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“Diseño de un Paradero Formal aplicando la Estructura de LOPEZ CASTRO, MARIA ALEJANDRA
WEAIRE Y PHELAN”” SALDAÑA SALDAÑA, LILIAN CAROLINA
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a nuestros padres, por sus enseñanzas y la confianza

puesta en nosotros.
Gracias.
5
AGRADECIMIENTOS
Al Arq. Jorge Lescano Melendez por todo lo impartido en clase y su apoyo

brindado para realizar este trabajo.
Gracias
6
PRESENTACIÓN
Señores miembros del jurado como resultado de un periodo de investigación orientado

por nuestro docente, el Arq. Jorge Lescano Meléndez, durante el Taller de Investigación
de Estructuras II durante el periodo lectivo 2018-I. donde hemos desarrollado una
investigación relacionando dos variables como son función y forma, y, su posible
aplicación en el uso de un paradero formal que conlleva a determinar estrategias o
alternativas.
El estudio se acoge a las exigencias académicas e institucionales requeridas para el

desarrollo de la investigación, teniendo la oportunidad a futuro de divulgar los resultados
adquiridos del problema planteado. Por lo tanto, ponemos a vuestra consideración para
la evaluación permanente, conforme al Reglamento de la Facultad de Arquitectura,
Urbanismo y Artes (FAUA)-UPAO.
LOPEZ CASTRO MARIA ALEJANDRA SALDAÑA SALDAÑA LILIAN CAROLINA
ID: 000122162 ID: 000122123
ASESOR
ARQ. LESCANO MELENDEZ JORGE
7
RESUMEN
La presente investigación se realizó con la intención de crear una alternativa de

construcción más eficiente y simplificada, de rápido armado y económica partiendo del
análisis de la estructura de Weaire y Phelan para un paradero formal en la intersección
de la Av. Los Zánganos con la Av. Los Tallanes, en los exteriores de Campus UPAO-
Piura.
En este espacio las personas que esperan el transporte público, sufren incomodidad
porque no tienen donde sentarse, inseguridad y exposición a la radiación solar, a niveles
extremadamente altos, un paradero formal sería una solución a estos problemas.
Con el objeto de desarrollar esta propuesta mediante una estructura eficiente y de alto
valor estético, se decidió optar por una estructura de Teselado Espacial, eligiéndose la
estructura de Weaire y Phelam.
A través de un proceso de adaptación de la función a la forma mediante el método de
ensayo-error.
El desarrollo de la propuesta comenzó con el análisis geométrico de la estructura de

Weaire y Phelam el cual fue estudiado en sus distintas frecuencias y la forma de como
proyectar el polígono a una superficie la cual sirva de protección solar, de esta manera
se determinó la mejor solución estructural que respondiera a criterios como de
estabilidad, estética, resistencia y que de igual forma cumplieran con las necesidades
básicas y de confort que una persona pueda necesitar.
Palabras Claves: Estructura de Phelan, Paradero formal, asoleamiento, seguridad,

comodidad.
8
“Diseño de un Paradero Formal aplicando la Estructura de LOPEZ CASTRO ALEJANDRA
WEAIRE Y PHELAM” SALDAÑA SALDAÑA LILIAN
ABSTRACT
The present investigation was carried out with the intention of creating a more efficient
and simplified construction alternative, of fast armed and economic starting from the
analysis of the structure of Weaire and Phelan for a formal whereabouts at the
intersection of Los Zánganos Av. The Tallanes, in the exterior of Campus UPAO-Piura.
In this space people who wait for public transport, suffer discomfort because they have
nowhere to sit, insecurity and exposure to solar radiation, at extremely high levels, a
formal whereabouts would be a solution to these problems.
In order to develop this proposal through an efficient structure and high aesthetic value,
it was decided to opt for a structure of Spatial Tessellation, choosing the structure of
Weaire and Phelam. Through a process of adaptation of the function to the form by the
trial-error method.
The development of the proposal began with the geometric analysis of the structure of
Weaire and Phelam which was studied in its different frequencies and how to project the
polygon to a surface which serves as solar protection, thus determining the best
structural solution that would respond to criteria such as stability, aesthetics, resistance
and that similarly meet the basic needs and comfort that a person may need.
Key words: Phelan's structure, Formal whereabouts, Safety,Sum,Confort
9
ÍNDICE
DATOS GENERALES ................................................................. 13
TÍTULO ..................................................................................................... 13
INVESTIGADOR ....................................................................................... 13
TIPO DE INVESTIGACIÓN ....................................................................... 13
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN .....................................................................13
UNIDAD ACADÉMICA ............................................................................. 13
DURACIÓN TOTAL DEL PROYECTO ..................................................... 13
CAPÍTULO I: INTRODUCCION ..................................................... 14

1.1 INTRODUCCIO ........................................................................................... 6
1.2 ANTECEDENTES…………………………………………………………,,,.15-24
1.3 PROBLEMATICA................................................................................. 24-25
1.4 PROBLEMA DE INVESTIGACION ........................................................... 26
1.5 OBJETVIOS .............................................................................................. 26
1.6 JUSTIFICACION ........................................................................................27
1.7 MARCO REFERENCIAL
1.7.1 MARCO TEORICO ...................................................................... 27-32
1.7.2 MARCO CONCEPTUAL ............................................................. 32-34
1.7.3 MARCO NORMATIVO ............................................................... 34-39
CAPITULO2: MATERIALES Y METODOS....................................... 40

2.1 FUNCIÓN DE UN PARADERO FORMAL
2.1.1 ANÁLISIS DE LA NECESIDAD CUANTITATIVA
 Área por persona disponible............................................................ 41
 Área necesaria para cubrir la demanda........................................... 42
 Área ocupada no prevista ................................................................ 43
Flujo de uso ..................................................................................... 43
 Infraestructura existente y el área que ofrece actualmente ............... 44
Cantidad de personas que necesitan este uso ................................. 45
 ¿existen paraderos alrededor? ........................................................ 45
10
2.1.2 ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS

………………………………………………………………..…40
2.1.3 CONDICIONES, REQUISITOS NECESARIOS PARAC EL
DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE UN PARADERO
FORMAL ...................................................................... 40
2.2 ESTUDIO DEL TESELADO ESPACIAL EN BASE A LA ESTRUCTURADE

WEAIRE-PHELAN (DODECAEDRO PENTAGONAL IRREGULAR Y UN
TETRACAIDECAEDRO).
2.2.1 Definición de poliedros ...................................... 49
2.2.2 Características de los poliedros......................... 49
2.2.3 Definición de la estructura de Weaire-Phelan ... 50
2.2.4 Análisis geométrico, espacial vectorial
de la estructura de Weaire-Phelan ................................ 50
2.2.5 Análisis de casos de implantación
de una función en formas
basadas en estructura
de Weaire-Phelan ..................................................... 50-54
2.2.6 Análisis de la implantación de función en formas
basadas en estructura de Weaire-Phelan ..... 54-57
2.3 PROGRAMACIÓN DEL PROYECTO

2.3.1 Cuadro de áreas .............................................. 57
2.3.2 Consideraciones, lineamientos de diseño o
requisitos para la implantación de la función
de
un paradero formal en formas basadas
en estructura de Weaire-Phelan.................................... 57
2.4 DESARROLLO DE PROPUESTAS FORMALES PARA

UN PARADERO FORMAL EN FORMAS BASADAS
EN ESTRUCTURA DE WEAIRE-PHELAN
2.4.1 Escala humana ............................................ 57-64
2.4.2 Implantación de la función
2.4.3 Propuesta estructural Desarrollo de la propuesta formal
2.5 ANÁLISIS FINAL

2.5.1 Propuesta
2.5.2 Simulación (3d ) ............................................... 65-71
CAPITULO 3: CONCLUSIONES
CAPITULO 4:ANEXOS
CAPITULO 5: BIBLIOGRAFIA
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ÍNDICE DE IMAGENES
Imagen 1: imagen 3d del paradero
Imagen 2: Localización del caso de estudio.
Imagen 3: foto campus universitario.
Imagen 4: paradas y proyectos
Imagen 5: bocetos iniciales
Imagen 7: Alzado, planta y perfil de la parada de autobuses.
Imagen 8: Localización de la plataforma de acceso al bus.
Imagen 9: Medidas de la plataforma de accesibilidad.
Imagen 10: Localización de las mesas exteriores
Imagen 11: Diseño de las bancadas
Imagen 12: Universidad Privada Antenor Orrego
Imagen 13: Paradero formal ubicado en la Av. Sánchez Cerro
Imagen 14: Paradero Formal ubicado en Av. Sánchez Cerro
Imagen 15: Ejemplo de paradero
Imagen 16: Torta de usuarios
Imagen 17: Cuadro de barras
Imagen 18: Número de estudiantes por facultades
Imagen 19: Vista aérea Universidad Privada Antenor Orrego
Imagen 20: paradero ubicado en el exterior de la Upao
Imagen 21: paradero ubicado en la calle los Zánganos
Imagen 22: paradero ubicado en la calle tallanes
Imagen 23: tortas según encuestas
Imagen 24: Paradero Mountain View
Imagen 25: Paradero ubicado en Lima
Imagen 26: Paradero ubicado en Tacna
Imagen 27: Paradero ubicado en Alemania
Imagen 28: Paradero ubicado en el extranjero
Imagen 29: Centro nacional de natación, Pekín
Imagen 30: Geometría del centro nacional de natación, Pekín
Imagen 31: La casa de Mónaco
Imagen 32: Grafeno Loft
Imagen 33: Paradero vista 3d
Imagen 34: Dimensiones humanas
Imagen 35: Dimensiones humanas-Antropometría estática
Imagen 37: Dimensiones a tener en cuenta para personas con movilidad
reducida.
Imagen 38: Para poder observar paneles más alejados, y con caracteres
mayores se pueden tener en cuenta las siguientes medidas.
Imagen 39: Estructura de Weaire - Phelan
Imagen 40: PROCESO Estructura de Weaire – Phelan
Imagen 41: PROPUESTA Estructura de Weaire - Phelan
Imagen 42: Propuesta paradero
Imagen 43: EVOLUCION Propuesta paradero
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DATOS GENERALES
TÍTULO
“DISEÑO DE UN PARADERO FORMAL APLICANDO LA GEOMETRÍA DE LOS

