CURSO:

LABORATORIO N°4
SEGUNDA LEY DE NEWTON.

Apellidos y Nombres: Nota:

CAYETANO ALVAREZ ABRAHAM

Alumno (s): CCOSI MAMANI JHON

LUQUE PORRAS GUSTAVO

TURPO ROQUE ROMY

Profesor: MANCHEGO PALOMINO JEISON

Programa Grupo: A
Profesional:

12 08 2018
Fecha de entrega: Mesa de trabajo: Mesa 6
 PRÁCTICA DE LABORATORIO Nº 04

SEGUNDA LEY DE NEWTON.

1. OBJETIVOS

1) Verificar que cuando la fuerza resultante sobre un cuerpo no es nula, éste se mueve con un movimiento acelerado.
2) Comprobar que la aceleración para una fuerza dada, depende de una propiedad del cuerpo llamada masa.
3) Verificar que la aceleración de un cuerpo bajo la acción de una fuerza neta constante, es inversamente proporcional a su masa.

2. MATERIALES

o Computador con programa PASCO Capstone instalado

o USB Bluetooth 4.0 Adapter
o Riel para carritos
o Bases de riel (2)
o Sensor carrito (rojo o azul)
o Sensor de fuerza
o Polea fija ajustable
o Juego de masas y portamasas
o Balanza de 2200 g (uno para todas las estaciones de trabajo)
o Cinta Adhesiva
o Pabilo
o Tijera
3. FUNDAMENTO TEÓRICO

Se denomina dinámica a la parte de la Física que estudia conjuntamente el movimiento y las fuerzas que lo originan. En su
sentido más amplio, la dinámica abarca casi toda la mecánica.

Sabemos por experiencia que un objeto en reposo jamás comenzará a moverse por sí mismo, sino que será necesario que otro
cuerpo ejerza sobre él una tracción o un empuje; es también familiar el hecho que para retardar el movimiento de un cuerpo o
para detenerlo es necesaria una fuerza y que cuando la trayectoria es rectilínea, es preciso que esta fuerza sea lateral para
desviarla. Todos los procesos anteriores (aceleración, retardo o cambio de dirección) implican un cambio de valor o en la
dirección de la velocidad del cuerpo, en otras palabras, en todos los casos el cuerpo es acelerado y ha de actuar una fuerza
exterior para producir esta aceleración. Considerando esto se realizaron diversos experimentos a lo largo del tiempo cuyos
resultados fueron:

 La dirección de la aceleración es la misma que la de la fuerza neta; esto es cierto, bien se encuentre el cuerpo inicialmente
en reposo o bien moviéndose en cualquier dirección y con cualquier velocidad.

 Para un cuerpo dado, la razón del valor de la fuerza al de la aceleración es siempre la misma, es decir, es constante.

F / a = constante (para un cuerpo dado) (1)

A esta razón constante de la fuerza a la aceleración puede considerarse como una propiedad del cuerpo denominada masa y
denotada con la letra (m), donde:
F
m (2)
a

La masa de un cuerpo es la magnitud escalar, numéricamente igual a la fuerza necesaria para comunicarle la unidad de
aceleración.
 En conclusión, diremos que la segunda Ley de Newton, expresada por la ecuación (2), es la más importante en cuanto nos
permite establecer una relación numérica entre las magnitudes fuerza y aceleración, se podría enunciar como:

“La aceleración que toma un cuerpo es proporcional a la fuerza neta externa que se le aplica, pero inversamente
proporcional a su masa”.

F
a (3)
m

Donde: a, es la aceleración
F, es la fuerza neta externa,
m, masa del cuerpo.

La consecuencia de (3) es que el resultado que produce una fuerza o una combinación de ellas sobre un cuerpo es que se
acelera en la misma dirección y sentido que la fuerza resultante (suma de fuerzas) o la fuerza neta.

4. PROCEDIMIENTO

4.1 Masa del móvil constante.

Ingrese al programa PASCO CapstonTM, haga clic sobre el ícono crear experimento y seguidamente reconocerá el sensor
carrito, previamente encendido su señal Bluetooht.

