Laboratorio de Motores de Combustión Interna

Práctica 2
Guerrero Yanza Bryan Gonzalo*, Basantes Andino William Giovanny**, Camacho Coloma Cosme
David***, Ordoñez Mendoza Marlon Patricio****
*Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica Quito, Ecuador (Tel: 2975-968; e-mail: gonzaloyanza@hotmail.com)
**Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica Quito, Ecuador (Tel: ; e-mail:)
***Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica Quito, Ecuador (Tel: ; e-mail:)
****

Resumen: En esta práctica se procedió a realizar la prueba de compresión a un automóvil

Peugeot 206 para comprobar el estado de su motor, esta prueba es de mucha utilidad ya que
nos permite conocer si el motor está fallando, por diversas causas como por ejemplo: mala
colocación de las bujías, grietas en el cabezote, anillos del pistón flojos, desgaste de válvulas,
mala sincronización del motor y entre otras fallas que le quitan potencia. Para realizar esta
prueba se necesita únicamente de un manómetro que nos ayudara a medir la presión de la
cámara de combustión. Para realizar esta prueba es preciso que: el motor este a la temperatura
normal de funcionamiento, la mariposa e aceleración este totalmente abierta y que la batería
este a plena carga.
Palabras clave: manómetro, estado del motor, fallas.
Abstract: In this practice was to perform the compression to a Peugeot 206 car test to check
the status of your engine, this test is very useful since it allows us to know if the motor is at fault,
for various reasons such as: bad placement of the spark plugs, cracks in the stringhead, loose
piston rings, valve wear poor synchronization engine and among other failures that take away
power. For this test you need only a pressure gauge that helps us to measure the pressure of the
combustion chamber. To perform this test, it is necessary that: the engine is at normal operating
temperature, butterfly and acceleration this completely open and that the battery is at full
charge.
Keywords: pressure gauge, engine status, failures.

