Plan de Contingencia Garufa 2014 10.09.14

TRANSPORTES GARUFA S.R.L.
PLAN DE CONTINGENCIA
TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO,
EMULSIÓN MATRIZ Y ACCESORIOS DE
VOLADURA
TG- PC-01
NOMBRE CARGO FECHA FIRMA
Ing. Clara Cahua

ELABORÓ: CONSULTOR 25/02/14
Mena
Roxana Ramos
REVISÓ: ADMINISTRADORA 28/02/14
Monroy
Mauricio Mamani
APROBÓ: GERENTE GENERAL 28/02/14
Zamata
PLAN DE CONTINGENCIA TRANSPORTE DE NITRATO DE
AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA
Código: TG-PC-01 Emisión: 28-02-2014 Revisión: 01 Página 2 de 175
ELABORO: REVISO: APROBO:
Ing. Clara Cahua Mena Roxana Ramos Monroy Mauricio Mamani Zamata
CONSULTOR CIP: 57166 ADMINISTRADORA GERENTE GENERAL
Fecha:25/02/2014 Fecha:28/02/2014 Fecha:28/02/2014
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................7
OBJETIVOS ........................................................................................................................................8
OBJETIVO GENERAL: ..................................................................................................................................... 8
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ............................................................................................................................... 8
ALCANCE ..........................................................................................................................................8
MARCO LEGAL ..................................................................................................................................9
CAPITULO I: DATOS GENERALES ......................................................................................................10
1.1. LINEAMIENTOS GENERALES ............................................................................................................ 10
LINEAMIENTOS GENERALES .............................................................................................................10
DENOMINACIÓN O RAZÓN SOCIAL: .................................................................................................10
DOMICILIO FISCAL: ..........................................................................................................................10
TELÉFONO Y/O FAX: ........................................................................................................................10
CORREO ELECTRÓNICO: ...................................................................................................................10
NUMERO DE RUC: ...........................................................................................................................10
NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL .............................................................................................10
PERSONA O UNIDAD RESPONSABLE DEL PLAN DE CONTINGENCIA ....................................................10
1.2. RESEÑA DE LA EMPRESA: ................................................................................................................ 10
1.3. MISIÓN DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L. ......................................................................................... 11
1.4. VISIÓN DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L. .......................................................................................... 11
1.5. POLITICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ........................................................................... 12
1.6. UNIDAD DE TRANSPORTE. .............................................................................................................. 13
1.7. OPERARIOS. .................................................................................................................................. 14
CAPITULO II. ORGANIZACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA .............................................................15
2.1. NIVELES DE RESPUESTA DEL PLAN DE CONTINGENCIA ....................................................................... 15
2.2. RESPONSABILIDADES ..................................................................................................................... 16
2.2.1. RESPONSABILIDADES DEL CLIENTE EXSA ...................................................................................... 16
2.2.2. RESPONSABILIDADES DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L. ................................................................. 17
2.2.3. RESPONSABILIDADES DEL CLIENTE DESCARGA EXSA ..................................................................... 20
2.2.4. RESPONSABILIDADES DE ENTIDADES EXTERNAS ........................................................................... 20
2.3. SISTEMA DE COMANDO DE INCIDENTES .......................................................................................... 21
2.4. FUNCIONES EN EL COMANDO DEL INCIDENTE .................................................................................. 22
2.5. COMANDO DE INCIDENTES ............................................................................................................. 27
2.6. UBICACIÓN DEL COMANDO DE INCIDENTES ..................................................................................... 28
2.7. CAMBIO DE COMANDANTE DE INCIDENTE ....................................................................................... 28
2.8. COMITÉ DE CRISIS .......................................................................................................................... 29
2.8.1. RESPONSABILIDADES DEL COMITÉ DE CRISIS ................................................................................ 30
2.9. LOS OBJETIVOS A LOS QUE DEBE DE APUNTAR LA ACTUACION DEL COMITÉ DE CRISIS ......................... 30
2.10. TERMINO DEL ESTADO DE EMERGENCIA .......................................................................................... 30
2.11. COMUNICACIÓN DE EMERGENCIA .................................................................................................. 32
CAPITULO III. IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES RIESGOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE ...................33
ING. CLARA CAHUA MENA

CIP N°57166
3.1. TRANSPORTE TERRESTRE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA EN

LAS RUTAS MATARANI-SAMA, ILO-TOQUEPALA,ILO –CUAJONE, SAN JOSE – TUCARI, SAN JOSE –ARASI, SAN JOSE -
SAHOUGANG ............................................................................................................................................. 33
3.2. RUTAS DE TRANSPORTE.................................................................................................................. 33
3.2.1. IDENTIFICACION DE RIESGOS POSIBLES EN EL TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION
MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA ..................................................................................................... 37
3.2.2. FACTORES PARA LA EVALUACION DE LOS RIESGOS DE ACUERDO A LA HOJA DE RUTA: ..................... 38
3.2.3. EVALUACION DE RIESGO DE ACUERDO A HOJA DE RUTA ............................................................... 39
3.3. PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS ................................. 50
3.3.1. OBJETIVO ................................................................................................................................. 50
3.3.2. ALCANCE .................................................................................................................................. 50
3.3.3. RESPONSABLES: ........................................................................................................................ 50
3.3.4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ................................................................................................. 50
3.3.5. DOCUMENTOS RELACIONADOS .................................................................................................. 51
3.3.6. IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS ............................................................ 51
3.3.7. CUADRO DE VALORACION DE RIESGO.......................................................................................... 54
CAPITULO IV. IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES RIESGOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE...................66
4.1. POSIBLES LUGARES DE OCURRENCIA DE LA EMERGENCIA.................................................................. 66
4.2. PROCEDIMIENTO DE RESPUESTA A EMERGENCIA EN EL TRASNPORTE DE NITRATO DE AMONIO,
EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA: ........................................................................................ 83
4.2.1. CONSIDERACIONES EN EL TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS
DE VOLADURA: ...................................................................................................................................... 83
4.2.2. PROCEDIMIENTO GENERAL DE RESPUESTA .................................................................................. 84
4.3. PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS PARA EMERGENCIAS ....................................................................... 91
4.3.1. RELACION CON LA UNIDAD VEHICULAR ....................................................................................... 91
4.3.2. RELACION CON EL ENTORNO Y MEDIO AMBIENTE ........................................................................ 97
4.3.3. RELACION CON EL PRODUCTO .................................................................................................. 102
4.3.4. EMERGENCIA POR SISMOS Y TERREMOTOS ............................................................................... 105
4.4. EQUIPOS DE PRIMERA RESPUESTA ................................................................................................ 106
4.4.1. ELEMENTOS Y/O EQUIPOS ESTANDAR PARA PRIMERA RESPUESTA EN LA UNIDAD Y/O GRUPO ....... 106
4.5. HOJAS DE SEGURIDAD .................................................................................................................. 109
4.6. NATURALEZA DE LOS PRODUCTOS ESTABLECIDOS EN EL LIBRO NARANJA DE LAS NACIONES UNIDAS Y EL
REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y/O RESIDUOS PELIGROSOS. .............. 109
4.6.1. GUIA DE RESPUESTA EXPLOSIVOS * DIVISION 1.1, 1.5 ................................................................. 109
4.6.2. GUIA DE RESPUESTA EXPLOSIVOS * DIVISION 1.1, 1.5 ................................................................. 111
4.6.3. GUIA DE RESPUESTA EXPLOSIVOS * DIVISION 5.1 ....................................................................... 113
4.7. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN: .................................................................................................... 116
4.8. PROCEDIMIENTO PARA LA ATENCIÓN DE EMERGENCIA INCLUYENDO EL PROCESOS GENERAL DE
NOTIFICACIÓN A LOS RESPONSABLES. ........................................................................................................ 119
4.8.1. PROCEDIMIENTO PARA LA ATENCION DE LA EMERGENCIA .......................................................... 119
4.8.2. PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACION DE EMERGENCIAS ............................................................... 120
4.9. PROCEDIMIENTO DEL PLAN DE DISPOSICIÓN FINAL Y ELIMINACIÓN DE LOS RESIDUOS ....................... 122
4.9.1. OBJETIVO ............................................................................................................................... 122

CIP N°57166
4.9.2. ALCANCE ................................................................................................................................ 122

4.9.3. REFERENCIAS .......................................................................................................................... 122
4.9.4. PROTECCION PERSONAL .......................................................................................................... 122
4.9.5. RESPONSABLE: COORDINADOR DE EMERGENCIAS ...................................................................... 122
4.9.6. DEFINICIONES ......................................................................................................................... 122
4.9.7. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO .......................................................................................... 123
4.9.8. ELIMINACION DE RESIDUOS TOXICOS ........................................................................................ 123
4.9.9. IDENTIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS DE APOYO PARA EL MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS. .......... 124
CAPITULO V. ACTIVACION DEL PLAN DE CONTINGENCIA ............................................................... 129
5.1. EVALUACIÓN PRELIMINAR DE LA SITUACIÓN Y MAGNITUD. ............................................................. 129
5.1.1. EN EL SINIESTRO: ..................................................................................................................... 129
5.1.2. COMITÉ DE CRISIS ................................................................................................................... 129
5.1.3. LOS OBJETIVOS A LOS QUE DEBE DE APUNTAR LA ACTUACION DEL COMITÉ DE CRISIS ................... 129
5.1.4. COMUNICACIÓN A LOS RESPONSABLES DE ASISTENCIA A LA EMERGENCIA ................................... 130
5.1.5. MANEJO DE INFORMACION Y COMUNICACIÓNES EXTERNAS EN SITUACIONES DE EMERGENCIA .... 130
5.2. APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO DE RESPUESTA DE ACUERDO AL TIPO DE EMERGENCIA Y
ENTORNO: ............................................................................................................................................... 136
5.2.1. MATERIALES Y/O RESIDUOS PELIGROSOS:.................................................................................. 136
5.3. DETERMINACIÓN DE LA ZONA DE AISLAMIENTO Y PROTECCIÓN. ..................................................... 161
5.4. LAS CARACTERISTICAS FISICAS DE LA ZONA Y EL MATERIAL Y/O RESIDUOS PELIGROSOS INVOLUCRADO EN
LA EMERGENCIA ....................................................................................................................................... 163
5.4.1.
LAS CARACTERSITICAS DEL MATERIAL Y/O RESIDUOS PELIGROSOS INVOLUCRADO EN LA EMERGENCIA
165
DERRAME O FUGA .................................................................................................................................... 166
5.5. ACCIONES PARA ELIMINAR Y DISPONER MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS ................................. 167
5.6. PROCEDIMEINTO DE LEVANTAMIENTO DE EMERGENCIAS: .............................................................. 172
5.7. INFORME POST - EMERGENCIA. .................................................................................................... 173
5.8. RETROALIMENTACION DEL PLAN DE CONTINGENCIA DESPUES DE OCURRIDA UNA EMERGENCIA O
SIMULACRO ............................................................................................................................................. 174
CAPITULO VI. ANEXOS. ................................................................................................................. 175

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INDICE DE TABLAS
Tabla 1- 1.Relación de Unidades de Transportes Garufa S.R.L. ............................................................13
Tabla 1- 2. Relación de Operarios de Transportes Garufa S.R.L. ..........................................................14
Tabla 2- 1. Miembros del Comando de Crisis .....................................................................................29
Tabla 3- 1. Hoja de Ruta Matarani - Sama ..........................................................................................34

Tabla 3- 2. Hoja de Ruta Ilo – Mina Cuajone......................................................................................34
Tabla 3- 3. Hoja de Ruta Ilo – Mina Toquepala ..................................................................................35
Tabla 3- 4. Hoja de Ruta San José – Tucari ........................................................................................35
Tabla 3- 5. Hoja de Ruta San José – Arasi ...........................................................................................36
Tabla 3- 6. Hoja de Ruta San José – Shougang....................................................................................36
Tabla 3- 7. Evaluación de Riesgos en Ruta .........................................................................................39
Tabla 3- 8. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta Matarani - Sama ......................................................40
Tabla 3- 9. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta Ilo – Cuajone ...........................................................41
Tabla 3- 10. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta Ilo – Toquepala ......................................................42
Tabla 3- 11. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta San José – Tucari ....................................................43
Tabla 3- 12. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta San José – Arasi .....................................................44
Tabla 3- 13. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta San Jose – Shougang ..............................................45
Tabla 3- 14. Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos Carga, Descarga y Transporte
de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura ......................................................47
Tabla 3- 15. Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgo Carga Descarga y Transporte de
Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura (Continuación) ...................................48
Tabla 3- 16. Impacto y Probabilidad ..................................................................................................49
Tabla 3- 17. Tipo de Impacto y Nivel .................................................................................................49
Tabla 3- 18. Descripción de Riesgos ..................................................................................................53
Tabla 3- 19. Criterios de Probabilidad ...............................................................................................54
Tabla 3- 20. Criterios de Consecuencia Relacionados a la Seguridad Ocupacional ................................54
Tabla 3- 21. Criterios de Consecuencia Relacionados a la Propiedad y Pérdida en el Proceso ................54
Tabla 3- 22. Criterios de Consecuencia Relacionados al Medio Ambiente ............................................55
Tabla 3- 23. Criterios de Evaluación de los Riesgos .............................................................................55
Tabla 3- 24. Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos ...........................................................55
Tabla 3- 25. Consideraciones para la Atención de Tipos de Riesgo ......................................................56
Tabla 3- 26. Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos en Ruta ...............................................56
Tabla 3- 27. Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos de la Carga, Descarga
(Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura) ...................................57
Tabla 3- 28. Resumen de Riesgo Critico Carga, Transporte y Descarga de Nitrato de Amonio, Emulsión
Matriz y Accesorios de Voladura .......................................................................................................64
Tabla 3- 29. Resumen de Riesgos Críticos Carga, Transporte y Descarga de Nitrato de Amonio, Emulsión
Matriz y Accesorios de Voladura (Continuación) ................................................................................65
Tabla 4- 1. Grado de Responsabilidad de Respuesta a Emergencia ......................................................83

Tabla 4- 2. Aislamiento Inmediato ....................................................................................................86
Tabla 4- 3. Procedimiento de Emergencia .........................................................................................91
Tabla 4- 4. Elementos y/o Equipos Estándar para Primera Respuesta en la Unidad de Transportes Garufa
S.R.L............................................................................................................................................. 106
Tabla 4- 5. Equipos y Herramientas de Transportes Garufa S.R.L. ..................................................... 106

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Tabla 4- 6. Elementos y/o Equipos Estándar Para El Equipo de Segunda Respuesta (Compañías y EXSA)
.................................................................................................................................................... 107
Tabla 4- 7. Programa de Capacitación ............................................................................................ 118
Tabla 4- 8.Jerarquía de Gestión Ambiental Para Residuos Peligrosos................................................ 124
Tabla 4- 9. Aislamiento del Área para Emergencia de Derrame ........................................................ 126
Tabla 4- 10. Disposición de Residuos .............................................................................................. 127
Tabla 5- 1. Directorio Telefónico de Transportes Garufa S.R.L. ........................................................ 133

Tabla 5- 2. Directorio Telefónico .................................................................................................... 133
Tabla 5- 3. Directorio Telefónico de Hospitales ............................................................................... 135
Tabla 5- 4. Directorio de Compañía de Bomberos ........................................................................... 135
Tabla 5- 5. Matriz de Control de Emergencia .................................................................................. 150
Tabla 5- 6. Amenaza a la Población Urbana Rural Matarani - Sama .................................................. 153
Tabla 5- 7. Condiciones Climáticas y Geográficas, Ruta Matarani - Sama .......................................... 154
Tabla 5- 8. Amenaza a la Población Urbana Rural; Ilo – Cuajone, Ilo -Toquepala ............................... 155
Tabla 5- 9. Condiciones Climáticas y Geográficas, Ruta Ilo – Cuajone, Ilo - Toquepala........................ 156
Tabla 5- 10. Amenaza a la Población Urbana Rural, Ruta San José – Tucari, San Jose - Arasi............... 157
Tabla 5- 11. Condiciones Climáticas y Geográficas, Ruta San José – Tucari, San Jose – Arasi............... 158
Tabla 5- 12. Amenaza a la Población Urbana Rural, Ruta San José – Shougang .................................. 159
Tabla 5- 13. Amenaza a la Población Urbana Rural, Ruta San José – Shougang .................................. 160
Tabla 5- 14. Determinación de las Zonas de Aislamiento y Protección .............................................. 161
Tabla 5- 15. Características Físicas en la Ruta Matarani - Sama ........................................................ 163
Tabla 5- 16. Características Físicas en la Ruta Ilo – Cuajone ............................................................. 164
Tabla 5- 17. Características Físicas en la Ruta Ilo - Toquepala........................................................... 164
Tabla 5- 18. Características Físicas en la Ruta San Jose – Arasi ......................................................... 164
Tabla 5- 19. Características Físicas en la Ruta San Jose - Tucari ........................................................ 164
Tabla 5- 20. Características Físicas en la Ruta San Jose - Shougang .................................................. 165
Tabla 5- 21. Para Zona Rural o Urbana ........................................................................................... 170
INDICE DE FIGURAS
Figura 3- 1. Tramos de las Rutas de Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de
Voladura de Transportes Garufa S.R.L. .............................................................................................37
Figura 4- 1. Procedimiento General de Respuesta ..............................................................................88

Figura 4- 2. Emergencia Durante el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de
Voladura .........................................................................................................................................89
Figura 4- 3. Contenedor de Residuos Peligrosos .............................................................................. 124
Figura 4- 4. Áreas de la Zona de Incidencia de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de
Voladura ...................................................................................................................................... 127
Figura 4- 5. Etiqueta de Contenedores de Sustancias Químicas y Residuos Peligrosos ....................... 128
Figura 5- 1. Zonas de Aislamiento Durante el Derrame .................................................................... 162

Figura 5- 2. Zona de Aislamiento Durante el Derrame Grande ......................................................... 162
Figura 5- 3. Zona de Aislamiento Durante el Derrame Grande Explosivos División 1.1, 1.5 ................. 163
Figura 5- 4. Zona de Aislamiento Durante el Derrame Grande Explosivos División 1.4 ....................... 163

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INTRODUCCIÓN
Transportes Garufa S.R.L., es una empresa Peruana que presta Servicio de Apoyo a la minería de Perú;
tiene una trayectoria en la prestación de servicios, con dedicación, por más de (12) años. Se constituyó
en la Ciudad de Arequipa – Perú, el 12 de Diciembre del 2001.
La empresa cuenta con permiso de operación especial para el Servicio Transporte Terrestre de
Materiales y/o Residuos Peligrosos por Carretera según Resolución Directoral N° 3154-2009-MTC/15
del 02 de octubre del 2009; Resolución Directoral Habilitación vehicular por incremento de flota N°
3711-2013-MTC/15 del 12 de setiembre de 2009.
El presente plan comprende información sobre contactos, organización, procedimientos generales de
respuesta, para situaciones específicas que se apliquen para lograr disminuir la intensidad del impacto
minimizando las perdidas y sus consecuencias en caso de que estos incidentes llegaran a ocurrir.
La empresa es el responsable del transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de
Voladura y de velar por el cumplimiento de la Normativa Ambiental garantizando la Seguridad y la Salud
de las personas y el cuidado del Medio Ambiente en todas sus actividades de transporte.
En consecuencia, se somete a evaluación el “Plan de Contingencia Para el Transporte de Nitrato de
Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura”, dando cumplimiento a lo establecido en el D.S. Nº
021-2008-MTC y su modificación emitida mediante el D.S. Nº 030-2008-MTC.
Se ha elaborado el Plan de Contingencia para las rutas de Transporte Matarani - Sama, Ilo – Cuajone, Ilo
Toquepala, San Jose – Tuacari, San Jose – Arasi, San Jose - Shougang.

CIP N°57166
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Definir un sistema de preparación inmediata y eficaz ante una emergencia producida durante el
Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura; minimizando el daño
a la Salud, Medio Ambiente y propiedad; ante la ocurrencia de un suceso no deseado con potencial
de perdida, que garantice la evacuación y la intervención inmediata, en caso de siniestro.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Contar con un Plan que permita establecer los procedimientos de respuesta para atender en
forma adecuada, oportuna con los métodos y los recursos necesarios a cualquier contingencia
que se pueden presentar durante el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y
Accesorios de Voladura.
 Salvar Vidas Humanas.
 Minimizar los daños al Medio Ambiente y la propiedad.
 Restaurar las actividades lo más pronto posible.
 Conocer los peligros reales, los medios disponibles y las carencias existentes.
 Evitar las causas que puedan dar lugar a una contingencia.
 Ayudar al personal a prevenir y ejecutar en forma rápida las acciones correctivas adecuadas
ante una ocurrencia, así como sus niveles de acción.
 Dar la confianza necesaria al personal para la respuesta a emergencias en las instalaciones y
durante el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura.
 Mantener un Nivel de desempeño de seguridad con el criterio de mejora continua, como
resultado de la participación del trabajador en el plan.
ALCANCE
El Plan de contingencia comprende las emergencias con daño potencial a las personas, ambiente o
bienes materiales, que pudieran generarse durante las fases de Nitrato de Amonio, Emulsión
Matriz y Accesorios de Voladura, de acuerdo con la normatividad legal vigente del Sector.

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MARCO LEGAL
MARCO LEGAL PARA EL TRASNPORTE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y
ACCESORIOS DE VOLADURA
Ley N° 28551. Ley que establece la obligación de elaborar y presentar planes de contingencia.
D.S N° 058-2003-MTC Aprueban el Reglamento Nacional de Vehículos.
D. S N° 025-2008-MTC. Reglamento Nacional De Inspecciones Técnicas Vehiculares.
Ley Nº 28256 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales Peligrosos.
D.S N° 066-2007-PCM Reglamento de Inspecciones Técnicas de Seguridad en Defensa Civil.
D.S N° 021-2008-MTC Reglamento nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y
su modificación emitida mediante el D.S. Nº 030-2008-MTC.
Ley General de Residuos Sólidos Ley Nº 27314 modificación D.L. 106528.068.
D.S 057-2004-PCM Reglamento de la ley general de residuos sólidos
D.S 008- 2005-PCM Reglamento de la Ley Marco del Sistema de Gestión Ambiental.
D.S. N° 019 – 71/IN Reglamento de Control de Explosivos de Civil, Capítulo VII Transporte (Art. 95° al Art.
114°).
Guía Marco de la Elaboración del Plan de Contingencia versión 1.0 2005-INDECI.
Guía de respuestas en caso de Emergencia 2008 (una guía para los que responden primero en la fase inicial
de un incidente ocasionado en el transporte de materiales peligrosos) Administración de Seguridad en
Tuberías y Materiales Peligrosos De Los Estados Unidos y Transport Canada.
Libro Naranja Departamento de las Naciones Unidad 2012.
OSHAS 18001:2007.
ISO14001:2004.
Reglamento interno de Transportes Garufa S.R.L.
Curso de HAZMAT / HAZWOPER / RESPUESTA DE EMERGENCIA Y REMEDIACIONES LEVEL NIVEL 1.

CIP N°57166
CAPITULO I: DATOS GENERALES

1.1. LINEAMIENTOS GENERALES
LINEAMIENTOS GENERALES
DENOMINACIÓN O RAZÓN SOCIAL: Empresa de Transportes Garufa S.R.L.

DOMICILIO FISCAL: Carretera Variante Uchumayo Km 3 – Ucumayo
– Yanahuara - Arequipa
TELÉFONO Y/O FAX: 054-449169
CORREO ELECTRÓNICO: tgarufa@terra.com.pe
NUMERO DE RUC: 20519649188
NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL Mauricio Mamani Zamata
PERSONA O UNIDAD RESPONSABLE DEL Ing. Clara Cahua Mena
CIP Nº 57166
NÚMERO DE REGISTRO ÚNICO DE - N° 3154-2009-MTC/15 Lima, 02 de octubre
MATERIALES Y/O RESIDUOS de 2009.
PELIGROSOS (DGTT)
- N° 3711-2013-MTC/15 Lima, 12 de
septiembre de 2013
CLASE DE MATERIAL DE ACUERDO A - División 1.1
NACIONES UNIDAS:
- División 1.4
- División 1.5
- División 5.1
1.2. RESEÑA DE LA EMPRESA:

Transportes Garufa S.R.L.; Con fecha de fundación 14/12/2001 y Número de
RUC N° 20519649188 representada por Mauricio Mamani Zamata, con domicilio legal Carretera
Variante Uchumayo Km 3 – Uchumayo – Yanahuara – Arequipa; realiza el transporte especial
desde hace más de 12 años; cuenta en la actualidad con una unidades para el Transporte de
Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura.
La unidad se encuentra acondicionada para el transporte de materiales peligrosos; llegando al
destino sin ningún problema de mermas ni derrames para lo cual cuenta con la unidad
totalmente operativa con todos los documentos y permisos necesarios para llevar este servicio
con seguridad y calidad para la satisfacción del cliente.

CIP N°57166
1.3. MISIÓN DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L.
Somos una empresa dedicada a la prestación de servicios de transporte de

carga Materiales Peligrosos a nivel nacional, estableciendo alianzas
estratégicas, utilizando los recursos tecnológicos, financieros y un equipo de
trabajo calificado y comprometido para satisfacer y superar las necesidades de
nuestros clientes y del mercado; Generamos relaciones de mutuo beneficio
para crecimiento, rentabilidad y confianza como clientes, proveedores,
colaboradores y socios.
1.4. VISIÓN DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L.
Ser la primera y mejor opción para la movilización terrestre de Mercancías

Peligrosas de nuestros clientes dentro del país, siendo competitivos,
innovadores, construyendo alianzas estratégicas que permitan el desarrollo
integral y dinámico de las relaciones comerciales, asegurando el cumplimiento
de nuestras Políticas de Seguridad, Salud Ocupacional, Medio Ambiente y
Calidad.

CIP N°57166
TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO
1.5. POLITICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
POLITICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL

TRABAJO TRANSPORTES GARUFA S.R.L.
Transportes Garufa S.R.L., considera que su capital más importante es su recurso humano, por
lo cual es prioridad de la entidad mantener buenas condiciones de Seguridad y Salud en el
Trabajo, así como mantener al personal motivado y comprometido con la prevención de los
riesgos de trabajo.
Para el desarrollo de sus actividades busca mejorar en forma continua las actitudes seguras y
condiciones adecuadas de seguridad y salud en el trabajo de su personal.
Para ello reconoce que:
1. La prevención y control de accidentes y de eventos indeseados es responsabilidad de
todos.
2. Identificar los peligros, evaluar y controlar los riesgos significativos de seguridad y salud
en el trabajo, es una prioridad.
3. Mantener las condiciones de higiene y limpieza en las instalaciones de la entidad
contribuye al cuidado de la salud y comodidad de quienes lo ocupan.
4. Cumplir con la normativa legal aplicable favorece la seguridad de sus trabajadores y de
terceros en general.
5. Promover y motivar al personal en la prevención de riesgos del trabajo en todas sus
actividades, mediante la comunicación y participación en las medidas para el control de
los mismos, evitará los accidentes.
6. Desarrollar un ciclo de mejora continua en todas nuestras actividades.
Fomentar y garantizar las condiciones de seguridad, salud e integridad física, mental y social
del personal durante el desarrollo de las labores en el centro de trabajo y en los lugares donde
se les comisione, por necesidad del servicio, evitará riesgos y accidentes de trabajo, así como
enfermedades ocupacionales.
Arequipa 15 de Febrero del 2014
GERENTE GENERAL
Mauricio Mamani Zamata
1.6. UNIDAD DE TRANSPORTE.
Tabla 1- 1.Relación de Unidades de Transportes Garufa S.R.L.
RELACIÓN DE UNIDADES DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L.

Nº PLACA CLASE MARCA AÑO DE FAB MODELO PESO BRUTO COLOR
YG-8943 REMOLCADOR KENWORTH 1998 T-800 AZUL
V3U-717 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2012 9200I SBA 6X4 23585 ROJO
V3T-876 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2011 9200I SBA 6X4 23585 ROJO
A2G-847 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2005 9900I 25000 GUINDA
V1N-972 SEMIREMOLQUE RM Y M 2010 S3PBR-SB 25000 ROJO
V1N-988 O4-SEMIREMOLQUE FASEPA 2009 F-3 34000 BLANCO,AZUL
V1O-983 O4-SEMIREMOLQUE TITOV 2010 32900 ROJO
V1O-986 O4-SEMIREMOLQUE REYEL 2010 TITOY 32900 ROJO
V5G-972 O4-SEMIREMOLQUE SGM INGENIEROS 2012 3-L 31000 ROJO
ZH-3835 SEMIREMOLQUE EPA 2002 P-41 37000 ROJO VERDE
ZH-4084 REMOLQUE PINTO 2002 MP-2000 23000 BLANCO
ZH-4561 O4-SEMIREMOLQUE FORS PARATOR 2001 25000 AZUL
ZH-5904 O4-SEMIREMOLQUE SGM INGENIEROS 2009 3-L 31000 ROJO
V1O-975 O4-SEMIREMOLQUE LAM 2010 LAM-SRP-03 32500 ROJO

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1.7. OPERARIOS.
Tabla 1- 2. Relación de Operarios de Transportes Garufa S.R.L.
Nº APELLIDOS Y NOMBRES DEL DNI N° DE LICENCIA CATEGORIA

OPERADOR MANIPULACIÓN CONDUCIR DE LICENCIA
1 ALVAREZ ATAHUA ERNESTO 24862785 1240-2013-SUCAMEC-A H24862785 A TRES C
VIRGILIO
2 DURANO CORICAZA VICTOR 29216625 1241-2013-SUCAMEC-A H29216625 A TRES C
FELICIANO
3 FLORES HERRERA SOLANO 29324324 1245-2013-SUCAMEC-A H29324324 A TRES C
FRANCISCO
4 GAMERO HUALLPA VICTOR 42119698 1236-2013-SUCAMEC-A H42119698 A TRES C
HUGO
5 HUACHO MENDOZA ARTURO 80160962 1243-2013-SUCAMEC-A H80160962 A TRES B
EDGAR
6 MAMANI CORIMANYA JHONN 42131697 1239-2013-SUCAMEC-A H42131697 A TRES C
HERVER
7 MAMANI HUAMANTUMA ROY 29330496 1247-2013-SUCAMEC-A H29330496 A TRES C
CESAR
8 MENA MURGUIA HERNAN 29319243 1249-2013-SUCAMEC-A H29319243 A TRES C
9 PEREZ SARMIENTO EDUARDO 01325492 1242-2013-SUCAMEC-A U01325492 A TRES C

ISMAEL
10 RUIZ LOAYZA JOSE ANGEL 29348928 1246-2013-SUCAMEC-A H29348928 A TRES C
11 SIFUENTES URIBE LUIS 30493425 1248-2013-SUCAMEC-A Q30493425 A TRES C
12 VALDEZ YNFANTES EMERSON 45539234 1244-2013-SUCAMEC-A H45539234 A TRES B

LUIS

CIP N°57166
CAPITULO II. ORGANIZACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

2.1. NIVELES DE RESPUESTA DEL PLAN DE CONTINGENCIA
La forma de organización y la decisión de activar o no el comité de crisis dependerá de la
magnitud y del potencial de pérdida a consecuencia de la emergencia, para ello a
continuación se clasifican las emergencias en función a la magnitud de sus daños.
a. Nivel 1: Accidente menor que puede ser controlado por cualquier persona que se
encuentre en la zona del suceso y no requiere personal especializado para el
restablecimiento. La emergencia no sobrepasa la capacidad de respuesta del personal
operativo del área. (Supervisor de Seguridad y Operador de Vehículo de Transportes
Garufa S.R.L.) La responsabilidad sobre el manejo es de la persona con más autoridad
en el lugar de la emergencia. Ejemplo: Pequeños derrames de aceite, amagos de
incendio, rotura de llanta o de algún elemento que evite continuar el transporte, etc.
b. Nivel 2: Accidente que sobrepasa la capacidad de respuesta del personal operativo,

requiere la intervención del Ingeniero de Seguridad externo o del área de
Operaciones de Transportes Garufa S.R.L.; Puede ser necesaria la utilización de ayuda
externa de las localidades como grúas, servicio de atención médica. El responsable de
la administración de emergencia es el Comandante del Incidente de Transportes
Garufa S.R.L. Ejemplo: lesionados leves, daños moderados al vehículo que
imposibilitan el tránsito, sin derrame de materiales peligrosos .
c. Nivel 3: Emergencia que sobrepasa la capacidad de respuesta del personal operativo

y de los recursos de Transportes Garufa S.R.L. requiere la intervención conjunta de la
empresa y de instituciones de respuesta de emergencia local o cercana, e
instituciones relacionadas por convenios de ayuda mutua. (Cliente, entidades
externas de respuesta: Policía Nacional, Bomberos Voluntarios y Ministerio de Salud)
El responsable de la administración de esta emergencia es el Comité de Crisis.
Ejemplo: Múltiples lesionados graves, un desastre natural que implique la paralización
de parte de las operaciones, un derrame de material peligroso que involucre zonas
pobladas con condiciones adversas graves.

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2.2. RESPONSABILIDADES
ORGANIZACION FUNCIONAL DE EMERGENCIA

TRANSPORTES GARUFA S.R.L.
GERENTE GENERAL
GERENTE DE OPERACIONES COMITE DE CRISIS
Coordinador de Comunicaciones COMANDO DE COORDINADOR DE

COORDINADOR DE
OPERACIONES INCIDENTES EMERGENCIA
COMANDO DE RESPONSIBLE DE
INCIDENTES SEGURIDAD
EQUIPO EMERGENCIA EQUIPO EMERGENCIA EQUIPO EMERGENCIA

NIVEL I NIVEL II NIVEL III
RESPONSABLE DE
COMITE DE CRISIS
SEGURIDAD
CONDUCTOR
COMITE DE INSTITUCIONES
INCIDENTES EXTERNAS LOCALES
CLIENTE
2.2.1. RESPONSABILIDADES DEL CLIENTE EXSA
Antes
 Proporcionar al transportista la correspondiente hoja resumen de seguridad.
 Proporcionar al transportista la información relativa sobre los cuidados a tomar

en la carga, transporte y descarga del transporte terrestre de Nitrato de Amonio,
Emulsión Matriz, Accesorios de Voladura (señalización, aseguramiento, carga y
descarga).