POLÍGONOS DE PHELAN, EN LA CIUDAD DE PIURA”
INVESTIGADORES
- LÓPEZ CASTRO, MARÍA ALEJANDRA
- SALDAÑA SALDAÑA, LILIAN CAROLINA
TIPO DE INVESTIGACION
-ANALITICO
LINEA DE INVESTIGACION
-ESTRUCTURAS
UNIDAD ACADÉMICA
-ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
DURACIÓN TOTAL DEL PROYECTO
- 2 CICLOS ACADÉMICOS
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CAPITULO 1: INTRODUCCION
1.1 INTRODUCCIÓN
“Un espacio público está constituido no solo por parques y plazas, sino también por
aceras, calles, paraderos; es decir, todos aquellos sitios en los que se desarrolla la vida
fuera de casa”.
Es por eso que nuestro proyecto está enfocado en el diseño de un paradero formal y
esto se debe a que la manera en que una parada interactúa con su entorno determina si
es o no un punto de acceso adecuado al sistema de tránsito.
Además, si las paradas tienen elementos para hacer más agradable la espera de los
pasajeros, tales como árboles, asientos y un refugio para protegerlos de la lluvia, es
posible influir positivamente en la percepción del transporte público para los peatones y
conductores del sector planteado. Teniendo en cuenta la Estructura de Weaire y Phelan,
que es una compleja estructura 3-dimensional que representa a una idealizada espuma
de burbujas de igual tamaño.
Un claro ejemplo de la estructura de Weaire-Phelan es la inspiración para el diseño del

Centro acuático nacional de Beijing para los Juegos Olímpicos de 2008 en Beijing,
China. El sistema estructural resultante es fuerte y ligero.
Esta propuesta no sólo cumplirá los cánones estructurales, sino que también presentará
las siguientes características: mejorar la calidad espacial, generar orden y mejores
condiciones de confort y seguridad, tomando en cuenta los criterios de: seguridad,
asoleamiento y comodidad.
En conclusión, el principal aporte de esta investigación se basa en el hallazgo de un

diseño estructural que mejore la calidad espacial urbana y de los usuarios basándose
14
1.2 ANTECEDENTES
Se analizaron los siguientes informes de investigación de ámbito nacional e
internacional que tienen como tema el estudio del diseño de cubiertas paramétricas
aplicando las características de un paradero formal.
I. PROYECTO: UN NUEVO CONCEPTO DE PARADA DE AUTOBUS

URBANO COMO UNA COMBINACION DE NUESVOS SERVICIOS Y
REQUERIMIENTOS DE LOS USUARIOS
Imagen 1: imagen 3d del paradero
Fuente: proyecto de tesis
El objetivo del proyecto fue cambiar esta forma de ver el servicio que se ofrece e
intentar transmitir la parada de autobuses como la experiencia de usuario de conexión
entre el tiempo estático de espera y el movimiento proporcionado a través del
transporte público como una optimización de su tiempo.
Caso de estudio
El lugar para centrar el proyecto ha sido la Zona Universitaria del Antiguo, en concreto
en la Avenida de Tolosa.
15
Imagen 2: Localización del caso de estudio.
Fuente: Google maps
Según el estudio de casos del lugar se llegó a la conclusión de centrarla frente la Facultad de
Magisterio debido a que se encuentra la zona rodeada de distintos campus universitarios y la
frecuencia de viajeros es muy alta, además de existir un espacio bastante amplio para su
colocación.
Imagen 3: foto campus universitario
Fuente: Google
PRINCIPIOS DEL PROYECTO: la infraestructura debe ser accesible por todos los usuarios.
- Gente de movilidad reducida

- Usuarios con distintos bultos (bolsas de la compra, equipaje…)
- Personas mayores
- Familias con niños
- Personas discapacitadas en alguno de los sentidos
Los aspectos en los que se ha centrado el proyecto es proporcionar y mejorar en lo

siguiente:
Accesibilidad: las estructuras que se planteen deberán ser accesibles por todos los
usuarios, evitando los cambios bruscos de nivel para la comodidad de los usuarios.
Sostenibilidad: un modelo de diseño sostenible debe ser:
- Diseño fácil para montar y desmontar sus elementos para aumentar la eficacia y ahorro de
costes.
- Aumentar la durabilidad del producto, dejando de lado la obsolescencia programada.
- Diseño modular que permita crear productos personalizados a partir de una serie de
módulos estándar y con facilidad de reparación y actualización.
- Eficiencia
- Uso de materiales reciclables y reciclados.
- Reducir la variedad de materiales para simplificar y ayudar al proceso de reciclado
- Simplificación del producto desde el inicio de proceso de diseño.
16
Comunicación: La información que se quiere transmitir de la parada al usuario será fácil

identificable y de comprensión intuitiva, expuesta en un lugar visible y con una clara
señalización.
Personalidad: El concepto que se lleve a cabo tendrá una serie de rasgos que sean
distintivas de los demás existentes, un diseño con coherencia, con identidad, en el que
existe una consistencia y uniformidad entre los elementos. Se pretende llegar a un
concepto personal de la ciudad.
Experiencia somática: Se trata de englobar a los sentidos.

Experiencia emocional: trata de que el usuario se sienta cómodo con el entorno y el servicio
ofertado.
Experiencia cognitiva de los pensamientos: el usuario tenga que realizar las acciones por
intuición, facilitando todo mediante una buena señalización y comunicación.
METODOLOGIA
Etapa de exploración
Cada vez hay mayor interés por diseñar los espacios públicos de una ciudad de manera
prioritaria, el equipamiento de estos espacios es una interesante oportunidad para los
arquitectos. En el nuevo enfoque del diseño de la Ciudad, se da más prioridad al peatón,
sobre el automóvil, entonces es necesario proponer todo lo necesario para que el peatón
pueda utilizar los espacios públicos de la mejor manera.
Cuando se proponen sistemas de transporte masivo, por ejemplo, es necesario diseñar los
paraderos o estaciones donde los peatones puedan esperar los buses o trenes, y estos
espacios deben tener las facilidades para que el usuario se sienta a gusto y pueda realizar
sus actividades de manera fluida y segura.
Los paraderos que mostramos, son algunos de los que se están poniendo y construyendo
en diversas ciudades, en muchos casos los arquitectos han propuesto formas dinámicas,
materiales que no dañen el medio ambiente, etc. Los paraderos resultan entonces puntos
de encuentro de los ciudadanos, lugares donde estos se protegen del clima, son hitos
urbanos que deben ser fácilmente reconocidos, y deben estar en armonía con su entorno.
17
Paradero en madera con elementos de protección solar
Paradero en madera y con material reciclado
18
Paradero con techado metálico curvo, elevado
Paradero con techo verde y panel informativo
19
Toma de datos
Se ha procedido a preguntar a usuarios de distintas edades y sexo mediante una encuesta

sobre su experiencia en la espera del autobús. Los resultados de este análisis se muestran a
continuación:
2.¿Le parece un lugar atractivo?
3.Edades de los entrevistados 4.¿Cree que el acceso de la parada al

autobús esfácil?
5.¿Usa el transporte público? Si es así

¿Cuántos días a la semana?
6.¿Cuánto tiempo suele esperar?
20
Las conclusiones de la toma de datos realizada y necesidades a resolver:
-Incremento de la comodidad y servicios para los usuarios (lugares para estar, limpieza...)
-Mejora estética de la infraestructura de las paradas.
-Mejora de la señalización y visibilidad de la parada con la cumplimentación de añadir

información con las mínimas características.
-Tener siempre en mente la accesibilidad parada-bus y la propia parada para todos los
usuarios.
FASE DE IDEACIÓN, S KETCHIN G.
Tras haber realizado la fase de investigación, el siguiente paso llevado a cabo en el proyecto
ha sido un proceso iterativo de selección y creación de propuestas hasta dar con la solución
final. A continuación, se muestran unos bocetos iniciales.

Fuente: elaboración de terceros
21

22
5. FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN. “EL KURSA ALITO”
“El Kursaalito”. Es un concepto diferenciador debido a su sencillez y aspecto de ligereza,

pero a su vez intentando transmitir esa seriedad mediante su ligeramente inclinada
estructura.
Imágenes generales
23
Imagen 7: Alzado, planta y perfil de la parada de autobuses
Diseño
Imagen 8: Localización de la plataforma de acceso al bus

Medidas
Imagen 9: Medidas de la plataforma de accesibilidad

24
En la parada se incluirán 2 bancadas de acero galvanizado. Una de ellas será de 2m, en

la cual se dispondrá de espacio para 4-5 personas (bancada_1). La otra será de 1m y
será para 2 personas (bancada_2).
Imagen 10: Localización de las mesas exteriores

Imagen 11: Diseño de las bancadas

25
CONCLUSIONES DE L PROYECTO
Mediante este proyecto se ha conseguido lograr el objetivo primordial que era el de mejorar la
experiencia de todos los usuarios partiendo de la mejora de los principios planteados al
comienzo: accesibilidad, sostenibilidad, comunicación y personalidad.
Para el diseño de este proyecto, se ha comenzado por estudiar y observar a los usuarios y su
interactuación con el entorno de las paradas, detectando las necesidades y llegando adecuar
una estructura en función de la comodidad del usuario.
1.1 PROBLEMÁTICA
- LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DEL ESTUDIO
El área de estudio se encuentra ubicado en los exteriores de la UPAO en la Avenida

Los Zánganos junto a la intersección con la Avenida Los Tallanes en el departamento de Piura,
en la provincia de Piura y específicamente en el distrito de Piura
Imagen 12: Universidad Privada Antenor Orrego

Fuente: Google Maps
26
-ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA
En la ciudad de Piura, la excesiva radiación solar constituye un obstáculo para el desplazamiento
y movilización de las personas. Si bien es cierto, los paraderos de transporte público, son
frecuentemente motivo de diseño, dentro del sistema de transporte de una ciudad. Muchos de
los paraderos propuestos son ubicados en zonas de carácter histórico monumental y, por lo tanto
deben integrarse de manera respetuosa a estos lugares.
En caso de que los paraderos se ubiquen en zonas que no tienen mayor conexión con la
arquitectura monumental, se busca innovar el diseño con formas y materiales interesantes,
incorporando componentes relacionados al uso de energías alternativas, en este caso planteando
los polígonos de Phelam.
Ya hablando a nivel micro, nosotros los estudiantes tenemos que esperar al transporte público
en espacios sin sombra, sin bancas, y por las noches es oscuro ya que no hay mucho alumbrado
público lo cual es peligroso.
Y aparte existe la venta ambulante informal ya que no tienen su propio espacio generando
desorden en toda esa zona.
Es por eso que se plantea el diseño de un paradero y un snack que cumplan estas necesidades
con una propuesta arquitectónica moderna basándose en los polígonos de Phelan.
27
1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACION
¿Cuál es el diseño correcto para un paradero formal aplicando la Estructura de Weaire y Phelan?
INTERRROGANTES DE INVESTIGACION
1. ¿Cómo es la función de un Paradero formal?

