
Evaluación de Nodo debe estar activa.
Configuración
Evaluación de Nodo, a la que puede accederse presionando el botón
Nodos esté activada. La ventana permite la definición de los datos a ser
evaluados por una evaluación de nodo.

Ésta incluye las siguientes listas:

► En Parámetros seleccionados (usar y para agregar o quitar un
parámetro seleccionado)
► Parámetros disponibles (Selección de Parámetros)
► Clase de Vehículo (habilitada solo para algunos parámetros).
Seleccionar la clase de vehículo apropiada.

Usar los botones ARRIBA y ABAJO para organizar las entradas (columnas en
el archivo de datos *.KNA ).
● Salida: Seleccionar el tipo de datos, p.ej. como tabla de base de datos,
si aplica:
-  Datos agrupados: Crea un archivo ASCII *.KNA de acuerdo con
los ajustes actuales en la ventana (parámetros, clases de vehículo,
etc.).
662 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Nodo
Si VISSIM es iniciado con el parámetro de la línea de comandos -s<n> o si

la simulación es iniciada mediante COM con RunIndex ajustado al valor
>0, el índice de la simulación será agregado al nombre del archivo de
salida.
-  Datos sin agrupar: Crea un archivo ASCII *.KNR, que no

considera los ajustes de parámetros definidos por el usuario.
-  Base de Datos: Si está activa, la salida de evaluación de los datos
agrupados y/o sin agrupar es enviada a una base de datos con el
Nombre de Tabla especificado (en lugar de un archivo de texto
ASCII *.KNA y/o *.KNR). El nombre de tabla no debe ser usado para
ninguna otra evaluación de base datos en VISSIM. Con el fin de usar
la salida de base de datos, la conexión con ésta debe estar
Los parámetros seleccionados y otros ajustes son guardados en el archivo
de configuración de la evaluación de nodo (*.KNK) cuando la ventana se
cierre vía ACEPTAR.
Filtro
La evaluación puede
ser activada o
desactivada
► separadamente
para cada nodo
mediante los
atributos de nodo,
o
► mediante la lista
de los Nodos
activos en la
ventana
Evaluación de
Nodo – Filtro.
Adicionalmente,
definir los siguientes
parámetros para las
mediciones de
demora:
► la posición aguas-arriba de Inicio del segmento de demora,
► periodo de tiempo (Desde - Hasta) y
► longitud del Intervalo de tiempo de la evaluación.
Resultados
Los resultados de una Evaluación de Nodo son agrupados por movimientos
direccionales y guardados a un archivo con la extensión *.KNA. Cada

relación de giro es nombrada usando las direcciones aproximadas de la

brújula (N / NE / E / SE / S / SW / W / NW) desde el primer al último tramo
(en los límites del nodo) con la dirección “Norte” apuntando hacia la parte
superior de la red de VISSIM. Si se ha activado una brújula con la dirección
Norte definida por el usuario, cualquier salida de datos de dirección se
referirá a dichos ajustes, ver sección 4.1.1. Ejemplo: "NE-S" es un
movimiento que entre desde el Norte - Este y sale hacia el Sur.
Los dos números de tramo pueden ser escritos también en el archivo de
evaluación para evitar ambigüedad (dos relaciones de giro "paralelas" con
tramos de inicio y fin idénticos). Todos los resultados son agrupados en el
periodo de tiempo definido por el usuario para los intervalos de duración
definida por el usuario.
El archivo de evaluación de nodo *.KNA contiene los siguientes datos:
► Un bloque de datos con una columna por cada parámetro seleccionado.
La sección de datos contiene para cada intervalo de tiempo:

- una fila por relación de giro de cada nodo activo y
- una fila adicional para todo el nodo (relación de giro "Todos").
- una fila adicional por intervalo de tiempo con el número de nodo 0
que contiene el total del sistema.
El volumen, demora promedio y los valores de tiempo en detención, así
como el número de detenciones son determinados por un segmento de
demora creado automáticamente como una combinación de nuevas
mediciones de tiempo de viaje desde todos los puntos posibles empezando
aguas-arriba (con una distancia definida por el usuario, pero sin extenderse
más allá de un límite de nodo aguas-arriba – a menos que haya más de
cuatro accesos de vías aledañas entre los dos nodos) al punto de salida del
nodo de la relación de giro respectiva. También está disponible el número de
pasajeros y la demora por persona por clase de vehículo.
Los valores de longitud de cola son recolectados por un contador de cola
creado automáticamente y ubicado en el primer semáforo o línea de pare de
una regla de prioridad sobre la secuencia de tramos de la relación de giro. Si
no hay tal sección transversal, el contador de cola es ubicado en el punto de
entrada al nodo. La evaluación de nodo ubica un contador de cola sobre
cada borde (movimiento) encontrado dentro del nodo. Éste es ubicado en la
posición del semáforo o línea de pare de una regla de prioridad que sea la
más cercana aguas-arriba al límite del nodo sobre el borde respectivo.
Ni las detenciones programadas en paradas TP, ni las detenciones en
estacionamiento son contadas como detenciones. Ni los tiempos de
664 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Nodo
transferencia de pasajeros ni los tiempos de espera en señales de PARE o

el tiempo en los estacionamientos son contados como demoras (aunque las
pérdidas de tiempo debidas a desaceleración/aceleración antes/después de
las paradas TP sí cuentan para el cálculo de la demora).
Los bordes entre nodos son ignorados si ellos contienen más de tres
ramificaciones, que son definidas como un conector que empieza desde
un tramo con otro conector iniciando aguas-abajo desde el mismo tramo.
Esto puede mejorar significativamente la velocidad de cálculo gráfico de la
red.
Si hay más de un borde con el mismo desde tramo y hacia tramo entonces
solo una longitud de cola será registrada.
Los elementos de red creados automáticamente (secciones de tiempo de

viaje, segmentos de demora, contadores de cola) no son disponibles para
modificación por el usuario dado que ellos existen solo durante la
simulación. Los periodos de tiempo y las duraciones de intervalo para los
segmentos de demora y los contadores de cola son ajustados a los valores
definidos para la evaluación de nodo (sobrescribiendo todos los demás)
tan pronto como el usuario sale de la ventana EVALUACIÓN - ARCHIVOS... con
la evaluación de Nodos activada (un mensaje de advertencia aparece si la
evaluación respectiva también fue activada).
Para la salida de datos por Movimiento, todas las direcciones hacen

referencia a la dirección del Norte de la brújula definida por el usuario , si
aplica. Si la brújula no es mostrada, hacia Arriba es tomado para la
dirección Norte.
Las unidades de distancia (corta/larga)/velocidad/aceleración actuales,

ajustadas vía VER - OPCIONES - [IDIOMA Y UNIDADES] son consideradas para la
salida de datos de evaluación.

Columna
Longitud de cola Longitud de cola media ColaMedia
media
Tiempo de Demora media por vehículo [s] Demora
demora
Emisiones CO Emisiones CO [g] EmisCO
Emisiones NOx Emisiones NOx [g] EmisNOx
Emisiones VOC Emisiones VOC [g] EmisVOC
Desde tramo Número del tramo de entrada al DesdeTrm
nodo
Desde Nodo Número del nodo anterior DesdeNodo
El número de nodo 0 es registrado
si un movimiento no tiene

DesdeNodo.
Solo uno de los números de nodo
es registrado para los movimientos
con más de un DesdeNodo.
Consumo de Consumo de combustible [gal] ConsCombust
Combustible
Máxima longitud Máxima longitud de cola ColaMáxima
de cola
Movimiento Movimiento (desde-hacia; la Movimiento
dirección Norte depende de los
ajustes actuales de la brújula)
Nodo Número de Nodo Nodo
Número de Veh Número de vehículos Veh
Demora por Demora media por persona [s] DemPers
persona
Personas Número de personas #Pers
Demora en Demora media en detención por tDetención
detención vehículo [s]
Detenciones Número promedio de detenciones Detenciones
por vehículo
Tiempo desde Tiempo de inicio del intervalo de tInicio
agregación
Tiempo de fin Tiempo de terminación del tFin
intervalo de agregación
Hacia tramo Número del tramo de salida del HaciaTrm
nodo
Hacia el Nodo Número del nodo siguiente HaciaNodo
El número de nodo 0 es registrado
si un movimiento no tiene
HaciaNodo.
Solo uno de los números de nodo
es registrado para los movimientos
con más de un HaciaNodo.
Ejemplo: Archivo de datos agrupados *.KNA
Evaluación de nodo
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Nodo: Número de Nodo
666 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Nodo
tInicio: Tiempo de inicio del intervalo de agregación

tFin: Tiempo de terminación del intervalo de agregación
DesdeTrm: Número del tramo de entrada al nodo
HaciaTrm: Número del tramo de salida del nodo
Movimiento: Movimiento (desde-hacia)
Demora: Demora media por vehículo [s], Clase de vehículo Auto
tDetención: Demora media en detención por vehículo [s], Clase de vehículo Auto
ColaMáxima: Máxima longitud de cola [ft]
Nodo;tInicio; tFin;DesdeTrm;HaciaTrm;Movimiento;Demora;tDetención;ColaMáxima;
1; 0.0; 300.0; 102; 106; S-E; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 105; 101; E-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 235; 234; NW-S; 0.9; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 237; 234; E-S; 1.6; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 237; 239; E-NW; 0.3; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 5114; 5114; N-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 0.0; 300.0; 0; 0; All; 1.3; 0.0; 0.0;
3; 0.0; 300.0; 106; 109; W-N; 0.0; 0.0; 256.7;
3; 0.0; 300.0; 110; 105; N-W; 0.0; 0.0; 195.7;
3; 0.0; 300.0; 231; 244; S-N; 33.8; 27.2; 65.3;
3; 0.0; 300.0; 231; 237; S-W; 38.0; 28.5; 65.3;
3; 0.0; 300.0; 242; 232; NE-S; 0.0; 0.0; 38.8;
3; 0.0; 300.0; 242; 233; NE-S; 6.2; 2.4; 38.8;
3; 0.0; 300.0; 247; 237; N-W; 1.1; 0.0; 41.6;
3; 0.0; 300.0; 247; 233; N-S; 5.2; 1.8; 41.6;
3; 0.0; 300.0; 248; 244; NE-N; 30.9; 23.8; 367.7;
3; 0.0; 300.0; 248; 237; NE-W; 12.0; 7.5; 367.7;
3; 0.0; 300.0; 0; 0; All; 16.3; 11.3; 367.7;
0; 0.0; 300.0; 0; 0; All; 9.4; 6.1; 367.7;
1; 300.0; 600.0; 102; 106; S-E; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 105; 101; E-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 235; 234; NW-S; 0.9; 0.0; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 237; 234; E-S; 2.0; 0.2; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 237; 239; E-NW; 3.2; 1.1; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 5114; 5114; N-S; 0.0; 0.0; 0.0;
1; 300.0; 600.0; 0; 0; All; 1.7; 0.2; 0.0;
3; 300.0; 600.0; 106; 109; W-N; 0.0; 0.0; 201.9;
3; 300.0; 600.0; 110; 105; N-W; 0.0; 0.0; 194.1;
3; 300.0; 600.0; 231; 244; S-N; 0.0; 0.0; 61.8;
3; 300.0; 600.0; 231; 237; S-W; 1.0; 0.0; 61.8;
…
Ejemplo: Archivo de datos sin agrupar *.KNR
Evaluación de nodo (datos sin agrupar)
VISSIM: 5.20-00 [19895]

NoVeh; TipoVeh; TInicio; TFin; TramoInicio; CarrilInicio; PosInicio; NodoNo; Movimiento;

DesdeTrm; HaciaTrm; HaciaCarril; HaciaPos; Demora; TDetención; Detenciones; No_Pers;
11; 100; 10; 18; 365; 1; 0; 2; SE-SW; 365; 10151; 3; 10; 2; 0; 0; 1;
16; 100; 15; 20; 358; 1; 0; 3; W-S; 358; 10420; 1; 7; -1; 0; 0; 1;
20; 100; 17; 25; 365; 1; 0; 2; SE-SW; 365; 10151; 3; 10; 1; 0; 0; 1;
6; 150; 18; 28; 274; 1; 152; 2; NE-SW; 249; 249; 2; 44; 0; 0; 0; 1;
27; 100; 20; 30; 365; 1; 0; 2; SE-SW; 365; 10151; 3; 10; 3; 0; 0; 1;
33; 100; 25; 31; 358; 1; 0; 3; W-S; 358; 10420; 1; 7; -1; 0; 0; 2;
29; 100; 23; 34; 235; 1; 2; 3; N-S; 234; 234; 2; 59; 1; 0; 0; 2;
36; 100; 27; 38; 235; 1; 2; 3; N-S; 234; 234; 1; 59; 1; 0; 0; 1;
14; 100; 24; 38; 274; 1; 152; 2; NE-SW; 249; 249; 2; 44; 4; 0; 0; 1;
13; 100; 24; 38; 274; 2; 152; 2; NE-SW; 249; 249; 3; 44; 3; 0; 0; 2;
…
Encabezado de Definición
Columna
NoVeh Número de vehículo
TipoVeh Número del tipo de vehículo
TInicio Tiempo de simulación cuando el vehículo cruzó el
inicio de la sección de tiempo de viaje
TFin Tiempo de simulación cuando el vehículo cruzó el
final de la sección de tiempo de viaje (p.ej. la salida
del nodo)
TramoInicio Número del tramo en el inicio de la sección de
tiempo de viaje
CarrilInicio Número del carril en el inicio de la sección de
tiempo de viaje
PosInicio Coordenada/Posición del tramo de la sección de
tiempo de viaje sobre TramoInicio
NodoNo Número de Nodo
Movimiento desde - hacia (configuraciones de brújula)
DesdeTrm Número del tramo que ingresa al nodo (Nota: es el
tramo que ingresa al nodo con la ruta más corta
desde el inicio de la sección de tiempo de viaje,
éste no es necesariamente el tramo donde el
vehículo ingresa al nodo.)
HaciaTrm Número del tramo de salida del nodo. (El vehículo
realmente salió del nodo por este tramo.)
HaciaCarril Número del carril de salida del nodo. (El vehículo
realmente salió del nodo por este carril.)
HaciaPos Coordenada/Posición del tramo de salida del nodo
sobre HaciaTramo, p.ej. donde el tramo sale del
nodo
668 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Nodo
Encabezado de Definición
Columna
Demora Demora en segundos (desde que el inicio de la
sección de tiempo de viaje fue cruzado)
tDetención Demora en detención en segundos (desde que el
inicio de la sección de tiempo de viaje fue cruzado)
Detenciones Número de detenciones (desde que el inicio de la
sección de tiempo de viaje fue cruzado)
No_Pers Número de pasajeros

11.13 Evaluación de Desempeño de la Red

La evaluación de Desempeño de la Red mide varios parámetros que son
agrupados para toda la simulación y toda la red a un archivo *.NPE.
Definición
Configuración
adicional. Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Evaluación de
Red - Configuración , a la que puede accederse presionando el botón
Desempeño de la Red esté activada. La ventana permite la definición de los
datos a ser evaluados por una evaluación de nodo.
Ésta incluye las siguientes listas:
► En
Parámetros
seleccionado
s (usar los
botones y
para
agregar o
quitar un
parámetro
seleccionado
)
► Parámetros
disponibles
(Selección de
Parámetros)
y
► Clase de
Vehículo
(habilitada
solo para
algunos
parámetros).
Seleccionar
la clase de
vehículo.
Alternativame
nte, un valor
total puede
ser la salida
para Todos
670 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Desempeño de la Red
los tipos de
vehículo en
la evaluación.
Usar los botones ARRIBA y ABAJO para organizar las entradas (columnas en
el archivo de datos *.NPE).
Los parámetros seleccionados serán guardados a un archivo de
configuración de la evaluación de desempeño de la red (*.NPC).
Las detenciones programadas en paradas TP y las detenciones en
estacionamiento son contadas como detenciones. Los tiempos de
transferencia de pasajeros y tiempos de espera en señales de PARE y los
tiempos de permanencia en estacionamientos son contados como demoras.
Filtro
Ajustar un filtro considerando el tiempo:
● desde - hasta segundo de simulación.
Resultados
Un archivo de evaluación de desempeño de la red (*.NPE) contiene:
► Tiempo de simulación evaluado (Tiempo de Simulación)
► Un bloque de datos con una línea por cada parámetro seleccionado.
La evaluación toma en cuenta lo siguiente:
los vehículos que han salido de la red o alcanzado su estacionamiento de
destino y también los vehículos que están en la red al final del intervalo de
análisis.
Para la salida de datos de emisiones, se requiere el módulo adicional
Emisiones.
Nombre del parámetro en el Leyenda del parámetro en el diálogo y
cuadro de lista notas
Número de vehículos activos Número de vehículos en la red


Número total de vehículos en la red al final
de la simulación. No se incluye a los
vehículos que ya hayan salido o la
demanda latente (ver abajo).
Número de vehículos que han Número de vehículos que han salido de la

salido red
El número total de vehículos que ya ha
alcanzado su destino y ha salido de la red
durante la simulación.
Demanda latente Número de vehículos que no pudieron

ingresar a la red (desde las entradas de
vehículos y los estacionamientos)
Número de vehículos al final de la
simulación esperando para ingresar a la
red (en un estacionamiento o una
entrada). Éstos no son contados como
vehículos activos.
Tiempo de demora latente Tiempo de espera total de los vehículos

que no pudieron ingresar a la red
(inmediatamente) [h]
Sumatoria del tiempo de espera en
entradas de vehículos y estacionamientos
de todos los vehículos que no pudieron
ingresar a la red en su tiempo de inicio
original. Ésta puede incluir el tiempo de
espera de los vehículos que han
ingresado a la red antes del final de la
simulación.
La suma de (demanda latente + vehículos activos + vehículos que

salieron) es igual a la demanda total desde las entradas de vehículos y
matrices durante el periodo de simulación.

Distancia Distancia total de viaje [km] / [mi]
672 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012


Distancia total recorrida por los vehículos
activos y los que salieron.
Tiempo de viaje Tiempo total de viaje [h]

Tiempo total de viaje de todos los
vehículos activos y los que salieron.
Velocidad media Velocidad media

Distancia total / Tiempo de viaje total (ver
arriba)
Tiempo de demora Tiempo total de demora [h]

Tiempo de demora total de todos los
El tiempo de demora de un vehículo en un
paso de tiempo es la parte del paso de
tiempo en gastado debido a que la
velocidad real es menor que la velocidad
deseada. Ésta es calculada sustrayendo el
cociente de la distancia real recorrida en
este paso de tiempo y la velocidad
deseada de la longitud del paso de
tiempo.
Nota: Los tiempos de espera de
bus/tranvía en una parada TP no son
incluidos. El estacionamiento en cualquier
tipo de estacionamiento no es incluido.
Nota: El tiempo de demora incluye la
demora en detención (ver abajo).
Tiempo de demora promedio Demora media por vehículo [s]

Tiempo de demora total / (vehículos
activos + los que salieron)
Demora en detención Demora total en detención [h]

Tiempo total en detención de todos los


Demora en detención = tiempo cuando el
vehículo está en reposo (la velocidad es
cero).
Nota: Los tiempos de espera de
bus/tranvía en una parada TP no son
incluidos. El estacionamiento en cualquier
tipo de estacionamiento no es incluido.
Demora media en detención Demora media en detención por vehículo

[s]
Demora total en detención / (vehículos
Número de detenciones Número total de detenciones

Número total de detenciones de todos los
Una detención es medida si la velocidad
del vehículo fue mayor que cero al final del
paso de tiempo previo y es cero al final del
paso de tiempo actual.
Número promedio de Número promedio de detenciones por

detenciones vehículo
Número total de detenciones / (vehículos
Consumo de combustible Consumo de combustible / Emisión [kg]

Emisiones
Solo está disponible si el módulo de
Emisiones está incluido en la licencia de
VISSIM. Por favor referirse a la sección
11.18.
Ejemplo (archivo *.NPE)
Desempeño de la red
Archivo: e:\programfiles\ PTV_Vision\Vissim530\example\manual.inp

Fecha: Friday, August 13, 2010, 15:43:02
VISSIM: 5.30-00* [24926]
674 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tiempo de simulación desde 0.0 hasta 180.0.
Parámetro ; Valor;
Tiempo de demora media por vehículo [s], Todos los tipos de vehículo ; 27,221;
Número de detenciones promedio por vehículo, Todos los tipos de vehículo; 0.836;
Velocidad media [km/h], Todos los tipos de vehículo ; 24.883;
Demora promedio en detención por vehículo [s], Todos los tipos de vehículo ; 18.564;
Tiempo total de demora [h], Todos los tipos de vehículo ; 2.450;
Distancia total de viaje [km], Todos los tipos de vehículo ; 130.606;
Evaporación [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones de Benceno [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones de CO [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones de CO2 [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones HC [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones NMHC [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones NMOG [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones NOx [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones de Partículas [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones SO2 [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Emisiones de Hollín [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Consumo de combustible [kg], Todos los tipos de vehículo ; -;
Tiempo de demora latente [h], Todos los tipos de vehículo ; 0.000;
Demanda latente, Todos los tipos de vehículo ; 0;
Número de detenciones, Todos los tipos de vehículo ; 271;
Número de vehículos en la red, Todos los tipos de vehículo ; 127;
Número de vehículos que han salido de la red, Todos los tipos de vehículo; 197;
Demora total en detención [h], Todos los tipos de vehículo ; 1,671;
Tiempo total de viaje [h], Todos los tipos de vehículo ; 5.249;

11.14 Observador
La evaluación de observador crea un archivo binario (*.BEO) que contiene
toda la información vehicular para cada vehículo y cada paso de tiempo. Así,
esta evaluación crea archivos extremadamente grandes dentro de un
periodo de simulación corto.
Esta evaluación permanece en VISSIM solo por razones históricas.
Recomendamos usar la evaluación de Protocolo de vehículos en su lugar
dado que ésta es mucho más flexible.
676 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Cambios de Carril
11.15 Cambios de Carril

Esta evaluación suministra la información correspondiente a cuándo y dónde
sucedieron los cambios de carril de los vehículos.
Definición
Configuración
adicional. A ésta se accede presionando el botón FILTRO en EVALUACIÓN –
ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS], una vez la opción Cambio de Carril está activada.
Filtro
Mediante el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS…, activar la opción Cambio de
Carril.
Dar clic en el botón FILTRO para llamar la ventana de filtro
Adicional a la selección de clases de vehículo, también el inicio y fin del

intervalo de tiempo para la evaluación deben ser definidos.
Si la evaluación solo debe ser realizada para vehículos individuales, sus
números deben incluirse o quitarse mediante los botones, si la opción
Vehículos individuales está activa.
Por defecto, todas los tipos de vehículo son registrados dentro del periodo
de simulación.
Adicionalmente, se puede ajustar el filtro de tramo: Seleccionar uno o varios
tramos. Los vehículos seleccionados (o clases de vehículos) son registrados
mientras que ellos estén atravesando uno de los tramos seleccionados.
La información de filtro es guardada en un archivo de configuración de filtro
(*.LCF).

Resultados
Por cada vehículo capturado por las definiciones de filtro , cada evento de
cambio de carril será registrado dentro del archivo de cambios de carril
(*.SPW).
► Bloque de datos con
- Tiempo cuando el cambio de carril inicia
El final del paso de tiempo en el cual el cambio de carril inicia es una
salida. Si la simulación es ejecutada con solo un paso de tiempo por
segundo de simulación, el cambio de carril ha iniciado alrededor de un
segundo atrás en este punto en el tiempo.
- Número de vehículo
- Velocidad [m/s]
- Número de tramo
- Número del carril anterior
- Número del nuevo carril
y para ambos, los vehículos en frente (VF), anterior y nuevo, y los
anterior/nuevo vehículos detrás (VB):
- Número de vehículo (0 si no existe)
- Velocidad [m/s]
- Diferencia de velocidad [m/s]
- Distancia [m] entre el borde trasero del vehículo precedente (VF) y el
borde delantero del vehículo que lo sigue (VB)
Para la salida de datos de cambio de carril, se usan las unidades métricas.
Ejemplo (archivo *.SPW)
Protocolo de cambio de carril
Archivo: e:\programfiles\vissim520\example\manual.inp
Fecha: Friday, June 20, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19895]
t; NoVeh; v [m/s]; Tramo No.; Carril; Carril nuevo; VF; v VF [m/s]; dv VF [m/s]; dx VF
[m]; VB; v VB; dv VB [m/s]; dx VB; nuevo VF; v nuevo VF [m/s]; dv nuevo VF [m/s]; dx nuevo
VF [m]; nuevo VB; v nuevo VB [m/s]; dv nuevo VB [m/s]; dx nuevo VB [m]
16.40; 22; 15.19; 1;1; 2; 7; 14.55; 0.63; 137.42; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 14; 13.68; 1.50;
71.20; 0; -1.00; -1.00; -1.00;
22.50; 16; 14.36; 28;2; 1; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 4294965278;
0.00; 14.36; 68.59; 0; -1.00; -1.00; -1.00;
678 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Cambios de Carril
24.00; 17; 14.16; 28;2; 1; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 0; -1.00; -1.00; -1.00; 16; 13.88;
0.27; 17.07; 0; -1.00; -1.00; -1.00;

11.16 Tiempo de espera TP

Esta evaluación suministra un archivo de registro (*.OVW) de todos los
eventos cuando un vehículo de transporte público se detiene (excluyendo
las paradas de intercambio de pasajeros y las detenciones en señales de
pare).
Definición
Configuración
Resultados
Éste es el formato de un archivo de salida (*.OVW):
► Bloque de datos:
- una columna para cada parámetro, y
- una línea de datos para cada evento cuando un vehículo de
transporte público se detiene por cualquier otra razón diferente al
Para la salida de datos de tiempo de espera, se usan las unidades métricas.
Ejemplo (archivo *.OVW)
Protocolo de tiempos de espera TP
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Tiempo NoVeh Carril Tramo En Duración

123 1 218 106 82.97 5
137 44 2114 272 152.46 45
159 55 206 106 83.08 12
233 54 1114 247 58.50 135
323 242 2114 272 145.77 43
324 249 202 106 82.97 2
482 386 218 106 82.86 6
482 416 107 110 351.65 5
497 420 2114 272 152.33 31
518 429 1114 247 58.45 46
573 501 206 106 82.86 3
680 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Entrada de vehículos
11.17 Entrada de vehículos

Esta evaluación suministra un archivo de registro (*.FHZ) de todos los
eventos de entrada de vehículos (p.ej. cuando un vehículo ingresa a la red
de VISSIM).
Definición
Configuración
Resultados
Éste es el formato de un archivo de salida (*.FHZ):
- una línea de datos para cada vehículo que ingresa a la red de
VISSIM, y
- una columna por parámetro
Si un vehículo en Asignación Dinámica inicia desde un estacionamiento, el
número del estacionamiento es escrito en la columna "Tramo" (en lugar del
número de tramo) y cero en la columna "Carril".
Ejemplo (archivo *.FHZ)
Protocolo de los vehículos que ingresaron
Fecha: Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19022]
Tiem;Tramo;Carril; NoVeh; TipoVeh;Línea;VelocidadDes; CatTemp; CWTemp; DestPLot; Tiempo

Inicio;
0.1; 2008; 1; 1; 401; 218; 48.9; 20.0; 20.0; 0; 0.1;
0.1; 1001; 1; 2; 402; 101; 48.9; 20.0; 20.0; 0; 0.1;
1.2; 279; 1; 3; 100; 0; 49.1; 0.0; 0.0; 0; 1.3;
2.6; 273; 1; 4; 100; 0; 48.3; 0.0; 0.0; 0; 2.6;
3.6; 279; 1; 5; 100; 0; 51.1; 0.0; 0.0; 0; 3.7;
7.1; 274; 1; 6; 150; 0; 53.7; 0.0; 0.0; 0; 7.1;
9.2; 275; 1; 7; 100; 0; 51.0; 0.0; 0.0; 0; 9.2;

9.7; 279; 1; 8; 150; 0; 55.8; 0.0; 0.0; 0; 9.8;

...
682 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Estadísticas de Emisión
11.18 Estadísticas de Emisión

Adicionalmente a la interfaz de VISSIM, para diferentes módulos externos de
cálculo de emisiones, PTV AG, ofrece el módulo adicional Emisiones en
VISSIM. Para información adicional por favor contactar a PTV AG.
Sin este módulo, los datos de emisiones pueden ser una salida mediante la
Evaluación de nodo.