CIP N°57166
Durante
 Brindar apoyo técnico y la información complementaria que le fueran solicitados

por Transportes Garufa S.R.L. o por las autoridades en caso de emergencia.
 Cuando se presente emergencias en ruta la atención profesional serán atendidos

de acuerdo a lo establecido en el contrato acordado entre partes.
Después
 Los costos asociados a daños a la propiedad, a terceros, al Medio Ambiente,

multas, etc. serán evaluados para establecer responsabilidades según lo
establecido en el contrato acordado entre partes.
2.2.2. RESPONSABILIDADES DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L.
Antes
Gerente General
 Cumple, verifica y mantiene la vigencia del plan de contingencias
 Destina recursos económicos para proveer los elementos de respuesta a

emergencias.
Jefe de Operaciones
 Coordina para el cumplimiento de la señalización y rótulos de acuerdo a

reglamentación y normativa legal del sector correspondiente.
 Aprueba el rechazo de carga cuando la seguridad sean deficientes o haya

signo de pérdida de carga.
Responsable de Seguridad
 Determina necesidad del personal de emergencia, de los equipos de primera

respuesta, equipos de protección personal y otros.
 Verifica la operatividad, ubicación adecuada y entrenamiento de uso de los

equipos de primera respuesta, equipos de protección personal y otros.
 Hace cumplir con la señalización y rótulos de acuerdo a reglamentación
 Realiza la capacitación y entrenamiento del Plan de Contingencias al personal

de la empresa
 Verifica el rechazo de carga cuando sean deficiente.
 Verifica que el vehículo de carga no presente defectos o le faltan equipos para

una operación de carga – transporte- descarga segura.
Operario de Vehículos

CIP N°57166
 Revisa y mantiene la operatividad, ubicación adecuada y entrenamiento de
uso de los equipos de primera respuesta, equipos de protección personal y
otros.
 Verifica que el vehículo de carga no presente defectos o le faltan equipos para

una operación de transporte segura.
Comité de Crisis
 No interviene
Durante
Gerente General
 Realiza el control de las comunicaciones de emergencias, frente a

colaboradores y autoridades.
 Responde en coordinación con el comité de crisis a entidades externas y
clientes frente a la situación de emergencia.
 Verifica que se haya dado cuenta, de lo ocurrido a la Dirección General de

Asuntos Ambientales DGSA del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
en el caso de que haya presentado un evento.
Jefe de Operaciones
 Da cuenta de lo ocurrido a la Dirección General de Asuntos Ambientales DGSA

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Verifica el nivel de emergencia para la activación del comité de crisis
 Coordina con el Comité de Crisis evaluar la factibilidad de controlar la

emergencia con equipos propios o solicita ayuda externa
 Coordina con el comité de crisis para brindar el apoyo técnico y la información

complementaria que le fueran solicitados por las autoridades competentes
en caso de emergencia.
 Activa el plan de contingencias en caso de una situación de emergencia

asumiendo el control directo en un momento inicial de la emergencia
 Interrumpe el viaje cuando verifique fuga del producto, desperfecto

mecánico, o situación que ponga en riesgo la salud humana, el ambiente,
propiedad y aplica el Plan de Contingencias
 Interrumpe el viaje si durante el transporte se presenten condiciones

meteorológicas adversas que ponen en riesgo la seguridad de la carga
Comité de Crisis

CIP N°57166
 Evalúa la factibilidad de controlar la emergencia con equipos propios o
solicitar ayuda externa.
 Maneja comunicaciones de emergencias, frente a colaboradores y

autoridades
 Responde a entidades externas y clientes frente a la situación de emergencia
 Brinda el apoyo técnico y la información complementaria que le fueran

solicitados por las autoridades competentes en caso de emergencia.
Después
Gerente General
 No Interviene
Jefe de Operaciones
 Coordina la realización de la investigación de incidente / accidente ambiental

producido
 Coordina para elaborar la mejora y corrección del plan de contingencias de

acuerdo a las recomendaciones detalladas en los informes de incidentes y
accidentes.
 Define el procedimiento para la disposición final de los residuos que se

generaron en la emergencia
 Comunica a familiares desgracias personales ocurridas en situaciones de

emergencias
 Realizar la investigación de incidente / accidente ambiental producido
 Mejora y corrige el plan de contingencias de acuerdo a las recomendaciones

detalladas en los informes de incidentes y accidentes
 Remite informes realizados con el comité de crisis en el plazo establecido a la

Dirección General de Asuntos Ambientales DGSA del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones y a otras entidades.
 No Interviene
Comité de Crisis
 Realizan los informes en cumplimiento de la normativa y lo remiten a la

Dirección General de Asuntos Ambientales DGSA del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones y a entidades

CIP N°57166
2.2.3. RESPONSABILIDADES DEL CLIENTE DESCARGA EXSA
Antes
 Recibir de inmediato las unidades de carga, al arribar para proceder con su

Descarga
Durante
 Brindar apoyo técnico y la información complementaria que le fueran

solicitados por Transportes Garufa S.R.L. o por las autoridades en caso de
emergencia.
Después
 Asumir las responsabilidades de acuerdo a reglamentación legal

2.2.4. RESPONSABILIDADES DE ENTIDADES EXTERNAS
Policía Nacional del Perú
 Prestar el apoyo al cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, en la

atención de la emergencia o accidentes que deriven del Transporte de Nitrato
de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura.
 La intervención de oficio al producirse un accidente vehicular
 En caso de siniestro o cualquier emergencia de tránsito, la Policía Nacional del

Perú y/o Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, deben de adoptar
las medidas de seguridad necesarias para enfrentar la emergencia y prevenir
daños.
 La Policía Nacional del Perú debe de estudiar y analizar los accidentes de

tránsito para establecer su causabilidad y obtener conclusiones que permitan
adoptar medidas para el diseño de sistemas de prevención.
Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI
 Tiene la función de brindar apoyo en la atención de emergencia

proporcionando apoyo inmediato a la población afectada por desastres
generados durante la operación de Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión
Matriz y Accesorios de Voladura.
Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú
 Dirigir, con el apoyo de la Policía Nacional del Perú y de las autoridades

sectoriales, regionales y locales de ser el caso, y en coordinación del
transportista, la atención de emergencias o accidentes ocurridos
durante el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de
Voladura.

CIP N°57166
 Proponer a las autoridades competentes, recomendaciones sobre la atención
de emergencias o accidentes a ser contemplados en los respectivos planes
de contingencia.
Ministerio de Salud
 Atención medica de los accidentados de acuerdo a la reglamentación legal del

SOAT.
 Declarar zonas en situación de emergencia sanitaria por el manejo inadecuado

en el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de
Voladura.
 Disponer el levantamiento del estado de emergencia generada por el manejo

inadecuado en el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y
Accesorios de Voladura.
 Disponer el riesgo de control de los riesgos sanitarios generados por el

Transporte terrestre de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de
Voladura.
2.3. SISTEMA DE COMANDO DE INCIDENTES

Es una forma de organización, cuyo objetivo general es administrar el incidente de una
manera eficiente, consiste en poner a una persona a cargo de la atención de la emergencia
en el lugar de los hechos y que mediante una estructura vertical maneje los recursos
humanos, materiales y trabaja en forma organizada con otras instituciones, salvaguardando la
seguridad de sus miembros. Este tipo de organización evita realizar esfuerzos innecesarios
que se dan al trabajar en forma desorganiza bajo la dirección de varios líderes.
El sistema de comando de incidentes indica una estructura apropiada y da las guías para el
despliegue de recursos, personal y funciones en incidentes pequeños y grandes.
El Comandante de Incidentes (CI): Puede imaginar las posibles consecuencias de las acciones
que no ha realizado todavía, debe ser capaz de mantener la cordura y el sentido común
cuando trabaja bajo presión y deberá tomar decisiones que involucren la vida de personas,
para ello deberá tener presente que la vida en todos los casos es la prioridad y que siempre
se debe procurar el menor número de pérdidas, en esta estructura se establece:
 Un Comandante de Incidente con su personal de apoyo (Responsable de Seguridad,

Información y Enlace)
 Cuatro Secciones: Operaciones, Logística, Planificación y Finanzas.

El CI podrá delegar a una sola persona dos o más funciones de las que se describan en el
esquema a continuación, con la finalidad de que siempre las funciones se lleven a cabo,
además se podría aumentar otras funciones que por el tipo de incidente sean necesarios.

CIP N°57166
2.4. FUNCIONES EN EL COMANDO DEL INCIDENTE
Comando de Incidente
Oficial de Seguridad
Portavoz
Contactos
Finanzas Logistica Operaciones Planeamiento
A. COMANDANTE DEL INCIDENTE (CI)

Es la más alta autoridad en el incidente, podría ser un jefe de bomberos, un
representante de la empresa, etc. Sus funciones son:
Antes
 Ejecutar la actividad de comando y establecer el lugar del puesto de comando.
 Es responsable de establecer los objetivos estratégicos

Durante
 Velar por la seguridad y salud de todo el personal, recopilar y analizar los datos
sobre el incidente.
 Estructurar el plan de alerta y desarrollar acciones prioritarias.
 Aprobar las solicitudes de recursos adicionales.
 Mantener contacto con los coordinadores del sector.
 Nombrar y supervisar a los coordinadores de los diversos sectores.
 Mantener el control global de la situación.
 Administrar los recursos del incidente.
 Coordinar las actividades de emergencia.

Después
 Coordinar las actividades de los otros grupos.
 Autorizar a los medios en la divulgación de información.
 Mantenerse al frente de la operación hasta que sea transferido su mando a alguna

persona con más conocimientos y especialización o la operación y el incidente haya
finalizado

CIP N°57166
B. OFICIAL DE SEGURIDAD
Antes
 Actuar bajo la orientación del CI
 Se encarga de velar por la salud y seguridad de todo el personal.
 Evalúa la escena, las situaciones y las operaciones que se realizaran.

Durante
 Utilizar su autoridad, en casos de emergencias, para interrumpir cualquier actividad

considerada insegura, cuando sea necesario adoptar una medida inmediata.
 Identificar, monitorear y evaluar situaciones de riesgo relacionadas con el

incidente.
 Identificar las situaciones peligrosas relacionadas al incidente, asegurando que las

zonas estén demarcadas en forma apropiada.
 Responsabilizarse por la seguridad de los integrantes de los equipos de respuesta.
 Determinar el aislamiento del área involucrada en el incidente.

Después
 Detener la operación en cualquier momento al detectar un peligro que ponga en

riesgo la seguridad de la operación.
 Documentar todas las ocurrencias sospechosas.
 Mantener registros formales.
 Notificar en forma inmediata al Comandante de Incidente cuando decida revocar

un orden.
C. OFICIAL DE INFORMACION PÚBLICA (Portavoz)
Antes
 Actuar bajo la orientación del CI.

Durante
 Responsabilizarse por transmitir información a la prensa y otros organismos

involucrados en las operaciones.
 Establecer un único centro de información sobre el incidente, siempre que sea

posible. Organizar el lugar de trabajo, materiales, teléfono y personal necesario,
Obtener la autorización del CI para divulgar la información.
Después
D. OFICIAL DE ENLACE (Contactos)

CIP N°57166
Antes
 Prever contactos con organismos oficiales, como el cuerpo de bomberos, defensa

civil, policía militar, etc.
Durante
 Toma contacto con las instituciones involucradas en el control del incidente y sirve
de enlace con ellos de acuerdo a lo que se requiere por parte del Comandante de
Incidentes.
 Identificar y localizar al representante de un organismo específico, de ser necesario.
 Prever contactos con profesionales y servicios especializados.
 Mantener una lista de nombres, teléfonos y direcciones de personas y entidades

claves.
Después

E. SECCION PLANES (Planeamiento)
Antes
 Recopilar, evaluar y distribuir la información del incidente y recursos disponibles.
 Recopilar información de lo que está ocurriendo se proyecta a lo que pudiera

suceder.
 Planificar el tiempo de trabajo y los recursos que serán necesarios incluyendo

relevos del personal, alimentación, alojamiento.
 Con la información disponible, evalúa las posibles acciones que lleven al control de
la emergencia, elabora un plan de acción flexible y lo comunica al comandante del
incidente.
Durante
 Actuar conjuntamente con los coordinadores de los demás sectores.
 Solicitar recursos adicionales al CI.
 Seleccionar y nombrar a los jefes de cada equipo dentro del sector.
 Supervisar las acciones de los equipos dentro del sector.
 Organizar la gestión de la documentación e información.

Después

CIP N°57166
F. SECCION OPERACIONES
Antes
 Es responsable directo de las acciones tácticas, sus acciones se reflejaran en el

avance o demora en las acciones de control.
 El jefe de operaciones se encarga de implementar las tácticas para lograr los

objetivos fijados por el CI.
 Dirigir y coordinar todas las operaciones y garantizar la seguridad de todos los

involucrados.
 Asistir al CI en el desarrollo de las metas y en la elaboración del plan de acción del

incidente.
 Implementar el plan de acción.

Durante
 Solicitar recursos al comandante del incidente (CI).
 Mantener al CI informado sobre el desarrollo de las actividades dentro del sector.
 Supervisar y ejecutar todas las operaciones técnicas necesarias para realizar las
operaciones de respuesta.
 Orientar los pedidos de recursos adicionales al CI.
 Someter cada tarea a la aprobación del CI.
 Seleccionar y nombrar a los jefes de cada equipo dentro del sector.

Después

G. SECCION LOGISTICA
Antes
 Selecciona y nombra a los jefes de cada equipo dentro del sector.

Durante
 Ubica y provee los recursos materiales y humanos necesarios de acuerdo a lo

solicitado por el Comandante del Incidente.
 Supervisa las acciones de cada equipo dentro del sector.
 Crea la infraestructura necesaria para la logística.
 Efectúa las solicitudes de adquisición al CI de artículos no disponibles.

CIP N°57166
 Coordina con el personal encargado de organizar equipos de áreas de
rehabilitación, alimentación, medicamentos, transporte y alojamientos.
 Prevé las necesidades de materiales para los equipos.

Después
 Mantiene registros formales.

H. SECCION FINANZAS
Antes
 Actúa bajo la orientación del CI.
 Selecciona y nombra a los jefes de cada equipo del sector.

Durante
 Ubica y provee los recursos materiales y humanos necesarios de acuerdo a lo

solicitado por el Comandante del Incidente.
 Sus servicios incluyen alimentación, áreas de rehabilitación, estacionamientos,

tratamiento médico de emergencia y facilidades sanitarias, etc.
 Toma nota cronológicamente de los eventos que se van sucediendo, las acciones
tomadas y todo aquello que a su criterio sea relevante.
 Debe asegurarse de que existen suficientes recursos presupuestarios para el

trabajo que se está haciendo.
 Supervisa las acciones de cada equipo del sector.

Después
 Mantiene los registros formales.

Para los incidentes que involucren incendios, búsqueda y rescate, personas atrapadas,
posible contaminación de acequias, pobladores agresivos, es decir situaciones no
contempladas en este sistema, se deberán agregar secciones con objetivos claros
dirigidos a controlar esos factores particulares. En incidentes menores se puede
minimizar el sistema de comando de incidentes a una estructura como la que se
muestra a continuación:

CIP N°57166
COMANDO DE INCIDENTE
RESPONSABLE DE
SEGURIDAD
RESPONSABLE DE
SEGURIDAD
EQUIPO DE TRABAJO
LOGISTICO
CONDUCTOR
En todos los niveles el Sistema de Comando de Incidentes debe ser activado, el comité de
crisis debe ser convocado obligatoriamente cuando una emergencia se declara de
niveles 2 y3.
2.5. COMANDO DE INCIDENTES

Es la organización que se forma en el lugar de la emergencia con el objetivo de administrar la
emergencia de manera eficiente, esta organización se hará de acuerdo al organigrama y las
funciones indicadas anteriormente en los puntos 2.3 y 2.4 funciones
En el lugar de la emergencia el Sistema de Comando de Incidentes será conformado por la
persona con mayor jerarquía de entre todas las personas que se encuentren presentes y que
sean trabajadores de Transportes Garufa S.R.L.; todos los demás trabajadores se pondrán a
disposición del Comandante del Incidente y realizaran los trabajos en las funciones que se les
designe.
Es potestad del comandante del incidente asumir todas las responsabilidades del
organigrama o delegar funciones para personal de apoyo y para personal de jefes de sección.
Es de esperarse que al inicio se conforme un organigrama reducido el cual irá creciendo en la
medida de las necesidades de organización de la emergencia.
Es necesario y obligatorio que alguien asuma el cargo de comandante del incidente y se
mantenga en todo momento presente en la emergencia y disponible, hasta que otra persona
con mayor Jerarquía o mayor conocimiento dentro de la empresa lo reemplace.
“El Comandante del incidente no puede desarrollar funciones operativas, sus
funciones son estrictamente de dirección”.
Para que el comandante del incidente sea reemplazado por otra persona es necesario que se
cumpla con los pasos para la entrega del cargo y que se detallan más adelante.

CIP N°57166
COMANDO DE INCIDENTE
Primera Instancia Responsable de Seguridad
Segunda Instancia Ingeniero o Miembro de la

Gerencia
Tercera Instancia Supervisor o Jefe del Área
2.6. UBICACIÓN DEL COMANDO DE INCIDENTES

Para las situaciones de emergencias durante el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión
Matriz y Accesorios de Voladura el puesto de comando de incidente se situara fuera del lugar
de incidente.
El lugar exacto donde se situará el puesto de comando depende de algunos factores como la
dirección del viento, la distancia de aislamiento recomendada en la Guía GRE para las
diferentes situaciones que considera.
La ubicación del puesto de comando debe comunicarse al comité de crisis y a las instituciones
que se dirigen a la zona de la emergencia y debe indicarse como reconocer el puesto de
comando y/o colocar algún distintivo para que sea fácilmente identificable.
2.7. CAMBIO DE COMANDANTE DE INCIDENTE

El comandante del incidente que ha asumido la responsabilidad sobre la emergencia debe
entregar el comando de la emergencia únicamente a otra persona con mayor jerarquía
dentro de la empresa y con igual o mayor conocimiento sobre la atención de la emergencia.
La persona que pide que se le entregue el comando debe tener la visión de que los cambios
en la organización pueden producir en forma temporal confusión, retraso y algunas veces
esta acción no ofrece ninguna ventaja. La persona con mayor jerarquía debe evaluar la
posibilidad de no asumir el cargo cuando no se obtenga un beneficio comparativo en el
desenlace del evento.
Para realizar una entrega del comando de la emergencia se debe cumplir con los siguientes
pasos:
Primer Paso:
 La persona debe presentarse al actual comandante del incidente e indicarle su

experiencia, su jerarquía o por orden de quien asumirá el comando.
 La persona con mayor experiencia o jerarquía solamente debe manifestar su deseo

de tomar el mando de la emergencia y continuar con el segundo paso.
Segundo Paso:

CIP N°57166
 El Comandante del incidente debe informar todo lo necesario respecto a la
emergencia, el inicio, la evaluación de peligros, número de víctimas, como ha sido
el progreso, que decisiones se han tomado, qué objetivos se han propuesto, cuales
se han alcanzado, cuales están en progreso de alcanzarse, que problemas podrían
presentarse, las alternativas de acción, etc.
 El Comandante del incidente debe asegurarse que quien tomará su lugar tiene
conocimiento de lo que se está haciendo, de lo que se quiere alcanzar, y como se
sabrá que se ha cumplido.
 Este paso es de suma importancia porque se espera que el comandante continué

evaluando el desarrollo en la dirección que inicialmente se ha planteado, ya que
una mala apreciación de la situación podría originar que el nuevo comandante
cambie los objetivos planteados demorando el termino o empeorando la situación.
Tercer Paso:
 El cambio del comandante del incidente, como los cambios de los responsables de
las secciones debe comunicarse al personal.
 Cuando se haya cumplido con estos requisitos se podrá cambiar de comandante de

incidente.
2.8. COMITÉ DE CRISIS

Es un equipo de trabajo conformado por representantes de Transportes Garufa S.R.L.
Responsables de desarrollar las actividades para afrontar una Crisis. Considerando que las
situaciones de crisis requieren la toma de decisiones que pueden involucrar la estabilidad de
la empresa, estas deben tomarse muy bien informados por lo que es imprescindible que un
representante de cada área de responsabilidad participe del comité de crisis.
Tabla 2- 1. Miembros del Comando de Crisis
MIEMBROS DEL COMITÉ DE CRISIS

Gerente General Mauricio Mamani Zamata
Jefe de Operaciones Cesar Mamani Humantuma
Administración Roxana Ramos Monroy
Responsable de Seguridad Cesar Mamani Humantuma
Otros Miembros podrían ser agregados de acuerdo a la situación.
El comité de crisis debe ser convocado en forma obligatoria cuando la emergencia se
clasifique como de Nivel 2 o 3, sin embargo puede ser activada en emergencias clasificadas
con niveles menores a criterio del Sr. Mauricio Mamani Zamata y el Responsable de
Seguridad o Comandante del Incidente en la escena del accidente.
El Comité de crisis debe reunirse en la sala del directorio en las instalaciones de la empresa en
Carretera Variante Uchumayo Km 3 – Ucumayo – Yanahuara – Arequipa, cuando algunos de
los miembros del comité no se encontrara en la ciudad debe reportar su ubicación y
disponibilidad para la absolución de preguntas en su especialidad.

CIP N°57166
El comité puede empezar a funcionar cuando al menos (03) de sus miembros se encuentren
presentes y entre ellos se encuentre el presidente o vicepresidente del comité de crisis.
2.8.1. RESPONSABILIDADES DEL COMITÉ DE CRISIS
 Gerente General, Mauricio Mamani Zamata: Presidir el comité de crisis, tomar y
aprobar las decisiones, autorizar las acciones que se plantean para la solución del
accidente.
 Responsable de Seguridad, Cesar Mamani Humantuma: Difundir el siguiente
procedimiento, liderar la emergencia, o asesorar al comandante del incidente para
realizar la correcta distribución de funciones y para elaborar el plan de acción para
afrontar la emergencia, asesorar al Comité de Crisis.
 Conductores: Asumir el Comando de Incidente cuando les corresponda, o formar
parte del comando en el cargo que le asigne el comandante del incidente,
transfiere el comando del incidente a una persona con mayor jerarquía o
conocimiento sobre el tipo de accidente.
2.9. LOS OBJETIVOS A LOS QUE DEBE DE APUNTAR LA ACTUACION DEL COMITÉ DE
CRISIS
 Proporcionar los medios y apoyo para el control de la emergencia.
 Guía los objetivos hacia los que debe apuntar el comandante del incidente
 Establecer los contactos pertinentes con los organismos e instituciones externo

cuando la situación lo requiera.
 Ser Portavoz Oficial de Transportes Garufa S.R.L. hacia los organismos informativos
externos.
 Planificar y autorizar las acciones a nivel gerencial que lleven al control definitivo de la
emergencia y faciliten la rehabilitación y remediación del lugar del accidente en el
menor tiempo posible, Analizan las responsabilidades legales, sociales.
 Autorizar el “TERMINO DE ESTADO DE EMERGENCIA”, Evaluar el costo económico, en

la continuidad de la empresa, impacto social, publicitario, etc. Evaluar la gestión
realizada en la Crisis por cada uno de los actores y retroalimentar al sistema.
2.10. TERMINO DEL ESTADO DE EMERGENCIA

El Estado de Emergencia se mantiene mientras no haya una comunicación en forma oficial
sobre el “TERMINO DEL ESTADO DE EMERGENCIA”, aun cuando los hechos indiquen lo
contrario
El término de la emergencia solamente puede ser reportado por el Comandante del
Incidente en el lugar de los hechos y/o por un representante del comité de crisis, en ambos
casos con el conocimiento y autorización del Sr. Mauricio Mamani Zamata quien preside el

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comité de crisis y bajo el asesoramiento del Sr. Cesar Mamani Humantuma, Responsable de
Seguridad.
Para la declaración del término de la emergencia no debe entenderse como una zona en la
que ya no existe peligro si no como un estado en el que se tiene el peligro controlado. De
manera que:
 Las personas afectadas están recibiendo atención médica.
 La sustancia se encuentra degradada, neutralizada, encapsulada, o confinada dentro

de un área y/o que por su cantidad ya no representa un peligro fuera de la zona de
aislamiento.
 Se tiene un plan definido para recoger el residuo, para la rehabilitación y la

remediación del lugar del accidente.
 Las instituciones en el lugar están de acuerdo en declarar el Termino de la

Emergencia.
 La declaración de TERMINO DEL ESTADO DE EMERGENCIA debe incluir información

sobre:
 Zonas que se han aislado y que permanecerán protegidas hasta que se terminen las
labores de remediación.
 Las medidas que se están tomando con los heridos e intoxicados.
 Rutas alternas para tránsito de vehículos.
 Plan de acción que se realizara en los próximos días. Otra información relevante.

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2.11. COMUNICACIÓN DE EMERGENCIA
ESQUEMA DE COMUNICACION Y ORGANIZACION DE EMERGENCIA
INICIO
INCIDENTE
CONFORMA EL COMANDO DE
INCIDENCIA
LA EMERGENCIA ES LA EMERGENCIA ES LA EMERGENCIA ES

DE NIVEL I
NO DE NIVEL II
NO DE NIVEL III
SI SI SI
EL CONTROL LO REALIZA EL COMUNICAR AL RESPONSABLE DE
OPERADOR ADMINISTRA LA EMERGENCIA COMITE AUTORIZA EL CAMBIO DEL COMANDO
SEGURIDAD
DE CRISIS DE INCIDENCIA
CESAR MAMANI HUMANTUMA,
959454119
SE CONTROLA LA EMERGENCIA EL COMITE DE CRISIS INFORMA
EL CONTROL LO REALIZA EL
COMANDO DE INCIDENTES SE CONFORMA EL COMANDO DE
POLICIA NACIONAL
MAURICIO MAMANI ZAMATA, 054 INCIDENTE
TACNA 52245496
449169
FIN DE LA EMERGENCIA MOQUEGUA 461391
PUNO 51368900
JULIACA 051324795
YURA54495011
MOLLENDO 54534242
SE CONTROLA LA EMERGENCIA MATARANI 54557016
CAMANÁ 54572988 SE CONTROLA LA EMERGENCIA
MAJES 54586270
MARCONA 56522566
NAZCA:056 522084
AREQUIPA:054-254020
FIN DE LA EMERGENCIA BOMBEROS FIN DE LA EMERGENCIA

TACNA: 425833
PUNO: 353333
MOLLENDO: 533333
MARCONA: 525800
NAZCA: 522323
AREQUIPA: 054-231740
CAMANÁ: 054-571021
CENTRO DE SALUD
TACNA: 723361
PUNO: 352361
NAZCA:056-522010
MOLLENDO: 054-532081
CAMANA:054-571603
MOQUEGUA: 763990
AREQUIPA:054-282773

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CAPITULO III. IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES RIESGOS DEL

TRANSPORTE TERRESTRE
3.1. TRANSPORTE TERRESTRE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y
ACCESORIOS DE VOLADURA EN LAS RUTAS MATARANI-SAMA, ILO-
TOQUEPALA,ILO –CUAJONE, SAN JOSE – TUCARI, SAN JOSE –ARASI, SAN JOSE -
SAHOUGANG
Transportes Garufa S.R.L. Provee servicios de transporte terrestre de Nitrato de Amonio,
Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura, empleando unidades, totalmente equipadas que
garantizan el cumplimiento eficiente del servicio. La unidad está configurada para cumplir
en forma estricta de la Nueva Ley para el transporte de materiales peligrosos según DS-021-
2008-MTC.
Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura.
El transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura se hace con
unidades de transporte que se encuentran adecuadamente protegida contra daños
(Choques laterales y longitudinales); las cuales son proporcionadas por los clientes.
Desarrollo del Servicio
Para el transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura es
necesario tomar medidas de prevención y control para evitar efectos adversos sobre la
salud del personal e impactos negativos al ambiente. Para garantizar un transporte seguro
con mínimos impactos ambientales, las unidades de transporte utilizados en esta actividad
deben cumplir con las características especiales como la identificación, el sistemas de
aseguramiento de la carga, las condiciones técnicas, entre otros, Para Matarani – Sama, Ilo
– Cuajone, Ilo-Toquepala, San Jose –Tucari, San Jose – Arasi, San Jose - Shougang; Bajo las
condiciones que reúnen dichas rutas, se ha elaborado la evaluación de los peligros y
riesgos, para tomar las medidas preventivas. A continuación se presenta la hoja de Ruta y
se adjunta los Procedimientos Escritos para el Transporte en base a las recomendaciones
dadas por EXSA.
3.2. RUTAS DE TRANSPORTE.

Las hojas de ruta:
 Matarani –Sama.
 Ilo - Cuajone.
 Ilo - Toquepala
 San José – Tucari
 San José – Arasi
 San José -Shougang

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Tabla 3- 1. Hoja de Ruta Matarani - Sama
HOJA DE RUTA
Matarani – Sama
CLIENTE
LUGAR DE ORIGEN Matarani
LUGAR DE DESTINO Sama
UNIDAD
DIA RUTA HORA TIEMPO (min)
Día 01 Matarani - Mollendo 08:00 – 08:30 0:30
Día 01 Mollendo – Ensenada 08:30 – 09:00 0:30
Día 01 Ensenada – Cocachacra 09:00 -10:00 1:00
Día 01 Cocachacra – Desvío Fiscal 10:00 – 10:30 0:30
Día 01 Descanso 10:30 -11:00 0.30
Día 01 Desvio Fiscal - Montalvo 11:00 – 13:00 2:00
Día 01 Refrigerio y Descanso 13:00 – 14:00 1:00
Día 01 Montalvo – Desvio Ilo 14:00 – 14:30 0:30
Día 01 Desvio Ilo - Camiara 14:30 – 15:30 1:00
Día 01 Camiara - Sama 15:00 – 16:00 1:00
Velocidad promedio: Día 1= 50 Km/h
Tabla 3- 2. Hoja de Ruta Ilo – Mina Cuajone
HOJA DE RUTA
Ilo – Mina Cuajone
CLIENTE
LUGAR DE ORIGEN Ilo
LUGAR DE DESTINO Mina Cuajone
UNIDAD
Día 01 Ilo – Cruce Panamericana 08:00 – 08:30 0:30
Día 01 Cruce Panamericana – Cruce Montalvo 08:30 – 10:00 1:30
Día 01 Cruce Montalvo -Moquegua 10:00 – 10:30 2:00
Día 01 Descanso -Refrigerio 10:30 – 11:30 1:00
Día 01 Moquegua – Mina Cuajone 11:30 – 13:30 2:00

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Tabla 3- 3. Hoja de Ruta Ilo – Mina Toquepala
HOJA DE RUTA
Ilo – Mina Toquepala
CLIENTE
LUGAR DE ORIGEN Polvorín Famesa (Ilo)
LUGAR DE DESTINO Mina Cuajone
UNIDAD
Día 01 Ilo – Cruce Panamericana 08:00 – 08:30 0:30
Día 01 Cruce Panamericana - Camiara 08:30 – 09:30 1:00
Día 01 Descanso -Refrigerio 9:30 – 10:30 1:00
Día 01 Camiara - Toquepala 10:30 – 13:30 2:00
Tabla 3- 4. Hoja de Ruta San José – Tucari
HOJA DE RUTA
San José – Tucari
CLIENTE
LUGAR DE ORIGEN San José (La Joya)
LUGAR DE DESTINO Mina Tucari
UNIDAD
Día 01 San José - Km 48 08:00-08:30 0:30
Día 01 Km 48 - Uchumayo 08:30 – 09:30 1:00
Día 01 Uchumayo - Variante 09:30 – 10:00 0:30
Día 01 Descanso 10:00-10:30 0:30
Día 01 Variante - Yura 10:30 -11:30 1:00
Día 01 Yura - Cañahuas 11:30 -12:30 1:00
Día 01 Refrigerio - Descanso 12:30 – 13:30 1:00
Día 01 Cañahuas – Imata 13:30 – 14:30 1:00
Día 01 Imata –Desvio Condoroma 14:30 -15:00 0:30
Día 01 Desvio Condoroma - Juliaca 15:00 – 18:00 3:00
Día 01 Descanso –Comisaria Juliaca 18:00 – 05:00 11:00
Día 01 Juliaca - Tucari 05:00 – 09:00 4:00

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Tabla 3- 5. Hoja de Ruta San José – Arasi
HOJA DE RUTA
San José – Arasi
CLIENTE
LUGAR DE DESTINO Mina Arasi
UNIDAD
Día 01 San José - Km 48 08:00-08:30 0:30
Día 01 Km 48 - Uchumayo 08:30 – 09:30 1:00
Día 01 Uchumayo - Variante 09:30 – 10:00 0:30
Día 01 Descanso 10:00-10:30 0:30
Día 01 Variante - Yura 10:30 -11:30 1:00
Día 01 Yura - Cañahuas 11:30 -12:30 1:00
Día 01 Refrigerio - Descanso 12:30 – 13:30 1:00
Día 01 Cañahuas – Imata 13:30 – 14:30 1:00
Día 01 Imata –Condoroma 14:30 -15:00 0:30
Día 01 Condoroma - Arasi 15:00 – 18:00 3:00
Tabla 3- 6. Hoja de Ruta San José – Shougang
HOJA DE RUTA
San José – Shougang
CLIENTE
LUGAR DE DESTINO Mina Shougang
UNIDAD
Día 01 San José – Km 48 08:00 -08:30 0:30
Día 01 Km 48 - Pedregal 08:30 -09:30 1:00
Día 01 Pedregal - Camana 09:30-12:00 2:30
Día 01 Descanso y Refirgerio 12:00 -13:00 1:00
Día 01 Camana - Ocoña 13:00 – 14:30 1:00
Día 01 Ocoña - Ático 14:30 -15:30 1:30
Día 01 Ático - Chala 15:30 -16:30 1:00
Día 01 Descanso : Comisaria (Chala) 16:30-05:00 13:30
Día 02 Chala – Entrada Marcona 05:00-06:00 1:00
Día 02 Entrada Marcona – San Juan 06:00-07:00 1:00
Día 02 San Juan - Entrada Mina 07:00-07:30 0:30

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Figura 3- 1. Tramos de las Rutas de Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y

Accesorios de Voladura de Transportes Garufa S.R.L.
3.2.1. IDENTIFICACION DE RIESGOS POSIBLES EN EL TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO,

EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA
Se listan los principales RIESGOS (EMERGENCIAS) que podrían producirse en base a
condiciones adversas, estadísticas de accidentes en la carretera y la experiencia de los
chóferes que transitan por la ruta.
Las principales Riesgos son:
 Incendio en el Vehículo.
 Atropello.

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 Cuneteo.
 Caída a Quebrada.
 Derrame en tierra
 Derrame en pista.
 Derrame sobre Agua.
 Atropello de animales.
 Colisión.
 Volcadura.
 Asalto.
 Lluvia sobre la sustancia derramada.
 Contaminación de curso de agua o río
3.2.2. FACTORES PARA LA EVALUACION DE LOS RIESGOS DE ACUERDO A LA HOJA DE RUTA:

Se consideraron los siguientes factores:
Factores Temporales
 Zona de Neblina
 Zona de Tormenta
 Zona de Nieve y Granizo
 Zona de Heladas
Factores del Entorno Geográfico

 Zona de Caída de Rocas, de derrumbes y de huaycos
 Zona de Quebradas cerca de la Vía.
 Zonas donde se encuentran cursos de agua o ríos cerca de la Vía.
 Zona con visibilidad (corta, mediana, larga)
 Zonas pobladas
Factores de la Vía.
 Tipo de Pista (Asfaltada, afirmada, trocha, trocha difícil)
 Zona de Curvas (curvas pronunciadas, curvas ligeras, sin curvas)
 Zona de Pendiente (Pendiente pronunciada, pendiente ligera, sin pendiente)
 Carriles de la vía (1 vehículo, 2 vehículos, más de 2 vehículos)
 Tránsito en la zona (alta, mediana o baja frecuencia)
Factores Sociales.