7. TEMA
Pruebas para verificar el estado mecánico del motor

2. OBJETIVOS

- Conocer el equipo de medición y familiarizarse con su

funcionamiento para realizar las pruebas de compresión.
- Comprobar el estado mecánico del motor mediante la
realización de pruebas de compresión estableciendo las Imagen 1. Prueba de compresión de un motor.
posibles causas del mal estado si es el caso.
Cuando un motor tiene problemas de compresión puede
- Analizar la efectividad de las pruebas de compresión para
presentar alguno o varios de los siguientes síntomas: Expulsa
determinar el estado del motor.
humo de cualquier, e levado consumo de combustible y entre
otros síntomas que se van a revisar en la pregunta 3 del
3. MARCO TEÓRICO
cuestionario de este informe.
Uno de los requerimientos en los motores de combustión
interna es el de la compresión de cada uno de sus cilindros, ya
CAUSAS DE PROBLEMAS EN LA COMPRESIÓN DENTRO
que la presión en cada uno de estos debe ser igual o máxima
DE UN CILINDRO
de una variación del 10 % en comparación con los datos del
Por lo general cuando hay fugas hay pérdidas de presión, los
fabricante, para así tener la máxima energía producida por el
elementos de la cámara que por lo general tienen fugas son:
motor. Ya que si tenemos variaciones en la presión del más del
ELEMENTO CAUSAS
10 % puede haber fugas en los cilindros que ocasionan un
- Mala colocación de la bujía
gasto excesivo de aceite además de una perdida de potencia en
Agujero de la bujía - Insuficiente apriete de la bujía
el torque del motor.
- Agujero o rosca dañadas
 - Una válvula dañada no permite un
buen asentamiento en el orificio de 2DA TOMA-CON
1RA TOMA
Válvulas la cabeza del motor. BUJÍA EL ACELERADOR
[PSI]
- Válvulas quemadas o desgastadas [PSI]
- Resortes dañados 1 140 150
- Anillos flojos en el pistón o en la 2 130 140
Anillos del pistón
camisa 3 130 150
- Daño 4 135 145
Junta de cabeza - Con un mal apriete
- Mala selección
Cabezote dañado - Grietas en el cabezote 5. ANÁLISIS DE RESULTADOS
- Grietas en el bloque generan
Bloque del motor
fugas 6. CONSULTA
- Si la sincronización del motor no
es la correcta pueden no asentar 7. ¿Qué síntomas presenta un motor con problemas de
Mala sincronización
correctamente las válvulas o no compresión?
hacerlo a tiempo. Cuando un motor tiene problemas de compresión puede
presentar alguno o varios de los siguientes síntomas:
RESULTADOS DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN  Expulsa humo de cualquier color: negro azul o blanco
Para que la compresión pueda considerarse normal la  Es necesario acelerar más de lo normas para
diferencia entre la lectura de un pistón y otro no debe ser desplazarse (falta de potencia)
superior a 10%. Si la diferencia es mayor a este valor se pueden  Elevado consumo de combustible
aplicar las siguientes reglas:  Las revoluciones en la posición de descanso o ralentí
•En una compresión de baja en todos los cilindros puede son muy variables.
significar que se le ha inyectado demasiado combustible y ha  Consume muchas más agua y refrigerante
lavado el aceite de las paredes del cilindro, y como el aceite  Se apaga constantemente
crea un efecto de sellado entre el pistón, los anillos y las  Tiene problemas al arrancar
paredes del cilindro la compresión del motor se escapa hacia
el cárter. b. ¿Cómo compararía los valores de compresión medidos en
•Si el motor parece funcionar normalmente pero es débil y el caso de no tener el valor de compresión dado por el
sopla una cantidad pequeña de humo azulado podría ser un fabricante? Realice este proceso para los valores obtenidos en
indicador de anillos o cilindro desgastado. En estos casos se la práctica.
recomienda poner una pequeña cantidad de aceite en cada Como regla general para determinar la compresión que debe
cilindro y volver a realizar la prueba de compresión, si la tener un motor, cuando no se tiene la especificada por el
compresión aumenta dramáticamente entonces se ha fabricante, se toma el valor de la relación de compresión, así
encontrado el problema, anillos o cilindro desgastado por el si la relación de compresión es de 9:1 (de 9 a 1) el valor de
contario si las lecturas de compresión no cambian, entonces presión debe ser de 9+1=10 Bares.
podría indicar un problema de tiempo entre el árbol de levas y 𝑟𝑐 = 10.2: 1
el cigüeñal por lo que se recomienda revisar el sistema de Entonces:
transmisión ya sea una cadena o una banda de distribución. 14.5038 𝑃𝑆𝐼
•Si se encuentra que la lectura de compresión es muy baja o 𝑃𝑟 = 10.2 + 1 = 11.2 𝐵𝑎𝑟𝑒𝑠
1 𝐵𝑎𝑟
nula en un cilindro es muy probable que existan daños intensos 𝑃𝑟 = 162.44 𝑃𝑆𝐼
en el motor como por ejemplo: El pistón podría haber roto una
biela o tener un agujero, una válvula puede estar pegada o con 2DA TOMA-
fugas o el árbol de levas tiene un desgaste excesivo. 1RA
CON EL Presión
•Si la compresión es baja en dos cilindros adyacentes, puede BUJÍA TOMA Error
ACELERADOR 𝑃𝑟 [PSI]
indicar que la junta de cabeza no está trabajando [PSI]
[PSI]
adecuadamente o porque está dañada. 1 140 150 162.44 0.076
•Cuando la compresión resulta ser demasiada alta en uno o más 2 130 140 162.44 0.138
cilindros puede indicar que hay una excesiva acumulación de 3 130 150 162.44 0.076
carbón en el motor, y esto se lo puede corregir mediante la 4 135 145 162.44 0.107
realización de un proceso químico de descarbonización en el
motor o quitando el cabezote para limpiar el hollín de la parte
c. ¿Cómo varia la compresión de los motores dependiendo de
superior de la cabeza del pistón y de la zona de apertura de
la altura de funcionamiento y cuáles son los valores de
válvulas de la cabeza.
compresión más comunes en los motores de combustión
4. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS
interna?
Si la altura aumenta la presión atmosférica disminuye, el aire
entra a la cámara de combustión, para formar la mezcla aire-
combustible, con la presión atmosférica donde se esté
funcionando el motor.
Entonces la altura está relacionada inversamente con la
compresión, esto indica que a mayor altura la compresión es
menor, y viceversa.
Los motores de gasolina actuales tienen valores de compresión
que van de 9:1 a 11:1 y para los motores de diésel los valores
van de 15:1 a 21:1.
los valores de compresión son altos esto indicaría que
existe una elevada saturación de carbón en el motor.
 La geometría y diseño de la cámara de combustión en
los motores, influye considerablemente como en la
presión y posterior encendido.
 Un motor tendrá una única relación de compresión,
esto depende esencialmente del cilindraje y
geometría de la cámara de combustión.