Seguidamente procedemos a configurar dicho sensor, para lo cual hacemos doble clic sobre el ícono respectivo, ya
seleccionado e instalado, y lo configuramos para que registre 50 lecturas por segundo.

Una vez calibrado el sensor arrastramos el ícono Gráfico y seleccionamos la gráfica velocidad - aceleración vs tiempo, luego
hacemos el montaje de la figura 1.

Figura 1. Primer montaje.

Ahora coloque el móvil en la posición inicial (a 1 m de la polea), empiece las mediciones con la masa de 20 gramos
suspendida del hilo.

Inicie la toma de datos soltando el móvil y oprimiendo el botón INICIO en la barra de configuración principal de PASCO
CapstonTM. Utilice las herramientas de análisis del programa para determinar la velocidad media y aceleración media.

 No permita que el móvil golpee la polea.

Repita el proceso hasta completar 10 mediciones, luego trabaje con masas de 40 y 70 gramos. Borre las mediciones
incorrectas, no almacene datos innecesarios.

Llene las tablas 1, 2 y 3, calculando el error absoluto, el error porcentual, la desviación media y la desviación estándar.
 Para hacer el cálculo de la fuerza experimental, calcule la masa con la balanza y con el valor de g hallado en la práctica
anterior calcule el valor de masa experimental.

TABLA 1 Con la masa de 20 gr.

Masa del móvil (kg): 1 2 3 4 5 Promedio
Aceleración exp. (m/s2) 0.721 0.719 0.719 0.727 0.728 0.722

Fuerza exp (N) 0.177 0.188 0.195 0.191 0.188 0.18

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.224 0.18 7.03%
Aceleración promedio (m/s2) 0.830 0.722 13%

Masa del portamasas: 0.0251kg.

 TABLA 2 Con la masa de 40 gr.
Masa del móvil (kg): 1 2 3 4 5 Promedio
Aceleración exp. (m/s2) 1.27 1.27 1.27 1.27 1.27 1.266

Fuerza exp (N) 0.316 0.348 0.382 0.334 0.323 0.340

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.378 0.340 10%

2
Aceleración promedio (m/s ) 1.4 1.266 9.57%
 TABLA 3 Con la masa de 70 gr.
Masa del móvil (kg): 1 2 3 4 5 Promedio
Aceleración exp. (m/s2) 1.98 1.99 1.97 1.99 1.98 1.98

Fuerza exp (N) 0.508 0.459 0.535 0.497 0.494 0.49

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.575 0.49 14.78%
Aceleración promedio (m/s2) 2.130 1.98 7.04%
4.2 Masa del móvil variable.
Conserve el montaje anterior solo que ahora mantenga la masa suspendido del hilo con un valor de 50 gr y varíe ahora el valor de
la masa del móvil (ver figura 2), empiece con una masa añadida de 100 gr y luego cambie la masa a 300 y 600 gramos y complete
las tablas 4, 5 y 6.

Figura 2. Segundo montaje.

TABLA 4 Móvil con carga de 100 gr.

Masa del móvil (kg): 1 2 3 4 5 Prom. total
Aceleración exp. (m/s2) 1.13 1.16 1.14 1.13 1.16 1.14

Fuerza exp (N) 0.455 0.417 0.428 0.448 0.480 0.445

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.469 0.445 5.11%
Aceleración promedio (m/s2) 1.26 1.14 9.52%
 TABLA 5 Móvil con carga de 300 gr.

Masa del móvil (kg): 1 2 3 4 5 Prom. total

Aceleración exp. (m/s2) 0.765 0.765 0.768 0.771 0.768 0.767

Fuerza exp (N) 0.466 0.535 0.438 0.497 0.508 0.488

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.491 0.488 6.10%
2
Aceleración promedio (m/s ) 0.862 0.767 11.02%
 TABLA 6 Móvil con carga de 600 gr.