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 Asalto
 Desorden Social y problemas con comunidad
 Terrorismo.
 Turismo por temporada de Verano
3.2.3. EVALUACION DE RIESGO DE ACUERDO A HOJA DE RUTA

Se elabora el siguiente cuadro para la Interrelación Riesgo y los factores para la evaluación
de riesgos:
Tabla 3- 7. Evaluación de Riesgos en Ruta
Zona de Pendiente (Pendiente pronunciada, pendiente ligera, sin

Zonas donde se encuentran cursos de agua o ríos cerca de la Vía.
Zona de Curvas (curvas pronunciadas, curvas ligeras, sin curvas)
Carriles de la vía (1 vehiculó, 2 vehículos, más de 2 vehículos)

Tipo de Pista (Asfaltada, afirmada, trocha, trocha difícil)
Tránsito en la zona ( alta, mediana o baja frecuencia)

Zona de Caída de Rocas, de derrumbes y de huaycos
RUTA:
Zona con visibilidad (corta, mediana, larga)
TRAMO:
Zona de Quebradas cerca de la Vía.
Turismo por temporada de verano

Lugar de Evaluación de un tramo de la
FACTORES CONSIDERADOS
ruta
Zona de Nieve y Granizo
Zona de Tormenta
Desorden Social.
Zona de Heladas
Zona de neblina
Zonas pobladas
Terrorismo.
pendiente)
TIPO DE RIESGO (EMERGENCIA POTENCIAL)
Atropello de Animales
Atropello
Cuneteo.
Volcadura.
Caída a Quebrada.
Asalto.
Intervención Terrorista.
Para la evaluación General de Riesgos, se ha realizado una inspección preliminar en la ruta,

donde se han identificado los principales peligros de la misma, así mismo se han evaluado los
riesgos que estos peligros podrían generar.
A continuación se tiene una tabla en donde se han descrito los peligros y riesgos existentes
en cada tramo de la ruta.

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Tabla 3- 8. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta Matarani - Sama
UBICACIÓN / RUTA DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO RIESGOS

Matarani – Mollendo  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
vehículos que transitan por la zona  Enfermedad del
(vehículos interprovincial y de carga Operador
pesada)  Asaltos
 Presencia de neblina en épocas de invierno  Cruce de peatones
Mollendo - Ensenada  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
pesada)  Asaltos
 Presencia de curvas cerradas y pendientes
pronunciadas.
Ensenada - Cocachacra  Rechazo a actividades mineras y transporte  Choque con otro vehículo
de materiales peligrosos por parte de las  Volcadura de unidades
autoridades y la población  Desordenes sociales
 Curvas cerradas y pronunciadas  Enfermedad del conductor
Cocachacra – Desvió Fiscal  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades

de materiales peligrosos por parte de las  Cuneteos
 Curvas cerradas y con pendientes  Enfermedad del conductor
pronunciadas  Cruce de peatones
Desvió Fiscal - Montalvo  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
de materiales peligrosos por parte de las  Desordenes sociales
autoridades y la población.  Enfermedad del conductor
 Curvas cerradas y con pendientes  Cruce de peatones
pronunciadas
Montalvo – Desvió Ilo  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
 Curvas cerradas y con pendientes ligeras.  Cruce de peatones
Desvio Ilo - Camiara  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades

autoridades y la población.  Desordenes sociales
pronunciadas.  Cruce de peatones
Camiara - Sama  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
 Curvas ligeras y con pendientes ligeras.  Cruce de peatones

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Tabla 3- 9. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta Ilo – Cuajone

Ilo – Cruce Panamericana  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
pesada)  Asaltos
Cruce Panamericana – Cruce  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
Montalvo vehículos que transitan por la zona  Enfermedad del
pesada)  Asaltos
 Presencia de curvas cerradas y pendientes  Cruce de peatones
ligeras.
Cruce Montalvo - Moquegua  Rechazo a actividades mineras y transporte  Choque con otro vehículo
Moquegua – Mina Cuajone  Rechazo a actividades mineras y transporte  Atascamiento de llantas por
de materiales peligrosos por parte de las lluvia o nieve.
autoridades y la población  Volcadura de unidades
 Curvas cerradas y con pendientes  Cuneteos
pronunciadas  Desordenes sociales
 Cambio de condiciones climáticas  Enfermedad del conductor
intempestivamente (Nevadas, granizadas y  Cruce de peatones
lluvias)

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Tabla 3- 10. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta Ilo – Toquepala

Ilo – Cruce Panamericana  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
pesada)  Asaltos
Cruce Panamericana – Camiara  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
pesada)  Asaltos
 Presencia de curvas cerradas y pendientes  Cruce de peatones
ligeras.
Camiara - Toquepala  Rechazo a actividades mineras y transporte  Choque con otro vehículo
 Cruce de peatones

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Tabla 3- 11. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta San José – Tucari

San José – Km 48  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
pesada)  Asaltos
Km 48 - Uchumayo  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
pesada)  Asaltos
pronunciadas.
Uchumayo - Variante  Rechazo a actividades mineras y transporte  Choque con otro vehículo
 Curvas cerradas y pronunciadas  Cruce de peatones
Variante - Yura  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
autoridades y la población  Enfermedad del conductor
pronunciadas
Yura - Cañahuas  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
Cañahuas - Imata  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
pronunciadas.
Imata – Desviacion Condoroma  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
pronunciadas.
Desviación Condoroma - Juliaca  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
pronunciadas.

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Juliaca - Tucari  Rechazo a actividades mineras y transporte  Choque con otro vehículo
Tabla 3- 12. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta San José – Arasi

San José – Km 48  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
pesada)  Asaltos
Km 48 - Uchumayo  Exceso de velocidad de gran parte de los  Choque con otro vehículo
pesada)  Asaltos
pronunciadas.
Uchumayo - Variante  Rechazo a actividades mineras y transporte  Choque con otro vehículo
Variante - Yura  Rechazo a actividades mineras y transporte  Atascamiento de llantas por

de materiales peligrosos por parte de las lluvia o nieve.
autoridades y la población  Volcadura de unidades
 Curvas cerradas y con pendientes  Desordenes sociales
pronunciadas  Enfermedad del conductor
Yura - Cañahuas  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
Cañahuas - Imata  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
pronunciadas.

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Imata – Condoroma  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
Condoroma - Imata  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades
Tabla 3- 13. Descripción del Peligro y Riesgo Ruta San Jose – Shougang

San José – Km 48  Exceso de velocidad de los vehículos en los  Volcadura de unidades
tramos rectos.  Atropello de animales
 Curvas ligeras con pendientes pronunciadas  Desordenes sociales
 Rechazo a actividades mineras Y transporte Enfermedad del conductor
de materiales peligrosos por parte de las
autoridades y la población
Km 48 - Pedregal  Rechazo a actividades mineras Y transporte  Volcadura de unidades
autoridades y la población Enfermedad del conductor
 Curvas ligeras, con presencia de túnel.
 Condiciones climáticas en épocas de
invierno (neblina)
Pedregal - Camaná  Rechazo a actividades mineras Y transporte  Volcadura de unidades
de materiales peligrosos por parte de las  Atropello de animales
 Curvas y pendientes ligeras Enfermedad del conductor
invierno (neblina)
Camaná - Ocoña  Rechazo a actividades mineras Y transporte  Volcadura de unidades
 Curvas cerradas, presencia de abismos a un Enfermedad del conductor
costado de la vía
Ocoña - Atico  Rechazo a actividades mineras Y transporte  Volcadura de unidades
invierno (neblina)
 Curvas cerradas, con pendientes Enfermedad del conductor
pronunciadas y abismos

CIP N°57166
Atico - Chala  Rechazo a actividades mineras Y transporte  Volcadura de unidades
 Curvas y pendientes ligeras Enfermedad del conductor
Chala – Entrada Marcona  Rechazo a actividades mineras y transporte  Volcadura de unidades

de materiales peligrosos por parte de las  Atropello de personas y
autoridades y la población animales
 Curvas y pendientes ligeras  Desordenes sociales
Enfermedad del conductor
Entrada Marcona – San Juan  Rechazo a actividades mineras Y transporte  Volcadura de unidades
 Curvas cerradas con pendientes
pronunciadas
San Juan - Entrada Mina  Rechazo a actividades mineras Y transporte  Volcadura de unidades
 Curvas cerradas con pendientes
pronunciadas

CIP N°57166
Ing. Clara Cahua Mena Roxana Ramos Monroy| Mauricio Mamani Zamata
Tabla 3- 14. Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos Carga, Descarga y Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y
Accesorios de Voladura
CODIGO: TG-PC-01
MATRIZ DE IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES RIESGOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION
MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA REVISIÓN:01
PAG.1 DE 1
RIESGO ANALISIS DE RIESGO MEDIDA
DURANTE LA CARGA Y DESCARGA PROBABILIDAD IMPACTO TIPO/ IMPACTO NIVEL ACTUAL SUGERIDO
Caída y/o derrame del material o residuo  Procedimiento de Carga y Descarga Realizar capacitación del plan de emergencia y
A 1 IEP II  Programa de Capacitación procedimientos de carga y descarga; y realizar
 Plan de emergencia seguimiento para verificar el cumplimiento.
Lesiones durante el manipuleo  Procedimiento de Carga y Descarga Realizar capacitación de procedimientos de carga
A 1 P I  Programa de Capacitación y descarga. y realizar seguimiento para verificar el
cumplimiento
Intoxicación  Procedimiento de Carga y Descarga y Plan Realizar capacitación de procedimientos de carga y
C 2 P II de emergencia. descarga e inspeccionar el cumplimiento
 Programa de Capacitación
Volcaduras  Selección de personal conductor con  Mantener Personal Calificado, experimentado.
experiencia.  Cumplir con programa de mantenimiento
A 1 E II
 Mantenimiento programado de los preventivo de las unidades
vehículos
Incendios  Plan de emergencia.  Ejecutar capacitación del Plan de emergencia
A 1 PE II  Mantenimiento programado d-e las  Cumplir con programa de mantenimiento
Unidades de transporte. preventivo de los Vehículos
Explosiones  Plan de emergencia. Ejecutar capacitación del Plan de emergencia
A 1 PE II  Programa de Mantenimiento del Cumplir con programa de mantenimiento
vehículo preventivo de los Vehículos.
Realizar capacitación del plan de emergencia y
 Procedimiento de Carga y Descarga
Contaminación del aire, suelo y/o agua A 1 IE II procedimientos de carga y descarga; y realizar
 Plan de emergencia ambiental
seguimiento para verificar el cumplimiento.
Otros Identificados en la empresa
B 2 PI II Plan de emergencia. Realizar capacitación del Plan de emergencia.
(Comunicación)

CIP N°57166
Tabla 3- 15. Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgo Carga Descarga y Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y
Accesorios de Voladura (Continuación)
DURANTE EL TRANSPORTE PROBABILIDAD IMPACTO TIPO/ IMPACTO NIVEL ACTUAL SUGERIDO
 Manual del conductor  Capacitar plan de cont. a los conductores,

 Capacitación Manejo defensivo. manejo defensivo y Manejo defensivo a los
Caída y/o derrame del material o residuo A 1 IPE II
 Plan de emergencia. conductores.
 Comunicación en Ruta  Realizar rastreo satelital del transporte
 Rastreo satelital Sistema de Posicionamiento satelital (GPS)
 Manual del conductor
 Capacitar plan de cont. a los conductores y
 Capacitación Manejo defensivo.
Accidente de Transito C 3 IPE III procedimientos a los conductores.
 Plan de emergencia.
 Realizar rastreo satelital del transporte
 Comunicación en Ruta
Sistema de Posicionamiento satelital (GPS)
 Rastreo Satelital
Colisión contra objetos y/o personas o  Manual del conductor
B 2 IP II  Capacitar plan de cont. a los conductores,
animales  Capacitación Manejo defensivo.
manual del conductor y Hoja de ruta.
 Hoja de Ruta.
 Capacitar plan de cont. a los conductores,
 Capacitación Manejo defensivo.
Volcaduras A 1 IPE III manual del conductor y Hoja de ruta.
 Realizar rastreo satelital del transporte
 Supervisión en Ruta y Rastreo Satelital
(Sistema de Posicionamiento satelital GPS)
 Hoja de ruta
Incendios A 1 IPE II
 Plan de emergencia.  Capacitar plan de cont. a los conductores

Avería de los Vehículos B 2 PE I  Cumplir con el Mantto. Preventivo.
 Programa de Mantto. Preventivo
 Capacitar plan de cont. a los conductores
Explosiones C 1 IPE II
 Plan de emergencia.  Capacitar plan de cont. a los conductores
Conflictos Sociales C 2 PE II  Manual del conductor  Capacitar plan de cont. y del manual de
 Plan de emergencia. conductor.
Actos delictivos, sabotajes y/o terroristas B 1 EP II  Manual del conductor  Realizar capacitación del plan de emergencia y
 Plan de emergencia. del manual de conductor

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Enfermedades del tripulante A 1 P I  Entrega de EPP, Exámenes Médicos,
 Capacitar sobre Uso de EPPs
Pólizas de seguro personal
Contaminación del aire, suelo y/o agua A 1 I II
 Plan de emergencia  Capacitar plan de cont. a los conductores
Fenómenos Naturales C 2 IP I
 Plan de emergencia.  Capacitar plan de cont. a los conductores.
Tabla 3- 16. Impacto y Probabilidad
IMPACTO PROBABILIDAD
1. Bajo A. Remoto
2. Moderado B. Poco Probable
3. Alto C. posible
4 Muy Alto D. Probable
5. Catastrófico E. frecuente
Tabla 3- 17. Tipo de Impacto y Nivel
TIPO/IMPACTO NIVEL
P: Personas I. Accidente o Incidente controlado por el conductor con
ayuda Interna
I: Ambiente II. Accidente o incidente con ayuda Externa. Se activa el plan
de contingencia
E: Propiedad III Accidente ocasiona lesiones graves interviene ayuda
externa. Se activa el Plan de Emergencia

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3.3. PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS
3.3.1. OBJETIVO
Establecer el procedimiento para la Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos
de las rutas Matarani – Sama, Ilo-Cuajone, Ilo – Toquepala, San José – Aruntani, San
Jose – Tucari, San Jose -Shougang; para el servicio relacionado al Transporte de Nitrato
de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura; sobre los cuales se tiene
influencia y pueden controlarse, con la finalidad de prevenir daños a la persona, a la
propiedad y al medio ambiente.
3.3.2. ALCANCE
Se aplica a la Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos relacionados al
Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura
desarrollados por Transportes Garufa S.R.L. considerando:
a) Las actividades normales, anormales y de emergencia
b) Las leyes aplicables.
c) Así mismo, se aplica a la identificación de peligros y evaluación de riesgos de
nuevas actividades, procesos, productos o servicios, antes de ser implementados.
d) El presente procedimiento no aplica para la identificación de Puntos Críticos en
Ruta para las diferentes rutas que recorre Transportes Garufa S.R.L.
3.3.3. RESPONSABLES:
 El Responsable de Seguridad, tiene la responsabilidad de hacer cumplir el presente
procedimiento y verificar su cumplimiento; realizar la identificación de peligros y la
evaluación de riesgos.
 Todos los trabajadores deberán cumplir lo establecido en el presente procedimiento.
 Previamente a la ejecución de cualquier trabajo, el personal deberá tener en cuenta
los peligros y riesgos identificados para el proceso, subproceso, actividad o tarea en la
que se va a intervenir a fin de cumplir con los controles establecidos para tales
peligros y riesgos.
3.3.4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Peligro: Fuente de energía, material o situación con potencial de producir daño en
términos de una lesión o enfermedad, daño a la propiedad, al ambiente de trabajo o a
una combinación de éstos.
Riesgo: combinación de la probabilidad de que ocurra un hecho peligroso especificado, la
frecuencia de exposición y sus consecuencias.
Consecuencias: Se refieren al resultado si hubiese contacto con un peligro
Probabilidad: Posibilidad de que el riesgo ocurra, lo cual dependerá de los controles
existentes (protecciones, existencia de instrucciones, capacitación, verificaciones).

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Incidente: Un acontecimiento no deseado, que tiene el potencial de crear lesiones a las
personas o daño al medio ambiente.
Accidente: Acontecimiento no deseado que produce daño a la personas o al medio
ambiente.
3.3.5. DOCUMENTOS RELACIONADOS
 Manual de Seguridad y Medio Ambiente
 Hojas de Ruta.
 Programas de trabajo
3.3.6. IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS
La Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos se realiza cumpliendo:
ETAPA I: Designación de Responsables
 El responsable de la actividad o tarea a analiza con el Responsable de Seguridad la
identificación de peligros y evaluación de riesgos.
ETAPA II: Identificación de Actividades y Materiales
 El grupo de trabajo responsable elaborará el mapeo del proceso.
 Con el Mapeo de Procesos se identifica los procesos, actividades y tareas hasta un
nivel que permita identificar el peligro y el riesgo. Es registrada en el TG-PC-01-01
Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos.
ETAPA III: Identificación de Peligros y Riesgos
La Identificación de peligros y riesgos se realiza en la Matriz TG-PC-01-01, utilizando:
 Hojas de Seguridad.
 Información de accidentes e incidentes ocurridos en Transportes Garufa S.R.L.
 Se identifica los peligros y los riesgos, guiados con la tabla de descripción de riesgos,
registrándose en TG-PC-01-01.
ETAPA IV: Evaluación de Riesgos
 El equipo de trabajo asigna valores de probabilidad y consecuencia utilizando las
Tablas 3-19 y 3-20, la información se registra en el TG-PC-01/PRS-01B.
 En la evaluación de probabilidad se debe tener en cuenta:
- Los controles que actualmente existen sobre el riesgo y si estos son
adecuados.
- La exposición del personal al peligro.
- Reportes de accidentes e incidentes ocurridos

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 El riesgo es evaluado y clasificado considerando las indicaciones del (Tabla 3-23) y el
resultado es registrado en el TG-PC-01 /PRS-01B.
 Finalmente se elabora un resumen de los peligros con los riesgos críticos asociados,
registrándolos en la Matriz TG-PC-01/PR-01B; donde:
- Se indicará la normativa legal asociada a los controles de los peligros y
riesgos.
- Transportes Garufa S.R.L. está obligado a controlar los riesgos críticos; los
riesgos moderados y triviales serán atendidos como parte de la mejora
continua del sistema.
ETAPA V: Actualización de la Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos.
 Se actualizara la identificación de peligros y evaluación de riesgos cuando:
- Se adquiera un nuevo tipo de unidad.
- Se contrate un nuevo servicio.
- Se presenten cambios en la legislación aplicable.
 La identificación de peligros y evaluación de riesgos de las actividades, productos o
servicios, será revisada por lo menos una vez al año, con el fin de identificar mejoras o
modificaciones
Control y Seguimiento de los Riesgos
 Todos los riesgos que figuran en la matriz TG-PC-01/PR-01B de Transportes Garufa
S.R.L.; deben ser controlados y se hará un seguimiento a la mejora de la gestión. Para
aquellos riesgos que deban tener controles sobre parámetros definidos por ley, se
realizarán los respectivos monitoreos. En el cuadro “CONSIDERACIONES PARA LA
ATENCIÓN DE TIPOS DE RIESGOS” se muestran las que se deben tener para cada tipo
de riesgo obtenido.
 Para la Identificación de Peligros y evaluación de Riesgos, se han realizado
inspecciones preliminares en la ruta, en donde se han identificado los principales
peligros de la misma, así mismo se han evaluado los riesgos que estos peligros
podrían generar; A continuación se tiene una tabla en donde se han descrito los
peligros y riesgos existentes en cada tramo de la ruta:

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Tabla 3- 18. Descripción de Riesgos
DESCRIPCIÓN DE RIESGOS
1 Atrapado por piezas en movimiento

2 Atrapado en espacio confinado
3 Caídas al mismo nivel
4 Caídas a distinto nivel
5 Contacto de la vista con sustancias o agentes dañinos
6 Contacto de la piel con sustancias y agentes dañinos
7 Contacto con electricidad
8 Exposición a ruidos
9 Exposición a vibraciones
10 Mala comunicación, no entendimiento por algunos por los ejecutores del trabajo
11 Corte por elementos punzo cortantes, herramientas, equipos, etc.
12 Ergonomía por movimientos repetitivos
13 Ergonomía por espacio inadecuado de trabajo
14 Ergonomía por condiciones de iluminación inadecuadas
15 Ergonomía por sobre esfuerzo
16 Exposición a ambientes insalubres
17 Explosión
18 Golpeado por: equipos, objetos, y cargas en movimiento, caída de herramientas,
materiales, equipos, etc.
19 Golpeado contra objetos, equipos, etc.
20 Inhalación de sustancias o agentes dañinos
21 Ingestión de sustancias o agentes dañinos
22 Incendio
23 Quemaduras
24 Colisión entre unidades al estacionarse
25 Choque de la unidad contra objetos
26 Atropello
27 Incomunicación
28 Picadura y mordeduras
29 Exposición a ambientes deficientes de oxigeno
30 Exposición a ambientes con temperaturas inadecuadas

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3.3.7. CUADRO DE VALORACION DE RIESGO
Se asigna valores de probabilidad y consecuencia utilizando los Tablas 3- 19 y 3- 20
criterios de probabilidad y consecuencia.
A la hora de evaluar la probabilidad se debe tener en cuenta:
 Los controles que actualmente existen sobre el riesgo y si estos son adecuados.
 La exposición del personal al peligro.
 Reportes de accidentes e incidentes ocurridos
A la hora de evaluar la consecuencia se debe tener en cuenta:
 Las consecuencias relacionadas a la seguridad Ocupacional
 Las consecuencias relacionadas a la propiedad y perdidas en la actividad
 Las consecuencias relacionadas al medio ambiente.
Tabla 3- 19. Criterios de Probabilidad
ALTA (A)  No existen controles para el riesgo; o

 El operador o la unidad están expuestos al peligro cada vez que realizan el viaje
 Existen controles para el riesgo pero no son adecuados o efectivos; o
MEDIA (M)  El operador o la unidad están expuestos al peligro mensualmente o en periodos menores a un
año
BAJA (B)  Existen controles para el riesgo y son adecuados y efectivos,
 El operador o la unidad están expuestos al peligro en periodos iguales o mayores a un año.
Tabla 3- 20. Criterios de Consecuencia Relacionados a la Seguridad Ocupacional
 Enfermedades o lesiones que conducen a la muerte de la persona sometida al riesgo; o

FATAL (F)
 Se origina el colapso de la instalación o equipo
LESIÓN  Pérdida de facultades físicas permanentemente, tales como: amputaciones, pérdida de alguno de los
DISCAPACITANTE sentidos como sordera, daños psicológicos, etc. o
PERMANENTE (LDP)  Las instalaciones o equipos afectados no pueden ser reparadas, deben ser cambiadas.
 Pérdida de las facultades físicas temporalmente por: laceraciones, quemaduras, conmociones,
LESIÓN
torceduras importantes, fracturas, dermatitis, intoxicaciones; el tratamiento médico continúa, o
DISCAPACITANTE
queda imposibilitado de laborar, luego de 24 horas de someterse al riesgo; o
TEMPORAL (LDT)
 Las instalaciones o equipos afectados salen de servicio pero es posible repararlas.
 Daños superficiales, cortes leves, magulladuras pequeñas, irritación de los ojos, molestias vagas,
SIN LESIONES dolores de cabeza leves, quemaduras leves; sólo requiere tratamiento médico ambulatorio sin
DISCAPACITANTES quedar imposibilitado de laborar por necesidad de descanso médico o con descanso no mayor a 24
(SLD) horas; o
 Las instalaciones o equipos no sufren daños que afecten su operatividad.
 No se manifiesta ningún tipo de lesión a la persona o a la instalación o equipo cuando se sometieron
SIN LESIONES (SL)
al riesgo.
CATASTROFICO  Enfermedades o lesiones que conducen a la muerte de la persona sometida al riesgo
Tabla 3- 21. Criterios de Consecuencia Relacionados a la Propiedad y Pérdida en el Proceso
CATASTROFICO  Se origina el colapso de la unidad

CRITICO  Parte de la unidad no pueden ser reparadas, deben ser cambiadas.
SERIO  La unidad afectada sale de servicio pero es posible repararlas.
MEDIO  La unidad no sufre daño que afecte su operatividad.
MINIMO  No se manifiesta ningún tipo de daño a la unidad cuando se sometieron al riesgo.

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Tabla 3- 22. Criterios de Consecuencia Relacionados al Medio Ambiente
 Accidente y//o derrame o emisión mayor con impacto a zonas con flora y fauna o
CATASTROFICO
pobladas, ocasionando fatalidades.
 Accidente y/o derrame o emisión moderada con impacto a zonas con flora y fauna y
CRÍTICO
pobladas ocasionando tratamientos médicos
 Accidente y/o derrame o emisión en zonas cercanas a centros poblados, cursos de
SERIO
agua, zonas de cultivo o crianza de animales.
 Accidente y/o derrame o emisión menor que comprometa cursos de agua, zonas de
MEDIO
cultivo o crianza de animales.
MINIMO  Accidente y/o derrame o emisión en zonas eriazas
Se toma en consideración la siguiente matriz de riesgos:
Tabla 3- 23. Criterios de Evaluación de los Riesgos
LESIÓN LESIÓN
SIN LESIONES
SIN LESIONES DISCAPACITANTE DISCAPACITANTE FATAL
DISCAPACITANTES
(SL) TEMPORAL PERMANENTE (F)
(SLD)
(LDT) (LDP)
BAJA
T T M M C
(B)
MEDIA
T T M C C
(M)
ALTA
T M M C C
(A)
Las diferentes combinaciones darán como resultados los valores indicados en el cuadro. Dónde:
T: RIESGO TRIVIAL (de 0 a 3.9), M: RIESGO MODERADO (de 4 a 5.9) y C: RIESGO CRÍTICO (de 6 a
15).
Para la Identificación de peligros y la evacuación de riesgos se deberá de tomar en

cuenta el siguiente formato:
Tabla 3- 24. Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos
IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE

RIESGOS
CLASIFICACION
CAUSAS CRITERIOS DE EVALUACION
ACTIVIDAD DEL RIESGO
CODIGO DE QUE
PROCESO SUBPROCESO ES QUE SE PELIGROS RIESGOS
RIESGOS GENERAN
REALIZAN
EL RIESGO PROBALIDAD CONSECUENCIA

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Tabla 3- 25. Consideraciones para la Atención de Tipos de Riesgo
 No se debe de continuar o comenzar el viaje o trabajo hasta que el riesgo haya sido eliminado
RIESGO CRÍTICO (C) o controlado. Las medidas a tomar para controlar los riesgos deben ser inmediatas. Si el riesgo
se presenta en un trabajo en curso, debe remediarse el problema inmediatamente y, en el
lapso, paralizar la labor que tiene el riesgo asociado.
 Se debe monitorear anualmente el riesgo para corroborar que se mantiene el estado
RIESGO MODERADO (M)
moderado.
 No se necesita mejorar las acciones preventivas o las medidas de control son adecuadas o no
RIESGO TRIVIAL (T)
se requiere acción especifica
Tabla 3- 26. Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos en Ruta
VALORACION DE
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO DE LA
UBICACIÓN / RUTA RIESGOS TIPO DE RIESGO DEL
RUTA
TRAMO

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Tabla 3- 27. Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos de la Carga, Descarga (Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y
Accesorios de Voladura)
Código: TG-PC-01/PRS-01B
IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS Revisión:01
AREA DE IDENTIFICACION : TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA
PROCESO SUBPROCESOS ACTIVIDADES QUE SE PELIGROS CODIGO RIESGOS CAUSAS QUE GENERAN CRITERIOS DE EVALUACION CLASIFICACION
REALIZAN DEL EL RIESGO PROBALIDAD CONSECUENCIA DEL RIESGO
RIESGO
Mala comunicación, no
TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS
Coordinación con el Nerviosismo de la

entendimiento por alguno
encuadrador de la Humanos 13 persona, problemas de M SL T
de los ejecutores del
unidad comunicación
trabajo
Coordinación con el
Inexperiencia del
encuadrador de la Humanos 1 Accidente automovilístico B F C
conductor
unidad
ESTACIONAMIENTO DE LA UNIDAD
Inspección de la zona Zona de Desorden y falta de

4 Caídas al mismo nivel A SL T
de estacionamiento estacionamiento señalizaciones
Camino accidentado,
DE VOLADURA
Ingreso de la unidad
Zona de desconocimiento de ruta,
en la zona de 1 Accidente automovilístico M F C
estacionamiento inexperiencia del
estacionamiento
conductor
Golpeado por: equipos,
Ingreso de la unidad fluidos a presión, objetos y golpeado por maquinarias
Zona de
en la zona de 18 cargas en movimiento, en movimiento válvulas M LDT M
estacionamiento
estacionamiento caída de herramientas, de descarga
materiales, equipos, etc.
Estacionamiento en la Exposición a falta de mantenimiento,
8 Daño auditivo B LDP M
playa ruidos uso prolongado
Desconocimiento de zona,
Colocación de conos y Estacionamiento
1 Atropellos falta de visualización, M F C
tacos playa
distracción
Colocación de conos y Estacionamiento desorden y falta
4 Caídas a distinto nivel A SL T
tacos playa señalizaciones

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Estacionamiento de la
Camino accidentado,
unidad en la zona de Zona de carguío 1 Accidente automovilístico B F C
desconocimiento de ruta.
carguío
Colocación de conos y Desorden y falta de

TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA
Zona de carguío 4 Caídas al mismo nivel A SL T

CARGUIO DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA
tacos señalizaciones
Delimitación de la Desorden y falta de

zona de carguío señalizaciones
Carguío de Nitrato de
Contacto de la piel con Contacto con Nitrato de
Amonio, Emulsión
Zona de Carguío 7 sustancias y agentes Amonio, Emulsión Matriz B F C
Matriz y Accesorios de
dañinos y Accesorios de Voladura
Voladura
Mala comunicación, no
Nerviosismo de la
entendimiento por alguno
Zona de Carguío 13 persona, problemas de M SL T
de los ejecutores del
comunicación
trabajo
Carguío de Nitrato de
Amonio, Emulsión golpeado por: equipos,
Matriz y Accesorios de fluidos a presión, objetos y Golpeado por maquinarias
Zona de Carguío 23 M LDP C
Voladura cargas en movimiento, en movimiento
arteriales, equipos, etc.
exposición a ambientes con Localidades con

Zona de Carguío 17 A SLD M
temperaturas inadecuados temperaturas muy bajas
Colocación de objetos en
Ingreso a la cabina suelo, terreno
de la unidad accidentado, orden y
limpieza
Retiro de la planta o
Zona de carguío 13 Mala comunicación, no Nerviosismo de la M SL T
instalación
entendimiento de los persona, problemas de

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ejecutores del trabajo comunicación
No utilizan
Retiro de la planta o Cabina de la procedimientos
5 Caídas a distinto nivel M LDP M
instalación unidad adecuados de trabajo
(regla de los tres puntos)
Camino accidentado,
Verificación del estado
Planta o desconocimiento de ruta,
de la unidad en 1 Accidente Automovilístico B SL T
instalación inexperiencia del
parqueo
conductor
CARGUIO NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ
TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION
Realización del check Planta o

list instalación
distracción de la persona
MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA
Y ACCESRIOS DE VOIALDURA
Transporte de Nitrato
de Amonio, Emulsión Unidad en
Matriz y Accesorios de parqueo
Voladura en Ruta
Ingreso a la cabina de la Unidad en Desorden y falta de

unidad parqueo señalizaciones
Camino accidentado,
Retiro de la planta o Accidente
Ruta 1 desconocimiento de ruta, B F C
instalación automovilístico
inexperiencia.
ACCESORIOS
TRANSPORT
TRANSPORT
NITRATO DE
VOLADURA
EJECUCIÓN
EMULSION
E EN RUTA
MATRIZ Y
AMONIO,
Accesorio
Shougang
Emulsión
Toquepal
Voladura
SAN Juan
Matarani
Transpor
Amonio,
Cuajone,
San Juan
Matriz y
– Sama,
Nitrato
Tucari,
–Arasi,
Rutas :
Juan –
a, San

te de
E DE
Ilo –
Ilo –
s de
DEL
DE
de
distracción

CIP N°57166
Desconocimiento de ruta.
10 Descarrilamiento letargo y fatiga del B F C
conductor
15 Ergonómico Posición prolongada A LDT M
Exposición a ambientes Localidades con

17 A SLD M
con temperaturas temperaturas muy bajas
Exposición a ambientes Pernoctan ambientes

21 M LDT M
insalubres insalubres
Inhalación de sustancias
25 Inhalación de vapores B F C
o agentes dañinos
Contacto de la piel con

7 Contacto con Emulsión M B F C
sustancias dañinos
Desperfecto mecánico en
30 Incomunicación M SLD T
ruta.
11 Exposición a ruidos Falta de Mantenimiento. B LDP M
Estacionamiento de la RUTA Desconocimiento de zona,

9 Atropellos M F C
unidad en ruta visualización, distracción
RUTA Accidente Camino accidentado,

1 B F C
automovilístico desconocimiento de ruta
Alimentación de los RUTA

21 ambientes insalubres y Alimentación insalubres M LDT M
operadores en ruta
Estacionar-pernoctar RUTA temperaturas

17 temperaturas muy bajas A SLD M
inadecuados

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Colocación de conos y
Estacionamiento 4 Caídas al mismo nivel suelo, terreno accidentado, A SL T
TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE
DESCARGA DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE

tacos
orden y limpieza
Entrega de guías de Mala comunicación, no Nerviosismo de la persona,
remisión en garita de Garita Mina 13 entendimiento por problemas de M SL T
Mina alguno del trabajo comunicación
Estacionamiento
Recojo de conos y tacos 4 Caídas al mismo nivel suelo, terreno accidentado, A SL T
Mina
orden y limpieza
Camino accidentado,
Accidente
Ingreso a zona de pesaje Almacén -Mina 1 inexperiencia del B F C
automovilístico
conductor
VOLADURA
VOLADURA
Avance al zona de zona de Accidente

1 inexperiencia del B F C
descarguío descarguío automovilístico
conductor
Avance al zona de zona de Inhalación de sustancias Inhalación de polvo
25 B SLD T
descarguío descarguío o agentes dañinos particulado y polvo
Estacionamiento en la zona de Accidente
zona de descarguío descarguío automovilístico
conductor
Colocación de conos y Zona de
4 Caídas al mismo nivel suelo, terreno accidentado, A SL T
tacos descarga
orden y limpieza
Colocación de conos y Zona de Inhalación de sustancias Inhalación de polvo
25 B SLD T
tacos descarga o agentes dañinos particulado y polvo
Desconocimiento de
Delimitación de la zona Zona de
9 Atropellos zona,falta de visualizacion, M F C
de descarguío descarga
distraccion
Inspección de la zona de Zona de Desorden y falta de
AMONIO, EMULSION MATRIZ Y
4 Caídas al mismo nivel A LDT M

TRANSPORTE DE NITRATO DE
DESCARGA DE NITRATO DE
descarguío descarga señalizaciones

Golpeado por: objetos y
Inspección de la zona de Zona de cargas en movimiento, Golpeado por maquinarias
23 M LDT M
descarguío descarga caída de herramientas, en movimiento
materiales, equipos.
Nerviosismo de la persona,
Coordinación con el Zona de
13 Mala comunicación. problemas de M SL T
operador de descarga descarga
comunicación
Descarga de Nitrato de Descarga de Exposición a ambientes Localidades con
17 A SLD M
Amonio, Emulsion Nitrato de con temperaturas temperaturas muy bajas

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Matriz y Accesorios de Amonio, inadecuados
Voladura Emulsion Matriz
y Accesorios de
Voladura
Retiro de conos
Retiro de conos y tacos suelo, terreno
y tacos de la 4 Caídas al mismo nivel A SL T
de la unidad accidentado, orden y
unidad
limpieza
Retiro de la
Retiro de la delimitación 9 Atropellos falta de visualización, M F C
delimitación
distracción.
Retiro de la Desconocimiento de zona,
Retiro de la zona de Accidente
zona de 1 inexperiencia del B F C
descargué automovilístico
descarguío conductor
Retiro de la Falta de mantenimiento,
Retiro de la zona de
zona de 11 Exposición a ruidos uso prolongado del equipo B LDP M
descarguío
descarguío o maquinaria
Avance a zona de Avance a zona Accidente
balanza de balanza automovilístico
conductor
DESCARGA DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION
Avance de zona de Zona de

balanza balanza
TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO,
distracción
MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA
Estacionamiento en Zona de
balanza balanza
distracción
Recojo de guías de Nervios, problemas de
13 Mala comunicación, M SL T
remisión comunicación
Recojo de guías de Desorden y falta de
remisión señalizaciones
Zona de Desconocimiento de zona,
Accidente
descarga 1 inexperiencia del B F C
automovilístico
Retiro de unidad de las conductor
instalaciones Desconocimiento de zona,

CIP N°57166
Estacionamiento en Zona de Accidente
TRANSPORTE DE NITRATO DE
zona de abastecimiento abastecimiento automovilístico

conductor
ABASTECIMIENTO DE Estacionamiento en Zona de Sistemas de precaución
COMBUSTIBLE 28 Incendio B F C
zona de abastecimiento abastecimiento inadecuados
Colocación de conos y Zona de
tacos abastecimiento
Zona de Sistemas de precaución
Abastecimiento 28 Incendio B F C
abastecimiento inadecuados
Zona de Repentina explosión de los
Abastecimiento 22 Explosión B F C
abastecimiento tanques de abastecimiento
Retiro de tacos y conos Zona de abastecimiento 4 Caídas al mismo nivel suelo, terreno accidentado, A Sl T
orden y limpieza
Retiro de tacos y conos Zona de abastecimiento 9 Atropellos falta de visualización, M F C
No utilizan procedimientos
Ingreso a cabina Zona de abastecimiento 5 Caídas a distinto nivel adecuados de trabajo (regla M LDP M
de los tres puntos)
Retiro de zona de Desconocimiento de zona,

Zona de abastecimiento 1 Accidente automovilístico B F C
abastecimiento inexperiencia del conductor
Clara Cahua Mena

CONSULTOR: FECHA: 25/02/2014 FIRMA
ADMINISTRADOR Roxana Ramos Monroy FECHA: 28/02/2014 FIRMA
GERENTE GENERAL Mauricio Mamani Zamata FECHA: 28/02/2014 FIRMA

CIP N°57166
PLAN DE CONTINGENCIA TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO,
Tabla 3- 28. Resumen de Riesgo Critico Carga, Transporte y Descarga de Nitrato de

Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura
RESUMEN DE RIESGOS CRITICOS

CARGA,TRANSPORTE Y DESCARGA DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE
VOLADURA
UBICACIÓN DEL PELIGRO

CÓDIG TIPO DE
(EN QUE TAREA FUE PELIGRO RIESGO MEDIDA DE CONTROL
O RIESGO
IDENTIFICADO)
 Chofer con experiencia

Humanos
Coordinación con el
Accidente
encuadrador de 1 C conocimiento de la zona
automovilístico
 Mantenimiento programado
ESTACIONAMIENTO
unidades
Ingreso a zona de Accidente  Mantenimiento programado del

estacionamiento
C
estacionamiento automovilístico vehículo
Zona de
1
 Inspección y coordinación de la
Colocación de conos
Atropellos c zona antes de la acción
y tacos
 Uso de chaleco reflectivo
CARGUIO DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y
Estacionamiento de conocimiento de la zona

Accidente
la unidad en la zona 1
automovilístico
C  Mantenimiento programado del
de carguío vehículo
 Coordinación con el personal
Zona de Carguío
Contacto con la piel,

 Uso de (implementos de
7 sustancias y agentes C
Carguío del Nitrato seguridad(mascara full face)
dañinos
de Amonio,
 Según lo establecido en los
Emulsión Matriz y Golpeado por: equipos,
procedimientos de trabajo
Accesorios de fluidos a presión,
Voladura
23
objetos en movimiento,
C  protección partes peligrosas del
equipo
arteriales y equipos
 delimitación área de trabajo
Realización del
Planta 9 Atropellos C zona antes de la acción
check list
Retiro de la planta o Accidente conocimiento de la zona
Ruta 1 C
instalación automovilístico  Programado de mantenimiento
 Coordinación con el personal
Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios
Rutas : Matarani-Sama, Ilo-Cuajone, Ilo – Toquepala, San Jose –
zona antes de la acción.