d. ¿Qué pruebas pueden determinar el correcto funcionamiento Recomendaciones

del cigüeñal? Marlon Ordoñez
Cuando se detectan fallas del cigüeñal se realiza pruebas  Extraer de manera correcta los capuchones y bujías,
destructivas y no destructivas, de las más comunes son la mala tenerlas ordenadamente para su posterior montaje
alineación, corrosión, las ralladuras, la ovalización y para que cada bujía sea colocada en su lugar correcto.
conicidad, también la disminución de dureza por el desgaste
sufre estos elementos.  Se recomería no utilizar un manómetro de gasolina,
Prueba del sensor del cigüeñal. – se revoluciona el motor de cuando se quiere realizar una prueba de compresión
manualmente. Cuando se realiza esta prueba, nunca se usa el en un motor diésel, esto más que nada a las grandes
motor de arranque para revolucionar el motor. presiones que se generan dicho manómetro se
Cuando el cigüeñal presenta alguna avería, la bobina de dañaría.
encendido interrumpe la chispa, por esto se debe verificar si
hay o no disparo de chispa en los cables de bujía. De haber 8. BIBLIOGRAFÍA
chispa el sensor de cigüeñal funciona correctamente.
Además, tenemos las siguientes pruebas para el correcto [1] Yépez, V.; Marti, J.V.; Alcala, J. (2012). Maquinaria
funcionamiento del cigüeñal. auxiliar y equipos de elevación. Editorial de la Universidad
Politécnica de Valencia. Ref. 814. Valencia, 200 pp.
 Funcionamiento del circuito del sensor de la posición
del cigüeñal. Depósito Legal: V-316-2012.
 Circuito del sensor de la prueba de la posición del
cigüeñal con frecuencia baja.
[2] Crouse, W. (1993). Mecánica del automóvil II. Barcelona:
 Circuito del sensor de la posición del cigüeñal con
Marcombo Editores. pp 205-220, 666.
frecuencia alta.
e. ¿influye la forma de la cámara de compresión (combustión)
en el valor de la compresión de un motor?
La forma de la cámara de combustión si influye en la
compresión del motor, su diseño debe garantizar que la
turbulencia sea austera para que baje el porcentaje de la
tendencia de detonación, una aceleración de la combustión, y
que no se permita que la última parte de la mezcla no
combustionada alcance la temperatura de autoencendido, con
el fin de obtener un aumento de compresión. Para ello la
ubicación de las válvulas debe ser las adecuadas para facilitar
la entrada y salida dentro del cilindro.
f. ¿Cuál es el valor admisible de diferencia en % de la
compresión entre cada cilindro de un motor?

La presión en cada una de los cuatro cilindros debe ser muy

similar, además deber concordar con la presión del fabricante.
La diferencia de presión en porcentaje no debe sobrepasar en
10%.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Guerrero Bryan
Marlon Ordoñez
 Cuando un motor presenta valores bajos de
compresión tiene problemas, pero también cuando