2. ¿Cuáles son las características geométricas de la Estructura de Weayre y Phelan?
3. ¿Cuál es la frecuencia adecuada para la elaboración del prototipo estructural tomando en
cuenta los criterios de: adaptación, estética, ¿y resistencia?
4. ¿Cómo se puede adoptar la función de un paradero formal en un volumen de Weaire y
Phelam?
1.3 OBJETIVOS
1.5.1 OBJETIVO GENERAL
DESARROLLAR UN PARADERO FORMAL APLICANDO LA GEOMETRIA

DE LOS POLIGONOS DE PHELAN
1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Conocer la función de un Paradero formal.

2. ¿Conocer las características geométricas de la Estructura de Weaire y Phelan?
3. Realizar una comparativa de las tres frecuencias tomando 3 criterios fundamentales:
adaptación, estética, ¿y resistencia?
4. Definir lineamientos de diseño para adoptar la función de un paradero formal en un volumen

de Weaire y Phelam.
28
1.6 JUSTIFICACION
1.1.1 NECESIDAD:
Al ser una universidad, contar con tantos alumnos y no tener un paradero en donde las
personas puedan esperar sus vehículos creemos conveniente la creación de este
proyecto donde los alumnos puedan esperar sus vehículos con total tranquilidad sin
necesidad de preocuparse por el sol o la delincuencia. Es por eso que es necesario el
diseño de un paradero formal porque elevará el nivel de seguridad, disminuirá el riesgo
físico de los usuarios de transporte público, brindará una protección ante la excesiva
radiación solar y contribuirá a la formalización de la venta ambulante
1.1.2 IMPORTANCIA:
El proyecto planteado es de gran importancia ya que, aplicando las características

geométricas de los Poliedros de Phelan, nos dará como resultado un adecuado modulo
estructural que permitirá a la zona a establecer un orden, mejorará la calidad espacial
urbana y fomentará una interacción entre los usuarios en mejores
condiciones de seguridad y confort.
29
1.7 MARCO REFERENCIAL
1.7.1 MARCO TEORICO
 TEMA DE INVESTIGACIÓN: ESPACIOS PÚBLICOS Y CALIDAD DE VIDA:

CONSIDERACIONES INTERDISCIPLINARIAS FRAGMENTO DE INVESTIGACIÓN:
 Nombre de la revista: revistas electrónicas UACH
 FRAGMENTO DE INVESTIGACION:
El espacio público juega un rol en la necesaria socialización y en la calidad de las

relaciones interpersonales que podamos –o no tener en él. El arreglo físico-espacial, su
diseño, no determina totalmente el comportamiento humano, pero sí cataliza o inhibe
conductas latentes en las personas. Así, el espacio público tiene finalmente implicancias
en la calidad de vida de todos nosotros.
En este sentido, lo desconocido –tanto el espacio público como las personas que circulan
en éste- impide al sujeto desenvolverse de manera activa, lo cual puede potenciarse por
dificultades para entender las claves ambientales, como, por ejemplo, su diseño, las
señales y/o el mobiliario urbano.
 CITA:
DZIEKONSKY, Matías, RODRIGUEZ, María José, MUNOZ,
Carlos et al. Espacios públicos y calidad de vida: Consideraciones interdisciplinarias. Rev.
Austral cienc. soc. [online]. 2015, no.28 [citado 19 octubre 2017], p.29-46. Disponible en
la World Wide
 Web:
<http://mingaonline.uach.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
17952015000100002&lng=es&nrm=iso>. ISSN 0718-1795.
30
 Comentario:
El espacio público supone uso social a nivel individual y colectivo, cuestión que se
concreta en la experiencia de diversas actividades características, entre las que existe
gran cantidad de alternativas. De acuerdo al uso social colectivo, los espacios públicos
han de permitir la expresión colectiva, las manifestaciones cívicas, la visibilidad de los
diversos grupos sociales, tanto a escala de barrios como de la centralidad urbana.
Entonces, el espacio público se concibe como aquél que permite la construcción de
identidades y de realidades individuales compartidas que favorecen, o cuando menos,
influyen en la integración y la cohesión social.
Así, si se considera el incremento del proceso de urbanización acelerado que acontece a

nivel planetario, y la complejidad y la importancia de la situación de los espacios públicos
como escenarios de encuentro y socialización, sobre todo atendiendo el incremento del
malestar
psicológico en la población urbana y lo que sucede con las relaciones sociales e

interpersonales
en las urbes contemporánea.
 PARADERO DE BUSES EN KRESSBAD / RINTALA EGGERTSSON

ARCHITECTS
 REVISTA: ARCH DAILY

FRAGMENTO DE INVESTIGACION:
“En nuestro enfoque con respecto al sitio en Kressbad consideramos elevar la plataforma de
observación de la cancha de tenis a una posición más alta que la valla que la rodea; una solución
que dio lugar a una separación de las funciones en dos volúmenes. Con esta organización ambas
funciones se comprendían con mayor facilidad; y a partir de la distribución fue modelada la

forma”.
Fiel a la inspiración original de la arquitectura vernácula, queríamos mantener la lectura del
volumen como un solo edificio, con un mismo revestimiento y forma e inclinación de techo. La
elección de los materiales cayó naturalmente en tejas de madera, una técnica con una larga
tradición en la zona, que da a los edificios una apariencia corpórea, muy adecuada a nuestro
edificio.
31
 FUENTE:
https://www.archdaily.pe/pe/762962/bus-stop-kressbad-rintala-eggertsson-architects
 COMENTARIO:
De este proyecto tomaremos en cuenta el uso de un paradero con dos niveles en el cual
se pueda observar el entorno y que los dos volúmenes se perciban como uno solo.
 TECHOS VERDES EN LA ARQUITECTURA
Este tipo de cubiertas protegen al edificio en su piso más expuesto, el que recibe mayor calor en
verano y frío en el invierno. La tierra funciona como amortiguador de la temperatura, reduciendo
las pérdidas y ganancias excesivas de temperatura según la época del año. Esto finalmente
produce un gran ahorro de energía por menor necesidad de climatización.
 FUENTE:
https://www.archdaily.pe/pe/02-62742/techos-verdes-en-la-arquitectura
 COMENTARIO:
Se tomará en cuenta el uso de techos verdes en el proyecto debido a los escases de áreas
verdes en la zona y por los beneficios que estos traen.
 RECICLAJE Y ARQUITECTURA
La conciencia ecológica que está calando poco a poco en la sociedad no puede ser ajena
a un sector que genera ingentes cantidades de basura y material de desecho. Esta
tendencia está favoreciendo que, con motivos arquitectónicos y artísticos, se esté
diseñando y utilizando materiales u objetos reciclados dándoles una segunda vida. Se
impone el reciclaje en la arquitectura como otra manera de minimizar los daños
medioambientales y de construir de una manera sostenible.
32
Fuente: http://www.ctearquitectura.es/actualidad/noticias/reciclaje-y-
arquitectura/
COMENTARIO:
Como propuesta tenemos pensado en el uso de materiales reciclables para la construcción del
paradero.
1.7.1 SNACK BAR / HOU DE SOUSA
El proyecto fue diseñado para ser cómodo, seguro, transparente y fácil de montar. Evitamos
encerrar el espacio, debido al clima caluroso y seco, además de poder ventilar el calor irradiado
por los equipos de cocina. El diseño tenía que ser abierto, pero también tuvimos que considerar
la cuestión de seguridad.
 Fuente:
https://www.archdaily.pe/pe/02-299457/snack-bar-hou-de-sousa
COMENTARIO:
Incluir un snack en la parte superior del paradero de tal manera que los usuarios puedan consumir
alimentos o bebidas mientras esperan su transporte.
1.7.2 ESPACIOS PÚBLICOS Y CONSTRUCCIÓN SOCIAL
 NOMBRE DE LA REVISTA: REVISTA EL AGORA