9 Atropellos C  Uso de chaleco reflectivo
 Conocimiento de la ruta

Tucari, San Jose-Arasi, San Jose - Shougang
Manejo defensivo
 Programa de descansos de
operadores.

EJECUCIÓN DEL TRANSPORTE EN RUTA
Manejo defensivo
10 Descarrilamiento C
 Monitoreo de unidades en ruta GPS
de Voladura
o medio de comunicación.
 Comunicación en Ruta
 Uso de EPPS, ropa de protección
Inhalación de sustancias química, mascara full face.
25 C
o agentes dañinos  Aplicación de plan de contingencias.
 Respetar las zonas de aislamiento
 Uso de ropa de trabajo adecuada (

Contacto de la piel y
traje de protección química, guantes
7 sustancias y agentes C
de neopreno)
dañinos
 Aplicación de plan de contingencias
 Inspección y seguimientos.
Estacionamie
9 Atropellos C
ruta y para

unidad en
pernoctar
uso de chaleco reflectivo

nto de la
RUTA
 Inspecciones de los vehículos

Accidente
1
automovilístico
C  Chofer con experiencia
 Manejo defensivo

CIP N°57166
Tabla 3- 29. Resumen de Riesgos Críticos Carga, Transporte y Descarga de Nitrato de

Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura (Continuación)
RESUMEN DE RIESGOS CRITICOS

CARGA,TRANSPORTE Y DESCARGA DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE
VOLADURA
UBICACIÓN DEL PELIGRO PELIGRO CÓDIGO RIESGO TIPO DE MEDIDA DE CONTROL

(EN QUE TAREA FUE RIESGO
IDENTIFICADO)
Ingreso a zona de Almacén -

pesaje Mina  Chofer con experiencia
Accidente  conocimiento de la zona
DESCARGA DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y
Avance al zona de 1 C
automovilístico 
zona de descarguío
descarguío Programado de mantto.


delimitación
Estacionamiento en Coordinación con el personal

Retiro de la
la zona de descarguío
Delimitación de la
9 Atropellos C zona antes de la acción

zona de descarguío
Avance a
Avance a zona de Accidente
zona de 1 C
balanza automovilístico
balanza
Avance de zona de
9 Atropellos C  Inspección y coordinación de la
Zona de
balanza
balanza
zona antes de la acción.
Estacionamiento en
balanza
9 Atropellos C  Uso de chaleco reflectivo
Zona de descarga

1 C
automovilístico  Programado de mantto.
Retiro de unidad de
las instalaciones  Comunicación.
9 Atropellos C zona antes de la acción.
1 C
Estacionamiento en automovilístico  Programado de mantto.
zona de  Comunicación.
abastecimiento  Conocer el sistemas de precaución
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
28 Incendio C inadecuados
 Aplicación del Plan de emergencia
Zona de abastecimiento
Colocación de conos
y tacos
 Conocer el sistemas de precaución
28 Incendio C inadecuados
Abastecimiento
 Aplicación del Plan de emergencia
22 Explosión C  Aplicación del Plan de emergencia
Retiro de tacos y
conos
Retiro de zona de Accidente  conocimiento de la zona
1 C
abastecimiento automovilístico  Programado de manto.
 Comunicación.

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CAPITULO IV. IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES RIESGOS DEL

TRANSPORTE TERRESTRE
4.1. POSIBLES LUGARES DE OCURRENCIA DE LA EMERGENCIA
TRAMO: MATARANI-SAMA
TRAMO: Matarani - Mollendo

En este tramo hay presentan de curvas cerradas y ligeras con pendientes ligeras; el
clima es adverso con presencia de neblina en épocas de invierno; hay presencia de
tránsito de vehículos que transitan de Mollendo y Matarani. A los largo del tramos
existen zona por donde hay un constante cruce de pobladores del lugar. En todo el
tramo hay presencia de cobertura de celular. Cualquier emergencia podría ser
atendida por la Compañia de Bomberos de Matarani, la Policía de Carreteras de
Matarani y el Centro de Salud de Matarani. Por todo lo mencionado el riesgo
considerado en el Tramo Matarani – Mollendo es Alto.
Criticidad: Alto
Curvas Cerradas y Ligeras, Tramo Matarani - Mollendo.

TRAMO: Mollendo - Ensenada
En este tramo hay presentan constante del cruce pobladores y vehículos menores y
rechazo contante de la población al transporte de Materiales Peligrosos por la zona,
hay cobertura de línea de celular por tramos; cualquier emergencia podría ser
atendida por la Compañía de Bomberos de Mollendo, la Policía de Carretera de
Mollendo y el centro de Salud de Mollendo. Por todo lo mencionado el riesgo
considerado en el Tramo Mollendo - Ensenada es Alto.
Criticidad: Alto

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Poblado de
Mollendo, Tramo Mollendo – Ensenada
.
TRAMO: Ensenada - Cocachacra
En este tramo hay presentan constante del cruce pobladores y animales y rechazo
contante de la población al transporte de Materiales Peligrosos por la zona, hay
cobertura de línea de celular por determinados tramos. Cualquier emergencia
podría ser atendida por la Policía de Carretera de Cocachacra y el centro de Salud
de Cocachacra; Por todo lo mencionado el riesgo considerado en el Tramo
Ensenada – Cocachacra es considerado Alto.
Criticidad: Alto
Centro Poblado de Cocachacra, Tramo Ensenada - Cocachacra.
TRAMO: Cocachacra – Desvió Fiscal

En este tramo hay presencia de curvas cerradas y pendientes pronunciadas; en

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épocas de invierno hay presencia de neblinas. Hay un rechazo constante de los

pobladores al tránsito de los materiales peligrosos. En determinados tramos hay
cobertura de línea de celular. Cualquier emergencia podría ser atendida por la
policía de carreteras de Cocachacra y el centro de salud de Cocachacra. Por todo lo
mencionado el riesgo considerado es Moderado Alto.
Criticidad: Moderado Alto
Zona Curva Cerrada, Tramo Cocachacra – Desvió Montalvo.

TRAMO: Desvió Fiscal - Montalvo
En este tramo hay presencia de curvas cerradas y ligeras con pendientes ligeras; los
tramos en su mayoría son rectos, hay presencia de tránsito de vehículos pesados y
ligeros a altas velocidades; hay cobertura de línea de celular por tramos. Cualquier
emergencia podría ser atendida por la policía de carreteras de Montalvo. Por todo
lo mencionado el riesgo considerado es Moderado Alto.
Zona con Curva Cerrada, tramo Desvió Fiscal - Montalvo.

TRAMO COMUN 1: (MAONTALVO – DESVIO ILO)
TRAMO: Montalvo – Desvió Ilo (TRAMO COMUN 1)
En este tramo hay presencia de curvas cerradas y ligeras con tramos rectos en su

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mayoría, hay presencia de tránsito de vehículos pesados y ligeros a altas

velocidades; presencia constante de cruce de pobladores y animales, hay cobertura
de línea de celular por determinados tramos cualquier emergencia podría ser
atendida por la policía de carreteras de Montalvo. Por todo lo mencionado el riesgo
considerado es Moderado Alto.
Curvas Ligeras, Tramo Montalvo – Desvio Ilo.

TRAMO COMUN 2: (DESVIO ILO - CAMIARA)
TRAMO: Desvió Ilo – Camiara (TRAMO COMUN 2)
En este tramo en mayor proporción se presenta tramos rectos y en menor
proporción curvas cerradas, hay alto tránsito de vehículos pesados y menores a
altas velocidades, hay cobertura de línea de celular por tramos; cualquier
emergencia podría ser atendida por la policía de carreteras de Camiara, por todo lo
mencionado anteriormente el riesgo considerado es Moderado Alto
Curva Cerrada, Tramo Desvió Ilo – Camiara.

TRAMO: Camiara - Sama

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proporción curvas ligeras, hay alto tránsito de vehículos pesados y menores a altas
velocidades, hay cobertura de línea de celular por tramos; cualquier emergencia
podría ser atendida por la policía de carreteras de Sama, por todo lo mencionado
anteriormente el riesgo considerado es Moderado Alto
Criticidad: Moderado - Alto
Tramo Camiara - Sama

TRAMO: (ILO – CUAJONE)
TRAMO COMUN 3: (ILO-CRUCE PANAMERICANA)

TRAMO: Ilo – Cruce Panamericana (TRAMO COMUN 3)
proporción curvas cerradas ligeras, hay alto tránsito de vehículos pesados y
menores a altas velocidades, No hay cobertura de línea de celular; cualquier
emergencia podría ser atendida por la Compañía de Bomberos de Ilo, Hospital de
Ilo y policía de carreteras de Ilo, por todo lo mencionado anteriormente el riesgo
considerado es Moderado Alto
Criticidad: Moderado - Alto

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Tramo Ilo – Cruce Panamericana

 TRAMO : Cruce Panamericana – Cruce Montalvo (TRAMO COMUN 2)
TRAMO: Cruce Montalvo - Cuajone

En este tramo hay presencia de curvas cerradas con pendientes pronunciadas y en
el resto del tramo curvas ligeras; desde la garita de Moquegua hasta la Balanza de
Cuajone; se está pasando por la Zona urbana por donde cruzan los peatones en
donde los vehículos transitan a excesiva velocidad proveniente de la mina Cuajone.
Hay presencia de cobertura de línea de celular por tramos.
Por la presencia de las curvas cerradas, el tránsito de los vehículos a altas
velocidades y el cruce de peatones; el riesgo es Moderado Alto.
Curvas Cerradas y Abismos, Tramo Montalvo – Mina Cuajone.
TRAMO: ILO – MINA TOQUEPALA
 TRAMO : Ilo – Cruce Panamericana (TRAMO COMUN 3)
 TRAMO : Cruce Panamericana – Camiara (TRAMO COMUN 2)
TRAMO: Camiara - Toquepala

En este tramo hay presencia de curvas cerradas, pendientes pronunciadas, zonas de
derrumbe y zonas de neblina con exceso de velocidad de los vehículos que transitan
por las zonas; hay cobertura de línea de celular por ciertos tramos de la vía;
cualquier emergencia podría ser atendida por la Policía de Carreteras de Camiara, el
hospital de la mina Toquepala y la brigada de emergencia de la Mina Toquepala.
Por la presencia de curvas cerradas, pendientes pronunciadas, zonas de derrumbe y
exceso de velocidad el riesgo considerado es Mediano Alto.

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Criticidad: Mediano- Alto
Zona Curva Cerrada con pendientes, tramo Camiara - Toquepala.
TRAMO: (SAN JOSE - TUCARI)
TRAMO: San José – Km 48 (TRAMO COMUN 4)

En este tramo conecta a la Panamericana donde hay bastante tránsito de vehicular
a altas velocidades; cruce de peatones, se caracteriza por tener facilidades para la
atención de una emergencia, Una emergencia podría ser atendida en forma
inmediata por la compañía de bomberos de Arequipa, Mollendo, el cual cuenta
con unidades para atender estas de emergencias.
Se cuenta con cobertura de celular durante todo el tramo. Por la presencia de
tránsito vehicular a altas velocidades el riesgo es Moderado Alto.
Tramo San José –Km40 (Tramos rectos)
TRAMO: Km 48 – Uchumayo (TRAMO COMUN 5)

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En este tramo presenta condiciones peligrosas por curvas cerradas, contra curvas,
pendientes pronunciadas, exceso de velocidad en tramos rectos; en el resto del
tramo presenta curvas ligeras con tramos rectos; presencia en algunos tramos
corte de roca para el trazo de la carretera por los taludes verticales de fácil
desprendimiento de rocas por las condiciones del clima y eventos sísmicos. A lo
largo del tramo hay presencia de cobertura de línea de celular por tramos. Por la
presencia de las curvas cerradas y el desprendimiento de rocas durante el tránsito
vehicular el riesgo es Moderado Alto.
Curvas Cerradas, Tramo Km 48 – Uchumayo

TRAMO: Uchumayo – Variante (TRAMO COMUN 6)
En este tramo hay bastante tránsito de vehicular de carga liviana y pesada;
peatones cruzando la vía en todo momento, se caracteriza por tener todas las
facilidades externas para la atención de una emergencia, Una emergencia podría
ser atendida en forma inmediata por la compañía de bomberos más cercana de la
ciudad de Arequipa, el cual cuenta con unidades para atender estas tipo de
emergencias. Se cuenta con cobertura de celular durante todo el tramo. Por la
presencia de tránsito vehicular a altas velocidades el riesgo es Moderado Alto.
Tramo Uchumayo – Arequipa (presencia de curvas)

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TRAMO: Variante – Yura (TRAMO COMUN 7)

En este tramo urbano hay presencia de bastante tránsito vehicular en horas punta,
cruce de peatones, se caracteriza por tener todas las facilidades para la atención
de una emergencia, hay cobertura de línea de celular por tramos. Una emergencia
podría ser atendida en forma inmediata por la compañía de bomberos de
Arequipa y el Hospital de Arequipa, La Policía de Carreteras de Arequipa y Yura.
Por la presencia de bastante tránsito vehicular en horas punta y el cruce de
peatones el riesgo considerado es Alto.
Criticidad: Alto
Curvas Cerradas, Tramo Arequipa – Yura.

TRAMO: Yura – Cañahuas (TRAMO COMUN 8)
Las condiciones cambian, se ingresa a una vía con mucha pendiente Sobre todo en
Quiscos donde se presenta asalto de unidades, se genera derrumbes cuando hay
sismos en épocas de lluvia; existe presencia de neblina y lluvia. Hay alto tránsito
vehicular de transporte Interprovincial y de carga pesada proveniente de Juliaca y
de Cuzco.
Por la Zona de Pampa de Arrieros en los meses de enero, febrero, marzo hay
presencia de neblina y lluvias. Ingresando a Pampa Cañahuas se observa la
presencia de frío intenso en las noches y madrugadas con nevada y lluvia. Existe
presencia de Animales silvestres (Vicuñas).
La vía es asfaltada y señalizada en todo su tramo; en caso de emergencia el lugar
más cercano quien podría responder seria la compañía de Bomberos de Arequipa,
la cobertura de línea de celular es por tramos cortos. Por lo mencionado en este
tramo Yura – Cañaguas, la criticidad considerada tiene un riesgo Moderado Alto.

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Tramo Yura – Cañaguas (presencia de curva cerrada)

TRAMO: Cañahuas – Imata (TRAMO COMUN 9)
En este tramo hay Alto tránsito vehicular de transporte Interprovincial y de carga
pesada proveniente de Juliaca y de Cuzco. En los meses de enero, febrero y mazo la
neblina y lluvias se observa la presencia de frío intenso en las noches y madrugadas,
presencia de nevada y lluvia. Hay Bastante presencia de Animales silvestres
(Vicuñas). En este tramo no hay presencia de señal de la línea de celular; Zona
ganadera y se nota el rechazo de las comunidades del tránsito de unidades de la
mina. El riesgo en este tramo es Moderado Alto por lo mencionado anteriormente.
Curva Cerrada, Tramo Pampa Cañaguas – Imata.

TRAMO: Imata – Condoroma
En este tramo se ingresa a una carretera sin asfaltar en su mayor parte en mal
estado, las medidas de seguridad se reflejan en su mayor parte en la disminución
de la velocidad, siendo la vía angosta; En los meses de enero, febrero y marzo hay
presencia de lluvia nevada, granizada y tormentas eléctricas, lo cual genera que
la carretera se torne dificultosa para transitar; es una zona alpaquera y
ganadera por lo que el cruce de animales se hace constante y peligroso, existe
rechazo de las comunidades hacia la empresa Minera. La cobertura de celular se

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pierde por tramos en la zona. Se tiene una baja frecuencia de tránsito de vehículos.
En Cualquier emergencia podría ser por la Policía de Carreteras de Imata y la posta
medica de Condoroma. Por todo lo mencionado anteriormente el riesgo
considerado es Alto
Criticidad: Alto
Curva Cerrada, Tramo Imata – Condoroma.

TRAMO: Condoroma - Arasi
En este tramo la carretera es afirmada, se vuelve transitable por el mantenimiento
de la mina pero aun así en épocas de nevadas y lluvias la carretera se vuelve
resbaladiza, angosta y sinuosa muy peligrosa existe la posibilidad de cunetearse
más aun de sufrir volcaduras por los barrancos existentes en la zona. La zona es
alpaquera y ganadera hay constante cruce de animales; existe un rechazo de las
comunidades hacia la Minera. Hay cobertura de línea de celular por determinados
tramos; cualquier emergencia podría ser atendida por la unidad de emergencia de
la Mina Arasi. Por la presencia de las curvas cerradas y el tránsito de los vehículos,
el riesgo considerado es Alto.
Criticidad: Alto
Curva Cerrada, Tramo Condoroma – Arasi.

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TRAMO: Imata – Juliaca

En este tramo las condiciones cambian, se ingresa a una vía con pendientes
pronunciadas, donde se presenta asalto de unidades; cuando hay sismos se
presentan derrumbes. En épocas de lluvia meses de enero, febrero y mazo; se
observa la presencia de frío intenso en las noches y madrugadas. Hay alto
tránsito de vehículos de transporte Interprovincial y de carga pesada proveniente
de Juliaca y de Cuzco. Hay cobertura de línea de celular por tramos, cualquier
emergencia podría ser atendida por la Compañía de Bomberos de Juliaca, Hospital
de Juliaca y Policía de Carreteras de Juliaca. Es riesgo considerado el Moderado Alto
por todo lo mencionado.
Curva Cerrada, Tramo Imata – Juliaca.

TRAMO: Juliaca – Tucari
La carretera es afirmada, se vuelve transitable por el mantenimiento de la mina
pero aun así en épocas de nevadas y lluvias la carretera se vuelve resbaladiza, En los
meses de enero, febrero y mazo la neblina y lluvias se observa la presencia de frío
intenso en las noches y madrugadas, presencia de nevada y lluvia. Existe la
posibilidad de cunetearse más aun de sufrir volcaduras por los barrancos existentes
en la zona. En este tramo no hay presencia de señal de la línea de celular.El riesgo
en este tramo es Alto por lo mencionado anteriormente.
Criticidad: Alto

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Curva Cerrada, Tramo Juliaca - Tucari.
TRAMO: SAN JUAN - MINA SHOUGANG
 TRAMO : San José – Km 48 (TRAMO COMUN 4)
TRAMO: Km 48 - Pedregal
En este tramo hay presencia de curvas cerradas, cóncavas, quebradas; el tránsito
de vehículos a altas velocidades, en zonas urbanas, cruce de animales, peatones; el
exceso de velocidad es en gran parte por vehículos que transitan en la zona. Existe
cobertura de línea de celular por tramos. Cualquier emergencia podría ser
atendida por la compañía de bomberos de Camana y policía de carreteras de
Mejes; Por la presencia de curvas cerradas, barrancos, tránsito de vehículos a altas
velocidades, cruce de animales y peatones; el riesgo considerado es alto.
Criticidad: Alto
Curva Cerrada, Tramo Km 48 - Pedregal.

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TRAMO: Pedregal - Camana

En este tramo hay presencia de curvas cerradas, cóncavas, quebradas, barrancos y
zonas de derrumbe; el tránsito de vehículos a altas velocidades, en zonas urbanas,
cruce de animales, peatones, zonas de derrumbes, exceso de velocidad en gran
parte por vehículos que transitan en la zona. Hay presencia de línea de celular por
tramos. Cualquier emergencia podría ser atendida por la Compañía de Bomberos y
Policía de Carretera de Camana; Por la presencia de las curvas cerradas y el
tránsito de los vehículos a altas velocidades; el riesgo es Alto.
Criticidad: Alto
Curva Cerrada, Tramo Pedregal - Camana.
TRAMO: Camana - Ocoña

En este tramo hay presencia de curvas cerradas, cóncavas, quebradas, barrancos,
zonas de derrumbe y zona de neblina; el tránsito de vehículos a altas velocidades,
en zonas urbanas, cruce de animales, peatones; hay exceso de velocidad en gran
parte por vehículos que transitan por esta zona; hay cobertura de línea de celular
por tramos. Cualquier emergencia podría ser atendida por la compañía de
bomberos y la policía de carreteras de Ocoña.
Por la presencia de las curvas cerradas y el tránsito de los vehículos a altas
velocidades; el riesgo considerado es Alto.
Criticidad: Alto

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Curva Cerrada, Tramo Camana - Ocoña.

TRAMO: Ocoña - Ático
zonas de derrumbe y zona de neblina; hay tránsito de vehículos a altas
velocidades, en las zonas urbanas, existe cruce de animales, peatones; Hay
obertura de línea de celular por tramos; cualquier emergencia podría ser atendida
por la Policía de Carreteras de Ático. Por la presencia de las curvas cerradas y el
tránsito de los vehículos a altas velocidades; el riesgo considerado es Alto.
Criticidad: Alto
Curva Cerrada, Tramo Ocoña - Atico.

TRAMO: Atico - Caraveli
zonas de derrumbe y zona de neblina; zonas urbanas rurales, existe cruce de
animales, peatones; Hay cobertura de línea de celular por tramos; cualquier
emergencia podría ser atendida por la Policía de Carreteras de Ático. Por la

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presencia de las curvas cerradas; el riesgo considerado es Alto.

Criticidad: Alto
Curva Cerrada, Tramo Ático - Caraveli.

TRAMO: Ático - Chala
zonas de derrumbe y zona de neblina; el tránsito de vehículos en este tramo es a
altas velocidades, hay cruce de animales, peatones. Hay cobertura de línea de
celular por determinados tramos; Cualquier emergencia podría ser atendida en el
centro de salud y la policía de Carreteras de Chala, Por la presencia de las curvas
cerradas y el tránsito de los vehículos a altas velocidades; el riesgo considerado es
Alto.
Criticidad: Alto
Curva Cerrada, Tramo Ático - Chala.

TRAMO: Chala – Marcona
En este tramo hay presencia de curvas cerradas en tramos cortos y en gran parte

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de los tramos son rectos; los vehículos transitan a altas velocidades; en zonas
urbanas, existe cobertura de señal de celular por tramos. Cualquier emergencia
podría ser atendida por la compañía de bomberos de Nazca, Por lo mencionado en
este tramo, la criticidad considerada tiene un riesgo Alto por el tránsito de
vehículos a altas velocidades
Criticidad: Alto
Tramos rectos, Tramo Chala – Marcona.

TRAMO: Marcona - Mina Shougang
En este tramo hay presencia de tramos rectos en gran parte del tramo, con
presencia de neblina en épocas de invierno; el tránsito de vehículos a altas
velocidades. La cobertura de línea de celular es por tramos; Cualquier emergencia
podría ser atendida por la compañía de bomberos de Marcona. El riesgo con todo
lo mencionado es considerado en este tramo es Alto.
Criticidad: Alto
Tramos rectos, Tramo Repartición Marcona – Mina Shougang

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4.2. PROCEDIMIENTO DE RESPUESTA A EMERGENCIA EN EL TRASNPORTE DE

NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA:
En este procedimiento se describe en forma general para la emergencia producida por
incidentes y/o accidentes que involucran el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión
Matriz y Accesorios de Voladura. Las emergencias producidas por accidentes varían en
forma considerable, La forma de actuar frente a un tipo específico de emergencia
difícilmente podrá ser determinada con exactitud; se describen los procedimientos de
actuación general que reúne los pasos básicos más importantes de actuación para casos
de emergencia en el transporte.
4.2.1. CONSIDERACIONES EN EL TRANSPORTE DE NITRATO DE AMONIO,

EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA:
El transporte se realiza en una (01) unidad con el siguiente personal:
 01 Conductor de la Unidades de Transporte
 01 Asistente de Operaciones (Rastreo Satelital)
 01 Custodio para el Transporte
Para la atención de las potenciales emergencias se darán con un nivel de
responsabilidad que involucra:
Tabla 4- 1. Grado de Responsabilidad de Respuesta a Emergencia
GRADO DE RESPONSABILIDAD DE RESPUESTA A

NIVEL DE EMERGENCIA
EMERGENCIA
Acciones de Notificación I II III IV
Aislamiento del Área TG TG TG TG
Protección de la carga TG TG TG TG
Aplicación de maniobras defensivas TG TG TG TG
Acciones que no impliquen el contacto con la carga TG TG TG TG
Acciones que impliquen el contacto con la carga E. EXT E. EXT E. EXT E. EXT
Acciones de Saneamiento Ambiental E. EXT E. EXT E. EXT E. EXT
Acciones de levantamiento de Emergencia TG TG E. EXT E. EXT
TG=Transportes Garufa S.R.L.

E.EXT. = Entidades Externas de Respuesta en coordinación con el Cliente.
Transportes Garufa S.R.L. no participará directamente en el saneamiento de un

derrame. La limpieza final de posibles escapes que se produzcan durante el
transporte será responsabilidad de Entidades Externas de Respuesta y/o contratadas
específicamente para este tipo de emergencias en coordinación con el Cliente
(Compañía EXSA); el Comando de Incidentes de la empresa proporciona la respuesta

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inicial a un escape o derrame relacionado con el transporte, esta situación se dará

solo en caso de que el escape se trate solo de una pequeña cantidad de material
que no pueda contenerse fácilmente, con la finalidad de poder sanear de inmediato
el derrame y prevenir una contaminación extensa, esta acción involucra el
respectivo protocolo de comunicaciones y autorizaciones con el cliente.
4.2.2. PROCEDIMIENTO GENERAL DE RESPUESTA
Ante la ocurrencia de un accidente se debe seguir los siguientes pasos:
EVALUACIÓN INICIAL DE LA
EMERGENCIA
CONFORMACIÓN DEL COMANDO

DEL COMITE
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
NOTIFICACIÓN DEL ACCIDENTE
AISLAMIENTO DEL AREA
PLANIFICACIÓN DE LA RESPUESTA
EJECUCIÓN DEL PLAN DE ACCION
VERIFICACION DEL
CUMPLIMIENTO
DESCONTAMINACION
TERMINACIÓN DEL INCIDENTE
PRIMERO: Asegurar el Vehículo

La unidad debe detenerse en un lugar seguro, lejos de cualquier peligro potencial,
en una zona donde pueda apreciar el panorama de incidente tomando en cuenta las
medidas de seguridad.
El conductor es responsable de asegurar que su vehículo cumple con las medidas de
seguridad adecuadas.
Responsabilidad del Conductor Durante el Traslado

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SEGUNDO: Evaluación de la Seguridad en la Zona del Accidente

El Comandante de Incidente o el Responsable de Seguridad debe verificar
inicialmente la zona del accidente con el objetivo de determinar si es o no seguro
permanecer en el lugar y/o las acciones de prevención o precauciones que deben
tomarse antes de realizar alguna acción, como: postes caídos con cables
chispeantes, derrames del producto o productos químicos, amagos de incendio,
tránsito de vehículos a alta velocidad, etc. son ejemplos de peligros que podrían
causar mayor número de pérdidas que las producidas por el accidente
Evaluación de la Seguridad en la Zona del Accidente

TERCERO: Conformación del Sistema de Comando de Incidentes
El Comandante de Incidente o Encargado de Seguridad debe conformar en el lugar
del accidente el Sistema de Comando de Incidentes, la asignación de
responsabilidades debe de ser clara y efectiva, el Comando de Incidentes debe
armar y ubicar su puesto de comando (bien identificado).
El Comandante del Incidente debe convocar al Comité de Crisis cada vez que la
emergencia sea clasificada como de nivel 2 o 3 o cuando a su criterio lo considere
necesario.
CUARTO: Identificación del Problema
El Comandante de Incidentes procederá a realizar el dimensionamiento inicial del
evento, con esta acción se podrá obtener información clara y precisa sobre el
incidente/accidente ocurrido.
Hasta este paso el Comandante de Incidente ya deberá tener una idea estructurada
de lo acontecido.

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Identificación de Problema
QUINTO: Notificación del Accidente

El Comandante del incidente (CI) o Encargado de Seguridad deberá iniciar la
notificación del accidente a los servicios de emergencia, a la gerencia de la empresa,
de acuerdo con lo indicado en el procedimiento de Comunicaciones.
SEXTO: Aislé el Área
Ante una situación de emergencias, el área deberá de ser aislada conforme al tipo
de Accidente / incidente, a fin de proteger a las personas, el medio ambiente y
despejar el área; las brigadas actuaran para controlar la situación de emergencia.
Para incidentes/accidentes de gravedad se deberá proceder con la siguiente
delimitación de la zona de emergencia:
a. Zona Caliente-ZONA ROJA: Zona de exclusión, zona inmediata donde ocurrió
el accidentes/incidente.
b. Zona Tibia – ZONA AMARILLA: Zona de Acceso limitado.
c. Zona Fría – ZONA VERDE: Zona de soporte o de apoyo a la emergencia.
Las distancias de aislamiento entre cada zona deberá de tomarse de acuerdo al tipo
de emergencia, magnitud y el criterio que asumirá el Comandante de Incidentes.
Aislamientos de la Zona
Tabla 4- 2. Aislamiento Inmediato
AISLAMIENTO INMEDIATO EMULSION MATRIZ

Derrame sobre el suelo 100 metros en todas las direcciones
En caso de Impacto con
Resultados de Volcamiento e 800 metros en todas las direcciones
incendio
Derrames Pequeños

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Primero Aislar a la redonda; Luego, PROTEJA a las personas en la dirección del

viento
Primero Aislar a la Día
redonda
Derrame sobre el suelo 50 metros 100 metros
Derrames Grandes
viento
redonda
Impacto con Resultados de 800 metros 800 metros
Volcamiento e incendio
AISLAMIENTO INMEDIATO DIVISION 1.1, 1.5

En caso de Impacto con
Resultados de Volcamiento e 1600 metros en todas las direcciones
incendio
Derrames Pequeños
viento
redonda
Derrames Grandes
viento
redonda
AISLAMIENTO INMEDIATO DIVISION 1.4

En caso de Impacto con 800 metros en todas las direcciones

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Resultados de Volcamiento e
incendio
Derrames Pequeños
viento
redonda
Derrames Grandes
viento
redonda
Figura 4- 1. Procedimiento General de Respuesta
SEPTIMO: Evaluar la Situación y Planifique la Respuesta.

El Comandante del Incidente ya se ha formado una idea de lo que está sucediendo,
sabe que hay muchas cosas por hacer y en accidentes complejos limitada
disponibilidad de recursos humanos y materiales para cumplir con todos a la vez.
El Comandante del Incidente debe Organizar un Plan de Acción orientado a alcanzar
objetivos críticos. Se recomienda que siga el siguiente orden de prioridades.

