Capacitación de Equipos

MOTOR DIESEL
Prof. Tec. Percy Morales P.

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

1.- CONCEPTO
El motor es una máquina que está conformada por un conjunto de piezas
perfectamente sincronizadas que utilizan diferentes tipos
de combustibles y energía
para su funcionamiento y
transforman dicha energía
en movimiento o energía
mecánica.

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.- TIPOS DE MOTORES
• Motores de combustión.

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
3.- TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN.
3.1. Motores de combustión interna.

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
3.2. Motores de
combustión externa.

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
4.2. Según el sistema de refrigeración.
• Motor refrigerado por fluido

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
• Motor refrigerado por aire

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
4.3.SEGÚN EL CICLO DE TRABAJO
• Motor de cuatro tiempos

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 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
• Motor de dos tiempos

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 Clasificación de los motores
• 4.- SEGÚN EL NUMERO DE CULATAS
• Motor de una sola culata.
• Motor de varios culatas.

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 Clasificación de los motores
• 5.- SEGÚN LA UBICACIÓN DEL
ARBOL DE LEVAS
• a-Árbol de levas en el bloque del
motor: OHV

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 Clasificación de los motores
• 5.- SEGÚN LA UBICACIÓN DEL ARBOL DE LEVAS
• b-Árbol de levas en Culata del motor: OHC

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 Clasificación de los motores
5.- SEGÚN LA UBICACIÓN DEL ARBOL DE LEVAS
• c- Doble árbol de levas en Culata del motor: DOHC

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 Clasificación de los motores
• 6.- SEGÚN LA CARRERA DEL PISTON.
• Motor largo.- Carrera del pistón es mayor que el diámetro del cilindro.
• Motor cuadrado.- Carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro.
• Motor corto.- Carrera del pistón es menor que el diámetro del cilindro.

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 Clasificación de los motores
• 7.- SEGÚN EL NUMERO DE CILINDROS
• Monocilíndrico.
• Poli cilíndrico.

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 Clasificación de los motores
• 8.- SEGÚN LA UBICACIÓN DE SUS CILINDROS
A.- Motor en línea: : Tiene los cilindros dispuestos en línea de forma vertical en
un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor
de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en día.

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 Clasificación de los motores
• B.-Motor en V: : Cilindros repartidos en dos bloques, unidos por
la bancada formando ángulos . Se utiliza desde 6 cilindros en
adelante. Es ventajosa para un número de cilindros mayor de 6,
más compacta, cigüeñal, más corto, trabaja en mejores
condiciones.

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 Clasificación de los motores
• C- Motor horizontal u opuesto: Los cilindros van dispuestos en dos bloques
que forman un ángulo de 180º colocados en posición horizontal opuestos,
se unen por la bancada. La ventaja de esta disposición es que reduce la
altura del motor.

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 Clasificación de los motores
• D.- Motor radial. Este tipo de motor era usado en las
avionetas antiguas, los cuales podían producir grandes
revoluciones y gran cantidad de fuerza; también se le conocía
como motores tipo estrella

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 Clasificación de los motores
• Motor Wankel ó rotativo

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 Clasificación de los motores
9.- SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE VÁLVULAS.
• Tipo cabeza en L.- 2 válvulas ubicadas en el bloque del motor.
• Cabeza en I.- Las válvulas están montadas en la culata del cilindro sobre el
cilindro.
• Cabeza en F.- Las válvulas de admisión ubicadas en la culata, las válvulas de
escape ubicadas Monoblock.
• Cabeza en T.- Válvulas ubicadas en Monoblock, en sentido contrario una de
la otra.

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 Clasificación de los motores
• 10.- Según la cámara de Combustión
• a) Motores de inyección Indirecta con precámara.
• b) Motores de inyección indirecta con cámara de turbulencia.
• c) Motores con inyección directa.

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 Clasificación de los motores
11.- Por el sistema de Alimentación de Aire
• a) De aspiración natural.
• b) De Aspiración forzada..

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 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

• El ciclo del funcionamiento de los motores Diesel se

caracteriza por la combustión del combustible, que se efectúa
por medio de la presión y el calor facilitado por la elevada
compresión del aire, en el interior de los cilindros.

¿Qué es un ciclo?
• Es un conjunto de operaciones o tiempos que realizan los
pistones para obtener un trabajo.
• Estas operaciones o tiempos se repiten miles de veces por
minuto en cada cilindro del motor.

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 Ciclos del Motor Diesel
Que es el ciclo de Trabajo?
• Es el desplazamiento del pistón, por efecto de la expansión de
los gases debido a la gran temperatura que se genera al quemar
combustible y aire (oxígeno).