11.19 Exportar
Aquí se puede habilitar o deshabilitar la generación de archivos de
evaluación específicos para programas externos de diferentes fabricantes.
1) Dar clic en menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS.
En la ventana Evaluaciones (Archivos), seleccionar la pestaña
[VEHÍCULOS].
2) Activar la opción  Exportar.
3) Dar clic izquierdo en el botón CONFIGURACIÓN para abrir la ventana
Exportar -Configuración.
4) Activar las opciones apropiadas para la salida deseada, y finalmente dar
clic en ACEPTAR:
● GAIA
● VS-pCoq Spy
● MISKAM
● SSAM Trajectory
684 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluaciones Especiales (Evaluación de tasa de despeje)
11.20 Evaluaciones Especiales (Evaluación de tasa de

despeje)
La opción Evaluaciones Especiales contenida en la ventana Análisis Offline
(Archivo) (EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS]) activa cualquier
evaluación que ha de ser ingresada directamente dentro del archivo de
entrada.
En esta sección se explica la evaluación de la tasa de despeje (que es el
recíproco del flujo de saturación).
El despeje en la mayoría de casos será medido en la línea de pare de un
control semafórico. Con el fin de obtener valores razonables de la tasa de
despeje los flujos que son medidos deben estar saturados (p.ej. al menos
tener tantos vehículos en cola que puedan pasar durante el tiempo de
verde).
Definición
Para cada evaluación de la tasa de despeje, un semáforo y un punto de
recolección de datos en la posición del semáforo deben ser definidos.
La evaluación de la tasa de despeje es entonces definida directamente en el
archivo *.INP (utilizando un editor de texto) de esta manera:
EVALUATION TYPE DISCHARGE SCJ 1 SIGNAL_GROUP 2 COLLECTION_POINT 1
TIME FROM 0.0 UNTIL 99999.0
En este ejemplo, la evaluación se refiere a los tiempos de verde del grupo

semafórico 2 del CS 1, y los tiempos son medidos en el punto de recolección
de datos 1 que debe estar localizado sobre la línea de pare correspondiente.
El intervalo de tiempo es usualmente ajustado al valor al menos tan grande
como el periodo de simulación.
Configuración
Resultados
El resultado de cada evaluación de la tasa de despeje será escrito en un
archivo separado (con extensiones ascendentes empezando con *.A00,
luego *.A01, *.A02, etc.).
Un archivo de evaluación de la tasa de despeje (*.A**) contiene la siguiente
información:
► Detalles, p.ej. Discharge at SC 10, signal group 4 (data collection point 10422)

- Cada línea se refiere a un tiempo de verde (un ciclo).
ra
- La primera 1 columna contiene el tiempo de simulación del inicio
del tiempo de verde.
da
- La segunda 2 columna es el tiempo transcurrido entre el inicio del
tiempo de verde y el arribo del primer vehículo al punto de
recolección de datos.
ra
- La tercera 3 columna es la brecha de tiempo entre ambos bordes
ra
delanteros de los vehículos #1 (vehículo en la 1 posición en la
cola) y #2. De esta manera, corresponde al tiempo que el vehículo
#2 requiere para despejar su posición de cola que es la Tasa de
Descarga del vehículo #2.
- Las siguientes columnas contienen todas las Tasas de Despeje
posteriores de acuerdo con la posición de los vehículos.
- Los números en paréntesis muestran el número de vehículos que
pasaron durante el tiempo de verde y su Tasa de Despeje promedio
(ambos sin incluir la Tasa de Despeje del vehículo #1 porque ese
tiempo depende de la ubicación del punto de recolección de datos).
- Los valores después del paréntesis son las Tasas de Despeje de los
vehículos que cruzan la línea de pare después del tiempo de verde
(durante ámbar o aún en rojo).
ta
- La 4 línea desde la parte inferior contiene el índice de la posición
del vehículo en la cola para cada ciclo semafórico.
ra
- La 3 línea desde la parte inferior contiene las Tasas de Despeje
promedio para la posición del vehículo correspondiente.
da
- La 2 línea desde la parte inferior contiene el número total de
vehículos medidos para esa posición (los índices más altos pueden
tener números más pequeños si el flujo no siempre está saturado).
- La última línea muestra el número total de vehículos y la Tasa de
Despeje total para todo el periodo de evaluación.
Ejemplo (archivo *.A00)
Evaluación de tasa de despeje
Fecha: T Wednesday, May 2, 2009, 15:43:02
VISSIM: 5.20-00 [19061]
Despeje en CS 10, grupo de señales 4 (punto de recolección de datos 10422)
686 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluaciones Especiales (Evaluación de tasa de despeje)
901 2.07 2.52 (1: 2.52) 2.14

989 2.10 2.73 1.73 2.19 1.22 1.77 1.45 2.06 (7: 1.88) 1.37
1081 2.08 2.61 2.27 2.12 1.49 1.57 1.97 1.59 (7: 1.95) 1.23 2.19
1169 1.91 2.65 1.90 2.10 2.37 1.48 1.79 (6: 2.05) 2.41 1.44 1.29
1261 1.95 2.86 2.02 1.80 1.74 1.16 1.59 1.67 (7: 1.83) 1.40 1.99
1351 2.07 2.65 1.78 1.85 1.42 2.29 (5: 2.00) 5.36
1442 1.92 2.60 1.97 1.88 (3: 2.15) 1.96
1529 2.06 2.34 2.04 2.00 1.95 1.61 2.02 1.50 (7: 1.92) 1.57
1619 2.03 2.86 1.84 2.41 1.34 1.27 2.03 (6: 1.96) 2.15 1.44 1.40
1709 2.00 2.75 2.09 1.38 1.78 1.69 1.53 1.32 (7: 1.79) 1.61 1.70
1797 2.06 2.61 1.90 1.93 1.66 (4: 2.02) 2.16
1889 2.11 2.44 2.01 1.62 1.68 1.84 1.99 1.20 (7: 1.83) 1.41 3.33
1981 1.90 2.58 1.86 1.56 1.86 2.05 1.37 1.49 (7: 1.82) 1.57 1.62
2070 2.03 2.54 2.09 1.71 1.62 2.08 1.79 1.68 (7: 1.93) 1.73
2158 2.05 2.14 2.15 2.18 1.48 1.58 2.12 0.98 (7: 1.80) 2.01
2249 1.95 2.64 2.14 1.80 1.53 1.34 1.88 1.82 (7: 1.88)
2341 2.13 2.42 1.87 1.71 1.91 (4: 1.98)
2429 1.93 2.63 1.80 2.11 1.71 1.97 1.45 1.77 (7: 1.92)
2521 2.02 2.48 1.75 2.37 1.67 1.42 1.88 1.48 (7: 1.86) 3.86
2609 2.03 2.57 1.98 1.92 1.72 1.60 1.45 1.75 (7: 1.85) 1.22 2.54
2701 1.87 2.72 (1: 2.72) 2.00
2789 2.22 2.48 1.92 1.49 1.74 1.47 1.46 2.05 (7: 1.80) 1.17
2881 2.00 3.10 1.91 1.73 1.74 1.68 1.50 1.72 (7: 1.91) 1.63
2972 2.09 3.00 2.67 1.71 1.39 1.97 2.02 (6: 2.13) 1.20 2.15
----- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
----- 2.03 2.62 1.99 1.89 1.68 1.70 1.93 1.66 1.68 2.01
----- 24 24 24 22 22 20 19 18 16 8
[173: 1.92]

11.21 Evaluación de Rutas

El archivo de Evaluación de Rutas (*.WGA) solo puede ser usado con el
módulo de Asignación Dinámica. Éste está destinado para producir
resultados en un formato definido por el usuario para una Asignación
Dinámica.
Definición
Configuración
Para su configuración, la ventana Configuración de Evaluación de Rutas es
accesible, si la opción Rutas (Asign. Din.) está activa en la ventana Análisis
Offline (Archivo) (EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS])
La evaluación de rutas puede una salida a archivo (*.WGA) y a Tabla de
Base de Datos, ver el Nombre de Tabla, si la opción  Base de Datos está
activada.
Los Parámetros
seleccionados son
izquierda.
La selección actual
puede ser editada al
presionar los botones
y .
La configuración será
guardada en un
archivo externo
(*.WGK).
●  Base de Datos: Si está activa, la salida de evaluación es enviada a

una base de datos con el Nombre de Tabla (en lugar del archivo de texto
ASCII). El nombre de tabla no debe ser usado para ninguna otra
evaluación de base datos en VISSIM. Con el fin de usar la salida de
base de datos, la conexión con ésta debe estar configurada (ver sección
10.1.3).
Filtro
Adicionalmente, la información del filtro debe ser configurada. Esto se
realiza en la ventana Filtro de Evaluación de Rutas a la que se accede
688 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Rutas
seleccionando Rutas (Asign. Din.) en la ventana Análisis Offline (Archivo)

(EVALUACIÓN – ARCHIVOS...).
El filtro permite solo la evaluación de
las rutas seleccionadas, para el
intervalo de tiempo definido por el
usuario (desde/hasta).
Éste puede ser usado bien sea con
Estacionamientos o Zonas.
Cuando una de las dos opciones es
seleccionada, los ajustes de la opción
no seleccionada son irrelevantes.
La evaluación de ruta se realiza solo
para las relaciones seleccionadas.
La configuración del filtro es guardada
a un archivo con extensión *.WGF.
Resultados
Un archivo de evaluación de rutas (*.WGA contiene la siguiente información:
► Bloque de datos con datos de salida por ruta

Tiempo de viaje de Límite: Suma de los tiempos de viaje de los límites de

la ruta entre dos estacionamientos. El tiempo de viaje de un límite es la
sumatoria de los tiempos de viaje de todos los vehículos que cruzan este
límite exceptuando las entradas de vehículos o los vehículos de transporte
público. Así, los vehículos que cruzan un límite también pueden ser
aquellos de diferentes estacionamientos de origen o destino. Los vehículos
que aún no han terminado su recorrido a través de la red son considerados
solo por aquellos límites que ya hayan cruzado.
Tiempo de viaje de ruta: Tiempo de viaje para las relaciones desde–
hacia estacionamientos. La medición solo puede incluir a los vehículos que
han alcanzado su estacionamiento de destino.
Para la salida de tiempos de viaje, tres variantes son suministradas por
cada tipo:
► Esperado: Tiempo de viaje antes de la simulación.
► Determinado: Tiempo de viaje antes de la última simulación.
► Suavizado: Tiempo de viaje luego de promediar de acuerdo con los
ajustes en la ventana Valores de Costo de Arista. El acceso a esta
ventana es suministrado mediante el menú TRÁFICO - ASIGNACIÓN
DINÁMICA que llama a la ventana Asignación Dinámica. Aquí, dar clic en
el botón EXTENDIDO junto a la opción  Almacenar costos.

Columna
Distancia Distancia (unidad de longitud corta Dist
seleccionada)
Costo de Enlace Total de todos los costos de enlaces CostoEnlace
en la ruta
Estacionamiento Número del estacionamiento de EstDest
de destino destino
Estacionamiento Número del estacionamiento de EstOrig
de origen origen
Número de ruta Número de ruta (ver leyenda) RutaNo
Volumen relativo Participación del número de VolRel
vehículos que iniciaron en todas las
rutas para este par OD. Los datos
pueden ser obtenidos por cada tipo
de vehículo seleccionado o como un
valor total acumulado para todos los
tipos de vehículo.
Tiempo desde Inicio del intervalo de tiempo TiempoIni
Tiempo de fin Fin del intervalo de tiempo TiempoFin
Costo total Costo total del tipo de vehículo CostoTotal
690 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Rutas

Columna
seleccionado (usando los
coeficientes del tipo de vehículo)
Diferencia del Diferencia porcentual del tiempo de DifTiemViaje
tiempo de viaje. viaje desde la iteración previa
Tiempo de viaje Tiempo de viaje total promedio TVEnlaceDet
de los enlaces determinado de los enlaces [s]
(determinado)
Tiempo de viaje Tiempo de viaje total promedio TVEnlaceEsp
de los enlaces estimado de los enlaces [s]
(estimado)
Tiempo de viaje Tiempo de viaje total promedio TVEnlaceSvd
de los enlaces suavizado de los enlaces [s]
(suavizado)
Tiempo de viaje Tiempo de viaje promedio TVRutaDet
de ruta determinado de la ruta [s]
(determinado)
Tiempo de viaje Tiempo de viaje promedio estimado TVRutaEst
de ruta (estimado) para la ruta [s]
Tiempo de viaje Tiempo de viaje promedio suavizado TVRutaSvd
de ruta para la ruta [s]
(suavizado)
Volumen Número de vehículos que iniciaron Volumen
en la ruta. Los datos pueden ser
obtenidos por cada tipo de vehículo
seleccionado o como un valor total
acumulado para todos los tipos de
vehículo.
Zona de destino Número de la zona de destino ZDest
Zona de origen Número de la zona de origen ZOrig
Ejemplo (archivo *.WGA)
Evaluación de rutas
Archivo:
D:\Programme\PTV_Vision\VISSIM520\Examples\Training\DynamicAssignment\Detour\Detour.inp
Comentario: Ejemplo de rutas en Asignación Dinámica
Fecha: Thursday, Oct. 22, 4:27:10 pm
VISSIM: 5.20-00* [20623]
TiempoIni: Inicio del intervalo de tiempo

TiempoFin: Fin del intervalo de tiempo

EstOrig: Número del estacionamiento de origen

ZOrig: Número de la zona de origen
EstDest: Número del estacionamiento de destino
ZDest: Número de la zona de destino
RutaNo: Número de ruta (ver leyenda)
Dist: Distancia [ft]
CostoEnlace: Total de todos los costos de enlaces en la ruta
CostoTotal: Costo Total (usando los coeficientes de los tipos de vehículos) (Tipo de
Vehículo 1)
DifTiemViaje: Diferencia porcentual del tiempo de viaje desde la iteración previa
TVEnlaceDet: Tiempo de viaje total promedio determinado de los enlaces [s]
TVEnlaceEsp: Tiempo de viaje total promedio estimado de los enlaces [s]
TVEnlaceSvd: Tiempo de viaje total promedio suavizado de los enlaces [s]
TVRutaDet: Tiempo de viaje promedio determinado de la ruta [s]
TVRutaEst: Tiempo de viaje promedio estimado para la ruta [s]
TVRutaSvd: Tiempo de viaje promedio suavizado para la ruta [s]
Volumen: Número de vehículos que iniciaron en la ruta (Todos los Tipos de Vehículo)
VolRel: Participación del número de vehículos que iniciaron en todas las rutas para este
par OD (Todos los Tipos de Vehículo)
Ruta 1, desde estacionamiento 1, hacia estacionamiento 3, a través de los nodos: 1 2 3 4

34
34
34
34
34
…
TiempoIni; TiempoFin; EstOrig; ZOrig; EstDest; ZDest; RutaNo; Dist; CostoEnlace;

CostoTotal(1); DifTiemViaje; TVEnlaceDet; TVEnlaceEst; TVEnlaceSvd; TVRutaDet; TVRutaEst;
TVRutaSvd; Volumen(0); VolRel(0);
0.0; 300.0; 1; 1; 3; 3; 1; 3324.46; 0.00; 81.55;
-1.89; 68.91; 81.55; 80.02; 70.82; 84.60; 81.84; 34;
0.43;
0.0; 300.0; 1; 1; 3; 3; 2; 4267.44; 0.00; 99.46;
-2.90; 84.82; 99.46; 96.57; 88.07; 102.10; 99.29; 19;
0.24;
0.0; 300.0; 1; 1; 3; 3; 3; 3419.23; 0.00; 82.20;
-2.35; 72.34; 82.20; 80.28; 74.64; 74.10; 74.21; 26;
0.33;
0.0; 300.0; 1; 1; 4; 4; 1; 3325.52; 0.00; 81.21;
-1.98; 68.45; 81.21; 79.60; 64.77; 81.80; 78.39; 34;
0.43;
…
692 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Evaluación de Convergencia
11.22 Evaluación de Convergencia

El archivo de Evaluación de Convergencia (*.CVA) solo puede ser usado
con el módulo de Asignación Dinámica. Para cada intervalo de tiempo éste
contiene la distribución de los cambios de volumen y tiempos de viaje de
todos los enlaces y rutas. Por lo tanto los cambios de volumen están
divididos en 9 clases de volumen y los cambios de tiempo de viaje en 12
clases de tiempo de viaje. Para cada clase, se muestra el número de
rutas/enlaces que han cambiado en términos de volumen y tiempo de viaje.
Esta información puede ser utilizada para determinar si el proceso de la
Asignación Dinámica ha llegado a la convergencia o no. Para más
información por favor referirse al capítulo 12.
Si VISSIM es iniciado con el parámetro de la línea de comandos -s<n> o si

la simulación es iniciada mediante COM con RunIndex ajustado al valor
>0, el índice de la simulación será agregado al nombre del archivo de
salida.
Definición
Configuración
Ésta debe ser suministrada dentro de la ventana Configuración de
Convergencia, a la que puede accederse presionando el botón
Convergencia esté activada.
Allí puede definirse la
longitud mínima de los
enlaces a ser considerados
para el cálculo de las
diferencias de los tiempos
de viaje.
Los enlaces más cortos no serán incluidos en la detección de convergencia

y la evaluación.
Resultados
Los resultados de la Evaluación de Convergencia son mostrados en una
tabla de texto que compara los volúmenes y los tiempos de viaje en todos
los enlaces y rutas (mayores que lo definido en la configuración) para cada
iteración.
Un archivo de evaluación de convergencia (*.CVA contiene la siguiente
información:


► Tabla de datos:
La tabla está dividida en dos bloques:
- Diferencia de volumen
- Diferencia de tiempo de viaje
Cada línea de datos de estos bloques de evaluación se refieren a un
intervalo de tiempo (p.ej. 300.0; 600.0; significa: desde el segundo de
simulación 300 al 600) y muestran para cada columna, el número de
enlaces / rutas respectivas que están contenidas en la clase
correspondiente. Los límites de clase se encuentran en el encabezado
de cada bloque (Desde Clase, a Clase), el valor que pertenece a la clase
(a Clase).
Así, la clase desde 2 a 5 para la diferencia de volumen en enlaces
significa: Todos los enlaces que cambiaron de volumen entre 2 y 5
vehículos están contenidos aquí (en el ejemplo a continuación el valor es
7 para el intervalo de tiempo 0 a 300).
Ejemplo (archivo *.CVA)
Evaluación de convergencia
VISSIM: 5.20-00 [19895]
TiempoDesde; Hasta; Diferencia de volumen;

(Class from) ;; 0; 2; 5; 10; 25; 50; 100; 250;
500;
(Class to) ;; 2; 5; 10; 25; 50; 100; 250; 500;
~;
Edges:
0.0; 300.0; 12; 7; 4; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
300.0; 600.0; 0; 0; 7; 14; 2; 0; 0; 0; 0;
Paths:
0.0; 300.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
300.0; 600.0; 7; 2; 1; 2; 0; 0; 0; 0; 0;
TiempoDesde; Hasta; Diferencia de tiempo de viaje;

(Class from) 0%; 10%; 20%; 30%; 40%; 50%; 60%; 70%; 80%; 90%;100%;200%;
(Class to) 10%; 20%; 30%; 40%; 50%; 60%; 70%; 80%; 90%;100%;200%; ~;
Edges:
0.0; 300.0; 20; 2; 1; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
300.0; 600.0; 21; 2; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
Paths:
0.0; 300.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
300.0; 600.0; 12; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0; 0;
694 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Gestión de Carriles
11.23 Gestión de Carriles

Los parámetros de gestión de carril para toda la red, obtenidos durante el
intervalo de simulación pueden generarse como archivo *.MLE.
Definición
Los modelos de gestión de carriles y costo de peaje deben estar definidos,
ver sección 5.6.
Configuración
EVALUACIÓN – ARCHIVOS… - [VEHÍCULOS] – Gestión de carriles - CONFIGURACIÓN
llama la ventana Evaluación de gestión de carriles - Configuración, que
permite la selección de los parámetros de evaluación.
La ventana contiene las listas siguientes:
► Selección de
parámetros
► Parámetros
seleccionados:
Muestra el
formato de
ajustes
actuales del
archivo de
salida.
► Clase de
vehículo (aplica
solo a algunos
de los
parámetros).
Esta configuración es guardada en el archivo de configuración *.MLC.
Resultado
El archivo de evaluación de gestión de carriles *.MLE contiene los siguientes
datos:

► Número y nombre de la gestión de carril

► Número y nombre de la decisión de ruta de gestión de carril
► Breve descripción de los parámetros
► Bloque de datos con una columna por cada parámetro
Ejemplo (archivo *.MLE)
Evaluación de Gestión de Carriles
Comentario: Modelo Base
VISSIM: 5.20-00 [19061]
Managed lanes facility 1: Main Road

Managed lanes decision 2: MLD Main
AvsGP : Average speed on general purpose route [mph]

AvsML : Average speed on managed lanes route [mph]
FacilityNo : Managed lanes facility number
Time : Tiempo de simulación [s]
HOV2 : Toll user class HOV2
HOV3+ : Toll user class HOV3+
SOV : Toll user class SOV
Revenue : Total toll revenue (at routing decision)
TTS : Travel time savings [minutes]
VehGP(All) : Number of vehicles at end of general purpose route, All Vehicle Types
VehML(All) : Number of vehicles at end of managed lanes route, All Vehicle Types
AvsGP ; AvsML ; FacilityNo; Time ; HOV2 ; HOV3+ ; SOV ; Revenue; TTS ; VehGP(All);
VehML(All);
60.00; 60.00; 1; 0.0; 2.00; 3.00; 2.50; 0.00; 0; 0; 0;
60.00; 60.00; 1; 200.0; -1.00; -1.00; -1.00; 0.00; 0; 0; 0;
0.00; 0.00; 1; Total; 2.00; 3.00; 2.50; 0.00; 0; 0; 0;
696 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
11.24 Reporte Analyzer

El Analyzer de VISSIM es una herramienta para la generación de reportes
filtrados de fácil lectura.
Analyzer suministra a los usuarios una manera simple para realizar lo
siguiente:
► configurar la información que se desea
► guardar los datos en una ubicación central, y
► generar los archivos de reporte
Adicional al formato de reporte Estándar, también hay algunas maneras
básicas de extender y mejorar estos reportes.
11.24.1 Inicio Rápido
Crear una base de datos Analyzer

Para crear una base de datos Analyzer, se debe realizar lo siguiente:
► cargar una red *.INP
► ajustar los nodos de interés en las intersecciones
► abrir el menú EVALUACIÓN de la barra de menú y seleccionar ARCHIVOS….
► activar la opción BASE DE DATOS ANALYZER
► dar clic en el botón CONFIGURACIÓN
- ingresar el nombre de la base de datos en la cual desea guardar los
datos
- dar clic en Aceptar para guardar el archivo
► dar clic en Aceptar para confirmar y salir del diálogo
► ejecutar la simulación (para simulaciones múltiples, ver sección 8.1.3).
Cómo ejecutar Analyzer
En este ejemplo, se generará un reporte completo.
Para usar Analyzer, abrir el menú de EVALUACIÓN desde la barra de menú y

seleccionar REPORTES ANALYZER....
Ingresar el nombre de archivo o buscar una base de datos utilizando . La
base de datos no tiene que pertenecer necesariamente al proyecto actual.

► Seleccionar la versión de Access.

► Seleccionar la base de datos de Access o crear una nueva *.MDB.
En la ventana Base de datos Analyzer, se debe dar clic en CONEXIONES DE

BASE DE DATOS para seleccionar otra base de datos, ver sección 10.1.3.2.
► Activar la conexión
► Confirmar con ACEPTAR.
Analyzer permite la selección de los reportes a ser generados. Por defecto,
todos los reportes son activados, sin embargo, se puede desactivar un
reporte dando clic derecho sobre el título del reporte y seleccionando
"Desactivar reporte" en el menú contextual. Para activar un reporte que aún
no ha sido seleccionado, dar clic derecho y seleccionar "Seleccionar reporte"
en el menú contextual. Para generar los reportes, dar clic en GENERAR
REPORTES en la ventana diálogo Reportes Analyzer:
Durante la generación del reporte, Analyzer le informará acerca de éste y su

proceso en la generación del mismo en la Barra de Estado del diálogo.
Una vez los reportes son finalizados, Microsoft Excel™ se abrirá y los
mostrará.
Un diálogo de Opciones también se abrirá, permitiéndole guardar los
reportes a archivo (*.XML o *.PDF) o agregar el encabezado y pie de página
de los reportes.
698 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Todos los reportes son visibles como pestañas en la parte inferior de la

ventana de Excel así como una hoja en blanco para edición.
11.24.2 Interfaz de Usuario en Detalle
En este ejemplo, se generará un reporte personalizado.

Filtros de reporte
Filtros
Al abrirse por primera vez, la ventana de la izquierda muestra las opciones

disponibles para el usuario:
Información Información acerca de la red a ser creada por la base de
de la Red datos Analyzer, incluyendo el nombre de la Base de Datos,
el nombre de la red y ubicación, comentarios y el número de
tramos, nodos y simulaciones.
Global Permite la selección de filtros y aplicarlos en los reportes.
(Filtro Global: La ubicación no aplica al reporte de Tiempos
700 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
de Viaje, dado que las Secciones de Tiempo de Viaje se

manejan diferente a los nodos)
Reportes Desempeño de red, Demora, Demora por Grupo de
Movimientos, Tiempos de Viaje, Demora de Tiempo de
Viaje, Longitudes de Cola, Volúmenes (ver sección 11.24.4)
Los filtros son los criterios que permiten depurar la selección a partir de
todos los datos recolectados por Analyzer en toda la red a solo la
información de interés para el usuario. Esto se realiza agregando clausulas
a la consulta de la base de datos cuando Analyzer inicia a procesar los
reportes. Estos filtros incluyen:
Nodos Los nodos (intersecciones) o Segmentos de Tiempo de
Viaje que están contenidos en la red.
Tipos de Los tipos de vehículos en la red que generan la información.
Vehículo (Nota: Si un vehículo no está listado en el filtro, éste no
generó ninguna información útil para los reportes Analyzer.
Semilla de Los valores de semilla de aleatoriedad asociados con
Aleatoriedad simulaciones individuales.
Periodo de Permite al usuario seleccionar un periodo de tiempo en la
Tiempo simulación, para el cual, le interesa obtener los datos.
El filtro de Periodo de Tiempo trabaja de dos maneras:
► Si la información es registrada en un tiempo particular,
el filtro de Periodo de Tiempo seleccionará solo los
datos que caen dentro del periodo seleccionado, o
► Si la información ocurre dentro de un rango de tiempo,
el filtro de Periodo de Tiempo solo seleccionará la
información cuyo tiempo de inicio y fin están dentro del
periodo seleccionado.
Mediciones Las mediciones de tiempo de viaje definidas en la red.
(La selección se refiere solo al Reporte de Tiempos de
Viaje, dado que los nodos son evaluados de una manera
diferente.)
Demora por Se puede seleccionar grupos de volúmenes de giro y
Grupo de grupos de tipos de vehículo. El reporte registra las demoras
Movimiento para cada combinación.
(La selección se refiere solo al Reporte de Demora por
Grupo de Movimientos)
Por defecto, Analyzer selecciona automáticamente todos los objetos en el
filtro. Esto se indica en la parte superior de la ventana de selección de filtro
con una casilla de verificación. Para seleccionar objetos individuales en el
filtro, desactivar la casilla de verificación y hacer las selecciones.
En cada filtro se puede seleccionar múltiples ítems adyacentes usando SHIFT
+ CLIC o clic y arrastrar. También se puede seleccionar ítems no adyacentes
usando CTRL + CLIC.

Seleccionar los filtros en el Filtro Global le permitirá ajustar o restablecer

todos los demás filtros de ese tipo al mismo tiempo (con la excepción del
filtro de Ubicación de los Tiempos de Viaje). Cada reporte tendrá las
selecciones realizadas en el Filtro Global. Los cambios a los filtros de
reporte no afectarán el Filtro Global.
Filtros de tiempo
Mediante Global se puede ajustar un intervalo de tiempo único que será
considerado para todos los reportes: Activar la opción Seleccionar valores o
marcar todos: .
Para la definición del intervalo de tiempo, se requiere desactivar la opción

Seleccionar valores o marcar todos:  en el filtro Global primero. Luego se
requiere activarla otra vez para utilizar los ajustes del intervalo de tiempo
para cualquier otro reporte.
Al dar clic en el filtro de Periodo de Tiempo, aparece un diálogo que le

permite ingresar manualmente el periodo de tiempo en el que está
interesado.
Este diálogo muestra las veces (en segundos de simulación) del primer al
último dato registrado en la red.
702 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Nuevo 1) Asegurarse de que la opción Seleccionar valores o marcar todos: ha

Intervalo sido desactivada. De otra manera, no podrá definir un intervalo de
tiempo por reporte sino solo el Global.
2) En el reporte deseado, seleccionar la entrada Tiempo.
3) En la ventana de la derecha, dar clic derecho para llamar el menú
contextual: Seleccionar NUEVO.
4) Ingresar el lapso de tiempo para la salida de datos de la red.
El nuevo intervalo aparece en la ventana de la derecha.
Eliminar 1) Marcar el intervalo deseado.

Intervalo 2) En el menú contextual, seleccionar ELIMINAR.
Editar 1) Marcar el intervalo deseado.

Intervalo 2) En el menú contextual, seleccionar EDITAR.
Filtros de grupo de vehículos

En el filtro Demora del Grupo de Movimientos se puede definir un Filtro de
grupo de vehículos para este reporte.
Para la definición del grupo de vehículos, se requiere desactivar la opción

Seleccionar valores o marcar todos:  en el filtro Demora del Grupo de
Movimientos primero.

Nuevo 1) Asegurarse de que la opción Seleccionar valores o marcar todos: ha

grupo de sido desactivada. De otra manera no se puede definir un nuevo grupo de
vehículos vehículos.
2) En el filtro Demora del Grupo de Movimientos, seleccionar la entrada
Grupo de vehículos.
3) En la ventana del medio, dar clic derecho para llamar el menú
contextual: Seleccionar NUEVO.
4) En la ventana Ingresar nombre del grupo, ingrese el nombre.
6) En la ventana de la derecha, dar clic izquierdo mientras se mantiene
CTRL presionado para seleccionar los tipos de vehículo deseados.
Los tipos de vehículo marcados en la ventana de la derecha representan la

selección.
Eliminar 1) En la ventana del medio, marcar el grupo de vehículos deseado.

grupo de 2) Dar clic en SUPR o seleccionar ELIMINAR en el menú contextual.
vehículos
Cargar y Guardar Ajustes

Los AJUSTES permiten guardar las selecciones de filtro realizadas para la
base de datos así como guardas los encabezados y pies de página para el
reporte generado (Para información acerca de la configuración de
encabezados y pies de página, ver más abajo: Agregar un Encabezado y
Pie de Página). Para guardar los ajustes, realizar las selecciones de filtro y
presionar AJUSTES. Cuando el diálogo Ajustes Analyzer se muestre,
presionar GUARDAR, seleccionar la ubicación y nombre de archivo que se
desea guardar y presionar Aceptar. Esto también guardará el encabezado y
el pie de página si son aplicados a los reportes a través del diálogo Analyzer
Agregar Encabezado / Pie de Página.
704 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
También se puede cargar ajustes guardados previamente a través de esta

ventana. Para cargar los ajustes, presionar CARGAR y buscar la ubicación del
archivo, seleccionarlo y dar clic en ABRIR. Cuando el archivo ha sido
cargado, seleccionar los ajustes que se desea cargar.
Los Ajustes de Vista Previa serán mostrados en la ventana de vista previa

de la derecha.
Seleccionar los ajustes que desea cargar y presionar Aceptar.
► Si se cargó algunos ajustes de reporte, ellos serán seleccionados al
volver a la ventana principal Analyzer.