Masa del móvil (kg) 1 2 3 4 5 Prom. total

Aceleración exp. (m/s2) 0.488 0.493 0.492 0.480 0.492 0.49

Fuerza exp (N) 0.480 0.501 0.452 0.504 0.504 0.488

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.506 0.488 4.03%
Aceleración promedio (m/s2) 0.582 0.49 15.8%
 Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.575 0.49 14.78%

Aceleración promedio (m/s2) 2.130 1.98 7.04%

1. CUESTIONARIO
5.1 Con respecto al proceso Masa del móvil constante responda:

5.1.1 Proponga las fuerzas localizadas en modelo experimental, cuyos efectos se han despreciado con fines de simplificar
los cálculos.

Podemos considerar que las fuerzas de fricción del móvil del carrito, la fuerza de fricción que ejerce y la fuerza de
fricción de la polea.
Tabla 2
Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.378 0.340 10%

Fr= Ft – Fex  0.378 –
2
Aceleración promedio (m/s ) 1.4 1.266 9.57% 0.340= 0.04

Tabla 3

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.575 0.49 14.78%

2
Aceleración promedio (m/s ) 2.130 1.98 7.04%

Fr= Ft – Fex  0.575 – 0.49= 0.09

5.1.4 Según los resultados obtenidos, exprese y justifique el tipo de proporcionalidad entre la fuerza resultante y la
aceleración del sistema.

TABLA 1

M=F/a
M=0.224/0.830
M=0.27

TABLA 2

M=F/a
M=0.378/1.4
M=0.27

TABLA 3

M=F/a
M=0.575/2.130
M=0.27

5.2 Con respecto al proceso Masa del móvil variable responda:

5.2.1 Según el modelo, se agrega sucesivamente masas al móvil ¿Cómo afecta a la aceleración del sistema? ¿Qué tipo de
proporcionalidad existe entre la masa y la aceleración? Justifique con ayuda de los datos medidos.

Según la fórmula:

Al aumentar la masa del móvil, incrementa el denominador, y se reduce la

aceleración demostrando que es una relación inversa.
Tabla 4
 Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.469 0.445 5.11%

2
Aceleración promedio (m/s ) 1.26 1.14 9.52%

0.370 + 0.50 + 0.100= 0.97

Tabla 5

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.491 0.488 6.10%

2
Aceleración promedio (m/s ) 0.862 0.767 11.02%

0.570 + 0.50 + 0.300= 1.37

Tabla 6
Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.506 0.488 4.03%

2
Aceleración promedio (m/s ) 0.582 0.49 15.8%

0.870 + 0.50 + 0.600= 1.97

Tabla 1

F=m*a
F = 0.469 * 1.26
F = 0.59
Tabla 2

F=m*a
F = 0.491 * 0.862
F = 0.42

Tabla 3

F=m*a
F = 0.506 * 0.582
F = 0.29

5.2.2 Según los datos medidos ¿Cuál es la diferencia entre la aceleración teórica y la aceleración experimental? Exprese para
cada caso en términos del error porcentual.
 Tabla 4
Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.469 0.445 5.11%

Aceleración promedio (m/s2) 1.26 1.14 9.52%
 ateo – aexp= 1.26 – 1.14= 0.12
Tabla 5

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual

Fuerza promedio (N) 0.491 0.488 6.10%

2
Aceleración promedio (m/s ) 0.862 0.767 11.02%

ateo – aexp= 0.862 – 0.767= 0.10

Análisis Valor Teórico Valor Experimental Error Porcentual
Tabla 6
Fuerza promedio (N) 0.506 0.488 4.03%
2
Aceleración promedio (m/s ) 0.582 0.49 15.8%
ateo – aexp= 0.582 – 0.49= 0.09

5.2.3 Con los datos del montaje, realice un DCL para cada caso suponiendo la presencia de una
fuerza de fricción. ¿Es ésta relevante?

5.2.4 ¿De qué depende la fuerza de fricción? ¿Cuál es la evidencia de que la fuerza de fricción
es relevante en el modelo? Justifique con los datos del montaje.

