Sistema de Lubricación

• Componentes del
sistema de lubricación
(ejemplo típico)
• (1) Tubería de
suministro de aceite al
turbocompresor.
• (2) Tubería de retorno
de aceite del
turbocompresor.
• (3) Enfriador de aceite.
• (4) Múltiple de aceite
en el bloque de motor.
• (5) Filtro de aceite.
• (6) Colector de aceite.

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 Sistema de Lubricación
• Cuando el motor está frío, sale aceite
del colector de aceite (6) por la
campana de succión (9) pasando a la
bomba de aceite (7). Cuando el aceite
está frío, la diferencia de presión en
las válvulas de derivación hace que se
abran. Estas válvulas lubrican
inmediatamente todos los
componentes del motor cuando el
aceite frío de alta viscosidad cause
una restricción en el flujo de aceite por
el enfriador de aceite (10) y el filtro de
aceite (4). La bomba de aceite envía
después el aceite frío por la válvula de
derivación (8) del enfriador de aceite y
por la válvula de derivación (5) del
filtro de aceite. El aceite pasa después
al múltiple de aceite (1) en el bloque
de motor y a la tubería de suministro
(2) del turbocompresor. El aceite del
turbocompresor vuelve por la tubería
de retorno de aceite (3) al colector de
aceite.

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 Sistema de Lubricación
• Flujo de aceite con el motor Caliente
• Cuando el motor está caliente, sale
aceite del colector de aceite (6) por la
campana de succión (9) pasando a la
bomba de aceite (7). La bomba de
aceite envía aceite caliente al enfriador
de aceite (10). El aceite se envía
después al filtro de aceite (4). El aceite
del filtro de aceite se envía al múltiple
de aceite (1) del bloque de motor y a la
tubería de suministro de aceite (2) del
turbocompresor. El aceite del
turbocompresor vuelve por la tubería
de retorno de aceite (3) al colector de
aceite.
• Cuando el aceite está caliente, la
diferencia de presión en las válvulas de
derivación también hace que se cierren
las válvulas de derivación. Existe un
flujo de aceite normal por el enfriador
de aceite y el filtro de aceite.

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Flujo de aceite por el bloque de motor

• El aceite del múltiple de aceite (7) se envía a

presión por conductos perforados a los
cojinetes de bancada del cigüeñal (9). El aceite
circula por los agujeros perforados del cigüeñal.
Este aceite lubrica los cojinetes de biela. Se
envía una pequeña cantidad de aceite por los
surtidores de enfriamiento de los pistones (8).
Los surtidores enfrían los pistones.
• El aceite atraviesa los conductos de la caja del
engranaje de sincronización y del engranaje de
impulsión del accesorio. Este aceite pasa al
compresor de aire por el conducto de aceite (2).
• El engranaje loco ajustable, el eje corto del
engranaje loco fijo y el tren de engranajes locos
reciben aceite de los conductos (4), (5) y (6) del
bloque de motor. El aceite circula por un
conducto en el eje del engranaje loco. El eje del
engranaje loco está instalado en la parte
delantera del bloque de motor.

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Flujo de aceite por el bloque de
motor • Existe una válvula de control de presión en la
bomba de aceite que controla la presión del
aceite que circula procedente de la bomba de
aceite.
• El aceite pasa a la culata por una espiga guía
hueca en la superficie superior del bloque de
motor. El aceite pasa a los muñones de los
cojinetes del árbol de levas (3) y a los tres
soportes centrales del eje de balancines por
unos conductos perforados en la culata. Los
soportes lubrican cada eje de balancines. El
aceite pasa a los bujes del balancín del inyector
por unos agujeros ubicados en el eje de los
balancines (1). Este mismo aceite lubrica la
válvula y los rodillos. El aceite atraviesa los
conductos perforados de los balancines. Este
aceite lubrica el rodillo, el puente de las
válvulas y las superficies de contacto del
accionador del inyector unitario. Los
componentes restantes del sistema de válvulas
están lubricados por salpicadura.
• Cuando se lubrican todos los componentes, el
exceso de aceite vuelve al colector de aceite
del motor.

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 Bomba de aceite

• Es una bomba de
engranes
• Se encuentra
montada
directamente en la
parte baja del carter
• Su engrane de
mando está acoplado
al cigüeñal

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Prueba de presión de aceite del motor

• Múltiple de aceite en el lado

derecho del motor

• (1) Ubicación de la prueba de

presión.
• 1. Conecte el 1U-5470 Grupo de
Presión de Motor al múltiple de
aceite principal en la posición (1) .
• 2. Obtenga la temperatura normal
de operación del motor operando
el motor.
• 3. Mantenga constante la
temperatura de aceite con el
motor a las rpm nominales, y lea
el manómetro.
• Nota: La temperatura de aceite
del motor no debe exceder de
115°C (239°F).

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Prueba de presión de aceite del motor

• La presión
debe
encontrarse
en la gama
aceptable
• Si la presión
aumenta o
disminuye
súbitamente
10 psi,
significa que
existe un
problema.

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Presión de aceite del motor (Baja-Alta)
• La presión de aceite es baja Nivel de aceite del cárter
Compruebe el nivel de aceite en el cárter. Añada aceite si es necesario.

• La bomba de aceite no funciona bien

La rejilla de entrada del tubo de suministro para la bomba de aceite tiene una restricción. Esta
restricción causará cavitación y una pérdida de presión de aceite. Las fugas de aire del lado de
suministro de la bomba de aceite también causan cavitación y pérdida de presión de aceite. Si la
válvula de derivación de la bomba de aceite se mantiene en la posición abierta, el sistema de
lubricación no puede alcanzar la máxima presión. Los engranajes de la bomba de aceite que
estén demasiado desgastados reducirán la presión de aceite.
• Válvula de derivación del filtro de aceite
Si la válvula de derivación de uno o más filtros de aceite se mantiene en la posición abierta
debido a una restricción, puede disminuir la presión de aceite. Quite y limpie cada una de las
válvulas de derivación para corregir este problema.
• Demasiada holgura en los cojinetes del motor o sistema de lubricación abierto
Los componentes desgastados y que tengan una holgura de cojinetes excesiva pueden causar
una presión de aceite baja.
• Surtidores de enfriamiento de los pistones
Cuando el motor esté en marcha, los surtidores de enfriamiento de los pistones dirigen el aceite
hacia la parte inferior del pistón para enfriarlo. Esto lubrica también el pasador de biela. Si hay un
surtidor roto, taponado o mal instalado, el pistón se agarrotará rápidamente.
• Presión de aceite alta
La presión de aceite será alta si la válvula de derivación de la bomba de aceite
no puede moverse de la posición cerrada.

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