Los espacios públicos son lugares de integración social, de encuentro, de socialización y de la
alteridad; son lugares de simbiosis donde las relaciones se diversifican, la diferencia se respeta
y donde se encuentra la población. Se trata del «espacio de todos», que le da el sentido de
identidad colectiva a la población que vive más allá del lugar y del presente.
Esto significa que su condición pública produce un legado transgeneracional y transespacial que
define una ciudadanía derivada. El espacio público es un lugar donde se intercambian bienes
(por ejemplo, tianguis, ferias libres), servicios (por ejemplo, comercio), información (por ejemplo,
museos) y comunicación (por ejemplo, propaganda).
El espacio público debe recobrar el lugar que le corresponde dentro de la estructura de la ciudad,
más aún si la ciudad es sinónimo de urbe, lugar de civismo y espacio de la poli.
33
 CITA:
http://www.elagora.org.ar/site/documentos/Espacios_publicos
_y_constru ccion_social.pdf
 COMENTARIO:
El espacio público supone, según Jordi Borja y Zaida Muxí (...) "dominio público, uso social
colectivo y multifuncionalidad." Conceptos que reflejan un campo enormemente extenso y complejo
que incide en el comportamiento social y el uso cotidiano de las ciudades. Tanto en su
análisis como en su transformación intervienen un gran número de prácticas, en un “espacio de

convergencia interdisciplinaria” (Capel, 2002:19)
1.7.2 MARCO CONCEPTUAL
Paradero de autobús:
La parada de autobús (o paradero) es un elemento urbano, perteneciente al mobiliario urbano

caracterizado por ser un espacio público, multifuncional de uso social y colectivo, de dimensiones
acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la espera de un transporte público de parada
específica a dicha localización. Se sitúa en las calzadas, donde funciona a modo de referencia
física visible de la existencia del paso de los autobuses.
Techos verdes:
Azotea verde o cubierta ajardinada es el techo de un edificio que está parcial o totalmente
cubierto de vegetación, ya sea en suelo o en un medio de cultivo apropiado, con una membrana
impermeable. Puede incluir otras capas que sirven para drenaje e irrigación y como barrera para
las raíces.
Espacio público:
Se llama espacio público, al espacio de propiedad pública (estatal), dominio y uso público. Es el
lugar donde cualquier persona tiene el derecho a circular en paz y armonía, donde el paso no
puede ser restringido por criterios de propiedad privada, y excepcionalmente por reserva
gubernamental.
34
Material reciclable:
Reciclaje o reciclamiento es la acción y efecto de reciclar (aplicar un proceso sobre un material

para que pueda volver a utilizarse). ... La base del reciclaje se encuentra en la obtención de una
materia prima o producto a partir de un desecho.
Cubierta:
es un elemento constructivo que protege a los edificios en la parte superior y, por extensión, a la
estructura sustentante de dicha cubierta. Aunque el conjunto de ambas cosas, cubierta y
estructura tiene un nombre más específico: techumbre.
Seguridad:
Sensación de total confianza que se tiene en algo o alguien.
"es bueno tener seguridad en sí mismo; juega con aguante y seguridad; tener un perro
guardián en casa me da seguridad"
Geometría:
Las estructuras Geométrica vienen en una gran variedad de formas y patrones,

capitalizando en la fuerza inherente a las celosías triangulares. La gran variedad es
posible gracias a nuestro sofisticado diseño computarizado y manufactura.
Polígono:
En geometría, un polígono es una figura geométrica plana compuesta por una

secuencia finita de segmentos rectos consecutivos que encierran una región en el plano.
Estructura de Weaire Phelan:
La estructura de Weaire-Phelan es una estructura tridimensional compleja. En 1993,

Denis Weaire y Robert Phelan, dos físicos del Trinity College (Dublín), descubrieron que
en simulaciones informáticas de la espuma, esta estructura era una mejor solución al
"problema de Kelvin" que la otra solución conocida, la estructura de Kelvin.
Modulación arquitectura:
Llamamos arquitectura modular a aquella arquitectura que se caracteriza por su
versatilidad, su tecnología y su rapidez. Es un sistema de producción eficaz y fácilmente
controlable, acorde a las características de fabricación contemporáneas, que ofrece una
reducción de plazos, un ajuste de los precios, una optimización de recursos y un
cumplimiento exhaustivo y fácilmente comprobable de los requerimientos técnicos.
35
No existen limitaciones estéticas ni de tamaño, siempre que se cumplan una serie de
reglas que se incorporan desde el primer momento al proceso de diseño de los espacios.
1.7.3 MARCO NORMATIVO
NORMA A.120 ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y DE LAS

PERSONAS ADULTAS MAYORES CAPITULO
 I GENERALIDADES
Artículo 1.- La presente Norma establece las condiciones y especificaciones técnicas de

diseño para la elaboración de proyectos y ejecución de obras de edificación, y para la
adecuación de las existentes donde sea posible, con el fin de hacerlas accesibles a las
personas con discapacidad y/o adultas mayores.
Artículo 2.- La presente Norma será de aplicación obligatoria, para todas las edificaciones
donde se presten servicios de atención al público, de propiedad pública o privada. 2. a.-
Para las edificaciones de servicios públicos 2. b.- Las áreas de uso común de los
Conjuntos Residenciales y Quintas, así como los vestíbulos de ingreso de los Edificios
Multifamiliares para los que se exija ascensor.
Artículo 3.- Para los efectos de la presente Norma se entiende por:
Persona con discapacidad: Aquella que, temporal o permanentemente, tiene una o más
deficiencias de alguna de sus funciones físicas, mentales ó sensoriales que implique la
disminución o ausencia de la capacidad de realizar una actividad dentro de formas o
márgenes considerados normales. Persona Adulto Mayor: De acuerdo al artículo 2 de la
Ley N 28803 de las Personas adultas mayores.
Se entiende por Personas Adultas Mayores a todas aquellas que tengan 60 o más años
de edad. Accesibilidad: La condición de acceso que presta la infraestructura urbanística y
edificatoria para facilitar la movilidad y el desplazamiento autónomo de las personas, en
condiciones de seguridad. Ruta accesible: Ruta libre de barreras arquitectónicas que
conectan los elementos y ambientes públicos accesibles dentro de una edificación.
Barreras arquitectónicas: Son aquellos impedimentos, trabas u obstáculos físicos que
limitan o impiden la libertad de movimiento de personas con discapacidad. Señalización:
Sistema de avisos que permite identificar los elementos y ambientes públicos accesibles
dentro de una edificación, para orientación de los usuarios. Señales de acceso: Símbolos
convencionales utilizados para señalar la accesibilidad a edificaciones y ambientes.
36
Servicios de atención al público: Actividades en las que se brinde un servicio que pueda
ser solicitado libremente por cualquier persona. Son servicios de atención al público, los
servicios de salud, educativos, recreacionales, judiciales, de los gobiernos central,
regional y local, de seguridad ciudadana, financieros, y de transporte.
 CAPITULO II CONDICIONES GENERALES
Artículo 4.- Se deberán crear ambientes y rutas accesibles que permitan el

desplazamiento y la atención de las personas con discapacidad, en las mismas
condiciones que el público en general. Las disposiciones de esta Norma se aplican para
dichos ambientes y rutas accesibles.
Artículo 5.- En las áreas de acceso a las edificaciones deberá cumplirse lo siguiente:
a) Los pisos de los accesos deberán estar fijos, uniformes y tener una superficie con
materiales antideslizantes.
b) Los pasos y contrapasos de las gradas de escaleras, tendrán dimensiones uniformes.
c) El radio del redondeo de los cantos de las gradas no será mayor de 13mm.
d) Los cambios de nivel hasta de 6mm, pueden ser verticales y sin tratamiento de bordes;
entre 6mm y 13mm deberán ser biselados, con una pendiente no mayor de 1:2, y los
superiores a 13mm deberán ser resueltos mediante rampas.
e) Las rejillas de ventilación de ambientes bajo el piso y que se encuentren al nivel de

tránsito de las personas, deberán resolverse con materiales cuyo espaciamiento impida el
paso de una esfera de 13 mm. Cuando las platinas tengan una sola dirección, estas
deberán ser perpendiculares al sentido de la circulación.
f) Los pisos con alfombras deberán ser fijos, confinados entre paredes y/o con platinas
en sus bordes. El grosor máximo de las alfombras será de 13mm, y sus bordes expuestos
deberán fijarse a la superficie del suelo a todo lo largo mediante perfiles metálicos o de
otro material que cubran la diferencia de nivel.
g) Las manijas de las puertas, mamparas y paramentos de vidrio serán de palanca con
una protuberancia final o de otra forma que evite que la mano se deslice hacia abajo. La
cerradura de una puerta accesible estará a 1.20 m. de altura desde el suelo, como
máximo.
Artículo 6.- En los ingresos y circulaciones de uso público deberá cumplirse lo siguiente:
a) El ingreso a la edificación deberá ser accesible desde la acera correspondiente. En

caso de existir diferencia de nivel, además de la escalera de acceso debe existir una
37
rampa.
b) El ingreso principal será accesible, entendiéndose como tal al utilizado por el público
en general. En las edificaciones existentes cuyas instalaciones se adapten a la presente
Norma, por lo menos uno de sus ingresos deberá ser accesible.
c) Los pasadizos de ancho menor a 1.50 m. deberán contar con espacios de giro de una
silla de ruedas de 1.50 m. x 1.50 m., cada 25 m. En pasadizos con longitudes menores
debe existir un espacio de giro.
Artículo 7°.- Todas las edificaciones de uso público o privadas de uso público, deberán
ser accesibles en todos sus niveles para personas con discapacidad.
Artículo 8.- Las dimensiones y características de puertas y mamparas deberán cumplir lo

siguiente:
a) El ancho mínimo de las puertas será de 1.20m para las principales y de 90cm para las
interiores. En las puertas de dos hojas, una de ellas tendrá un ancho mínimo de 90cm.
b) De utilizarse puertas giratorias o similares, deberá preverse otra que permita el acceso
de las personas en sillas de ruedas.
c) El espacio libre mínimo entre dos puertas batientes consecutivas abiertas será de
1.20m.
Artículo 9.- Las condiciones de diseño de rampas son las siguientes:
a) El ancho libre mínimo de una rampa será de 90cm. entre los muros que la limitan y
deberá mantener los siguientes rangos de pendientes máximas: Diferencias de nivel de
hasta 0.25 m. 12% de pendiente Diferencias de nivel de 0.26 hasta 0.75 m. 10% de
pendiente Diferencias de nivel de 0.76 hasta 1.20 m. 8% de pendiente Diferencias de nivel
de 1.21 hasta 1.80 m. 6% de pendiente Diferencias de nivel de 1.81 hasta 2.00 m. 4% de
pendiente Diferencias de nivel mayores 2% de pendiente Las diferencias de nivel podrán
sortearse empleando medios mecánicos
b) Los descansos entre tramos de rampa consecutivos, y los espacios horizontales de

llegada, tendrán una longitud mínima de 1.20m medida sobre el eje de la rampa.
c) En el caso de tramos paralelos, el descanso abarcará ambos tramos más el ojo o muro
intermedio, y su profundidad mínima será de 1.20m.
d) Cuando dos ambientes de uso público adyacentes y funcionalmente relacionados

tengan distintos niveles, deberá tener rampas para superar los desniveles y superar el
fácil acceso a las personas con discapacidad.
Artículo 10.- Las rampas de longitud mayor de 3.00m, así como las escaleras, deberán
parapetos o barandas en los lados libres y pasamanos en los lados confinados por
38
paredes y deberán cumplir lo siguiente:
a) Los pasamanos de las rampas y escaleras, ya sean sobre parapetos o barandas, o

adosados a paredes, estarán a una altura de 80 cm., medida verticalmente desde la rampa
o el borde de los pasos, según sea el caso.
b) La sección de los pasamanos será uniforme y permitirá una fácil y segura sujeción;
debiendo los pasamanos adosados a paredes mantener una separación mínima de 3.5
cm. con la superficie de las mismas.
c) Los pasamanos serán continuos, incluyendo los descansos intermedios, interrumpidos

en caso de accesos o puertas y se prolongarán horizontalmente 45 cm. sobre los planos
horizontales de arranque y entrega, y sobre los descansos, salvo el caso de los tramos de
pasamanos adyacentes al ojo de la escalera que podrán mantener continuidad.
d) Los bordes de un piso transitable, abiertos o vidriados hacia un plano inferior con una
diferencia de nivel mayor de 30 cm., deberán estar provistos de parapetos o barandas de
seguridad con una altura no menor de 80 cm. Las barandas llevarán un elemento corrido
horizontal de protección a 15 cm. sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma
dimensión.
LEY GESTION DE ESPACIOS PUBLICOS- LEY Nª 1311/2016 – CR
39
40
41
METODOLOGIA
2 Conocer la función de un paradero formal
2.1 Analizar la necesidad cuantitativamente