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 Ciclos del Motor Diesel

• ADMISIÓN

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 Ciclos del Motor Diesel

• COMPRESIÓN

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 Ciclos del Motor Diesel

• EXPANSIÓN O
FUERZA

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 Ciclos del Motor Diesel

• ESCAPE

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Ciclos del Motor Diesel

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 Distribución
Es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que controlan
la entrada de aire y salida de los gases de escape, esta
sincronización debe estar en acorde en todo los mecanismos de
distribución para que se pueda realizar la inyección del
combustible.
Constitución
• a) Árbol de levas.
• b) Buzos.
• c) Balancines.
• d) Varillas empujadoras.
• e) Engranaje del eje de levas.
• f) Engranaje del eje del cigüeñal.
Estos elementos pueden aumentar como también pueden disminuir,
dependiendo de la construcción del motor.

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 Tipos de distribución

• 1) Distribución de mando
directo

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 Tipos de distribución
• 2) Distribución de mando indirecto

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CUADRO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO

0° 180° 360° 540° 720°

Cilindro 1 Trabajo Escape Admisión Compresión

Cilindro 2 Escape Admisión Compresión Trabajo

Cilindro 3 Compresión Trabajo Escape Admisión

Cilindro 4 Admisión Compresión Trabajo Escape

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DISTRIBUCIÓN VALVULAR

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 Tipos de Múltiples
• CARACTERÍSTICAS.-
• a) En los motores de aspiración natural, la galería principal
del múltiple de admisión está unida por medio de mangueras
al purificador de aire. El múltiple de escape está dispuesto
para montar solamente el tubo de escape y el silenciador.

• b) En los motores de aspiración forzada, la galería principal

del múltiple de admisión está conectada con el turbo
cargador. El múltiple de escape, además de llevar instalados el
silenciador y el tubo de escape, posee una sección donde se
monta el turbocargador.

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 Construcción
Los múltiples de admisión se fabrican de hierro
fundido o aleaciones de aluminio; los de
escape, se fabrican de hierro fundido, y sus
formas varían de acuerdo al tipo de motor.
Según el tipo de construcción, los múltiples
pueden ser:
• de una sola pieza, y seccionados.

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 La culata
• Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e
independiza cada uno de los cilindros con su cámara de combustión,
válvulas y cámara de combustión.
• En al culata se encuentra montado con el conjunto de válvulas y
balancines y en algunos motores llevan los descansos del eje de levas.

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 Construcción de la Culata
• La culata se construye de fierro
fundido y aluminio, es de una sola
pieza para cada grupo de cilindros.
Empaquetadura de culata
• Permite la hermeticidad entre Culata y
Monoblock, es de una lámina de acero
o asbesto, esta impide escapes de
compresión de los cilindros y fugas de
agua y aceite de las chaquetas y
conductos.
• La culata se une herméticamente con
el monoblock por pernos de acero de
gran resistencia, al igual que los del
cigüeñal deben ser ajustados con el
torquimetro.

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 Válvulas, asientos, guías y resortes
• Son elementos del sistema de distribución. Se
estudian juntos, aunque tienen características,
diferentes.

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 LAS VALVULAS

• Son los elementos

de la distribución
que se encargan de
permitir el ingreso
del aire purificado y
la salida de los
gases quemados

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 CONSTRUCCIÓN
• a) Válvulas de admisión: Normalmente se construyen de acero-
cromo-níquel. Algunas poseen un deflector, cuya finalidad es
crear o mejorar la turbulencia del aire durante la admisión.

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 CONSTRUCCIÓN
• En algunos tipos, la cara de asiento de las válvulas es recargada
con estelita (aleación de acero con cromo, tungsteno y carbono),
la cual se aplica por medio de soldaduras; mediante este sistema
se obtiene mayor endurecimiento y resistencia para disminuir el
desgaste y prolongar la duración de las válvulas.

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 CONSTRUCCIÓN
• b) Válvulas de escape.- Los materiales son
similares a los de admisión, pero se les
agrega tungsteno para soportar altas
temperaturas.

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 Diferencia entre las válvulas de admisión y escape.

a) Cuando las válvulas son de diferente tamaño, las de

cabeza más larga o grande son de admisión.
• b) Cuando las marcas están con letra, las de admisión
llevan “IN”, y las de escape llevan “EX”.
• c) Durante su trabajo en el motor las que se abren al
bajar el pistón son las de admisión, y las que se abren
al subir el pistón son las de escape.
• d) Cuando el motor ya esta funcionando las válvulas
adquieren un color diferente, las de admisión son de
color grisado oscuro y las de escape un color ladrillo.

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 CARACTERÍSTICA
• La válvula de admisión se caracteriza por tener la cabeza de
mayor diámetro que la de escapé.; La válvula de escape
tiene la cabeza de un diámetro menor, pero sus materiales
resisten elevadas temperaturas.

• UBICACIÓN. Las válvulas de los motores Diesel se instalan en la

culata y pueden ser dos, tres o cuatro por cilindro, según el
diseño del motor. Y en algunos casos, están dispuestas
verticalmente a causa de la forma plana de la cámara de
combustión, Se accionan por buzos, varillas y balancines, o
bien directamente, cuando el árbol de levas está situado en la
culata.