► Si los ajustes de encabezado o pie de página son cargados, éstos serán

aplicados cuando los reportes se generen.
Si se cargan las selecciones de filtro de reporte para una base de datos

diferente que fue utilizada para guardar los ajustes, Analyzer seleccionará
cualquier coincidencia que encuentre en la base de datos actual.
Analyzer utiliza un archivo *.ANC (Analyzer Configuración) para almacenar

los ajustes. Este archivo puede ser abierto y modificado con cualquier editor
de texto. El formato básico es como sigue:
[Database]
Database0=C:\Projects\analyzer.mdb
[Header]
Header.Left= PTV America[NEWLINE]1128 NE 2nd St. Suite 204[NEWLINE]Corvallis, OR 97330
Header.LeftPicture=
Header.Center=
Header.CenterPicture=
Header.Right=
Header.RightPicture=
[Footer]
Footer.Left=&D &T
Footer.LeftPicture=
Footer.Center=
Footer.CenterPicture=
Footer.Right=Page &P of &N
Footer.RightPicture=
[Delay.Location]
Location0=Bannock/10th
Location1=Bannock/11th
[Delay.Vehicle Type]
Vehicle Type0=Car
Vehicle Type1=HGV
[Delay.Time Period]
[Delay.Random Seed]
Random Seed0=1
Random Seed1=3
Para encabezados de Múltiples-Líneas y pie de página agregar [NEWLINE]

donde se desea que inicie la línea siguiente.
Ver la Base de Datos

Si se tiene instalado Microsoft Access™ 2003 o posterior, se puede ver la
base de datos dando clic en VER BASE DE DATOS en la ventana principal de
Analyzer. Las descripciones de la tabla de base de datos pueden ser
encontradas en la Sección: Tablas de Base de Datos
706 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Barra de Opciones de Reporte Finalizado

Luego de que los reportes han sido creados, un diálogo pequeño aparecerá
mostrando algunas opciones para el reporte. Adicional a la generación de
reportes en Formato XLS, si la Versión de Excel™ es 2003 o superior se
puede exportar el reporte a un formato XML.
La información de Encabezado y Pie de Página no puede ser exportada a

XML.
Si se tiene instalado PDF Creator, se puede exportar a formato PDF.
No se puede exportar o agregar encabezados y pie de página mientras se

está en el modo de Impresión de Vista Previa.
Desde este diálogo, también se puede agregar un encabezado y pie de

página presionando AGREGAR ENCABEZADO / PIE DE PÁGINA. Al presionarlo se
suministrará el siguiente diálogo.
Si se han cargado ajustes desde la ventana principal, el diálogo ya incluirá

los contenidos cargados. Su se escogió guardar los ajustes, al presionar
Aceptar, éste sobrescribirá los contenidos de este diálogo al archivo ANC.
El Encabezado y Pie de Página de Analyzer usa los mismos símbolos que
Excel™ para guardar y aplicar formato:
► &P: Número de página
► &N: Número de páginas en el Documento

► &D: Fecha actual

► &T: Hora actual
► &G: Gráfico
11.24.3 El Formato del Reporte Analyzer

Analyzer puede crear múltiples reportes principales y un reporte de resumen
con información acerca del archivo de red, el archivo de base de datos y las
selecciones que ha realizado el usuario. Los reportes principales son:
► Desempeño de la red
► Demora
► Demora por Grupo de Movimiento
► Tiempos de viaje
► Demora de tiempo de viaje
► Longitudes de cola
► Volúmenes
Desempeñ
o
de Red ● clase de vehículo: Nombre y número.
● Número de vehículos: Lista de vehículos que ingresan durante la
simulación.
● Tiempo de viaje: Tiempo total de viaje sobre la medición de tiempo de
viaje para todos los vehículos que cruzan esta medición.
● Distancia: Distancia total para todos los tipos de vehículo y para todas
las simulaciones definidas.
● Demora: Demora total para todos los tipos de vehículo y para todas las
simulaciones definidas.
● Velocidad media: Velocidad media de los vehículos que cruzan la
medición de tiempo de viaje, basados en la ruta más corta y la
velocidad media.
● Demora media: Demora media por vehículo (en segundos), ver
definición en la sección 11.12.
● Número prom. de detenciones: Número promedio de detenciones por
vehículo.
● Demora media en det.: Demora media en detención por vehículo (en
segundos).
Para una evaluación de la red, se debe escoger una selección especial.
Este reporte siempre considera toda la red.
Demora
● Intersección: Número de nodo o nombre.

● Acceso: La dirección del acceso de vehículos a la intersección tal como
708 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
se definió en la evaluación de nodo.

● Movimiento: El movimiento de giro dentro de la intersección.
● Demora: La demora promedio para todos los vehículos como se definió
en la sección 11.12
● Volumen: El número de vehículos registrados a través del nodo tal
como se definió en 11.12
● NDS: Nivel de servicio de la intersección basado en el Highway
Capacity Manual (HCM) LOS categorization for signalized intersections
(Chapter 16). El nivel de servicio está basado en la definición de
intersección semaforizada sin considerar el tipo de intersección. Tener
en cuenta que VISSIM suministra la demora total según lo especificado
por el usuario en la evaluación de nodo, mientras que los criterios del
HCM están basados en control de demoras estimadas en intervalos de
15 minutos. Referirse a la Sección 10.2 y a la publicación FHWA No.
FHWA-HRT-04-040 para una mayor discusión de la comparación de
los resultados de demora de simulación con respecto a la metodología
HCM. La tabla a continuación lista la demora media por vehículo en
segundos:
A  10
B > 10 - 20
C > 20 - 35
D > 35 - 55
E > 55 - 80

● Promedio: Volumen promedio ponderado de la demora en todas las

simulaciones
● Desviación Estándar: Desviación estándar de la demora basada en los
datos sin agrupar en la base de datos
● Mín: Valor mínimo de demora para cualquier vehículo según lo definido
en la sección 11.12
● Máx: Valor máximo de demora de un vehículo según lo definido en la
sección 11.12
Demora
por Grupo
de
● Nombre de intersección: Nombres de nodo.
Movimiento
● Número de intersección: Números de nodo.
Se puede seleccionar grupos de movimientos y grupos de tipos de
vehículo. El reporte contiene la demora por combinación.
Tiempos de
viaje ● Nombre: Nombre definido por el usuario de la sección de tiempo de
viaje
● Sección de Tiempo de Viaje: Número de sección usado para identificar
unicamente la sección de tiempo de viaje
● Distancia: Ruta más corta desde el inicio de la sección de tiempo de
viaje hacia su fin
● Tiempo de viaje: Tiempo de viaje promedio en la sección de tiempo de
viaje para todos los vehículos que completan la sección de tiempo de
viaje.
● Volumen: Número de vehículos que completan la sección de tiempo de
viaje.
● Promedio: Promedio ponderado-volumen del tiempo de viaje
● Estimado(s) de Campo: Puede ser llenado libremente.
● Desviación Estándar: Desviación estándar del tiempo de viaje basado
en los datos sin agrupar en la base de datos
● Mín: Tiempo mínimo tomado por algún vehículo para completar la
sección de tiempo de viaje
● Máx: Tiempo máximo tomado por algún vehículo para completar la
sección de tiempo de viaje
● Velocidad media: Velocidad media de los vehículos que completan la
sección de tiempo de viaje, basados en la ruta más corta y la velocidad
media.
● Percentil 85: Percentil 85 de velocidad.
Demora de
tiempo de
viaje
● Nombre: Nombre definido por el usuario de la medición de tiempo de
viaje.
710 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
● Sección Tiempo de Viaje: Número único de la medición de tiempo de

viaje.
● Demora: Demora para todas las simulaciones definidas.
● Volumen: Número de vehículos que completan la sección de tiempo de
viaje.
● Promedio: Tiempo de viaje promedio ponderado por volumen.
● Desviación Estándar: Desviación estándar del tiempo de viaje, basado
en los datos sin agrupar almacenados en la base de datos.
● Mín: Tiempo mínimo, medido a un vehículo, para completar la sección
de tiempo de viaje.
● Máx: Tiempo máximo, medido a un vehículo, para completar la sección
de tiempo de viaje.
Longitudes
de cola
● Máx: Máxima cola por movimiento observada en la intersección
indicada y acceso.
● 95% de Cola: La 95ava% cola más alta observada.
● Mediana (50% de las Colas): La 50ava% cola más alta observada.
● Promedio: Distribución determinada aritméticamente de las longitudes
de cola máxima.
● Desviación Estándar: Desviación estándar de la longitud de cola
observada basada en los datos sin agrupar en la base de datos
Volúmenes

● Simulación: El número de vehículos en la intersección está definido en
la sección 11.12.
● Desviación Estándar: Desviación estándar de la longitud de cola
observada basada en los datos sin agrupar en la base de datos.
Nodos En la parte inferior del reporte, se puede ver algunos nodos que han sido
omitidos omitidos debido a la ausencia de datos. Dichos nodos no produjeron
ninguna información útil para Analyzer.

11.24.4 Tablas de la Base de Datos

Hay muchas tablas producidas en la base de datos Analyzer por VISSIM, y
Analyzer crea tablas temporales que son removidas una vez se completa la
creación del reporte. Por esta razón, Analyzer requiere contar con accesos
de lectura y escritura al archivo de base de datos.
A continuación, encontrará la lista de las tablas Analyzer:
VEHICLE_DATA
Iteración Número de iteración
TInicio Tiempo en el que el vehículo cruza el inicio de la sección
de tiempo de viaje en segundos de simulación
TFin Tiempo en el que el vehículo cruza el final de la sección de
tiempo de viaje en segundos de simulación
TramoInicio Número del tramo en el inicio de la sección de tiempo de
viaje
CarrilInicio Número del carril en el inicio de la sección de tiempo de
viaje
PosInicio Coordenada/Posición de la sección de tiempo de viaje
sobre el TramoInicio (metros/pies de acuerdo a las
unidades actuales)
Movimiento (Desde-hacia) - utiliza los ajustes de brújula
DesdeTrm Número del tramo de entrada al nodo
HaciaTrm Número del tramo de salida del nodo
HaciaCarril Número del carril de salida del nodo
HaciaPos Coordenada/Posición sobre el HaciaTrm, tramo que sale
del nodo (metros/pies de acuerdo a las unidades actuales)
Demora Demora en segundos
tDetención Demora en detención en segundos
Detenciones Número de detenciones
No_Pers Número de personas
DemPers Demora promedio por persona en segundos
712 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
QUEUE_DATA
SegSim Tiempo de simulación (de acuerdo al Intervalo de muestra
de Analyzer definido por el usuario, ver sección 11.4)
Movimiento (Desde-hacia) - utiliza los ajustes de brújula
DesdeTrm Tramo que ingresa al nodo
DesdePosTrm Coordenada de tramo sobre el DesdeTrm, tramo que
ingresa al nodo (metros/pies de acuerdo a las unidades
actuales)
LongitudCola Longitud de cola en el paso de tiempo (m/ft de cuerdo con
las unidades actuales)
TRAVELTIME_DATA
Tiempo Tiempo de simulación
SecciónTiempoViaje Número de la sección de tiempo de viaje
TiempoViaje Tiempo de viaje (en segundos)
Demora Tiempo de demora (en segundos)
SIMULACIÓN
Comentario Parámetros de Simulación - Comentario
Periodo Parámetros de Simulación - Periodo
TiempoInicio Parámetros de Simulación - Tiempo de inicio en
formato [hh:mm:ss]
Velocidad Parámetros de Simulación - Velocidad de Simulación
[Seg.Sim. / s]
Resolución Parámetros de Simulación - Resolución de
Simulación
SemillaAleatoriedad Parámetros de Simulación - Semilla de Simulación;

Si la Simulación Múltiple está activa, ésta es

calculada de acuerdo a los parámetros de
Simulación Múltiple (Semilla de aleatoriedad inicial,
Incremento de la semilla de aleatoriedad)
InterrumpirEn Parámetros de Simulación - Interrumpir en
ConducciónIzquierda Parámetros de Simulación - Regulaciones de tráfico
0 = Conducción por derecha, 1 = Conducción por
izquierda
ÍndiceSimulación Si la simulación múltiple está activa: el índice de
simulación empezando con 1, de lo contrario: 0
BuscarRutas Tráfico – Asignación Dinámica - Buscar nuevas rutas
0= opción no activada ([ ]), 1= opción activada ([x])
VISSIM
Versión Versión de VISSIM como se muestra en la ventana
principal de VISSIM
UnidadDistancia1 Ver – Opciones – Idioma y Unidades (análogo al archivo
de entrada): 0 = m, 1 = ft
UnidadDistancia2 Ver – Opciones – Idioma y Unidades (análogo al archivo
de entrada): 0 = km, 1 = mi
UnidadVelocidad Ver – Opciones – Idioma y Unidades (análogo al archivo
de entrada): 0 = km/h, 1 = mph
UnidadAcel Ver – Opciones – Idioma y Unidades (análogo al archivo
2 2
de entrada): 0 = m/s , 1 = ft/s
Fecha Fecha/Hora actual del sistema
ArchivoRed Nombre de archivo de entrada con la ruta completa
NETPERFORMANCE
ClaseVeh 0: Predeterminado, es utilizado en caso de una
clase de vehículo perdida.
> 0: Número de clase de vehículo
NúmVehículos Número de vehículos en la red
NúmLlegadas Número de vehículos que han salido de la red
TiempoViaje Tiempo de viaje total
Distancia Distancia total
714 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Demora Demora total

DemoraDetención Tiempo total en detención
NúmDetenciones Número total de detenciones
VelocidadMedia Velocidad media
DemoraMedia Demora media por vehículo
DemMedDetención Tiempo promedio en detención por vehículo
NúmDetencionesProm Número promedio de detenciones por vehículo
NODES
id Número de Nodo
Nombre Nombre de nodo
TipoContro Tipo de control
Activo El nodo está activo? Sí = 1, No = 0.
NODELINKS
Nodo Número de Nodo
Tramo Número de tramo
PARKINGLOTS
id Número de estacionamiento
Nombre Nombre de estacionamiento
Tramo Número del tramo donde el estacionamiento está
localizado
LINKS

id Número de tramo
Nombre Nombre del tramo
Costo Costo
Pendiente Pendiente
AnchoCarril Ancho de carril promedio (metros/pies de acuerdo con las
unidades actuales)
Longitud Longitud de tramo (metros/pies de acuerdo con las
unidades actuales)
NúmCarriles Número de carriles
Recargo1 Recargo1
Recargo2 Recargo2
Tipo Número del tipo de tramo
LINKTYPES
id Número del tipo de tramo
Nombre Nombre del tipo de tramo
ClaseVeh 0: predeterminado, aplica si no hay información
disponible de clases de vehículo
> 0: Número de clase de vehículo
Comportamiento Número del conjunto de parámetros de conducción
VEHICLETYPES
id Número del tipo de vehículo
Nombre Nombre del tipo de vehículo
Categoría Categoría (análoga al archivo de entrada)
Modelo Número de la distribución de modelo del vehículo
LongitudMín Longitud desde (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)
LongitudMáx Longitud hasta (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)
Ancho Ancho (metros/pies de acuerdo con las unidades
actuales)
716 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
Ocupación Ocupación
AcelMáx Número de la distribución de aceleración máxima
AcelDes Número de la distribución de aceleración deseada
DesacelMáx Número de la distribución de desaceleración máxima
DesacelDes Número de la distribución de desaceleración deseada
Peso Número de la distribución de peso
Potencia Número de la distribución de peso
VEHICLECLASSES
id Número de clase de vehículo
Nombre Nombre de clase de vehículo
TRAVELTIMEINFO
id Número de la sección de tiempo de viaje
Nombre Nombre definido por el usuario
DesdeTrm Tramo de origen
HaciaTrm Tramo de destino
Distancia Calculada de la misma manera que en el diálogo.
Ajustada a –1.0 si no es posible calcular la distancia.
(metros/pies de acuerdo con las unidades actuales)
11.24.5 Extras: Exportar a archivo de red de VISUM *.NET

Si la red de VISSIM correspondiente está abierta al ejecutar Analyzer, éste
intentará exportar el archivo *.INP a un archivo de VISUM *.NET con dos
atributos de nodo adicionales definidos por el usuario: AnalyzerAvgDelay y
AnalyzerLOS. Esta exportación, junto con el archivo LOS.GPA que está
incluido en la instalación de VISSIM le permitirá ver gráficamente el Nivel de
Servicio de los nodos seleccionados (ver el ejemplo 'Analyzer' para un
ejemplo de archivo de parámetros gráficos para uso en VISUM).
Luego de crear un archivo de entrada de VISUM, abrir el archivo de red
*.NET en VISUM y abrir luego el archivo de parámetros gráficos (LOS.GPA).

La red y los rangos de NDS están basados en las intersecciones

semaforizadas. (Reference chart 1-a)
11.24.6 Consejos para Resolver Problemas
Mensajes de Error
Para asegurar que Analyzer requiera poca o ninguna supervisión durante la
generación de un reporte, cualquier error que ocurra una vez se dé clic en el
botón "Analizar", será escrito en un registro de error. Si se ha cargado un
archivo *.INP, el registro de error será escrito en el mismo directorio, de lo
contrario éste aparecerá en el directorio EXE.
A continuación se presenta una lista de los errores Analyzer y su significado:
► Analyzer: Se debe tener instalado Microsoft Excel 2002 o posterior
Microsoft® Excel® no está instalado en la computadora o no es una
versión 10 (2002) o superior.
► Analyzer: La base de datos está dañada o no es del tipo mdb, Por favor
verificar el archivo
El archivo que se ha intentado cargar no es una base de datos Access®,
o ha sido dañada.
► Analyzer: La base de datos está incompleta, Por favor ejecutar la
simulación nuevamente
La base de datos tiene datos perdidos o la información ha sido
modificada fuera de VISSIM.
718 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Reporte Analyzer
► Analyzer: Excel 2002 o posterior debe estar abierto, Por favor reiniciar
Analyzer
Microsoft® Excel® ha sido cerrado o encontró un error durante la
generación del reporte. Analyzer no puede mostrar los reportes y debe
ser reiniciado.
► Analyzer: Ha ocurrido un error al generar uno de los reportes. Ver
AnalyzerErrorLog.txt para los detalles
Se mostrará este error si un reporte ha encontrado un problema.
► Analyzer: El archivo seleccionado no fue un archivo de configuración de
Analyzer válido.
El archivo no fue un archivo *.anc o los contenidos han sido modificados
y ya no son válidos como ajustes de configuración Analyzer.
► Analyzer: No se puede generar el archivo XML mientras que Excel está
en vista previa
Excel® está en modo de vista previa o Excel® 2003 o posterior no está
instalado.
► Analyzer: Por favor asegurarse de que PDF Creator está instalado y que
Excel no está en vista preliminar
Este error puede significar que Excel® está en modo de vista preliminar
y no puede generar un pdf, pdf Creator no está instalado, o pdf Creator
está instalado pero el nombre de la impresora ha sido cambiado.
► Analyzer: Excel no está abierto, Analyzer no puede aplicar el
encabezado o pie de página
Excel® no está abierto, no hay hojas abiertas para agregar un
encabezado o pie de página.
► Analyzer: No se puede aplicar encabezado o pie de página mientras se
está en vista preliminar.
Excel® está en modo de vista preliminar y está impidiendo a Analyzer
aplicar el encabezado o pie de página.
► Analyzer: No hay un reporte abierto para agregar encabezado o pie de
página.
Excel® no está abierto y no se puede aplicar la imagen al encabezado o
pie de página.
Los siguientes errores pueden aparecer en el registro de errores:
► Analyzer: Un error fatal ha ocurrido y Analyzer no puede terminar los
reportes.
Este error ocurre generalmente si hay un problema de comunicación con
Excel. Dado que todos los reportes dependen de la comunicación con
Excel, los reportes adicionales no serán generados.
► [Nombre de Reporte]: Datos incorrectos, Analyzer no puede continuar
Procesando el [Nombre de Reporte] Reporte
Los datos en la base de datos no es el tipo de información esperado por
Analyzer. Esto ocurre generalmente cuando los datos son modificados
fuera de VISSIM.
► [Nombre de Reporte]: La base de datos actual es de solo lectura. Por
favor verificar los permisos.

Este error ocurre generalmente cuando la base de datos tiene permisos

de solo lectura, es movida o eliminada durante el procesamiento
Analyzer o ha sido bloqueada por otro programa.
Consejos de Desempeño
► Cerrar todas las aplicaciones que no sean necesarias.
► Intentar reducir el número de selecciones en los filtros. Grandes
números de selecciones pueden causar a Analyzer tener que buscar
más de la base de datos.
► Tener una copia local de la base de datos que está intentando acceder
incrementará la velocidad de comunicación de Analyzer con la base de
datos.
720 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

12 Asignación Dinámica
Sin la Asignación Dinámica, las rutas para los vehículos simulados, son
suministradas manualmente utilizando el editor de red. No obstante, el
módulo opcional de Asignación Dinámica está diseñado para modelar el
comportamiento de elección de ruta de los conductores, permitiendo así
modelar redes sin rutas estáticas y en su lugar, usar una especificación de
matrices origen-destino como flujo de entrada. En VISSIM la asignación es
realizada dinámicamente a lo largo del tiempo por una aplicación de
iteración de simulación de tráfico microscópico.
La siguiente terminología es utilizada al referirse a la Asignación Dinámica
en este capítulo:
► recorrido y ruta son usados como sinónimos.
► costo en su significado exacto hace referencia al costo financiero, p.ej.
el componente del costo generalizado que no es tiempo de viaje o
distancia. Pero el costo es usado a menudo en lugar de costo
generalizado si el contexto lo permite.
► costo generalizado es la suma ponderada del tiempo de viaje, la
distancia y el costo. El costo generalizado es lo que se utiliza en el
modelo de elección de ruta como la utilidad de las rutas a escoger.
► tiempo de viaje de una ruta o un enlace, es el tiempo promedio que los
vehículos requieren para viajar desde el inicio al final de la ruta o enlace
respectivamente, en la simulación actual.
► el tiempo de viaje suavizado es calculado por suavización exponencial
de los tiempos de viaje medidos en el curso de iteraciones. El tiempo de
viaje suavizado es el utilizado en la función de costo generalizado.
► el tiempo de viaje esperado es usado si se desea expresar la
diferencia entre el tiempo de viaje que es usado en el modelo de
elección de ruta al inicio del viaje (éste es el tiempo de viaje esperado) y
el tiempo de viaje que actualmente puede ser medido luego de que el
viaje haya finalizado.

12.1 Introducción
En los capítulos precedentes, los vehículos simulados siguen las rutas a
través de la red, que fueron definidas manualmente por el usuario, p.ej. los
conductores en la simulación no eligen el recorrido para ir desde su origen
hasta su destino. Para muchas aplicaciones, ésta es una manera adecuada
de modelar el tráfico.
Sin embargo, si la red a ser simulada se vuelve grande, ésta normalmente
proporcionará varias opciones para ir desde un punto en la red a otro y los
vehículos deben ser distribuidos entre estas rutas alternativas. Este
problema de calcular la distribución del tráfico en la red para una demanda
de viajes dada entre orígenes y destinos es llamada asignación de tráfico y
es uno de los pasos básicos en el proceso de planeación del transporte.
La asignación de tráfico es esencialmente un modelo de elección de ruta
de los conductores o usuarios del transporte público en general. Para este
tipo de modelos es necesario encontrar primero un conjunto de rutas
posibles para la selección, luego evaluar las alternativas de alguna manera y
finalmente describir cómo los conductores deciden basados en dicha
evaluación. La modelación de estas decisiones es un caso especial de la
modelación de elección discreta, y muchas teorías detrás de los modelos de
asignación de tráfico se originan a partir de la teoría de elección discreta.
El procedimiento estándar en planeación de transporte es el llamado
Asignación Estática. En éste, Estática significa que la demanda de viajes
(cuántos vehículos desean realizar viajes en la red) así como la red en sí
misma son constantes en el tiempo. Sin embargo, en la realidad, la
demanda de viajes cambia significantemente durante el día, y aún la red vial
puede tener características que dependen del tiempo, p.ej. el control
semafórico puede variar a lo largo del día. Para considerar estas
dependencias de tiempo, se requieren los procedimientos de Asignación
Dinámica.
Hay una doble motivación para incluir la elección de ruta en un modelo de
simulación como VISSIM:
► Con un tamaño de red creciente, se vuelve más y más difícil para
suministrar las rutas desde todos los orígenes a todos los destinos
manualmente, aún si no hay alternativas consideradas.
► Por otra parte, la simulación del comportamiento real de elección de ruta
es de interés debido a que el impacto en la elección de ruta causado por
las medidas de control o los cambios en la red, debe ser evaluado.
El ejemplo sencillo DETOUR.INP que puede ser utilizado como una
introducción a la Asignación Dinámica, está incluido en la instalación de
VISSIM y está localizado en
..\EXAMPLES\TRAINING\DYNAMICASSIGNMENT\DETOUR\.
722 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Principio
12.2 Principio
El procedimiento de Asignación Dinámica en VISSIM está basado en la idea
de simulación iterativa. Esto significa que la red modelada es simulada no
sólo una vez, sino reiteradamente y los conductores escogen sus rutas a lo
largo de la red basados en el costo de viaje que ellos han experimentado
durante las simulaciones precedentes. Para modelar este tipo de "proceso
de aprendizaje", se deben realizar varias tareas:
► Se debe encontrar las rutas desde los orígenes a los destinos. VISSIM
asume que no todas las personas usan la mejor ruta sino que las rutas
menos atractivas también son utilizadas, aunque sea por una parte
menor de los conductores. Esto significa que no solo las mejores rutas
deben ser conocidas para cada relación origen-destino, sino un conjunto
de rutas. Idealmente, podríamos tener un conjunto de k mejores rutas,
pero no existen métodos eficientes para calcular directamente este
conjunto de rutas - al menos no, de una manera razonable para la
asignación de tráfico. La solución adoptada en VISSIM es calcular las
mejores rutas en cada repetición de la simulación y así encontrar más de
una ruta debido al cambio de las condiciones del tráfico durante la
iteración. Durante las simulaciones iteradas, VISSIM construye un
archivo creciente de rutas a partir de las cuales los conductores eligen.
Ver la sección 12.6 para una descripción detallada de cómo las rutas
son calculadas.
► Las rutas deben tener algún tipo de evaluación a partir de la cual los
conductores basen su elección. En VISSIM se calcula para todas las
rutas los llamados costos generalizados, p.ej. una combinación de
distancia, tiempo de viaje y "otros" costos (p.ej. peajes). La distancia y
los costos son definidos directamente en el modelo de red pero el tiempo
de viaje es un resultado de la simulación. Por lo anterior, VISSIM mide
los tiempos de viaje sobre todos los enlaces en la red, durante una
simulación, de tal manera que el modelo de decisión de elección de ruta
en la simulación siguiente pueda usar estos valores.
► La elección de una ruta dentro de un conjunto de rutas posibles, es un
caso especial de un problema más general llamado "modelación de
elección discreta". Dado un conjunto de rutas y sus costos
generalizados, los porcentajes de los conductores que escogen cada
ruta son estimados. Hasta ahora, la función matemática utilizada más
frecuentemente para modelar esta clase de elección entre alternativas
es el modelo Logit. VISSIM utiliza una variación del modelo Logit para
tratar la elección de ruta. Ver la sección 12.6.2 para una descripción
detallada.
El modelo de red de VISSIM es muy detallado con el fin de permitir una
reproducción exacta del tráfico en una alta resolución en tiempo y espacio.
Las tres tareas anteriores no requieren un modelo de la red tan detallado,
p.ej. la elección de qué ruta tomar desde un extremo de la ciudad a otro, no
considera cómo se ven realmente las intersecciones o por cuál carril los
vehículos viajan.