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Figura 4- 2. Emergencia Durante el Transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y

Accesorios de Voladura
 Seguridad de la Escena Para los que Responden: Se debe dar prioridad a la

seguridad de los que atenderán la emergencia, las acciones pueden incluir
aislar el área, cortar el tráfico, limitar las acciones a una zona, asegurar el
vehículo para que no ruede etc.
 Salvar el Mayor Numero de Vidas: Siempre en la atención de emergencias la
prioridad es salvar la vida y cuando se tenga que decidir se debe optar por la
acción que salve el mayor número de vidas, las acciones destinadas a este
objetivo pueden ser, ordenar el traslado de heridos, solicitar ambulancias,
instalar un puesto de atención de heridos u ordenarse la evacuación de
comunidades o pueblos, colegios, etc.
Atención a Emergencias.
 Evitar la Contaminación del Medio Ambiente: Cuando el impacto al medio
ambiente involucra también el daño a la vida humana por ejemplo en el caso
de contaminación de ríos o fuentes de agua la prioridad será la que
corresponda al segundo punto. Algunas acciones dirigidas a evitar la

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contaminación del medio ambiente son; hacer un dique para evitar que el
agua de lluvia arrastre el material a cursos de agua, tapar para que la lluvia no
reaccione con el material cercar una zona contaminada para evitar que
animales de la zona sean contaminados.
 Evitar los Daños Materiales: Las acciones que únicamente tengan como
objetivo evitar las pérdidas económicas no pueden anteponerse a las otras
prioridades y pueden esperar.
OCTAVO: Ejecute su Plan de Acción
Para guiar las acciones de respuesta se ha elaborado procedimientos específicos de
respuesta para las principales emergencias que podría presentarse durante el
transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura.
En esta etapa es importante la selección del equipo de protección personal de la
brigada, la selección del traje de protección debe de considerar no solo al grupo de
entrada, sino también al personal de descontaminación, grupos de apoyo, personal
médico en caso de ser necesario. El plan de acción y las acciones que se vayan
realizando deben comunicarse al comité de crisis.
NOVENO: Verificación del Cumplimiento del Plan de Acción
El Comando de Incidentes debe de haber obtenido el control del evento de
emergencia y haber aplicado las tácticas defensivas cumpliendo con lo siguiente:
 Haber verificado la eficacia de los procedimientos específicos de respuesta
aplicados.
 Haber comprado la información actual con la anterior.
 El progreso del evento para el levantamiento de la emergencia.

DECIMO: Descontaminación
Se procederá con la remoción, reducción de los contaminantes del personal,
material y equipos.
Descontaminación es el proceso de reducción de contaminantes de las superficies
de los recursos, tanto humanos como materiales que han tenido contacto con los
materiales peligrosos.
ONCEAVO: Terminación del Incidente
Se debe de cumplir con lo siguiente:
 Remediación
 Evaluación de daños, perdidas

 Recuperación de materiales, sistemas y equipos
 Elaboración de reportes, informes y análisis del evento.

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4.3. PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS PARA EMERGENCIAS
Tabla 4- 3. Procedimiento de Emergencia
 Desperfecto Mecánico
RELACIONADOS CON LA UNIDAD  Incendio de Unidad
VEHICULAR  Colisión Unidad
 Daño a la unidad sin derrame
 Condiciones Ambientales Adversas

 Desorden Social
RELACIONADOS CON EL ENTORNO  Atropello de peatón
Y MEDIO AMBIENTE  Asalto y Actos Vandálicos
 Bloqueos de vías por factores naturales
 Detención Policial
 Enfermedad del Operador
 Contaminación de fuentes y cursos de agua

RELACIONADOS CON EL
 Derrame en la pista
PRODUCTO
 Derrame en agua
 Derrame en tierra
4.3.1. RELACION CON LA UNIDAD VEHICULAR

A. Desperfecto Mecánico
Cuando se produzca un desperfecto mecánico que impida al vehículo continuar
su marcha:
1. Ubicar conos de seguridad en la ruta y los triángulos reflectantes, para aislar
la pista ocupada.
2. De ser posible, llevar el vehículo a la orilla del camino para despejar la vía.
3. El Conductor revisara el vehículo con el objetivo de detectar la posible falla, y
en caso de necesitar colaboración avisar a la Oficina de Transportes Garufa
S.R.L. (Arequipa) e informará detalles de lo sucedido.
4. Se evaluará la situación y si el desperfecto puede ser reparado, se continúa
con el servicio, de lo contrario se enviará un vehículo de apoyo y se hará
trasbordo de la carga, informando esto a la Autoridad del lugar.
5. Cuando la reparación vaya a requerir de un tiempo moderado, el
Comandante del Incidente o Responsable de Seguridad puede optar por
permitir hasta un lugar autorizado de descanso para esperar y reparar el
camión averiado.

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6. En las situaciones en las que el desperfecto no permite que la unidad se

ubique en una posición segura, como medida de prevención el comandante
del incidente deberá solicitar el apoyo policial para el control del tráfico
hasta superar el problema.
Nota: En el Caso de Producirse el Desperfecto en Zona Urbana
 Se evaluará la condición del vehículo y las alternativas de solución del
desperfecto en el lugar. Se tratará de evitar en lo posible el
estacionamiento de dicha unidad a zonas cercanas de colegios, iglesias o
zonas de alta concentración ciudadana.
 Cuando la reparación vaya a demorar mucho tiempo, el Comandante del
Incidente podrá autorizar a las otras unidades que continúen hacia su
destino
 En las situaciones en las que el desperfecto el camión debe estacionar en
una zona segura, como medida de prevención el conductor deberá solicitar
el apoyo policial para el control del tráfico hasta superar el problema.
B. Incendio del Vehículo
Ante la ocurrencia de un incendio en el vehículo considere lo siguiente:
1. Estacione el vehículo en un lugar seguro.
2. Identificar los riesgos inmediatos dentro de la emergencia.
3. Determinar rápidamente que si la situación no podría ser controlada, llamar
a Bomberos, y ponerlos en conocimiento de la Hoja de Seguridad para el
Transporte del producto que se transporta.
4. Tratar de obtener ayuda y detener o desviar el tránsito a la espera de la
llegada del resguardo policial.
5. Ubicar conos de seguridad en la ruta y los triángulos reflectantes, para aislar
la zona.
6. Desconecte toda fuente de energía eléctrica (BATERIAS), siempre que pueda
hacerlo de manera segura.
7. Salga del vehículo junto con el extintor de su vehículo
8. Cuando la base del fuego está a la vista aplique el contenido del extintor.
9. Para extinguir el fuego alrededor (cabinas, llantas, etc.) utilice cualquier
medio apropiado. recomendablemente utilice extintores de CO2 Y PQS.
10.Si la base del fuego no está a la vista, posiblemente haya que levantar el
Capot del vehículo o acomodarse de una manera que pueda poner a la vista
la base del fuego, en estos casos se debe considerar el peligro que involucra
para el chofer acomodarse para aplicar correctamente el extintor.

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11.Para aplicar el contenido colóquese entre 3 a 5 metros de la base del fuego,

manténgase siempre con el viento a su favor para evitar que el aire le traiga
el calor y el humo hacia usted.
12.Si a pesar de haber utilizado un extintor no se ha logrado apagado el fuego,
se utilizaran los extintores de los demás vehículos de manera conjunta.
Nota: En el Caso de Producirse el Incendio en Zona Urbana
 Mantenga a la población lejos de la escena
 Informar a la Autoridad con jurisdicción en el lugar del hecho
 Solicitar a la policía el acordonamiento del Sector para evitar la presencia
de extraños en el lugar.
 En caso de haber peligro de derrame, insistir a los Bomberos el uso de
agua, la mezcla no corra hacia las alcantarillas, calles, canales o acequias
de regadío.
 Por ningún motivo de opiniones acerca del accidente ni declare nada ante
medios de comunicación hasta que personal de la Empresa se haga
presente en el lugar o tenga la autorización respectiva.
 Debe evitarse la presencia de personas extrañas que no se relacionen
directamente con la emergencia.
Atención a Emergencias.
C. Fuego en la Carrocería del vehículo

1. Evacuar el área antes que el fuego alcance la carga, y alejarse en un radio
sobre los (800 m) si son Explosivos División 5.1, 1.4; si es para la División 1.1,
1.5 (1600 m).
2. Use agua en abundancia.
3. Use extintor tipo polvo químico o Tipo CO2

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4. No combata el fuego si este alcanza la carga.

5. En caso de tracto camión con semirremolque, sepárelos, si es posible aleje el
tracto camión.
 Informar a la Autoridad Fiscalizadora con jurisdicción en el lugar del hecho
 Solicitar la policía el acordonamiento del Sector para evitar la presencia de
extraños en el lugar.
D. Fuego en los Neumáticos:
 Use agua en abundancia.
 Use extintor tipo polvo químico seco , CO2, o barro,
 Economice el extintor usándolo a intervalos cortos.
 Espere atento con el extintor en la mano, si el fuego se reinicia.
 Remueva el o los neumáticos siniestrados, lejos del vehículo
E. Fuego en el Motor o Cabina:
1. Desconecte los cables de la batería.
2. Use extintor tipo polvo químico seco o Tipo CO2.
 Informar a la Autoridad con jurisdicción en el lugar del hecho
F. Fuego en la Carga:
1. Detenga el tráfico y evacuar el área en un radio de (800 m) si son explosivos
de División 5.1, 1.4; si es para División 1.1, 1.5, (1600 m).
2. No combata el fuego, la carga puede explotar.
3. No mover la carga ni el vehículo, si la carga ha sido expuesta al calor.

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4. No permita la presencia de curiosos.

5. Recuerde que el fuego puede producir gases irritantes, corrosivos y/o tóxicos
6. Evite la inhalación de Gases, ubíquese en un lugar en la dirección del viento,
nunca en contra de él.
G. Colisión:
Cuando se produzca una colisión entre vehículos o colisión con un objeto
estático:
1. Identificar los riesgos inmediatos dentro de la emergencia los riesgos
inmediatos dentro de la emergencia.
2. Cortar la corriente y aislar la zona del evento mediante los conos de seguridad
y triángulos.
3. Informar a la Oficina de Transportes Garufa S.R.L.
4. Se enviará vehículo de apoyo, y dará aviso a la Autoridades correspondientes.
5. Ante la presencia Policial, se les informará del producto que se transporta y se
les dará a conocer la Hoja de Datos de Seguridad para el Transporte.
6. Esperar ayuda de organismos especializados sin mover vehículos hasta no ser
autorizados por ellos mismos.
7. Desde las Oficinas de Transportes Garufa S.R.L. se deberá informar al cliente
para dar aviso del retraso.
8. Inmediatamente de ocurrido el accidente debe conformarse el Sistema de
Comando de Incidentes y debe brindarse los primeros auxilios a las víctimas.
9. El comandante de incidente debe iniciar inmediatamente el procedimiento de
notificación para contactar con los servicios de salud o de respuesta de
emergencia más cercana y a la central de policía que tenga jurisdicción sobre
el lugar del accidente.
10.Cuando se vean involucrados múltiples heridos, el Comandante de Incidente
debe realizar un traslado de heridos y determinar el orden y la prioridad en el
traslado.

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11.El sistema de comando de incidentes debe ser lo suficientemente grande

como para incluir acciones de protección de la zona, control de tráfico y
trabajo conjunto con instituciones de respuesta de emergencia y policía.
Nota: En el Caso de Producirse la Colisión en Zona Urbana
 Solicitar a la policía el acordonamiento del Sector para evitar la presencia
de extraños en el lugar.
 El camión será remolcado sin carga al lugar de reparación más cercano.
H. Caída de la Carga o Parte de Ella , Desestibada Parcial o Total de la Carga:
1 Identificar los riesgos inmediatos dentro de la emergencia.
2 Ubicar conos de seguridad en la ruta y los triángulos reflectantes, para aislar
la zona.
3 De ser necesario, se enviará vehículo de apoyo y cuadrilla de estiba.
4 Además dará aviso a la Autoridad sobre el evento y con exactitud la pérdida
de explosivos, detonadores, u otros según sea el caso.
5 Si el problema puede ser remediado al instante, se continúa con el servicio
dando aviso a Operaciones.
6 Desde las Oficinas de Transportes Garufa S.R.L. deberá también informarse al
cliente para dar aviso del retraso.
I. Daño al Camión Sin Explosión
1. El Comandante de Incidente (C.I.) enviará a un responsable capacitado y
protegido para la evaluación de unidad, verificando para la realización de la
estabilización y movimiento.
2. Se procederá a realizar un aislamiento de la zona de acuerdo al
procedimiento estipulado y la implementación de un control de tránsito
preventivo.
3. Cuando la unidad se encuentre al nivel del piso, debe realizarse alrededor
del mismo un dique de contención para los casos donde se encuentren
fuentes o cursos de agua cercanos, evitando de esta manera el potencial de
contacto con el agua.

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4. Se protegerá el área aislando de acuerdo con la distancia recomendada para

derrames en tierra.
Daño al tracto sin explosión
Nota: En el Caso de Producirse el Daños a la Unidad sin derrame en Zona

Urbana
4.3.2. RELACION CON EL ENTORNO Y MEDIO AMBIENTE

A. ATROPELLO
Cuando se produzca un atropello:
1. El vehículo que produce el atropello debe detenerse en un lugar seguro.
2. Alejado del lugar del accidente y esperar las indicaciones del Comandante
del Incidente.
3. Inmediatamente de ocurrido el incidente debe conformarse el Sistema de
Comando de Incidentes y debe brindarse los primeros auxilios a la víctima.
4. El comandante de incidente debe iniciar inmediatamente el procedimiento
de notificación para contactar con los servicios de salud o de respuesta de
emergencia más cercana y a la central de policía que tenga jurisdicción
sobre el lugar del accidente.
5. El Comandante de Incidente debe realizar la evaluación primaria del
paciente y determinar la mejor opción para la atención del herido, esta
puede incluir el traslado al centro de salud más cercano.

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6. Junto con el vehículo que realizará el transporte del herido al centro médico
debe llevarse el SOAT del vehículo que produjo el accidente.
7. El conductor y el vehículo deben permanecer en el lugar hasta la llegada del
personal de la policía.
Nota: En el Caso de Producirse el Atropello en Zona Urbana
 Solicitar a la policía el acordonamiento del Sector para evitar la
presencia de extraños en el lugar.
 Debe evitarse la presencia de personas extrañas que no se relacionen
B. ASALTO
Cuando el vehículo sea asaltado:
1. Si el vehículo es detenido por la amenaza el Personal abandonará el
vehículo no respondiendo el fuego si es necesario, evitando producir
daños a terceros.
2. El chofer no debe intentar enfrentarse ni arriesgar su propia vida al
intentar defender sus pertenencias ni los bienes de la empresa, esta
acción está prohibida.
3. Si es interrogado sobre el contenido de la unidad, debe dar toda la
información necesaria y que por su volumen y toxicidad es de peligrosa
manipulación.
4. El conductor debe mostrarse imparcial al momento de ser intervenido,
colaborando con los requerimientos de los asaltantes, e indicando que
solo trata de cumplir con su trabajo.
5. Individualmente debe actuar como se indica al inicio.
Nota: En el Caso de en Zona Urbana
 SE PROHIBE TERMINANTEMENTE que personas INEXPERTAS ayuden con
cualquier propósito en la manipulación de la carga comprometida en una
EMERGENCIA.
 Sólo trabajará quién posea la Licencia de Manipulador de Explosivos
 Se debe tener presente que por la peligrosidad de la carga y ella puede ser
usada por la amenaza para producir un daño mayor que perjudicaría a la
población
 Si el ataque proviene de una considerable distancia, la Seguridad podrá
tomar una posición, más apropiada.
 Desde las Oficinas de Transportes Garufa S.R.L. deberá también informarse
al cliente para dar aviso del retraso

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C. DETENCION POLICIAL
En caso de observar a la unidad, la policial que de toques de claxon en el día,
usa circulina o megáfono en señal de detenerse hasta donde sea posible haga lo
siguiente:
 Si está en su unidad en movimiento, reubicar al vehículo en un lugar de
estacionamiento seguro, procurando que esté fuera del curso del tránsito
para evitar congestiones o accidentes.
 Apagar el motor, accionar el freno de mano, encender las luces de
emergencia.
 De preferencia tomar en consideración las zonas iluminadas.
 Vigilar todo movimiento del efectivo policial, nunca se confíe. Solicitar la
identificación de la autoridad policial.
 El policía que interroga deberá situarse detrás de la ventanilla delantera
del vehículo.
 Con todo respeto a la autoridad policial entregue los documentos que
requiera, en caso de encontrar algo anormal, avise al supervisor de
seguridad (externo).
 Si se va a quedar más tiempo de lo permitido, colocar las cuñas de bloqueo
de las llantas y colocar en un lugar visible para los otros vehículos los
conos o triángulos de seguridad en la parte delantera y posterior del
mismo
 No continuar el viaje hasta que se lo indique el efectivo policial y/o
Responsable de Seguridad, quien deberá coordinar todas las acciones con
la BASE radio, teléfono u otro medio de comunicación.
D. CONDICIONES AMBIENTALES ADVERSAS
Cuando se encuentren condiciones ambientales adversas:
Huaycos:
 Es la caída repentina de agua, lodo, rocas, producida por intensas lluvias en
las partes altas de una cuenca.
 Cuando se presente repentinamente un huayco, el Responsable de
Seguridad debe ordenar la acción más apropiada con el objetivo de evitar
que el vehículo sean involucrado, para ello se buscaran vías alternas de
escape o zonas de seguridad temporales.
Tormentas Eléctricas

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 Las tormentas eléctricas son descargas naturales de energía eléctrica

concentrada en las nubes, éstas pueden llegar a descargar hasta 20,000
amperios, lo cual le da un poder extremadamente destructivo y mortal.
 Cuando se den tormentas eléctricas el conductor buscará un lugar seguro
de parada y los vehículos se detendrán hasta que la tormenta pase,
mientras tanto nadie debe bajar de ninguno de los vehículos.
Lluvia Intensa
 En las situaciones en las que se presente lluvia intensa el Responsable de
seguridad evaluara la posibilidad de continuar o detener la Unidad hasta
que la situación mejore. Dependiendo de la intensidad y del terreno.
Incendios Forestales en La Ruta:
 Identificar los riesgos inmediatos dentro de la emergencia.
 Informar a la Oficina de Transportes Garufa S.R.L. de Arequipa.
 Se darán instrucciones de cambio de ruta o bien llevar el vehículo a zona
segura a través de la información del GPS.
 Desde las Oficinas de Transportes Garufa S.R.L. deberá también
informarse al cliente para dar aviso del retraso.
Granizada y Nevada
 En las situaciones en las que se presente granizada y nevada el supervisor
debe evaluar la posibilidad de continuar o detener la unidad hasta que la
situación mejore; dependiendo de la intensidad y del terreno.
Neblina
 Las unidad deberá de encender las circulina encender las luces bajas,
nunca conducir solamente con sus luces de estacionamiento o antineblina,
reduzca la velocidad, evitar cruzar con otros vehículos a menos que sea
absolutamente necesario.
 Escuche el tránsito (apague la radio y NO use el teléfono celular cuando
conduzca en neblina).
 Se deberá de reducir la velocidad por lo menos a la mitad del límite
permitido en pavimento seco, durante el trayecto hasta su destino.
E. INTERVENCION TERRORISTA
 Se deberá mantener la calma y todos deberán brindar el apoyo que
soliciten, se mostrará colaboración en todo momento.
 No es necesario y debe evitarse en todo momento que se detallen las
características de la sustancia, ni sus propiedades toxicas ni su potencial
de daño, NO DE MÁS INFORMACIÓN QUE LA QUE SE LE SOLICITE.

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 Se deberá escuchar sus argumentos y sus motivos, el conductor debe

sostener en todo momento que solamente es un trabajador más que
cumple su trabajo y que no desea molestarlos ni arriesgar su vida
innecesariamente.
F. ENFERMEDAD DEL OPERADOR
 Si esta su unidad en movimiento, reubicar al vehículo en un lugar de
estacionamiento seguro, procurando que esté fuera del curso del tránsito
para evitar congestiones o accidentes.
 Apagar el motor, colocar el freno de mano, encender las luces de
emergencia.
 Actuar con calma, quédese sentado en su vehículo para evitar cualquier
cambio brusco a la posición inicial.
 Al llegar el Responsable de Seguridad, explique lo más detallado posible
las causas de la anomalía.
 El Responsable de Seguridad, evaluará al conductor y de ser necesario
aplicará los primeros auxilios. Por ningún motivo el operador se
automedicará.
 El Responsable de Seguridad, coordinará todas las acciones con base por
medio de radio, teléfono u otro medio de comunicación.
 Después de la evaluación preliminar hecho por el Responsable de
Seguridad, decidirá evacuar al operador al centro médico más cercano
para su evaluación final.
G. CIERRE DE VIAS POR DESASTRES NATURALES
En caso de terremotos, derrumbes y huaycos deberá parar y apagar el vehículo
en una zona libre de derrumbes, huaycos, etc. hasta donde sea posible lo
siguiente:
 Una vez pasado el desastre natural bajarse del vehículo para evaluar los
daños del vehículo y de la carretera
 Reubicar al vehículo en un lugar de estacionamiento seguro.
 Apagar el motor, colocar el freno de mano, encender las luces de
emergencia, colocar las cuñas de bloqueo de las llantas y colocar en un
lugar visible para los otros vehículos los conos o triángulos de seguridad
en la parte delantera y posterior del mismo.
 No continuar el viaje hasta que se lo indique el Responsable de Seguridad.
 En caso de derrumbe mantenga observación sobre el área afectada e
informe inmediatamente a las autoridades sobre cualquier cambio que se
produzca en la zona.

CIP N°57166
 Vele por la conservación de los recursos naturales. Evite la tala y quema

de bosques.
 Colabores con la búsqueda y evacuación de victimas a los puestos de
identificación y primeros auxilios.
 En caso de terremoto piense en las consecuencias de cualquier acción que
realice, trate de controlarse y tranquilizar a los demás.
H. DESORDEN SOCIAL
Para las situaciones en las que se presente desorden social:
 Cuando se tenga conocimiento de que se está produciendo algún tipo de
manifestación o desorden social en algún tramo de la ruta por la que se va
a pasar, este debe comunicarse con la gerencia para que se evalúe la
situación y se determine si se continuara o no con el viaje.
 Cuando se está en la ruta y otros vehículos alertan la presencia de
desorden social, se debe detener, conformar el sistema de comando de
incidentes y el El Comandante del Incidente comunicará a la empresa
sobre el hecho y se determinará la acción más segura.
 El conductor no debe ofrecer ninguna de resistencia o realizar ningún tipo
de acción que promueva la reacción de los manifestantes.
4.3.3. RELACION CON EL PRODUCTO
A. CONTAMINACION DE RIOS Y CURSOS DE AGUA

 El comandante del incidente debe informarse sobre la trayectoria que sigue
el río o curso de agua, para ello debe consultar a la población.
 El comandante del incidente debe asignar a una persona o a un equipo de
personas que se dirijan hacia las comunidades, pueblos, etc. por donde
circula el agua de ese río o curso de agua avisando que se retiren de sus
riberas.
 Cuando esta tarea de avisar a la gente en las riberas del río tenga un
carácter muy urgente se debe dar mayor prioridad sobre otras.
 La evacuación no solamente debe considerar personas si no también
animales.
 El comandante del incidente debe evaluar la situación de destinar sus
propios recursos a alcanzar este objetivo, y también solicitar el apoyo
policial de la zona cuando sea necesario.
B. DERRAME EN PISTA
DIVISION 5.1

CIP N°57166
Precauciones con el medio ambiente: Evacuar el área contaminada. Evitar el

ingreso del producto a los drenajes.
Métodos de limpieza: Recoger el producto no contaminado y devolverlo al
contenedor original.
Recoger en bolsas o sacos de polietileno. Los residuos que queden en el área
del
Derrame se deben disolver con agua, mezclar y cubrir con tierra.
DIVISION 1.1D 1.5 D
 Barrer y recolectar todo el material derramado inmediatamente,
utilizando herramientas antichispa (p.e. madera, paja, etc.).
 No permitir fumar o generar fuego abierto cerca del sitio del derrame.
 Informar al personal especializado y a las autoridades pertinentes.
 Solo personal entrenado y autorizado deberá actuar en emergencias.
 El comandante del incidente debe planificar la intervención para la
contención y contención del producto derramado de acuerdo a los
procedimientos establecidos.
 Recolectar el material para su disposición se recoge y se espera que el
Proveedor de Explosivos, recoja los residuos.
 Si el producto es cordón detonante no exponer a más de 70 °C
DIVISION 1.1B
 Revisar los riesgos de fuego y explosión y las precauciones de
seguridad antes de proceder a la limpieza.
 Usar un equipo apropiado de protección personal durante la limpieza
 Desalojar el área de derrame, removiendo todas las fuentes de
ignición del lugar.
 Todo el material liberado o derramado debe ser recolectado. Los
detonadores dañados pueden ser especialmente sensitivos.
 Deberá reunir y recoger a mano con cuidado todos los fulminantes
que pudieran haberse desparramado y colocarlos en un recipiente
adecuado. Tener cuidado de no golpear, cortar o maltratar el
producto. No exponer a más de 66ºC de Temperaturas.
 Recolectar cuidadosamente todo el material en bolsas en un lugar
seguro y adecuado.
 El polvo suelto esparcido debe ser mojado y limpiado usando un trapo
húmedo o esponja.

CIP N°57166
 Almacenar todo el material recolectado en un área segura, para

aguardar disposición adecuada.
 Los detonadores contienen acido de plomo; en caso de algún
esparcimiento de polvo, las que vienen de un fulminante roto, todo
material derramado debe ser tratado con Nitrato de Amonio Cerico,
solución al 10%.
 Este descompondrá químicamente el ácido de plomo, pero del PETN y
la pirotécnica permanecerá reactivo, todo material residual deberá ser
asumido como explosivo contaminante hasta que la disposición
adecuada de los desechos del material reactivo este completa.
 Solamente personal calificado deberá ejecutar la limpieza y
disposición de material.
DIVISION 1.4
 Una caída de la mecha de seguridad no es un riesgo.
 Alejar todas las fuentes de ignición del lugar.
 Evacuar el área, e informar a las autoridades pertinentes.
 Recolectar cuidadosamente todo el material en un lugar seguro y
adecuado.
 No vaciar el material a ríos, lagos, afluentes, etc. No descargar al
sistema de alcantarillado.
Nota: En el Caso de Producirse el Derrame en Zona Urbana
 Solicitar a la policía el acordonamiento del Sector para evitar la
presencia de extraños en el lugar.
 Por ningún motivo de opiniones acerca del accidente ni declare nada
ante medios de comunicación hasta que personal de la Empresa se
haga presente en el lugar o tenga la autorización respectiva.
 Debe evitarse la presencia de personas extrañas que no se
relacionen directamente con la emergencia.
C. DERRAME EN TIERRA
DIVISION 5.1
Recoger el producto contaminado y almacenarlo en recipientes para su
eliminación por voladura. Los residuos permanentes deben ser eliminados
por lavado con agua y detergente.
DIVISION 1.1B

CIP N°57166
La contaminación de este material con arena, polvillo o barro pone al

material más sensitivo a la detonación.
Separar cuidadosamente el material contaminado del material no
contaminado.
D. DERRAME EN TIERRA 1.1D
 El comandante del incidente debe planificar la intervención para la
contención y neutralización total del producto derramado de acuerdo
a los procedimientos establecidos para las acciones de intervención en
derrames, los cuales incluyen procedimientos de ingreso, de recojo y
el uso de equipos de protección personal adecuado, etc.
 Utilizando herramientas antichispa (p.e. madera, paja, etc.) recolectar
el material contaminado.
4.3.4. EMERGENCIA POR SISMOS Y TERREMOTOS

Para las situaciones en las que se presenten Sismos:
 Cuando se presente un sismo de magnitud considerable inmediatamente el
conductor debe disminuir la velocidad y buscar un lugar de Parada de
Emergencia.
 El Conductor debe determinar si es seguro continuar inmediatamente o se
debe permanecer en el lugar, el Responsable de Seguridad reportara a la
Gerencia de producirse las consecuencias.
 Dependiendo de la magnitud del sismo el conductor debe comunicar a su
domicilio que se encuentran bien y a la vez conocer el estado de sus
familiares, lográndose que de esta manera puedan continuar la ruta con
tranquilidad.
 Cuando el sismo se presenta en el momento en el que la unidad está
pasando por un centro poblado, deben detenerse seguro, según lo que
indica Defensa Civil.
 Una vez que el sismo ha pasado la unidad debe avanzar a un lugar seguro y
alejado de la población, comunicar el estado de las unidades, tomar las
acciones que les indique la Gerencia de la Empresa.

CIP N°57166
4.4. EQUIPOS DE PRIMERA RESPUESTA
4.4.1. ELEMENTOS Y/O EQUIPOS ESTANDAR PARA PRIMERA RESPUESTA EN LA

UNIDAD Y/O GRUPO
EQUIPO DE PRO TECCIÓN PERSONAL: compuesto por diversos tipos de blindaje, diseñado para
resistir y proteger al usuario de la energía liberada del explosivo Los trajes encapsulados ofrecen
protección nivel A, B o C
Equipo de Protección Personal
Tabla 4- 4. Elementos y/o Equipos Estándar para Primera Respuesta en la Unidad de

Transportes Garufa S.R.L.
Elemento y/o Equipo Por Unidad Cantidad

Recipiente (5 galones) 1
Pala Antichispa 1
Paño para humedecer 1
Escobillón 1
Botas resistentes a altas temperaturas 1
Guantes de Neopreno 1
Balde vacío 1
Bolsa de plástico de desechos peligrosos 1
Tabla 4- 5. Equipos y Herramientas de Transportes Garufa S.R.L.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DESCRIPCION

(Camión )
MEDIOS DE COMUNICACIÒN  RASTREO SATELITAL GPS

 TELEFONOS MOVILES(CELULAR Y /0 RPC o RPM)
HERRAMIENTAS KIT DE HERRAMIENTAS: Gata 20 TN, alicate, Universal de punta de
presión, destornillador plano, estrella. Llaves mixtas, de rueda, comba,
mangueras de aire de 14 mts. y medidor de aire, galonera, llave
francesa, soga, llanta de repuesto, cables de baterías, taco de
Seguridad para llanta, Conos de Seguridad con cintas reflectivas ,
Palanca, Pala de aluminio, Pico de aluminio, fajas, Linterna operativa
con baterías cargadas etc.

CIP N°57166
EQUIPOS ADICIONALES  01 cable de remolque

 01 Circulina estroboscópica
EQUIPOS DE PROTECCIÓN  EPP básico (Casco con racheth con 4 puntas, lentes Seguridad
PERSONAL (EPPs) Oscuros, botas de cuero, puntas de acero, mameluco).
CONDUCTORES  Mascara de medida cara completo con cartuchos
 Guantes de nitrilo
 Tapones de oído
 Chaleco con cintas reflectivas
 Barbiquejo
EQUIPOS DE EMERGENCIA  Estacas
 Botiquín de primeros auxilios
Antisépticos: Alcohol al 70%
Material de curación: Gasa apósitos, vendas, esparadrapo,
algodón, curitas, parche ocular
 Instrumental: Mascarilla, guante Desechable, pinza, tijera,
termómetro Equipo de venoclisis, Collarín cervical
 Medicamentos:
Crema para Quemaduras
Crema para golpes, Antiemético (Coramina Glucosa), Anestésico
(Sulfanil)
 Extintor de 20 Lb PQS tipo ABC
Tabla 4- 6. Elementos y/o Equipos Estándar Para El Equipo de Segunda Respuesta

(Compañías y EXSA)
DESCRIPCIÓN ITEMS CANT OBSERVACIONES DE LOS EQUIPOS

EQUIPO SCOTT DE 60 MINUTOS 2 COD. OP 151647 Y OP 147856 (CON
MASCARA FULL FACE C/U)
BOTELLAS DE AIRE 2 DE REPUESTO COD. OP 151641 Y OP 151662
COMPRIMIDO SCOTT
TRAJES DE BOMBERO 2 BOTAS, PANTALON, CHAQUETA, GUANTES,
COMPLETO MONJA Y CASCO.
EXTINTOR PQS 1
EXTINTOR CO2 1
EXTINTOR AGUA PRESURIZADA 1
EXTINTOR PURPURA "K" 1
MACHETES 2
PISTOLA DE TRAFICO 1 CONTROL DE TRANSITO
CAJA DE GUANTES 1
QUIRURJICOS
MALETIN DE PRIMEROS 1 COLOR, AZUL
AUXILIOS
LAMPAS DE ALUMINIO 2 COLOR, BLANCAS
TRAJES NIVEL"A" 2
CHALECOS SALVAVIDAS 2 COLOR, NARANJA
HERRAMIENTA HULIGAN 1
PICO DE BOMBERO 1
HACHA DE BOMBERO 1

CIP N°57166
RES-Q-PAK 1 COMPLETO
SET DE ESTABILIZACION 1 16 PIEZAS
VEHICULAR
PIZARRA ACRILICA 1
CONO CHICO 1
CONOS GRANDES 4
TABLA RIGIDA 1 COLOR, AMARILLA
ROLLOS DE CINTAS AISLADORAS 2 COLOR, NARANJA
CINTAS DE SEGURIDAD 6 COLOR, AMARILLA
HERRAMIENTA HOLMATRO 1 SERIE HCT 312000328
CONBINADA
PAÑOS ABSORVENTES VARIOS
SALCHICHAS GRANDES 6
SALCHICHAS CHICAS 6
TRAJES NIVEL "C" 2
CINTAS DHUTAPE 2
ALMOHADAS SPC 10
BOTAS HAZ-MAT 2
GUANTES QUIMICOS 6
KIT DE QUEMADURA DE ACIDO 1
KIT DE ATENCION OBSTETRICA 1
FEDULAS 6
MEGAFONO 1 MARCA NIPPON
MAMELUCO 2 AZULES
PROTECTOR DE OIDOS 22 JUEGOS
PALETAS 2 SIGA Y PARE
PARES DE GUANTES BIG JAKE 2
BALON DE OXIGENO 1 COD. NN 0489063
LAMPARAS PETZL 2
BANDAS AMARILLAS DE 4
CAMILLA
CUCHILLA PARA CINTURON DE
SEG.
"HOLMATRO" 1
CARABINER "D" 10
CARABINER EXTRA "D" 4
POLEAS DOBLES 3
POLEA SIMPLE 1
GUANTES DE RESCATE 22 PARES
PULPO DE RESCATE 1
PUNZON CORTA VIDRIO 1
CUERDAS DE RESCATE 2 DE 63 METROS (COLOR AZUL Y ROJO) DE 1/2
ARNES DE CINTURA 2
CHALECOS REFLECTIVOS 2
COLLARINES 2
PARES DE TAPA OIDOS 5
CAJA DE MASCARILLAS 1 3M

CIP N°57166
LENTES DE SEGURIDAD 4 2 BLANCOS Y 2 NEGROS

JUEGO DE PLUMONES 13 PLUMONES MAS BORADOR
KIT ANTIEXPLOSIVO 1
HERRAMIENTAS VARIOS
LAMPARAS EXTROVOSCOPICAS 6
4.5. HOJAS DE SEGURIDAD

Las hojas de Seguridad son presentadas en el Anexo 6
4.6. NATURALEZA DE LOS PRODUCTOS ESTABLECIDOS EN EL LIBRO NARANJA DE LAS

NACIONES UNIDAS Y EL REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
DE MATERIALES Y/O RESIDUOS PELIGROSOS.
4.6.1. GUIA DE RESPUESTA EXPLOSIVOS * DIVISION 1.1, 1.5
4.6.1.1. Peligros Potenciales
INCENDIO O EXPLOSION
 PUEDE EXPLOTAR Y LANZAR FRAGMENTOS (1600 metros) UNA MILLA O MÁS, SI

EL FUEGO LLEGA A LA CARGA.
A LA SALUD
 EL FUEGO; puede producir gases irritantes, corrosivos y/o tóxicos.

SEGURIDAD PÚBLICA
 LLAMAR primero al número de teléfono de respuesta en caso de
emergencia en el documento de embarque. Si el documento de embarque
no está disponible o no hay respuesta, diríjase a los números telefónicos
enlistados en el forro de la contraportada.
 Aislé el área del derrame o fuga inmediatamente a por lo menos 500
metros (1600 pies) a la redonda.
 Mueva a la gente fuera del lugar de la escena y aléjelos de las ventanas.
 Mantener alejado al personal no autorizado.
 Permanezca en dirección del viento.
 Ventile los espacios cerrados antes de entrar.
4.6.1.2. Ropa Protectora

 Use el equipo de aire autónomo de presión positiva (SCBA).
 El traje para bomberos profesionales proporcionara solamente protección
limitada.