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 Partes que acompañan a las válvulas

• Estas partes están en contacto con

la culata del cilindro, pudiendo ser
asientos o casquillos, resortes,
guías de válvulas, retenes de aceite,
seguros se válvulas y un platillo o
soporte de reten.

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 Resortes de válvulas
• La finalidad del resorte es tirar de la válvula para que este se pegue contra su
asiento (en fracción de segundos) y cierre el ingreso o la salida de los gases o
residuos de la combustión a través de las lumbreras.
• Construcción:
• Son construidos de acero especial de gran flexibilidad, la válvula lleva un
resorte o dos resortes de diferentes diámetros con el fin de amortiguar las
vibraciones en alta velocidad.

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 BUZOS, VARILLAS Y BALANCINES

• Son elementos que

transmiten el
movimiento del árbol
de levas hasta las
válvulas, para que
éstas realicen su cierre
y su apertura durante
los ciclos de trabajo
correspondiente.

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 Buzos o Taqués
• Constan de un cuerpo de forma cilíndrica, que en algunos casos
dispone de huecos con lados abiertos que tienen por finalidad
reducir el peso de la pieza.
• TIPOS. - Generalmente, los motores Diesel usan dos tipos de
buzos:
• Cilíndrico y de cabeza.

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 Varilla de Balancines
• Son piezas rectas construidas de acero. Los extremos son terminados de forma
que puedan adaptarse a las superficies de apoyo de los buzos y los balancines.
• La forma más común es la mostrada en la figura Nº 44, donde un extremo
termina en forma de semiesfera, y él otro, en una especie de copilla.
• Las dimensiones de las varillas varían de acuerdo con las características de
cada motor, y su función es la de transmitir el movimiento de los buzos a los
balancines.
• Es requisito indispensable para su utilización que sean rectas.

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 Balancines
• Se fabrican de diversos materiales, por procesos de estampado,
fundición y forja. Normalmente están alojados en lo que se
denomina árbol de balancines

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 Constitución del tren de balancines
1. Balancín.
2. Bocina de balancín.
3. Resorte de separación.
4. Tornillo y tuerca de
regulación de válvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de fijación.
8. Tapón.
9. Resorte de reten.
10. Retén de seguridad.

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 Tipos de Balancines
• Hay dos tipos generales de balancines. En la primera
tenemos un balancín, cuyo contacto con el talón de la
válvula causa frotamiento y en la otra figura, este
contacto se produce por medio de un rodillo, motivo por
el cual es más empleado en los motores diesel.

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 El monoblock
• Es el corazón del motor, hecho
generalmente de hierro
fundido o de aleaciones de
aluminio, éstos más livianos y
más eficientes en relación de
radiación de calor . El de
hierro fundido, cuenta con
rebordes de refuerzo en la
parte exterior para aumentar
su rigidez y ayudar en la
radiación del calor. El bloque
de cilindros contiene los
cilindros donde se alojan los
pistones.

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 Pistones o émbolos
Los pistones realizan tres trabajos principales:
- Transmiten la fuerza de combustión a la biela y al cigüeñal.
- Sellan la cámara de combustión.
- Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión.

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Partes del Pistón

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 Anillos del Pistón
Superficies endurecidas:
• Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la
duración de los anillos.
Separación entre puntas de anillo:
• Todos los anillos de los pistones tienen una separación entre las dos
puntas. Para impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben estar
alineadas al instalarse.

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 Bielas

• Las bielas están

conectadas a cada uno
de los pistones por
medio de un pasador de
biela. La biela transmite
la fuerza de combustión
del pistón al cigüeñal.

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 Partes de la biela
Una biela consta de
varias piezas:
1.- Buje del pasador de
biela.
2.- Vástago.
3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas de
biela.
5.- Cojinetes de biela.

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 El Cigüeñal
• El otro extremo de la biela
hace girar el cigüeñal, que
está ubicado en la parte
inferior del bloque de motor.
El cigüeñal transmite el
movimiento giratorio al
volante proporcionando
energía adecuada para el
trabajo.

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 PARTES DEL CIGÜEÑAL

1.- Muñones de
cojinetes de biela.
2.- Contrapesos.
3.- Muñones de
cojinetes de bancada.
4.- Nervadura.

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 Casquillos de los cojinetes de bancada
Cada cojinete de bancada está compuesto por dos mitades
llamadas casquillos. La mitad del casquillo, inferior encaja en la
tapa del cojinete de bancada, y la mitad de casquillos superior,
encaja en el orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo
general, la mitad de casquillo inferior soporta más carga y se
desgasta más rápido.

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 Volante del motor
El conjunto de volante consta de lo siguiente:
• 1.- Volante.
• 2.- Corona dentada.
• 3.- Caja de volante.

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