La demostración seria el error porcentual ya que

si el carril y la polea fueran perfectos o lisos
no existiría el error porcentual.

Tabla 1 à error% = 7.03%

Tabla 2 à error% = 10%
Tabla 3 à error% = 14.78%
Tabla 4 à error% = 5.11%
Tabla 5 à error% = 6.10%
Tabla 6 à error% = 4.03%

5.2.5 Represente y analice dos situaciones aplicadas a su especialidad sobre cualquiera de los
casos de este laboratorio
- En nuestra especialidad nos serviría cuando se quiera que un tipo de
maquinaria pesada desacelere, utilizaríamos la fuerza de rozamiento.

-
 - Nos puede servir para calcular la aceleración que requerirá un camión
cuando este remolque un peso considerable, como una maquinaria pesada.

2. Aplicación a la especialidad.

Se presentarán un mínimo de 2 aplicaciones del tema del laboratorio referido a su especialidad.

6.1. Es el del movimiento de un coche. Conociendo la fuerza que el motor ejerce sobre el coche
para que avance podemos averiguar el valor de la aceleración del propio coche a través de la
segunda ley de Newton.

6.2. Motor de reacción

Un motor de reacción,1 reactor o jet (del inglés jet engine),2 es un tipo de motor que
descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con las
leyes de Newton. Esta definición generalizada del motor de reacción incluye
turborreactores, turbofanes, motores
cohete, estatorreactores y pulsorreactores, pero, en su uso común, el término se refiere
Tecsup – P.F.R. Mecánica de Sólidos

generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para
propósitos de propulsión
6.3. Frenos de un auto

Por medio de la física, pueden explicarse muchos de los procesos que describen el
sistema de frenado de un vehículo.

El principio de funcionamiento básico en los frenos de un auto es la fricción, que

consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en diferentes
direcciones aparece una fuerza llamada fricción que se opone al movimiento del
mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes factores: El área de contacto entre
los cuerpos y la fuerza aplicada entre los mismos.
En un vehículo, el área de contacto aparece entre los elementos de frenado del carro
(área de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre bandas y
campanas), además del área de contacto entre las llantas y la superficie

3. OBSERVACIONES

a) Notamos que se desprecia la fricción ya que al momento de hacer los cálculos

bibliográficos no se considera.

b) Al momento de tomar los datos experimentalmente se tuvieron que hacer la toma

de datos una segunda vez ya que el corcel no se fijó correctamente en sensor de
fuerza del móvil.

c) Los datos de aceleración experimental se pudieron obtener de la pendiente del

vector de velocidad para los cálculos.

4. CONCLUSIONES

8.1. En la tabla 1,2 y 3 se demostró que a mayor masa su aceleración aumenta, lo

que demuestra que la aceleración de un cuerpo es proporcional a la fuerza neta
externa que se aplica, pero inversamente proporcional a su masa.

8.2. Para que exista una fuerza externa siempre está sujeta a una masa y una
aceleración que se le impulse, lo que demuestra la segunda condición de equilibrio

8.3. Entre la masa y la aceleración existe una relación inversa, porque al aumentar
la masa disminuye la aceleración.

5. BIBLIOGRAFIA (según formato de la APA)

http://fisica.cubaeduca.cu/index.php?option=com_content&view=article&id
=11406%3Ainteraccion-de-los-cuerpos&catid=256&Itemid=116
http://queaprendemoshoy.com/la-segunda-ley-de-newton-y-sus- aplicaciones/
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_reacci%C3%B3n
https://prezi.com/ee1fqaahax9g/las-leyes-de-newton-aplicada-a-la- ingenieria/
https://www.sura.com/blogs/autos/como-funcionan-frenos.aspx

43
Mecánica de Sólidos Tecsup – P.F.R.

44
Tecsup – P.F.R. Mecánica de Sólidos

45
Mecánica de Sólidos Tecsup – P.F.R.

46
Tecsup – P.F.R. Mecánica de Sólidos

47