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4.6.1.3. Evaluación
Derrame Grande
 Considere la evacuación inicial de 800 metros (1/2 milla) a la redonda.
Incendio
 Si la unidad está involucrado en un incendio y se sospecha que transporta
explosivos, AISLE a 1600 metros (1 milla) a la redonda; también, inicie la
evacuación incluyendo a los respondedores de emergencia a 1600 metros
(1 milla) a la redonda.
 Cuando no se involucran los explosivos fuertemente encajonados, evacuar
el área a 800 metros (1/2 milla) a la redonda.
4.6.1.4. Respuesta de Emergencia

FUEGO
Incendio en la Carga
 ¡No combatir el incendio cuando llega a la carga! ¡la carga puede
EXPLOTAR!
 Detenga todo el tráfico y despeje el área a por lo menos 800 metros (1/2
milla) a la redonda y permita que arda.
 No mover la carga ni el vehículo, si la carga ha sido expuesta al calor.
Incendio de Llanta o Vehículo
 Use bastante agua ¡INUNDELO! Si no hay agua disponible, use CO2, polvo
químico seco o barro.
 Si es posible y SIN NINGUN RIESGO, use los soportes fijos para mangueras
o los chiflones reguladores a la máxima distancia para prevenir que el
incendio se extienda al área de carga.
 Ponga especial atención al fuego de las llantas, porque puede encenderse
de nuevo. Manténgase alerta con los extinguidores listos.
Derrame o Fuga
 ELIMINAR todas las fuentes de ignición (no fumar, no usar bengalas,
chispas o llamas en el área de peligro).
 Todo el equipo que se use durante el manejo del producto, deberá estar
conectado eléctricamente a tierra.
 No tocar ni caminar sobre el material derramado.
 NO OPERE RADIOS TRANSMISORES DENTRO DE UN AREA DE 100 metros
(330 pies) DE DETONADORES ELECTRICOS.

CIP N°57166
 NO LO LIMPIE O DESECHE, EXCEPTO BAJO LA SUPERVISION DE UN

ESPECIALISTA.
4.6.1.5. Primeros Auxilios

 Mueva a la víctima a donde se respire aire fresco.
 Llamar a los servicios médicos de emergencia.
 Aplicar respiración artificial si la víctima no respira.
 Suministrar oxígeno si respira con dificultad.
 Quitar y aislar la ropa y el calzado contaminados.
 La ropa contaminada puede tener riesgo de incendio cuando se seca.
 En caso de contacto con la sustancia, enjuagar inmediatamente la piel o
los ojos con agua corriente por lo menos durante 20 minutos.
 Mantener a la víctima en reposo y con temperatura corporal normal.
 Asegúrese que el personal médico tenga conocimiento de los materiales
involucrados, y tomar las precauciones para protegerse a sí mismos.
4.6.2. GUIA DE RESPUESTA EXPLOSIVOS * DIVISION 1.1, 1.5

 PUEDE EXPLOTAR Y LANZAR FRAGMENTOS A (500 metros) 1/3 DE MILLA O
MAS, SI EL FUEGO LLEGA A LA CARGA.
A LA SALUD
 El fuego puede producir gases irritantes, corrosivos y/o tóxicos.
SEGURIDAD PÚBLICA
en listados en el forro de la contraportada.

CIP N°57166
4.6.2.2. Popa Protectora

limitada.
4.6.2.3. Evacuacion
Derrame Grande
 Considere la evacuación inicial de 250 metros (800 pies) a la redonda.

 Incendio
 Si el carro está involucrado en un incendio, AISLE a la redonda a 500
metros (1/3 de milla); también, inicie la evacuación a la redonda a 500
metros (1/3 de milla) de los respondedores de emergencia.
FUEGO
Incendio en la CARGA
 ¡NO combatir el incendio cuando llega a la carga! ¡la carga puede
EXPLOTAR!
Incendio de LLANTA o VEHICULO
 Use bastante agua, ¡INUNDELO! Si no hay agua disponible, use CO2, polvo
 Si es posible, y SIN NINGUN RIESGO, use los soportes fijos para mangueras
DERRAME O FUGA
 ELIMINAR todas las fuentes de ignición (no fumar, no usar bengalas,
chispas o llamas en el área de peligro).

CIP N°57166
 NO OPERE RADIOS TRANSMISORES DENTRO DE UN AREA DE 100 metros

(330 pies) DE DETONADORES ELECTRICOS.
ESPECIALISTA.
INFORMACION SUPLEMENTARIA
 Los embalajes con la etiqueta 1.4S o que contienen un material clasificado
como 1.4S están
 diseñados o empacados de tal manera que cuando se involucran en un
incendio, pueden arder
 enérgicamente con detonaciones localizadas y proyección de fragmentos.
 Los efectos están usualmente limitados a la cercanía inmediata de los
empaques.
 Si el incendio amenaza el área de carga que contiene embalajes con
etiqueta 1.4S o materiales
 1.4S, considere un área de aislamiento de por lo menos 15 metros a la
redonda. Combata el incendio con precauciones normales desde una
distancia razonable
4.6.3. GUIA DE RESPUESTA EXPLOSIVOS * DIVISION 5.1
 Puede explotar y lanzar fragmentos (800 metros) 1/2 milla o más, si el
fuego llega a la carga
A LA SALUD
 EL FUEGO; puede producir gases irritantes, corrosivos y/o tóxicos.

CIP N°57166
 Puede Explotar y lanzar fragmentos (800 metros)

SEGURIDAD PÚBLICA
enlistados en el forro de la contraportada.
4.6.3.2. Ropa Protectora

limitada.
4.6.3.3. Evaluación
Derrame Grande
 Considere la evacuación inicial de 100 metros (1/2 milla) a la redonda.
Incendio
 Si la unidad está involucrado en un incendio y se sospecha que transporta
explosivos, AISLE a 800 metros (1 milla) a la redonda; también, inicie la
evacuación incluyendo a los respondedores de emergencia a 1600 metros
(1 milla) a la redonda.
 Cuando no se involucran los explosivos fuertemente encajonados, evacuar
el área a 100 metros a la redonda.

Incendio en la Carga
 ¡No combatir el incendio cuando llega a la carga! ¡la carga puede
EXPLOTAR!
Incendio de Llanta o Vehículo

CIP N°57166
 Use bastante agua ¡INUNDELO! Si no hay agua disponible, use CO2, polvo
 Si es posible y SIN NINGUN RIESGO, use los soportes fijos para mangueras
DERRAME O FUGA
 Mantener los materiales combustibles (madera, papel, aceite, etc.) lejos
del material derramado.
 No tocar los contenedores dañados o el material derramado, a menos que
esté usando la ropa protectora adecuada.
 Detenga la fuga, en caso de poder hacerlo sin riesgo.
 No introducir agua en los contenedores.
 Derrame Seco Pequeño
 Con una pala limpia, colocar el material en un contenedor limpio y seco y
cubrir holgadamente; quitar los contenedores del área del derrame.
 Derrame Pequeño de Líquido
 Use un material no-combustible como vermiculita o arena para absorber
el producto y ponerlo en un contenedor para su desecho posterior.
Derrame Grande
 Construir un dique más adelante del derrame líquido para su desecho
posterior.
 Después de la recuperación del producto, lave el área con agua.

 La ropa contaminada puede tener riesgo de incendio cuando se seca.

CIP N°57166
 Mantener a la víctima en reposo y con temperatura corporal normal.

4.7. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN:

Conductores y personal.
Los conductores y el personal que intervengan en el transporte de materiales y/o de
residuos peligrosos por carretera deberán contar con una capacitación adecuada y
actualizada sobre el manejo y aplicación de contingencias para el transporte de los
mismos.
De los objetivos de la capacitación.
El curso de capacitación tendrá por objetivo dar al conductor condiciones para:
I. Transportar materiales y/o residuos peligrosos con seguridad, de manera de
preservar su integridad física y la de terceras persona, evitar daños a la carga y
al vehículo y además contribuir a la protección de la propiedad y del medio
ambiente;
II. Conocer los procedimientos de seguridad preventivos y los aplicables en caso
de emergencia.
El programa mínimo de formación tendrá una carga mínima horaria de treinta y
cinco (35) horas lectivas reales y comprenderá las siguientes materias:
Manejo defensivo.
a) Como evitar colisiones;
b) Como adelantar y ser adelantado.
Prevención de incendios.
Elementos básicos sobre la legislación.
a) Mercancías y/o residuos Peligrosos, conceptos;
b) Análisis e interpretación de la legislación y normas
c) Acondicionamiento y compatibilidad,
d) Responsabilidad del conductor,
e) Documentación exigida,
f) Infracciones y penalidades,
g) Otros aspectos de la legislación.
Transporte y Manipulación de Mercancías Peligrosas.
a) Clasificación de las Mercancías Peligrosas, conceptos y simbología

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b) EXPLOSIVOS (Clase 5.1D, 1.1.B,1.1D, 1,5D, 1,4S)

De la Capacitación Complementaria.
El programa mínimo de capacitación complementaria se realizará con intervalos de 2
años, el conductor deberá recibir capacitación complementaria que le proporcione
información actualizada sobre transporte de materiales y/o residuos peligrosos que
tendrá una carga horaria mínima de Dieciséis (16) horas y comprenderá las siguientes
materias:
A. Manejo Defensivo;
 Refuerzo de conceptos y estudio de casos.
 Prevención de incendios;
B. Transporte y Manipulación de materiales y residuos peligrosos
 Refuerzos de conceptos;
 Comportamiento en la emergencia;
 Actualización de la legislación
Programa de Simulacros
Transportes Garufa S.R.L. cuenta con un Programa de Capacitación Anual de Simulacros
pude ser reforzada en función a la performance e indicadores de seguridad y/o
requerimientos de nuestros clientes.
Se realizarán como mínimo cuatro simulacros al año.
MARZO: Accidente en Carretera
JUNIO: Sismos
AGOSTO: Incendios
NOVIEMBRE: Accidente de Personas.

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Tabla 4- 7. Programa de Capacitación
SEGUIMIENTO AL PROGRAMA SEMESTRAL DE CAPACITACION Y SENSIBILIZACION - SEGURIDAD SALUD OCUPACIONAL Y MEDIO AMBIENTE 2014
RESPONSABLE INGENIERO DE SEGURIDAD EXTERNO

FECHA DE
Nº CURSO OBJETIVO DIRIGIDO A ASISTENTES
EJECUCION
Transportar con seguridad preservando la integridad física de él y de terceras personas
1 Manejo defensivo: 08/02/2014 Conductores 12
y contribuir a la protección del medio ambiente.
Clasificación de las MATPEL conceptos y
2 Conocer simbología de los explosivos, Clasificación de explosivos. Y su división básica. 21/03/2014 Conductores 12
simbología
Reglamento de peso, dimensiones y Conocer las sanciones al reglamento infracción al Reglamento sobre el peso,
3 08/02/2014 Conductores 12
capacidad de los vehículos. dimensiones y capacidad de los vehículos.
Interpretación de MSDS de Productos
4 Dar a conocer los puntos que deben contener los MSDS y uso en caso de emergencias 02/04/2014 Todo el personal 16
Peligrosos
Identificación de peligros y evaluación de
5 Dar a conocer al trabajador los peligros y riesgos que se encuentran en sus tareas 05/05/2014 Todo el personal 16
riesgos IPERC
Plan de emergencia de transporte de Dar a conocer las medidas de control o respuesta a tomar ante una situación de
6 03/06/2014 Todo el personal 16
Explosivos y Accesorios de Voladura emergencia.
7 Lucha Contra Incendios Conocer correctamente el uso del extintor portátil 01/07/2014 Todo el personal 16
Derrame de Explosivos y Accesorios de
9 Conocer sobre primera respuesta ante un derrame de Emulsión Matriz y los riesgos. 03/08/2014 Conductores 12
Voladura
Actualización y legislación de seguridad y Dar a conocer al personal y en especial a los choferes acerca de la prevención en el
10 04/09/2014 Conductores 12
medio ambiente momento del manejo de las camionetas de la empresa.
Preparar acciones de primera respuesta ante un accidente de un trabajador o cualquier
11 Entrenamiento en Primeros Auxilios 06/10/2014 Todo el personal 16
persona
Capacitación en Manejo de Residuos y
12 Conocer y aplicar el manejo de RRSS de Materiales Peligros 08/11/2014 Todo el personal 16
Materiales Peligrosos
Dar a conocer a los trabajadores de los factores causales más comunes en el suceso de
13 Accidentes Vehiculares 03/12/2014 Todo el personal 16
accidentes

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4.8. PROCEDIMIENTO PARA LA ATENCIÓN DE EMERGENCIA INCLUYENDO EL PROCESOS

GENERAL DE NOTIFICACIÓN A LOS RESPONSABLES.
4.8.1. PROCEDIMIENTO PARA LA ATENCION DE LA EMERGENCIA
Frente a una emergencia, que ocurra durante el transporte de Explosivos y Accesorios de
Voladura, el conductor deberá proceder de la siguiente manera:
El conductor debe detenerse y estacionarse en un lugar seguro alejado de ríos,

población si es posible, bajarse con todo su equipo de protección personal verificar
los hechos.
Mantener la distancia, actuar con calma y verificar si hay lesionados (auxiliarlos)
Se comunicará mediante equipo móvil (celular) con la base central De acuerdo a
los directorios telefónicos del Plan de emergencia, Los tracto camiones cuentan
con el sistema GPS.
Deberá comunicar:
• Hora del accidente y lugar lo más exacto posible.
• Víctimas, número y condición.
• Fuego y/o explosión.
• Tipo de accidente (choque, volcadura, fuga, descripción exacta)
• Liberación visible de producto, en qué cantidad, ubicando el lugar exacto del
tanque.
• Condiciones meteorológicas y dirección del viento. descripción de la zona
geográfica.
• Establecer un control inicial de la escena.
En el caso de derrame de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de
Voladura deberá evacuar a la población a favor del viento si las condiciones lo
permiten.

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Manejo del sitio: evaluar los peligros y riesgos de todo el alrededor de hecho, ver
minuciosamente el entorno, y comunicar a la empresa y /o la mina.
El Responsable de Seguridad será el responsable de determinar el grado de peligro
al medio ambiente y el tipo de medida de remediación necesaria. El
Superintendente debe asegurarse que los procedimientos descritos sean seguidos.
PRIMER RESPONDEDOR
• SUPERVISOR
• OPERADORES
• MECANICOS PERSONAL DE TALLER
4.8.2. PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACION DE EMERGENCIAS
El manejo de la información es de vital importancia en el desarrollo de una
emergencia, la mala comunicación puede permitir que se tomen acciones
herradas, que se destinen recursos y materiales insuficientes o inútiles para la
atención del tipo de accidente.
a. Nivel 1: Accidente menor que puede ser controlado por cualquier persona
que se encuentre en la zona del suceso y no requiere personal especializado
para el restablecimiento.
La emergencia no sobrepasa la capacidad de respuesta del personal
operativo del área. (Conductor de la Unidad de Transportes Garufa S.R.L.) La
responsabilidad sobre el manejo es de la persona con más autoridad en el
lugar de la emergencia. Ej. Pequeños derrames de aceite, amagos de
incendio, rotura de llanta o de algún elemento que evite continuar el
transporte, etc.
b. Nivel 2: Accidente que sobrepasa la capacidad de respuesta del personal

operativo, requiere la intervención del Responsable de Seguridad del área de
Operaciones de Transportes Garufa S.R.L. Utilizaran la ayuda externa como
grúas, servicio de atención médica. El responsable de la administración de
esta emergencia es el Comandante del Incidente de Transportes Garufa
S.R.L. Ejemplo: Incendios, lesionados leves, daños moderados al vehículo
que imposibilitan el tránsito, sin derrame de materiales peligrosos .
c. Nivel 3: Emergencia que sobrepasa la capacidad de respuesta del personal

operativo y de los recursos de Transportes Garufa S.R.L.; requiere la
intervención conjunta de la empresa y de instituciones de respuesta de
emergencia local o cercana, e instituciones relacionadas comercialmente o
por convenios de ayuda mutua. (Cliente, entidades externas de respuesta:
Policía Nacional, Bomberos Voluntarios y Ministerio de Salud) El responsable

CIP N°57166
de la administración de esta emergencia es el Comité de Crisis. Ej. Múltiples

lesionados graves, un desastre natural que implique la paralización de parte
de las operaciones, un derrame de material peligroso que involucre zonas
pobladas con condiciones adversas graves.
El apoyo externo se refiere al apoyo que podrían brindar brigadas de
empresas no relacionadas con Transportes Garufa S.R.L. Ejemplo Una o
múltiples fatalidades, derrames de materiales peligrosos en la carretera que
ponga en riesgo al medioambiente y/o comunidades vecinas. El responsable
de la administración de esta emergencia es el Comité de Crisis.
ESTRCUTURA DEL CONTROL DE EMERGENCIA
GERENTE GENERAL
JEFE DEL PLAN DE CONTINGENCIA
ASESOR EXTERNO DE SEGURIDAD
COORDINADOR EN EL LUGAR DE COORDINADOR DE LOGISTICA Y

EMERGENCIA APOYO
PRESIDENTE DE CRISIS APOYO LOGISTICO
BRIGADA:
OPERADORES, INGENIERO DE SEGURIDAD
(EXTERNO),
PRESIDENTE DE COMITE DE CRISIS

Mauricio Mamani Zamata
CONSULTOR EXTERNO
Clara Cahua Mena
AREA DE ADMINISTRACIÓN Y
AREA DE OPERACIONES FINANZAS
Cesar Mamani Humantuma Roxana Ramos Monroy

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4.9. PROCEDIMIENTO DEL PLAN DE DISPOSICIÓN FINAL Y ELIMINACIÓN DE LOS

RESIDUOS
4.9.1. OBJETIVO
Establecer el procedimiento Realizar tratamiento de neutralización y eliminación
residuos Peligrosos.
4.9.2. ALCANCE
Aplicable en residuos sólidos, Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de

Voladura según corresponda como el resultado del desarrollo de la actividad del
transporte de materiales peligrosos.
4.9.3. REFERENCIAS
- Procedimiento de evaluación de riesgo y peligros de transporte de carga.
- Guía ambiental de manejo y transporte de Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz
y Accesorios de Voladura.
- Guía de repuesta a emergencias del libro naranja de las Naciones Unidas y el
Reglamento Nacional de transporte terrestre de Materiales y/o residuos
peligrosos
4.9.4. PROTECCION PERSONAL

- Traje para salpicaduras, botas de seguridad industrial, antiparras, guantes
químicos y mascarilla con filtros para vapores ácidos, se debe trabajar a favor
de viento.
4.9.5. RESPONSABLE: COORDINADOR DE EMERGENCIAS

- Realizará el seguimiento para la eliminación de los residuos Peligrosos, de
manera que no violen ninguna legislación vigente
- Vigilar el cumplimiento de los Reglamento y Normas Oficiales peruana en
materia de residuos peligrosos.
- Reportar la cantidad de residuos peligrosos manejados y disposición, registrar
el evento producido.
4.9.6. DEFINICIONES
RESIDUO PELIGROSO (RP): Residuos o mezcla de residuos que se considerarán
peligrosos dadas sus características (Reactividad, Inflamabilidad, Toxicidad Aguda,
Toxicidad Crónica, Toxicidad por Lixiviación, y/o corrosividad) pueden presentar
riesgo para la salud pública, provocando o contribuyendo al aumento de la
mortalidad o a la incidencia de enfermedades y/o presentando efectos adversos al
medio ambiente cuando es manejado o dispuesto en forma inadecuada.

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DISPOSICIÓN TEMPORAL: Almacenamiento temporal de residuos sólidos, en

lugares establecidos para estos fines, dentro de la organización. Período máximo
establecido por la ley, 6 meses.
ENVASAR: Acción de introducir un residuo peligroso en un recipiente, para evitar
su dispersión o evaporación, así como facilitar su manejo.
ETIQUETA: Señal o símbolo escrito, impreso o gráfico visual o fijado de acuerdo a
la normatividad aplicable y que mediante un código de interpretación indica el
funcionamiento, contenido, manejo, riesgo y peligrosidad de materiales y residuos
peligrosos.
RECOLECCIÓN: Acción de transferir los residuos al equipo destinado a conducirlos
a las instalaciones de almacenamiento, tratamiento o reusó, o a los sitios para su
disposición final.
TRATAMIENTO: Acción de transformar los residuos, por medio del cual se cambian
sus características.
DISPOSICIÓN FINAL: Almacenamiento definitivo o destino final de los residuos
sólidos, de acuerdo a la normativa vigente. Acción de depositar permanentemente
los residuos en sitios y condiciones adecuadas para evitar daños al ambiente.
4.9.7. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO

a. Método de limpieza el área afectada:
- Recuperar por medios físico-mecánicos. Limpiar con salchichones material
inerte (sepiolita, por ejemplo). Esperar a que el Proveedor de Explosivos lo
recoja.
- Aíslese el líquido vertido accidentalmente. Absorber con salchichones o un
material inerte y elimínese en el proceso de gestión como residuo peligroso.
4.9.8. ELIMINACION DE RESIDUOS TOXICOS

- Eliminar los residuos de acuerdo la legislación vigente
- La acumulación de residuos tóxicos producidos la contención de derramen
bolsas de polietileno, los cuales serán trasladados una zona especial a cargo
una empresa especializada destinada por el dueño de la carga en este caso
EXSA o se deja en la Mina de Cuajone, Toquepala, Shougang, Tucari, Arasi,
Sama e Ilo
- La empresa se asegurará de que el material recuperado sea puesto en un
tambor aprobado, apropiadamente rotulado y pesado antes de embarcarlo a
una instalación de desecho.
- Si el material descargado no fuera un residuo peligroso, el Responsable de
Seguridad determinará el método de desecho apropiado.

CIP N°57166
- Asegurarse de que el área sea suficientemente descontaminada.
4.9.9. IDENTIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS DE APOYO PARA EL MANEJO DE

RESIDUOS PELIGROSOS.
Los equipos de apoyo a la gestión de Residuos peligrosos, son los que se presentan
a continuación.
- Móviles: Camión, monta carga manual Grúas.
- Contenedores: de 200 litros y contenedores menores de 5, 10 y 20 litros.
Figura 4- 3. Contenedor de Residuos Peligrosos
Tabla 4- 8.Jerarquía de Gestión Ambiental Para Residuos Peligrosos
Método Ejemplos de actividades Ejemplos de aplicaciones
Reducción en el - Eliminación de fuente Contención del derrame

origen
Tratamiento - Absorción Absorción de Nitrado de
- Estabilización Amonio, Emulsión Matriz y
- Scrubbing Accesorios de Voladura
Disposición - Disposiciones en lugares Disposición en botadero
autorizados especial
a) REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL ORIGEN

- Hace referencia a actividades que involucran solamente minimizar la
contaminación del residuo en el punto donde se produjo el derrame.
- Incluye procesos como reducción en la fuente de origen en cualquier
forma.
- El término no incluye tratamiento o disposición del residuo después que ha
sido generada.
- Mejoramiento en las prácticas de operación de transporte
- Procedimientos de operación y mantenimiento de vehículos

CIP N°57166
- Prácticas de gerencia/gestión
- Entrenamiento
b) TRATAMIENTO
OXIDANTES DIVISION 5.1D
EMULSION
Incineración del material muy disperso mezclado previamente con material
absorbente (p.e. aserrín) sobre un lecho de material combustible (no
inflamable) en espacios abiertos, sin ningún tipo de confinamiento y bajo
supervisión permanente.
Procedimiento de derrames de producto o fuga potencial
Considere la evacuación inicial de 100 metros (330 pies) a la redonda.
Incendio (1/2 milla) a la redonda; también, inicie la evacuación incluyendo a los
respondedores de emergencia a 800 metros (1/2 milla) a la redonda.
NITRATO DE AMONIO
Dependiendo del grado y naturaleza de la contaminación, cuando el producto
no se puede salvar por recuperación o reciclado, debe ser, manejada como
basura peligrosa.
DIVISION 1.1B
Desechos, residuos: Los detonadores desechados son clasificados como
desechos peligrosos con las características de reactividad, EPA Numero de
Desecho Peligroso de D003; ver CFR 40 Sección 261. Todo desecho deberá ser
manejado y almacenado en concordancia con las regulaciones locales y
estatales.
El método de tratamiento de desechos actualmente preferido es la detonación
en una cámara confinada. La detonación abierta (sin confinación) de los
detonadores desechados, puede ocasionar el desprendimiento de partículas de
plomo. La quema abierta de detonadores puede resultar en detonación y no se
recomienda. Cualquier tratamiento de detonadores desechados deberá ser
ejecutado por personal calificado y con licencia.
Eliminación de embalajes: Incineración controlada, bajo estrictos
procedimientos.
EXPLOSIVO DIVISION 1.1D
Desechos, residuos:
absorbente sobre un lecho de material combustible (no inflamable) en espacios
abiertos, sin ningún tipo de confinamiento y bajo supervisión permanente.
Explosivos deteriorados pueden ser eliminados también por detonación; todo
este tipo de actividades debe ser realizado por personal entrenado en este tipo
de actividades.
Embalajes contaminados Incineración en espacios Abiertos
EXPLOSIVO DIVISION 1.5D

CIP N°57166
Desechos, residuos: Incineración del material muy disperso mezclado

previamente con material absorbente (p.e aserrín) sobre un lecho de material
combustible (no inflamable) en espacios abiertos, sin ningún tipo de
confinamiento y bajo supervisión permanente.
de actividades.
Eliminación de embalajes: Incineración en espacios abiertos.
EXPLOSIVO DIVISION 1.4
Desechos, residuos: Disponer de acuerdo a las regulaciones locales vigentes
Embalajes contaminados: Incineración siempre y cuando el embalaje esté
contaminado
 Aislamiento del área para emergencia de derrame
Tabla 4- 9. Aislamiento del Área para Emergencia de Derrame

Derrame
Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y
Accesorios de Voladura Día Noche
Urbano Rural Urbano Rural
Emulsión Matriz DIVISION 5.1
Aislar a la Redonda 100 m 100 m 100 m 100 m
Protege personas a favor del Viento 800 m 800 m 800 m 800 m
Explosivos División1.1,1.5
1600 1600
Protege personas a favor del Viento 1600 m 1600 m
m m
Explosivos División 1.4
Protege personas a favor del Viento 800 m 800 m 800 m 800 m
Todo incidente mayor requiere establecer distintas zonas para asegurar el

adecuado control. A continuación se indican las zonas que deben delimitarse
para prevenir efectos adversos.
Área roja: Es la zona del incidente con Nitrato de Amonio, Emulsión Matriz y
Accesorios de Voladura que se extiende lo suficiente como para provocar
lesiones y/ o daños a quienes se mantengan en esta zona. Para prevenir los
efectos adversos del ácido el personal debe mantenerse fuera de esta zona de
acuerdo como lo indica la Tabla anterior, es decir de 50 a 100 m. dependiendo
del incidente.
Área Verde: Es la zona donde tiene lugar la descontaminación del personal
involucrado en las maniobras de emergencia del incidente con Nitrato de

CIP N°57166
Amonio, Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura Esta zona está

comprendida entre los 100 a 800 m dependiendo del incidente.
Área Amarilla: Es la zona que contiene la logística, recursos, equipos, etc. que
se estimen necesarias para controlar el incidente. Esta zona estará
comprendida sobre los 800 y 1000 m dependiendo del incidente
Figura 4- 4. Áreas de la Zona de Incidencia de Nitrato de Amonio,

Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura
c) DISPOSICIÓN
Se realizará el tratamiento, depósito y disposición de la sustancia peligrosa y
suelo contaminado recuperado, y asimismo se asegurará que la basura
incompatible sea separada y el equipo de emergencia retirado antes de
reasumir operaciones, se debe esperar al Proveedor de Nitrato de Amonio,
Emulsión Matriz y Accesorios de Voladura para entregar los residuos
generados en la contención del derrame.
Tabla 4- 10. Disposición de Residuos
RESIDUO TIPO DE RECIPIENTE EN EL QUE SE DISPOSICIÓN Y/O DESACTIVACIÓN

DEBE DISPONER
Y ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN
 Explosivos y Se entrega todos los residuos al
Accesorios de Proveedor de Explosivos par que el
Voladura realice su disposición final.

CIP N°57166
Etiquetado de contenedores de sustancias químicas y residuos

peligrosos.
Los contenedores así como los recipientes plásticos, ya sea que contentan el
residuo peligroso, deberán tener la siguiente etiqueta de identificación,
llenada por la persona responsable de acuerdo a las características de la
sustancia en cuestión.
Figura 4- 5. Etiqueta de Contenedores de Sustancias Químicas y Residuos

Peligrosos
Esta etiqueta debe llenarse de acuerdo a las especificaciones que en ella se
piden del residuo. Dentro del rombo de colores, se colocan los números del
código Winkler correspondientes al grado de peligrosidad y daños a la salud
del residuo o sustancia en cuestión.

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CAPITULO V. ACTIVACION DEL PLAN DE CONTINGENCIA

5.1. EVALUACIÓN PRELIMINAR DE LA SITUACIÓN Y MAGNITUD.
Sobre la base del grado de severidad de las emergencias, éstas son clasificadas en tres
niveles de alerta. Estos niveles sirven para mejorar significativamente la comunicación, la
atención y velocidad de respuesta a la emergencia. Siendo el nivel menor uno y el más
alto o más severo es el nivel tres estos niveles de emergencia son:
5.1.1. EN EL SINIESTRO:
Producido el siniestro se procederá a evaluar la situación con serenidad y

responsabilidad, visualizar en forma general y rápida los puntos clave de una
emergencia. Inmediatamente el personal más preparado y de acuerdo al
procedimiento de Organización ante una Emergencia, asumirá el Comando de
Incidentes.
5.1.2. COMITÉ DE CRISIS

El comité de crisis debe ser convocado obligatoriamente cuando la emergencia se
clasifique como de nivel 2 o 3, sin embargo puede ser activada en emergencias
clasificadas con niveles menores a criterio del Sr. Mauricio Mamani Zamata, El
Comandante del Incidente en la escena del accidente.
El Comité de crisis debe reunirse en la sala del directorio en las instalaciones de la
empresa en la ciudad de Carretera Variante de Uchumayo Km 3, Uchumayo –
Yanahuara, Arequipa cuando algunos de los miembros del comité no se encontrara
en la ciudad debe reportar su ubicación y disponibilidad para la absolución de
preguntas en su especialidad.
5.1.3. LOS OBJETIVOS A LOS QUE DEBE DE APUNTAR LA ACTUACION DEL

COMITÉ DE CRISIS
 Proporcionar los medios y apoyo para el control de la emergencia.
 Guía los objetivos hacia los que debe apuntar el comandante del incidente
 Establecer los contactos pertinentes con los organismos e instituciones externo
cuando la situación lo requiera.

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- Ser Portavoz Oficial de Transportes Garufa S.R.L. hacia los organismos

informativos externos.
- Planificar y autorizar las acciones a nivel gerencial que lleven al control
definitivo de la emergencia y faciliten la rehabilitación y remediación del lugar
del accidente en el menor tiempo posible.
- Analizan las responsabilidades legales, sociales.
- Autorizar el “ TERMINO DE ESTADO DE EMERGENCIA”
- Evaluar el costo económico, en la continuidad de la empresa, impacto social,
publicitario, etc.
- Evaluar la gestión realizada en la Crisis por cada uno de los actores y
retroalimentar al sistema.
5.1.4. COMUNICACIÓN A LOS RESPONSABLES DE ASISTENCIA A LA

EMERGENCIA
El comandante del incidente debe realizar la notificación inicialmente en el siguiente
orden.
1) A LOS SERVICIOS DE EMERGENCIA:
De acuerdo a la ubicación del accidente, a la gravedad de los hechos y a la
necesidad de recursos o intervención especializada notificara a la Policía, a los
Servicios de Salud, a la compañía de bomberos, a la brigada de la mina, servicio de
agua, servicio público de electricidad, etc. Según corresponda.
2) A LA ALTA DIRECCION DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L.
La comunicación inicial debe darse a la persona con mayor autoridad en la
empresa que active el comité de crisis cuando corresponda e informe a todos sus
miembros, puede ser que con una baste con una simple llamada a la central de
Emergencias.
3) A OTRÁS INSTITUCIONES: La información que deba brindarse a otras instituciones
a las comunidades, a las autoridades locales y nacionales al inicio del evento y los
cuales no forman parte activa de la atención de la emergencia se restringe. Las
comunicaciones de esta forma deben ser autorizadas por el comité de crisis de la
empresa.
5.1.5. MANEJO DE INFORMACION Y COMUNICACIÓNES EXTERNAS EN

SITUACIONES DE EMERGENCIA
Respecto a las comunicaciones con los medios de comunicación y autoridades una
información mal dicha, mal entendida, incompleta o excesiva, puede crear
situaciones irreales de pánico en la población, también puede afectar de manera
importante la imagen de la empresa y la apreciación de los hechos, aun cuando se
esté desarrollando un efectivo control de la situación.