Los problemas relacionados con Asignación siempre hacen referencia a una

idea más abstracta de la red, donde las intersecciones son los nodos y las
vías entre las intersecciones son los enlaces de un gráfico abstracto. Los
procedimientos de asignación pueden operar mucho más eficientemente
sobre este tipo de gráfico y este nivel de abstracción es más apropiado aún
para el entendimiento humano del problema.
Ejemplo: Si le describimos a un vecino el recorrido desde su hogar
hasta el restaurante, le decimos una serie de intersecciones , y si él
debe girar a la izquierda o la derecha, pero no más detalles.
En VISSIM se construye una representación abstracta de la red para la
Asignación Dinámica y el usuario define las partes del modelo de la red que
van a ser consideradas como nodos. Normalmente, el usuario definirá como
nodos lo que corresponde a las intersecciones del mundo real. El proceso
de construir la red abstracta y trabajar con ella es descrito en la sección
12.3.
La iteración de las simulaciones continúa hasta que se alcanza una situación
estable. Estable, aquí significa que los volúmenes y los tiempos de viaje,
sobre los enlaces de la red, no cambian significativamente entre una
iteración y la siguiente. En VISSIM, esta situación es llamada convergencia y
el criterio de convergencia puede ser definido por el usuario.
El siguiente diagrama de flujo ilustra el principio de la Asignación Dinámica
tal como se explicó anteriormente.
724 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Principio
Principio de la Asignación Dinámica
• Load trip matrix for all OD

Input • Build node-edge-graph
• Convergence criterion
• Max number of iterations N
n=0
For all edges: set expected travel time = distance
n=n+1
Route For all OD: Search route with minimum cost

Search Add new route to the set of routes
Route For all OD: Split demand onto all routes

Choice
Simulation For all OD and all vehicles (simultaneously):

& Travel Perform microscopic simulation
Times For all edges: Calculate travel time and cost
Query n >= N OR Convergence criterion fulfilled NO
YES
End of assignment

12.3 Construcción de una Red Abstracta
12.3.1 Estacionamientos y Zonas

Cuando se utiliza Asignación Dinámica la demanda de viajes no se
especifica con un volumen dado, utilizando entradas de vehículos sobre los
tramos seleccionados, sino mediante una matriz origen-destino. Para definir
la demanda de viajes utilizando una matriz origen-destino, el área a ser
simulada es dividida en sub-áreas llamadas zonas y la matriz contiene el
número de viajes que se realizan desde todas las zonas a todas las zonas
para el intervalo de tiempo dado. Así, la dimensión de la matriz es: (número
de zonas) x (número de zonas).
Para modelar los puntos donde los vehículos realmente aparecen o salen de
la red, el elemento de red Estacionamiento es utilizado. Un estacionamiento
pertenece a una zona de planeación específica, p.ej. los viajes que se
originan desde esta zona o que terminan en esta zona, pueden empezar o
terminar en este estacionamiento. Una zona puede tener más de un
estacionamiento. En este caso, el tráfico de llegada o salida puede usar
cualquiera de los estacionamientos que pertenecen a una zona específica.
El tráfico total que se origina en una zona es distribuido en sus
estacionamientos de acuerdo con los flujos relativos definidos por el usuario.
Un estacionamiento solo puede pertenecer a una zona.
La distribución del tráfico de destino a los estacionamientos es calculada por
un modelo de elección que se explica en la sección 12.7.2.
El tráfico que inicia en un estacionamiento es similar al tráfico generado por
las entradas de vehículos, pero la composición de tráfico no es definida
explícitamente por el estacionamiento. Al contrario, la composición vehicular
es definida con la matriz OD que genera los vehículos que ingresan en el
estacionamiento. Sin embargo, la velocidad deseada de los vehículos que
salen del estacionamiento no es tomada desde la distribución definida en la
composición vehicular con la matriz, sino que es tomada desde las
distribuciones de velocidad deseada definidas localmente en el
estacionamiento. Es posible definir las distribuciones de velocidad deseada
para diferentes clases de vehículos en el estacionamiento, y siempre hay
una distribución predeterminada que cubre a todos los vehículos que no
están incluidos en alguna de estas clases. La razón para la definición local
de las velocidades deseadas en el estacionamiento en lugar de ser definidas
globalmente desde la matriz, se basa en el hecho de suministrar una
manera correcta de modelar los límites de velocidad en cada vía desde la
cual se origina tráfico.
12.3.1.1 Tipos de estacionamiento

Se suministran tres tipos de estacionamientos, que pueden ser utilizados
para Asignación Dinámica. Los tres tipos muestran un comportamiento de
726 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Construcción de una Red Abstracta
conducción diferente de los vehículos cuando entran o salen del

estacionamiento:
► Conector de zona: Los vehículos que ingresan no reducen su velocidad
y sencillamente, son eliminados de la red (estacionados) cuando
alcanzan el centro del estacionamiento. Así, la capacidad de entrada no
está limitada. Este tipo debe ser usado para modelar los puntos de
origen y destino donde el tráfico entra o sale de la red sin utilizar un
estacionamiento real. Típicamente, esta es la situación en los bordes de
la red modelada.
► Estacionamiento abstracto: Durante la aproximación a un
estacionamiento los vehículos frenan hasta detenerse en el centro del
estacionamiento. Luego el vehículo es eliminado de la red (estacionado)
y el siguiente puede ingresar al estacionamiento. Este tipo de
estacionamiento debe ser utilizado si el modelo de red es lo
suficientemente detallado para representar los estacionamientos reales.
La capacidad implícita de entrada puede llegar hasta 700 vehículos por
hora por carril debido a la modelación detallada del proceso de
detención.
► Espacios reales de estacionamiento: Para los estacionamientos de este
tipo, antes del inicio de la simulación, se crea automáticamente una
decisión de estacionamiento ubicada a 50 m antes de la entrada del
estacionamiento. La numeración de las decisiones de los espacios de
estacionamiento inicia a partir de 10000. Activar la presentación de
etiqueta mediante VER – ELEMENTOS DE RED – Decisiones de ruta.
Seleccione una de las opciones:
- Número: Número de la decisión de espacios de estacionamiento
(>10000).
- Nombre: Nombre del estacionamiento o grupo asignado.
- Números de estacionamiento: Números de todos los espacios de
estacionamiento asignados.
Los estacionamientos del tipo Espacios reales de estacionamiento
pueden ser agrupados libremente. Las decisiones de estacionamientos
creadas automáticamente son combinadas automáticamente para los
estacionamientos que pertenecen al mismo grupo si éstos están
localizados a no más de 50 m. Si el destino de un vehículo es uno de los
estacionamientos pertenecientes a un grupo, el vehículo puede
seleccionar cualquiera de los estacionamientos pertenecientes a este
grupo.
Al respecto, la Condición que ha sido seleccionada para una decisión de
ruta del tipo Dinámico, considera a todos los estacionamientos que
pertenecen al grupo de estacionamientos.
Ejemplo: Estacionamiento lleno = Todo el grupo de estacionamientos
está lleno.

Las decisiones de estacionamiento son creadas automáticamente en el

inicio de la simulación. Ellas no pueden ser listadas ni editadas
interactivamente.
Los grupos pueden ser definidos libremente para los estacionamientos del
tipo Espacios reales de estacionamiento; ellos son guardados como
propiedad de estacionamiento.
12.3.1.2 Creación
Para definir un estacionamiento, seguir los pasos listados a continuación:
1) Seleccionar el modo Estacionamientos.
2) Seleccionar un tramo.
3) Marcar el estacionamiento arrastrando el cursor dentro del tramo
seleccionado mientras se mantiene presionado el botón derecho del
ratón.
La ventana Crear estacionamiento se abre para el ingreso de datos. Ajustar
las propiedades y confirmar con ACEPTAR.

Para la edición, se puede acceder a esta ventana con doble clic con el botón
izquierdo sobre un estacionamiento en un tramo seleccionado. Esta sección
trata solo con los atributos relevantes para la Asignación Dinámica. Para
cualquier otro atributo u opción, por favor referirse a la sección 6.4.5.
728 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

[ASIGNACIÓN ● Zona: No. de

DINÁMICA] zona asignada
desde la matriz
OD. A una
zona, se
puede asignar
varios
estacionamient
os.
● Grupo (solo
para Espacios
reales de
estacionamient
o): Número
libremente
seleccionable
para
agrupación de
estacionamient
os. Sin un
número = el
estacionamient
o no pertenece
a un grupo.
● Capacidad (solo para Estacionamientos abstractos): ver arriba.
Para los Espacios reales de estacionamiento el valor resulta desde la
Longitud del estacionamiento y la Longitud de cada espacio, la
capacidad mostrada no está sujeta a cambios.
● Ocupación inicial (solo para Estacionamientos abstractos y Espacios
reales de estacionamiento): El valor indica la ocupación del
estacionamiento en el inicio de la simulación que es considerada para el
cálculo de la elección del estacionamiento de destino (también para las
decisiones de ruta dinámica). Adicionalmente, es usada para determinar
si un estacionamiento está lleno. La ocupación inicial no debe incluir a
los vehículos que llegan al estacionamiento dentro del periodo de
simulación y deben salir de allí más tarde (pueden estar incluidos en las
matrices). Para los Espacios reales de estacionamiento, la composición
de la ocupación inicial es listada.
● Composición (solo para Espacios reales de estacionamiento): Para la
ocupación inicial, seleccionar la composición vehicular apropiada, ver
sección 6.4.1.
● Flujo Rel.: Solo es relevante si una zona tiene múltiples
estacionamientos. Porcentaje de la demanda total de la zona, p.ej. valor
0 = sin demanda, (p.ej. si un estacionamiento está ubicado sobre un
tramo que no tiene sucesor). Los valores de varios estacionamientos por
zona son sumados y el total es ajustado = 100%, entonces la
participación apropiada por cada estacionamiento es calculada.

● Velocidad deseada: Distribuciones de velocidad deseada asignadas a

las clases de vehículos.
La distribución predeterminada será utilizada para cualquier tipo de

vehículo, que no esté incluido en alguna de las clases de vehículo listadas.
●  Etiqueta: Al mostrar las etiquetas de todos los estacionamientos (vía

menú VER - ELEMENTOS DE RED...) esta opción permite desactivar
individualmente la etiqueta de cada uno. Opciones para las etiquetas de
estacionamientos: Número, Nombre, Zona No., Grupo No., Ocupación y
Disponibilidad de estacionamientos.
Al modelar los estacionamientos en los bordes de la red, un

nodo sencillo en el borde puede ser utilizado para ubicar
correctamente el estacionamiento de origen y destino (ver la
ilustración).
Los estacionamientos deben ser ubicados en el enlace entre dos nodos.

Éstos pueden ser ubicados también dentro de un nodo interno (un nodo
que no es situado en el extremo de la red).
No más de un estacionamiento puede ser ubicado entre dos nodos o

dentro de un nodo.
Un estacionamiento bloquea la vía en términos de la búsqueda de ruta: No

hay rutas que incluyan un tramo que lleva hacia un estacionamiento (p.ej.
donde el estacionamiento podría ser ignorado).
Si un estacionamiento (solo para tráfico de destino) es ubicado sobre un

tramo de salida de la red, p.ej. un tramo desde el cual no se puede llegar a
otros estacionamientos, entonces el flujo relativo del estacionamiento debe
ser ajustado a cero. Asegurarse de que hay al menos un nodo en ambos
costados del estacionamiento.
El costo de cada enlace donde el estacionamiento esté ubicado, es

determinado como el costo promedio de todos los vehículos que viajan
desde y hacia el estacionamiento.
CTRL+SHIFT+C ajusta los volúmenes relativos de todos los

estacionamientos a los volúmenes totales de sus rutas en el archivo de
rutas actuales (*.WEG). Esto puede ser útil, si un nuevo escenario de
volumen (nueva matriz y archivo de rutas) debe ser aplicado a la red que
fue exportada originalmente desde VISUM, dado que los volúmenes
relativos de los estacionamientos de origen deben ajustarse
significativamente mejor de esta manera.
730 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Trampas potenciales
Si se obtiene un mensaje de error similar a "El estacionamiento de destino
10 es parte de varios enlaces diferentes", típicamente al menos un nodo
está perdido o ubicado incorrectamente. Esto resulta en múltiples rutas que
son encontradas entre dos nodos donde el estacionamiento es ubicado, y
para cada ruta un archivo de costo separado es evaluado. En raras
ocasiones, esto puede resultar en múltiples costos diferentes de enlace para
la misma extensión de vía física y así puede llevar a una distribución
incorrecta de los vehículos.
Para resolver este problema, ubicar el estacionamiento en la red de VISSIM
y asegurarse, que
► tanto, el punto de divergencia de la ruta antes del estacionamiento así
como el punto de convergencia de ruta después del estacionamiento (en
la dirección de conducción) están incluidos en un nodo y
► ambos nodos, entre los que el estacionamiento está ubicado, son
modelados correctamente en términos de incluir el punto de
divergencia/convergencia de la ruta
Un clic derecho fuera de la red de VISSIM en el modo de estacionamientos,

abre una ventana con una lista de todos los estacionamientos en la red.
Entonces puede accederse a los datos del estacionamiento mediante el
botón EDITAR. Al presionar el botón de ZOOM se mueve la posición de vista
para mostrar el estacionamiento seleccionado en la red.
12.3.2 Nodos
El modelo de red en VISSIM es muy detallado con respecto a la geometría.
Para las decisiones de elección de ruta este nivel de detalle no es requerido
dado que a un conductor no le importa cómo luce una intersección
específica, siempre y cuando él pueda realizar los movimientos de giro
requeridos para seguir con su ruta deseada.
Con el fin de reducir la complejidad de la red y así reducir el tiempo de
procesamiento y almacenamiento para las rutas, es importante definir
algunas partes de la red de VISSIM como nodos, p.ej. aquellas partes de la
red donde las rutas podrían dividirse. En general estos nodos serán los
equivalentes de lo que en el mundo real normalmente se describe como
"intersección". Los nodos también deben ser definidos en los extremos de
los tramos en los límites de la red.

VISSIM suministra dos tipos de definición de nodo:

► como un nodo de polígono, ver nodo No. 70, o
► como segmentos de tramo, ver nodo No. 69
Un nodo de polígono puede ser convertido a un nodo
de segmentos y vice versa.
► Manualmente, un nodo siempre es creado como
un polígono en VISSIM, ver sección 12.3.2.1.
► Mediante la importación ANM de los datos
externos, los nodos siempre son creados como
nodos de segmentos en VISSIM, ver sección
6.2.1.5.
Usualmente, los polígonos de nodo son usados en VISSIM, dado que ellos
pueden ser definidos y editados fácilmente.
La definición de un nodo como segmentos de tramo permite cambios
gráficos más detallados a los nodos o sus segmentos, respectivamente, ver
sección 12.3.2.4.
Ejemplos:
► Si el nodo de polígono definido manualmente incluye una autopista
elevada, por ejemplo, se debe convertir el nodo de polígono a
segmentos de tramo y quitar todos los segmentos que representan a la
autopista para excluirla del nodo.
► Luego de una importación ANM de un nodo como segmentos de tramo
se puede convertir el nodo a un nodo de polígono para los cambios
posteriores a las dimensiones espaciales del nodo sobre el nivel del
polígono (y no al nivel del segmento).
Los nodos no se pueden traslapar.

Al abrir un archivo de red *.INP que contiene nodos que se traslapan y
también si un nodo que se traslapa es creado, aparece un mensaje de
error. En la ventana de registro (que suministra también una funcionalidad
de zoom), los números de los nodos que se traslapan son listados, ver
sección 10.2.1.
Para los nodos de polígono y los nodos de segmentos se suministran

atributos y opciones idénticas. También los colores de los nodos de
polígono y los nodos de segmentos indican los mismos estados.
La Asignación Dinámica considera a los nodos de polígono y a los nodos
de segmentos de la misma manera.
732 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

En el archivo de red, los datos de un nodo se almacena de la siguiente

manera:
-- Nodos: --
------------
NODE 3 NAME "Polygon" LABEL 0.00 0.00

EVALUATION NO
NETWORK_AREA 4 -513.486 955.289 -496.780 926.808 -433.519 952.277 -448.033 989.795
NODE 4 NAME "Segments" LABEL 0.00 0.00
EVALUATION NO
NETWORK_AREA
LINK 3 FROM 0.000 UNTIL 21.500
LINK 7 FROM 164.858 UNTIL 173.726
LINK 8 FROM 165.746 UNTIL 190.539
LINK 26
LINK 39
LINK 58
LINK 101 FROM 261.912 UNTIL 302.411
LINK 102 FROM 69.609 UNTIL 110.371
LINK 344
LINK 345
LINK 10003
LINK 10004
LINK 10005
LINK 10006
LINK 10007
LINK 10022
LINK 10106
LINK 10107
LINK 10421
LINK 10484
12.3.2.1 Creación
1) Seleccionar el modo Nodos.
2) Empezar a dibujar un polígono alrededor del área a ser definida como un
nodo arrastrando el ratón mientras se mantiene presionado el botón
derecho. Los puntos siguientes para darle forma al nodo pueden ser
creados dando clic con el botón derecho del ratón. Con doble clic se
termina el polígono.
La ventana Nodo se abre para la entrada de datos. Ajustar las propiedades y
confirmar con ACEPTAR.
La definición de nodos que se traslapen no está permitida.

Alternativamente, los nodos pueden ser importados mediante la

Importación ANM, ver sección 6.2.1.5. La Importación ANM siempre crea
nodos de segmentos.
Se puede convertir la definición actual del nodo (polígono o segmentos) a

la otra definición de nodo respectiva, ver sección 12.3.2.5.
Cualquier conversión siempre está seguida de un ajuste automático de la
nueva definición de nodo que puede ser editada posteriormente por el
usuario.
● No.: Número de Nodo

● Nombre: Nombre o comentario opcional
●  Etiqueta: Al mostrar las etiquetas de todos los nodos (vía menú VER -
ELEMENTOS DE RED...), esta opción permite desactivar individualmente la
etiqueta de cada uno.
●  Evaluación de nodo: Si esta opción está activa, el nodo será incluido
en la evaluación de nodo si mediante el menú EVALUACIÓN – ARCHIVOS -
[VEHÍCULOS] la opción  Nodo se ha activado.
● Asignación Dinámica:
 Si esta opción está activa, el nodo es considerado para el gráfico de
red durante la Asignación Dinámica.
734 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Para ahorrar tiempo de procesamiento, desactivar esta opción, si el nodo

no es requerido para la Asignación Dinámica.
El siguiente comportamiento ocurre si los nodos han sido activados para
Asignación Dinámica:
► Cuando la simulación es iniciada en el modo COM, el gráfico de
nodos/enlaces siempre es construido, dado que en éste aún no se
conoce si una ruta debe crearse posteriormente durante la simulación
para ser utilizada por un vehículo (desde la rutina COM).
► Aún sin COM, la construcción del gráfico es un proceso que consume
tiempo si la ventana Selección de enlace es llamada en el modo
Nodos mediante el menú EDICIÓN – SELECCIÓN DE ENLACE,
especialmente si la densidad de los nodos es baja, pueden existir
numerosos enlaces entre dos nodos.
 Si esta opción no está activa, el nodo es ignorado para el gráfico de
red durante la Asignación Dinámica. No obstante, éste puede ser
incluido en la evaluación de nodo, mientras que la opción particular haya
sido activada.
En la ventana Selección de enlace solo son mostrados aquellos nodos

para los cuales la opción  Asignación Dinámica ha sido activada, ver
sección 12.3.3.
●  Orientaciones definidas por el usuario: Activar esta opción para

sobrescribir la orientación que está determinada automáticamente desde
las coordenadas de la intersección de un nodo de polígono y un enlace
que lleva al nodo vecino si la orientación de VISSIM no se ajusta con la
realidad.
En la tabla Orientaciones, la columna Vecindad contiene la lista de los
nodos vecinos seleccionados en la red. Seleccionar una de las filas de la
tabla y seleccionar la orientación apropiada en la lista de orientaciones
desplegable suministrada en la columna Orientación: N, NE, E, SE, S,
SW, W, NW.
Esta funcionalidad es especialmente útil en caso de tener múltiples
enlaces que llevan al mismo nodo vecino dado que VISSIM podría tener
determinada una orientación no realista. Por defecto, VISSIM utiliza la
orientación que aparece con mayor frecuencia en el caso de numerosos
enlaces. En caso de solo dos enlaces hacia el mismo nodo, VISSIM usa
la primera que ocurre en sentido de horario en la lista de orientaciones
(ver lista anterior).

El gráfico de evaluación para el cálculo de las orientaciones considera solo

los nodos que cumplen con los dos requerimientos siguientes:
► Para cada par de nodos vecinos, la opción  Evaluación de nodo tiene
que estar activada. Si este no es el caso de todos los nodos de la red,
el gráfico resultante estará incompleto.
► La distancia entre los nodos vecinos no puede exceder de 500 m. En
caso de una distancia mayor entre nodos vecinos, recomendamos
crear un nodo adicional intermedio.
El gráfico de evaluación para el cálculo de las orientaciones está basado

en la dirección Norte actual en la red. Para la red, se puede ajustar la
dirección Norte mediante VER – OPCIONES - [RED] opción Mostrar Brújula,
ver sección 4.1.1.
12.3.2.3 ¿Qué significan los colores?

Selección En el estado sin selección, el código de color aplica a los nodos de
estándar polígono así como a los nodos de segmentos en la red.
El color particular de un nodo en la visualización de la red indica ciertas
propiedades de este nodo.
Color Significado en el estado sin selección

Blanco Ninguna de las opciones Evaluación de nodo o Asignación
dinámica ha sido activada.
Rojo La opción  Asignación dinámica ha sido activada, mientras que
la opción Evaluación de nodo no.
Verde La opción  Evaluación de nodo ha sido activada, mientras que
la opción Asignación dinámica no.
Negro Ambas opciones  Evaluación de nodo /  Asignación dinámica
han sido activadas.
En el estado seleccionado, los nodos de polígono y los nodos de segmentos
muestran un comportamiento diferente.
Nodos Presentación en el estado seleccionado
Nodo de Los segmentos siempre aparecen de amarillo, sin importar
segmentos el color del nodo de segmentos en el estado sin selección.
Nodo de Los vértices del polígono aparecen con el color apropiado.
polígono El color del nodo no cambia.
Selección Los nodos de polígono y nodos de segmentos son siempre mostrados en

múltiple color negro, en el estado seleccionado así como en el estado sin selección.
736 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

12.3.2.4 Edición
Seleccionar el modo Nodos.
► Para la edición de datos, se requiere el modo de selección estándar.
► Para eliminar, también se puede aplicar el modo de selección múltiple.
La lista de selección siempre contendrá todos los nodos de cualquier
definición de nodo (nodos de polígono y nodos de segmentos).
Los nodos en traslapo no pueden resultar de la edición de un nodo de

cualquier tipo.
Las funciones de procesamiento del nodo suministradas para los nodos de
polígono y de segmentos son indicadas respectivamente.
Selecciona Selección estándar
r Un nodo se puede seleccionar desde una lista de selección o en la vista de
red:
► Vista de red: Dar clic izquierdo en cualquier posición dentro del nodo
- Nodo de polígono: dentro del polígono
- Nodo de segmentos: sobre cualquier segmento o dentro del cuadro
rectangular invisible alrededor de los segmentos del nodo
► Vista de lista: Dar cli izquierdo en la fila deseada.
El nodo seleccionado es resaltado respectivamente, ver sección 12.3.2.3.
Para algunas de las funciones de procesamiento, el puntero del ratón
cambiará apropiadamente, tal como se describe con la función de edición
particular.
Selección múltiple
Activar el modo de selección múltiple, trazar un rectángulo para seleccionar
los nodos en general y quitar la selección de los nodos individuales, de ser
necesario, ver sección 3.3.2.1
Mover Seleccionar un nodo de polígono, un símbolo de mano aparecerá mientras
polígono que el puntero se mueve sobre el nodo:
Mantener presionado el botón izquierdo del ratón mientras se arrastra el
nodo a la posición deseada. Los trayectos de los tramos permanecen
inalterados.
Copiar Seleccionar un nodo de polígono, un símbolo de mano aparecerá mientras
polígono que el puntero se mueve sobre el nodo:
Mantener presionado CTRL y mantener el clic izquierdo presionado
mientras se arrastra el nodo copiado a la posición deseada. Los trayectos
de los tramos permanecen inalterados.

Editar Seleccionar un nodo de polígono:

polígono ► Agregar un vértice al polígono: Sobre la línea de definición del
polígono, ubicar el puntero exactamente donde se desea agregar otro
vértice al polígono. Tan pronto como el puntero no es mostrado como
una mano, sino como una cruz, se puede definir el nuevo vértice con
un clic derecho.
► Mover un vértice del polígono: Ubicar el puntero sobre el vértice que
se desea mover a otra posición. Tan pronto como el puntero no es
mostrado como una mano, sino como una cruz con flechas en los
extremos, se puede arrastrar el vértice a la posición deseada mientras
se mantiene presionado el botón izquierdo del ratón. La forma del
polígono es ajustada correspondientemente.
► Eliminar un vértice del polígono: Ubicar el puntero sobre el vértice
que se desea eliminar del polígono. Tan pronto como el puntero no es
mostrado como una mano, sino como una cruz con flechas en los
extremos, se puede arrastrar el vértice sobre otro vértice vecino
mientras se mantiene presionado el botón izquierdo del ratón. Una
nueva línea es formada a partir de las líneas vecinas del polígono. La
forma del polígono es ajustada correspondientemente.
738 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Editar Seleccionar un nodo de segmentos:

segmentos ► Seleccionar el tramo: Con CTRL - y clic izquierdo seleccionar el tramo,
donde
- se desea agregar un segmento o
- el segmento que se desea editar está localizado.
El inicio de la sección transversal es marcada con rojo oscuro y la
sección transversal de fin es marcada con verde oscuro en la
dirección del tráfico.
Los conectores aparecen más angostos comparados con los
tramos.
► Agregar segmento: Dar clic derecho en el tramo seleccionado para
crear otro segmento de nodo adicionando completamente el tramo
seleccionado al segmento de nodo. Si el tramo ya contiene un
segmento de nodo, la longitud del segmento será ajustada a la longitud
del tramo.
En ambos casos, la longitud del segmento puede ser editada
► Seleccionar segmento: Dar clic izquierdo sobre una sección
transversal del segmento. El inicio de la sección transversal será
resaltada con rojo encendido (el fin de la sección con verde encendido).
► Eliminar segmento: Arrastrar la sección transversal seleccionada
fuera del tramo mientras se mantiene presionado el botón izquierdo del
ratón. Tan pronto como el botón es liberado mientras que el puntero
está en cualquier lugar en la presentación de red (pero no sobre el
tramo), el segmento es eliminado de la definición de nodo de
segmentos.
Para eliminar un segmento con longitud del segmento = longitud del
tramo, dar clic derecho en el tramo seleccionado.
► Editar longitud de segmento: Arrastrar la sección transversal
seleccionada a la posición deseada sobre el tramo mientras se
mantiene presionado el botón izquierdo del ratón.
► Extender un segmento al inicio/fin del tramo: Un clic derecho en la
sección transversal seleccionada, automáticamente ubica la sección
seleccionada sobre el inicio o fin del tramo.
► Ajustar la longitud de segmento = longitud de tramo: Luego de dar
un clic derecho en el segmento seleccionado, la longitud del segmento
cubrirá automáticamente toda la longitud del tramo.
Tener cuidado de mantener la consistencia de las relaciones internas al

editar los segmentos de un nodo.
Si un tramo contiene dos segmentos que pertenecen a nodos diferentes,
estos segmentos no se deben traslapar.

Edición de ► Seleccionar el nodo en

datos - Vista de red: Doble clic llama a la ventana Nodo.
- Vista de lista: Un clic en DATOS llama a la ventana Nodo.
► Cualquiera de las propiedades de entrada (atributos y opciones) están
sujetas a cambios, ver sección 12.3.2.2.
Convertir ► Seleccionar un nodo en la vista de red,
► Dar clic derecho dentro del nodo,
► Confirmar CONVERTIR, ver sección 12.3.2.5.
Eliminar Selección estándar:
Seleccionar el nodo
► ya sea en la red y dar clic
- SUPR o
► o en la lista de selección y dar clic en
ELIMINAR.
► Definir la sección de la red
(elementos activos)
- SUPR o
- EDITAR - ELIMINAR,
► finalmente
y
12.3.2.5 Convertir un Nodo

Selecciona Seguir los pasos listados:
r el ► Seleccionar el nodo, sus vértices de polígono
polígono serán resaltados.
► Ubicar el puntero dentro del polígono.
El puntero tiene que ser un símbolo de mano.
740 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Convertir ► Dar clic derecho para llamar la

rutina y
► confirmar CONVERTIR.
El polígono convertido ahora es mostrado como

segmentos sobre tramos cubriendo las
dimensiones originales del polígono de nodo.
Para un procesamiento adicional se puede
► seleccionar un tramo mediante CTRL - y clic
izquierdo, o
► re-convertir mediante un clic derecho.
Al convertir
► un nodo de polígono a un nodo de segmentos crea exactamente los
segmentos que están ubicados dentro del polígono inicial;
► un nodo de segmentos en un nodo de polígono aumenta el tamaño del
polígono.
Selecciona ► Seleccionar el nodo: sus

ry segmentos son resaltados en rojo.
convertir ► Llamar la rutina mediante un clic
un derecho y
nodo de ► confirmar CONVERTIR.
segmentos
El polígono del nodo es creado.
La posición y tamaño del polígono son determinados por la posición y

tamaño de los segmentos: Un polígono rectangular basado
horizontalmente con 4 esquinas es calculado. Así el polígono cubre a todos
los segmentos totalmente. La línea inferior horizontal es dibujada
directamente debajo del punto más bajo de todos los segmentos y la línea
vertical de la derecha es dibujada directamente a la derecha del punto de
segmento que está ubicado más a la derecha. Los segmentos dentro del
polígono no necesariamente coinciden con los segmentos iniciales.
Ajuste A partir de la conversión de los nodos,
manual pueden resultar nodos que se
traslapan.
En este caso, aparecerá una
advertencia.
► Para un ajuste manual de una
definición de polígono, ver Editar
polígono en la sección 12.3.2.4.

