Kerekek Rugózása - Autoszektor

2/18/2018 Kerekek rugózása | Autoszektor
Belépés Regisztráció Tartalomjegyzék Hírlevél KERESÉS: Keresés
UTÁNPÓTLÁS GONDOLATJEL ICDP MESÉL A SZAKÉRTŐ ANYUKÁM IS ÉRTENI FOGJA „MAGYAROK” KRESZPROFESSZOR
.
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG | AUTÓS NAGYKOALÍCIÓ | JÁRMŰGYÁRTÁS | A VOLÁNNÁL | PÁLYÁZAT | LOPOTT AUTÓK | MODELL | JÁRMŰTECHNIKA
TÓBIÁS ÉS BALAMBÉR | TESZT | JÁRMŰTÖRTÉNELEM | NŐI SZEMMEL | PORTRÉ ÉS INTERJÚ | FORMULA STUDENT | JÁRMŰSPORT | ZÖLDAUTÓ
Autószektor
34 373 kedvelés
Tetszik az oldal Kapcsolatfelvétel
autótechnika
Az ismerőseid közül te lehetsz az első, akinek ez tetszik.
Kerekek rugózása
2015.03.30.
Hírszerkesztő Az oldal fő támogatója
http://www.autoszektor.hu/hu/content/kerekek-rugozasa 1/15
A rugó anyaga lehet acél, gumi, vagy levegő, nagyon ritkán folyadék. Az utóbbi ugyanis csak
igen nagy nyomással, igen kis mértékben nyomható össze, ezért közúti járművekben nem,
hanem csak nagyon nehéz járművekben (pl. harckocsi) alkalmazzák. A "hidro-" jelző (pl.
hidropneumatikus rugózás) ne tévesszen meg senkit, ugyanis ezekben a szerkezetekben a
folyadék csak erőátadásra szolgál.
A hozzászóláshoz be kell jelentkezni
Szerző: dr. Lévai Zoltán
Az acélrugónak három fő típusa van: lap-, tekercs- és torziós rugó.
A laprugó legfontosabb jellemzője, hogy gyakorlatilag minden irányú erőt és nyomatékot fel tud venni,
szemben a tekercsrugóval, ami csak hosszirányú (esetünkben nyomó-) erővel, és a torziós rugóval,
ami csak csavaró nyomatékkal terhelhető. Alakját tekintve a legtöbb esetben ún. félelliptikus. Ritkán
előfordul ennek a fele (negyedelliptikus). Az alábbi ábra mutatja jellegzetes kialakítását. Középen
valamilyen bilinccsel erősítjük a rugózandó elemhez (rajzunkon egy tömör híddal). Mivel általában
több lapból áll, szükség van legalább egy helyen körbefogni a lapokat, hogy ne ferdülhessenek el.
A rugóvégek kialakítása nagy változatosságot mutat: függ - többek között - attól, hogy a főlapon kívül
tartalmaz-e biztonsági lapot, s attól, hogy milyen a kapcsolódás módja. A biztonsági (második, esetleg
harmadik) lapnak, ami a feltámasztás alá nyúlik, a feladata az, hogy a főlap eltörése esetén a jármű
ne "üljön le", mert az a jármű további rongálódását idézné elő. Vigyázni kell természetesen arra, hogy
a második (harmadik) lap berugózáskor ne feszüljön neki a csapnak, ezért a felhajtása nem -
vízszintes irányban - nem simulhat a fölötte lévő rugóhoz.
Az
utolsó rajz azt a - ma már nagyon elterjedt - megoldást mutatja, amikor a rugóvég gumiba van
ágyazva úgy, hogy az egyik vége mögött levegőpárna van, hogy berugózáskor a rugó ne feszüljön be.
A torziós rugóknak nincs nagy választéka, de két érdekességet bemutatunk.
Az egyikre az jellemző, hogy nem "gömbvas"-szálból van kialakítva, hanem lapokból van összerakva.
Olcsó megoldás, azonkívül az az előnye is megvan, hogy mivel a lapok sosem törhetnek el egyszerre,
a maradék lapok megtartják a jármű mozgásképességét - ami nem jelenti azt, hogy ne kelljen a rugót
minél hamarább megjavítani. A másiknak az az érdekessége, hogy a rugó két darabból áll, egy
rúdból és egy csőből, aminek a belsejébe van a rúd bedugva. Előnye kettős: egyrészt rövidebb a
klasszikus torziós rugónál (ami sok esetben nagy előny!), másrész a nyomaték és a reakció-nyomaték
helye egymáshoz közel van, s ezek "rövidrezárása" a kocsitest rövid részét veszi igénybe (ami a
méretezés szempontjából előny).
Köztudott, hogy a jármű sajátlengése a jármű (össz)tömegétől és a rugó keménységétől