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El Comandante del incidente debe considerar los efectos de la información que

brinda y su impacto en el desenlace de la emergencia, por lo que debe evitar la
divulgación de información cuando se sospeche que puede generar pánico con
mayor potencial de daño que el que produciría el accidente en sí, para ello solicitara
la aprobación del comité de crisis sobre la información que desea divulgar en el lugar
explicando el efecto que desea producir.
ANEXO 01: FORMATO DE INFORMACION PARA LA EVALUACION DE LA MAGNITUD DE LA EMERGENCIA DURANTE EL

TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS
FECHA Y HORA
LOCALIZACION DE ACCIDENTES O INCIDENTES
MODO DE TRANSPORTE UTILIZADO
DESCRIPCION DEL SUCESO
TIPO DE SUCESO INICIAL
SUCESO SIGUIENTE
CONSECUENCIA DEL SUCESO
DESCRIPCION DEL NUMERO ONU CANTIDAD TOTAL REMITENTE DESTINATARIO
MATERIAL NETA
DESCRIPCION DEL MATERIAL Y/O RESIDUO PELIGROSO INVOLUCRADO EN EL PROCESO

MATERIAL NETA
CONDICIONES CLIMATICAS OCURRIDOS EL SUCESO
DESCRIPCION DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE
INFORMACION SOBRE LA EMPRESA TRANSPORTISTA
INFORMACION SOBRE EL CONDUCTOR AL OCURRIR EL SUCESO
SERVICIOS ALERTADOS/ MOVILIZADOS COMO CONSECUENCIA DEL ACCIDENTE O INCIDENTE
MEDIDAS INMEDIATAS PARA MITIGAR LAS CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE O INCIDENTE
ANALISIS DE LAS CAUSAS PROBABLES DEL ACCIDENTE O INCIDENTES
MEDIDAS PROPUESTOS POR EL RESPONSABLE DEL PLAN PARA EVITAR LA REPETICION DEL ACCIDENTE O INCIDENTE
INFORMACION ADICIONAL

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ANEXO 02:FORMATO DE INFORMACION PARA LA EVALUACION DE LA MAGNITUD EN CASO DE ACCIDENTE DURANTE LAS
OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE MATERIALES PELIGROSOS
INFORMACION GENERAL
FECHA Y HORA
LOCALIZACION DE ACCIDENTES O
INCIDENTES
MODO DE TRANSPORTE UTILIZADO
DESCRIPCION DEL SUCESO
TIPO DE SUCESO INICIAL
SUCESO SIGUIENTE
CONSECUENCIA DEL SUCESO
MATERIAL NETA
DESCRIPCION DEL MATERIAL Y/O RESIDUO PELIGROSO INVOLUCRADO EN EL PROCESO

MATERIAL NETA
CONDICIONES CLIMATICAS OCURRIDOS EL SUCESO
DESCRIPCION DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE
INFORMACION SOBRE LA EMPRESA CARGADORA
INFORMACION SOBRE DEL PERSONAL QUE EFECTUA LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA
SERVICIOS ALERTADOS/ MOVILIZADOS COMO CONSECUENCIA DEL ACCIDENTE O INCIDENTE
MEDIDAS INMEDIATAS PARA MITIGAR LAS CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE O INCIDENTE
ANALISIS DE LAS CAUSAS PROBABLES DEL ACCIDENTE O INCIDENTES
MEDIDAS PROPUESTOS POR EL RESPONSABLE DEL PLAN PARA EVITAR LA REPETICION DEL ACCIDENTE O INCIDENTE
INFORMACION ADICIONAL

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Para encontrar los números de teléfonos de las personas a quienes notificar utilice la siguiente
lista:
Tabla 5- 1. Directorio Telefónico de Transportes Garufa S.R.L.
TELEFONOS DE MIEMBROS DE COMITÉ DE CRISIS

CARGO NOMBRES TELEFONO
PRESIDENTE Mauricio Mamani Zamata 054-449169
ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS Roxana Ramos Monroy 959454860
OPERACIONES Y SEGURIDAD Cesar Mamani Huamantuma 959454119
Tabla 5- 2. Directorio Telefónico
DESCRIPCION COMISARIA TELÉFONO

COMISARIAS DE ICA
Nazca 056 522084
Marcona 056 522566
Arequipa
XI Región Policía Nacional del
054-254020
Perú
Coronel Nelson Muñoz Cornejo
Ático (Carreteras) Av. Arequipa
s/n Lado Norte 054-512304
Comisaria de Ático
COMISARIAS DE AREQUIPA
Ocoña s/n
Comisaria de Ocoña
054-587094
Comisario Cap. PNP Santiago
Sulca
Camaná Av. Mariscal Castilla
N°600
054-572988
Comisaria de Camaná
Mayor PNP Rojas Lujan Alberto
U.E. Policía Nacional Variante
Uchumayo
Encargado: Mayor PNP Jorge 054-493100
Fernando Jardine Ríos
Rpc: 958952495
Comisaria de Yura
054-495011
Teniente Yurica Nuñes Saravia

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Sibayo
Alferes PNP: Carlos Manero Ch. 988466602
990115982
Caylloma
Comisaria de Caylloma Superior 958274736
PNP Olger Vilca RPC: 959359720
ATICO
Comisaria de Ático 054-512304
OCOÑA Comisaria de Ocoña
Comisario: Cap. PNP Santiago 054-587094
Sulca Galarza
CAMANA Comisaria de Camana
Comisario: Mayor PNP: Rojas 054-572988
Lujan Alberto
U.E Policía Nacional Variante
Uchumayo
VARIANTE
Encargado: Mayor PNP 054-493100
UCHUMAYO
Jorge Fernando Jardines Ríos
RPC:958952495
Comisaria de Yura
YURA 054-495011
Teniente Yurica Núñez Saravia
MOLLENDO Comisaria 054 534242
MATARANI Comisaria 054 557016
MOQUEGUA Comisaria de Moquegua 461391
TACNA Comisaria de Tacna 52 245496
JULIACA Comisaria 051 324795
PUNO Comisaria de Puno 51 368900
SEDAPAR- Servicio de Agua
Potable y Alcantarillado de
Arequipa
054-215190
Av. Virgen del Pilar 1701-
Arequipa
(central)
Sociedad Eléctrica del Sur Oeste
OTROS S.A.
054-381200
Consuelo 310Cercado
(Central)
Defensa Civil Dirección Regional
Arequipa
Calle Colón 122-Paucarpata 054-430101
(Administración)

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Tabla 5- 3. Directorio Telefónico de Hospitales
DESCRIPCION HOSPITAL TELEFONO

Dirección Regional de Salud Nazca
NAZCA Calle 056-522010
Callao s/n Nazca
Hospital de Apoyo de Camana
Av. Lima N° 550
CAMANA Encargado: Dr. Walter Vizcarra 054-571603
Alarcón
Cel: 959800144
Hospital ESSALUD Carlos Seguin
054-251896
Escobedo
054-271140
(Yanahuara)
Clínica Arequipa
054-599000
Esquina Bolognesi con Puente Grau
RPC:958961157
(Central Telefónica)
Clínica San Juan de Dios
Hermano Valentín Moreno Bello
054-382400
Av. Ejercito N°1020
(Emergencia)
Clínica San Miguel
Dr. Alejandro Sosa Gómez
054-282773
Av. Mariscal Castilla N° 320 -322
AREQUIPA
(Emergencia)
Clínica J. Prado
Dr. José Prado Malaga
054-212281
Av. Mariscal Castilla N° 723
(Emergencia)
Hospital Goyoneche
Dr. Oswaldo Orihuela 054-231213
Av. Goyoneche Anexo: 274
(Administración)
Hospital Regional Honorio Delgado
Espinoza 054-231818
Av. Alcides Carrión –La Pampilla Anexo: 203
(Administración)
Hospital Zonal de Mollendo
MOLLENDO 054-532081
(ESSALUD)
MOQUEGUA Hospital de Moquegua 763990
TACNA Hospital de la región 723361
Hospital Juliaca 51-599060
PUNO Policlínico Azángaro 51-562360
Hospital Puno 51-352661
Tabla 5- 4. Directorio de Compañía de Bomberos
LUGAR CIA DE BOMBEROS TELEFONO

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BOMBEROS DE NAZCA
Av. De la Cultura
Ciudad Nazca
NAZCA 056-522323
Encargado: Jefe Nestor Martinez G.
RPM: #588082
Cuenta: Equipo Nivel A
BOMBEROS DE CAMANA N°35
Esq. Nicolás de Piérola y 9 de
Noviembre
CAMANA Encargado: Primer Jefe Capitán 054-231740
CBP: Juan Rosas Rodríguez: RPM #
588465
Cuenta: con Equipo de Nivel C-A
BOMBEROS VII Comandancia
Departamental
Av. Bolivar N° 120
AREQUIPA 054-231740
Ciudad: Arequipa
Encargado: Primer Jefe Brigadier
CBP: Guillermo Zúñiga Rondón
Compañía de Bomberos
MOLLENDO 054-533333
Voluntarios de Mollendo.
MOQUEGUA 053-764413
Voluntarios de Moquegua.
SAMA 052-805500
Voluntarios de Sama.
BOMBEROS SAN ROMAN N° 53
Jr. 9 de Diciembre San Roman
JULIACA 051-321333
Encargado: Jefe de Operaciones
Tnte. CBP Percy Quispe Quispe
BOMBEROS N° 42
PUNO Av. El Sol N° 458
051-366395
Encargado: Marco Antonio
Gavilano
5.2. APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO DE RESPUESTA DE ACUERDO

AL TIPO DE EMERGENCIA Y ENTORNO:
Teniendo ya conocimiento del tipo de emergencia o incidente se procederá aplicar los
Procedimientos de Respuesta Específicos para el tipo de Emergencia detallados
anteriormente.
5.2.1. MATERIALES Y/O RESIDUOS PELIGROSOS:

5.2.1.1. EXPLOSIVOS* DIVISION 1.1, 1.5
PELIGROSOS POTENCIALES
INCENDIO EXPLOSION
PUEDE EXPLOTAR Y LANZAR FRAGMENTOS (1600 metros) UNA MILLA O
MÁS, SI EL FUEGO LLEGA A LA CARGA.

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A LA SALUD
El fuego puede producir gases irritantes, corrosivos y/o tóxicos
EVACUACION
Derrame Grande
Considere la evacuación inicial de 800 metros (1/2 milla) a la redonda.
Incendio
 AISLE a 1600 metros (1 milla) a la redonda; también, inicie la

evacuación incluyendo a los respondedores de emergencia a 1600
metros (1 milla) a la redonda.
 Cuando no se involucran los explosivos fuertemente encajados,

evacuar el área a 800 metros (1/2 milla) a la redonda.
PRIMEROS AUXILIOS
 En caso de contacto con la sustancia, enjuagar inmediatamente la piel

o los ojos con agua corriente por lo menos durante 20 minutos.
 Asegúrese que el personal médico tenga conocimiento de los

materiales involucrados, y tomar las precauciones para protegerse a sí
mismos.
5.2.1.2. EXPLOSIVOS* DIVISION 1.4

PELIGROS POTENCIALES
PUEDE EXPLOTAR Y LANZAR FRAGMENTOS A (500 metros) 1/3 DE MILLA O
MAS, SI EL FUEGO LLEGA A LA CARGA.
A LA SALUD
El fuego puede producir gases irritantes, corrosivos y/o tóxicos.
PRIMEROS AUXILIOS

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 En caso de contacto con la sustancia, enjuagar inmediatamente la piel

o los ojos con agua corriente por lo menos durante 20 minutos.
 Asegúrese que el personal médico tenga conocimiento de los

materiales involucrados, y tomar las precauciones para protegerse a sí
mismos.
5.2.1.3. OXIDANTES
PELIGROS POTENCIALES
• Estas sustancias acelerarán su combustión cuando se involucren en
un incendio.
 Algunos pueden descomponerse explosivamente cuando se

calientan o involucran en un incendio.
• Puede explotar por calor o contaminación.
• Algunos reaccionarán explosivamente con hidrocarburos
(combustibles).
• Puede encender otros materiales combustibles (madera, papel,
aceite, ropa, etc.).
• Los contenedores pueden explotar cuando se calientan.
• La fuga resultante del control puede crear incendio o peligro de
explosión.
A LA SALUD
• La inhalación, ingestión o contacto (piel y ojos) con los vapores o
sustancia puede causar
• daños severos, quemaduras o la muerte.
• El fuego puede producir gases irritantes, corrosivos y/o tóxicos.
• Las fugas resultantes del control del incendio o la dilución con agua,
pueden causar contaminación.
EVACUACION
Derrame Grande
• Considere la evacuación inicial a favor del viento de por lo menos
100 metros (330 pies).

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Incendio
• Si la unidad está involucrado en un incendio, AISLE a la redonda a
800 metros (1/2 milla) a la redonda; también, considere la
evacuación inicial a la redonda a 800 metros (1/2 milla).
PRIMEROS AUXILIOS
• Mueva a la víctima a donde se respire aire fresco.
• Llamar a los servicios médicos de emergencia.
• Aplicar respiración artificial si la víctima no respira.
• Suministrar oxígeno si respira con dificultad.
• Quitar y aislar la ropa y el calzado contaminados.
• La ropa contaminada puede tener riesgo de incendio cuando se
seca.
• En caso de contacto con la sustancia, enjuagar inmediatamente la
piel o los ojos con agua corriente por lo menos durante 20
minutos.
• Mantener a la víctima en reposo y con temperatura corporal
normal.
• Asegúrese que el personal médico tenga conocimiento de los
materiales involucrados, y tomar las precauciones para protegerse
a sí mismos.
5.2.1.4. PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS DE LOS EXPLOSIVOS
A. EXPLOSIVOS
Las características básicas de un explosivo y que nos van a ayudar a elegir
el explosivo más idóneo para un fin determinado son las siguientes:
a. Estabilidad química.
b. Sensibilidad.
c. Velocidad de detonación.
d. Potencia explosiva.
e. densidad de encartuchado.
f. Resistencia al agua.
g. Humos.
a. Estabilidad química.
Es la aptitud que el explosivo posee para mantenerse químicamente
inalterado durante un cierto periodo de tiempo.

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Esta estabilidad con la que el explosivo parte de fábrica se

mantendrá sin alteraciones mientras las condiciones de transporte
sean adecuadas. Las pérdidas de estabilidad en los explosivos se
producen bien por un transporte excesivamente prolongado o bien
porque las condiciones del lugar no sean las adecuadas.
Los explosivos con nitroglicerina si pierden su estabilidad química
puede significar que la nitroglicerina se ha descompuesto. El
cartucho suda o se observan manchas verdes en la envoltura. En
este caso el peligro es inminente y es imprescindible la destrucción
de este explosivo.
b. Sensibilidad.
Se define la sensibilidad de un explosivo como la mayor o menor
facilidad que tiene un explosivo para ser detonado. Se dice por lo
tanto que un explosivo es muy sensible cuando detona sin
dificultades al detonador y a la onda explosiva que se produzca en
sus cercanías. Un explosivo insensible es todo lo contrario.
Existe otro concepto de sensibilidad debido a experimentos
realizados en los laboratorios, donde se realizan la sensibilidad al
detonador, sensibilidad a la onda explosiva, sensibilidad al choque y
sensibilidad al rozamiento. De estas las dos primeras son deseadas,
mientras que las dos últimas son sensibilidades indeseadas.
Sensibilidad al detonador. Todos los explosivos industriales precisan
para su iniciación como norma general de la detonación de otro
explosivo de mayor potencia. Este explosivo puede ir colocado
dentro de un detonador, de un cordón detonante o de un
multiplicador, según el procedimiento que sigamos para la iniciación
de la explosión. Si algún explosivo no fuera sensible al detonador,
entonces los multiplicadores salvarían esta pega, aunque el 99% de
los explosivos que actualmente se fabrican son sensibles al
detonador.
Sensibilidad a la onda explosiva. Se basa en determinar la máxima
distancia a que un cartucho cebado trasmite la detonación a otro
cartucho receptor. Colocamos cartuchos en línea y ambos a
continuación del otro, separados una determinada distancia d. Pero
lo que sucede en realidad es que al cargar los barrenos entre
cartucho y cartucho puede haber materias inertes que siempre
dificultan la propagación y a veces llegan a anularla. Por esta razón la
norma indica que la carga cuando se trate de explosivos
encartuchados estará constituida por una fila de cartuchos en
perfecto contacto unos con otros.”

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Cartucho cebado: Cartucho con detonador. (Es el cartucho madre).

Sensibilidad al choque. Los diferentes tipos de explosivos
industriales pueden ser o no sensibles al choque, lo cual no quiere
decir otra cosa que en algunos explosivos se puede producir su
iniciación por un fuerte impacto. La forma de determinar la
sensibilidad al choque se hace mediante una maza que se coloca a
una determinada altura con una masa definida, se mide la altura
hasta que el explosivo explota.
Sensibilidad al roce. Al igual que con la sensibilidad al choque
existen algunos explosivos que son sensibles al rozamiento. Es por
esto que existe un ensayo normalizado que nos indica si un explosivo
es sensible o no al rozamiento, y en caso de serlo en qué grado lo es.
Este ensayo se realiza con una máquina provista de un objeto cuyo
coeficiente de rozamiento conocemos. La sensibilidad se conoce
pasándolo por la longitud de todo el explosivo cada vez con mayor
intensidad hasta que el explosivo explote.
c. Velocidad de Detonación
La velocidad de detonación es la característica más importante del
explosivo. Cuanto más grande sea la velocidad de detonación del
explosivo, tanto mayor es su potencia.
Se entiende por detonación de un explosivo a la transformación casi
instantánea de la materia sólida que lo compone en gases. Esta
transformación se hace a elevadísimas temperaturas con un gran
desprendimiento de gases, casi 10.000 veces su volumen.
V = velocidad buscada.
v = Velocidad de mecha. (Conocida).
t = BC + CE = BE (1)
Vvv
BC = BE – CE V = BC . v (2)
V v BC – CE
d. Potencia explosiva.
La potencia puede definirse como la capacidad de un explosivo para
fragmentar y proyectar.
Depende por un lado de la composición del explosivo, pese a que
siempre es posible mejorar la potencia con una adecuada técnica de
voladura.

CIP N°57166
Para la medida de la potencia de un explosivo existen en el

laboratorio diferentes técnicas de las cuales es la más empleada la
del péndulo balístico. Por este procedimiento se mide la potencia de
un explosivo en porcentaje en relación con la goma pura, a la que se
le asigna por convenio la potencia del 100 %.
e. Densidad de encartuchado.
La densidad de encartuchado es también una característica
importante de los explosivos, que depende en gran parte de la
granulometría de los componentes sólidos, y tipo de materias primas
empleadas en su fabricación. El usuario en este caso nada tiene que
hacer.
f. Resistencia al agua.
Se pueden diferenciar tres conceptos:
1.- Resistencia al contacto con el agua.
2.- Resistencia a la humedad.
3.- Resistencia al agua bajo presión de la misma.
Se entiende por resistencia al agua o resistencia al contacto con el
agua a aquella característica por la cual un explosivo sin necesidad
de envuelta especial mantiene sus propiedades de uso inalterables
un tiempo mayor o menor.
g. Humos.
Se designa como humos al conjunto de los productos resultantes de
una explosión, entre los que se encuentran gases, vapor de agua,
polvo en suspensión, etc. Estos humos contienen gases nocivos
como el óxido de carbono, vapores nitrosos, etc. En este caso
pueden ocasionar molestias e intoxicaciones muy graves a las
personas en lugares cerrados.
h. Sensibilidad y diámetro crítico.
Sensibilidad: Puede definirse como la facilidad relativa del mismo
para detonar.
Existen dos conceptos distintos dentro del término genérico de
sensibilidad; el primero relacionado con la mayor o menor facilidad
para que un explosivo detone cuando se desea, que denominaremos
sensibilidad deseada, mientras que el segundo se refiere a la mayor
o menor propensión a que un explosivo detone bajo cualquier
estímulo accidental, que denominaremos sensibilidad indeseada.

CIP N°57166
Entre los explosivos más comúnmente empleados, las dinamitas son

los de mayor sensibilidad, por llevar en su composición
nitroglicerina. Todas ellas se inician fácilmente con detonadores
ordinarios y desde luego con cordón detonante de 12 gr / ml. Los
hidrogeles son mucho más insensibles, no llevan nitroglicerina y
requieren unos iniciadores más potentes, aunque también todos
detonan con detonadores ordinarios y cordones detonantes de 12
gramos para arriba. Estos explosivos evitan todo riego de explosión
debido a roces violentos o grandes presiones, como por ejemplo ser
pisados por las orugas de un tractor o una excavadora.
Diámetro crítico: Cualquier explosivo en forma cilíndrica tiene un
diámetro por debajo del cual no se propaga la velocidad de
detonación.
Para explosivos nitrados, como el NO3 NH4, puede alcanzar valores
hasta de 10 pulgadas, pudiendo ser insignificante tanto para la
pentrita como para el nitruro de plomo, que son los que se utilizan
en los cordones detonantes y detonadores.
B. EMULSIONES
Las emulsiones explosivas son del tipo denominado “agua en aceite” en las
que la fase acuosa está compuesta por sales inorgánicas oxidantes
disueltas en agua y la fase aceitosa por un combustible líquido inmiscible
con el agua del tipo hidrocarbonado.
Este grupo mantiene las propiedades de los hidrogeles, pero a su vez
mejora dos características fundamentales como son la potencia y la
resistencia al agua.
C. ACCESORIOS DE VOLADURAS. RIEGOS EN SU MANIPULACIÓN.
APLICACIONES.
Dentro de estos accesorios en la técnica de voladura eléctrica, sin duda el
más importante es el detonador, tanto por los riesgos que pudiera
entrañar su manipulación como, sobre todo, por la influencia sobre los
resultados de la voladura y fragmentación del escombro.
a. Detonadores eléctricos.
Está constituido por una cápsula metálica de cobre o aluminio,
cerrada por un extremo y con un tapón en el lado opuesto, lo cual
hace que el detonador sea estanco al agua. En su interior lleva un
explosivo base, uno primario, un inflamador y una pasta de retardo.
Clasificación de detonadores eléctricos.
Se clasifican en función del siguiente criterio:

CIP N°57166
 Por su retardo en la detonación.

- Detonadores de retardo de medio segundo.
- Detonadores de microrretardo de 20 a 30 milisegundos.
- Detonadores instantáneos.
 Por su sensibilidad eléctrica.

- sensibles S.
- insensibles I.
- altamente insensibles A.I.
 Por su aplicación.
- sísmicos.
- antigrisú.
- bajo presión de agua.
D. Agrupamiento de explosivos por compatibilidad
Señal electica de "Precaución Explosivos".
Estas señales se usan en Transporte, Almacenamiento; incluye UN, clases
de material peligroso con señal eléctrica compatible proporciona esta
información, pero jamás debe ser una fuente primaria para manipular
explosivos. Tipo de explosivo por forma de Explosión:
- 1.1 Peligro de Explosión
- 1.2 Explosión No Masiva, produce fragmentos

- 1.3 Fuego en Masa, menor riesgo de fragmentación
- 1.4 Fuego Moderado, no hay riesgo de expansión ni
fragmentación: la pirotecnia y los dispositivos para la
fragmentación de roca controlada son 1.4G or 1.4S
- 1.5 Sustancia Explosiva, muy insensible (con riesgo de explosión en
masa)
- 1.6 Artículo Explosivo, extremadamente insensible
Tipo de Explosivo
A Sustancia Explosiva Primaria (1.1A, 1.2A)
B Un artículo con un explosivo primario, sin dos o más dispositivos
efectivos de protección. Algunos Arts., ensambles de detonadores para
voladuras, tipo-cápsula, se incluyen. (1.1B, 1.2B, 1.4B)

CIP N°57166
C Sustancias explosivas propelentes u otras sustancias explosivas

deflagrantes o Arts. Con tales sustancias explosivas (1.1C, 1.2C, 1.3C,
1.4C)
D Sustancias explosivas secundarias detonantes o pólvora negra o
artículo con una sustancia explosiva secundaria detonante, en cada
caso sin medios de iniciación ni carga propelente, o Artículo con una
sustancia explosiva primaria con dos o más dispositivos efectivos
protectores. (1.1D, 1.2D, 1.4D, 1.5D)
E Artículo con una sustancia explosiva secundaria detonante sin
medios de iniciación, con carga propelente (con más de un líquido
inflamable, gel o líquido hipergólico) (1.1E, 1.2E, 1.4E)
F Artículo con una sustancia explosiva secundaria detonante con sus
medios de iniciación, con una carga propelente (con más de un líquido
inflamable, gel o líquido hipergólico) o sin una carga propelente (1.1F,
1.2F, 1.3F, 1.4F)
G Sustancia pirotécnica o artículo con sustancia pirotécnica, o artículo
con una sustancia explosiva y una sustancia de iluminación,
incendiaria, lacrimógena o fumígena (con un artículo activado por agua
o conteniendo fósforo blanco, fosfato o líquido inflamable o gel o
líquido hipergólico) (1.1G, 1.2G, 1.3G, 1.4G)
H Art. con una sustancia explosiva y fósforo blanco (1.3H, 1.8H)
H a Art. con solo uno de los dos explosivos sin fósforo blanco (1.3H,
1.8H)
J Art. con ambas sustancias explosivas y líquido inflamable o gel (1.1J,
1.2J, 1.3J)
K Art. con ambas sustancias explosivas y un agente químico tóxico
(1.2K, 1.3K)
L Sustancia explosiva o Art. con una sustancia explosiva con riesgo
especial (e.g., activable con agua o presencia de líquidos hipergólicos,
fosfatos o sustancias pirógenas) necesitando aislamiento en cada tipo
(1.1L, 1.2L, 1.3L)
N Arts. con solo sustancias detonantes extremadamente insensibles
(1.6N)
S Substancia o artículo empaquetado o diseñado que cualquier efecto
riesgoso por manejo accidental se limita al propio paquete y no se
extiende significativamente al entorno; no lo afecta el fuego cercano, u
otra emergencia en la vecindad inmediata del paquete (1.4S)
Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

CIP N°57166
División 5.1: Sustancias comburentes
5.2.1.5. ROMBOS, ETIQUETAS Y NUMERO UN DE MATERIALES PELIGROSOS

PARA LAS UNIDADES DE TRANSPORTES
ROMBO NFPA ETIQUETA N° NACIONES UNIDAS

EMULSION MATRIZ
NITRATO DE AMONIO
BOOSTER
MECHA DE SEGURIDAD

CIP N°57166
CORDON DETONANTE
NITROSEM-ANFO
NO APLICA
IREMITA

CIP N°57166
DETONADOR ENSAMBLADO
POLVORA NEGRA
DETONADORES NO ELECTRICOS NONEL

CIP N°57166
NO APLICA
DINAMITA
NO APLICA
FULMINANTE COMUN
NO APLICA

CIP N°57166
5.2.1.6. COMPATIBILIDAD DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE

PRODUCTOS
5.2.1.7. CANTIDAD INVOLUCRADA

Transportes Garufa S.R.L. realiza el traslado de la carga de Explosivos y
accesorios de voladura de acuerdo al programa que estipula su cliente,
quienes alcalizan un programa de viajes
5.2.1.8. CONTROL DE DERRAME
Frente a una emergencia es necesario identificar los efectos para proceder al
control de la emergencia, en la siguiente matriz de control de emergencia se
establece un resumen de los organismos a contactar y de las acciones a seguir
para controlar la emergencia. La Optima Coordinación con las diversas
autoridades, Policía, personal de Salud, Bomberos y la comunidad en general,
es una de las claves para aminorar los eventuales riesgos en el caso de
accidente.
Tabla 5- 5. Matriz de Control de Emergencia
EFECTO ORGANISMOS A CONTROL DE

CONTACTAR EMERGENCIA
¿Hay Si, Sin muerte  Policía Nacional Proceder de
Lesionados?  Ambulancia acuerdo al plan de
Bomberos
 Transportes

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Garufa S.R.L. Contingencia
 Proveedor
 Destinatario
SI. con muerte  Policía Nacional
 Ambulancia
Bomberos
 Transportes
Garufa S.R.L.
 Proveedor
 Destinatario
 Centros de Salud
 Fiscalía
No  Transportes Proceder de
Garufa S.R.L.
 Proveedor acuerdo al plan de
 Destinatario Contingencia
 Policía Nacional
¿Hay pérdida SI. derrames o  Policía Nacional Proceder de
de  Ambulancia
producto? filtración Bomberos acuerdo al plan de
 Transportes Contingencia
Garufa S.R.L.
 Proveedor
 Destinatario
 INDECI.
No  Transportes Proceder de
Garufa S.R.L.
 Proveedor acuerdo al plan de
 Destinatario Contingencia
 Policía Nacional
Acciones a seguir para la población en caso de emergencia:
- Evacuar el área contaminada. Evitar el ingreso del producto a los
drenajes.
- Recoger el producto contaminado y almacenarlo en recipientes para su
eliminación por voladura.
- Apagar los ventiladores o climas, sistemas de calefacción y estufas.
a. Neutralización:
Ver procedimiento del plan de disposición final y eliminación de los
residuos punto 4.9 del capítulo IV.
b. Velocidad de movimiento del material peligroso en el medio físico.
La unidad de transporte de los materiales peligrosos se transporta a una
velocidad de 60 KM/Hr. Como máximo y 30 Km/Hr. Según la hoja de ruta.
En el caso de un derrame para del emulsión matriz la viscosidad va a
depender de las atracciones intermoleculares (fuerzas de cohesión), también
de las moléculas que componen un fluido (forma), del tamaño de éstas. En
tal efecto cuantos mayores son las moléculas, tienen más dificultad para
moverse entre sí.
Viscosidad a 298 K (25 °C) 1 atm 0.0197 Pa·s 200.000 - 250.000 cP (En el
derrame de Explosivos. El almacenamiento de agentes explosivos de nitrato

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de amonio por arriba de 32.2 grados Celsius puede provocar el ciclado

(cambio de cristalización), lo que afectará el desempeño y la seguridad del
producto.
5.2.1.9. AMENAZAS A LA POBLACIÓN (URBANA O RURAL):
Transportes Garufa S.R.L. Ha realizado un análisis de las amenazas a la
población que estaría afectada en el área de influencia en el desarrollo de
transporte de Material peligroso, se ha considerado según la gravedad de la
ocurrencia evacuar a la población afectada a lugares seguros y teniendo en
cuenta la cercanía de los servicios salud más cercanos. Tal como se puede ver
en el cuadro en la página siguiente de AMANEZAS A LA POBLACION (URBANA
RURAL).
5.2.1.10. CONDICIONES CLIMÁTICAS Y GEOGRÁFICAS:
En todo el desarrollo del mapeo de las actividades para la determinación de

las zonas críticas, se considera las condiciones climáticas y geográficas con los
resultados de esta evaluación se elabora la hoja de ruta, ELABORACIÓN DEL
IPERC Y los procedimientos de trabajo seguro durante el desarrollo del
transporte con los cuales se controla la seguridad del transporte
Ver cuadro ver en el cuadro en la página siguiente de CONDICIONES
CLIMATICAS Y GEOGRAFICAS

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Tabla 5- 6. Amenaza a la Población Urbana Rural Matarani - Sama
AREA O ZONA PUEBLO NÚMERO DE TIEMPO PARA EVACUAR UBICACIÓN DE PUNTOS DE HOSPITALES TIPO DE
(URBANA RURAL) PERSONAS O PROTEGER EL LUGAR EVACUACIÓN ACTIVIDAD
AFECTADAS
Compañía de bomberos más
Posta medica Zona Agrícola y
Matarani - Mollendo Matarani 100 20 min cercana de la ciudad de
de Mollendo ganadera
Mollendo
Posta medica Zona Agrícola y
Mollendo – Ensenada Mollendo 100 20 min cercana de la ciudad de
Mollendo ganadera
Mollendo
Centro de Salud Zona Agrícola,
Ensenada – Cocachacra Ensenada 50 40 min Policía Nacional de Cocachacra
de Cocachacra Ganadería
Cocachacra – Desvio Centro de Salud Zona Minera
Cocachacra 100 40 min Policía Nacional de Fiscal
Fiscal de Fiscal
Desvio Fiscal - Montalvo Compañía de bomberos más
Hospital de Zona Agrícola y
Desvio Fiscal 50 40 min cercana de la ciudad de
Moquegua ganadera
Moquegua
Montalvo – Desvio Ilo Compañía de bomberos más Hospital de Zona Agrícola y
Montalvo 50 40 min
cercana de I l o Toquepala ganadera
Desvio Ilo – Camiara Centro de Salud Zona Agrícola y
Camiara 50 40 min Policía Nacional de Cocachacra
de Camiara ganadera
Camiara -Sama Compañía de bomberos más Centro de Salud Zona Agrícola y
Sama 50 60 mim cercana de la ciudad de de Sama ganadera,
Sama Minera

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Tabla 5- 7. Condiciones Climáticas y Geográficas, Ruta Matarani - Sama
AREA O ZONA COMPORTAMIENTO DEL CLIMA RECOMENDACIONES CARACTERÍSTICAS EDIFICACIONES
MATERIAL EN LA PARA LA EVACUACIÓN TOPOGRÁFICAS TIERRA DE CULTIVO
ATMOSFERA
Temperaturas adecuadas Zona con altas Actuar Según Tramos rectos con curvas ligeras. Zona de Viviendas,
material permanece estable temperaturas en épocas procedimientos específicos Agrícola, ganadera y
Matarani –Mollendo
de verano y neblinas en para emergencias carretera.
invierno.
Temperaturas adecuadas Zona con temperaturas Actuar Según Tramos rectos con curvas ligeras. Zona Carretera y
Mollendo – Ensenada material permanece estable altas en épocas de verano procedimientos específicos vivienda.
y neblinas en invierno. para emergencias
Temperaturas adecuadas Zona con temperaturas Actuar Según Tramos rectos con curvas ligeras Zona de Viviendas,
Ensenada – Cocachacra material permanece estable altas en épocas de verano procedimientos específicos y algunas curvas cerradas con Agrícola, ganadera y
y neblinas en invierno. para emergencias pendientes ligeras Carretera
Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona Minera y
Cocachacra – Desvio
material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pronunciadas Carreteras
Fiscal
invierno para emergencias
Desvio Fiscal – Montalvo Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona de cementera,
material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pronunciadas Viviendas, Agrícola
invierno para emergencias y Carretera
Montalvo – Desvio Ilo Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona Minera y
Desvio Ilo – Camiara Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona Minera y
Camiara - Sama Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona Minera y
material permanece estable neblinas y lluvias en procedimientos específicos pronunciadas Carreteras
épocas de invierno para emergencias

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Tabla 5- 8. Amenaza a la Población Urbana Rural; Ilo – Cuajone, Ilo -Toquepala
AREA O ZONA PUEBLO NÚMERO DE TIEMPO PARA EVACUAR UBICACIÓN DE PUNTOS DE HOSPITALES TIPO DE
(URBANA RURAL) PERSONAS O PROTEGER EL LUGAR EVACUACIÓN ACTIVIDAD
AFECTADAS
Zona Agrícola,
Ilo – Cruce Panamericana Ilo 100 20 min Compañía de Bomberos de Ilo Hospital de Ilo Ganadería,
industrial.
Cruce Panamericana – Cruce Compañía de Bomberos de Zona Agrícola,
100 40 min Hospital de Ilo
Montalvo Panamericana Moquegua Ganadería.
Compañía de Bomberos de Hospital de Zona Agrícola,
Montalvo – Moquegua Moquegua 150 01 hora
Moquegua Moquegua Ganadería.
Hospital de
Zona Agrícola,
Compañía de Bomberos de Moquegua
Moquegua - Cuajone Cuajone 150 40 min Ganadería y
Moquegua
Minera
Cruce Panamericana - Posta Medica Zona Agrícola,
Camiara 100 40 min Policía de Carreteras de Camiara
Camiara de Camiara Ganadería.
Hospital de Zona Agrícola,
Compañía de Bomberos de
Camiara - Toquepala Toquepala 150 01 hora Toquepala Ganadería y
Toquepala
minera

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Tabla 5- 9. Condiciones Climáticas y Geográficas, Ruta Ilo – Cuajone, Ilo - Toquepala
COMPORTAMIENTO DEL
RECOMENDACIONES CARACTERÍSTICAS EDIFICACIONES
AREA O ZONA MATERIAL EN LA CLIMA
PARA LA EVACUACIÓN TOPOGRÁFICAS TIERRA DE CULTIVO
ATMOSFERA
Ilo – Cruce Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona de cementera,
Panamericana material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pronunciadas Viviendas, Agrícola
invierno para emergencias y Carretera
Cruce Panamericana – Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona Agrícola y
Montalvo material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pronunciadas en el resto de Ganadera
invierno para emergencias tramos
Montalvo –Moquegua Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona Agrícola y
material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pronunciadas y abismos en gran Carretera
invierno para emergencias parte de tramo
Moquegua -Cuajone Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas cerradas con pendientes Zona de mina,
material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pronunciadas abismos en gran Viviendas, Agrícola
invierno y presencia de para emergencias parte de tramo y Carretera
lluvias en épocas de
invierno
Cruce Panamericana – Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona Agrícola y
Camiara material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pronunciadas en el resto de Ganadera
invierno para emergencias tramos
Camiara - Toquepala Temperaturas adecuadas Zona con presencia de Actuar Según Curvas ligeras con pendientes Zona Agrícola,
material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pronunciadas y abismos en gran Carretera y minera
invierno para emergencias parte de tramo

