“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. LUCIO WALTER HERNANDEZ AQUIJE

CURSO: INGENIERÍA DE TRÁNSITO

TEMA: CONGESTIONAMIENTO Y ESTACIONAMIENTO VIAL

ALUMNOS: OYOLO MENESES, YONY ALCE

HERNANDEZ MALDONADO, BRIYAN

CICLO: X - “B”

ICA - 2018

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 INTRODUCCIÓN

A continuación, se presenta dos temas de interés para la ingeniería de tránsito, como la

congestión vehicular en una vía, que sin duda es un problema latente en varias ciudades
de nuestro Perú, se explica los conceptos básicos, métodos empleados para determinar
el grado de congestionamiento, en comparación de situaciones ideales de vías en la
ciudad y sobre todo se analiza el perjuicio económico sobre quienes hacen uso de una
carretera para realizar sus actividades cotidianas y laborales.

La monografía también trata sobre el estacionamiento vehicular, clasificación de estos y

lo más importante conocer las formas más apropiadas de designar áreas y sus métodos
de pintado de estacionamientos de acuerdo al tamaño de los vehículos y cantidad de
estos.

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Definición

El congestionamiento es movimiento es movimiento defectuoso, es saturación, es

pérdida de velocidad.

Podemos medir el congestionamiento mediante comparación con movimientos en

condiciones ideales, para conocer el grado de congestionamiento de un camino,
investigamos el tiempo de recorrido y el tiempo de retardo.

Decimos que el tiempo total de recorrido es el tiempo que nos lleva desde el momento
de iniciar la marcha hasta detener el vehículo. El tiempo de retardo seria aquel tiempo
invertido durante el recorrido en el cual el vehículo no está en movimiento. Existe caso
de presentarla en los semáforos; al detenerse otro vehículo en frente del nuestro, al
pasar un peatón, etc. Además, hay otros hay otros casos en que tendríamos que hacer
alto, por ejemplo, al llegar a una avenida que tiene derecho de paso, etc.

Métodos de medición

Los métodos técnicos para medir la velocidad y el retardo y por consecuencia el

congestionamiento de un camino, son básicamente tres:

 Método de observaciones a cierta altura

Desde un edificio o algún punto alto, se miden los tiempos de recorrido de los
vehículos en la corriente de tránsito sobre un trayecto cuya longitud se ha

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 medido previamente. Con un cronómetro se toma el tiempo que tarda cada
vehículo en recorrer la longitud total.

Con otro cronómetro se miden los tiempos de retardo cada ves que hace alto,
por cualquiera que sea la causa.

 Método flotando en el tránsito

En este método del observador forma parte de la corriente de tránsito,
ingresando su vehículo en la ruta previamente ya fijado con un punto inicial y un
punto final, procurando siempre mantener los movimientos normales.

Personalmente va midiendo sus tiempos totales y de retardo.

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  Método de mediciones dentro de la corriente

En este método el observador también forma parte de la corriente de tránsito,

pero no se mide así mismo, sino que hace el recorrido varias veces y cada vez
escoge al vehículo o los vehículos más cercanos a él y va observando sus tiempos
totales y de retardo.

En todos estos casos es indispensable medir la longitud exacta de esa ruta, lo cual puede
hacerse con el odómetro del vehículo, con cinta métrica o bien en un plano a escala. Es
necesario que el número de observaciones que se hagan para cualquiera de los tres
métodos, sea el más amplio posible, que nos permita sacar un promedio para conocer
un término medio de las condiciones de tránsito.

Finalmente, obtendremos los tiempos de retardo en cierto tramo, los tiempos totales
de recorrido en el mismo tramo y la velocidad promedio de recorrido total.

Con estos datos podemos conocer comparativamente, cuales son las calles de la ciudad
que están en condiciones más críticas. También podemos comparar las calles de la
ciudad con otras, conociendo alguna calle que trabaja en condiciones ideales y
estableciendo la comparación con las otras que hemos medido, para saber en qué grado
de congestionamiento se encuentra.

Las velocidades de recorrido total y de crucero, se obtienes dividiendo la longitud entre

el tiempo total de recorrido, para darnos la velocidad promedio de recorrido se divide
la longitud de recorrido entre el tiempo que empleo el vehículo cuando estuvo en
movimiento, es decir el tiempo total de recorrido menos los tiempos de retardo, para

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darnos la velocidad promedio de crucero. En la mayoría de los casos, esta última es tan
baja que causa serios trastornos estaría adecuada para vehículos tirados por animales,
pero no para vehículos modernos. Esas velocidades promedio de crucero en las ciudades
están entre los 10 a 20 kilómetros por hora, en la zona comercial, lo que significa un
desperdicio de potencia, de combustible y una pérdida de tiempo muy grande, que se
traduce en pérdida económica.

Las demoras pueden ocurrir por causa de los dispositivos de control del tránsito o bien
por el control ejercido por la policía de tránsito y los ocasionados por la misma corriente
de tránsito. En el primer caso todos los tipos de semáforos, así como las señales de alto
y de ceda el paso, ocasionan detenciones en un viaje normal. En el segundo caso, hay
interferencias con otros vehículos, o bien con peatones, que puedan resultar en
demoras en un viaje normal de un vehículo, por ejemplo; por vehículos saliendo de un
estacionamiento, por vehículos dando vuelta, por vehículos que se detienen, por
peatones cruzando, etc.