 Área por persona disponible
 Área necesaria para cubrir esta demanda insatisfecha (diferencia entre oferta y
demanda)
 Área ocupada no prevista, ¿Cuántos usuarios por cuánto tiempo?
Flujo de uso
 Infraestructura existente y el área que ofrece actualmente (oferta)
Cantidad de personas que necesitan este uso
 ¿existen paraderos alrededor?

2.3 Entrevista a usuarios
2.4 Analizar casos análogos
2.5 Determinar las condiciones, requisitos necesarios para el desarrollo de las
actividades de un paradero formal
3 Estudiar el teselado espacial en base a la estructura de weaire-phelan (dodecaedro

pentagonal irregular y un tetracaidecaedro)
3.1 Definición de poliedros

3.2 Características de los poliedros
3.3 Definición de la estructura de weaire-phelan
3.4 Análisis geométrico, espacial vectorial… de la estructura de weaire-phelan
3.5 Análisis de casos de implantación de una función en formas basadas en
estructura de weaire-phelan
3.6 Análisis de la implantación de función en formas basadas en estructura de
weaire- phelan
4 Programación del proyecto
4.1 Cuadro de áreas

4.2 Consideraciones, lineamientos de diseño o requisitos para la implantación de la
función de un paradero formal en formas basadas en estructura de weaire-phelan
5 Desarrollar propuestas formales para un paradero formal en formas basadas en

estructura de weaire-phelan
Escala humana
Implantación de la función
Propuesta estructural
Desarrollo de la propuesta formal
42
CAPITULO 2: MATERIALES Y METODOS

1. CONOCER LA FUNCION DE UN PARADERO FORMAL
La parada de autobús (o paradero) es un elemento urbano, perteneciente al mobiliario urbano

caracterizado por ser un espacio público, multifuncional de uso social y colectivo, de dimensiones
acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la espera de un transporte público de parada
específica a dicha localización. Se sitúa en las calzadas, donde funciona a modo de referencia
física visible de la existencia del paso de los autobuses.
Las paradas de bus son lugares dentro del recorrido de autobuses de transporte público en donde
éstos se detienen para permitir el ascenso y descenso de los pasajeros. es lugar de contacto
entre el usuario y los buses.

 Área/pers. Disponible
Debido a que en el Perú todavía no existe un reglamento en el cual se centre en los paraderos
formales que nos brinde información de que área es necesaria por persona, hemos tomado en
cuenta la existencia de otros paraderos ubicados en distintos puntos de la ciudad para así tomar
en cuenta cuantos usuarios entran en los asientos de los paraderos y según eso sacar el área
necesaria para nuestro proyecto.
Imagen 13: Paradero formal ubicado en la Av. Sánchez Cerro

Fuente: Google Maps
43
Imagen 14: Paradero Formal ubicado en Av. Sánchez Cerro

Fuente: Google Maps
 Área necesaria para cubrir esta demanda insatisfecha (diferencia entre

oferta y demanda)
Guiándonos de los casos de paraderos ubicados en Piura, podemos observar que la cantidad
de usuarios que emplean este uso es de aproximadamente 8 personas por paradero.
Trasladando esto a nuestro proyecto y analizando la cantidad de alumnos con los que cuenta la
upao y los que harán uso de esta función, hemos considerado un aproximado de 3 paraderos
ubicados en las afueras de la universidad.
Imagen 15: Ejemplo de paradero

Fuente: Propia
44
Analizando los paraderos ya antes mostrados y un plano de uno de ellos podemos deducir que
el área aproximada con la que contara el paradero es de 4.50m * 2.70 m, un total de 12.15 m2,
dentro de los cuales las personas podrán esperar en total confort y contara con un total de 8
asientos por paradero.
 Área ocupada no prevista, ¿Cuántos usuarios por cuánto tiempo?
Debido a que el paradero estará ubicado en las afueras de la universidad, según su radio de
influencia este no solo satisfacera las necesidades de los alumnos sino también de usuarios no
universitarios como vecinos u otras personas, pero en menor cantidad.
Esto se verá según las horas puntas y los flujos de los vehículos de transporte publico como
combis, mototaxis, taxis, etc.
Analizando las horas puntas y los horarios de los vehículos de transporte públicos calculamos
que de un 100 % de usuarios el 80% será universitarios y el 20% serán usuarios no universitarios.
Imagen 16: torta de usuarios

Fuente: elaboración propia
Flujo de uso
Usando un cuadro de barras podemos explicar cómo es que según los horarios de clases de los
alumnos las horas punta en las que estos usan los paraderos son de 7:00 a 9:00 am donde
observamos un mayor flujo debido a que la mayoría de alumnos tienen clases en la mañana.
En el horario de 12:00 a 2:00 pm encontramos un flujo menor y en el horario de 6:00 a 9:00 pm
un flujo medio. A continuación, se presenta unos cuadros tomados en la visita de campo, se
realizó un estudio de tráfico para analizar cuantos modos de transporte recurren en las horas
45
punta tomadas desde nuestro criterio de observación que vemos casi todos los días como
alumnas.
Imagen 17: cuadro de barras

Se puede apreciar que existe mayor demanda en motos lineales y mototaxis, con un promedio
de 185 vehículos en un solo día. Esto quiere decir que, hay mayor presencia de estos
vehículos menores, pero, que no cuentan con un lugar propio de confort, en este caso un
paradero. Y no solo por el vehículo sino también por los alumnos que esperan otras
movilidades como es el uso de las combis.
 Infraestructura existente y el área que ofrece actualmente (oferta)

Actualmente cerca de la universidad existen tres paraderos, pero ninguno de estos
cuenta con la infraestructura necesaria para realizar su función.
46
Cantidad de personas que necesitan de este uso
Calculamos la cantidad de alumnos con los que cuenta la universidad mediante el número de
alumnos inscritos en las seis carreras de la upao, pudimos sacar un aproximado de 18358
alumnos inscritos este año, de los cuales se realizaron encuestas a un total de 14 alumnos en el
cual el resultado fue que el 78.57% no cuentan con un medio de transporte personal
Imagen 18: Número de estudiantes por facultades

Fuente: pagina upao
47
 ¿Existen paraderos alrededor?
Imagen 19: vista aérea universidad privad Antenor Orrego

Fuente: Google Maps
Cerca de la universidad se encuentran tres paraderos informales, el primero ubicado en los

exteriores de la universidad, el segundo ubicado en la calle los zánganos y el tercero ubicado en
la calle tallanes.
Analizando el uso que le dan los universitarios a estos paraderos podemos observar que la mayor
cantidad de alumnos esperan sus vehículos en el paradero ubicado afuera de la universidad,
debido a que está más cercano a su casa de estudios y es más seguro
Imagen 20: paradero ubicado en el exterior de la upao

48
Imagen 21: paradero ubicado en la calle los zánganos

Imagen 22: paradero ubicado en la calle tallanes

1.2 Analizar necesidad cuantitativa
La investigación se realizará determinando cual es la cantidad total de alumnos con los que
cuenta la universidad privada Antenor Orrego- campus Piura, de este resultado se analizara la
cantidad de alumnos que cuentan con vehículos de transporte privado y la cantidad de alumnos
que requieran del servicio de un paradero debido a que no cuentan con un medio de transporte
propio.
49
1.3 Entrevista a usuarios
1. ¿Usted cuenta con algún medio de transporte: auto, motolinieal, camioneta, ¿etc.?
2. ¿Hace uso del servicio de transporte público?
3. ¿Con qué frecuencia?
4. ¿Cuánto tiempo suele esperar?
5. ¿Le parece un lugar cómodo y con suficiente para la espera?
6. ¿Qué suele hacer mientras espera al autobús?
7. ¿Piensa usted que es necesario un paradero formal? Por qué.
8. ¿Y si hubiera un paradero formal, haría uso de este medio?
9. ¿Qué le gustaría poder hacer? ¿Qué añadiría a una parada para que el tiempo de espera
sea más ameno y aprovechado?
En esta etapa, se ha procedido a preguntar a usuarios de distintas edades y sexo mediante una
encuesta sobre su experiencia en la espera del autobús. Los resultados de este análisis se
muestran a continuación (14 personas encuestadas). Esta parte de la investigación será una de
las más determinantes a la hora de volcar las necesidades detectadas en especificaciones para
incluir al nuevo diseño.
RESULTADO:
transporte público?
SI NO SI NO
50
3.Con quéfrecuencia? 5.¿Le parece un lugar
para laespera?
Siempre Casi siempre Aveces