► Para un ajuste manual de una

definición de segmentos, ver Editar
segmentosen la sección 12.3.2.4.
Ejemplo Al convertir un nodo múltiples

veces pasará lo siguiente:
► El tamaño del nodo se
incrementará.
► Segmentos adicionales
serán agregados a la
definición de segmentos o
el tamaño de los
segmentos se extiende,
respectivamente.
12.3.3 Enlaces
A partir de la información dada por la definición de nodos del usuario,
VISSIM construye un gráfico de red abstracta tan pronto como la Asignación
Dinámica es iniciada. El gráfico está compuesto de lo que llamamos
"enlaces" para distinguirlos de los "tramos" a partir de los cuales está
construida la red básica de VISSIM.
Hay dos tipos de enlaces:
► Enlaces dentro de nodos (enlaces dentro-de-nodo)
► Enlaces entre nodos
La semántica del gráfico que está construido a partir de los nodos, difiere
ligeramente de los gráficos de red de modelación de viajes convencionales
(comparado con productos de software como VISUM o EMME2, por
ejemplo):
► Puede haber más de un enlace entre dos nodos en VISSIM
► Los enlaces dentro-de-nodo representan los movimientos de giro pero
ellos tienen una longitud real en VISSIM
Los enlaces son los bloques básicos de construcción de las rutas en la
búsqueda de ruta, p.ej. una ruta es una secuencia de enlaces. Para todos
los enlaces los tiempos de viaje y los costos son estimados desde la
742 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

simulación, suministrando la información requerida para el modelo de

elección de ruta.
Los enlaces construidos automáticamente por VISSIM pueden ser
visualizados de la siguiente manera:
1) En el modo de edición Nodos se puede llamar a la ventana Selección
de enlace mediante EDICIÓN – SELECCIÓN DE ENLACE... si la red contiene
al menos un nodo la opción activa  para Asig. Dinámica.
Si un nodo está seleccionado actualmente en la red cuando la ventana

Selección de enlace es llamada, este nodo también será seleccionado en
la lista de selección de la ventana.
La lista en la ventana Selección de enlace contiene solo aquellos nodos
para los cuales  para Asig. Dinámica ha sido activada.
2) En la ventana, escoger un par de nodos seleccionando los números en

las listas Desde Nodo y Hasta Nodo.
3) En la parte superior de la lista de todos los enlaces disponibles entre los
nodos seleccionados, escoger un enlace para mostrar su representación
gráfica en la red de VISSIM (como una banda amarilla o roja).
Atributos de enlace:
● No. generado,
● Valor del costo específico del tipo de
vehículo,
● Longitud
● Volumen del flujo total en el
Intervalo de Tiempo seleccionado
●  Restricción actual y los tipos de
vehículo seleccionados son
indicados.
Las restricciones de enlace pueden ser
definidas o descartadas mediante
●  Enlace cerrado (para el enlace
seleccionado)
● Botones ABRIR/CERRAR TODOS LOS
ENLACES.
En la lista, un enlace puede ser seleccionado para presentación gráfica en la

red de VISSIM.
Los enlaces creados automáticamente por VISSIM son resaltados en la vista
de red:

► Amarillo = no cerrado, o
► Rojo = cerrado para Asignación
Dinámica
Las rutas mostradas en la ventana
resultan a partir de la última iteración
donde el archivo de rutas fue
actualizado. Los costos mostrados son
tomados desde el último archivo de
costo que fue escrito.
Así, la ventana de Selección de Enlace
solo muestra entonces los resultados de
la última iteración, si ambos archivos, de
costo y de rutas, fueron escritos durante
esa iteración.
En la ventana Selección de enlace, los resultados de la iteración más

reciente solo pueden ser presentados si la información de costo y rutas fue
guardada en los archivos *.BEW y *.WEG durante esta iteración.
Un enlace puede ser restringido completamente para ser utilizado con

Asignación Dinámica seleccionando la opción  Enlace cerrado mientras
que el enlace respectivo está seleccionado. El enlace es entonces
mostrado en rojo.
Un enlace entre nodos es ignorado en la Asignación Dinámica si éste

contiene más de tres conexiones (posiblemente a lo largo de varios
conectores) desde un tramo hacia el mismo tramo. Los archivos de costo y
rutas a partir de VISSIM 5.20 que contienen tales enlaces ya no pueden
ser utilizados.
Un enlace es ignorado en la Asignación Dinámica si éste contiene más

que un estacionamiento que se extiende sobre todos los carriles (p.ej.
conectores de zona y estacionamientos abstractos sobre cualquier tramo y
espacios reales de estacionamiento sobre tramos de un carril solamente,
ver sección 12.3.1). Los archivos de costo y rutas a partir de VISSIM 5.20
que contienen tales enlaces ya no pueden ser utilizados.
12.3.4 Verificar Nodos/Arcos

La estructura nodo/enlace es verificada por posibles errores, tales como
nodos que se traslapan.
Para este paso, el modo de edición Nodos debe estar activo.
744 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Los nodos y los enlaces son

verificados así:
1) Dar clic en el modo de edición
Nodos.
2) Dar clic en el menú EDICIÓN –
VERIFICAR NODOS / ENLACES
La estructura nodo/enlace es
verificada.
12.3.4.1 Corrección de Nodos que se Traslapan

Los nodos no se pueden traslapar.
VISSIM mostrará un mensaje de error si un archivo de red *.INP que
contiene nodos que se traslapan es abierto o si un nodo que es definido
traslapándose sobre el polígono de un nodo vecino.
Solución en VISSIM
El mensaje de error y los números de los nodos que se traslapan son
listados en la ventana de registro.
1) Para abrir la ventana de registro, dar clic en

el menú AYUDA – VENTANA DE REGISTRO o
CTRL+SHIFT+F10.
2) Dar clic en el registro particular para ubicar
automáticamente los nodos que se
traslapan en el medio de la pantalla.
3) Mover los vértices del polígono de manera que ellos no se traslapen.

4) Dar clic en el menú EDICIÓN – VERIFICAR NODOS/ENLACES para realizar
otra verificación.
Un mensaje confirmará una
construcción exitosa de la estructura
nodo/enlace.

12.3.4.2 Corrección de múltiples enlaces entre dos nodos

En VISSIM, múltiples enlaces que conectan dos nodos son permitidos para
Asignación Dinámica.
Para exportar a VISUM, solo el enlace más corto es considerado.
Las advertencias de VISSIM no pueden ser ignoradas en caso de tener

dos nodos que están conectados por múltiples tramos de casi la misma
longitud y secuencia de enlaces.
Solución en VISSIM
En la ventana de registro, el mensaje de error y los números de los nodos
involucrados son listados.
Si no se desea perder esos enlaces, se puede hacer lo siguiente:

1) Dar clic en el modo Nodo.
2) Sobre el enlace más largo, dar clic
derecho para definir un nuevo nodo.
De esta manera, se han creado dos
nuevos enlaces y sus nodos no son
idénticos.
3) Iniciar la exportación a VISUM otra vez.
Llamar la lista de todos los enlaces en la Asignación Dinámica mediante el

menú EDITAR – SELECCIÓN DE ENLACE, ésta es mostrada en la ventana
Selección de enlace, ver sección 12.3.3.
746 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

12.3.4.3 Corrección del Inicio/Fin no esperado de los nodos

Los nodos pueden ser creados desde segmentos de tramos, ver sección
12.3.2. Al construir la estructura de nodo/enlace mediante VERIFICAR
NODOS/ENLACES, un mensaje de error es mostrado si el fin o el inicio de un
nodo no puede ser utilizado para el proceso de construcción. VISSIM ofrece
ajustar los segmentos de tramo dañados.
Solución en VISSIM
Clic en Aceptar para confirmar los mensajes de error. La ventana de VISSIM
sugiere cómo reconstruir los nodos.
Hay dos opciones suministradas:
► Formar un polígono de nodo desde los segmentos de tramo. Este
procedimiento corresponde al manejo de conversión del nodo, ver
sección 12.3.2.5.
► Editar los segmentos de tramo. Este mensaje sólo puede aparecer para
los nodos definidos externamente.
Los botones sirven para la reparación de nodo:

● SÍ: Confirmar la recomendación para el nodo en particular.
● SÍ A TODO: Confirmar la recomendación para todos los nodos dañados.
Posteriormente, llamar la ventana de registro y verificar los cambios
realizados mediante el botón SÍ A TODO. Cada acción de reparación
ejecutada en VISSIM es registrada en el protocolo.
● NO.: No se acepta. El nodo permanece dañado.

● NO A TODO: Esta opción no es suministrada. Dar clic en CANCELAR para
terminar la acción de reparación.
● CANCELAR: Termina aunque no todos los nodos dañados hayan sido
reparados aún. Los nodos reparados se conservan, estos cambios no
serán descartados.

Una vez todos los nodos han sido

reparados, un mensaje confirmará una
construcción exitosa de la estructura
nodo/enlace.
En raros casos, no todos los nodos son reconstruidos automáticamente.

En este caso, se debe ajustar aquellos nodos manualmente.
748 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Demanda de Tráfico
12.4 Demanda de Tráfico

En Asignación Dinámica la demanda de tráfico es modelada típicamente
usando matrices origen-destino (matrices OD). Más allá de esto, también es
posible definir la demanda en un archivo de cadena de viaje. También es
posible mezclar ambas opciones.
Adicionalmente, ambas opciones pueden ser combinadas con tráfico
definido por entradas de vehículos y rutas estáticas (p.ej. para flujos de
peatones). Sin embargo, los flujos de tráfico estáticos no son afectados por
la Asignación Dinámica.
12.4.1 Matrices Origen-Destino (Matrices OD)

El volumen de tráfico a ser simulado en la red es especificado como
matrices origen-destino. Cada matriz OD contiene el número de viajes entre
cada par de zonas de planeación para un intervalo de tiempo dado. Para
una simulación utilizando Asignación Dinámica, un número de matrices
puede ser definido, cada una conteniendo la información de demanda para
una composición de vehículos específica, para un intervalo de tiempo
específico. Los intervalos de tiempo de matrices diferentes se pueden
traslapar arbitrariamente; el tráfico generado para cada momento incluye a
los vehículos de todas las matrices que incluyen ese instante en su intervalo
de tiempo.
Las matrices OD están especificadas en la ventana Asignación Dinámica a
la que puede accederse seleccionando TRÁFICO - ASIGNACIÓN DINÁMICA...
Activar la opción  Matrices para
activar el cuadro de lista
asociado. Usar EDITAR, NUEVO y
ELIMINAR para definir o editar una
entrada en el cuadro de lista o
para quitarlo de la lista.
Una matriz es ligada a una composición vehicular dada, p.ej. los viajes de
dicha matriz son realizados por vehículos generados aleatoriamente desde
la composición vehicular asociada. Tal como se explicó en la sección
Estacionamientos, la distribución de velocidad deseada para los vehículos
generados no es tomada desde la composición definida con la matriz, sino
que es comandada por la distribución de velocidad deseada definida con el
estacionamiento donde el vehículo inicia su viaje.
Las matrices no pueden ser editadas directamente usando la interfaz de
usuario de VISSIM, sino que son guardadas en archivos de texto y pueden

ser editadas con editores de texto estándar. Las matrices pueden ser
intercambiadas fácilmente entre VISSIM y VISUM, mediante la exportación a
VISUM desde VISSIM y la exportación ANM desde VISUM. Sin embargo,
estos archivos también pueden ser creados manualmente o convertidos
desde otros sistemas de planeación de transporte.
Formato de archivo de la Matriz (*.FMA)

A continuación se presenta la descripción del formato de archivos de matriz
OD (*.FMA).
► Todas las líneas que inician con un asterisco (*) son tratadas como
comentarios y no son mencionadas aquí.
► Intervalo de tiempo (hh.mm) para el cual la matriz es válida.
Ejemplos:
1.3 se lee como 1 hora y 3 minutos (y no como 1 hora 30 minutos)
1.30 se lee como 1 hora 30 minutos
1.50 se lee como 1 hora 50 minutos (y no como 1 hora 30 minutos)
(Este formato fue escogido por razones de compatibilidad con otros
sistemas.)
La información de tiempo en la matriz es el tiempo del día en valor

absoluto. Por lo tanto en los Parámetros de Simulación de VISSIM, el
tiempo de inicio debe coincidir al tiempo de inicio usado en la matriz
deseada.
► Factor de Escala. Este factor puede ser usado para escalar la matriz
globalmente
► Número de zonas
► El número de todas las zonas que son usadas en la matriz
► Datos de flujo. Los datos son interpretados como el número total de por
intervalo de tiempo definido en el encabezado (no necesariamente el
número de vehículos por hora).
La primera línea contiene todos los viajes desde la primera zona a todas
las demás zonas en el orden dado con la definición de los números de
zonas. La línea siguiente todos los viajes desde la segunda zona a todas
las demás y así sucesivamente.
Ejemplo de una matriz OD

Ejemplo de lectura: Desde la zona 20 a la zona 30, 190 viajes son definidos
para el periodo de 1½ horas (desde 0:00 a 1:30).
* time interval [hh.mm]
0.00 1.30
* scaling factor
1,0
* number of zones:
8
* zones:
10 20 30 40 50 60 70 80
750 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Demanda de Tráfico
* number of trips between zones

0 180 200 170 60 120 150 200
170 0 190 140 110 160 120 180
190 250 0 90 130 170 130 100
200 200 180 0 140 110 110 150
150 100 120 130 0 30 190 160
20 180 260 100 10 0 140 170
140 190 120 100 180 130 0 120
190 170 90 140 150 160 110 0
12.4.2 Archivos de Cadena de Viajes

Con la Asignación Dinámica también es posible suministrar la demanda de
tráfico de una simulación con cadenas de viajes. En contraste con las
matrices OD, un archivo de cadena de viajes permite alimentar la simulación
con un viaje de plan más detallado para vehículos individuales; sin embargo,
el esfuerzo de codificación es mucho más alto.
VISSIM internamente solo trabaja con cadenas de viajes. Si las matrices OD
son utilizadas, un algoritmo de pre-procesamiento genera las cadenas de
viajes para estas matrices. Así, es posible mezclar la demanda de tráfico
con matrices OD y con cadenas de viajes en la misma simulación.
Para suministrar la demanda de
tráfico con las cadenas de viajes,
en la ventana de Asignación
Dinámica activar la opción que
está asociada con el botón
ARCHIVO DE CADENA DE VIAJE.
Luego presionar ARCHIVO DE
CADENA DE VIAJES y seleccionar un
único archivo con la extensión
*.FKT.
Un archivo de cadena de viaje
contiene un conjunto de
definiciones de viaje individual del
vehículo (cadena de viaje), cada
una compuesta de uno o más
viajes.
Una cadena de viaje es asociada con un vehículo e identificada por trés
números:
► Número de vehículo
► Número del tipo de vehículo
► Número de la zona de origen
Luego de este "encabezado" uno o más viajes siguen. Un viaje está definido
por un grupo de números – cuatro números en formato de datos 1.1 o cinco
números en el formato de datos 2.1:
► Tiempo de salida

► Número de la zona de destino

► Coordenadas globales del destino (solo en versión de formato 2.1)
► Número de actividad
► Tiempo de espera mínimo
El tiempo de salida del siguiente viaje depende del tiempo de arribo en la
zona y del periodo de espera mínimo para esta actividad. El tiempo de salida
especificado para el siguiente viaje será tomado en cuenta solo si se
garantiza el tiempo mínimo de espera: Si el vehículo llega muy tarde el
tiempo de salida es corregido y será remplazado por la suma del tiempo de
arribo real más el tiempo de espera mínimo.
Formato de un archivo de cadena de viajes (*.FKT)

El archivo de cadena de viaje (*.FKT) es orientado por líneas, p.ej. cada
línea se refiere a una cadena de viajes (una secuencia de viajes para un
vehículo individual). Los viajes reales de una cadena de viaje son
formateados como grupos de columnas separadas por punto y coma:
► Las tres primeras columnas especifican el número del vehículo, el tipo y
su zona de origen.
► Con versión de formato de datos 1.1, cada grupo siguiente de cuatro
columnas define un viaje dentro de la cadena de viaje.
► Con versión de formato de datos 2.1, cada grupo siguiente de cinco
columnas define un viaje dentro de la cadena de viaje. Entre el número
de la zona de destino y el número de actividad, éste contiene las
coordenadas globales del destino.
- Estas coordenadas en paréntesis son utilizadas en lugar del centro
de la zona de destino para el valor "Distancia desde la zona
deseada" en la selección de estacionamiento.
- Si las coordenadas del centro de una zona deben ser consideradas
con la versión de formato de datos 2.1, ingresar [] en lugar de las
coordenadas globales.
En la primera fila del archivo de cadena de viaje, el número de versión de

formato de datos debe ser ajustado.
La descripción de formato sigue en BNF (Backus Naur Form).

LAs entradas específicas de la versión 2.1 son resaltadas con negrilla:
<trip chain file> ::= <version> {<trip chain>}
<version> ::= <real> <nl>
<trip chain> ::= <vehicle> <vehicle type> <origin> {<trip>} <nl>
<trip> ::= <departure> <destination> <coordinates> <activity> <minimal stay
time>
<vehicle> ::= <cardinal> <semicolon>
<vehicle type> ::= <cardinal> <semicolon>
<origin> ::= <cardinal> <semicolon>
752 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Demanda de Tráfico
<departure> ::= <cardinal> <semicolon>

<destination> ::= <cardinal> <semicolon>
<coordinates> = <opening parenthesis> <x coordinate> <comma>
<y coordinate> <closing parenthesis> <semicolon>
| <opening bracket> <closing bracket> <semicolon>
<x coordinate> = <real>
<y coordinate> = <real>
<comma> = ","
<opening parenthesis> = "("
<closing parenthesis> = ")"
<opening bracket> = "["
<closing bracket> = "]"
<activity> ::= <cardinal> <semicolon>
<minimal stay time> ::= <cardinal> <semicolon>
<nl> ::= new line
<semicolon> ::= semicolon (;)
<cardinal> ::= positive integer (example: 23)
<real> ::= floating point number (example: 3.14)
Ejemplo de un archivo *.FKT en versión de formato de datos 1.1

Este archivo de ejemplo *.FKT contiene 11 cadenas de viaje.
1,1
1; 1; 10; 1; 20; 101; 117; 211; 30; 101; 169; 732; 20; 101; 171;
2; 1; 10; 4; 20; 101; 255; 334; 30; 101; 147; 815; 20; 101; 124;
3; 1; 10; 8; 20; 101; 202; 395; 30; 101; 178; 832; 20; 101; 175;
4; 1; 10; 12; 20; 101; 216; 703; 30; 101; 162; 533; 20; 101; 208;
5; 1; 10; 16; 20; 101; 164; 601; 30; 101; 251; 1134; 20; 101; 159;
6; 1; 10; 20; 20; 101; 295; 529; 30; 101; 133; 846; 20; 101; 114;
7; 1; 10; 25; 20; 101; 248; 262; 30; 101; 256; 987; 20; 101; 117;
8; 1; 10; 29; 20; 101; 169; 322; 30; 101; 164; 463; 20; 101; 141;
9; 1; 10; 31; 20; 101; 138; 543; 30; 101; 212; 405; 20; 101; 252;
10; 1; 10; 35; 20; 101; 296; 205; 30; 101; 160; 802; 20; 101; 221;
11; 1; 10; 40; 20; 101; 270; 622; 30; 101; 244; 604; 20; 101; 175;
Ejemplo de un archivo *.FKT en versión de formato de datos 2.1

Este archivo de ejemplo *.FKT contiene 11 cadenas de viaje, con
coordenadas globales de destino especificadas solo para la zona 20.
2,1
1; 1; 10; 1; 20; (113.0,157.0); 101; 117; 211; 30; []; 101; 169; 732; 20;
(105.0,159.0); 101; 171;
2; 1; 10; 4; 20; (102.0,160.0); 101; 255; 334; 30; []; 101; 147; 815; 20;
(128.0,153.0); 101; 124;
3; 1; 10; 8; 20; (126.0,163.0); 101; 202; 395; 30; []; 101; 178; 832; 20;
(117.0,182.0); 101; 175;

4; 1; 10; 12; 20; (128.0,153.0); 101; 216; 703; 30; []; 101; 162; 533; 20;
(103.0,155.0); 101; 208;
5; 1; 10; 16; 20; (114.0,174.0); 101; 164; 601; 30; []; 101; 251; 1134; 20;
(113.0,157.0); 101; 159;
6; 1; 10; 20; 20; (105.0,159.0); 101; 295; 529; 30; []; 101; 133; 846; 20;
(120.0,172.0); 101; 114;
7; 1; 10; 25; 20; (117.0,182.0); 101; 248; 262; 30; []; 101; 256; 987; 20;
(102.0,160.0); 101; 117;
8; 1; 10; 29; 20; (119.0,157.0); 101; 169; 322; 30; []; 101; 164; 463; 20;
(121.0,160.0); 101; 141;
9; 1; 10; 31; 20; (121.0,160.0); 101; 138; 543; 30; []; 101; 212; 405; 20;
(119.0,157.0); 101; 252;
10; 1; 10; 35; 20; (120.0,172.0); 101; 296; 205; 30; []; 101; 160; 802; 20;
(126.0,163.0); 101; 221;
11; 1; 10; 40; 20; (103.0,155.0); 101; 270; 622; 30; []; 101; 244; 604; 20;
(114.0,174.0); 101; 175;
754 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tiempo de Viaje y Costo Generalizado Simulados
12.5 Tiempo de Viaje y Costo Generalizado Simulados

La simulación microscópica del tráfico es usada durante la Asignación
Dinámica para determinar los tiempos de viaje en la red.
Esta medición del tiempo de viaje es desarrollada por enlace y por intervalo
de evaluación.
12.5.1 Periodo de Simulación e Intervalo de Evaluación

En la Asignación Dinámica, al contrario de la asignación estática, la
demanda de viajes y la infraestructura de la red no se asumen constantes en
el tiempo. Por lo tanto, la situación del tráfico y los tiempos de viajes
resultantes cambiarán durante el periodo de tiempo de asignación. Para
cubrir estos cambios, el periodo total de simulación es dividido en intervalos
de evaluación más pequeños en los cuales los tiempos de viaje son
observados por separado. El tamaño apropiado del intervalo de evaluación
depende de las dinámicas de la demanda de viajes. El intervalo de
evaluación debe ser más pequeño que el intervalo en el cual la demanda
cambia.
Ejemplo: Si se tienen matrices OD con intervalos de 1 hora, el intervalo
de evaluación no debe ser mayor que media hora.
Como regla general, la evaluación debe tener al menos el doble de
resolución temporal que los cambios de la demanda.
Por otra parte, un intervalo de evaluación por debajo de cinco minutos no es
recomendable porque la fluctuación de los valores se incrementa con los
intervalos más pequeños. Especialmente, cuando los controles semafóricos
son utilizados, el intervalo de evaluación debe ser significativamente mayor
que los tiempos de ciclo utilizados.
En la mayoría de los casos, los intervalos de evaluación que varían entre 5 a
30 minutos son apropiados.
12.5.2 Tiempos de Viaje Simulados

Durante una simulación, los tiempos de viaje son medidos para cada enlace
en la red. Todos los vehículos que salen del enlace reportan el tiempo que
ellos gastaron en el enlace. Todos los tiempos de viaje durante un intervalo
de evaluación son promediados y así, forman el tiempo de viaje resultante
para el enlace. Hay un tratamiento especial de los vehículos que duran más
de un periodo de evaluación sobre un enlace, p.ej. durante congestión. Ellos
reportan sus tiempos de espera, así como si ellos no han salido del enlace.
Es necesario obtener la información acerca de los tramos altamente
congestionados aún si se debe a obstrucción - ningún vehículo puede salir.
El tiempo de viaje medido en la iteración actual, n realmente no es utilizado
directamente para la búsqueda de ruta y la elección de ruta en la misma

iteración. En lugar de esto, influencia las siguientes iteraciones. Este

comportamiento es sensible dado que normalmente no se busca que los
tiempos de viaje durante 8 a.m. y 9 a.m. del martes, influencien la elección
de ruta del periodo de 9 a.m. a 10 a.m. del mismo día, sino que influencien
el mismo periodo, p.ej. de 8 a 9 del día siguiente.
Para modelar la experiencia adquirida de los tiempos de viaje, los tiempos
no solo de la iteración precedente deben ser considerados, sino desde todas
las iteraciones precedentes.
► Sin embargo, si se desea que las mediciones más antiguas tengan
menos influencia, el método matemático apropiado para ello es la
suavización exponencial. El factor de suavidad definido por el usuario,
indica el peso relativo de la iteración respectiva más reciente.
► Alternativamente, el MSA (Método de medias sucesivas) puede ser
aplicado, el cual asigna más peso a cualquier iteración reciente que a la
actual, formando la media aritmética para todas las iteraciones. De esta
manera, la influencia de cualquier iteración posterior es reducida.
Mientras que no haya un archivo *.BEW disponible, el valor del
parámetro es ajustado automáticamente en VISSIM (no es definido por
el usuario), si esta opción está activa. En caso de un archivo *.BEW
existente, el usuario tiene que ingresar el número de iteraciones
calculado para este archivo. Aquí, un valor inferior al número real de
iteraciones actuales puede ser ingresado para incrementar la influencia
de las iteraciones siguientes. Esto es recomendable, si la evaluación de
ruta determina que los tiempos de viaje medidos varían fuertemente con
respecto a los tiempos de viaje esperados, ver sección 11.21.
El método apropiado puede se seleccionado y los parámetros pueden ser
configurados mediante el menú TRÁFICO - ASIGNACIÓN DINÁMICA en la ventana
Asignación Dinámica mediante el botón EXTENDIDO, si la opción Guardar
costos está activa..
Si la opción Guardar costos está activa, los tiempos de viaje esperados de la

iteración siguiente son guardados en el archivo de costo de VISSIM (*.BEW)
luego de una iteración de la simulación con el fin de suministrar una base
para la elección de ruta en la siguiente iteración.
Suavización Exponencial
Si se obtiene un conjunto nuevo de valores medidos, se estima el tiempo de
viaje suavizado como la suma ponderada de
► el valor anterior suavizado (de las iteraciones previas) y
► el nuevo valor medido (de la iteración actual).
756 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Tiempo de Viaje y Costo Generalizado Simulados
Dicho valor suavizado representa el tiempo de viaje esperado en la iteración

siguiente.
Formalmente:
Tin,  (1   )  Tin1,    TOin,

donde
K = índice del intervalo de evaluación dentro del periodo de simulación
n = índice de la iteración de asignación
i = índice del enlace
TOin, = tiempo de viaje medido (”observado“) sobre el enlace i para el

periodo k en la iteración n
Tin, = tiempo de viaje esperado sobre el enlace i para el periodo k en

la iteración n
 = factor de suavidad constante (definido por el usuario).
Por favor tener en cuenta que esta clase de media suavizada de los tiempos
de viaje incluye la información de todas las iteraciones precedentes pero
entre más "antigua" sea una iteración, menos influencia las mediciones de la
iteración actual. Si un factor de suavidad de 0.5 es utilizado, la última
iteración n tiene un peso de 50%, la iteración (n-1) tiene un peso de 25%, la
iteración (n-2) tiene un peso de 12.5% y así sucesivamente.
MSA
Con un nuevo conjunto de valores medidos, el tiempo de viaje suavizado es
estimado como la suma ponderada de
► el valor anterior suavizado (de las iteraciones previas) y
► el nuevo valor medido (de la iteración actual).
Dicho valor suavizado representa el tiempo de viaje esperado en la iteración
siguiente.
Formalmente:
Tin,  (1  )  T n1,   TOin,

1 1
N n i N n
donde
N = valor definido por el usuario
K = índice del intervalo de evaluación dentro del periodo de simulación
n = índice de la iteración de asignación
i = índice del enlace
TOin, = tiempo de viaje medido (”observado“) sobre el enlace i para el

periodo k en la iteración n

Tin, = tiempo de viaje esperado sobre el enlace i para el periodo k en

la iteración n
1
= factor de suavidad variable resultante del parámetro N y el
N n
índice de la iteración
12.5.3 Costo Generalizado

El tiempo de viaje no es el único factor que influencia la elección de ruta.
Hay por lo menos otras dos influencias mayores: distancia de viaje y costo
financiero (p.ej. peajes). En contraste a los tiempos de viaje, estos factores
no son dependientes de la situación del tráfico y así no deben ser
determinados por la simulación.
Para cubrir las tres mayores influencias en la elección de ruta, para cda uno
de los enlaces en la red, se estima el llamado costo generalizado como la
suma ponderada de:
costo generalizado =  • tiempo de viaje +  • distancia de viaje +  • costo
financiero + Σ recargo2
Los coeficientes ,  y  pueden ser definidos por el usuario. En VISSIM los
pesos son específicos a los tipos de vehículo y permiten la modelación de
los grupos de conductores con diferente comportamiento de elección de
ruta.
Las distancias de viaje son determinadas por la geometría de los tramos. El
costo financiero de un enlace es la suma de los costos de todos los tramos
que están incluidos en el enlace. El costo individual de un tramo es estimado
multiplicando la distancia total de viaje sobre el tramo por el costo
especificado como atributo del tramo más el recargo1. El recargo2 es un
valor de costo adicional por tramo que no es ponderado por el factor  pero
solo se adicional al costo generalizado del enlace.
758 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Búsqueda de Ruta y Elección de Ruta
12.6 Búsqueda de Ruta y Elección de Ruta

Una ruta es una secuencia de enlaces que describen el recorrido de un
vehículo a lo largo de la red.
12.6.1 Las Rutas y su Costo

En la Asignación Dinámica de VISSIM, las rutas inician y terminan en los
estacionamientos. Dado que normalmente existe más de una ruta entre los
estacionamientos de un origen y un destino en la red, VISSIM debe modelar
la decisión del conductor acerca de qué ruta tomar. En principio,
supongamos que se conoce el conjunto de las rutas disponibles para un par
origen-destino específico.
Tal como se mencionó en la introducción, la elección de ruta es un caso
especial del problema de elección discreta. Para un conjunto dado de
alternativas discretas, las probabilidades para las alternativas a ser
escogidas deben ser determinadas. Para la asignación de tráfico se debe
definir una función de utilidad para evaluar cada ruta en el conjunto y una
función de decisión basada en esta evaluación.
Tal como se mencionó en la sección previa se conoce para todos los
enlaces sus costos generalizados, que son estimados desde los tiempos de
viaje esperados, distancias de viaje y costos financieros. El costo
generalizado de una ruta es entonces simplemente definido como la suma
de los costos generalizados de todos los enlaces:
CR  C
aR
a
donde
C = costo generalizado
R = una ruta
a = un enlace que pertenece a R
12.6.2 Elección de Ruta

En la Asignación Dinámica, los conductores tienen que escoger una ruta
cuando ellos inician su viaje en el estacionamiento de origen. En esta
sección, supongamos que el estacionamiento de destino es conocido y el
conjunto de las rutas posibles es conocido. El problema de cómo encontrar
rutas y escoger el estacionamiento de destino es tratado en secciones
separadas.
Un supuesto básico en el modelo de elección de ruta en VISSIM es que no
todos los conductores utilizan la mejor ruta, pero todas las rutas disponibles
pueden ser utilizadas. Por supuesto que un mayor tráfico debe ser asignado

a las "mejores" rutas que a las "peores". Para evaluar qué tan "buena" es
una ruta, se utiliza el costo generalizado de la ruta, tal como se explicó en la
sección anterior. El costo generalizado es obviamente el inverso de lo que
se llama el valor de utilidad en la modelación de elección discreta. Así, se
utiliza como función de utilidad el recíproco del costo generalizado:
1
Uj 
Cj
donde
Uj = utilidad de la ruta j
Cj = costo generalizado de la ruta j
La función más ampliamente utilizada y así, la mejor analizada teóricamente

para modelar el comportamiento de elección discreta, es la función Logit:
U
j
e
p(R j ) 
U
e
i
i
donde
p(Rj) = probabilidad de la ruta j para ser escogida
μ = factor de sensibilidad del modelo (>0)
El factor de sensibilidad determina qué tanto reacciona la distribución a las

diferencias en las utilidades. Un factor muy bajo podría llevar a una
distribución igual sin casi ninguna consideración de la utilidad, y un factor
muy alto podría forzar a todos los conductores a escoger la mejor ruta.
Si se utiliza la función Logit con una función de utilidad definida según se
explicó, se llega a la situación de que el modelo considera la diferencia entre
5 y 10 minutos de tiempo de viaje igual a la diferencia entre 105 y 110
minutos de tiempo de viaje, dado que la función Logit es invariante frente a
la comparación y considera solo la diferencia absoluta de las utilidades.
Obviamente, esto no es apropiado para decidir la elección de ruta, dado que
en el mundo real dos rutas que tienen tiempos de viaje de 105 y 110 minutos
podrían ser consideradas casi iguales, mientras que en las de 5 y 10
minutos hay mucha diferencia. La solución adoptada en VISSIM es utilizar la
formulación de la llamada distribución Kirchhoff:
U kj
p(R j ) 
U
i
i
k
donde
760 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

p(Rj) = probabilidad de la ruta j para ser escogida
k = sensibilidad del modelo
Nuevamente, la sensibilidad k en el exponente determina qué tanta

influencia tienen las diferencias en la utilidad. En esta fórmula, la diferencia
relativa en la utilidad, determina la distribución, de tal manera que se puede
ver una pequeña diferencia entre los 105 y 110 minutos de rutas, mientras
que la ruta de 5 minutos recibe mucho más volumen que la ruta de 10
minutos.
Realmente, la fórmula de distribución de Kirchhoff puede ser expresada
como una función Logit, si la utilidad de la función es transformada
logarítmicamente:
k  log U k logC
U kj j j
e e
p(R j )   
U
i
i
k
 e
k  log U
i
 e
 k log C
i
i i
donde Cj es el costo generalizado de la ruta j.
12.6.3 Búsqueda de Ruta

En VISSIM se asume que los conductores no utilizan solo las mejores rutas
desde un estacionamiento a otro, sino que el volumen de tráfico es
distribuido entre un conjunto de rutas disponibles. Obviamente, uno podría
querer conocer el conjunto de n mejores rutas para cada par origen-destino.
Desafortunadamente no existe un algoritmo eficiente para simplemente
estimar las n mejores rutas, pero existen algoritmos para encontrar la mejor.
Para resolver este problema buscamos la mejor ruta para cada par OD en
cada iteración de la Asignación Dinámica. Dado que la situación del tráfico
cambia de una iteración a otra, y así los tiempos de viaje (mientras que no
se alcance la convergencia), encontraremos diferentes rutas "mejores" en
las iteraciones. Todas las rutas encontradas (p.ej. todas las rutas que al
menos una vez han sido calificadas como la mejor ruta) son recolectadas en
un archivo de rutas y son conocidas en todas las iteraciones posteriores.
Todas estas rutas son almacenadas en un archivo de rutas (extensión
WEG).
El criterio para la "mejor" ruta es el costo generalizado. Esto implica que
para diferentes tipos de vehículos, diferentes mejores rutas pueden ser
encontradas, dados que los parámetros de la función de costo generalizado
son específicos del tipo. La búsqueda de ruta se hace al comienzo de cada
intervalo de evaluación y es basada en los costos generalizados esperados
para este intervalo, estimados a partir de las iteraciones precedentes.

