Seminario de Motores de Combustión Interna.

Pregunta 62. En el siguiente gráfico se

muestran las curvas de nivel de consumo
específico efectivo de combustible y
potencia efectiva de un motor Diesel
automotriz, de 4 tiempos, sobrealimentado
con turbocompresor, de 1,9 L de cilindrada y
una potencia nominal de 66,2 kW (88,8 HP)
a 3800 rpm. Si se sabe que el conductor del
automóvil (con este motor) está conduciendo
en una carretera en la 5ª marcha de la caja de
velocidades, a 84 km/h, siendo la velocidad
del motor de 2000 rpm. En estas condiciones,
el automóvil requiere una potencia de 12 kW
para vencer la fuerza de resistencia del
camino a la marcha y las pérdidas en la
transmisión. Determinar:
a) El momento efectivo en el régimen
nominal y el coeficiente de
adaptación de este motor (2 puntos).
b) El consumo de combustible (en L)
en 100 km de recorrido del automóvil por la carretera asumiendo que la densidad del
combustible es ρc = 850 kg/m3 (2 puntos).
Problema 68.- En la siguiente figura se muestra la curva multiparamétrica de un motor E.CH de
un automóvil, de 4 tiempos, de 2,5
L de cilindrada. Si a una
determinada marcha del vehículo, el
momento resistente de la carretera y
de la transmisión del automóvil
aplicado en el eje cigüeñal del motor
es 79,6 N.m. En este régimen, la
velocidad del motor es constante e
igual a 4000 rpm, y el coeficiente de
exceso de aire α=0,96.
Considerando que Hu=43,5 MJ/kg,
𝑙0 = 14,7 kg/kg y 𝜌0 =1,21 kg/m3,
determinar, para este régimen y
estas condiciones:
a) El consumo horario de
combustible, en kg/h.
b) La eficiencia volumétrica del
motor, en %.
Problema 72 (4 puntos). Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro cilindros, cuya
velocidad nominal es 2500 rpm, trabaja en vacío a esta velocidad, siendo la eficiencia indicada
en este régimen 54%, y el consumo horario de combustible de 2 L/h. Si el consumo horario de
combustible en el régimen nominal es 5,5 veces mayor que en vacío (a la velocidad nominal) y
la eficiencia mecánica es 80%. Datos: 𝜌𝑐 =0,83 kg/L, Hu=42,50 MJ/kg. Calcular:
 a) La potencia de pérdidas mecánicas, en kW, en el régimen de vacío.
b) La potencia efectiva y la eficiencia indicada en el régimen nominal, en kW y en porcentaje,
respectivamente.

Problema 24.- Un motor Diesel de 4 tiempos y 6 cilindros desarrolla una potencia efectiva de
220 kW a 1500 rpm. El consumo específico efectivo de combustible es 280g/kW.h. Las presiones
del aire dentro del cilindro al inicio y al final de la inyección del combustible son 30 y 60 bar,
respectivamente. Los valores de la presión de inyección al inicio y al final de la inyección son
250 y 600 bar, respectivamente. Suponiendo que el coeficiente de descarga (Cd) de los agujeros
de los inyectores es 0,67, la densidad del combustible es 0,85 kg/L y la presión atmosférica es
1,013 bar. Asumiendo que la duración de la inyección es 15º de giro del cigüeñal y que los
inyectores tienen 4 agujeros c/u., determine:
a) El área de paso total por inyector.
b) El diámetro de cada orificio.

Problema 33.- Se tiene un gran motor Diesel de 4 tiempos turboalimentado, de uso minero. El
motor es ensayado a la velocidad de 500 rpm, obteniéndose: potencia efectiva Ne=5000 kW,
presión media efectiva pe=15 bar y un consumo de combustible Gc=1250 kg/h. La presión del
aire en la admisión es de 2 bar y la presión de los gases en el escape es 1,6 bar. Los gases de
escape al ingresar a la turbina están a 650°C y salen de la turbina a la presión ambiental. Asumir
que la eficiencia volumétrica del motor turboalimentado es de 100%. El compresor del
turbocargador tiene una eficiencia adiabática de 70%. Calcule:

a) La eficiencia adiabática de la turbina asumiendo que la eficiencia mecánica del turbo

compresor es 100%
b) La presión media indicada del motor si se sabe que la presión media de pérdidas por
fricción es 1,5 bar.

Considere: cp,aire=1,005 kJ/kg.K; cp,gases=1,050 kJ/kg.K; kaire=1,4; kgases=1,33; p0=1 bar; T0=27ºC

Pregunta 16. En la siguiente figura se muestra la variación del torque según la curva característica
externa de velocidad de un motor turbodiesel, de 4 cilindros, de 2,1 L de cilindrada, S/D=1,02, de
inyección directa, con velocidad nominal de 4.400 rpm. El motor desarrolla un torque máximo
constante de 310 N.m entre 1.400 y 3500 rpm. La presión media de las pérdidas mecánicas se
puede calcular por la fórmula pm=0,105+0,012Vp (en MPa), donde Vp es la velocidad media del
pistón (en m/s). Considerando que la eficiencia indicada del motor es igual a 49% en todo el rango
de velocidad y que Hu=42,5 MJ/kg, calcular:
a) El consumo de combustible, en L/h, en el régimen nominal (  c  0,82kg / L ).
b) El suministro cíclico de combustible, en mm3/(ciclo*cilindro), a 1400 rpm con la misma
posición del órgano de mando (acelerador) de la bomba de inyección que en el régimen
nominal.