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Tabla 5- 10. Amenaza a la Población Urbana Rural, Ruta San José – Tucari, San Jose - Arasi
NÚMERO DE TIEMPO PARA
AREA O ZONA UBICACIÓN DE PUNTOS DE TIPO DE
PUEBLO PERSONAS EVACUAR O PROTEGER HOSPITALES
(URBANA RURAL) EVACUACIÓN ACTIVIDAD
AFECTADAS EL LUGAR
Hospital de Industrial,
Arequipa - Yura Cerro Colorado 300 20 min cercana de la ciudad de
Arequipa Agrícola
Arequipa
Compañía de Bomberos de Hospital de Transporte de
Yura – Cañaguas Yura 100 30 min
Arequipa Arequipa Carga Pesada
Compañía de Bomberos de Hospital de
Cañaguas - Imata Cañahuas 50 01 hora Zona Ganadera
Arequipa Arequipa
Compañía de Bomberos de Puesto de salud
Imata -Oscollo Imata 50 01 hora 15 min Zona Ganadera
Arequipa Imata
Brigada de la mina de Xstrata Hospital de Alpaquera y
Oscollo -Condoroma Oscollo 50 01 hora 30 min
Tintaya Espinar Ganadera
26 Brigada de la mina de la Mina Posta Mdica de Zona Ganadera y
Condoroma - Arasi Arasi 01 hora 15 min
Arasi Arasi Mienra
Imata -Juliaca Imata 50 01 hora 15 min Zona Ganadera
Juliaca Juliaca
Puesto de Salud Zona de
Juliaca - Tucari Juliaca 200 01 hora Brigada de la mina Aruntani de Aruntani- Agricultura y
Mina Ganadería

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Tabla 5- 11. Condiciones Climáticas y Geográficas, Ruta San José – Tucari, San Jose – Arasi
AREA O ZONA COMPORTAMIENTO DEL CLIMA RECOMENDACIONES CARACTERÍSTICAS EDIFICACIONES
MATERIAL EN LA ATMOSFERA PARA LA EVACUACIÓN TOPOGRÁFICAS TIERRA DE CULTIVO
Arequipa – Yura Temperaturas adecuadas Zona con lluvias no Actuar Según Curva pronunciadas, Rios Viviendas, Zona
material permanece estable Prolongadas procedimientos específicos Agrícola
para emergencias
Yura – Control Cañaguas Temperaturas Productos Zona de Pampa de Actuar Según Vía con mucha pendiente, Carretera
sufrirán diferentes grados de Arrieros en los meses de procedimientos específicos derrumbes Animales silvestres
ciclado enero, febrero y mazo para emergencias (Vicuñas)
neblina y lluvias
Pampa Cañahuas de frío
intenso en las noches y
madrugadas, nevada y
lluvia
Control Cañaguas - Imata Temperaturas Productos neblina y lluvias Actuar Según Vía con mucha pendiente, Pueblos ganaderos
sufrirán diferentes grados de se observa la presencia procedimientos específicos derrumbes Animales silvestres
ciclado de frío intenso en las para emergencias (Vicuñas)
noches y madrugadas,
presencia de nevada y
lluvia
Condoroma - Arasi Temperaturas Productos frío en las noches y en Actuar Según vía se torno angosta y sinuosa Zona Minera, Zona
sufrirán diferentes grados de las madrugadas, lluvia y procedimientos específicos Ganadera Carretera
ciclado nevadas para emergencias
Imata –Juliaca Temperaturas Productos enero, febrero y marzo Actuar Según Vía con mucha pendiente y Pueblos Zona
sufrirán diferentes grados de Con mucha lluvia nevada procedimientos específicos tramos de curvas pronunciadas Ganadera
ciclado y granizada para emergencias
Juliaca - Tucari Temperaturas Productos enero febrero y marzo Actuar Según Presencia de curvas cerradas, Viviendas, corrales de
sufrirán diferentes grados de bastante lluvia, nevadas, procedimientos específicos abismos y pendientes animales
ciclado granizadas y tormentas para emergencias
eléctricas

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Tabla 5- 12. Amenaza a la Población Urbana Rural, Ruta San José – Shougang
NÚMERO DE TIEMPO PARA
AREA O ZONA UBICACIÓN DE PUNTOS DE TIPO DE
PUEBLO PERSONAS EVACUAR O PROTEGER HOSPITALES
(URBANA RURAL) EVACUACIÓN ACTIVIDAD
AFECTADAS EL LUGAR
Arequipa, Posta Medica de Industrial,
San Jose – Km 48 50 20 min Policía de Carretera de San José
Uchumayo San José Agrícola
Compañía de Bomberos de Hospital de Transporte de
Km 48 - Pedregal La Joya, 50 30 min
Arequipa Arequipa Carga Pesada
Pedregal - Camana Pedregal 100 01 hora Zona Ganadera
Camana Camana
Camana - Ocoña Camana 50 01 hora 15 min Zona Ganadera
Ocoña Ocoña
Zona de
Puesto de Salud
Ocoña - Atico Atico 50 01 hora Brigada de emergencia de Atico Agricultura y
de Atico
Ganadería
Zona de
Puesto de Salud
Atico - Chala Chala 100 01 hora Brigada de emergencia de Chala Agricultura y
de Chala
Ganadería
Hospital de Zona de
Loma, Cruce Compañía de Bomberos de
Chala – Cruce Marcona 20 02 hora Ocoña de Agricultura y
Marcona Marcona
Marcona Ganadería
Zona de
Cruce Marcona -Marcona Marcona 200 01 hora Agricultura y
Marcona Marcona
Ganadería

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Tabla 5- 13. Amenaza a la Población Urbana Rural, Ruta San José – Shougang
COMPORTAMIENTO DEL RECOMENDACIONES CARACTERÍSTICAS EDIFICACIONES
AREA O ZONA CLIMA
MATERIAL EN LA ATMOSFERA PARA LA EVACUACIÓN TOPOGRÁFICAS TIERRA DE CULTIVO
Temperaturas adecuadas Zona con lloviznas y Actuar Según Curva pronunciadas con Viviendas, Zona
San Jose – Km 48 material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos pendientes y Ríos Agrícola
Temperaturas adecuadas Zona con lloviznas y Actuar Según Vía con mucha pendiente ligera Carretera, Zona
Km 48 - Pedregal material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos ganadera
Temperaturas adecuadas Zona con lloviznas y Actuar Según Vía con mucha pendiente y Zona Agrícola, Zona
Pedregal - Camana material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos curvas ligeras Pesquera
Temperaturas adecuadas Zona con lloviznas y Actuar Según Vía con mucha pendiente y Pueblos Zona
Camana - Ocoña material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos cuervas cerradas Ganadera y agricola
Temperaturas adecuadas Zona con lloviznas y Actuar Según Vía con pendientes y cuervas Zona Agrícola , Zona
Ocoña - Atico material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos cerradas Minera
Temperaturas adecuadas Zona con lloviznas y Actuar Según Vía con pendiente, cerradas Zona Agrícola , Zona
Atico - Chala material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos Minera
Temperaturas adecuadas Zona con lloviznas y Actuar Según Vía con pendiente ligera y tramos Zona Minera
Chala – Cruce Marcona material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos rectos
Temperaturas adecuadas Zona con lloviznas y Actuar Según Vía con pendiente ligera y tramos Zona Minera
Cruce Marcona -Marcona material permanece estable neblinas en épocas de procedimientos específicos rectos

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AMONIO,EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA
5.3. DETERMINACIÓN DE LA ZONA DE AISLAMIENTO Y PROTECCIÓN.

Determine si el incidente involucra un derrame PEQUEÑO o GRANDE y si es de DIA o de
NOCHE. Generalmente, un DERRAME PEQUEÑO es el que involucra un solo envase
pequeño (ej., hasta un tambor de 200 litros), una fuga pequeña de un envase grande. Un
DERRAME GRANDE es aquél que involucra un derrame de un envase grande, o múltiples
derrames de muchos envases pequeños. EL DIA es cualquier momento después de la salida
del sol y antes del atardecer. LA NOCHE es cualquier momento entre el atardecer y la salida
del sol.
Busque la DISTANCIA DE AISLAMIENTO INICIAL. Indique a todas las personas en el área
afectada, que se muevan en una dirección perpendicular (cruzado) al viento, lejos del
derrame a la distancia especificada en metros y pies.
Busque la DISTANCIA DE ACCION PROTECTORA inicial, que se muestra en la Tabla Para
determinado tamaño de derrame de sustancias químicas, ya sea de día o de noche, la Tabla
brinda la distancia en favor del viento (en kilómetros y millas) para lo cual las acciones de
protección deberán ser consideradas. Por motivos prácticos, la Zona de Acción Protectora
(ej., el área donde la gente está en riesgo de exposición perjudicial) es un cuadrado cuyo
largo y ancho es el mismo que la distancia en favor del viento mostrada en la Tabla.
Tabla 5- 14. Determinación de las Zonas de Aislamiento y Protección
Explosivos y Derrame
Accesorios de
Noche
Voladura Día
Rural Urbano Rural
Urbano
Emulsión Matriz DIVISION 5.1

Protege personas a
800 m 800 m 800 m 800 m
favor del Viento
Explosivos División1.1,1.2,1.3,1.5 ó 1.6
Protege personas a
1600 m 1600 m 1600 m 1600 m
favor del Viento
Explosivos División 1.4
Protege personas a
800 m 800 m 800 m 800 m
favor del Viento
Inicie las acciones de protección. Comience con las acciones de protección si puede hacerlo
sin arriesgar su vida. Empiece con aquellas personas más cercanas al sitio del derrame y
manténgase alejado del lugar del accidente, con viento a favor. La forma del área en la cual
se deberán tomar las acciones de protección (la Zona de Acción Protectora) se muestra en

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este dibujo. El derrame se localiza en el centro del círculo pequeño. El círculo grande
representa la zona de
AISLAMIENTO INICIAL alrededor del derrame.
Figura 5- 1. Zonas de Aislamiento Durante el Derrame

Derrame Grande Emulsión Matriz
Considere la Aislación inicial de 800 metros (1/2 milla) a la redonda.
Figura 5- 2. Zona de Aislamiento Durante el Derrame Grande

Derrame Grande para EXPLOSIVOS DIVISIÓN 1.1, 1.5
Considere la Aislación inicial de 1600 metros (1 milla) a la redonda.

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Figura 5- 3. Zona de Aislamiento Durante el Derrame Grande Explosivos División 1.1, 1.5
Derrame Grande para EXPLOSIVOS DIVISIÓN 1.4
Considere la Aislación inicial de 800 metros (1/2 milla) a la redonda
Figura 5- 4. Zona de Aislamiento Durante el Derrame Grande Explosivos División 1.4
5.4. LAS CARACTERISTICAS FISICAS DE LA ZONA Y EL MATERIAL Y/O RESIDUOS

PELIGROSOS INVOLUCRADO EN LA EMERGENCIA
Tabla 5- 15. Características Físicas en la Ruta Matarani - Sama

KILÓMETRO DESCRIPCIÓN DE RUTA.
0.00 Matarani
0.42 Curva
0.70 Ovalo Matarani
6.80 Cueva cerrada
8.90 Curva Cerrada
13.40 Mollendo
17.00 Curva
29.50 Mejía
38.00 Ensenada
49.00 Cocachacra
50.00 Curva
61.00 Fiscal
62.80 Puente
130.00 Tunel
134.80 Curva
160.00 Montalvo
161.00 Cruce Moquegua
198.00 Cruce Ilo
225.00 Camiara
268.00 Desvio Locuamba

CIP N°57166
275.40 Desvio Sama

282.00 Sama
Tabla 5- 16. Características Físicas en la Ruta Ilo – Cuajone

0.00 Ilo
1.50 Curva
20.00 Curva
34.20 Desvió Panamericana
81.00 Cruce Montalvo
94.00 Moquegua
170.00 Cuajone
Tabla 5- 17. Características Físicas en la Ruta Ilo - Toquepala

0.00 Ilo
1.50 Curva
20.00 Curva
34.20 Desvió Panamericana
68.80 Camiara
85.00 Curva
195.00 Toquepala
Tabla 5- 18. Características Físicas en la Ruta San Jose – Arasi

0.00 San José
8.80 Km 48
14.80 Curva Cerrada
47.20 Variante
69.00 Yura
71.70 Curva cerrada
101.90 Pampa arrieros
131.20 Curva cerrada
185.00 Imata
252.00 Condoroma
306.00 Cruce Tintaya
330.00 Arasi
Tabla 5- 19. Características Físicas en la Ruta San Jose - Tucari

0.00 San José
8.80 Km 48
14.80 Curva Cerrada
47.20 Variante
69.00 Yura
71.70 Curva cerrada

CIP N°57166
101.90 Pampa arrieros

131.20 Curva cerrada
185.00 Imata
254.70 Santa Lucia
322.00 Juliaca
366.00 Puno
490.00 Tucari
Tabla 5- 20. Características Físicas en la Ruta San Jose - Shougang

0.00 San Jose
8.80 Km 48
16.80 Curva cerrada
28.0 Vitor
69.0 Majes
140.0 Camana
200.0 Ocoña
204.0 Curva cerrada
222.0 Pescadores
240.0 Cerro Arena
310.0 Punto Lobos
360.0 Chala
370.0 Curva cerrada
380.0 Atiquipa
400.0 Tanaca
410.0 Yauca
420.0 Chaviña
450.0 Lomas
490.0 Cruce Nazca
530.00 Marcona
5.4.1. LAS CARACTERSITICAS DEL MATERIAL Y/O RESIDUOS PELIGROSOS

INVOLUCRADO EN LA EMERGENCIA
Una vez que se identifica el material, se deberá verificar sus propiedades fisicoquímicas
y la información de emergencia para ese determinado material (equipo y ropa de
protección personal, distancias de evacuación, etc.)
5.4.1.1. EMULSIÓN
FUEGO
No inflamable pero se considera oxidante.
Agente de extinción: Emplear preferentemente agua como medio de extinción. Los
demás medios de extinción son de efecto limitado, pues los materiales oxidantes
contienen en su composición el oxígeno necesario para su combustión.

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Peligros específicos: Si existe combustión sola o en conjunto con otros materiales,

se pueden producir humos tóxicos con CO y Nox.
Evitar la inhalación de los humos generados por fuego.
Cuidados especiales El agua empleada para extinción debe ser captada o
canalizada en lo posible para un tratamiento posterior, si se contamina con
abundante hidrocarburo.
DERRAME O FUGA
• Precauciones con el medio Ambiente: Evacuar el área contaminada. Evitar el
ingreso del producto a los drenajes.
5.4.1.2. EXPLOSIVOS* DIVISION 1.1, 1.5

FUEGO
 ¡NO combatir el incendio cuando llega a la carga! ¡la carga puede EXPLOTAR!
 Detenga todo el tráfico y despeje el área a por lo menos 1600 metros (1 milla)
a la redonda y permita que arda.

 Si es posible, y SIN NINGUN RIESGO, use los soportes fijos para mangueras o
los chiflones reguladores a la máxima distancia para prevenir que el incendio
se extienda al área de carga.
 Ponga especial atención al fuego de las llantas, porque puede encenderse de

nuevo. Manténgase alerta con los extinguidores listos.
DERRAME O FUGA
 ELIMINAR todas las fuentes de ignición (no fumar, no usar bengalas, chispas o
llamas en el área de peligro).
 NO OPERE RADIOS TRANSMISORES DENTRO DE UN AREA DE 100 metros (330

pies) DE DETONADORES ELECTRICOS.

ESPECIALISTA.

CIP N°57166
5.4.1.3. EXPLOSIVOS* DIVISION 1.4

FUEGO
 ¡NO combatir el incendio cuando llega a la carga! ¡la carga puede EXPLOTAR!

 Si es posible, y SIN NINGUN RIESGO, use los soportes fijos para mangueras o
los chiflones reguladores a la máxima distancia para prevenir que el incendio
se extienda al área de carga.
 Ponga especial atención al fuego de las llantas, porque puede encenderse de

nuevo. Manténgase alerta con los extinguidores listos.
DERRAME O FUGA
 ELIMINAR todas las fuentes de ignición (no fumar, no usar bengalas, chispas o
llamas en el área de peligro).
 NO OPERE RADIOS TRANSMISORES DENTRO DE UN AREA DE 100 metros (330

pies) DE DETONADORES ELECTRICOS.

ESPECIALISTA.
5.5. ACCIONES PARA ELIMINAR Y DISPONER MATERIALES Y RESIDUOS

PELIGROSOS
5.5.1. ACCIONES DE SANEAMIENTO OXIDANTES DIVISION 5.1D
EMULSIÓN
 Procedimiento de Neutralización de soluciones o sólidos de producto
derramado:
“Se prohíbe el uso de sustancias químicas, es contraproducente y tiene una
efectividad limitada”.
 Procedimientos de descontaminación de la zona con derrame

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 Observar las condiciones del incidente y proceder según entrenamiento y

capacitación recibida
 Si existe derrame por caída de material en área de tráfico, limpiar de

inmediato
 Comunicar a los responsables según los procedimientos establecidos
 NOTA. Recoger con mucho cuidado, uno de sus componentes son sensibles
al calor o impacto.
 Puede detonar por impactos violentos
 En caso de incendio, aislar el lugar, ubicarse contra del viento y comunicar a

los alrededores.
 Es posible que detone, NO INTENTAR apagar el incendio si no hay personal

capacitado
 Cortar el tránsito en ambos sentidos (calles - caminos)
 La limpieza debe estar bajo el control y supervisión del Ingeniero de

Seguridad
 Si cayera material a cursos de agua, se disuelve rápidamente. Comunicar

este hecho a la Institución correspondiente.
 Produce gases nitrosos

Métodos de Limpieza: Recoger el producto no contaminado y devolverlo al
contenedor original. Recoger el producto contaminado y almacenarlo en
recipientes para que el Proveedor de Explosivos realice su disposición final
mediante su eliminación por voladura. Los residuos permanentes deben ser
eliminados por lavado con agua y detergente.
 Procedimiento de eliminación de de desechos de limpieza de derrames:
absorbente (p.e. aserrín) sobre un lecho de material combustible (no inflamable)
en espacios abiertos, sin ningún tipo de confinamiento y bajo supervisión
permanente.
 Procedimiento de derrames de producto o fuga potencial
• Considere la evacuación inicial de 100 metros (330 pies) a la redonda.
Incendio
• (1/2 milla) a la redonda; también, inicie la evacuación incluyendo a los
respondedores de emergencia a 800 metros (1/2 milla) a la redonda.
NITRATO DE AMONIO
 Información Ecológica

CIP N°57166
Movilización en el agua : Muy soluble en agua, en el agua el nitrato de amonio

se disuelve rápidamente.
Ecotoxicidad: Baja toxicidad para la vida acuática. El ion NO- se transporta en el
agua. El ion NH es absorbido por el suelo.
Persistencia/Degradabilidad: El ion nitrato es la forma predominante en la
nutrición de las plantas.
 Consideraciones para su Disposición
Dependiendo del grado y naturaleza de la contaminación, cuando el producto no se
puede salvar por recuperación o reciclado, debe ser, manejada como basura
peligrosa.
5.5.2. ACCIONES DE SANEAMIENTO DIVISIÓN 1.1, 1.5

DIVISIÓN 1.1B
Persistencia/degradabilidad: No aplicable
Ecotoxicidad: Los compuestos de este producto son tóxicos a la vida acuática.
Desechos, residuos: Los detonadores desechados son clasificados como desechos
peligrosos con las características de reactividad, EPA Numero de Desecho
Peligroso de D003; ver CFR 40 Sección 261. Todo desecho deberá ser manejado y
almacenado en concordancia con las regulaciones locales y estatales.
El método de tratamiento de desechos actualmente preferido es la detonación en
una cámara confinada. La detonación abierta (sin confinación) de los detonadores
desechados, puede ocasionar el desprendimiento de partículas de plomo. La
quema abierta de detonadores puede resultar en detonación y no se recomienda.
Cualquier tratamiento de detonadores desechados deberá ser ejecutado por
personal calificado y con licencia.
Eliminación de embalajes: Incineración controlada, bajo estrictos
procedimientos.
DIVISION 1.1D
Ecotoxicidad: No presenta problema ecológico, si se realiza una correcta
disposición de los desechos.
Desechos, residuos:

CIP N°57166

absorbente sobre un lecho de material combustible (no inflamable) en espacios
abiertos, sin ningún tipo de confinamiento y bajo supervisión permanente.
de actividades.
Embalajes contaminados Incineración en espacios Abiertos
DIVISION 1.5D
Ecotoxicidad: No presenta problema ecológico, si se realiza una correcta
disposición de los desechos.
Desechos, residuos: Incineración del material muy disperso mezclado
previamente con material absorbente (p.e aserrín) sobre un lecho de material
combustible (no inflamable) en espacios abiertos, sin ningún tipo de
confinamiento y bajo supervisión permanente.
Explosivos deteriorados pueden ser eliminados también por detonación; todo este
tipo de actividades debe ser realizado por personal entrenado en este tipo de
actividades.
Eliminación de embalajes: Incineración en espacios abiertos.
5.5.3. ACCIONES DE SANEAMIENTO DIVISION 1.4

Persistencia y degradabilidad: No aplicable
Ecotoxicidad: A la fecha, el producto no se le considera peligroso para las tierras de
cultivo, atmósfera, cursos de agua, las plantas u organismos acuáticos. El KNO en
altas concentraciones es tóxico para la vida acuática.
Desechos, residuos: Disponer de acuerdo a las regulaciones locales vigentes
Embalajes contaminados: Incineración siempre y cuando el embalaje esté
contaminado
 * Para ZONA RURAL O URBANA
Tabla 5- 21. Para Zona Rural o Urbana

RESIDUOS ZONA RURAL ZONA URBANA
EN PISTA:  La sustancia que ha caído en el terreno  Solicitar a la policía el acordonamiento del

debe ser estabilizada agregándose Sector para evitar la presencia de extraños en el

CIP N°57166
aserrín. lugar.
 Realizar el recojo los residuos  Por ningún motivo de opiniones acerca del
dependiendo del material, se consultara accidente ni declare nada ante medios de
las hojas de seguridad. comunicación hasta que personal de la Empresa
se haga presente en el lugar o tenga la
autorización respectiva
 Debe evitarse la presencia de personas extrañas
que no se relacionen directamente con la
emergencia.
 Realizar el recojo de los residuos dependiendo
del material, se consultara las hojas de
seguridad.
TERRENO  Identifique la causa de la humedad del  Solicitar a la policía el acordonamiento del
HUMEDO terreno, por ejemplo: Lluvias o nevadas, Sector para evitar la presencia de extraños en el
ojos de agua, desbordes de riachuelos lugar.
cercanos a la carretera; esto con el fin  Se deberá de evitar el contacto con fuentes de
de ejecutar estrategias defensivas: agua, alcantarillas, si es posible construya
como hacer diques, desvío de fluidos, diques.
retención de fluidos, etc.  Por ningún motivo de opiniones acerca del
 Realizada esta acción se procederá a accidente ni declare nada ante medios de
realizar un monitoreo de gases de la comunicación
zona de emergencia, en forma de en el caso que sea un derrame grande
oleadas o zonas de control secuencial.
 Se deberá recoger la tierra sobre la que  El Comando de Incidentes solo realizará
se derramo la emulsión hasta una acciones de aislamiento de la zona, manejo de
profundidad no menos de 12 comunicaciones, y estrategias netamente
centímetros cuando se trate de tierra defensivas.
húmeda.  Se solicitará el apoyo de entidades Externas y
 El comandante del incidente debe Empresa especializadas de remediación
coordinar la venida de especialistas que ambiental.
puedan certificar el estado de  Deberá de prestar ayuda y soporte técnico y
contaminación del suelo y deben logístico a las entidades de apoyo.
tomarse las medidas correctivas.  En todo momento se entablará la comunicación
 Realizar el recojo de los residuos y se mantendrá informado al Comité de Crisis
dependiendo del material, se consultara sobre el avance de la situación
las hojas de seguridad..  Realizar el recojo de los residuos dependiendo
del material, se consultara las hojas de
seguridad.
 El efecto que tiene el agua en la emulsión  Solicitar a la policía el aislamiento del Sector
es que puede disolver alguno de los para evitar la presencia de extraños en el
ingredientes o enfriar a tal grado la lugar.
reacción que los productos ideales de la  Se deberá de evitar el contacto con fuentes de
detonación no se formarán aún cuando agua, alcantarillas, si es posible construya
el explosivo este balanceado de oxígeno. diques, ya que genera vapores nitrosos.
CURSOS  El Comando de Incidentes Inicialmente  Por ningún motivo de opiniones acerca del
DE AGUA solo realizará acciones de aislamiento de accidente ni declare nada ante medios de
la zona, manejo de comunicaciones, y comunicación hasta que personal de la
estrategias netamente defensivas hasta Empresa se haga presente en el lugar o tenga
la venida de especialistas y otras la autorización respectiva
entidades de apoyo externo.  Debe evitarse la presencia de personas
 El comandante del incidente debe extrañas que no se relacionen directamente
informarse sobre la trayectoria que sigue con la emergencia.
el rió o curso de agua, para ello debe  Cuando sea posible debe cortar el agua o

CIP N°57166
consultar a la población. desviar su curso para evitar que llegue agua al

 El comandante del incidente debe lugar del derrame consiguiendo de esta
asignar a una persona o a un equipo de manera un área de derrame con agua
personas que se dirijan hacia las estancada
comunidades, pueblos, etc. por donde  Canalizar el flujo del agua a un lugar donde se
circula el agua de ese río o curso de agua produzca menor impacto posible, esto cuando
avisando que se retiren de sus riberas. no se pueda cortar dicho flujo.
 Cuando esta tarea de avisar a la gente en  En época de lluvias bloquear canales de
las riberas del río tenga un carácter muy desagües o de descargas pluviales a fin de no
urgente se debe dar mayor prioridad alterar el pH natural.
sobre otras, y una camioneta puede ser  Recuperar el material de los lugares en que ha
asignada para desempeñar esta tarea. sido confinado. De ser el caso (época de
 La evacuación no solamente debe lluvias), utilizar motobomba.
considerar personas si no también  Identificar la causa que originó el derrame y
animales. aplicar el correctivo adecuado, de ser factible,
 Cuando sea posible debe cortar el agua o que garantice la continuidad del transporte en
desviar su curso para evitar que llegue forma segura
agua al lugar del derrame consiguiendo  Cuando la situación está estabilizada:
de esta manera un área de derrame con  Planear los monitoreos de aguas y suelos
agua estancada que correspondan, según el caso.
 Canalizar el flujo del agua a un lugar  El Cliente recomendará las medidas de
donde se produzca menor impacto mitigación y disposición de residuos
posible, esto cuando no se pueda cortar generados
dicho flujo.
 En época de lluvias bloquear canales de
desagües o de descargas pluviales a fin
de no alterar el pH natural.
 Identificar la causa que originó el
derrame y aplicar el correctivo adecuado,
de ser factible, que garantice la
continuidad del transporte en forma
segura
 Cuando la situación está estabilizada:
 Planear los monitoreos de aguas y
suelos que correspondan, según el
caso.
 El Proveedor recomendará las
medidas de mitigación y disposición
de residuos generados
5.6. PROCEDIMEINTO DE LEVANTAMIENTO DE EMERGENCIAS:

El Estado de Emergencia se mantiene mientras no haya una comunicación oficial sobre el
“TÉRMINO DEL ESTADO DE EMERGENCIA”, aun cuando los hechos indiquen lo contrario.
El término de la emergencia solamente puede ser reportado por el Comandante del Incidente
en el lugar de los hechos y/o por un representante del comité de crisis, en ambos casos con el
conocimiento y autorización del Sr. Mauricio Mamani Zamata quien preside el comité de
crisis y bajo el asesoramiento del Ingeniero de Seguridad.

CIP N°57166
Para la declaración del término de la emergencia no debe entenderse como una zona en la
que ya no existe peligro si no como un estado en el que se tiene el peligro controlado. De
manera que:
 Las personas afectadas están recibiendo atención médica.
 La sustancia se encuentra degradada, neutralizada, encapsulada, o confinada dentro

de un área y/o que por su cantidad ya no representa un peligro fuera de la zona de
aislamiento.
 Se tiene un plan definido para recoger el residuo, para la rehabilitación y la

remediación del lugar del accidente.
 Las instituciones en el lugar están de acuerdo en declarar el Termino de la

Emergencia.
La declaración de TERMINO DEL ESTADO DE EMERGENCIA debe incluir información sobre:

 Zonas que se han aislado y que permanecerán protegidas hasta que se terminen las
labores de remediación.
 Las medidas que se están tomando con los heridos e intoxicados.
 Rutas alternas para tránsito de vehículos.
 Plan de acción que se realizara en los próximos días.
 Otra información relevante.
Este evento de levantamiento del estado de emergencia debe de ser realizado en estrecha
coordinación con la DIRECCION GENERAL DE SALUD AMBIENTAL DEL MNISTERIO DE SALUD,
esto en caso de ser eventos grandes que impliquen la integridad de la población y medio
ambiente cercana a la zona de emergencia.
5.7. INFORME POST - EMERGENCIA.
Las actividades post-emergencias están orientadas a actuar una vez que la emergencia esté
totalmente controlada y no existan riesgos de una situación similar. Las actividades post
emergencias dirigen los esfuerzos a evitar una futura emergencia originada por una causa
conocida y mitigar los daños originados por la emergencia y durante la etapa de control de
ésta. Luego de haber controlado la emergencia y luego de haber realizado las actividades de
mitigación de los impactos negativos al medio ambiente, se procederá a realizar la

CIP N°57166
Investigación del accidente o Incidente, Luego de la realización de la investigación de una

emergencia, se determinarán Acciones Correctivas de las deficiencias encontradas, donde se
detallará las acciones a seguir, responsables y fechas de cumplimiento.
Transportes Garufa S.R.L. realizara el seguimiento de dichas acciones e informar del
cumplimiento de las mismas a la compañía Minera y a la Dirección general asuntos
Ambientales del MTC (Anexo 1). Utilizando los formatos de los lineamientos para elaborar un
plan de emergencia:
 Informe para evaluar la magnitud de la emergencia ocurrida en el transporte de
materiales peligrosos.
 Información para evaluación de la magnitud de la emergencia en caso de accidente

durante las operaciones de carga o descarga de Materiales Peligrosos.
 Elaboración del Informe final de una emergencia durante la carga, Transporte y

descarga con Materiales peligrosos.
5.8. RETROALIMENTACION DEL PLAN DE CONTINGENCIA DESPUES DE OCURRIDA

UNA EMERGENCIA O SIMULACRO
El análisis del Informe de accidente/incidente, tiene por objetivo determinar el origen de la

situación de emergencia y elaborar las medidas correctivas y preventivas para que no
ocurra nuevamente, estas medidas correctivas, preventivas deberá de ser incluidas en el
presente Plan de Contingencias para su mejora continua

CIP N°57166
CAPITULO VI. ANEXOS.

ANEXO 1: Formato de informe final (Carga, Transporte y descarga)
ANEXO 2: Manual del conductor
ANEXO 3: Copias de resolución de permiso de Operación especial
ANEXO 4: Glosario
ANEXO 5: Certificado de Habilitación De colegio profesional
ANEXO 6: Mapa de Rutas
ANEXO 7: Diagramas de comunicación
ANEXO 8: Organización Funcional de Emergencia
ANEXO 9: Hojas MSDS

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Plan de Contingencia Garufa 2014 10.09.14

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TRANSPORTES GARUFA S.R.L.

NOMBRE CARGO FECHA FIRMA

Ing. Clara Cahua

ING. CLARA CAHUA MENA

3.1. TRANSPORTE TERRESTRE DE NITRATO DE AMONIO, EMULSION MATRIZ Y ACCESORIOS DE VOLADURA EN

ING. CLARA CAHUA MENA

4.9.2. ALCANCE ................................................................................................................................ 122

ING. CLARA CAHUA MENA

Tabla 2- 1. Miembros del Comando de Crisis .....................................................................................29

Tabla 3- 1. Hoja de Ruta Matarani - Sama ..........................................................................................34

Tabla 4- 1. Grado de Responsabilidad de Respuesta a Emergencia ......................................................83

ING. CLARA CAHUA MENA

Tabla 5- 1. Directorio Telefónico de Transportes Garufa S.R.L. ........................................................ 133

Figura 4- 1. Procedimiento General de Respuesta ..............................................................................88

Figura 5- 1. Zonas de Aislamiento Durante el Derrame .................................................................... 162

ING. CLARA CAHUA MENA

ING. CLARA CAHUA MENA

ING. CLARA CAHUA MENA

ING. CLARA CAHUA MENA

CAPITULO I: DATOS GENERALES

DENOMINACIÓN O RAZÓN SOCIAL: Empresa de Transportes Garufa S.R.L.

1.2. RESEÑA DE LA EMPRESA:

ING. CLARA CAHUA MENA

1.3. MISIÓN DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L.

Somos una empresa dedicada a la prestación de servicios de transporte de

1.4. VISIÓN DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L.

Ser la primera y mejor opción para la movilización terrestre de Mercancías

ING. CLARA CAHUA MENA

1.5. POLITICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

POLITICA DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL

Arequipa 15 de Febrero del 2014

1.6. UNIDAD DE TRANSPORTE.

Tabla 1- 1.Relación de Unidades de Transportes Garufa S.R.L.

RELACIÓN DE UNIDADES DE TRANSPORTES GARUFA S.R.L.

V3U-717 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2012 9200I SBA 6X4 23585 ROJO

V3U-730 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2012 9200I SBA 6X4 23585 ROJO

V3U-741 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2012 9200I SBA 6X4 23585 ROJO

V3U-765 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2012 9200I SBA 6X4 23585 ROJO

V3U-766 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2012 9200I SBA 6X4 23585 ROJO

V3U-767 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2012 9200I SBA 6X4 23585 ROJO

V3T-876 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2011 9200I SBA 6X4 23585 ROJO

A2G-847 N3-REMOLCADOR INTERNATIONAL 2005 9900I 25000 GUINDA

V1N-972 SEMIREMOLQUE RM Y M 2010 S3PBR-SB 25000 ROJO

V1N-988 O4-SEMIREMOLQUE FASEPA 2009 F-3 34000 BLANCO,AZUL

V1O-983 O4-SEMIREMOLQUE TITOV 2010 32900 ROJO

V1O-986 O4-SEMIREMOLQUE REYEL 2010 TITOY 32900 ROJO

V5G-972 O4-SEMIREMOLQUE SGM INGENIEROS 2012 3-L 31000 ROJO

ZH-3835 SEMIREMOLQUE EPA 2002 P-41 37000 ROJO VERDE

ZH-4084 REMOLQUE PINTO 2002 MP-2000 23000 BLANCO

ZH-4561 O4-SEMIREMOLQUE FORS PARATOR 2001 25000 AZUL

ZH-5904 O4-SEMIREMOLQUE SGM INGENIEROS 2009 3-L 31000 ROJO

V1O-975 O4-SEMIREMOLQUE LAM 2010 LAM-SRP-03 32500 ROJO

ING. CLARA CAHUA MENA

Tabla 1- 2. Relación de Operarios de Transportes Garufa S.R.L.

Nº APELLIDOS Y NOMBRES DEL DNI N° DE LICENCIA CATEGORIA

9 PEREZ SARMIENTO EDUARDO 01325492 1242-2013-SUCAMEC-A U01325492 A TRES C

11 SIFUENTES URIBE LUIS 30493425 1248-2013-SUCAMEC-A Q30493425 A TRES C

12 VALDEZ YNFANTES EMERSON 45539234 1244-2013-SUCAMEC-A H45539234 A TRES B

ING. CLARA CAHUA MENA

CAPITULO II. ORGANIZACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA

b. Nivel 2: Accidente que sobrepasa la capacidad de respuesta del personal operativo,

c. Nivel 3: Emergencia que sobrepasa la capacidad de respuesta del personal operativo

ING. CLARA CAHUA MENA

ORGANIZACION FUNCIONAL DE EMERGENCIA