Casi nunca Nunca SI NO
6.¿Qué suele hacer mientras espera al autobús?
Escuchar musica
Distraerse mirandoa la gente de la calle, los coches, tiempo de llegada del autobús
4.Cuanto tiempo suele esperar?
5min 10min 15min
51
unparadero formal?Por qué. formal,haríausodeeste

medio?
SI NO SI NO
Imagen 23: tortas según encuestas

9. ¿Qué le gustaría poder hacer? ¿Qué añadiría a una parada para que el
tiempo de espera sea más ameno y aprovechado?
 Añadiría un muro con noticias, curiosidades, videoclips que se vayan

actualizando
 Añadir más sitio para sentarse, pueden ser asientos plegables
 Pantallas de televisión
 Wifi
 Máquinas expendedoras de comida/bebidas
 Aseos de emergencia
 Juegos
 Paneles solares en el techo
 Iluminación
 Buena protección en los días de lluvia
52
1.4 Casos Análogos
MOUNTAIN VIEW BUS SHELTER
Inspirado por la hermosa vista de la montaña del monte. Hutt del sitio, el refugio de
autobuses de Mountain View permite a las personas disfrutar del espectacular paisaje de
montaña mientras esperan que llegue el autobús. El refugio para autobuses también
incorpora materiales naturales como balas de paja, madera local (abeto de Douglas) y
techos verdes para proporcionar un refugio sostenible y estéticamente agradable tanto
para los turistas como para la comunidad local de Methven.
Los materiales utilizados son los siguientes:

1.Strawbale enlucido con cal para la parte sur del refugio de autobuses que funciona como
una pared de carga, que soporta los vientos predominantes del suroeste.
6 También es un gran material natural y sostenible que proporciona aislamiento
7 Madera local no tratada (abeto de Douglas) utilizada para el encuadre general del refugio.
8 El vidrio reciclado se utiliza para la visibilidad de las montañas, que también funciona como
bloqueador del viento frío del noroeste.
9 Extenso techado verde para el techo plano del refugio, que utiliza pequeñas plantas locales
que podrían sobrevivir a los fuertes vientos.
Imagen 24: Paradero mountain View

Fuente: google
53
CASOS DE PARADERO:
En la siguiente imagen se puede observar como un paradero ubicado en lima se encuentra en

mal estado y no cumple con su función, este podría servirnos como ejemplo de lo que no
queremos que suceda con nuestro proyecto, por ejemplo, no protege del sol, viento o lluvias,
tampoco se ve un lugar seguro, solo cumple la función de esperar el vehículo que transporta a
las personas a sus destinos.
Imagen 25: Paradero ubicado en lima

Fuente: Google
Otro caso es del Tacna en cual podemos observar que se encuentra en mejor estado que el
anterior y cumple con la función de proteger a los usuarios del sol, además que apoya al medio
ambiente con el uso de techos verdes.
54
Imagen 26: Paradero ubicado en Tacna

Fuente: Google
En este caso un proyecto de paradero ubicado en Alemania que cumple con la función de
proteger del sol, además de tener incorporado un paradero para bicicletas lo cual resultaría
interesante tomarlo en cuenta para nuestro proyecto.
Imagen 27: Paradero ubicado en Alemania

Fuente: Google
55
El último caso es un paradero ubicado en el extranjero el cual si bien cumple con las funciones
de proteger del sol y se ve seguro en cuanto a forma no sería la más conveniente ya que se ve
muy pesado y poco interesante.
Imagen 28: Paradero ubicado en el extranjero

Fuente: Google
1.5 Condiciones, requisitos necesarios para el desarrollo de las

actividades de un paradero formal
a) ELEMENTOS QUE COMPONEN LA PARADA DE AUTOBUS:
Las paradas de autobús en la mayoría de las veces están colocadas en un suelo pavimentado,
las mismas están compuestas por una cubierta que es la principal protección del sol y las lluvias,
también están conformadas por los apoyos que las sostienen y algunas cuentan con
cerramientos laterales. Además, suelen tener asientos para que los usuarios puedan descansar
en este lapso de espera.
b) LA FORMA DE LA PARADA DE AUTOBUS

Para el análisis formal de la parada de autobús se tomarán en cuenta las distintas composiciones
de los elementos que la componen.
El elemento que siempre estará presente para la protección de las inclemencias climáticas en la
parada de autobús es la cubierta con sus apoyos por otra parte varían más las diferentes
composiciones de los cerramientos laterales.
56
c) CONDICIONES DE DISEÑO
El diseño de las paradas de autobús debe contemplar los factores climáticos, económicos y
sociales como lo es el vandalismo y la seguridad.
Las conclusiones de la toma de datos realizada y necesidades a resolver:

II. Incremento de la comodidad y servicios para los usuarios.
(lugares para estar, limpieza…)
III. Mejora estética de la infraestructura del paradero.
IV. Mejora de la señalización y visibilidad de la parada con
la cumplimentación de añadir información con las mínimas
características.
V. Tener siempre en mente la accesibilidad parada-bus y la
propia parada para todos los usuarios.
2. ESTUDIAR EL TESELADO ESPACIAL EN BASE A LA ESTRUCTURA DE

WEAIRE-PHELAN (DODECAEDRO PENTGONAL IRREGULAR Y UN
TETRACAIDECAEDRO)
2.1 DEFINICION DE POLIEDROS

Los poliedros se conciben como cuerpos tridimensionales, pero hay semejantes topológicos del
concepto en cualquier dimensión. Así, el punto o vértice es el semejante topológico del poliedro
en cero dimensiones, una arista o segmento lo es en 1 dimensión, el polígono para 2
dimensiones; y el polícoro el de cuatro dimensiones. Todas estas formas son conocidas como
politopos, por lo que podemos definir un poliedro como un polítopo tridimensional.
2.2 CARACTERISTICAS DE LOS POLIEDROS
Los poliedros regulares se conforman de cinco figuras las cuales son el

cubo,tetraedro,octaedro,icosaedro y dodecaedro los poligonos regulares son cuyas caras son
polígonos regulares congruentes que se juntan en la misma forma alrededor del vértice de un
polígono, entre estos está el cubo el cual posee seis caras ocho vértices y doce aristas también
existen poliedros regulares convexos, un dato importante de los poliedros regulares es que se le
puede llamar regular siempre y cuando concurre el mismo número de caras en cada vértice y
sus caras son poligonos regulares idénticos .
también hay poliedros irregulares los cuales el número de caras no representa limites como en
los poliedros regulares los poliedros irregulares más comunes son los prismas y las pirámides
como por el ejemplo el prisma recto el cual posee por base dos poliedros iguales e igualmente
dispuestos, se puede decir que un polígono irregular tiene caras y ángulos desiguales
57
2.3 DEFINICION DE LA ESTUCTURA DE WEAIRE - PHELAN
La estructura de Weaire-Phelan es una estructura tridimensional compleja. En 1993, Denis

Weaire y Robert Phelan, dos físicos del Trinity College (Dublín), descubrieron que en
simulaciones informáticas de la espuma, esta estructura era una mejor solución al "problema de
Kelvin" que la otra solución conocida, la estructura de Kelvin
2.4 ANALISIS DE CASOS DE IMPLANTACION DE UNAFUNCION EN FORMAS BASADAS

EN ESTRUCTURA DE WEAIRE Y PHELAN
Centro Nacional de Natación, Pekín

Olimpiadas 2008. China. País “comunista”. Fábrica del mundo. País con más emisiones de CO2.
Proyección al mundo. El gigante asiático debe dar una nueva imagen al mundo, una imagen
renovada de su comunismo, de su sociedad, de su tecnología, y de su arquitectura.
Imagen 29: Centro nacional de natación, Pekín

Fuente: Google
El Centro Nacional de Natación en Pekín, es un pabellón que se realizó para las olimpiadas del
2008. El edificio fue diseñado por el despacho de arquitectura australiano fundado en 1889 por
James Peddle y después Chris Brosse, llamado PTW.
La cesión del proyecto es un concurso público en el que se enfrentan varios despachos de

arquitectura e ingeniería. La idea del proyecto se basa en la observación del agua, de sus
58
burbujas y de la estructura de estas. Por lo tanto, el agua va a ser utilizada tanto como argumento
formal y como lógica estructural. Su forma cuadrada pretende oponerse a la forma curva del Nido.
En este caso, PTW apuesta por un diseño sorprendente con una arquitectura high-tech, basada
en la utilización de ETFE (etileno-tetra-fluoro-etileno).
Este plástico que envuelve el edificio, permite un ahorro energético en el interior al controlar la
radiación solar, pero necesita de una estructura compleja y ligera, que permite esta entrada de
luz y que permita de la misma manera sostener los diferentes paneles. La fachada está por lo
tanto compuesta de una serie de membranas translucidas que pretenden asemejarse a burbujas,
de 2 capas cada una de ellas. Pero este edificio a diferencia de otros en los cuales también se
ha utilizado este mismo material, tiene 2 series de cojines, dejando en el medio una capa de
ventilación. Esta capa permite que el aire frío entre por ella y con la radiación solar, se caliente,
y caliente de esta manera los cojines interiores, y consecuentemente el edificio. Estas
membranas, controlan por lo tanto el efecto invernadero, para calentar el edificio y el agua de
sus 3 piscinas, lo que supone según ellos un ahorro del 30 % del consumo de agua. Por otra
parte, también se presta atención a la recogida de aguas pluviales, con el que se ahorra un 80
%. Pero todo este control climático de los cojines, y reutilización de otros recursos, necesita una
estructura adecuada.
Imagen 30: Geometría del centro nacional de natación, Pekín

Fuente: Google
59
Densidad, a través de la estructura Weaire-Phelan, Holbæk Kasba y la Casa de Mónaco

Fuente: Google
La relación entre las unidades es tan densa que me recuerda el principio de diseño central detrás
del Centro Acuático Nacional de Beijing (también conocido como 'Cubo de Agua'), desarrollado
por el equipo de Arup, CCDI y PTW. Tristram Carfrae de Arup ha discutido cómo el diseño del
Cubo de agua - vea la discusión aquí - se inspiró en la forma en que las estructuras de burbujas
de jabón subdividen un espacio de manera eficiente. Este principio estructural se conoce como
una estructura Weaire-Phelan, que surgió como una solución al problema establecido por Lord
Kelvin en 1887: cómo el espacio podría ser dividido en celdas de igual volumen con la menor
área de superficie entre ellas.
60

Fuente: Google
Concepto Grafeno Loft / Arketiposchile

Fuente: Google
Arketiposchile comparte con nosotros el proyecto Grafeno Loft, un concepto arquitectónico que
nace como una idea de poder realizar una distribución de unidades habitacionales de forma
distinta a lo tradicional, mejorando el uso de los elementos estructurales, utilizando la forma del
hexágono como base, y la fuerza del grafeno como material principal. Más imágenes a
continuación.
61
Tomamos el lenguaje arquetípico, que se manifiesta en la colectividad de los espacios; la primera

idea que se viene a la cabeza, es la de las abejas, pero el significado del hexágono o la celda
hexagonal, va mas a allá de ello, de hecho, el hexágono representa la unión del cielo y la tierra,
la unión de los contrarios, el ying y el yang, etc.