La influencia de todas estas demoras puede medirse como una relación de demoras,
como la diferencia entre la relación de movimiento observado y la relación de
movimiento considerada normal para diferentes tipos de vías urbanas. Los valores
mínimos para la relación de movimiento normas como sigue:

 Autopistas de acceso controlado 56 km/h.

 Arterias principales 40 km/h.
 Calles secundarias 32 km/h.

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Acción y efecto de estacionar o estacionarse. Se usa especialmente hablando de los
vehículos Lugar o recinto reservado para estacionar vehículos Lugar donde puede
estacionarse un automóvil.

En relación con los vehículos, se conoce como estacionamiento al espacio físico donde
se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos países
hispanohablantes, también al acto de dejar inmovilizado un vehículo.

Edificio de Estacionamiento destinada exclusivamente al estacionamiento de vehículos,

el ascenso a pisos superiores es realizada a través de rampas sin ningún tipo de
asistencia del personal del establecimiento.

Espacio de estacionamiento son un área delimitada por bordillos, marcas en el

pavimento y otros, en la cual un vehículo puede ser estacionado cómodamente dentro
de un área específica para estacionar, cuyo eje puede formar un ángulo entre 0 o 90 con
la dirección del pasillo de circulación de la misma.

Tipos de estacionamiento

Se debe tener en cuenta que existen distintos tipos de estacionamiento en los que se
encuentran:

 En la vía
Como su nombre lo sugiere, un espacio de estacionamiento en la vía pública; aunque
esto puede ser un poco impreciso, si una vía, o un lado de la vía es solo semipública.

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El estacionamiento en vía, a menudo le quita espacio, ya sea de manera legal o no,
a la vía que está nominalmente reservada para peatones.

 Fuera de la vía pública

Un estacionamiento no en la vía pública, en donde cualquier persona puede
estacionar su automóvil, objeto de cumplir con la normativa (ejemplo permanencia
máxima en horas o pagar una tarifa). Esta clase de estacionamiento es propiedad
y/o operada por el sector público o privado.

 Privado
Este tipo de estacionamiento que está asociado con un edificio particular o uso del
suelo. Ejemplos incluyen los estacionamientos en un centro comercial, o en un
edificio de oficinas. Solo las personas que tienen algún tipo de conexión con ese
edificio de oficio o uso del suelo, deberían, en teoría, ser capaces de utilizar el
estacionamiento, y el dueño del tiene control sobre este uso; dentro de las
restricciones legales pertinentes.

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Espacios de estacionamientos

Para estudiar estacionamientos en la calle se hace un estudio muy sencillo, haciendo

un inventario de espacios existentes. Vemos cuales son as restricciones que hay para
estacionarse en esa calle, pues habrá calles en que el estacionamiento se prohíba.
Luego se toma la longitud restándose los espacios prohibidos.

Analizamos la oferta en la zona, viendo cuantos vehículos llegan por día y

determinamos un índice de utilización.

Se ha encontrado tiempos de estacionamientos de una hora para asuntos rápidos

(hacer compras). Se emplea desde media hora a cuatro horas para diferentes tipos
de actividades (negocios, etc.). un porcentaje pequeño son los que usan cuatro horas
o más (jefes de oficinas, empleados, etc.).

Se ponen observadores en varios puntos de las zonas y recorren 3 o 4 cuadras cada

uno y van viendo todos los vehículos estacionados, anotando la hora de entrada y
salida de cada uno de los coches. Así, determinan determinar la duración promedio
de estacionamiento durante varios días. A menos de que haya una diferencia
notable se desechan los datos anormales y se saca el promedio de los Índices de
estacionamiento.

Métodos de pintado

 En paralelo

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Espacio cerrado

Franjas de pintura en T

Pintado sencillo

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 En ángulo

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Estacionamiento tipo Enllavado
Es aquella unidad de estacionamiento dispuesta de tal forma que el área anexa
a la línea de la cuneta, no utilizable como espacio de estacionamiento, viene a
formar parte de otra unidad de estacionamiento adyacente, siendo coincidente
los ejes de ambas unidades adyacentes.

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Estacionamiento tipo Arenque
Es aquella unidad de estacionamiento dispuesta de tal forma que el área anexa
a la línea de la cuneta, no utilizable como espacio de estacionamiento, viene a
formar parte de otra unidad de estacionamiento adyacente, siendo los ejes de
los espacios de estacionamiento de ambas perpendiculares entre sí.

Conclusiones y recomendaciones

 Es importante realizar los estudios necesarios para determinar el grado de

congestionamiento de las calles donde se presentan saturación para realizar
las correcciones.

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 El congestionamiento en Ica es causado por aumento de los vehículos,
aumentando la demanda y siendo mayor que la capacidad de las vías por lo
que se generan congestionamiento.
 El estacionamiento en gran parte de Ica no tiene las líneas pintadas, siendo
necesario que estas se piten y buscar que los automóviles se estacionen de
forma más ordenada.
 Las instituciones públicas y privadas deberían tener obligatoriamente
estacionamientos vehiculares y evitar estacionar en la vía.

Bibliografía

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 https://www.macrogestion.com.pe/trafico-en-varios-puntos-de-lima-
es-un-caos-por-demoras-en-obras-viales-2/
 tesis: Propuesta de Anteproyecto- Edificio de Estacionamiento Vertical, km
4.5 Carretera a Masaya, Managua, Nicaragua (María de Fátima Amaya
Murillo.)
 La función vehicular
https://es.slideshare.net/YESHUA/plazola-estacionamientos
 https://www.macrogestion.com.pe/trafico-en-varios-puntos-de-lima-
es-un-caos-por-demoras-en-obras-viales-2/

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