(rugóállandótól) függ. Az ember - sok évezredes fejlődés következtében - legjobban a járására
(lépésére) jellemző 1 hertz körüli frekvenciát viseli el. Az ennél lassúbb lengetése tengeri betegséget
okoz, a gyorsabb pedig fárasztja. Ezért a járművek rugózását erre a frekvenciára méretezik -
lehetőség szerint. Ugyanis a járművek össztömege többé-kevésbé változik a személyek számától,
illetve a rakomány tömegétől függően. Ez a változás egyes járműtípusoknál nagyon jelentős lehet HATODSZORRA IS LOS
(üres-tömött autóbusz, üres-megpakolt teherautó). ANGELES LETT A
FORGALMI DUGÓK
Kívánatos lenne, hogy a rugókeménység együtt nőjjön a jármű össztömegével (progresszív VÁROSA
2018.02.18
karakterisztika), mert akkor a sajátlengés frekvenciája állandó lenne.
- Hatodik egymást követő éve
lett Los Angeles a világ legtöbb forgalmi torlódással sújtott
városa... .
HALÁLOS FEGYVEREK
A TETŐN
2018.02.18
Hatméteres gerendák a
személyautó tetején, csak
oldalról rögzített tetőlécek a
csomagtartón, de mi... .
NEUVILLE NYERTE A
SVÉD-RALIT, MEGVAN A
Az acélrugó karakterisztikája alapvetően lineáris. Mód van azonban arra, hogy a rugó kialakításával, HYUNDAI ELSŐ IDEI
GYŐZELME
ha nem is progresszív, de azt megközelítő karakterisztikát állítsunk elő. Erre laprugó esetében négy 2018.02.18
lehetőséget is mutat az alábbi ábra. A belga lett a harmadik nem skandináv származású pilóta,
és győzni tudott a havas versenyen. . .
A felső sorban lévő esetekben egy segédrugó (tekercs-, illetve gumirugó) ereje adódik hozzá a fő rugó
erejéhez, ha a terhelés növekedése miatt a jármű annyira lesülyed, hogy a tengely hozzáér a A NAP KARIKATÚRÁJA:
segédrugóhoz: attól kezdve két, sorbakötött rugó képezi a hordrugót. A diagramon látható a főrugó és BALKÁN EXPRESS
a segédrugó karakterisztikája (1, illetve 2). Amikor a segédrugó is bekapcsolódik a rugózásba, akkor a 2018.02.18
Sinisa Pismestrovic
hordrugó karakterisztikája megtörik, meredekebbé válik (3 - Ausztriából küldte rajzát az
kváziprogresszív karakterisztika) . Autós Nagykoalíció és az
autoszektor.hu karikatúra... .
ZAK BROWN: FERRARI