Dado que en la primera iteración no se tiene información de tiempo de viaje

desde las simulaciones previas, el costo es evaluado reemplazando el
tiempo de viaje con la distancia (en m). Así, para la búsqueda de ruta inicial
los costos de tramos/conectores son tomados en cuenta. Para cada
iteración posterior, los enlaces en la red que no han sido recorridos por
algún vehículo tienen un tiempo de viaje predeterminado de solo 0.1
segundo. De esta manera, se atrae la búsqueda de ruta para construir las
rutas incluyendo a los enlaces no utilizados. Este método puede resultar en
algunas rutas en desuso siendo encontradas inicialmente, pero logrando que
los vehículos intenten nuevas rutas el proceso de encontrar nuevas rutas se
hace más rápido. Se puede controlar el grado de los vehículos para
descubrir nuevas rutas adicionando algún peso a la distancia en la función
de costo generalizado, de tal manera que éstos no intenten desvíos
innecesarios. Sin embargo, generalmente es bueno encontrar tantas rutas
como sea posible. Si una ruta resulta no adecuada durante las iteraciones
siguientes, puede ser descartada (dependiendo de los ajustes de ruta
Extendidos) y así no afectar.
Buscar rutas alternativas

Opcionalmente, una búsqueda adicional por rutas alternativas puede ser
realizada usando la modificación estocástica de las evaluaciones de enlace:
Múltiples simulaciones del algoritmo de la ruta más corta con parámetros de

evaluación de enlace (ligeramente) modificados, incrementarán la
posibilidad de encontrar más rutas alternativas, que deben ser usadas así
tengan un costo total más alto.
La búsqueda de rutas alternativas puede ser activada para un solo par OD o
para las rutas de todos los pares OD en la red:
► Se puede llamar la BÚSQUEDA DE RUTAS ALTERNAS... separadamente para
cada par de zonas OD, mediante el menú EDITAR – AUTO-SELECCIÓN DE
RUTA en la ventana Rutas, ver sección 12.6.4:
► Para todos los pares OD, dar clic en el menú TRÁFICO – ASIGNACIÓN
DINÁMICA y en la ventana Asignación Dinámica, activar la opción
 Buscar nuevas rutas y dar clic en el botón EXTENDIDO.
Entonces, en la ventana Búsqueda de rutas activar la opción
 Penalización de enlaces estocástica para la búsqueda alternativa de
ruta y ajustar los parámetros correspondientemente, ver sección 12.8.4:
762 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

12.6.4 Visualización de Rutas

Las rutas encontradas durante
las iteraciones de la
Asignación Dinámica pueden
ser visualizadas en el editor de
la red en EDICIÓN –
AUTOSELECCIÓN DE RUTA
(mientras que el modo
Estacionamientos está activo).
En la ventana Rutas, todas las

rutas conocidas son listadas
con sus valores de Costo
generalizado y la longitud
(Distancia) para el par OD
seleccionado. Adicionalmente,
ésta muestra el número de
vehículos (Volumen) que ha
usado la ruta en la última
simulación cuando un archivo
de rutas (*.WEG) fue escrito.
Dado que los costos son
específicos del tipo y
dependientes del tiempo, un
tipo de vehículo y un intervalo
de evaluación deben ser
seleccionados. Si una ruta es
seleccionada en el cuadro de
lista, ésta es resaltada en la
vista de red como una banda

amarilla.
Utilizar la opción correspondiente para decidir cuál grupo de las rutas debe
ser listado.
► Para una detección de desvíos automática, cualquiera de las listas de
rutas puede ser seleccionada:
- Rutas “normales” o
- Desvíos.
► Si los parámetros de convergencia han sido configurados, todas las
rutas que no han cumplido los criterios de convergencia pueden ser
visualizadas a través de la tercera opción:
- Mostrar rutas no convergentes.
Las rutas cerradas (debido a restricciones de enlace y conector) son listadas
también en la ventana de selección de Rutas:
► En la red, los enlaces cerrados, respectivamente, los enlaces que
contienen tramos o conectores cerrados, son resaltados en rojo cuando
la ruta es mostrada.
► En la lista, los parámetros de rutas (longitud, costo, volumen) son
mostrados en paréntesis.
El volumen de la ruta siempre es mostrado como la suma total de todos los

tipos de vehículo. Así, al seleccionar un tipo de vehículo diferente, no se
cambiará este valor. Adicionalmente, aún puede haber vehículos listados
para las rutas donde un conector está cerrado solo para ciertas (no todas)
clases de vehículos.
BUSQUEDA Si la Penalización de la ruta

ALTERNA más corta está activada,
DE RUTAS... VISSIM continuará luego de la
búsqueda normal de la ruta
más corta; ejecutando
búsquedas adicionales con
evaluaciones de enlace
modificadas, hasta que se
encuentre una nueva ruta sin
restricciones de ruta o se
alcanza el máximo número de
intentos.
Para cambios a las evaluaciones, las evaluaciones de todos los enlaces de
la mejor ruta actual son multiplicados por el factor definido por el usuario,
antes de cada intento adicional.
Las rutas mostradas en la ventana Rutas resultan de la última iteración

con la actualización del archivo de rutas. Los costos mostrados son
tomados desde el último archivo de costo que fue escrito. Así, la ventana
de Rutas solo muestra entonces los resultados de la última iteración, si
ambos archivos, de costo y de rutas, fueron escritos durante esa iteración.
764 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Mejoras Opcionales del Modelo
12.7 Mejoras Opcionales del Modelo

VISSIM suministra algunas mejoras opcionales.
12.7.1 Asignación de múltiples clases

La asignación de múltiples clases es la asignación
simultánea de diferentes clases de usuarios de vías
en interacción en la misma red. Las clases de
usuarios de vías en general tienen diferente
comportamiento de elección de ruta y ellos pueden
acceder a diferentes subconjuntos de la red vial.
Ejemplos de clases de usuarios pueden ser los
viajeros frecuentes, viajeros de negocios,
conductores locales, conductores no frecuentes, etc.
Para modelar diferente comportamiento de elección de ruta, los parámetros
,  y  de la función del costo generalizado pueden ser definidos
separadamente para cada tipo de vehículo. Así, es posible modelar p.ej.
conductores que están dispuestos a pagar peajes para ganar tiempo, y otros
conductores que no desean pagar y aceptan distancias o tiempos de viaje
más largos.
Los parámetros pueden ser ajustados en la ventana Coeficientes de Costo a
la que puede accederse desde la ventana del tipo de vehículo al presionar el
botón COEFICIENTES DE COSTO. Al definir los coeficientes es importante tener
en cuenta las unidades de los componentes del costo para obtener una
escala correcta del resultado: El tiempo de viaje está en segundos y la
distancia en metros, el Costo del tramo no tiene una unidad implícita. Así, si
p.ej. el costo del tramo está dado en Dólares por kilómetro y debe tener una
influencia significativa, el coeficiente debe ser lo suficientemente grande
para brindar al término el mismo orden de magnitud que los tiempos de viaje
en segundos.
El segundo aspecto de la asignación de clases múltiples es la accesibilidad
selectiva de la red vial, que significa que no todos los diferentes tipos de
vehículo están permitidos en todas las partes de la red. Esta característica
podría ser utilizada p.ej. para modelar conductores locales con un
conocimiento total de la red y conductores externos quienes solo conocen
las vías principales.
En VISSIM, el acceso a las partes de la red es controlado por los
conectores. Un conector puede estar cerrado para las clases de vehículo
seleccionadas. La búsqueda de ruta no construirá rutas que contengan ese
conector mientras se construye las rutas para ese tipo de vehículo. Ver
sección 6.3.2 para una explicación de cómo utilizar los conectores.

12.7.2 Selección de Estacionamiento

La demanda de viajes dada en la matriz OD se refiere a zonas para
destinos. En la red de VISSIM, las zonas son representadas por uno o más
estacionamientos. Si una zona está representada por más de un
estacionamiento, el conductor tiene que escoger uno de ellos antes de
escoger su ruta.
La elección del estacionamiento es otro ejemplo de un problema de elección
discreta, por lo tanto se debe definir un conjunto de alternativas, la función
de utilidad y la función de decisión.
Para la selección de estacionamientos de destino de acuerdo con una
determinada utilidad (= eficiencia), una función Logit es utilizada, ver sección
12.6.2.
Para soportar el modelo de elección, los estacionamientos tienen un número
de atributos considerados para selección que son guardados en la pestaña
[PARÁMETROS], ver sección 6.4.5.
Situaciones Relevantes
La elección de un estacionamiento sucede en las siguientes situaciones:
► Cuando un vehículo inicia un viaje en su estacionamiento de origen
► Cuando un vehículo es forzado a revisar su decisión por una decisión de
ruta dinámica
► Cuando un vehículo es forzado a revisar su decisión por un sistema de
guía de ruta
En cada una de estas situaciones, el conjunto de alternativas válidas y los
parámetros de la función de utilidad pueden ser diferentes. El conjunto de
los estacionamientos disponibles para una decisión de elección en la salida
es simplemente un conjunto de todos los estacionamientos que pertenecen
a la zona de destino y están abiertos en el tiempo de la salida. Para las
decisiones de estacionamiento realizadas por una guía de ruta o decisiones
de ruta dinámicas, el conjunto de los estacionamientos válidos depende de
la estrategia escogida. Ver la descripción de estas características en sus
secciones separadas.
La función de utilidad de un estacionamiento está definida así:
U k , s   k , s  C parking
  k , s  attraction
  k , s  Ddest
  k , s  Dveh
  k , s  fs
Generalidades:
Fórmula Significado Parámetro
Cparking Costo de estacionamiento (desde la Costo de
propiedad de zona Tarifa de estacionamiento
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estacionamiento)
Atracción Atractividad (propiedad de zona) Atracción
Ddest Distancia directa entre el estacionamiento Distancia desde la
y el centro de gravedad de la zona de zona deseada
destino
Dveh Costo generalizado de la mejor ruta Distancia desde la
desde la posición actual del vehículo posición actual
fs Disponibilidad de espacios libres de Disponibilidad
estacionamiento actual de
estacionamiento
k Índice del tipo de vehículo
s Índice de la situación de decisión (salida,
decisión de ruta...)
Usualmente, la función de utilidad incluye coeficientes positivos para
"Atracción" y "Disponibilidad actual de estacionamiento", mientras que los
coeficientes para "Costo de estacionamiento", "Distancia desde la zona
deseada" y "Distancia desde la posición actual" son valores negativos.
La disponibilidad de los espacios libres es estimada como la relación de los
espacios libres en el estacionamiento en cuestión con el máximo número de
espacios libres en todos los estacionamientos en el conjunto de elección.
El valor "distancia desde la zona de destino" puede verse extraño a primera
vista, dado que los estacionamientos que pertenecen a la zona y las zonas,
no están definidos explícitamente como elementos de red. Entonces, ¿cómo
pueden tener una posición? La respuesta a la primera pregunta es que en
algunas situaciones los estacionamientos en otras zonas diferentes a la
zona de destino son considerados, p.ej. si todos los estacionamientos allá
están completamente ocupados. Entonces, por supuesto, los conductores
están buscando por otros estacionamientos cercanos. La posición de una
zona es calculada desde las posiciones de todos los estacionamientos como
el promedio de las coordenadas. (Se puede ver los centroides de zona
calculados en el editor de red utilizando la tecla rápida predeterminada
CTRL+Z mientras está en el modo Estacionamientos).

En la ventana de Selección de
estacionamiento, los coeficientes
de la función de utilidad por
situación de decisión pueden ser
definidos para cada tipo de
vehículo.
Dar clic en el botón SELECCIÓN DE
ESTACIONAMIENTO en la pestaña
[ESPECIAL] de la ventana Tipo de
Vehículo para llamar a la ventana
Selección de estacionamiento.
Los valores de eficiencia de los estacionamientos deben ser un periodo de

un dígito. Típicamente, ellos no deben diferir por más de 4. Con valores de
eficiencia que difieren por 4, la probabilidad de escoger el estacionamiento
más apropiado, ya es 55 veces más probable que la probabilidad de
escoger el peor estacionamiento.
Valores de eficiencia muy altos pueden causar desbordamiento de los

números.
Valores muy altos negativos pueden llevar al cálculo de imprecisiones
debido a que el exponencial de e devuelve un valor que es muy cercano a
cero.
En ambos casos, una advertencia es escrita en el archivo *.ERR.
Una vez la utilidad (Eficiencia) ha sido determinada para todos los

estacionamientos válidos en el conjunto de elección, las probabilidades de
elección son estimadas por una función Logit. El factor de sensibilidad del
modelo Logit de estacionamiento puede ser ajustado en la ventana
Asignación Dinámica como un Factor de Escala Logit. Ajustar también el
parámetro Límite inferior de Logit como un umbral, los estacionamientos con
una utilidad menor que el umbral no son escogidos para nada.
12.7.3 Detección de Desvío

Tal como se explicó anteriormente en la sección correspondiente a la
búsqueda de ruta, los vehículos son llevados a buscar nuevas rutas
intentando enlaces que todavía no han sido recorridos. Esto puede llevar a
rutas no útiles en la colección de rutas. Una ruta es considerada como no útil
si es un desvío obvio, y definimos un desvío obvio como una ruta que puede
ser generada a partir de otra ruta conocida al remplazar una secuencia de
tramos por una secuencia mucho más larga (en términos de distancia). Qué
tan larga debe ser la secuencia de tramos de remplazo para calificar como
un desvío, puede ser definido por el usuario en la ventana Asignación
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Dinámica. Si un factor de desvío de 2 ha sido definido, por ejemplo,

entonces para todas las rutas se verifica si ellas son solo copias de otras
rutas con una sub-ruta remplazada por otra ruta parcial que es al menos el
doble de larga.
Si la detección de desvío está activa se puede escoger en la ventana de
visualización de rutas, si se desea ver los desvíos detectados o las rutas sin
desvío.
12.7.4 Corrección de Rutas que se Traslapan

Para cada par OD la demanda total será distribuida a todas las rutas
disponibles. La distribución considera los valores de costo generalizado tal
como se definió por los parámetros de decisión del modelo de elección de
ruta. Una ruta está compuesta por una secuencia de enlaces. Dos rutas son
diferentes si sus secuencias de enlaces no son exactamente las mismas.
Por lo tanto, dos rutas pueden ser consideradas diferentes si ellas difieren
solo por una pequeña sección. En este caso, ambas rutas tienen casi el
mismo peso dentro de la distribución, pero la distribución general es
sesgada. Este es un problema general de la Asignación Dinámica y es
conocido como la paradoja del bus azul/rojo. Las siguientes gráficas ilustran
el problema:
Caso 1
Dos rutas con costo idéntico. Los viajes 1/2
son divididos 50:50, sin problema.
A 1/2
B
Caso 2
Tres rutas con costos idénticos. Cada 1/3
ruta recibe un tercio de la demanda
1/3
desde A hasta B, aún sin problema. A 1/3
B
Caso 3
Problema: Realmente hay solo dos 1/3
rutas distintas, pero debido a las ligeras 2/3
variaciones al final, la búsqueda de ruta
encuentra 3 rutas.
A 1/3
1/3 B
Resultado: Distribución a 3 rutas, pero
la parte que se traslapa de dos rutas
similares recibe muchos vehículos.

Caso 4
Problema opuesto del caso 3: 1/3
Realmente hay 3 rutas pero dos tienen 2/3
1/3
una pequeña parte en común. A B
Así como en el caso 3, todas las tres 1/3
rutas obtendrán alrededor de un tercio
de la demanda, que es mucho más
realista comparado con el caso 3.
Solución en VISSIM
VISSIM ofrece una extensión opcional del modelo de elección de ruta para
corregir la distribución sesgada en caso de rutas que se traslapan. Ésta está
basada en la idea del cálculo del llamado factor de similitud de las rutas. El
factor de similitud expresa qué tanto una ruta está compartida con otras
rutas. Un alto factor de similitud indica que una ruta tiene muchos enlaces en
común con otras rutas, y un bajo factor de similitud indica que una ruta es
casi independiente a las demás. El factor de similitud es entonces tomado
en cuenta en el modelo de elección de ruta de manera que un alto factor de
similitud reduce la probabilidad de la ruta a ser escogida.
Sin embargo, el uso de la corrección de traslapos tiene a asignar más tráfico
a las rutas largas en ciertas situaciones de red. Aunque en general la
corrección de traslapo de rutas mejorará la calidad de la asignación,
recomendamos usar esta característica solo en combinación con restringir
las diferencias en costo de las rutas permitidas.
12.7.5 Decisiones de Ruta Dinámica

Cuando se utiliza la Asignación Dinámica, los vehículos en la red están en
sus rutas asignadas e ignorarán cualquier decisión de ruta estándar que
ellos encuentren. Las decisiones de ruta dinámica son usadas para dirigir a
aquellos vehículos que por alguna razón deben ser re-orientados. La idea de
fondo es que un vehículo que cruza una decisión de ruta dinámica verifica si
una cierta condición se cumple en el momento, p.ej. su estacionamiento de
destino está lleno. Si la condición es verdadera para el vehículo, una nueva
elección de estacionamiento o una nueva elección de ruta es estimada de
acuerdo a la estrategia específica. La estrategia escogida define qué
estacionamientos están en el conjunto de elección.
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En la ventana Crear decisión de ruta,

el No. y el Tipo deben ser
configurados.
En la ventana Rutas, la condición y
estrategia así como los parámetros
adicionales (p.ej. la opción Excluir
estacionamientos llenos) puede ser
ajustada para las Decisiones de ruta
del tipo Dinámica, ver sección 6.4.4.
Lista de selección Condición:
Lista de selección Estrategia:
El ruteo es basado en el mismo costo generalizado de los enlaces como la

elección de ruta de la Asignación Dinámica en el intervalo de evaluación
actual. Así como las rutas de Asignación Dinámica, las rutas dinámicas

pueden ser vistas en la ventana Rutas. La única diferencia es que Desde

Ruta Dec. debe ser seleccionado en lugar de Desde estacionamiento.
Llamar la ventana Rutas mediante el menú EDICIÓN – AUTOSELECCIÓN DE RUTA
mientras que el modo de edición de Rutas está activo.
12.7.6 Guía de Ruta

Con la Asignación Dinámica los vehículos escogen sus rutas a sus destinos
en el tiempo de salida basados en la información del costo generalizado
recolectado en las iteraciones precedentes de la simulación. Sin embargo,
VISSIM ofrece adicionalmente la posibilidad de re-orientar a los vehículos
durante sus viajes, basados en la situación actual del tráfico en la iteración
de simulación actual. Este método puede ser utilizado para modelar
sistemas de guía de ruta de vehículos.
Aparte de las decisiones de ruta dinámica la re-orientación causada por el
sistema de guía de ruta no está limitado a posiciones fijas en la red vial. En
su lugar, los vehículos equipados son re-orientados en intervalos de tiempo
fijos. En el estado actual de la aplicación, la acción activada por el sistema
es siempre buscar la mejor ruta desde la posición actual del vehículo al
estacionamiento de destino. El criterio para la búsqueda de ruta es el costo
generalizado con los tiempos de viaje medidos en la simulación actual. Los
tiempos de viaje tomados en cuenta para la re-orientación no son
necesariamente los tiempos de viaje más recientes, sino los tiempos de viaje
medidos hace algún tiempo (desfase). Este desfase es introducido para
modelar el tiempo de procesamiento de los sistemas de guía de ruta, p.ej. el
tiempo medido en la vía hasta que la información está disponible para el
equipo de guía de ruta en los vehículos.
Dos sistemas de guía de ruta
independientes son suministrados para
la simulación con funcionalidad
idéntica.
Se puede seleccionar en la ventana
del tipo de vehículo, si un tipo de
vehículo es equipado con uno o ambos
sistemas de guía de ruta. Los
parámetros para el sistema de guía de
ruta son definidos en la ventana Guía
de Ruta.
A ésta se puede acceder mediante el
botón GUÍA DE RUTA en la ventana
Asignación Dinámica.
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Control de Asignación
12.8 Control de Asignación

VISSIM suministra algunas opciones para el control de la asignación.
12.8.1 Archivo de Evaluación de Rutas

Para analizar los resultados de la Asignación Dinámica, la información más
importante es saber las rutas encontradas, su costo y cómo es calculado, y
qué tanto volumen de tráfico fue asignado a ellas. Esta clase de información
es suministrada para salida en el archivo de evaluación de rutas. Por favor
referirse a la sección 11.21 para una descripción detallada del formato de
archivo y cómo configurar la evaluación.
12.8.2 Control de Iteración

La Asignación Dinámica es estimada ejecutando la simulación del mismo
modelo repetitivamente. Durante las iteraciones, la información acerca de
rutas en la red y los tiempos de viaje en enlaces de la red es recolectada.
Esta información es almacenada en dos archivos, el archivo de costo (BEW)
y el archivo de rutas (WEG). Estos archivos representan el estado actual de
la asignación. Los nombres de estos archivos no son generados
automáticamente como la mayoría de los archivos de evaluación, sino que
pueden ser ajustados por el usuario en la ventana de Asignación Dinámica.
De esta manera, diferentes conjuntos de estados de asignación pueden ser
almacenados.
La escritura de los archivos de costo y rutas durante la simulación puede ser
deshabilitada en la ventana Asignación Dinámica desactivando las opciones
Guardar Costos y Calcular y guardar rutas. Esto es apropiado por ejemplo
si la asignación ha convergido y la elección de ruta no debe ser cambiada
durante las simulaciones siguientes. Para prevenir sobre-escritura
accidental, VISSIM desactiva automáticamente estas dos opciones siempre
que un archivo de red es abierto y que esté enlazado a archivos existentes
de costo y rutas. Si VISSIM está ejecutándose desde la línea de comandos
en el modo por lotes con un número especificado de simulaciones, VISSIM
creará y/o sobrescribirá estos archivos automáticamente.
El número de rutas disponibles se incrementará durante las iteraciones. En
las primeras iteraciones, solo unas pocas rutas son conocidas para cada par
origen-destino. Esto puede llevar a una congestión no realista sobre estas
rutas porque el volumen no puede ser distribuido sobre las suficientes vías
diferentes. Esta congestión desaparecerá en las iteraciones posteriores
cuando más rutas son encontradas pero la convergencia es más lenta
debido a la suavización exponencial de los tiempos de viaje medidos. Para
evitar estas congestiones de arranque, se recomienda cargar la red con
menos que la demanda total de viajes durante las primeras iteraciones (p.ej.
10-20%). Para continuar desde aquí, hay dos opciones:

1) Eliminar el archivo de costo y ejecutar la siguiente iteración con toda la

carga de demanda. Debido a las iteraciones previas, ahora la mayoría
de las rutas para cada par OD están disponibles y así la demanda de
tráfico será distribuida sobre estas rutas.
2) Incrementar la demanda gradualmente en las siguientes iteraciones
hasta que se alcance la totalidad de la demanda. Con el fin de un
controlar convenientemente este proceso, es posible escalar todas las
matrices OD globalmente con un factor para la simulación actual. Dicho
factor puede ser ajustado con la opción Escalar volumen total a [%] en la
ventana Asignación Dinámica.
Uso del Modo por Lotes de VISSIM para ejecutar múltiples iteraciones
Dado que la Asignación Dinámica normalmente requiere muchas iteraciones
de simulación, es posible iniciar VISSIM en el modo por lotes y procesar
varias iteraciones posteriores sin parar. Por lo tanto, VISSIM puede ser
llamado desde la línea de comandos con el parámetro –s<n>. El número n
denota el número de simulaciones a ser procesadas.
Ejemplo: VISSIM.EXE TEST.INP –S20
Esta entrada procesa 20 iteraciones del archivo de red TEST.INP. Esta
característica puede ser combinada con la escala de la demanda de viajes
para evitar-congestión, utilizando la opción de la línea de comandos –v<p>.
El número p denota los puntos de porcentaje por los cuales el factor de
escala en el archivo de entrada es incrementado en cada iteración hasta
alcanzar el 100%.
Ejemplo: VISSIM.EXE TEST.INP –S20 –V5
Esta entrada podría procesar 20 iteraciones del archivo de red TEST.INP e
incrementa la demanda de tráfico por un 5% en cada iteración. P.ej. si en
TEST.INP un factor de reducción del volumen de 20% es definido, entonces
en la primera iteración, la demanda podría ser escalada al 20%, en la
segunda iteración sería incrementada en un 5% (así, se tendrá el 25% de la
ava
demanda total de tráfico), luego 30% y así sucesivamente, y desde la 17
iteración, la demanda total de viajes será asignada. El incremento de los
volúmenes no excederá el 100%. Si el 100% es alcanzado, las simulaciones
posteriores también se realizarán con el 100%.
Alternativamente a la opción -s<n> -v<p>, la funcionalidad SIMULACIÓN
MÚLTIPLE es suministrada en el menú SIMULACIÓN, ver sección 8.1.3.
12.8.3 Control de Convergencia

El proceso de simulaciones iteradas para estimar el resultado de la
Asignación Dinámica puede ser detenido si eventualmente se alcanza una
situación estable del tráfico. Éste es el caso cuando los tiempos de viaje y
volúmenes no cambian significativamente de una iteración a la siguiente. La
estabilidad de los tiempos de viaje y los volúmenes debe ser alcanzada para
todos los intervalos de evaluación desde una iteración a la siguiente, no
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necesariamente dentro de un periodo de la simulación donde las

condiciones del tráfico pueden cambiar desde un intervalo de evaluación al
siguiente.
VISSIM proporciona un test automatizado para convergencia. A la ventana
Convergencia para la configuración del test de convergencia puede
accederse mediante el botón CONVERGENCIA en la ventana de Asignación
Dinámica.
Tres criterios diferentes de convergencia pueden ser seleccionados y
ajustarse los valores de tolerancia respectiva.
●  Tiempo de viaje en ruta estima el
cambio del tiempo de viaje sobre
cada ruta comparado con el tiempo
de viaje de la simulación previa. Si
este cambio para todas las rutas es
menor que el factor definido por el
usuario, la convergencia por este
criterio es detectada.
● Para el  Tiempo de viaje en enlaces, los tiempos de viaje antiguos y
nuevos sobre enlaces son comparados de la misma manera que se
describió anteriormente para las rutas.
● Para la opción  Volumen en enlaces la diferencia absoluta del volumen
nuevo y anterior en cada enlace es determinado y comparado con el
número de vehículos definido por el usuario.
Es recomendable usar solo uno de los tres criterios de convergencia,

preferiblemente la opción Tiempos de Viaje sobre enlaces. Asegurarse de
no ajustar los criterios de convergencia de manera muy cerrada (p.ej.
utilizando los tres criterios al mismo tiempo. De otra manera, la
convergencia nunca se alcanza. Especialmente, la opción Volumen sobre
Enlaces puede estar muy cerrada dado que ésta busca por valores
absolutos, que en tramos fuertemente cargados difieren mucho más que
en los tramos de bajo flujo, aún cuando la diferencia en porcentaje es la
misma.
Este test de convergencia se realiza al final de cada intervalo de evaluación.

Si todas las condiciones de convergencia seleccionadas se cumplen para
todos los intervalos de evaluación, un cuadro de mensaje se mostrará al
final de la simulación. En el caso de una ejecución por lotes, un cuadro de
mensaje diferente se mostrará suministrando la opción para terminar la
simulación por lotes.
Otra manera de observar el control de convergencia durante el proceso de
iteración es suministrado por el archivo de salida de evaluación de
convergencia. VISSIM escribe a este archivo una evaluación estática de las
diferencias en los tiempos de viaje y los volúmenes para todos los enlaces y
las rutas desde la iteración precedente a la actual. Ver sección 11.22 para
una descripción del formato de archivo.