Fuente: Google
El nombre nace, del nuevo elemento descubierto llamado grafeno, que se basa en el elemento
carbono, que, por su disposición hexagonal, se ha convertido en el elemento más fuerte conocido
en la actualidad. Cada unidad se puede repetir tantas veces como la resistencia de los materiales
lo permitan, adaptándose a las pendientes del terreno, si fuera necesario. Los marcos
estructurales son hexagonales, junto con elementos verticales, para no forzar los nodos
triangulares que hay en cada intersección. Este modelo está modulado de manera de utilizar
piezas de madera estándar.
2.5 ANALISIS DE LA IMPLANTACION DE FUNCION EN FORMAS BASADAS EN

ESTRUCTURA DE WEAIRE – PHELAN
LOS REFUGIOS DE TRANSPORTE TIPO ÁRBOL TEÑIDOS

Cuando los arquitectos de Public: Architecture + Communication visitaron la Universidad de
British Columbia, notaron un pequeño defecto en el plan de diseño urbano del campus. Aunque
la avenida principal de la universidad estaba llena de hermosos árboles, las paradas de autobús
se dejaron como zonas frías y estériles de hormigón.
62

Fuente: Google
63

Fuente: Google
VENTAJAS:
 Las hermosas marquesinas de madera laminada se componen de una serie de formas
pentagonales irregulares sostenidas por soportes de acero soldados manualmente. La decisión
de usar la forma del pentágono fue una estrategia funcional y estética. "Lo que nos gustó del
pentágono repetitivo es que crea algo que es repetitivo, pero también es algo fluido y dinámico",
dijo Christopher Sklar de Public. "No parece que se repita cuando estás en realidad". Es una
especie de estructura fluida sobre ti ".
 Encerrando el dosel geométrico grande es un vidrio reflexivo bronce-teñido que fue

elegido específicamente para su capacidad de reducir la exposición ULTRAVIOLETA, así como
sus características de la sombra. Aunque el vidrio tintado apenas se nota desde el exterior, ayuda
a proyectar un nivel de sombra óptimo a continuación.
RIESGO A
pesar de tener una forma interesante no cumple con la función de protección, no se ve que sea
un ambiente seguro ya que está expuesto, comparando la realidad de Piura con la de Columbia
son sumamente diferentes ya que en Piura como bien ya sabemos existen altos índices de
delincuencia.
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POTENCIAL:
 Si al proyecto se le hiciera un cerramiento donde los alumnos puedan ingresar y esperar

con tranquilidad su transporte sería mucho mejor.
3. PROGRAMACION DEL PROYECTO
3.1 Cuadro de áreas
Tomando en cuenta los casos analizados en Piura y debido a que no contamos con un área
determinada para un paradero.
Área aproximada total 12.5 m2

Área de bancas aproximado 1.50 m2
3.2 Consideraciones, lineamientos de diseño o requisitos para la implantación de la función de

un paradero formal en formas basadas en estructura de weaire-phelan
 La forma basada en la estructura de Weare - phelan deberá permitir el ingreso de luz natural,
pero también deberá de proteger a los usuarios frente a las horas punta de excesivo
asoleamiento.
 La forma deberá ser innovadora, de tal manera que rompa con la realidad del exterior y que
mejore la imagen urbana del sector.
4. DESARROLLAR PROPUESTAS FORMALES PARA UN PARADERO FORMAL

EN FORMAS BASADAS EN ESTRUCTURA DE WEAIRE - PHELAN
4.1 Escala humana
se usan los datos ergonómicos, estos permiten asegurar que los productos y los
entornos han sido diseñados para la mayoría de las personas. A continuación, se
mostrarán una serie de medidas basadas en dimensiones del cuerpo humano tomadas
para realizar un correcto diseño de la parada y que los usuarios estén cómodos.
65

Fuente: Google
 Antropometría estática
Se tratan de medidas importantes del usuario consideradas para dimensionar

la parada.
66
DIMENSIÓN
MUJ
(EN CM Y PERCENTIL HOMBRE
ER
95)
18
ESTATURA 170
5
96,
ALTURA POSICIÓN SEDANTE 90
5
69,
ALTURA MITAD HOMBRO SENTADO 62,5
3
50,
ANCHURA CODO-CODO 5 40,9
52,
ANCHURA HOMBROS 43,2
6
40,
ANCHURA CADERAS 43,4
4
ALTURA DE RODILLA 60 54,6
ALTURA POPLÍTEA 49 44,5
DISTANCIA NALGA-POPLÍTEO 60 53,4
12
ALTURA CODO 111
0
162,
ALTURA OJO 174,2
8
ALCANCE PUNTA MANO 89 80,5
22 213,
ALCANCE VERTICAL ASIMIENTO
5 4
ANCHURA MÁXIMA DE CUERPO 58
25,
PROFUNDIDAD MÁXIMA DE CUERPO
7
 Antropometría funcional
En este caso, las medidas que se indican reflejan un usuario en movimiento y

realizando alguna acción.

Fuente: Google
67
 Proxémica.
Se trata de las distancias medibles entre las personas mientras estas

interactúan entre sí.
1.ZonaSocial
2. Zona personal
3. Zona íntima

Fuente: Google
Situaciones diversas de movilidad y medidas a tener en cuenta.
68

Fuente: Google
Imagen 37: Dimensiones a tener en cuenta para personas con movilidad reducida.
Fuente: Google
69
70
Imagen 37: Dimensiones a tener en cuenta para personas con movilidad reducida.
Fuente: Google
Visibilidad de panel: La distancia de la pantalla al ojo es mínima de 40cm hasta 76cm, siendo
supeditado principalmente por el tamaño de los caracteres.
71
Imagen 38: Para poder observar paneles más alejados, y

con caracteres mayores se pueden tener en cuenta las
siguientes medidas.
Fuente: Google
4.2 Implantación de la función

El polígono en el cual nos basaremos para realizar el proyecto será la estructura
de Weaire - Phelan.
La estructura de Weaire-Phelan utiliza dos tipos de celdas de igual volumen; un

dodecaedro pentagonal irregular y un tetracaidecaedro con dos hexágonos y doce
pentágonos, otra vez con caras ligeramente curvadas.
Imagen 39: Estructura de weaire - Phelan

Fuente: Google
72
“Diseño de un Paradero Formal aplicando la LOPEZ CASTRO ALEJANDRA
Geometría de los Polígonos de PHELAN” SALDAÑA SALDAÑA LILIAN
Dos dodecaedros irregulares con caras pentagonales y seis tetradecaedros con

dos caras hexagonales y doce caras pentagonales.
Imagen 39: Estructura de weaire - Phelan

Fuente: Google
Dos dodecaedros irregulares con 12 caras pentagonales

6 Tetradecaedros con caras con dos caras hexagonales y doce pentagonales
65
Imagen 40: PROCESO Estructura de weaire - Phelan

Fuente: Google
4.3 Propuesta estructural
Tomamos los poligonos de weaire – Phelan para la elaboración de la propuesta

1. Empezamos integrando dos poligonos, de un mismo volumen como primeravisualización
de la forma.
66
Imagen 41: PROPUESTA Estructura de weaire - Phelan

Fuente: Google
2. Mediante el diseño iba evolucionando, la forma de la cobertura iba empezando a

generarse.
Se integraron cinco poligonos los cuales fueron penetrados de tal manera que estos encajen
entre si

Fuente: Google
3. Se empezó a jugar con las formas de tal manera que esta cuente con caras opacas como
transparentes por el caso del sol y la protección.
67

Fuente: Google
68
Imagen 43: EVOLUCION Propuesta paradero

Fuente: Google
4.4 Desarrollo de la propuesta formal
Como propuesta final se obtuvo esta forma la cual cumple con las 3 cosas mas importantes del
proyecto las cuales son:
Seguridad
Asoleamiento
Comodidad

Fuente: Google
69

Fuente: Googl
Seguridad:
Debido a que en las afueras de la universidad es un lugar solido y en las noches no se

cuenta con un buen alumbrado público, ni espacios donde los alumnos puedan esperar
tranquilamente sus transportes.
Como punto importante se pensó en la seguridad, el paradero tiene que ser un espacio
donde los alumnos puedan sentarse tranquilamente sin la preocupación de sufrir un
asalto u otra desgracia.

Fuente: Google
Asoleamiento:
Es necesario que la propuesta cubra de la excesiva radiación que hay en Piura, por ello se pensó
en jugar con caras opacas y transparentes en el volumen de tal manera que el sol pueda ingresar
al paradero sin perjudicar a los usuarios protegiéndolos así de la excesiva radiación.
70

Fuente: Google
Comodidad:
Para que los usuarios universitarios se sientan cómodos dentro del proyecto se pensó en introducir
mobiliario como bancas e introducir áreas verdes lo cual es ayudaría a mejorar el paisaje y apoyar
con la ecología, el sector tendría una mejor imagen urbana.
También pensando en los usuarios que cuentan con bicicletas se planteó un paradero de bicicletas
ubicado en el paradero.
71
CAPITULO 3: CONCLUSIONES
Mediante este proyecto se ha conseguido lograr el objetivo primordial que era el de mejorar la
experiencia de todos los usuarios partiendo de la mejora de los principios planteados al
comienzo: accesibilidad, sostenibilidad, comunicación y personalidad.
Para el diseño de este proyecto, se ha comenzado por estudiar y observar a los usuarios y su
interactuación con el entorno de las paradas, detectando las necesidades y llegando adecuar
una estructura en función de la comodidad del usuario. Vistas las necesidades, se ha mejorado
la accesibilidad en distintas maneras y se ha procurado conseguir una comunicación de forma
intuitiva y rápida con los usuarios.
Además, se ha logrado un concepto versátil, adaptable por su modularidad y de fácil montaje.