NÉLKÜL IS LEHET
FORMA 1!
2018.02.18
Egyelőre nem tudni, mi
történik a száguldó cirkusszal
2020 után. A jelenlegi szabályozás ugyanis... .
A HÉT KARIKATÚRÁJA:
VADÁSZLES
2018.02.18
E heti rajzunk készítője
Kelemen István, rajzának
címe: Vadászles. . .
LIMITÁLT SZÉRIÁVAL
TÉRT VISSZA A LAND
Tekercsrugó esetében könnyű progresszív (esetleg ténylegesen progresszív, azaz folyamatosan ROVER KLASSZIKUSA
keményedő) karakterisztikát előállítani. Az alábbi ábrákon három megoldást láthatunk. Az első 2018.02.18
A gyártó a 70. születésnapját
esetben arról van szó, hogy a tekercs "menetemelkedése" nem egyenletes: összenyomáskor a
ünnepli meg a valaha volt
laposabb menetek fokozatosan felfekszenek, azaz kiválnak a rugózásból, a maradék menetek legerősebb Defenderrel. . .
összenyomására mind nagyobb erőre van szükség. A középső változatban a menetemelkedés
állandó, de a huzalvastagság fokozatosan vékonyodik. Itt is az erő hatására mind több menet NÖVELTE
kikapcsolódik, s fokozatosan a vastagabb szálú menetek vesznek részt a rugózásban. Rajzunk nem ÁRBEVÉTELÉT A
mutatja, de az első két megoldást kombinálni is szokták: változó menetemelkedés vékonyodó huzal. BONYHÁDI KABELIT
Ugyancsak nem mutatja a rajzunk azt a kombinációt, amikor nem hengeralakú, hanem kúpos rugónál 2018.02.18
- Növelte árbevételét és
alkalmazzuk a változó menetemelkedést vagy a vékonyodó huzalt. A harmadik megoldás előnye,
megőrizte eredményességét
hogy nem kell különleges rugókat gyártani, csak a hagyományos rugókból kétféle keménységűt kell 2017-ben a kábelkonfekcionálással foglalkozó... .
sorbakapcsolni.
TÓBIÁS ÉS BALAMBÉR
TAVASZI KÖZLEKEDÉSI
KALANDJAI
2018.02.18
Már csak 10 nap, és hivatalosan is átlépünk a tavaszi
időszakba, ami előszobája a nyárnak, amit... .
ERŐS ÉVKEZDET A
DEBRECENI
REPÜLŐTÉREN
2018.02.18
- Magyarország második
legforgalmasabb repülőterét, a
Debrecen Airportot januárban több mint 24... .
Itt láthatunk néhány forgalomban lévő megoldást.
Természetesen torziós rugókra is megtalálták a kváziprogresszív karakterisztika kialakításának a

módját (alábbi ábra).
Mint látható, itt is két rugó van, ugyanúgy, mint a rövidített változatnál. Lényeges különbség azonban
az, hogy itt a cső a főrugó szerepét játsza, a benne helyetfoglaló torziós rugó pedig a segédrugóét. A
segédrugó ugyanis csak az egyik (jobb oldali) végén van elcsavarhatatlanul beépítve a csőbe, a másik
vége sík lapban végződik, ami a csővég X alakú nyílásában foglal helyet. Ez azt jelenti, hogy a belső
rugó csak attól kezdve vesz rész a rugózásban, amikor a cső két vége egymáshoz képpest 90 foknál
jobban elcsavarodik. (A szemléletesség érdekében rajzoltunk 90 fokot, a valóságban ennél kisebb
elcsavarodásnál kapcsolódik be a segédrugó.)
A gumi, mint rugó, viszonylag ritkán kerül alkalmazásra, aminek legfőbb oka a fajlagosan nagy mérete
és tömege. A gumit - a közhiedelemmel ellentétben - nem, vagy nagyon ritkán veszik húzásra igénybe
(csúzli).
Felül háromféle kialakítás látható: tulajdonképpen mindhárom esetben nyírásról van szó. A gumi két
fémalkatrészhez van vulkanizálva (sík laphoz, illetve csőhöz). Az első kettő erő, a harmadik nyomaték
felvételére képes.
A középső kialakításnak speciális megoldását

mutatja a jobb oldali rajz: az erőátadás
folyadék közvetítéssel történik.
Ennek a rugónak a karakterisztikája nem lineáris: függ a gumi kúposságának a mértékétől, de

előfordul az is, hogy az erőt átadó fémhenger nem hengeralakú, hanem lefelé szélesedő kúp. Ebben
az esetben a benyomuló fémkúp mind nagyobb felületen nyomja a folyadékot (a gumimembrán
rásimul a kúp palástjára).
Érdekessége ennek a megoldásnak, hogy a benne lévő folyadékot további más célokra is fel lehet
használni (magasságállítás, stabilizálás, lengéscsillapítás - ezekről később lesz szó).
Végül a légrugóról annyit, hogy a levegő összeszorításához progresszív erőnövekedés tartozik, ami
nagyon kedvező.
Két fő típusa van: a dugattyús vagy