Las rutas que no convergen en la última iteración pueden ser visualizadas

dentro de la ventana Rutas (EDICIÓN - AUTOSELECCIÓN DE RUTA...). Una ruta no
converge en el intervalo de tiempo, si la diferencia porcentual del tiempo de
viaje entre la iteración previa y la última es mayor que el porcentaje definido
en la ventana de convergencia. La ventana de Rutas muestra el tiempo de
viaje previo y el último para cada intervalo de tiempo donde una ruta no
converge.
12.8.4 Control de Búsqueda de Ruta y Calibración Local

El proceso de la Asignación Dinámica puede ser controlado por el usuario
en varias maneras. El control se vuelve necesario si el resultado de la
asignación difiere de la observación del mundo real, aunque la red vial y la
infraestructura sean modeladas correctamente. Esto puede pasar por obvias
razones, que el modelo de decisión en VISSIM no pueda cubrir todo el rango
de factores que influencian el comportamiento de decisión de los
conductores reales.
Así, VISSIM ofrece varias maneras de controlar el uso de ciertas partes de
la red durante la elección de ruta de la Asignación Dinámica.
Recargos
Un método para modelar el comportamiento de algunas partes de la red vial
que atraen más o menos tráfico de lo esperado, el costo de los tramos y
conectores de VISSIM puede ser incrementado o reducido usando recargos.
Los recargos son adicionados al costo total una vez por el paso por una
sección de tramo/conector (p.ej. no por km). Una sección está delimitada
por los límites de nodo. Así, el recargo es adicionado al costo generalizado
del tramo tan pronto como un vehículo ingresa al enlace sobre dicho tramo.
P.ej. en caso de un tramo que se intersecta con 2 nodos el recargo es
agregado 3 veces, si el vehículo atraviesa todo el tramo.
Definir los recargos en la ventana Datos de tramo presionado COSTO en
[OTRO].
Hay dos tipos de recargos:
● Recargo 1 es sensible al peso del costo
financiero en los coeficientes de costo del
tipo de vehículo.
● Recargo 2 es adicionado simplemente al
costo generalizado y es independiente de
los coeficientes de costo del tipo de
vehículo.
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Restricción de Enlace
Un método más rígido de evitar tráfico sobre ciertas secciones viales, es
prohibir ciertos enlaces para ser usados por las rutas de Asignación
Dinámica.
Los enlaces pueden cerrarse en la

ventana de Selección de Enlace
► seleccionando un enlace y
activando la opción Enlace
Cerrado.
► dar clic en el botón apropiado para
todos los enlaces.
Los enlaces cerrados son mostrados en color rojo en lugar de amarillo.
Restricción del Número de Rutas

El número de rutas encontrado durante las iteraciones no está restringido en
principio. Por lo tanto, mientras no se realice una acción especial, todas las
rutas que han sido encontradas son almacenadas en el archivo de rutas y
son usadas para la distribución de tráfico. Como un resultado de ello, para
algunas rutas bastante costosas, algunos vehículos serán todavía asignados
aún si en las iteraciones posteriores se encuentran rutas mucho mejores.
Para evitar este efecto, el número de rutas que es utilizado por cada par OD
puede ser restringido. Hay dos maneras de restringir el número de rutas:
► Definiendo un límite superior para el número de rutas
► Definiendo una diferencia máxima de costo entre la mejor y la peor ruta
Definir un límite superior podría no ser apropiado en redes donde para
algunos pares OD existen muchas rutas alternas (y deben ser usadas) y
para otras relaciones solo pocas rutas existen. Entonces, la diferencia
máxima de costo entre la ruta más económica y la más costosa puede ser
definida. Este método está encaminado a descartar rutas muy costosas no
deseadas que alguna vez han sido la más económica debido a que algunos
o todos los enlaces no tenían aún las evaluaciones de costo real (p.ej. ellas
fueron inicializadas con valor de costo 0.1). Los valores bajos de
inicialización obligan al modelo de elección de ruta a asignar el tráfico a las

rutas donde los vehículos aún no han viajado todavía. Aquellas rutas que
son encontradas a ser mucho más costosas (en comparación con las rutas
existentes) después de que algunos vehículos han viajado en ellas por
primera vez, pueden ser descartadas del archivo de rutas usando este
método.
La siguiente acción es realizada cada vez que los datos desde un archivo de
rutas es cargada (en términos generales al inicio de cada nueva iteración):
Para cada par OD separadamente, aparte del conjunto de todas las rutas
disponibles, VISSIM encuentra las rutas más económica y más costosa.
Luego cada ruta es descartada, para la cual el exceso de costo (comparada
con la ruta más económica) dividido por el costo de la ruta más económica
es mayor que el umbral del factor definido para todos los intervalos de
evaluación.
En la ventana Búsqueda de rutas:
► el umbral de factor y
► el límite superior
pueden ser definidos, si la opción particular está activa. Ésta es accesible al
presionar el botón EXTENDIDO para la opción  Buscar nuevas rutas en la
ventana de Asignación Dinámica.
Adicionalmente, las siguientes opciones son suministradas:
●  Buscar rutas para los
pares OD con volumen cero:
Si esta opción es
seleccionada, las nuevas
rutas para las "relaciones
nulas de estacionamientos"
también son buscadas. Una
relación de estacionamiento
es nula, si no hay un
volumen requerido por
ninguna de las matrices OD
involucradas para el par de
zonas.
Es recomendable dejar esta opción sin seleccionar (predeterminado),
ahorrando cantidades considerables de memoria en caso de matrices de
demanda de tráfico dispersas.
●  Penalización estocástica de enlace para búsqueda de rutas alternas:
Si esta opción está activa, el número especificado de pasos estocásticos
será ejecutado luego de cada búsqueda regular de la ruta más corta (al
comienzo de cada intervalo de evaluación durante la Asignación
Dinámica). Antes de cada paso, la evaluación de cada enlace en la red
es multiplicado por un factor aleatorio entre (1-x) y (1+x), donde x es la
máxima participación definida por el usuario para cada par de zonas OD.
Alternativamente, la búsqueda de rutas alternativas puede ser realizada
con evaluaciones de enlace modificadas para cada par OD, ver sección
12.6.4.
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Restricción de Ruta
Otro método de influenciar las rutas en Asignación Dinámica es cerrar sub-
rutas manualmente (una secuencia de tramos o conectores) en la red. Una
restricción de ruta no garantiza que todas las rutas, que incluyen la
secuencia de enlaces de la restricción de ruta, sean bloqueadas. Hay dos
posibilidades principales donde la restricción de ruta es ignorada:
1) Si la restricción de ruta es parte de la única posibilidad de ruta entre dos
estacionamientos
2) Mientras que no se encuentre otra ruta con un menor costo (in la primera
iteración el menor costo es determinado por la distancia)
Una restricción de ruta solo debe ser utilizada como la última opción para
restringir un movimiento específico. La mejor opción es utilizar los
parámetros de costo correctos y las velocidades, y si es necesario, una
restricción de un movimiento de giro (enlace dentro de un nodo). Antes de
utilizar una restricción de ruta, asegurarse que no hay otra manera de
modelar la situación de manera diferente. En la mayoría de casos, una
restricción de un movimiento de giro (enlace) hará el trabajo si los límites
del nodo están ubicados de manera diferente.
La sub-ruta a ser cerrada está definida

de la misma manera que la definición de
una ruta estática, p.ej. ellas tienen un
punto de inicio y un punto de destino.
Las restricciones de ruta pueden ser
creadas y editadas utilizando el modo
Decisiones de Ruta seleccionando
Restricción en la ventana Crear ruta de
decisión. Para más información acerca
de Decisiones de Ruta por favor referirse
a la sección 6.4.4.
12.8.5 Generación de Rutas Estáticas

VISSIM ofrece la posibilidad de convertir el estado actual de la Asignación
Dinámica (las rutas encontradas y sus volúmenes) en un modelo de VISSIM
con rutas estáticas. Así, es posible entonces utilizar la simulación sin el
módulo de Asignación Dinámica, en otras palabras: la asignación es
congelada.

Las entradas de vehículos y las decisiones de ruta son creadas a partir de

los datos actuales de los archivos de Asignación Dinámica (*.WEG, *.BEW,
*.FMA).
Asegurarse, que el periodo de simulación es un múltiplo del intervalo de

evaluación para la Asignación Dinámica, dado que los archivos de rutas y
costos guardan la información por intervalo y de otra manera, podría ser
incompleta.
Las entradas de vehículos y las decisiones de ruta son generadas

directamente desde los volúmenes de ruta que están almacenados en el
archivo de rutas:
► Al menos una entrada de vehículo por intervalo de tiempo es creada
para cada estacionamiento de origen (estacionamiento con flujo relativo
> 0). Este volumen es sumado a partir de todos los volúmenes de las
rutas listadas en el archivo *.WEG que inician desde este
estacionamiento.
► Una decisión de ruta estática es creada para cada estacionamiento de
origen por grupo de tipo de vehículo, que es un conjunto de los tipos de
vehículos con comportamiento de elección de ruta idéntico en la
Asignación Dinámica (coeficientes de costo idénticos, restricciones de
conector idénticas, parámetros idénticos de selección de
estacionamiento de destino, etc.). El flujo relativo de cada ruta a un
estacionamiento de destino es igual al volumen de ruta listado en el
archivo de rutas.
- El identificador de cualquier entrada de vehículo creada
automáticamente es 1,000 veces el número del estacionamiento
más el índice del intervalo de tiempo.
- El identificador de cualquier decisión de ruta creada
automáticamente es 100,000 veces el número del estacionamiento
más el índice del grupo de tipo de vehículo. Así, ninguno de los
números de estacionamiento dados puede exceder 42949.
Si estos números exceden el rango válido o si una entrada de vehículo o
ruta de decisión con el mismo número ya existe, la creación de la ruta
estática será terminada y aparecerá un mensaje de error.
► Las composiciones de vehículos son derivadas desde los archivos de
matrices.
La conversión a las rutas estáticas se realiza utilizando el botón CREAR
RUTAS ESTÁTICAS en la ventana Asignación Dinámica.
El número de las rutas estáticas
generadas puede ser reducido.
Habilitar la opción
 Número límite de rutas
Ajustar los parámetros
Luego confirmar con Aceptar.
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La opción Número límite de rutas tiene el siguiente efecto:

Primero que todo, todas las rutas son convertidas en rutas con volúmenes
estáticos. Luego, el número de las rutas estáticas generadas es reducido al
comparar los volúmenes mínimos absolutos y relativos de cada sección
transversal de decisión con un umbral dado y también el número de rutas
por sección transversal de destino.
Todas las rutas que no cumplen todas los tres criterios y también sus
volúmenes serán eliminadas. Las secciones transversales de decisión no
serán eliminadas, aún si todas las rutas que empiezan desde una sección
transversal de decisión han sido eliminadas.
Parámetros suministrados en la ventana Generar Rutas Estáticas (estos
ajustes son solo guardados durante la sesión de VISSIM, ellos no son
guardados a archivo):
● Volumen mín. rel.: 2 cifras decimales, rango de valores [0.0..1.0],
predeterminado = 0.05.
Para cada ruta aplica: Una ruta estática es eliminada, si – en cada
intervalo de tiempo - su volumen relativo es < al volumen mín. rel. actual.
Si cero es ingresado como volumen mín. rel., entonces ninguna de las
rutas estáticas generadas será descartada por este criterio.
El volumen relativo por intervalo de tiempo = volumen absoluto por
intervalo de tiempo: sumatoria total de volumen a partir de todos los
volúmenes por intervalo de tiempo.
● Volumen mín. abs.: entero, rango de valores [0..999999999],
predeterminado = 2.
Para cada ruta aplica: Una ruta estática es eliminada, si su volumen
absoluto es < al volumen mín. abs. actual. Si cero es ingresado como
volumen mín. abs., entonces ninguna de las rutas estáticas generadas
será descartada por este criterio.
● Número máximo de rutas (por destino): entero, rango de valores
[0..999999999], predeterminado = 10. Todas las rutas desde una
sección transversal de decisión a una sección transversal de destino son
tomadas en consideración. Para cada sección de decisión, el número de
rutas que llevan a una sección de destino, son determinadas. Si varias
secciones transversales de destino especificadas para solo una sección
transversal de decisión están ubicadas cerca entre sí en el mismo tramo
(tolerancia ± 1m) estas secciones de destino son consideradas como si
éstas fueran una única sección de destino.
Si el número de rutas por sección de destino es > al número máximo de
rutas actual, entonces las rutas con los totales de volumen más bajos
calculados a partir de todos los volúmenes por intervalo de tiempo serán
descartadas.
Si un valor improbable es ingresado, p.ej. 999999, entonces ninguna de
las rutas estáticas generadas será descartada por este criterio.

12.8.6 Resumen de los Parámetros de Asignación Dinámica

Abrir la ventana de Asignación Dinámica mediante el menú TRÁFICO –
ASIGNACIÓN DINÁMICA.
Esta sección solo suministra un resumen breve de las opciones disponibles.
Una descripción más detallada de la mayoría de los parámetros está
contenida en las secciones anteriores relevantes.
●  ARCHIVO DE CADENA DE
VIAJES: Enlaza a un archivo
de cadena de viajes (p.ej.
exportado desde VISEM),
●  Matrices: Contiene un
enlace a uno o más archivos
de matrices cada uno
relacionado con una
composición vehicular, ver
sección 12.4.1.
● ARCHIVO DE COSTO: El archivo
que contiene los tiempos de
viaje estimados para los
enlaces del gráfico de red
abstracta.
● ARCHIVO DE RUTAS: El archivo
que contiene el banco de
rutas de la red.
●  Verificar Enlaces: Cuando
está activo, VISSIM verifica
la consistencia de los
archivos de costo y rutas
resp. en términos de los
cambios de red. Es muy
recomendado dejar esta
opción activada dado que de
lo contrario los resultados de
la Asignación Dinámica
pueden ser inconsistentes.
Para redes de gran tamaño
el proceso de Verificar
Enlaces puede tomar algún
tiempo. En este caso, ésta
puede ser desactivada si se
garantiza que la estructura
de la red no ha sido
cambiada.
782 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

● Guardar archivos:
 Si esta opción está activa, VISSIM verifica con antelación al inicio de
la Asignación Dinámica, si los archivos de salida de los siguientes tipos
ya están guardados en el directorio del proyecto que contiene el archivo
*.INP:
Archivo de evaluación *.BEW y archivo de rutas *.WEG.
Los archivos de salida existentes *.BEW y *.WEG son re-nombrados así:
Se agregarán números a los nombres de archivos antes de crear los
nuevos archivos de salida.
De esta manera, el banco de archivos de salida permiten análisis
posteriores de cambios durante la Asignación Dinámica. De hecho, se
puede iniciar el cálculo desde un estado de asignación antiguo.
 Si esta opción no está activa, el programa no verificará los archivos
de salida existentes. Los archivos de salida existentes *.BEW y *.WEG
serán remplazados.
Esta opción también funciona con la simulación múltiple, p.ej. antes del
inicio de la primera simulación y también antes de cada simulación
siguiente de la simulación múltiple, ver sección 8.1.3.
●  Almacenar Costos: Si está activado, VISSIM almacena un nuevo

archivo de costo.
● EXTENDIDO: Da acceso a
- el factor de suavidad para el cálculo del costo con respecto a las
evaluaciones previas de enlace, o
- MSA (Método de medias sucesivas), ver sección 12.5.2.
●  Buscar nuevas rutas: Si está activado, VISSIM calcula las nuevas
rutas más cortas a lo largo de la red.
● EXTENDIDO: Opciones adicionales para limitar el número de rutas a ser
encontrado, ver sección 12.8.4.
●  Almacenar rutas (y volúmenes): Si está activado, VISSIM almacena
las nuevas rutas y sus volúmenes en un archivo de rutas.
Si VISSIM se ejecuta en modo por lotes con un número de simulaciones
específico, VISSIM crea o sobre-escribe los archivos de costo y rutas
automáticamente.
● El Exponente Kirchhoff: Parámetro de sensibilidad de la función de
distribución de Kirchhoff utilizada para elección de ruta.
● Factor de Escala Logit: Factor de sensibilidad para el modelo Logit
utilizado en la elección del estacionamiento
● Límite Inferior Logit: Define la proporción de corte para el algoritmo de
elección de estacionamiento. Si la proporción de beneficio de un
estacionamiento está por debajo del límite, no se asignarán vehículos a
éste.
●  Escalar el volumen total a [%]: Este cuadro de verificación permite la
modificación del volumen a partir de todas las matrices OD usadas para

la siguiente Asignación Dinámica por encima o por debajo del porcentaje

dado. Los valores > 100% son permitidos (p.ej. para escenarios de
demanda futura).
●  Corrección de traslapo de rutas: Corrige las proporciones de
vehículos que son asignados si las rutas comparten enlaces comunes
●  Evitar desvíos largos: Las rutas con desvíos largos (segmentos que
pudieron ser remplazados por alternativas de distancia más corta desde
diferentes rutas) no serán utilizados para la distribución de vehículos. El
factor para decidir cuándo un segmento es un desvío puede ser definido
en el campo adyacente.
●  Usar memoria virtual de VISSIM le permite al usuario conservar algo
de la memoria (RAM) utilizada mientras se ejecuta la simulación con
Asignación Dinámica. Si está activada, se crea un archivo que mantiene
la referencia de los vehículos que eventualmente entrarán a la red en
lugar de aquellos vehículos que están siendo generados desde el
comienzo de la simulación y están siendo almacenados en la memoria
de la computadora hasta que ellos salen de la red. Al utilizar la opción de
Memoria Virtual se reduce la velocidad de simulación pero no recargará
tantos recursos de memoria del sistema.
● CONVERGENCIA: Suministra tres valores de umbral para detectar la
convergencia del proceso de Asignación Dinámica.
● GUÍA DE RUTA: Permite la definición de hasta dos estrategias de control a
ser utilizadas por los vehículos con una guía de ruta (p.ej. sistemas de
navegación).
● CREAR RUTAS ESTÁTICAS: Inicia la conversión de los resultados actuales
de la Asignación Dinámica en rutas estáticas, ver sección 12.8.5.
784 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Solución Inicial desde VISUM
12.9 Solución Inicial desde VISUM

Como una solución inicial para la Asignación Dinámica en VISSIM, el
resultado de una asignación estática de VISUM puede ser utilizado. Esto
busca la reducción del número de iteraciones que se requiere in VISSIM
hasta que se alcance la convergencia. La asignación de VISUM no
representa el resultado final, sino una solución inicial.
Se puede iniciar la asignación de VISUM desde VISSIM. VISSIM suministra
dos posibilidades:
► Cálculo automático de la asignación VISUM
► Cálculo manual de la asignación VISUM
12.9.1 Cálculo Automático de la asignación VISUM

En VISSIM, dar clic en el menú TRÁFICO - ASIGNACIÓN DINÁMICA - ASIGNACIÓN
VISUM para iniciar el cálculo automático de la asignación VISUM.
La asignación VISUM es calculada por medio del Convertidor de VISUM que
es incluido en la instalación de VISSIM. Posteriormente, las rutas calculadas
en VISUM serán almacenadas en el archivo de rutas creado
automáticamente en VISSIM *.WEG. El nombre de archivo será derivado de
la entrada de ARCHIVO DE RUTAS en la ventana Asignación Dinámica. Desde
un archivo de rutas existente con el mismo nombre de archivo, se generará
una copia de respaldo *.BAK antes de sobre-escribir.
Por favor tener en cuenta que los archivos de datos *.WEG y *.BAK serán
remplazados automáticamente en caso de múltiples cálculos de
asignación.
Una asignación VISUM estática en VISSIM requiere significativamente

menos tiempo comparada con la simulación de tráfico microscópica de
VISSIM, que es generada por los vehículos individuales.
Una vez la asignación de VISUM ha sido terminada, la simulación (aún una

simulación múltiple) puede ser iniciada inmediatamente en VISSIM sin
ningún otro paso de trabajo. La primera iteración utiliza las rutas que fueron
calculadas en VISUM. Luego de la primera iteración, los archivos de rutas y
costos creados en VISSIM son utilizados. Sus nombres de archivo son
conservados.
No se puede calcular ninguna
asignación, si el editor de VISSIM
contiene nodos con un número que
excede el número máximo de nodo
permitido en VISUM. Para el cálculo
de la asignación en VISUM, los
números de nodo en VISSIM deben
ser editados de manera que ellos no

excedan el número de nodo máximo

permitido en VISUM.
Durante el cálculo automático de asignación en VISUM, las advertencias,
notas y mensajes del procedimiento son grabados en el archivo de registro.
Llamar la ventana de archivo de registro mediante el menú AYUDA – VENTANA
DE REGISTRO.
12.9.2 Cálculo Manual de la Asignación VISUM

Los pasos del cálculo automático de la asignación VISUM pueden ser
realizados manualmente uno por uno. Este enfoque permite para una
edición de red adicional en VISUM antes del cálculo.
Flujo de trabajo del cálculo manual

Antes del paso de Exportación es recomendable correr una simulación en
VISSIM. De esta manera, se puede garantizar, que la red de VISSIM
contiene las rutas para todos los pares OD con demanda > 0.
1) En VISSIM: Exportar los datos de red y de demanda mediante el menú
ARCHIVO - EXPORTAR – VISUM – NODOS/ENLACES… para el cálculo de
asignación en VISUM, ver sección 6.2.2.1.
2) En VISUM: Abrir el archivo de versión de VISUM *.VER que ha sido
creado durante la exportación de VISSIM a VISUM.
3) En VISUM: Realizar los cambios deseados a la red.
En VISUM, la topología de la red no está sujeta a cambios, dado que de
otra manera, la importación de rutas de VISUM podría fallar en VISSIM.
La topología de la red no está afectada por las siguientes
modificaciones:
- Edición de atributos de tramo (tipo, longitud, Capacidad PrT, v0 PrT)
- Edición del curso de polígono de enlace
- Edición de los atributos de nodo (tipo, Capacidad PrT, t0 PrT, tipo de
control)
- Edición de la geometría/orientaciones del nodo
- Edición de las coordenadas del nodo
- Definición del control semafórico (Vía Editor de Intersecciones).
Las siguientes modificaciones en VISUM podrían causar fallos en la
importación de rutas en VISSIM:
- Crear/Eliminar nodos
- Editar número de nodo
- Crear/Eliminar enlaces
- Crear/Eliminar conectores
- Abrir enlaces cerrados (Cambios a los ajustes de TSys de los
enlaces)
786 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

- Abrir giros cerrados (Cambios a los ajustes de TSys de los giros)

- Abrir conectores cerrados (Cambios a los ajustes de TSys de los
conectores)
- Crear/Eliminar TSys/Modos/DSeg
4) En VISUM: Calcular la asignación.
Para más detalles por favor referirse al Manual de Usuario de VISUM.
5) En VISUM: Iniciar la exportación de las rutas resultantes de la
asignación.
Para más detalles sobre Exportar VISSIM (Exportar ANM) desde VISUM
por favor referirse al capítulo 13 "Uso de interfaz de intercambio de
datos“ en el Manual de Usuario de VISUM.
Por favor asegurarse de que solo las rutas (*.ANMROUTES) son

exportadas. Los datos de red (*.ANM) y la matriz de datos no son
requeridos.
En VISUM, ajustar el intervalo de tiempo en la ventana ANM -

Parámetros de Exportación de acuerdo con el Intervalo de tiempo de
exportación especificado para la exportación de VISUM a VISSIM:
- Intervalo de tiempo de exportación en VISSIM:

- [INTERVALO DE TIEMPO] en VISUM:
6) En VISSIM: Importar las rutas para la Asignación Dinámica.

1) Dar clic en el menú ARCHIVO - IMPORTAR… - ANM.
2) En la ventana Importación ANM, desactivar la opción  Importar
datos de red.
788 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

3) Seleccionar la opción Asignación Dinámica.

4) Activar la opción Importar rutas y seleccionar el archivo
*.ANMROUTES que fue exportado desde VISUM.
5) Dar clic en IMPORTAR.
Estos mensajes indican que no
ocurrió errores durante la
importación.
VISSIM crea un archivo de rutas *.WEG que almacena las rutas calculadas
en VISUM. El nombre de archivo será derivado de la entrada de ARCHIVO DE
RUTAS en la ventana Asignación Dinámica. Desde un archivo de rutas
existente con el mismo nombre de archivo, se generará una copia de
respaldo *.BAK antes de sobre-escribir. La importación de rutas no cambia
los datos de la red de VISSIM.
La distribución del flujo de origen de zona hacia el estacionamiento de

zona en VISSIM considera solo los flujos relativos ingresados en VISSIM.
Éstos no dependen de la distribución de los conectores de la zona de
origen durante la asignación de VISUM. El resultado de la asignación de
VISUM solo es utilizado para la distribución de los vehículos desde los
estacionamientos de VISSIM hacia las rutas que fueron encontradas en
VISUM que llevan al estacionamiento de destino particular.

790 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

13 Interfaces de Programación de VISSIM (API)
VISSIM suministra diferentes Interfaces de Programación de Aplicaciones

(API) como módulos adicionales para automatizar el flujo de trabajo del
usuario y personalizar los modelos de VISSIM del usuario con sus propias
aplicaciones.
Estos módulos no conforman automáticamente cada licencia de VISSIM.
La documentación particular suministrada por la interfaz es guardada en el
sub-directorio apropiado del directorio principal (llamado <VISSIM> abajo)
de la instalación de VISSIM.
Si usted está interesado en algún módulo adicional, por favor contactar a
PTV AG.

13.1 La Interfaz COM

Ocasionalmente los proyectos requieren un pre- o pos-procesamiento
extensivo, numerosos escenarios a ser investigados o la aplicación de
personalizar algoritmos de control.
En este caso, VISSIM puede ser ejecutado dentro de otras aplicaciones
sirviendo como una caja de herramientas para algoritmos de planeación de
transporte. El acceso a los datos del modelo y las simulaciones es
suministrado a través de una interfaz COM, que le permite a VISSIM trabajar
como un Servidor Automatizado y exportar los objetos, métodos y
propiedades.
La interfaz COM de VISSIM soporta Automatización de Microsoft, por lo que
se puede utilizar cualquiera de las herramientas RAD (Rapid Application
Development) en un rango desde lenguajes de rutinas como Visual Basic
Script o Java Script hasta ambientes de programación como Visual C++ o
Visual J++, ver sección 3.5.
Las rutinas también pueden ser iniciadas desde VISSIM (rutinas internas,
ver sección 3.5.1).
Documentación:
► <VISSIM>\DOC\ENG\VISSIM_COM.PDF
Ejemplos:
► <EXAMPLES>\TRAINING\COM\
792 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Modelo de Conducción Externo - DriverModel.DLL
13.2 Modelo de Conducción Externo - DriverModel.DLL

La interfaz del Modelo de Conducción Externo DLL de VISSIM suministra la
opción de remplazar el comportamiento de conducción interno por un
comportamiento completamente definido por el usuario para algunos o todos
los vehículos en una simulación.
El algoritmo definido por el usuario debe ser implementado en un DLL
escrito en C/C++ que contiene funciones específicas.
Durante una simulación, VISSIM llama el código DLL para cada vehículo
afectado en cada paso de tiempo de simulación para determinar el
comportamiento del vehículo. VISSIM pasa el estado actual del vehículo y
sus alrededores al DLL y éste calcula la aceleración / desaceleración del
vehículo y el comportamiento lateral (principalmente para cambios de carril)
y devuelve la actualización del estado del vehículo nuevamente a VISSIM.
El modelo de conducción externo puede ser activado para cada tipo de
vehículo separadamente en el cuadro de diálogo Tipo de Vehículo al activar
el cuadro de verificación Usar modelo de conducción externo en la pestaña
Modelo de Conducción Externo y seleccionar el archivo del modelo de
conducción DLL y opcionalmente un archivo de parámetros a ser utilizado,
ver sección 5.3.1.
Documentación:
► <VISSIM>\API\DRIVERMODEL_DLL\INTERFACE_DESCRIPTION.PDF
Archivo de ejemplo:
► <VISSIM>\API\DRIVERMODEL_DLL\DRIVERMODEL.CPP

13.3 La Exportación 3ds Max

El módulo de Exportación 3ds Max permite la exportación de los resultados
de simulación desde VISSIM en un formato ANI.TXT, ver sección 9.1.3.
Este archivo puede ser importado en el paquete de modelación, animación y
digitalización 3ds Max de Autodesk Inc. En 3ds Max, los resultados pueden
ser incorporados para presentaciones 3D de alta calidad.
Documentación:
► <VISSIM>\API\3DSMAXEXPORT\HOWTO\USERGUIDE.PDF
► <VISSIM>\API\3DSMAXEXPORT\HOWTO\HOWTO3DS.PDF
794 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

El Módulo Car2X
13.4 El Módulo Car2X

El módulo Car2X permite la implementación y test de aplicaciones que
utilizan la comunicación Vehículo-a-Vehículo y/o Vehículo-a-Infraestructura.
Los algoritmos para las aplicaciones Car2X pueden ser escritas como
programas Python script o C++.
Éstos pueden acceder a los datos de los vehículos que tienen ajustado el
equipo respectivo en el tipo de vehículo y definen cuando los vehículos
envian mensajes a los vehículos cercanos y cómo los vehículos reaccionan
a los mensajes recibidos desde otros vehículos.
La comunicación wireless es modelada en un archivo *.DLL separado, que
es parte del módulo Car2X.
Los siguientes archivos suministran una descripción de las funciones
VISSIM C2X API actualmente disponibles:
► Para el módulo Python Car2X, las funciones están listadas en el archivo
C2X.HTML que es almacenado en el directorio <VISSIM>\API\C2X.
► Las funciones disponibles en C++ pueden ser encontradas directamente
en los encabezados de archivos suministrados en el directorio
<VISSIM>\API\C2X\CPP\SRC.
Documentación:
► <VISSIM>\API\C2X\VISSIM_C2X.PDF
Ejemplos:
► <VISSIM>\API\C2X\EXAMPLES\