Dependiendo de lugar de su instalación, la compañía encargada puede formar distintas
combinaciones de mayor o menor medida dependiendo las necesidades a cubrir e incluir más
accesorios detectados como interesantes en la previa investigación realizada (máquinas de
vending, paneles solares…)
72
CAPITULO 4: ANEXOS
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
ENCUESTA SOBRE ESL DISEÑO DE UN PARADERO FORMAL
ENCUESTADO 1
• Indicación: Por favor conteste el presente cuestionario según su criterio.
1.¿Usted cuenta con algún medio de transporte: auto, moto lineal, camioneta, ¿etc.?
NO
2.¿Hace uso del servicio de transporte público?, con qué frecuencia?
NO MUCHO, CASI NO
3. Piensa usted que es necesario un Paradero Formal, Por qué.
SI, DE HECHO, MAS SEGURIDAD Y QUE LE DEN UN BUEN MANTENIMINETO MAS

COMODIDAD Y RESPETO
4.. ¿Y si hubiera un paradero formal, haría uso de este medio?

SI LO USARIA

ENCUESTADO 2
1.¿Usted cuenta con algún medio de transporte: auto, motolinieal, camioneta, ¿etc.?
NO
SI TODOS LOS DIAS
3.¿Piensa usted que es necesario un paradero formal? Por qué.
SI ES NECESARIO PORQUE EVITARIA MUCOS ACCIDENTES
SI HARIA USO
73

ENCUESTADO 3
NADA
SI CASI DIARIO
SI. PARA ORDENAR UN POCO EL TRANSPORTE Y ALLA MENOS

CONGESTONAMIENTOMV EHICULAR
SI LO USARIA EN CUANTO EL TRANSPORTE QUE NECESITO HAGA USO DEL

PARADERO

ENCUESTADO 4
NO
SI, CUANDO TENGO TIEMPO VOY EN COMBI, PERO MAYORMENTE SI

CLARO, PORQUE ES UNA FORMA MAS ORDENADA PARA LA CIUDAD Y PORQUE HAY
MAS FACILIDAD PARA DESPLAZARSE A SU DESTINO
SI, PERO DEPENDE QUE TIPO DE TRANSPORTE
74

ENCUESTADO 5
NO
2. ¿Hace uso del servicio de transporte público?, con qué frecuencia?
A VECES CUANDO NO TRAIGO EL CARRO, USO COLECTIVOS O COMBIS
SI PORQUE LO INFORMAL ES PELIGROSO.
CLARO ASI PAGUE MAS, PERO ES SEGURO Y FORMAL

ENCUESTADO 6
NO
SI, UTILIZO TRANSPORTE PUBLICO, LA FRECUENCIA ES DIARIA
SI ES NECESARIO, PORQUE ASI SE PUEDE EVITAR PERDIDA DE TIEMPO Y EVITAR

PELIGROS, YA QUE UN PARADERO FORMAL VENDRIAN HACER PERSONAS DE
CONFIANZA Y SEGURAS
4. . ¿Y si hubiera un paradero formal, haría uso de este medio?
SI HARIA USO DE ELLO
75

ENCUESTADO 7
NINGUNO
SIEMPRE
POR SEGURIDAD
POR SUPUESTO

ENCUESTADO 8
1. ¿Usted cuenta con algún medio de transporte: auto, motolinieal, camioneta,

¿etc.?
NO
SI, TRES VECES QUE LA SEMANA
SI, PARA QUE HAYA UN ORDEN
SI,
76

ENCUESTADO 9

¿etc.?
AUTO
FRECUENTEMENTE
SI, PORQUE ES UNA ESTRATEGIA PARA ORDENAR LOS VEHICULOS Y EL

TRAFICO MISMO
CLARO SERIA UNA FORMA DE DAR EJEMPLO DE ORDEN

ENCUESTADO 10

¿etc.?
BICICLETA
SI, DIARIAMENTE
SI PORQUE ASI HABRA MAS ORDEN Y MENOS CAOS VEHICULAR, YA

QUE LOS CARROS NO PARARAN DONDE QUIERAN.
4. 5. ¿Y si hubiera un paradero formal, haría uso de este medio?
SI , PERO DEPENDE Q TIPO DE TRANSPORTE
77

ENCUESTADO 11
NO
SI, A VECES, 2 A 3 VECES A LA SEMANA

SI ES NECESARIO POR LA SEGURIDAD
SI LO HARIA SIEMPRE Y CUANDO ESTOS NO SE EXCEDAN EN SUS PRECIOS

ENCUESTADO 12
NO
SI, TRES VECES A LA SEMANA
SI
SI ,
78

ENCUESTADO 13
NO

SI
3.Cree usted que es necesario un paradero formal? Por qué.
SI
SI ,

ENCUESTADO 14
NO
SI , MUCHO
3. Piensa usted que es necesario un paradero formal?Por qué .
SI, PARA QUE HAYA MAS ORDEN Y HAYA UN SOLO LUGAR EN DONDE TOMAR EL
TRANSPORTE
5. Y si hubiera un paradero formal, haría uso de este medio?
POR SUPUESTO
79
CAPITULO 5: BIBLIOGRAFIA
VI. <http://mingaonline.uach.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
17952015000100002&lng=es&nrm=iso>. ISSN 0718-1795.
VII. https://www.archdaily.pe/pe/762962/bus-stop-kressbad-rintala-eggertsson-
architects
VIII. https://www.archdaily.pe/pe/02-62742/techos-verdes-en-la-arquitectura
IX. http://www.ctearquitectura.es/actualidad/noticias/reciclaje-y-arquitectura/
X. http://www.elagora.org.ar/site/documentos/Espacios_publicos_y_constru
XI. ccion_social.pdf
80

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“Diseño de un Paradero Formal aplicando la Estructura de LOPEZ CASTRO, MARIA ALEJANDRA

WEAIRE Y PHELAN”” SALDAÑA SALDAÑA, LILIAN CAROLINA

Este trabajo va dedicado a nuestros padres, por sus enseñanzas y la confianza

Al Arq. Jorge Lescano Melendez por todo lo impartido en clase y su apoyo

Señores miembros del jurado como resultado de un periodo de investigación orientado

El estudio se acoge a las exigencias académicas e institucionales requeridas para el

LOPEZ CASTRO MARIA ALEJANDRA SALDAÑA SALDAÑA LILIAN CAROLINA

ID: 000122162 ID: 000122123

ARQ. LESCANO MELENDEZ JORGE

La presente investigación se realizó con la intención de crear una alternativa de

El desarrollo de la propuesta comenzó con el análisis geométrico de la estructura de

Palabras Claves: Estructura de Phelan, Paradero formal, asoleamiento, seguridad,

Key words: Phelan's structure, Formal whereabouts, Safety,Sum,Confort

CAPÍTULO I: INTRODUCCION ..................................................... 14

CAPITULO2: MATERIALES Y METODOS....................................... 40

2.1.2 ANÁLISIS DE CASOS ANÁLOGOS

2.2 ESTUDIO DEL TESELADO ESPACIAL EN BASE A LA ESTRUCTURADE

2.3 PROGRAMACIÓN DEL PROYECTO

2.4 DESARROLLO DE PROPUESTAS FORMALES PARA

2.5 ANÁLISIS FINAL

“DISEÑO DE UN PARADERO FORMAL APLICANDO LA GEOMETRÍA DE LOS

- LÓPEZ CASTRO, MARÍA ALEJANDRA

- SALDAÑA SALDAÑA, LILIAN CAROLINA

DURACIÓN TOTAL DEL PROYECTO

Un claro ejemplo de la estructura de Weaire-Phelan es la inspiración para el diseño del

En conclusión, el principal aporte de esta investigación se basa en el hallazgo de un

I. PROYECTO: UN NUEVO CONCEPTO DE PARADA DE AUTOBUS

Imagen 1: imagen 3d del paradero

Fuente: proyecto de tesis

Fuente: Google maps

Imagen 3: foto campus universitario

- Gente de movilidad reducida

Los aspectos en los que se ha centrado el proyecto es proporcionar y mejorar en lo

Sostenibilidad: un modelo de diseño sostenible debe ser:

Comunicación: La información que se quiere transmitir de la parada al usuario será fácil

Experiencia somática: Se trata de englobar a los sentidos.

Paradero en madera con elementos de protección solar

Paradero en madera y con material reciclado

Paradero con techado metálico curvo, elevado

Paradero con techo verde y panel informativo

Se ha procedido a preguntar a usuarios de distintas edades y sexo mediante una encuesta

2.¿Le parece un lugar atractivo?

3.Edades de los entrevistados 4.¿Cree que el acceso de la parada al

5.¿Usa el transporte público? Si es así

6.¿Cuánto tiempo suele esperar?

Las conclusiones de la toma de datos realizada y necesidades a resolver:

-Mejora estética de la infraestructura de las paradas.

-Mejora de la señalización y visibilidad de la parada con la cumplimentación de añadir

FASE DE IDEACIÓN, S KETCHIN G.

Imagen 5: bocetos iniciales

Imagen 6: bocetos iniciales

“El Kursaalito”. Es un concepto diferenciador debido a su sencillez y aspecto de ligereza,

Imagen 8: Localización de la plataforma de acceso al bus

Imagen 9: Medidas de la plataforma de accesibilidad

En la parada se incluirán 2 bancadas de acero galvanizado. Una de ellas será de 2m, en

Imagen 10: Localización de las mesas exteriores

Imagen 11: Diseño de las bancadas

El área de estudio se encuentra ubicado en los exteriores de la UPAO en la Avenida

Imagen 12: Universidad Privada Antenor Orrego

En la ciudad de Piura, la excesiva radiación solar constituye un obstáculo para el desplazamiento

deben integrarse de manera respetuosa a estos lugares.

arquitectura monumental, se busca innovar el diseño con formas y materiales interesantes,

incorporando componentes relacionados al uso de energías alternativas, en este caso planteando

los polígonos de Phelam.