harmónikás ("hurkás"), közvetlen erőátadással
működtetett, illetve a folyadékközvetítésű
("hidropneumatikus") légrugó.
A dugattyús légrugóban lévő gumivászon szerepe csak a tömítés: légnemű közeg esetében
dugattyúgyűrűt nem lehet alkalmazni. Ugyanakkor a dugattyú kialakításával itt is lehet befolyásolni a
karakterisztikát: a henger alakú dugattyú alul kúpban folytatódik, s ez lehetőséget ad arra, hogy a
felfelé haladú dugattyúnak mind nagyobb legyen a "hasznos" felülete (a gumitömítés fokozatosan
rásimul a kúp palástjára).
A harmónikás légrugó karakterisztikája állandó, illetve csak a benne lévő levegő nyomásától függ.
Mint a rajzon is látható, természetesen ezek a légrugók csővezeték segítségével össze vannak kötve
olyan szerkezetekkel, melyek meg tudják változtani a légrugóban lévő levegő mennyiségét, illetve
nyomását például magasságállítás céljából.
A hidropneumatikus légrugó (alul) két fő részből áll: egy hidraulikus munkahengerből és egy
membránnal lezárt légkamrából, melyeket vezeték köt össze. Rövid a "vezeték", ha ez a két rész
egymásra, egymás fölé van építve. A különépítés előnye, hogy a munkahengert - kis méreténél fogva
- könnyen oda lehet rakni a rugózandó kerékhez.
Természetesen a rendszerben lévő folyadékot ugyanúgy felhasználják egyéb más célokra is, mint a
hidraulikus gumirugónál, vagy mint a levegőt a légrugóban. A jobb oldali rajz viszont azt mutatja, hogy
lehetőség van két légrugó párhuzamos kapcsolására is, ami a rugózás karakterisztikáját befolyásolja
(a "keménységet" csökkenti) a terhelés változása esetén.
rugók szerkezettan Lévai Zoltán autótechnika
0 Tetszik 2
TOVÁBBI CIKKEINK A TÉMÁBAN

Hatodszorra is Los Angeles lett a forgalmi dugók városa
Halálos fegyverek a tetőn
Neuville nyerte a Svéd-ralit, megvan a Hyundai első idei győzelme
A nap karikatúrája: Balkán Express
Zak Brown: Ferrari nélkül is lehet Forma 1!
A hét karikatúrája: Vadászles
Limitált szériával tért vissza a Land Rover klasszikusa
Növelte árbevételét a bonyhádi Kabelit
Tóbiás és Balambér tavaszi közlekedési kalandjai
Erős évkezdet a debreceni repülőtéren
ROVATAINK SZOLGÁLTATÁSOK
Utánpótlás | Gondolatjel | ICDP | Mesél a szakértő | Pályázat | Állás
Anyukám is érteni fogja | „Magyarok” |
RÓLUNK
Kreszprofesszor | Közlekedésbiztonság |
Autós nagykoalíció | Járműgyártás | A volánnál | Impresszum | Jogi nyilatkozat |
Pályázat | Lopott autók | Modell | Járműtechnika Kapcsolat | Médiaajánlat | Partnereink
PARTNEREINK
Gazdasági Rádió | LogPortál.hu

Kerekek Rugózása - Autoszektor

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Kerekek Rugózása - Autoszektor

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

2/18/2018 Kerekek rugózása | Autoszektor

Belépés Regisztráció Tartalomjegyzék Hírlevél KERESÉS: Keresés

Tetszik az oldal Kapcsolatfelvétel

A hozzászóláshoz be kell jelentkezni

Szerző: dr. Lévai Zoltán

Az acélrugónak három fő típusa van: lap-, tekercs- és torziós rugó.

A torziós rugóknak nincs nagy választéka, de két érdekességet bemutatunk.

Köztudott, hogy a jármű sajátlengése a jármű (össz)tömegétől és a rugó keménységétől

ZAK BROWN: FERRARI

Itt láthatunk néhány forgalomban lévő megoldást.

Természetesen torziós rugókra is megtalálták a kváziprogresszív karakterisztika kialakításának a

A középső kialakításnak speciális megoldását

Ennek a rugónak a karakterisztikája nem lineáris: függ a gumi kúposságának a mértékétől, de

Két fő típusa van: a dugattyús vagy

rugók szerkezettan Lévai Zoltán autótechnika

TOVÁBBI CIKKEINK A TÉMÁBAN

Erős évkezdet a debreceni repülőtéren

Das könnte Ihnen auch gefallen