13.5 Control Semafórico Externo – SignalControl.DLLs

Los usuarios también pueden definir controladores semafóricos externos
usando el controlador semafórico *.DLL y el controlador semafórico
*GUI.DLL (en el lenguaje de programación C o C++).
El control semafórico externo puede ser activado en el diálogo Control
Semafórico en la pestaña Controlador (ext.), ver sección 6.7.
Para los controladores definidos, en cada paso de tiempo del controlador
VISSIM contacta a todos los controladores *.DLLs al final del paso de tiempo
de simulación actual. Primero, los estados de señalización actuales y los
datos del detector de todos los CSs pasan a los respectivos *.DLLs.
Segundo, los *.DLLs son llamados a calcular los nuevos estados de señales
deseados que son devueltos posteriormente a VISSIM. Dependiendo de los
parámetros ajustados por la lógica del controlador, estos estados de señales
son aplicados inmediatamente, o los estados de transición (p.ej. ámbar
cuando se cambia de verde a rojo) son insertados automáticamente, según
lo definido en los parámetros de grupos de señales en VISSIM. En el paso
de tiempo de simulación siguiente los vehículos en VISSIM estarán
regulados con la nueva señalización.
Documentación:
► <VISSIM>\API\SIGNALCONTROL_DLLS\SIGNALCONTROL_DLL\SC_
DLL_INTERFACE.DOC
Ejemplos:
► <VISSIM>\API\SIGNALCONTROL_DLLS\EXAMPLES\
796 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Cálculo de Emisiones – EmissionModel.DLL
13.6 Cálculo de Emisiones – EmissionModel.DLL

Esta interfaz permite conectar un módulo externo de cálculo de emisiones a
VISSIM.
El modelo externo de emisiones es seleccionable para cada tipo de
vehículos separada en el diálogo Tipo de vehículo al activar el cuadro de
verificación respectivo en la parte inferior de la pestaña [ESPECIAL].
Si esta opción está activada, VISSIM llamará las funciones en el
EMISSIONMODEL.DLL para el cálculo de los valores de emisión en cada
paso de tiempo.
Los datos de emisión son obenidos con el registro de vehículos y la
evaluación del tramo.
Documentación:
► <VISSIM>\API\EMISSIONMODEL_DLL\EMISSIONMODEL.TXT
Archivos:
► <VISSIM>\API\EMISSIONMODEL_DLL\

13.7 Cálculo de Tarifa de Peaje – TollPricing.DLL

En VISSIM, los Modelos de Cálculo de Tarifa de Peajes definidos por el
usuario, pueden ser implementados como rutinas COM o archivos
específicos *.DLL.
Cada archivo *.DLL puede ser seleccionado en el diálogo Modelos de
Cálculo de Tarifa de Peaje si la opción COM-Script está activada, ver
sección 5.6.2.
El *.DLL debe contener las funciones declaradas en TOLLPRICING.H:
► Init() y Exit() son llamados desde VISSIM en el inicio y fin respectivo de
la simulación y pueden ser usados para inicializar el *.DLL o para
limpiarlo respectivamente.
► CalculateToll() es llamado siempre que una tarifa de peaje debe ser
calculada, p.ej. en el inicio del intervalo de cálculo de cada facilidad de
gestión de carriles, una vez por clase de usuario (SOV, HOV2, HOV3+).
VISSIM pasa el número de la facilidad de gestión de carriles, la clase de
usuario, el tiempo de simulación actual, los ahorros de tiempo de viaje (en
minutos) en el carril gestionado y la velocidad promedio en el carril
gestionado (ambos desde el inicio del último intervalo) y éste estima el
nuevo costo de peaje a ser guardado con la variable de referencia <toll>.
Documentación:
► <VISSIM>\ API\TOLLPRICING_DLL\TOLLPRICING.TXT
Archivos:
► <VISSIM>\ API\TOLLPRICING_DLL\
798 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Modelo Peatonal Externo – PedestrianModel.DLL
13.8 Modelo Peatonal Externo – PedestrianModel.DLL

En vez del archivo PEDESTRIANMODEL.DLL que es suministrado por
defecto, se puede utilizar archivos peatonales externos *.DLL, ver sección
7.7.1.
Opcionalmente, se puede tener el *.DLL crear entradas de peatones.
Por favor no dude en contactarnos si desea crear archivos de modelo
externo.
Archivos:
► <VISSIM>\EXE\PEDESTRIANMODEL.DLL

14 Glosario de los Archivos asociados con VISSIM
800 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Archivos de Salida de Simulación
14.1 Archivos de Salida de Simulación

Extensión Nombre Contenido
*.A00 Utilizado en Archivos de salida para varias evaluaciones
: diferentes definidas específicamente.
*.A99 evaluaciones
*.ANI Animación Contiene la simulación grabada para
reproducción.
*.BEO Observación Archivo binario que incluye la posición de los
vehículos, velocidad y aceleración para cada
vehículo para cada segundo de simulación.
*.EMI Salida de Contiene las emisiones totales en gramos
emisiones por CO y NOx. Ésta no es la salida del
módulo adicional de emisiones en
caliente/frio.
*.ERR Advertencias Contiene las advertencias de problemas no-
en tiempo de fatales que ocurrieron durante la simulación.
ejecución.
*.FHZ Entradas de Lista de todos los vehículos incluyendo el
vehículos tiempo, ubicación y velocidad en su punto de
entrada dentro de la red de VISSIM.
*.FZP Salida de Contiene la información del vehículo
Protocolo de especificado para la recolección por el
Vehículos usuario en el archivo FZK en la ventana de
Configuración del Protocolo de Vehículo.
*.KNA Salida de Contiene la salida de datos agrupados
Evaluación de desde la evaluación de nodo
Nodo
*.KNR Evaluación de Contiene la salida de datos sin agrupar
nodo, datos desde la evaluación de nodo
sin agrupar
*.LDP Protocolo Contiene el registro de los cambios de
CS/Detector presentación de señales y las actuaciones
del detector (a ser configuradas utilizando el
archivo *.KFG).
*.LOG Archivo de El archivo es creado automáticamente y
registro de la contiene la información en tiempo real
simulación acerca de la simulación actual.
Ejemplo: El número de rutas encontrado
mientras se utiliza Asignación Dinámica.
*.LSA Cambios de Contiene los cambios de señales ocurridos
señales durante una simulación en orden


cronológico.
*.LZV Registro de Contiene los tiempos de rojo y verde para
tiempo de todos los grupos semafóricos (fases) de
señales todos los controladores.
*.MDB Salida de Reportes Analyzer y otros datos de salida
Base de
Datos
*.MER Recolección Contiene los datos sin agrupar recolectados
de datos en los puntos de recolección de datos
(Datos sin previamente definidos.
agrupar)
*.MERP Recolección Datos de salida basados en área a partir de
de datos la simulación de peatones
(Datos sin
agrupar)
*.MES Recolección Contiene los datos agrupados recolectados
de datos en los puntos de recolección de datos
previamente definidos.
*.MESP Recolección Datos de salida agrupados basados en área
de datos a partir de la simulación de peatones.
*.MLE Evaluación de Vehículos sobre rutas con/sin peaje, incluye
Gestión de también datos agrupados.
Carriles
*.NPE Evaluación de Contiene el número de vehículos, distancia
Desempeño total de viaje, tiempo de viaje total, velocidad
de la Red media de la red y demora total de la red.
*.OVW Demora TP Tiempos de detención TP (excluyendo los
tiempos para intercambio de pasajeros).
*.PP Protocolo de Archivo de salida de evaluación a partir de la
peatones simulación de peatones
*.PQE Evaluación de Evaluación del número de personas en cola
Cola Peatonal y la extensión de las colas.
*.ROU Rutas Protocolo de elección de rutas de todos los
vehículos (generados automáticamente con
el archivo de observador).
*.RSR Tiempos de Protocolo de las mediciones de los tiempos
viaje (datos de viaje completados en orden cronológico.
sin agrupar)
*.RSRP Tiempo de Datos sin agrupar a partir de la simulación
viaje peatonal de peatones
802 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Archivos de Salida de Simulación

(datos sin
agrupar)
*.RSZ Tiempos de Tiempos de viaje promedio durante una
viaje simulación para las secciones de tiempo de
(agrupados) viaje previamente definidas.
*.RSZP Tiempo de Datos agrupados a partir de la simulación de
viaje peatonal peatones
(datos
agrupados)
*.SNP Archivo de Estado de simulación.
vista
instantánea
*.SPW Datos de Este archivo contiene información específica
cambio de acerca de los cambios de carril de los
carril vehículos.
*.STR Datos de Salida a partir de la característica de
segmento evaluación de segmentos de tramo.
*.STZ Colas Longitudes de cola promedio y máxima en
los contadores de cola definidos
previamente.
*.TRC Rastro Contiene la información de rastreo según se
programó en una lógica VAP (con el módulo
opcional VAP).
*.TXT Archivo Archivo de texto con los datos de la red y las
ANI.TXT trayectorias de los vehículos para
importación en el software Autodesk´s 3ds
Max con la ayuda de una rutina en el
lenguaje de macros de Autodesk.
*.VLR Datos de Protocolo de las mediciones de los tiempos
demora (sin de demora completadas en orden
agrupar) cronológico.
*.VLZ Datos de Evaluación de datos de demora (datos
demora agrupados)
*.XLS Hoja de Archivo de salida Analyzer de acuerdo con
cálculo Excel los ajustes de filtro

14.2 Archivos del Modo Test

*.AGZ Estadísticas Salida de estadísticas de tiempo de verde
de Tiempo de
Verde
*.AWZ Distribución Salida de la distribución de tiempo de rojo
de Tiempo de
Rojo
*.AZZ Diagrama Salida del diagrama tiempo-tiempo: Tiempo
tiempo- de verde como una función de evento de
tiempo llamada de preferencia durante el ciclo
semafórico
*.BEL Archivo de Demanda de tráfico para la preparación de
demanda las estadísticas del tiempo de verde
*.M_I Entrada Llamadas de detector editadas o ubicadas
macro manualmente, archivo de entrada para test
de macros
*.M_O Salida macro Llamadas de detector ubicadas
manualmente, creadas durante una
ejecución de test, para ser renombradas a
M_I
*.SLF Archivo de Archivo de configuración para evaluar el
bucle impacto de las llamadas de
prioridad/preferencia TP
*.SLO Archivo de Archivo temporal creado durante una
salida de ejecución de test de bucle, usado para la
bucle creación del archivo de estadísticas de
tiempo de verde, distribución de tiempo de
rojo, etc.
*.ZZD Archivo de Archivo de configuración que contiene los
configuración grupos semafóricos (fases) a ser evaluadas
en un diagrama tiempo-tiempo
804 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Archivos de Asignación Dinámica
14.3 Archivos de Asignación Dinámica

*.BEW Archivo de costo Contiene la lista actual de los costos
para las rutas a lo largo de la red
*.CVA Evaluación de Contiene el volumen y valores de tiempo
convergencia de viaje para la simulación actual y las
anteriores
*.FMA Archivo de matriz Contiene la matriz origen destino para
OD Asignación Dinámica
*.WEG Archivo de rutas Contiene la lista actual de las rutas
descubiertas a lo largo de la red
*.FKT Archivo de Formato de entrada de vehículos
Cadena de Viajes (demanda) para Asignación Dinámica
*.PCS Archivo de Archivo de exportación VS-pCoq Spy
Exportación
*.SCH Datos de Archivo de entrada para el módulo
emisiones sin opcional de emisiones
agrupar
*.WGA Salida de Contiene la recolección de datos sobre
Evaluación de las rutas de Asignación Dinámica
Rutas
*.WGF Filtro de Contiene una lista de datos (desde y
Evaluación de hacia) de nodos o de estacionamientos
Rutas para los que debe recolectarse
información
*.WGK Configuración de Contiene una lista de evaluaciones que
Evaluación de son recolectadas para cada ruta
Rutas

14.4 Archivos de Importación ANM

*.ANM Modelo de red Archivo de datos de entrada en
abstracto formato *.XML;
Exportación de red desde VISUM
*.ANMROUTES Archivo de rutas Archivo de datos de entrada en
formato *.XML;
Exportación de rutas y volúmenes
de rutas desde VISUM
*.PANM Copia de respaldo del archivo
*.ANM importado
*.PANMROUTES Copia de respaldo del archivo
*.ANMROUTES importado
*.INP Ver sección Archivo de salida de la importación
14.5 ANM
*.FMA Ver sección Archivo de salida de la importación
14.3 ANM para Asignación Dinámica
*.WEG Ver sección Archivo de salida de la importación
14.3 ANM para Asignación Dinámica
806 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Otros Archivos de Datos
14.5 Otros Archivos de Datos

*.ANC Archivo de Nombre y ruta del archivo de salida
configuración *.MDB.
Analyzer
*.BGR Archivo de escala Parámetros de Escala/Posición para la
de la imagen de imagen de fondo de la red de VISSIM.
fondo
*.BMP Mapa de bits Imagen de fondo (p.ej. foto aérea, plan
semafórico) o textura (varios formatos
son soportados)
*.FIL Configuraciones Configuraciones de filtro para el
de filtro protocolo de vehículos
*.FZI Configuración de Ajustes para la presentación de la
ventana información de vehículo
*.FZK Configuración de Configuraciones para el protocolo de
archivo vehículos
*.GAIA Archivo de El archivo GAIA contiene los datos de
exportación de la vehículo a ser exportados a otra
posición de herramienta de visualización
vehículo
*.HGR Parámetros de Formato de datos desactualizado:
fondo (formato Parámetros para la imagen de fondo
desactualizado) (origen y escala)
*.INI Inicialización Contiene la posición y tamaño de las
ventanas de salida individuales,
opciones de presentación
seleccionadas, así como las
configuraciones de archivos de salida.
*.INP Red (entrada) Contiene todos los datos de entrada de
la red de tráfico (también transporte
público e información del módulo
adicional de peatones)
*.IN0 Copia de Copia de seguridad creada
seguridad automáticamente al archivo *.INP
*.KFG Configuración Configuración de columnas para el
protocolo CS/Detector
*.KNK Parámetros de la Contiene los parámetros para el archivo
evaluación de de salida de la evaluación de nodo
nodo


*.LCF Configuraciones Configuraciones de filtro para las
de filtro evaluaciones de cambio de carril
*.MLC Configuración Ajustes para la evaluación de gestión
de carriles
*.MESPK Configuración Ajustes para la evaluación agrupada
basada en área durante la simulación
de peatones.
*.NPC Configuración Ajustes para la evaluación de la red
*.PDK Configuración Configuraciones para el protocolo de
peatones
*.PIL Configuraciones Configuraciones de filtro para el
de filtro protocolo de peatones
*.PUA Fases de inicio y Archivo de salida
entre-fases VAP VISSIG/CROSSIG/P2: Contiene las
definiciones de fases, inicio de fases y
(si aplica) intermedios para los
controladores semafóricos con lógica
VAP (módulo opcional)
*.PW1 Archivo de Ajustes de parámetros VS PLUS
parámetros
*.QMK Configuración Ajustes para la recolección de datos
*.SAK Configuración Ajustes para la evaluación de tramo
*.SIG CS de tiempo fijo Archivo de datos de control semafórico
archivo de salida en formato de datos XML que es
de datos creado automáticamente para cada
control de tiempo fijo cuando se abre un
archivo *.INP suministrado en formato
de datos anterior.
Solo requerido hasta que el archivo
*.INP es guardado con el nuevo formato
de datos
*.STG Control TRENDS Archivo de soporte ASCII para
TRENDS
*.SZP Configuración del Configuración de la secuencia de
plan dinámico de grupos semafóricos (fases) y los
tiempos de detectores para los planes dinámicos
señales de tiempo de señales
*.TZM Archivos de Los programas de tiempo fijo pueden
*.DAT exportación desde ser exportados desde IVA y SiVIP en el
IVA y SiVIP formato *.TRADAT (ASCII) para
808 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Otros Archivos de Datos

importación en VISSIM
*.V3D Archivo de modelo Archivo de salida del modelador 3D de
3D de VISSIM VISSIM
*.VAP Lógica VAP Descripción de la lógica de control
semafórico responsivo al tráfico
definido por el usuario (disponible solo
con el módulo opcional VAP)
*.VCE VS-PLUS Ajustes de parámetros VS PLUS en
en formato C formato C
*.VXB Suministro de Archivo de datos binarios de suministro
datos TRENDS para el control TRENDS
*.WTT Interfaz de control Definición de interfaz (Interna) de los
semafórico parámetros para el intercambio de
datos entre VISSIM y un programa de
control semafórico externo

15 Servicio y Soporte
En este capítulo se puede encontrar más detalles acerca de cómo utilizar la

Ayuda en Línea que es suministrada con el paquete de software. Además,
se incluye la información sobre las configuraciones de la Licencia y cómo
contactar la línea de soporte técnico de VISSIM y otros servicios
suministrados por PTV AG.

15.1 Ayuda en Línea
La Ayuda en Línea consiste en el Manual de Usuario de VISSIM.

Utilizar una de las siguientes opciones para llamar la Ayuda en Línea
durante la sesión de programa:
► Menú AYUDA - AYUDA EN LÍNEA
► ALT+H - H
► F1
15.1.1 Encontrar temas

[CONTENIDOS] Buscar en la tabla de contenidos
► Seleccionar y abrir uno de los capítulos listados dando doble clic.
► Seleccionar uno de los temas listados.
812 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ayuda en Línea

[ÍNDICE] Buscar en la lista de entradas de índice

► Ingresar una palabra.
► Seleccionar la entrada del índice de temas listado (dando doble clic o
mediante MOSTRAR).
814 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ayuda en Línea

[BUSCAR] Texto completo a buscar

► Ingresar las palabras.
► Verificar y modificar las opciones de Búsqueda, si aplica.
► LISTAR TEMAS: Llama la lista de los temas relevantes.
► Seleccionar un tema desde la lista mostrada y llamar la presentación
(dando doble clic o mediante MOSTRAR).
816 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ayuda en Línea

Opciones de Búsqueda
●  Mostrar los resultados previos: La siguiente búsqueda solo se
aferrará a la lista de temas encontrados en la búsqueda previa cuando
se ingresa una nueva palabra para otra búsqueda.
●  Coincidir palabras similares: La búsqueda no solo busca palabras
idénticas, sino también las palabras con deletreo similar.
●  Buscar solo títulos: La búsqueda solo considerará los encabezados
de los capítulos del manual y sus secciones.
818 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Ayuda en Línea
15.1.2 Mostrar tema
Usar los botones para saltar a la sección siguiente o a la anterior.

Dentro de un capítulo, los hipervínculos listados bajo Más pueden ser
usados.
Utilizar los íconos de desplazamiento para navegar en la ayuda en línea.
► Activar/desactivar la presentación de las pestañas:
-mediante los botones OCULTAR/MOSTRAR, o
-mediante las OPCIONES – OCULTAR PESTAÑAS / MOSTRAR PESTAÑAS.
► Navegar en la Ayuda en Línea:
- mediante los botones ATRÁS/ADELANTE, o
- mediante las OPCIONES – ATRÁS/ADELANTE.
► Dentro de un capítulo, se puede dar clic en
- un hipervínculo resaltado en el texto, o
- uno de los hipervínculos listados bajo Más
para saltar a otro tema.

► ACTIVAR RESALTAR BÚSQUEDA: La palabra de búsqueda encontrada en el

texto del manual será resaltada por una barra de color. Desactivar
mediante DESACTIVAR RESALTAR BÚSQUEDA.
► Iniciar salida de impresión:
- mediante el botón IMPRIMIR, o
- mediante las OPCIONES – IMPRIMIR...:
Los temas a ser impresos pueden ser seleccionados en la ventana
Imprimir temas.
► Menú OPCIONES: Los comandos
- INICIO,
- PARAR,
- REFRESCAR,
- OPCIONES DE INTERNET...
se refiere a la funcionalidad de los Buscadores de Internet (p.ej. Internet
Explorer).
820 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Información de Licencia
15.2 Información de Licencia

Para los detalles de la instalación actual de VISSIM o VISWALK se puede
llamar la ventana Licencia mediante el menú AYUDA - LICENCIA.
Esta ventana muestra lo siguiente:
► el Máximo
- número de controladores semafóricos permitidos,
- tamaño de la red,
- número de tipos de tramo,
- duración de un periodo de simulación,
- número de peatones permitidos;
► una lista de los Módulos (adicionales) disponibles/instalados,
► una lista de los Controladores Semafóricos disponibles/instalados,
► información específica del cliente sobre la Versión instalada, y
► la ruta del programa de instalación.
Se puede modelar hasta 30 peatones y ejecutar una simulación de

peatones aún si la licencia de VISSIM no incluye el módulo adicional
VISWALK.

15.3 Información de Contacto

En caso de problemas o solicitudes, por favor usar alguna de las numerosas
opciones para un contacto rápido y directo.
Durante la sesión del programa, dar clic en menú AYUDA - INFO... para un
acceso inmediato a lo siguiente:
► el sitio web de PTV Vision,
► la lista de FAQs (contrato de mantenimiento requerido),
► el formulario de contacto suministrado para las solicitudes a la línea de
Soporte Técnico, o
► la página de descarga de las actualizaciones.
15.3.1 Ventas y Distribución

Para más información sobre los contratos de mantenimiento del software o
contratar actualizaciones y cualquier pregunta acerca de los costos de las
licencias de VISSIM o VISWALK, por favor contactar a su distribuidor local.
Alternativamente, se puede contactar directamente a PTV AG mediante
Info.Vision@ptv.de para información especial o entrega.
822 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Información de Contacto
15.3.2 Línea de Soporte Técnico

PTV opera un servicio de soporte técnico por e-mail para VISSIM y
VISWALK, según aplique. Ésta está disponible para lo siguiente:
► Errores del programa de la versión más reciente. Dado que nuestro
software está siendo mejorado continuamente, lamentamos que no
podemos suministrar asistencia técnica para las versiones anteriores de
VISSIM.
► Asistencia de aplicación y modelación para usuarios entrenados de
nuestros clientes que han adquirido un contrato de mantenimiento del
software.
Por favor entender que nuestra línea de soporte no puede suministrar las
habilidades de un curso de entrenamiento en VISSIM o VISWALK. Tampoco
es posible que la línea de soporte suministre las habilidades de ingeniería
fuera de la funcionalidad de VISSIM y VISWALK (tales como modelación de
demanda o diseño de control semafórico) o tareas relacionadas con
proyectos. Si usted está interesado en alguno de estos temas, nosotros
podríamos ofrecer una consultoría o un curso de entrenamiento enfocado en
tales temas a un precio competitivo.
Si su contrato de mantenimiento es con alguno de nuestros distribuidores
locales, por favor contactar al distribuidor para el soporte técnico. Todos los
demás clientes, por favor usar hotline@ptvamerica.com (para Norte
América).
Antes de contactar la línea de soporte técnico, por favor hacer lo siguiente:
► Referirse al manual, dado que la mayoría de la información requerida
puede ser encontrada allí.
► Referirse a la sección de Consejos y Trucos de VISSIM suministrada vía
Internet. Ésta incluye numerosas recomendaciones útiles y cualquier
persona puede acceder.
► Referirse a la lista FAQ suministrada vía Internet para los usuarios con
contrato de mantenimiento. Ésta incluye numerosos consejos útiles.
Adicionalmente, esta lista incluye varios problemas de modelación y
cómo resolverlos.

Si su contrato de mantenimiento es con PTV AG, por favor ayúdenos a

suministrarle un servicio de soporte rápido y efectivo usando el formulario de
contacto de soporte, que es suministrado vía http://www.ptv-
vision.com/hotline_vissim o http://www.ptv-vision.com/hotline_viswalk. En
cualquier caso, seguir las directrices listadas:
Al enviar un correo a la línea de soporte de VISSIM, por favor incluir la

siguiente información:
► Descripción detallada del problema y de las acciones que se han
tomado de antemano (de tal manera que podamos reproducir el error)
y una captura de pantalla (*.JPG) si es necesario.
► Todos los archivos de datos que son requeridos para reproducir el
error o el problema.
Los siguientes detalles son guardados automáticamente con el formulario
de contacto con la línea de soporte:
► Versión No. de VISSIM y No. de actualización (p.ej. 5.40-01),
ver también el título de la ventana de VISSIM,
► Edición del programa (32 bit / 64 bit)
► Sistema operativo y actualización No.
► Cliente PTV No.
► Dongle No.
Gracias por su colaboración.
824 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Servicios
15.4 Servicios
Sitio web PTV opera en un sitio de Internet en inglés en http://www.english.ptv.de.
Aquí usted encontrará información adicional del producto, archivos *.AVI de
muestra para descarga, la lista FAQ y el área de descarga de
actualizaciones (ver abajo).
Nuestros colegas en E.U. operan otro sitio web en
http://www.ptvamerica.com con algunas aplicaciones adicionales como un
foro de usuarios y una zona de descarga de modelos 3D de VISSIM.
Entrenamie PTV ofrece clases de entrenamiento tanto para usuarios nuevos, como para
nto usuarios avanzados. Las clases pueden ser organizadas como
entrenamiento-en-el-trabajo en cualquier ubicación que se prefiera, o usted
podría unirse a uno de nuestras sesiones de entrenamiento. Los detalles
están disponibles en nuestros sitios web en
http://www.english.ptv.de/software/transportation-planning-traffic-
engineering/trainingevents/ y http://ptvamerica.com/trainingevents.html.
Si usted está interesado en un entrenamiento-en-el-trabajo y desea recibir
una cotización, por favor contactar bien sea a su distribuidor local o
directamente a PTV en Info.Vision@ptv.de.
Mantenimie Con el fin de estar actualizado con su software VISSIM o VISWALK y

nto beneficiarse con los servicios extendidos, PTV y algunos de nuestros
de distribuidores ofrecen contratos de mantenimiento de software. Los
Software beneficios incluyen lo siguiente:
► Actualizaciones gratis siempre que una nueva versión de VISSIM o
VISWALK esté disponible
► Descarga de las actualizaciones para la versión más reciente del
programa
► Soporte técnico por correo electrónico no solo en caso de errores del
programa sino también para problemas de modelación y otros (para
usuarios entrenados)
► Acceso a la sección extendida de FAQ en Internet
Para más información acerca de los contratos de mantenimiento del
software, por favor contactar a su distribuidor local. Alternativamente, usted
puede contactar directamente a PTV en Info.Vision@ptv.de para temas de
ofertas y procedimientos de entrega.

Service Para todos los clientes con un contrato de mantenimiento del software, las
Packs actualizaciones de la última versión de VISSIM y VISWALK están
disponibles en
http://www.english.ptv.de/cgi-bin/traffic/vissim_download.pl. Para el ingreso,
usar el password suministrado con el archivo
DOWNLOADSERVICEPACKS.TXT en el directorio DOC/ENG de su
instalación de VISSIM. Por favor tener en cuenta que las actualizaciones
solo pueden ser usadas con la última versión de VISSIM o VISWALK.
En la zona de descargas de nuestro sitio web, también se puede registrar
para una notificación automática por correo electrónico siempre que una
nueva actualización de VISSIM o VISWALK esté disponible
FAQ En http://www.ptv-vision.com/faq_vissim se puede encontrar una amplia

selección de FAQ (frequently asked questions - Preguntas frecuentes) en
VISSIM y VISWALK.
Para todos los clientes con un contrato de mantenimiento de software, un
rango extendido de FAQs está disponible luego de ingresar el password
suministrado con la carta de entrega.
Línea de PTV opera un servicio de soporte técnico por correo electrónico para
Soporte VISSIM y VISWALK, ver sección 15.3.2.
Técnico
826 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Estudio de Impacto Vial - Terminal Terrestre Pucallpa

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Estudio de Impacto Vial - Terminal Terrestre Pucallpa

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Última actualización Mayo 2012

User Manual © PTV AG 2012 3

Garantía del disco

4 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

Aviso Importante para los Usuarios de las Versiones Anteriores de

Lista de Chequeo de Inicio Rápido en VISSIM 23

2 Instalación del Programa 31

3 Manejo del Programa 37

User Manual © PTV AG 2012 5

3.3.3 Modo de Etiqueta (Solo 2D) 61

6 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

4.3.3 Animación 3D de Puertas de Vehículos de TP 100

5 Información Base para Simulación 121

User Manual © PTV AG 2012 7

5.5.1 Tipo de Comportamiento de tramo por Clase de Vehículo por

6 La Red de Tráfico 187

8 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

6.4.1 Composiciones Vehiculares 240

User Manual © PTV AG 2012 9

6.6.1.4 Edición 315

10 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

6.7.4.7 Edición de Programas de Señales 376

7 Simulación de Peatones 399

7.1.1 VISWALK: Peatones Sin Tráfico Vehicular 401

User Manual © PTV AG 2012 11

7.3.1 Entradas de Peatones 444

12 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

7.7 Simulación de Peatones: Requisitos y Cómo hacer 524

8 Simulación y Test 553

User Manual © PTV AG 2012 13

10 Salida de Resultados 585

11 Tipos de Evaluación para Simulación de Vehículos 609

11.1 Tiempos de Viaje 610

11.3 Recolección de datos 618

14 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

11.20 Evaluaciones Especiales (Evaluación de tasa de despeje) 685

12 Asignación Dinámica 721

User Manual © PTV AG 2012 15

12.6.3 Búsqueda de Ruta 761

13 Interfaces de Programación de VISSIM (API) 791

14 Glosario de los Archivos asociados con VISSIM 800

15 Servicio y Soporte 811

16 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

15.1.1 Encontrar temas 812

User Manual © PTV AG 2012 17

Esta sección incluye información acerca de los cambios y nueva

Versiones Anteriores a 5.40

Versiones Anteriores a 5.30

User Manual © PTV AG 2012 19

a través de la variable de entorno VISSIM<VersionNumber>_EXAMPLES,

Versiones Anteriores a 5.20

Versiones Anteriores a 5.10

20 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

lista de todos los tipos de presentación y tipos de comportamiento

Versiones Anteriores a 5.00

User Manual © PTV AG 2012 21

Para aquellos usuarios quienes están construyendo su primera red, ésta es

User Manual © PTV AG 2012 23

21) Configurar los archivos de salida, p.ej. segmentos de tiempo de viaje,

24 VISSIM 5.40-03 © PTV AG 2012

VISSIM es un modelo de simulación microscópica basado en tiempo y

User Manual © PTV AG 2012 25

1.1 ¿Qué es VISSIM?