310

290
Me, N/m

270

250

230

210

190
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

RPM
Problema 15. Un motor E.CH., a gasolina, con carburador, de cuatro tiempos, con una cilindrada
de 2,2 litros, tiene una velocidad nominal de 6.000 rpm. Luego, el motor es convertido para
trabajar a GNV manteniendo el carburador de gasolina. Considerar que la eficiencia volumétrica
del motor (  v =0,8) no cambia al trabajar con GNV. Asumir, también, que: p0=1,01 bar; T0=28ºC.
Asumir los siguientes datos cuando el motor trabaje con gasolina y GNV:

Parámetro Gasolina GNV(*)

Poder Calorífico inferior Hu 43,0 MJ/kg 33,9 MJ/m3

Coeficiente de exceso de aire  1,0 1,0
Relación estequiométrica l0 14,8 kg/kg 9,9 m3/m3
Relación de compresión  9,4/1 9,4/1
Eficiencia indicada 0,35 0,33
Eficiencia mecánica 0,80 ¿?
(*) A las condiciones ambientales p0 y T0.
Determinar:
a) La potencia efectiva del motor a GNV a las condiciones ambientales p0 y T0, en kW.
b) La potencia efectiva del motor (a GNV) en una localidad donde la presión atmosférica
es 0,8 bar y la temperatura 10ºC. Asumir que en esta localidad se regula la mezcla
aire combustible de tal forma que   1 y que la eficiencia indicada no cambia en la
altura.

Problema 9. Un motor Diesel, sobrealimentado con turbocompresor, de 04 tiempos, con una

cilindrada de 04 litros, tiene una velocidad nominal de 3600 rpm. Si este motor, en el régimen
nominal, tiene los siguientes parámetros de funcionamiento: ge=230g/(kW.h); Ne =102 kW;
 v  0,86 ; Pk=1,8 bar; el exponente politrópico del compresor (del sobrealimentador) nc=1,5,
 m  0,82 .
Asumir: Hu=42,50MJ/kg; lo=14,3;  c  0,84 kg/litro; Po=1,01 bar, To=25ºC; R=0,287
kJ/(kg.K);
Calcular:
a) El coeficiente de exceso de aire en este régimen, en kg/h.
b) La presión media indicada del motor, en MPa.

Problema 19. El motor E.CH. de un automóvil , con carburador, de cuatro tiempos, tiene una
potencia efectiva nominal de 105 kW a 5000 rpm y un momento máximo de 270 N.m a 2500 rpm
(con la válvula de mariposa completamente abierta). En el régimen nominal de motor, la
velocidad del vehículo es 160 km/h estando la caja de cambios en directa. A esta velocidad la
fuerza del viento (arrastre) es 1925 N y la fuerza de rozamiento en las llantas es 200 N.
Suponiendo que la eficiencia del sistema de transmisión es 90%, que la relación de transmisión
del diferencial es 4, que el radio de las llantas es 35 cm, que la masa del vehículo (incluido el
chofer) es 1300 kg y que el coeficiente de rozamiento (de las llantas en la carretera) y la posición
de la caja de cambios se mantienen siempre constantes, determinar:
a) La fuerza de arrastre del viento (en N) cuando el motor trabaje en el régimen de máximo
torque.
b) La máxima pendiente (en grados sexagesimales) que puede tener la carretera cuando el
motor del vehículo trabaje en el régimen de máximo torque.

Pregunta 23. Con relación a la tendencia a la detonación en los motores E.CH., llenar las celdas
en blanco de la siguiente tabla (limítese al tamaño de las celdas).

¿Aumenta, disminuye o es
Nº Variante
igual y por qué?
 Se cambia la cámara de combustión semiesférica a
1 trapezoidal manteniendo la misma relación de
compresión.
Se enriquece la mezcla de α=1,1 a α=0,90,
2
manteniendo todos los demás parámetros constantes.
Aumenta la velocidad del motor, manteniendo el
3
adelanto del encendido y α.
Se cambia el material de la culata de fierro fundido a
4
aluminio.
Disminuye el tamaño del motor manteniendo la
5
misma relación de compresión.

Problema 29. En el siguiente gráfico se

muestra el mapa del consumo específico de
combustible (en g/kW.h) de un motor Diesel
de cuatro cilindros, de 3,48 L de cilindrada,
de dos tiempos, de barrido uniflujo, con
cámara de inyección directa. Utilizando el
método empírico de la línea de Willans, según
el cual la presión media indicada es
aproximadamente proporcional al consumo
de combustible (con velocidad de rotación del
motor constante y bajas cargas), calcular:
a) La eficiencia mecánica del motor (en
%) cuando este trabaja a 2400 rpm y
desarrolla la máxima potencia según
el gráfico mostrado.
b) La presión media de pérdidas
mecánicas, en bar.